Perfil General

PERFIL GENERAL
Chester Matthews
Los complejos buques mercantes, de pasajeros y de guerra deldecenio de 1990
estn formados por toneladas de acero y aluminio ms una gran diversidad de
materiales que abarca desde los ms comunes a los ms exticos !n solo buque
puede encerrar centenares, e incluso millares, de "ilmetros de conductos y
cables, y estar dotado de las ms avan#adas centrales el$ctricas y los equipos
electrnicos ms refinados disponibles en la actualidad %eben construirse y
mantenerse de forma que soporten las condiciones ambientales ms &ostiles y
estar al mismo tiempo dotados de todo el confort y la seguridad necesarios para la
tripulacin y el pasaje, as' como del grado de fiabilidad preciso para llevar a cabo
sus misiones
La construccin y reparacin de buques se cuentan entre las actividades
industriales ms peligrosas del mundo ( t'tulo de ejemplo, y seg)n la *ficina
+orteamericana de ,stad'sticas Laborales -.L/0, la construccin y reparacin de
buques est considerada en todo el mundo una de las tres actividades industriales
ms peligrosas (unque los materiales, los m$todos de construccin, las
&erramientas y los equipos se &an perfeccionado extraordinariamente con el paso
del tiempo y contin)an evolucionando y aunque la formacin y el &incapi$ en
materia
de salud y seguridad &an contribuido a mejorar de manera
sustancial las condiciones de trabajo en los astilleros, lo cierto es
que en todo el mundo y todos los a1os se producen lesiones
graves e incluso mortales entre los trabajadores del sector de la
reparacin, la construccin y el mantenimiento de buques
( pesar de los avances tecnolgicos, muc&as de las tareas y
condiciones asociadas con las operaciones de construccin, botadura,
mantenimiento y reparacin de buques siguen siendo en la
actualidad bsicamente iguales que cuando se coloc la primera
quilla &ace miles de a1os ,l tama1o y la forma de los componentes
de un buque, as' como la complejidad propia de su
montaje y equipamiento, impiden automati#ar los trabajos,
aunque el avance tecnolgico &a aportado cierto grado de automati#acin
Las tareas de reparacin se resisten firmemente a la
moderni#acin ,l trabajo en el sector exige muc&a mano de
obra muy cualificada, que con frecuencia se ve obligada a
trabajar en circunstancias muy alejadas de las ideales y en condiciones
f'sicas muy dif'ciles
Las propias condiciones naturales dificultan muc&o el trabajo
en los astilleros (unque unos pocos estn &abilitados para
reali#ar bajo tec&o trabajos de construccin o de reparacin de
buques, en casi todos se trabaja al aire libre +o &ay regin
climtica del planeta en la que no &aya astilleros, y mientras que
los situados ms al norte &an de sufrir las inclemencias del
tiempo -superficies desli#antes a causa de la nieve y el &ielo,
pocas &oras de lu# solar y consecuencias f'sicos derivadas de las
largas &oras de actividad laboral sobre superficies de acero
&eladas, a menudo en posturas incmodas0 los expuestos a
climas ms meridionales &an de soportar la tensin del calor,
las quemaduras solares, el trabajo en superficies en las que casi
se puede cocinar, las picaduras de insectos y &asta las mordeduras
de serpientes 2ran parte de estos trabajos se llevan a cabo
sobre el agua, bajo ella o en sus proximidades y, a menudo, a las
rpidas corrientes de marea se suman los vientos que &acen
cabecear y oscilar las mismas superficies de trabajo en que los
trabajadores &an de efectuar trabajos de gran precisin y en
las posturas ms variadas, utili#ando &erramientas y equipos
potencialmente muy peligrosos para su integridad f'sica La
fuer#a de estos vientos, con frecuencia imprevisibles, &ay que
tenerla muy en cuenta a la &ora de mover, suspender o colocar
unidades cuyo peso a menudo excede las 1000 toneladas con
ayuda de una o varias gr)as de i#ada /on muc&as las dificultades
que impone el medio natural, y se combinan en una
variedad en apariencia infinita de situaciones de riesgo para la
salud y la seguridad que deben ser contrarrestadas por medidas
preventivas especiales ,s vital que todos los trabajadores est$
debidamente informados y formados a este respecto
( medida que el buque va tomando forma a partir de las
primeras planc&as de acero que constituyen la quilla, se va
convirtiendo en un lugar cada ve# ms complejo que lleva
asociado un subconjunto en constante cambio de peligros potenciales
y situaciones de riesgo que requieren, no slo procedimientos
bien fundamentados para la correcta reali#acin del
trabajo, sino tambi$n mecanismos para identificar y resolver los
miles de imprevistos que invariablemente surgen a lo largo del
proceso de construccin 3onforme el buque adquiere entidad,
van a1adi$ndose plataformas y andamiajes para facilitar el
acceso al casco La misma construccin real de esta red de plataformas
es un trabajo muy especiali#ado y en ocasiones peligroso4
y su terminacin supone un aumento del riesgo al que estn
expuestos los trabajadores, proporcional a la elevacin de esta
estructura sobre el suelo o la superficie del agua ,l interior del
buque va tomando forma al mismo tiempo que el casco, pues los
modernos m$todos de construccin permiten apilar unos sobre
otros los grandes subconjuntos que forman los recintos interiores
de la nave
,s en este punto del proceso cuando la enorme necesidad de
mano de obra de esta actividad resulta ms evidente Las
medidas de salud y seguridad deben estar bien coordinadas La
conciencia de los trabajadores -de su propia seguridad y la de
quienes les rodean0 es fundamental para evitar accidentes
laborales
3ada uno de los recintos interiores del casco est dise1ado
con un propsito concreto ,l casco puede ser un simple &ueco
destinado a contener lastre o bien albergar depsitos, contenedores
de carga, camarotes o un refinado centro de control de
combate ,n cada caso, la construccin del buque obligar a
numerosos especialistas a trabajar muy cerca unos de otros para
reali#ar una variada gama de tareas ,n una situacin t'pica,
los fontaneros estarn montando vlvulas al mismo tiempo que
los electricistas tienden cables e instalan circuitos, los pintores
aplican retoques, los montadores navales colocan y sueldan
planc&as en cubierta, las cuadrillas de carpinteros y los especialistas
en aislamiento &acen su labor y los controladores
comprueban si cierto sistema se activa, todo ello en un mismo
sitio 5ales situaciones, y otras a)n ms complejas, se dan a
diario siguiendo una pauta marcada por los cambios del
programa, las modificaciones t$cnicas, la disponibilidad de
personal y &asta las condiciones climatolgicas
La aplicacin de revestimientos entra1a numerosos riesgos
Los trabajos de pintura a pistola deben llevarse a cabo frecuentemente
en recintos cerrados, en un ambiente enrarecido por la
presencia de part'culas voltiles de pinturas, disolventes y
diversos revestimientos epxicos, caracteri#ados por su capacidad
sensibili#adora
3on el paso de los a1os, y gracias al desarrollo de mejores
equipos, de m$todos de construccin ms eficaces, de instalaciones
ms seguras y de un personal mejor formado, se &a
progresado muc&o en el terreno de la salud y la seguridad de los
trabajadores de los astilleros +o obstante, los mayores avances
se &an logrado, y contin)an logrndose, centrando la atencin
en el trabajador individual y eliminando las conductas que ms
contribuyen a la accidentalidad /i bien esto es aplicable a la
prctica totalidad de los sectores industriales, la gran cantidad
de mano de obra propia del trabajo en los astilleros lo convierte
en un factor de especial relevancia ( medida que avan#amos
&acia programas de salud y seguridad que suponen una ms
92.2 6,789L 2,+,7(L ,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L
57(.(;*
INDUSTRIAS DEL TRANSPORTE
activa participacin de los trabajadores y que incorporan sus
ideas, no slo se alcan#an grados ms altos de conciencia del
riesgo propio de la actividad y de la forma de evitar accidentes,
sino que adems los propios trabajadores empie#an a considerar
los programas como algo suyo /lo as' se obtienen resultados
y se alcan#an los objetivos perseguidos en materia de salud y
seguridad
CONSTRUCCION Y REPARACION DE
BUQUES Y EMBARCACIONES
James R. Thornton
Construccin n!"!#
La construccin de un buque es un proceso complicado y sumamente
t$cnico, que exige la coordinacin de numerosos trabajadores
fijos y eventuales bajo el control del contratista principal
La construccin naval puede tener carcter civil o militar /e
trata de un sector de 'ndole internacional en el cual astilleros
repartidos por todo el mundo compiten por un mercado bastante
limitado
%esde el decenio de 19<0, la construccin naval &a cambiado
radicalmente (ntes, la mayor parte de los trabajos de construccin
naval ten'an lugar en los edificios o las gradas de un astillero,
donde se iba levantando el barco construy$ndolo casi pie#a
a pie#a ,l avance tecnolgico y una planificacin ms detallada
permiten a&ora construir buques a partir de subunidades o
mdulos que incorporan instalaciones y sistemas integrados
%e esta manera, la conexin de los mdulos es relativamente
fcil de efectuar /e trata de un proceso ms rpido, menos
costoso y que asegura un control de calidad ms estricto
(dems, este tipo de construccin se presta a la automati#acin
y la roboti#acin, lo cual a&orra dinero y reduce la exposicin a
riesgos de naturale#a qu'mica y f'sica
P!nor$%ic! &'# (roc'so &' construccin &'
)u*u's
La 8igura 9=1 esquemati#a el m$todo de construccin de
buques ,l paso inicial es el dise1o Las consideraciones de dise1o
para los diferentes tipos de buques var'an enormemente >ay
embarcaciones de transporte de pasajeros y de carga, de superficie
y submarinos, militares y civiles, propulsados por energ'a
nuclear o no nuclear ,n la fase de dise1o, no solo deben tenerse
en cuenta los parmetros de construccin normales, sino tambi$n
aquellos relativos a la seguridad y los peligros para la salud
asociados con las operaciones de construccin o reparacin de
buques (dems no deben olvidarse los asuntos relativos al medio
ambiente
,l componente bsico que se emplea en la construccin naval
es la planc&a de acero
Las planc&as se cortan, conforman, curvan y trabajan de la
forma necesaria para darles la configuracin definida en el
dise1o -v$anse las 8iguras 9== y 9=?0 6or lo general, las planc&as
se cortan en equipos automticos de corte con soplete4 las
formas as' obtenidas se sueldan a continuacin para formar
vigas en forma de 9 y de 5 u otros largueros estructurales -v$ase
la 8igura 9=@0
( continuacin, las planc&as se env'an a los talleres de construccin,
donde se ensamblan para formar diversas unidades y
subconjuntos -v$ase la 8igura 9=A0 ,n esta fase se empie#an a
montar las conducciones, los equipos el$ctricos y el resto de las
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=? .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92.+
92. CONSTRUCCION Y
REPARACION DE BUQUES Y
EMBARCACIONES DE RECREO
8igura 9=1 %iagrama de flujos de construccin naval
+eDport +eDs /&ipbuilding
8igura 9== 3orte de planc&as de acero con soplete
automtico en un taller de fabricacin
,ileen Cirsc&
8igura 9=? 3urvado de lminas de acero
instalaciones, que se integran en las correspondientes unidades
,stas se montan aplicando t$cnicas de soldadura manual, automtica
o de los dos tipos /on varios los m$todos de soldadura
utili#ados ,l ms com)n es el de soldadura por electrodo consumible,
que une las pie#as de acero con el material del electrodo
que se consume 5ambi$n se utili#an las t$cnicas de gas inerte,
arco blindado y electrodos no consumibles
( continuacin, lo normal es trasladar las unidades o subconjuntos
a una #ona a cielo abierto donde se unen para formar
mdulos o unidades a)n mayores -v$ase la 8igura 9=E0 (qu' se
reali#an nuevas operaciones de montaje y soldadura ( continuacin,
todas las unidades y soldaduras se someten a inspecciones
de control de calidad y pruebas radiogrficas,
ultrasnicas y de otro tipo, tanto destructivas como no destructivas
Las soldaduras defectuosas se eliminan mediante rectificado,
agrupamiento con arco o rotura con cortafr'os y se aplican
