PROCEDIMIENTOS EN OBRAS CIVILES

La Mejora de la seguridad
vial de la carretera EX-110
en el P.K 62+500
Btoa, Badajoz





























SARA COBO MURILLO
GIC-Construcciones Civiles

Procedimientos en Obras Civiles
Sara Cobo Murillo


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INDICE
1. Motivo del proyectopgina 3.

2. Las soluciones propuestas y la solucin
adoptadapgina 3.

3. Qu se hacepgina 7.

4. Cmo se hacepgina 12.

5. Coste de la obrapgina 19.












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1. Motivo del proyecto.
El tramo objeto de estudio se corresponde con un tramo interurbano de la
carretera EX-110 y se ubica muy prximo a la zona periurbana de la poblacin de
Botoa. Se trata de una zona agrcola con parcelas de regado donde el trnsito de
maquinaria agrcola es continuo, por lo que el alto nmero de accesos concentrados
en el tramo (8 concretamente) y las altas velocidades de los vehculos que circulan por
la zona, producen numerosos accidentes. La mayora de los accidentes son por
alcance, ya que los vehculos que circulan se ven obligados a reducir la velocidad
rpidamente al encontrarse con la maquinaria agrcola circulando por el mismo carril.
Adems cabe destacar que en esta zona est permitido el adelantamiento.
En el trazado en planta, debemos comentar que de estos 8 accesos, 4 en cada
margen, algunos no estn sealizados y destacan las intersecciones situadas en el P.K.
61+900, que da acceso a las Casas de Agricultores del Plan Badajoz y cuyas marcas
viales presentan mal estado de conservacin y la situada en el P.K. 62+600, donde se
encuentran los accesos para la Federacin Extremea de Caza y Coto Privado de caza.
En el trazado en alzado, debemos comentar que las pendientes son muy suaves y
no existe ningn tipo de acuerdo que forme rampas o pendientes con la horizontal.
Tambin cabe destacar la anchura de los arcenes (0,9 m), la ausencia de berma y la
presencia de cunetas sin revestir.
Por todos estos motivos, la Consejera de Fomento, Vivienda, Ordenacin del
territorio y Turismo del Gobierno de Extremadura, ha realizado un informe tcnico
para analizar las causas de la alta siniestralidad y posteriormente ha redactado un
proyecto de construccin para solucionar los problemas de seguridad vial existentes en
este tramo de carretera.


2. Las soluciones propuestas y la solucin adoptada.

2.1 Las soluciones propuestas.
Partimos de la base de que nos encontramos con varios condicionantes de trazado:
1. Vas Pecuarias. Por la margen izquierda discurre la Caada Real de Sancha Brava,
que se encuentra deslindada y en la zona objeto de estudio (P.K. 62+500), se
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encuentra ocupada parcialmente por un colegio y una iglesia. Adems se ha llevado a
cabo en algunas parcelas una reforestacin de especies arbustivas de especial inters
medioambiental y se trata de un camino natural con presencia a menudo de ganado,
ciclistas y excursionistas.
2. Paisajes y usos de suelo. Adems de la Caada Real de Sancha descrita
anteriormente, en la zona existen una serie de parcelas de unas 5 Ha de regado
alimentadas por la Comunidad de Regantes del Canal de Montijo.
3. Planeamiento urbanstico. El tramo de carretera que estamos estudiando
discurre por suelo no urbanizable de la poblacin de Valdebotoa, Badajoz.
4. Accesos existentes. Entre los P.K. 61+900 y 62+600 se encuentran un total de 8
accesos, 4 en la margen izquierda y 4 en la derecha.
5. Acequias pertenecientes a la Comunidad de Regantes del Canal de Montijo. En
la zona existen dos acequias, las cuales disponen de sus respectivos cruces sobre la
carretera EX-110.
6. Mnima afeccin a las propiedades y servicios colindantes.

