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Der neue Audi 80 192

Die Grundlage fur den neuen Audi 80 sind die technischen Konzepte des erfolgreichen VorgangermodelJes.

Zusammen mit dem Umfang der Neuerungen ist so ein in Design und Technik fortschrittliches Fahrzeug entstanden, das noch mehr Sicherheit, Komfort und Oualitat bietet.

Dieses Selbststudienprogramm bietet Ihnen einen Uberblick zur Technik des neuen Audi 80.

Inhalt
Seite
0 Der neue AUDI80 4
IBJ Motorenpalette 8
[Q Getriebe 11
IE) Die Ottomotoren 12
CJ 4-Zyl.-MotQr ABT IMonomotronic 12

0 4-Zyl.-Motor ABK1Digifant 14

CJ 4·Zyl.-Motor 6A (16V)/KE·Motronic 24

0 5-Zyl.-Motor NG/KE-III-Jetronic 26

IU 6-Zyl.-Motor AAH/MPI 30
0 Die Dieselmotoren 32
IEJ 4-Zyl.-I<AT-Dieselmotor 1,91 32

(J 4-Zyl. TDI-Motor 38
0 Fahrwerk 42
0 Elektrische Anlage 50
0 Kraftstoffanlage 53 Die genauen Pruf-, Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie im Reparaturleitfaden "AUDI 80/92»-".

3

Das Design:

• neue, Audi-typische Frontgestaltung.

• gro~e Bug,- und Heckschurzen, in Wagenfarbe lackiert, mit integrierten Sto~fangern.

• Ifi-Zoll-Rader mit Reifengr6~e 195/65 R15 schlieBen aulsenbii ndig mit der Karosserie abo

• neu gestyltes Heck mit neuern Leuchtenband, serienrnafsiqer Heckblende und nach innen gezogenem Fugenverlauf des Kofferdeckels.

• neu gestalfeter Kofferraum mit ebenem Boden und tiefer Ladekante.

ssp 139/1

Die serienmaBige Sicherheit

e Procon-ten

e Aufpralltraqer in den TUren

• optimierte Crashsicherheit der Fahrgastzelle

4

[

SSP 189/2

Die Technik:

• 6-Zylinder-Motdr

• neue Dieselmotoren

• Uberarbeitete 4- und 5-Zylinder-Ottomotoren

• neue Doppelquerlenker-Hinterachse fur Ouattro-Fahrzeuqe.

• neue Verbu ndlenker-Hinterachse fU r frontgetriebene Fa hrzeuqe.

5

Der neue Kofferraum

Die Rucksitzlehne ist 1/3 zu 2/3 geteilt.

Der Kofferraum des

Audi 80 quattro entspricht dem des Fronttrieb-Fahrzeuges.

6

Der Kofferraum des neuen Audi 80 hat einen ebenen Boden und bei urnqeklappter Rucksitzlehne eine Durchladebreite von einem Meter.

Diese uberdurchschnittliche Durchladebreite ist durch die Befestigung der Federbeine aufsen im Radhaus erreicht worden.

SSP 139/4a

SSP 139/4b

Das sind die wichtigsten MaBe des neuen Audi 80.

1471 mm

----

CWO,33

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I

1408 mm

,

ssp 139/4

4301712 Liter

_1------ 2608 mm ------1_

-1----------- 4482 mm --------------

sSP 139/5

7

SSP 126/5

SSP 726/6

SSP 13Q/6

8

4-Zyl.-Ottomotor ABT

Hubraum:

Leistung:

Motorsteuerung:

H 6chstgesc hw.:

Besch!. 0-100:

4-Zyl.-Ottomotor ABI{

Hubraum:

Leistung:

M otorste ue ru ng:

H6chstgeschw. :

Beschl. 0-100:

1984 ern?

66kW MONO-MOTRONIC 177 km/h

13,65

1984 em? 85 kW DIGIFANT 190 km/h 11,8 s

4-Zyl.-Ottomotor 16V 6A

Hubraum:

Leistung:

Motorsteuerung:

H6chstgeschw.:

Besch!. 0-100:

1984 cm3

101 kW KE-MOTRONIC 201 km/h

9,6 s

l

5-Zyl.-Ottomotor NG

Hubraum:

Leistung:

Motorsteuerung:

Hochstqeschw.:

Beschl. 0-100:

SSP 139/7

6-Zyl.-Ottomotor AAH

Hubraum:

Leistung:

Motorsteueru ng:

Hochstqeschw, :

Beschl. 0-100:

SSP 126/8

Die angegebenen Werte gelten fur frontangetriebene Fahrzeuge mit Schaltgetriebe

2309 cm3

98kW KE-III-JETRONIC 200 krn/h

9,8 s

2771 cm3 128 kW MPI

220 km/h 8,0 s

9

-Oer I(AT -0 iesel moto r-

4-Zyl.-Dieselmotor AAZ

Hubraurn: 1896 crn '

