Guia de Micropilotes en Obras de Carretera PDF

9 788449 807619
1 EDICIN. DICIEMBRE 2005

1 REIMPRESIN. SEPTIEMBRE 2006
2 REIMPRESIN. MARZO 2008
Edita: Centro de Publicaciones
Secretara General Tcnica
Ministerio de Fomento
I.S.B.N.: 978-84-498-0761-9
NIPO: 161-08-018-1
Depsito Legal: M-10761-2008
Imprime: Seg Color S.L.
Ilustraciones: Jos Ramn Gamo Sastre
Impreso en papel libre de cloro elemental con 60% de fibra reciclada y 40% de fibra virgen FSC
ESPAA. Direccin General de Carreteras
Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras
de carretera. / Direccin General de Carreteras. - Madrid :
Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones, 2008
142 p. : il. ; 30 cm. + 1 CD-ROM.- (Serie normativas)
CARRETERAS - Cimentaciones
625.85
Catlogo general de publicaciones oficiales:
http://www.060.es
Catlogo de publicaciones del Ministerio de Fomento:
www.fomento.es
00-Micropilotes 25/2/08 07:49 Pgina 2
3
Esta Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera forma parte de
una serie de un documentos de divulgacin tecnolgica elaborados por la Direccin Tcnica de la
Direccin General de Carreteras, incluidos en una lnea editorial que pretende el conocimiento y la
armonizacin de conceptos sobre aspectos relevantes relacionados especficamente con el queha-
cer de los tcnicos del Centro Directivo.
En el mbito de lo concreto, pretende desarrollar las principales cuestiones a tener en cuenta
en lo referente a materiales y productos, diseo y clculo, ejecucin y procedimientos de control de
micropilotes en los proyectos y obras de carretera. Para ello los define y clasifica, introduce mto-
dos de clculo, expone los criterios a seguir para su ejecucin, formula prescripciones bsicas so-
bre su control, e incluye una serie de apndices sobre aspectos diversos; todo ello sin perjuicio de
la existencia de cuestiones particulares de cada obra o proyecto que puedan quedar, por su singu-
laridad, fuera del contexto de la misma.
Su elaboracin se ha dividido en dos fases sucesivas: la primera de redaccin de un docu-
mento bsico de partida que reflejara la experiencia en la ejecucin de este tipo de trabajos en Es-
paa, y la segunda que ha comprendido su ampliacin y puesta al da, a la luz de los principales
textos sobre la materia normativos y divulgativos a nivel nacional e internacional, la revisin in-
tegral del documento por especialistas en geotecnia y estructuras, la fase de consultas internas y la
redaccin definitiva, con la consiguiente introduccin de nuevos conceptos en diferentes campos,
si bien, fundamentalmente relativos a cuestiones de proyecto geotcnico y estructural, mtodos de
clculo y normativa.
La primera fase, dirigida por el catedrtico de Ingeniera del Terreno D. Carlos Oteo Mazo, fue
llevada a cabo, en primer lugar, por el ingeniero de caminos, canales y puertos D. Jos Luis Fernn-
dez Salso, con la colaboracin del Comit Tcnico de la Asociacin de Empresas de la Tecnologa del
Suelo y del Subsuelo (AETESS), compuesto por ingenieros de caminos, canales y puertos de las em-
presas integradas en dicha asociacin, reconocidos especialistas en geotecnia. En esta fase se ha pre-
tendido recoger la gran experiencia de dicha asociacin en la realizacin de este tipo de trabajos.
La segunda de las fases descritas ha sido llevada a cabo por ingenieros de caminos, canales y
puertos, funcionarios de la Direccin General de Carreteras. La redaccin del texto definitivo ha sido
responsabilidad del Servicio de Geotecnia:
D.
a
Mercedes L. Gmez lvarez.
D. ngel Juanco Garca.
D. lvaro Parrilla Alcaide
quienes adems han contado con las valiosas opiniones de:
D.
a
Pilar Crespo Rodrguez, Servicio de Estudios Especiales.
D. Csar Fernndez-Nespral Prez, Demarcacin de Carreteras del Estado en Asturias.
D. Francisco Javier Gonzlez Cabezas, Demarcacin de Carreteras del Estado en Castilla-La
Mancha.
D. ngel Carlos Paradela Snchez, Servicio de Estudios Especiales.
GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN
DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA
D. Javier Payn de Tejada Gonzlez, Demarcacin de Carreteras del Estado en Castilla y Len
Occidental.
D. Fernando Pedrazo Majarrez, Demarcacin de Carreteras del Estado en Extremadura.
D. Francisco Ruiz Hidalgo, Demarcacin de Carreteras del Estado en Andaluca Oriental.
Asimismo han recibido las observaciones de los reconocidos expertos en estructuras, D. Juan
Luis Alcal Snchez, y en geotecnia, profesor D. Luis Sopea Maas y, de nuevo, del profesor
D. Carlos Oteo Mazo.
La utilizacin de esta Gua en el proyecto, construccin y seguimiento de las obras, permitir
en el futuro matizar y completar los criterios recogidos en la misma, teniendo en cuenta que se tra-
ta de un tipo de trabajos en que los avances e innovaciones se producen de manera casi continua.
Octubre de 2005
4
A
5
1. Consideraciones generales ......................................................................................................................... 7
1.1. Introduccin ........................................................................................................................................ 7
1.2. Definicin y clasificaciones ............................................................................................................... 7
1.3. Recomendaciones sobre la posible idoneidad de cada tipo de micropilote ............................... 8
1.4. Principales aplicaciones .................................................................................................................... 8
2. Materiales y productos ............................................................................................................................... 13
2.1. Armaduras .......................................................................................................................................... 13
2.2. Lechadas y morteros de cemento .................................................................................................... 14
2.3. Proteccin contra la corrosin ......................................................................................................... 15
3. Clculo de los micropilotes ........................................................................................................................ 19
3.1. Estados lmite ................................................................................................................................... 19
3.2. Comprobaciones especficas a efectuar en las aplicaciones ms usuales ................................ 21
3.3. Comprobacin frente al hundimiento ............................................................................................ 24
3.4. Comprobacin frente al arranque .................................................................................................. 32
3.5. Comprobacin frente a solicitaciones transversales .................................................................... 34
3.6. Fallo estructural de los micropilotes .............................................................................................. 36
3.7. Clculo de asientos de los micropilotes ........................................................................................ 42
3.8. Grupos de micropilotes ................................................................................................................... 45
3.9. Unin a las cimentaciones o encepados ....................................................................................... 48
3.10. Consideraciones de clculo en aplicaciones especiales .............................................................. 50
4. Ejecucin de los micropilotes ..................................................................................................................... 59
4.1. Operaciones bsicas .......................................................................................................................... 59
4.2. Perforacin del taladro del micropilote ........................................................................................... 60
4.3. Colocacin de la armadura ............................................................................................................... 63
4.4. Inyeccin del micropilote .................................................................................................................. 63
4.5. Ejecucin de micropilotes de eje no vertical .................................................................................. 68
4.6. Conexin de los micropilotes con la estructura ............................................................................. 69
4.7. Protocolo de ejecucin y partes de trabajo .................................................................................... 69
5. Procedimientos de control .......................................................................................................................... 73
5.1. Consideraciones generales ............................................................................................................... 73
5.2. Control de materiales ........................................................................................................................ 73
5.3. Control de ejecucin .......................................................................................................................... 74
5.4. Pruebas de carga ............................................................................................................................... 75
Apndice 1. Clasificacin de los micropilotes segn la norma EN 14199 ..................................................... 79
Apndice 2. Aspectos relativos a la realizacin de pruebas de carga in situ ........................................... 81
A.2.1. Introduccin .................................................................................................................................... 81
A.2.2. Procedimientos de carga ............................................................................................................... 82
A.2.3. Montaje de las pruebas de carga ................................................................................................. 85
A.2.4. Instrumentacin de las pruebas de carga ................................................................................... 85
A.2.5. Toma de datos e informe de la prueba de carga ....................................................................... 87
A.2.6. Ejemplo prctico de realizacin de una prueba de carga .......................................................... 88
NDICE
Apndice 3. Desarrollos tericos complementarios ........................................................................................ 89
A.3.1. Resistencia frente a solicitaciones transversales ........................................................................ 89
A.3.2. Comprobacin de la inestabilidad estructural ............................................................................ 95
A.3.3. Mtodo de la imperfeccin geomtrica ....................................................................................... 97
A.3.4. bacos de Souche .......................................................................................................................... 100
Apndice 4. Resistencia estructural a flexin, cortante y esfuerzos combinados ....................................... 109
A.4.1. Resistencia estructural a flexin ................................................................................................... 109
A.4.2. Resistencia estructural a cortante ................................................................................................. 110
A.4.3. Resistencia estructural frente a esfuerzos combinados ............................................................. 111
Apndice 5. Ejemplos de conexin entre micropilotes y estructura ............................................................. 113
A.5.1. Ejemplos de conexin a una cimentacin de nueva construccin ........................................... 113
A.5.2. Ejemplos de conexin directa a una cimentacin preexistente ................................................ 118
A.5.3. Ejemplos de conexin a un nuevo encepado que se conecta a su vez a una cimentacin
preexistente ..................................................................................................................................... 120
Apndice 6. Correlaciones y clasificaciones empricas de tipo geotcnico, referidas en esta Gua .......... 121
A.6.1. Escala de meteorizacin de las rocas .......................................................................................... 121
A.6.2. Clasificacin de la compacidad de las arenas ............................................................................. 122
A.6.3. Correlacin entre el ndice N del ensayo SPT y la resistencia por punta del ensayo de
penetracin esttica CPT ............................................................................................................... 122
A.6.4. Clasificacin de la consistencia de los suelos arcillosos ........................................................... 123
A.6.5. Mdulo de reaccin del terreno ................................................................................................... 124
Apndice 7. Nomenclatura ................................................................................................................................. 131
A.7.1. Glosario ........................................................................................................................................... 131
A.7.2. Notacin .......................................................................................................................................... 132
Apndice 8. Normas UNE y bibliografa ........................................................................................................... 139
A.8.1. Normas UNE ................................................................................................................................... 139
A.8.2. Bibliografa ...................................................................................................................................... 140
6
A
7
1.1. INTRODUCCIN
Esta Gua contempla las principales cuestiones a considerar durante el proyecto y la ejecucin
de micropilotes en obras de carretera, en sus principales aplicaciones.
Define las caractersticas que deben cumplir sus elementos constituyentes, as como las de los
materiales y medios auxiliares empleados. Incluye las principales cuestiones relativas a la concep-
cin, tipologa y clculo resistente de los micropilotes, todas ellas dependientes de la aplicacin
concreta a la que vayan a destinarse y de las caractersticas del terreno en el que se construyan, que
debern estudiarse con carcter previo a la ejecucin de las obras.
Indica y describe las diferentes fases que pueden distinguirse durante la ejecucin de un mi-
cropilote: la perforacin del taladro en el terreno, la colocacin de la armadura, la inyeccin del mi-
cropilote y su conexin con la estructura proyectada o preexistente en su caso.
Por ltimo, seala las tolerancias en la ejecucin y los ensayos de uso ms frecuente para esta
unidad de obra, e incluye una serie de apndices que pretenden encaminar al lector hacia una me-
jor asimilacin de ciertos conceptos incluidos en la Gua.
1.2. DEFINICIN Y CLASIFICACIONES
La presente Gua se refiere a micropilotes cilndricos, de dimetro inferior a trescientos mil-
metros (300 mm), perforados en el terreno, armados con tubera de acero reforzada a veces con una
o varias barras corrugadas, e inyectado con lechada o mortero de cemento en una o varias fases.
Si bien hay otros tipos de micropilotes, no son objeto de este documento.
En el apndice 1 de esta Gua se reproduce la clasificacin de los micropilotes segn la norma
UNE EN 14199. Ejecucin de trabajos geotcnicos especiales. Micropilotes. Los contemplados en
esta Gua, se refieren en dicha clasificacin como perforados con armadura constituida por un per-
fil tubular.
Los micropilotes objeto de esta Gua pueden clasificarse atendiendo, fundamentalmente, a los
siguientes aspectos:
Segn la forma de transmisin de los esfuerzos al terreno:
Individualmente como cimentacin profunda, a travs del fuste y la punta.
Como grupo, actuando sobre una determinada zona del terreno.
Segn el tipo de solicitacin dominante a la que estn sometidos:
Esfuerzos axiles de compresin o traccin (normalmente en obras de cimentacin)
1
.
Momentos flectores y esfuerzos cortantes (normalmente en obras de estabilizacin de
laderas, contencin de tierras, paraguas en tneles, etc.).
1 CONSIDERACIONES GENERALES
1
En cimentaciones, con acciones horizontales importantes (pilas en zona ssmica, estribos de puente, etc.), adems de
axiles, habr flectores y cortantes.
01-Micropilotes cap 1.qxp 25/2/08 07:45 Pgina 7
Segn el sistema de inyeccin de la lechada o mortero de cemento:
Los inyectados en una sola fase, tambin denominados de inyeccin nica global
(IU).
Los reinyectados hasta dos veces a travs de tubos o circuitos con vlvulas antirretor-
no, tambin denominados de inyeccin repetitiva (IR).
Los reinyectados varias veces a travs de tubos-manguito desde el interior de la tube-
ra de armadura, en toda la longitud del micropilote o en parte, tambin denominados
de inyeccin repetitiva y selectiva (IRS).
En esta Gua se abordar normalmente la clasificacin de los micropilotes atendiendo al siste-
ma de inyeccin empleado. En el epgrafe 4.4.2 se efecta una descripcin ms detallada de cada
uno de los tipos recin mencionados.
1.3. RECOMENDACIONES SOBRE LA POSIBLE IDONEIDAD
DE CADA TIPO DE MICROPILOTE
El proceso de inyeccin tiene por objeto garantizar el contacto y la transmisin de esfuerzos
entre la armadura tubular y el terreno. El sistema de inyeccin ms adecuado a cada caso, deber
elegirse en funcin del terreno atravesado, entre otros aspectos.
A continuacin se formulan algunas recomendaciones genricas acerca de la posible adecua-
cin del uso de unos u otros tipos de inyeccin, que deben considerarse nicamente a ttulo orien-
tativo.
Los micropilotes del tipo IU suelen ser los ms adecuados en rocas ms o menos sanas,
suelos cohesivos muy duros y suelos granulares.
Los del tipo IR se emplean generalmente en rocas blandas y fisuradas y en materiales
granulares gruesos y de compacidad media.
Los del tipo IRS, que permiten efectuar una inyeccin ms controlada, se recomiendan
en suelos cohesivos (salvo los muy duros), suelos de consistencia baja o media y espe-
cialmente en suelos granulares en los que se intenta formar un bulbo.
No obstante lo anterior, cada caso precisa una definicin especfica de la tipologa a utilizar,
que ser funcin, adems, de la capacidad resistente requerida para el mismo y que el proyecto de-
ber evaluar de modo expreso.
1.4. PRINCIPALES APLICACIONES
Las aplicaciones ms usuales de los micropilotes en obras de carretera, que se recogen en esta
Gua, son las que se indican en este apartado; as, en lo sucesivo, se estudiar el empleo de los mi-
cropilotes como:
a) Estructuras de cimentacin: pueden emplearse tanto en obra nueva como en recal-
ces, reparaciones, etc., de estructuras preexistentes:
Obras de nueva planta: su campo de aplicacin fundamental son las estructuras
con espacio de trabajo reducido o acceso complicado, los terrenos difciles de per-
forar por intercalacin de niveles rocosos, bolos o bloques de grandes dimensiones,
etc. Los micropilotes transmiten las cargas de manera menos concentrada y ms
uniforme que los pilotes, pudiendo suponer una ventaja en determinadas circuns-
tancias, como por ejemplo en zonas constituidas por roca alterada, etc.
Obras de reparacin, refuerzo, rehabilitacin, mejora o recalce de estructuras pre-
existentes: incluye la remodelacin de aqullas que presentan incrementos de las
solicitaciones, la actuacin frente a determinadas patologas geotcnicas, etc.
8
A
9
CONSIDERACIONES GENERALES
FIGURA 1.1. EJEMPLO DE CIMENTACIN DE NUEVA PLANTA CON MICROPILOTES
FIGURA 1.2. EJEMPLOS DE RECALCE DE CIMENTACIONES PREEXISTENTES MEDIANTE MICROPILOTES
NOTA: Estas figuras son meramente ilustrativas y no incluyen detalles sobre las conexiones (vase apartado 3.9).
b) Estructuras de contencin o sostenimiento
2
del terreno: normalmente se dispo-
nen formando alineaciones o grupos numerosos con varias inclinaciones, se encepan
en cabeza y se acompaan de anclajes u otras unidades de obra. Se sitan en un mis-
mo plano (generalmente vertical) o formando abanico.
10
A
Encepado de
hormign armado
Anclajes
Micropilotes inclinados
Vigas de
arriostramiento
y reparto
Alineacin de
micropilotes
FIGURA 1.3. EJEMPLO DE MICROPILOTES COMO ESTRUCTURA DE CONTENCIN O SOSTENIMIENTO
c) Estabilizacin de taludes o laderas: se disponen formando alineaciones o grupos
numerosos con varias inclinaciones y se encepan en cabeza, pudiendo ir acompaados
de anclajes u otras unidades de obra.
Producen una mejora del coeficiente de seguridad global de los taludes o laderas por in-
cremento de la resistencia al corte de las mismas, evaluada segn potenciales superfi-
cies de rotura, que comprenden secciones transversales a la alineacin de micropilotes.
2
A los efectos de esta Gua se utilizan, de conformidad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de ca-
rretera y en Tipologa de muros de carretera, los conceptos de estructura de contencin como obra que contiene terrenos,
exteriores a la carretera, respecto a la misma y de estructura de sostenimiento como obra de sujecin, generalmente de re-
llenos, sobre la que se sita la propia plataforma de la carretera.
d) Paraguas de sostenimiento: ejecutados como sostenimiento del terreno en la exca-
vacin de tneles, normalmente antes de la fase de avance, bien con carcter general
en toda una obra, en emboquilles, zonas de especial dificultad, etc.
11
CONSIDERACIONES GENERALES
Encepado de
hormign armado
Superficie de
rotura potencial
Micropilotes
Carretera
FIGURA 1.4. EJEMPLO DE MICROPILOTES PARA ESTABILIZACIN DE TALUDES O LADERAS
Paraguas de micropilotes
CROQUIS LATERAL
CROQUIS FRONTAL
Frente de avance
FIGURA 1.5. EJEMPLO DE MICROPILOTES COMO PARAGUAS DE SOSTENIMIENTO
e) Mejora del terreno: pretenden el aumento de la capacidad de soporte global de una
masa de terreno y la reduccin de asientos de las estructuras, cimentadas posterior-
mente sobre el mismo.
12
A
Pilares o muros
Zapata o losa sobre
terreno mejorado
Micropilotes
FIGURA 1.6. EJEMPLO DE MICROPILOTES COMO MEJORA DEL TERRENO
13
2.1. ARMADURAS
La armadura de los micropilotes considerados en esta Gua estar constituida por un tubo de
acero estructural, pudiendo estar complementada por una o varias barras corrugadas de acero si-
tuadas en su eje, o dispuestas en torno al mismo.
Segn el proceso de fabricacin empleado, la armadura tubular deber cumplir lo especifi-
cado en una de las dos normas siguientes, segn el caso de que se trate:
UNE EN 10210. Perfiles huecos para construccin, acabados en caliente, de acero no ale-
ado de grano fino.
UNE EN 10219. Perfiles huecos para construccin, conformados en fro, de acero no ale-
ado y de grano fino.
En obras permanentes no se reutilizarn, como armaduras tubulares, perfiles procedentes de
campaas petrolferas, sondeos, o cualquier otra aplicacin. Sin embargo, en obras auxiliares, en
las que la funcin resistente se desempee en un plazo muy corto, se podr contemplar el uso de
esos materiales siempre que cumplan los mismos requisitos que los exigidos a las armaduras tu-
bulares nuevas.
A efectos de clculo, los lmites elsticos de los aceros ms habituales empleados como ar-
madura tubular son los que figuran en la tabla 2.1.
2 MATERIALES Y PRODUCTOS
TABLA 2.1. LMITE ELSTICO DE LOS ACEROS PARA LAS ARMADURAS TUBULARES, f
y
DESIGNACIN UNE EN 10027 LMITE ELSTICO f
y
(MPa)
S 235 235
S 275 275
S 355 355
S 420 420
S 460 460
Para la armadura constituida por barras corrugadas de acero, se estar a lo dispuesto en el
artculo 240 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes
(PG-3) y en la Instruccin de Hormign Estructural (EHE).
Los lmites elsticos de los aceros de las barras corrugadas, de acuerdo con la EHE
1
, son los
que figuran en la tabla 2.2.
1
Vase: EHE, apartado 31.2.
Respecto al posible uso de barras de alto lmite elstico, se estar a lo especificado al respec-
to en la EHE
2
para barras de pretensado.
Los empalmes en las armaduras tubulares se efectuarn por soldadura o por roscado; en las
barras corrugadas sern de tipo mecnico
3
; cualquier otro tipo de empalme habr de considerarse
como excepcional, debiendo justificarse expresamente en el proyecto.
En el caso de que se empleen aceros laminados en las conexiones con las estructuras a
recalzar, encepados o vigas riostras, estos debern cumplir lo especificado en UNE EN 10025 y
UNE EN 10113.
2.2. LECHADAS Y MORTEROS DE CEMENTO
2.2.1. CONSIDERACIONES GENERALES
El cemento para la fabricacin de lechadas y morteros cumplir lo especificado en las vigen-
tes instrucciones para la Recepcin de Cementos (RC), Hormign Estructural
4
(EHE) y artculo 202
del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
Los cementos a utilizar para las lechadas y morteros de cemento sern los especificados por
la EHE para cimentaciones de hormign armado y su clase resistente ser al menos 42,5 N. En caso
de existir sustancias agresivas en el terreno, el cemento a utilizar deber ser resistente al ataque de
las mismas.
El agua
5
de amasado y los aditivos
6
debern cumplir asimismo las especificaciones de la EHE.
A los efectos de esta Gua, se definen las lechadas como mezclas de cemento, agua y aditi-
vos en su caso. Asimismo se denominan tambin lechadas
7
, aquellas mezclas que incluyan la adi-
cin de polvo mineral o arena de tamao inferior a dos milmetros (2 mm) en cantidad, inferior en
peso, a la total de cemento de la mezcla. Las mezclas que incluyan ridos que superen las limita-
ciones anteriores de tamao mximo o de peso total, sern consideradas como morteros.
2.2.2. LECHADAS DE CEMENTO
La resistencia caracterstica a compresin de la lechada a utilizar en micropilotes debe cum-
plir:
A veintiocho das de edad (28 d) ser superior o igual a veinticinco megapascales
(f
ck
25 MPa).
A siete das de edad (7 d) ser superior o igual que el sesenta por ciento de la requeri-
da a los veintiocho das (f
ck,7
0,6 f
ck
).
14
A
TABLA 2.2. LMITE ELSTICO DE LOS ACEROS PARA LAS BARRAS CORRUGADAS DE ACERO, f
sk
DESIGNACIN UNE EN 36068:94 LMITE ELSTICO f
sk
(MPa)
B 400 S 400
B 500 S 500
2
3
4
Vase: EHE, artculo 26.
5
6
7
Definicin conforme a UNE EN 14199.
Los ensayos para determinar la resistencia de la lechada se efectuarn con probetas cilndri-
cas fabricadas, curadas y ensayadas a compresin, segn la normativa
8
indicada en la EHE para el
control de la resistencia del hormign.
Respecto a su dosificacin, las lechadas de cemento debern presentar alta resistencia y es-
tabilidad, ser fcilmente bombeables y alcanzar la resistencia a compresin requerida.
La relacin agua/cemento, en peso, deber mantenerse aproximadamente entre cuarenta y
cincuenta y cinco centsimas (0,40 a/c 0,55). En caso de que sea necesario recurrir a lecha-
das con relaciones agua/cemento por debajo de cuarenta centsimas (a/c < 0,40), normalmente
debern agregarse aditivos a las mismas para permitir que se puedan bombear de forma ade-
cuada.
La exudacin de la lechada
9
, determinada segn se indica en la EHE, ser menor o igual
que el tres por ciento (3%) en volumen, transcurridas dos horas (2 h) desde la preparacin de la
mezcla.
2.2.3. MORTEROS DE CEMENTO
La resistencia caracterstica a compresin a veintiocho das (28 d) de los morteros de ce-
mento a utilizar en micropilotes, ser superior o igual a veinticinco megapascales (f
ck
25 MPa).
Los ensayos para determinar la resistencia del mortero se efectuarn con probetas cilndricas
fabricadas, curadas y ensayadas a compresin a veintiocho das (28 d) de edad segn la normati-
va
10
indicada en la EHE para el control de la resistencia del hormign.
Respecto a su dosificacin, los morteros debern presentar un contenido mnimo de cemento
de trescientos setenta y cinco kilogramos por metro cbico (375 kg/m
3
), salvo especificacin expre-
sa del proyecto.
Su relacin agua/cemento, en peso, deber ser inferior a sesenta centsimas (a/c < 0,60) y la
distribucin granulomtrica del rido a emplear deber cumplir:
D
85
4 mm
D
100
8 mm
donde:
D
x
: Tamiz por el que pasa el x% de la muestra.
La arena de los morteros deber cumplir las especificaciones recogidas en la EHE, estar limpia
y seca, y normalmente no contener partculas que pasen por el tamiz 0,16 UNE. Las arenas roda-
das, en general, mejoran la inyectabilidad de la mezcla.
2.3. PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN
Las armaduras de los micropilotes y el resto de elementos metlicos de los mismos, como por
ejemplo los de unin, debern estar protegidos frente a la corrosin durante su vida til.
El sistema de proteccin considerado en esta Gua se basa en la disposicin de un recubri-
miento mnimo de la armadura, mediante lechada o mortero de cemento y en la consideracin de
una reduccin del espesor de acero debida a la corrosin.
15
MATERIALES Y PRODUCTOS
8
9
Vase: EHE, anejo 6.
10
Para micropilotes en ambientes agresivos, el proyecto podr disponer protecciones adiciona-
les, tales como:
Uso de cementos y aceros especiales.
Recubrimientos superiores a los especificados en la tabla 2.3.
Proteccin catdica.
Entubacin permanente en el tramo de terreno considerado como agresivo.
Tratamiento superficial.
Otros sistemas.
2.3.2. RECUBRIMIENTO MNIMO
En las aplicaciones consideradas en esta Gua, debe procurarse que las armaduras tubulares
no acten como sostenimiento de la perforacin. Se recomienda que la punta de la armadura no
apoye directamente sobre el fondo y que el recubrimiento mnimo entre armadura y terreno se ma-
terialice mediante centradores.
Los valores mnimos del recubrimiento se debern tomar de la tabla 2.3, debiendo garantizar-
se, incluso en las secciones de empalme de las armaduras.
16
A
TABLA 2.3. RECUBRIMIENTOS MNIMOS, r (mm)
LECHADA MORTERO
Compresin 20 30
Traccin 25 35
La diferencia entre el dimetro de perforacin y el exterior de la armadura tubular, debe ser
mayor o igual que el doble del recubrimiento previsto (D
p
d
e
2r), si bien es recomendable que
esta distancia sea algo mayor, en funcin del tipo de ejecucin, de las caractersticas de los centra-
dores empleados, etc.
2.3.3. REDUCCIN DE ESPESOR
En el clculo de la resistencia estructural de los micropilotes, deber tenerse en cuenta la co-
rrespondiente reduccin de espesor de las armaduras por corrosin, en funcin de la vida til de la
estructura proyectada y de las caractersticas del terreno.
Salvo justificacin expresa del proyecto, la reduccin de espesor de la armadura que debe con-
siderarse, a causa de la corrosin, por el contacto del micropilote con el terreno (con o sin presen-
cia de agua subterrnea) ser mayor o igual que la reflejada en la tabla 2.4.
17
MATERIALES Y PRODUCTOS
TABLA 2.4. REDUCCIN DE ESPESOR DE ARMADURA POR EFECTO DE LA CORROSIN
1
, r
e
(mm)
VIDA TIL REQUERIDA
AL MICROPILOTE
3
(aos)
TIPO DE TERRENO
5 25 50 75 100
Suelos naturales sin alterar 0,00 0,30 0,60 0,90 1,20
Suelos naturales contaminados o suelos industriales 0,15 0,75 1,50 2,25 3,00
Suelos naturales agresivos (turbas, cinagas, etc.) 0,20 1,00 1,75 2,50 3,25
Rellenos no agresivos sin compactar
2
0,18 0,70 1,20 1,70 2,20
Rellenos agresivos sin compactar (cenizas, escorias, etc.)
2
0,50 2,00 3,25 4,50 5,75
1
Segn UNE EN 14199.
2
La corrosin es menor en rellenos compactados que en rellenos sin compactar; as, en los compactados, los valores re-
flejados en esta tabla pueden reducirse hasta la mitad.
3
Los valores dados para 5 y 25 aos se basan en mediciones reales, mientras que en los dems casos se han obtenido como
resultado de extrapolaciones.
19
3.1. ESTADOS LMITE
3.1.1. INTRODUCCIN
El clculo de los micropilotes requiere el conocimiento previo de los esfuerzos actuantes, trans-
mitidos por la estructura a cimentar o recalzar, por el macizo de terreno a estabilizar, etc. Lo relati-
vo a situaciones de proyecto, acciones y caractersticas del terreno, deber abordarse de conformi-
dad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera.
En esta Gua se aplica un procedimiento de anlisis basado en coeficientes de seguridad par-
ciales. Cuando se trate de micropilotes en cimentaciones, las acciones que habrn de considerarse
para definir las diferentes situaciones de proyecto susceptibles de anlisis, sern esencialmente las
reacciones en los apoyos de la estructura correspondiente, para cargas mayoradas de acuerdo con
la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras (IAP) y la EHE.
En algunos casos de micropilotes dispuestos para contencin del terreno, como estabilizacin
de laderas o paraguas en tneles, se pueden seguir mtodos basados en coeficientes de seguridad
globales como los expuestos en la Gua de cimentaciones en obras de carretera. En el apartado 3.10
de este documento se efectan algunas indicaciones para el clculo de esfuerzos en dichas aplica-
ciones.
Con carcter general, y de conformidad con lo especificado al respecto en la Gua de cimenta-
ciones en obras de carretera, debern efectuarse las siguientes comprobaciones:
Estados lmite ltimos:
Fallo de estabilidad global.
Fallo de capacidad de soporte del terreno.
Fallo estructural.
Socavacin del cimiento.
Estados lmite de servicio.
Otras comprobaciones.
3.1.2. ESTADOS LMITE LTIMOS
Dan lugar a una situacin de ruina o fallo del cimiento. Entre los estados lmite ltimos habrn
de comprobarse, en todo caso, los que se citan a continuacin:
Fallo de estabilidad global
Esta comprobacin requiere suponer varias superficies de rotura que engloben a toda la ci-
mentacin, o a parte de ella, y analizar su estabilidad, en general, a partir de mtodos de clculo de
3 CLCULO DE LOS MICROPILOTES
equilibrio lmite. Los requisitos a satisfacer y los procedimientos de evaluacin sern los indicados
en la Gua de cimentaciones en obras de carretera
1
.
Fallo de capacidad de soporte del terreno
El fallo del cimiento puede producirse por falta de resistencia del terreno, de los siguientes
modos:
Hundimiento: Cuando la capacidad de soporte del terreno es inferior a la carga (de com-
presin) que transmite el micropilote al terreno.
Arranque: Cuando en micropilotes sometidos a esfuerzos de traccin se alcanza el ago-
tamiento por esfuerzo rasante en el fuste.
Rotura horizontal del terreno: Cuando en micropilotes de eje aproximadamente vertical,
las presiones horizontales agotan la capacidad del terreno.
Fallo estructural
Debern analizarse los siguientes modos de fallo:
Fallo estructural de los micropilotes: Cuando los esfuerzos transmitidos superan la re-
sistencia del micropilote como elemento estructural.
Fallo de conexin con la estructura: Cuando los esfuerzos transmitidos superan la resis-
tencia de la conexin entre el micropilote y la estructura de cimentacin de la que for-
ma parte, o el encepado que une sus cabezas, segn el caso.
Socavacin del cimiento
Su consideracin como estado lmite en la comprobacin de cimentaciones deber abordarse
de conformidad con lo especificado al respecto en la Gua de cimentaciones en obras de carretera,
si bien su anlisis especfico excede el contenido de este documento.
3.1.3. ESTADOS LMITE DE SERVICIO
No implican la ruina o fallo del cimiento, aunque s suponen una limitacin de su capacidad
funcional, esttica, etc. Debern abordarse con carcter general, segn lo especificado en la Gua
de cimentaciones en obras de carretera.
El estado lmite de servicio debido a los asientos podr abordarse con la metodologa de cl-
culo prevista en este documento. No obstante lo anterior, hay que tener en cuenta que los asientos
del micropilote pueden originar un estado lmite ltimo por daos en la estructura soportada.
3.1.4. COMPROBACIONES ADICIONALES
En determinadas circunstancias sern necesarias otras comprobaciones adicionales entre las
que pueden citarse:
Estabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para construir los
micropilotes.
20
A
1
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, apartado 4.4.
Expansividad del terreno, que puede provocar cierto levantamiento de la cimentacin.
Problemas de colapsabilidad en suelos.
Heladicidad del terreno, que puede afectar a encepados poco empotrados en el mismo.
Ataque qumico, del terreno o de las aguas, a los micropilotes.
Posible contaminacin debida a materiales que se utilicen en la perforacin.
Posibles efectos ssmicos y en particular la licuacin del terreno en el entorno del ci-
miento.
Erosin localizada por escorrenta.
Cualquier otro fenmeno ligado a condiciones especiales de cimentacin de las obras de
que en cada caso se trate.
En el proyecto deber hacerse mencin expresa de la consideracin de cada uno de los as-
pectos indicados en la lista precedente, as como de cualquier otra singularidad propia del empla-
zamiento de la cimentacin, adicional a las de la relacin anterior.
3.2. COMPROBACIONES ESPECFICAS A EFECTUAR EN LAS APLICACIONES
MS USUALES
3.2.1. COMPROBACIONES ESPECFICAS
Para cada modo de fallo, la capacidad resistente del micropilote o del conjunto micropi-
lote-terreno, deber cumplir:
R
d
E
d
donde:
R
d
: Resistencia de clculo frente a un determinado modo de fallo, obtenida a partir de valores
caractersticos (de las propiedades resistentes de los materiales o del terreno) minorados.
E
d
: Esfuerzo de clculo para un determinado modo de fallo, obtenido a partir de acciones ma-
yoradas.
Si se siguieran mtodos de clculo basados en coeficientes de seguridad globales, la compro-
bacin se efectuara segn la metodologa presentada en la Gua de cimentaciones en obras de
carretera.
En los siguientes apartados se indican algunos criterios bsicos de comprobacin especfica de
los micropilotes para diferentes modos de fallo, si bien se deber estar, en todo caso, a lo especifi-
cado con carcter general en el epgrafe 3.1 de este documento.
En el caso de micropilotes verticales sometidos simultneamente a esfuerzos axiles y latera-
les, el anlisis de los mismos, en relacin con su rigidez y desplazamientos, se podr efectuar de
manera independiente, estudiando por separado el comportamiento frente a cargas axiles y frente
a cargas laterales
2
. Este principio resulta vlido asimismo, para el estudio de micropilotes cuyas in-
clinaciones estn comprendidas entre 0 y 20 respecto de la vertical, que se podrn estudiar des-
componiendo la carga en dos direcciones, una axial y otra transversal.
La inclinacin de la carga respecto al eje del micropilote produce, en general, una reduccin
de su capacidad de soporte en las direcciones axial y lateral. En micropilotes verticales con una car-
ga inclinada un ngulo a respecto a la vertical, la resistencia de clculo se puede aproximar me-
diante la expresin:
21
CLCULO DE LOS MICROPILOTES
2
En clculos con modelos tridimensionales de elementos finitos descritos en Forever (vase apndice 8) se ha puesto de
manifiesto que el comportamiento del micropilote en direccin lateral es independiente de la carga axial, pero que la rigidez
frente a la carga axial puede aumentar con la existencia de la carga lateral. Este ltimo aspecto puede despreciarse, que-
dando del lado de la seguridad.
donde:
R
,d
: Resistencia de clculo frente a una carga que forma un ngulo con la vertical.
R
c,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento. Si el sentido de la carga es
de arranque debe tomarse la resistencia de clculo frente a esfuerzos de traccin, R
t,d
.
R
h,d
: Resistencia de clculo frente a carga horizontal.
3.2.2. APLICACIONES MS USUALES
La clasificacin funcional efectuada en el captulo 1 de esta Gua, junto con la relacin de com-
probaciones genricas del apartado 3.1, permiten definir, para las aplicaciones ms habituales, las
comprobaciones especficas que deben plantearse en el proyecto de micropilotes.
No obstante lo anterior, debe entenderse que la relacin que se presenta a continuacin no
ser aplicable a todos los casos, sino nicamente a los de ms frecuente aparicin, y que la com-
probacin exhaustiva de los estados lmite ltimos, deber efectuarse de conformidad con lo espe-
cificado en el epgrafe 3.1 de este documento y en la Gua de cimentaciones en obras de carretera.
En este apartado se presentan nicamente aquellos aspectos no recogidos en dicha publicacin que
resultan especficos para micropilotes.
Tal y como se ha puesto de manifiesto en 3.1.2, los estados lmite ltimos de estabilidad glo-
bal y socavacin del cimiento no implican una metodologa de clculo especfica por tratarse de mi-
cropilotes. Por el contrario, los estados lmite ltimos de falta de capacidad de soporte del terreno
de cimentacin y de agotamiento estructural del micropilote, se abordan en esta Gua mediante m-
todos de clculo concebidos expresamente para micropilotes.
De acuerdo con las aplicaciones indicadas en el apartado 1.4 de esta Gua, los esfuerzos ms
importantes y los modos de fallo a considerar en el clculo de los micropilotes, en la mayora de
los casos, son:
a) En estructuras de cimentacin, tanto en obras de nueva planta como de refuerzo o
recalce, en general, los micropilotes se debern proyectar para que trabajen sometidos
a esfuerzos axiles, fundamentalmente de compresin y en ocasiones de traccin.
Cuando la cimentacin est sometida a esfuerzos horizontales significativos, se podrn
disponer micropilotes inclinados para absorber la componente horizontal de la carga, o
parte de la misma.
Los modos de fallo ms tpicos para esta aplicacin son los de:
Hundimiento.
Arranque.
Rotura del terreno por esfuerzos horizontales.
Fallo estructural de los micropilotes.
Fallo de la conexin con la estructura.
En las aplicaciones de los micropilotes como elementos de cimentacin, se debern
comprobar adems los asientos, segn se especifica en los apartados 3.7 y 3.8 de esta
Gua.
b) En estructuras de contencin o sostenimiento del terreno los micropilotes esta-
rn sometidos fundamentalmente a esfuerzos de flexin, cortante y, segn su disposi-
cin, a esfuerzos de traccin o compresin.