Teniendo en cuenta estos condicionantes de trazado, hay que reducir el gran
nmero de accesos existentes en la zona afectando mnimamente a la Caada Real de
Sancha Brava y las acequias de la Comunidad de Regantes del Canal de Montijo. Para
ello se proponen 2 posibles soluciones:

ALTERNATIVA N1.
Reducir a dos los accesos en la zona, manteniendo en la margen derecha el
acceso a la Federacin Extremea de Caza y Coto Privado de caza, (P.K. 62+600) y en la
margen izquierda el acceso a las casas aisladas (P.K. 61+900). Se suprimen los 6
restantes accesos existentes en el tramo.
Para ello adems se proyectan dos intersecciones en T canalizadas con sus
carriles centrales de espera y aceleracin en los giros a la izquierda. Adems
dispondrn de sus respectivos carriles de aceleracin y deceleracin reduciendo
enormemente la posibilidad de alcances.
Esta interseccin requiere la construccin de dos vas de servicio en ambas
mrgenes que recojan los vehculos de las distintas zonas y las canalicen a las nuevas
intersecciones previstas. Esta solucin producira adems afecciones a las acequias de
la Comunidad de Regantes que tendran que ser repuestas.
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Alternativa 1





ALTERNATIVA N2.
Construir una interseccin nica que recoja todos los vehculos de ambas
mrgenes y permita todos los movimientos, eliminado los 8 accesos existentes en la
actualidad.
Esta interseccin podra ser una doble interseccin en T enfrentada con carriles
centrales de espera para el giro a la izquierda (Alternativa 2.A) o una glorieta partida
que facilite tambin todos los giros (Alternativa 2.B). Finalmente se opta por la glorieta
partida ya que la ocupacin necesaria es menor, al no necesitar el tercer carril de
espera, produciendo menor confusin en su utilizacin a los usuarios, reduciendo as la
probabilidad de accidentes en la interseccin.
Alternativa 2.A Alternativa 2.B
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La ubicacin idnea sera a mitad de recorrido entre los dos accesos existentes en
la actualidad de la Federacin de caza y las casas aisladas, sin embargo al existir una
fuerte intrusin en la Caada Real por la presencia de un colegio y una Iglesia, se
decide ubicarla a medio camino entre la interseccin de la federacin de caza y la zona
de servicios anteriormente mencionado. Esto produce que los vehculos que transitan
el acceso de las viviendas aisladas tengan que desplazarse 500 m adicionales, sin
embargo la afeccin a la Caada en esta zona es menor, quedando adems la zona de
reforestacin ms alejada de la actuacin favoreciendo su perseverancia en el tiempo
(Alternativa 2.C).
Esta solucin conlleva la necesidad de construir vas de servicio paralelas a la EX-
110 que canalicen todo el trfico de la zona a la nueva interseccin. Sin embargo las
afecciones a las acequias de la Comunidad de Regantes del Montijo se reducen
exclusivamente al desage, siendo mucho menos costosa su reposicin.




Alternativa 2.C







2.2 Eleccin de la alternativa idnea.
Una vez estudiadas y analizadas las dos alternativas se elige la ALTERNATIVA N2.C
por los siguientes motivos:
La alternativa n1 produce mayor ocupacin que la alternativa n2, requiriendo
un carril central de espera para los giros a la izquierda, por lo que es una
solucin ms costosa.
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La alternativa n1 produce afecciones directas a la acequia de la Comunidad de
Regantes del canal de Montijo mientras que la alternativa n2 solo produce
afecciones al desage que se repone con una zanja en tierras trapecial de 0,5 m
de base, taludes 1H/1V y 1,5 m de profundidad.
La alternativa n1 produce mayor ocupacin a la Caada Real Sancha Brava,
afectando parcialmente tambin a la zona de reforestacin, mientras que la
alternativa n2.C reduce la afeccin global a la Caada Real Sancha Brava, se
aleja de la zona de intrusin mayor producida por el colegio y la Iglesia y
mantiene a mucha distancia la zona de reforestacin.
Descritos todos los condicionantes anteriores, se elige la ALTERNATIVA N2.C, que
consistente en la construccin de una interseccin nica con forma de glorieta partida,
ubicada a mitad de distancia entre el acceso a la Federacin de Caza y la zona de
servicios del colegio y la iglesia existentes en la Caada Real Sancha Brava.



