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Trabajo N 183

REPARACIN DE EJE PORTAHLICE FISURADO DEL
BUQUE LOGSTICO A.R.A. PATAGONIA
(EX DURANCE RT)
CNIN JUAN EDUARDO PORTERO
ARMADA ARGENTINA
Comodoro Py 2055 Piso 7 -. Of. 7-64/1
(1104) Ciudad Autnoma de Buenos Aires Repblica Argentina
e-mail: jeportero@ara.mil.ar

Resumen:

En oportunidad de realizarse las tareas de carenado del Buque Logstico A.R.A.
PATAGONIA, se detect una fisura en el eje porta hlice de estribor (13.920 mm de largo,
418 mm de dimetro y 22 Tn de peso) que comprometa su utilizacin. Ante la falta de un eje
de respeto se encar su reparacin conforme normas tcnicas. El presente trabajo contempla:
1. Deteccin de la fisura.
2. Determinacin del alcance de la avera.
3. Verificacin dimensional.
4. Determinacin del material del eje.
5. Ensayos no destructivos.
6. Tareas de enderezado previo.
7. Norma Tcnica de aplicacin.
8. Procedimiento de soldadura.
9. Calificacin de soldadores.
10. Reparacin.
11. Segundo enderezado en fro.
12. Verificacin dimensional final.
13. Encamisado de bujes de bocina y de pie de gallo.
14. Plastificado.
15. Pruebas funcionales.

1. DETECCIN DE LA FISURA
Estando el buque en dique seco se observ una prdida de aceite hidrulico en el eje de
estribor, en la zona del pie de gallo, vertiendo aceite por el lado proel del buje de pie de
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gallo. Esta situacin determin la extraccin del eje para poder detectar el origen exacto
de la prdida, cuantificar la fisura y evaluar la posibilidad de reparacin.
Estando el eje en el taller, y una vez desmontado de su interior las tuberas del mecanismo
de control de paso de hlice, se realiz una prueba hidrulica a 0,6 bar, obturando los
extremos del eje mediante bridas abulonadas. Este procedimiento posibilit ver una fuga
de aceite que flua por el lado proel de la camisa correspondiente al buje de pie de gallo,
pero no permita determinar el lugar exacto de la fisura. Para ello se procedi a utilizar un
endoscopio para localizar internamente la posicin de la fisura, determinndose que
exista una fisura en el eje localizada a 2.625 mm de la brida porta cubo de hlice, lo cual
indicaba que haba que desbastar 50 mm del lado proel de la camisa correspondiente al
buje de pie de gallo para poder ver a simple vista la misma y cuantificar su magnitud.

2. DETERMINACIN DEL ALCANCE DE LA AVERA
Mediante el desbastado mecnico de la camisa de buje de pie de gallo se observ una
fisura que abarcaba un arco de circunferencia de 560 mm (42,6 % del permetro externo
del eje) en forma perpendicular al eje.
Con el objeto de descartar otras fisuras se efectu una nueva prueba hidrulica sellando la
fisura detectada con una banda elstica, masilla y abrazaderas, resultando la prueba
negativa.
Luego se procedi al desbastado total de las camisas correspondientes a los bujes de pie
de gallo y de bocina y al retiro de la capa protectora del eje a los efectos de someter la
totalidad del mismo a un control por partculas magnticas y por ultrasonido, lo que
permiti confirmar la ausencia de otras fisuras y concentrar todo el esfuerzo en la
reparacin de la fisura determinada.

3. VERIFICACIN DIMENSIONAL
A los efectos de verificar y constatar las medidas reales con las del plano de fabricacin,
necesarias para la verificacin final luego de la reparacin, se procedi a:
3.1. Verificacin mediante Oscilacin Radial: Eje apoyado sobre rodillos ubicados en el
centro de cada cojinete (de bocina y de pie de gallo) tal como funciona en el buque y
comparador centesimal. Resultado: Deformacin en un plano en forma de arco
abarcando toda la longitud del arco, con una flecha mxima de 1.03 mm, superando
los valores de tolerancia:
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Tolerancia de Oscilacin radial en los extremos: 0.12 mm.
Tolerancia de Oscilacin radial en resto del eje: 0,25 mm.
3.2. Verificacin de la Longitud Total: la misma se efectu mediante el uso del carro de
una alesadora con control numrico, arrojando un valor medio de 13.896,41 mm,
siendo la Tolerancia de longitud: +/- 1,5 mm.
3.3. Verificacin de Dimensiones Generales:
Dim. Ext. Secc. Camisa pie de gallo: 418 mm.
Dim. Ext. Secc. Camisa de bocina: 416 mm.
Dim. Ext. Secc. Aros capa protectora: 417 mm.
Dim. Ext. Secc. Acoplamiento SKF: 390 mm.
Dim. Ext. Secc. Brida cubo hl.: 1020 mm.
Dim. Ext. Secc. Resto del eje: 410 mm.
Dim. Interno del eje: 192 mm.
Tolerancia dimetro interno: 0 0,3 mm.