R
R
R
R
d
c d
d
h d

,
,
,
,
cos
2 2
1 + = sen
22
A
Fallo de la conexin con el encepado.
c) En estabilizacin de terrenos los esfuerzos transmitidos a los micropilotes sern fun-
damentalmente de cortante y de flexin.
23
Carga vertical Carga vertical
Carga lateral Carga lateral
Micropilote inclinado para
absorber parte de la componente
horizontal de la carga
Momento Momento
Micropilotes Micropilotes
FIGURA 3.1. MICROPILOTES EN ESTRUCTURAS DE CIMENTACIN. ACCIONES A CONSIDERAR EN LOS CASOS
MS HABITUALES
FIGURA 3.2. MICROPILOTES EN ESTRUCTURAS DE CONTENCIN O SOSTENIMIENTO DEL TERRENO. ACCIONES A
CONSIDERAR EN LOS CASOS MS HABITUALES
Encepado de
hormign armado
Encepado de
hormign armado
Anclajes
Micropilotes Micropilotes
Fallo de la conexin con el encepado.
d) En paraguas de sostenimiento los esfuerzos a los que se encuentran sometidos los
micropilotes sern principalmente de flexin y cortante.
e) En aplicaciones de mejora del terreno: los esfuerzos transmitidos a los micropilo-
tes son bsicamente de compresin.
Hundimiento.
3.3. COMPROBACIN FRENTE AL HUNDIMIENTO
3.3.1. RESISTENCIA DE CLCULO FRENTE AL MODO DE FALLO DE HUNDIMIENTO
El valor de la resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento R
c,d
, deber ser ma-
yor o igual que el esfuerzo axil (compresin) de clculo transmitido por la estructura en la hipte-
sis ms desfavorable N
c,Ed
, es decir:
R
c,d
N
c,Ed
donde:
R
c,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento (esfuerzo axil de compre-
sin).
N
c,Ed
: Esfuerzo axil de clculo (compresin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
La resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento ser la suma de las resisten-
cias de clculo por fuste y por punta en su caso, las cuales dependen tanto de las caractersticas del
micropilote, como del terreno de su entorno.
3.3.1.1. En suelos
Para poder considerar la resistencia por punta es preciso que se verifique, simultneamente,
en la zona de influencia de la misma
3
, que:
En terrenos granulares
4
el ndice N del ensayo SPT segn UNE 103800 sea superior a
treinta
5
(N > 30), es decir, compacidad densa a muy densa.
24
A
3
De acuerdo con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera (epgrafe 5.10.2), el valor de cl-
culo de un determinado parmetro resistente correspondiente a la punta en este caso N q
u
ser la semisuma del
que se asigne a la zona activa inferior (desde el plano de la punta, hasta tres dimetros nominales bajo el mismo, 3D) y
a la zona pasiva superior (desde seis dimetros nominales, 6D, sobre el plano de la punta, hasta alcanzar ste). A su vez,
el valor que se asigne a cada una de estas dos zonas, debe ser una estimacin prudente del parmetro en cuestin den-
tro de las mismas.
4
A los efectos de esta Gua, se considera terreno granular, aquel cuyo cernido por el tamiz 0,080 UNE sea inferior al quin-
ce por ciento (# 0,080 mm < 15%), y terreno cohesivo aquel cuyo cernido por el tamiz 0,080 UNE sea superior al treinta y cin-
co por ciento (# 0,080 mm > 35%). En los casos comprendidos entre los lmites anteriores y, sobre todo, en suelos satura-
dos, ser conveniente efectuar ambas hiptesis de comportamiento y adoptar finalmente la ms pesimista respecto a la
seguridad.
5
Los ndices N del ensayo SPT deben ser corregidos por el efecto de la sobrecarga de tierras y normalizados a la energa
estndar del sesenta por ciento (60%). Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, epgrafes 3.4.1.1, 4.5.2.1 y 5.10.2.1.
En terrenos cohesivos la resistencia a compresin simple del terreno, segn
UNE 103400, o mediante correlacin con otros ensayos, sea superior a cien kilopas-
cales (q
u
> 100 kPa), es decir, consistencia firme, muy firme o dura.
La longitud de empotramiento en el terreno de las caractersticas recin referidas, debe
ser superior o igual a seis dimetros nominales (L
emp
6D), medidos sobre el plano de
la punta.
De acuerdo con lo inmediatamente expuesto, la resistencia de clculo frente al modo de fallo
de hundimiento R
c,d
, en micropilotes sometidos a esfuerzos de compresin habr de determinarse
de alguna de las dos maneras que se indican a continuacin, segn pueda o no considerarse la con-
tribucin de la punta:
a) Cuando no pueda considerarse la resistencia por punta habr de tenerse en cuen-
ta nicamente la resistencia por fuste de clculo del micropilote R
fc,d
:
R
c,d
= R
fc,d
= A
L
r
fc,d
donde:
R
c,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento.
R
fc,d
: Resistencia por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin. Deber dedu-
cirse de pruebas de carga segn se especifica en el epgrafe 3.3.2.2, o en su de-
fecto, calcularse a partir de estimaciones del rozamiento unitario por fuste.
A
L
: rea lateral del micropilote. Deber determinarse a partir del dimetro nominal
6
,
D.
r
fc,d
: Rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin. Se ob-
tendr su valor de acuerdo con lo especificado en el epgrafe 3.3.2.
La expresin anterior resulta de aplicacin en terrenos homogneos; cuando se atra-
viesen n horizontes de distinta naturaleza, deber efectuarse una discretizacin y con-
siderarse el producto del rea lateral del micropilote en cada zona, por su rozamiento
unitario por fuste de clculo. Es decir:
donde:
n: Nmero de tramos que comprende la discretizacin.
A
Li
: rea lateral del micropilote en la zona comprendida dentro del tramo i-simo de
la discretizacin efectuada.
(r
fc,d
)
i
: Rozamiento unitario por fuste de clculo en el tramo i-simo de la discretizacin
efectuada.
b) Cuando pueda considerarse la resistencia por punta, la resistencia de clculo
frente al modo de fallo de hundimiento R
c,d
, ser la suma de las resistencias por pun-
ta y fuste:
R
c,d
= R
p,d
+ R
fc,d
donde:
R
c,d

R A r
fc d Li fc d i
i
n
, ,
( ) =
=
1
25
6
Dimetro del micropilote considerado a efectos de clculo, que ser menor o igual que el de perforacin (vase ep-
grafe 4.2.1).
R
p,d
: Resistencia por punta de clculo. Deber determinarse segn se especifica en el
epgrafe 3.3.3.
R
fc,d
: Resistencia por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin. Deber deter-
minarse segn se especifica en 3.3.1.1.a.
3.3.1.2. En roca
Para poder considerar que el micropilote est empotrado en roca es preciso que en la zona de
influencia de la punta
7
se cumpla, simultneamente:
La roca presente un grado de meteorizacin inferior o igual a III segn la escala ISRM
(vase apndice A-6.1), el ndice RQD sea superior a sesenta (RQD > 60%) y la resisten-
cia a compresin simple de la roca sea superior a veinte megapascales (q
u
> 20 MPa) de-
terminada preferiblemente segn UNE 22950-1, o en su defecto mediante correlacin
con otros ensayos.
El empotramiento en el terreno de las caractersticas que se acaban de describir sea
superior o igual a seis dimetros nominales (L
emp
6D), medidos sobre el plano de la
punta.
En tales circunstancias, la resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento R
c,d
ser la proporcionada por el empotramiento, es decir:
R
c,d
= R
e,d
donde:
R
c,d
R
e,d
: Resistencia de clculo en el empotramiento en roca. Deber determinarse segn se in-
dica en el epgrafe 3.3.3.
En caso de que no se cumplan los requisitos especificados para poder considerar que el mi-
cropilote est empotrado en roca, se analizar el caso como si se tratase de un micropilote en sue-
los, conforme a lo indicado en 3.3.1.1.
3.3.2. RESISTENCIA DE CLCULO POR FUSTE
3.3.2.1. Sistemas de clculo
La resistencia de clculo por fuste R
fc,d
, se puede obtener mediante ensayos de carga, o a par-
tir del valor del rozamiento unitario por fuste de clculo, deducido por mtodos tericos o correla-
ciones empricas.
Los valores ms representativos son los obtenidos en pruebas de carga realizadas sobre mi-
cropilotes del mismo tipo y dimensiones y en el mismo terreno que los que se vayan a ejecutar.
Para la adopcin del valor de clculo correspondiente al rozamiento unitario por fuste r
fc,d
, se
seguir el siguiente orden de prelacin:
En primer lugar, y con carcter preferente, a partir de ensayos de carga in situ, se-
gn los criterios especificados en el epgrafe 3.3.2.2.
26
A
7
De acuerdo con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera (vase epgrafe 5.10.2), el valor de
clculo de un determinado parmetro resistente correspondiente a la punta en este caso el grado de meteorizacin, el n-
dice RQD, o la resistencia a compresin simple q
u
ser la semisuma del que se asigne a la zona activa inferior (desde el
plano de la punta, hasta tres dimetros nominales bajo el mismo, 3D) y a la zona pasiva superior (desde seis dimetros no-
minales, 6D, sobre el plano de la punta, hasta alcanzar ste). A su vez, el valor que se asigne a cada una de estas dos zonas,
debe ser una estimacin prudente del parmetro en cuestin dentro de las mismas.
En ausencia de los referidos ensayos de carga, se adoptar el valor que se considere
como ms representativo de entre los siguientes:
El obtenido por el mtodo terico (vase epgrafe 3.3.2.3).
El obtenido por correlaciones empricas (vase epgrafe 3.3.2.4).
En caso de que el micropilote atraviese cavidades o huecos, deber considerarse nula la re-
sistencia por fuste en el tramo en cuestin. Tambin se considerar nula la resistencia por fuste en
los tramos en los que, por cualquier circunstancia, se deje una tubera de revestimiento de forma
permanente (camisa prdida), salvo justificacin del proyecto.
3.3.2.2. Pruebas de carga
Los clculos asociados al estudio de las cimentaciones profundas pueden resultar, en ocasio-
nes, poco precisos y por ello la realizacin de ensayos o pruebas de carga resulta especialmente re-
comendable.
Las pruebas de carga conviene que se realicen sobre micropilotes de las mismas dimensiones
(longitud y dimetro) que aquellos a cuyo estudio vayan a aplicarse los resultados, para evitar la
consideracin del efecto escala. Asimismo, estas pruebas deben realizarse sobre micropilotes cons-
truidos en terrenos semejantes a los del caso estudiado, preferiblemente en la propia obra y, sobre
todo, deben ser construidos con tcnicas anlogas.
La mxima utilidad de los ensayos de carga se obtiene cuando los micropilotes ensayados son
aquellos cuyo comportamiento se quiere conocer. En tales circunstancias, aunque no se alcance la
carga de hundimiento, puede definirse con bastante precisin la deformabilidad de la cimentacin.
Los ensayos de carga vertical de compresin hasta provocar el hundimiento, presentan el in-
conveniente de tener que proporcionar una reaccin vertical suficientemente elevada, lo que nor-
malmente se consigue con lastre o mediante el empleo de elementos de traccin construidos en el
entorno: por lo general, otros micropilotes o anclajes dispuestos con este propsito.
En el apndice 2 se incluye tanto la metodologa recomendada para la obtencin de la resis-
tencia por fuste a partir de los resultados de pruebas de carga, como una serie de aspectos relati-
vos a su realizacin.
3.3.2.3. Mtodo terico
El rozamiento unitario por fuste de clculo a una determinada profundidad z, podr obtenerse
como:
donde:
r
fc,d
: Rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin.
z: Profundidad, medida verticalmente desde la superficie del terreno.
c: Cohesin efectiva del terreno natural a la profundidad z. Puede determinarse mediante
ensayos triaxiales segn UNE 103402, o de corte directo segn UNE 103401, con conso-
lidacin y con drenaje (CD). Tambin pueden emplearse datos deducidos de ensayos de
campo, observacin del comportamiento de estructuras enterradas, etc.
En general, salvo que se tenga un conocimiento muy exhaustivo acerca de este par-
metro en el terreno concreto a estudiar, se recomienda reducir el valor de la cohesin

r z
c
F
z
F
fc d
c
H ,
( ) ( ) =

+

tg
27
efectiva deducida por estos sistemas, llegando incluso a considerarla nula (c = 0) en el
caso de valores poco representativos.
: ngulo de rozamiento del contacto terreno-fuste del micropilote, a la profundidad z.
Es una fraccin del ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno , que puede
determinarse mediante ensayo de corte directo segn UNE 103401, con consolidacin
y con drenaje
8
(CD). Tambin pueden emplearse datos deducidos de ensayos de cam-
po, observacin del comportamiento de estructuras enterradas, etc.
Resulta habitual considerar = k
r

donde:
k
r
: Relacin entre los ngulos de rozamiento del contacto terreno-fuste e interno del te-
rreno. Es un coeficiente comprendido habitualmente, para micropilotes, entre dos ter-
cios y la unidad (2/3 k
r
1).
H
(z): Presin horizontal efectiva del terreno a la profundidad z. Se determinar como se indi-
ca a continuacin, dependiendo del tipo de inyeccin:
Inyecciones tipo IR IRS, con registro de presiones de inyeccin, para profundidades
superiores a cinco metros (z 5 m):
Resto de casos:
donde:
V
(z): Presin vertical efectiva del terreno a la profundidad z.
p
i
: Presin de inyeccin. Slo se considerar no nula (p
i
0) en micropilotes tipo
IR IRS con registro de presiones de inyeccin, para zonas del fuste que se en-
cuentren a una profundidad superior a cinco metros (z 5 m); en caso con-
trario deber considerarse de valor nulo (p
i
= 0).
k
o
: Coeficiente de empuje al reposo
9
.
F
c
, F
: Coeficientes de minoracin que dependen del tipo de aplicacin y que pueden obtener-
se de la tabla 3.1.

=
H o v
z k z ( ) ( )

= +
H o v
i
z k z
p
( ) ( )
3
28
A
8
Como alternativa a los ensayos con consolidacin y drenaje (CD), se puede considerar la opcin de efectuar ensayos
triaxiales consolidados no drenados (CU) con medida de presiones intersticiales.
9
La determinacin de este parmetro excede el contenido de este documento. A falta de informacin ms precisa, en te-
rrenos con superficie horizontal, puede considerarse:
Terrenos normalmente consolidados:
Terrenos sobreconsolidados:
donde:
= ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno, determinado segn se especifica en 3.3.2.3.
R
OC
= Razn de sobreconsolidacin. Se define como el cociente entre la mxima presin efectiva vertical a que un de-
terminado punto de un suelo ha estado sometido en cualquier poca y la que presenta en la actualidad.

k R
o OC
= ( ) 1 sen

k
o
= ( ) 1 sen
Situaciones de corto plazo
Para el caso de micropilotes cuyo fuste est en contacto con suelos arcillosos saturados y para
el anlisis concreto de situaciones de corto plazo
10
, el rozamiento unitario por fuste de clculo, se
obtendr como:
donde:
r
fc,d
s
u
: Resistencia al corte sin drenaje del terreno natural a la profundidad z. En general es equi-
valente a la mitad de la resistencia a la compresin simple del terreno en cuestin, salvo
en arcillas fisuradas en las cuales se debe obtener a partir de ensayos triaxiales sin con-
solidacin y sin drenaje (UU) segn UNE 103402. Tambin puede obtenerse in situ, me-
diante el ensayo de molinete.
F
cu
: Coeficiente de minoracin, cuyo valor puede considerarse un noventa por ciento del coe-
ficiente F
c
, obtenido de la tabla 3.1.
3.3.2.4. Correlaciones empricas
Utilizando correlaciones empricas, el rozamiento unitario por fuste de clculo se obtiene me-
diante la expresin:
donde:
r
fc,d
r
f,lm
: Rozamiento unitario lmite por fuste. Puede obtenerse a partir de la figura 3.3, siempre
que se cumplan los criterios de aplicabilidad de dicha figura, que se refieren en este mis-
mo epgrafe.
F
r
: Coeficiente de minoracin que tiene en cuenta la duracin de la funcin estructural de los
micropilotes, que puede obtenerse de la tabla 3.2.

r
r
F
fc d
f
r
,
,
=
lm

F F
cu c
= 0 90 ,

r
s
F
fc d
u
cu
,
=
29
TABLA 3.1. COEFICIENTES F
c
, F
TIPO DE APLICACIN F
c
F
Estructuras de cimentacin de nueva construccin 1,50 1,50

Recalce de estructuras de cimentacin preexistentes 1,20 1,20
10
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, apartado 2.8.
La figura 3.3 relaciona el rozamiento unitario lmite por fuste r
f,lm
, con una serie de parmetros
geotcnicos representativos como el ndice N del ensayo SPT en terrenos granulares, la resistencia
a compresin simple en los terrenos cohesivos q
u
, o la presin lmite del terreno en el ensayo pre-
siomtrico P
lm
. Aunque en abscisas se usa una escala doble, ha de entenderse como una facilidad
adicional para la obtencin del rozamiento unitario lmite por fuste r
f,lm
, pero nunca como correla-
cin entre las variables indicadas en dichos ejes paralelos.
30
A
TABLA 3.2. COEFICIENTE F
r
DURACIN F
r
Obras donde los micropilotes tienen una funcin estructural de duracin inferior o
igual a seis (6) meses 1,45
Obras donde los micropilotes tienen una funcin estructural de duracin superior
a seis (6) meses 1,65
FIGURA 3.3. ROZAMIENTO UNITARIO LMITE POR FUSTE
IRS
IRS
0,0
0,1
0,1
0,5
0,2
1,0
0,3
1,5
0,4
2,0
0,2
0,3
0,4
20 40 60 80 100
0,0
0,1
1
0,3
0,2
0,4
2 3
0,6
0,5
0,7
0,8
4 5 6 7
IU
IU
IR
IR
r
f,lim
r
f,lim r
f,lim
r
f,lim
P
lim
P
lim
P
lim
P
lim
q
u
q
u
N
(MPa)
(MPa)
(MPa)
(MPa)
(MPa)
N
rechazo
0
0
0,0
0,0
Rozamiento unitario limite por fuste
Presin limite en el ensayo presiometrico
Resistencia a compresin simple
Rozamiento unitario limite por fuste
Presin limite en el ensayo presiometrico
ndice del ensayo SPT
Procedimientos
de inyeccin
Procedimientos
de inyeccin
ARENAS Y GRAVAS
ARCILLAS Y LIMOS
Asimismo, cada figura incluye tres curvas correspondientes a otros tantos tipos de micropilo-
tes, en funcin del tipo de inyeccin aplicada (IU, IR IRS). Debe tenerse en cuenta que si no se ob-
tienen los lmites inferiores que se establecen para las presiones de inyeccin, en el epgrafe 4.4.2
de esta Gua, dichas curvas no resultarn de aplicacin.
Para la parte del fuste que se encuentre a una profundidad, medida verticalmente desde la su-
perficie del terreno, menor de cinco metros (z < 5 m), debe adoptarse en todo caso, e independien-
temente del procedimiento de inyeccin utilizado, el valor r
f,lm
correspondiente al de una inyeccin
del tipo IU.
En ausencia de datos ms especficos sobre el particular, en el apndice A-6.3 se incluye una
correlacin entre los valores del ndice N del ensayo SPT segn UNE 103800 y la resistencia por pun-
ta q
c
, del ensayo de penetracin esttica con el cono CPT segn UNE 103804, en funcin del tama-
o medio de las partculas D
50
, lo que permite la utilizacin de la figura 3.3 cuando se disponga de
este tipo de datos.
3.3.3. RESISTENCIA POR PUNTA
3.3.3.1. Resistencia de clculo por punta en suelos
En el caso de apoyo de los micropilotes en suelos, y dada la pequea seccin transversal de
los mismos, resulta habitual no considerar la colaboracin por punta del terreno.
No obstante lo anterior y cuando, de acuerdo con lo especificado en 3.3.1.1, pueda considerar-
se la resistencia por punta R
p,d
, habr de adoptarse como valor mximo de la misma el quince por
ciento (15%) de la resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin R
fc,d
, es decir:
donde:
R
p,d
: Resistencia de clculo por punta.
R
fc,d
: Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin.
3.3.3.2. Resistencia del empotramiento en roca
El aprovechamiento del rozamiento por fuste a lo largo de los suelos o rocas alteradas, por en-
cima de la profundidad del empotramiento en roca, requiere para poder desarrollarse una defor-
macin que, en general, no es compatible con la propia condicin de empotramiento en roca.
Cuando, de acuerdo con lo especificado en 3.3.1.2, pueda considerarse que el micropilote est
empotrado en roca, la resistencia de clculo en el empotramiento se obtendr mediante la expresin:
donde:
R
e,d
: Resistencia de clculo en el empotramiento en roca.
A
Le
: rea lateral del micropilote en el empotramiento en roca.
f
e,d
: Resistencia unitaria por fuste de clculo en el empotramiento en roca.
A
Pe
: rea de la seccin recta de la punta en el empotramiento en roca.
q
pe,d
: Resistencia unitaria por punta de clculo en el empotramiento en roca.

R A f A q
e d Le e d Pe pe d , , ,
= +

R R
p d fc d , ,
, 0 15
31
Los parmetros f
e,d
y q
pe,d
pueden tomarse de la tabla 3.3 para rocas cuyo grado de alteracin
sea igual o inferior a III segn la escala ISRM (vase apndice A-6.1).
32
A
TABLA 3.3. RESISTENCIA UNITARIA DE CLCULO EN EL EMPOTRAMIENTO EN ROCA, POR FUSTE Y PUNTA
(GRADO ISRM III)
TIPO DE ROCA f
e,d
(MPa) q
pe,d
Margas y margocalizas 0,15 - 0,40 0,07 q
u
Pizarras y otros esquistos 0,20 - 0,30 0,07 q
u
Areniscas 0,30 - 0,45 0,07 q
u
Calizas y dolomas 0,40 - 0,50 0,10 q
u
Granitos y basaltos 0,40 - 0,60 0,10 q
u
q
u
: Resistencia a compresin simple de la roca, determinada preferiblemente segn UNE 22950-1, o en su defecto median-
te correlacin con otros ensayos. Deber determinarse este parmetro en la zona de influencia de la punta, definida con-
forme a lo especificado en el epgrafe 3.3.1.2.
3.4. COMPROBACIN FRENTE AL ARRANQUE
3.4.1. RESISTENCIA DE CLCULO FRENTE AL MODO DE FALLO DE ARRANQUE
El valor de la resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque R
t,d
, deber ser mayor
o igual que el esfuerzo axil (traccin) de clculo transmitido por la estructura en la hiptesis ms
desfavorable N
t,Ed
, es decir:
donde:
R
t,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque (esfuerzo axil de traccin).
N
t,Ed
: Esfuerzo axil de clculo (traccin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
Las comprobaciones que se efectan en este apartado no comprenden el posible fallo por apli-
cacin de esfuerzos de traccin, en que se produzcan superficies de rotura distintas de la del con-
tacto micropilote-terreno (es decir, cuando tenga lugar el arranque simultneo del micropilote y el
cono de tierras circundante, bien desde la punta, o desde cualquier altura intermedia), que deben
analizarse con la metodologa del fallo de estabilidad global, segn se especifica en el epgrafe 3.1.2.
La resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque R
t,d
, en micropilotes sometidos a
esfuerzos axiles de traccin, se obtiene como suma de la resistencia por fuste frente a esfuerzos de
traccin y la componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje, minorado tal y
como se indica a continuacin:
donde:
R
t,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque.
w
e
: Componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje.