Leistung: 55 kW

Mechanisehe Ei nspritzpu mpe

H6chstgeschw.: 162 km/h

Besch!. 0-100: 17,5 s

SSP 139/8

4-Zyl.-Oieselmotor 1Z

Hubraum: . 1896 ern"

Leistung: 66 kW

Meehan isch/E lektronische E.-Pu mpe

Hochstqeschw.: 174 krn/h

Beschl. 0-100: 14,1 s

SSP 739/9

10

Getriebe

1m neuen AUDI 80 werden die bekannten Getriebe verwendet.

Die Ubersetzu ngsverhaltn isse der Gangrad paare u nd der Achsantriebe si nd a n die 15"-Rader u nd das Fahrzeuggewicht aogepaBt.

5-Gang Schaltgetriebe 012

-fUr aile Fahrzeuge mit Frontantrieb.

- verstarkte Version fUr V6-Motor.

SSP 739/10

5-Gang Schaltgetriebe 01A All radantrieb

- fO rail e quattro-Fahrzeuge

SSP 739/11

4-Gang Automatil(getriebe 097

SSP 139/12

11

NEU!

SSP 139/13

• 2,O-Liter~Moto r als Einstiegsmotorisieru ng,

• Verstarkter Motorblock fUr Motorlagerung an den Uingstragern

Motordaten und Leistungsdiagramm

Bauart:

Bohrung:

Hub:

Ve rdichtu ng:

Leistung:

Drehmoment:

Kraftstoff:

4-Zyl.-Ottomotor 82,5 mm

92,8 mm

8,9: 1 '.

66 kW bei .5400 1/min 148 Nm be; 3000 limin Normal bleifrei 91 ROZ

Dureh diesen drehmomentoptimierten Motor verfilqt die kleinste Ottomotor-Variante

des Audi 80 uber ein ausgezeichnetes Durchzuqsvermogen und gute Endgeschwindigkeit be; 9 Linstige n Verbrauchswerten.

Hinweis:

Fur einige Uinder wird auch ein 1,6 l-Motor mit Mono-Motronie geliefert.

12

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Drehzahl [1/min]

SSP 139/14

Die Mono-Motronic ist unverandert vom 2,0-I-Motor des Audi 100 ubernom men worden.

Konstruktion und Funktion der Mono-Motronic sind im

Sel bststudien programm 134 beschrieben.

Eigendiagnose

Die Mono-Motronic zeichnet sich durch eine umfangreiche Eigendiagnose zur Vereinfachung von Fehlersuche und Wartung aus.

Das Wichtigste in Stichworten:

• Schnelle Datenubertraqunq mit V.A.G 1551

• Uberprufung der Leerlaufwerte in der Funktion 04

• Einstellung des Zundverteilers in der Funktion 04

• Stellglieddiagnose in der Funktion 03

Motoreinstellung

SSP 726/16

3

SSP 126/73

13

An der Mono-Motronic sind keine Leerlaufeinstellungen notwendiq.

4-lyl.-Malor All

SSP 139/15

a Digifant Zund- und Einspritzanlage

e Verstarkter Motorb.lock fur Motorlagerung an den Uingstragern

Motordaten und Leistungsdiagramm

Bauart:

Bohrung:

Hub:

Verdichtu ng:

Drehmoment:

Leistung:

Kraftstoff:

4-ZyL-Ottomotor 82,5 mm

92,8 mm 10,4:1'"

165 Nm bei 3200 l/min 85 kW bei 54001/min Super bleifrei 85 ROZ

Oer 85 kW Motor ist [etzt mit einer neuentwickelten DIG1FANT Zundund Einspritzan lage ausgestattet.

Dieser Digifant ist ein "Iernendes" System; Einstel1ung von Gemisch und Leerlaufdrehzahl sind nicht mehr notwendig

14

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Drehzahl [1/min]

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40
30
20 SSP 139/12

Der DIGIFANT besteht aus den schon bekanrrten Bauteil,en.

Ventil fur Leerlaufstabilisierung

Massepunkt

Magnetventil fur Aktivkoh Ie behetters n /age

Luftmengenmesser

Ziindtravo

Einsprftzventile

Hallgeber

Klopfsensor

Geber fOr Motortemperatur

SSP 139/17

15

Signal

Erfassung von Luftmenge

und Lufttemperatur

-Motordrehzahl

-ZyHndersignal

zur Auslosunq von Einspritzung und ZOndung

Temperatu rabhanqiqe Ko rrektu ren,

z.B. Einspritzzeit, ZiJ n dze it pu n kt

Bauteil

Signalausfall

-

Ersatzwert vom Drosselklappen___ ~ potentiometer

-

Luftmengenmesser G 19 Geber f.Ansauglufttemp. G 42

-

Kein Motorlauf

-

Hal/geber G 40

-

Ais Ersatzwert wird eine Temperatur von _-I .... ao°c. gesetzt

-

Geb. f. Motortemperatur G 62 '-- --1

. DK-.Winkel/Bewegung fur Leerlauf- und

Vollasterkennung, ...

