Las sociedades actuales, la globalizacin y su impacto en la
seguridad vial Vivimos en una sociedad globalizada, atravesada por una serie de factores que tienen incidencia directa sobre nuestra manera de transitar por la vida. Estamos transcurriendo la segunda dcada del siglo XXI, y podemos constatar la consolidacin de los mercados globales, la expansin del capitalismo flexible, la deslocalizacin de la fuerza de trabajo, y los avances tecnolgicos que hacen que la lgica de la produccin econmica tenga cada vez ms un alcance planetario. La circulacin de bienes y personas ha alcanzado una escala nunca vista en el pasado. En la dimensin cultural la revolucin tecnolgica habilita e incentiva la circulacin global de bienes culturales, que no se circunscribe a un determinado pas, sino que atraviesa las fronteras nacionales. Podemos decir, entonces, que lo que se observa es la consolidacin de una matriz civilizatoria que denominamos globalizacin o modernidad-mundo, pero que en cada pas se actualiza y se diversifica en funcin de su historia particular. Uno de los principales componentes del proceso de globalizacin ha sido la creciente concentracin urbana de la poblacin. Esta centralidad de la vida urbana ha hecho de la circulacin vial una forma de interaccin humana (Buxo I Rey, 1999) plenamente inscripta en el proceso de globalizacin, que no es culturalmente separable del resto de las expresiones que se dan en nuestras sociedades. Una de las cuestiones ms problemticas en este campo es la circulacin o trnsito automotriz, sus caractersticas y consecuencias. Para empezar a abordar esta temtica, los invitamos a leer el siguiente prrafo del libro de Roxana Kreimer (2006): Durante el siglo XX el transporte automotor en general y el automvil en particular han modificado decisivamente la estructura de las ciudades, el medio ambiente y las conductas. El automvil es mucho ms que un medio de transporte: encarna a un tiempo la representacin material y el smbolo de una cultura. Creado hacia fines del siglo XIX y adoptado masivamente en buena parte del planeta hacia 1940, ha producido cambios tan radicales en el modo de vida de las personas que an estamos tratando de comprender su significado. Con una rapidez sorprendente el automvil pas de ser un sueo de profetas de la mecnica a convertirse en el primer animal masivo creado por el ser humano para su servicio. Objeto de consumo universal, privilegiado motor de la economa, generador de modas masivas, mercanca identitaria por excelencia, expresin mxima del individualismo capitalista, ha producido ms muertes y lesiones que gran cantidad de guerras y, sin embargo, las vctimas pareceran encarnar la consecuencia inevitable e inexorable de la tecnologa y del progreso en el mundo moderno. Segn estudios realizados por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), en el 2002 murieron en todo el mundo 1.200.000 personas en accidentes de trnsito. En menos de veinte aos, esta cifra se duplicar. Mientras las muertes ocasionadas por las dos guerras mundiales han creado corrientes adversas al ideal de progreso, las muertes suscitadas por el transporte automotor, por el contrario, aparecen justificadas como una consecuencia inevitable del progreso tecnolgico. En el siglo en el que la cura de enfermedades extendi sustancialmente el promedio de vida en los pases desarrollados, el transporte automotor engendr ms agona en el mismo movimiento con el que anestesi la percepcin del peligro. La investigacin de este fenmeno, el de la aceptacin globalizada de un medio de transporte que jaquea minuto a minuto la vida de los ciudadanos y que ha propiciado la muerte de millones de personas en el siglo XX, no es una tarea que pueda realizarse en el mbito de