DIAGNOSTICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON AYUDA

DE UN TESTER NEUMATICO
1. OBJETIVOS
Determinar experimentalmente la causa de las fugas de compresin y ubicacin de las
mismas.
Determinacin de las prdidas de compresin en los cilindros.
Realizar las mediciones y verificar el estado del funcionamiento del equipo.
Realizar un buen diagnostico del motor sin necesidad de un desmontaje.
2. FUNDAMENTO TEORICO
Este es un mtodo de investigacin cuyo objeto es el que podamos determinar y
localizar en forma rpida y econmica las discrepancias que se pueden presentar con
respecto a los valores de ajuste pudiendo ver claramente los desgastes presentes en el
motor. Debemos de recordar que este ensayo debe de realizarse con una metodolog!a
inteligente con una debida sucesin de ensayos con objeto de no tener que modificar
ajustes realizado en el motor.
3.- Materiales !erra"ie#tas $ E%&i'(s)
Equipo "otor #ester $eumtico
"otor a ensayar
%ompresor
Dado de buj!as
&laves de corona y boca
Destornillador plano
#ubo
#ira de papel
Regla graduada 'cm(
#iza
)uaipe
*ARTES DE+ TESTER NEUMATICO ,Re-&.t(r De *resi/#0)
"anguera
*coples
*dapatadores
"anmetro
Regulador de presin
*daptador silbador
+atrones de regulacin
Datos Tcnicos:
+resin de alimentacin , -./ 0 -1 "pa
)asto de aire , no mayor a 2/ m
3
45
Dimensiones , 26- x 7- x /2/- mm
"asa , .6 8g
Motor a ensayar:
Datos:
#ipo , petrolero
$9mero de cilindros , : en l!nea
;rden de encendido , 2 / 3 : . 6

<uncionamiento,
+or medio de los acoples universal se insertarn en lugar de la buj!a 'el cual
tiene dos tipos de roscas( adems de un niple desmontable para poder usarlo
tanto en los motores Diessel como en los )asolineras y con otro acople
cambiaremos el inyector a un suministro de aire para el motor.
El manmetro en la entrada de aire tiene tubo capilar con un = 2..mm el cual
est calibrado para dar una presin de - 0 2.:"+a.
El acople 6 se usa con una vlvula para que el aire no salga a 2.:"+a.
+ara poder 5acer el ensayo debemos de calibrar el equipo con ayuda de un
calibrador d e fugas o un >orificio de piedra?. *s! cuando se inserta la piedra en
el acople las fugas comenzarn salir por la piedra y el manmetro indicar, sin
fugas = -.2:"+a y si con el patrn existen fugas = -.22"+a. *s! con ello
tendremos un equipo calibrado listo para usarlo.
&uego de calibrada sacamos el patrn y conectamos la manguera con el
adaptador 6 as! pues el aire entrar en el cilindro@ para ello el pistn debe de
estar en el punto de encendido el cual se podr observar girando el cigAeBal y
viendo los platinos. Ci es que sobrepasamos el punto de encendido no debemos
de retroceder sino dar otros dos vueltas porque cuando se va del +"C 5acia el
+"D los aros se desprendern de su ranura y podr pasar ms aire y estar!amos
variando el flujo de aire que ingresa al motor.
El motor deber de estar caliente@ y con el pistn el +"C y conectado a la
manguera entrar aire al cilindro@ entonces deberemos de enganc5ar el motor
con la caja y con palancas y llaves manteniendo fijo el eje del cigAeBal por el
ingreso de aire a presin.
&as fugas de *ire se dan en, las vlvulas de admisin escape en los anillos del
pistn empaque de culatas camisetas pistn y en la rosca del acople.
Debido a estas prdidas o fugas la presin del manmetro cae@ as! pues si se
incrementan las fugas se incrementar la ca!da de presin.
%on la misma prueba en los diferentes cilindros podemos 5acer una
>comparacin? de la magnitud de las fugas y podemos saber >sin desarmar el
motor? en qu cilindro es q se tienen las mayores prdidas por fugas. *s! si las
fugas mximas son en el primer cilindro se deber de detectar donde es que se
da la fuga para ello debemos de sacar de la manguera del compresor el reductor
de presin '-.2:"+a( y conectarla directamente con el acople y as! con el
sistema %ompresor 0 *cople tendremos una presin '../ a 3.-"+a( pudiendo as!
con muc5a mas presin de aire apreciar las fugas.
+OCA+I1ACI2N DE +AS FUGAS
*(r la 34l3&la -e Es.a'e, Ce aprecian las fugas por el tubo de escape.