8escht.-An reich. -

'------------1 Drosselklappenpotentiometer '------------1 G69

Erkennung von klopfender Verbrennung

Kontrolle der Gemischzusammensetzung

Motorstart KI 50 Getriebeeingriff Klimaanlagenvorsteuerung

16

Rucknahme des Zundwinkels um 10° Kw

...

-

Klopfsensor G 67

...

Keine LambdaRegelung

-

Lambda-Sonde G 39

Zusatzsignale

Bauteil

Steuerqerat J 169

~-----I

Diagnoseanschlu ~

Verbrauchssigna I Drehzahlsignal

--- 'Kompressorabschaltu ng (bidi rektional)

SSP 139/18

Einspritzventile N30

N31

N32

N33

N34

Zundtravo N 152 Endstufe fur Zundtravo N 157

KaItstartventiI

Ventil fur Leerlaufstabilisierung N71

Magnetventil fur Aktivkohlebehalteranlage NBO

K raftstoffp u m pe nrelais J17 Stromversorgungsrelais J176

Zusatzsig nale

17

Das Wichtigste in Kiirze:

SSP 139/19

SSP 139/20

Das DIGIFANT-Steuergerat ist 38ig-polig.

FUr PrUfarbeiten mit der PnJfbox V.A.G 1598 wird der Adapter 1598/9 verwendet.

Flir Leerlaufgemisch und -drehzahl brauchen I<EINE EINSTELLUNGEN mehr vorgenommen werden!

Des 0 i 9 if a nt-Ste u erg e r at Ie r nt stattd esse n selbstandiq die optimale Ansteuerung der Einspritzventile und des Ventiles fur

Leerl a ufstabi lisieru ng.

Am Drosselklappenteil ist keine Einstellmoqlichkelt mehr vorhanden.

18

SSP 139/21

SSP 139/22

Eigendiagnose

V,A..G. ElGENOIAGNOSe

1 • SdlnO!ro O'li!t~OC:l1f~~

3

SSP 126/13

01 Steuergerateidentifikation
02 Fehlerspeicher lesen
03 Stellgli eddiagnose
04 Grundelnstellung einleiten
05 Fehlerspeicher loschen
06 Ausgabe beende
08 Mel3werteblock lesen
09 Einzelne Mel3werte lesen Auf folgenden Seiten sind einige dieser Funktionen naher srklart.

Das Magnetventil fur Aktivkohlebehalteranlage N80 wird im Leerlauf NICHT

a ngesteuert!

Der Digifant im Audi 80 hat eine ausgereifte Eigendiagnose.

Fehler bleiben auch gespeichert, wenn die Batterie abgeklemmt wird.

V.A.G 1551 wird mit der schnellen Daten i.ibertragu ng gen utzt.

Diese Funktionen konnen am Digifant genutzt werden.

19

Funktion 04 Grundeinstellung einleiten

Anzeigebeispiel (Anzeigegruppe 00)

System in Grundeinstellung

47 143 7 48 127

o

o

47

4 205

Sollwerte bitte der entsprechenden Literatur entnehmen!

Achtung: Die Funktion 04 karin nur ausgefUhrt werden, wenn die Motortemperatur uber 60°C ist.

Unter 60°C erscheint auf dem Display: "Funktion kann im Moment nicht ausgefUhrt werden".

Die Funktion 04 wird fur die Motorgrundeinstellung genutzt.

Das Steuerqerat lernt: - die optimale Einspritzzeit fur die Lambda-Regelung im Leerlauf,

- das optimale Tastverhaltnis fur die Leerlaufstabilisierung.

- die Leerlaufstellung des Drosselklappenpotentiometers.

Der Mechaniker:

- kann, falls notwendig, die Grundeinstellung des Zundverteilers vornehmen. (Motordrehzahl 2000 1/min)

Vorteile dieser modernen Einstellmethode:

- Einfache und schnelle Einstellung bei Inspektions-Service und Reparatur

- Vermeidung von Fehleinstellungen.

Achtung: Bei allen Einstell- und Prufarbeiten unbedingt nach der entsprechenden Repa raturliteratu r vorgeben!

