MACDO, R. F.

HOLOS, Ano 20, outubro/2004 1

INVENTRIO DE EMISSES DE DIXIDO DE CARBONO (CO
2
) GERADAS
POR FONTES MVEIS NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE PERODO
DE JANEIRO DE 2003 A JUNHO DE 2004

Rafael Freire de Macdo

Graduando do Curso de Tecnologia em Controle Ambiental do Centro Federal de
Educao Tecnolgica do Rio Grande do Norte CEFET/RN. Graduando do Curso de
Engenharia Qumica da Universidade Federal do Rio Grande do Norte UFRN. Estagirio
do Laboratrio de Meio Ambiente do Centro de Tecnologias do Gs CTGS
rafaelmacedo@digizap.com.br

Artigo recebido em agosto/2004 e

RESUMO
A elevada contribuio de fontes mveis para o aumento das concentraes de dixido de
carbono na atmosfera torna-se fator de estudo. O estado do Rio Grande do Norte apresenta
um alto ndice de motorizao, cerca de 35 veculos por cada 100 habitantes, portanto, um
elevado consumo de combustveis derivados do petrleo. Estatsticas apontam que 97%
das emisses veiculares so de CO
2
, comprovando a preocupao de se realizar inventrios
destas. A mtodo top-down, reconhecido internacionalmente e recomendado pela ONU, foi
seguido para a quantificao de gases de efeito estufa emitidos pela combusto de
combustveis fsseis em motores de veculos rodovirios, comprovando os altos teores de
poluentes atmosfricos lanados na atmosfera do estado. A poluio atmosfrica afeta a
sade ambiental bem como a esttica urbana, acarretando perdas econmicas. A
substituio do modal de transporte particular pelo coletivo e a adoo de novas
tecnologias traro ganhos ambientais alm de impulsionar novas matrizes energticas.


INVENTORY OF CARBON DIOXIDE (CO
2
) EMISSIONS FROM MOBILE
SOURCES IN THE STATE OF RIO GRANDE DO NORTE PERIOD FROM
JANUARY 2003 TO JUNE 2004

ABSTRACT

The elevated contribution for increasing carbon dioxide concentration in the atmosphere
from mobile sources make it a case to study. The state of Rio Grande do Norte presents a
higher indices of motorization, about 35 vehicles per 100 habitants, however, a high
consumption of combustible derived from petrol. Statistics shows that 97% of vehicle
emissions are from CO
2
, proving the concern to do them inventories. The top-down
method, internationally recognized and recommended by UN, were followed to quantity
the emission of greenhouse gases from the combustion of fossil combustible on road
vehicles motors, proving the higher tenor of atmospheric pollutants introduced in the state
atmosphere. The atmospheric pollution affects de environmental health as well the urban
esthetics, bringing economics lost. The substitution of the particular transportation modal
by the collective and the adoption of new technologies will bring environmental gains and
will push new energetic matrices.




MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 2
INTRODUO

Os automveis so responsveis por grande parte das emisses de Gases de Efeito Estufa
(GEE), principalmente em centros urbanos. Devido ao modo de crescimento econmico
adotado pelo Brasil ps-guerra, h uma exponencial demanda por meios de transporte
rodovirio. A elaborao de novas polticas pblicas para o setor faz-se necessrio,
instituindo tecnologias menos impactantes e mais eficientes.

A crescente discusso sobre o aquecimento global levou o Painel Intergovernamental de
Mudanas Climticas (IPCC) a elaborar um manual de prticas para inventrios nacionais
de emisses atmosfricas causadoras de efeito estufa. Este tem como a principal finalidade,
instituir metodologias para estimar as quantidades de gases gerados a partir do uso de
energticos, principalmente os de origem fssil, em todos os pases que compem a
Organizao das Naes Unidas (ONU), uniformizando o conhecimento sobre o acrscimo
destes na atmosfera e seus possveis efeitos sobre o clima terrestre.

O Good Practice Guidance and Uncertainty Management in National Greenhouse
Inventories Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas determina que
as emisses de gases de efeito estufa de fontes mveis so melhor calculadas pela
quantidade de combustvel queimado, teor de carbono e as emisses correspondentes de
CO
2
(mtodo Tier 1 ou top-down).

Segundo o IPCC, o CO
2
responsvel por 97% das emisses totais de GEE provenientes
de fontes mveis, admitindo uma incerteza de 5% principalmente devido operao do
veculo, mais do que pela impreciso do fator de emisso correspondente (lvares Jr.,
Linke, 2000). Portanto, o conhecimento sobre as emisses deste gs de extrema
importncia.

