Tema 5 Sist de Comb V09 PDF

Sistema de combustible.
UTN FRSF- TECNOLOGIA DEL CALOR pag. 1/46

5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

5.1- COMBUSTIN. DEFINICIONES.
Es la energa qumica desprendida por la oxidacin del combustible principalmente con carbono e
hidrgeno. Normalmente el aire es empleado para la obtencin del oxgeno. En ciertos procesos que
demandan elevadas temperaturas, la combustin se efecta con aire y un cierto porcentaje de oxgeno
que usualmente no supera el 35 %. Eventualmente no se suministra aire sino nicamente oxgeno.
Los combustibles industriales que se consumen en nuestro pas bsicamente lo constituyen los
derivados del petrleo y en menor grado los residuos industriales.

COMBUSTIBLES INDUSTRIALES

Maderas y Residuos Vegetales
Turbas
Lignitos
Hullas

NATURALES

Carbn
Antracita
Coques (Carbn y Petrleo)
Aglomerados y Briquetas

SOLIDOS

ARTIFICIALES
Carbn Vegetal
Naturales (Ferm. hidrlisis)
ALCOHOLES
Artificiales
RESIDUALES Lejas Negras
Gasleos

LIQUIDOS

DERIVADOS DEL PETROLEO
Fuelleos
RESIDUALES Fuel-Gas
GAS NATURAL Diferentes Familias
GASES LICUADOS DEL PETROLEO (GLP) Propanos y Butanos
Gas de Alto Horno
Gas de Coque
Gas de Agua

ARTIFICIALES o ELABORADOS

GASEOSOS
BIOGAS
Tabla 1: Clasificacin de combustibles industriales.

En fase gas se emplea el gas natural cuya composicin es an ms variable dependiendo de la
regin donde se le obtiene. Al igual que los combustibles lquidos

son el carbono e hidrgeno los elementos que reaccionan con el oxgeno.. Bsicamente compuesto por
CH
4
, CO
2
y N
2
al cual en la destilera se le ha separado del C
3
H
8
y del C
4
H
10
que licuan y se
comercializan en fase lquida. En nuestro pas se comercializa con el poder calorfico bsico de 9,300
kcal/m
3
N. (38,94 MJ /m
3
N ( el m.
3
N (normal) se considera a 0 C y p. atmosfrica)
Los combustibles lquidos empleados en nuestro pas, son los destilados de petrleo, como la nafta,
kerosene, gas oil, fuel oil. La industria para la generacin de vapor y otros procesos trmicos consume
gas oil o fuel oil, por razones de costo y acorde con la naturaleza del proceso a desarrollar. En
determinados procesos industriales, por ejemplo estar los productos de combustin en contacto con el
producto, no es posible operar quemando fuel oil o gas oil, sino gas.
Los combustibles slidos que se consumen en nuestro pas es la madera y sus derivados, costaneras,
aserrn; residuos industriales como bagazo, orujo y cscaras de cereales y oleaginosas. La combustin
del carbn se emplea en escasas centrales termoelctricas, y su explotacin en nuestro pas no est
planificada para efectuarla en forma intensa. El reemplazo de otros combustibles por carbn, requiere
de costosas e indispensables instalaciones, para adecuarlo a su combustin.
Las reacciones propias del proceso de la combustin se producen en fase gaseosa, con excepcin de la
combustin del carbn fijo de los combustibles slidos. Y an en esecaso el oxgeno y gases que se
generan en el slido, reaccionan en fase gaseosa, excepto el carbn fijo que es slido. Algunos
combustibles se inflaman ms fcilmente que otros ( mayor reactividad) . En general, esto depende de
la facilidad que ofrecen a ser gasificados, lo que, a su vez, depende de la sustancia y de la cantidad de
calor disponible por unidad de peso del combustible, para iniciar el proceso.

COMBUSTIN: TIPOS. PARAMETROS DE REACCION.
Cuando la oxidacin del carbono, hidrgeno y azufre elementos disponibles en combustibles fsiles,
culminan como CO
2
- H
2
O - SO
2
la combustin se define como completa. Cuando estos elementos no
se oxidan al mximo o no se oxidan, la combustin se define como incompleta. Si la combustin es
completa y se obtiene con el aire estequiomtrico, se llama perfecta. Si el suministro de aire requerido
es mayor al estequiomtrico se define como imperfecta. En forma absoluta, ninguna combustin llega
a ser completa, no obstante la presencia de elementos que no alcanzan la oxidacin mxima llega a
ser despreciable y permite ser considerada como completa. la combustin completa requiere de :
Temperatura - Tiempo- Turbulencia. Tiempo y Temperatura requeridos para que la velocidad de
reaccin del combustible con el oxgeno tenga lugar en el lugar adecuado para que ella no se
interrumpa. Turbulencia para logar una mezcla homognea y con ello la posibilidad de efectuarse la
reaccin qumica de la oxidacin.

EXCESO DE AIRE
La combustin completa siempre se demanda una mayor cantidad de aire que la estequiomtrica. la
diferencia entre la masa de aire suministrada y la estequiomtrica, se define como exceso de aire.

Exceso de aire = Masa de aire suministrada Masa de aire estequiomtrica.

Se define como coeficiente de exceso de aire a la relacin:

e = masa de aire suministrado / masa de aire estequiomtrico

Estimado el exceso de aire el aire a suministrar resulta:


Masa de aire suministrada = e . Masa de aire estequiomtrica.

El exceso de aire tiene como inconveniente que resulta una masa de aire que se obtiene a temperatura
ambiente y se cede finalmente a temperatura mayor sin haber intervenido en el proceso de reaccin
qumica.; con la consecuente prdida de energa trmica El exceso de aire depende del tipo de
combustible empleado, y de su grado de subdivisin. Es por ello que debe procurarse, con adecuada
regulacin de los quemadores, operar con el menor exceso de aire que permita una combustin
completa. Los gases que se suministran en subdivisin molecular, el exceso de aire requerido para
la combustin completa es el mnimo. Los lquidos para una combustin razonable, deben ser
finamente subdivididos en un espectro de gotas de dimetro inferior a 0,1 mm. Los slidos requieren
tambin requieren de subdivisin, no obstante ello son lo que mayor exceso de aire demandan.
La presencia de aire en exceso, consecuentemente de oxgeno libre hace que los productos de
combustin [poc.] sean oxidantes. Tambin definida como de mezcla aire/combustible [A/C.] pobre.
( referida a la presencia de combustible) Si la relacin A/C es menor que la estequiomtrica, los
productos de combustin (poc.) son reductores; y la mezcla A/C. es rica. (en combustible)

Figura 1: Variacin de lo parmetros de combustin vs. .

Q. prdida por exceso aire = G. aire exceso x ( i
2
1
1
)

donde; i-2-1; entalpas a la temperatura de egreso del poc. y de suministro del aire,
respectivamente.

En determinados casos se recurre a una combustin de tipo reductora, a efecto de disminuir la
oxidacin del producto que se desea calentar. Tal el caso de los procesos de forjado de piezas de
acero, donde la oxidacin tiene lugar con gran rapidez ya que al efecto la temperatura de la pieza debe

ser del orden de los 1.000 C e incluso mayor. La oxidacin forma en la superficie de la pieza una
capa que al forjar se quiebra y marca la superficie de la misma. Tambin significa una prdida de
material.
Debe tenerse en cuenta que la relacin gravimtrica del contenido de oxgeno en el aire es de
solamente el 23%, el resto, el nitrgeno, es un gas inerte que solamente acta para captar energa en
forma de calor sensible constituye una prdida al salir al exterior.
El exceso de aire depende tambin de la importancia de la instalacin que demanda el proceso de
combustin. En centrales termoelctricas donde la potencia trmica demandada es de elevada
significacin, se justifican que los quemadores y sus instalaciones auxiliares, que son los encargados
de regular la relacin A/C y la intensidad del proceso de combustin, tengan un alto grado de
tecnologa que les permite optimizar el proceso de combustin. As reducir el exceso de aire al mnimo
y con ello elevar la eficiencia trmica del proceso. La tabla siguiente es orientativa del exceso de aire
requerido en instalaciones de centrales termoelctricas.

Combustible Coeficiente de exceso de aire
Gas natural 1.05
Fuel Oil 1,10
Carbn pulverizado 1,10
Carbn menudo 1,20
Tabla 2: Coeficientes de exceso de aire ptimos segn combustible.

En instalaciones de menor potencia trmica demandada, este coeficiente de exceso de aire, para el
GN. y el FO. normalmente se duplica lo cual an constituye un valor razonable. La combustin de
slidos al imponer subdivisin, el proceso de subdivisin consume energa. En consecuencia el grado
de subdivisin razonable est relacionado con la energa trmica que por unidad de masa (poder
calorfico) puede suministrar ese combustible y el consumo d energa requerido par obtener la
subdivisin pretendida. Un caso frecuente es la combustin de carbn en las centrales trmicas, y de
lea. en instalaciones menores. En este ltimo caso, el costo de subdividir los trozos mayores de lea
es superior al valor de ella.

Carga%
Rango ptimo de
funcionamiento
100 0

Figura 2: Rango optimo refuncionamiento de un quemador.

Un determinado quemador tiene un cierto rango de su capacidad de consumir combustible, dentro del
cual el exceso de aire requerido es mnimo. A mayor o menor consumo fuera de ese rango el exceso de

aire requerido para la combustin completa resulta mayor, tal como ilustra la figura 2.
Cuando la demanda de energa trmica se reduce, deben reducirse el gasto de combustible y el de aire.
Con ello se reduce la impulsin de ambos y con ello la posibilidad de lograr una mezcla homognea de
ambos, hay menor turbulencia, factores indispensables para la combustin completa. Por ello se
recurre a incrementar el exceso de aire. Cuando la demanda trmica supera el rango ptimo del
quemador, dada su geometra, aumentan las velocidades del combustible y comburente, y se reduce el
tiempo para la homogeneizacin y reaccin del aire con el combustible, y se demanda mayor exceso
de aire.

AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIN.
La determinacin del aire estequiomtrico en base a su composicin elemental. resulta :
12 kg.C. -- 32 kg. de O
2
luego : 1 kg. C. -- 2,67 kg. O
2
2 kg.H
2
-- 16 kg. de O
2
.; luego : 1 kg. H
2
-- 8 kg. O
2
.
32 kg.S -- 32 kg. de O
2
; luego : 1 kg. S -- 1 kg O
2

Por adicin, se tiene la masa de oxigeno estequiomtrico:

1 kg. combustible requiere : ( 2,67 C + 8 H + S ) kg. O
2
donde C-H-S son las fracciones msicas de cada uno de estos componentes.

Como la relacin msica Aire / O
2
= 4,3 en consecuencia la masa de aire estequiomtrica resulta :

Masa de aire estequiomtrico = 4,3 x ( 2,67 C + 8 H + S ) kg. aire

Considerando el exceso de factor de exceso de aire [e] ; el aire a suministrar en forma real ser :

Masa de aire a suministrar = 4,3 e . (2,67 C + 8 H + S ) kg. aire

Ejemplo. FO. C = 0,863 H = 0,104 S = 0,022 N = 0,01 H
2
O = 0,01
Masa de aire estequiomtrica = 4,3 x ( 2,67 x 0,863 + 8 x 0,022 + 0,022)
Masa de aire estequiomtrica = 13,58 kg.aire

En forma grosera se puede apreciar que, tratndose de hidrocarburos en fase lquida como gaseosa, es
posible obtener la produccin de 3.000 kJ ( 716 kcal) por kilogramo de aire suministrado en el
proceso de combustin considerando el poder calorfico inferior y el exceso de aire nulo.
El aire es suministrado mediante ventiladores que son mquinas volumtrica, en consecuencia ser
menester calcular el caudal de aire. Para ello se tendr en cuenta las condiciones ambientales de
mxima temperatura y humedad ambiente. y determinar el volumen especfico mediante diagrama
psicromtrico.
Caudal de a suministrar = Masa de aire a suministrar x densidad aire ambiente.