4. DETERMINACIN DEL MATERIAL DEL EJE
Mediante anlisis qumico y metalogrfico se determino:
- ACERO SAE 1040 NORMALIZADO.
- Composicin qumica segn SAE 1040.
- Propiedades mecnicas segn AISI 1040.
- Recomendaciones segn G.L. para componentes forjados para mquinas.

5. ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Antes de comenzar la reparacin, a cada lado de la fisura (hasta aproximadamente 500
mm del centro de la misma) se realiz control por ultrasonido y por partculas magnticas,
asegurndose la existencia de una nica fisura.

6. TAREAS DE ENDEREZADO PREVIO
En virtud de la deformacin detectada en el eje, se efectu un primer enderezado en fro
antes de la reparacin, siguiendo los lineamientos de la Norma MIL 2191. El mismo se
realiz con el eje apoyado en el centro de los cojinetes de bocina y de pie de gallo, y
aplicando la fuerza de un gato hidrulico en la zona de flecha mxima. Se logr una
mejora de alrededor del 50 % del desvo medido, interrumpiendo la operacin de
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enderezado hasta despus de la reparacin (luego de la soldadura y el tratamiento trmico)
previendo que se requerir un enderezado final por deformaciones que originar el propio
procedimiento de soldadura.

7. NORMA TCNICA DE APLICACIN
- Norma MIL 2191: Reparacin por soldadura, enderezado y rolado en fro de ejes
principales de propulsin.
- Norma MIL 271F: Requerimientos para ensayos no destructivos.
- Germanister lloyd: Reglas para la construccin y clasificacin tecnologa para la
soldadura y materiales. Parte I materiales Metlicos.
- Reparacin de ejes porta hlices British Regulations 3001.
- Reparacin e inspeccin de ejes de propulsin de buques Instructions Buships N
94303C Navships 250 637 5 (marina Americana).
- Reparacin y enderezado mecnico para ejes de propulsin Biblioteca Tcnica ARPB.

8. PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA
Previamente se realiz un Cupn de Soldadura, el cual permite fijar el procedimiento
que finalmente se va realizar sobre el eje. Dicho cupn consisti en una placa de Acero
SAE 1040 (el mismo material del eje) de 800 mm x 200 mm x 69 mm, cortada y biselada
en la parte central, zona en la cual se realiza el procedimiento que se va a aplicar al eje, si
los ensayos confirman las bondades del mismo.
El respaldo de la raz de la soldadura se efectu con cobre de 25 mm x 4 mm, con una
ranura en su parte central de 5 mm de ancho por 0,8 mm de profundidad.
Una vez soldado el cupn se toman del mismo las probetas necesarias para:
Ensayos de traccin.
Ensayos de plegado.
Ensayos de impacto.
Ensayos de ultrasonido.
Ensayos metalogrficos.
Todos los ensayos se realizaron de acuerdo al cdigo ASME, Seccin IX.
Los resultados deben responder a los de un acero SAE 1040.
Con los resultados satisfactorios de los ensayos sobre el cupn, el procedimiento de
soldadura adoptado para el eje fue:
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a) Enmantecado de biseles con electrodo E8018-C3 mediante proceso SMAW y
temperatura entre 200 C y 250 C, con posterior tratamiento de deshidrogenado entre
230 C y 250 C durante 3 horas.
b) Tratamiento trmico al enmantecado de los biseles entre 595 C y 616 C durante 2
horas.
c) Ensayo no destructivo de UT (Ultrasonic Test) y MT (Magnetic Test) al enmantecado
y biseles antes de la soldadura.
d) Pasada de raz con electrodo ER90S-G mediante proceso GTAW, con temperatura de
precalentamiento de entre 150 C y 180 C. (al ser un eje hueco por contener en su
interior las tuberas del dispositivo de control de paso de hlice, la pasada de raz se
efecta sobre un aro de cobre, que acta de apoyo, y cuyo dimetro exterior es igual al
interior del eje).
e) Relleno del bisel con electrodo E 8018-C3 mediante proceso SMAW, con temperatura
de precalentamiento de entre 200 C y 250 C.
f) Deshidrogenado a 250 C durante 4 horas y dejar enfriar lentamente al aire, cubriendo
con mantas.
g) Tratamiento trmico final entre 595 C y 616 C durante 7,5 horas.
h) Ensayo no destructivo UT y MT antes y despus del tratamiento trmico a la unin de
soldadura.
i) Elaborar un Registro de Calificacin del Procedimiento con las variables utilizadas.