de nuevo ,n ese momento se limpian las unidades con c&orro
de arena y se dejan listas para los trabajos de perfilado y pintura
-v$ase la 8igura 9=F0 ,sta se aplica a broc&a, rodillo o pistola,
que es el m$todo ms com)n Cuc&as pinturas son inflamables,
o txicas, o peligrosas para el medio ambiente ,n este momento
se reali#an las operaciones de limpie#a con c&orro de arena y
pintura
!na ve# terminadas, las unidades de mayor tama1o se trasladan
a la grada, el astillero o la #ona de montaje final, donde se
ensamblan unas con otras para dar forma al buque -v$ase la
92., .!B!,/ : ,C.(73(39*+,/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(%
,+ ,L 57(.(;*
8igura 9=@ 6lanc&a de acero soldada que forma parte
del casco de un buque
8igura 9=A 5rabajos en un subconjunto del buque
8igura 9=<0 %e nuevo se llevan a cabo numerosos trabajos de
ajuste y soldadura !na ve# que el casco est estructuralmente
terminado y definitivamente estanco, se procede a la botadura,
que se &ace desli#ando el buque desde la grada de construccin
&asta el agua, inundando el dique seco o bajando el buque &asta
el agua La botadura suele ser un acto solemne y colorista
!na ve# botado el buque &ay que aparejarlo, trabajo que
exige gran cantidad de tiempo y de equipamientosG instalacin
de conducciones y cableado, equipamiento de cocinas y camarotes,
aislamiento, instalacin de equipos electrnicos y ayudas
a la navegacin y montaje de las mquinas y otros aparatos auxiliares
,stas tareas se encomiendan a distintos oficios
especiali#ados
!na ve# finali#ada la fase de aparejamiento, el buque se
somete a una serie de pruebas en el muelle y en el mar durante
las cuales se verifican todos sus sistemas &asta tener la certe#a de
que es plenamente funcional y operativo 6or )ltimo, una ve#
terminadas todas las labores de verificacin y las reparaciones
correspondientes, el buque se entrega al cliente
Construccin en acero
( continuacin se presenta una descripcin detallada de la construccin
en acero, centrada en los trabajo de corte, soldadura y
pintura
Corte
La Hl'nea de montajeI del astillero empie#a en la #ona de almacenamiento
del acero (ll' se almacenan listas para su utili#acin
enormes planc&as de acero de diferentes tama1os, grosores y
resistencias ( continuacin el acero se somete a tratamiento con
c&orro de arena y recibe una capa de imprimacin que lo protege
durante las distintas fases del proceso de construccin Las planc&as
as' preparadas se trasladan a los talleres construccin, donde
se cortan al tama1o deseado con sopletes automticos -v$ase la
8igura 9==0 ,stas pie#as cortadas se sueldan entre s' para dar
forma a los componentes estructurales del buque -8igura 9=@0
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=A .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92.-
92. CONSTRUCCION Y
8igura 9=E 3ombinacin de subconjuntos del buque en
bloques mayores
8igura 9=F Limpie#a de barcos con c&orro abrasivo
antes de pintar
;udi .aldDin
8igura 9=< Contaje de la proa en el casco de un
buque
Soldadura
La estructura de la mayor parte de los buques es un conjunto de
elementos de acero dulce y de acero de gran resistencia ,ste
material tiene excelentes propiedades de ductilidad y adecuacin
al mecani#ado y la soldadura, as' como la resistencia que necesitan
los buques transocenicos ,l material bsico de la construccin
naval es el acero de distintas calidades, pero tambi$n se
emplean aluminio y otros materiales no f$rricos en el montaje de
algunas superestructuras -alojamientos de cubierta, por ejemplo0
y en #onas determinadas del buque /e emplean materiales especiales,
como aceros inoxidable y galvani#ado o aleaciones de
cobre y n'quel como proteccin frente a la corrosin y para
mejorar la integridad estructural del buque ,n cualquier caso,
los materiales no f$rricos se utili#an en muc&a menor cantidad
que el acero Los sistemas de a bordo -ventilacin, combate, navegacin,
conducciones0 son casi siempre los que consumen mayor
cantidad de estos materiales HexticosI /on necesarios para
desempe1ar una variada serie de funcionesG propulsin del
buque, potencia de reserva, cocinas, unidades de bombeo de
combustible, sistemas de combate, etc
,l acero empleado en la construccin puede subdividirse en
tres tiposG acero dulce, acero de alta resistencia y aleaciones de
acero Los aceros dulces presentan cualidades muy apreciadas y
son fciles de fabricar, adquirir, conformar y soldar Los aceros
de alta resistencia estn aleados con peque1as cantidades de
otros elementos que aportan cualidades mecnicas superiores a
las de los aceros dulces /e &an desarrollado aceros especiales de
resistencia extremada para la construccin naval ,stos aceros
de resistencia y elasticidad elevadas suelen recibir las denominaciones
>:J<0, >:J100 y >:J1?0 /us propiedades en cuanto a
resistencia superan a las de los aceros comerciales de alta resistencia
,sta clase de materiales exigen t$cnicas de soldadura ms
complejas para no perder sus cualidades4 normalmente se
sueldan con varillas espec'ficas de cada material previo calentamiento
de las uniones !na tercera clase de aceros, los aceros de
aleacin incorporan proporciones relativamente grandes de
elementos como n'quel, cromo o manganeso ,stos materiales,
entre los que se encuentra el acero inoxidable, presentan excelentes
cualidades de resistencia a la corrosin, y exigen tambi$n
t$cnicas de soldadura especiales
,l acero es un material excelente para la construccin naval, y
la eleccin de los electrodos de soldadura es cr'tica en todas las
aplicaciones de soldadura durante toda la construccin ,l objetivo
es siempre que la soldadura presente caracter'sticas de resistencia
semejantes a las del metal de partida 3omo es probable
que en los trabajos de soldadura industrial se produ#can algunas
imperfecciones de escasa importancia, es prctica frecuente
elegir las t$cnicas y los electrodos de soldadura con el fin de que
la unin obtenida sea ms resistente que el metal de partida
6or su magn'fica relacin resistenciaKpeso, el aluminio &a ido
ganado posiciones como metal adecuado para aplicaciones de
construccin naval (unque su empleo en la construccin de
cascos es limitado, las superestructuras de aluminio son cada ve#
ms comunes, tanto en buques militares como civiles La construccin
integral de aluminio suele reservarse a embarcaciones
peque1as, como pesqueros, yates de recreo, peque1os buques de
pasajeros, ca1oneras o &idrodesli#adores ,l aluminio utili#ada
en la construccin y reparacin naval est casi siempre aleado
con manganeso, magnesio, silicio y #inc ,stas aleaciones son
fuertes, ofrecen resistencia a la corrosin y toman bien la
soldadura
Las tareas de soldadura o, ms exactamente, de soldadura por
fusin se ejecutan prcticamente en todas las #onas del astillero
La t$cnica consiste bsicamente en unir metales llevando las
superficies en contacto a una temperatura extremadamente alta
&asta que se funden junto con un material de relleno Los bordes
de las pie#as se calientan &asta que se funden junto con la soldadura
de relleno -electrodo, varilla o alambre0 La fuente calor'fica
es casi siempre una llama de gas o un arco el$ctrico ,l tipo
de soldadura se elige en funcin de las especificaciones del
cliente, el ritmo de produccin y diversas limitaciones operativas,
entre ellas los reglamentos oficiales ( la construccin de
buques de guerra se aplican normas ms rigurosas que a la de
embarcaciones
!n aspecto importante de la soldadura con fusin es la
proteccin del arco para no degradar la masa de soldadura La
temperatura de esta masa fundida est muy por encima del
punto de fusin del metal que se est soldando ( tales temperaturas,
la reaccin con el ox'geno y el nitrgeno atmosf$ricos es
muy rpida y afecta negativamente a la resistencia de la soldadura
/i se retiene ox'geno y nitrgeno atmosf$ricos entre el
metal soldado y la varilla fundida, se debilitar el material en
la #ona de soldadura 6ara evitar esta degradacin de la soldadura
y garanti#ar su calidad, es necesario evitar el contacto con
la atmsfera ,n casi todos los casos esto se &ace aplicando un
fundente, un gas o las dos cosas La evaporacin y la reaccin
del fundente con el electrodo inducidas por el calor determinan
la emisin de una combinacin protectora de vapores y fundente
que impide la entrada de ox'geno y nitrgeno en la soldadura
,sta t$cnica de proteccin se describir en los apartados
siguientes, dentro de las t$cnicas de soldadura relevantes
,n la soldadura por arco el$ctrico se establece un circuito
entre la pie#a soldada y un electrodo o un alambre 3uando uno
de estos dos elementos se mantiene cerca de la pie#a trabajada,
se genera un arco de temperatura extremadamente elevada
,l calor que emite el arco es suficiente para fundir los bordes de
la pie#a trabajada y la punta del alambre o el electrodo4 se trata,
por tanto, de una t$cnica de soldadura por fusin >ay varios
m$todos de soldadura por arco el$ctrico adecuados para la construccin
naval 5odos obligan a proteger de la atmsfera la #ona
de soldadura, y pueden clasificarse en m$todos de proteccin
con gas y m$todos de proteccin con fundente
%e acuerdo con los informes elaborados por los fabricantes de
equipos de soldadura y de los correspondientes materiales fungibles
y no fungibles, el arco con electrodo consumible es el
m$todo de soldadura ms com)n
Soldadura metlica por arco protegido (SMAW). Los m$todos de
soldadura con arco el$ctrico y proteccin por fundente se distinguen
bsicamente por su naturale#a manual o semiautomtica y
por el tipo de electrodo consumible utili#ado La t$cnica /C(L
utili#a un electrodo consumible -de ?0,A a @E cm de longitud0
revestido de fundente seco, que se monta en un soporte y que el
soldador coloca en contacto con la pie#a de trabajo ,l electrodo
es un n)cleo de metal de relleno slido &ec&o de material
fundido o estirado cubierto por una capa de polvos metlicos
La t$cnica /C(L se llama tambi$n Hsoldadura por electrodoI y
Hsoldadura por arcoI ,l metal del electrodo est revestido por
un fundente que se derrite a medida que se suelda y que recubre
de escoria la masa fundida y envuelve toda la #ona en una
atmsfera de gas protector La soldadura /C(L manual
permite trabajar por debajo del nivel de las manos, en &ori#ontal,
en vertical o por encima de la cabe#a4 tambi$n se presta
al trabajo semiautomtico, con equipos por gravedad que aprovec&an
el peso del electrodo y el soporte para recorrer la pie#a
de trabajo
Soldadura por arco sumergido (SAW) ,s una variante de la soldadura
por arco el$ctrico con proteccin de material fundente
com)n en muc&os astilleros La t$cnica consiste en depositar
una capa de material fundente granulado sobre la pie#a de
trabajo para a continuacin soldar con un electrodo consumible
de alambre metlico sin revestir 6or lo general, el electrodo
act)a como material de relleno, aunque en algunos casos se
92.. .!B!,/ : ,C.(73(39*+,/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(%
,+ ,L 57(.(;*
a1aden grnulos metlicos al fundente ,l fundente cubre el
arco, se lic)a y protege y a'sla la #ona soldada La elevada
concentracin de calor permite depositar grandes cantidades de
soldadura con bastante rapide# 5ras la soldadura, el material
fundido queda protegido por una capa de fundente, que puede
retirarse y recuperarse La soldadura por arco sumergido slo
puede aplicarse por debajo del nivel de las manos y es idnea
para soldar planc&as a tope en l'neas de construccin de paneles
y #onas de curvatura con rodillos y de construccin de estructuras
,sta t$cnica se aplica casi siempre con equipos totalmente
automticos montados en un carro mvil o en una plataforma
autopropulsada que se despla#a sobre la pie#a de trabajo (l ser
el funcionamiento automtico, buena parte del tiempo se
emplea en alinear la junta de soldadura con la mquina %e
igual manera, como el arco /(L act)a bajo una capa de material
fundente granulado, la tasa de emisin de &umos -8270 o de
formacin de &umos -8870 es baja y constante bajo diversas
condiciones operativas, siempre que la capa de fundente sea
suficiente