As emisses veiculares de metano (CH
4
), hidrocarbonetos (HC), xido nitroso (N
2
O),
monxido de carbono (CO) e xidos de nitrognio (NO
x
), correspondem a 3% do total,
sendo mais difceis de serem estimadas pois seus fatores de emisso so muito reduzidos,
alm de dependerem de elevado conhecimento sobre a mecnica veicular, da qualidade dos
combustveis e diversas caractersticas de operao. Porm, podem ser estimadas atravs
do consumo de combustvel de cada subgrupo de veculos e de seus fatores de emisso
(mtodo Tier 2 ou bottom-up), desde que os dados sejam confiveis (Ribeiro, 2001).

O IPCC recomenda o uso de fatores de emisso locais para aplicao dos clculos, uma
vez que seu manual adota fatores de emisso relativos aos combustveis utilizados nos
Estados Unidos e nos pases da Organizao para Cooperao e Desenvolvimento
Econmico (OCDE). Os rgos nacionais que determinam os fatores a serem utilizados
so o Ministrio de Minas e Energia (MME), o Ministrio de Cincias e Tecnologia
(MCT) e a Agncia Nacional do Petrleo (ANP).

Realizar o inventrio sobre a emisso de GEE de fontes mveis facilita a anlise e
compreenso dos ganhos ambientais e econmicos na adoo de novas matrizes
energticas, alm de auxiliar na elaborao de novas polticas publicas voltadas para o
transporte coletivo em centros urbanos.




MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 3
POPULAO E FROTA DE VECULOS AUTOMOTORES NO RN

O estado do Rio Grande do Norte h anos vem se destacando pela sua participao na
extrao e produo de fontes primrias de energia fssil. Conforme a ANP, o segundo
do Brasil, ficando atrs apenas do Rio de Janeiro, que possui a maior reserva nacional de
petrleo e gs natural, localizada na Bacia de Campos.

Este importante fator contribui para que os preos aplicados no estado, dos combustveis
derivados do petrleo, sejam inferiores a mdia nacional, o que relativamente impulsiona,
junto ao estilo de consumo da populao, o transporte rodovirio particular. Atualmente,
segundo o DETRAN-RN, a frota de veculos automotores do estado de 417.045, sendo
386.933 veculos leves e 30.112 veculos pesados. A capital Natal possui 196.569 veculos,
enquanto o interior 220.495.

A populao estadual em 1 de julho de 2004, estimada pelo IBGE, foi de 2.962.107
habitantes. A capital Natal abriga cerca de 766.081 residentes enquanto o interior
2.196.026, o que implica um ndice de motorizao para a capital igual a 25 veculos por
100 habitantes e para o interior igual a 10 veculos por 100 habitantes.

Observando o crescimento da frota de veculos desde de 1988, nota-se que a partir de
1994, ano em que se instituiu o plano real, o nmero de veculos automotores cresceu
rapidamente, o que consolida o modelo de transporte rodovirio em detrimento aos demais.
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2004
CAPITAL INTERIOR ESTADO

Figura 1 - Evoluo da Frota de Veculos Automotores no RN - 1988 a 2004

Este crescimento, de certo modo descontrolado, acarretou em diversos problemas
infraestruturais, fazendo com que o governo buscasse investimentos para solucion-los,
porm, de forma a beneficiar o transporte particular colocando o transporte coletivo em
segundo plano.

Evidentemente, os nveis de GEE presentes na atmosfera elevam-se, o que se torna motivo
de estudo, pois muito se pode perder em questes de saneamento, sade ambiental,
preservao de fachadas e limpeza urbana. Polticas pblicas e leis que concretizem o
maior controle sobre as emisses veiculares e a manuteno peridica dos veculos
automotores em circulao, devem ser adotadas. A reverso do modal, que beneficia o

MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 4
transporte particular ao coletivo, necessita de um aumento gradativo de investimentos de
longo prazo, o que beneficiar o todo ao invs de uns.

CONSUMO DE COMBUSTVEIS POR FONTES MVEIS NO RN - JANEIRO DE
2003 A JUNHO DE 2004

Dos 417.045 veculos automotores presentes no estado, 73,94% utilizam gasolina, 9.52%
lcool, 9,09% diesel, 5,72% gs natural veicular (GNV) associado a outro combustvel,
restando 1,73% para as demais fontes, conforme o DETRAN-RN

Devido ao alto ndice de motorizao, o consumo de combustveis por fontes mveis no
estado do Rio Grande do Norte tambm elevado se comparado a sua populao. Os dados
a seguir, obtidos na revista Brasil Energia, demonstram o consumo dirio de combustveis
por fontes mveis no estado durante o perodo de estudo.

