Tesisfebrero 140414150621 Phpapp02 PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN INGENIERA

INGENIERA CIVIL INGENIERA SSMICA

EVALUACION DEL COMPORTAMIENTO ANTE CARGAS LATERALES DE
COLUMNAS PARA PUENTES, PREFABRICADAS DE CONCRETO, DE SECCIN
HUECA Y PRETENSADAS

TESIS
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
MAESTRO EN INGENIERA

PRESENTA:
ODAIR TONATIU MARTNEZ REYES

TUTOR:
DR. ROBERTO MELI PIRALLA, INSTITUTO DE INGENIERA

COMIT:

DR. OSCAR LPEZ BATIZ, CENAPRED
DR. DARO RIVERA VARGAS, FES ACATLN
DRA. CRISTINA VAZQUEZ HERRERO, INSTITUTO DE INGENIERA
M.I. JOS CARLOS ARCE RIOBO, GRUPO RIOBO

MXICO, D. F. FEBRERO 2013

Evaluacin del comportamiento ante cargas laterales de columnas para puentes, prefabricadas de concreto, de seccin hueca y
pretensadas
2
A dios:

Que me dio la oportunidad existir

A mis padres:
Josefina Reyes Moreno y Antonio Martnez Morales

A quienes han sido mi motivacin y ejemplo de vida

A mis hermanos:

A quienes con su comprensin y armona me ayudaron a concluir este sueo

A mis Sobrinos:

A quienes con su alegra iluminan mi vida y me llenan de fuerza y esperanza para seguir
superndome

El mundo tiene su orden, su lgica y nos compete
A los hombres y mujeres poder descifrar lo que ste esconde.
No se trata de saber para dominar, sino de comprender para servir.
El hombre, el cientfico, el arte en general se rige bajo este principio.

Albert Einstein

pretensadas
3

JURADO ASIGNADO:

Presidente: Dr. Oscar Alberto Lpez Btiz
Secretario: Dr. Dario Rivera Vargas
Vocal: Dr. Roberto Meli Piralla

1
er.
Suplente: Dra. Cristina Vazquez Herrero
2
do.
Suplente: M.I. Jos Carlos Arce Riobo

Lugar donde se realiz la tesis:

INSTITUTO DE INGENIERA, UNAM.

TUTOR DE TESIS:

Dr. Roberto Meli Piralla

pretensadas
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CONTENIDO

I. INTRODUCCIN ................................................................................................................................ 8
1.1. Antecedentes ............................................................................................................................................................. 8
1.2. Planteamiento del problema .......................................................................................................................... 10
1.3. Objetivo y Alcance ............................................................................................................................................... 11
1.4. Contenido ................................................................................................................................................................. 12
II. COMPORTAMIENTO SSMICO DE COLUMNAS EN PUENTES URBANOS DE
CONCRETO REFORZADO Y PRESFORZADO .......................................................................... 13
2.1. Estado del arte ....................................................................................................................................................... 13
2.2. Modelos constitutivos para los materiales .............................................................................................. 17
2.2.1. Modelo constitutivo del concreto confinado ante cargas montonas crecientes .............................. 17
2.2.2. Modelo constitutivo del acero de refuerzo ante cargas montonas crecientes ............................... 21
2.2.3. Modelo constitutivo del acero de presfuerzo ante cargas montonas crecientes............................ 23
2.3. Anlisis de la seccin transversal (Diagrama momento-curvatura).......................................... 25
2.4. Anlisis de columnas de concreto reforzado y presforzado
(Diagrama carga desplazamiento) ......................................................................................................................... 31
III. DESCRIPCIN DEL PROGRAMA EXPERIMENTAL DE COLUMNAS DE
CONCRETO REFORZADO Y PRESFORZADO .......................................................................... 33
3.1. Introduccin ........................................................................................................................................................... 33
3.2. Descripcin del prototipo ................................................................................................................................ 34
3.3. Descripcin de los especmenes de prueba............................................................................................. 35
3.2.1. Propiedades mecnicas de los materiales .............................................................................................................. 37
3.2.2. Instrumentacin interna.................................................................................................................................................. 44
3.2.3. Instrumentacin externa ................................................................................................................................................. 45
3.4. Sistema de aplicacin de cargas .................................................................................................................... 46
3.5. Resultados experimentales (Lazos de histresis) ................................................................................ 47
3.6. Comportamiento observado en los especmenes ensayados ......................................................... 48
3.7. Modo de falla observado en los especmenes ensayados ................................................................. 49

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IV. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO ANALTICO PARA EL CLCULO DE LA
RESPUESTA DE LOS MODELOS ENSAYADOS ........................................................................ 51
4.1. Antecedentes .......................................................................................................................................................... 51
4.2. Aplicacin del procedimiento analtico ..................................................................................................... 51
4.2.1. Anlisis de los materiales ................................................................................................................................................ 51
4.2.1.1. Concreto confinado y no confinado ........................................................................................................................... 51
4.2.1.2. Acero de refuerzo convencional .................................................................................................................................. 53
4.2.1.3. Acero de presfuerzo ........................................................................................................................................................... 54
4.2.2. Anlisis de la seccin [Diagrama momentocurvatura] ................................................................................ 55
4.2.3. Anlisis a nivel elemento (Diagramas cargadesplazamiento)................................................................. 58
4.3. Comparacin de resultados experimentales y analticos montonos crecientes. ................ 59
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 60
NOTACIN ............................................................................................................................................... 62
REFERENCIAS ........................................................................................................................................ 64
AGRADECIMIENTOS .............................................................................................................................. 67

pretensadas
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RESUMEN

En esta investigacin se propone un mtodo analtico para determinar la capacidad de
deformacin lateral de columnas para puentes, prefabricadas de concreto, de seccin hueca y
pretensadas, as como la capacidad resistente con diferentes cuantas de acero longitudinal, tal
que la cuanta de presfuerzo [Asp*fpy] y la cuanta de refuerzo convencional [As*fy] sean
aproximadamente igual a 3.5% del rea transversal neta.

En la primera parte se estudia el comportamiento ssmico de columnas, con base en el anlisis de
ensayes experimentales, de lo cual fue posible obtener algunas consideraciones sobre sus
parmetros utilizados. La segunda parte describe un programa experimental llevado a cabo en el
Instituto de Ingeniera de la UNAM (IIUNAM) para estudiar el comportamiento de cinco columnas
sometidas a cargas laterales alternadas. Esta investigacin incluye el estudio solo de cuatro
columnas, basado en la eleccin de un prototipo representativo de la Autopista Urbana Norte.

En el mtodo de anlisis propuesto se adoptan los modelos constitutivos de Mander et al., (1988)
para el concreto y acero convencional, Menegotto y Pinto, (1973) para el acero de presfuerzo.
Posteriormente se utiliza el mtodo elementos discretos para calcular los diagramas momento-
curvatura con diferentes niveles de la carga lateral aplicada y, finalmente, mediante un anlisis
esttico no lineal se determina la suma de las contribuciones de curvaturas considerando una
plastificacin distribuida para calcular las rotaciones laterales y deflexiones a lo largo del
elemento. Las hiptesis correspondientes al comportamiento del elemento usado, se validaron a
travs de pruebas experimentales que se llevaron a cabo en el laboratorio de Estructuras y
Materiales (IIUNAM).

Se concluye que, al comparar las envolventes experimentales con los modelos analticos
aplicando carga montona creciente, se observo, que en el rango elstico as como en el rango
inelstico present una buena correlacin de resultados. Esta informacin permiti evaluar
satisfactoriamente la bondad del mtodo analtico propuesto.

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ABSTRACT

A analytical method for determining the lateral deformation capacity of columns for bridges is
proposed, precast concrete, prestressed hollow section and the strength capacity with different
amounts of longitudinal steel, such that the amount of prestressed steel [Asp * FPy] and the
amount of conventional reinforcing [As * fy] are approximately equal to 3.5% of net cross
sectional area.
In the first part the seismic behavior of columns is studied, based on the analysis of
experimental tests, which it was possible to get some considerations on the used parameters.
The second part describes an experimental program carried out at the Institute of Engineering
of UNAM (IIUNAM) to study the behavior of five columns subjected to alternating lateral loads,
this research includes the study only four columns based on the selection of a representative
prototype Autopista Urbana Norte.
In the proposed analysis method are adopted constitutive models of Mander et al., (1988) for
confined and unconfined concrete and steel, Menegotto and Pinto (1973) for prestressed steel.
Later, the Discrete Elements Method is used to calculate the moment-curvature diagrams with
different levels of applied lateral load, finally through a non-linear static analysis the sum of the
contributions of curvatures is determined, by considering a distributed plasticity to calculate
lateral rotations and deflections along the element. The corresponding hypotheses to the
behavior of the used model were validated through experimental tests performed in the
laboratory of Structures and Materials (IIUNAM).
We conclude that, comparing the experimental envelopes with the analytical models under
increasing monotonic load, it was observed in the elastic and inelastic part a good correlation
between results. This information allowed to evaluate satisfactorily the reliability of the
proposed analitycal method.

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CAPTULO I
1. INTRODUCCIN

1.1. Antecedentes

Durante los ltimos aos, la construccin de puentes urbanos en la ciudad de Mxico y en otras urbes del
pas se ha incrementado, con el objetivo de contribuir a solucionar algunos de los mltiples problemas
viales ocasionados por el intenso trnsito vehicular. En un buen nmero de estas estructuras se emplea
una solucin innovadora, que consiste en utilizar no solo trabes presforzadas, sino tambin columnas
presforzadas. Esto ha despertado el inters por conocer el comportamiento de este tipo de estructuras
ante eventos ssmicos severos, en particular en la ciudad de Mxico donde se tienen diferentes
caractersticas del suelo que llevan asimismo a diferentes comportamientos ante los eventos ssmicos.

La solucin que se est empleando actualmente en la ciudad de Mxico consiste en utilizar columnas
oblongas huecas, presforzadas, con zapatas integradas prefabricadas. Aun no se cuenta con suficiente
informacin en la literatura sobre el comportamiento ssmico de este tipo de estructuras, as como
tampoco con ensayes en laboratorio aplicando cargas laterales que simulen la demanda ssmica.