la misma tecnologa. Requiere su elucidacin en el marco de una problemtica que es necesario encarar desde la perspectiva misma de la filosofa y de las ciencias sociales. Sobre riesgos y precauciones El prrafo seleccionado del libro de Roxana Kreimer nos provee de dos lneas de reflexin ntimamente ligadas a nuestro campo de la seguridad vial: La posibilidad de cuestionar la aceptacin globalizada de ciertos productos del desarrollo capitalista y el hecho de que sus consecuencias aparezcan justificadas como una consecuencia inevitable del progreso tecnolgico. La idea de que existen rasgos culturales de ese progreso tecnolgico que anestesian la percepcin de peligro. En este punto, el enfoque de Sociedad del Riesgo (Beck, 1998) realiza un aporte interesante al campo de la seguridad vial porque propone una reflexin preocupada por determinados productos del desarrollo tecnocientfico: daos ecolgicos globales, catstrofes atmicas y otros riesgos producidos por la economa de mercado. Una sociedad que se percibe a s misma como una sociedad del riesgo tiene la posibilidad de volverse reflexiva, esto es, que sus propios fundamentos y sus objetivos constituyan el objeto de controversias pblicas, cientficas y polticas. Pero en cualquier circunstancia, si partimos de que los riesgos son construidos, si subrayamos la importancia de sus definiciones y percepciones culturales, entonces es fcil comprender por qu los riesgos incluyen y combinan poltica, tica, matemtica, medios de comunicacin de masas y tecnologas: todos estos aspectos y realidades no se pueden separar si se quieren comprender las dinmicas culturales y polticas de la sociedad del riesgo. Lo que propone esta perspectiva es el principio de precaucin, un principio fundamentalmente tico que nos plantea la gestin responsable de todos los riesgos creados por el desarrollo cientfico y tcnico. A partir de esta postura tica, se trata de evitar la tentacin asimilativa del riesgo que lo invisibiliza- para proponer una accin anticipativa basada en una clara opcin moral por la responsabilidad tecnolgica y ambiental y por el uso de tecnologas limpias cuando corresponda. Quienes deseen ampliar estas ideas pueden consultar la entrevista: "La sociedad global del riesgo. Una conversacin entre Ulrich Beck y Danilo Zolo. Hacia una nueva modernidad" Sociolgica, ao 19, nmero 57, pp. 307-327. Enero-abril de 2005 (disponible digitalmente en: http://www.revistasociologica.com.mx/pdf/5712.pdf; y/o tambin: "Entrevista al filsofo Ulrich Beck" (41 minutos) disponible en YouTube:https://www.youtube.com/watch?v=djycVmNA_P4 Tambin pueden consultar el texto completo de Beck, U. La sociedad del riesgo: hacia una nueva modernidad. Ed. Paidos. 1998 (se encuentra como material anexo a esta clase).
Siniestro y accidente La construccin social del riesgo nos permite cuestionarnos algunos conceptos habitualmente ligados a la seguridad vial. En la normativa vigente y en la vida cotidiana se denomina accidente a un hecho vial que causa daos a objetos, artefactos y personas. A nosotros nos parece que la palabra accidente da cuenta de un hecho que ocurri con cierto componente de azar, casualidad, debido a las circunstancias no deseadas o no conocidas coincidencia de factores inesperados y toda una coleccin de juegos del lenguaje que invisibilizan la agencia humana sobre ese tipo de acontecimientos. Por eso nos parece que la expresin siniestro vial nos permite vincular el hecho a una situacin multicausal, de carcter prevenible y donde interviene la agencia humana. Puesto que la realidad social se construye en gran medida a partir de representaciones presentes en los discursos, consideramos que la seguridad vial es una cuestin que tambin se disputa en el lenguaje.
