CLCULOS TRMICOS Y DINMICA DE GASES

MOTORES A REACCIN II
Jos David Gonzales
Jgonzales@academia.usbbog.edu.co

Alexander Saldaa Vlez
Jsaldana@academia.usbbog.edu.co

Anderson Villamil Tequia
Lvillamil@academia.usbbog.edu.co


ABSTRACT
In this article will be a numerical analysis and theoretical specific for a turbojet engine in
each of its stages, comparing the variation of the parameters after an analysis of the second
modification of the initial conditions by adding a heat exchanger. Most results will be
shown in a document which has a flow chart of all stages, their graphs and other
requirements that would cover the full study of the engine with heat exchanger, and without
him.
CARACTERSTICAS DEL MOTOR
Motor seleccionado: General Electric J85 13
PARMETRO SMBOLO VALOR UNIDAD
PESO Wh 270 Kg
EMPUJE E 1232 Kg
RELACIN DE COMPRESIN

6.8 -
CONSUMO ESPECFICO
COMBUSTIBLE
SFC 1.03 Kg/Kg*h
FLUJO MSICO 16.5 Kg/s
TEMPERATURA ENTRADA
TURBINA

1183 K
COEFICIENTE ADIABTICO
AIRE

1.4 -
COEFICIENTE ADIABATICO
MEZCLA

1.33 -
CONSTANTE GAS AIRE

287 J/Kg*K
CONSTANTE GAS MEZCLA

289 J/Kg*K
PRESION

75200 Pa
TEMPERATURA

293.05 K
Fuente: Turborreactores-teora, sistemas y propulsin. Oate Esteban.

DIAGRAMA DEL TURBORREACTOR
En el estudio del motor General Electric J85 13 se tiene en cuenta varios parmetros para
este, pero uno de los ms importantes es que se adiciona un intercambiador de calor, ya que
el intercambiador de calor nos aumenta en ITT en la cmara de combustin y generara un
mejor rendimiento en el motor.


Diagrama Turborreactor bsico


Diagrama Turborreactor con calentador

En los diagramas del turbo reactor bsico se ve como es el funcionamiento del
intercambiador, en el cual se extrae aire frio de la entrada del compresor el cual es
calentado con los gases calientes que se generan en la tobera de salida, luego este ingresa
directamente a la cmara de combustin ya con una temperatura ms elevada y se requiere
menor trabajo para que el combustible realice su ignicin y as contine su ciclo.
Para llevar a cabo el anlisis por etapas del motor se referencia cada una con el subndice
correspondiente en la imagen 1.

Imagen 1. Estaciones del turborreactor segn su posicin.
DIAGRAMAS DE FLUJO

SIN INTERCAMBIADOR DE CALOR:

CON INTERCAMBIADOR DE CALOR:

GLOSARIO DE SIMBOLOS
Sin intercambiador de calor
Smbolo Significado

Temperatura a la entrada del compresor
Temperatura ambiente
Presin a la entrada del compresor
Presin ambiente
Presin a la salida del compresor
Relacin de compresin
Temperatura a la salida del compresor
Eficiencia Isentrpica del compresor
Coeficiente adiabtico del gas
Temperatura a la entrada de la turbina ( ITT )
Calor especifico del aire a presin constante
Calor especifico del gas a presin constante
Eficiencia mecnica
Temperatura a la salida de la turbina
Presin a la entrada de la turbina
Perdidas de presin en la combustin
Temperatura isentrpica de expansin
Eficiencia isentrpica de la turbina
Presin a la salida de la turbina

Relacin de expansin de la tobera
Relacin de expansin critica
Eficiencia isentrpica de la tobera
Temperatura a la salida de la tobera
Presin a la salida de la tobera
Densidad a la salida de la tobera
Velocidad a la salida de la tobera
Constante de los gases ideales

Relacin de rea de salida y flujo msico de salida
Empuje especifico
Velocidad del aire ambiente
Relacin combustible aire
Eficiencia de la combustin
Consumo especifico de combustible
Flujo msico de aire
Empuje del motor
Flujo msico de combustible
rea de salida de la tobera