Existen en la actualidad solo dos documentos en Mxico que contemplan el diseo ssmico de puentes,
estos son: El Manual de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad (CFE, 2008) y las Normas de
la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT, 2003). Estos documentos estn pensados
nicamente para el diseo ssmico de puentes carreteros, por lo que no existe actualmente un reglamento
de diseo y construccin para puentes urbanos en la ciudad de Mxico; en consecuencia se ha venido
desarrollando un proyecto para la elaboracin de normas tcnicas para diseo y construccin de puentes
urbanos en el Distrito Federal (Riobo y Arce, 1997).

Para un comportamiento ssmico adecuado en puentes, la resistencia no es la nica propiedad importante.
La capacidad de desplazamiento, y la consiguiente ductilidad, son propiedades relevantes en el
comportamiento ssmico sobre todo en columnas. Generalmente la mayora de fallas observadas en las
estructuras de concreto estn ligadas a un inadecuado diseo del refuerzo transversal y longitudinal;
como se muestra en la Fig. 1.1. No se pretende en esta investigacin realizar una resea sobre los tipos de
falla en puentes urbanos, sino ms bien destacar los aspectos fundamentales que causan frecuentemente
el colapso de estas estructuras.
En otros pases, los puentes han presentado en ocasiones un mal comportamiento ssmico, tal como
ocurri durante los eventos ssmicos de San Fernando, EUA (1971), Loma Prieta, EUA (1989), Costa Rica
(1990), Northridge, EUA (1994), Kobe, Japn (1995), Taiwan (1999), Kocaeli, Turqua (1999), Gujarat,
India (2001) y Chile (2010), entre otros. En la mayora de estos sismos el colapso de los puentes se
atribuy a una falla predominante de sus columnas, lo que demuestra que stos son los elementos
estructurales ms vulnerables a la accin del sismo (Rivera, 2005).

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En Mxico solo se han presentado daos menores en puentes durante sismos pasados; en el de Michoacn
(1985) y el de Manzanillo (1995) se ha podido apreciar daos en muros de contencin, daos en juntas de
dilatacin, falla en la unin de la columna y su cabezal, y fallas en topes de las pilas. Estos daos han
propiciado que centros de investigacin estructural del pas realicen estudios sobre sus orgenes, con el
objetivo de identificar su comportamiento ante solicitaciones ssmicas intensas.
(Romn et al., 199); (Orozco y Hernndez, 2005).

Es necesario desarrollar nuevas investigaciones que aporten conocimientos slidos y sustentables a la
nueva propuesta de las NTC de puentes urbanos para el Distrito Federal, y que presten especial atencin a
la falla o dao que sufren las columnas en las zonas de plastificacin.

Figura 1.1 Ejemplos de fallas en columnas durante el sismo de Kobe de 1995; (izq.) Falla a flexin en la base de las columnas del
puente Hanshin, (der.) Falla de la columna en la soldadura del refuerzo longitudinal. Priestley et al., (1996)
Figura 1.2 Ejemplos de fallas en columnas durante el sismo de Kobe de 1995; (izq.) Falla en las columnas del puente Hanshin
por falta de longitud de anclaje, (der.) Colapso del puente Takashio por falla a cortante. Kawashima et al., (2000)

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En el proceso de diseo de este tipo de estructuras para puentes, es deseable que la rtula plstica
durante acciones ssmicas se presente en la base de la columna; una falla en la cimentacin es indeseable,
porque se podra presentar un dao irreparable, o simplemente porque no es posible inspeccionar la zona
afectada adecuadamente. (Torres y Rodrguez, 2006).

Por todo lo anterior, se desarrollaron en esta investigacin modelos analticos cuyos resultados son
comparados con los obtenidos de ensayes experimentales sobre columnas prefabricadas de seccin hueca
y con diferentes cuantas de acero de refuerzo longitudinal, sometidas a una carga axial constante y cargas
laterales cclicas reversibles; esto con el propsito de ayudar a comprender su comportamiento ssmico
con diferente cuanta de pretensado. Cabe recalcar que el proyecto consta de cinco especmenes en total;
el alcance de esta tesis comprende solo el estudio de cuatro especmenes construidos a una escala ,
representativos de un prototipo de la estructura de la Autopista Urbana Norte. (Fig. 1.3)

1.2. Planteamiento del problema

En los puentes urbanos, al contrario de las edificaciones, normalmente no es posible tener una estructura
con alto grado de hiperestaticidad y generalmente con ningn grado de redundancia; por lo que la falla en
uno de sus elementos verticales de soporte (columnas), puede llevar al colapso parcial o global de la
estructura.

Figura 1.3 Croquis de Ubicacin y Estructura de la Autopista Urbana Norte, Mxico D.F. (Grupo OHL 2012)

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1.3. Objetivo y Alcance

El objetivo principal de la investigacin llevada a cabo es conocer la capacidad de desplazamiento lateral
ante una carga axial constante, de los especmenes en estudio, sometidos a ciclos de carga lateral de
intensidad creciente, simulando un sismo de alta intensidad. Esta Informacin permitir evaluar los
parmetros de diseo ssmico de este tipo de columnas para puentes urbanos. Algunas limitaciones de
esta investigacin se mencionan a continuacin.

Esta investigacin cubre nicamente el comportamiento ssmico de columnas cortas aisladas para
puentes urbanos con relacin de aspecto igual a seis, en las que su anlisis comprende un sistema
de un grado de libertad (S1GL). Su resistencia se rige por las propiedades geomtricas de la
seccin transversal y la resistencia de los materiales que la componen.

No son considerados los efectos de interaccin suelo-estructura, debido a que esta investigacin se
enfoca nicamente al comportamiento ssmico de las columnas en las zonas de plastificacin.

No se toman en cuenta los efectos de segundo orden (P-), por considerar que la carga axial
aplicada es relativamente baja y el momento flexionante que sta genera al trabajar sobre los
desplazamientos laterales, no altera de forma importante el momento total en la base de la
columna.

En esta investigacin se realiz un anlisis esttico no lineal, por lo que no se considera algn
espectro de diseo ssmico asociado a un anlisis dinmico, este tema amerita una nueva lnea de
investigacin en donde se consideren las caractersticas dinmicas de este tipo de estructuras.

La variable principal fue la cuanta del acero de presfuerzo y del refuerzo convencional; en cada
espcimen se mantuvo constante la carga axial y la geometra de la seccin transversal. Para
obtener las propiedades mecnicas de los materiales se realizaron pruebas de laboratorio y
mediante un modelo constitutivo se represent el comportamiento no lineal de cada material.

Algunas limitaciones del mtodo de anlisis utilizados, consisten en que los modelos analticos
propuestos no reproducen las deformaciones por cortante, y no toman en cuenta el deslizamiento
relativo entre el acero de refuerzo y el concreto que lo rodea. Se busca que predomine el modo de
falla a flexin en la base de las columnas, donde se espera que se desarrolle la articulacin plstica;
esto considerando que la filosofa de diseo ssmico de puentes busca que las columnas
incursionen en el rango inelstico ante un sismo de intensidad extraordinaria.

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1.4. Contenido

Este trabajo de investigacin est dividido en cinco captulos, los cuales se organizaron de la siguiente
forma con base a su contenido:

En el captulo dos, se hace una descripcin del estado de arte de trabajos experimentales y analticos
realizados por varios investigadores en otras partes del mundo, que presentan cierta similitud con el tema
aunque con diferentes caractersticas en los especmenes ensayados; relativos a su geometra, acero de
refuerzo, relacin de aspecto, cargas aplicadas, entre otros. Adems, se describen los procedimientos
analticos para obtener los modelos constitutivos de los materiales en su relacin esfuerzo-deformacin,
as como tambin la metodologa aplicada para determinar los diagramas momento curvatura y carga-
desplazamiento, aplicando el mtodo de elementos discretos y plastificacin distribuida, respectivamente.

En el captulo tres se mencionan los trabajos realizados del programa experimental para obtener las
propiedades mecnicas de cada uno de los materiales que componen los especmenes, as como los
trabajos realizados en laboratorio para los ensayes, y los resultados obtenidos mediante curvas de lazos
de histresis y los daos observados para en espcimen.

En el captulo cuatro muestra los resultados del mtodo analtico propuesto, a partir de los datos
experimentales y, adoptando los modelos constitutivos de los materiales antes mencionados que
componen los especmenes de ensaye. Tambin se muestran los diagramas momento-curvatura a nivel
seccin dentro de la zona de plastificacin y su respuesta carga-desplazamiento para cada espcimen, este
ltimo considerando un anlisis esttico no lineal aplicando cargas laterales montonas crecientes por
medio del mtodo de plastificacin distribuida.

En el ltimo captulo se presentan las conclusiones sobre el comportamiento ssmico observado respecto
al modelo analtico propuesto, as como su evaluacin con los resultados de ensayes experimentales;
basado en diagramas momento-curvatura y carga-desplazamiento en cada espcimen. Esta comparacin
permite evaluar la bondad del mtodo analtico propuesto considerando ciertas limitaciones.

Tambin se mencionan algunas recomendaciones y se proponen algunas lneas de investigacin a seguir
sobre el comportamiento ssmico de este tipo de estructuras.

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CAPTULO II
2. COMPORTAMIENTO SSMICO DE COLUMNAS EN PUENTES
URBANOS DE CONCRETO REFORZADO Y PRESFORZADO
2.1. Estado del arte

Algunos puentes urbanos han sufrido graves daos durante sismos recientes en diferentes partes del
mundo, esto ha puesto en evidencia diversas deficiencias en el comportamiento ssmico de puentes con
columnas aisladas; como resultado de la insuficiente resistencia a cortante y capacidad de ductilidad en
las columnas y, provocando incluso el colapso global de la estructura. Estas fallas principalmente en
columnas pueden ser consecuencia de una serie de deficiencias relacionadas con la filosofa de diseo
elstico adoptada en diferentes cdigos hasta la dcada de los 70s. Esta filosofa no consideraba la
necesidad de construir elementos con capacidad de ductilidad que incursionen en el rango inelstico;
inclusive el concepto de plastificacin es irrelevante para el enfoque en esta filosofa de diseo. Como
consecuencia de los daos observados, se ha tenido la necesidad de adoptar una nueva filosofa de diseo
en donde se busque que las estructuras desarrollen un comportamiento dctil (Priestley et. al., 1996).