El flujo de vehculos en caminos, calles, rutas o autopistas que llamamos trnsito vehicular o simplemente trfico es a la vez un fenmeno caracterstico de nuestra poca y una fuente de riesgos y conflictos. En nuestro pas las muertes por siniestros viales constituyen la principal causa de muerte para personas entre 15 y 24 aos. Aunque este nmero viene disminuyendo notablemente, todava es francamente preocupante el nmero de jvenes que mueren por esta causa: durante el ao 2013 fueron 469 los fallecidos en el tramo de edad 13 a 18 aos y 444 fallecidos en el tramo de edad siguiente, de 19 a 24 aos 1 . Esta alta frecuencia de siniestros viales en los que muchas personas jvenes pierden su vida o la daan irremediablemente, y la evidencia de que dichos siniestros son evitables, ha puesto la cuestin de la seguridad vial en un espacio cada vez ms importante de la agenda pblica de nuestro pas, tanto a nivel nacional como provincial y municipal. A partir de esta agenda est aumentando la conviccin acerca de que el trnsito en condiciones ms seguras redunda en una mayor calidad de vida. Para esto, es necesario promover e impulsar una nueva cultura vial; an entendiendo que no es una tarea sencilla, creemos que es posible y urgente impulsar. Asimismo existe una mayor conciencia de que dicho cambio cultural est asociado a un mejor y ms amplio aprovechamiento del espacio pblico y por ende a una ampliacin de la ciudadana. Esta ampliacin est ntimamente ligada a un nuevo tipo de intervencin estatal, inteligente y respetuosa de los derechos humanos. Como tambin reparadora de las desigualdades creadas por el mercado. Espacio pblico, ciudadana y el rol de Estado son los conceptos clave con las cuales vamos a trabajar en los apartados siguientes.
Espacio pblico, espacio de circulacin, espacio poltico En una primera aproximacin, podemos definir al espacio pblico como el lugar en que el derecho de circular sea accesible a cualquier persona. El espacio pblico se diferencia, entonces, de los espacios privados en los que el acceso puede ser restringido por diversos motivos (propiedad privada, uso estatal, etc.). Por lo tanto, el espacio pblico se caracteriza por ser de propiedad comn, dominio y uso pblico. Coincidimos, pero nos interesa resaltar otros usos ms polticos- del trmino. La idea de espacio pblico est en el ncleo del funcionamiento democrtico. En su forma moderna, surge en el siglo XVII como una esfera intermediaria entre la sociedad civil y el Estado. Es el lugar simblico, accesible a todos, donde los ciudadanos se renen para formular una opinin pblica. Esto es, para realizar un intercambio discursivo de posiciones razonables sobre los problemas de inters general, que permite que se forme y abra paso una opinin pblica. Esta publicidad de la opinin pblica es un medio de presin a disposicin de los ciudadanos para ejercer un contrapeso al poder del Estado. Claro que el espacio pblico dentro de la primera aproximacin que dimos es tambin un espacio fsico, un lugar en el territorio, un punto preciso o un itinerario por la vereda, la calle o la ruta. Ese lugar donde nuestros encuentros e intercambios se realizan, que transitamos y compartimos cotidianamente; el lugar donde entretejemos nuestras relaciones con los dems ciudadanos y con el Estado. En este sentido el socilogo y urbanista cataln Jordi Borja (2005) destaca: que el espacio pblico es tambin un espacio de expresin colectiva, de la vida comunitaria, de encuentro e intercambio cotidianos. Calles, plazas, parques, barrios de viviendas, centros comerciales, escuelas, equipamientos culturales y sociales forman parte del espacio pblico. Pero hay otra dimensin todava ms poltica del espacio pblico: aquella de los momentos comunitarios fuertes, de afirmacin o de confrontacin, el de las grandes manifestaciones ciudadanas o sociales (Borja, 2005). Asimismo, el mencionado autor registra una dimensin subjetiva del espacio pblico, que se manifiesta cuando cada uno siente personalmente que los otros pueden, deben, y se apropian del espacio igual que mi persona estableciendo complicidades y relaciones densas. Y coloca esta dimensin subjetiva del espacio pblico en contraposicin a los no-lugares, impersonales, no apropiables, en los que no es posible la interaccin pues son espacios de mero trnsito, donde difcilmente se pueden generar sentimientos de pertenencia y relaciones con los otros sujetos que tambin son transentes. El espacio pblico es, en definitiva, el lugar donde colocamos en escena un repertorio histricamente estructurado de estilos, hbitos, costumbres, habilidades y esquemas que estn incorporados en todos nosotros y nosotras y son utilizados (de manera ms o menos consciente) para organizar nuestras prcticas, tanto individuales como colectivas. Tanto para el consenso como para el disenso, el espacio pblico es el lugar de puesta en escena de ese sentido comn vial del que hablaremos en un apartado siguiente.