20

Funktion 08 MeBwerteblocl< lesen

AnzeigebeispieJ

Anzeigengruppe

I

I

01

MefSwerteblock lesen

98°C 840/min

0,04 V

2,00 rns

1 2 3 4

------~Kanale /-~~------

Fur die Uberprufung der Leerlaufwerte und fur die Fehlersuche werden in der Funktion 08 in 5 unterschiedlichen Zusammenstellungen (Anzeigengruppen) Werte ausgegeben.

In diesel" Liste konnen Sie sehen, welche:

• Werte Sie lesen konnen,

• Fehler die Diagnose erkennt,

• Bauteile mit der Stellgliederdiagnose qepruft werden konnen.

Bauteil/System Fehler- Stellglied- MeB-
speicher diagnose wert
Steuerqerat x
Geber fur Ansa ugl ufttem peratu r x x
Geber fur Motortemperatur x x
Luftmengen messer x x
Lambda-Sonde x x
Orosselklappenp.otentiometer x x
Klopfsensor x
Batteriespa nnu ng x x
Getriebeeingriff x
(Scha Itzeitpu nkt)
Lambda-Regelung
Motordrehza hi x
Kraftstoffpumpenrelais x
Ventil fur Leerlaufstabil x
Magnetventil f. Akf.-Anl. x
Ka Itsta rtve nti I x
21 Funktionsplan Di,g,ifilnt

30 15 X 3



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24 25

26 27 28

SSP 139/23

30 Digifant
15
X
31 G 6 Kraftstoffpu mpe
G 19 Luftmengenmesser
G 39 Lamdasonde mit Heizung
G 40 Hallgeber
G 42 Geber fUr Ansauglufttemperatur
G 61 Klopfsensor
G 62 Geber fUr KOhlmitteltemperatur
G 69 Drosselklappen potentiometer
J 17 Kraftstoffpu m pe n re I a i s
J 169 Steuerqerat fur Digigfant
J 176 8tromversorg u ngsrela is
N 17 Ka Itsta rtve nti 1
N 70 Zundspule mit Leistungsendstufe
N 30 Einspritzventil Zylinder 1
N 31 Einspritzventil Zylinder 2
N 32 Einspritzventil Zylinder 3
N 33 Einspritzventil Zylinder 4
N 71 Ventil fUr LeerlauffOllungsregelung
N 80 Magnetventil fOr Aktivkohle-
behi:ilteranlage
T 6m Kodierstecker Zusatzsignale

in:

Pin 10 Pin 14

Fahrgesch\Nind igkeit ZO ndwinkel beei nfJussung vorn AG4 Anlasser-Siqnal Klima"ar'llage-nbereitschaff

Pin 25 Pin 32

bidirektional:

Pin 12

Klirnakornpresso?

Pin 08 Pin 18

Drehzah Isignal Kraftstoffverbra uch ssignal

out:

23

4-Zyl .. -Ottomotor 11'V 6A

Motordaten und LeistuI)gsdiagramm

Bauart:

Bohrung:

Hub:

Verdichtung: leistung:

Drehmoment:

Kraftstoff:

4-Zyl.-Ottomotor 16 V 82,5 mm

92,8 mm

10,5: 1

101 kW bei 5800 1/min 181 Nm bei 4500 t/rnin Super bleifrei 95 ROZ

Dieser Motor ist schon vom Vorqanqerrnodell bekannt.Er ist im neuen Audi 80 nur fur den Export vorgesehen.

24

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o 1000 2000 3000 4000 50006000 7000

Drehzahl [1/min]

SSP 139/25

KE-MOTRONIC

Eigendiagnose

Die Eigendiagnose der KE-MOTRONIC

bietet die bekannten Diagnosem6glichkeiten.

3

SSP 126/13

NEU!

Magnetventil fur Aldivl(ohlebehiilteranlage N 80

Die KE-MOTRONIC am 16V-Motor hat ein neues AKF-Ventil erhalten. Es ist strom los geschlossen.

Dadurch ist das Abschaltventil N 115 entfallen.

SSP 139/26

25

r-

Motordaten und Leistungsdiagramm

Bauart:

Bohrung:

Hub:

Verdichtung:

Leistung:

Drehmoment:

I<raftstoff:

5-Zyl.-Otto motor 82,5 mm

86,4 mm

10,0: 1

98 kW 'bei 5500 1/min 189 Nm bei 4000 l/min Super bleifrei 95 ROZ

Dieser ausgereifte und bewahrte Motorist schon vom Vorgangermodell bekannt.

26

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1000 2000 3000 4000 5000 6000 Drehzahl [1/min]

SSP 139/28

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10
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7000 SSP 139/29

NEU!

Der Aktivkohlebehalter befindet sich jetzt unter dem rechten Kotfluqel.

SSP 139/30

Hinweis:.

Dies gilt auch fUr aile anderen Benzinmotoren mit Abgasreinigung.