R R
w
F
t d ft d
e
we
, ,
= +

R N
t d t Ed , ,

F
we
: Coeficiente de minoracin. Salvo justificacin expresa en contra, deber adoptarse un va-
lor de uno coma dos (F
we
= 1,2).
R
ft,d
: Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin.
donde:
r
ft,d
: Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin
A
L
: rea lateral del micropilote. Debe determinarse a partir del valor del dimetro nomi-
nal
11
.
3.4.2. RESISTENCIA DE CLCULO POR FUSTE FRENTE A ESFUERZOS DE TRACCIN
3.4.2.1. Sistemas de clculo
La resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin R
ft,d
, se puede deducir bien me-
diante ensayos de carga, o a partir del valor del rozamiento unitario por fuste de clculo frente a es-
fuerzos de traccin, deducido por mtodos tericos o correlaciones empricas.
Siempre que sea posible, el dimensionamiento se basar en resultados de pruebas de carga
realizadas sobre micropilotes del mismo tipo y dimensiones y en el mismo terreno que los que se
vayan a ejecutar.
Para la adopcin del valor de clculo correspondiente al rozamiento unitario por fuste frente a
esfuerzos de traccin r
ft,d
, se seguir el siguiente orden de prelacin:
En primer lugar, y con carcter preferente, a partir de ensayos de carga in situ, segn
los criterios especificados en el epgrafe 3.4.2.2.
En ausencia de los referidos ensayos, se adoptar el valor obtenido segn lo especifica-
do en el epgrafe 3.4.2.3.
En caso de que el micropilote atraviese cavidades o huecos, deber considerarse nula la re-
sistencia por fuste en el tramo en cuestin. Tambin se considerar nula la resistencia por fuste en
los tramos en que por cualquier circunstancia, se deje una tubera de revestimiento de forma per-
manente (camisa perdida).
3.4.2.2. Pruebas de carga
Tal y como se indica en 3.3.2.2, la realizacin de pruebas de carga resulta preferible a cualquier
otro sistema, para la determinacin de parmetros de clculo en los micropilotes, obtenindose su
mxima utilidad cuando se ensayan aquellos cuyo comportamiento se quiere conocer.
Los ensayos de carga vertical de traccin, hasta provocar el arrancamiento, presentan el in-
conveniente de tener que proporcionar una reaccin suficientemente elevada, lo que normalmente
se consigue con elementos de compresin construidos en el entorno, por lo general otros micropi-
lotes dispuestos con este propsito.
En el apndice 2 se incluye tanto la metodologa recomendada para la obtencin de la resis-
tencia por fuste a partir de los resultados de pruebas de carga, como una serie de aspectos relati-
vos a su realizacin.

R A r
ft d L ft d , ,
=
33
11
Dimetro del micropilote considerado a efectos de clculo, que ser menor o igual que el de perforacin (vase ep-
grafe 4.2.1).
Por otra parte, la posibilidad de utilizacin de datos provenientes de pruebas de carga de com-
presin, para la determinacin de valores de resistencia de micropilotes a traccin, debe evaluarse
de manera especfica para cada situacin particular.
3.4.2.3. Mtodos tericos y correlaciones empricas
El rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de traccin podr determinarse
mediante la expresin:
donde:
r
ft,d
: Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin.
: Coeficiente que tiene en cuenta la alternancia de cargas sobre el micropilote:
Micropilotes sometidos alternativamente a cargas de compresin y traccin: = 0,60.
Micropilotes sometidos nicamente a esfuerzos de traccin: = 0,75.
r
fc,d
: Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin. Se adoptar
el que se considere ms representativo de entre los valores siguientes:
El obtenido por el mtodo terico (vase epgrafe 3.3.2.3).
El obtenido por correlaciones empricas (vase epgrafe 3.3.2.4).
3.5. COMPROBACIN FRENTE A SOLICITACIONES TRANSVERSALES
El valor de la resistencia de clculo de un micropilote vertical frente a carga horizontal R
h,d
, de-
ber ser mayor o igual que el esfuerzo horizontal de clculo que acta sobre el micropilote:
donde:
R
h,d
H
Ed
: Carga horizontal de clculo.
Para la determinacin de la resistencia de clculo frente a carga horizontal, resulta muy reco-
mendable efectuar una prueba de carga lateral, conforme a lo especificado en el apartado 5.4 y en
el apndice 2 de esta Gua.
En su defecto, cuando se conozcan o se puedan estimar valores del mdulo de reaccin del te-
rreno (vase apndice A-6.5) se recomienda realizar una estimacin terica segn la metodologa
incluida en el apndice A-3.1.
Se puede obtener una primera aproximacin de la resistencia de clculo frente a una carga ho-
rizontal a partir del peso especfico y los parmetros resistentes del terreno, usando los denomina-
dos bacos de Broms para pilotes flexibles
12
, recogidos en la figura 3.4. El valor obtenido tendr,
nicamente, la consideracin de magnitud de referencia.

R H
h d Ed ,

r r
ft d fc d , ,
=
34
A
12
A estos efectos, se entiende por pilotes flexibles, aquellos en los que la longitud enterrada del pilote L, es claramente
mayor que su longitud elstica T, lo que se verifica con carcter general en los micropilotes (vase: Gua de cimentaciones
en obras de carretera, apartado 5.13).
Hay que tener en cuenta que estos bacos cubren nicamente dos situaciones particulares:
La correspondiente a un terreno puramente granular (c = 0), que puede emplearse cuan-
do se estime que la cohesin no contribuye de manera significativa en el resultado.
La correspondiente a un terreno puramente cohesivo ( = 0), que puede emplearse, fun-
damentalmente, para el anlisis de situaciones de corto plazo en terrenos arcillosos sa-
turados.
Para el empleo de los bacos deben utilizarse los siguiente parmetros:
D: Dimetro nominal del micropilote.
M
B
: Momento que provoca la rotura del micropilote. Se tomar:
M
B
= M
c,Rd
: Resistencia de clculo de la seccin a flexin, que se determinar conforme a
lo especificado en A-4.1.
35
1. Carga actuando a la distancia e
B
indicada.
2. Hiptesis de movimiento rgido horizontal.
FIGURA 3.4. BACOS DE BROMS PARA PILOTES FLEXIBLES
ap
: Peso especfico aparente
13
del suelo.
s
u
: Resistencia al corte sin drenaje del terreno.
k
p
: Coeficiente de empuje pasivo. Para terrenos puramente granulares debe tomarse:
donde:
: ngulo de rozamiento interno del terreno expresado en grados sexagesimales.
Una vez consultados los bacos, se obtendr la resitencia de clculo frente a carga horizontal,
como cociente entre la resistencia horizontal deducida de dichos bacos H
B
, y un coeficiente de mi-
noracin F
H
. Finalmente se deber comprobar que la solicitacin horizontal de clculo H
Ed
, es infe-
rior a la resistencia de clculo R
h,d
, es decir:
donde:
H
Ed
R
h,d
H
B
: Resistencia horizontal obtenida de los bacos de Broms.
F
H
: Coeficiente de minoracin de la resistencia horizontal. Salvo justificacin expresa en con-
tra, deber adoptarse un valor de dos (F
H
= 2).
3.6. FALLO ESTRUCTURAL DE LOS MICROPILOTES
3.6.1. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A COMPRESIN
Se debe comprobar:
donde:
N
c,Rd
: Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin, o mxima
capacidad que se le puede asignar como elemento estructural frente a este tipo de es-
fuerzos.
N
c,Ed
: Esfuerzo axil de clculo (compresin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
La resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin se puede deter-
minar en general, mediante la siguiente expresin:

N A f A f A f
R
F
c Rd c cd s sd a yd
e
,
( , )
,
= + + 0 85
120

N N
c Rd c Ed , ,

H R
H
F
Ed h d
B
H
,
=

k
p
= + tg
2
45
2

36
A
13
Peso especfico aparente: peso por unidad de volumen del suelo en su estado natural, con el agua que contenga.
donde:
A
c
: Seccin neta de lechada o mortero, descontando armaduras. Para calcularla se debe utili-
zar el dimetro nominal del micropilote.
f
cd
: Resistencia de clculo del mortero o lechada de cemento a compresin:
f
ck
: Resistencia caracterstica del mortero o lechada de cemento a compresin simple, a los
veintiocho das (28 d) de edad.
c
: Coeficiente parcial de seguridad para el mortero o lechada
14
. Se tomar un valor de uno
coma cincuenta (
c
= 1,50).
A
s
: Seccin total de las barras corrugadas de acero.
f
sd
: Resistencia de clculo del acero de las armaduras corrugadas. Deber considerarse menor
o igual que cuatrocientos megapascales:
f
sk
: Lmite elstico del acero de las armaduras corrugadas, que puede obtenerse de la
tabla 2.2.
s
: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las armaduras corrugadas
15
. Se toma-
r un valor de uno coma quince (
s
= 1,15).
f
yd
: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular. Deber considerarse menor o igual
que cuatrocientos megapascales:
f
y
: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, que puede obtenerse de la tabla 2.1.
a
: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular
16
. Se tomar un
valor de uno coma diez (
a
= 1,10).
A
a
: Seccin de clculo de la armadura tubular de acero:
donde:
d
e
: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.
r
e
: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtener-
se de la tabla 2.4.
d
i
: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.
F
u,c
: Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de
unin (compresin). Salvo justificacin expresa se debern adoptar los valores de la
tabla 3.4.

A d r d F
a e e i u c
=
4
2
2 2
[( ) ]
,

f
f
yd
y
a
=
400 MPa

f
f
sd
sk
s
=
400 MPa

f
f
cd
ck
c
=
37
14
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.
15
16
F
e
: Coeficiente de influencia del tipo de ejecucin, que tiene en cuenta la naturaleza del terre-
no y el sistema de perforacin empleado, que debe obtenerse de la tabla 3.5.
38
A
u,c
TIPO DE UNIN F
u,c
Mediante manguitos exteriores doblemente roscados, sin disminucin de seccin
De rosca machihembrada con seccin ensanchada
1,0
De rosca machihembrada, sin seccin ensanchada y con contacto a tope en ambos extremos
Otras uniones diseadas especficamente para no sufrir prdidas de resistencia
Resto de casos 0,5
17
Coeficiente de uniformidad: Relacin de dimetros de partculas, o aberturas de tamices, por los que pasa el sesenta
y el diez por ciento (60 y 10 %) de la muestra, en peso.
e
TIPO DE TERRENO Y DE PERFORACIN F
e
Terreno con nivel fretico por encima de la punta del micropilote y perforacin sin revestir,
sin empleo de lodos 1,50
Terreno con nivel fretico permanentemente bajo la punta del micropilote y perforacin sin
revestir, sin empleo de lodos 1,30
Cualquier tipo de terreno perforado con lodos 1,15
Cualquier tipo de terreno perforado al amparo de revestimiento recuperable 1,05
Micropilote con tubera de revestimiento dejada in situ de forma permanente (camisa perdida) 1,00
R: Factor emprico de pandeo o coeficiente de reduccin de la capacidad estructural del mi-
cropilote por efecto del pandeo, cuyo valor se tomar como se indica a continuacin.
Deber considerarse el efecto del pandeo, aplicando un factor de reduccin menor o igual
que la unidad (R 1), cuando:
El micropilote est rodeado por arenas con compacidades flojas a medias o suelos co-
hesivos con consistencias blandas a medias (vase apndice 6).
En caso de que existan zonas del micropilote denominadas libres (sin coaccin lateral),
por existir huecos en el terreno, sobresalir el micropilote de la superficie del mismo, o
estar rodeado por terrenos inestables.
En los restantes casos se adoptar un valor del factor emprico de pandeo igual a la uni-
dad (R = 1).
A efectos de esta Gua, para la aplicacin del coeficiente de reduccin de capacidad es-
tructural por efecto del pandeo R, se considerarn como terrenos inestables los siguientes:
a) Suelos no cohesivos con coeficiente de uniformidad
17
inferior a dos (C
u
= D
60
/D
10
< 2)
que se encuentren bajo nivel fretico.
b) Suelos no cohesivos de compacidad floja, con ndice de densidad
18
inferior o igual a
treinta y cinco centsimas (I
D
0,35).
c) Suelos muy blandos, con resistencia al corte sin drenaje
19
inferior a quince kilopasca-
les (s
u
< 15 kPa).
El factor R se puede determinar mediante la siguiente expresin:
donde:
C
R
: Coeficiente adimensional cuyo valor
20
se tomar de la tabla 3.6.

R C
R
= 107 0 027 1 , ,
39
18
Vase apndice A-6.2.
19
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, apartados 3.4 y 3.5. La resistencia al corte sin drenaje puede de-
terminarse preferiblemente mediante ensayos de campo (molinete), o en su defecto de laboratorio (fundamentalmente el de
resistencia a compresin simple UNE 103400, triaxiales UNE 103402, o de corte directo UNE 103401).
20
Vase, Johnson, S. M. y Kavanagh, T. G. (1968): The Design of Foundations for Buildings, McGraw-Hill.
21
Adems de por el ndice de densidad, puede determinarse la consistencia de las arenas de modo aproximado, a tra-
vs del ensayo de penetracin estndar SPT, segn UNE 103800, conforme a lo indicado en el apndice A-6.2.
22
Vanse criterios para la consideracin del terreno como inestable en este mismo epgrafe.
TABLA 3.6. COEFICIENTE C
R
TIPO DE COACCIN LATERAL C
R
Fangos y turbas con 15 kPa s
u
(kPa) 25 18 - 12
Arcillas y limos blandos con 15 kPa s
u
(kPa) 25 12 - 8
Suelos no cohesivos de compacidad
21
media (0,35 < I
D
< 0,65) que cumplan alguno de los
siguientes requisitos:
Encontrarse permanentemente por encima del nivel fretico
Presentar un coeficiente de uniformidad mayor o igual que dos (D
60
/D
10
2)
8 - 7
Suelos cohesivos de consistencia media (25 kPa s
u
(kPa) 50)
Libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable
22
) H/D
R
Siendo:
D
R
: Dimetro del micropilote en la zona de pandeo. Cuando en la zona libre (sin terreno o
rodeado de terreno inestable) se haya colocado tubera de revestimiento perdida, D
R
ser el dimetro de dicha tubera; si no fuera as se tomar el dimetro exterior de la
armadura tubular (D
R
= d
e
).
H: Longitud de la zona libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable).
Cuando se disponga de datos sobre las propiedades elsticas del terreno, el pandeo se podr
analizar tambin con los mtodos incluidos en el apndice 3.
3.6.2. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A TRACCIN
Se debe comprobar:

N N
t Rd t Ed , ,

donde:
N
t,Rd
: Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de traccin, o mxima ca-
pacidad que se le puede asignar como elemento estructural frente a este tipo de esfuer-
zos.
N
t,Ed
: Esfuerzo axil de clculo (traccin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
El valor de la resistencia estructural del micropilote a traccin, se puede obtener de la siguiente
expresin:
donde:
A
s
f
sd
: Resistencia de clculo del acero de las barras corrugadas:
f
sk
: Lmite elstico del acero de las barras corrugadas, que puede obtenerse de la tabla 2.2.
s:
Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las barras corrugadas
23
. Se tomar un
valor de uno coma quince (
s
= 1,15).
f
yd
: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular:
f
y
: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, que puede obtenerse de la tabla 2.1.
a
24
. Se tomar un
valor de uno coma diez (
a
= 1,10).
A
a
: Seccin de clculo de la armadura tubular de acero:
donde:
d
e
r
e
: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtener-
se de la tabla 2.4.
d
i
F
u,t
: Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de unin
(traccin). Salvo justificacin expresa en contra se debern adoptar los valores de la ta-
bla 3.7.

A d r d F
a e e i u t
=
4
2
2 2
[( ) ]
,
f
f
yd
y
a
=
f
f
sd
sk
s
=
N A f A f
t Rd s sd a yd ,
( )
,
= +
1
110
40
A
23
24
3.6.3. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN Y CORTANTE
Para calcular la resistencia estructural del micropilote a flexin, a cortante o a esfuerzos com-
binados, se supondr que nicamente colabora la armadura tubular del micropilote y se aplicarn
los mtodos de clculo de estructuras metlicas. En el apndice 4 se incluyen las frmulas de apli-
cacin para los casos ms usuales.
Especial atencin merece la resistencia estructural de la unin de las armaduras, pues sta pu-
diera ser inferior a la de la propia armadura tubular.
Para estimar el momento flector mximo en el micropilote, originado por una carga horizontal
H
o
un momento M
o
en cabeza, puede asimilarse el micropilote a una mnsula equivalente de an-
logas caractersticas mecnicas
25
, sometida slo a los esfuerzos exteriores y en la que la accin del
suelo se transforma en un empotramiento ficticio situado a una profundidad L
ef
:
siendo:
L
ef
: Profundidad de empotramiento ficticio.
L
e
: Longitud elstica del micropilote:
E
a
: Mdulo de elasticidad del acero.
I
a
: Momento de inercia de la seccin de acero.
E
L
: Mdulo de elasticidad del terreno a la profundidad L, siendo L la longitud del micropi-
lote.
f: Coeficiente que depende de la relacin entre el valor del mdulo de elasticidad del terreno
en superficie y a la profundidad L. Su valor puede tomarse de la tabla 3.8.

L
E I
E
e
a a
L
=

3
1 4 /

L f L
ef e
= 12 ,
41
u,t
TIPO DE UNIN F
u,t
Mediante manguitos exteriores doblemente roscados, sin disminucin de seccin
De rosca machihembrada con seccin ensanchada 1,0
Otras uniones diseadas especficamente para no sufrir prdidas de resistencia
Resto de casos 0,5
TABLA 3.8. COEFICIENTE f
E
0
/E
L
f
0 1,70
0,5 1,25
1 1,00
25
Vase, Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y cimientos III, captulo 3.
E
0
: Mdulo de elasticidad del terreno en superficie.
El momento mximo en la zona del empotramiento ficticio puede reducirse, multiplicando el
obtenido de la manera recin indicada por un coeficiente m
e
, cuyo valor depende de la relacin en-
tre las longitudes libre (que sobresale de la superficie del terreno, en su caso) y elstica, que se pue-
de obtener de la tabla 3.9.
42
A
TABLA 3.9. COEFICIENTE m
e
L
/L
e
m
e
0 0,45
1 0,60
2 0,70
7 0,85
El efecto de grupo tiene como consecuencia un aumento del valor de la profundidad del em-
potramiento ficticio L
ef
, que para los espaciamientos ms habituales, comprendidos entre tres y
cuatro dimetros (S = 3D-4D), debe afectarse por un coeficiente
g
que puede tomarse de la ta-
bla 3.10.
TABLA 3.10. COEFICIENTE
g
DIMENSIONES
DEL GRUPO

g
2 1 1,10
2 2 1,25
4 4 1,40
> 4 4 1,50
3.7. CLCULO DE ASIENTOS DE LOS MICROPILOTES
El asiento de los micropilotes sometidos a esfuerzos de compresin deber determinarse pre-
feriblemente a travs de pruebas de carga, segn se especifica en 3.3.2.2.
Cuando no se disponga de dichos ensayos puede calcularse de modo aproximado, segn se
especifica en este apartado, dependiendo de que el micropilote est empotrado en roca, o situado
en terreno granular o cohesivo.
A los solos efectos de este tipo de clculos, se considerar terreno granular aquel cuyo cernido
por el tamiz 0,080 UNE sea inferior al quince por ciento (# 0,080 mm < 15%) y terreno cohesivo aquel
cuyo cernido por el tamiz 0,080 UNE sea superior al treinta y cinco por ciento (# 0,080 mm > 35%).
En los casos comprendidos entre los lmites anteriores y, sobre todo, en suelos saturados, ser con-
veniente efectuar ambas hiptesis de comportamiento, y adoptar finalmente la ms pesimista res-
pecto a la seguridad.
En el clculo de asientos de cimentaciones nuevas o recalces, en que los micropilotes atravie-
sen suelos granulares y cohesivos, el trabajo principal corresponde a los niveles menos deforma-
bles, que son los primeros en entrar en carga de modo significativo. Por tanto, en el clculo se re-
comienda tener en cuenta nicamente los suelos cohesivos de consistencia
26
muy firme a dura
(q
u
> 0,35 MPa) y los granulares de compacidad media a densa y muy densa (N > 20).
Cuando ninguno de los dos tipos de terreno sea claramente ms deformable que el otro, en
ausencia de modelos numricos ms precisos, podr calcularse un asiento considerando que todo
el terreno atravesado fuese granular y otro considerando que todo el terreno atravesado fuese co-
hesivo. El asiento total se estimar como media ponderada de dichos asientos, segn la longitud
relativa en cada tipo de terreno.
3.7.2. MICROPILOTE CON EMPOTRAMIENTO EN ROCA
Cuando se produzca, segn lo especificado en 3.3.1.2, la situacin de empotramiento en roca,
el asiento se corresponder aproximadamente con el acortamiento elstico del micropilote:
donde:
s
e
: Acortamiento elstico del micropilote
N
c,Ek
: Esfuerzo axil caracterstico, considerando las acciones sin mayorar (vase apartado 3.1).
L
E
: Longitud del micropilote que se acorta elsticamente. Es igual a la longitud total del mi-
cropilote L, menos la longitud de la parte empotrada en roca
27
de grado III o inferior se-
gn ISRM, L
emp
, es decir:
A
p
E
p
: Rigidez de la seccin transversal del micropilote. Equivale a la suma de las rigideces de
la lechada o mortero y de la armadura. Es decir:
donde:
E
c
: Mdulo de elasticidad de la lechada o mortero.
A
c
: Seccin neta de lechada o mortero, descontando la armadura.
E
a
A
s
A
Pr
: Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la
reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin.
siendo:
d
e
r
e
: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber to-
marse de la tabla 2.4.
d
i

A d r d
e e i Pr
[( ) ] =
4
2
2 2

A E A E A A E
p p c c s a
= + + ( )
Pr

L L L
E emp
=

s
N L
A E
e
c Ek E
p p
=

,
43
26
Vanse apndices A-6.2 y A-6.4.
27
Ntese que la longitud de la parte empotrada en roca de grado III o inferior debe ser mayor o igual que seis dimetros
nominales (L
emp
6D) para poder aplicar la condicin de empotramiento en roca (vase epgrafe 3.3.1.2).
3.7.3. MICROPILOTE EN TERRENO GRANULAR
En terrenos granulares se puede emplear la siguiente expresin:
donde:
s
N
: Asiento del micropilote sometido al esfuerzo N
c,Ek
, en terreno granular.
N
c,Ek
R
c,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, calculada conforme a lo
especificado en el apartado 3.3 de esta Gua.
Cuando se reunieran los requisitos especificados en 3.3.1.1 para poder considerar la resisten-
cia por punta, al asiento calculado con la expresin inmediatamente anterior, deber agregarse el
acortamiento elstico del micropilote s
e
, calculado con la expresin
28
incluida en el epgrafe 3.7.2, y
en su caso, el debido a la presencia de capas blandas profundas
29
s
b
, situadas por debajo de la pun-
ta del micropilote. Es decir:
3.7.4. MICROPILOTE EN TERRENO COHESIVO
En terreno cohesivo se puede emplear la siguiente expresin:
donde:
s
N
: Asiento del micropilote sometido al esfuerzo N
c,Ek
, en terreno cohesivo.
N
c,Ek
L: Longitud del micropilote.
q
c
: Resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica (resistencia unitaria por punta al
avance del cono). Se determinar preferiblemente a partir del ensayo de penetracin con
el cono CPT, segn UNE 103804, en defecto del cual se puede correlacionar con la resis-
tencia al corte sin drenaje
30
.
Cuando se reunieran los requisitos especificados en 3.3.1.1 para poder considerar la resisten-
cia por punta, al asiento calculado con la expresin inmediatamente anterior deber agregarse el
acortamiento elstico del micropilote s
e
, calculado con la expresin
31
incluida en el epgrafe 3.7.2 y,

s
N
L q
N
c Ek
c
=
0 6 ,
,

s s s s
TOT N e b
= + +

s
N
R
D
N
c Ek
c d
=

9
2
90
,
,
44
A
28
Entindase en este caso, que la referencia a la longitud de empotramiento en roca con grado III o inferior L
emp
, efec-
tuada en 3.7.2, debe hacerse a longitud de empotramiento en suelo granular con ndice N del ensayo SPT corregido por
el efecto de la sobrecarga de tierras y normalizado a la energa estndar del sesenta por ciento (60%) superior a treinta
(N > 30).
29
Este clculo puede abordarse de conformidad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera,
apartado 4.8 y epgrafe 5.6.2.2.a.
30
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, epgrafe 3.4.1.2.
31
Entindase en este caso, que la referencia a la longitud de empotramiento en roca con grado III o inferior L
emp
, efec-
tuada en 3.7.2, debe hacerse a longitud de empotramiento en suelo cohesivo con resistencia a compresin simple superior
a cien kilopascales (q
u
> 100 kPa).
en su caso, el debido a la presencia de capas blandas profundas
32
s
b
, situadas por debajo de la pun-
ta del micropilote. Es decir:
3.7.5. CONSIDERACIONES ADICIONALES PARA EL CLCULO DE ASIENTOS
Adems de lo especificado en los epgrafes precedentes, deben efectuarse algunas considera-
ciones adicionales cuando se trate de obras de recalce, o deba considerarse el denominado efecto
de grupo (vase 3.8.2).
En general, en los recalces deber perforarse el taladro del micropilote al amparo de reves-
timiento, tratando de utilizar aire en lugar de agua como fluido de perforacin y disponiendo los
apeos necesarios para la estructura a recalzar.
En lo que al clculo de asientos se refiere, adems de proceder a su evaluacin con la formu-
lacin propuesta, se deber tener en cuenta el asiento que la propia ejecucin de los micropilotes
puede inducir en la estructura a recalzar, debido al empleo de agua en la perforacin (que deber
tratar de evitarse), colapso de estructuras trreas poco consistentes, etc.
Dicho asiento puede estimarse, en ausencia de otros datos ms precisos, en un porcentaje
del espesor de terreno afectado, que en el caso de suelos con potencial de colapso alto (rellenos
antrpicos no consolidados, capas limosas, depsitos elicos, etc.) puede llegar incluso al cinco
por ciento (5%) si se utiliza agua en la perforacin, o al uno o dos por ciento (1-2%) si se emplea
aire.
3.8. GRUPOS DE MICROPILOTES
Los apartados anteriores hacen referencia por lo general a micropilotes aislados, sin embargo,
raramente se encuentran cimentaciones que se apoyen sobre un solo micropilote. Un elemento de
cimentacin se apoya generalmente sobre dos o tres micropilotes, como mnimo, para tener en
cuenta eventuales excentricidades de carga.
Se llama grupo de micropilotes a un conjunto de micropilotes verticales, al que se pueden aa-
dir, en ciertos casos, algunos micropilotes inclinados, unidos en cabeza por un mismo encepado.
El estado de los conocimientos y de la literatura tcnica sobre grupos de micropilotes resulta,
por el momento, menos completo que la correspondiente a grupos de pilotes, motivo por el cual,
suele resultar habitual la consideracin del problema desde planteamientos muy similares en am-
bos casos.
En esta Gua se formulan una serie de cuestiones bsicas relativas al comportamiento de los
grupos de micropilotes bajo carga vertical, o al asiento de los mismos.
Una primera aproximacin a algunos casos diferentes de los anteriores se desarrolla, para gru-
pos de pilotes, en la Gua de cimentaciones en obras de carretera
33
que, en ausencia de informa-
cin ms especfica, el proyectista podra utilizar con carcter preliminar.
3.8.1. COMPORTAMIENTO BAJO CARGA VERTICAL
Para analizar el comportamiento del grupo de micropilotes en comparacin con el micropilote
aislado, se puede definir el coeficiente de eficacia del grupo bajo carga vertical C
e
, como:

s s s s
TOT N e b
= + +
45
32
Este clculo puede abordarse de conformidad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera,
epgrafe 5.6.2.2.a y apartado 4.8.
33
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, captulo 5.
donde:
C
e
: Coeficiente de eficacia del grupo de micropilotes bajo carga vertical.
R
cg,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, del grupo de micropilotes.
n: Nmero de micropilotes que forman el grupo.
R
c,d
: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, del micropilote aislado.
En el comportamiento de los grupos de micropilotes pueden influir gran variedad de factores,
como el nmero de micropilotes que forman el grupo, su espaciamiento, las caractersticas del te-
rreno, el tipo de micropilote, la secuencia de ejecucin, etc.
A continuacin se refieren las principales conclusiones obtenidas en ensayos sobre grupos de
micropilotes del proyecto Forever
34
, que ha incluido la campaa de experimentacin sistemtica
ms amplia realizada recientemente sobre el particular. En el citado proyecto se realizaron ensayos
para estudiar el comportamiento de los grupos de micropilotes sometidos a carga vertical en are-
nas finas de granulometra bastante uniforme
35
.
Como conclusin sobre la resistencia de los grupos de micropilotes, se obtiene que no resul-
ta posible cuantificar con precisin el efecto de grupo aportado por un determinado parmetro,
como podran sugerir ciertos estudios tericos o reglas de clculo.
El estado actual de las investigaciones sobre grupos de micropilotes no presenta grandes di-
ferencias en este sentido, con la relativa a grupos de pilotes, no obstante lo cual, es claro que re-
sulta ms fcil favorecer el efecto de confinamiento en grupos de micropilotes que de pilotes de
gran dimetro.
Puede afirmarse que los resultados experimentales que muestran un efecto positivo (C
e
> 1)
para grupos compuestos por un nmero grande de micropilotes, se deben, en gran medida, al con-
finamiento del suelo entre los mismos. La mejora del comportamiento frente a carga vertical del
grupo, puede explicarse por una densificacin del macizo de arena entre los micropilotes. En el caso
de los micropilotes ensayados, el aumento del nmero de micropilotes se traduca tambin en un
aumento de la proporcin de micropilotes centrales en el grupo, que se benefician ms del efecto
de confinamiento del suelo que los perifricos.
El efecto de grupo parece ser ptimo para valores del espaciamiento o entre-eje entre mi-
cropilotes, comprendidos entre dos y medio y cuatro veces su dimetro (2,5 S/D 4). Para va-
lores inferiores, el confinamiento puede llegar a provocar una rotura en bloque del conjunto sue-
lo-micropilotes, disminuyendo en consecuencia la resistencia global. Para valores superiores, el
confinamiento se reduce y la resistencia del grupo tiende a la de los micropilotes aislados
(C
e
= 1).