9. CALIFICACIN DE SOLDADORES
Las operaciones de soldadura fueron realizadas por soldadores calificados de acuerdo a
los requerimientos del Cdigo ASME Seccin IX.

10. REPARACIN
10.1. Corte del eje:
El corte del eje se realiz con fresa en la seccin donde se encontraba localizada la
fisura, a una distancia de 2608,50 mm medida desde el frente de la brida del cubo de
la hlice.
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10.2. Bisel para enmantecado:
El bisel del corte se realizo mediante fresa.

10.3. Enmantecado del bisel y apoyo de escuadras:
Se efectu enmantecado por soldadura aportando una capa de 10 mm sobre la cara
biselada recuperando la longitud del eje. En la misma operacin se efectu tambin
un enmantecado de 3 mm de espesor en cuatro sectores situados a 90 de las
generatrices de los dos tramos del eje cortado, con la finalidad de soldar, sobre esos
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enmantecados, el dispositivo para unir y mantener alineadas las partes en que qued
el eje luego del corte.
La operacin se realiz precalentando las zonas entre 200 C y 250 C y posterior
deshidrogenado durante 3 horas entre 230 C y 250 C.
10.4. Tratamiento trmico posterior a los enmantecados:
Los dos tramos de eje fueron colocados en un horno, sobre un apoyo alineado y
nivelado para evitar deformaciones del eje por peso propio cuando alcance las
mximas temperaturas del tratamiento trmico. Las desviaciones registradas
respecto de una lnea imaginaria en los planos vertical y horizontal fueron del orden
del milmetro, lo que se consider aceptable. El tratamiento trmico se realizo entre
595 C y 615 C durante 2 horas, calentando y enfriando a razn de 50 C/hora a
partir de los 300 C.
Luego del tratamiento trmico se emparej el enmantecado mediante amolado y se
realizaron ensayos de UT, MT y PT con resultados satisfactorios.
10.5. Dispositivo para mantener unido y alineado el eje durante la operacin de
soldadura:
Se realiz un dispositivo mediante escuadras soldadas al eje, que permiti que los
dos tramos del eje a unir se mantuvieran unidos en forma rgida y alineada durante el
proceso de soldadura.