27

28

SSP 139/27

29

I,NEUI I

• Neuer Verlauf des Kellrippenriemens

• Zwelmassenschwungrad

• Geanderte Posltionen der Oldruckschalter/Geber

400
360
320
E 280
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0
I 120
80
40 Motordaten und Leistungsdiagramm

Bauart:

Bohrung:

Hub:

Verdichtung:

Lelstung:

Drehmoment:

Kraftstoff:

V60ttomotor 82,5 mm

86,4 mm 10,3:1

128 kW bel 5600 1/mln 245 Nm bel 3000 1/mln Super bleifrel 95 RDZ

Der vom AUDI 100 bekannte V6-Motor lost irn Audi 80 den 5-Zyl.-20 V-Motor abo

Dadurch ist bel Einfuhrunq des neuen AUDI 80 die Modellpalette um elne zusatzliche attraktive Variante bereichert worden.

30

SSP 139/31

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o 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Drehzahl [1/min]

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2.8
14 SSP 126/32

SSP 139/32

SSP 139/33

SSP 139/34

Odruckschelter und Oldruckqeber sind jetzt an den Zulauf zum Olfilter angeschlossen.

Dadurch wird jetzt der Old ruck des Kurbeltriebes gemessen.

Bisher wu rde der reduzierte Zyli nderkopf61 d ruck gemessen.

(Siehe auch SSP 128 Der AUOI V-6-Motor)

8eim AUOI V6-Motor kommt erstmals ein ZWEIMASSENSCHWUNGRAO zum Einsatz.

Es eliminiert Leerlauf- und Beschleunigungsrasseln des Getriebes.

1m SSP 142 "Zweimassenschwung.rad" finden Sie Infos uher Konstruktion und Funktion dieser interessanten Technik.

Die Schlauche der KurbelgehauseentlGftung sind jetzt mit Schne!lverschlGssen versehen.

Vorteil:

Arbeitserleichterung bei Montage- und Wartu ngsarbeiten.

31

·4-Zyl.-DieselmDtor AAl.

I, NEU! 1

• Abqasrilckfuhrunq

• Neue VorglUhanlage

• Pneumatische Leerlaufanhebung "PLA"

Motordaten und Leistungsdiagramm

Bauart:

Bohrung:

Hub:

Verdichtung:

Leistung:

Drehmoment:

Kraftstoff:

4-Zyl. -Oiese I mota r 79,5 rrtrn

95,5 mm

22,5:1

55 kW bei 4400 l/min 140 Nm bel 2200 l/min Diesel

Oieser Motor ist eine hubraurnverqrofserte Versio n des 1,6 I-KAT -Dieselmotors, der bereits im VW Golf Verwendung findet.

Hinweis:

Infos zum Prinzip des KAT-Dieselmotors finden Sis im SSP Nr.124.

32

SSP 139/35

150~----~----~----,---~,-----r60

1oo4-----~-----+-----+-----~----rl0

4-----+-----+-----~----~----r1 0 5000

a

1000 2000 3000 4000 Drehzahl [I/min]

SSP 139/36

1



I
fP KLso
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I
I J 30 16

x

31

5

Vorgluhanlage

x

31

Am 1,9 I-KAT-Dieselmator kommt eine verbesserte Schnellstart-Gliihanlage zum Einsatz.

I NEU! I

Erstmals werden selbstregelnde Gluhkerzen verwendet.

K29

Ihr Selbstregelverha!ten errnoqlicht ein NachglOhen bei laufendem Motor ahne Spannungskorrektur

durch einen Vorwiderstand und eine nochrnals verkOrzte Vorgl uhzeit.

r

I >-4n

87

186 I L .: 50

® fl-J52

85 T

Fun kti 0 nsablauf

06

Nachgli.ihen:

• Die NachglOhzeit beginnt nach erfolgtem Motorstart (KI 50 aus).

• Das NachgH.ihen dauert 1808, oder endet bei Erreichen von 60 "C Motortemperatur.

Vorgli.ihen:

• Das VorgJUhen beginnt mit Einschalten dar Ziindung.

• Die VorglOhzeit ist abhangig von der Motorternperatur und wird Ober die Kontrollsrnpe fOr VorglOhzeit angezeigt (Ober 60°C wird nicht mehr vorgegIOht).

G27

Bere itschaftsg liihen:

• Wird der Motor nach Ablauf der Vorqluhzeit nicht gestartet, werden die GIGhkerzen noch fOr 10 s mit Strom versorgt.

• Die Kontrollarnpe ist dabei AUS.