Si se considera para un ventilador de tiro forzado, se deber tener en cuenta las prdidas que pudieran
registrarse hasta el ingreso al hogar del GV. Para el ventilador de tiro inducido el ingreso no
controlado de aire del ambiente, Para ambos casos afectarlo por un coeficiente mayor al unitario. En
GV. humotubulares no se tendr en cuenta este factor dada sus caractersticas de hermeticidad. En
los GV. acuotubulares de tiro equilibrado o forzado s debe ser tenido en cuenta, siendo de
importancia el tipo de construccin del precalentador de aire. Cuando no se dispone de anlisis
elemental y ante la variacin de la composicin en distintas remesas de combustibles, el proyectista
adopta valores caractersticos y toma ciertos mrgenes de seguridad.

Combustible Relacin A/C estequiomtrico
Fuel Oil API.15 -- Gas Oil 14 kg. aire / kg. comb.
Gas natural ( Argentina) 9,5m.
3
aire / m
3
N comb.*
* metro cbico a OC y p.atm. [m
3
N] El aire en las mismas condiciones de temperatura y presin.
Tabla3: Relacin A / C para diversos combustibles.

Cuando el combustible est en fase gas generalmente es una mezcla Cn Hm. cada mol de C. requiere
1 mol de oxgeno, y cada mol de H. requiere mol de oxgeno en consecuencia cada mol de
combustible requerir : ( n + m/4) moles de O
2
Si la composicin del combustible est dada en
fracciones volumtricas es la misma proporcin.

Ejemplo : 0,86 m.
3
CH
4
0,10 C
2
H
6

Volumen de O
2
= 0,86 m
3
. (n + m /4) = 0,86 x( 1 + 4/4) = 1,72 m.
3
O
2

0,10 m
3
. ( n + m /4) = 0,10 x ( 2 + 6/4) = 0,35 m.
3
O
2
Volumen total de O
2
= (1,72 + 0,35) m
3
O
2
= 2,07 m.
3
O
2
La relacin volumtrica Aire / O
2
= 4,76
el aire estequiomtrico resulta :
Volumen de aire estequiomtrico = 4,76 m3 aire / m.3 O
2
= 4,76 x 2,07 = 9,85
Volumen de aire estequiomtrico = 9,85 m
3

VOLUMEN GASES COMBUSTIN
La masa de gases de combustin es la suma de la masa de aire suministrada ms la masa del
combustible quemado. al que habr de adicionarse, la masa de aire que ingresa al GV. en forma
incontrolada. Es necesario determinar su volumen para adoptar el ventilador inducido, el clculo de
las secciones de paso de los poc. y clculo de los coeficientes peliculares de las superficies de
intercambio en el sector de conveccin. Se requiere determinar las fracciones molares de los
componentes del poc. ( n1,n2,nn.) Con ello determinar la constante del gas de la mezcla de estos
componentes
R
M
= n1. R1 + n2.R2 + ---- + n.n.Rn

Luego considerar al poc como gas ideal y determinar su volumen a la temperatura que sea
procedente. Para el ventilador inducido, la temperatura a su ingreso.


CONTENIDO DE CO
2
Y O
2
EN LOS PRODUCTOS DE COMBUSTIN.( POC).
Los poc. de un hidrocarburo habrn de contener CO
2
y H
2
O y N
2
si la combustin es perfecta. Si
solamente se considera los poc secos, y la combustin es perfecta solamente se tendrn CO
2
y N
2
. Se
mantendr la relacin molar del 21 % de CO
2
y 79 % de N
2
. En la realidad se suministra un exceso de
aire en procura de obtener una combustin completa. En este caso adems de CO
2
, se tendr O
2
con
el agravante de una mayor proporcin de N
2
. Eventualmente vestigios de CO. En el caso de
combustin de fuel oil el CO
2
mximo es de 15,9% ( variable muy levemente con su composicin) el
gas oil de 15,5 %.
De tal manera que un anlisis que permita determinar el contenido de CO
2
y de CO en los poc. para
cada tipo de combustible, podr determinarse la eficiencia del proceso de combustin,. Esa medicin
puede efectuarse por medios qumicos, como el aparato de ORSAT en el que se hace pasar el poc por 3
pipetas que contienen distintas soluciones. Cada una de ellas absorbe uno de ,los componentes
deseados. el CO2, el CO, y el O2. Alternativamente por aparatos electrnicos que permiten
determinar todos los componentes referidos del poc. que incluso permiten un registro contnuo de la
variacin de estos contenidos del poc permitiendo de esta manera apreciar sus variaciones para
distintos regmenes de intensidad de combustin. El anlisis de los poc elimina el requerimiento de
medir los suministros de los caudales de aire y combustible al proceso, se lo controla en forma
indirecta.

PODER CALORFICO
Se define como tal a la energa liberada en la combustin completa de la unidad de peso de un
combustible considerando:

- La temperatura del aire y el combustible suministrado a 20C ( 15,5 C en normas
anglosajonas) . La temperatura de los poc. a 20C
- El carbono, hidrgeno y azufre se encuentran en fase gaseosa y como C02, H20, S02
. El nitrgeno no se haya oxidado.
- Si el agua que en estado lquido que contena el combustible y la generada por la reaccin
del hidrgeno con el oxgeno se encuentran en fase vapor y a 20 C , esa energa liberada se define
como PODER CALORIFICO INFERIOR. (Hi.)

- Si el agua mencionada recientemente de los poc se la considera condensada (fase lquida) a
20C, esa energa liberada se define como PODER CALORFICO SUPERIOR. ( Hs.)
Hs.-Hi. = 2503 ( a + 9 h) kJ/kg.
Donde, a ; masa de agua en fase lquida que contena el combustible
h ; masa de hidrgeno contenido en el combustible

Por lo tanto para un mismo combustible, y siempre que contenga hidrgeno, existir un poder
calorfico superior y otro inferior, segn que el agua producida durante la combustin del hidrgeno se
condense o no.
Usualmente para el fuel oil la diferencia oscila entre un 5 a 7% Resulta mayor cuanto mayor sea el
contenido de hidrgeno en el combustible. El Hs. se determina en forma directa mediante la bomba
calorimtrica. El Hi. se obtiene por clculo luego de la determinacin del valor de Hs. deduciendo el
peso de agua generado en la combustin. La utilizacin de uno u otro se hace por acuerdo entre las
partes que intervienen en el ensayo.

Cuando el rendimiento trmico de un GV. est referido a un determinado poder calorfico. por ejemplo
al Hi. para pasarlo respecto del Hs. bastar con multiplicar al rendimiento obtenido por la relacin:
Hs./Hi. Siempre debe definirse el rendimiento de conversin energtica de un combustible, respecto de
cul poder calorfico se le ha considerado.

LIMITES DE ENCENDIDO
Los combustibles para mantener en forma estable el proceso de combustin requieren que la relacin
Aire/ Combustible est dentro de cierta proporcin, proporcin que es variable para cada tipo de
combustible. Es decir hay una cierta relacin A/C para la cual si se aumenta la cantidad de aire la
combustin cesa, mezcla pobre. .A/C. elevada. Si la cantidad es aire es menor a un cierto valor,
igualmente la combustin cesa. Mezcla rica. Tales lmites a la relacin A/C. se definen como
limites de encendido. Estos lmites son variables con la temperatura y presin de la mezcla. Para el
metano los limites en volumen son de 15 /1 a 5/1[North. American Combustin Handbook. Vol.I pag.
12].

TEMPERATURA DE INFLAMACIN ( Flash point)
Los combustibles lquidos queman en fase vapor. La tensin de vapor es variable para cada
combustible. En el caso del gas oil, si se le dispone en un recipiente a temperatura ambiente y por
sobre su superficie se pasa una llama, no se observar iniciacin de combustin. Elevando
paulatinamente su temperatura y pasando por sobre su superficie la llama, a una determinada
temperatura se observar sobre la superficie lquida la presencia de llamas producidas por la
vaporizacin superficial del combustible. Alejada la llama se apaga la ignicin. Esta temperatura
para la cual se genera suficiente vapor del combustible, tal que mediante aporte de energa externa se
inicia la combustin, se llama temperatura de inflamacin. Para el caso del gas oil ronda los 60C
Se elaboran naftas cuya tensin de vapor les permite el encendido a temperatura menores a 0C. De
otro modo, la temperatura de inflamacin es aquella a la cual la tensin de vapor del combustible
genera una masa de gases que est dentro del lmite de encendido.

TEMPERATURA DE IGNICIN.
El material combustible a la temperatura ambiente tiende a reaccionar (por oxidacin) elevndose su
temperatura. Si la geometra de la disposicin de sus componentes es tal que la disipacin de calor
originada por las reacciones qumicas de oxidacin no es suficiente ( lugares confinados, poco
aireados) la temperatura del conjunto aumenta y con ello la velocidad de reaccin. Eventualmente
alcanzar una temperatura donde sin ms aporte de energa tiene lugar la iniciacin de la combustin.
Tal temperatura de la mezcla combustible aire para la cual sin otro aporte trmico se inicia la
combustin del conjunto, se llama temperatura de ignicin. El proceso citado se llama de
combustin espontnea. En el caso de un motor Diesel por compresin de la mezcla aire combustible
se alcanza la temperatura de ignicin y con ello la iniciacin de la combustin.
La temperatura de ignicin es variable con el tipo de combustible. Para el metano es de 530C. Para la
gasolina en el orden de los 290 C. En procesos industriales la oxidacin es precipitada por aporte de
energa externa, llama piloto la cual inicia el proceso. La combustin aporta energa y eleva la del
medio que le rodea. . Cuando la velocidad de produccin trmica iguala a la de cesin al medio el
proceso contina sin aporte de calor externo. La temperatura mnima para la cual el proceso contina
sin el aporte de la llama piloto, es la temperatura de ignicin.

TEMPERATURA DE LLAMA
La energa liberada en el proceso de combustin se destina para elevar la temperatura de los poc. En
forma simultnea cede energa trmica hacia las paredes que le rodean por radiacin y
conveccin;:precalientan el aire y el combustible que se aproximan a la zona de combustin., los poc

llevan consigo la energa restante. Cuando la temperatura de los gases productos de la reaccin
alcanzan cierto valor, tiene lugar un proceso de disociacin. Proceso que consiste en el
desdoblamiento del C02 en CO y del vapor de agua en H2 + O cual consume energa y reduce el
incremento de la temperatura de la llama..

C + O
2
CO
2
+ Calor CO
2
C + O
2
- Calor
H
2
+ O H
2
O + Calor H
2
O H
2
+ O - Calor

Este proceso que tiene lugar en ambos sentidos de las reacciones se equilibra a cierta temperatura es
controlada por las presiones parciales de cada componente (constante de equilibrio) bajo el punto de
vista energtico, reduce la temperatura final de la llama que en determinados procesos (fusin de
metales) representa un inconveniente.
Por lo expuesto la temperatura de llama en procesos usuales empleando aire como comburente, es
menor que la temperatura adiabtica de llama que fuese la resultante de un proceso de combustin
completa en un recinto adiabtico, con mezcla estequiomtrica, reducida solamente por el proceso de
disociacin. Este valor ronda los 2000-2100 C. para los combustibles usuales (tericamente) por
medio de clculo ya que el lmite adiabtico del proceso de combustin es una idealizacin. La
temperatura real de la llama depender entonces de la intensidad de transferencia de energa que
tiene lugar durante el lapso en que se desarrolla el proceso de combustin. Notoriamente menor al
valor adiabtico.