Soldadura por arco metlico en atmsfera gaseosa (GMAW). Las
t$cnicas con proteccin gaseosa constituyen una importante
categor'a dentro de la soldadura con arco el$ctrico 2eneralmente
se utili#an electrodos de metal sin revestir que act)an en
una atmsfera externa de proteccin formada por gases inertes,
activos o una combinacin de ambos tipos 6or lo general, los
m$todos 2C(L o de soldadura metlica en gas inerte -C920
emplean atmsferas gaseosas de proteccin y electrodos de
alambre de peque1o dimetro, consumibles y alimentados automticamente
/on la respuesta al tan deseado proceso de soldadura
continua, sin interrupciones para cambiar electrodos, pues
utili#an un alimentador de alambre automtico ,l mecanismo
de bobinado aporta alambre de relleno -que es tambi$n el electrodo0
a velocidad constante o variable en funcin de la lectura
de un sensor de tensin ,n el punto de contacto entre el electrodo
y el arco, la pistola de soldadura emite un c&orro protector
de &elio o argn 6ara trabajos de soldadura de acero puede
utili#arse 3*=, un gas inerte o las dos cosas /uele usarse una
combinacin de gases para optimi#ar los costes y la calidad de la
soldadura
Soldadura de arco de tungsteno y proteccin gaseosa (GTAW). *tro
tipo de soldadura con proteccin gaseosa es la soldadura por
arco de tungsteno con proteccin gaseosa, conocida en
ocasiones como soldadura con gas inerte y tungsteno -5920, o por su
nombre comercial >eliarco, dado que el &elio fue el primer gas
protector utili#ado /e trat del primero de los HnuevosI
m$todos de soldadura, presentado unos =A a1os despu$s de la
soldadura por electrodo ,l arco se genera entre la pie#a de
trabajo y un electrodo de tungsteno que no se consume ,l gas
inerte, por lo general argn o &elio, proporciona la atmsfera
protectora y garanti#a un trabajo limpio y con pocas emanaciones
,n el proceso 25(L, el arco no aporta metal de relleno,
sino que simplemente funde el material y el alambre, con lo que
se consigue una soldadura ms limpia ,l 25(L es el m$todo
ms utili#ado en los astilleros para soldar aluminio, planc&as
metlicas y tubos y conductos de peque1o dimetro, o para
depositar el primer pase de las soldaduras m)ltiples en
conductos y accesorios de grandes dimensiones
La soldadura por arco con ncleo de material fundente (FAW) utili#a
un equipo similar al de 2C(L, con un alimentador continuo
de alambre La principal diferencia estriba en que el electrodo
de 83(L es un alambre tubular con un n)cleo interno de material
fundente que protege la #ona de soldadura (lgunos alambres
con n)cleo de fundente proporcionan por s' solos una
proteccin suficiente4 sin embargo, muc&os trabajos de construccin
naval ejecutados mediante 83(L exigen una proteccin
suplementaria, que proporciona una atmsfera de gas, para
alcan#ar las normas de calidad propias del sector
,l m$todo 83(L rinde una soldadura de calidad, con un
ritmo de produccin y una eficacia superiores a las alcan#adas
con las t$cnicas /C(L tradicionales /e presta al trabajo en
condiciones muy variadas, como en superficies verticales o por
encima del nivel de la cabe#a Los electrodos 83(L son un
poco ms caros que los materiales /C(L, pero en muc&as
ocasiones el aumento de calidad y productividad compensan el
gasto
Soldadura por arco de plasma (!AW). ,l ms moderno m$todo de
soldadura con proteccin por atmsfera gaseosa es la soldadura
metlica por arco de plasma y con gas inerte ,l m$todo 6(L es
muy similar al 25(L, con la diferencia de que el arco debe
atravesar un estrec&amiento antes de alcan#ar la pie#a de
trabajo /e obtiene de este modo un c&orro de plasma muy
rpido a una temperatura elevad'sima ,l plasma es una
corriente ioni#ante de gas que sirve de soporte al arco y que se
genera cuando $ste se fuer#a a trav$s de un diminuto orificio del
soplete La t$cnica 6(L forma un arco ms caliente y concentrado
que permite una soldadura ms rpida /alvo por el
orificio que acelera el gas, el 6(L es id$ntico al 25(L, y utili#a
un electrodo de tungsteno no consumible en una atmsfera
protectora de gas inerte La t$cnica 6(L se utili#a casi siempre
de forma manual y tiene muy pocas aplicaciones en la construccin
naval, aunque en ocasiones se emplea en tareas de metali#acin
con soplete /u principal aplicacin en la construccin
naval es el corte de acero -v$ase la 8igura 9=90
Soldadura con gas" soldadura con #ronce y esta$o. ,n la soldadura
con gas se utili#a el calor generado por la combustin de un
gas y normalmente se aporta metal de relleno con una varilla
,l combustible ms com)n es una me#cla de acetileno y ox'geno
-soldadura oxiacetil$nica0 ,l soplete manual dirige la llama a la
pie#a de trabajo al tiempo que el metal fundido de relleno se
deposita en la unin soldada La superficie de la pie#a de trabajo
se funde &asta formar una masa de fundicin, y el material de
relleno penetra en grietas y ranuras ,l metal fundido, principalmente
metal de relleno, solidifica a medida que el soplete avan#a
por la pie#a de trabajo La soldadura por gas es relativamente
lenta y no se presta al trabajo con equipos automticos o semiautomticos,
por lo que su uso en astilleros es poco frecuente
,l equipo es peque1o y porttil, propio para soldar planc&as
delgadas -de &asta unos F mm0, tuber'as delgadas y conductos
>M(3 -calefaccin, ventilacin y aire acondicionado0 de c&apa
metlica, canali#aciones para cables el$ctricos y soldadura con
bronce o esta1o 6ara cortar se utili#a un equipo id$ntico o
similar
Las soldaduras con esta1o o con bronce son t$cnicas de unin
de superficies que trabajan sin fundir el metal de base /e rellena
el espacio entre las superficies con metal l'quido y se deja que
solidifique /i la temperatura del metal de relleno es inferior a
@A0 N3, el proceso se llama soldadura con esta1o o esta1ado4
por encima de ese valor se &abla de soldadura con bronce
La fuente de calor para la soldadura con esta1o es casi siempre
un soldador el$ctrico, un soplete, una resistencia el$ctrica o un
dispositivo de induccin 6ara soldar con bronce se emplea
un soplete, una resistencia o un mecanismo de induccin
La unin con bronce tambi$n se &ace sumergiendo las pie#as en
un ba1o Las uniones &ec&as con esta1o o bronce carecen de la
elevada resistencia que aporta la soldadura por fusin y, por
tanto, tienen pocas aplicaciones en trabajos de construccin y
reparacin naval, salvo la fijacin de juntas de conductos
delgados, la construccin de elementos de c&apa y otras operaciones
de ensamblado y mantenimiento, infrecuentes y de
poca entidad
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=F .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92./
92. CONSTRUCCION Y
%tros m&todos de soldadura. 3on escasa frecuencia y por distintas
ra#ones, en el astillero se utili#an a veces otras t$cnicas de soldadura
La soldadura el&ctrica con escorias se basa en la transferencia
de calor por escorias fundidas, que a su ve# funden la pie#a de
trabajo y el metal de relleno (unque el equipo que se utili#a es
semejante al de soldadura al arco el$ctrico, las escorias se
mantienen fundidas por su resistencia a la corriente que circula
entre el electrodo y la pie#a de trabajo4 por tanto, se trata de una
forma de soldadura por resistencia el$ctrica ,s frecuente
colocar una placa de soporte refrigerada bajo la pie#a de trabajo
para retener la masa fundida ,n la soldadura el&ctrica por gas se
utili#a un equipo similar, pero con un electrodo revestido de
fundente y en atmsfera protectora de 3*= (mbas t$cnicas
se prestan muy bien a la soldadura automtica vertical de pie#as
a tope, y es muy efica# con planc&as gruesas 3abe esperar que
estas t$cnicas se apliquen con mayor frecuencia en el sector de la
construccin naval
Soldadura por aluminotermia. /e basa en el uso de metal l'quido
extremadamente caliente para fundir la pie#a de trabajo y el
material de relleno aportado ,l metal l'quido se obtiene por
reaccin qu'mica entre un xido fundido y aluminio ,l l'quido
se vierte en la cavidad que forman las pie#as que van a soldarse,
y el conjunto se envuelve en un molde de arena /e trata de una
t$cnica muy similar a la fundicin por vaciado, y se utili#a sobre
todo para reparar pie#as vaciadas o forjadas o grandes secciones
estructurales, como el arma#n de popa
Soldadura con lser. ,s una tecnolog'a nueva que utili#a un &a#
de lser para fundir y unir las pie#as La viabilidad de la soldadura
con lser est demostrada, el coste &a impedido &asta
a&ora su aplicacin comercial ,l potencial que presenta como
t$cnica de soldadura efica# y de alta calidad puede generali#ar
su uso en la construccin naval del futuro
*tra t$cnica relativamente moderna es la soldadura por 'a( de
electrones 3onsiste en proyectar un c&orro de electrones sobre las
pie#as a trav$s de un orificio y en atmsfera de gas inerte ,sta
t$cnica no se basa en la conductividad t$rmica del material, y
presenta por ello dos ventajas considerablesG menor consumo de
energ'a y poco efecto metal)rgico sobre el acero 3omo la soldadura
por lser, presenta el inconveniente de su elevado coste
Soldadura con ro#lonado. /e trata de una variante de la soldadura
al arco en la que se utili#a un robln como electrodo La pistola
de soldar sujeta el robln mientras se forma el arco y &asta que
se funden el robln y la planc&a4 a continuacin aplica el
primero contra la segunda y los suelda 3omo proteccin se
utili#a una f$rula cermica que rodea el robln La soldadura
con roblonado es semiautomtica y se emplea &abitualmente en
construccin naval para la facilitar la instalacin de materiales
no metlicos, como los aislantes, en superficies de acero
Pintura y acabado
/e pinta en casi todos los lugares del astillero La naturale#a de
los trabajos de construccin y reparacin de buques obliga a
emplear diversos tipos de pintura para aplicaciones distintas,
desde productos al agua &asta revestimientos epxicos de altas
prestaciones ,l tipo de pintura adecuado para una aplicacin
determinada depende de las condiciones a las que vaya a estar
expuesta Los instrumentos de aplicacin de pintura van desde
los simples rodillos y broc&as &asta los pulveri#adores sin aire y
las mquinas automticas ,n general, &ay normas de pintura
especiales en las siguientes #onas de los buquesG
bajo el agua -fondo del casco0
l'nea de flotacin
superestructuras superiores
92.0 .!B!,/ : ,C.(73(39*+,/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(%
,+ ,L 57(.(;*
8igura 9=9 3orte de planc&as de acero con soplete de arco de plasma
sumergido
3aroline Oie&ner
recintos internos y depsitos
cubiertas a la intemperie
equipo suelto
>ay muc&os tipos de pinturas para cada una de estas #onas,
aunque los buques de guerra suelen regirse por especificaciones
distintas -Mil)spec0 que imponen tipos determinados de pintura
para cada aplicacin (l elegir la pintura &ay que considerar
muc&as variablesG condiciones ambientales, intensidad de la
exposicin al medio ambiente, tiempos de secado o endurecimiento
e instrumentos y m$todos de aplicacin Cuc&os astilleros
disponen de #onas e instalaciones reservadas para trabajos
de pintura Los talleres cubiertos son caros, pero en ellos se
trabaja con mayor eficacia y se obtienen resultados de mejor
calidad 3uando se pinta al aire libre, el grado de transferencia
es menor y slo se puede trabajar con buen tiempo
Sistemas de aplicacin de pintura utili(ados en los astilleros. Las
pinturas se aplican a las distintas partes del buque con fines muy
variados +inguna pintura cumple con todas las condiciones
buscadas -proteccin anticorrosin, antiincrustaciones y resistencia
alcalina, por ejemplo0 Las pinturas estn compuestas por
tres ingredientes principalesG pigmento, ve&'culo y disolvente
Los pigmentos son peque1as part'culas que generalmente determinan
el color y muc&as de las propiedades asociadas a la aplicacin
/on ejemplos de pigmentosG xido de #inc, talco,
carbono, alquitrn de &ulla, plomo, mica, aluminio y polvo de
#inc ,l ve&'culo es un aglutinante que mantiene unidos los
pigmentos de la pintura Cuc&as pinturas son conocidas por el
tipo de aglutinanteG epoxi, alqu'dicas, uretanos, vin'licas, fenlicas