En esta parte de la investigacin, se hace una revisin de la literatura sobre trabajos experimentales de
columnas de concreto reforzado y presforzado, sometidas a carga axial y lateral cclica reversible, con el
propsito de identificar y comprender los parmetros que influyen de alguna manera en su desempeo
para lograr una adecuada capacidad de deformacin y resistencia, caractersticas relevantes para el
desarrollo de esta nueva filosofa de diseo.

En los puentes en los que las columnas son el nico elemento estructural sismo resistente, y que trabajan
a flexocompresin en la direccin de anlisis (columnas aisladas), su comportamiento ssmico est
fuertemente influenciado por las siguientes caractersticas: relacin de aspecto, dimensiones de la seccin
transversal, recubrimiento, refuerzo longitudinal, refuerzo transversal, nivel de la carga axial a
compresin, historia de carga lateral y la resistencia a comprensin del concreto (Rivera, 2005).

Estos elementos estructurales se clasifican en columnas cortas o esbeltas dependiendo de su relacin de
aspecto. Esta investigacin se centra solo en el comportamiento de columnas cortas, que al estar
sometidas a carga axial y flexin cclica, presentan un comportamiento ssmico gobernado por las
dimensiones de su seccin transversal y las propiedades mecnicas de los materiales que la componen
(curvas esfuerzo-deformacin de los materiales) (Park y Paulay, 1978).

El espesor del recubrimiento en los elementos de concreto influye considerablemente en los diagramas
(M-f) Momento-curvatura, ya que estas curvas muestran una repentina reduccin en la capacidad de
momento resistente al iniciar el desprendimiento del concreto de recubrimiento (desconchamiento). Al
presentarse grandes deformaciones en las fibras extremas del concreto a compresin estas fibras
extremas se desprenden progresivamente fuera del acero de refuerzo transversal, lo que se debe a que los
estribos crean un plano de debilidad que tiende a precipitar el desprendimiento del concreto. Adems de
la prdida en la capacidad de desplazamiento tambin aumenta la posibilidad del pandeo local del
refuerzo longitudinal, provocando una degradacin sbita en su resistencia.

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Por otra parte el refuerzo transversal contribuye significativamente a la capacidad de deformacin del
concreto; a medida que se aumenta la cuanta de acero transversal en zonas donde se desarrolla la
plastificacin de los elementos. Este efecto, denominado confinamiento del concreto, se debe a la
presin lateral de restriccin que aplican los estribos al ncleo de concreto en la seccin, lo que mejora
considerablemente las caractersticas esfuerzo-deformacin a deformaciones elevadas (Park y Paulay,
1978).

(Rabbat et. al., 1984), demostraron experimentalmente, que existe incremento en la capacidad de
deformacin con un refuerzo transversal adicional, en ensayes en que la carga axial aplicada fue de 30%
de la resistencia a compresin del rea de concreto y para unas cuantas del refuerzo transversal de 0.74%
y 1.60%. La columna con menor cantidad de refuerzo transversal fall antes de llegar a la fluencia,
mientras que el espcimen con mayor cantidad de acero transversal mantuvo un comportamiento de
histresis estable.

Por otro lado (Sugano et. al., 1985) ensayaron una serie de columnas con diferentes cuantas de acero de
refuerzo transversal y esfuerzos de fluencia, con una misma cantidad de refuerzo longitudinal y
resistencia a compresin en el concreto, sometidas a un incremento de carga axial montona. Todos los
especmenes alcanzaron su mxima capacidad de deformacin entre 0.003 y 0.005. Estas pruebas
revelaron que, al aumentar el refuerzo transversal, mejora la resistencia y la capacidad de deformacin de
las columnas de concreto reforzado.

En los ensayes realizados anteriormente se pudo apreciar que, dentro de este parmetro, estn implcitos
otros factores que pueden mejorar o perjudicar el comportamiento de los elementos; el esfuerzo de
fluencia, la configuracin geomtrica, la distribucin y separacin de los estribos, los cuales se describen
ms adelante dentro de este captulo.

(Rabbat et al., 1984) demostraron en ensayes experimentales de columnas aplicando diferentes niveles de
carga axial; el efecto que produce el nivel de la fuerza axial sobre la capacidad de deformacin de las
mismas. La carga axial aplicada fue 10%, 20% y 30% de la resistencia a compresin del rea de concreto.
La columna sometida con menor nivel de carga axial, desarroll un buen comportamiento a flexin y
exhibi una capacidad de deformacin razonable en inversiones de carga lateral hasta la falla. Por otro
lado, la columna con mayor carga axial aplicada no desarroll un buen comportamiento a flexin.

Investigaciones experimentales realizadas en Japn sobre columnas de concreto reforzado revelaron que
el comportamiento de las curvas de histresis del concreto reforzado es sensible a la historia de cargas,
por lo que tienden a disminuir tanto la resistencia como su rigidez al incrementar el nmero de ciclos
(Otani et al., 1974).

(Higashi et al., 1977), demostraron que las columnas de concreto reforzado, al estar sometidas a un
nmero de ciclos de cargas, tienen una capacidad de desplazamiento menor que aquellos especmenes
sometidos a carga montona creciente. Asimismo, aquellos elementos sometidos a un nmero de ciclos de
carga mayor sufrieron mayor degradacin en cuanto a su capacidad de desplazamiento.

Por otra parte, el uso de concretos de alta resistencia permite, gracias a su mayor capacidad de resistencia
a compresin y a un mdulo de elasticidad mayor que el convencional, una menor seccin transversal en
las columnas, sujetas a las mismas solicitaciones que si fueran de concreto normal.

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Sin embargo, en este tipo de concretos es necesario tener mayor cautela en el armado para lograr la
ductilidad requerida, tal como lo mencionan (Sheikh et al., 1994), y (Cusson et al., 1994), quienes
demostraron en sus trabajos experimentales que, para columnas con concreto de alta resistencia, es
necesaria una mayor cantidad de refuerzo transversal en la zona de plastificacin para lograr la ductilidad
necesaria. Esto se debe a que los concretos de alta resistencia suelen presentar una falla frgil,
consecuencia de que el rido y el cementante pueden tener la misma capacidad resistente, motivo por el
cual el refuerzo transversal necesita mantener la integridad del ncleo confinado, ya que de este depende
en gran parte el comportamiento dctil del elemento.

Los parmetros descritos anteriormente repercuten de alguna manera en el comportamiento ssmico,
tanto para columnas reforzadas como para columnas presforzadas. Sin embargo, pueden existir algunas
diferencias dentro de estas caractersticas que pueden mejorar o afectar su comportamiento ssmico,
como por ejemplo: la cuanta y distribucin del acero de presfuerzo, la cuanta y distribucin del acero
transversal, magnitud de la carga axial, la carga lateral aplicada, recubrimiento del elemento, entre otros.

El empleo de acero pretensado en columnas est limitado por la magnitud de esfuerzos introducidos a la
seccin, esto es debido a que los esfuerzos de compresin que introduce el postensado en el concreto se
suman a los producidos por cargas gravitacionales, lo que podra provocar una falla frgil en compresin,
asociada a una ineficiente capacidad de deformacin lateral. Por lo tanto, es preciso cuidar el esfuerzo
introducido debido a la suma de los dos efectos, no superando los lmites que establecen los cdigos de
diseo.

En elementos de concreto presforzado, la capacidad de desplazamiento puede ser mejorada con respecto
a las columnas de concreto reforzado, y es posible reducir considerablemente los desplazamientos
residuales despus de estar sometidas a un evento ssmico severo (Naaman, 2004).

En investigaciones recientes se demostr que, en columnas de concreto presforzado, existe una energa de
disipacin menor en cuanto a columnas de concreto reforzado. Esto se debe a la menor cantidad y tamao
de las grietas presentadas en los especmenes con presfuerzo que las presentadas en los especmenes de
concreto reforzado durante los ciclos de carga y descarga (Ikeda et al., 1998, Mutsuyoshi et al., 1998).

(Ikeda et al., 1998) realizaron varios ensayes de columnas reforzadas y presforzadas, con las mismas
caractersticas geomtricas y resistencia del concreto, pero incrementando la cuanta del presfuerzo. Se
observ que a medida que aumenta la cuanta de presfuerzo, la capacidad de desplazamiento lateral es
mayor pero la energa de disipacin disminuye. La columna reforzada presenta un diagrama de histresis
con gran capacidad de absorcin de energa, pero por otra parte con una degradacin considerable en la
capacidad de su carga axial, adems de que las columnas con concreto reforzado presentan un mayor
dao en cuanto a tamao y espesor de grietas ocasionadas por flexin y cortante que las presentadas en
columnas presforzadas. Esto se le atribuye a que el acero de presfuerzo tiende a recuperar el estado de
agrietamiento del elemento, siempre y cuando el acero de refuerzo y presfuerzo en la zona de tensin
permanezcan efectivamente anclados, y no se presente el desprendimiento del recubrimiento y en
consecuencia el pandeo del refuerzo longitudinal.

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La fig. 2.1 muestra los lazos de histresis de una columna simplemente reforzada y dos con diferente
cuanta de presfuerzo, en estos diagramas se puede apreciar que la columna con acero de refuerzo
convencional contiene lazos de histresis con gran disipacin de energa, mientras que en las columnas
presforzadas se aprecia un deterioro de capacidad de disipacin de energa; debido al estrangulamiento
de los ciclos de histresis que se atribuye a efectos de cortante o perdida de adherencia. Sin embargo, las
columnas presforzadas desarrollan una mayor capacidad de deformacin inelstica (Ikeda et al., 1998).

En investigaciones realizadas por la asociacin de ingeniera de concreto presforzado en Japn (JPCEA), se
ensayaron 22 columnas presforzadas y reforzadas, sometidas a carga axial y cargas laterales cclicas
reversibles, variando la cuanta de presfuerzo, carga axial y la resistencia del concreto, entre otros.
Los resultados revelaron que el efecto que provoca el presfuerzo es significativamente diferente a medida
que se aumenta la carga axial, debido a la capacidad de deformacin. As mismo, la capacidad de
deformacin aumenta a medida que se incrementa la cuanta de presfuerzo hasta alcanzar un punto
ptimo. Por otro lado, incrementar la carga axial provoca que el factor de ductilidad disminuya
considerablemente. Otras caractersticas importantes que presentaron los especmenes de prueba, fue
que la resistencia de carga axial disminuye sbitamente en las columnas de concreto reforzado, una vez
que se presenta el pandeo local del acero de refuerzo longitudinal, mientras que para las columnas
presforzadas no se present este efecto en la capacidad de carga axial. Con el propsito de maximizar la
eficiencia estructural en trminos de fuerza-masa y reducir la contribucin de la masa de la columna en la
respuesta ssmica, es factible utilizar secciones huecas con concreto de alta resistencia, al considerar tanto
la ductilidad como la eficiencia en su proceso constructivo de este tipo de columnas.