Ciudadana, derechos y la circulacin por el territorio
Una idea que nos puede servir como punto de partida desde donde avanzar, es que la ciudadana es la condicin bsica y elemental que reconoce a una persona una serie de derechos polticos y sociales que le permiten intervenir en la poltica de un pas determinado. Esa idea inicial de pertenencia a un Estado-Nacin se ampla en una serie de derechos que requieren de la accin estatal, y entonces hablamos de derechos al trabajo, a la educacin, a la salud, a la proteccin de nios, nias, adolescentes y adultos mayores, derecho a la vivienda, a la seguridad social, etc. En Amrica Latina en general y en la Argentina en particular, la renovada vigencia de los derechos humanos y la recuperacin de polticas sociales universales ha sido el punto de apoyo para un proceso de ampliacin de derechos que en nuestro pas avanz saludablemente mediante la legislacin sobre matrimonio igualitario, y el derecho a la identidad de gnero, entre otros. En ambos casos se trata de procesos de democratizacin social que impugnaron criterios de gnero e identidad antiguos y cuestionados. Estos cambios reconocieron diferencias, las admitieron y requirieron que la sociedad visibilice la injusticia de desigualdades impuestas en sujetos concretos marginados o subordinados. A la vez revelaron mecanismos simblicos y prcticos que permiten y reproducen la desigualdad social. Nuestra perspectiva de la convivencia en el trnsito se apoya en estos recientes procesos de democratizacin y enfatiza la necesidad urgente de incorporar en la vida cotidiana, en nuestros traslados por el espacio pblico, valores de respeto por el otro, de cuidado y de precaucin.
CIUDADANA Nos referimos a la ciudadana como el derecho a tener derechos, segn las palabras de Arendt (1948), y asumimos una concepcin que la considera como una construccin histrica y social, que depende de la sinergia entre la participacin y la conciencia social.
Cuando aludimos a la ciudadana, hacemos referencia a relaciones de poder, que facilitan o dificultan la participacin en los asuntos pblicos, ms all de la participacin en actos como las elecciones. Si aquellas relaciones de poder no se modifican, la ciudadana se convierte en un discurso retrico. Para que el derecho a tener derechos se pueda concretar, es necesario tanto eliminar las condiciones ideolgicas y materiales que promueven varias formas de subordinacin y marginalidad (de gnero, edad, clase, raza, preferencias sexuales, etc.), como potenciar los saberes sociales para actuar en los espacios privados y pblicos, para reconocer las necesidades de grupos sociales diversos y para negociar las relaciones en los diversos mbitos.
Graciela Di Marco et al. (2014). Hemos recorrido hasta aqu algunas ideas y palabras clave que estn ntimamente relacionadas con nuestra concepcin de la seguridad vial: espacio pblico, ciudadana, derechos. Resulta necesario remarcar que no se trata de la descripcin de un mecanismo de relojera, sino de una toma de posicin en un campo discursivo muy complejo, donde no est excluido el conflicto y la disputa de sentido. Abordemos entonces el siguiente conflicto: una de las libertades bsicas del individuo es, tal como profundizaremos en las clases siguientes, la de poder circular, un derecho tutelado por el art. 14 de nuestra Constitucin, que establece que todos los habitantes de la Nacin gozan del derecho de entrar, permanecer, transitar y salir del territorio argentino. Sin embargo, ese derecho a transitar est al menos cuestionado por el hecho de que hoy la calle, la ruta, la vereda han sido destituidas como zonas de circulacin agradable y encuentros casuales gratificantes, y transformadas en algunas ocasiones en sitios fundamentalmente amenazantes, lugares conflictivos que han perdido su sentido contenedor, incluso defensivo y se han tornado hostiles, peligrosos y desagradables contribuyendo a deteriorar los lazos sociales. Surge as un reclamo por la seguridad vial, que es una demanda social entre otras muy significativas, cuyo sentido hay que interpretar correctamente. No se trata de una demanda aislada, sino que coincide con otras demandas legtimas y persistentes: proteccin ambiental, vigencia de los derechos humanos, recuperacin del sentido de lo pblico y su ampliacin, el respeto por la diversidad sexual y el reconocimiento de los derechos de los pueblos originarios. Si la seguridad vial es una demanda social que se ve justificada por los conflictos que traban nuestro derecho a circular por el territorio, y esto se debe evidentemente a que no se cumplen las normas de circulacin ni se practican modos de circular precavidos, solidarios y responsables, nos vemos enfrentados a un problema realmente complejo. Dice Bux I Rey (1999) que: las normas de circulacin vial son conceptuadas, significadas y difundidas como simples normas, datos, informaciones, restricciones porque s, sin fundamento detrs. Por ello, conviene redefinir la circulacin vial como una forma de interaccin humana que no es separable del resto de las expresiones que se dan en nuestras sociedades no son simplemente normas, sino una traslacin prcticamente literal de cdigos ticos y de convivencia social.