3. Qu se hace.
Una vez analizados los condicionantes de trazado existentes y llevado a cabo el
estudio de alternativas se opta por la construccin de una interseccin nica con
forma de glorieta partida de radio interior 15 m. Est glorieta est ubicada a mitad de
camino entre el acceso a la Federacin de Caza (P.K. 62+600) y la zona de servicios que
se encuentra en la Caada real de Sancha Brava. (P.K. 62+300).
La calzada anular tiene un carril de 4 m con arcn exterior de 1 m, e interior de 0,5
m. Se proyectan cuas de cambio de velocidad de 30 m de longitud para la
incorporacin y de 60 m para la cua de salida, segn lo establecido en la Instruccin
de Trazado 3.1.I.C.
La eliminacin de todos los accesos actuales y la necesidad de canalizar el trfico a
la nueva interseccin hace necesario proyectar dos vas de servicio paralelas a la
carretera EX-110 desde la altura del acceso actual de la Federacin de Caza (62+600) al
acceso correspondiente a las casas aisladas. (P.K. 61+900).
El vial de servicio de la margen derecha dispondr de 2 carriles de 2,50 m de ancho
y tendrn un firme compuesto por 30 cm de suelo adecuado, 20 cm de zahorra
artificial y un tratamiento superficial con emulsin bituminosa.
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El vial correspondiente a la margen izquierda discurre por la Caada Real de Sancha
Brava. Tiene 2 carriles de 3 m y su firme estar compuesto de 30 cm de suelo
adecuado y 20 cm de zahorra artificial. Para evitar el polvo y garantizar una mayor
durabilidad de la va de servicio se realiza tambin un simple tratamiento superficial.
En la zona de influencia de la interseccin este vial se pavimenta con mezcla
bituminosa en caliente para garantizar su durabilidad e impedir su deterioro en las
zonas de giro de los vehculos.
En esta margen se hace necesario proyectar de forma anexa una va para la
circulacin exclusiva del ganado y los excursionistas (a pie o en bicicleta). Esta nueva
va anexa tendr 3 m de plataforma con un firme de 20 cm de zahorra artificial. Este
camino estar sin pavimentar en todo su recorrido. La separacin entre este camino
pecuario y la va de servicio en tierras se lleva a cabo con una cuneta de 1m de ancho.
La va de servicio de la margen derecha se proyecta como prolongacin de la
carretera actual, habilitando una berma de separacin de 60 cm donde se colocar una
barrera doble.
La separacin de la carretera EX-110 y la va de servicio de la margen izquierda (en
la Caada Real) se llevar a cabo con una cuneta de 3,40 m de ancho protegido con
una barrera bionda simple.
Por ltimo, la sealizacin vertical a lo largo de todo el tramo consistente en la
limitacin de la velocidad mxima de circulacin por el tramo, con las seales por
duplicado de R-301(70km/h) en los PP.KK. 62+700 y 61+750, en ambos sentidos.










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Para la realizacin de estas obras hay que tener en cuenta los siguientes puntos:
1. CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA
2. ACCIDENTABILIDAD
3. ESTUDIO DE TRFICO
4. FIRMES Y PAVIMENTOS
5. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRFICO DURANTE LA EJECUCIN DE
LAS OBRAS
6. SEALIZACION, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
7. REPOSICIN DE SERVICIOS
8. COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS
9. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES
10. PLAN DE OBRA
11. CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA
12. JUSTIFICACIN DE PRECIOS
13. PRESUPUESTO DE INVERSIN
14. FRMULA DE REVISIN DE PRECIOS
15. VALORACIN DE ENSAYOS
16. SEGURIDAD VIAL
17. SEGURIDAD Y SALUD
18. GESTION DE RESIDUOS
19. VIAS PECUARIAS


Las obras contempladas anteriormente, se realizarn en el plazo que se fije en el
Contrato de Adjudicacin, recomendndose un plazo mximo de 10 meses y
empezando a contar dicho plazo a partir de la fecha del Acta de Comprobacin del
Replanteo.
El plazo en el que finalmente se realizar esta obra ser de 10 meses. Para llegar a
dicha conclusin se ha realizado un estudio a fondo de la obra, haciendo hincapi en
las singularidades de la misma en cuanto a:

a) Plazo de obra.
b) Climatologa de la zona.
c) Condicionantes externos, tales como.
- Desvos y mantenimiento del trfico.
- Servicios afectados.
- Expropiaciones.
d) Equipos de maquinaria a emplear necesarios para cumplir los plazos
propuestos.
e) Medios humanos a adscribir a la obra, en cuanto a ejecucin, as como
organizacin, desarrollo, control y vigilancia de la misma.