,l aglutinante tambi$n determina en buena medida las
prestaciones de la aplicacinG flexibilidad, resistencia a los
productos qu'micos, durabilidad, acabado ,l disolvente se
a1ade para aclarar la pintura y facilitar su aplicacin a las superficies
La porcin de disolvente de la pintura se evapora durante
el secado ,ntre los disolventes ms comunes se cuentan la
acetona, los diversos tipos de aguarrs mineral, el xileno,
la metiletilcetona y el agua Las pinturas anticorrosin y antiincrustacin
se utili#an &abitualmente para cascos de buque y
constituyen los dos tipos ms utili#ados en el sector de la construccin
Las pinturas anticorrosin se fabrican con bases vin'licas
de laca o uretnicas o en los nuevos sistemas de recubrimiento
de base epox'dica ,n la actualidad los sistemas epoxi son muy
aceptados y cumplen todos los requisitos de calidad establecidos
para el medio ambiente marino *as pinturas antiincrustacin se
utili#an para evitar la proliferacin y la ad&erencia de organismos
marinos al casco 3on este fin se utili#an muc&o los
compuestos a base de cobre /e trata de pinturas que liberan
peque1as cantidades de sustancias txicas en las proximidades
del casco del buque Los colores se obtienen a1adiendo negro de
&umo, xido de &ierro rojo o dixido de titanio
+e,estimiento de imprimacin en astillero. 6or lo general, el primer
sistema de imprimacin que se aplica a las pie#as y lminas
de acero en bruto es una imprimacin de preconstruccin
llamada a veces Himprimacin de tallerI ,sta capa es importante
para mantener el buen estado de las pie#as durante la
construccin La imprimacin de preconstruccin se aplica a
planc&as de acero, troqueles, secciones de tuber'as y conductos
de ventilacin ,ste tratamiento cumple dos funciones importantesG
a0 preservar el acero para el producto final y #0 mejorar la
productividad de la construccin La mayor'a de las imprimaciones
de preconstruccin son ricas en #inc, con aglutinantes
orgnicos o inorgnicos ,ntre las imprimaciones inorgnicas a
base de #inc predominan los silicatos de #inc Los sistemas de
recubrimiento a base de #inc protegen los recubrimientos de una
manera muy similar a la galvani#acin /i el #inc se aplica sobre
acero, el ox'geno reaccionar con aqu$l para dar xido de #inc,
que forma una capa impermeable que impide que el aire o el
agua entren en contacto con el acero
-.uipos de aplicacin de pintura. ,n el sector de la construccin
naval son muc&os los m$todos de aplicacin de pintura que se
utili#an %os muy comunes son los pulveri#adores sin aire y los
pulveri#adores por aire comprimido Los sistemas de pulveri#acin
por aire comprimido pulveri#an simultneamente aire y
pintura, con lo que parte de la pintura se atomi#a -se seca0 rpidamente
antes de alcan#ar la superficie La eficiencia en la
transferencia de los sistemas de pulveri#acin por aire comprimido
oscila entre un EA y un <0 P ,ste bajo rendimiento se
debe sobre todo al exceso de aplicacin, a las corrientes y a deficiencias
del pulveri#ador4 por su bajo poder de transferencia,
este tipo de pulveri#adores &an quedado obsoletos
,l sistema de aplicacin de pintura ms usado en el sector de
la construccin naval es la pulveri#acin sin aire /e trata de un
sistema que simplemente comprime la pintura por un conducto
&idrulico que en uno de sus extremos dispone de una boquilla
de pulveri#acin4 lo que impulsa la pintura es la presin &idrosttica,
no la neumtica 6ara reducir el exceso de aplicacin y el
desperdicio, en los astilleros se est generali#ando la utili#acin
de pulveri#adores sin aire /on muc&o ms limpios que los de
aire comprimido y sufren menos fugas que ellos, pues trabajan a
menos presin ,l rendimiento de la transferencia es de casi el
90 P, seg)n las condiciones La t$cnica de >ML6 -alto volumen,
baja presin0 es una novedad en el terreno de la pulveri#acin
sin aire que, en determinadas condiciones, mejora a)n ms
el 'ndice de transferencia Las medidas de eficacia de transferencia
son estimativas, y en ellas se tienen en cuenta el goteo y
el desperdicio
La pul,eri(acin t&rmica o pulveri#acin metlica o por llama es
la aplicacin sobre acero de revestimientos de #inc o aluminio
como proteccin anticorrosin de larga duracin /e trata de un
proceso de revestimiento utili#ado en numerosas aplicaciones,
tanto civiles como militares /e diferencia de las prcticas de
revestimiento tradicionales por lo especiali#ado del equipo y por
el ritmo de produccin relativamente lento >ay dos tipos
bsicos de mquinas para aplicacin t$rmica de revestimientosG
alambre de combustin y arco t$rmico ,l alambre de combustin
es un sistema de llama a base de gases combustibles con un
controlador de alimentacin de alambre Los gases combustibles
funden el material, que a continuacin se pulveri#a sobre las
pie#as La m.uina el&ctrica de pul,eri(acin t&rmica por el contrario,
utili#a un arco el$ctrico para fundir el material pulveri#ado por
la llama ,l equipo incorpora filtracin, compresin de aire,
arco el$ctrico con controlador y pistola pulveri#adora para llama
de arco >ay que preparar bien la superficie para que se
ad&ieran los materiales pulveri#ados por la llama La forma de
preparacin ms com)n es el tratamiento con c&orro de arena
fina -xido de aluminio, por ejemplo0
,l coste inicial de la pulveri#acin t$rmica es elevado en
comparacin con el de la pintura, pero resulta econmicamente
ms atractiva cuando se considera todo el ciclo de servicio
(unque alguno astilleros disponen de sus propias mquinas de
pulveri#acin t$rmica, otros subcontratan este trabajo La pulveri#acin
t$rmica puede reali#arse en el taller o a bordo del
buque
!rcticas y m&todos de pintura. /e llevan a cabo tareas de pintura
en casi todas las #onas del astillero, desde la imprimacin inicial
que se aplica al acero &asta los detalles de la pintura definitiva
del buque Los m$todos que se emplean al pintar var'an enormemente
de un proceso a otro La pintura se me#cla tanto a
mano como mecnicamente, por lo general en una #ona
rodeada de #anjas de contencin y pallets para contencin auxiliar4
algunas de estas #onas son recintos cubiertos ,n el astillero
se reali#an tareas de pintura tanto a cubierto como al aire libre
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=9 .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92.9
92. CONSTRUCCION Y
/e utili#an con frecuencia paneles de ladrillo, plstico o acero
para contener la pintura pulveri#ada, neutrali#ar la accin del
viento y capturar las part'culas de pintura en suspensin, cuya
cantidad se ver reducidas con la implantacin de nuevas tecnolog'as
(l limitar el exceso de pulveri#acin, el astillero a&orra
pintura y dinero
Preparacin de superficies y reas de pintura del astillero
6odemos dividir las prcticas de pintura y de preparacin de
superficies en el sector de la construccin y la reparacin
de buques en cinco grandes reas ,stas ilustran cmo se reali#an
las tareas de pintura en el astillero
!intura de cascos. Los cascos se pintan tanto en operaciones de
reparacin como durante la construccin de embarcaciones
nuevas 6or lo general, cuando se trata de buques en reparacin,
la preparacin de la superficie y la pintura del casco se lleva a
cabo en el dique seco -en el dique de carena de un dique seco
flotante0 ,n el caso de los buques de nueva construccin,
el casco se prepara y se pinta en la posicin de construccin
empleando alguna de las t$cnicas anteriormente descritas
,l tratamiento de preparacin ms com)n es la limpie#a con
c&orro de arena impulsado por aire o por agua ,ste trabajo
obliga a utili#ar plataformas o equipos elevadores 5ambi$n la
pintura se aplica con pulveri#adores y dispositivos elevadores,
como ascensores, plataformas de tijera o andamios mviles Los
sistemas para pintar cascos var'an de acuerdo al n)mero de
capas aplicadas
!intura de las superestructuras. La superestructura de un buque
comprende las cubiertas abiertas, los alojamientos de cubierta y
las dems estructuras dispuestas sobre la cubierta principal ,n
muc&os casos se emplean andamiajes de cubierta para llegar
&asta las antenas, los alojamientos y las dems superestructuras
/i &ay riesgo de que caiga pintura o restos del material de
limpie#a a presin al agua que rodea el buque, &abr que
adoptar las medidas necesarias para evitarlo 3uando se trata de
buques en reparacin, la pintura de las superestructuras suele
llevarse a cabo con el buque amarrado La superficie se prepara
con &erramientas de mano o con c&orro de arena !na ve#
preparada la superficie, y tras eliminar los restos de los materiales
de limpie#a, se empie#a a pintar 6or lo general, las
pinturas se aplican por pulveri#acin sin aire Los pintores
acceden a las superestructuras por medio de los mismos andamios,
escaleras de mano y dems equipos elevadores previamente
utili#ados en las tareas de preparacin Los protectores
colocados para evitar la ca'da del material c&orreado a presin
se mantienen para retener la pintura
!intura interior de depsitos y de compartimientos. Los depsitos y
compartimientos a bordo de los buques &an de recubrirse una
y otra ve# para mantenerlos en servicio La pintura de depsitos
de buques en reparacin exige un largo trabajo de preparacin
de la superficie La mayor'a de los depsitos se encuentran en la
parte inferior de los buques -depsitos de lastre, sentinas, depsitos
de combustible0 Los depsitos se preparan antes de ser
pintados lavndolos con disolventes y detergentes que eliminan
la grasa y las acumulaciones de combustible Las aguas residuales
generadas durante la limpie#a de los depsitos debern
tratarse adecuadamente antes de eliminarlas !na ve# secos los
depsitos, se limpian con c&orro de arena4 este trabajo exige
la instalacin de alg)n sistema de circulacin del aire en el interior
del depsito y otro de aspiracin de part'culas abrasivas
/e utili#an sistemas de aspiracin de anillo l'quido y de &usillo
giratorio Los aspiradores &an de tener potencia suficiente para
aspirar del depsito los restos de la limpie#a por abrasin 6or lo
general, los sistemas de ventilacin y aspiracin se encuentran
en la superficie del muelle y entran en el buque a trav$s de
orificios practicados en el casco !na ve# finali#ada la limpie#a
por abrasin de la superficie, y tras &aber sido retirados los
restos, se empie#a a pintar 5odas las labores de preparacin y
pintura de las superficies de los depsitos del buque -como el
trabajo en recintos cerrados0 exigen ventilacin y respiradores
adecuados
!reparacin de la superficie durante la construccin. !na ve# que los
bloques o unidades m)ltiples abandonan la #ona de montaje,
suelen trasladarse a un rea de limpie#a por c&orro de arena
donde se preparan para recibir la pintura Las superficies se
c&orrean &asta dejar al aire el metal -se elimina toda la imprimacin
de construccin0 -v$ase la 8igura 9=F0 ,l m$todo ms
frecuente de preparacin de la superficie es el tratamiento con
c&orro de arena impulsado con aire La siguiente etapa es la
aplicacin de pintura 6or lo general, los pintores utili#an
equipos de pulveri#acin de pintura sin aire desde plataformas
de acceso !na ve# que se &a aplicado el recubrimiento al
bloque, $ste se traslada a la #ona de bloques para ser equipado
Areas de pintura de pie(as pe.ue$as. Cuc&as de las pie#as que
componen un buque &an de recibir un recubrimiento antes de
ser instaladas en sus correspondientes bloquesG carretes para
mangueras, conductos de ventilacin, asientos y puertas se &an
de pintar antes de instalarlos en el bloque Las pie#as peque1as
suelen prepararse en una #ona especial del astillero antes de
pintarlas La pintura en s' puede aplicarse en otro punto distinto
de las instalaciones por su mejor adaptacin a las necesidades de
produccin del astillero (lgunas de dic&as pie#as peque1as se
pintan en los distintos talleres y otras en un local del departamento
de pintura
Preparacin de superficies y pintura en bloques y a bordo
Los trabajos de pintura definitivos tienen lugar a bordo, mientras
que los retoques suelen efectuarse en los bloques -v$ase la
8igura 9=100 La pintura de los bloques se retoca por varios
motivos ,n ocasiones, la pintura ya aplicada &a sufrido da1os y