C
R
n R
e
cg d
c d
=
,
,
46
A
34
Institut pour la Recherche et LExperimentation en Genie Civil (IREX) (2004): Syntse des rsultats et recomendations
du Proyect national sur les micropieux, FOREVER.
35
Las caractersticas principales de las arenas en cuestin, finas y bastante uniformes, son:
Parmetros de estado:
Peso especfico seco 14,40 <
d
(kPa) < 14,82
ndice de densidad 0,53 < I
D
< 0,62
Contenido de humedad 7,9 < w (%) < 10,8
Granulometra:
Tamao medio D
50
0,15 mm
Coeficiente de uniformidad C
u
1,8
Parmetros resistentes del terreno:
Resistencia unitaria a la penetracin esttica (por punta) 0,9 < q
c
(MPa) < 3,0
Mdulo presiomtrico 2,2 < E
M
(MPa) < 6,3
Presin lmite en el ensayo presiomtrico 0,25 < P
lm
(MPa) < 0,56
En los ensayos de grupos compuestos por un pequeo nmero de micropilotes, que no ase-
guran un confinamiento suficiente del suelo entre ellos, se produce una disminucin de la resis-
tencia del grupo respecto a la de los micropilotes aislados (C
e
< 1).
No obstante lo anterior, conviene sealar que los coeficientes de eficacia referidos son globa-
les (fuste y punta), con lo que enmascaran, en el caso de ensayos sobre pilotes cortos, el efecto de
grupo positivo sobre el rozamiento lateral, con el negativo sobre la resistencia por punta. Es por ello
que, aunque se hayan obtenido valores del coeficiente menores que la unidad (C
e
< 1) para grupos
reducidos, en los micropilotes con relaciones L/D altas y efecto de punta despreciable, se pueda no
considerar el efecto de grupo (C
e
= 1).
El confinamiento se puede mejorar con ciertos mtodos de puesta en obra, a igualdad en el
resto de factores. As, en arenas de compacidad floja los micropilotes son susceptibles de desarro-
llar un buen rozamiento lateral por efecto del confinamiento.
En general, se observa que la capacidad resistente de un grupo aumenta, si los micropilotes
centrales se ejecutan en ltimo lugar. Este efecto de aumento de resistencia podra obtenerse en mi-
cropilotes tipo IR o IRS siguiendo secuencias de ejecucin en varias fases, como se muestra en la
figura 3.5.
47
FIGURA 3.5. EJEMPLO DE SECUENCIA DE PUESTA EN OBRA PARA MICROPILOTES TIPO IR IRS
Micropilotes construidos en la primera fase
Micropilotes construidos en la segunda fase
Micropilotes construidos en la tercera fase
3.8.2. ASIENTOS DE LOS GRUPOS DE MICROPILOTES
Para el clculo de los asientos de los grupos de micropilotes se han de distinguir dos efectos
de diferente naturaleza:
Los efectos debidos a la puesta en obra de los micropilotes, que modifican las propie-
dades del suelo en masa y de las interfaces micropilotes-terreno, tanto en rigidez como
en carga lmite (rozamiento lmite, presin ltima).
El efecto de las interacciones mecnicas entre los micropilotes (superposicin de des-
plazamientos).
Los mtodos de clculo de asientos de grupos de micropilotes pueden ser semejantes a los de
pilotes
36
en condiciones similares, teniendo en cuenta la mejora del terreno por efecto de la inyec-
cin, cuando pueda estimarse.
36
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, captulo 5.
3.9. UNIN A LAS CIMENTACIONES O ENCEPADOS
La capacidad resistente de clculo de la conexin micropilote-estructura, con las caractersti-
cas resistentes de los materiales minoradas, habr de ser superior a los esfuerzos de clculo, obte-
nidos a partir de acciones mayoradas:
donde:
R
u,d
: Resistencia de clculo de la conexin micropilote-estructura, que habr de considerar la
minoracin de las caractersticas resistentes de los materiales.
E
d
: Esfuerzo de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
En el proyecto se debe definir el sistema elegido para transferir la carga entre la armadura del
micropilote y la estructura. Debe quedar claramente establecida cual es la trayectoria de transmi-
sin de las cargas desde la estructura cimentada a los micropilotes y calcular la conexin de acuer-
do con dicha trayectoria.
El detalle y dimensionamiento de la conexin forma parte del proyecto estructural y queda fue-
ra del alcance de esta Gua. En cualquier caso, se estar a lo especificado en la instruccin EHE, el
Eurocdigo 4, y el Manual de aplicacin de las Recomendaciones RPM-RPX/95.
Se distinguen tres casos de unin a las cimentaciones o encepados que se desarrollan en los
apartados 3.9.1 a 3.9.3:
Conexin a una cimentacin de nueva construccin.
Conexin directa a una cimentacin preexistente.
Conexin a un nuevo encepado que se conecta a su vez a la cimentacin preexistente.
En el apndice 5 se muestran algunos ejemplos de conexiones entre micropilote y cimiento,
que no constituyen, en ningn caso, una relacin exhaustiva.
3.9.1. CONEXIN A UNA CIMENTACIN DE NUEVA CONSTRUCCIN
En el caso de conexiones a cimentaciones de nueva construccin se pueden distinguir, en ge-
neral, dos tipologas:
a) Conexiones en las que la cabeza del micropilote termina en la parte inferior del ence-
pado (vanse ejemplos en figuras A-5.1 a A-5.3 del apndice 5).
En este caso, la transmisin de esfuerzos se hace principalmente por bielas de com-
presin en el encepado, para cuyo clculo y armado debe seguirse lo indicado en la
EHE.
b) Conexiones en las que la armadura tubular del micropilote se prolonga a lo largo del
canto del encepado (vanse ejemplos en figuras A-5.4 a A-5.6 del apndice 5).
En este caso en la trayectoria que siguen las cargas interviene tambin la transmisin
de esfuerzos en la interfaz existente entre el acero de la armadura tubular y el hormi-
gn del encepado, que se conseguir, en general, disponiendo elementos conectado-
res. Solamente se podr considerar la transmisin simplemente por tensin rasante de
adherencia en la superficie de la armadura tubular, en ausencia de tracciones perpen-
diculares a la superficie de contacto.
La definicin de bielas para el clculo del encepado en este caso, resulta ms comple-
ja que en el caso a).

R E
u d d ,
48
A
3.9.2. CONEXIN DIRECTA A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE
Este caso se refiere a cuando la cimentacin existente es atravesada por una perforacin que
es prolongacin del micropilote. En este tipo de uniones la lechada o mortero a emplear en contacto
con la cimentacin existente puede requerir una formulacin especial para asegurar la adherencia
con las paredes de la perforacin.
La transmisin de las solicitaciones entre el micropilote y la cimentacin preexistente se reali-
za a travs de las siguientes superficies:
El contacto entre la lechada o mortero y el cimiento preexistente, cuya resistencia de cl-
culo se obtendr multiplicando la superficie de contacto por el valor de tensin rasante
ltima de clculo (vase 3.9.2.1).
El contacto entre la armadura del micropilote y los posibles conectadores dispuestos y
la lechada o mortero que las rodean, cuya capacidad resistente se puede valorar con-
forme a lo indicado en 3.9.2.2.
Se deber determinar la capacidad de transmisin de solicitaciones en ambas superficies y el
valor menor de las dos constituir la capacidad resistente de la conexin micropilote-estructura.
3.9.2.1. Tensin rasante ltima de clculo con el cimiento preexistente
La tensin rasante de clculo entre la lechada o mortero y el cimiento preexistente
Rc,d
, est
condicionada por el tipo de material que constituye el mismo, por su calidad y por el estado en que
se encuentre, siendo muy difcil establecer a priori valores para la misma. En el apndice A-5.2 se
incluyen valores orientativos obtenidos de la bibliografa.
3.9.2.2. Tensin rasante ltima de clculo con la armadura tubular
Para la transmisin de esfuerzos entre la armadura tubular del micropilote y la lechada o mor-
tero que lo rodea, es recomendable la disposicin de conectadores.
No obstante, por las caractersticas de la cimentacin a recalzar y por condicionantes de la eje-
cucin de casos concretos, en ocasiones puede ser difcil la disposicin de conectadores y es nece-
sario valorar la transmisin directa por adherencia entre la armadura tubular y la lechada o morte-
ro.
En el Eurocdigo 4, para el clculo de pilares y elementos comprimidos, constituidos por per-
files de acero completamente embebidos en hormign, se indica para la tensin rasante de clculo
un valor de tres dcimas de megapascal (
Ra,d
= 0,30 MPa). Este valor es de aplicacin en secciones
con recubrimiento mnimo de cuarenta milmetros (40 mm) y elementos con armadura longitudinal
y transversal segn los criterios del propio Eurocdigo.
En el caso de que los recubrimientos sean mayores, pueden considerarse valores ms altos de
Ra,d
, multiplicando por un coeficiente
c
dado por la frmula:
donde:
r: Recubrimiento de la armadura tubular, expresado en milmetros.
Para adoptar estos valores de tensin rasante en el clculo de la resistencia de la conexin mi-
cropilote-encepado, hay que tener en cuenta que son vlidos para elementos comprimidos y que,
por tanto, es necesario asegurar la ausencia de tracciones perpendiculares a la superficie de con-
tacto.

c
r
r
= + 1 0 02 1
40
2 5 , ,

49
3.9.3. CONEXIN A UN NUEVO ENCEPADO CONECTADO A SU VEZ A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE
En algunos recalces de cimentaciones, los micropilotes se conectan a un nuevo encepado de
hormign armado y es este ltimo el que se conecta a su vez a la cimentacin preexistente. El pro-
yecto de este tipo de uniones se efectuar de conformidad con lo especificado en la EHE
37
.
Se recomienda tratar la superficie con la que se va a conectar el nuevo encepado para que re-
sulte un contacto rugoso, de forma que se retire parte del mortero y quede visto el rido grueso.
No se recomienda el tratamiento de la junta mediante picado con medios mecnicos, que puede
producir microfisuracin del hormign con el consiguiente debilitamiento de la adherencia de la
junta. Si fuera posible, se dejar esta superficie con cierta inclinacin para que el antiguo cimiento
se acodale contra el nuevo al descender.
Los dos cimientos debern conectarse con pasadores metlicos. La carga de apriete de los pa-
sadores vendr condicionada por la calidad estructural del cimiento antiguo y deber determinar-
se, en cada caso, en el proyecto.
3.10. CONSIDERACIONES DE CLCULO EN APLICACIONES ESPECIALES
En los apartados anteriores se han abordado cuestiones relativas al clculo de micropilotes
que, por lo general, suponen la utilizacin de los mismos como elementos de cimentacin.
En este apartado se presentan algunas cuestiones bsicas sobre otras aplicaciones:
Estabilizacin de taludes o laderas.
Paraguas de sostenimiento en tneles.
Otras aplicaciones (mejora del terreno, etc.).
3.10.1. ESTABILIZACIN DE TALUDES O LADERAS
La estabilizacin de taludes o laderas puede encomendarse, en determinadas circunstancias, a
estructuras constituidas total o parcialmente por micropilotes. Normalmente sern cuestiones tales
como las dimensiones de la masa de terreno movilizada, la facilidad de acceso de la maquinara, la
posibilidad de empleo combinado de diferentes medidas o la urgencia de la actuacin, entre otras,
las que llevarn a decantarse por una determinada solucin.
La casustica que se presenta en este tipo de aplicaciones puede resultar sumamente comple-
ja, pues mltiples suelen ser las variables intervinientes, debiendo estudiar el proyecto de manera
especfica cada caso concreto.
No obstante lo anterior, a continuacin se formulan a ttulo meramente orientativo, una serie
de cuestiones bsicas y sugerencias, que pretenden introducir al lector en determinados aspectos,
que suelen resultar de aplicacin a buena parte de los casos ms frecuentes, y que en ningn caso
podrn sustituir al clculo y diseo especfico de cada solucin particular.
Cuando se empleen alineaciones de micropilotes para la estabilizacin de laderas, en casos
como el de la figura 3.6, en general, se debe disponer un mnimo de dos alineaciones con al me-
nos dos inclinaciones distintas. En el extremo superior de los micropilotes, se debe disponer siem-
pre un encepado o viga de atado de hormign armado.
Para el clculo de los esfuerzos sobre los micropilotes y de la propia estabilidad de la ladera
debern emplearse teoras de pasadores, elementos finitos, modelos que suponen que los micro-
pilotes y el terreno del entorno forman un muro equivalente, etc., que se encuentran fuera del al-
cance de esta Gua, y que habrn de abordarse en todo caso.
50
A
37
No obstante lo anterior, en consecuencia con lo expuesto en esta Gua, el proyectista podra
utilizar, en su caso, en combinacin con el o los mtodos y modelos de clculo previstos, cuestio-
nes especficas desarrolladas en la misma, tales como la adopcin de un modelo de interaccin sue-
lo-estructura a travs de curvas (P, y) como las expuestas en el apndice A-3.1 o el apndice A-6.5,
o la determinacin de la resistencia estructural de los micropilotes frente a los distintos tipos de es-
fuerzos y su interaccin, segn lo especificado en el apartado 3.6, entre otros aspectos.
Independientemente de los esfuerzos calculados, la armadura tubular tendr una seccin trans-
versal superior a diez centmetros cuadrados (10 cm
2
). En muchos casos es conveniente llegar, e in-
cluso superar, los veinte centmetros cuadrados (20 cm
2
).
La longitud de micropilote sobre la superficie de rotura L
sup
, viene fijada por la geometra de
la ladera, no obstante debe procurarse que sta no supere valores de unos seis o siete metros
(L
sup
6-7 m), si bien, el proyectista podr justificar la adecuacin de longitudes mayores, en su
caso. La longitud bajo la superficie de rotura L
inf
, ser aproximadamente la misma que la superior
(L
inf
L
sup
) y es recomendable que nunca sea inferior a cinco metros (L
inf
5 m). En esta zona in-
ferior, los micropilotes deben dotarse de vlvulas para inyectar (micropilotes de los tipos IR IRS).
Los micropilotes podrn disponerse con inclinaciones comprendidas entre la vertical y veinte
o treinta grados ( 20-30) aproximadamente, resultando habituales las configuraciones que com-
prenden dos o tres inclinaciones, a veces dos de ellas del mismo valor absoluto y signo contrario
que se repiten segn una secuencia prefijada en planta.
Las separaciones usuales en planta, entre ejes de micropilotes situados en una misma viga de
atado o encepado, son las que se indican a continuacin (vase figura 3.6).
51
FIGURA 3.6. EJEMPLO DE ESTABILIZACIN DE UNA LADERA CON UNA PANTALLA DE MICROPILOTES
L
inf
50cm
S
S
2D S min (5D, 1m)
D
a
L
sup
Taladro pasante para posible
instalacin de anclaje
Encepado de
hormign armado Carretera
Encepado de
hormign armado
Superficie de rotura
Taladro pasante para posible
instalacin de anclaje
Micropilotes
Micropilotes
PERFIL
PLANTA
52
A
FIGURA 3.7. EJEMPLO DE ESTABILIZACIN DE UNA LADERA CON DOS PANTALLAS DE MICROPILOTES
FIGURA 3.8. EJEMPLO DE ESTABILIZACIN DE UNA LADERA CON UNA PANTALLA DE MICROPILOTES ANCLADA
Longitudinalmente a la viga de atado, suelen estar comprendidas entre dos y cinco ve-
ces el dimetro de los micropilotes (2D a 5D), sin que dicho valor sea superior a un me-
tro (1 m).
Ortogonalmente a la direccin de la viga de atado, y entre las alineaciones ms distan-
tes comprendidas dentro de la misma, la separacin debe ser superior a cincuenta cen-
tmetros (50 cm).
Independientemente de que de los clculos de estabilidad global se deduzca o no su necesi-
dad inicial, se recomienda disponer, en la viga de atado, tubos pasantes en direccin transversal con
espaciamientos regulares en planta, para la posible instalacin de anclajes al terreno en caso de que
en algn momento fueran necesarios. Es una regla de buena prctica recomendable en cualquier
circunstancia.
En ocasiones, los trabajos de estabilizacin de laderas se acometen mediante soluciones com-
plejas que pueden comprender micropilotes juntamente con otras unidades de obra, tales como
muros, anclajes al terreno, obras de drenaje subterrneo, etc., cuya definicin excede el contenido
de esta Gua.
En la figura 3.7 se muestra un ejemplo de estabilizacin de una ladera con dos pantallas de mi-
cropilotes. En la figura 3.8 se muestra una pantalla de micropilotes con anclajes al terreno.
3.10.2. PARAGUAS DE SOSTENIMIENTO EN TNELES
En determinadas circunstancias, se emplean en la ejecucin de tneles los denominados pa-
raguas de micropilotes, que consisten en una yuxtaposicin de estos elementos hasta obtener su-
perficies aproximadamente troncocnicas cilndricas en ocasiones de semingulo pequeo
38
y
eje prcticamente paralelo al del tnel.
Suelen utilizarse como presostenimiento al avance al atravesar zonas dbiles, tales como lu-
gares con cobertera escasa, milonitos de falla, etc., o que presenten cualesquiera otras circunstan-
cias que aconsejen una mejora de la capacidad resistente de la seccin, con carcter previo a su ex-
cavacin.
Pueden emplearse, bien en lugares concretos, o bien con carcter general en determinados
tramos del tnel, o incluso en toda su longitud; tambin resultan muy habituales en emboquilles,
donde suele disponerse un zuncho perimetral (o viga de atado) de hormign armado que una sus
cabezas.
Los paraguas se ejecutan en un solo tramo (en cuyo caso pueden ser troncocnicos o cilndri-
cos) o en varios (troncocnicos). Cuando el paraguas conste de varios tramos, resultan de especial
importancia las uniones entre armaduras tubulares, que debern evitarse siempre que la longitud
de los micropilotes as lo permita. No debern utilizarse las uniones de rosca de tipo machihem-
brado sin aumento de seccin de la armadura tubular, ni producirse en un mismo plano ms de un
quince o veinte por ciento (15-20%) de las uniones, que a su vez debern distribuirse homognea-
mente por toda la seccin transversal.
Si bien las tcnicas especficas sobre el proyecto y la ejecucin de tneles no constituyen el
objeto de esta Gua, se efectan a continuacin algunas consideraciones generales relativas a esta
aplicacin:
En las excavaciones en tnel bajo paraguas de micropilotes podrn utilizarse disposi-
ciones como la indicada en la figura 3.9. La longitud de los micropilotes, en general, no
ser superior a los veinticinco metros (L 25 m), con inclinaciones respecto a la hori-
zontal inferiores o iguales a quince grados (i 15). El solape entre los micropilotes de
dos avances sucesivos ser funcin de la longitud de avance, de las caractersticas del
terreno y de la configuracin geomtrica del emplazamiento, si bien en todo caso debe-
r ser igual o superior a tres metros (L
s
3 m).
La separacin entre micropilotes en una misma seccin transversal deber ser inferior a
sesenta centmetros entre ejes contiguos (s
t
< 60 cm).
La separacin entre micropilotes en una misma seccin transversal y la armadura tubu-
lar a disponer, se puede calcular en ausencia de datos ms especficos, a los efectos de
un prediseo, considerando los micropilotes como vigas sometidas al peso de las tierras
que soportan (vanse figuras 3.9 y 3.10) y aplicndoles los principios de la resistencia de
materiales, con las siguientes observaciones:
Para una situacin como la de la figura 3.10, la longitud de clculo de las vigas L
d
, es
un valor ficticio que resulta de la agregacin de tres magnitudes:

L L L L
d a f e
= + + 12 ,
53
38
El semingulo cnico normalmente suele ser inferior o igual a quince grados (
c
15).
54
A
FIGURA 3.9. EJEMPLO DE EJECUCIN DE UN PARAGUAS DE MICROPILOTES
Viga de atado
Separacin entre ejes
(s 300 a 600mm)
t
=
Solape (L a 4m)
s
=3 Longitud micropilotes
(L 10 a 25m) =
Fase de avance
Linea de revestimiento
Fase de
avance
Linea terica
de excavacin
Inclinacin
(i 0 a 15) =
30
Dimetro de perforacin
(D =100 a 200mm)
P
ESQUEMA FRONTAL DEL PARAGUAS DE MICROPILOTES
EXCAVACIN BAJO LOS PARAGUAS DE MICROPILOTES
Nota: Las cotas se incluyen a modo de ejemplo
FIGURA 3.10. EJEMPLO DE AVANCE EN UN PARAGUAS DE MICROPILOTES
donde:
L
d
: Longitud de clculo de cada micropilote, considerado como viga.
L
a
: Longitud del avance de excavacin, que se corresponder, en general, con la se-
paracin entre las cerchas de sostenimiento del tnel, en su caso.
L
f
: Longitud del frente de excavacin, en planta. Debe determinarse con la expresin:
donde:
L
f
: Longitud de frente de excavacin, en planta.
H
f
: Altura del frente de excavacin.
f
: ngulo de inclinacin del frente de excavacin con respecto a la rasante.
L
e
: Longitud elstica del micropilote considerndolo empotrado en el terreno. Puede
calcularse mediante la siguiente expresin:
donde:
E: Mdulo de elasticidad del terreno.
E
P
I
P
: Rigidez a flexin del micropilote. En este caso equivale a la suma de las rigi-
deces a flexin de la lechada o mortero y de la armadura, es decir:
siendo:
E
c
: Mdulo de elasticidad de la lechada o mortero.
I
c
: Momento de inercia de la seccin de lechada o mortero.
E
a
I
a
La carga del terreno que gravita sobre cada micropilote puede determinarse, a modo
de primera aproximacin, mediante la siguiente expresin:
donde:
q: Carga de terreno en la zona de influencia de cada micropilote.
ap
: Peso especfico aparente
39
del terreno.
h: Altura del terreno que se considera que gravita (a efectos de clculo) sobre el sos-
tenimiento a corto plazo
40
.
S: Separacin entre ejes de micropilotes contiguos, en planta.

q h S
ap
=

E I E I E I
P P c c a a
= +

L
E I
E
e
P P
=

3
1 4 /

L H
f f f
= ctg
55
39
Vase definicin en el apartado 3.5.
40
En el caso de empleo del paraguas como presostenimiento al avance en el interior de un tnel, en ausencia de informa-
cin ms contrastada, puede considerarse de forma aproximada que vara entre la mitad y el dimetro del tnel D
T
, es decir:
En el caso de emboquilles las solicitaciones sobre el paraguas dependern de:
Configuracin geomtrica y geomorfolgica de la ladera.
Resto de actuaciones de estabilizacin adoptadas (gunita, bulones, mallas, etc.).
No obstante, en el caso de emboquilles, se estima que deber considerarse, al menos, la carga que gravita sobre el pro-
pio paraguas.

0 5 , D h D
T T

Para este clculo, resulta habitual la consideracin de una situacin intermedia entre
la viga biarticulada y la biempotrada, por lo que los esfuerzos de clculo se pueden es-
timar, de forma aproximada:
donde:
M
Ed
: Momento flector de clculo.
V
Ed
: Esfuerzo cortante de clculo.
q
d
: Valor de clculo de la carga de terreno (mayorada, vase apartado 3.1).
Los valores as obtenidos debern compararse con las correspondientes resistencias
estructurales definidas en el epgrafe 3.6.
3.10.3. OTRAS APLICACIONES
Se puede conseguir un efecto anlogo al de una mejora del terreno mediante la disposicin de
una retcula de micropilotes prximos entre s, preferiblemente inclinados y entrecruzados. Este tipo
de redes se ha usado fundamentalmente en recalces y constituye un sistema de cimentacin rela-
tivamente complejo.
Mediante esta aplicacin se pretende la consecucin de un aumento de la capacidad de soporte
global de una masa de terreno y la disminucin en la evolucin de los asientos, de las estructuras
cimentadas sobre el mismo.
En micropilotes de los tipos IR IRS de eje aproximadamente vertical que se encuentren pr-
ximos entre s, se puede conseguir adems una mejora del terreno por el propio procedimiento de
ejecucin, ya que la inyeccin puede consolidar o mejorar las caractersticas resistentes medias del
terreno situado entre los micropilotes.

M
q L
V
q L
Ed
d d
Ed
d d
=

=

2
10
2
56
A
FIGURA 3.11. EJEMPLO DE RECALCE CON MICROPILOTES INCLINADOS Y ENTRELAZADOS
Otra aplicacin singular es la disposicin de pantallas de micropilotes, bien aisladamente o,
con mayor frecuencia, en combinacin con otras tcnicas, para evitar el asiento de estructuras
preexistentes cercanas durante la perforacin de tneles. Este tipo de pantallas se esquematiza
en la figura 3.12.
57
FIGURA 3.12. EJEMPLO DE PANTALLA DE MICROPILOTES PARA REDUCCIN DE ASIENTOS EN ESTRUCTURAS
CERCANAS
Tnel a construir
Estructura a proteger
59
4.1. OPERACIONES BSICAS
La ejecucin de un micropilote comprende normalmente la realizacin de las siguientes ope-
raciones bsicas, que se esquematizan en la figura 4.1 en forma de fases sucesivas:
Perforacin del taladro del micropilote (fases 1, 2 y 3).
Colocacin de la armadura (fase 4).
Inyeccin del micropilote (fase 5).
Conexin con la estructura (fase 6) o con el resto de los micropilotes, mediante un en-
cepado.
Para poder realizar estas operaciones se deber disponer una plataforma de trabajo que cuen-
te con la superficie necesaria para ubicar tanto el material como los equipos. El glibo debe ser ade-
cuado a dichas necesidades.
Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la normativa vigente en materia medioambiental, de
seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de productos de construccin.
4 EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES
FIGURA 4.1. SECUENCIA TPICA EN LA CONSTRUCCIN DE UN MICROPILOTE
Encepado
Tubo de
inyeccin
Extraccin de
la entubacin
Elemento de
conexin
Varillaje de
perforacin
Tubera de
revestimiento de
la perforacin
til de
perforacin
(1) (2)
(3)
(4)
(6) (5)
4.2. PERFORACIN DEL TALADRO DEL MICROPILOTE
4.2.1. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Las perforaciones se efectuarn respetando las posiciones, dimetros, longitudes e inclinacio-
nes, indicadas en los planos del proyecto.
El dimetro del taladro debe garantizar el recubrimiento mnimo de la armadura tubular a lo
largo de todo el micropilote.
Los dimetros ms habituales de perforacin D
P
, con revestimiento provisional, en relacin con
el dimetro de la tubera de revestimiento
1
D, y con los exteriores de armaduras tubulares d
e
, que
resultan ms habituales en la prctica, son los que se indican en la tabla 4.1.
60
A
1
En esta Gua puede considerarse, a efectos prcticos, igual al dimetro nominal del micropilote.
TABLA 4.1. DIMETROS MS HABITUALES DE PERFORACIN D
P
,
MICROPILOTE D Y ARMADURA TUBULAR d
e
(mm)
D
P
D d
e
(*)
120 114,3 60,3 - 73,0
140 133,0 60,3 - 73,0 - 88,9
160 152,4 73,0 - 88,9 - 101,6
185 177,8 88,9 - 101,6 - 114,3 - 127,0
200 193,7 101,6 - 114,3 - 127,0 - 139,0
225 219,1 114,3 - 127,0 - 139,0 - 168,3
(*) El valor mayor de cada una de las filas de dimetros exteriores de armadura tu-
bular d
e
, ser vlido nicamente en uniones roscadas.
Salvo justificacin expresa en otro sentido, el equipo de perforacin deber realizar los tala-
dros con las siguientes tolerancias:
La posicin del eje de la boca de la perforacin no deber estar desplazado ms de cin-
cuenta milmetros (50 mm) respecto de su posicin terica, a comprobar incluso con cin-
ta mtrica. Esta verificacin (comprobacin del replanteo) se efectuar en todos y cada
uno de los taladros.
Respecto al dimetro nominal del micropilote D, previsto en el proyecto, su posible re-
duccin, fundamentalmente debida al desgaste de los tiles de perforacin, deber ser
inferior o igual a dos milmetros (D 2 mm), a comprobar midiendo dichos tiles con
calibre. Se verificar cada vez que se cambie el til de perforacin o cuando se observe
un desgaste apreciable y en todo caso, en al menos un cinco por ciento (5%) de los mi-
cropilotes que se ejecuten.
La longitud de la perforacin no debe diferir en ms de veinte centmetros (L 20 cm)
de la indicada en el proyecto, a comprobar midiendo, incluso con cinta mtrica, la longi-
tud total de los tiles de perforacin empleados. Esta verificacin se efectuar en al menos
un veinte por ciento (20%) de los taladros, con un mnimo de tres (3) unidades por tajo.
Respecto a la inclinacin del taladro, no se deber desviar ms de dos grados sexage-
simales (i 2) respecto de la terica, comprobndose con clinmetro o escuadra con
doble graduacin en milmetros. Se efectuar en al menos un cinco por ciento (5%) de
los taladros, con un mnimo de tres (3) unidades por tajo.
4.2.2. MAQUINARIA DE PERFORACIN
Para la perforacin se utilizarn mquinas de rotacin o roto-percusin, de dimensiones ade-
cuadas al glibo disponible en cada tajo.
Si bien la descripcin especfica de la maquinaria no constituye el objeto de esta Gua, se
muestran, en la figura 4.2, las partes principales de los equipos de perforacin ms habituales.
61
EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES
1. Mstil de perforacin o guiadera.
2. Bastidor.
3. Tren de rodaje.
4. Unidad de potencia.
5. Acopio de armaduras tubulares (con
rosca macho-hembra mecanizada, en
este caso concreto).
6. Longitud de varillaje/armadura/entuba-
cin.
7. Glibo vertical.
8. Varillaje/entubacin.
FIGURA 4.2. EQUIPO DE PERFORACIN DE MICROPILOTES
4.2.3. SISTEMAS DE PERFORACIN
Se deber escoger un sistema de perforacin que afecte lo menos que sea posible al terreno
y a las estructuras a recalzar, en su caso.
Segn cul sea la consistencia del terreno y su posible riesgo de colapso frente al agua, se de-
terminar si la perforacin se debe efectuar al amparo de entubacin metlica, recuperable o no, o
simplemente de los fluidos ms adecuados en cada circunstancia. Si los trabajos forman parte de
obras de recalce, o en el caso de suelos susceptibles al agua, resulta fundamental el empleo de aire
en lugar de agua.
Los fluidos de perforacin no sern nocivos ni para los materiales constituyentes de la inyec-
cin, ni para la armadura del micropilote, debiendo cumplir en todo caso la normativa vigente en
materia medioambiental y de seguridad y salud.
En el caso de terrenos blandos, crsticos, colapsables, etc., ser necesario el empleo de en-
tubaciones provisionales. Normalmente se usar la entubacin perdida en zonas de huecos o ca-
vernas.
Los sistemas de perforacin a utilizar sern:
Perforacin a rotacin: consiste en provocar la rotura del terreno, o los materiales a
perforar (en el caso de cimentaciones preexistentes), por la friccin generada en la rota-
cin del til de perforacin.
Resulta especialmente recomendable para atravesar cimentaciones antiguas al provo-
car, en general, menores vibraciones que la rotopercusin. En general se efecta con la
batera usual de sondeos, con barrenas helicoidales o tricono.
Perforacin a rotopercusin: consiste en provocar la trituracin de los materiales a per-
forar, por friccin y percusin de manera conjunta. Se emplean para ello, martillos de
fondo o en cabeza.
La maquinaria de perforacin, debe contar con sistemas de recuperacin de polvo cuando se
trabaje en seco y especialmente cuando se haga en roca.
El proceso de perforacin deber efectuarse de forma que cualquier variacin significativa de
las caractersticas del terreno, respecto a lo previsto en el proyecto, sea detectada inmediatamente,
debiendo reflejarse en el correspondiente parte de trabajo.
Habr de tenerse en cuenta, en todo caso, que el sistema de perforacin realmente empleado
tiene incidencia en el clculo de la resistencia estructural del micropilote a compresin (vase ep-
grafe 3.6.1) a travs del coeficiente de influencia del tipo de ejecucin F
e
, por lo que, cualquier va-
riacin en la eleccin del sistema de perforacin, respecto de lo previsto en el proyecto, deber im-
plicar la plena asuncin de los nuevos valores de clculo resultantes (vase tabla 3.5).
4.2.4. PRINCIPALES PRECAUCIONES A ADOPTAR EN LA PERFORACIN
Las perforaciones debern ejecutarse de conformidad con lo especificado en el proyecto, y en
todo caso, segn lo indicado en el protocolo de ejecucin.
Se debern prever con antelacin las tcnicas necesarias para contrarrestar la presin del agua
y los posibles desmoronamientos de los taladros, tanto durante la propia perforacin como duran-
te la colocacin de la armadura y la realizacin de la inyeccin.
En concreto, se adoptarn precauciones especiales al atravesar niveles artesianos para evitar
la salida de agua con arrastres de terreno. Se podrn emplear varios sistemas: inyeccin de la zona
hasta conseguir taponar la afluencia de agua, y reperforacin posterior; entubacin perdida desde
la superficie hasta la cota inferior de artesianismo; elevacin de la plataforma de trabajo para con-
trarrestar la presin; sistema de cierre en la boca de taladro, etc.
Ejecucin de recalces
Cuando los micropilotes se utilicen como recalce de estructuras preexistentes se deber pro-
ceder, como mnimo durante la fase de perforacin, al control de los movimientos de la propia es-
tructura a recalzar y de aquellas otras, prximas a la zona de trabajo, que pudieran verse afectadas.
Salvo especificacin expresa en contra, el proyecto deber incluir un plan de auscultacin que
contemple dichos aspectos, as como aquellos otros que se consideren de inters. El plan deber
contemplar la medicin de asientos o levantamientos por un periodo de tiempo mnimo
2
a definir
en el mismo.
El proyecto deber incluir una estimacin de los movimientos esperables en las estructuras ale-
daas debidos a la ejecucin de los micropilotes. El control de movimientos se realizar mediante
nivelacin de precisin, con referencias en puntos prefijados de las estructuras y bases fuera de la
zona susceptible de afeccin.
En el proyecto, y en todo caso en el protocolo de ejecucin, debern definirse los apuntala-
mientos, apeos o cualquier otra medida provisional necesaria tanto en las propias estructuras a re-
calzar, como en aquellas otras ms prximas que pudieran verse afectadas.
En el proyecto, y en todo caso en el protocolo de ejecucin, deber definirse el sistema de per-
foracin (preferiblemente con aire), la secuencia constructiva a seguir en la ejecucin de los micro-
pilotes, especificando de modo expreso el orden de ejecucin y los tiempos de espera a observar.
62
A
2
Inicialmente, en casos normales, puede pensarse en perodos de observacin del orden de seis (6) meses, desde la fi-
nalizacin de los trabajos de recalce, si bien este aspecto debe determinarse de modo especfico en cada circunstancia, y va-
riarse, en su caso, en funcin de la evolucin del comportamiento de la cimentacin.
En general, no se perforarn dos micropilotes adyacentes de forma consecutiva; as, en zapatas co-
rridas o vigas de arriostramiento, se dejarn al menos dos micropilotes intermedios mientras ello
sea posible y en zapatas aisladas deber transcurrir un mnimo de veinticuatro horas (24 h) entre la
ejecucin de cada dos micropilotes consecutivos en el mismo cimiento.
4.3. COLOCACIN DE LA ARMADURA
Despus de finalizar la perforacin del taladro deber procederse, a la mayor brevedad posi-
ble, a la colocacin de la armadura.
La recepcin de las armaduras en obra, se efectuar conforme a lo especificado en el cap-
tulo 5 de esta Gua.
Previamente a la colocacin de la armadura tubular se comprobar que toda la longitud del ta-
ladro se encuentra libre de obstculos y limpia de incrustantes o de cualquier posible material o
cuerpo extrao. Asimismo se comprobar el estado de las uniones de las armaduras tubulares.
La colocacin de la armadura se efectuar sin alterar la posicin de ninguno de sus elementos
(centradores, manguitos, etc.).
Se emplear el nmero de centradores necesario para garantizar la correcta colocacin de
la armadura y asegurar el recubrimiento mnimo frente a la corrosin, disponindose de modo
tal, que no impidan el correcto proceso de inyeccin del micropilote y sean solidarios a la arma-
dura tubular. Salvo justificacin expresa en otro sentido, se colocarn al menos cada tres metros
(3 m) de longitud de la armadura. En cualquier caso, e independientemente de la longitud del mi-
cropilote, el nmero mnimo de secciones transversales en que se instalen centradores ser de
dos (2).
En caso de utilizarse, adems de la armadura tubular, barras de acero corrugadas, ser nece-
sario disponer elementos que las centren o mantengan en la posicin adecuada.
Se recomienda que la armadura tubular quede a una distancia mnima de diez centmetros
(10 cm) del fondo del taladro.
4.4. INYECCIN DEL MICROPILOTE
Despus de efectuar la perforacin del taladro y la colocacin de la armadura, deber proce-
derse, a la mayor brevedad posible, a la inyeccin del micropilote.
La inyeccin del micropilote, con lechada o mortero de cemento, tiene los siguientes objetivos
fundamentales:
Constituir el fuste y la punta del micropilote propiamente dichos, materializando tanto el
contacto con las paredes de la perforacin como el relleno interior de la armadura tu-
bular.
Proteger a la armadura de la corrosin.
Respecto a los materiales a emplear y sus dosificaciones se estar a lo especificado en el apar-
tado 2.2 de esta Gua.
Los parmetros de inyeccin (presin, caudal, etc.) deben definirse en el proyecto, y en todo
caso en el protocolo de ejecucin, y reflejarse en los correspondientes partes de trabajo.
El tiempo transcurrido entre la perforacin, instalacin de la armadura e inyeccin habr de ser
el menor posible, debindose establecer de forma expresa en el proyecto y en todo caso en el pro-
tocolo de ejecucin, segn las caractersticas del terreno y de las obras a realizar. Se recomienda
que en ningn caso este tiempo sea superior a veinticuatro horas (24 h).
63
Tal y como se especifica en el captulo 1, en esta Gua se aborda la clasificacin de los micro-
pilotes, atendiendo precisamente al tipo de inyeccin empleado. En el epgrafe 4.4.2 se describen
estos someramente.
4.4.2. TIPOS DE INYECCIONES
A los efectos de esta Gua, se diferencian tres clases de micropilotes, atendiendo al tipo de in-
yeccin empleado (IU, IR, IRS) y cuatro tipos de inyecciones, al considerar de manera independien-
te la denominada previa, que puede utilizarse con cualquiera de dichas clases.
Respecto de la posible idoneidad a priori de cada uno de los tipos de micropilote, se estar a
lo especificado en el apartado 1.3 de esta Gua. No obstante, el proyecto deber definir el tipo de
inyeccin a utilizar en cada caso concreto.
A continuacin se describen, de forma breve, cada uno de los tipos de inyeccin referidos:
a) Inyeccin previa: cuando las prdidas de inyeccin se prevean elevadas, entendin-
dose normalmente como tales cuando sean superiores a dos veces y media o tres ve-
ces el volumen terico
3
de inyeccin (m 2,5-3), se realizar una inyeccin previa con
lechada o mortero de cemento, que ser necesario reperforar para proseguir con la eje-
cucin del micropilote.
b) Inyeccin nica global (IU): efectuada en una sola fase, rellena el hueco comprendi-
do entre el taladro de la perforacin y la armadura tubular, as como el interior de sta.
La inyeccin se debe realizar desde la punta a la cabeza del micropilote, pudindose
efectuar de alguna de las siguientes maneras:
Mediante inyeccin a travs de un tubo, generalmente de plstico, colocado en el
fondo del taladro, producindose el ascenso de la lechada tanto por el exterior como
por el interior de la armadura tubular. En este caso, y debido al pequeo dimetro
de los tubos de plstico empleados, slo se puede inyectar lechada.
Inyectando directamente la lechada o mortero por el interior de la armadura tubular
para que rellene tanto el hueco entre sta y el terreno (ascendiendo por la corona
exterior), como el interior de la armadura tubular.
64
A
FIGURA 4.3. MICROPILOTE TIPO IU
3
Vase epgrafe 4.4.4.
En algunos casos, si transcurrido cierto tiempo (sin alcanzar el fraguado) se observa
que disminuye el nivel de la lechada, por penetracin de sta en el terreno, puede ser
necesario volver a inyectar.
En los micropilotes tipo IU la presin de inyeccin normalmente ser superior a la mi-
tad de la presin lmite del terreno e inferior a dicha presin lmite:
La presin lmite del terreno P
lm
ser la obtenida preferiblemente en el ensayo presio-
mtrico, o en su defecto por correlacin con otros ensayos o parmetros del suelo (v-
ase apndice A-6.5).
La presin de inyeccin se podr medir a la salida de la bomba, siempre que la boca del
taladro no se encuentre a una distancia superior a cincuenta metros (50 m) en planta, ni
a un desnivel mayor de un metro (1 m). En caso contrario, se medir en boca de taladro.
En la mayora de los casos, suele resultar un criterio prctico suficiente, fijar la presin
de inyeccin entre medio y un megapascal (0,5 p
i
1 MPa), salvo cuando dichos va-
lores superen la presin lmite del terreno, lo que podra suceder en suelos granulares
de compacidad floja a media, cohesivos de consistencia blanda y media a firme, o ro-
cas muy fracturadas (vase tabla A-6.6).
En aquellos casos en que, bien por no permitirlo el terreno segn los criterios recin es-
pecificados, o bien por cualquier otra circunstancia, la presin de inyeccin no hubiera
alcanzado el valor mnimo de medio mepagascal (p
i
0,5 MPa) durante todo el proce-
so de inyeccin, los bacos para el clculo del rozamiento unitario lmite por fuste (va-
se figura 3.3) no resultaran de aplicacin, recomendndose preferentemente en estos
casos, la realizacin de pruebas de carga.
c) Inyeccin repetitiva (IR): En estos micropilotes el relleno e inyeccin se realiza en dos
fases:
En primer lugar, y una vez introducida la armadura, se realiza un relleno del taladro
con lechada en la forma ya descrita para los micropilotes del tipo IU.
Posteriormente se realiza la reinyeccin, de alguno de los siguientes modos:

0 5 , P p P
lm i lm

65
FIGURA 4.4. MICROPILOTE TIPO IR
Tubo de inyeccin con
vlvulas antirretorno
Tubo de inyeccin
Tubos de inyeccin
de diferente longitud
Armadura tubular
Armadura tubular con
vlvulas antirretorno
Obturador
Armadura tubular
A B C
A travs de la propia tubera que sirve de armadura y que est provista de vl-
vulas antirretorno de efecto simultneo en la zona a reinyectar (caso A de la fi-
gura 4.4).
Mediante un tubo o circuito con vlvulas antirretorno de efecto simultneo, colo-
cado en el espacio entre el terreno y la armadura y que debe limpiarse para per-
mitir una inyeccin posterior (caso B de la figura 4.4).
Mediante conductos (en general, de plstico) de distinta longitud que lleguen a di-
ferentes cotas del micropilote, colocados por el exterior de la armadura, a travs
de los cules se inyecta la lechada (caso C de la figura 4.4).
Al final de la ltima fase de inyeccin, la presin en la boca del taladro deber cum-
plir los mismos criterios que se han especificado para las inyecciones del tipo IU, no
siendo de aplicacin los bacos de la figura 3.3, cuando la presin de inyeccin no
alcanzase el valor mnimo requerido para poder considerarlos, en las inyecciones del
tipo IU.
Acabado el proceso se realizar una inyeccin final de relleno de la armadura tubular.
d) Inyeccin repetitiva (IRS): Realizada mediante inyeccin a presin de la perforacin,
desde el interior de la armadura tubular, con doble obturador, a travs de manguitos
instalados en dicha armadura. La distancia entre cada dos manguitos consecutivos de-
ber ser como mximo de un metro (1 m).
Previamente, la corona anular entre la tubera de armadura y la pared del taladro debe
rellenarse con una lechada (inyeccin de sellado) que sirva de cierre, e impida a la in-
yeccin a presin escapar hacia la superficie.
Se puede inyectar ms de dos veces a travs de aquellos manguitos que se desee en
funcin, normalmente, de la admisin de lechada obtenida.
La presin de inyeccin ser normalmente algo superior a la presin lmite del terreno,
que deber obtenerse del ensayo presiomtrico o, en su defecto, por correlacin con
otros ensayos o parmetros del suelo (vase apndice A-6.5):
Adems de lo anterior, la presin de inyeccin deber ser, en general, mayor que un
megapascal (p
i
1 MPa).
Acabado el proceso se realizar una inyeccin final de relleno de la armadura tubular.
4.4.3. MAQUINARIA DE INYECCIN
El equipo para la ejecucin de la inyeccin estar constituido al menos por una mezcladora, un
agitador y una bomba de inyeccin.
La mezcladora deber ser de alta turbulencia, de forma que se garantice la calidad y ho-
mogeneidad de la mezcla obtenida.
El agitador sirve como deposito de acumulacin entre la mezcladora y la bomba de in-
yeccin, para garantizar la continuidad de inyeccin. Mediante unas aspas que giran len-
tamente se homogeneiza la lechada o mortero durante su permanencia en el deposito,
evitando as la formacin de burbujas de aire. Deber disponer de un sistema para con-
trolar la admisin en cada fase o taladro.
La bomba de inyeccin, hidrulica o neumtica, es la encargada de impulsar la mez-
cla durante la inyeccin, proporcionando los caudales y presiones especificados en el
proyecto. Ir provista de un manmetro para medir la presin.

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4.4.4. VOLUMEN MXIMO DE INYECCIN
El volumen mximo de inyeccin es la cantidad mxima de lechada o mortero que es previsi-
ble que sea necesario inyectar para la ejecucin de un micropilote. Es funcin de las caractersticas
del terreno y del tipo de inyeccin.
El volumen mximo de inyeccin V
mx
, es igual al volumen terico del micropilote V
t
, ms el
volumen adicional V
a
, de lechada o mortero que se introduce al inyectar, bien por infiltracin en el
terreno, por irregularidades geomtricas, etc. La relacin entre los parmetros V
mx
y V
t
puede ex-
presarse a travs del coeficiente adimensional m, es decir:
donde:
V
mx
: Volumen mximo de inyeccin.
V
t
: Volumen terico de inyeccin (obtenido al considerar el dimetro nominal del micropi-
lote, D).
V
a
: Volumen adicional de inyeccin.
m: Parmetro adimensional que relaciona los volmenes mximo y terico de inyeccin.
Los valores del parmetro m que pueden esperarse normalmente, en funcin del tipo de in-
yeccin, son los que se indican en la tabla 4.2. Dentro de los intervalos aproximados que se inclu-
yen en dicha tabla, los valores ms altos se correspondern con rocas muy fracturadas, suelos con
elevada porosidad, suelos muy deformables, etc.

V V V m V
mx t a t
= + =
68
A
TABLA 4.2. COEFICIENTE m
TIPO DE INYECCIN m
Previa, IU 1,25 - 1,50
IR 1,50 - 2,00
IRS 1,50 - 3,00
4.5. EJECUCIN DE MICROPILOTES DE EJE NO VERTICAL
4.5.1. MICROPILOTES INCLINADOS
Por diferentes motivos resulta habitual la ejecucin de micropilotes de eje no vertical. En este ep-
grafe se abordarn cuestiones especficas sobre su ejecucin, distinguiendo para ello segn la boca
del taladro se encuentre a mayor cota que la punta del micropilote (caso ms habitual: micropilotes in-
clinados) o no se produzca esta circunstancia (micropilotes horizontales o en contrapendiente).
Normalmente la inclinacin de los micropilotes con respecto a la vertical, no suele superar los
veinte o treinta grados sexagesimales ( 20-30), por los siguientes motivos:
Problemas asociados al proceso de perforacin inclinada:
Mayor facilidad para que se produzca la inestabilidad de las paredes de la perforacin,
respecto del caso de eje vertical.
Aumento, por lo general, de la desviacin de la perforacin respecto a su eje terico,
conforme lo hace la inclinacin de sta.
Mayores dificultades para el emboquille de la perforacin en el caso de recalces o re-
fuerzo de estructuras existentes y mayores necesidades de espacio libre debido a la in-
clinacin del mstil de perforacin.
Flexin inducida por el peso del terreno sobre el micropilote.
Aparte de las dificultades referidas, que en general aumentan conforme lo hace la inclinacin
de los micropilotes, estos se ejecutarn normalmente con tcnicas anlogas a los de eje vertical.
4.5.2. MICROPILOTES HORIZONTALES O EN CONTRAPENDIENTE
Adems de las dificultades inherentes a la perforacin de taladros inclinados, referida en el
epgrafe anterior, la inyeccin de micropilotes horizontales o en contrapendiente presenta la singu-
laridad de que, debido a su disposicin geomtrica, es necesario adoptar una serie de medidas adi-
cionales para asegurar el relleno completo del mismo.
En los micropilotes tipo IU, la forma en que se debe proceder consiste en efectuar un cierre en
la boca (cabeza del micropilote) de la corona circular existente entre la armadura tubular y el terreno,
que deber equiparse con boquilla de inyeccin. Por dicha boquilla se comienza la inyeccin hasta
que la misma, llegando al fondo del taladro (punta del micropilote, cuya cota es superior o igual a la
de su cabeza) vierta por el interior de la armadura, efectundose el cierre en la boquilla referida cuan-
do las caractersticas de la mezcla que retorna sean similares a las de la mezcla que se inyecta.
En los micropilotes tipo IR e IRS, una vez realizada la inyeccin a travs de los manguitos, el
interior de la tubera de armadura debe de llenarse de mortero o lechada. Por ello, se introduce un
pequeo latiguillo hasta el fondo de la armadura tubular (punta del micropilote), que sirve como
purga y rebosadero a la inyeccin, que se ejecuta desde la boca.
4.6. CONEXIN DE LOS MICROPILOTES CON LA ESTRUCTURA
Una vez efectuada la inyeccin del micropilote, se deber proceder a la conexin de ste con
la estructura, o con el resto de los micropilotes mediante un encepado o viga de atado.
En el caso de recalces en que la unin entre la estructura a recalzar y los micropilotes se rea-
lice de una forma directa, es decir que la propia cimentacin existente haga las veces de encepado,
se recomienda observar las siguientes cuestiones bsicas:
Antes de la ejecucin del micropilote se debe perforar el cimiento preexistente median-
te un taladro pasante.
Posteriormente se debe ejecutar el micropilote.
En la ltima fase se debe eliminar la lechada o mortero de la zona en que el micropilo-
te atraviese el antiguo cimiento (mediante chorro de arena a presin preferiblemente), y
rellenarse con lechada o mortero sin retraccin para garantizar el contacto efectivo en-
tre las diferentes superficies. Si se produjera decantacin en esta ltima inyeccin, de-
bera procederse a su relleno hasta compensar sta.
Cuando se construyan nuevos encepados o elementos de unin, se debe limpiar de lechada o
mortero la zona de armadura tubular que vaya a quedar en contacto con el hormign armado, en
los encepados o vigas de atado. Se deben colocar, asimismo, en el tramo limpio de la armadura tu-
bular, los conectadores previstos en el proyecto, efectundose las conexiones con sujecin a lo es-
pecificado en el mismo.
4.7. PROTOCOLO DE EJECUCIN Y PARTES DE TRABAJO
4.7.1. PROTOCOLO DE EJECUCIN
Independientemente de las cuestiones de diseo y clculo que constituyen el captulo 3 de esta
Gua, se recomienda que el proyecto incluya una serie de aspectos bsicos
4
relativos a la ejecucin
69
4
Se recomienda que el proyecto contenga al menos, una estimacin preliminar de los conceptos que deben figurar en
el protocolo de ejecucin, los cules se listan en este mismo epgrafe.
de los micropilotes, a partir de los cuales (y a la vista de cada uno de los tajos) el Contratista de-
ber presentar para su aprobacin, al Director de las Obras, un protocolo de ejecucin indicando
cmo se van a realizar los micropilotes.
Este protocolo, que deber elaborarse en todo caso, habr de incluir al menos los siguientes
aspectos:
Ubicacin y numeracin de los micropilotes, referida a planos.
Sistema de perforacin a utilizar en cada uno de los micropilotes, y sistema de sosteni-
miento temporal de la perforacin en caso necesario.
Dimetros de la perforacin y nominal de cada micropilote.
Inclinacin prevista.
Longitud de cada micropilote y criterios de empotramiento.
Orden cronolgico de ejecucin y tiempos de espera necesarios, en su caso.
Definicin de la armadura a utilizar (indicando al menos, dimetros y caractersticas del
acero), de las uniones, manguitos, centradores, conectadores y otros elementos, en su
caso.
Tiempo mximo que podr transcurrir entre la finalizacin de la perforacin, instalacin
de la armadura e inyeccin del micropilote.
Caractersticas de la lechada o mortero: dosificacin de la mezcla (incluyendo aditivos en
su caso), resistencia a compresin simple al menos a siete y veintiocho das (7 y 28 d),
densidad, viscosidad, estabilidad y tiempo de amasado.
Estos valores se fijarn mediante la realizacin de ensayos de laboratorio previos y cons-
tituirn la frmula de trabajo de la mezcla de inyeccin. Se fijar un lmite mximo para
el tiempo que puede transcurrir desde la ejecucin de la mezcla hasta la finalizacin de
la fase de inyeccin.
En caso de que sea necesario para establecer el orden cronolgico de ejecucin de los
micropilotes, se determinar tambin, mediante ensayos previos, la resistencia a com-
presin simple a uno y tres das (1 y 3 d) de edad, estimando, si fuera preciso, una cur-
va de evolucin de resistencia de la mezcla.
Caractersticas de los equipos de fabricacin de la lechada o mortero y sistema de dosi-
ficacin a emplear.
Definicin del tipo de inyeccin (IU, IR, IRS), necesidad en su caso de inyeccin previa,
nmero mnimo de reinyecciones y presin lmite del terreno. En el caso de los tipos IR
e IRS se indicarn, adems, la distancia y situacin de las vlvulas o manguitos a insta-
lar en la armadura tubular del micropilote y su ubicacin aproximada.
Procedimiento de inyeccin, que incluya volmenes (terico y mximo), caudales, pre-
siones, tiempos de ejecucin y criterios para dar por finalizada la fase de inyeccin.
Caractersticas de los equipos de inyeccin y sistemas de control y registro de los par-
metros de inyeccin: volmenes, caudales y presiones de inyeccin.
Definicin de los ensayos de control a efectuar durante la fase de inyeccin.
Descripcin de los trabajos a llevar a cabo para la conexin con la estructura existente
o encepado.
Definicin de apeos, apuntalamientos y cualquier otra medida provisional a adoptar en
la estructura a recalzar y en las del entorno, en su caso.
Ensayos de carga o pruebas in situ de otro tipo, que se hayan previsto.
Cuando fuera preciso, plan de auscultacin de movimientos de la estructura y de las del
entorno, en su caso.
70
A
Medidas a adoptar en caso de que durante la ejecucin se produzcan imprevistos o se
aprecien desviaciones importantes respecto a los parmetros previstos en proyecto, ca-
ractersticas del terreno, presin de inyeccin, movimientos excesivos en estructuras, etc.
Cualquier otra circunstancia que, en funcin de las caractersticas concretas de la obra,
deba tenerse en cuenta.
4.7.2. PARTES DE TRABAJO
Una vez concluida la ejecucin de cada micropilote se realizar un parte de trabajo redactado
a partir de lo realmente ejecutado en obra, que incluya al menos la siguiente informacin:
Ubicacin y numeracin de cada micropilote, referida a planos.
Comprobacin del replanteo de cada taladro.
Datos de la perforacin: fecha y horas de inicio y conclusin, longitud, inclinacin, tipo
de avance (rotacin o roto-percusin), tipo de sostenimiento (entubacin perdida o re-
cuperable, empleo de lodos, perforacin estable, etc.), dimetros (en el terreno y en el
cimiento antiguo en su caso), as como descripcin cualitativa del terreno y de su dure-
za, afluencia de agua y cualquier otro dato que se considere relevante. Asimismo debe-
r hacerse mencin expresa a la observacin de las tolerancias geomtricas referidas en
el epgrafe 4.2.1.
Datos de la armadura (tubular y de acero corrugado en su caso), uniones, manguitos,
centradores y otros elementos, conforme a lo especificado en el protocolo de ejecucin.
Datos de la mezcla de inyeccin: frmula de trabajo de la lechada o mortero utilizada;
fecha y horas de la preparacin de la mezcla y de comienzo y final de la inyeccin y de
las reinyecciones en su caso; tiempo transcurrido entre la finalizacin de la perforacin,
instalacin de la armadura e inyeccin; volmenes inyectados, caudales, presiones, do-
sificacin, tiempo de amasado, densidad y viscosidad
5
; identificacin de las probetas to-
madas para ensayos y resultados de los mismos.
Secuencia constructiva realmente seguida, refiriendo fechas y horas de ejecucin de
cada uno de los micropilotes.
Incidencias o imprevistos, de cualquier tipo, acaecidos durante la realizacin de los tra-
bajos y medidas adoptadas ante los mismos.
Personas responsables de cada comprobacin u operacin referida en este parte y equi-
pos de perforacin e inyeccin utilizados.
Cualquier otro aspecto
6
que, a la luz de lo especificado en el proyecto o en el protocolo
de ejecucin, se considere relevante.
71
5
Estos datos se debern especificar por cada vlvula o manguito, en los micropilotes tipo IRS.
6
Resulta particularmente interesante la inclusin de fotografas a color que reflejen aspectos de la ejecucin de los mi-
cropilotes, debiendo identificarse en las mismas de cul de ellos se trata en cada caso (se sugiere la utilizacin de la nume-
racin referida a planos que debe adjuntarse en el propio parte de trabajo).
73
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Los procedimientos de control debern establecerse de acuerdo con lo especificado en la nor-
mativa vigente al respecto, en particular en la EHE
1
, RC y PG-3, as como en el pliego de prescrip-
ciones tcnicas particulares del proyecto.
Debern controlarse en cualquier caso, los siguientes aspectos:
Materiales.
Cada una de las fases de ejecucin:
Perforacin.
Colocacin de la armadura.
Fabricacin de la lechada o mortero.
Inyeccin.
Partes de trabajo.
En los casos en que as se determine, se efectuarn pruebas de carga segn lo especificado en
el apartado 5.4 de esta Gua.
5.2. CONTROL DE MATERIALES
5.2.1. ARMADURA TUBULAR
A los efectos del control del suministro de los productos de acero para armadura tubular, se
denomina partida al material que cumpla simultneamente las siguientes condiciones:
Que corresponda al mismo tipo de perfil hueco.
Que corresponda al mismo tipo y grado de acero.
Que proceda de un mismo fabricante.
Que haya sido suministrado de una vez.
No podrn utilizarse productos de acero como armadura tubular que no adjunten la docu-
mentacin indicada a continuacin:
A la entrega de cada suministro se aportar un albarn con documentacin anexa, con-
teniendo, entre otros, los siguientes datos:
Nombre y direccin de la empresa suministradora.
Fecha de suministro.
Identificacin del vehculo que lo transporta.
5 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL
1
Nmero de partidas que componen el suministro, identificando, para cada partida, al
fabricante y su contenido (peso, nmero de perfiles, tipo y grado de acero del mate-
rial base de partida).
Adems, cada partida deber llegar acompaada de la siguiente documentacin:
Certificado del fabricante, firmado por persona fsica, en el que se indiquen los va-
lores de las diferentes caractersticas especificadas en la norma UNE EN 10210
UNE EN 10219, segn corresponda.
Resultados de los ensayos que justifiquen que los productos de acero cumplen las ca-
ractersticas anteriormente citadas.
Una vez comprobada la documentacin que debe acompaar al suministro, se debe proceder
a comprobar el correcto marcado de los perfiles o paquetes de perfiles, que debe incluir la desig-
nacin abreviada de la norma que corresponda, el tipo y grado de acero y el nombre o las siglas
del fabricante.
Ejemplo: EN10210 S275 JO + Marca del fabricante
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto incluir los criterios para llevar
a cabo el control de los acopios.
5.2.2. BARRAS DE ACERO CORRUGADAS
Para el control de las barras de acero corrugadas se estar a lo especificado en el artculo 240
del PG-3.
5.2.3. CEMENTO
Se estar a lo especificado en el artculo 202 del PG-3.
5.3. CONTROL DE EJECUCIN
5.3.1. CONTROL DE LA PERFORACIN Y COLOCACIN DE LA ARMADURA
Durante la ejecucin de los micropilotes se comprobar que se cumplen los procedimientos y
secuencias constructivas establecidas en el proyecto y en el protocolo de ejecucin.
Al realizar la perforacin se comprobar que el estado y caractersticas del terreno se corres-
ponden con las previstas en el proyecto. En caso contrario se debern analizar las potenciales re-
percusiones de dichas variaciones en la propia concepcin del micropilote y en su proceso de eje-
cucin.
En caso de que fuera necesario emplear sistemas de perforacin diferentes de los previstos en
el proyecto, deber tenerse en cuenta su repercusin en la determinacin del valor de la resisten-
cia estructural, a travs del coeficiente de influencia del tipo de ejecucin (vanse epgrafes 3.6.1 y
4.2.3).
Se comprobar el replanteo de cada uno de los micropilotes, ejecutndose posteriormente la
perforacin con las tolerancias geomtricas establecidas en el epgrafe 4.2.1.
Respecto a la colocacin de la armadura se deber verificar el cumplimiento de lo indicado en
el apartado 4.3 de esta Gua.
74
A
5.3.2. CONTROL DE LA FABRICACIN DE LA LECHADA O MORTERO Y DEL PROCESO DE INYECCIN
Se efectuarn controles para verificar la idoneidad, tanto de la fabricacin de la mezcla, como
del proceso de inyeccin.
En el proyecto o en el protocolo de ejecucin, se dividir la obra en lotes de control y se fija-
r el nmero de muestras y ensayos a llevar a cabo por cada lote, atendiendo a las caractersticas
de la obra, la funcin de los micropilotes, el carcter temporal o permanente de los mismos, etc.,
incluyendo como mnimo los siguientes:
Se llevarn cabo con frecuencia diaria, al menos los siguientes controles:
Tiempo de amasado.
Relacin agua/cemento (a/c).
Cantidad de aditivo utilizado.
Viscosidad con el cono Marsh.
Densidad aparente de la lechada con una balanza de lodos, inmediatamente antes de
la inyeccin.
Al menos dos veces por semana se efectuar una toma de muestras para realizar los si-
guientes ensayos:
De resistencia a compresin de la lechada o mortero, mediante la rotura de tres (3) pro-
betas a veintiocho das (28 d) de edad
2
.
De exudacin y reduccin de volumen.
Se comprobar que los valores de los parmetros controlados coinciden con los establecidos
en el proyecto y en el protocolo de ejecucin.
5.3.3. PARTES DE TRABAJO
Una vez se haya concluido la ejecucin de cada micropilote, se completar un parte de traba-
jo con el contenido mnimo especificado en el epgrafe 4.7.2 de esta Gua.
Se verificar la existencia de un parte de trabajo por cada micropilote, comprobando su con-
tenido, conforme a lo indicado en el prrafo precedente. Los partes de trabajo de ejecucin estarn
en todo momento a disposicin del Director de las Obras, recomendndose su archivo junto con el
resto de documentacin tcnica de las mismas.
5.4. PRUEBAS DE CARGA
Los principales tipos de prueba de carga que pueden llevarse a cabo, se clasifican en fun-
cin del esfuerzo aplicado (compresin, traccin, o carga lateral) y del valor del mismo alcanza-
do en la prueba con relacin a la capacidad ltima del micropilote, pudiendo llegar hasta su ro-
tura. Tambin pueden clasificarse segn se utilicen para investigacin de las propiedades
resistentes del conjunto micropilote-terreno, o como verificacin de la idoneidad de los micropi-
lotes ya construidos.
El nmero y tipo de pruebas de carga a efectuar se definir en el proyecto, en su defecto en el
protocolo de ejecucin, o en cualquier caso a criterio del Director de las Obras, en funcin de la im-
portancia de los micropilotes, de su nmero y del nivel de conocimiento, homogeneidad y natura-
leza del terreno.
75
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL
2
Resulta recomendable fabricar al menos dos (2) probetas ms de cada lote para romper a tres y siete das (3 y 7 d),
segn convenga, y valorar los resultados de acuerdo con las correlaciones que se hayan establecido con los ensayos de
laboratorio previos.
A ttulo meramente orientativo, se puede estimar que el nmero de pruebas de carga de in-
vestigacin debera de situarse en torno al uno por ciento (1%) de los micropilotes proyectados, y
el nmero de pruebas de carga de idoneidad en el entorno del dos al cuatro por ciento (2-4%) de
los micropilotes realmente ejecutados en obra, dependiendo de las caractersticas de la obra, n-
mero total de micropilotes, heterogeneidad del terreno, etc.
En el apndice 2 se resumen una serie de procedimientos de ensayo que, sin haber sido con-
cebidos especficamente para micropilotes, presentan una metodologa compatible con los mismos
y se han venido utilizando en la prctica. Asimismo se recoge un ejemplo del posible desarrollo de
una prueba de carga.
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APNDICES
06-Micropilotes Apen-01.qxp 25/2/08 07:55 Pgina 77
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Apndice
1
CLASIFICACIN DE LOS MICROPILOTES
SEGN LA NORMA
1
EN 14199
1
Traduccin a partir del original en lengua inglesa de EN 14199 Execution of Special Geotechnical Works-Micropiles.
1
Ntese que buena parte de los micropilotes definidos en dicha norma no constituyen el objeto de esta Gua (vase apar-
tado 1.2).
T
A
B
L
A

A
-
1
.
2
.
C
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80
A
81
A-2.1. INTRODUCCIN
Sin perjuicio de lo establecido en el apartado 5.4, para la determinacin de la resistencia ca-
racterstica por fuste, bien frente a esfuerzos de compresin o de traccin, se recomienda realizar al
menos tres (3) pruebas de carga de investigacin por tipo de terreno.
En los micropilotes en suelos, en que no deba considerarse la contribucin de la resistencia por
punta, se pueden utilizar las pruebas de carga de hundimiento para determinar directamente la re-
sistencia por fuste.
El valor de la resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de compresin de un mi-
cropilote R
fc,k
, podr deducirse de los valores medidos en pruebas de carga estticas hasta provo-
car el hundimiento, mediante la expresin:
donde:
R
fc,k
: Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de compresin.
R
c,med
: Resistencia media frente a esfuerzos de compresin determinada en n
c
pruebas de carga.
R
c,mn
: Resistencia mnima frente a esfuerzos de compresin determinada en n
c
pruebas de carga.
F
med
: Coeficiente aplicable al valor medio de los resultados obtenidos en n
c
ensayos, que se
obtiene de la tabla A-2.1.
F
mn
: Coeficiente aplicable al valor mnimo de los resultados obtenidos en n
c
ensayos, que se
n
c
: Nmero de ensayos de carga efectuados en el mismo tipo de terreno con micropilotes
anlogos.