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Se ha elaborado el PROGRAMA DE TRABAJOS de forma que al mismo tiempo que
se organizan y relacionan las tareas de un modo lgico y coherente con la realidad
fsica de la obra, se optimiza la asignacin y utilizacin de recursos.

No se deduce que exista ninguna circunstancia, ni tcnica ni econmica, que
puedan suponer incidencias significativas en la ejecucin de las obras, y a partir de
estos condicionantes, el Programa de Trabajo muestra el orden y planificacin a seguir
en el desarrollo de las distintas unidades que componen la obra, tanto en medicin
como en plazo, determinando la valoracin econmica correspondiente.

Para su elaboracin, se han tenido en cuenta aquellas unidades que por su
volumen de ejecucin o por su influencia en el resto de los trabajos condicionan las
obras, resultando crticas. Tambin se ha tenido en cuenta la necesaria coordinacin
que debe existir entre actividades, as como entre recursos, evitando en todo
momento la aparicin de tiempos muertos o de espera. As, en el PROGRAMA
presentado, se observa el desarrollo de los trabajos y por otra parte, se relaciona la
holgura total y la holgura libre de las distintas actividades.
Se ha de destacar que por las caractersticas de las obras, las duraciones de las
actividades son muy elsticas, dependiendo del equipo tipo a emplear y nmero de
equipos a utilizar, segn el numero de tajos que se acometen simultneamente.

Teniendo en cuenta los datos expresados anteriormente, las mediciones y unos
rendimientos razonables para los equipos de trabajo, obtenemos el diagrama de
barras tipo GANTT. Las relaciones entre actividades, nos dar el diagrama tipo
PERT, y el camino crtico de la obra corresponder a la secuencia de actividades sin
holgura, y que condicionan la marcha y plazo de la obra. Los das a los que se hace
referencia en los distintos diagramas de barras son das de trabajo.


*EL CRONOGRAMA con los trabajos necesarios para la realizacin de estas
obras en concordancia con lo explicado anteriormente y lo expuesto en el
punto siguiente lo adjunto en un PDF al final.





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4. Cmo se hace. Descripcin de las actividades
importantes, procesos constructivos y anlisis de las
operaciones simples de cada actividad.


ACTUACIONES PREVIAS

La ejecucin fsica de las obras debe de estar precedida de las labores de
replanteo, instalaciones auxiliares, traslado de maquinaria e incorporacin a obra de
los equipos iniciales. Esta serie de trabajos y decisiones que hay que realizar y tomar,
estn encaminadas a una mejor programacin y ejecucin de la obra. Es la fase ms
importante y de la que depende todo el desarrollo posterior de la obra.

Desde el momento de la notificacin de la adjudicacin, la empresa encargada de
llevar a cabo el proyecto trasladar a la primera fase el equipo tcnico de obra.

Este equipo contar con la colaboracin del Delegado del Contratista y realizar las
siguientes actuaciones, en dos fases:


1 FASE. Actividades Previas al Inicio de las Obras. (Anteriores a la firma del Acta de
Replanteo). A realizar desde el momento de la notificacin de la adjudicacin y que
consistirn en:

Comprobacin del replanteo.
Elaboracin del Plan de Seguridad y Salud.
Apertura del centro de trabajo.
Estudio del Proyecto.
Preparacin del Programa de Trabajos.
Organizacin de la puesta a disposicin de la obra de personal y equipos.

El plazo previsto para la realizacin de estas actividades ser el comprendido entre
la notificacin de la adjudicacin y el de la firma del Acta de Replanteo.