&ay que restaurarla4 otras veces se &a aplicado una pintura incorrecta
y es preciso sustituirla Las pintura de bloques se &ace con
equipos porttiles de limpie#a abrasiva y pintura en las reas de
92.12 .!B!,/ : ,C.(73(39*+,/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% :
/,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;*
8igura 9=10 7etoques de pintura en el casco de
un buque
equipamiento de bloques ( bordo del buque &ay que pintar las
#onas comunes que &ay entre los bloques de construccin, y
volver a pintar las #onas da1adas por los trabajos de soldadura,
reparaciones, equipamiento reali#ado a bordo, y dems Las
superficies se preparan con &erramientas de mano, lijando, cepillando,
limpiando con disolventes o utili#ando cualesquiera otras
t$cnicas La pintura se aplica con pulveri#adores porttiles sin
aire, rodillos y broc&as
quipamiento
,l equipamiento previo al montaje de los bloques de construccin
es el m$todo de construccin naval actualmente empleado en
todo el mundo por los astilleros competitivos /e llama equipamiento
a la instalacin en los bloques de componentes y subconjuntos
diversos -sistemas de conducciones, equipos de ventilacin,
componentes el$ctricos0 antes de unirlos entre s' en la fase de
montaje ,l equipamiento de los bloques en el astillero se presta a
la organi#acin en forma de l'nea de montaje
,l equipamiento a lo largo de la construccin se planifica de
manera que el trabajo avance sin interrupciones por todo el astillero
!na ve# montada la estructura de acero del bloque, y para
simplificar, el equipamiento puede dividirse en tres etapas de
construccin principalesG
1 equipamiento de unidades
= equipamiento de bloques
? equipamiento a bordo
-.uipamiento de unidades/ en esta etapa se montan aparejos,
pie#as, asientos, maquinaria y dems materiales con independencia
del bloque del casco -es decir, las unidades se montan
aparte de los bloques estructurales de acero0 ,l equipamiento
de unidades permite a los trabajadores montar en tierra los
sistemas y componentes de a bordo, con la consiguiente facilidad
de acceso a talleres y maquinaria Las unidades se instalan en la
etapa de construccin a bordo, o en la fase de bloques La
complejidad, las formas y las dimensiones de las unidades son
muy variadas ,n algunos casos son tan simples como un motor
de ventilador conectado a una cmara de sobrepresin
-QplenumQ0 y a una serpentina de refrigeracin Las unidades
grandes y complejas ms importantes son las mquinas y sus
componentes, las calderas, las salas de bombas y dems reas
complejas del buque ,l equipamiento por unidades suele
implicar el empalme de conducciones y otros componentes
seguido de la conexin que da lugar a las unidades Los recintos
de maquinaria son las #onas del buque donde se encuentra la
maquinaria -salas de mquinas, estaciones de bombeo y generadores0
y en ellas el equipamiento muy numeroso ,quipar las
unidades en tierra aumenta la seguridad y la eficacia, pues
reduce las &oras de trabajo que ser'an necesarias en bloques o a
bordo, en recintos ms reducidos y en condiciones de trabajo
ms dif'ciles
-.uipamiento de #lo.ues/ es la etapa de construccin donde se
lleva a cabo la instalacin en los bloques de la mayor parte del
material de equipamiento ,ntre el material de equipamiento
que se instala por bloques podemos citar los sistemas de ventilacin
y de conducciones, las puertas, luces, escaleras de mano,
pasamanos, montajes el$ctricos, etc 5ambi$n en esta etapa
suelen instalarse muc&as unidades ( lo largo de toda la etapa de
equipamiento por bloques, $stos pueden i#arse, girarse y despla#arse
para facilitar la instalacin de los materiales de equipamiento
en tec&os, suelos y paredes 5odos los talleres y servicios
del astillero &an de estar comunicados entre s' en la etapa de
equipamiento por bloques, para garanti#ar que los materiales se
instalan correctamente en tiempo y lugar
-.uipamiento a #ordo/ empie#a cuando los bloques &an ido
i#ados a bordo del buque en construccin -despu$s de la fase de
montaje0 ,l buque puede encontrarse en posicin de construccin
-en el dique o en las gradas de construccin0 o bien
amarrado al muelle Los bloques ya se encuentran equipados en
gran parte, aunque todav'a resta muc&o trabajo por &acer &asta
dejar el buque listo para entrar en servicio ,l equipamiento a
bordo comprende la instalacin de bloques y unidades de
grandes dimensiones 8orma parte de estos trabajos de instalacin
el i#ado a bordo de bloques y unidades de grandes dimensiones
seguido de la soldadura o unin mediante pernos en sus
respectivas posiciones 5ambi$n incluye la conexin entre s' de
los sistemas de a bordo -conducciones, ventilacin, electricidad0
,l tendido de cables por todo el buque tambi$n se &ace durante
la etapa de equipamiento a bordo
Pruebas
%urante la fase de funcionamiento y pruebas se eval)a la funcionalidad
de todos los sistemas y componentes instalados ,s en esta
etapa cuando se &acen funcionar, se prueban y se revisan todos
los sistemas 3ualquier sistema que por alguna ra#n no supere
las pruebas, ser retirado, reparado y revisado de nuevo &asta
que sea plenamente operativo 5odos los sistemas de conducciones
de a bordo se presuri#an para locali#ar con facilidad la
posible presencia de fugas (simismo, los depsitos &an de pasar
las correspondientes pruebas estructurales mediante llenado con
l'quido -agua dulce o de mar0 y el posterior examen de su estabilidad
estructural 5ambi$n se comprueban, entre otros muc&os,
los sistemas el$ctrico y de ventilacin La mayor'a de las pruebas
de funcionamiento y comprobacin de los sistemas tienen lugar
con el buque amarrado en el muelle del astillero +o obstante,
cada ve# se tiende ms a efectuar estas pruebas en etapas de construccin
anteriores -pruebas preliminares en los talleres de
produccin0
7eali#ar estas pruebas en etapas de la construccin anteriores
facilita la resolucin de aver'as gracias a la mayor accesibilidad a
todos los sistemas, aunque las pruebas con sistemas completos
siempre &an de efectuarse a bordo del buque !na ve# reali#adas
todas las pruebas con el buque amarrado, $ste se &ace a la
mar y se somete a nuevas pruebas de navegacin antes de que
se considere plenamente operativo a efectos de navegabilidad y
se entregue a su propietario
R'(!r!cin &' )u*u's
Procesos y prcticas de reparacin de buques de acero
6or lo general, el concepto de reparacin abarca las intervenciones
de transformacin, las revisiones generales, los programas
de mantenimiento, las reparaciones de grandes da1os y las reparaciones
de equipos menores ,l segmento de la reparacin de
buques constituye una parte muy importante del sector de la
construccin y de las dems actividades navales ,n casi todos los
astilleros privados, cerca del =A P de la mano de obra total
reali#a trabajos de conversin y reparacin ,n la actualidad son
numerosos los buques que necesitan ser actuali#ados o sometidos
a conversiones para cumplir los requisitos de seguridad y medio
ambiente ,l envejecimiento y la p$rdida de rentabilidad de las
flotas y los elevados costes de adquisicin de buques nuevos estn
sometiendo a las compa1'as navieras a grandes tensiones ,n
t$rminos generales, los trabajos de conversin y reparacin efectuados
en los astilleros de los ,stados !nidos, son sustancialmente
ms rentables que la propia construccin de buques
nuevos ,n los astilleros que se dedican a la construccin de
buques, los contratos de revisiones generales y conversiones
ayudan a estabili#ar el empleo durante los per'odos en que
escasea la construccin nueva, que a su ve# aumentan la carga de
trabajo de las plantillas dedicadas a reparaciones ,l proceso
de reparacin de un buque es muy semejante al de nueva
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=11 .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92.11
92. CONSTRUCCION Y
construccin4 la principal diferencia es que se trabaja a menor
escala y a un ritmo ms rpido La reparacin exige ms sincroni#acin
y muc&a capacidad de negociacin para obtener
contratos ,ntre los clientes &abituales del segmento de la reparacin
navales cabe citar la armada, la compa1'as navieras, y otros
propietarios del sector mar'timo y naval
+ormalmente, los clientes facilitan las especificaciones
contractuales, los planos y los dems elementos estndar Los
contratos pueden ser firmes con precio fi0o -8860, firmes con precio fi0o
mas tanto de ad0udicacin -886(80, de coste ms tanto fi0o -36880, de
coste ms tanto de ad0udicacin -36(80 o de reparacin urgente
,l proceso se inicia en el departamento de mar"eting cuando el
astillero recibe una solicitud de oferta -7860 o una in,itacin para
licitar -98.0 2eneralmente, las ofertas de precio ms bajo ganan
los contratos 98., en tanto que una adjudicacin del tipo 786
no se basa exclusivamente en el factor precio ,l grupo de valoracin
de la reparacin prepara una estimacin del coste y
la correspondiente oferta La estimacin de la licitacin
incluye por lo general costes de mano de obra, en salarios y
&orasK&ombre, materiales, gastos generales, servicios especiales,
subcontratacin, &oras extraordinarias y primas por trabajos
fuera de turno4 tambi$n se incorporan otras tasas, el coste de
utili#acin de las instalaciones y el coste del dinero4 la oferta
econmica o de licitacin se basa en el conjunto de estos costes
!na ve# adjudicado el contrato, se elabora un plan de
produccin
P#!ni3ic!cin4 %'&ios t5cnicos 6 '7'cucin &' #! r'(!r!cin
(unque en la etapa de presentacin de la oferta relativa al
contrato se realice cierta planificacin previa, a)n queda muc&o
por &acer antes de iniciar el trabajo %ebern darse lo siguientes
pasosG leer y comprender todas las especificaciones contractuales,
dividir el trabajo en categor'as, integrar el trabajo en un plan
lgico de produccin y determinar la senda cr'tica Los departamentos
encargados de la planificacin, la disposicin de materiales
y medios t$cnicos, las subcontratas y la ejecucin de las
reparaciones deben colaborar estrec&amente para llevar acabo la
reparacin de la manera ms puntual y rentable posible ,n
muc&os casos, las conducciones, conductos de ventilacin, equipamientos
el$ctricos y otros tipos de maquinaria se fabrican antes
de que llegue el barco Los trabajos de preequipamiento y de
preembalaje de las unidades reparadas se efect)an en colaboracin
con los talleres de produccin para ejecutar puntualmente
los encargos
Ti(os 8!)itu!#'s &' tr!)!7os &' r'(!r!cin
Los buques son similares a otros tipos de maquinaria que
tambi$n requieren frecuentes trabajos de mantenimiento y, en
ocasiones, grandes revisiones generales para mantener su capacidad
operativa Cuc&os astilleros tienen establecidos contratos
de mantenimiento para compa1'as navieras, buques o tipos de
buques, que requieren frecuentes trabajos de mantenimiento
Meamos algunos ejemplos de tareas de mantenimiento y
reparacinG
limpie#a con c&orro de arena y repintado del casco, la cubierta
de intemperie, la superestructura, los depsitos interiores y las
reas de trabajo4
reparacin e instalacin de la maquinaria principal -motores
diesel, turbinas, generadores y equipos de bombeo04
revisiones generales, mantenimiento e instalacin -pruebas de
caudal, comprobacin e instalacin de sistemas de conducciones04
instalacin de nuevos sistemas, bien por incorporacin de
nuevos equipos o por sustitucin de otros obsoletos -de navegacin,
combate, comunicaciones o conducciones04
reparacin modificacin y centrado de timn y &$lices4 y
&abilitacin en el buque de nuevos alojamientos para maquinaria
-eliminacin de estructuras de acero, incorporacin de
nuevos paramentos, refuer#os y soportes verticales e instalacin
de nervaduras0
,n muc&os casos, los contratos de reparacin se firman en
situaciones de emergencia con escaso pla#o de aviso, lo que &ace
de la reparacin naval un trabajo cambiante e imprevisible Los
buques sometidos a reparaciones normales permanecen en el
astillero entre ? d'as y = meses, en tanto que las conversiones y
reparaciones de gran magnitud pueden durar ms de un a1o
Gr!n&'s (ro6'ctos &' r'(!r!cin 6 con"'rsin
Los contratos de grandes proyectos de reparacin y conversin