Por qu hablamos de cultura vial?
Es fcil ponerse de acuerdo en que estamos disconformes con nuestra cultura vial, podemos compartir un sentimiento de malestar con la forma de conducirnos por calles y rutas, pero no es tan fcil acordar con los detalles y las causas de esa disconformidad. Por eso: de qu hablamos cuando hablamos de cultura vial? En principio: de ciertos conocimientos, prcticas y reglas que rigen nuestro comportamiento mientras nos trasladamos en la va pblica, ya sea que nos transportemos como conductores de vehculos, peatones o usuarios de medios de transporte pblico. No es sencillo abordar la problemtica de la cultura vial porque tiene muchas aristas, es controvertida, y da lugar a diferentes opiniones y lecturas. Sin embargo, tenemos en nuestro pas buenos puntos de partida porque contamos con aportes importantes de la antropologa y la sociologa vial. En base a lneas de trabajo de la antropologa vial, el Canal Encuentro ha producido la serie de videos Cuerpos Metlicos, que constituyen un material fundamental para trabajar este apartado. El mismo ser parte de la propuesta de trabajo para esta clase. Disciplinas tales como la antropologa y la sociologa vial nos proveen de una mirada atenta sobre las prcticas esto es: lo que la gente efectivamente hace y cmo lo interpreta y habla sobre lo que hace- al transitar por calles y rutas. Y al observar sistemticamente las prcticas de la gente en la calle, podemos reflexionar sobre ellas, desnaturalizarlas, y seguramente transformarlas. Estas prcticas, la forma en la que circulamos, ya sea en calidad de peatones, conductores o usuarios de servicios, no es natural, es algo aprendido; es una construccin cultural producto de nuestra historia y por lo tanto, puede ser modificada. Hay ciertos rasgos distintivos que dan cuenta de nuestro modo de vida al circular. Las normas legales existen, pero conductores y transentes se sienten habilitados a interpretarlas segn su posicin, las caractersticas de su vehculo y las circunstancias particulares de la conduccin. En los encuentros cotidianos por calles y rutas vemos a nuestros conciudadanos como otros contendientes, adversarios cuando no enemigos- de quienes tenemos que defendernos, y rigen cdigos de honor, dominacin de gnero o control del territorio. Rara vez percibimos a las normas de trnsito como normas de convivencia que regulan nuestra interaccin con otros ciudadanos en los espacios pblicos y quien practica y respeta dichas normas de convivencia aparece como una rara avis. Las normas legales existen pero son tomadas como datos, como artefactos ajenos a todos nosotras y nosotros; informaciones prescindibles, restricciones apenas soportables, como si no tuvieran ningn fundamento detrs. Se crea as una suerte de vaco conceptual alrededor de cada norma y seal de trnsito. Ese vaco seala Bux I Rey- es de cdigos ticos de convivencia social. Un lmite de velocidad no es una mera seal que nos indica la prohibicin de traspasarla; si observamos el lmite estamos reconociendo una forma de existencia y convivencia social, si no lo observamos no estamos efectuando ese reconocimiento. Este es el tipo de decisiones que tomamos a diario mientras circulamos en la va pblica, respetando o no el cumplimiento de las normas viales, que posibilitan un trnsito ordenado, responsable, en pos del bienestar colectivo y del mejoramiento de nuestra propia calidad de vida. Es que la conducta vial, como cualquier conducta humana es un hecho social y por lo tanto, es aprendida (Wrigth, 2010). Por su misma naturaleza social, los rasgos de la conducta vial no son necesarios, ni inmutables. Pueden modificarse, pero esa modificacin, para ser posible tiene que reconocer los aspectos centrales que histricamente y en el presente conforman la manera de circular de los argentinos, teniendo en cuenta su complejidad. En la serie de videos Cuerpos Metlicos 2 se documentan algunas caractersticas de nuestra cultura vial