Estudios experimentales han revelado que el rea hueca en el centro de la seccin no influye
significativamente su comportamiento resistente, siempre y cuando el nivel de carga axial aplicada no sea
muy elevada (P 0.2fcAg), al cumplirse esta condicin en las secciones transversales huecas; el eje neutro
de la seccin crtica de la columna se encuentra dentro de la pared slida en la zona comprimida de la
seccin transversal. Por lo tanto, el hueco se encuentra en la zona sujeta a tensin de la seccin
transversal, y debido a que la contribucin del concreto en tensin generalmente es despreciable en el
equilibrio de fuerzas internas, esto no afecta la resistencia ni la capacidad de deformacin del elemento.
La metodologa a seguir en esta investigacin para determinar la capacidad de desplazamiento es por
medio de los diagramas carga-desplazamiento; sta, se describe a continuacin comenzando por la
determinacin de los parmetros que se requieren para obtener las propiedades de los materiales
componentes.

Figura 2.1 Efecto del presfuerzo en el comportamiento de los lazos de histresis para columnas reforzadas y presforzadas
[Ikeda et. al., 1998]

pretensadas
17
2.2. Modelos constitutivos para los materiales

La respuesta ssmica de una estructura es influida en forma determinante por las caractersticas de los
materiales, principalmente las curvas esfuerzo versus deformacin de los materiales ms all de su
comportamiento elstico. Las variables que definen estos diagramas pueden mejorar o afectar las
propiedades del material, as como a la capacidad de desplazamiento de los elementos (Bazn y Meli,
2003).
2.2.1. Modelo constitutivo del concreto confinado ante cargas montonas crecientes

La curva esfuerzo-deformacin del concreto ante carga montona creciente es una envolvente de la
obtenida de forma cclica. Esto puede comprobarse con estudios realizados por varios investigadores, en
donde se grafican los puntos de la curva envolvente obtenidos para diferentes historias de cargas y
diferentes calidades del concreto. La curva envolvente debe ser considerada nica para cada capacidad
resistente de un concreto analizado, independiente de la historia de carga aplicada. (Park y Paulay, 1978),
(Mander et al., 1988)

En las ltimas dcadas se han desarrollado varios modelos constitutivos para representar el concreto
confinado con resultados muy cercanos a la experimentacin, Entre estos cabe citar los modelos de (Kent
y Park et al., 1971); (Muguruma et al., 1978); (Sheikh y Uzumeri, 1980); (Mander et al., 1988); (fuji et al.,
1988); (Saatcioglu y Razvi, 1992); (Hoshikuma et al,. 1997); (Razvi y Saatcioglu., 1999). Todos estos son
vlidos, tanto para el concreto confinado como para el concreto no confinado.

En esta investigacin se adopta el modelo de (Mander et al., 1988), el cual representa claramente el
comportamiento del concreto confinado, as como la obtencin de los parmetros para obtener el
diagrama esfuerzo-deformacin con y sin confinamiento. En algunos reglamentos se adopta esta
formulacin para la definicin del diagrama esfuerzo-deformacin del concreto confinado. Este modelo
supone la existencia de una serie de arcos internos apoyados en los estribos del refuerzo transversal
(arcos de descarga) que permiten el confinamiento del ncleo del concreto.

La ecuacin que plantea Mander fue determinada para un elemento sometido a carga uniaxial y confinado
con refuerzo transversal. La seccin de concreto puede tener cualquier forma y tipologa del acero
transversal. Adems, las secciones rectangulares pueden tener diferentes configuraciones de los estribos
de confinamiento en una y otra direccin de los ejes transversales, como se presenta en este caso. El
modelo es vlido para tener en cuenta las cargas cclicas as como tambin la velocidad de aplicacin de la
carga. ( Mander, Priestley y Park, 1988)

En la figura 2.2 se puede observar que la resistencia mxima del concreto aumenta si este se encuentra
confinado: la curva esfuerzo-deformacin para el concreto confinado y no confinado son similares hasta
una deformacin
A partir de esta deformacin, el acero de confinamiento comienza a actuar

sobre el ncleo de concreto incrementando tanto la resistencia como su capacidad de deformacin.
Los valores de resistencia mxima [
y la deformacin unitaria correspondiente [
en funcin del
esfuerzo lateral de confinamiento [

se pueden expresar de acuerdo a las ecuaciones 2.1 y 2.2.

(2.1)
(2.2)

pretensadas
18

En la figura 2.2, la resistencia a compresin y la deformacin correspondiente, para el caso de concreto no
confinado, son
y

, respectivamente. Los coeficientes
de las expresiones anteriores

dependen de la presin lateral de confinamiento y de las caractersticas mecnicas del concreto utilizado.

El modelo bsico esfuerzo-deformacin [

para concreto confinado bajo carga cuasi-esttica y
montona viene dado por la ecuacin 2.3.

donde:

Relacin entre las deformaciones del concreto no confinado y confinado.

Deformacin asociada al esfuerzo mximo del concreto confinado.

Relacin entre el mdulo de elasticidad tangente y secante.

Mdulo secante del concreto confinado.

Donde,
es el mdulo tangente de deformacin longitudinal. Los autores de este modelo emplearon
(MPa) para definir el comportamiento del concreto en la zona no confinada. Este modelo
supone que a partir de una deformacin

existe una prolongacin recta de la curva hasta
la interseccin con el eje de abscisas

, como se puede apreciar en la figura 2.2.

Figura 2.2 Modelo del concreto confinado y no confinado para representar el
diagrama esfuerzo-deformacin. [Mander et al., 1988]
(2.3)

pretensadas
19
El efecto de confinamiento lo ejercen el refuerzo transversal y longitudinal sobre el ncleo de la seccin, y
se puede explicar cmo sigue. Por el efecto Poisson el concreto comprimido longitudinalmente tiende a
dilatarse transversalmente, pero el refuerzo transversal se opone a esa dilatacin, formndose unos arcos
de descarga internos apoyados en los puntos de los estribos ms rgidos. Se entiende por tal motivo, para
un mismo dimetro de estribos y una misma separacin del refuerzo transversal, que la seccin circular
presente un confinamiento ms eficiente que las secciones rectangulares.

Varios estudios experimentales han revelado que los estribos circulares tienen un efecto de confinamiento
ms eficiente sobre el ncleo confinado que los estribos rectangulares. Esto se debe a que su forma
circular ejerce una presin uniforme de confinamiento alrededor de la circunferencia, en tanto que una
forma rectangular solo ejerce presin lateral de confinamiento cerca de las esquinas de la seccin, ya que
la presin lateral que ejerce el ncleo de concreto provoca el arqueamiento de los lados de los estribos
(pandeo). En esta investigacin se hace nfasis nicamente en secciones rectangulares por ser el tipo de
configuracin en refuerzo transversal utilizado en los especmenes de prueba.

De acuerdo con la Fig. 2.3 las secciones rectangulares forman unas parbolas (arcos de descarga) con una
tangente inicial de 45. En estas secciones las parbolas que se forman son tanto en el sentido longitudinal
como transversal. Geomtricamente, es posible determinar que la altura de una parbola con una cuerda
denominada w (seccin B-B) y tangente inicial de 45 es de y que su rea es igual a
. Por lo
tanto, el rea ineficazmente confinada a nivel del estribo para n parbolas formadas entre n barras
longitudinales inmovilizadas es:

Figura 2.3 Efecto arcos de descarga en secciones rectangulares, Seccin B-B (transversal) y
Seccin A-A (longitudinal)
(2.4)

pretensadas
20
donde,
es el arco de cada una de las parbolas de descarga. Si se tiene en cuenta adems la existencia de
parbolas verticales entre los distintos niveles de los estribos, se puede calcular el rea confinada a media
separacin de los estribos (
) como:

donde, bc y dc son las dimensiones del ncleo confinado de la seccin transversal, o sea, el rea encerrada
por la lnea media de los estribos exteriores siendo adems dc bc, a partir de las definiciones dadas en las
expresiones anteriores se puede formular la siguiente expresin del coeficiente de confinamiento
.

Conservando el equilibrio de fuerzas en las direcciones x y y respectivamente, se obtiene que:

donde,

y

son las reas del acero de refuerzo transversal segn las direcciones y ,
respectivamente.
son las presiones laterales de confinamiento segn el eje en estudio y ,

respectivamente.

Conocidos los valores de los esfuerzos laterales de confinamiento en ambas direcciones, se puede recurrir
a un modelo tridimensional de rotura y obtener una expresin para el esfuerzo mximo en compresin del
concreto confinado .

(Mander et al., 1988) propuso el grfico de la figura 2.4 para calcular el esfuerzo mximo a compresin del
concreto confinado con este valor de se puede emplear el modelo esfuerzo-deformacin para
concreto confinado dado por las expresiones 2.1 a 2.3.

(2.5)

(2.6)
(2.7)
(2.8)

pretensadas
21

La deformacin unitaria ltima del concreto (
), se debe a la fractura del estribo y puede aproximarse

por la ecuacin 2.9, propuesta por Paulay (1992):

donde,
es la deformacin del acero correspondiente al mximo esfuerzo de tensin y s es la cuanta

volumtrica del refuerzo transversal. Para secciones rectangulares , donde y son las
cuantas del refuerzo transversal tomada en el eje y . Los valores de
estn comprendidos entre

0.012 y 0.05.

2.2.2. Modelo constitutivo del acero de refuerzo ante cargas montonas crecientes

Se han desarrollado investigaciones que relacionan el comportamiento cclico con el montono creciente.
Segn estos trabajos la curva obtenida de forma montona creciente es una envolvente muy aproximada
de la curva obtenida de aplicar cargas repetidas de un mismo signo.
Si se tiene en cuenta la curva envolvente obtenida de un ensaye cclico y se compara con la obtenida de
forma montona creciente, para un acero del mismo dimetro, las curvas son muy similares.

La curva montona creciente puede ser caracterizada por una curva compuesta por cuatro zonas muy
peculiares que son: la zona elstica, plstica, zona de endurecimiento y finalmente una cuarta zona
correspondiente al ablandamiento del acero.