2

345

SSP 139/37

K29

Kontrollam pefu r Vorgl 0 hzeit

06 GIOhkerzen

Vorteile:

• Kurze VorglOhzeit

• Stabiler Kaltleerlauf

G27

Geber fur Motortemperatur (Vorgluhanlagel

J52

Helais fOr GIOhkerzen

• Minim·ales Kaltnageln

• Vermeiden von Rauchbildung

33

Ab gasrucldu h ru ng

Um die geforderten Abgasbestimmungen zu erfullen, hat dieser KAT-Diesel motor eine AbgasrOckfOhrung (AGR) erhalten.

Die Ahqasruckfilhrunq reduzlert die Stickoxyd-Emission (NOx), die im Teillastbereich am starksten ist.

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SSP 139/38

ssp 139/39

34

Bauteile

Ventil fur Abgasriicldiihrung

Dieses Ventil wird durch Unterdruck betatiqt,

Es offriet die Verbindungsleitung vom Abqaskrumrner zum Saugrohr.

Beachte:

Das Ventil fur Abqasruckfuhrunq ist bel warmem Motor auch im l.eerlauf geoffnet.

N 161

Zweiwegeventil fur AGR

• schaltet den Unterdruck, der das mechanische AGR-Ventil offnet.

F 166

TeiHastschalter fUr AGR

• unterbrlcht den Stromkreis des N161, sobald die obere Teillast erreicht wird.

In der oberen Teillast und im Vollastbereich wird kein Abgas ruckqefuhrt.

SSP 139/40

SSP 139/47

Systemilbersicht

W====iJ

J 287

Steuergerat filr AGR verwertet die Signa Ie:

• Motordrehzahl (Generator KI. W)

Die AbgasruckfOhrung wird bei Uberschreiten von 1200 1/min fOr 2 s und uber 3200 1/min generell a bgeschaltet.

• Motortemperatur

(unter 50 °C keine AbgasruckfUhrung)

• Luftdruck (integrierter Geber)

Oberhalb ca. 900m wird die AbgasrUckfLihrung abgeschaltet.

G27

Geber filr Motortemperatur (Vorglilhanlage)

Dieser Temperaturgeber wird uber eine Parallelschaltung auch von der AbgasrLickfUhrung genutzt.

J 287

5

G27

SSP 139/428

--------~._------~._--31

35

Pneumatische Leerlauf·Anhebung (PLA)

Fahrzeuge mit Klimaanlage sind mit einer PLA ausgestattet.

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SSP 139/44

36

Beim NachglOhen oder laufendem Klimakompressor zieht diese Unterdruckdose den Hebel fOr DrehZ8 hlan hebung.

Dadurch wird die Leerlaufeinspritz.· menge Oberh6ht und so der Leer· lauf angehoben.

Das Stellelement fOr Leerlaufdrehzahlanhebung N 123 steuert den Unterdruck der auf die Unterdruckdose wirkt.

Die Sperrdioden fur Leerlaufdrehzahlanhebung sind auf der Zusatzrelaisstation u ntergebracht.

Sie trennen die Stromkreise von Glubanlage und Klimakompressor.

Funldionsplan der PtA

SSP 139/40

Sperrdloden

+ von der Gliihanlage beim NachgliJhen

+ von der Klimaanlage bei eingeschaltetem Klimakompressor

Stellelement fur Leerlaufdrehzahlanhebung

SSP 139/45

Vacuumpumpe

Unterdruckdose

31

Einspritzpumpe

Verstellhebel

37

I ~EU! I

SSP 139/46

• Neuentwickelter turboaufge ladene r 4-Zyl i nder-Di rekteinspritzer.

• EJektronisch geregelte Einspritzpumpe.

Motordaten und Leistungsdiagramm

190
180
170
E 160
~
C
Q) 150
E
0
E 140
..c
~
0
I 130
120
110 Bauart:

Bohrung:

Hub:

Verdichtung:

Leistung:

Drehmoment:

Kraftstoff:

4-Zyl.-Dieselmotor 79,5 rnrn

95,5 mm

21,0:1

66 kW bei 4000 l/min 182 Nm bei 2300 l/min Diesel

Dieser Dieselmotor arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie der im Audi 100 verwendete 5-Zyl.- TDI-Motor.

Das Selbststudienprogramm 120

"2,5 I Turbo-Dieselmotor mit Direkteinspritzung" bietet Ihnen Informationen uber das Prinzip

Di rekteinspritzung.

38

-
J 1\
I ~ r\
I / V \ \
I / \
V I \
/
V , o

1000 2000 3000 4000

Drehzahl [1/min]

90
80
70
60 S
2£
50 O"!
C
::J
U5
40 ·m
-I
30
20
10 o 5000

SSP 139/47

Die Vorteile dieses Motors in Stichpunl<ten:

• Geringer Kraftstoffverbrauch durch Direkteinspritzung.

• Hoher Fahrkomfort und optimale Wirtschaftllchkeit durch elektronisch geregelte Einspritzpumpe.