Con intercambiador de calor
Smbolo Significado
Temperatura a la salida del compresor
Temperatura ambiente
eficiencia isentrpica del compresor
Relacin de compresin
Constante adiabtica del aire

Trabajo por unidad de flujo msico de la turbina requerido para manejar el
compresor
Perdida de presin del intercambiador de calor en la seccin de aire
Perdida de presin del intercambiador de calor en la seccin de gas
Temperatura a la entrada de la turbina ( ITT )
Calor especifico del aire a presin constante
Calor especifico del gas a presin constante
Eficiencia mecnica
Temperatura a la salida de la turbina
Presin a la entrada de la turbina
Perdidas de presin en la combustin
Trabajo total de la turbina por unidad de flujo msico
Trabajo especifico de salida
Presin a la salida de la turbina
Relacin de expansin de la turbina
Eficiencia isotrpica de la turbina
Temperatura a la salida de la seccin de aire del intercambiador de calor
Eficiencia del intercambiador de calor
Relacin combustible aire
Eficiencia de la combustin
Consumo especifico de combustible
Eficiencia del ciclo

GLOSARIO DE ECUACIONES
Atmosfera estndar (temperatura)

Atmosfera estndar (densidad)

Atmosfera estndar (presion)

Presin total en el Inlet

Temperatura en el Inlet

Presin a la salida del compresor

Temperatura a la salida del compresor

Calor especifico

Trabajo de la turbina

Trabajo

Diferencia de temperaturas entre la
salida (4) y la entrada de la turbina (3)

Presin total despus de la cmara de
combustin

T4

Presin total despus de la turbina

Temperatura total despus de la turbina

Relacin de presin de la tobera

Relacin de presin critica

Presin esttica despus de la tobera

Temperatura esttica despus de la
tobera

Velocidad del fluido

Densidad esttica despus de la tobera

Gasto msico

Empuje especifico

Relacin combustible aire

Consumo especifico de combustible

Eficiencia del ciclo sin intercambiador

Eficiencia del ciclo con intercambiador

Eficiencia del intercambiador

Entropa

Volumen

Presin a la entrada de la turbina

Presin a la salida de la turbina

Diferencia de temperaturas entre la
salida (4) y la entrada (3) de la turbina

CLCULOS TRMICOS
En el estudio realizado se obtuvieron una serie de parmetros para las dos fases los cuales
fueron:
PARMETROS DADOS UNIDAD
Relacin Compresin 6,8 -
Temp. In-Turbina 1183 K
Flujo Msico 16,5 Kg/s
Consumo Esp. Comb. 1,03 Kg/Kg*h
Coef. Adiabtico Aire 1,4 -
Coef. Adiabtico Gas 1,33 -
Const. Aire 287 J/Kg*K
Cont. Gas 289 J/Kg*K