COMBUSTIN EMPLEANDO OXGENO.
El aire es una mezcla del 21 % de O
2
y del 78% de N
2
y aproximadamente el 1 % de Ar. en volumen y
del 23 % , 76% y 1 % en peso , respectivamente. La presencia gravimtrica importante del nitrgeno,
reduce la temperatura de llama, incrementa la seccin de pasaje de los poc y el volumen requerido del
recinto donde se desarrolla la combustin. En la prctica usual el enriquecimiento de oxgeno se hace
elevando su presencia del 21 % al 35 % aproximadamente, incorporando oxgeno al flujo de aire-
combustible del quemador. De esta manera se obtiene mayor temperatura de llama y energa
especfica de los gases de combustin.
Al enriquecer con oxgeno la combustin, se disminuye la concentracin de nitrgeno, aumenta la
concentracin molculas triatmicas y con ello la intensidad de radiacin. La energa radiante es
proporcional a la presencia de molculas triatmicas, a la temperatura y espesor de capa de poc. Se
lo emplea con frecuencia en los hornos de fusin de vidrio y en los metalrgicos para incrementar la
produccin del proceso y reducir la formacin de NOx. Comercialmente se lo obtiene con distintos
grados de pureza que oscilan del 70 al 95 % el resto es nitrgeno.

Fuel Fuel
ire

Aire
O2
O2

A
Figura 3: Formas de inyectar oxigeno en el quemador.


El suministro de oxgeno puede hacerse con quemadores en la cmara de mezcla a la salida del
quemador. Se logra una mayor temperatura de llama, pero no es muy flexible en la regulacin y tiene
lmites en el grado de enriquecimiento de oxgeno. Deben instalarse aguas arriba controladores de la
presencia de O
2
como medida de seguridad. El sistema de mezcla exterior por medio de lanza de
oxgeno, es ms empleado. Nunca debe mezclarse el combustible con el oxgeno en la cmara de
premezcla del quemador. Riesgo de explosin. La extensin de la llama depende del tipo de
quemador y deber ser tenido en cuenta. La lanza que suministra el oxgeno debe instalarse por debajo
del quemador principal, interceptando su flujo de poc.. Ello a fin de evitar que la mayor temperatura
de la llama tenga lugar en la parte inferior de la misma y no afecte al techo del recinto.
La ventaja del enriquecimiento de oxgeno radica en el potenciamiento de la produccin trmica, con
relacin a lo reducido de su inversin. .Cuando se pretende acelerar los procesos de calentamiento
para incrementar la productividad, escasa ganancia puede esperarse en las regiones del sistema
donde la temperatura es reducida, de modo que el enriquecimiento debe emplearse en el proceso
principal de calentamiento. A temperatura reducida, la radiacin tambin lo es, y el calentamiento
depende principalmente de la conveccin. Al operar con oxgeno el caudal de poc se reduce y
consecuentemente la conveccin y uniformidad de temperatura en ese sector del sistema. La
instalacin con enriquecimiento de O
2
debe hacerse con diseos de de reconocida eficiencia.
La combustin con aire precalentado ( cap.) como la combustin enriquecida de oxgeno (ceo)
proporcionan una mayor temperatura de llama,. pero ambos requieren de instalaciones adicionales a
las usuales, factor que debe ser tenido en cuenta. El aumento de la energa especfica de los poc en
ambos casos, reduce su caudal y por consiguiente el dimensionamiento de los conductos y equipos de
tratamiento de los poc, tales como separadores de cenizas o scrubbers, La reduccin del caudal de
poc. en las secciones del sistema donde la transferencia trmica tiene lugar por conveccin, sta se
ver reducida o comprometida, igualmente la uniformidad de temperatura. En algunos caos impone
recurrir a la recirculacin de los poc. para evitar estos problemas. En consecuencia el (ceo) requiere
de un estudio muy amplio y experiencia en el tema.

PUNTO DE ROCO DE LOS HUMOS.
Si un gas hmedo se enfra hasta la temperatura de saturacin del vapor de agua, correspondiente a la
presin parcial de este ltimo en la mezcla, el vapor se condensa, alcanzndose el llamado punto de
roco. La condensacin aporta energa al proceso de transferencia trmica, pero tiene el inconveniente
que la condensacin del agua, sobre la superficie de los recuperadores de calor (economizadores,
precalentadores de agua), adems consolidar las pequeas partculas que acompaan a los poc. tales
como la ceniza, holln, que genera una nueva resistencia al transporte trmico, se produce la corrosin
por efecto de la oxigenacin diferencial y a los cidos que forman los anhdridos sulfurosos y sulfrico,
al disolverse en el agua que moja a las superficies metlicas .
Cuando el combustible contiene azufre, los compuestos de esta sustancia, que aparecen en estos humos,
elevan el punto de roco, reduciendo la posibilidad del aprovechamiento del calor sensible contenido en
los humos. La figura4 muestra las temperaturas de roco para un gas natural quemando con distintas
humedades del aire comburente. y determinado valores de la presencia del CO
2.
La curva A para aire
100 % HR. 21 C , la B 50 % de HR. y la C para 0% ; en abscisas % CO
2
mezcla pobre.



% CO
2
en gases secos mezcla pobre.
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
C
60

55

50

45

40

A

B
C

Figura 4: Temperaturas de roco para POC de gas natural.

La figura5 muestra el efecto de la presencia de azufre en un fuel oil API.10 - 12 grados sobre el punto
de roco. Se observa que las curvas con distintos excesos de aire no son proporcionalmente
espaciadas, ello es debido a que la mayor abundancia de O
2
por efecto cataltico incrementa la
formacin de SO
3
.

C Exceso de aire
20 %
140 15%
10%
130
5%
120

1,0 2 3 4 5 % azufre en peso

Figura 5: Efecto de la presencia de azufre en un fuel oil.

Las temperaturas referidas en las figuras corresponden a la pared que est en contacto con los poc. .
El contenido de azufre en los combustibles est limitado por distintas normas internacionales. Para el
fuel oil el contenido de azufre se suele establecer un mximo de 2% en peso y 1 % de agua El carbn
es de los combustibles cuyo contenido en azufre es mayor. La lea tiene reducida proporcin. El gas
natural normalmente no contiene.
El punto de roco vara con la cantidad de O
2,
, CO
2
, SO
2 ,
SO
3
, NO
x
en los productos de combustin.

El exceso de aire al incrementar la presencia de O
2
tiende a incrementar la presencia de SO
3
que por
un efecto cataltico incrementa la temperatura de roco. As en el caso donde el punto de roco por
sola presencia de H
2
O su punto de roco era de 43 C 2 ppm. de SO
3
lo incrementa a 121 C.
En la prctica usual la condensacin tiene lugar a temperaturas entre 40 y 50 C por debajo de lo
terico, por efecto de la falta de homogeneidad de los poc, Por ello el proyectista del equipo toma
medidas de seguridad incrementando el valor del punto de roco de clculo. En particular donde los
poc tienen reducido movimiento, como rincones, donde los mismos pudieran alcanzar menores
temperaturas que la de bulto del flujo principal. Adems de la eventual corrosin que puede generar
alcanzar el punto de roco, el inconveniente que presenta es la limitacin a la recuperacin del calor
sensible en las instalaciones recuperadoras, el economizador, precalentador de aire para la
combustin.

5.2- EQUIPAMIENTO PARA LA COMBUSTIN.

El equipamiento necesario depende del tipo de combustible a consumir. En general pueden ser
clasificados en slidos-lquidos y gaseosos.

COMBUSTIBLES SLIDOS.

- Carbones fsiles
- Celulsicos.

CARBONES
El carbn es el resultante de materia orgnica (vegetal ) que fuera sepultado por los sismos
primigenios que azotaron nuestro planeta. El proceso debido a la presin, temperatura y
microorganismos, libres de oxgeno, tuvo como resultado los distintos tipos de carbn disponibles. En
atencin a la naturaleza de su formacin, el carbn se le encuentran formando capas llamadas vetas,
cuya profundidad es variable incluso para una misma veta. Tambin debe interpretarse que la
iniciacin del proceso en cada lugar pudo tener distinta data y con ello diferentes grados de
fosilizacin. As, a la menor fosilizacin es llamada turba (peat). le siguen en la fosilizacin los
lignitos, luego a los bituminosos y finalmente la antracita.
La clasificacin de los carbones es muy variada. y existen distintos mtodos. Una prctica comn en el
comercio es informar los componentes de la muestra ofrecida de 2 maneras. El anlisis de componentes
(proximote analysis) en el cual se determinan:
- Carbono fijo. FC % en peso.
- Materia voltil . VM.
- Humedad.
- Cenizas

y el anlisis elemental (ultimate anlysis) que determina la composicin qumica.
La norma ASTM. D.271 establece el mtodo para estas determinaciones. Bsicamente consiste en
calentar una muestra en un medio de N
2
a una temperatura que supera los 100C durante cierto lapso.
Al cabo del mismo, la diferencia de pesada respecto de la original indica el % en peso de humedad que
tena la muestra. Este agua estaba ocluida en el interior del carbn por capilaridad, aparte de la
superficial. Hay agua combinada con distintas sales que no evapora en esta primer fase. Elevando la
temperatura hasta ( 930-970 C ) y lapso (7 minutos) luego del cual la diferencia respecto de la

pesada original, es debido a la VM., La porcin del material de la muestra que por cracking ha
gasificado ( CH
4
principalmente, H
2
, CO, CnHm.) Incorporando oxgeno y llegando a la combustin,
queda un residuo que son las cenizas. La diferencia de pesada muestra el CF. y el % en peso de la
ceniza. Las cenizas son los componentes inorgnicos del material de origen del carbn. El FC. es
realmente la porcin del carbn que ha de quemar en fase slida.
La norma ASTM. D.388 clasifica los carbones :
- Antracita
- Bituminosos
- Sub bituminosos
- Lignitos.

La antracita es la mayor antigedad, de naturaleza densa, quebradiza, brillante con reducido contenido de
VM. ( 2 a 14% mximo) y FC de ( 98 a 86 % ). Se la emplea en la calefaccin familiar Como tienen poca
VM. quema con reducida velocidad, lo cual las hace indeseables para las plantas termoelctricas. Su
humedad es del orden del 2%
Los carbones bituminosos son los de mayor existencia y empleo. De color gris oscuro. Deben su
denominacin al hecho que al ser calentados tienen tendencia a aglomerarse. Los carbones que al
calentarse tienden a aglomerarse deben ser quemados en forma de polvo de carbn. No es factible sobre
parrilla por cuanto conforman una masa que obstruye el pasaje de aire precalentado inyectado por la parte
inferior de la parrilla. Su elevado contenido de VM. les permite quemar con facilidad como pulverizado. Se
les emplea tambin para la produccin de gas. Su poder calorfico superior del orden de los 7.800 kcal /
kg ( 32.650 kJ /kg) a 6.100 kcal./kg. (25.550 kJ./kg) Los sub bituminosos de color marrn oscuro, tienen
elevado contenido de humedad del 15 al 30% a pesar de su apariencia como seco. Poder calorfico
superior de 5.840 Kcal./kg) ( 24.450 kJ./kg) a 5.300 kcal./kg ( 22.190 kJ./kg). No son aglomerantes.
Los lignitos son de color marrn y en su estructura incluso puede observarse las fibras vegetales que le
dieron origen. Expuestos al aire al perder la humedad, tienden a desintegrarse. No son aglomerables.
Elevado contenido de humedad de hasta el 30% Poder calorfico superior del orden de los 4620
kcal./kg. ( 19.340 kJ/kg) a 3.620 kcal./kg.) ( 15.150 kJ./kg).
En general se cumple que cuanto mayor es la presencia de VM. tanto ms fcil resulta su combustin,
pero su poder calorfico disminuye.
La turba se le encuentra mayoritariamente en superficie cubierta por un escaso manto de tierra y
vegetacin. Su contenido de humedad es elevado, y para su empleo requiere secarla al sol. Se
observan fcilmente las caractersticas del vegetal de origen.
La grfica siguiente sintetiza las caractersticas de los carbones de acuerdo con el anlisis de
componentes. tomada de Fsil Power Systems. Combustion Engineering.



