1.

EFECTO COANDA
2. EFECTO COANDAEn teora el efecto Coanda es un fenmeno relacionada con el
movimiento de los fluidos (sea aire o lquido).Este efecto es estudiado en la
Mecnica de fluidos. Pretende expresar las fuerzas que se originan debido a la
viscosidad de los fluidos.
3. EXPLICACION Supongamos una superficie curva como un cilindro. Si sobre l
vertemos algo slido (arroz, por ejemplo) rebotar hacia la derecha. El cilindro, por
el principio de accin-reaccin,tender a ir a la izquierda. Esto se puede ver en la
primera parte de la ilustracin.
5. EXPLICACION Si repetimos esta experiencia con un lquido, debido a su
viscosidad, tender a "pegarse" a la superficie curva. El fluido saldr en
direccin opuesta. En este caso, el cilindro ser atrado hacia el fluido.Si nos
imaginramos el lquido que cae como miles de capas de agua, las capas que tocan
al cilindro se pegarn. Las capas contiguas, por el rozamiento, se pegarn a esta y
se desviarn un poco. Las siguientes capas, igualmente, se desviarn algo ms.
6. APLICACIN En el automovilismo, y en especial en la Frmula 1, este efecto se
utiliza para canalizar el aire donde se desee en ciertas partes del chasis del
monoplaza sin tener que deflectarlo en demasa, evitando gran resistencia
aerodinmica.El efecto Coanda tiene importantes aplicaciones en diversos
dispositivos de alta elevacin en los aviones,donde el aire en movimiento sobre el
ala puede ser "doblados hacia abajo" hacia el suelo mediante colgajos y
una hoja de chorro que soplan sobre la superficie curva de la parte superior del ala.
7. APLICACIN Un importante uso prctico de efecto Coanda es la inclinacin de las
pantallas de la energa hidroelctrica que separan los desechos, el pescado, etc, de
otro modo en el flujo de entrada a las turbinas. Debido a la pendiente, los desechos
que las cadas de las pantallas sin compensacin mecnica, y debido a los cables de
la pantalla, optimizar el efecto Coanda, los flujos de agua, aunque la pantalla a la
tubera principal de agua a las turbinas.
8. APLICACIN El efecto Coanda se utiliza tambin para hacer lavadoras de
parabrisas de automviles que funcionan sin partes mviles y la lgica para crear
circuitos neumticos.
9. APLICACIONESEn medicina cardiovascular, el efecto Coanda para las cuentas
corrientes de la sangre del feto en el atrio derecho. Tambin explica por qu
excntrico regurgitacin mitral chorros son atrados adyacentes y dispersas a lo
largo de la aurcula izquierda las superficies de las paredes (en los llamados
"chorros de pared abrazos", como se ve en ecocardiogrfico-doppler )
10. APLICACIONESEn efecto Coanda La meteorologa tambin ha sido aplicado a los
flujos de aire que fluye fuera de las cadenas montaosas como los Crpatos y los
Alpes de Transilvania, donde los efectos sobre la agricultura y la vegetacin se han
observado. Italsoappearstobeaneffect in theRhone Valley in France and near Big
Delta in Alaska. Tambin parece ser un efecto en el valle del Rdano en Francia y
cerca de Gran Delta en Alaska
11. Problemas causados por el efecto.En propulsin marina, la eficiencia de una
hlice o propulsor puede verse seriamente limitado por el efecto Coanda. La fuerza
en el buque generado por la hlice es una funcin de la velocidad, el volumen y la
direccin del chorro de agua de salida de la hlice. Bajo ciertas condiciones (por
ejemplo, cuando un buque se mueve a travs del agua) el efecto Coanda cambia la
direccin de un propulsor de chorro, ocasionando a seguir la forma de los
buques' casco.
12. Problemas causados por el efectoLa fuerza de un lado del tnel propulsor en la
proa de un buque disminuye rpidamente con la velocidad de avance. El lado
empuje mayo desaparecer por completo a velocidades por encima de unos 3 nudos.