TURBO-JET SIMPLE
Con un ITT de 1183 K se obtiene:
TEMPERATURA ENTRADA TURBINA [ITT] = 1183 K
RELACIN COMPRESIN 4,8 5,8 6,8 7,8 8,8
Temp. In-Compressor 293,05 293,05 293,05 293,05 293,05
Pres. In-Compressor 75200 75200 75200 75200 75200
Pres. Out-Compressor 360960 436160 511360 586560 661760
Temp. Out-Compressor 479,236899 507,87442 533,172399 555,936006 576,700504
Temp. In-Turbine 1183 1183 1183 1183 1183
Specific Heat Air 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5
EFICIENCIAS ISOTRPICAS
Compresor 0,89
Turbina 0,92
Difusor Entrada 0,98
Tobera salida 0,97
Mecnica 0,99
Cmara combustin 0,97
Intercambiador 0,8
PERDIDAS DE PRESIN
Combustin 0,04
Intercambiador - Aire 0,03
Intercambiador - Gas 0,035
CONDICIONES DE OPERACIN BOGOT
Temperatura 293,05 K
Presin 75200 Pa
Altura 2600 m
Specific Heat Gases 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758
Temp. Out-Turbine 1020,80841 995,861626 973,823989 953,9941 935,90568
Pres. In-Turbine 346521,6 418713,6 490905,6 563097,6 635289,6
Temp. Isentropic exp. [T'4] 1006,7048 979,588724 955,634771 934,080544 914,419218
Press. Out-Turbine 196988,643 216333,453 232580,436 246310,095 257948,998
Nozzle Pres. Ratio 2,61952983 2,87677464 3,09282495 3,2754002 3,43017285
Presin Salida 104273,176 114513,08 123113,193 130380,795 136541,686
Temp. Salida 876,230398 854,816847 835,90042 818,879056 803,352515
Trabajo especfico 0,8793768 0,92689118 0,95761103 0,97739863 0,98968809
Specific Thrust 702,003075 721,165803 732,692463 739,556512 743,384926
Fuel-Air Ratio 0,01835052 0,01835052 0,01835052 0,01835052 0,01835052
SFC 0,0941048 0,09160425 0,09016314 0,08932631 0,08886628
Mass flow 17,2163348 16,7588645 16,4952154 16,3421183 16,2579568
Fuel Flow 1137,34303 1107,12169 1089,70454 1079,59066 1074,03079
Cycle Efficiency 0,36120774 0,39482955 0,42171715 0,44394746 0,4627854
CRITICAL CONDITIONS
Pres. Ratio 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932
Temperature 876,230398 854,816847 835,90042 818,879056 803,352515
Pressure 104273,176 114513,08 123113,193 130380,795 136541,686
Density 0,41177165 0,46353676 0,50962674 0,55092949 0,58811365
Velocity 580,341863 573,206727 566,828937 561,028112 555,683909
Area/mass flow 0,00418465 0,00376361 0,00346175 0,00323534 0,00305993
Area 0,06904681 0,06209955 0,05711889 0,05338304 0,05048878

Cambiando el ITT a 880K se obtiene:
TEMPERATURA ENTRADA TURBINA [ITT] = 880 K
RELACIN COMPRESIN 4,8 5,8 6,8 7,8 8,8
Temp. In-Compressor 293,05 293,05 293,05 293,05 293,05
Pres. In-Compressor 75200 75200 75200 75200 75200
Pres. Out-Compressor 360960 436160 511360 586560 661760
Temp. Out-Compressor 479,236899 507,87442 533,172399 555,936006 576,700504
Temp. In-Turbine 880 880 880 880 880
Specific Heat Air 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5
Specific Heat Gases 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758
Temp. Out-Turbine 717,808414 692,861626 670,823989 650,9941 632,90568
Pres. In-Turbine 346521,6 418713,6 490905,6 563097,6 635289,6
Temp. Isentropic exp. [T'4] 703,704798 676,588724 652,634771 631,080544 611,419218
Press. Out-Turbine 158455,658 166864,657 172446,491 175869,728 177610,726
Nozzle Pres. Ratio 2,10712311 2,21894491 2,29317143 2,3386932 2,36184477
Presin Salida 83876,2807 88327,4667 91282,1323 93094,1749 94015,7478
Temp. Salida 616,144561 594,73101 575,814583 558,793219 543,266678
Trabajo especfico 0,51816906 0,53206163 0,53589387 0,53345117 0,5269027
Specific Thrust 524,498628 531,545887 532,772075 530,426119 525,72557
Fuel-Air Ratio 0,01835052 0,01835052 0,01835052 0,01835052 0,01835052
SFC 0,12595239 0,12428251 0,12399647 0,12454488 0,12565844
Mass flow 23,0428057 22,7373032 22,6849728 22,7853033 22,9890283
Fuel Flow 1522,25051 1502,06844 1498,6114 1505,23942 1518,69787
Cycle Efficiency 0,36120774 0,39482955 0,42171715 0,44394746 0,4627854
CRITICAL CONDITIONS
Pres. Ratio 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932
Temperature 616,144561 594,73101 575,814583 558,793219 543,266678
Pressure 83876,2807 88327,4667 91282,1323 93094,1749 94015,7478
Density 0,47104099 0,5138985 0,54853618 0,57646579 0,5988109
Velocity 486,649242 478,117933 470,452815 463,447246 456,963251
Area/mass flow 0,0043624 0,00406994 0,00387506 0,00374305 0,00365451
Area 0,07197956 0,06715395 0,06393852 0,0617604 0,0602994