Figura 5: Etapas sucesivas de la transformacin de la materia vegetal en carbn.

COMBUSTIBLES CELULSICOS
Los combustibles celulsico empleados en nuestro pas son :
- Madera, y su derivados, corteza, costaneras, aserrn,
- Residuos industriales, bagazo, orujo.
- Cscaras de cereales, girasol, arroz.
En mayor proporcin, la combustin de la madera y derivados y el bagazo. La madera se la quema
troceada, dependiendo el tamao de los mismos de su origen. Los trozos en fracciones del originario
tronco, rama, costanera, o en chips. El bagazo, en trozos resultantes de los trapiches. Estos
combustibles son tradicionalmente empleados por las agroindustrias para sus consumos energticos. la
mayor disponibilidad se tiene en los bosques naturales, pero computarlos como energa renovable
requiere previamente definir polticas de reforestacin y / o definir para cada rea de bosques
naturales una cuota neta de produccin anual.
Es conveniente advertir que, los componentes de una muestra de combustible celulsico puede
evaluarse en funcin de la misma, ya seca. Por ejemplo, x humedad por kilogramo. por kilogramo de
madera seca. Alternativamente, la misma humedad por kilogramo de la muestra. Se adopta en esta
literatura, la segunda versin, salvo que se haga mencin especfica.. La humedad de los combustibles
celulsicos tal cual son recibidos y quemados es probablemente el factor que ms afecta al diseo del
GV. La humedad se tiene en un amplio rango desde el 8% al 65 %. para madera, corteza, orujo,
cscara de cereales como valores extremos, dependiente del grado de secado que disponga.
Los voltiles son menos variables y la VM. es del orden del 75%, el FC. del 20% ( valoracin en seco)
lo cual los diferencia respecto de los carbones. El porcentaje de ceniza es bajo a excepcin de la
cscara de arroz. El porcentaje de ceniza puede variar en funcin del tipo de almacenaje por la
incorporacin de minerales ajenos al combustible. El poder calorfico en base seca es
aproximadamente el mismo para todos los celulsicos, variando nicamente para aquellos que
contienen resina o aceites. Poder calorfico superior de las maderas 4.800 kcal./kg.( 20.100 kJ/kg.)
con 8% de humedad. Los resinosos del orden de un 10% mayor. El poder calorfico inferior es
fuertemente afectado por la humedad del combustible. No es razonable el empleo de lea u otro
celulsico con un contenido de humedad mayor al 60% En nuestra zona el secado al aire libre, se
estabilizar en un valor mnimo de humedad del orden del 20% , en razn de la caracterstica
ambiental.

Existe un tamao de partcula ideal para cada tipo de sistema de combustin de estos elementos. En

general los procesos industriales que les originaron lo determinan. En el caso de la madera y corteza.
se les acondiciona por molienda, pero los despojos celulsicos son acompaados por finos que en casos
extremos deben ser separados por clasificacin para ser quemados en forma apropiada. Las
cascarillas y las fibras son quemadas como se reciben. Los muy finos son arrastrados por los poc. lo
cual no colabora para su combustin completa. Es por ello que en general no conviene una
distribucin de tamaos muy amplia, debindose procurar la mayor uniformidad en trminos
econmicos.
Otro factor que afecta al sistema de combustin es su granulometra y composicin de las cenizas. Se
debe tener en cuenta el carcter de las cenizas, en cuanto a la temperatura de fusin y acidez. Si la
temperatura de ablandamiento es reducida se habr de aglomerar si se quema en parrilla,
Eventualmente depositarse sobre las superficies de intercambio reducindolo u obturndolos. La
presencia de sodio y potasio en las cenizas ( cscara de girasol, orujo) afecta la vida til de
refractarios. Estos elementos se volatilizan y se difunden en la superficie de los refractarios silico-
aluminosos afectando su vida.

SISTEMAS DE COMBUSTIN DEL CARBN.
El carbn puede ser quemado en tamao menudo o pulverizado. En el primer caso el tamao es de
un dimetro equivalente a unos 30 mm. a 50 mm. En el caso de pulverizado su dimetro equivalente es
una mezcla que ronda dimetros de 70 a 300 micrones. Los ms pequeos adecuados para un rpido
encendido, lo que se define con de gran reactividad. Los de mayor dimetro para evitar el arrastre por
los gases y con ello prdida de eficiencia. Los carbones que se queman en forma menuda son aquellos
de reducido poder calorfico, por cuanto la subdivisin en menor particulado significa un mayor
consumo energtico. Tambin aquellos que no son aglomerables.
Trmino medio para alimentar con carbn una central termoelctrica que produzca 100 MWe. se
requiere aproximadamente 40 ton./h. de carbn. Se comprender entonces que ello significa un
abastecimiento por medio de barcos o ferrocarril. Contar adems con una amplia playa de
acumulacin. La misma se lleva a cabo en pilas que se extienden longitudinalmente con alturas del
orden de hasta 10 m. sus laterales determinados por el ngulo de talud del carbn. Su transporte
desde el medio de abastecimiento se hace mediante cintas transportadoras que simultneamente miden
el peso de la partida recibida y mediante trampas magnticas, se retiran los elementos de hierro que
eventualmente pudieran acompaar al combustible, cuyas chispas en los aparatos de molienda,
pudieran provocar explosiones. Un puente gra desplazable que en su parte superior dispone de la
cinta transportadora se encarga de la formacin de la pila. En las pilas se insertan sensores trmicos
que alertan los casos de autoencendido, lo cual es prevenido con lluvia de agua acorde con las
circunstancias.
En las pilas el carbn se lo dispone como viene de mina ( run of mine). Para su preparacin al sistema
de combustin, se le retira mediante palas mecnicas que lo cargan a las cintas transportadoras.
Normalmente la roturacin de este carbn se hace al mismo ritmo que la demanda de vapor al GV.; por
cuanto la subdivisin aumenta el riesgo de autoencendido.
Cuando al carbn se lo quema como menudo, se lo hace sobre stoker que es una cinta
transportadora de acero con un ancho y largo mximo de 6 x 6 m. accionada por ruedas dentadas en
sus extremos.



Figura 6: Detalle de parrilla Stoker.

La cadena es accionada en sus extremos por ruedas dentadas. la superficie mxima es de 40 m.
2

El
carbn es suministrado desde tolvas situadas en un extremo de la cadena. Un guillotina en la parte
inferior de las tolvas, limita el espesor de la capa de carbn sobre la cadena. No mayor a 25 cm. Aire
precalentado (200 C aprox.) es suministrado por la parte inferior de la cadena. La presin del mismo,
tal que permita a los trozos estar en suspensin ( lecho fluido) de esa manera la capacidad de consumir
carbn por metro cuadrado es mxima ( 350 kg. / m.
2
h) lo cual es una limitante para la generacin
de vapor en grandes centrales. No son comunes las cadenas duales ( 2 en paralelo) que amplan el
rango operativo, por su costo.

El suministro de aire no es homogneo, sino dependiente de cada sector de la cadena. En el primer
sector , el carbn est en fase o proceso de secado. Lo consigue por la radiacin de los productos de
combustin, y de una superficie del hogar no recubierta por tubos hervidores sino por refractarios,
orientada hacia este sector. El requerimiento de aire es mnimo. En la segunda fase, el carbn est
destilando materia voltil. En el tercer sector el encendido. El proceso de inicia en la capa superior del
manto de carbn y paulatinamente va descendiendo. Las cenizas finalmente son volcados por el
extremo opuesto al cenicero. Tanto el carbn como la ceniza protegen la cadena de la radiacin del
hogar. El aire precalentado colabora al efecto. La velocidad de la cadena, el espesor del manto de
carbn y el procesamiento primario del mismo, llevan el ritmo de la demanda de vapor en el GV.



Figura 7: Vistas y corte de parrilla tipo Stoker.

Aire secundario y terciario, precalentados, debe ser suministrado en la parte media del hogar para
permitir la combustin de la materia voltil desprendida del carbn. y logar adecuada homogeneidad
del proceso de combustin. El exceso de aire es mayor que quemndolo en forma pulverizada,
pudiendo llegar al 40% De esa manera se reduce la eficiencia, que es compensada en parte por el
menor costo del combustible. No obstante ello, debe ser considerad la mayor inversin requerida para
las instalaciones del procesamiento del carbn. Este mtodo lo emplean aquellas industrias que
tienen disponibilidades de carbn menudo a reducido costo, o como residuo ( siderrgicas, cokeras),
para la generacin propia de energa elctrica, donde la generacin de vapor eventualmente es

asistida quemando gases de alto horno, y combustible lquido.

COMBUSTIN DE CARBN PULVERIZADO.
El procesamiento primario del carbn desde las pilas. es idntico al requerido para el menudo. En
primera instancia el carbn desde una tolva, cae a una rueda dentada (Drum Feeder) cuya velocidad
de giro lleva el ritmo de la demanda de vapor en el GV. alimenta el sistema subsiguiente de
procesamiento del carbn. Luego, siempre por gravedad, estn en estructuras superpuestas, sigue el
roturador de martillos.( Crush Drier). El mismo consiste en un disco giratorio que dispone en forma
articulada martillos de acero recubiertos con acero al manganeso par soportar el intenso desgaste del
impacto que producen al carbn que ingresa por su parte superior. El golpe y la proyeccin de los
menudos contra la pared revestida de bloques de acero al manganeso, renovables completa el proceso
de reduccin de tamao del menudo.

Figura 8: Corte de molino de rueda dentada para carbn.



Figura 9: Corte de molino de martillos para carbn.

Luego del roturador de martillo, el carbn pasa al molino de bolas, donde alcanza su granulometra
final. El molino consiste en un tambor giratorio. En su interior hay numerosa cantidad de bolas que se
mezclan al girar con el carbn. Este ingresa al interior del molino por ambos extremos, por el eje que
es hueco. Este dispone en su interior de aletas helicoidales que desplazan al interior los trozos que
quedaran detenidos en su ingreso. Tambin por sus extremos, que estn divididos al medio, ingresa
aire precalentado, que al circular por el interior del molino arrastra el polvo producido, obrando de
medio de transporte.
El precalentamiento del aire es requisito fundamental para evitar el aglutinamiento del polvo de
carbn.
Luego del molino el polvo de carbn transportado en suspensin a un clasificador-distribuidor que
tiene forma cilndrico-cnico. El ingreso de la mezcla aire-polvo de carbn, se hace por la parte
superior a travs de unas chapaletas orientables a efecto de proporcionar distintas radios de giros al
flujo. Cuando menor sea el radio, mayor resulta la accin centrfuga y de igual proporcin la
separacin del polvo de mayor granulometra, que retorna al molino por la caera central inferior del
aparato.



Figura10: Molino de bolas para carbn.


Figura11: Clasificador para polvo de carbn.

Desde el clasificador el polvo ingresa, siempre desplazado por aire precalentado, que tiene el carcter
de aire primario, a los quemadores. Estos quemadores suelen adoptar bsicamente 2 formas. El de tipo
individual o el de canales mltiples . El tipo individual est instalado con una caja de aire donde llega
la mezcla de polvo de carbn y el aire primario. Dispone de un can con estras helicoidales de
chapas en su interior a efecto de proporcionar a la mezcla de aire y polvo intensa rotacin previo
ingreso al hogar. Rodeando a este can se suministra el aire secundario, tambin precalentado con
trayectoria interceptante con el objetivo de proporcionar ntima mezcla entre ambas corrientes . Se
instala un piloto de gas natural para el arranque del encendido. Eventualmente, como en el caso de la
figura que se incorpora (Difusin Burneo) se efecta la combustin dual, instalando en la parte central
del can estriado, un quemador de tipo lanza par combustible lquido, fuel oil. En la figura se lo
muestra instalado formando conjunto con otros que orientan el proceso de la combustin en forma
centralizada en un sector de elevada temperatura, con el objetivo de lograr la la fusin de las cenizas.
Estas caen al exterior del hogar en forma de escoria fundida.
El los quemadores tipo de canales mltiples el suministro del combustible y aire secundario se lleva a
cabo por mltiples canales de reducido tamao, que se instalan en los rincones del hogar.