R mn
R
F
R
F
fc k
c med
med
c mn
mn
,
, ,
, =

Apndice
2
ASPECTOS RELATIVOS A LA REALIZACIN
DE PRUEBAS DE CARGA IN SITU
TABLA A-2.1. COEFICIENTES F
med
, F
min
NMERO DE ENSAYOS DE CARGA, n
C
COEFICIENTE
1 2 3 4 5
F
med
1,40 1,30 1,20 1,10 1,00
F
mn
1,40 1,20 1,05 1,00 1,00
La resistencia de clulo por fuste del micropilote frente a esfuerzos de compresin R
fc,d
, se ob-
tendr a partir de la resistencia caracterstica, de acuerdo con la siguiente expresin:

R
R
F
fc d
fc k
fc
,
,
=
donde:
F
fc
: Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (compresin). Salvo jus-
tificacin expresa en contra, deber adoptarse un valor de uno coma tres (F
fc
= 1,3).
Anlogamente, el valor de la resistencia caracterstica por fuste de un micropilote frente a es-
fuerzos de traccin R
ft,k
, podr deducirse de los valores medidos en pruebas de carga estticas de
traccin hasta provocar el arrancamiento, mediante la expresin:
donde:
R
ft,k
: Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de traccin.
R
t,med
: Resistencia media frente a esfuerzos de traccin determinada en n
c
pruebas de carga.
R
t,mn
: Resistencia mnima frente a esfuerzos de traccin determinada en n
c
pruebas de carga.
F
med
: Coeficiente aplicable al valor medio de los resultados obtenidos en n
c
ensayos, que se
F
mn
: Coeficiente aplicable al valor mnimo de los resultados obtenidos en n
c
ensayos, que se
La resistencia de clculo por fuste del micropilote frente a esfuerzos de traccin R
ft,d
, se ob-
tendr a partir de la resistencia caracterstica, de acuerdo con la siguiente expresin:
donde:
F
ft
: Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (traccin). Salvo justifi-
cacin expresa en contra, deber adoptarse un valor de uno coma seis (F
ft
= 1,6).
A-2.2. PROCEDIMIENTOS DE CARGA
El proyecto debe definir, en cada caso, el procedimiento de prueba de carga que considere
ms adecuado.
En este apndice se incluye un resumen de la operatoria de ensayo establecida por las normas
estadounidenses que se ha credo interesante incluir a ttulo meramente informativo. Las normas
en cuestin se refieren especficamente a pilotes, si bien, a los efectos de esta Gua, pueden servir
como esquemas bsicos de actuacin para micropilotes.
En ninguna de estas normas se incluye la interpretacin de los resultados de ensayo, ni su po-
sible aplicacin al diseo de cimentaciones.
Los tipos de prueba de carga ms usuales, para pilotes, se describen en las normas
1
ASTM que
se indican a continuacin:

R
R
F
ft d
ft k
ft
,
,
=
R mn
R
F
R
F
ft k
t med
med
t mn
mn
,
, ,
, =

82
A
1
En el momento de redaccin de esta Gua, se encuentran en fase de elaboracin los siguientes proyectos de norma eu-
ropea:
prEN ISO 22477-1 Prueba de carga de pilotes-Carga esttica axial de compresin.
prEN ISO 22477-2 Prueba de carga de pilotes-Carga esttica axial de traccin.
prEN ISO 22477-3 Prueba de carga de pilotes-Carga esttica transversal.
prEN ISO 22477-4 Prueba de carga de pilotes-Carga dinmica axial de compresin.
D1143 Cargas axiales de compresin.
D3689 Cargas axiales de traccin.
D3966 Cargas laterales.
Las tres normas presentan un desarrollo bastante similar:
Descripcin de los equipos e instrumentos necesarios para aplicar las cargas al pilo-
te de prueba, as como su disposicin y montaje, dependiendo del sistema de transmi-
sin de cargas, de reaccin al terreno (anclajes, pilotes adyacentes, plataformas lastra-
das), etc.
Descripcin de los aparatos de medida para el control de movimientos. Se detallan los
dispositivos ms usuales y su colocacin ms adecuada para no interferir con el proce-
so de prueba.
Procedimientos de carga: descripcin de los mtodos normalizados y sus fases de
carga y descarga. Tambin figuran algunos ensayos opcionales que proporcionan infor-
macin adicional sobre el comportamiento del pilote en circunstancias especiales (velo-
cidad constante de asiento, ciclos repetitivos de carga y descarga, etc.).
Procedimientos de control de movimientos: se describe el proceso de toma de datos
para cada mtodo de carga y las precauciones a adoptar para no alterar los resultados.
Propuesta de contenidos del informe del ensayo de carga.
Apndice acerca de algunos factores (cambios en la presin intersticial, diferencia entre
condiciones de prueba y condiciones reales, etc.) que podran influir en la interpreta-
cin y anlisis de los resultados de las pruebas.
A continuacin se describen con mayor detalle los tipos de ensayo contemplados en las nor-
mas referidas.
A-2.2.1. ENSAYO DE CARGA AXIAL DE COMPRESIN
Procedimiento normal de carga. Se debe fijar la carga mxima de ensayo previamente a la
realizacin de la prueba de carga, que se puede tomar, a modo de ejemplo como el doscientos por
ciento (200%) de la solicitacin nominal si trabaja aisladamente, o el ciento cincuenta por ciento
(150%) de la misma, si lo hace en grupo.
La carga se aplica en escalones mediante incrementos del veinticinco por ciento (25%) de la de
diseo. Cada escaln de carga se mantiene hasta que se produzca alguna de las siguientes cir-
cunstancias:
Que transcurran dos horas (2 h) desde la aplicacin del escaln de carga.
Que la velocidad de asiento sea inferior o igual a veinticinco centsimas de milmetro por
hora (v
s
0,25 mm/h).
Si para cuando se completen los escalones de carga no se ha producido el fallo por hundi-
miento, se retira la carga de la siguiente forma:
Si transcurrida una hora (1 h) el asiento no supera las veinticinco centsimas de mil-
metro (s
TOT
0,25 mm), se quita toda la carga en cualquier momento dentro de las doce
horas (12 h) siguientes.
En caso contrario, se dejar que el pilote permanezca cargado durante veinticuatro ho-
ras (24 h) ms, para despus retirar la carga en cuatro (4) escalones del veinticinco por
ciento (25%) de la carga total y una hora (1 h) de duracin cada uno.
En caso de que se hubiera alcanzado el fallo del micropilote por hundimiento, se mantendra
la carga actuante hasta que el asiento fuese igual al quince por ciento del dimetro nominal del mi-
cropilote (s
TOT
= 0,15 D).
83
APNDICE 2. ASPECTOS RELATIVOS A LA REALIZACIN DE PRUEBAS DE CARGA IN SITU
La norma establece una serie de procedimientos opcionales de carga:
Carga superior a la del procedimiento normal. Una vez que se ha procedido a la descar-
ga segn el procedimiento normal, se vuelve a cargar el pilote hasta alcanzar idnticos
valores de carga. Posteriormente se va aumentando la solicitacin en escalones de vein-
te (20) minutos de duracin y diez por ciento (10%) de la carga de diseo, hasta alcan-
zar el fallo por hundimiento, o la carga mxima requerida.
Procedimiento de intervalos de tiempo constantes. Mtodo anlogo al procedimiento
normal, aunque con escalones de carga y descarga de una hora (1 h) de duracin.
Mtodo de velocidad de asiento constante para pilotes aislados. Se carga el pilote de for-
ma creciente y continua, controlando la velocidad de asiento. Se mantiene el proceso
hasta que se produzca el fallo por hundimiento.
Mtodo rpido de carga para pilotes aislados. Se aplican escalones de carga sucesivos
de dos minutos y medio (2,5 min) de duracin y del diez al quince por ciento (10 al 15%)
de la carga de diseo. Se mantiene el proceso hasta llegar al hundimiento o a la mxi-
ma carga que puede proporcionar el equipo.
Mtodo de los incrementos de asiento constantes para pilotes aislados. Se aplican los
incrementos de carga necesarios para producir incrementos de asiento de aproximada-
mente el uno por ciento del dimetro nominal del pilote (s 0,01 D).
Carga cclica. Mtodo bastante similar al procedimiento normal, en el que se produce la
repeticin de fases de carga y descarga.
A-2.2.2. ENSAYO DE CARGA AXIAL DE TRACCIN
Los procedimientos de aplicacin son esencialmente anlogos a los de compresin, si bien ha-
brn de entenderse referidos a cargas de traccin lo especificado para las compresiones, a levan-
tamientos lo relativo a asientos, y a fallo por arrancamiento lo tocante al hundimiento.
Por sus especiales caractersticas, el mtodo de los incrementos constantes de asiento para pi-
lotes aislados no resulta de aplicacin para esfuerzos de traccin.
A-2.2.3. ENSAYO DE CARGA LATERAL
Procedimiento normal de carga. Mtodo de ensayo en el que se llega a solicitaciones de has-
ta el doscientos por ciento (200%) de la carga lateral nominal, siguiendo un patrn de carga que
dura unas cuatro horas (4 h), en el que se debe prestar especial atencin a la limitacin de las car-
gas laterales, hasta alcanzar el valor que produzca unos movimientos preestablecidos.
La norma establece una serie de procedimientos opcionales de carga:
Carga superior a la del procedimiento normal. Despus de cargar y descargar el pilote
siguiendo el procedimiento normal se vuelve a cargar hasta alcanzar de nuevo la misma
solicitacin, posteriormente se aplican escalones de carga adicionales del diez por cien-
to (10%) de la carga de diseo y quince minutos (15 min) de duracin cada uno, hasta
llegar a un valor mximo de la carga especificado previamente.
Carga cclica. Se proponen patrones cclicos de carga para los dos procedimientos recin
referidos.
Carga inversa. Este procedimiento de carga implica la solicitacin del pilote mediante
cargas laterales de empuje y tiro. El pilote se ensaya segn alguno de los mtodos ya
descritos y posteriormente se invierte el sentido de la carga.
Carga recproca. Bastante similar al mtodo anterior, si bien se invierte el sentido en
cada escaln de carga.
84
A
A-2.2.4. CARGA COMBINADA
Cuando el micropilote o grupo estn sometidos a solicitaciones combinadas (axiales y latera-
les) se aplicar en primer lugar la carga axial y una vez estabilizada, se proceder segn alguno de
los mtodos ya descritos para cargas laterales, manteniendo la carga axial constante.
A-2.3. MONTAJE DE LAS PRUEBAS DE CARGA
Para la realizacin de estas pruebas de carga (axiales y laterales) se suelen utilizar sistemas de
carga con gatos hidrulicos y dispositivos de reaccin.
De los dispositivos de reaccin, los ms frecuentes son los micropilotes adyacentes de reac-
cin, los anclajes (en posicin vertical o inclinada) y las zapatas o losas que transmitan al terreno la
reaccin necesaria para las pruebas. En las figuras A-2.1 a A-2.3 se muestran algunos ejemplos de
preparacin de los ensayos.
A-2.4. INSTRUMENTACIN DE LAS PRUEBAS DE CARGA
La instrumentacin para la toma de datos durante las pruebas de carga puede requerir los si-
guientes elementos:
Comparadores. Los desplazamientos verticales y laterales se suelen medir mediante
comparadores o extensmetros (mecnicos o elctricos), con precisiones de hasta vein-
ticinco micras (25 m). Dichos dispositivos deben instalarse en vigas de referencia inde-
pendientes situadas, como mnimo, a dos metros (2 m) de distancia del micropilote de
prueba. Se tomar como valor del desplazamiento, preferiblemente la media aritmtica
de las lecturas de tres comparadores distintos.
Cable y espejo con escala. Se puede determinar el movimiento de la cabeza del mi-
cropilote utilizando un espejo con escala montado sobre el mismo y un cable de refe-
rencia delante del espejo, que va anclado a una referencia independiente. Se leer la me-
dida ajustando la visual hasta que el cable est alineado con su reflejo. Este mtodo se
puede usar para contrastar los datos del comparador, si bien presenta una menor preci-
sin.
Equipos topogrficos. Tambin se puede controlar el desplazamiento del micropilote
mediante equipos topogrficos. Al igual que en el caso del cable con espejo, este siste-
ma permite contrastar los datos recogidos con los comparadores si bien resulta, en ge-
neral, menos preciso.
Clulas de carga. Las clulas de carga se pueden utilizar como mtodo de contraste
adicional para medir la carga aplicada. Resultan una herramienta til para mantener, de
forma precisa, una carga constante. Al disponer las clulas en el montaje de la prueba,
se debe prestar especial atencin a la alineacin de la clula con los ejes del micropilo-
te y del gato hidrulico.
Extensmetros. La instalacin de extensmetros
2
a distintas alturas en la armadura tu-
bular, permite conocer los esfuerzos que soporta la misma. Se debe cuidar especial-
mente el proceso de instalacin para evitar que los propios equipos o los cables de co-
nexin sufran daos. Pueden resultar especialmente adecuados para este tipo de
aplicaciones los de cuerda vibrante.
Extensmetros de varilla. Compuestos por varillas de metal o fibra de vidrio que van
ancladas a la lechada del micropilote y que, dispuestas a distintas alturas, proporcionan
datos sobre los desplazamientos longitudinales en dichos puntos. Uno de los extremos
85
2
El extensmetro es tambin conocido por su nomenclatura en lengua inglesa como strain gauge.
86
A
FIGURA A-2.1. POSIBLE DISPOSICIN PARA EL ENSAYO DE COMPRESIN
Viga de reaccin
Rigidizador
Micropilote de reaccin
Micropilote de prueba
Prolongacin del micropilote,
con chapas y rigidizadores
Barra roscada para resistir
las cargas de reaccin
Gato hidrulico
+ clula de carga
+rtula
Comparadores montados en un
marco de referencia independiente
Chapa superior del micropilote
de reaccin, con rigidizadores
FIGURA A-2.2. POSIBLE DISPOSICIN PARA EL ENSAYO DE TRACCIN
Viga de reaccin
Barra roscada
Una o ms
barras roscadas
Rigidizador
Vigas de transicin con
placas rigidizadoras
Prolongacin del micropilote,
con chapas y rigidizadores
Clula de carga
Gato
hidrulico
Comparadores montados en un
marco de referencia independiente
Chapa superior del micropilote
de reaccin, con rigidizadores
Micropilote de prueba
de la varilla queda incrustado en la lechada a la altura deseada y el resto se encuentra
cubierto por una funda, para permitirle libertad de movimiento.
Se debe medir el desplazamiento del extremo superior de la varilla mediante compara-
dores o instrumentos electrnicos de medida. Han de adoptarse precauciones durante la
instalacin para no deteriorar las varillas y evitar que la funda se llene de lechada.
A-2.5. TOMA DE DATOS E INFORME DE LA PRUEBA DE CARGA
Se recomienda tomar, al menos, los siguientes datos:
Carga de diseo del micropilote.
Escalones de carga empleados en la prueba.
Duracin de cada escaln de carga.
Lecturas de los elementos de instrumentacin.
Normalmente se efectuar un informe que incluya las caractersticas y resultados de cada una
de las pruebas de carga. Se recoge a continuacin y a ttulo meramente orientativo, una posible lis-
ta de contenidos de dicho informe:
Breve descripcin de los micropilotes, del emplazamiento (debern incluirse planos o
croquis y referirse a la numeracin incluida en el parte de trabajo) y de las caractersti-
cas del terreno.
Datos ms relevantes de la ejecucin del micropilote. Podrn obtenerse de los partes
de trabajo referidos en el epgrafe 4.7.2.
Personal responsable de la prueba.
Equipos utilizados, incluyendo documentacin acerca de su calibrado.
Descripcin de la prueba de carga y criterios de aceptacin o rechazo.
Resultados de la prueba. Adems de las propias lecturas, la presentacin de datos
puede efectuarse mediante grficas que reflejen, al menos, la pareja de valores des-
plazamiento frente a carga y, siempre que sea posible, otros como: desplazamiento
bajo carga mantenida frente a tiempo, duracin y secuencia de los escalones de car-
ga, etc.
87
FIGURA A-2.3. POSIBLE DISPOSICIN PARA EL ENSAYO DE CARGA LATERAL
Comparador
Comparador
Pieza de acero para
transmitir las cargas
Micropilote de reaccin Micropilote de prueba
Gato
hidrulico
Viga de referencia
Interpretacin de los resultados de la prueba.
Cualquier otra circunstancia especfica que se considere oportuno hacer constar.
A-2.6. EJEMPLO PRCTICO DE REALIZACIN DE UNA PRUEBA DE CARGA
Sin fijar a priori el procedimiento a adoptar en cada caso, a modo de ejemplo, se recoge el po-
sible desarrollo de una prueba de carga axial de compresin:
1. Se somete al micropilote a una carga de prueba de valor vez y media (1,5) la carga no-
minal.
2. Se aplica esta carga en tres escalones, a uno y dos tercios (1/3, 2/3) y al cien por cien
(100%) de la carga de prueba, equivalentes a la mitad (1/2), el cien por cien (100%) y vez
y media (1,5) la nominal.
3. Despus de aplicar cada uno de estos tres escalones, se descarga completamente el mi-
cropilote.
4. Se mide, para cada una de las cargas aplicadas, el asiento del micropilote con la media
de al menos dos extensmetros, hasta que se estabilice el movimiento. Se considera es-
tabilizado el movimiento cuando en un intervalo de quince minutos (15 min) el asiento
que se produce no alcanza el cinco por ciento (5%) del medido en la fase inmediata-
mente anterior.
5. Se considera satisfactorio el resultado de la prueba cuando se cumplen, simultnea-
mente, las dos condiciones siguientes:
Desplazamiento remanente: S
rem
< 0,30 S
nom
Desplazamiento nominal: 0,55 S
mx
< S
nom
< 0,70 S
mx
Siendo dichos valores los indicados en la figura A-2.4, que esquematiza la realizacin de la
prueba:
88
A
FIGURA A-2.4. EJEMPLO DE PRUEBA DE CARGA
Desplazamiento (mm)
C
a
r
g
a
a
p
l
i
c
a
d
a
(
k
N
)
Q
N
0,5Q
N
1,5Q
N
s
rem
s
nom
s
mx
89
A-3.1. RESISTENCIA FRENTE A SOLICITACIONES TRANSVERSALES
En este apartado se efecta un anlisis terico de un micropilote sometido en cabeza a los es-
fuerzos transversales: momento M
o
y cortante V
o
, segn se representan en la figura A-3.1.
El micropilote se deformar bajo estos esfuerzos hasta movilizar en el suelo la reaccin P(z, y)
que equilibre, a una profundidad z, con un desplazamiento transversal de valor y, el momento flec-
tor M(z) y el esfuerzo cortante V(z).
Apndice
3 DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS
FIGURA A-3.1. ESFUERZOS EN CABEZA Y REACCIONES DEL TERRENO SOBRE EL MICROPILOTE
V
o
M
o
D
D
x
x
y
y
L
z
dz P
P = pD
Para una profundidad z dada, la reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por uni-
dad de longitud P, es funcin del desplazamiento perpendicular a su eje. La curva de reaccin del
suelo P(y) generalmente presenta una forma hiperblica, tal y como se muestra en la figura A-3.2.
En principio, la curva de reaccin del suelo puede simplificarse a dos tramos lineales, mediante
una recta secante a la misma y una horizontal a partir de cierto valor del desplazamiento.
De este modo, la reaccin del terreno sobre el micropilote se puede expresar como:
donde:
P: Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud.
y: Desplazamiento del micropilote medido perpendicularmente a su eje.
E
r
: Mdulo de reaccin del terreno.
P
u
: Presin de fluencia del terreno.
En el apndice A-6.5 se incluyen datos y correlaciones orientativas relativas al mdulo de
reaccin E
r
y a la presin de fluencia del terreno P
u
.
A-3.1.1. SUELO HOMOGNEO ELSTICO LINEAL
El comportamiento del micropilote depende de la rigidez relativa del conjunto micropilote-te-
rreno. El planteamiento, a partir de ecuaciones de resistencia de materiales, es el siguiente:

E I
d y
dz
P z
E I
d y
dz
V z
E I
d y
dz
Mz
dy
dz
z
P P
P P
P P
=
=
=
=
4
4
3
3
2
2
( )
( )
( )
( )

P E y para y
P
E
P P para y
P
E
r
u
r
u
u
r
=
= >
90
A
FIGURA A-3.2. CURVA DE REACCIN MICROPILOTE-SUELO
y
P
P
u
0
Curva real
Modelizacin : P = E
r
y
donde:
E
P
I
P
: Rigidez a flexin del micropilote.
P(z): Reaccin del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud, en funcin de la pro-
fundidad z.
V(z): Esfuerzo cortante, en funcin de la profundidad z.
M(z): Momento flector, en funcin de la profundidad z.
(z): Giro, en funcin de la profundidad z.
Si se considera el suelo homogneo elstico lineal, entrando en la primera ecuacin con la ex-
presin de P como funcin lineal de y, se obtiene la siguiente ecuacin diferencial:
Cuya solucin general es:
donde:
0
= (4 E
P
I
P
/E
r
)
1/4
Es la longitud de transferencia.
A, B, C, D Son constantes que se determinan en funcin de las condiciones de contorno
en cabeza y punta.
Puesto que los micropilotes se caracterizan por su gran esbeltez, su comportamiento se pue-
de asimilar al de una barra de longitud infinita, en la que las condiciones en punta no influyen en
el comportamiento frente a esfuerzos laterales en cabeza.
Aplicando dichas condiciones en la punta [y(z = ) = 0] resulta C = D = 0, reducindose la ex-
presin general a:
A efectos prcticos, se puede considerar que el comportamiento del micropilote es equivalen-
te al de una barra de longitud infinita si la longitud del micropilote es superior a tres veces la lon-
gitud de transferencia. Es decir, si:
Ello es as, ya que para z = 3
0
, el factor e
(z/0)
vale e
3
= 0,0498; lo que implica que a dicha pro-
fundidad los desplazamientos y esfuerzos se reducen aproximadamente al cinco por ciento (5%) de
los valores en cabeza, obtenindose que la prctica totalidad de los esfuerzos se transfieren al sue-
lo en una profundidad z = 3
0
.

L > 3
0

y z A
z
B sen
z
e
z
( ) cos
( / )
= +

0 0
0

y z A
z
B sen
z
e C
z
D sen
z
e
z z
( ) cos cos
( / ) ( / )
= + + +

0 0 0 0
0 0

d y
dz
E
E I
y z
r
P P
4
4
0 + = ( )
91
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS
Imponiendo las condiciones de momento M
o
y cortante V
o
en cabeza, se obtiene:
De las ecuaciones anteriores se obtiene que el desplazamiento mximo resulta:
y el momento mximo se obtiene particularizando M(z) para el valor:
El desarrollo expuesto supone un comportamiento elstico del terreno. Como regla general se
procurar que las presiones en el mismo no superen el valor de clculo de la presin de fluencia
P
u
, que es el lmite elstico del suelo en el modelo de reaccin lineal adoptado. Por tanto, debe com-
probarse:
No obstante, se puede aceptar que una parte del suelo estuviese plastificado, a condicin de
verificar que los desplazamientos y giros fueran admisibles.
Tambin es necesario comprobar el comportamiento a flexin y cortante segn se especifica
en el epgrafe 3.6.3 y en el apndice 4.
Caso particular de flexin nula en cabeza
A continuacin se resuelve el caso particular en que el momento flector en cabeza sea nulo
y solamente exista carga transversal (M
o
= 0, V
o
= H
o
). En ese caso el desplazamiento mximo
sera:

y
H
E
P
E
mx
o
r
u
r
=
2
0

y
P
E
mx
u
r

z arctg
V
M V
o
o o
=
+
0
0
0
2

y y z
E
M
V
mx
r
o
o
= = = + ( ) 0
2
0 0

y z
M
E
z
sen
z V
E
z
e
z
M
E
z V
E
z
sen
z
e
Mz M sen
z z
o
r
o
r
z
o
r
o
r
z
o
( ) cos cos
( ) cos cos
( ) cos
( / )
( / )
= +
= +
= +

2 2
4 2
0
2
0 0 0 0
0
3
0 0
2
0 0
0 0
0
0

+
= +
V sen
z
e
V z
M
sen
z
V
z
sen
z
e
o
z
o
o
z
0
0
0 0 0 0
0
0
2
( / )
( / )
( ) cos
92
A
Con lo que la carga horizontal mxima, limitada por la presin de fluencia del suelo, resul-
ta ser:
y la resistencia de clculo frente a una carga horizontal en cabeza, limitada por la presin de fluen-
cia del suelo:
donde:
F
P
: Coeficiente de minoracin. Salvo justificacin expresa en contra, deber adoptarse un va-
lor de uno coma veinticinco (F
P
= 1,25).
En cuanto a la verificacin de la resistencia estructural del micropilote, para el caso de que
no haya flexin en cabeza, el mximo valor del momento flector M
mx
, se obtiene para z = (
0
/4)
y vale:
donde:
M
mx
: Momento flector mximo.
H
o
: Carga horizontal en cabeza.
0
: Longitud de transferencia.
Si se toma M
mx
= M
c,Rd
= resistencia de clculo a flexin de la seccin del micropilote, deter-
minada conforme a lo especificado en A-4.1, se tiene que la carga horizontal mxima aplicable en
cabeza, limitada por la flexin en el micropilote, resulta:
Con lo que la comprobacin a efectuar es:
donde:
M
o
: Momento flector en cabeza.
H
Ed
R
h,d
P
u
0
: Longitud de transferencia.
M
c,Rd
: Resistencia de clculo a flexin de la seccin del micropilote. Se determinar conforme
a lo especificado en A-4.1

Si M H R mn
H
F
H mn
P M
o Ed h d
mx P
P
mx M
u c Rd
= =

0
2 5 0 322
0
0
, ,
,
,
,
,
,
,
,

H
M
mx M
c Rd
,
,
,
=
0 322
0

M H e sen H
mx o o
= =

0
4
0
4
0 322
( / )
,

R
H
F
h d
mx P
P
,
,
=

H
P
mx P
u
,
=
0
2
93
A-3.1.2. TERRENO HETEROGNEO ELSTICO LINEAL
Para el anlisis de micropilotes sometidos a solicitaciones transversales en suelo heterogneo
elstico lineal, se podrn utilizar mtodos de clculo especficos en los que la reaccin del terreno
sobre el micropilote se represente mediante un sistema de muelles equivalentes, asignando a cada
muelle una rigidez de valor:
donde:
K
i
: Constante del muelle equivalente al terreno en el tramo i-simo.
i
: Longitud tramo i-simo.
E
ri
: Mdulo de reaccin del terreno
1
en el tramo i-simo.
A-3.1.3. EFECTO DE LA PROXIMIDAD DE UN TALUD
El efecto de la proximidad de un talud
2
en el comportamiento de un micropilote sometido a car-
gas laterales, depende fundamentalmente de dos parmetros:
La distancia relativa a la arista del talud, d
t
/D.
El ngulo del talud con respecto a la horizontal, .

K E
i ri i
=
94
A
FIGURA A-3.3. EFECTO DE LA PROXIMIDAD DE UN TALUD: PARMETROS BSICOS
d
t
D
b
H
El efecto de la proximidad del talud sobre la reaccin horizontal del suelo P, se puede consi-
derar aplicando un coeficiente reductor
t
, a la reaccin obtenida considerando un terreno horizon-
tal semiindefinido, P
ref
:

P
d
D
d
D
P
t
t
t
ref

=
1
Vase apndice A-6.5.
2
Vese S. Mezazigh et al.: Experimental Study of the Slope Effect on the P-y Reaction Curves of Laterally Loaded Piles,
Revue Franaise de Geotechnique, n.
o
82, primer trimestre de 1998.
donde:
P(d
t
/D): Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote, teniendo en cuenta el efecto de
la proximidad de un talud.
P
ref
: Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote considerando un terreno horizon-
tal semiindefinido.
d
t
: Distancia del eje del micropilote a la cabeza del talud.
t
(d
t
/D): Factor de reduccin que tiene en cuenta la proximidad de un talud.
Siendo d
t,lm
la distancia lmite a la cabeza del talud, a partir de la cual su efecto puede consi-
derarse despreciable. Esta distancia se puede estimar con la expresin:
Siendo el ngulo que forma el talud con la horizontal.
A-3.2. COMPROBACIN DE LA INESTABILIDAD ESTRUCTURAL
En el apartado 3.6.1 el clculo de la resistencia frente a esfuerzos de compresin en el micro-
pilote incluye el efecto del pandeo a travs de un factor emprico. Cuando se disponga de datos so-
bre las propiedades elsticas del terreno, el anlisis de la estabilidad estructural del micropilote pue-
de efectuarse mediante el siguiente mtodo, tomado de la literatura tcnica
3
.
Se debe tener en cuenta el efecto del pandeo si se verifica la expresin:
donde:
I
a
A
Pr
: Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la reduc-
cin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin:

A d r d
P e e i
r
=
4
2
2 2
[( ) ]

I
A
f
KDE
a
P
yd
a
r
2
2
4

d D tg
t lm ,
( ) = 4 6 1

para
para
d d
d
D
tg d
D
tg
d d
d
D
t t lm t
t t
t t lm t
t
< =

+

=
,
,
;
;

17 15
100
1
2
1
95
3
Vase, Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y Cimientos III, captulo 3.
siendo:
d
e
r
e
: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber tomarse de la
tabla 2.4.
d
i
f
yd
: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular.
E
a
KD: Su valor depende de la resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica q
c
, y pue-
de obtenerse de la tabla A-3.1.
96
A
TABLA A-3.1. FACTOR KD (MPa)
TIPO DE TERRENO KD (MPa)
Suelos coherentes 0,29 q
c
Suelos arenosos secos o hmedos 0,40 q
2
c
Suelos arenosos sumergidos 0,28 q
2
c
q
c
: Resistencia unitaria a la penetracin esttica en la parte superior
del micropilote, hasta alcanzar una profundidad de unos quince
dimetros (15 D), expresada en megapascales (MPa).
TABLA A-3.2. CONSTANTE A
TIPO DE COACCIN EN CABEZA A
Articulada 2,045
Libre 0,250
Empotrada 4,000
Sin giro y con desplazamiento 1,000
En los casos en que se concluya que es conveniente analizar el efecto del pandeo en los mi-
cropilotes, se podr determinar la carga crtica de pandeo mediante la siguiente expresin:
donde:
N
c
: Carga crtica de pandeo.
E
a
I
a
A: Constante que depende del tipo de coaccin en cabeza y que puede obtenerse de la
tabla A-3.2.