TURBO-JET CON INTERCAMBIADOR DE CALOR
Con un ITT de 1183 K se obtiene:
TEMPERATURA ENTRADA TURBINA [ITT] = 1183 K
RELACIN COMPRESIN 4,8 5,8 6,8 7,8 8,8
Temp. In-Compressor 293,05 293,05 293,05 293,05 293,05
Pres. In-Compressor 73696 73696 73696 73696 73696
Temp. Out-Compressor 479,236899 507,87442 533,172399 555,936006 576,700504
Pres. Out-Compressor 353740,8 427436,8 501132,8 574828,8 648524,8
Pres. In-Turbine 327210,24 395379,04 463547,84 531716,64 599885,44
Pres. Out-Turbine 77196 77196 77196 77196 77196
Expansion Ratio 4,23869423 5,12175553 6,00481683 6,88787813 7,77093943
Temp. In-Turbine 1183 1183 1183 1183 1183
Temp. Out-Turbine 855,217647 820,330361 792,247235 768,898697 749,016981
Specific Heat Air 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5
Specific Heat Gases 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758
Temp. Out Heat Exchange 780,021497 757,839173 740,432268 726,306159 714,553685
Theoretical Fuel-Air Ratio 0,0123 0,0123 0,0123 0,0123 0,0123
CRITICAL CONDITIONS
Pres. Ratio 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932
Temperature 734,092401 704,146233 680,040545 659,998882 642,93303
Pressure 40862,6203 40862,6203 40862,6203 40862,6203 40862,6203
Density 0,19260947 0,20080083 0,20791871 0,21423241 0,21991894
Velocity 531,190263 520,242912 511,260388 503,670299 497,115851
Critical Area/mass flow 0,009774 0,00957256 0,00940728 0,00926763 0,00914702
Specific Thrust 195,576777 191,546116 188,238877 185,444313 183,031058
Fuel-Air Ratio 0,01268041 0,01268041 0,01268041 0,01268041 0,01268041
SFC 0,23340953 0,23832112 0,24250827 0,24616276 0,24940841
Mass flow 16,4952709 16,4952709 16,4952709 16,4952709 16,4952709
Fuel Flow 753,000612 753,000612 753,000612 753,000612 753,000612
Cycle Efficiency 0,35785463 0,35047957 0,34442818 0,33931485 0,33489922

Cambiando el ITT a 880K se obtiene:
TEMPERATURA ENTRADA TURBINA [ITT] = 880 K
RELACIN COMPRESIN 4,8 5,8 6,8 7,8 8,8
Temp. In-Compressor 293,05 293,05 293,05 293,05 293,05
Pres. In-Compressor 73696 73696 73696 73696 73696
Temp. Out-Compressor 479,236899 507,87442 533,172399 555,936006 576,700504
Pres. Out-Compressor 353740,8 427436,8 501132,8 574828,8 648524,8
Pres. In-Turbine 327210,24 395379,04 463547,84 531716,64 599885,44
Pres. Out-Turbine 77196 77196 77196 77196 77196
Expansion Ratio 4,23869423 5,12175553 6,00481683 6,88787813 7,77093943
Temp. In-Turbine 880 880 880 880 880
Temp. Out-Turbine 636,172045 610,220387 589,33015 571,961837 557,172395
Specific Heat Air 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5 1004,5
Specific Heat Gases 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758 1164,75758
Temp. Out Heat Exchange 604,785016 589,751194 578,0986 568,756671 561,078016
Theoretical Fuel-Air Ratio 0,0123 0,0123 0,0123 0,0123 0,0123
CRITICAL CONDITIONS
Pres. Ratio 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932 1,88915932
Temperature 546,070425 523,794324 505,862789 490,954367 478,259566
Pressure 40862,6203 40862,6203 40862,6203 40862,6203 40862,6203
Density 0,25892842 0,26994021 0,2795089 0,28799652 0,29564103
Velocity 458,140905 448,699035 440,951789 434,40549 428,75241
Critical Area/mass flow 0,00842988 0,00825614 0,00811359 0,00799314 0,00788912
Specific Thrust 168,681032 165,204668 162,352241 159,941986 157,860602
Fuel-Air Ratio 0,01268041 0,01268041 0,01268041 0,01268041 0,01268041
SFC 0,27062607 0,27632079 0,28117557 0,28541277 0,28917592
Mass flow 16,4952709 16,4952709 16,4952709 16,4952709 16,4952709
Fuel Flow 753,000612 753,000612 753,000612 753,000612 753,000612
Cycle Efficiency 0,30864241 0,30228157 0,29706237 0,29265223 0,28884384