.
Figura 12: Detalle y ubicacin de los quemadores de tipo individual.


Figura 13: Detalle y ubicacin de los quemadores del tipo de canales mltiples.

En la parte posterior de los quemadores se disponen de las cajas de aire secundario y los de la mezcla
del primario y polvo de carbn. La inyeccin de la mezcla de combustible se hace en forma de una faja
vertical que apunta en forma tangencial a una circunferencia virtual en el centro del hogar. De esta
manera las llamas producen una superficie cilndrica que irradia en forma uniforme a las paredes de
tubos hervidores. Los quemadores tienen la posibilidad de orientarse hacia la parte superior o inferior
del hogar. ( Tilting Burners) de esa manera actuar sobre los sobrecalentadotes y recalentadores de
radiacin instalados en la parte superior del hogar.
No obstante el grado de subdivisin del polvo de carbn, la combustin completa del polvo demanda un
tiempo ms considerable que cuando se quema un combustible lquido. Para proporcionar tiempo de
residencia y espacio del proceso de combustin en el interior del hogar, el artificio de generar una
llama helicoidal cumplimenta con tales objetivos. Se les denomina sostenedores dinmicos de llama.
El exceso de aire requerido par al combustin con polvo de carbn, es del orden del 10% en
instalaciones puestas a punto. Se adecua para la combustin de la mayora de los carbones que tenga
poder calorfico razonable.



Figura 14: Detalle y ubicacin de los quemadores del tipo tangenciales.

El consumo de carbn para la produccin de energa elctrica en la actualidad es de importancia y se
deber recurrir a l por varias dcadas, pero procurando reducir su impacto al medio ambiente. En
primera instancia imponiendo como condicin bsica la eliminacin de compuestos sulfurosos y de
cenizas por chimenea. En relacin con las cenizas, debe tenerse en cuenta que cada tonelada de
carbn deja aproximadamente 250 kg. de cenizas. En algunos casos son aprovechables, segn sus
caractersticas qumicas, como abono. La mayora no cumplimenta con estos requerimientos. La
solucin momentnea es disponer de ella para el relleno de terrenos bajos, pero debe ser mezclada con
tierra para tener adecuada consolidacin. La ltima central inglesa Drax. con una potencia instalada

de 4.000 MWe. quema carbn. (aprox.370 ton. carbn /h.- 90 ton. cenizas/h.) La instalacin de la
central previ estar prxima a terrenos bajos que en trminos de 2 dcadas, de acuerdo con la
informacin, se asegura estarn en condiciones para el desarrollo urbano.
Otro artificio par la eliminacin de la ceniza, es proceder a su fusin, cosa que no siempre es posible.
La ceniza fundida, cae del fondo del hogar como escoria fluida a un tanque con agua donde solidifica.
En el interior del tanque. se instala una cinta transportadora que recoge la escoria solidificada y
sacndola del tanque la vuelca en un triturador, que descarga el producido en una tubera de agua a
presin, que en suspensin, la arrastra hasta una playa de sedimentacin, donde se recupera el agua
que habr de ser recirculada. En forma granulada, la escoria ocupa menor espacio y es apreciada
como grueso en instalaciones civiles.

COMBUSTIN DE CARBN EN LECHO FLUIDO
El objetivo de este mtodo es el de reducir el contenido de NOx y CO
2
en los poc. Dicha reduccin se
lleva a cabo dentro del mismo GV. Si en el interior de un reactor se dispone de un manto de carbn y
por la parte inferior que tiene forma de grilla se impulsa aire, cuando su velocidad es reducida, ste
atravesar el manto de carbn desplazndose por entre los espacios que resultan entre las distintos
trozos de carbn. sin provocarle ningn desplazamiento o movimiento. La perdida de carga ser
proporcional al espesor del manto de combustible y a la velocidad de aire. Si la velocidad del aire se
incrementa paulatinamente, se observar en un instante un cambio cuantitativo de la caracterstica del
manto. Los trozos inician su separacin, uno respecto del otro y se mantienen en suspensin. El
estado as detallado, se llama en lecho fluido. La mnima velocidad de fluidizacin se alcanza
cuando la prdida de carga es igual al peso aparente de los slidos que componen el manto.
Si la velocidad se incrementa nuevamente mas all de su valor lmite inferior, el lecho se parece a un
lquido en ebullicin caracterizado por la presencia de 2 fases:
- una densa fase de slidos-gases donde la separacin de lo slidos es similar al estado
anterior.
- una fase consistente de burbujas de gas, libre de slidos, que explota en la superficie del manto
en suspensin.
Se tiene as lo denominado lecho burbujeante. Una fraccin de partculas pequeas es arrastrado
por los gases, y fluidizacin de los slidos se incrementa.

Figura 15: Principio de combustin de carbnen lecho fludo.


Incrementando nuevamente la velocidad, desaparece el burbujeo de gases y el manto de carbn
fluidifica con mayor intensidad. Aumenta el arrastre de trozos de combustible. El manto de combustible
es homogneo y su nivel de superficie es definido.. Se tiene lo denominado como el lecho fluido
turbulento. El arrastre de slidos se intensifica. Para mantener el nivel del manto ser necesario
agregar combustible en la misma cantidad que se desprende junto al gas. No importar si se lo hace
en mayor medida, el manto tendr mayor altura pero se mantiene homogneo lo cual solo depender
de la velocidad del aire.
Incrementando nuevamente la velocidad del gas, los slidos son transportados por en el gas. En el
interior del reactor, los slidos tienen un movimiento turbulento muy intenso que permiten incorporar
en su seno el nuevo aporte de slidos que se realice. Circulating Fluidized Bed. ( CFB.) En estas
condiciones se tiene ptima transferencia de calor y masa entre las partculas y el gas. la densidad del
lecho fluido es mayor en proximidad del sector de reinyeccin de slidos, y menor en los planos
superiores, pero en cada uno de ellos es uniforme.
Tal como muestra la figura, el aire primario precalentado, se inyecta en la parte inferior del reactor
que contiene el combustible pulverizado, al cual se le incorpora CO
3
Ca que se disocia con la
temperatura, y el azufre reacciona con el oxgeno dando SO
2
, el SO
4
Ca ( yeso) se elimina como
cenizas sin problemas.
CO
3
Ca . ---- Ca.O + CO
2
CaO + SO
2
+ O
2
---- SO
4
Ca

En forma completa el proceso se desarrolla como ilustra la figura. El carbn y el carbonato de calcio
se disponen en tolvas separadas. Se habrn de inyectar en el reactor en proximidades a su plano
inferior, donde ambos componentes habrn de fluidificar con los slidos que recirculan. En
consecuencia en el plano inferior del reactor la combustin es reductora y de baja temperatura ( 850
C) lo cual reduce la formacin de NOx. . Aproximadamente un 50% del aire necesario (aire
primario) se inyecta precalentado por la grilla inferior que dispone el reactor. El resto del aire (
aire secundario) es inyectado en un plano superior. De esta manera la combustin completa se hace
por etapas, en forma sucesiva, la turbulencia del flujo de gases y slidos permite obtener elevada
eficiencia del proceso de combustin con reducido exceso de aire. (20%)

Figura 16: Sistema CFB. Circulating Fluidized Bed Coal Fire Boilers LURGUI STEIN.
Industrie.


Los slidos arrastrados por los gases son separados en el cicln instalado a la salida del reactor, y
reinyectados en el reactor. Solamente una cantidad mnima de cenizas sigue con los poc. Luego los
gases recorren en sentido descendente el Recuperador de Calor precalientan el agua a evaporar y se
genera el vapor. En la parte inferior del cicln, tiene lugar en menor escala, otro proceso de lecho
fluido con los slidos que se inyectarn al reactor que, sin llegar a la combustin son enfriados con
aire previo ingreso al reactor, con el objetivo de mantener al reactor con baja temperatura de
combustin. Una parte de los slidos separados en el cicln descienden al Intercambiador de Calor
Externo, donde otro lecho fluido sin combustin se emplea para generar vapor en un bosque de tubos
que enfran los slidos que reingresan al reactor. Como se requiere de un intenso recirculado ( 30 a 40
veces) se suele incorporar cenizas proveniente de los filtros.
El sistema requiere un bajo consumo de carbonato de calcio, lo cual es reducido por la recirculacin
parcial de la ceniza que frecuentemente contiene esta sal. Es posible emplear carbones con reducido
poder calorfico, y permite amplia regulacin del rgimen de combustin del orden del 100 al 30% en
5 minutos.

COMBUSTIBLES CELULSICOS.
COMBUSTIN SOBRE PARRILLA.
Cuando el combustible se dispone troceado en unidades del orden de unos pocos kilogramos, lea
subdividida, es comn hacerlo en los casos de GV. tipo humotubular, sobre una parrilla plana,
enrejada, instalada en el interior del hogar cilndrico. Las cenizas caen al exterior del GV. por un cao
ubicado en el interior del hogar. La carga y la conduccin de la combustin, es manual. Para
instalaciones mayores, se emplean las parrillas inclinadas enfriadas por agua. El combustible
troceado, desde una tolva o transportador continuo ingresa por la parte superior de la parrilla, hasta
ocuparla plenamente. El aire precalentado es suministrado desde la parte inferior de la parrilla a
travs de orificios protegidos, a fin de evitar el taponamiento por el combustible. Se diferencian en la
parrilla sectores de secado, destilacin y combustin. Acorde con ello se regula el aire en los sectores.

Figura 16: Ejemplo de GV humotubular con hogar de parrilla.

La figura muestra un GV tipo humotubular al que se ha incorporado un hogar con parrilla inclinada
exterior con aire precalentado por debajo de la parrilla. En la parte superior el ingreso de los poc. al

hogar cilndrico del GV. Cuando el requerimiento de produccin de vapor es mayor se emplean GV.
tipo acuotubulares como muestra la figura.

Figura 17: Ejemplo de GV acuotubular con hogar de parrilla.

El suministro del combustible desde la tolva a la parrilla inclinada. Un amplio hogar donde en los
planos superiores se inyecta aire secundario y terciario para la combustin completa. La radiacin
trmica de los poc y las llamas produce el secado y la destilacin del combustible y finalmente el
encendido. Es por ello que la combustin de celulsicos, en atencin a su considerable humedad,
requieren de aire precalentado para facilitar la estabilidad del proceso de combustin, y su rapidez de
respuesta ante demandas variables de vapor.
La lea si se ha de procesar en forma de chips, conviene hacerlo cuando est verde. Ello disminuye el
consumo energtico. Se acumula en pilas al aire libre y en el trmino de unos 6 meses tiene la
humedad razonable para su consumo. Cuando la lea se quema en tamaos mayores, tambin se
acumula en pilas al aire libre, y su disposicin es tal que la partida que se consume es la que primero
haya ingresado al secado.
En el caso del bagazo, cuya humedad al ingreso al hogar del GV. ronda el 50%, requiere de un
prolongado tiempo de secado, lo cual generalmente es auxiliado mediante la combustin con gas
natural o fuel oil, y el bagazo sobre parrilla inclinada. la parrilla conviene sea enfriada por agua para
poder incrementar la temperatura del aire primario. ( 320 C) en comparacin con las parrillas sin
enfriamiento de 250 C. Para ello la parrilla es soportada o forma parte, de la tubera que constituye
parte del sistema de circulacin del agua del GV. Tiene adems la ventaja de posibilitar la operacin
del GV. con el combustible auxiliar, sin el celulsico, evitando el sobrecalentamiento del material de

la parrilla.
El diseo de hogares con paredes de tubos aletados eliminando el refractario es muy conveniente para
el caso de la combustin de celulsicos. como el girasol, que lo afectan.