son &abituales en el sector de la construccin naval La mayor'a
de ellos se reali#an en astilleros que disponen de capacidad para
construir buques, aunque algunos de menor capacidad tambi$n
pueden &acerse cargo de grandes reparaciones y conversiones
Meamos a continuacin algunos ejemplos de contratos de
grandes reparacionesG
conversin de cargueros en buques &ospital4
corte por la mitad de un buque e instalacin de una nueva
seccin para aumentar la eslora -v$ase la 8igura 9=1104
sustitucin de segmentos estropeados despu$s de &aber encallado
-v$ase la 8igura 9=1=04
eliminacin completa, reconfiguracin estructural y equipamiento
de sistemas de combate4 y
remodelacin general del interior o del exterior del buque
-restauracin completa de cruceros para el transporte de pasajeros0
92.12 .!B!,/ : ,C.(73(39*+,/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% :
/,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;*
8igura 9=11 3orte por la mitad de un buque para
a1adir una nueva seccin
,n su mayor'a, las grandes reparaciones y conversiones
requieren grandes esfuer#os en las reas de planificacin, disposicin
de medios t$cnicos y ejecucin ,n muc&as ocasiones se
deben efectuar grandes trabajos sobre acero -grandes cortes
estructurales en el buque e instalacin de nuevas configuraciones0
,stos proyectos pueden dividirse en cuatro etapas principalesG
desmontaje, construccin de la nueva estructura,
instalacin de los equipos y pruebas /e emplean subcontratas
para la gran mayor'a de las reparaciones y las conversiones,
con independencia de su magnitud Los subcontratistas aportan
experiencia en ciertas reas y contribuyen a nivelar la carga de
trabajo del astillero Meamos a continuacin algunos de los
trabajos que suelen encargarse a los subcontratistasG
apoyo en la reparacin de buques4
instalacin de grandes sistemas de combate -t$cnicos04
reconstruccin y reintubacin de calderas4
revisiones generales de compresores neumticos4
retirada y eliminacin de amianto4
limpie#a de depsitos4
limpie#a con c&orro de arena y pintura4
revisiones generales de sistemas de bombeo4
construccin de estructuras menores4
revisin general de maquinillas4
modificaciones del sistema de vapor principal4 y
construccin de sistemas -conducciones, ventilacin, asientos,
etc0
(l igual que en los casos de nueva construccin, todos los
sistemas instalados &an de ser sometidos a pruebas de operatividad
antes de entregar el buque a su propietario Los requisitos
de las pruebas por lo general se establecen en el propio contrato,
aunque tambi$n &ay otras fuentes de determinacin de
pruebas ,stas &an de programarse, ejecutarse correctamente y
controlarse por los departamentos o grupos relevantes -calidad
interna del astillero, operaciones de buques, organismos
p)blicos, armadores, etc0 !na ve# instalados y debidamente
probados los sistemas, la #ona, el compartimiento o el sistema
forman parte del buque -que queda as' terminado0
>ay muc&as similitudes entre los trabajos de reparacin y de
nueva construccin La principal es que en ambos casos se
utili#an esencialmente los mismos m$todos, prcticas, instalaciones
y talleres de apoyo Los trabajos de construccin y reparacin
de buques requieren una mano de obra muy
especiali#ada, ya que muc&as de las actividades dejan poco
margen para la automati#acin -especialmente en la reparacin0
(mbas actividades requieren niveles excelentes de planificacin,
disposicin de medios t$cnicos y comunicacin interdepartamental
,l flujo de trabajo de una reparacin suele serG valoracin,
planificacin y disponibilidades t$cnicas4 desmontaje4
reinstalacin de estructuras de acero4 construcciones propias de
la reparacin4 pruebas y ensayos4 y entrega del buque ,n
muc&os aspectos, el proceso de reparacin de un buque es muy
similar al de nueva construccin, aunque $ste requiera una
capacidad organi#ativa mayor debido a la magnitud de la mano
de obra y de la carga de trabajo, del n)mero de pie#as que se
manejan y de la complejidad de las comunicaciones -programas
y planes de produccin0 que rodean el flujo de trabajo de la
construccin de un buque
P'#i9ros 6 (r'c!ucion's
La construccin y reparacin de buques es uno de los sectores
industriales ms peligrosos ,l trabajo se desarrolla en medios
peligrosos, tales como recintos cerrados reducidos y alturas considerables
.uena parte del trabajo manual se efect)a con materiales
y equipos pesados 6or la gran interrelacin que &ay entre
las tareas, los resultados de un proceso pueden poner en peligro la
integridad del personal que trabaja en otro (dems, como gran
parte del trabajo se &ace al aire libre, la climatolog'a puede crear
o agravar situaciones de peligro 6or si esto fuera poco, se
emplean numerosos productos qu'micos, pinturas, disolventes y
recubrimientos, los cuales pueden entra1ar riesgos importantes
para los trabajadores
Ries!os para la salud
+iesgos .u1micos que entra1an peligros para la salud de los trabajadores
de los astilleros, y que incluyenG
polvo originado por la limpie#a con c&orro de arena4
exposicin a fibras minerales y de amianto en trabajos
de aislamiento4
vapores y emanaciones procedentes de la pulveri#acin de
pinturas, recubrimientos, disolventes y diluyentes4
emisiones de trabajos de soldadura autgena, corte y soldadura
con bronce o esta1o4
exposicin a los gases empleados en soldaduras diversas, corte
y procesos de calentamiento4
exposicin a productos qu'micos txicos de resinas epoxi,
pinturas antiincrustacin de esta1o y cobre orgnicos, pinturas
al plomo, aceites, grasas, pigmentos y similares
+iesgos f1sicos debidos a la naturale#a manual de los trabajosG
condiciones ambientales y de temperatura extremas al trabajar
a la intemperie4
riesgos el$ctricos4
problemas ergonmicos asociados debidos al manejo reiterado
de materiales pesados y voluminosos4
radiaciones ioni#antes y no ioni#antes4
ruidos y vibraciones4
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=1? .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92.1+
92. CONSTRUCCION Y
8igura 9=1= /ustitucin de la proa de un barco
accidentado
riesgo de falta de ox'geno al trabajar en depsitos, calderas,
dobles fondos, etc4
ca'das y desli#amientos en trabajos reali#ados al mismo nivel o
a gran altura
Medidas pre"enti"as
(unque el sector de la construccin y reparacin de buques es
muy peligroso, los riesgos para los trabajadores pueden y deben
reducirse al m'nimo La base para reducir los riesgos es un
programa slido de salud y seguridad, que parta de la buena relacin
entre los sindicatos o los trabajadores y la direccin de la
empresa
>ay muc&as formas de prevenir o minimi#ar los peligros
identificados en el astillero ,stas formas de enfocar los
problemas pueden agruparse de manera general en varias
estrategias
ontroles t&cnicos/ se emplean para eliminar o controlar los
riesgos en origen ,stos controles constituyen la medida ms
deseable, pues son muy fiablesG
Sustitucin o eliminacin. /iempre que sea posible, los procesos
que entra1an riesgos o que generan productos txicos deben
ser eliminados o sustituidos por otros que supongan menos
peligro /e trata de la forma de control ms efectiva !n
ejemplo lo constituye la utili#acin de materiales no cancer'genos
en ve# de los aislantes de amianto *tro ser'a la utili#acin
de plataformas &idrulicas de elevacin para manejar
materiales pesados en ve# de i#arlos manualmente Las
pinturas a base de disolventes se pueden sustituir en muc&os
casos por pinturas con base de agua -productos acr'licos0
La automati#acin o la robtica tambi$n contribuyen a
eliminar riesgos
Aislamiento. ,n ocasiones, los procesos que no son susceptibles
de sustitucin o eliminacin pueden aislarse de los trabajadores
8recuentemente, las fuentes de ruido intenso pueden
alejarse de los trabajadores para reducir la exposicin
erramiento. Los procesos o los trabajadores pueden protegerse
mediante cerramientos para eliminar o reducir los riesgos de
exposicin /e puede proteger a los operarios de los equipos
mediante cabinas aislantes para eliminar o reducir la exposicin
a los ruidos, al calor, al fr'o o incluso a los efectos de los
productos qu'micos nocivos 5ambi$n los procesos pueden ser
objeto de proteccin mediante cerramientos Las cabinas para
pulveri#ar, pintar y reali#ar trabajos de soldadura son ejemplos
de cerramiento de procesos para reducir la exposicin a materiales
potencialmente txicos
2entilacin. Los procesos que producen materiales txicos
pueden ventilarse para retener esos materiales en su punto
de origen /e trata de una t$cnica muy utili#ada en astilleros
y talleres nuticos, especialmente para controlar las emanaciones
y los vapores generados en trabajos de soldadura,
los vapores de pintura y otros similares +umerosos ventiladores
y extractores se colocan en las cubiertas de los
buques para que extraigan el aire o $ste salga al exterior y
reducir as' los riesgos de exposicin 3on frecuencia se
emplean ventiladores soplantes para dirigir aire fresco a los
compartimientos y mantener as' concentraciones de ox'geno
aceptables
ontroles administrati,os. /e utili#an para reducir al m'nimo las
exposiciones limitando administrativamente el tiempo que
pueden pasar los trabajadores en situaciones potencialmente
peligrosas 6or lo general, esto se lleva a cabo mediante la rotacin
del personal entre reas escasamente expuestas y otras con
mayor 'ndice de exposicin (unque la cantidad de tiempo
acumulado de exposicin personal no cambia, s' se reduce la
exposicin de cada trabajador individual
Los controles administrativos tienen aspectos negativos /e
trata de una t$cnica que exige ms formacin, ya que los trabajadores
deben conocer varias t$cnicas4 adems, aumenta el
n)mero de los expuestos a condiciones potencialmente peligrosas
(simismo, dado que el n)mero de trabajadores
expuestos a situaciones de peligro se duplica desde el punto de
vista reglamentario, las responsabilidades potenciales pueden
aumentar +o obstante, el control administrativo es efica# si se
aplica adecuadamente
ontroles de proteccin indi,iduales. Los astilleros &an de depender
en gran medida de las diversas formas de proteccin individual
La naturale#a de la construccin y reparacin de buques no se
presta a concepciones t$cnicas tradicionales Los buques son
recintos muy reducidos y cuyo acceso est limitado !n submarino
en reparacin tiene de 1 a ? escotillas de 0,FE m de
dimetro, a trav$s de las cuales deben pasar tanto los trabajadores
como los equipos Las conducciones de ventilacin que
pueden introducirse por ellas estn severamente limitadas
%e igual forma, en los grandes buques se trabaja en su ms
profundo interior, y aunque puedan llevarse algunas conducciones
de ventilacin &asta el nivel deseado, el n)mero de ellas
es limitado (dems, los ventiladores que impulsan o extraen
el aire por las conducciones de ventilacin suelen encontrarse
a la intemperie, generalmente en la cubierta principal, por lo
que su capacidad tambi$n se encuentra en cierta medida
limitada
(dems, la construccin y reparacin de buques no se efect)a
en una l'nea de montaje, sino en empla#amientos separados, lo
que &ace prcticamente imposible la instalacin de controles
t$cnicos estacionarios La situacin se repite, y con mayor ra#n,
en buques sometidos a trabajos de reparacin que slo duran
algunos d'as ,n estas situaciones se emplean mayoritariamente
equipos de proteccin individual
,n los talleres pueden emplearse en mayor medida los
m$todos de control t$cnico tradicionales La mayor parte de
los equipos y de la maquinaria que se encuentra en los talleres y
en las #onas de montaje se prestan al intervenciones normales de
proteccin, ventilacin, etc +o obstante, tambi$n en este tipo de
situaciones debern utili#arse equipos de proteccin individual
Meamos a continuacin las diversas aplicaciones de los
equipos de proteccin individual utili#ados en los astillerosG
Soldadura" corte y rectificado. ,l proceso bsico de construccin
y reparacin de buques exige trabajos de corte, conformacin y
unin de aceros y otros metales ,n el proceso se generan
emanaciones metlicas, polvo y part'culas (unque en ocasiones