En esta investigacin se utilizan los parmetros promedio obtenidos directamente de las curvas esfuerzo
versus deformacin de pruebas experimentales realizados en el laboratorio de estructuras y materiales
(IIUNAM).

Figura 2.4 Incremento de resistencia a compresin en secciones
rectangulares confinadas por esfuerzos laterales. (Mander et. al., 1988)
(2.9)

pretensadas
22
(Park y Paulay, 1978), as como (Mander et. al., 1988), han propuesto algunas expresiones para representar
la curva esfuerzo-deformacin tpica del acero. (Rodrguez y Botero, 1996) encontraron una buena
correlacin entre resultados experimentales obtenidos con barras de refuerzo producidas en Mxico y
resultados analticos con el modelo de (Mander et. al., 1988), por ello en esta investigacin se adopt el
modelo de (Mander et al., 1988) para representar el diagrama esfuerzo versus deformacin del acero de
refuerzo convencional.

La zona elstica es representada por una lnea recta que inicia en el origen y finaliza en el punto del
esfuerzo de fluencia. Este material se caracteriza por tener un comportamiento elstico. El esfuerzo en
cualquier punto en esta zona se obtiene a partir del producto del mdulo elstico
y su respectiva
deformacin,
expresada con la ecuacin 2.10.

La fluencia corresponde al tramo comprendido entre la deformacin de fluencia,
, y la deformacin al
inicio de la zona de endurecimiento por deformacin,
. El acero tiene un comportamiento plstico.

Esta zona no es totalmente horizontal, pero debido a que son muy pequeas las variaciones es posible
considerarla uniforme, el esfuerzo en esta zona se obtiene con la ecuacin 2.11.

La zona de endurecimiento por deformacin del acero, se refiere a la zona comprendida entre la
deformacin final de la plataforma de fluencia,
, y la deformacin correspondiente al esfuerzo mximo,
. En esta zona las deformaciones se incrementan ms rpidamente que los esfuerzos, razn por la que
la grfica toma la forma de una parbola. Como se puede apreciar en el diagrama, los esfuerzos se pueden
obtener con las expresiones 2.12 y 2.13:

Figura 2.5 Diagrama esfuerzo versus deformacin ante carga montona creciente de acero
de refuerzo convencional
(2.10)

(2.11)

E
s
sh
y
f
y
f
sh
su
f
su
s
E
S
F
U
E
R
Z
O
DEFORMACIN
Diagrama Esfuerzo - Deformacin del Acero
Z
o
n
a

E
l
a
s
t
i
c
a
Zona Fluencia
Zona de Endurecimineto

pretensadas
23

donde;

(Rodrguez y Botero, 1996) encontraron que la Ec. 2.13 lleva a una buena correlacin de resultados
experimentales y analticos. Para esto se consider conveniente elegir un punto experimental de la zona
de endurecimiento por deformacin (
con lo cual se obtienen los valores de P. Aun cuando a

partir de
existe una zona descendente de la curva esfuerzo-deformacin, el modelo empleado en esta

investigacin la consider irrelevante.

2.2.3. Modelo constitutivo del acero de presfuerzo ante cargas montonas crecientes

Algunos modelos para representar el diagrama esfuerzo-deformacin del acero de presfuerzo han sido
propuestos por varios investigadores en los ltimos aos, tales como: (Blakeley et al., 1973), (Thompson et
al., 1980), (Menegotto et. al., 1973) entre otros.
(Menegotto et. al. 1973), presentaron un modelo para predecir el comportamiento esfuerzo versus
deformacin para algunos tipos de acero convencional mediante una ecuacin llamada power formula.
Aunque la idea principal del modelo fue representar el comportamiento del acero convencional, se
observ en investigaciones realizadas por (Mattock e. al,. 1979], que es posible aplicarlo a los aceros de
presfuerzo con una excelente aproximacin. (Naaman, 2004), Este modelo queda representado por la
ecuacin 2.14:

donde,
es el esfuerzo correspondiente del acero de presfuerzo asociado a una deformacin

determinada,
, es el mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo, y Q, N, y K son constantes adquiridas de pruebas

experimentales para determinar el diagrama esfuerzo versus deformacin.
es el esfuerzo asociado al
uno por ciento de la deformacin, es decir
(2.12)

(2.13)

(2.14)

pretensadas
24
Observaciones similares fueron realizadas por (Davalapura et al., 1992) quienes encontraron, un
comportamiento muy similar del diagrama esfuerzo-deformacin para el acero de pretensado, que se basa
en pruebas experimentales realizadas por el Instituto del Concreto Presforzado, PCI. Las pruebas
arrojaron constantes con valores ms refinados de la frmula y presentaron una buena correlacin con el
modelo de (Menegotto et. al., 1973).

Los coeficientes experimentales que pueden ser utilizados para representar el comportamiento del acero
de presfuerzo (270 Ksi) son los que se muestran en la tabla 2.1:

Modelo Tipo de acero de presfuerzo
Menegotto y Pinto
power equation
Torones 270 Ksi (1863 Mpa)
Eps fpy fpu pu N K Q
27890
(192441)
243.5
(1680)
278
(1918)
0.069 7.344 1.0618 0.01174

El modelo constitutivo (Menegotto et. al., 1973) utilizado para representar tanto los esfuerzos en tensin
como en compresin de los torones de presfuerzo para el modelo analtico propuesto, se determinan por
medio de tres ramas, como se puede ver en la figura 2.6, que comprenden dos lneas rectas y una curva de
transicin. Las relaciones entre los esfuerzos
y deformaciones
son representadas en cada una de las

zonas mediante la ecuacin 2.14.

Tabla. 2.1 Parmetros para determinar el diagrama esfuerzo - deformacin del acero de presfuerzo (Naaman, 2004)
Figura 2.6 Diagrama esfuerzo- deformacin ante cargas montonas del acero de presfuerzo [Menegotto et al., 1973]
E
ps
pe
f
pe
f
py
py
f
pu
pu
s
E
S
F
U
E
R
Z
O
DEFORMACIN
Diagrama Esfuerzo - Deformacin del Acero de
Presfuerzo
Acero de Presfuerzo

pretensadas
25
2.3. Anlisis de la seccin transversal (Diagrama momento-curvatura)

Para determinar analticamente los diagramas momento-curvatura en secciones de concreto reforzado y
presforzado de seccin hueca y octogonal, sometidas a una combinacin de carga axial y flexin, se
asumen los conceptos bsicos de la cinemtica, por los cuales las secciones planas permanecen planas
antes y despus de la flexin, y se conocen las curvas esfuerzo versus deformacin de los materiales.
Aplicando los modelos constitutivos descritos anteriormente, los momentos flexionantes y las fuerzas
internas pueden determinarse utilizando la hiptesis de compatibilidad de deformaciones y el equilibrio
de fuerzas internas (Park y Paulay, 1978).
Para obtener la distribucin del esfuerzo del concreto en la zona comprimida cuando la forma de la
seccin no se presta a una representacin algebraica sencilla por sus caractersticas geomtricas, conviene
dividir la seccin en un conjunto de elementos horizontales paralelos al eje neutro; es preciso calcular el
rea y la posicin del eje centroidal a partir de la fibra extrema en compresin de cada elemento. De esta
manera es posible determinar la magnitud y posicin de la fuerza resultante en compresin que acta en
la seccin transversal; el procedimiento consiste en sumar todos los esfuerzos que actan en los
elementos discretos por encima del eje neutro. Posteriormente, con la curva esfuerzo versus deformacin
del concreto se obtienen las fuerzas producidas en cada elemento discreto. La lnea de accin en la cual
acta la fuerza resultante a partir de la fibra extrema en compresin se obtiene con el cociente de la
sumatoria de momentos y las fuerzas internas producidas en cada elemento (fig. 2.7).

Posteriormente se utiliza este mtodo de elementos discretos para obtener el diagrama momento-
curvatura de la seccin. Este mtodo fue propuesto inicialmente por [Park y Paulay 1978] en varias
investigaciones, y finalmente por (Mander et al., 1988). En ese mtodo cada elemento est perfectamente
definido, y puede contener caractersticas de materiales diferentes como: concreto confinado y no
confinado, acero de refuerzo convencional y acero de presfuerzo. A continuacin se mencionan las
hiptesis y el procedimiento analtico en el cual se basa el desarrollo del mtodo.

Figura 2.7 Distribucin de esfuerzos en la zona en compresin del concreto

pretensadas
26

El procedimiento consiste en:

Suponer un valor de la deformacin unitaria mxima del concreto
en la fibra superior de la
seccin, esto solo para encontrar un punto del diagrama momento-curvatura.

Se impone un valor de la profundidad del eje neutro c, y con base a esta ubicacin se traza el perfil
de deformacin a lo largo de la profundidad de la seccin. Se supone que la deformacin vara
linealmente, por medio de la hiptesis de compatibilidad de deformaciones, y se determinan las
deformaciones unitarias al nivel medio en cada una de las fibras para cada material que componen
la seccin.

Con las deformaciones unitarias obtenidas en cada fibra se obtienen los correspondientes
esfuerzos del concreto, acero y presfuerzo, en compresin o tensin segn sea el caso,
dependiendo del cambio de deformacin, mediante los modelos constitutivos de los materiales
antes mencionados. Para obtener la distribucin de los esfuerzos del concreto en la zona
comprimida de la seccin se determina la parbola de esfuerzos realizando una integracin
numrica de todas las fibras de la seccin transversal, as como tambin la posicin de la fuerza
interna que acta a partir de la fibra extrema en compresin (Ver Fig. 2.7).

En funcin de los esfuerzos obtenidos, se calculan las fuerzas internas que actan sobre la seccin,
con el producto de cada esfuerzo y su rea respectiva; es importante poner especial atencin a las
fibras que contienen acero de presfuerzo, ya que puede ser que se obtengan fuerzas de signo
contrario, provocado por el efecto del presfuerzo, por el cambio de deformacin y por la
profundidad del eje neutro,

La sumatoria vectorial de las fuerzas internas representa la carga axial neta que gravita sobre la
seccin. Se verifica que exista equilibrio de fuerzas, considerando la carga axial dada. En caso de
no existir equilibrio se propone una nueva profundidad del eje neutro c, aumentando o reduciendo
su valor segn sea el caso, esto se vuelve un procedimiento iterativo hasta obtener el equilibrio de
fuerzas. Cada punto del diagrama momento-curvatura se obtiene a partir de suponer diferentes
deformaciones en la fibra extrema a compresin del concreto,
hasta que se produce la falla del

elemento.