COMBUSTIN EN SUSPENSIN
Es adecuado para combustibles con granulometra fina y uniforme, secos o presecados. Las partculas
son impulsadas por soplado con aire precalentado desde toberas con geometra plana en forma de
cortina. La partcula en suspensin primero destila los voltiles consumiendo parte del oxgeno
disponible. Cuando ms fino sea la subdivisin del combustible, menor ser su tiempo para su
combustin. Esto resulta contrarrestado por efecto de la velocidad lmite de la partcula, que es funcin
del dimetro y del factor de forma. Cuanto menor es la velocidad lmite, el slip (diferencia de velocidad
entre los gases y el de la partcula ) ser menor. En consecuencia resulta ms difcil que se renueve el
aire que rodea la partcula. Partculas como las cascarillas de vegetales, con velocidad lmite muy
bajas, demandarn tiempos de combustin mayores en relacin con otras de tipo esfrico.
Consecuentemente mayor volumen del hogar. Para ello ser necesario introducir fuerzas externas
como fuerzas centrfugas sobre las partculas o turbulencia logradas por corrientes de aire secundario
y terciario estratgicamente ubicadas, tal como lo muestran las figuras.

Figura 18: Disposicin de quemadores para combustin en suspensin.

En el primer caso las toberas de aire son instaladas apuntando a una circunferencia virtual, en el
segundo casos cortinas de aire superpuestas y opuestas. En ambos casos se promueve la mezcla ntima
de gases combustibles y el oxgeno. As mismo aumenta el tiempo de residencia en el hogar que
demandan las partculas; entendiendo por tal la relacin entre la altura del hogar medida desde el
lecho de combustible hasta la parte central de salida de los poc, y la velocidad media del flujo de gases
calculada a la temperatura de salida de los poc. del hogar.
Los voltiles facilitan la combustin, cuanto ms alto su contenido, tanto menor el tiempo para la
combustin de la partcula. En general el exceso de aire es fuertemente variable en combustibles
celulsicos, a cargas bajas, se generan estratificaciones en el flujo gaseoso, que afectan la combustin
completa. Esto debido a la amplitud relativa que demandan los combustibles celulsicos respecto los
hidrocarburos.


La elevada humedad de estos combustibles y la relativa variacin del tamao del mismo, impone
generalmente que la combustin sea parcialmente en suspensin. Es decir, parte de la combustin de
las partculas, se efecta en suspensin ( las ms finas) , el resto del combustible parcialmente en
suspensin y finalmente sobre grillas planas enfriadas con agua del sistema de circulacin del GV.
Las grillas cuentan con orificios por donde se insufla aire precalentado para completar la combustin
del lecho de combustible. Las cenizas residuales, son retiradas de las grillas por soplado con vapor.
En la combustin en suspensin y parcialmente en suspensin los inquemados son superiores al 5%. y
se incrementan con la carga trmica del hogar.
En general puede apreciarse que la velocidad de respuesta a la demanda de vapor, es tanto menor
cuanto mayor sea la granulometra del combustible.

SISTEMAS DE COMBUSTIBLES DE LQUIDOS.
En fase lquida se emplea el Fuel Oil mayoritariamente y el Gas Oil en instalaciones de menor
potencia trmica. La composicin elemental de ambos resulta levemente variable acorde con la
caracterstica del petrleo del que resultaran destilados, lo cual afecta a su densidad. Esa ltima se
puede expresar en grados API. o relativas al agua. La gasolina y el Gas Oil son empleados para la
propulsin de automotores.

API % C % H % S % N
2
% O
2
Gasolina 60 85 14,8 0,1 0,1
Kerosene 45 85 14 0,5 0,5
Gas Oil 30 85 12,8 0,8 0,7 0,7
Fuel Oil 15 83,5 11,5 1,6 0,7 0,7
Tabla 4: Composicin de combustibles liquidos

API 0 5 10 15 20 25 30 35.
SG. 1,076 1,037 1.000 0,966 0,934 0,904 0,876 0,850
C/H 8,80 8,35 8,06 7,69 7,65 7,12 6,79 6,50
Hs. ( MJ./kg) 41,17 41,84 42,54 43,22 43,89 44,52 45,08 45,54
Hi ( MJ /kg) 39,12 39,68 40,26 40,82 41,36 41,89 42,36 42,75
Tabla 5 : Caracteristicas de combustibles liquidos sedun API.

Un medio para caracterizar una fraccin de hidrocarburos es su densidad, lo cual se lo hace en forma
relativa respecto del agua.

API = 141,5 / - 1131,5
donde . es la densidad del hidrocarburo respecto del agua medida a 15C.

El fuel oil en nuestro pas se comercializa en el orden de los grados, API 15 a 20
A efecto de proporcionar una idea de la magnitud de las instalaciones requeridas, para la generacin
de 100 MWhe en una central termoelctrica demanda un consumo del orden de 25 toneladas /h. de FO.
Para el caso de una instalacin industrial que genera vapor de baja presin, por ejemplo 10 bar,

saturado, se requieren 60 kg, de FO. por tonelada de vapor generado. En ambos casos el combustible
demanda de una acumulacin que se hace en tanques al aire libre. La capacidad de los mismos guarda
proporcin con la facilidad, seguridad de su reposicin y costos. Usualmente la capacidad de
acumulacin ronda entre 15 y 30 das el consumo a plena carga del sistema. En centrales
termoelctricas el abastecimiento debe hacerse por oleoducto, trenes, o barcos.
Los tanques deben cumplimentar con las normas nacionales y eventualmente de las compaas de
seguro. Los depsitos deben contar con barreras de contencin permitiendo alojar en su interior la
totalidad del contenido del tanque. En caso de haber ms de uno, deben estar separados por barreras
de contencin. Estas pueden ser de tierra o de Ho.Ao.
Los tanques deben disponer de sistemas de purga de agua, acceso a su interior y venteo de destilados.
Contar con sistema contra incendio adecuado a la capacidad de acumulacin. Su abastecimiento con
elementos de medicin continuos para controlar su recepcin y consumo. La toma de combustible debe
contar con calefaccin, para el caso de empleo de FO. de origen parafnico. Al efecto se emplean
vapores desechados, que se limitan a calefaccionar el sector inmediato a la boca de toma de
combustible, asegurando al mismo una temperatura local del orden de los 40 C. Tal temperatura
otorga la fluidez requerida para su bombeo.
Desde el tanque de almacenamiento mensual, se desplaza el combustible a los tanques diarios,
mediante bombas de tipo de engranajes, que deben contar con sistemas de filtrado de combustible. El
tanque diario que puede estar alojado en el interior del edificio cumplimentando normas. Las bombas,
filtros y caeras hasta los tanques diarios deben ser calefaccionadas con caera paralela de vapor o
con resistencias elctricas ( tracing) para mantener el combustible con fluidez de bombeo. Desde el
tanque diario el combustible se filtra nuevamente, calefacciona a temperatura adecuada y se lo
presuriza para la subdivisin requerida por los quemadores. El exceso de combustible retorna al
tanque diario, en forma de lazo continuo. Las caeras adecuadamente aisladas.

La subdivisin del combustible para lograr una combustin completa con un mnimo de aire, depende
del tipo de quemador a emplear. Es necesaria en todos los casos, pero debe limitarse para evitar la
produccin de vapores de baja tensin de vapor que habran de provocar una combustin pulsante con
riesgo de interrupcin de la misma. Ello motivado en la diferente densidad del flujo msico que se tiene
el combustible en fase lquida y vapor.

QUEMADORES
El objetivo de un quemador, es el de logar una combustin completa empleando para ello el mnimo de
exceso de aire. Debe proporcionar una llama con geometra acorde con lo requerido por el hogar.
Posibilitar una amplia regulacin de su capacidad (turndown), con la menor variacin del exceso de
aire. Mnimo consumo de energa, y mantenimiento.
La llama es la regin donde tiene lugar la reaccin entre el combustible y el comburente. Ese proceso
es exotrmico, emitiendo radiacin con longitudes de ondas visibles para el ser humano. Iniciada la
reaccin sta se propaga hacia la mezcla inquemada con velocidad que se define como velocidad de
propagacin de la llama. Si a la mezcla que impulsa el quemador se le imprime una velocidad igual y
de signo contrario, se obtendr define como estabilidad de la llama, referida usualmente respecto
desde la salida del quemador. La estabilidad de la llama es fundamental y resulta factor crtico cuando
el medio que rodea a la llama est fro. Tiende a apagarse la llama.
El quemador estable, debe mantener la combustin en recintos cerrados a temperatura ambiente, con
relaciones A/C con razonable exceso de aire, para cualquiera de los rangos de capacidad
preestablecidos, sin necesidad de llama piloto.

Colabora con la estabilidad la recirculacin de poc. de combustin incompleta, que incrementan la
temperatura de la mezcla inquemada facilitando su combustin. Boquillas refractarias instaladas en la
raz de salida del quemador de la mezcla A/C favorece el precalentamiento y la combustin. la mezcla.
Igualmente la instalacin de placas difusoras en la raz de la mezcla, que provocan recirculado de
poc.
Cuando la velocidad de propagacin de la llama es mayor al de la mezcla A/C la llama tiende a
alejarse del quemador, alcanza as sectores donde la relacin A/C. est fuera de los lmites de encendi
y se apaga. Inversamente, cundo la velocidad de propagacin de la llama es mayor que el de la mezcla
A/C., se acerca a la boca del quemador, se apaga por no estar dentro de los lmites de encendido.
La forma que resultan las llamas depende de la intensidad de la turbulencia impresa al comburente.
Mezclas efectuadas con elevada turbulencia y velocidad, producen llamas cortas. Mientras que el
suministro del combustible en movimiento paralelo al comburente con escasa velocidad (mezclas
retardadas), producen llamas alargadas.

Figura 19: Tipos usuales de llamas en usos industriales.


La turbulencia de la mezcla se efecta mediante el empleo de vanos metlicos que inducen la rotacin
del aire primario, provocado la interferencia de los conos del combustible subdividido con el aire.
Ambos flujos con diferente velocidades axiales. Las elevadas velocidades inducen flujos de
recirculacin de la mezcla, y alejarn la zona de llama respecto del quemador. Es mediante esos
artificios que se consiguen distintas caractersticas de llamas como ilustra la figura.
Como se podr observar de las caractersticas detalladas por la literatura, la geometra de llama Tipo
F.G. corresponde a diseos que no proporcionan turbulencia al aire primario. Su flujo es paralelo al
del combustible y el mezclado es alejado de la salida del quemador. No tiene recirculacin de los poc.
La llama es axial . Ello los habilita para hogares de reducida seccin transversal. Los tipos A.B.C
van proporcionando mayor turbulencia y recirculacin de los poc. lo cual eventualmente es requerido
para incrementar la estabilidad de la llama, por cuanto aaden gases a temperatura elevada a la
mezcla A/C. Tienen amplia utilizacin.
En el diseo D la velocidad del aire secundario al ser mayor, produce un retroceso en el centro de la
llama, factor que no es de utilidad prctica.. La ejecucin E. es resultante de un intenso grado de
turbulencia en el aire primario que se verifica en la coquilla del quemador, antes de ingresar al hogar.
Con ello se consigue que la llama al emerger de la coquilla, se desplace junto a las paredes adyacentes
al quemador. Efecto Coanda. El empleo mltiple de estos quemadores, proporciona una superficie
radiante en la pared adyacente al quemador, que suele emplearse en hornos industriales. Requiere de
materiales refractarios adecuados para evitar su destruccin, caso contrario reducir la turbulencia
El diseo tipo H. corresponde a quemadores de gran impulsin que inducen transferencia trmica por
conveccin de los poc. o para favorecer la recirculacin de gases en hornos industriales, orientando la
llama en el vano entre el piso de la carga y la solera del horno, es decir por debajo de la carga a
calentar, colaborando a la uniformidad de la radiacin en el interior del horno, que es ms reducida
desde la solera.