2 FASE. Actividades Previas dentro del Plazo de Obra. Una vez realizada la
comprobacin del replanteo, y firmada el Acta, durante los primeros das de la obra se
realizarn las siguientes actividades:

Finalizar aquellas actividades previas pendientes (traslados de personal y
equipos iniciales, preparacin de instalaciones, presentacin del Programa de
Trabajos).
Preparacin de instalaciones.
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Montaje de cerramientos y barreras de accesos
Montaje de las instalaciones de obra.
Desarrollar el Plan de Autocontrol de Calidad.
Contratar suministro de materiales.
Preparar accesos a los primeros tajos.

Durante este plazo tambin se acopiarn los materiales necesarios para el
arranque de la obra.

En esta fase inicial de obra, se contempla la implantacin de las Instalaciones
Generales y Especficas.



Se consideran las siguientes unidades bsicas:


















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Para el clculo de los rendimientos se han tenido en cuenta las posibles incidencias
climatolgicas adversas, segn los datos obtenidos de las isolneas de lluvia y
temperatura.

Desde la primera semana, se incorporar junto al Jefe de Obra, el Jefe de la Unidad
de Control de Calidad, el Tcnico de Seguridad y Salud, el Tcnico de Medioambiente,
el Jefe Administrativo y el encargado de la obra. El Jefe de Obra realizar informes
mensuales que remitir al Jefe de PAC, y Direccin de Obra.

En dichos informes se indicar el estado actual de la obra, los desfases respecto a
lo programado y un anlisis de las posibles causas que han originado los citados
desfases. En caso de desfase de cualquier actividad, se actualizar el Programa de
trabajos en funcin de los ritmos reales de trabajo que se estn dando para no sufrir
ningn tipo de retraso. Cualquier medida que se adopte para la actualizacin del
Programa de Trabajos se informar puntualmente a la Direccin de Obra.




ANLISIS DE LOS PRINCIPALES PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.

ACTIVIDADES PREVIAS

Son aquellas unidades o trabajos de obra a ejecutar previos a la construccin de la
obra y que sin ellos no sera posible acometer dichos trabajos de forma correcta y
profesional.

Se resumen en la implantacin de las zonas de obra e instalaciones de Sanidad y
Salud para el personal directo de obra y equipo directivo, en la realizacin del
replanteo general y en las actividades de gestin destinadas a la obtencin de
permisos y a la contratacin del suministro de los materiales.

Replanteo general: para la ejecucin del replanteo general se dispondr de un
equipo, dependiente de la Oficina Tcnica, compuesto por:





Este replanteo general consistir en marcar el eje y la toma del terreno en la zona
de ocupacin de las obras, previo a la realizacin de ningn trabajo. Una vez realizado
este replanteo general, este equipo pasar al replanteo de detalle.

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ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

El movimiento de Tierras comenzar con el inicio de los trabajos. Las actividades
principales de este captulo, se ejecutarn de la siguiente forma:

Demoliciones.
Comenzar el equipo 1 con la demolicin de los 180,2 m2.

Despejes y desbroces.
Posteriormente el equipo 1 desbrozar unos 10.588,15 m2 de la zona del firme
completo, vas de servicio y camino de uso pecuario. Los materiales sobrantes se
trasladarn a la zona destinada al punto limpio para su restauracin.

Desmonte y terrapln.
El equipo 1 proseguir con el desmonte de 4.354,549 m3 de terreno. Una semana
despus este mismo equipo proceder al terraplenado con 6.949,75 m3 de material,
ser obtenido de prstamo.



DRENAJE

Ejecucin de pasos salvacunetas.
El equipo 1 al terminar con el movimiento de tierras proceder a la excavacin de
las zanjas para realizar los pasos salvacunetas en las salidas de la semiglorieta y en la
va de servidcio este. La colocacin del tubo y de la proteccin de embocadura en paso
salvacuneta mediante construccin de muretes de bloques de hormign prefabricado
lo realizar el equipo2 a la par.

Posteriormente el equipo 1 realizar el cunetn trapecial en desage de acequia
seguido de la formacin de cuneta triangular entre calzada y va de servicio.