Por ltimo, se obtiene el momento flector interno que corresponde a la ltima posicin del eje
neutro c, con el producto de cada una de las fuerzas y su brazo respectivo, medido desde el eje de
referencia hasta el eje plstico de la seccin transversal de la columna.

Una vez encontrado el equilibrio de fuerzas, se obtiene un punto del diagrama momento versus
curvatura de la seccin en la zona de plastificacin, que se deduce mediante el cociente de la
deformacin unitaria en la fibra extrema a compresin del concreto y la profundidad del eje
neutro.

En elementos presforzados es importante considerar las deformaciones iniciales por efectos de
pre-compresin ocasionados por los torones del presfuerzo. (ce), as como el cambio en la
deformacin (Dps) al descomprimirse las fibras sometidas a tensin por debajo del eje neutro
(fig. 2.9).

pretensadas
27

Las ecuaciones utilizadas para determinar el diagrama momento-curvatura son 2.15 y 2.16:

donde:

P = Resultante de fuerza interna axial

Esfuerzo en la fibra i a compresin del concreto
rea de concreto en la fibra i

Esfuerzos de presfuerzo en la fibra j

rea de acero de presfuerzo en la fibra j

Esfuerzos de acero convencional en la fibra k

rea de acero de convencional en la fibra k
Numero efectivo de fibras de concreto
Numero efectivo de fibras de presfuerzo
Numero efectivo de fibras de acero

donde:

M = Momento flexionante tomado al eje plstico de la seccin transversal
Distancia del centroide de la fibra de concreto i al centroide de la seccin
Distancia del centroide de la fibra de presfuerzo j al centroide de la seccin
Distancia del centroide de la fibra de acero k al centroide de la seccin

Esta relacin momento-curvatura permite identificar el efecto progresivo de la carga en el elemento
mientras se va deformando interiormente; de estos diagramas obtenemos las curvaturas de fluencia y
ltima pasando por los estados lmites. Estos parmetros son importantes para determinar la ductilidad
del elemento. La curvatura es la pendiente del perfil de deformaciones del elemento que varan
igualmente a lo largo de la columna por la fluctuacin de la localizacin del eje neutro, lo que puede
expresarse con la ecuacin 2.17. En la Fig. 2.8 se ilustran los tres primeros estados lmites en el diagrama
momento curvatura que son importantes para garantizar un adecuado desempeo de una seccin
sometida a cargas de flexocompresin. Estos estados son: el estado lmite de agrietamiento, el de fluencia
[fy] y el de la prdida del recubrimiento [fu] (desconchamiento). [Park y Paulay 1978.]

(2.15)

(2.16)

Ec. (2.17)

pretensadas
28

La ductilidad de una seccin se representa mediante la relacin entre la curvatura ltima y la curvatura de
fluencia de la seccin transversal sujeta a una combinacin de cargas. En el diagrama anterior podemos
definir este comportamiento como, m = . Para obtener estos parmetros existen dos formas de
calcular la ductilidad: una es mediante un modelo elastoplstico, que consiste en convertir el diagrama
momento-curvatura en un modelo bilineal en donde se tienen bien definidas las curvaturas de fluencia y
la curvatura ltima. El otro mtodo es mediante una distribucin de curvaturas, que consiste en dividir la
seccin en nmero finito de fibras horizontales y mediante los conceptos bsicos de la cinemtica y
resistencia de materiales se obtienen las diferentes curvaturas de la seccin.

Como se mencion anteriormente, el anlisis y diseo de columnas de concreto con acero pretensado y
acero convencional se basa en las hiptesis de flexin y en los requisitos de resistencia ltima. Su anlisis
es muy similar a las columnas de concreto reforzado, sin embargo existen algunos parmetros adicionales
que se deben considerar en el anlisis de estos elementos y se comentan a continuacin.

Estudios experimentales realizados (Park y Joen, 1990) revelaron que el espesor del recubrimiento
repercute considerablemente en el diagrama momento-curvatura. Para casos con niveles de fuerza axial,
refuerzo longitudinal y refuerzo transversal altos y con un bajo espesor del recubrimiento se encontr que
el momento resistente no se reduce significativamente despus de llegar al desprendimiento del
recubrimiento, y que aumenta considerablemente durante curvaturas subsecuentes cuando el
confinamiento va tomando efecto. En estos casos el momento mximo ocurre despus de presentarse el
desconchamiento. Para niveles de carga axial, refuerzo longitudinal y refuerzo transversal bajos pero con
un recubrimiento alto, el momento resistente se reduce significativamente despus de presentarse el
desconchamiento. En este caso el momento resistente ocurre antes de presentarse el desprendimiento del
recubrimiento, ya que los incrementos debido al confinamiento son menores.

Una de las principales consideraciones en elementos presforzados es que existe una precompresin en las
fibras de concreto, efecto provocado por los torones de presfuerzo, (Fig. 2.9). Esta caracterstica se define
segn la ecuacin 2.18:

Figura 2.8 Estados limite del diagrama momento-curvatura para una seccin de concreto presforzado

pretensadas
29
= deformacin de compresin uniforme en el concreto bajo el efecto del presfuerzo efectivo (Efecto de
precompresin que ejerce el acero de presfuerzo a las fibras de concreto).

Asumiendo que todos los torones tienen el mismo presfuerzo efectivo
, el cambio de deformacin en
cada fibra de acero presforzado se obtiene con la ecuacin 2.19:

donde, puede ser mayor o menor que Para di > c,
es positivo y corresponde a un incremento

en la deformacin del acero.

La deformacin en cualquier fibra que contenga acero de presfuerzo, se puede obtener segn la ecuacin
2.20:

donde
es la deformacin correspondiente al presfuerzo efectivo
, cuando
es menor que
; donde
es el lmite de proporcionalidad del material, el esfuerzo se obtiene mediante la ecuacin

2.21:

En caso contrario se recurre al modelo constitutivo en la grfica esfuerzo-deformacin del presfuerzo.

La fuerza de tensin se obtiene con la ecuacin 2.22:

La fuerza de compresin es, segn la ecuacin 2.23:

Las barras de refuerzo convencional contribuyen significativamente a la resistencia ltima, para cada fibra
que contenga refuerzo longitudinal puede separarse el acero de presfuerzo y el refuerzo convencional
representado por la ecuacin 2.24:

( (2.24)

Para determinar y su respectiva contribucin al momento resistente, es necesario obtener las
deformaciones en cada nivel para cada fibra del acero de refuerzo convencional, definido por
como la
deformacin en compresin del acero convencional bajo efectos del presfuerzo; y se obtiene con la
ecuacin 2.25:

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)

( (2.22)

( (2.23)

pretensadas
30

(2.25)

donde At viene dado por la ecuacin 2.26:

Donde,
es el rea total de acero de refuerzo convencional en la seccin,
est definida por la

ecuacin 2.18 y
es la relacin modular entre el acero convencional y el concreto
.

Por lo tanto, el cambio de deformacin en la fibra i de acero de refuerzo convencional est representado
por la ecuacin 2.27:

La figura 2.9 muestra la seccin transversal hueca y la discretizacin de fibras donde se representa cada
material del elemento, seguido de un diagrama de distribucin deformaciones y esfuerzos. En el diagrama
de deformaciones se puede apreciar el rea que representa la deformacin por efectos del presfuerzo

y el cambio de deformaciones,
, en las fibras de acero convencional y acero presforzado calculadas con

las ecuaciones anteriores, as como tambin, el cambio de origen provocado por los efectos del presfuerzo.
Cabe recalcar, que los esfuerzos producidos por los efectos del presfuerzo y, el acero convencional pueden
tomar un sentido contrario al esperado con base a la zona en compresin, como se puede ver en la Fig. 2.9.

Figura 2.9 Seccin transversal hueca de columna de concreto presforzado y diagramas de
distribucin de deformaciones y esfuerzos

pretensadas
31
2.4. Anlisis de columnas de concreto reforzado y presforzado
(Diagrama carga desplazamiento)

La capacidad de desplazamiento es el mximo desplazamiento Du que se puede producir en un punto
determinado de la estructura antes de alcanzar una situacin de colapso. Este punto determinado suele
ser la zona que sufre mayores desplazamientos durante un sismo, y que en nuestro caso puede ser
representado por el tablero del puente. Existen varios mtodos de calcular la capacidad de
desplazamiento de una estructura y uno de ellos puede ser mediante un modelo esttico no-lineal de
desplazamientos progresivos.

Este mtodo se basa en el diagrama momento- curvatura calculado para la seccin crtica del elemento, en
nuestro caso, en la base de la columna y en la parte superior de la zapata. En la fig. 2.10 se muestra la
formacin de la articulacin plstica en la base de la columna, donde se genera una cierta distribucin de
curvaturas entre la seccin crtica y la seccin en donde se produce la plastificacin de la primera fibra de
acero. sta distribucin se compone por una curvatura elstica y plstica.

Para obtener la rotacin, , y el desplazamiento, , en la parte superior de la columna, se idealiza la
distribucin de la curvatura a lo largo de la altura de la columna, asociada al momento ltimo,
dividindola en regiones elsticas e inelsticas. Tomando en cuenta los conceptos bsicos de la cinemtica,
resistencia de materiales y deduciendo las ecuaciones de flexin, se obtiene que la curvatura es igual a la
ecuacin 2.25:

El desplazamiento asociado a la curvatura se puede obtener con la ecuacin 2.26:

(2.25)

(2.26)

Figura 2.10 Desplazamiento mximo y desarrollo de la rtula plstica en la columna

pretensadas
32
Existen dos mtodos de anlisis no lineal para determinar analticamente el comportamiento de
elementos de concreto presforzado, sometidos a carga axial constante y cargas laterales cclicas
reversibles. Estos mtodos se basan en una plasticidad concentrada o plasticidad distribuida,
generalmente se utiliza ms el mtodo de plasticidad concentrada por ser una aplicacin ms simple y
sencilla de aplicar y que est fuertemente influida por el diagrama momento curvatura de la seccin
basada en modelos de plastificacin concentrada predeterminados que describen la degradacin de
rigidez y la resistencia del elemento. Por otra parte, una plastificacin distribuida describe el
comportamiento del elemento en toda su longitud, este mtodo se basa en la modelacin de elementos
finitos mediante una discretizacin de fibras, conocido tambin como teora de las fibras o elementos
discretos, a la que a cada fibra se le asigna un modelo constitutivo del material para de esta forma obtener
el comportamiento no lineal del material y as mismo la ductilidad del elemento.