Para la regulacin de la potencia trmica desarrollada por la combustin se recurre a quemadores de:
- Rgimen de capacidad nica.
- 2 Capacidades.
- Modulantes
Los quemadores de capacidad nica operan a la potencia de diseo. Para regular la energa trmica
desarrollada, lo hacen sistema on-off. Son adecuados para potencias trmicas reducidas no mayores a
100 kW. Los quemadores de 2 capacidades estn diseados para operar variando su produccin
trmica en forma escalonada, para lo cual recurren a la reduccin del gasto d combustible y del aire, en
forma simultnea.
Tienen como inconveniente que los regmenes de produccin trmica se hacen en forma abrupta y ello
requiere de cierto intertiempo de acomodacin, donde la combustin no se lleva a cabo en forma
adecuada. Si las variaciones de rgmen son constantes, resultantes inadecuados. Se los emplea par
producciones de hasta 1.000 kWt.
Los quemadores modulantes ajustan continuamente la relacin A/ C, de manera que pueden trabajar
con rendimientos elevados en una amplia gama de potencias; adecundose de manera continua a las
necesidades de produccin.

SUBDIVISIN DEL COMBUSTIBLE.
La subdivisin del combustible puede lograrse:
- Por medios mecnicos.
- Auxiliados por fluido secundario


La subdivisin del combustible lquido por medios mecnicos se basa en generar un extremadamente
delgado cono de lquido. Cono que, en forma inicial tiene continuidad, es uniforme. Mtodos
experimentales han determinado que en esa delgada lmina de combustible, por efecto de la vibracin
que le induce el mtodo mediante el cual se produjera, se generan filamentos que luego se subdividen
en gotas. La produccin del cono de combustible tiene 2 maneras que son tradicionales: el de copa
giratoria y el resultante de atravesar un reducido orificio a significativa presin.

QUEMADOR DE COPA ROTATIVA.
La figura ilustra esquemticamente este tipo de quemador. El combustible precalentado s suministra
mediante bomba de reducida presin, al interior de una copa rotativa ( 4.000 a 6.000 rpm.) El
combustible se desparrama en su superficie interna y por efecto del dimetro creciente de la copa
emerge en forma de copa de reducido espesor. El aire primario es impulsado por un ventilador. Al
ingresar el combustible al hogar recibe la radiacin de la llama lo cual reduce en mayor grado la
viscosidad del FO. La subdivisin provoca por la vibracin mencionada y la accin de interferencia
del aire primario n la copa de combustible, terminan produciendo una mezcla homognea A/C.

Figura 20: Esquema de quemador del tipo de copa rotativa.

En al parte anterior del quemador se instala una caja de aire que recibe y distribuye el aire secundario,
eventualmente aire terciario ( combustin por estados) Permite este tipo de quemador amplia gama
de tipos de FO. lo cual resulta de importancia dada la variabilidad de caractersticas del FO. por
efecto de la globalizacin. Al igual que los dems tipos de quemadores, resulta importante aditivar el
FO. en oportunidad que se incorpora al tanque mensual. Los aditivos son de distintos tipos, en general
reducen la tensin superficial del FO, favoreciendo la homogeneizacin con la presencia de reducida
cantidad de agua en fase lquida, y reduce la obturacin de los filtros de combustible. Dispone de un
piloto de arranque con gas natural o Gas Oil. La temperatura de suministro del FO, debe ser en el
rango de 100 a 120 C dependiendo del tipo de FO. La regulacin de capacidad es amplia del orden
de 8 / 1 Para ello se recurre a reducir el suministro de combustible y estrangular la entrada de aire,
para mantener de esa manera el exceso de aire. Hay modelos de quemadores que pueden ser de tipo
dual, FO. y GN. La proximidad del motor elctrico y la transmisin de movimiento a la copa en
proximidad a la zona de combustin, es una limitacin a su empleo para hornos de alto rgimen

trmico.

Figura21: Corte de quemador dual de copa rotativa (gas- liquido).

SUBDIVISIN CON PASTILLA POR PRESIN
Estos quemadores se fabrican desde pequeas hasta muy altas potencias. La combustin puede
ajustarse actuando sobre el gasto de combustible, sobre la cantidad de aire a impulsar y sobre lo s
elementos que producen la mezcla. El quemador en su expresin elemental es una caa que en su
extremo dispone de 3 piezas de acero templado. La pieza n 1 es un disco cuyo lado orientado hacia
la corriente de combustible que alimenta al quemador tiene una serie de perforaciones ( de aprox. 2
mm. de dimetro) cuyos centros estn sobre una circunferencia que coinciden con una ranura en

forma de corona circular al otro lado. Por la corona circular se desplaza el combustible en los 360.
La pieza n 1 est en ntimo contacto con la pieza n 2. ( denominada pastilla) Esta pieza tiene
dispone de 4 canales rectilneo orientados tangencialmente a una copa. Al ingresar el combustible a la
copa lo hace en forma turbillonaria y contina de esa forma por el orificio central de la pastilla hacia
el interior del hogar.
.
3
2
1
Figura 22: Detalle de pastillas para quemadores por presin mecnica.

La elevada velocidad de rotacin hace que al emerger de la pastilla, el combustible genere una
delgada copa divergente que est sometida a vibraciones lo cual, junto a la accin del flujo de aire
interceptante produce la subdivisin del combustible. El esquema presente est a escala natural
para un quemador que puede consumir 400 kg. de FO,/hora. para ello, la presin empleada para
este tipo de combustible, FO. pesado n 6 requiere de una presin de aproximadamente 10-15 bar y
un precalentamiento del FO. de 110C. ( viscosidad de 135 -150 SSU)
La descarga de un lquido por un orificio es funcin del dimetro del mismo y de la raz cuadrada
de la diferencia de presin existente entre el combustible y el ambiente donde se descarga el FO. Si
la presin de descarga a plena capacidad del quemador es de 15 bar, reduciendo la presin a 10
bar, el gasto de vapor se reducir en el 22 %. La regulacin por esta va es muy reducida y debe
apelarse a tener ms de 1 quemador, para regular sacando de servicio una unidad. No es adecuada
la subdivisin del combustible con presin de descarga menores a 10 bar.
Para incrementar la capacidad de regulacin de capacidad se recurre a una modificacin del
quemador tal como ilustra la figura.



Figura 23: Detalle en corte de quemador por presin mecnica con retorno de combustible.

El combustible llega tambin a la copa de la pastilla donde adquiere una velocidad de giro o
rotacin que esta de acuerdo al gasto de combustible que llega. Este gasto es constante par
cualquier capacidad del quemador. Pero previo a la salida al hogar el combustible debe pasar por
un vano que habilita un retorno parcial del combustible al tanque de acumulacin diario, debiendo
para ello pasar por una vlvula reguladora del gasto. la regulacin del FO. que retorna se hace en
funcin de la demanda de carga trmica que tenga el quemador.
De esta manera, como el gasto turbillonario en la copa es siempre el mismo, la capacidad de
subdivisin posterior del combustible no resulta afectado. El diseo permite regulaciones de hasta
8/1 con adecuada subdivisin del combustible. La presin del FO. usual en grande instalaciones es
del orden de los 40 a 30 bar, precalentado entre 100 y 120 C. Las bombas de tipo de engranaje o
tornillo.
Los arranques con FO. son facilitados por la presencia de un quemador piloto que emplea GN o
GO. al efecto. La llama intercepta el cono de difusin del FO. produciendo el encendido. Es
indispensable que previo arribo del FO. al quemador, en ocasin del arranque con la instalacin en
fro, que el mismo est adecuadamente precalentado hasta la vlvula de cierre que antecede al
quemador. Para ello se deber disponer de un lazo en el circuito, que permita retornar al FO. al
tanque diario, durante un cierto lapso tal que asegure la temperatura adecuada del FO en boca del
quemador. La dificultad del arranque en fro se acenta en aquellas instalaciones que operan con
aire precalentado. Al arranque no se dispone de tal precalentamiento, y puede ocasionar an con
combustin estable, la produccin de humos. que habrn de ensuciar las superficies de intercambio
del precalentador.

Segn circunstancias se deber arrancar durante un cierto tiempo con un combustible ms liviano
en el quemador principal., hasta alcanzar una cierta temperatura del medio que rodea al quemador.
Para facilitar estos arranque en fro, el quemador dispone de una boquilla de material refractario,
que precalienta la mezcla en boca de salida del quemador, pero ello ser efectivo luego de un cierto
lapso de operacin, requerido para que la boquilla alcance suficiente temperatura.
Todos los quemadores disponen de un control de la continuidad del proceso de combustin, y en el
caso de interrupcin cierra el suministro de combustible. En ningn caso es admisible que ingrese
combustible al hogar sin que se verifique su combustin. Si as no fuese, la acumulacin y/o
eventual vaporizacin, genera explosiones.

Figura 24: Detalle fotogrfico del fenmeno de pulverizacin por presin mecnica .

La figura 25 muestra la lanza que en su extremo dispone del cabezal de subdivisin del combustible.
Esta lanza se instala en la parte central de la caja de aire que se muestra en forma adjunta. la caja de
aire dispone de chapaletas que al ingreso de aire le provoca un movimiento turbillonario
favoreciendo la mezcla con el combustible subdividido. La caja de aire se instala en la parte exterior
de la instalacin. El combustible se conecta en el extremo de la lanza.



Figura 25: Detalle en corte de quemador por presin mecnica con retorno de combustible.

POR ATOMIZACION CON FLUIDO AUXILIAR (VAPOR)
En el diseo que muestra la figura la mezcla del vapor con el FO. y el fluido auxiliar se
mezclan antes de la descarga a travs de los orificios de salida del quemador. La mezcla fuel oil-
vapor en el interior de la recmara de la pastilla, produce una determinada emulsin que se
atomiza en el hogar por efecto de la rpida expansin del vapor.


Figura 26: Esquema de ppio. de funcionamiento de quemador por pulverizacin con vapor.

En los sistemas de combustin industrial, el vapor es el medio de atomizacin preferido. El empleo
de aire comprimido , por su costo ha sido abandonado. La presin del vapor debe ser entre 0,15
y 0,3 bar en exceso por sobre la presin del combustible. El flujo msico del fluido atomizador es
del orden del 0, 1 a 0, 5 kg, de vapor por ki l ogramo de FO. ( aprox. 0,8% a 4% del vapor
generado) . El rango de regulacin es mejor que para quemadores a presin y puede llegar a 20:1.
El quemador bien diseado generar un espectro de gotas con un tamao promedio de alrededor
de 30 a 40 m y un tamao mximo de 100 m para combustibles livianos. Para combustibles ms
pesados el promedio y el mximo son mayores.
El vapor empleado debe ser con el mnimo de humedad, por cuanto la presencia de agua en fase
lquida, puede provocar cierto tipo del pulsaciones en el rgimen de combustin. Para GV. de elevada
capacidad de generacin, resulta una prdida energtica de consideracin. Incrementa el % de la
reposicin de agua. En los casos donde la recuperacin del condensado en reducido, el consumo del
quemador resulta despreciable. Se destaca que cunado no se tiene vapor o GN.disponible, caso de
secaderos, hornos, el quemador empleado es por medio de presin mecnica.

