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Anne GC 2012/2013
Ch. II : MOTEURS THERMIQUES
1. Introduction
Les moteurs thermiques ont pour rle de transformer lnergie thermique lnergie
m!anique" #ls sont en!ore appels les moteurs !om$ustion qui sont gnralement distingus en
deu% t&pes '
Les moteurs !om$ustion interne o( le s&stme est renou)el !haque !&!le" Le s&stme
est en !onta!t a)e! une seule sour!e de !haleur *latmosphre+"
Les moteurs !om$ustion e%terne o( le s&stme *air+ est re!&!l, sans renou)ellement, !e
qui n!essite alors 2 sour!es de !haleur, entrent par e%emple dans !ette dernire !atgorie ' les
ma!hines )apeur, le moteur -tirling"""
2. Moteurs combustion interne
2.1 Moteurs Atern!ti"s
La !haleur est produite par une !om$ustion dans une !ham$re )olume )aria$le et elle
est utilise pour augmenter la pression au sein dun ga. qui remplit !ette !ham$re *!e ga. est
dailleurs initialement !ompos du !om$usti$le et du !om$urant ' air+" Cette augmentation de
pression se traduit par une for!e e%er!e sur un piston, for!e qui transforme le mou)ement de
translation du piston en mou)ement de rotation dar$re *)ile$requin+"
Les moteurs sont !lasss en deu% !atgories sui)ant la te!hnique dinflammation du mlange
!ar$urant/air '
les moteurs allumage !ommand *moteur essen!e+
les moteurs allumage par !ompression *moteur 0iesel+
0ans les moteurs allumage !ommand, un mlange !on)ena$le essen!e/air, o$tenu laide
dun !ar$urateur, est admis dans la !ham$re de !om$ustion du !&lindre o( linflammation est
produite par une tin!elle"
0ans les moteurs allumage par !ompression, le !ar$urant est du ga.ole" 1n lin2e!te sous
pression dans la !ham$re de !om$ustion !ontenant de lair, prala$lement !omprim et !haud, au
!onta!t duquel il senflamme spontanment" Ces moteurs sont appels moteur #iese"
Les moteurs allumage, !ommand et par !ompression, sont des moteurs !om$ustion
interne, !ar la !om$ustion seffe!tue lintrieur du moteur"
Ces moteurs !onstituent a!tuellement la ma2orit des units de produ!tion de puissan!e
m!anique dans $eau!oup de domaines, surtout le domaine de transports o( ils se sont
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parti!ulirement d)elopps en raison de leurs a)antages ' $on rendement, !ompa!it fia$ilit""" 6
!e!i e%plique le%tension quon prit de nos 2ours lindustrie des moteurs et lensem$le de ses
$ran!hes !onne%es dans tous les pa&s du monde"
2.2. Turbom!chines $turbine %!&'
Contrairement au% moteurs pr!dents, les tur$oma!hines sont des ma!hines
!oulement !ontinu" 0ans !es dernires ma!hines, les )olutions des fluides moteurs ont lieu
dans des en!eintes su!!essi)es et 2u%taposes, !ontrairement au% moteurs alternatifs o( !es
transformations soprent dans le m7me espa!e, le !&lindre"
La !haleur est produite par une !om$ustion dans une !ham$re de !om$ustion dun
!om$usti$le gnralement liquide *8rosne par e%emple+" Cette !om$ustion augment la pression
du ga. *air 9 !om$usti$le+" Ce ga. sous pression tra)erse une !ham$re de dtente )olume
!onstant !onstitue dun ar$re moteur dot dailettes *tur$ine de dtente+" 0e lnergie est alors
fournie !et ar$re sous forme dun !ouple moteur qui sera utilis dune part )ers les
!onsommateurs, dautre part )ers un !ompresseur *tur$ine de !ompression+ qui permet la
puissan!e fournie" :n effet la pression de lair augmentant, la masse dair aspire augmente, on
peut $r;ler da)antage de 8rosne, et la puissan!e disponi$le est don! augmente *par rapport
une tur$ine qui ne disposerait pas dtage !ompresseur en entre+"
2.(. MOTEUR )A*+E, - .ISTO* ROTATI/
Le moteur rotatif <A5=:L est le rsultat dune importante tude mene de 1>?@ 1>@?