La opcin mencionada de plastificacin distribuida para determinar el desplazamiento de la columna, a
travs de una doble integracin de las curvaturas, parece ser la mejor opcin por ser una metodologa ms
real. En este caso, teniendo el diagrama momento-curvatura correspondiente de la seccin dentro de la
zona donde se espera se desarrolle la plastificacin, se puede determinar la distribucin de las curvaturas
a lo largo del elemento. El desplazamiento en la parte superior de la columna se calcula con la ecuacin
2.26.

En la figura 2.11 se puede observar que es conveniente dividir la columna en una cantidad de elementos
longitudinales cortos, principalmente dentro de la zona de plastificacin para considerar elementos ms
pequeos y suponer que el momento en el centro de cada elemento es constante en toda su longitud,
ajustando la deformacin,
, del concreto en la fibra extrema i en compresin, y utilizando el

procedimiento iterativo descrito anteriormente para encontrar la profundidad del eje neutro , el
momento flexionante y la curvatura asociada para ese valor de
del elemento en anlisis, se obtienen las

rotaciones y as mismo los cambios en las deflexiones en el extremo superior de la columna.
Posteriormente, con las rotaciones, se determina el diagrama carga-desplazamiento para cualquier
incremento de carga lateral aplicada. Esta metodologa no requiere determinar la longitud de la rtula
plstica Lp, como en el mtodo de plastificacin concentrada, sin embargo, con este mtodo no se
reproduce la propagacin de plastificacin originada por la prdida de adherencia entre el acero de
refuerzo y el concreto, ya que el momento se reduce a medida que la seccin de plastificacin se aleja de la
base, en cambio el mtodo de plastificacin concentrada lo considera al tomar una longitud de
plastificacin en la que la curvatura mxima se mantiene constante e igual a .

Figura 2.11 Distribucin de curvaturas a lo largo del elemento, mtodo de plastificacin distribuida

pretensadas
33

CAPTULO III
3. DESCRIPCIN DEL PROGRAMA EXPERIMENTAL DE COLUMNAS
DE CONCRETO REFORZADO Y PRESFORZADO
3.1. Introduccin

En este captulo, adems de realizar una descripcin de las pruebas experimentales de los materiales que
componen cada uno de los especmenes, tambin se describen los trabajos de instrumentacin interna y
externa de las columnas, as como el procedimiento constructivo y el procedimiento de ensaye en
laboratorio para cada espcimen. Como se menciona anteriormente, el proyecto consiste en la evaluacin
de cinco especmenes en total con diferentes cuantas de acero de refuerzo convencional y acero de
presfuerzo, as como diferentes configuraciones y distribuciones del refuerzo transversal. Cabe recalcar,
que esta tesis comprende solo el estudio de cuatro especmenes y se concentra en la comparacin
experimental con los resultados obtenidos a partir de los procedimientos descritos en los captulos
anteriores.

En primer lugar se comentan los resultados obtenidos para cada ensaye. Estos especmenes son
representativos de columnas prefabricadas integradas a su cimentacin y que corresponden a un caso
representativo como el de la figura 3.1, empleado en la construccin de la va elevada Autopista Urbana
Norte, en la Ciudad de Mxico.

Figura 3.1 Prototipo de columna prefabricada con cimentacin integrada, va elevada de
la autopista Urbana Norte, Ciudad de Mxico D.F. (tomada de GDF, 2011)

pretensadas
34
3.2. Descripcin del prototipo

El prototipo en estudio consiste en una columna de seccin hueca prefabricada e integrada a la zapata de
cimentacin. La superestructura se compone de una va de seis carriles, y la columna prototipo tiene una
altura libre de 12 m, desde la parte superior de la zapata al punto donde se considera aplicada la carga
lateral por sismo. La seccin transversal en la base de la columna es oblonga y hueca con dimensiones de
3140 mm x 2200 mm, en la direccin larga se va reduciendo la dimensin de la seccin (Fig. 3.2). La
direccin de anlisis para su estudio fue en el sentido corto de la columna, que corresponde a la direccin
transversal del distribuidor por ser el ms vulnerable ante las acciones del sismo.
El prototipo est reforzado por un rea de acero de presfuerzo,
, con esfuerzo de fluencia,
, y un
rea de acero de refuerzo convencional,
, con esfuerzo a la fluencia,
, en diferentes dimetros. As
como tambin con estribos de diferentes dimetros y configuraciones en su refuerzo transversal. La carga
axial aplicada debido a efectos gravitacionales es igual a P = 0.08 x Ag x fc donde, Ag es igual a el rea
global de la seccin transversal y fc es la resistencia a esfuerzos en compresin del concreto con valor
nominal de 600 kg/cm
2
, el presfuerzo aplicado en el acero pretensado nos conduce a una carga axial tal
que Pp = 0.1 x Ag x fc; donde Pp es la carga aplicada en los cables pretensados del prototipo.

Figura 3.2 Elevacin del prototipo en estudio sometido a carga axial, carga lateral y momento flexionante, distribucin del acero
de refuerzo y presfuerzo en la seccin transversal del prototipo
Direccin de Anlisis
P = 1680 t
V = 320 t
M = 3840 t-m

pretensadas
35
3.3. Descripcin de los especmenes de prueba

Todos los especmenes de prueba fueron construidos a una escala del prototipo, lo que conduce a las
propiedades de la tabla 3.1:

Tabla 3.1 Propiedades geomtricas de los especmenes de ensaye

Espcimen

Peso Total
[Kg]
Longitud
Total
[cm]
rea Total
de seccin
[cm
2
]
Dimensiones
[ancho x largo]
C-1
C-2
C-3
C-4
4,390 378.5 2110.5
Seccin
Transversal
[cm]
Zapata
[cm]
Fuste
[cm]
Cabezal
[cm]
50 x 75 130 x 130 50 x 75 100 x 75

La seccin transversal tiene un espesor de paredes de 12.5 cm. con un recubrimiento de 1.5 cm. La carga
lateral se aplic a la mitad de la altura del cabezal, de modo que con respecto al nivel de empotramiento.
En la base de la columna se tiene una altura de 3 m (fig. 3.4), lo que conduce a una relacin de aspecto
igual a 6, aproximadamente igual a la relacin de aspecto que el prototipo.

La fabricacin de los especmenes qued a cargo de una empresa de prefabricados; para todos los
especmenes se utiliz concreto prefabricado de alta resistencia fc = 600 kg/cm
2
(nominal) con
revenimiento de 26 cm y agregado mximo de 3/8 (9.5 mm). Cabe mencionar que para todos los
especmenes se realizaron diferentes pruebas en laboratorio para determinar las propiedades mecnicas
de los materiales, lo cual se describe posteriormente en este mismo captulo.

Los especmenes C-1, C-2 y C-3 tienen acero de refuerzo longitudinal convencional de = 3/8 (9.5 mm);
y acero de presfuerzo con torones de = 3/8 (5.5 mm); donde, Asp el rea de presfuerzo con un esfuerzo
de fluencia fyp y As , el rea de acero convencional con esfuerzo de fluencia fy . La suma de las cuantas es
aproximadamente 3.5% del rea transversal neta. La cuanta de presfuerzo y refuerzo convencional se
determina con la Ecuacin 3.1:

El acero de refuerzo transversal consiste en diferentes configuraciones de estribos y grapas como sujecin
del refuerzo longitudinal, con varilla corrugada de =1/4(6 mm), fabricado en Nueva Zelanda (fig. 3.13).

El espcimen C-4 tiene las mismas propiedades geomtricas y caractersticas del concreto que las
columnas anteriores. El acero refuerzo longitudinal est formado nicamente por acero de refuerzo
convencional, que consiste en 60 varillas distribuidas en su seccin transversal de =1/2 (12.7 mm),
para un rea total As = 76 cm
2
y una cuanta longitudinal s =3.6%.

El acero de refuerzo transversal
consiste en diferentes configuraciones de estribos con varilla corrugada de =1/4 (6 mm), as como
grapas que permiten la sujecin del refuerzo longitudinal (fig. 3.13). En la descripcin del proceso
experimental de los materiales se menciona ms detalladamente para cada espcimen lo que se refiere al
armado y distribucin.

pretensadas
36

La fig. 3.3 muestra parte del proceso constructivo de un espcimen a escala del prototipo
estudiado, estos trabajos fueron realizados por una empresa de prefabricados que cumple con los
estndares de calidad y que presta servicio a la Autopista Urbana Norte. La fig. 3.4 muestra la
distribucin del refuerzo transversal y la colocacin en laboratorio de un espcimen de prueba.

Figura 3.3 Proceso de construccin de un espcimen a escala , armado y descimbrado de la columna
Figura 3.4 Distribucin del refuerzo transversal en elevacin y modelo experimental del espcimen de prueba

pretensadas
37
3.2.1. Propiedades mecnicas de los materiales
3.2.1.1. Concreto
En esta parte de la investigacin se mencionan los procedimientos de ensayes para determinar las
propiedades mecnicas del concreto. La figura 3.5 muestra el procedimiento para determinar la
resistencia a compresin del concreto, donde se utilizaron especmenes cilndricos de 150 x 300 mm de
dimetro y altura, respectivamente, sometidos a carga de compresin uniaxial a diferentes edades del
concreto. Esta carga se aplic progresivamente por medio de una maquina universal a una velocidad de 25
ton/min.

En la fig. 3.6 se aprecia el mtodo utilizado para determinar la resistencia a tensin uniaxial, donde se
realiz un procedimiento de ensaye conocido como tensin indirecta (ensaye brasileo). En esencia el
ensayo consiste en someter el espcimen cilndrico a compresin lineal diametral, la carga se aplic
mediante un material relativamente suave (triplay), y donde la resistencia en tensin se obtiene con la
ecuacin 3.1, donde P es carga mxima aplicada al cilindro y , son el dimetro y longitud del cilindro,
respectivamente.