Tabela 1 Consumo Dirio de Combustveis

GNV GASOLINA DIESEL
ALCOOL
HIDRATADO
jan/03 137,4 650,5 931,6 60,8
fev/03 137,7 608,2 943,0 58,9
mar/03 136,1 470,6 746,3 42,2
abr/03 139,0 533,0 813,2 43,9
mai/03 141,0 576,1 877,0 39,1
jun/03 141,7 573,9 836,8 39,1
jul/03 144,1 597,4 895,5 44,4
ago/03 147,6 592,7 867,3 53,5
set/03 144,3 610,5 969,5 50,3
out/03 150,8 642,7 1.024,6 50,5
nov/03 152,5 592,2 949,6 50,9
dez/03 157,4 716,0 1.043,2 56,9
jan/04 154,1 646,7 1.117,2 52,3
fev/04 148,6 649,4 889,9 53,0
mar/04 149,1 615,4 922,0 51,4
abr/04 148,6 636,7 945,8 64,3
mai/04 154,1 620,2 866,5 79,7
jun/04 152,3 nd* nd* nd*
MDIA 146,5 607,8 919,9 52,4
DESVIO
PADRO
6,5 53,7 89,1 10,1

CONSUMO DE GNV EM 1.000 M
3
/ DIA
CONSUMO DE GASOLINA, DIESEL E LCOOL HIDRATADO
EM
1.000 LITROS / DIA
* nd: DADO NO DISPONVEL



MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 5
Os grficos a seguir representam o consumo mensal de combustveis por fontes mveis no
estado durante o perodo de estudo.






























Figura 2 Consumo Mensal de Combustveis por Fontes Mveis no RN 01/2003 a
06/2004

A tabela a seguir apresenta o consumo total de combustveis por fontes mveis no estado
durante o perodo de estudo.

Tabela 2 Consumo Total de Combustveis

GNV GASOLINA DIESEL
ALCOOL
HIDRATADO
TOTAL 80.138.520,00 314.865,20 476.631,10 27.160,30

CONSUMO DE GNV EM 1.000 m
3
/ms ,
CONSUMO DE GASOLINA, DIESEL E LCOOL HIDRATADO EM
m
3
/ms




1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
1/03 2/03 3/03 4/03 5/03 6/03 7/03 8/03 9/03 10/03 11/03 12/03 1/04 2/04 3/04 4/04 5/04 6/04
GNV (1.000 m3/dia) ALCOOL HIDRATADO (m3/ms)
4.879,40
2.470,70
1.173,00
3.855,60
14.000
15.250
16.500
17.750
19.000
20.250
21.500
22.750
24.000
25.250
26.500
27.750
29.000
30.250
31.500
32.750
34.000
1/03 2/03 3/03 4/03 5/03 6/03 7/03 8/03 9/03 10/03 11/03 12/03 1/04 2/04 3/04 4/04 5/04
GASOLINA (m3/ms) DIESEL (m3/ms)
34.633,20
22.196,00
14.588,60
23.135,30

MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 6
EMISSES DE CO
2
RELATIVO AO CONSUMO DE COMBUSTVEIS POR
FONTES MVEIS NO RN - JANEIRO DE 2003 A JUNHO DE 2004

O mtodo top-down descrito a seguir foi extrado da publicao Metodologia
Simplificada para Clculo das Emisses de Gases de Efeito Estufa de Frotas de Veculos
no Brasil, elaborada em 2001 pelo Engenheiro Olimpio de Melo lvares Jr. e o Fsico
Renato Ricardo Antonio Linke, ambos gerentes setoriais da unidade de Fontes Mveis da
CETESB SP.