N
E I
L L
A
c
a a
ef
=

+

2
2
( )

L
: Longitud libre del micropilote que sobresale de la superficie del terreno, en su caso.
L
ef
: Profundidad de empotramiento ficticio.
siendo:
f: Coeficiente que depende de la relacin entre el valor del mdulo de elasticidad del te-
rreno en superficie y a la profundidad L. Su valor puede tomarse de la tabla 3.8.
L
e
: Longitud elstica del micropilote:
E
a
I
a
E
L
: Mdulo de elasticidad del terreno a la profundidad L, siendo L la longitud del mi-
cropilote.
A-3.3. MTODO DE LA IMPERFECCIN GEOMTRICA
En este apartado se incluye un anlisis terico del efecto del pandeo en un micropilote some-
tido a esfuerzos de compresin, utilizando un mtodo de clculo basado en la existencia de imper-
fecciones geomtricas, propuesto en la literatura tcnica
4
.
Para ello, se efectan una serie de hiptesis y se lleva a cabo el desarrollo terico que se ex-
pone a continuacin:
El micropilote se encuentra en el dominio de la elasticidad lineal, tanto por el compor-
tamiento del suelo, como por el de los materiales que lo constituyen.
La rigidez del apoyo lateral del micropilote en el terreno se representa por una curva
de reaccin del suelo (P, y) asimilada a dos tramos rectos, con P = E
r
y (vanse figu-
ra A-3.2 y apndice A-6.5). Se debe tomar el valor del mdulo de reaccin E
r
, corres-
pondiente al suelo ms desfavorable (menos rgido) atravesado por el micropilote. So-
bre ste se aplicar un coeficiente de minoracin de valor uno coma veinticinco
(F
w
= 1,25), que da lugar al valor de clculo E
r,d
, a utilizar en este procedimiento:
La amplitud de la imperfeccin geomtrica inicial se puede definir como:

d
: Amplitud de la imperfeccin geomtrica o defecto de forma inicial.

d
: Amplitud relativa mxima de la imperfeccin geomtrica. En ausencia de datos ms
especficos y a los efectos de esta Gua, se adopta un valor
5
de un doscientos cin-
cuentavo (
d
= 1/250).

d d d
=

E
E
F
r d
r
w
,
=

L
E I
E
e
a a
L
=

3
1 4 /

L f L
ef e
= 12 ,
97
4
Institut pour la Recherche et lExperimentation en Genie Civil, IREX (2004): Syntse des rsultats et recomendations du
Proyect national sur les micropieux, FOREVER.
5
Si se dispusiera de mayor informacin sobre el particular, deber sustituirse dicho valor en la expresin [1] y proceder
en consecuencia.

d
: Longitud de anlisis de la imperfeccin geomtrica.
Para simplificar el clculo se supone que la imperfeccin de forma es de tipo sinusoidal.
As, la expresin de la forma inicial del eje del micropilote con imperfeccin geomtrica
sinusoidal, resulta:
donde:
y
0
: Desplazamiento del eje del micropilote respecto a un eje ideal x, debido a una
imperfeccin geomtrica inicial.

o
=
d
: Amplitud mxima de la imperfeccin geomtrica.
: Semilongitud de onda de la imperfeccin geomtrica, supuesta de forma si-
nusoidal.
x: Coordenada en la direccin del eje del micropilote.
Se determinan los esfuerzos y tensiones mximas en el equilibrio, para ello, debe te-
nerse en cuenta que al aplicar la compresin se produce una deformada de valor y
1
, que
se corresponde con una flexin del micropilote, en equilibrio con los esfuerzos exterio-
res, que incluyen la reaccin del terreno:
siendo:

1
: Amplitud mxima de la deformada debida a la flexin.
La deformada del eje del micropilote es la suma de la deformada inicial debida a la im-
perfeccin geomtrica y la debida a la flexin, es decir:
El momento exterior M
e
sobre una rebanada del micropilote es la suma del debido
al esfuerzo de compresin N, cuyo brazo es y = y
0
+ y
1
, ms el debido a la reaccin
del terreno, que se supone proporcional a la deformada y
1
, con mdulo de reaccin
E
r,d
:
Mientras que el momento interior M
i
debido a la flexin de la rebanada del micropi-
lote es:
La rigidez de la seccin transversal E
a
I
a
se evala con la armadura tubular de acero (sin
considerar el mortero o lechada) teniendo en cuenta los efectos de la corrosin (seccin
reducida).

M x
E I
sen
x
i
a a
( ) =

1
2
2

M x N sen
x E
sen
x
e d
r d
( ) ( )
,
= +

1
1
2
2

y y y sen
x
sen
x
d
= + = + = +
0 1 0 1 1
( ) ( )

y sen
x
1 1
=

y sen
x
0 0
=

98
A
Planteando el equilibrio, M
e
= M
i
, se obtiene:
El momento es mximo en la mitad de la semilongitud de onda y vale:
[1]
Se puede calcular el valor de la semilongitud de onda que, para un valor de N dado,
hace mximo el valor del momento M
i
, planteando para ello:
Se obtiene:
[2]
Debe comprobarse que la tensin mxima en el acero es inferior a su resistencia de
clculo:
[3]
donde:

s,mx
: Tensin mxima en el acero.
f
yd
: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular.
f
y
: Lmite elstico del acero de la armadura tubular.

a
6
. Se toma-
r un valor de uno coma diez (
a
= 1,10).
Debe comprobarse que el apoyo lateral del micropilote no supere la presin de fluencia
del suelo P
u
, con un coeficiente de seguridad parcial de valor uno coma veinticinco (1,25).
Es decir:
[4]
Como sntesis del mtodo expuesto, la carga crtica de pandeo N
c
, considerando para el anli-
sis una imperfeccin geomtrica en la armadura tubular, ser el mximo valor del esfuerzo axil para
el que las tensiones mximas en el acero son admisibles y la reaccin lateral del terreno sobre el

y E
P
r d
u
1
125
,
,
s mx yd
y
a
f
f
,
=

d
r d a a
r d
N N E E I
E
2 2
2
12
6
=
+ +

,
,

M x
i

=
=
2
0

M x
E I N E I
E I E N
i
a a d a a
a a r d

= = =
+
2
1
2
2
4
4 4 2 2
1
2
2
2
2
=
+
N
E I E
N
d
a a r d
,
99
6
Vase, Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.
micropilote no supera la presin de fluencia del mismo. Para su determinacin se aplicar el si-
guiente mtodo iterativo:
Son datos D, E
r,d
, d
e
, d
i
, f
y
,
d
, W (mdulo resistente de la seccin de la armadura tubu-
lar).
Se parte de un valor inicial estimado de la carga axil N
i
.
Se calcula
d
con la expresin [2].
Se calcula el momento mximo M
i
(x =
d
/2) con la expresin [1].
Se calcula la tensin mxima en el acero
s,mx
:
Se compara con la resistencia de clculo del acero, mediante la expresin [3]:
Si
s,mx
< f
yd
se toma un nuevo valor de N
i + 1
> N
i
y se repite el clculo hasta que la di-
ferencia sea despreciable.
Si
s,mx
> f
yd
se toma un nuevo valor de N
i + 1
< N
i
y se repite el clculo.
Por ltimo se comprueba que la presin en el terreno es inferior a la de fluencia, me-
diante la expresin [4].
A-3.4. BACOS DE SOUCHE
Los bacos publicados por Souche
7
permiten obtener la carga crtica de pandeo N
c
, para mi-
cropilotes supuestos en un medio homogneo, con reaccin elstica lineal frente a los desplaza-
mientos transversales, con una longitud libre en la parte superior y sin rozamiento lateral.
Se han publicado un total de ocho bacos, para dos condiciones en punta (empotrado o arti-
culado) y cuatro condiciones en cabeza (libre, desplazamiento lateral sin rotacin, articulado y em-
potrado).
Para el empleo de los bacos se precisan los parmetros adimensionales:
donde:
L: Longitud del micropilote.
E
a
I
a
: Rigidez de la seccin transversal. nicamente se considera la contribucin de la armadu-
ra tubular de acero.
: Cociente entre la longitud libre en la parte superior del micropilote y su longitud.
E
r,d
: Valor de clculo del mdulo de reaccin del terreno. Debe determinarse conforme a lo es-
pecificado en A-3.3.
N
c
: Carga crtica de pandeo.

N L
E I
m
L E
E I
c
a a
r d
a a
2
2
4
, ,
,
=

s mx
i
P
i
d
N
A
M x
W
,
= +
=

2
100
A
7
Vase, Souche, P.: tude du flambement de pieux partiellement immergs dans un milieu offrant latralement une
raction lastique pure, Annales de lITBTP, n.
o
423, Serie Soils et Foundations, 187, mars-avril 1984, pp. 38-60. Estos ba-
cos se encuentran recogidos asimismo en: Ministere de lUrbanisme du Logement et des Transports. Direction des Routes
(Francia) (1986), Les micropieux.
101
FIGURA A-3.4. BACO PARA CABEZA LIBRE Y PUNTA ARTICULADA
102
A
FIGURA A-3.5. BACO PARA CABEZA CON DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL SIN GIRO Y PUNTA ARTICULADA
103
FIGURA A-3.6. BACO PARA CABEZA Y PUNTA ARTICULADAS
104
A
FIGURA A-3.7. BACO PARA CABEZA EMPOTRADA Y PUNTA ARTICULADA
105
FIGURA A-3.8. BACO PARA CABEZA LIBRE Y PUNTA EMPOTRADA
106
A
FIGURA A-3.9. BACO PARA CABEZA CON DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL SIN GIRO Y PUNTA EMPOTRADA
107
FIGURA A-3.10. BACO PARA CABEZA ARTICULADA Y PUNTA EMPOTRADA
108
A
FIGURA A-3.11. BACO PARA CABEZA Y PUNTA EMPOTRADAS
109
A-4.1. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN
Para calcular la resistencia estructural del micropilote a flexin, se supondr que nicamente
colabora la armadura tubular del micropilote. En la unin de armaduras se considerar adems la
capacidad a flexin de dicha unin, si fuera menor que la de la armadura.
El valor de clculo del momento flector M
Ed
, en cada seccin, deber cumplir la condicin:
donde:
M
Ed
: Momento flector de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
M
c,Rd
: Resistencia de clculo de la seccin a flexin. Se determinar de acuerdo con la siguiente
expresin:
siendo:
d
e
r
e
: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber tomarse de
la tabla 2.4.
t: Espesor de la armadura tubular.
f
y
: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, expresado en megapascales
(MPa), que puede obtenerse de la tabla 2.1.
a
1
. Se tomar
un valor de uno coma diez (
a
= 1,10).
W
p
: Mdulo plstico de la seccin:

W
d r d
p
e e i
=
( ) 2
6
3 3

Si
d r
t r f
M W
f
F
Si
f
d r
t r f
M W
f
F
e e
e y
c Rd p
y
a
u f
y
e e
e y
c Rd e
y
a
u f
=
<

=
2 16450
16450 2 21150
,
,
, ,
, ,

M M
c Rd Ed ,
Apndice
4
RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN,
CORTANTE Y ESFUERZOS COMBINADOS
1
W
e
: Mdulo elstico de la seccin:
d
i
F
u,f
: Coeficiente de minoracin del mdulo resistente de la armadura tubular en funcin
del tipo de unin. Si no se dispusiera de ensayos especficos
2
sobre las propias
uniones a utilizar, se adoptar un valor de cero coma cinco (F
u,f
= 0,5).
A-4.2. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A CORTANTE
Para calcular la resistencia estructural del micropilote a cortante, se supondr que nicamen-
te colabora la armadura tubular del micropilote.
El valor de clculo del esfuerzo cortante V
Ed
, en cada seccin deber cumplir la condicin:
donde:
V
Ed
: Esfuerzo cortante de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
V
c,Rd
: Resistencia de clculo de la seccin a esfuerzo cortante. Se adoptar V
c,Rd
= V
p,Rd
V
p,Rd
: Valor de clculo de la resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante. Se de-
terminar de acuerdo con la expresin
3
:
donde:
f
y
: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, que puede obtenerse de la ta-
bla 2.1.
a
4
. Se to-
mar un valor de uno coma diez (
a
= 1,10).
A
Pr
: Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuen-
ta la reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin:
siendo:
d
e

A d r d
e e i Pr
[( ) ] =
4
2
2 2

V
A f
p Rd
y
a
,
Pr
=
2 1
3

V V
Ed c Rd
,

W
d r d
d r
e
e e i
e e
[( ) ]
( )
2
32 2
4 4
110
A
2
Para mayor informacin sobre los resultados obtenidos en este tipo de ensayos, vase: Sociedad Espaola de Mecnica
del Suelo e Ingeniera Geotcnica (SEMSIG) y Asociacin de Empresas de la Tecnologa del Suelo y del Subsuelo (AETESS)
(2003): Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS. 3.
a
sesin: Micropilotes, artculo: Ensayos sobre sistemas de unin de armadu-
ras tubulares en los micropilotes.
3
Vase: UNE EN 1993. Eurocdigo 3. Proyecto de estructuras de acero.
4
r
e
: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber to-
marse de la tabla 2.4.
d
i
A-4.3. RESISTENCIA ESTRUCTURAL FRENTE A ESFUERZOS COMBINADOS
En el caso de que el micropilote est sometido simultneamente a esfuerzos axiles, flectores y
cortantes, es necesario tener en cuenta la interaccin entre esfuerzos para determinar la resistencia
estructural de la seccin
5
. Se incluye a continuacin el caso particular de interaccin de esfuerzos
de flexin y cortante.
En secciones sometidas simultneamente a esfuerzos de flexin y cortante, la resistencia es-
tructural se reduce. Para valores pequeos del esfuerzo cortante esta reduccin se compensa por el
endurecimiento del material por deformacin y se puede despreciar. Sin embargo, cuando el es-
fuerzo cortante sea mayor que la mitad de la resistencia plstica a esfuerzo cortante, se deber con-
siderar su efecto en el valor de la resistencia de clculo a flexin.
En tales circunstancias, el valor de clculo de la resistencia a flexin de la seccin, teniendo en
cuenta el esfuerzo cortante M
v,Rd
, se determinar aplicando un factor de reduccin, . Es decir:
donde:
M
v,Rd
: Resistencia de clculo de la seccin a flexin, teniendo en cuenta la interaccin del es-
fuerzo cortante.
M
c,Rd
: Resistencia de clculo de la seccin a flexin (flexin pura). Se determina conforme a lo
especificado en A-4.1.
: Factor de reduccin, que se obtiene de acuerdo con la siguiente expresin:
donde:
V
Ed
: Esfuerzo cortante de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
V
p, Rd
: Valor de clculo de la resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante, que
se determinar conforme a lo especificado en A-4.2.

=

2
1
2
V
V
Ed
p Rd ,

Si V V M M
Si V V M M
Ed p Rd v Rd c Rd
Ed p Rd v Rd c Rd
0 5
0 5 1
, ,
, , ( )
, , ,
, , ,
=
> =
111
APNDICE 4. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN, CORTANTE Y ESFUERZOS COMBINADOS
5
113
A continuacin se incluyen algunos ejemplos de conexin de los micropilotes a las cimenta-
ciones, atendiendo a la siguiente clasificacin:
Conexin entre micropilote y estructura de nueva construccin.
Conexin entre micropilote y cimentacin preexistente, de forma directa.
Conexin entre micropilote y nuevo encepado, que se conecta a su vez a una cimenta-
cin preexistente.
Se deber tener en cuenta en todo caso, lo indicado en el apartado 3.9 para estos tipos de co-
nexiones.
Este apndice tiene un carcter meramente orientativo y pretende mostrar, a ttulo de ejemplo,
una serie de casos prcticos, sin constituir los mismos una relacin cerrada o limitativa. Estos ca-
sos se refieren a micropilotes que trabajen slo a compresin.
En la aplicacin de micropilotes en estructuras de cimentacin, stos estarn generalmente so-
metidos a esfuerzos de compresin y, en lo tocante a este apndice, se entiende que ste ser el
nico tipo de esfuerzo a transmitir.
En el caso de que los micropilotes estn sometidos a esfuerzos laterales o momentos flecto-
res se dispondrn las medidas necesarias para transmitir dichos esfuerzos.
A-5.1. EJEMPLOS DE CONEXIN A UNA CIMENTACIN DE NUEVA CONSTRUCCIN
En las conexiones en las que el micropilote termina en la parte inferior del encepado, hay que
estudiar el mecanismo de transmisin de esfuerzos mediante bielas de compresin que se produ-
ce en el encepado y armar el mismo en consecuencia.
Puede ser necesario disponer placas de reparto en la cabeza del micropilote. Las placas se han
de proyectar de forma que la tensin de compresin transmitida al hormign del encepado sea ad-
misible.
En algunos casos se pueden disponer rigidizadores para que las placas de reparto trabajen
adecuadamente.
En las figuras A-5.1 y A-5.2 se representan ejemplos distintos con placas de reparto, con y sin
rigidizadores.
En las conexiones en que la armadura tubular del micropilote se prolonga por el canto del en-
cepado, y dentro del mecanismo de transmisin de esfuerzos elegido, se cuenta con la transmisin
en la interfaz acero-hormign. En general se han de disponer conectadores para aumentar la capa-
cidad resistente.
En la figura A-5.3 se muestra un ejemplo de conexin con barras corrugadas soldadas.
El espesor de garganta de las soldaduras de unin entre la armadura tubular y las barras
corrugadas se determinar a partir de soldaduras de prueba ejecutadas sobre probetas de la mis-
ma seccin que vaya a ser usada en produccin. Las probetas se debern seccionar para medir so-
bre ellas el espesor de garganta. Este proceso se repetir hasta obtener una tcnica de soldeo que
garantice conseguir, en produccin, el espesor de garganta deseado.
Apndice
5
EJEMPLOS DE CONEXIN ENTRE
MICROPILOTES Y ESTRUCTURA
114
A
F
I
G
U
R
A

A
-
5
.
1
.
E
J
E
M
P
L
O
S

D
E

C
O
N
E
X
I
N

C
O
N

P
L
A
C
A

D
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R
E
P
A
R
T
O
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l
a
c
a
d
e
r
e
p
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-
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c
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A
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o
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A
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o
R
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S
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-
A
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o
d
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n
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d
o
A
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r
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b
u
l
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i
n
y
l
i
m
p
i
e
z
a
T
e
r
r
e
n
o
A
A
D
115
APNDICE 5. EJEMPLOS DE CONEXIN ENTRE MICROPILOTES Y ESTRUCTURA
F
I
G
U
R
A

A
-
5
.
2
.
E
J
E
M
P
L
O
S

D
E

C
O
N
E
X
I
N

C
O
N

P
L
A
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P
A
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O

Y

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O
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L
A

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S
M
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o
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A
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A
A
D
P
l
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o
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l
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c
i
n
y
l
i
m
p
i
e
z
a
T
e
r
r
e
n
o
A
A
D
En la figura A-5.4 se observan micropilotes con barras corrugadas soldadas en las cabezas, en
una fase previa a la colocacin de las armaduras del encepado.
116
A
FIGURA A-5.3. EJEMPLO DE CONEXIN CON BARRAS CORRUGADAS SOLDADAS
Soldadura
Cercos
Barras
soldadas
SECCIN A-A
Encepado de
hormign armado
Armadura tubular
Hormign de
regularizacin
y limpieza
Terreno
h 150mm
s
h 75mm
r
h 3 D
a

A A
D
FIGURA A-5.4. MICROPILOTES CON BARRAS CORRUGADAS SOLDADAS EN LA CABEZA
Otro sistema para aumentar la capacidad de transmisin de esfuerzos entre acero y hormign
puede ser el empleo de chapas rectangulares soldadas longitudinalmente a la armadura tubular, tal
y como se representa en la figura A-5.5. La anchura de estas chapas conectoras debe ser mayor que
tres cuartas partes del dimetro nominal del micropilote.
El espesor de las chapas soldadas ser mayor o igual que el de la armadura tubular. Los es-
pesores de la armadura tubular y de las chapas soldadas habrn de resultar, en todo caso, mayo-
res de tres milmetros (t > 3 mm). El procedimiento de soldeo debe ser conforme a UNE EN 287 y
UNE EN 288.
El espesor mnimo de la garganta de soldadura se determinar conforme a lo especificado en
la tabla A-5.1.

b D
c
0 75 ,
117
TABLA A-5 1. ESPESORES MNIMOS DE GARGANTA DE SOLDADURA, e
g
ESPESOR DE ARMADURA TUBULAR ESPESOR DE GARGANTA
Y CHAPA CONECTORA (mm) DE LA SOLDADURA (mm)
3 < t < 10 e
g
> 3
10 t 20 e
g
> 4,5
FIGURA A-5.5. EJEMPLO DE CONEXIN CON CHAPAS SOLDADAS LONGITUDINALMENTE
Encepado de
hormign armado
Armadura tubular
Conectores
dispuestos a 120
Soldadura
Hormign de
regularizacin
y limpieza
Terreno
h 150mm
s
h 75mm
r
b 0,75D
c
h 3 D
a

SECCIN A-A
A A
D
A-5.2. EJEMPLOS DE CONEXIN DIRECTA A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE
En algunos proyectos se podr disponer, por su configuracin, de zonas de conexin entre mi-
cropilote y estructura preexistente de gran desarrollo, como la que se muestra en la figura A-5.6, to-
mada de la literatura tcnica
1
.
118
A
FIGURA A-5.6. EJEMPLO DE CONEXIN DIRECTA DE MICROPILOTES DE REFUERZO A LAS PILAS
DE UN PUENTE DE PIEDRA
Tal y como se refleja en la figura A-5.6 la transmisin directa de esfuerzos entre micropilotes
y estructura preexistente puede acompaarse de actuaciones complementarias, como, por ejemplo,
el zunchado de la estructura a reforzar.
Debe tenerse en cuenta que las zonas de cimientos antiguos, con pilotes y elementos de ma-
dera u otros materiales, pueden presentar debilidad, siendo preferible en general no tenerlas en
cuenta, tanto para la consideracin de la transmisin de esfuerzos del micropilote a la estructura,
como al terreno.
En otros casos, en que la longitud de transmisin de esfuerzos est ms limitada, pero se trate
de cimentaciones de hormign en las que se pueda conseguir una buena adherencia, se podr au-
mentar el dimetro de la perforacin por el interior de la cimentacin existente, para conseguir una
superficie de contacto mayor. En la figura A-5.7 se muestra un ejemplo de este tipo de conexin.
1
Institut pour la Recherche et lExperimentation en Genie Civil, IREX (2004): Synthse des rsultats et recommandations
du Projet national sur les micropieux, FOREVER.
En la tabla A-5.2 se indican valores orientativos, para la tensin rasante ltima de clculo en-
tre la lechada o mortero que rodea el micropilote y la cimentacin preexistente, que tienen en cuen-
ta la posible mejora de la mampostera o fbrica de ladrillo producida por la propia inyeccin del
micropilote. No obstante lo anterior, podrn considerarse valores superiores cuando se utilicen mor-
teros especiales para este tipo de aplicaciones, con datos avalados por ensayos, y as se justifique
expresamente en el proyecto.
Se considera que el mortero es de buena calidad cuando aparece como compacto, poco alte-
rado, resulta estable frente al agua y rellena por completo las juntas de la mampostera o fbrica de
ladrillo; el mortero pobre es poroso, se encuentra alterado, parcialmente suelto y resulta disgrega-
ble y erosionable por el agua, presentando juntas descamadas. En general, el mortero condiciona la
calidad del conjunto de la fbrica de ladrillo, excepto cuando el ladrillo est en mal estado, es decir,
cuando se trata de un ladrillo de baja resistencia, mal cocido, poroso, alterado y sensible al agua.
119
FIGURA A-5.7. EJEMPLOS DE CONEXIN DIRECTA A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE DE HORMIGN ARMADO
Estructura preexistente
Seccin
ensanchada
Conectores
Armadura tubular
Micropilotes de refuerzo
D
TABLA A-5 2. TENSIN RASANTE LTIMA DE CLCULO ENTRE LECHADA O MORTERO DEL MICROPILOTE
Y CIMIENTO PREEXISTENTE,
Rc,d
TIPO DE CIMIENTO
Rc,d
(MPa)
Mampostera de piedra de resistencia media a baja (q
u
50 MPa) con mortero pobre 0,01-0,20
Mampostera de piedra de alta resistencia (q
u
50 MPa) con mortero de buena calidad 0,20-0,30
Fbrica de ladrillo de baja calidad, con mortero pobre 0,02-0,25
Fbrica de ladrillo de alta calidad, con mortero de buena calidad 0,25-0,40
Hormign Segn EHE
2
2
A-5.3. EJEMPLOS DE CONEXIN A UN NUEVO ENCEPADO QUE SE CONECTA
A SU VEZ A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE
En muchos casos, cuando se puedan ampliar en planta o sustituir parcialmente las cimenta-
ciones preexistentes, se podrn conectar los micropilotes mediante nuevos encepados que a su vez
se conecten a la referida cimentacin preexistente.
En la figura A-5.8 se esquematiza un ejemplo concreto representativo de un caso particular de
este tipo de conexiones.
120
A
FIGURA A-5.8. EJEMPLO DE CONEXIN DE UN NUEVO ENCEPADO QUE SE CONECTA A SU VEZ
A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE
121
A los efectos de esta Gua en general podrn adoptarse, con las debidas precauciones, las
correlaciones y clasificaciones empricas que resultan habituales en la mecnica del suelo y de
las rocas. A continuacin se incluyen aquellas a las que se ha hecho mencin expresa.
A-6-1. ESCALA DE METEORIZACIN DE LAS ROCAS
Apndice
6
CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS
DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA
TABLA A-6.1. ESCALA DE METEORIZACIN DE LA ROCA (SOCIEDAD INTERNACIONAL DE MECNICA DE ROCAS-ISRM)
GRADO DENOMINACIN CRITERIO DE RECONOCIMIENTO
I Roca sana o fresca La roca no presenta signos visibles de meteorizacin, pueden existir li-
geras prdidas de color o pequeas manchas de xidos en los planos de
discontinuidad
II Roca ligeramente La roca y los planos de discontinuidad presentan signos de decolora-
meteorizada cin. Toda la roca ha podido perder su color debido a la meteorizacin
y superficialmente ser ms dbil que la roca sana
III Roca moderadamente Menos de la mitad del material est descompuesto a suelo. Aparece roca
meteorizada sana o ligeramente meteorizada de forma continua o en zonas aisladas
IV Roca meteorizada a Ms de la mitad del material est descompuesto a suelo. Aparece roca
muy meteorizada sana o ligeramente meteorizada de forma discontinua
V Roca completamente Todo el material est descompuesto a un suelo. La estructura original de
meteorizada la roca se mantiene intacta
VI Suelo residual La roca est totalmente descompuesta en un suelo y no puede recono-
cerse ni la textura ni la estructura original. El material permanece in
situ y existe un cambio de volumen importante
ndice de densidad de una arena: Relacin entre los ndices de poros e, o pesos especfi-
cos , que se indica:
donde:
I
D
: ndice de densidad.
e, : ndice de poros y peso especfico de la arena correspondiente al estado analizado.
e
mn
,
mn
: ndice de poros y peso especfico mnimo de la arena.
e
mx
,
mx
: ndice de poros y peso especfico mximo de la arena.
Los valores
mx
,
mn
, pueden obtenerse conforme a lo especificado en UNE 103106 y
UNE 103105 respectivamente.
A-6.3. CORRELACIN ENTRE EL NDICE N DEL ENSAYO SPT Y LA RESISTENCIA
POR PUNTA DEL ENSAYO DE PENETRACIN ESTTICA CPT
Los valores del ndice N del ensayo de penetracin estndar SPT segn UNE 103800, pue-
den relacionarse con la resistencia por punta q
c
, del ensayo de penetracin con el cono CPT se-
gn UNE 103804, en funcin del tamao medio de las partculas del suelo D
50
, de acuerdo con la
ley aproximada recogida en la figura A-6.1.

I
e e
e e
D
mx
mx mn
mx mn
mx mn
=

122
A
TABLA A-6.2. COMPACIDAD DE LAS
ARENAS EN FUNCIN DEL NDICE N
DEL ENSAYO SPT
N CLASIFICACIN
< 5 Muy floja
5-10 Floja
11-30 Media
31-50 Densa
> 50 Muy densa
TABLA A-6.3. COMPACIDAD DE LAS
ARENAS EN FUNCIN DEL NDICE
DE DENSIDAD I
D
I
D
CLASIFICACIN
0-0,15 Muy floja
0,15-0,35 Floja
0,35-0,65 Media
0,65-0,85 Densa
0,85-1,00 Muy densa
A-6.2. CLASIFICACIN DE LA COMPACIDAD DE LAS ARENAS
Puede determinarse en funcin de los ndices N del ensayo SPT, y de densidad I
D
.
A-6.4. CLASIFICACIN DE LA CONSISTENCIA DE LOS SUELOS ARCILLOSOS
123
APNDICE 6. CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA
FIGURA A-6.1. CORRELACIN (D
50
, q
c
/N)
D
50
(mm)
0,001 0,005 0,05 0,5 0,01 0,1 1,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
q / N (MPa)
c
TABLA A-6.4. CONSISTENCIA DE LOS SUELOS ARCILLOSOS
CONSISTENCIA DE LOS RESISTENCIA A
SUELOS ARCILLOSOS COMPRESIN SIMPLE (kN/m
2
)
ENSAYO MANUAL
Muy blanda 0 - 25 Se extruye entre los dedos
Blanda 25 - 50 Se puede moldear fcilmente
Media 50 - 100 Se moldea con dificultad
Firme 100 - 200 Se puede deformar con el dedo pulgar
Muy firme 200 - 500 Se puede araar con la ua del pulgar
Dura > 500 Difcil de araar
La resistencia al corte sin drenaje (en general, equivalente a la mitad de la resistencia a la com-
presin simple) de los suelos cohesivos normalmente consolidados puede suponerse preliminar-
mente igual al veintids por ciento (22%) de la presin vertical efectiva a la profundidad a la que se
encuentra. Es decir:

s
q
u
u
v
=
2
0 22 ,
A-6.5. MDULO DE REACCIN DEL TERRENO
A-6.5.1. INTRODUCCIN
En esta Gua se representa la reaccin del terreno a los movimientos laterales del micropilote
mediante el modelo lineal de la figura A-6.2
124
A
FIGURA A-6.2. CURVA DE REACCIN SUELO-MICROPILOTE
y
P
P
u
0
Curva real
Modelizacin : P = E
r
y
La reaccin del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud es, segn este modelo li-
neal:
donde:
P: Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud del micropilote.
y: Desplazamiento del micropilote medido perpendicularmente a su eje.
E
r
P
u
En general se recomienda la consideracin de los siguientes valores del mdulo de reaccin
del terreno (vanse figuras A-6.3 y A-6.4):
Solicitaciones permanentes: E
r
.
Solicitaciones de corta duracin: 2E
r
.
Para el caso particular de suelos granulares de compacidad floja a media en presencia de so-
licitaciones permanentes, se recomienda adoptar una curva de reaccin de pendiente E
r
/2, o bien
una curva bilineal de pendiente E
r
hasta un valor de P igual a la mitad de la presin de fluencia y
de pendiente E
r
/5 a partir de este punto (vase figura A-6.5).