Cmo funciona el ala de un avin? Cmo afecta la forma del ala de un avin
a su sustentacin? Mucha gente an se hace estas preguntas, pero pocos les
ofrecen la respuesta correcta. La explicacin basada en la ley de Bernoulli, muy
popular en muchos libros divulgativos, parece convincente pero es incorrecta. La
explicacin correcta, que est basada en las leyes de Newton, la circulacin del
fluido alrededor del ala y la curvatura de las lneas de corriente, se suele
considerar muy tcnica a un nivel de divulgacin, aunque en realidad no lo es. La
explicacin basada en la ley de Bernoulliafirma que como la longitud recorrida
por las partculas de aire en la parte superior del ala es mayor que la recorrida en
la parte inferior de la misma, el aire fluye ms rpido por encima del ala que por
debajo y por tanto se crea una diferencia de presin y una fuerza de sustentacin.
Es obvio que esta explicacin es incorrecta: los aviones tambin vuelan boca
abajo (aunque sea incmodo para el piloto y los pasajeros). Ya hemos hablado en
este blog de este asunto, pero hoy nos detendremos en un artculo de los
portugueses Jorge A. Silva (doctorando de didctica de la fsica) y Armando A.
Soares (su director de tesis doctoral), que ofrece la explicacin correcta gracias a
la tercera ley de Newton (la de la accin y la reaccin), la viscosidad del fluido y el
efecto Coanda, en concreto Understanding wing lift, Physics Education 45: 249-
252, 2010.
Todos los fluidos presentan friccin interna (viscosidad). En fluidos como el aire y
el agua las fuerzas debidas a la viscosidad son pequeas en comparacin con las
fuerzas debidas a la inercia y se puede despreciar la viscosidad (es decir, el
nmero de Reynolds es bajo y el flujo es laminar). Pero cerca de la superficie
slida de un cuerpo sumergido en estos fluidos aparece una capa lmite delgada
donde la viscosidad tiene un efecto importante. Este efecto es debido a las fuerzas
intermoleculares entre las molculas del lquido y las del slido. El lquido se
adhiere al slido y sigue la curvatura de su superficie, un efecto que se conoce
como efecto Coanda. Si tienes a mano una cuchara y un grifo de agua, acrcate a
tu cocina, puedes observar este efecto fcilmente
El efecto Coanda, cuando un flujo laminar sigue la curvatura de un objeto convexo,
segn la tercera ley de Newton o de la accin y reaccin, provoca la aparicin de
una fuerza de reaccin ejercida por el lquido en el slido (sea la cuchara o el ala
de un avin). El segundo vdeo muestra claramente este efecto en su parte final.
Lo que ocurre para el agua del grifo y la cuchara tambin ocurre para el el aire que
fluye a lo largo del ala de un avin. Cuando un avin est volando el aire es
empujado hacia abajo, como muestra la figura de la izquierda lo que crea una
diferencia de presin entre la parte superior y la parte inferior del ala. Esta
diferencia de presin es la causa, por la ley de Bernoulli, y no la consecuencia, de
que el aire se mueva ms rpido en la superficie superior del ala. As ocurrir
incluso si al ala le damos la vuelta y la ponemos boca abajo.
Alrededor de un cuerpo en movimiento en un fluido aparece una capa lmite
(boundary layer en la figura de abajo) en la que la velocidad tangencial del fluido
(relativa a la del cuerpo) disminuye hasta anularse en su superficie. El grosor de
esta capa lmite que disminuye a medida que aumenta la velocidad y a medida que
disminuye la viscosidad. En la capa lmitela velocidad tangencial del fluido relativa
al ala disminuye hasta anularse en la superficie del ala. Alrededor de un ala, la
capa lmite se vuelve ms gruesa a medida que se desprende del ala en su parte
trasera. La viscosidad del aire junto al efecto Coanda permiten explicar como
cambia de direccin el aire alrededor del contorno aerodinmico del ala,
acelerando las molculas de aire conforme recorren la superficie del ala. El efecto
de la capa lmite disminuye conforme nos acercamos a la punta trasera del ala.
Ms all de ella, a bajos nmeros de Reynolds, se puede despreciar la viscosidad
del aire y elflujo es laminar.

En la parte superior del ala, que es convexa, la capa de aire que se ve obligada a
fluir pegada a la superficie siguiendo la capa lmite produce un efecto de succin
que tira de las capas de aire adyacentes. El resultado es una disminucin de la
presin a lo largo de estas lneas de corriente y dirigida hacie el centro del radio de
curvatura de la superficie. La capa de aire en contacto con la superficie superior
del ala, por efecto Coanda, es empujada hacia abajo arrastrando las capas
adyacentes y creando una fuerza centrpeta. Tambin podemos explicar este
efecto de otra forma. La variacin de la aceleracin tangencial del aire alrededor
del ala, por la primera ley de Newton, produce una fuerza que tiene una
componente no nula normal (o perpendicular) a la superficie del ala. La curvatura
del ala hace que el vector normal rote a lo largo de la superficie del ala. Por la
tercera ley de Newton, aparece una fuerza de reaccin aerodinmica que
compensa a esta componente normal exterior y que provoca una variacin de la
presin del aire cerca y a lo largo del ala. En ambos explicaciones
complementarias, el gradiente de presin a lo largo del ala surge porque el aire se
ve obligado a pegarse a la superficie del ala. La superficie inferior del ala tambin
contribuye a la fuerza de sustentacin, tanto a travs de la aceleracin radial de la
corriente de aire como consecuencia del a curvatura dle perfil del ala como por la
presencia de una capa lmite en dicha superficie. Esta ltima es ms importante
conforme crece el ngulo de ataque, el ngulo entre el ala y la direccin del flujo
de aire si no estuviera el ala.
La figura de arriba (parte derecha) muestra la distribucin de la diferencia de
presin alrededor de la superficie aerodinmica del ala. Las flechas se dirigen de
zonas de baja presin a zonas de alta presin. Los signos + y representan las
zonas de alta y bajas presiones del aire contra el ala. En la superficie superior del
ala, la presin es baja y se produce una fuerza de sustentacin favorable, una
fuerza centrpeta normal a la direccin del movimiento que sufren las partculas de
aire conforme recorren la superficie del ala. En la superficie inferior, el ala tiene un
perfil convexo corto que se vuelve cncavo despus de un punto de inflexin. En la
parte convexa del perfil del ala se produce una fuerza opuesta a la direccin de
sustentacin positiva. Sin embargo, esta fuerza es ms pequea que la
sustentacin debida a la circulacin del fluido sobre la regin cncava del perfil.