SISTEMA DE COMBUSTIBLES EN FASE GAS.
En la combustin con gas, es ampliamente utilizado el GN. en menor grado el biogas obtenido del
procesamiento de residuos industriales. En el caso de GN.el suministro por red pblica, est a mayor
presin que la empleada por los sistemas de combustin. Ello impone como nico requerimiento la
instalacin de una planta reductora de presin y medicin de consumo. No procede su acumulacin.
La magnitud de la instalacin redcutora y medidora acorde con la volumen del consumo de
combustible.
El GN. es una mezcla, principalmente de metano y de distintos hidrocarburos, nitrgeno, anhdrido
carbnico, oxgeno. Su diferente composicin motiva diferentes poderes calorficos y demanda de aire
para su combustin.. En nuestro pas se tipifica el GN. con poder calorfico inferior de 9.300
kcal./m
3
N.
Las distintas ejecuciones se los quemadores se les clasifica en funcin del sistema de suministro del aire
y del gas:

- Quemadores atmosfricos
- Quemadores de premezcla a presin
- Quemadores de mezcla en boca de salida


QUEMADORES ATMOSFRICOS
Estos quemadores se denominan atmosfricos porque la presin del gas es muy reducida del orden de
los 200 a 500 mm de columna de agua. ( 0,02 0,05 bar) y el aire para su combustin est a presin
atmosfrica. El gas a presin sale por un inyector e ingresa a una cmara, donde por induccin (
efecto Venturi) aspira el aire del medio ambiente. ( aire primario) . Luego combustible y comburente se
mezclan en un difusor y al llegar a la boca del quemador se inicia la combustin, activada en un
principio por la accin de un piloto. De este modo el suministro de aire no requiere de un medio
mecnico (ventilador) sino que aspirado por la accin del chorro gas. Para la combustin completa,
se requiere de aire secundario, que es proporcionado por el medio ambiente a la salida del quemador. (
tpico quemador de cocina familiar). Para que el aire secundario sea el adecuado, es necesario
subdividir la emisin ( distribuidor de premezcla) de la premezcla proporcionando de esa manera
numerosas llamas y con ello mayor superficie de contacto entre la premezcla y el aire del medio y
aumentar el efecto de induccin. La proximidad de una llama a la otra obra, obra a manera de piloto
si, eventualmente un sector se soplara.
Dada la escasa energa que dispone la masa de gas, suele ocurrir que la reducir la intensidad de la
combustin, la llama se aproxime a la boquilla del quemador apagndose. ( retroceso de llama) La
estabilidad de la llama tiene lugar dentro de un cierto rango de combustin. La combustin no
progresa en retroceso en el interior de la cmara de mezcla, porque con el aire primario, la mezcla
est fuera de los lmites de encendido. Se apaga.
Este sistema es adecuado para calefaccionar procesos donde es conveniente una amplia dispersin del
calor de combustin. Tales como secaderos, calefaccin de aire, hornos de coccin, aparatos
domiciliarios.

Figura 27: Esquema de ppio. de funcionamiento de quemador de gas atmosfrico de baja presin.

La regulacin del gas se obtiene por variacin de la presin en el inyector (abriendo y cerrando
progresivamente la vlvula de gas); esto permite que el quemador pueda ser modulante con relativa
facilidad. La regulacin del aire (con gas a presin constante) se puede conseguir:

- Variando la seccin de entrada de aire, por obturacin de los orificios por donde entra,
mediante discos roscados, anillo mvil o capuchn deslizante.
- Por deslizamiento de la boquilla del inyector respecto del Venturi.



Figura 28: Esquema de regulacin de quemador de gas atmosfrico de baja presin.

Lo ms habitual es que nicamente se module la vlvula de gas, dejando en una posicin fija la entrada
de aire en la puesta en marcha. Aumentando la velocidad del gas a la salida del inyector aumenta el
flujo de aire inducido, pero en menor proporcin. Esta falta de proporcionalidad en este sistema,
hace que la combustin se haga con considerables excesos de aire. Esto limita su utilidad a
instalaciones de reducida a moderada capacidad de produccin trmica de hasta aproximadamente los
200 kW La principal ventaja de este sistema es su simplicidad y bajo costo.

QUEMADORES DE PREMEZCLA A PRESIN
En estas unidades el aire y el gas ambos estn a presurizados. Debe tenerse en cuenta la posibilidad
del retorno y el soplado de llama, en oportunidad que se regule la capacidad de combustin. A
bajos caudales de la mezcla, se produce el retroceso de la llama hacia el sector de mezclado. Para
limitar el retroceso, la mezcla debe emerger a travs de orificios de reducido dimetro (dimetro
lmite) de aproximadamente 3 mm. para el CH
4
y 1 mm para el H
2
, dependiente de la mezcla y su
temperatura. Para mayor potencia se instalan celdas de refractarios con mltiples orificios
manteniendo los dimetros lmites o alternativamente una rejilla metlica de espacios menores al
dimetro de seguridad. Este requerimiento es inadmisible para instalaciones de potencia. Solamente
se emplea hasta potencias de 500 kW. para aquellos de premezcla parcial ( aire primario) y 200 kW
para premezcla total.

Los quemadores de premezcla a presin, tienen un gran riesgo potencial atento a que se tiene al
combustible, mezclado con el comburente. El problema del retroceso de llama, impone que la
regulacin de capacidad sea tal que no lo posibilite, es decir la regulacin de capacidad es reducida.
Menor a 4/1. El precalentamiento del aire no es factible por cuanto ello aproxima al encendido de la
mezcla. La premezcla tiene como nica ventaja que la combustin se realiza con gran velocidad, dada
la premezcla inicial, es decir en boca del quemador, se est en condiciones de iniciarse la combustin.
Luego las llamas son ms concentradas, tiene mayor temperatura en forma puntual, lo cual en algunos
procesos puede ser de inters..( calentamiento localizado de la carga a calentar).



PILOTO
REFRACTARIO
MEZCLA
Figura 29: Esquema de quemador con premezcla a presin.

Para reducir la tendencia al soplado de la llama, se instalan boquillas de refractarios.
El refractario al calentarse constituye una eficaz manera para evitar el soplado del frente de llama.
No obstante el riego apuntado del retroceso de llama, subsiste.

QUEMADORES DE MEZCLA EN BOCA DE SALIDA.
Existen 2 tipos de estos quemadores diferenciados por la presin que tiene el aire al ingreso a la
cmara de mezcla a la salida del quemador. Los de baja presin del aire de hasta 5 mm. de columna
de agua ( 0,0005 bar.) con velocidad del flujo de aire de 10 a 15 m./s. en los cuales queda a carga de
la presin del combustible la homogeneizacin de la mezcla. En los de mayor presin de aire de hasta
1.000 mm. de columna de agua (0,1 bar) con velocidad de hasta 100 m./s. para el aire les permite
precalentamiento del aire.
En los quemadores de mezcla con baja presin de aire, es comn que el gas se suministre por la parte
central de la cmara y el aire por el anulo. Ello facilita la mezcla. El aire ingresa de manera
excntrica a la cmara de manera de generar una leve turbulencia a la mezcla. Siendo el gas es fluido
que dispone de mayor presin se disean distintos artificios inyectndolo en ms de un inyector y
dndole cierta convergencia sobre el flujo de aire, con el propsito de mejorar la homogeneizacin de
la mezcla. Su empleo es limitado a instalaciones donde los poc. tiene reducida prdida de carga. Tiene
la ventaja de requerir baja presin de aire que es simple de disponer.


REFRACTARIO
A
G
MEZCLA
RECIRCULACIN
RECIRCULACIN

Figura 30: Quemador de mezcla en boca de salida de baja presin.

Los quemadores de mezcla en boca de salida de aire a presin permiten aire precalentado de hasta
500 C como ocurre en el caso de hornos.
Es de amplia utilizacin el quemador que dispone de un anillo con seccin rectangular o circular
cuya superficie interna tiene orificios por donde se inyecta el gas al flujo de aire que circula por el
interior del anillo.

AI
REFRACTARIO

Figura 31: Quemador con cmara de inyeccin anular .

El aire previo ingreso al anillo de gas tiene prerotacin efectuada mediante chapas orientadas al efecto
en la caja de aire del quemador, situado en el exterior de la unidad a calefaccionar. Con aire
precalentado no se observan llamas sino una bola de fuego de color azul. Se adecua para hornos y
GV. y para elevadas potencias trmicas.
En los casos donde se requiere de llamas axiales ( de cierta longitud) el aire y el gas se suministran a
una cmara de mezcla en boca del quemador, ambos con predotacin dada por la oblicuidad de la
inyeccin de ambos componentes o por accin de un inductor de rotacin metlico. Cuando la
velocidad de ambos fluidos es similar se obtiene la mayor longitud de la llama. Esto es importante en
los casos de hornos donde se debe activar el proceso de conveccin, ya que la extensin de la llama

produce por rozamiento induccin del aire del medio ambiente, que se incorpora a la vena fluida.

QUEMADORES DUALES
Se denomina as a los quemadores que estn diseados para quemar combustible lquido y / o gas.,
separadamente o en forma simultnea. la razn de ello es la indisponibilidad de alguno de ellos que
puede ser reemplazado por el otro; o la disposicin en forma parcial de biogas que demanda quemar
FO. por ejemplo, para lograr abastecer la demanda de vapor.

Figura 32: Quemador dual para gas-FO.

En la figura se muestra un quemador dual que dispone en su parte central de una lanza para la
combustin de FO. y de mltiples inyectores para el suministro de gas.
Se observa que la lanza para FO. dispone en su extremo de una placa de choque ( deflector) que
tiene por objeto producir aguas abajo al flujo de aire que ingresa, un vrtice a efecto de provocar la
recirculacin de los gases calientes, al flujo de aire entrante. Esto, con el objeto de facilitar el
precalentamiento de la mezcla de aire y combustibles ingresantes y as colaborar a la estabilidad de la
llama.
La estabilidad de la llama como as para facilitar el encendido, elquemador dispone de una boquilla
refractaria. En el lado exterior el quemador dispone de una caja de aire que se encarga de distribuir
el aire y mediante chapaletas de orientacin regulable, provocar adecuada turbulencia para segura la
mezcla ntima de combustible y comburente. la regulacion del aire para la combustin, se ella a cabo
correctamente operando cada de los combustibles como ambos en forma simultnea. Es conveniente,
no indispensable, el aire precalentado para facilitar el arranque en fro y mejorar la eficiencia radiante
de la llama. Hasta temperatura de 200 C no requiere de precaucin especial, pero a mayor
temperatura de precalentamiento del aire, ha de tenerse en cuenta su efecto sobre los refractarios y el
material del quemador. Ello por cuanto la radiacin de la llama, tambin se emite hacia el quemador
afectando al material de sus componentes.


QUEMADORES DE TUBOS RADIANTES
En instalaciones de hornos con atmsfera controlada, se instalan quemadores de este tipo. De esa
manera el medio que protege a las piezas en su tratamiento no resulta afectado por los poc. Se
emplea en hornos de cementacin u otros procesos donde se desea proteger la carga de los poc. la
combustin se realiza en el interior de tubos cermicos o de acero inoxidable, que al alcanzar elevada
temperatura irradian a la carga. ( 900 1.000 C) Para mejorar su eficiencia, los poc. precalientan
al aire para la combustin ( recuperador), caso contrario la energa perdida en los poc. resulta
inadmisible.

Figura 33: Quemador de tubo radiante con recuperador de calor .

Reciben el nombre de quemadores radiantes, tambin aquellos donde, por efecto de la rotacin impresa
a la mezcla en la boquilla del quemador, la llama a la salida del mismo, se adhiere a la pared de
refractarios, donde por radiacin un elevado porcentaje de la energa trmica, es cedida a la carga
por radiacin, y en menor grado por conveccin. ( efecto Coanda).

Figura 34: Efecto Coanda en distintos perfiles de pared. .

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Sistema de combustible.

UTN FRSF- TECNOLOGIA DEL CALOR pag. 1/46

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