CONSUMO DE ENERGIA

Seguindo o mtodo top-down, aconselhado pelo MME em 2003 no Balano Energtico
Nacional BEN, para estimar as emisses de GEE, faz-se necessrio a converso de todas
as medidas de consumo de combustveis para uma unidade comum. Em nosso caso de
estudo a unidade comum adotada foi o tera-joule (1 TJ = 10
12
J). Para converso dos
volumes consumidos dos combustveis utiliza-se a seguinte equao:

CC = CA x Fconv x 41,841 x 10
-3
x Fcorr (eq. 01)

Onde:
CC = Consumo de energia em TJ;
CA = Consumo de combustvel (m
3
);
Fconv = Fator de converso da unidade fsica de medida da quantidade de combustvel
para tonelada equivalente de petrleo (tEP), com base no poder calorfico superior (PCS)
do combustvel. Para o ano de 2003, conforme o Anurio Estatstico da Agncia Nacional
do Petrleo (ANP), os valores dos Fconv so: Gs Natural Seco e mido = 0,9361 tEP/10
3

m
3
; Gasolina C e A = 0,75205 tEP/m
3
; leo Diesel = 0,88
1
18 tEP/m
3
; lcool Hidratado
= 0,5097 tEP/m
3
. Para o ano de 2004 no h referncia bibliogrfica, portanto adota-se o
Fconv de 2003;
1 tEP = 41,841 x 10
-3
TJ (ter-joule = 1012 J);
Fcorr = Fator de correo de PCS para PCI (poder calorfico inferior). No BEN, o
contedo energtico tem como base o PCS, mas para o IPCC, a converso para unidade
comum de energia deve ser feita pela multiplicao do consumo pelo PCI. Para
combustveis slidos e lquidos o Fcorr = 0,95 e para combustveis gasosos, o Fcorr = 0,90,
conforme Ministrio da Cincia e Tecnologia MCT.

Portanto, aplicando a equao 01 ao consumo mensal de combustveis por fontes mveis
no estado durante o perodo de estudo tem-se o consumo total de energia em TJ,
apresentado os resultados na tabela a seguir:

Tabela 3 Consumo Total de Energia em tera-joule (TJ)

GNV GASOLINA DIESEL
ALCOOL
HIDRATADO
TOTAL 2.824,93284 9.412,32772 16.706,21753 550,26876


CONTEDO DE CARBONO

A quantidade de carbono emitida na queima do combustvel deve ser estimada conforme a
equao a seguir:

MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 7
QC = CC x Femiss x 10
-3
(eq. 02)

Onde:
QC = Contedo de Carbono expresso em Giga grama de Carbono (1 GgC = 1.000
toneladas de Carbono);
CC = Consumo de energia em TJ;
Femiss = Fator de emisso de carbono em tonelada de carbono por ter-joule (tC/TJ). Os
valores do IPCC, 1996 e MCT, 1999 dos Femiss so: gasolina (18,9 tC/TJ); lcool anidro
(14,81 tC/TJ); lcool hidratado (14,81 tC/TJ); diesel (20,2 tC/TJ); gs natural seco (15,3
tC/TJ);
10
-3
= tC/GgC.

Portanto, aplicando a equao 02 ao consumo total de energia relativo ao consumo total de
combustveis por fontes mveis no estado durante o perodo de estudo tem-se o contedo
total de carbono emitido em Giga grama de Carbono (GgC), apresentado os resultados na
tabela a seguir:

Tabela 4 Contedo Total de Carbono Emitido em Giga grama de Carbono (GgC)

GNV GASOLINA DIESEL
ALCOOL
HIDRATADO
TOTAL 43,22147251 177,8929939 337,465594 8,149480327


EMISSES REAIS DE DIXIDO DE CARBONO (CO
2
)

As emisses de dixido de carbono podem ser calculadas a partir dos dados j obtidos
anteriormente. Em funo das massas moleculares do Carbono (C) e do Dixido de
Carbono (CO
2
), 44 tCO
2
corresponde a 12 tC. Portanto, ao aplicar a equao seguinte
obtm-se a quantidade real de emisses de CO
2
.

ECO
2
= (QC x 44/12) x 1.000 (eq. 03)

Onde:
ECO
2
= Emisses reais de dixido de carbono em tCO
2
;
QC = Contedo de carbono em GgC;
44/12 = Converso entre pesos moleculares;
1.000 = 1 GgCO
2
= 1.000 toneladas de Dixido de Carbono

Portanto, aplicando a equao 03 ao contedo total de carbono emitido obtm-se as
emisses reais totais de dixido de carbono, em tonelada de CO
2
, geradas pelo consumo de
combustveis por fontes mveis no estado durante o perodo, demonstrado na tabela a
seguir:

Tabela 5 Emisses Totais de Dixido de Carbono em tonelada (tCO
2
)

GNV GASOLINA DIESEL
ALCOOL
HIDRATADO
TOTAL 158.478,73253 652.274,31092 1.237.373,84470 29.881,42786




MACDO, R. F.
HOLOS, Ano 20, outubro/2004 8
CONSIDERAES FINAIS

As alteraes climticas em nosso planeta so influenciadas por aes naturais, porm, o
homem, sendo o ser dominante de seu ecossistema, pode contribuir significantemente caso
no tome conhecimento sobre os possveis impactos causados por suas atividades, e no
reverta suas aes.