FIRMES Y PAVIMENTOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

A mitad del sexto mes, una vez terminado con el movimiento de tierras y la
ejecucin del drenaje, comenzaremos con la explanada. El equipo 1 ha terminado el
terraplenado y se dispone a la construccin de la capa de base con zahorra artificial,
labor que durara mes y medio. Posteriormente parte del equipo 2 realizar el simple
tratamiento superficial en las vas de servicios y la ejecucin de las dos capas de M.B.C.
en el tronco. Antes de extender las dos capas de M.B.C. el equipo 2 realizar el
pavimento de hormign y la colocacin de bordillos en las isletas.

Las actividades principales de este captulo, se ejecutarn de la siguiente forma:
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a) CAPA DE BASE: El procedimiento de ejecucin previsto para la CAPA DE BASE, es
el siguiente:
Carga y transporte del material de capa de base a pi de obra.
Extendido, humectacin y compactacin.
Perfilado, refino y compactacin de la superficie de la base, hasta su cota y
geometra definitiva.

b) RIEGO DE IMPRIMACIN: Los trabajos se ejecutarn una vez terminada la capa
de base, el equipo 3, en el octavo mes comenzar con el extendido del firme con
aglomerado en caliente incluso riegos. El procedimiento de ejecucin previsto para el
RIEGO, es el siguiente:
Humectacin y compactacin de la Capa de Base.
Barrido y limpieza de la superficie.
Aplicacin de la Emulsin bituminosa de imprimacin.
Corte y prohibicin de la circulacin vehicular hasta la rotura total de la
emulsin.

c) EXTENDIDO HORMIGN ASFLTICO. Estas actividades iniciarn una vez
terminado el Riego. El procedimiento de ejecucin previsto para el EXTENDIDO, es el
siguiente:
Limpieza de la superficie de la Base, si fuera necesario.
Aplicacin de la Emulsin bituminosa, segn la dotacin correspondiente a la
capa intermedia o rodadura. Aplicando el riego de adherencia entre capa y
capa.
Apisonado y/compactacin puntual de la superficie.

d) SIMPLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL. Estas actividades iniciarn una vez
terminado el Riego imprimacin. El procedimiento de ejecucin previsto para el
TRATAMIENTO, es el siguiente:
Limpieza de la superficie de la Base, si fuera necesario.
Aplicacin de la Emulsin bituminosa.
Aplicacin del rido y compactado.
Apisonado y/compactacin puntual de la superficie.




SEALIZACIN

La Sealizacin comenzar cuando los trabajos del extendido del hormign
asfltico estn en su terminacin.

Iniciarn los trabajos con la colocacin de los postes de las seales, vallas y flechas,
una vez se termine la capa de base; para finalizar con las marcas viales. Estos trabajos
lo realizar una empresa subcontratada.
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A continuacin indicamos la relacin de equipos:


EQUIPO 1
Descripcin Duracin (das
trabajados)
Bulldozer D-8 11
Pala cargadora CAT 950E 149
Retroexcavadora CAT 330 c/martillo rompedor 149
Motoniveladora CAT140 149
Rodillo vibrante autopropulsado LEBRERO SUMO VM5 149
Cuba de agua 149
s/n Camin doble carro 152
s/n Conductores 149
4 Maquinistas 149
2 Peones 149



EQUIPO 3
Descripcin Duracin (das
trabajados)
Barredora 21
Extendedora gravilla 21
Extendedora Vgele modelo Super 2100-2 64
Compactador de Neumticos DYNAPAC CP221 64
Compactador articulado tndem HAMM HD90 64
Camin de riego asfltico 64
s/n Camin doble carro 64
s/n Conductores 64
3 Maquinistas 64
3 Oficiales 1 64
2 Peones 64


EQUIPO 2
Descripcin Duracin (das
trabajados)
Camin hormigonera 37
Camin gra 37
Vibrador de hormign 37
s/n Camin doble carro 37
s/n Conductores 37
3 Oficiales 1 37
2 Peones 37
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RETIRADA DE INSTALACIONES.