puede &acerse uso de la ventilacin, los soldadores deben utili#ar
cada ve# con ms frecuencia dispositivos de respiracin para
protegerse de las emanaciones y las part'culas en suspensin
5ambi$n deben utili#ar protectores oculares para evitar los
efectos de las radiaciones ultravioleta e infrarroja y para protegerse
de otros riesgos f'sicos potenciales para ojos y rostro 6ara
protegerse de las c&ispas y otras formas de metal fundido,
los soldadores deben vestir prendas de manga larga, usar
guantes de soldadura y &acer uso de otras protecciones f'sicas
variadas
*impie(a por c'orro de arena y pintura. %urante la construccin y
la reparacin de un buque, es muc&o el trabajo de pintura que
se efect)a ,n numerosas ocasiones las pinturas y los recubrimientos
los especifica el propietario del buque (ntes de pintar,
los equipos &an de someterse a un cierto grado de limpie#a por
c&orro abrasivo que garantice un buen grado de ad&erencia y
proteccin
La limpie#a de peque1as pie#as con c&orro abrasivo puede
efectuarse en un recinto cerrado, tal como una caja de manipulacin
con guantes +o obstante, las pie#as de mayor tama1o se
someten a este tratamiento manualmente (lgunas de estas
92.1, .!B!,/ : ,C.(73(39*+,/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% :
/,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;*
operaciones de limpie#a se reali#an a la intemperie, otras en
grandes recintos especialmente destinados a tal fin en el interior
de edificios o talleres, y otras en el interior de los propios buques
o de secciones de $stos ,n muc&os casos, los operarios encargados
de estas tareas de limpie#a por abrasin deben utili#ar
vestimentas de proteccin total, protectores contra el ruido y
dispositivos respiradores alimentados por aire (simismo, deben
contar con un suministro adecuado de aire apto para respirar
-al menos aire respirable de 2rado %0
,n alguno pa'ses se &a pro&ibido el empleo de silicio cristalino
y, en general no se recomienda su utili#acin ,n caso de que se
utilicen materiales con silicio para limpie#a por c&orro abrasivo,
debern adoptarse medidas de proteccin personal
Los materiales tratados con c&orro de arena deben pintarse
inmediatamente para evitar la Hoxidacin fulminanteI de las
superficies (unque ni el mercurio, ni el ars$nico, ni otros
metales de gran toxicidad se emplean ya en pinturas, las
comunes en los astilleros contienen generalmente disolventes
y pigmentos como el #inc *tras pinturas son del tipo epoxi Los
pintores que aplican estos recubrimientos deben protegerse
adecuadamente La mayor'a de los pintores deben protegerse
con respiradores de presin positiva o negativa, as' como vestimentas
protectoras de cuerpo entero, guantes, cubrecal#ado y
protectores oculares ,n ocasiones los trabajos de pintura deben
llevarse a cabo en recintos cerrados o espacios reducidos ,n
estos casos se utili#an dispositivos respiradores alimentados por
aire y vestimentas protectoras de cuerpo entero4 tambi$n debe
&aber un programa de autori#acin para el trabajo en recintos
cerrados o en espacios reducidos
+iesgo de ca1da de o#0etos. ,n los astilleros &ay muc&as gr)as, y
gran parte de los trabajos se reali#an por encima de las cabe#as
de los trabajadores 6or lo general, es obligatorio el uso de
cascos en todas las reas de produccin del astillero
Tra#a0os de aislamiento. Las conducciones y otros componentes
&an de aislarse para mantener su temperatura y reducir el calor
en el interior del buque4 en otros casos, el aislamiento es una
forma de proteccin frente al ruido %urante los trabajos de
reparacin de un buque, los aislamientos de las conducciones
suelen retirarse para acceder a $stas4 en estos casos es frecuente
encontrarse con materiales de fibra de amianto %urante los
trabajos de construccin naval, se emplean frecuentemente
materiales de fibra de vidrio o fibras minerales ,n cualquier
caso, debern utili#arse dispositivos respiradores y vestimentas
de proteccin de cuerpo entero adecuadas
Fuentes de ruido. ,l trabajo en los astilleros es sumamente
ruidoso 3asi todas las operaciones se &acen con metales, que
casi siempre suponen un aumento del ruido por encima del
l'mite reglamentario de riesgo para la salud +o todas las fuentes
de ruido pueden mantenerse dentro de los l'mites a base de
controles t$cnicos 6or eso &ay que usar protectores individuales
!eligros para los pies. ,n los astilleros se reali#an muc&os movimientos
peligrosos para la integridad de los pies de los trabajadores
( menudo es imposible determinar qu$ #onas del astillero
entra1an este peligro y cules no ,n tales #onas de produccin
de los astilleros se requiere normalmente el empleo de cal#ado
de seguridad
!eligros para los o0os. Los trabajadores de los astilleros estn
expuestos a numerosas fuentes de peligro potencial para los ojosG
riesgo propio de la radiacin ultravioleta o infrarroja asociada
con la soldadura por arco, trabajo con polvo y part'culas metlicas
procedentes del metal, part'culas empleadas en la limpie#a
por c&orro abrasivo, utili#acin de diversos ba1os metlicos y de
decapado de pintura, y utili#acin de productos corrosivos y
pinturas pulveri#adas 6or la ubicua naturale#a de todas estas
situaciones de riesgo, es &abitualmente obligatorio el empleo
de gafas protectoras en todas las reas de produccin de los
astilleros, tanto por ra#ones prcticas como administrativas 6ara
procesos concretos y espec'ficos se requiere el uso de protecciones
oculares especiales
!lomo. Los recubrimientos e imprimaciones con plomo se &an
utili#ado masivamente en los astilleros durante muc&o tiempo
(unque a&ora apenas se utili#an estos materiales, en los astilleros
que trabajan con buques movidos por energ'a nuclear se
emplean grandes cantidades de plomo metlico como material
protector frente a radiaciones (dems, los trabajos de reparacin
de buques a menudo requieren la eliminacin de antiguos
recubrimientos que con frecuencia contienen plomo %e &ec&o,
los trabajos de reparacin exigen muc&a sensibilidad y cuidado
con los materiales aplicados o utili#ados con anterioridad
5rabajar con plomo obliga a usar vestimentas protectoras de
cuerpo entero, guantes, gorro, cubrecal#ado y dispositivos respiradores
de seguridad
Construccin &' '%)!rc!cion's ('*u':!s
,n algunos aspectos, las embarcaciones de recreo pueden considerarse
como buques relativamente peque1os, pues muc&os de
los procesos empleados para su construccin y reparacin son
muy parecidos a los empleados en la construccin y reparacin
de buques, aunque a escala menor ,l acero, la madera y los
materiales compuestos son los ms empleados en la construccin
de cascos para embarcaciones peque1as /e consideran materiales
compuestos los metales refor#ados con fibra, las colas refor#adas
con fibra, las resinas refor#adas con fibras, ad&esivos refor#ados
con fibras, placas de &ormign armado, los plsticos refor#ados
con fibra y los plsticos refor#ados con fibra de vidrio -2760
,l desarrollo desde principios del decenio de 19A0 de m$todos de
aplicacin manual de capas de resina de poli$ster de endurecimiento
en fr'o refor#ada con fibra de vidrio condujo a una rpida
expansin de la construccin nutica que empleaba los 276, que
&a pasado desde el @ P en el decenio de 19A0 a ms del <0 P en
el de 19<0, e incluso a tasas a)n mayores en la actualidad
,n los buques de eslora igual o superior a @0 m, la principal
alternativa a los 276 no es la madera, sino el acero ( medida
que disminuye el tama1o del casco, el coste relativo de la construccin
en acero aumenta, &asta dejar de ser competitivo por
debajo de =0 m La necesidad de un margen para la corrosin
tiende a aumentar excesivamente el peso en embarcaciones
peque1as con casco de este material /in embargo, para buques
de ms de @0 m, el bajo coste que supone la construccin pesada
en acero soldado suele suponer una ventaja decisiva /alvo que
el dise1o imaginativo, la mejora de los materiales y la construccin
automati#ada redu#can los costes sustancialmente, es poco
probable que los plsticos refor#ados con fibra de vidrio o de
otro tipo lleguen a competir con el acero en embarcaciones de
ms de @0 m de eslora, excepto cuando &ayan de cumplirse
condiciones especiales, como transporte a granel de productos
corrosivos o criog$nicos, necesidad de un casco no magn$tico o
reduccin drstica de peso para mejorar las prestaciones
,n la actualidad, los 276 se utili#an muc&o para construir
cascos de embarcaciones de recreo, lanc&as rpidas, yates de
bajura y transocenicos, embarcaciones de trabajo, lanc&as de
traslado de prcticos y pasajeros y barcos pesqueros /u $xito en
embarcaciones de pesca, tradicionalmente de madera, se puede
atribuir aG
coste inicial competitivo, especialmente cuando se construyen
muc&os cascos con el mismo dise1o, real#ado por el aumento
del precio de la madera y la escase# de carpinteros de ribera
con la suficiente experiencia4
ausencia de aver'as y costes de mantenimiento reducidos
gracias al uso de 276 a prueba de fugas y de podredumbre, a
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=1A .!B!,/ :
,C.(73(39*+,/ 92.1-
92. CONSTRUCCION Y
la resistencia a las incrustaciones de organismos marinos y a los
bajos costes de reparacin4
facilidad para obtener formas complejas, necesarias por
motivos &idrodinmicos, estructurales o est$ticos
M#todos de fabricacin
La forma ms com)n de construir cascos, cubiertas y mamparas
en barcos de 276 grandes y peque1os es utili#ar laminados
monocapa refor#ados con contrafuertes >ay varios m$todos de
fabricacin de cascos monocapa y tipo sandDic&
Moldeo por contacto /e trata, con diferencia, del m$todo ms
com)n para fabricar cascos de 276 monocapa de todos los
tama1os 3onsiste en moldear por contacto en moldes abiertos o
negativos que se recubren de resina de poli$ster de endurecimiento
en fr'o y refor#ada con de fibra de vidrio
,l primer paso es la preparacin del molde 6ara cascos de
dimensiones peque1as o moderadas, los moldes suelen fabricarse
en 276, en cuyo caso lo primero que se monta es una
forma de madera revestida con 276 cuya superficie externa
reproduce con precisin la del casco La )ltima etapa de la
preparacin del molde es el pulimento con cera y la aplicacin
de alco&ol polivin'lico -6M(0 u otro agente desmoldeador
similar ,l revestimiento empie#a por la aplicacin de una capa
de gel pigmentado a base de resinas de buena calidad La laminacin
contin)a, antes de que endure#ca por completo el recubrimiento
de gel, por medio de alguno de los siguiente procesosG
!ul,eri(acin. Los refuer#os o tren#as de fibra de vidrio se roc'an
con resina de poli$ster me#clada en el pulveri#ador con un
agente catali#ador y otro acelerador
Aplicacin manual de capas. La resina me#clada con el catali#ador
y el acelerador se deposita a discrecin sobre el recubrimiento
de gel o sobre un contrac&apado de refuer#o previamente
impregnado a broc&a, rodillo o pulveri#ador
,stas t$cnicas permiten la aplicacin efica# de refuer#os muy
resistentes -se &an utili#ado con $xito tejidos de &asta
@000 gKm=, aunque para la fabricacin a gran escala son preferibles
los de 1A00 a =000 gKm=0, que aceleran la laminacin
con bajos costes de mano de obra %e forma similar se recubren
rpidamente los paneles planos o casi planos de cubiertas y
mamparos /e &a logrado fabricar en serie un tipo de cascos
de @9 m, incluidos mamparos y cubiertas, con un pla#o de
10 semanas por casco
Moldeo por compresin. ,l moldeo por compresin se &ace aplicando
presin, normalmente acompa1ada de calor, a la superficie
de un laminado a)n en fresco para incrementar su
contenido en fibra y reducir los vac'os presionando &asta
eliminar el exceso de resina y aire
Moldeo por #olsa de ,ac1o. ,ste proceso, que podr'a considerarse
como una variante del moldeo por contacto, consiste en colocar
sobre el molde una membrana flexible de polietileno o de cualquier
otro material equivalente, separada del laminado fresco
por una pel'cula de 6M(, sellar los bordes y someter a vac'o el
espacio situado bajo aquella para someter el laminado a una
presin de &asta l bar ,l secado se acelera colocando el componente