P E y para y
P
E
P P para y
P
E
r
u
r
u
u
r
=
= >

A-6.5.2. ESTIMACIN DEL MDULO DE REACCIN DEL TERRENO
El mdulo de reaccin del terreno E
r
, se puede estimar, en general, por varios procedimientos
que se indican en orden de preferencia:
125
FIGURA A-6.3. CURVA DE REACCIN DEL SUELO PARA SOLICITACIONES PERMANENTES
y
P
P
u
0
E
r
1
FIGURA A-6.4. CURVA DE REACCIN DEL SUELO PARA SOLICITACIONES DE CORTA DURACIN
y
P
P
u
0
2E
r
1
FIGURA A-6.5. CURVA DE REACCIN DEL SUELO PARA SUELOS GRANULARES FLOJOS A MEDIOS
Y SOLICITACIONES PERMANENTES
y y
P P
P
u
P
u
P
u
1
2
0 0
E
r
E
r
E
r
1
2
5
1. A partir de pruebas de carga horizontal, debidamente interpretadas (vanse aparta-
dos 3.5, 5.4 y apndice 2).
2. En funcin de ensayos presiomtricos realizados en sondeos.
3. A partir de correlaciones basadas en la experiencia general.
Estimacin a partir de ensayos presiomtricos
Los ensayos presiomtricos resultan especialmente indicados para caracterizar la deformabili-
dad del terreno. Cuando se disponga de informacin respecto al mdulo presiomtrico E
M
, se pue-
de suponer:
donde:
E
r
E
M
: Mdulo presiomtrico.
P
: Coeficiente cuyos valores se tomarn de la tabla A-6.5, en funcin del tipo de suelo y de la
relacin entre el mdulo presiomtrico y la presin lmite del terreno (E
M
/P
lm
).

E E
r M
P
P
=
+
6
4
3
2 65 ( , )
126
A
TABLA A-6.5. COEFICIENTE
P
TURBA ARCILLAS LIMOS ARENAS
ARENAS Y
GRAVAS
TIPO DE SUELO
P
E
M
/P
lm

P
E
M
/P
lm

P
E
M
/P
lm

P
E
M
/P
lm

P
Sobreconsolidado >16 1 >14 2/3 >12 1/2 >10 1/3
Normalmente consolidado 1 9-16 2/3 8-14 1/2 7-12 1/3 6-10 1/4
Alterado o remoldeado 7-9 1/2 5-8 1/2 5-7 1/3 1/4
NOTA: En el caso de rocas se adoptan valores comprendidos entre
P
= 1/3 si est muy fracturada y
P
= 2/3 si est ligera-
mente fracturada.
En la tabla A-6.6 se indican, a ttulo meramente orientativo, valores promedio del mdulo pre-
siomtrico y la presin lmite en el ensayo presiomtrico para distintos tipos de suelos.
Estimacin a partir de correlaciones
Correlaciones para el mdulo de reaccin
En arenas se puede suponer que el mdulo de reaccin del terreno depende de la profundidad
z, de acuerdo con la siguiente ley:
El valor de la constante de proporcionalidad k
h
(MPa/m) se puede obtener de la tabla A-6.7.

E k z
r h
=
127
TABLA A-6.6. VALORES ORIENTATIVOS (E
M
, P
lm
)
TIPO DE SUELO E
M
(MPa) P
lm
(MPa)
Flojo 0 - 3,5 0 - 0,5
Medio 3,5 - 12 0,5 - 1,5
Granular
(1)
Denso 12 - 22,5 1,5 - 2,5
Muy denso > 22,5 > 2,5
Blando 0 - 2,5 0 - 0,2
Medio 2,5 - 5 0,2 - 0,4
Cohesivo
(2)
Firme 5 - 12 0,4 - 0,8
Muy firme 12 - 25 0,8 - 1,6
Duro > 25 > 1,6
(1)
Vense criterios de clasificacin para terrenos granulares en el apartado A-6.2,
en funcin de los ndices N del ensayo SPT, o de densidad I
D
.
(2)
Vense criterios de clasificacin para terrenos cohesivos en el apartado A-6.4,
en funcin, preferiblemente, de su resistencia a compresin simple.
TABLA A-6.7. COEFICIENTE k
h
(MPa/m)
SITUACIN RESPECTO AL NIVEL FRETICO
COMPACIDAD DE LAS ARENAS
POR ENCIMA POR DEBAJO
Muy floja 1 0,6
Floja 2 1,2
Media 5 3,0
Densa 10 6,0
Muy densa 20 12,0
En arcillas puede suponerse que el mdulo de reaccin es proporcional a su resistencia al cor-
te sin drenaje:

50 100 s E s
u r u
< <
Modelo de Winkler
El modelo de comportamiento tenso-deformacional de Winkler, o del coeficiente de balasto, se
define sobre un medio continuo en el que los desplazamientos de una superficie sometida a una
presin uniforme, son proporcionales a la misma. Es decir:
donde:
p: Presin.
s: Desplazamiento.
k: Constante de proporcionalidad entre presiones y desplazamientos, llamado mdulo de Win-
kler o coeficiente de balasto.
El caso del semiespacio elstico de Winkler para el clculo de asientos se representa en la fi-
gura A-6.6.

p k s =
128
A
FIGURA A-6.6. SEMIESPACIO DE WINKLER
p
p=k s
s
El mdulo de Winkler o coeficiente de balasto tiene dimensiones de peso especfico. El asien-
to de una cimentacin superficial como la representada en la figura A-6.6, es equivalente a lo que
se hundira el plano de cimentacin en un lquido con dicha densidad.
Pese a las limitaciones tericas del semiespacio de Winkler
1
su utilizacin facilita el desarrollo de
soluciones analticas, como las que se refieren en este documento para caracterizar la reaccin del te-
rreno a los movimientos transversales del micropilote, segn se representan en la figura A-6.7.
FIGURA A-6.7. SECCIN TRANSVERSAL DE UN MICROPILOTE SOMETIDO A UNA CARGA P POR UNIDAD
DE LONGITUD
D
x
y
P = pD
1
Vase, Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y Cimientos II, captulo 3.
En general, puede considerarse la carga P por unidad de longitud de eje de micropilote igual
a la reaccin por unidad de longitud en el terreno al deformarse el micropilote, o bien, la carga me-
dia por unidad de superficie p (en proyeccin sobre el eje x) igual a la reaccin media por unidad
de superficie del terreno al deformarse el micropilote.
Si se utiliza la reaccin por unidad de superficie con el modelo de Winkler se tiene la siguien-
te expresin:
donde:
p: Reaccin transversal del terreno sobre el micropilote por unidad de superficie.
k: Mdulo de Winkler (o coeficiente de balasto).
y: Desplazamiento del eje del micropilote en la direccin del eje y.
Si se emplea la reaccin por unidad de longitud del eje del micropilote, se tiene la expresin:
donde:
P: Reaccin transversal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud (del eje del mi-
cropilote).
E
r
y: Desplazamiento del eje del micropilote en la direccin del eje y.
El mdulo de Winkler o coeficiente de balasto k, tiene dimensiones de peso especfico mien-
tras que el mdulo de reaccin E
r
, tiene dimensiones de tensin, al igual que el mdulo de elasti-
cidad (o de Young). Uno y otro estaran relacionados a travs del dimetro del micropilote.

P E y
r
=

p k y =
129
131
A-7.1. GLOSARIO
En este documento se utilizan, entre otros, los siguientes trminos, con el significado con que
figuran a continuacin:
ARMADURA TUBULAR. Tubo de acero estructural, longitudinal al micropilote, que comprende
la prctica totalidad de su longitud, y contribuye a su capacidad estructural.
ASIENTO MXIMO. Asiento correspondiente a la carga mxima (de prueba) en una prueba de
carga.
ASIENTO NOMINAL. Asiento medido durante una prueba de carga, al aplicar la carga nominal.
ASIENTO REMANENTE. Asiento no recuperable que se produce al descargar, al finalizar una
prueba de carga.
CABEZA. Parte del micropilote que sirve como vnculo con el elemento estructural a cimentar,
encepado o viga de atado. Salvo aplicaciones horizontales o en contrapendiente constituye la
zona a mayor cota del micropilote.
CARGA DE PRUEBA. Carga mxima a la que se somete a un micropilote durante una prueba
de carga. Ha de ser igual o inferior a la de hundimiento y normalmente, al menos un cincuen-
ta por ciento (50%) superior a la nominal.
CARGA DE TRABAJO. Carga realmente actuante sobre los micropilotes, debida a las acciones
externas aplicadas.
CARGA NOMINAL. Solicitacin obtenida en el proyecto de la estructura, mxima a que se pre-
v que sea sometido el micropilote durante su vida til.
CENTRADOR. Elemento solidario a la armadura que sirve para garantizar su posicin y recubri-
miento.
CONECTADOR. Elemento que, fijado a la armadura tubular del micropilote en la zona de cone-
xin de sta con la cimentacin, sirve para aumentar la capacidad de transmisin de esfuerzos
entre ambos.
DIMETRO NOMINAL. Dimetro del micropilote considerado a efectos de clculo, que ser me-
nor o igual que el de perforacin.
DIMETRO DE PERFORACIN. Dimetro realmente obtenido por el til de perforacin em-
pleado.
ENCEPADO. Elemento de hormign armado dimensionado para transmitir los esfuerzos de la es-
tructura a los micropilotes, en el que se unen las cabezas de los mismos, procurando su tra-
bajo conjunto. En determinados casos de recalce, el cimiento preexistente puede constituir en
s mismo el encepado.
FUSTE. Superficie lateral del micropilote que permanece enterrada. Salvo indicacin expresa en
otro sentido y a los efectos del clculo resistente, su rea se obtendr considerando el dime-
tro nominal y la longitud enterrada, excepto en las zonas con huecos.
Apndice
7 NOMENCLATURA
INYECCIN. Proceso, en la ejecucin de un micropilote, que permite rellenar la zona existente
entre el terreno y la armadura, as como el interior de sta y los posibles huecos existentes en
el terreno. Para realizar la inyeccin se emplean lechadas o morteros de cemento.
LATIGUILLO. Tubera flexible que tiene un extremo conectado a la bomba de inyeccin y el otro
en el interior del micropilote. En el caso de inyecciones tipo IU, este extremo se encuentra
abierto; en las repetitivas est cerrado por un tapn y el tramo introducido en el micropilote
se encuentra perforado y aislado por uno o dos obturadores, segn se trate de inyecciones IR
IRS, respectivamente.
OBTURADOR. Dispositivo hidrulico o neumtico, que permite aislar una zona especfica de la
armadura tubular, con el objetivo de inyectar una determinada zona del terreno.
PERFORACIN. Taladro ejecutado en el terreno hasta la profundidad definida en el proyecto,
para alojar el micropilote en su interior.
PRUEBA DE CARGA. Ensayo in situ efectuado sobre un micropilote (o grupo de micropilo-
tes) en el que se miden sus movimientos al someterlo, segn un procedimiento definido pre-
viamente, a la denominada carga de prueba de compresin, traccin o lateral.
PUNTA. Extremo opuesto a la cabeza del micropilote. Salvo aplicaciones horizontales o en con-
trapendiente constituye la zona a menor cota del mismo.
REINYECCIN. Segunda o posteriores inyecciones en los micropilotes tipos IR IRS.
SECCIN TRANSVERSAL. Seccin recta perpendicular al eje del micropilote. A efectos de
clculo se considera circular y de dimetro igual al nominal.
TUBO-MANGUITO. Elemento cilndrico dotado de vlvulas antirretorno regularmente espacia-
das, que permiten la realizacin de inyecciones repetitivas utilizando un dispositivo de obtura-
cin.
VLVULA ANTIRRETORNO. Dispositivo que permite el flujo de la inyeccin en un slo sentido.
A-7.2. NOTACIN
a/c Relacin agua/cemento, en peso
A
a
Seccin de clculo de la armadura tubular de acero
A
c
Seccin neta de lechada o mortero, descontando armaduras
A
L
rea lateral del micropilote
A
Le
rea lateral del micropilote en el empotramiento en roca
A
pe
rea de la seccin recta de la punta en el empotramiento en roca
A
Pr
Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la re-
duccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin
A
s
Seccin total de las barras corrugadas de acero
b
c
Ancho de las chapas conectoras soldadas a la armadura tubular para aumento de la su-
perficie de transmisin de esfuerzos por adherencia
B
g
Ancho (dimensin menor en planta) de un grupo de micropilotes
c Cohesin efectiva
C
e
Coeficiente de eficacia de un grupo de micropilotes bajo carga vertical
C
R
Coeficiente para la determinacin del factor R (pandeo)
C
u
Coeficiente de uniformidad
d
e
Dimetro exterior nominal de la armadura tubular
132
A
d
i
Dimetro interior nominal de la armadura tubular
d
t
Distancia del eje del micropilote a la cabeza de un talud
d
t,lm
Distancia lmite a la cabeza de un talud
D Dimetro nominal del micropilote
D
P
Dimetro de la perforacin del micropilote
D
R
Dimetro del micropilote en la zona de pandeo
D
T
Dimetro del tnel
D
x
Abertura del tamiz por el que pasa el x% de la muestra
D
50
Abertura del tamiz por el que pasa el 50% de la muestra (tamao medio de las partculas)
e ndice de poros
e
B
Distancia entre el terreno y la carga horizontal que provoca la rotura (bacos de Broms)
e
mx
ndice de poros mximo
e
mn
ndice de poros mnimo
e
g
Espesor de garganta de soldadura
E Mdulo de elasticidad del terreno
E
a
Mdulo de elasticidad del acero
E
c
Mdulo de elasticidad de la lechada o mortero
E
d
Esfuerzo de clculo para un determinado modo de fallo
E
L
Mdulo de elasticidad del terreno a la profundidad L
E
M
Mdulo presiomtrico
E
P
Mdulo de deformacin del micropilote
E
r
Mdulo de reaccin del terreno
E
r,d
Valor de clculo del mdulo de reaccin del terreno
E
0
Mdulo de elasticidad del terreno en superficie
f Coeficiente que depende de la relacin entre el valor del mdulo de elasticidad de terre-
no en superficie E
0
y el valor mdulo de elasticidad a la profundidad L, E
L
f
cd
Resistencia de clculo del mortero o lechada de cemento a compresin
f
ck
Resistencia caracterstica de la lechada o mortero, a compresin simple a los 28 das de
edad
f
ck,7
Resistencia caracterstica de la lechada o mortero, a compresin simple a los 7 das de
edad
f
e,d
Resistencia unitaria por fuste de clculo en el empotramiento en roca
f
sd
Resistencia de clculo del acero de las armaduras corrugadas
f
sk
Lmite elstico del acero de las armaduras corrugadas
f
y
Lmite elstico del acero de la armadura tubular
f
yd
Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular
F
c
Coeficiente de minoracin de la cohesin
F
cu
Coeficiente de minoracin, definido como relacin entre la resistencia al corte sin drena-
je del terreno natural y el rozamiento unitario por fuste de clculo
F
e
Coeficiente de influencia del tipo ejecucin
133
APNDICE 7. NOMENCLATURA
F
fc
Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (compresin)
F
ft
Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (traccin)
F
H
Coeficiente de minoracin de la resistencia horizontal
F
med
Coeficiente aplicable al valor medio de los resultados obtenidos en n
c
ensayos
F
mn
Coeficiente aplicable al valor mnimo de los resultados obtenidos en n
c
ensayos
F
p
Coeficiente de minoracin de la carga horizontal mxima aplicable en cabeza, limitada por
la presin de fluencia del suelo
F
r
Coeficiente de minoracin del rozamiento unitario lmite por fuste
F
u,c
Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de unin
(compresin)
F
u,f
Coeficiente de minoracin del mdulo resistente de la armadura tubular en funcin del
tipo de unin (flexin)
F
u,t
Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de unin
(traccin)
F
w
Coeficiente de minoracin del mdulo de reaccin del terreno
F
we
Coeficiente de minoracin del peso propio del micropilote
F
Coeficiente de minoracin de la tangente del ngulo de rozamiento interno

h Altura de la zona de terreno que se considera que gravita (a efectos de clculo) sobre el
revestimiento de un tnel, a corto plazo
h
a
Longitud de la armadura tubular embebida en el encepado
h
r
Altura mnima de micropilote recubierto de mortero o lechada, sobre el plano del ci-
miento, antes de hormigonar el encepado
h
s
Distancia mnima entre la seccin recta superior de la armadura tubular y la cara superior
del encepado
H Longitud de la zona libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable)
H
B
Resistencia horizontal (bacos de Broms)
H
Ed
Carga horizontal de clculo
H
f
Altura del frente de excavacin
H
mx,M
Carga horizontal mxima, aplicable en cabeza, limitada por la flexin
H
mx,P
Carga horizontal mxima, aplicable en cabeza, limitada por la presin de fluencia del sue-
lo
H
o
Carga horizontal en cabeza
H
1
Altura por encima de la punta de los micropilotes que limita la zona de inters para el
clculo de asientos de un grupo de micropilotes
i Inclinacin del micropilote
I
a
Momento de inercia de la seccin de acero
I
c
Momento de inercia de la seccin de lechada o mortero
I
D
ndice de densidad
I
P
Momento de inercia de la seccin transversal del micropilote
IR Inyeccin repetitiva
IRS Inyeccin repetitiva selectiva
IU Inyeccin nica
134
A
k Mdulo de Winkler
k
o
Coeficiente de empuje al reposo
k
p
Coeficiente de empuje pasivo
k
r
Relacin entre los ngulos de rozamiento del contacto terreno-fuste e interno del terreno
K
i
Constante del muelle equivalente al terreno en el tramo isimo
Semilongitud de onda de la imperfeccin geomtrica supuesta de forma sinusoidal
d
Longitud de anlisis de una imperfeccin geomtrica
0
Longitud de transferencia
L Longitud del micropilote
L
a
Longitud del avance de excavacin
L
d
Longitud de clculo de cada micropilote, considerado como una viga
L
e
Longitud elstica del micropilote
L
ef
Profundidad de empotramiento ficticio
L
emp
Longitud de empotramiento del micropilote
L
E
Longitud del micropilote que se acorta elsticamente
L
f
Longitud de frente de excavacin
L
g
Longitud (dimensin mayor en planta) de un grupo de micropilotes
L
inf
Longitud del micropilote bajo la superficie de rotura en un talud o ladera
L
Longitud libre del pilote que sobresale de la superficie del terreno

L
s
Longitud de solape entre dos micropilotes sucesivos en un paraguas
L
sup
Longitud del micropilote por encima de la superficie de rotura en un talud o ladera
m Parmetro adimensional que relaciona los volmenes mximo y terico de inyeccin
m
g
Nmero de columnas de un grupo de micropilotes
M
B
Momento de rotura del micropilote (bacos de Broms)
M
c,Rd
Resistencia de clculo a flexin de la seccin del micropilote
M
e
Momento exterior
M
Ed
Momento flector de clculo
M
i
Momento interior
M
mx
Momento flector mximo
M
o
Momento en cabeza del micropilote
M
v,Rd
Resistencia de clculo de la seccin del micropilote a flexin, teniendo en cuenta la
interaccin del esfuerzo cortante
n Nmero de micropilotes que forman un grupo
n
c
Nmero de ensayos de carga efectuados en el mismo tipo de terreno con micropilotes
anlogos
n
g
Nmero de filas de un grupo de micropilotes
N ndice del ensayo SPT
N Esfuerzo de compresin
N
c
Carga crtica de pandeo
135
N
c,Ed
Esfuerzo axil de clculo (compresin)
N
c,Ek
Esfuerzo axil caracterstico
N
c,Rd
Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin
N
g
Carga axial que acta sobre el grupo de micropilotes
N
t,Ed
Esfuerzo axil de clculo (traccin)
N
t,Rd
Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de traccin
p Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de superficie, en proyec-
cin
p Presin (modelo de Winkler)
p
i
Presin de inyeccin
P Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud
P
lm
Presin lmite del terreno determinada en el ensayo presiomtrico
P
ref
Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote considerando un terreno horizontal
semiindefinido
P
u
Presin de fluencia del terreno
q Carga del terreno en la zona de influencia de cada micropilote
q
c
Resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica (resistencia unitaria por punta al
avance del cono)
q
d
Valor de clculo de la carga del terreno
q
pe,d
Resistencia unitaria por punta de clculo en el empotramiento en roca
q
u
Resistencia a compresin simple de una roca o suelo cohesivo
Q
N
Carga nominal en una prueba de carga
r Recubrimiento de la armadura tubular
r
e
Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin
r
fc,d
Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin
r
ft,d
Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin
r
f,lm
Rozamiento unitario lmite por fuste
R Factor emprico de pandeo
R
c,d
Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento (esfuerzo axil de compre-
sin)
R
cg,d
Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, del grupo de micropilotes
R
c,med
Resistencia media frente a esfuerzos de compresin determinada en n
c
pruebas de carga
R
c,mn
Resistencia mnima frente a esfuerzos de compresin determinada en n
c
pruebas de carga
R
d
Resistencia de clculo frente a un determinado modo de fallo
R
e,d
Resistencia de clculo en un empotramiento en roca
R
fc,d
Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin
R
fc,k
Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de compresin
R
ft,d
Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin
R
ft,k
Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de traccin
R
h,d
Resistencia de clculo frente a carga horizontal
136
A
R
OC
Razn de sobreconsolidacin
R
p,d
Resistencia de clculo por punta
R
t,d
Resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque (esfuerzo axil de traccin)
R
t,med
Resistencia media frente a esfuerzos de traccin determinada en n
c
pruebas de carga
R
t,mn
Resistencia mnima frente a esfuerzos de traccin determinada en n
c
pruebas de carga
R
u,d
Resistencia de clculo de la conexin micropilote-estructura
R
,d
Resistencia de clculo frente a una carga que forma un ngulo con la vertical
s Desplazamiento (modelo de Winkler)
s
b
Asiento debido a la presencia de capas blandas profundas
s
e
Acortamiento elstico del micropilote
s
gpo
Asiento de un grupo de micropilotes
s
mx
Asiento mximo en una prueba de carga
s
nom
Asiento nominal en una prueba de carga
s
N
Asiento del micropilote sometido al esfuerzo N
c,Ek
s
o
Asiento que tendra un micropilote de un grupo considerado como aislado y sometido a
una carga axial de valor N
g
/n
s
rem
Asiento remanente en una prueba de carga
s
t
Separacin entre ejes de micropilotes contiguos en una misma seccin transversal, en un
paraguas
s
TOT
Asiento total
s
u
Resistencia al corte sin drenaje del terreno
S Separacin entre ejes de los micropilotes
t Espesor de la armadura tubular
v
s
Velocidad de asiento en una prueba de carga
V
a
Volumen adicional de inyeccin
V
c,Rd
Resistencia de clculo de una seccin a esfuerzo cortante
V
Ed
Esfuerzo cortante de clculo
V
mx
Volumen mximo de inyeccin
V
o
Cortante en cabeza del micropilote
V
p,Rd
Valor de clculo de la resistencia plstica de una seccin a esfuerzo cortante
V
t
Volumen terico del micropilote
w Contenido de humedad de un suelo
w
e
Componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje
W Mdulo resistente de la seccin de la armadura tubular
W
e
Mdulo elstico de la seccin de la armadura tubular
W
p
Mdulo plstico de la seccin de la armadura tubular
x Coordenada en la direccin del eje del micropilote
y Desplazamiento del micropilote medido perpendicularmente a su eje
y
o
Desplazamiento del eje del micropilote respecto a un eje ideal rectilneo, debido a una im-
perfeccin geomtrica inicial
137
y
1
Deformada del eje del micropilote debida a la flexin
z Profundidad, medida verticalmente desde la superficie del terreno
LETRAS GRIEGAS
Inclinacin con respecto a la vertical
c
Semingulo cnico
f
ngulo de inclinacin del frente con respecto a la rasante
g
Coeficiente para la modificacin de la profundidad de empotramiento ficticio en grupos
P
Coeficiente adimensional empleado para la obtencin del mdulo de reaccin del terreno
a partir del presiomtrico
ngulo de un talud respecto a la horizontal
d
Amplitud relativa mxima de una imperfeccin geomtrica
Peso especfico del terreno
a
Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular
ap
Peso especfico aparente del terreno
c
Coeficiente parcial de seguridad para el mortero o lechada
mx
Peso especfico mximo de una arena
mn
Peso especfico mnimo de una arena
s
Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las barras corrugadas
ngulo de rozamiento del contacto terreno-fuste
d
Amplitud de la imperfeccin geomtrica o defecto de forma inicial
o
Amplitud mxima de la imperfeccin geomtrica
1
Amplitud mxima de la deformada debida a la flexin
Coeficiente que tiene en cuenta la alternancia de cargas sobre el micropilote
(z) Giro en funcin de la profundidad z
Mdulo de Poisson
Factor de reduccin empleado en la obtencin de la resistencia estructural frente a es-
fuerzos combinados de flexin y cortante
t
Factor de reduccin de la reaccin horizontal del terreno sobre un micropilote que tiene
en cuenta la proximidad de un talud
H
Presin efectiva horizontal del terreno
s,mx
Tensin mxima en el acero
V
Presin efectiva vertical del terreno
Ra,d
Tensin rasante ltima de clculo entre lechada o mortero y acero estructural
Rc,d
Tensin rasante ltima de clculo entre la lechada o mortero del micropilote y el cimien-
to preexistente
ngulo de rozamiento interno del terreno
ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno
Cociente entre la longitud libre en la parte superior del micropilote y su longitud total
(bacos de Souche)
138
A
139
A-8.1. NORMAS UNE
Las normas UNE citadas en esta Gua son las siguientes:
UNE 22950-1. Propiedades mecnicas de las rocas. Ensayos para la determinacin de la resis-
tencia. Parte 1: Resistencia a la compresin uniaxial.
UNE 36068. Barras corrugadas de acero soldable para armaduras de hormign armado.
UNE 103105. Determinacin de la densidad mnima de una arena.
UNE 103106. Determinacin de la densidad mxima de una arena por el mtodo del apisonado.
UNE 103400. Ensayo de rotura a compresin simple en probetas de suelo.
UNE 103401. Determinacin de los parmetros resistentes al esfuerzo cortante de una mues-
tra de suelo en la caja de corte directo.
UNE 103402. Determinacin de los parmetros resistentes de una muestra de suelo en el
equipo triaxial.
UNE 103800. Geotecnia. Ensayos in situ. Ensayo de penetracin estndar (SPT).
UNE 103804. Geotecnia. Procedimiento internacional de referencia para el ensayo de penetra-
cin con el cono (CPT).
UNE EN 287. Cualificacin de soldadores. Soldeo por fusin.
UNE EN 288. Especificacin y cualificacin de los procedimientos de soldeo para los materia-
les metlicos.
UNE EN 10025. Productos laminados en caliente, de acero no aleado, para construcciones me-
tlicas de uso general. Condiciones tcnicas de suministro.
UNE EN 10027. Sistemas de designacin de aceros.
UNE EN 10113. Productos laminados en caliente para construcciones metlicas. Aceros solda-
bles de grado fino.
UNE EN 10210. Perfiles huecos para construccin, acabados en caliente, de acero no aleado de
grano fino.
UNE EN 10219. Perfiles huecos para construccin, conformados en fro, de acero no aleado y de
grano fino.
UNE EN 14199. Ejecucin de trabajos geotcnicos especiales. Micropilotes.
UNE EN 1993. Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero.
UNE EN 1994. Eurocdigo 4: Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormign.
UNE EN 1997. Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico.
Apndice
8 NORMAS UNE Y BIBLIOGRAFA
A-8.2. BIBLIOGRAFA
Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR) (2003): Normas UNE referidas en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) (publi-
cacin en CD-Rom).
Briaud, J.-L. (1992): The Pressuremeter, A.A. Balkema, Rotterdam.
Bustamante, M. (1986): Un mtodo para el clculo de los anclajes y de los micropilotes inyectados,
Boletn de Informacin del Laboratorio de Carreteras, n.
o
174, Centro de Estudios y Experimen-
tacin de Obras Pblicas.
Ceroni, E. G. (2002): Micropali, pali di fondazione, sottopassi e tunnel, plinti basse quadrati, Dario
Flaccovio Editore.
Direccin General de Carreteras: Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carrete-
ras y Puentes (PG-3) (se recomienda el empleo de la publicacin en CD-Rom de la Direccin Ge-
neral de Carreteras).
Direccin General de Carreteras (2003): Gua para el diseo y la ejecucin de anclajes al terreno en
obras de carretera.
Direccin General de Carreteras (2003): Gua de cimentaciones en obras de carretera.
Direccin General de Carreteras (2000): Manual de aplicacin de las Recomendaciones RPM-RPX/95.
Direccin General de Carreteras (1998): Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de
puentes de carretera (IAP-98), Orden Ministerial de 12 de febrero de 1998 (BOE del 4 de marzo).
Direccin General de Carreteras (1996): Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para
carreteras, RPX-95.
Frank, R. (1999): Calcul des fondations superficielles et profondes, Presses de lcole Nationale des
Ponts et Chausses.
Institut pour la Recherche et lExperimentation en Genie Civil (IREX) (2004): Synthse des rsultats et
recommandations du Projet national sur les micropieux (FOREVER), Presses de lcole Nationa-
le des Ponts et Chausses.
Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y cimientos (volmenes I a III), editorial Rueda.
Johnson, S. M. y Kavanagh, T. G. (1968): The Design of Foundations for Buildings, McGraw-Hill.
Meyerhof, G. G. y Ghosh, D. P. (1989): Ultimate Capacity of Flexible Piles under Eccentric and Incli-
ned Loads, Canadian Geotechnical Journal, 26.
Mezazigh, S. et al. (1998): Experimental Study of the Slope Effect on the P-y Reaction Curves of La-
terally Loaded Piles, Revue franaise de Geotechnique, n.
o
82.
Ministere de lquipement des Transports et du Tourisme (Francia) (1999): Rgles techniques de con-
ception et de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil, fascicule n.
o
62.
Ministere de lUrbanisme du Logement et des Transports. Direction des Routes (Francia) (1986): Les
micropieux.
Ministerio de Fomento (2003): Instruccin para la Recepcin de Cementos (RC-03), Real Decreto
1797/2003 de 26 de diciembre (BOE del 16 de enero de 2004) por el que se aprueba la Instruc-
cin para la recepcin de cementos, RC-03.
Ministerio de Fomento (1998): Instruccin de Hormign Estructural
1
(EHE), Real Decreto 2661/1998 de
11 de diciembre (BOE del 13 de enero de 1999), por el que se aprueba la Instruccin de hormi-
gn estructural, EHE. Modificado por Real Decreto 966/1999 de 11 de junio (BOE del 24 de junio).
Sociedad espaola de mecnica del suelo e ingeniera geotcnica (SEMSIG) y Asociacin de empre-
sas de la tecnologa del suelo y del subsuelo (AETESS) (2003): Jornadas Tcnicas SEMSIG -
AETESS. 3.
a
sesin: Micropilotes.
140
A
1
A los efectos de este Gua, todas las referencias al articulado de la misma son relativas a dicho texto, vigente en el mo-
mento de su publicacin.
Tanzani, M. (2004): Micropali e pali di piccolo dimetro. Aspetti progettuali e tecnologici, Dario Flac-
covio Editore.
US Department of Transportation. Federal Highway Administration (Estados Unidos de Amrica)
(2000): FHWA-SA-97-070. Micropile Design and Construction Guidelines. Implementation Ma-
nual.
US Department of Transportation. Federal Highway Administration (Estados Unidos de Amrica)
(1997). FHWA-RD-96-016/019. Drilled and Grouted Micropile; State of the Practice Review.
141
APNDICE 8. NORMAS UNE Y BIBLIOGRAFA
9 788449 807619

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1 EDICIN. DICIEMBRE 2005

Estructuras de cimentacin de nueva construccin 1,50 1,50

03-Micropilotes cap 3.qxp 25/2/08 07:50 Pgina 32

03-Micropilotes cap 3.qxp 25/2/08 07:50 Pgina 39

08-Micropilotes Apen-03.qxp 25/2/08 10:46 Pgina 96

11-Micropilotes Apen-06.qxp 25/2/08 07:54 Pgina 124

Coeficiente de minoracin de la tangente del ngulo de rozamiento interno

Longitud libre del pilote que sobresale de la superficie del terreno

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