A medida que dejen de ser necesarias las instalaciones y zonas para servicios
generales y particulares de los distintos tajos de la obra, se irn despejando de los
restos de obra procediendo al desmontaje de los elementos instalados y a su
restauracin medioambiental.

SEGURIDAD Y SALUD.

En esta actividad se incluyen todas aquellas operaciones encaminadas a que los
trabajos se desarrollen con las necesarias condiciones de seguridad, tanto para el
personal que participa en la construccin de las obras, como para aquellos terceros
que, de una manera u otra, puedan verse afectados por la misma.



REPOSICIN AMBIENTAL.

Una vez finalizadas las obras que nos ocupan se proceder a la recuperacin de
accesos en los que se detecten prdidas y hoyos producidos por el trnsito de
maquinaria pesada.

Se proceder a la recogida, acopio y mantenimiento de la capa de tierra vegetal
obtenida como consecuencia del movimiento de tierras, con el fin de utilizarse
posteriormente como base de revegetacin en aquellas zonas afectadas por las obras.

Los excedentes de excavacin de la obra que son estriles y no cuentan con ningn
tipo de contaminante sern transportados a vertederos autorizados.

Dado el carcter suave del relieve, deberemos tener en cuenta las zonas
estudiadas para Prstamos, o los propios vertederos de los que se extraigan los
prstamos para el terrapln, excepto las zonas de exclusin consideradas en el Estudio
de Impacto Ambiental. ste punto se estudiar ms adelante.

Los residuos slidos generados durante la ejecucin de las obras debern ser
depositados en instalaciones adecuadas para su tratamiento.

Son stos productos que, ya sin valor, han de separarse del resto de los residuos
para prevenir las consecuencias negativas que pueden generar por si mismos o por
la contaminacin secundaria de los subproductos del reciclado o compostaje.

Para atender estas necesidades se han diseado los puntos limpios. En estas
"reas de reciclaje" se disponen contenedores especficos para cada uno de estos tipos
de residuos.

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Son parques de contenedores destinados a la recogida de restos de podas,
pequeas cantidades de escombros, chatarras, neumticos, y de todos aquellos
residuos que se consideran "txicos y peligrosos". Entre estos ltimos se cuentan pilas
y bateras, fluorescentes, pequeas cantidades de restos de pintura, decapantes, botes
de productos de limpieza, aceite mineral usado, aceite vegetal usado, tierras
contaminadas, material impregnado, filtros de aceite, envases metlicos
contaminados, botes de aerosoles y en general todos aquellos cuya separacin de los
otros residuos es conveniente y presenta ventajas de gestin.

Una vez finalizados los trabajos se proceder a la limpieza del rea afectada,
retirando las instalaciones temporales, desechos, restos de maquinaria, escombros,
etc, depositndolos en vertederos controlados e instalaciones adecuadas para su
tratamiento.



TERMINACIN DE LA OBRA.

Finalmente se proceder a los remates de terminacin, la reposicin de la
sealizacin retirada con motivo de las obras y en general todas las labores de limpieza
adecentamiento de la zona de influencia de las obras. Emplearemos en esto la ltima
semana.









5. Coste de la obra

PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL
RESUMEN DE CAPTULOS
01 ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 46.445,25
02 FIRMES Y PAVIMENTOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 142.909,00
03 SEALIZACIN, VALIZAMIENTO Y DEFENSAS 97.473,04
04 DRENAJE 12.252,44
05 GESTIN DE RESIDUOS 1.076,93
06 SEGURIDAD Y SALUD 3.492,43
07 MEDIDAS CORRECTORAS 14.681,18
08 VARIOS 2.525,34
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL 320.855,61

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PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL 320.855,61
13,00% GASTOS GENERALES 41.711,23
6,00% BENEFICIO INDUSTRIAL 19.251,34
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN (SIN I.V.A.) 381.818,18


PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN (SIN I.V.A.) 381.818,18
21,00% I.V.A. 80.181,82
TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN 462.000,00



*El PRESUPUESTO GENERAL desglosado por captulos lo adjunto en el PDF
siguiente.