• sehr gutes Drehmoment bei niedriger Orehzahl durch elektron ische Ladedruckregel ung.

• Sauberes Abgas durch Oxydationskatalysator und Abqasruckfuhrunq.

Svsternuberslcht der Ladedruckregelung und Abqasruckfuhrunq:

Vakuumpumpe

Taktventil fur Abgasruckfu h ru ng

Taktventil fur Laded ruckregel u ng

t<a tafysa tor

SSP 139/48

Turbofader

Abqaskrumrner

Ventil titr AbgasrDckfD h ru ng

Geber fDr Saugrohrdruck

Ledeluitkiihler

Luftmengenmesser

39

Motorraumi.ibersicht

Magnetventil fur Ladedruckbegrenzung N71

Ventil fur AbgasruckfUhrung N 18

Geber fur Saugrohrdruck G71

Ventil fur Abqasruckfuhrunq

Luftrnengenmesser G 19

40

Geber fur Motordrehzah!

!nformationen zur e!ektronischen Steuerung der Einspritzpumpe finden Sie im

Sel bsttudienprog ram m 145 "2,5-1 TD1- Motor mit Abgasreinigung".

Die wichtigsten Besonderheiten abweichend vom 2,5-1 TOI-Motor Einfederhalter - Einspritzdusen Oer Geber fur Motordrehzahl ist ins Kurbelqehause eingeschraubt, und tastet ein Geberrad abo

41

Fahrwsrk

Die bewahrte Vorderachse des Audi Coupe ist fur den neuen Audi 80 ubernornrnen worden.

Federn und Stolsdampfer sind fur die verschiedenen Varianten neu abgestimmt.

SSP 139/50

Der Hilfsrahmen der Vorderachse besitzt keine Aufnahmen zur Motorlagerung.Auch die 4-Zylindermotoren sind jetzt an den Karosserielanqstraqern befestigt.

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Auch das Lenkgetriebe ist vom Vorqanqerrnodell bekannt, Als Sonderausstattung ist die SERVOTRONIC lieferbar.

SSP 139/51

Hinweis:

Konstruktion LInd Funktion der Servotronic sind im Selbststudienprogramm Nr. 119 beschrleben.

43

=='-, ,_...... _,c

l

AUDI 80-Fahrzeuge mit Frontantrieb sind mit einer neuentwickelten VERBUNDLENKER-Hinterachse (V L -Achse) au S9 estattet.

Diese Achse hat einen eingeschweiBten Stabilisator vor den Gummi-Metall-Lagern.

Vorteile der neuen VL-ACHSE:

• Optimierte Seitenfuhrunq

• Platzeinsparung

• Kraftstoffbehalter unter dem Fahrzeugboden; dadurch kann der Kofferraum optimal gestaltet werden und erhalt eine Durchiadernoqlichkeit.

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44

SSP 139/53

Das obere Federbeinlager wird gleichzeitig als Befestigungsteil genutzt.

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Die oberen Federbeinlager sind jetzt aufsen im Radhaus angeschraubt.

Vorteile:

• • •

Vereinfachte Montage

Platzgewinn im Kofferraum Durchladebreite 1000 mm im Kofferraum

,

~

•

SSP 739/54

Die Gummi-Metall-Lager sind eine Neukonstruktion und speziell auf den AUD( 80 abgestimmt.

Bitte beachten Sie die Einbaulage (aut Reparaturleitfaden.

45

Oer AUOI 80 quattro erhalt eine ebenfalis neuentwickelte DOPPELOUERLENKER-Hinterachse.

Merl<male:

e Kornfort-orientierte Auslegung der Gummiiager

e Stabile AbstUtzung des Badlaqerqehauses durch Anordnung der oberen Ouerlenker oberhalb . der Rader; dadurch Unempfindlichkeit gegen l.anqs- und Ouerkrafts.

'" Neutrales Eigenlenkverhalten bei Beschleunigung, Lastwechsel und beim Bremsen durch genau abgestimmte Radstellungsanderungen bei Federbewegungen.

SSP 139/56

46

r

SSP 139/57

. An der neuen Doppelquerlenker-Achse sind Sturz und Spur einstellbar.

V.A.G 1752

Federepannqerat mit Spannvorrichtung

Mit dieser neuen Vorrichtung werden beim Zusammenbauen der hinteren Federbeine das untere und obere Federbeinlager in der winkelgenauen Lage zueinander justiert.

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47

'Bremsanlage

SSP 139/59

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Fahrzeuge mit 6_Zylinder-Motoren sind mit dem 10"_Bremskraftverstarker

des AUDI 100 ausgerustet.

Die vorderen Bremssattel der 6-ZylinderFalirzeuge sind vom AUDI 52 ubernommene Zweikolben-Bremssattel.