par lingnieur <A5=:L sur les diffrentes solutions de moteur rotatif" :n !on!lusion, il estima
que la meilleure tait de faire tra)ailler en moteur, le !ompresseur rotatif ralis par Aernard
4aillard en 1>?3"
,ES A0A*TA1ES :
Bai$le en!om$rement !&lindre gale un moteur !on)entionnel"
0u fait quil ne transforme pas de mou)ement linaire en rotation, il dpla!e moins de
pi!es, don! moins dinertie, !e qui lui permet datteindre des rgimes trs le)es *en
thorie ma%" 1C000 tr/min+"
4oins de pi!es permettent de faire des montes en rgimes trs rapide"
4oins de pi!es est gale moins de poids"
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La plage dutilisation !ommen!e ds les premiers tours et stend 2usqu la rupture"
Incon23nients :
Consommation en essen!e e%!essi)e"
Brein moteur pratiquement ine%istant"
De!hniquement perfe!ti$le"
(.2. Moteurs Stirin%
Le moteur -tirling, appel parfois moteur !om$ustion e%terne ou moteur air !haud est
in)ent en 1C1E dont on reparle de plus en plus au2ourdhui" Le moteur !omprendre deu% pistons
A et A et un rgnrateur qui a$sor$e et restitue de la !haleur au !ours du !&!le" #l e%iste
plusieurs t&pes de moteur -tirling 6 pour lillustration, on ne donne que le s!hma dun moteur
alpha *Bigure sui)ante+"
Les Avantages :
Le silen!e de fon!tionnement ' il n& a pas de dtente latmosphre !omme dans le !as
dun moteur !om$ustion interne, la !om$ustion est !ontinue le%trieur du ou des
!&lindres" 0e plus, sa !on!eption est telle que le moteur est fa!ile lquili$rer et
engendre peu de )i$rations"
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Le rendement le) ' fon!tion, il est )rai, des tempratures des sour!es !haudes et
froides" Comme il est possi$le de le faire fon!tionner en !ognration *puissan!e
m!anique et !alorique+, le rendement glo$al peut 7tre trs le)"
La multitude de F sour!es !haudes G possi$les ' !om$usti$le des ga. di)ers, de $ois,
s!iure, d!hets, nergie solaire ou gothermique""""
Laptitude !ologique rpondre le mieu% possi$le au% e%igen!es en)ironnementales en
matire de pollution atmosphrique" #l est plus fa!ile de raliser dans !e t&pe de moteur
une !om$ustion !omplte des !ar$urants"
La fia$ilit et la maintenan!e aise la relati)e simpli!it te!hnologique permet da)oir des
moteurs dune trs grande fia$ilit et n!essitant peu de maintenan!e"
La dure de )ie importante du fait de sa F rusti!it G"
Les utilisations trs di)erses du fait de son autonomie et son adapta$ilit au $esoin et la
nature de la sour!e !haude *du m< au 4<+"
,es Incon23nients :
Le pri% ' le frein son d)eloppement est au2ourdhui pro$a$lement son !o;t, non en!ore
!omptitif par rapport au% autres mo&ens $ien implants" Hne gnralisation de son
emploi de)rait pallier !e pro$lme inhrent toute nou)eaut"
La m!onnaissan!e de !e t&pe de moteur par le grand pu$li!" -euls quelques passionns
en !onnaissent le%isten!e"
La )arit des modles emp7!he une standardisation et par !onsquent une $aisse de pri%"
Les pro$lmes te!hnologiques rsoudre ' les pro$lmes dtan!hit sont diffi!iles
rsoudre ds quon souhaite a)oir des pressions de fon!tionnement le)es" Le !hoi% du
ga. I idal, sa)oir lh&drogne pour sa lgret et sa !apa!it a$sor$er les !alories, se
heurte sa fa!ult de diffuser au tra)ers des matriau%" Les !hanges de !haleur a)e! un
ga. sont dli!ats et n!essitent sou)ent des appareils )olumineu%"
A. .rinci4e de "onctionnement
A.15#3"inition du c6ce 7 tem4s
1n appelle !&!le lensem$le des phases qui se su!!dent dans le moteur, dans notre !as le
!&!le !omprend quatre phases ou temps '
Demps admission ' aspiration dair ou de mlange air/essen!e"
Demps !ompression ' de lair ou du mlange"
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Demps !om$ustion/dtente ' inflammation rapide du mlange pro)oquant une $rusque
monte en pression des ga. puis leur dtente"
Demps !happement ' )a!uation des ga. $r;ls"
1n !onstate que seul le troisime temps fournit de lnergie, !est le temps moteur, les trois
autres temps sont rsistants"
A.25 #3rouement du c6ce
1+ Le piston en des!endant !re une $aisse de pression qui fa)orise laspiration des ga."