O Rio Grande do Norte apresenta uma frota de veculos automotores particular
extremamente elevada. Percebe-se que h evoluo no uso de veculos bi-fuel,
principalmente aqueles que utilizam GNV e lcool. Este crescimento importante tanto
para elevar as matrizes energticas e diminuir a dependncia de outras, como tambm para
a diminuio das emisses de CO
2
. Entretanto, muitas converses de veculos ainda so
feitas irregularmente, o que, ao invs de beneficiar o consumidor, contribui para a
descredibilidade do mercado e o aumento de gases poluentes.

A gasolina o principal combustvel utilizado por carros leves no estado, o que
preocupante, devido aos altos fatores de emisso de gases e dependncia de mercados
externos que controlam grande parte da produo. Entretanto, o diesel, subsidiado pelo
governo, impulsiona o mercado nacional, pois utilizado no transporte de carga, no sendo
diferente no estado. notadamente o combustvel mais poluente e economicamente
custioso, se considerarmos todas as perdas ambientais, infraestruturais e governamentais de
seu uso. Hoje passamos por uma crise neste setor, o que dever fazer com que novas
alternativas energticas venham suprir, adequar e diminuir os gastos deste sistema.

O transporte coletivo e pblico, principalmente nos grandes centros urbanos, poder ser o
ponto de partida para o desuso de diesel. Existem nibus desenvolvidos pela PETROBRAS
que utilizam gs natural como combustvel, sendo um sistema de co-gerao de energia
fornecendo refrigerao interna. Cidades como So Paulo e Rio de Janeiro j utilizam estes
nibus em fase experimental. No Cdigo do Meio Ambiente do Municpio de Natal,
captulo VI, que trata da poluio do ar, em seu artigo 78, dispe que ser prioritrio o uso
do gs natural por parte do sistema de transporte pblico. Portanto, aes conjuntas entre
setores privados e pblicos podem mudar o modal de locomoo no Rio Grande do Norte.

As legislaes vigentes no Brasil, institudas pelo IBAMA atravs do Programa de
Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores - PROCONVE, no especificam a
quantidade de CO
2
que pode ser emitida pela mecnica veicular em operao. Contudo, a
quantificao deste gs de interesse na anlise de eficincia dos componentes especficos
de controle de emisses nos motores, uma vez que estes tm a finalidade de favorecer as
reaes de oxi-reduo, transformando as molculas de CO e HC contidas nos gases de
exausto em CO
2
e H
2
O (reao de oxidao), bem como as molculas de NO
x
em N
2
e O
2
(reao de reduo).

Reao de Oxidao
2CO +O
2
2CO
2

2HC +2O
2

2CO
2
+H
2
O

Reao de Reduo
2CO +2NO
2
2CO
2
+N
2

4HC + 10NO 4CO
2
+ 2H
2
O +5N
2



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HOLOS, Ano 20, outubro/2004 9
Os dados obtidos nesta pesquisa visam dar suporte cientifico na comprovao de que a
utilizao de combustveis com fatores de emisso baixos, como o gs natural e o lcool
hidratado, devem ser incrementados tanto em veculos particulares como no transporte
coletivo urbano e o de carga, favorecendo os ganhos ambientais e financeiros.

Apesar de no haver dados de emisses atmosfricas provenientes de outros setores e que
sirvam de comparao aos aqui publicados, pode-se afirmar que as quantidades de GEE
emitidas pelos transportes rodovirios no estado so elevadas, se comparadas a outros;
muito devido ao alto ndice de motorizao e crescente evoluo exponencial da frota de
veculos.

Inventariar as emisses de GEE oriundas destas atividades fornece ferramentas para
compreenso da evoluo do efeito estufa, fenmeno natural que mantm o clima terrestre
propcio manuteno da vida. O CO
2
vem sendo continuamente acrescentado atmosfera
em concentraes elevadas, o que poder ser motivo de aumento da temperatura mdia
global. Caso isso venha acontecer, mudanas vitais ocorrero.

BIBLIOGRFIA CONSULTADA

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