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10.6. Mecanizado del bisel y de los encastres del dispositivo para unir ambos tramos
a soldar:
Mediante alesadora se efectu el mecanizado del bisel de soldadura y de los
encastres macho - hembra del dispositivo de unin/alineacin de ambos tramos del
eje. Los encastres macho hembra se mecanizaron en forma concntrica y colineal
con los ejes de cada tramo, permitiendo una buena alineacin entre los dos tramos
del eje a unir mediante la soldadura.
10.7. Encastrado y fijacin del dispositivo para unir y soldar el eje:
Se efectu el encastrado del dispositivo para unir y soldar el eje colocando en esa
operacin el aro de cobre de respaldo de la soldadura de raz. Luego del encastrado
se fij el dispositivo mediante bulones, quedando el encastre asegurado mediante
cordn de soldadura luego del precalentamiento del eje.
10.8. Operacin de soldadura:
10.8.1. Disposicin del eje:
El eje se dispuso en posicin horizontal sobre una alesadora apoyado sobre
tres rodillos, contando el par de rodillos centrales con virador con
regulador de velocidad para poder girar el eje conforme lo requiera la
operacin de soldadura.
10.8.2. Control de distorsin durante la soldadura:
Se dispusieron comparadores centesimales en el plano vertical y horizontal,
en los extremos y centro del eje.
Luego de alcanzar la temperatura de precalentamiento establecida (mnimo
150 C), se colocaron ocho comparadores (ajustados a la mitad de sus
recorridos: 5 mm) para poder registrar deformaciones de cada capa de
soldadura aportada, no superando los 3 mm de variacin durante toda la
operacin.
10.8.3. Relleno del bisel de soldadura:
Los pasos del relleno del bisel fueron:
a. Se comenz con la soldadura de la raz con proceso TIG, efectuando
dos pasadas en posicin vertical ascendente y en posicin bajo mano,
con un solo soldador.
El bisel circular se dividi en cuatro sectores de 90 cada uno
identificados A-1 y A-2 (ambos diametralmente opuestos) y B-1 y B-
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2 (tambin diametralmente opuestos). El aporte de raz sigui la
siguiente secuencia: A-1, A-2, B-1 y B-2.
b. Efectuada las dos pasadas con proceso TIG se realizo MT en caliente,
con resultado satisfactorio.
c. Se elev la temperatura a 200 C y se comenz a soldar con proceso
SMAW con dos soldadores simultneamente en los sectores B-1 y B-
2 dando una capa de dos cordones con electrodo de 3.25 mm de
dimetro. Se giro el conjunto 90 y se completo la capa de soldadura
en los sectores A-1 y A-2.
d. Se repiti el paso c..
e. Se repiti nuevamente el paso anterior, pero con dos capas de
soldadura por vez y utilizando electrodos de 4 mm hasta alcanzar
aproximadamente 40 mm de espesor.
f. Alcanzado los 40 mm de espesor se elev la temperatura hasta 250
C, manteniendo por 3 horas y dejando enfriar lentamente cubriendo
con mantas, consiguiendo deshidrogenar la soldadura.
La finalidad de efectuar el relleno con soldadura hasta los 40 mm es
para que en caso de detectar fallas en la parte ms profunda de la
soldadura, tener la posibilidad de repararla con mayor facilidad que si
se debiera hacer al final de la soldadura.
g. Finalizado el deshidrogenado se efectu ensayos no destructivos de
MT y UT a temperatura ambiente e inspeccin visual de raz, con
resultados satisfactorios.
h. Se precalent nuevamente a una temperatura mnima de 200 C y se
complet el relleno del bisel en forma secuencial en los sectores A-1,
A-2, B-1 y B-2, utilizando electrodos de 4 y 5 mm de dimetro.
i. Finalizado el relleno se realiz nuevamente deshidrogenado de la
soldadura.
j. Se efectu nuevamente ensayos de MT y UT a temperatura ambiente,
con resultados satisfactorios, como paso previo al tratamiento
trmico.
10.8.4. Tratamiento Trmico:
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Se efectu introduciendo el eje en horno, apoyado sobre una base alineada
y nivelada, llevando la temperatura hasta 590/610 C durante 3 horas. El
eje se protegi de la oxidacin con pintura a la cal y se efectu la
combustin del horno con bajo nivel de oxgeno.
10.9. Eliminacin del dispositivo para unir el eje, cepillado y suavizado de defectos
superficiales:
Mediante electrodos de carbn se descosieron las ocho escuadras del dispositivo
de unin de ambos tramos del eje. Posteriormente se eliminaron las sobremontas
donde se encontraban soldadas las escuadras y la sobremonta de la soldadura.
Asimismo se efectu un cepillado y posterior suavizado mediante amoladora de los
defectos superficiales que presentaban mayor posibilidad de efecto de entalla.
10.10. Ensayos no destructivos finales:
Se realizaron Tintas Penetrantes y UT a la unin soldada con resultados
satisfactorios.
10.11. Verificacin del dimetro interno del eje en la zona soldada:
Se construy un calibre pasa-no pasa de dimetro 190,62 mm para verificar
que pudiera pasar libremente la tubera del sistema de control de paso de
hlice. Se detect una reduccin del dimetro interno del eje, lo que implic
realizar una correccin interior mediante amolado, hasta alcanzar el dimetro
fijado.

11. SEGUNDO ENDEREZADO EN FRO
Se requirieron dos pasos de enderezados en fro (reacomodacin molecular por
vibraciones: prensa hidrulica y golpes con amortiguacin de placa de cobre sobre el eje)
hasta lograr los valores dentro de tolerancia.

12. VERIFICACIN DIMENSIONAL FINAL
a. Oscilacin radial: se efectuaron 23 puntos de verificacin con resultado satisfactorio.
b. Longitud total: Se obtuvo un valor promedio de 13.898,5 mm, considerado aceptable
por estar entre la longitud inicial medida en el eje y la indicada en el plano original.

13. ENCAMISADO
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Las camisas correspondientes a los bujes de bocina y pie de gallo fueron fabricadas por la
empresa Nodulfer Berisso en bronce Norma SAE 62, siendo mecanizadas y colocadas por
el ARPB de la Armada Argentina.

14. PLASTIFICADO
Se realizo el plastificado del eje con PRFV.

15. PRUEBAS FUNCIONALES
Se realizaron navegaciones a diferentes regmenes de revoluciones hasta alcanzar valores
mximos, tomndose mediciones de vibraciones, con resultados satisfactorios. Quedando
la Unidad en operacin sin limitaciones operativas.