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Die Hebel fUr die Handbremsseile sind an die neuen Hinterachsen und die geanderte SeilfUhru ng a ngepaf3..t.

Die Hebel bewegen sich jetzt in vertikaler Richtung.

Mit der neuen Verbundlenker-Hinterachse kommt auch ein neuer Iastabhanpiqer Bremskraftregler zum Einsatz.

Beachten Sie bitte die EinsteHvorschrift laut Reparaturleitfaden.

49

E'ektrische Anlage

Die elektrische Anlage ist irn wesentlichen identisch mit der des Vorgangermodells. Die wichtigsten Neuheiten sind auf den folgenden Seiten beschrieben.

ss» 139/63

Diese Sicherungen sind neu!

5 25 sichert die Lambda-SondenHeizung abo

S 32 sichert die Zundspule{nl

abo

Die Re\aisplatte mit Sicherungshalter hat ein neues Gehause erhalten.

Es ntrnmt die Diagnosesammel-

anschlusse und die DIAGNOSESTECKER auf.

525

50

532

sSP 139/64

SSP 139/65

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Die starkeren KClhlerlClfter mOssen mit

40- oder 60-Ampere-Sicherungen abgesichert werden

Seitlich an der Relaisstation befinden sich jetzt die entsprechenden Sicherungen fur den Kiihlerliifter,

Die Positionen der auch zum Teil neuen Helais/Steuerqerate entnehmen Sie bitte der entsprechenden l.lteratur.

Bei einigen Ausstattungsvarianten sind einige Relais auf dieser neuen Zusatzrelaisstation unter der Rucksitzbank untergebracht.

Z.B.: Kombirelais fur ABS

51

Mini-Check

I NEUI I

Die wichtigsten Warnfunktionen sind zu dem neuen Mini-Cheek-System zusammengefa17.t. Bei Fahrzeugen mit Auto-Check-Svstern entfallt das Mini-Check,

SSP 139/67

• Warnungen bei laufendem Motor:

Kein Oldruck (dvnernische Oldruckwarnunq)

gil III II] ~

Gurt nicht angelegt (versch. l.andervariantenl

Motor iiberhitzt

B re m sfl ussi 9 ke itssta n d

• Warnungen bei stehendem Motor und oftener Fahrerttir.:

(Schlussel noch im Zundschlofs)

Licht oder Parklicht an

~ ~

Radio an

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Kraftstoffanlage

Der Kraftstoffbehalter des Audi 80 quattro

SSP 139/67a

Trotz der unqunstiqen Platzverhaltnisse im Bereich der Doppelquerlenker-Hinterachse konnten die AudiIngeneure einen groBen Kraftstoffbehalter mit 64 Litern Volumen unter dem Kofferraumboden unterbringen.

Einige Details dieser interessanten Tankkonstruktion sind auf den nachsten Seiten erklart.

53

Kraftstoffanlag_e

SSP 139/68

Auf diesem Bild k6nnen Sie erkennen:

das Kraftstoff-Fu Ilrohr (heller flexi bier Schlauch)

den Kraftstoffsarnrnler mit eingesetzter Kraftstoffpumpe SchwerkraftventH u nd Entl t.iftungsventil

Saugstrahl pumpe

I<raftstoff-Fii Ilro hr

Durch das Kraftstoff-Fullrohr wird beim Tanken der Kraftstoff direkt zu dem HauptteiI des Tanks geleitet.

So wird auch beim Elnfullen einer geringen Kraftstoffmenge in den leeren Tank (Heservekanister) sichergestellt, daB die Pumpe sicher ansaugen kann,

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SSP 139/69

Sc h werl<raftventi I

Entl iiftungsve nti I

Das Schwerkraftventil verschliefst bei stark geneigtem Fahrzeug, zum Beispiel nach einem Unfall, die Be-/EntH.iftungsleitung des Tanks.

Das EntlOftungventil offnet beim Tanken das Ausglelchsvolumen des Tanks, damit bei steigendem Kraftstoffspiegel der Kraftstoffdampf verdranqt werden kann.

Die angeschlossene Schlauchleitung fuhrt zum Aktivko hie beha Ite r.

Saugstrahlpumpe

Die Saugstrahlpumpe ist innerhalb des Tanks in die Rucklaufleitung eingesetzt.

Der vom Motor rOcklaufende Kraftstoff wird in die Saugstrahlpumpe gedruckt und reifst aus dem tiefliegenden Teil des Tanks den Kraftstoff mit. ,

Die EntlLiftungsleitung endet am Kraftstoffsammler.

vom Motor

SSP 13$/70

55

Nurfi.ir den internen Gebrauch. © VOLKSWAGEN AG, Walfsburg.

Aile Rechte sowie technische Anderungen vorbehalten.

100.2809.57.00 Technischer Stand: 08191

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