actual. La lista siguiente no es exhaustiva, pero puede resultar de utilidad para realizar la propuesta de trabajo N 2: Que nuestros desplazamientos se rigen por una serie de pautas y normas informales, distintas de las reglas formales vigentes. Que se ha desarrollado un sentido comn vial compuesto de una serie de reglas y gestos ad hoc- que reemplaza en los hechos a las normas de circulacin dictadas por el Estado. Por ejemplo: o Atribuimos de un alto grado de ambigedad a las seales viales, que aunque tienen un significado muy preciso son transformadas en objetos decorativos, parte del mobiliario urbano o rural, siempre sujetos a interpretacin situada o personalizada, enmarcada solamente en el estado de nimo y en la experiencia de los conductores o peatones. o Conversin de los vehculos de meros artefactos en verdaderos cuerpos metlicos: extensiones tecnolgicas de los cuerpos fsicos de los conductores. De tal manera que queda instalada la afirmacin del sentido comn vial si mi auto es mi cuerpo, lo que hace mi auto lo hace mi cuerpo; si le hacen algo a mi auto, se lo hacen a mi cuerpo o Estigmatizamos permanentemente las formas de conducir de nuestros contemporneos. Estereotipamos as formas de conducir en relacin a grupos de edad jvenes, adultos mayores- y de gnero varones/mujeres- los imaginamos como tribus urbanas en conflicto. La siguiente historieta de Mafalda (QUINO, 2001) da cuenta de la relacin cultural que mantenemos con las reglas de trnsito, y de la convivencia con el otro en el espacio vial, as como tambin de la mirada hacia el otro al circular.
El rol del Estado Antes de seguir avanzado en la temtica, resulta interesante analizar el rol del Estado en materia de seguridad vial a partir de la pregunta que usan como disparador los acadmicos Sebastin Abad y Mariana Cantarelli (2010) cuando plantean: Cmo ocupamos, cmo habitamos el Estado?. Para dar respuesta, los autores manifiestan que se trata de construir herramientas conceptuales, organizativas y estticas capaces de dar cuenta hoy de la ocupacin de una perspectiva estatal. Esta afirmacin tambin se cuestiona qu implica ocuparlo en determinadas condiciones y esto permite pensar en una serie de acciones, donde se entrecruzan las distintas disciplinas y, tambin, responsabilidades que asumimos como funcionarios de ese Estado y como ciudadanos. Para adentrarnos en el tema que nos compete, podemos partir de la idea que el Estado toma determinada posicin frente a una problemtica social y, entonces, la poltica estatal no constituye ni un acto reflejo ni una respuesta aislada, sino ms bien un conjunto de iniciativas y respuestas, manifiestas o implcitas, que observadas en un momento histrico y en un contexto determinados permiten inferir la posicin agregaramos, predominante- de Estado frente a una cuestin que atae a sectores significativos de la sociedad (Oslak y ODonnel, 1981). Cuando esa toma de posicin del Estado es consecuentemente acompaada por una asignacin de recursos financieros y organizacionales adecuados y se sostiene el tiempo; cuando persiste efectivamente orientada a resolver el problema o conjunto de problemas que dio origen a la iniciativa estatal, hablamos de Poltica de Estado. sta va siempre acompaada de un conjunto de operaciones discursivas que le otorgan sentido, buscan aumentar el conocimiento, la legitimidad y comprensin de la ciudadana, a la vez que intentan abrir nuevos canales de innovacin a travs de la participacin ciudadana. En otras palabras, el Estado es mucho ms que un ente regulador, tiene una funcin indelegable en la formulacin y articulacin de polticas sustentables que coloquen, en este caso, en la agenda pblica a la seguridad vial con el objetivo de enfrentar este problema: reducir la tasa de siniestros viales en el pas y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Esto significa un Estado presente, garante de derechos, a travs de diversas acciones que hacen a la poltica pblica.