GRAFICAS OBTENIDAS DE LOS CALCULOS

En la grfica SFC- RELACION DE COMPRECION se puede observar que si se obtiene
una relacin de compresin mayor el consumo especfico de combustible va a incrementar,
adems que si en la cmara de combustin la temperatura es ms alta se requiere mucho
ms combustible para que el ciclo se complete de una forma ms eficiente. Este consumo se
comporta de una forma lineal y constante.

Para obtener un empuje especfico es necesario mejorar la relacin de compresin ya que si
se tiene una mayor relacin de compresin se adquiere un mayor empuje pero en este
tambin influye la temperatura de ITT ya que si se tiene un ITT ms alto el siclo se
optimiza ms y se genera ms empuje.

0
0,05
0,1
0,15
0 5 10
S
F
C

[
K
g
/
N
*
h
]

Relacin de compresin
SFC - Rel. Compresin
ITT=1183K
ITT=880 K
0
200
400
600
800
0 5 10
E
m
p
u
j
e

e
s
p
e
c

f
i
c
o

[
N
*
s
/
K
g
]

Relacin de compresin
Empuje Esp. - Rel.
Compresin
ITT=1183 K
ITT=880 K

Cuando la relacin de compresin empieza a aumentar la eficiencia en el ciclo es mayor ya
que cada vez el comportamiento del motor va a aumentando su ganancia de calor y podra
ser cada vez ms eficiente a medida que este se va avanzando.

Cuando se llega a una relacin de compresin especifica el trabajo realizado por el motor
va a aumentando ya que se requiere cada vez una mayor temperatura, por ende se requiere
ms potencia para mover la turbina los compresores etc. Pero si se disminuye este trabajo,
disminuye el empuje especfico el consumo de combustible y la eficiencia del ciclo.
0
10
20
30
40
50
60
1 1,8 2,5 3 3,8 4,5 5 6,8 7,5 8 9,8
E
f
i
c
i
e
n
c
i
a

c
i
c
l
o

[
%
]

Relacin de compresin
AIRE
GAS
Eficiencia - Relacin Compresin
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
T
r
a
b
a
j
o

E
s
p
.

[
W
/
C
p
*
T
1
]


Relacin de Compresin
ITT=1183
ITT=880
Trabajo Esp. - Relacin Compresin

La lnea punteada nos muestra el comportamiento que tiene el motor como si no estuviera el
intercambiador ya que esta es aire, pero la de le gas sera un poco menor a la der aire
DIAGRAMAS P-V Y DIAGRAMAS T-S
CICLO TURBOJET CON INTERCAMBIADOR
PRESIN VOLUMEN Sp. TEMPERATURA ENTROPA
73696 1,14124715 293,05 0
501132,8 0,305349158 533,1723993 51,0380471
463547,84 0,737544155 1183 1001,83884
77196 2,965949674 792,2472354 1052,89675


