SEMINARIO

Sistema de inyeccin Diesel

en maquinaria pesada
DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS
OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO
CUIDADOS Y MANTENIMIENTO


EXPOSITOR: Gonzalo Chvez Oblitas
Ingeniero Mecnico Electricista CIP 62252
Magister en Motores de Combustin Interna

AREQUIPA PERU
2014




INTRODUCCION

MOTOR DIESEL



MOTOR DIESEL CON BOMBA LINEAL MOTOR DIESEL CON COMMON RAIL

CONSIDERACIONES SOBRE EL MOTOR DIESEL:

- Fue inventado por Rodolfo Diesel en el ao 1893, despus del motor a gasolina.
- El sistema de inyeccin es el sistema ms importante del motor Diesel, adems de
los otros sistemas.
- Las funciones bsicas del sistema de inyeccin las podemos resumir en cuatro:
Presin adecuada
Pulverizacin o atomizacin adecuada
Dosificacin de combustible
Control del momento oportuno de la inyeccin
- No se requiere de chispa elctrica, la explosin ocurre por auto inflamacin dada la
temperatura que se logra por la compresin.
- El combustible es el petrleo D2, que debe ser filtrado y de buena calidad.
- El sistema de inyeccin Diesel ha sufrido un desarrollo importante en los 100 aos
que se lo conocen:
Bombas en lineal modelo A y P
Bombas rotativas
Inyectores Bomba
Sistema Common rail
Etc.



HABLEMOS SOBRE LA PRESION Y TEMPERATURA Y CICLOS DEL MOTOR






ADMISIN
En la carrera de
admisin el pistn
desciende hasta
PMI manteniendo
la vlvula de
admisin abierta.
En la entrada de
aire fresco no hay
ninguna mariposa
y el llenado es
siempre total en
cualquier
condicin de
carga.
COMPRESIN
Cuando el pistn
alcanza el PMI la
vlvula de
admisin se cierra.
El pistn completa
su recorrido hasta
PMS con las dos
vlvulas cerradas
comprimiendo el
aire que hay
dentro del cilindro
y elevando su
temperatura hasta
400/600 grados.
COMBUSTIN
Poco antes de
llegar a PMS
comienza el
inyector a soltar
combustible
finamente
pulverizado dentro
de la cmara de
combustin. El
combustible se
inflama de forma
casi inmediata al
entrar en contacto
con el aire. La
cantidad inyectada
regula var en
funcin del tiempo
y la presin inyecc.
ESCAPE
La presin
generada por la
temperatura de la
combustin
impulsa el pistn
hacia abajo con
notable fuerza
(ms fuerza=ms
par motor). Parte
de la energa
cedida por la
combustin se
aprovecha para
devolver el pistn
al PMS
aprovechando la
inercia y barriendo
los gases quemad.



EVOLUCION DE LAS BOMBAS DE INYECCION

SISTEMA CONVENCIONAL



































































SISTEMA COMMON RAIL DE INYECCION DIESEL
ANTECEDENTES
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es la
primera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores diesel de inyeccin
directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvil diesel de
inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de
gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,
los automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del
propulsor a bajos regmenes de giro y en los "transitorios".
Y es aqu donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de un
sistema de inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmente los
inconvenientes del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda llevar algunos
aos ms tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en
materia de rendimiento y consumo.
Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades: conformarse con
una accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin de las
ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en
la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido de
combustin.
Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se concentraron
inmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail", descartando
despus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta presin.
Estos sistemas no permitan gestionar la presin de modo independiente respecto
al nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni permitan la preinyeccin, que
son precisamente los puntos fuertes del Unijet.
Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca
aplicado anteriormente en un automvil, el principio terico sobre el que se inici
el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Continuando con la introduccin de
gasleo en el interior de un depsito, se genera presin dentro del mismo
depsito, que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es decir, una reserva
de combustible a presin disponible rpidamente.
Tres aos despus, en 1990, comenzaba la prefabricacin del Unijet, el sistema
desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigacin Fiat y Elasis sobre el
principio del "Common Rail". Una fase que conclua en 1994, cuando Fiat Auto
decidi seleccionar un socio con la mxima competencia en el campo de los
sistemas de inyeccin para motores diesel. El proyecto se cedi posteriormente a



Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusin del desarrollo y
la industrializacin.
As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro
automvil de rcord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel
que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automviles
equipados con este motor son increblemente silenciosos, tienen una respuesta
tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un
motor de precmara anlogo, una mejora media de las prestaciones del 12%,
adems de una reduccin de los consumos del 15%. El xito de los Alfa 156 con
motor JTD fue inmediato y rpidamente, adems de ser empleado en otros
modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilsticas adoptaron
propulsores similares.
Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en los Multijet. El principio
tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los motores de
tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o
inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de hacer
la inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual, y resultando
un motor ms silencioso. El sistema Multijet evolucino del principio "Common
Rail" que aprovecha el control electrnico de los inyectores para efectuar, durante
cada ciclo del motor, un nmero mayor de inyecciones respecto a las dos del
Unijet. De este modo, la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro
sigue siendo la misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene
una combustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en las caractersticas
del diseo que centraliza los inyectores que permiten realizar una serie de
inyecciones muy prximas entre s. Dicho proceso de inyeccin, desarrollado por
los investigadores de Fiat Auto, asegura un control ms preciso de las presiones y
de las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y un mayor
aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.


















DESCRIPCION DEL SISTEMA COMMON RAIL DE INYECCION ELECTRONICA

La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los sistemas
de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los
motores diesel de inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse
como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico
del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos
sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en
los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema
"Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin
gasolina.




FUNCIONES

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de
presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est
a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El conductor
preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula
a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la
presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en
cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.
La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:
- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigeal,
- sensor de revoluciones del rbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin,
- sensor de presin de "Rail",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del
pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del
vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a
travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir
sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El
sensor de revoluciones del cigeal mide el numero de revoluciones del motor, y



el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido
(posicin de fase). Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica
con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por
el conductor.

El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire
actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos. En motores equipados con turbocompresor el sensor de
presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los valores
del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a
temperaturas bajas y motor fri, la UCE puede adaptar a las condiciones de
servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin previa y
otros parmetros.
Funciones
Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin del
combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados al
funcionamiento del motor.
Estas funciones sirven para la reduccin de de las emisiones de los gases de
escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y
el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son: la retroalimentacin de gases
de escape (sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin de la
velocidad de marcha, el inmovilizador electrnico de arranque, etc..
El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrnicos del vehculo (p. ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una
interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin del vehculo, la evaluacin
de los datos del sistema almacenado en memoria.