A partir de lo trabajado hasta aqu: 1) Les proponemos observar la imagen de la historieta de Quino, y analizar -en trminos de la circulacin en el espacio pblico- la situacin que vive Mafalda. Se sugiere tener en cuenta: la convivencia en el trnsito, el rol del Estado, el respeto por la norma y por los dems, el otro como un interlocutor o como un obstculo, el hecho vial como un hecho social, as como los conceptos de seguridad y riesgo.
2) Les proponemos ver los videos de la serie Cuerpos Metlicos y elaborar una lista de las principales caractersticas de nuestra cultura vial actual documentadas en la obra. Luego, proporcione ejemplos observados en su localidad acerca de estas prcticas en el espacio pblico. Foro: Nuestro trnsito por el espacio pblico
Luego de la lectura de la clase, les proponemos participar en el foro para intercambiar reflexiones sobre las modalidades de nuestra circulacin por el espacio pblico a fin de volver la mirada hacia los hbitos y costumbres propias para luego observar nuestro entorno. Cul es nuestra conducta vial al transitar? Cmo nos comportamos al asumir los diferentes roles: peatones, conductores, ciclistas, etc.? Qu mirada tenemos de los otros? Qu uso hacemos del espacio pblico? Para dar por cumplimentada la propuesta de trabajo debern: Realizar las actividades N1 y N 2 y enviarlas al tutor/a por correo interno del campus. Participar en el foro "Nuestro trnsito por el espacio pblico".
Pablo Wright, Pablo 2010 Imaginarios, smbolos y coreografas viales: una perspectiva antropolgica. Disponible en: http://www.santafe.gov.ar/index.php/.../paper%20imaginarios%20viales.do c
Beck, Urlich. 1998. La sociedad del riesgo: hacia una nueva modernidad. Ed. Paidos. Buenos Aires. Disponible en: http://davidhuerta.typepad.com/files/beck-ulrich-la-sociedad-del-riesgo- hacia-una-nueva-modernidad.pdf Borja, Jordi. 2005. La ciudad conquistada. ED. Alianza. Buxo I Rey, M.J. Riesgo y Cultura. 1999. Proyecto de Antropologia Aplicada a la Educacin Cvica en el mbito de la Seguridad Vial. Universidad de Barcelona. Disponible en: http://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/308883.pdf Di Marco, Graciela; Llobet, Valeria; Brenner, Alejandra y Mndez, Susana. 2014. Democratizacin, ciudadana y derechos humanos: UNSAM EDITA. Kreimer, Roxana. 2006. La tirana del automvil - Los costos humanos del desarrollo tecnolgico. Buenos Aires: Anarres Coleccin Ciencias Sociales. Disponible en: http://www.filosofiaparalavida.com.ar/LibroAuto2006.pdf Oszlak, Oscar y ODonnell, Guillermo. 1981. Estado y polticas estatales en Amrica latina: hacia una estrategia de investigacin. Centro de Estudios y Sociedad (CEDES), Documento G.E. CLACSO Vol. 4, Buenos Aires. Wright, Pablo. 2010. Imaginarios, smbolos y coreografas viales: una perspectiva antropolgica. Disponible en: http://www.santafe.gov.ar/index.php/.../paper%20imaginarios%20viales.do c
Notas [1] Fuente: Observatorio de la Seguridad Vial, Agencia Nacional de Seguridad Vial. [2] La versin completa de Cuerpos Metlicos se descarga de: http://www.conectate.gob.ar/