envuelto por la bolsa en un &orno o calentando el molde
Moldeo en autocla,e. /e alcan#an presiones mayores -de A a
1A bar0 y temperaturas ms elevadas, condiciones que incrementan
el contenido de fibra y mejoran las cualidades mecnicas,
reali#ando el moldeo con bolsa de vac'o en el interior de
un autoclave -&orno presuri#ado0
Moldeo en matri( adaptada. ,l material de moldeo sin endurecer,
que en el caso de componentes de gran tama1o, como el casco
de una embarcacin, probablemente sea una me#cla pulveri#ada
a base de resina y fibra de vidrio suelta, o un tejido de fibra de
vidrio cortado e impregnado, se comprime entre moldes positivo
y negativo igualados, casi siempre de metal, con aplicacin de
calor en caso necesario 3omo los moldes son muy caros, esta
t$cnica slo es rentable para grandes tiradas, por lo que raras
veces se emplea en la construccin de embarcaciones peque1as
3e,anado de filamentos. ,sta t$cnica consiste en devanar fibras
de refuer#o en forma de &ila#a continua que se impregna con
resina justo antes del devanado -devanado en mojado0 o que est
previamente impregnada con resina parcialmente endurecida
-devanado en seco0, en un mandril que define la geometr'a
interna
onstruccin en sand4ic'. Los cascos, cubiertas y mamparos del
tipo sandDic& se fabrican mediante moldeo por contacto con
resina de poli$ster de secado a temperatura ambiente, de
manera muy parecida a las estructuras de monocapa ,n primer
lugar se extiende sobre el molde en negativo la capa externa de
276 Las tiras de material del n)cleo del molde se incrustan en
una capa de poli$ster o de resina epoxi La )ltima operacin
consiste en extender la capa interna de 276
!oli&ster y resinas epo5i. Las resinas de poli$ster no saturadas son,
con muc&o, los materiales para matrices ms utili#ados en los
laminados estructurales para aplicaciones navales ,stos materiales
deben su eficacia al coste moderado, a la facilidad de utili#acin
en t$cnicas de fabricacin por tendido manual o
pulveri#acin y a sus buenas prestaciones generales en entornos
marinos /e comerciali#an tres tipos bsicosG
1 !oli&ster ortoftlico" producto de la combinacin de an&'dridos
maleicos y ftlicos con un glicol -normalmente propilenglicol04
es el material para matrices menos costoso y ms utili#ado en
la construccin de embarcaciones peque1as
= !oli&ster isoftlico" que contiene cido isoftlico en ve# de an&'drido
ftlico4 es ms costoso, presenta cualidades mecnicas
algo mejores, es resistente al agua y suele utili#arse en la construccin
de embarcaciones deportivas de altas prestaciones y
en recubrimientos a base de gel marino
? Sistemas epo5i #ifenlicos" en los cuales el cido o el an&'drido
ftlicos se sustituyen parcial o totalmente por bifenol (4
aportan, a un coste sustancialmente ms elevado, mayor
resistencia al agua y a los productos qu'micos
Ries!os para la salud y la se!uridad
(unque muc&os de los riesgos qu'micos, f'sicos y biolgicos que la
construccin naval entra1a para la salud y la seguridad son
comunes a la construccin de embarcaciones peque1as, el motivo
principal de preocupacin reside en la exposicin a una diversidad
de emanaciones de disolventes y de polvos de epoxi La
exposicin incontrolada a estos riesgos puede producir trastornos
en el sistema nervioso central, lesiones &epticas y renales y reacciones
de sensibili#acin Los controles para estos riesgos potenciales
son esencialmente los ya descritos en la seccin dedicada a
la construccinG controles t$cnicos, controles administrativos y
controles de proteccin personal
CUESTIONES AMBIENTALES
Y DE SALUD PUBLICA
$ran% &. Thorn' Pa!e (yres y
)o!an C. Shelman
6ara las normativas sobre emisiones atmosf$ricas, vertidos y residuos,
lo esencial es la proteccin de la salud p)blica y el
cuidado del bienestar general de la poblacin +ormalmente, la
92.1. 3!,/59*+,/ (C.9,+5(L,/ : %, /(L!% 6!.L93( ,+393L*6,%9( %,
/(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;*
HpoblacinI est formada por los trabajadores de las instalaciones
y quienes &abitan en sus proximidades +o obstante, las
corrientes de aire transportan los contaminantes de un lugar a
otro, e incluso ms all de las fronteras nacionales4 los vertidos
a las aguas de r'os, lagos y mares viajan de igual forma y van de
unos pa'ses a otros4 y los residuos se transportan dentro del pa's
en que se &an producido o a cualquier otro lugar del mundo
Los astilleros llevan a cabo una gran variedad de actividades
durante la construccin o reparacin de buques y embarcaciones
peque1as Cuc&as de estas actividades generan contaminantes
atmosf$ricos o de las aguas de los que se sabe o se
sospec&a que causan trastornos y lesiones fisiolgicos y metablicos,
como el cncer o el envenenamiento por plomo Los
contaminantes tambi$n act)an de manera indirecta, como
agentes mutgenos -que afecten a la bioqu'mica de la reproduccin
de las generaciones futuras0 o teratgenos -que da1an al
feto0
Los contaminantes del aire y el agua pueden inducir efectos
secundarios en el &ombre 3uando caen arrastrados por la
precipitacin, los contaminantes atmosf$ricos afectan a la
calidad del agua que los recibe o de los cultivos y, por tanto,
tambi$n a la salud p)blica Los contaminantes vertidos directamente
en el agua degradan su calidad &asta el extremo de que
beber ese agua o &asta ba1arse en ella supone un peligro para la
salud La contaminacin de la tierra, el agua y el aire tambi$n
afecta a la vida marina y, en )ltima instancia, tambi$n a los seres
&umanos
Calidad del aire
6rcticamente todas las actividades relacionadas con la construccin,
la reparacin y el mantenimiento de buques y embarcaciones
peque1as causan emisiones atmosf$ricas ,ntre los
contaminantes atmosf$ricos regulados en numerosos pa'ses se
incluyen los xidos de a#ufre y nitrgeno, el monxido de
carbono, las part'culas -&umo, &oll'n, polvo, etc0, el plomo y los
compuestos orgnicos voltiles -3*M0 Las actividades relacionadas
con la construccin y la reparacin de buques que generan
contaminantes del tipo HxidoI incluyen calderas y otras fuentes
de combustin y el calor para el tratamiento de metales, generadores
y &ornos 8orman part'culas los &umos de combustin y el
polvo formado al trabajar la madera o limpiar con c&orro de
arena y al lijar, esmerilar y pulir
,n ocasiones &ay que fundir parcialmente lingotes de plomo
para moldearlos en las formas que exige la proteccin de los
generadores navales de energ'a nuclear /e forma polvo de
plomo al eliminar la pintura de buques sometidos a revisin
general o reparacin
Los contaminantes atmosf$ricos peligrosos ->(60 son
compuestos qu'micos con propiedades nocivas para la salud
confirmadas o sospec&adas /e forman en muc&as actividades
desarrolladas en los astilleros, como fundicin y galvanoplastia,
que emiten cromo y otros compuestos metlicos
(lgunos 3*M, como los alco&oles y las naftas, utili#ados como
disolventes de pinturas, diluyentes y limpiadores, y numerosas
colas y ad&esivos, no son >(6 *tros disolventes, utili#ados principalmente
en pinturas, como xileno y tolueno y diversos
compuestos clorados, como tricloroetileno, cloruro de metilo y
tricloroetano, s' son >(6
Calidad del a!ua
%ado que los buques y las embarcaciones de recreo se construyen
junto al agua, los astilleros &an de cumplir con las normativas
establecidas por sus respectivos gobiernos en materia de vertidos
de aguas residuales La mayor parte de los astilleros norteamericanos,
por ejemplo, aplican un programa denominado H6rcticas
*ptimas de 2estinI -.C60 considerado como una importante
compilacin de tecnolog'as de control para ayudar a los astilleros
a cumplir con los requisitos establecidos en materia de vertidos
*tra tecnolog'a de control utili#ada en astilleros con muelle
de carena -dique seco0 es el sistema de presa y compuerta La presa
se encarga de retener los slidos e impide que lleguen a los sumideros
y las aguas adyacentes ,l sistema de compuertas evita la
entrada en los sumideros de los restos de aceite y de part'culas
flotantes
,n muc&os astilleros se &a incorporado recientemente el
control de las aguas de tormenta Las instalaciones &an de
disponer de un plan de prevencin de la contaminacin por
precipitaciones tormentosas que, mediante la aplicacin de diferentes
tecnolog'as de control, impida que la precipitacin
arrastre los contaminantes &acia las aguas prximas a las instalaciones
del astillero
Cuc&as instalaciones destinadas a la construccin de buques
y embarcaciones peque1as vierten parte de sus aguas residuales
a la red de alcantarillado ,stas instalaciones deben cumplir con
los requisitos locales en materia de vertidos a la red p)blica de
alcantarillado (lgunos astilleros estn construyendo sus propias
plantas de tratamiento previo de aguas residuales, dise1adas
para cumplir con la normativa local de calidad de las aguas
>ay dos tipos bsicos de plantas de tratamiento previoG en uno,
la finalidad primordial es retirar los metales txicos, mientras
que el objeto del otro es extraer los productos derivados del
petrleo
*estin de residuos
Los diferentes segmentos de la construccin naval producen tipos
de residuos caracter'sticos que se eliminan de acuerdo con las
normativas en vigor Los trabajos de corte y conformacin de
aceros producen virutas metlicas4 las operaciones de limpie#a y
recubrimiento generan residuos de pinturas y disolventes, polvos
de abrasin y restos de recubrimientos viejos Los residuos metlicos
no entra1an por s' mismos peligro alguno para el medio
ambiente y pueden reciclarse 6ero los de pinturas y disolventes
son inflamables, y los restos de abrasin pueden resultar txicos,
seg)n de las caracter'sticas de los recubrimientos eliminados
( medida que toman cuerpo los mdulos de acero, se a1aden
conducciones La preparacin de $stas para su instalacin en los
mdulos produce residuos, entre ellos aguas sucias contaminadas
con los productos cidos y custicos utili#ados en la
limpie#a de las conducciones ,stas aguas residuales &an de ser
tratadas de una manera especial para neutrali#ar sus propiedades
corrosivas y la suciedad y los aceites contaminantes que
contienen
Cientras se fabrican los elementos de acero, se preparan los
componentes el$ctricos y de ventilacin, la maquinaria y las
conducciones destinados a la fase de equipamiento del buque
,n estas operaciones se producen residuos como los lubricantes
y refrigerantes empleados para cortar metales, los desengrasantes
y los residuos de galvanoplastia Los lubricantes, los
desengrasantes y los refrigerantes &an de ser tratados para
eliminar de ellos la suciedad y los aceites antes de verterlos
Las aguas residuales procedentes de los trabajos de galvanoplastia
son txicas y pueden contener compuestos de cianuro,
por lo que requieren tratamientos especiales
Los buques en reparacin deben casi siempre vaciar todas los
residuos acumulados durante la traves'a Las aguas residuales de
sentina deben ser tratadas para eliminar de ellas los aceites
contaminantes Las aguas fecales se vierten a una red de alcantarillado,
donde se someten a tratamiento biolgico 9ncluso los
desperdicios y basuras deben ser objeto de tratamientos especiales
para cumplir con las normativas vigentes y evitar as' la
introduccin de plantas y animales forneos
,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L 57(.(;* 9=1F
3!,/59*+,/ (C.9,+5(L,/ : %, /(L!% 6!.L93( 92.1/
92. CONSTRUCCION Y
92.10 7,8,7,+39(/ ,+393L*6,%9( %, /(L!% : /,2!79%(% ,+ ,L
57(.(;*
Otr!s #'ctur!s r'co%'n&!&!s
+ational /&ipbuilding 7esearc& 6rogram -+/760
199? 6ntroduction to !roduction !rocesses and Facilities in
t'e Steel S'ip#uilding and +epair 6ndustry +/76 0?<=
(rlington,MirginiaG +/76, *ffice of +aval 7esearc&
R 199A 'aracteri(ing S'ipyard Welding -missions and
Associated ontrol %ptions +/76 0@AF (rlington,MirginiaG
+/76, *ffice of +aval 7esearc&
/mit&, 3/ 1990 3esign of Marine Structures in omposite
Materials. Londres y +ueva :or"G ,lsevier (pplied
/cience
5odd, L8, /( /&ulman 19<@ 3ontrol of styrene
vapor in a large fiberglass boat manufacturing
operation Am 6nd 7yg Assoc 8 @AG<1FS<=A

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