*(r la 34l3&la -e A-"isi/#, Ce escuc5ar la fuga en el m9ltiple de admisin
siendo no necesario sacar los filtros@ y teniendo sta vlvula defectuosa el aire
saldr por otra vlvula pero en admisin.
>Recordar? que las vlvulas brindan fugas por un mal asentamiento de su base
perdiendo 5ermeticidad por formacin de 5oll!n desgaste quemado juego
trmico entre el balanc!n y la cabeza de las vlvulas.
*(r l(s A#ill(s -el *ist/#) Ce notar en el orificio de ventilacin del crter por
la bayoneta de medicin del nivel de aceite o por el orificio de llenado de aceite
los cuales se pueden escuc5ar por medio de un cono de papel o una pluma cerca
de las salidas apreciando el movimiento.
*(r la 5&#ta -e la C&lata) Ce da en el plano de separacin del monoblocE el
cual se presentar como burbujas en el radiador o por el paso a otro cilindro por
cualquiera de los m9ltiples
-F 21-F 3:-F /6-F 7.-F
2 # E * %
. E * % #
3 % # E *
6 E * % #
/ % # E *
: * % # E
1. C(#.l&si(#es)
%omo se ve en la tabla 2 todas las presiones que nos indica el manmetro son
exageradamente bajas comparadas con la presin de -2: "+a que en
condiciones ideales del motor cada cilindro debe retener aproximadamente esta
presin.
En la tabla 2 se ve tambin que en todos los cilindros 5ay fugas por los anillos
y en algunos tambin 5ay fugas por las vlvulas de admisin y las vlvulas de
escape.
&as fugas que se dan por los anillos es debido al desgaste que presentan estos
este desgaste puede ser debido a una mala lubricacin 'aceite sucio baja calidad
del aceite( un recalentamiento del cilindro una mal filtrado del aire 'filtro de
aire sucio filtro de aire deteriorado( un mal filtrado del combustible 'part!culas
slidas(ingreso de part!culas slidas al cilindro 'cuando se 5ace un encendido y
no se tapa los orificios en donde se alojan las buj!as ingreso de aire sin filtrar
por los empaques del carburador m9ltiple de admisin( cuando se pegan los
anillos de aceite 'el aceite se empieza a consumir por la combustin y no 5ay la
cantidad necesaria de aceite para una adecuada lubricacin(.
&as fugas que se dan por las vlvulas tambin es por desgaste por una mala
calibracin del juego de vlvulas y por un mal asentado de estas cuando se
realiza una reparacin. &as fugas por desgaste pueden ser debido a una mala
lubricacin del asiento de vlvula en el caso de que ests se lubriquen por la
mezcla un sobrecalentamiento mal filtrado de aire de admisin 'filtro sucio
filtro deteriorado( mal filtrado de combustible 'part!culas slidas( ingreso de
part!culas slidas en suspensin por los empaques del carburador y del m9ltiple
de admisin.
%omo la prueba no se 5izo con el motor caliente entonces no se puede apreciar
si 5ay fugas por el empaque de la culata.
$unca la 5ermeticidad del cilindro va a ser al 2--G esto debido a la tolerancia
de fabricacin de los anillos y de las vlvulas tambin debido a esto nunca la
presin que indicar el manmetro en los diferentes cilindros ser la misma.
&a puesta a punto del motor no se realiz de la manera adecuada,
En primer lugar la graduacin para medir el ngulo de avance que ten!a que
5aber en la polea del cigAeBal no se notaba y se tuvo que 5acer una mencionada
en el procedimiento. Esta graduacin no es exacta debido a los materiales y
5erramientas utilizadas.
En segundo lugar e pivote que 5ace que los platinos se separen apenas empiezen
las carreras de las levas del distribuidor no estaba 5aciendo un contacto pleno
con las levas del distribuidor.
Debido a principalmente a estos dos factores es que cuando se puso a punto el
motor el indicador de avance de inyeccin no coincid!a con la marca de los .-H
'descrito en el procedimiento(
Este ensayo realizado con el motor tester neumtico no nos da un resultado en
valor numrico 'como un compres!metro( para compararlo con un manual.
Esta prueba es bien prctica para ver el estado del motor y tiene la ventaja de
poder ensayar motores petroleros como gasolineras.
2. Re.("e#-a.i(#es)
Realizar una reparacin 'cambio de anillos rectificado de vlvulas
asentamiento de vlvulas(
Revisar los filtros de aire y combustible.
&impiar la polea del cigAeBal para poder verificar la graduacin para el adelanto
de la c5ispa.
Realizar un encendido completo 'calibracin de platinos(