2+ Le piston !omprime les ga. 2usqu !e quils no!!upent plus que la !ham$re de
!om$ustion
3+ Ltin!elle dune $ougie *ou lin2e!tion de ga.ole !omprim+ enflamme le mlange" La
!haleur dgage dilate le ga. qui pousse )iolemment le piston )ers le $as"
?+ :n remontant, le piston !hasse les ga. $r;ls de)ant lui" A !e moment, le moteur se
trou)e nou)eau pr7t effe!tuer le premier temps"
A.(5ETU#E THERMO#8*AMIQUE #U MOTEUR
1. 13n3r!it3
Dous les moteurs !om$ustion font appel au% transformations thermod&namiques dJune
masse ga.euse pour passer de lJnergie !himique !ontenue dans le !om$usti$le lJnergie
m!anique dire!tement e%ploita$le sur lJar$re de sortie du moteur"
Cette ide fondamentale a t mise par le ph&si!ien franKais -" Carnot"
-elon le prin!ipe de Carnot '
Hne ma!hine thermique ne peut produire du tra)ail que si elle possde deu% sour!es de
!haleur des tempratures diffrentes '
La sour!e !haude * temprature a$solue D2+ o( a lieu la !om$ustion du !ar$urant"
La sour!e froide temprature D1 *ga. dJ!happement, milieu e%trieur trs pro!he du
moteur+"
A.75 #i!%r!mme th3ori9ue
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Fig. Cycle Beau de Rochas
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Le diagramme thorique dJun moteur ? temps est le diagramme idal" #l ne tient pas !ompte
des fa!teurs sui)ants '
L Demps mis par les soupapes sJou)rir"
L 0lai dJinflammation du mlange"
L #nertie des ga."
L :!hanges de !haleur a)e! lJe%trieur"
Les )ariations qui se produisent dans le diagramme sont lies au% lois de la
thermod&namique *C&!le Aeau de Mo!has+"
N Le tra)ail moteur est
reprsent par lJaire
A0:AA"
N Les temps rsistants
sont
reprsents par lJaire
AACA"
N Le tra)ail utile O lJaire
C0:AC"
a+ Aspiration du ga. la pression atmosphrique dans le !&lindre le long de la droite
iso$are AA *30 P 1 Aar, Q1Q0+"
$+ Compression adia$atique AC 2usquJau )olume minimal Q1, la pression de)enant p1"
!+ Com$ustion instantane du ga. )olume !onstant le long de la droite iso!hore C0
a)e! une for!e l)ation de temprature D2 et de la pression p2"
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d+ 0tente du ga. !haud le long de lJadia$atique 0: qui ramne le )olume Q0, mais
une pression p3 suprieure !elle de lJatmosphre"
e+ 1u)erture de lJ!happement des ga. dont la pression tom$e instantanment la
pression atmosphrique le long de lJiso!hore :A, la temprature redes!endant D1"
f+ Meste )ider le !&lindre, des ga. $r;ls, en d!ri)ant lJiso$are AA, pour re)enir au
point de dpart A"
Les Dfauts constats :
a" Memplissage insuffisant,
$" Compression insuffisante,
!" 3ression dJe%plosion fai$le,
d" :!happement in!omplet *!ontre/pression+"
Les Causes :
1+ :!oulement dfe!tueu% des ga. ' lent et diffi!ile *!oudes, soupapes+,
2+ #nflammation non instantane *dure t+ des ga. frais en gnral t R 0"001
s"
3+ Compression et dtente non adia$atiques"
?+ Qitesse v du piston asse. grande"
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