CICLO TURBOJET BSICO
PRESIN
VOLUMEN
Sp. TEMPERATURA ENTROPA
75200 1,118422207 293,05 0
511360 0,299242175 533,1723993 51,0380471
490905,6 0,696441434 1183 991,105508
232580,436 1,210055055 973,823989 980,356519

0
10
20
30
40
50
60
70
80
1 1,8 2,5 3 3,8 4,5 5 6,8 7,5 8 9,8
E
f
i
c
i
e
n
c
i
a

c
i
c
l
o

[
%
]

Relacin de compresin
No Heat-Ex
Eff.
ITT=1183 K
ITT=880 K

En el diagrama P-V se puede obtener que a la entrada del motor van a ser los mismos pero
al llegar a al punto 2 la presin es ms alta en el turbo-jet bsico ya que este no tiene ningn
tipo de sangrado de fluido como el que tiene el turbo-jet con intercambiador de calor, que al
tener dicho sangrado la presin va a disminuir un poco, y al continuar en el bsico la
presin cae mucho ms rpido que cuando se tiene el intercambiador, esto se debe a que
como el aire que entra a la cmara de combustin est ms caliente va a generar ms
presin al hacer la ignicin del combustible

Para los dos tipos de motores la temperatura a la entrada va a ser la misma a travs de todas
las etapas menos cuando llega a la cmara de combustin ya que con el intercambiador de
calor se puede llegar a una mayor temperatura, esto es notable ya que en el bsico cae ms
rpido la temperatura y en el intercambiador aumenta la temperatura, y la entropa en los
dos acta de la misma forma aunque en el intercambiador es mayor que en el bsico.
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
0 1 2 3 4
P
r
e
s
i

n

[
P
a
]

Volumen especfico [m^3/Kg]
Digrama P-V
Turbojet bsico
Intercambiador
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 500 1000 1500
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
K
]

Entropa [J]
Diagrama T-s
Turbojet bsico
Intercambiador
CONCLUCIONES
El motor cuanto tiene un intercambiador de calor su relacin de compresin
aumenta y eso hace que la eficiencia del motor sea mayor.

A mayor temperatura en la cmara de combustin mayor es el consumo especfico
de combustible y mayor ser el empuje especfico.
En el diseo de la tobera de salida se debe optar por que la relacin de reas A4/A5
proporcione una presin de salida P5 lo ms cercano posible al valor de la presin
critica Pc, obtenida de la ecuacin de relacin de presin critica P04/Pc, con el fin
de que se alcance la velocidad de salida mas alta permisible, sin embargo se debe
tener cuidado de no igualar ni rebasar su valor ya que de ser as se podra crear una
onda de choque al interior de la tobera desembocando en una presin al interior
menor a la atmosfrica lo que ocasionara desaceleracin del flujo y por otra parte
que el empuje por presin sea 0 o negativo.

Al cambiar los ITT en caca uno de los motores se tienen diferentes resultados pero
los dos tiene el mismo comportamiento lineal.

El diagrama P-V tiene el comportamiento del ciclo brayton real pero cambian en las
presiones en la etapa 3 del ciclo.
Al comparar los dos ciclos termodinmicos uno con y sin intercambiador de calor
podemos observar con las grficas la mejora que obtiene el ciclo con este
implemento que se le aade al turborreactor bsico.

La implementacin de un intercambiador de calor en el turbo-jet General Electric
J85 13, implica una divisin de la energa total producida para su funcionamiento,
esto genera una disminucin considerable en el empuje producido por el motor.

BIBLIOGRAFA
STECKIN, B. C. Teora de los motores de reaccin, Edicin 5 1964 impresa con
revisiones
SARAVANAMUTTOO, H.I.H. Gas Turbine Theory, Edicin 5, 2001
ESCOBAR, Arnold, Metodologa de diseo para turborreactores de bajo flujo
msico, 2005.
OATE, Antonio, Turborreactor: Teora, Sistemas y propulsin de aviones, 1981