Figura 3.5 Ensaye de cilindros sometidos a compresin uniaxial, antes y despus de la prueba
Figura 3.6 Ensaye de cilndros a tensin indirecta (E. brasileo), antes y despus de la prueba

(3.1)

pretensadas
38
La figura 3.7 muestra el procedimiento para determinar el mdulo de elasticidad, donde se requiri un
dispositivo de medicin que consiste en tres anillos y dos micrmetros, posteriormente se somete el
espcimen a ciclos de carga longitudinal hasta un 60% de su resistencia total, aproximadamente, despus
se retiran los micrmetros, y posteriormente se prosigue con la aplicacin de la carga a la velocidad
indicada hasta llegar a la carga mxima o falla del espcimen. Para determinar la relacin de Poisson, se
tomaron lecturas de la deformacin transversal en los mismos puntos en que se registr la deformacin
longitudinal. El mdulo de elasticidad se determina mediante la ecuacin 3.2:

donde:
= Esfuerzo al 40% del esfuerzo mximo

Esfuerzo correspondiente a la deformacin unitaria 0.00005

Deformacin asociada al esfuerzo S2

Tabla 3.2 Resultados de cilindros obtenidos de los ensayes en laboratorio para especmenes de prueba.

Propiedades mecnicas promedio del Concreto
Espcimen
Cantidad
de
cilndros
Edad en
ensaye
Esfuerzo a
compresin
fc
Mdulo de
elasticidad
Ec
Relacin de
poisson
n
Resistencia a
tensin
fct
[das] [kg/cm2] [kg/cm2] - [kg/cm2]
C-1
24
39 702 390153 0.27 50
C-2
20
70 637 365205 0.26 42
C-3
20
78 675 378860 0.28 48
C-4
8
48 546 347000 0.26 45
Figura 3.7 Ensaye de cilndros a ciclos de carga axial [modulo de elasticidad] antes y despus de la prueba

(3.2)

pretensadas
39

Por limitaciones del nmero de cilindros disponibles, no fue posible obtener la misma cantidad de ensayes
de cilindros para la columna C-4, por lo que los parmetros fct esfuerzo en tensin indirecta y la relacin
de poisson n del espcimen C-4, se dedujeron a partir de los valores obtenidos de las pruebas del
espcimen C-1 y los cuales se muestran en la tabla 3.3.

Tabla 3.3 Propiedades mecnicas del espcimen C-4.
Espcimen
fc
Ec
[kg/cm
2
]
fct
[kg/cm
2
]
n
[kg/cm
2
]
C-4 546 347,000 45 0.26

Figura 3.8 Curvas esfuerzo-deformacin del concreto, aplicando ciclos de carga axial en varios cilndros de prueba para
cada columna

0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.001 0.002 0.003 0.004

(
k
g
/
c
m
2
)

Curvas esfuerzo-deformacin C-1
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.001 0.002 0.003 0.004

(
k
g
/
c
m
2
)

Curvas Esfuerzo-Deformacin C-2
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0.000 0.001 0.002 0.003 0.004

Curvas Esfuerzo-Deformacin C-3

pretensadas
40
3.2.1.2. Acero de refuerzo convencional y acero de presfuerzo

El acero de refuerzo longitudinal, est compuesto por torones de 3/8 y acero convencional del No. 3 para
los especmenes C-1, C-2 y C-3 y No.4 para el espcimen C-4, distribuido en la seccin transversal como se
muestra en la fig. 3.13, el acero de refuerzo transversal est formado por diferentes configuraciones con
dimetro de =1/4 (6 mm). Este acero fue suministrado por el IIUNAM para la construccin de los
especmenes. Como parte de esta investigacin, se llevaron a cabo pruebas de laboratorio de probetas
obtenidas aleatoriamente de las barras de refuerzo y acero de presfuerzo tomadas de la planta de
fabricacin.
La fig. 3.9 y 3.10 muestra las probetas que fueron sometidas a cargas montonas creciente a tensin en
una mquina universal, esto con el propsito de obtener sus propiedades mecnicas, as como su
diagrama esfuerzo versus deformacin, las probetas ensayadas fueron de 120 cm de longitud, con una
longitud libre entre mordazas de 20 cm. La velocidad de ensaye se mantuvo constante de manera que cada
ensaye durara 3 minutos, aproximadamente.

Figura 3.9 Ensaye de probetas de acero convencional =3/8 y =1/2, sometidas a cargas monotnicas de tensin
Figura 3.10 Ensaye de probetas de acero convencional = 6 mm Y torones de = 3/8, sometidas a cargas monotnicas
de tensin

pretensadas
41
Las figuras 3.11 y 3.12 muestran los resultados obtenidos de los ensayes experimentales efectuados para
el acero de refuerzo convencional y el acero de presfuerzo, donde se puede apreciar que presentaron un
comportamiento estable. En todas las grficas esfuerzo versus deformacin para los diferentes dimetros
se obtuvo una buena correlacin de los datos con respecto a los parmetros nominales que indican los
reglamentos de construccin. Sin embargo, debido a que la precisin del aparato empleado no es
suficientemente preciso para garantizar los parmetros y y Es, se tom la decisin de considerar en este
estudio como constantes y = 0.0021 y Es = 2.10x10
6
kg/cm
2
.

Promedio
fsu=7.04
t/cm
2

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-0.02 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2
s

E
S
F
U
E
R
Z
O

DEFORMACIN e
Diagrama Esfuerzo - Deformacin
No4. [1/2"]
V1-E1
V1-E3
V1-E2
Promedio
f
y
= 4.5 t/cm
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-0.02 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2
s

E
S
F
U
E
R
Z
O

DEFORMACIN e
No. 3 [3/8"]
V2-E1
V2-E2
V2-E3
Promedio
fsu = 6.99 t/cm
2
Promedio
fy = 4.3 t/cm
2

0
2
4
6
8
10
-0.02 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14
s

E
S
F
U
E
R
Z
O

DEFORMACIN e
[Varillas 6 mm]
V4-E1
V4-E2
V4-E3
Promedio
fy = 6.4 t/cm
2
Promedio
fu = 7.77 t/cm
2

Promedio
fpu 19.50
t/cm
2

Promedio
fpy 15.20
t/cm
2

0
5
10
15
20
-0.02 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1
s

E
S
F
U
E
R
Z
O

DEFORMACIN e
[Torones 3/8"]
V3-E1
V3-E2
V3-E3
Figura 3.11 Graficas esfuerzo versus deformacin del acero de refuerzo convencional = 1/2 (1.27 cm) y = 3/8
(0.95 cm) de dimetro. Obtenidas de los ensayes de laboratorio
Figura 3.12 Grficas esfuerzo versus deformacin del acero transversal de = 6 mm y acero de presfuerzo = 3/8
de dimetro, obtenidas de los ensayes de laboratorio

pretensadas
42
Las tabla 3.4 muestran los resultados promedios obtenidos de los ensayes experimentales efectuados para
las barras del acero de refuerzo convencional y los torones del acero de presfuerzo, se puede apreciar que
presentaron valores muy aproximados a los nominales establecidos en los cdigos de diseo.
Tabla 3.4 Propiedades del acero de refuerzo y presfuerzo

Todos los modelos contienen las mismas caractersticas geomtricas, el parmetro variable fue la cuanta
en el acero de presfuerzo y la cuanta del acero convencional. Como se mencion anteriormente, se
pretenda que la sumatoria de cuantas oscilara entre un valor de 3.5 % como en la columna prototipo,
debido a las diferencias en los esfuerzos de fluencia y esfuerzos ltimos obtenidos experimentalmente, se
obtuvieron cuantas ligeramente diferentes con respecto a las cuantas de diseo; como se puede apreciar
en la tabla 3.5.

Tabla 3.5 Cuantas obtenidas en las columnas de prueba.
Espcimen
rea de
seccin
transversal
rea de acero
refuerzo
convencional
rea de
acero de
presfuerzo
Cuanta acero
convencional
Cuanta acero
presfuerzo
Cuanta
Total

[cm
2
] [cm
2
] [cm
2
] % % %
C-1 2,110.5 25.7 12.1 1.2 2.3 3.5
C-2 2,110.5 41.3 8.8 2 1.7 3.7
C-3 2,110.5 54.2 4.4 2.6 0.8 3.4
C-4 2,110.5 76 0 3.6 0 3.6

Propiedades mecnicas promedio del acero
de refuerzo convencional y presfuerzo
Dimetro
Esfuerzo
de fluencia
f
y

Esfuerzo
ltimo
f
su

Deformacin
ltima
su

[kg/cm2] [kg/cm2] [kg/cm2]
Var. = 3/8" 4300 6995 0.11
Var. = 1/2" 4500 7040 0.12
Var. = 6 mm 6400 7770 0.07
Torn = 3/8" 15220 19500 0.08

pretensadas
43

La Fig. 3.13 presenta las diferentes configuraciones y distribucin del acero refuerzo longitudinal y
refuerzo transversal para cada espcimen ensayado. El recubrimiento, (1.5 cm), y la geometra de la
seccin transversal, se mantuvieron contantes en todos los especmenes.

Figura 3.13 Seccin transversal de los especmenes de prueba, distribucin acero de refuerzo convencional, acero
de presfuerzo y acero transversal (acot. Cm)

pretensadas
44
3.2.2. Instrumentacin interna

El procedimiento para obtener las micro-deformaciones unitarias en el acero de refuerzo consisti en
colocar deformmetros elctricos soldados a las varillas de refuerzo longitudinal y otros ms en el
refuerzo transversal, en dos lechos a lo largo de la columna y dentro de la longitud donde se espera que se
desarrolle la plastificacin.
Dadas las deflexiones a que se somete el armado durante el ensaye, as como a las severas acciones
durante el proceso constructivo de la columna, se consider conveniente contar con dos sistemas
redundantes de medicin en cada seccin transversal instrumentada, por lo que se colocaron
deformmetros elctricos soldados en el acero transversal y longitudinal en ambas caras perpendiculares
al eje de la carga lateral, como se puede apreciar en las figuras 3.14 y 3.15.

Debido a las maniobras y condiciones a las que se somete el armado de la columna de prueba durante su
transporte y construccin, se aplic una proteccin mecnica e impermeabilizante a los sensores
mediante una resina epxica, la cual proporciona una coraza resistente y rgida, a fin de proteger el
cableado de los sensores. Estos tambin se protegieron en obra con un tubo poliflex hasta la superficie de
la columna. Cabe mencionar que todos los sensores colocados en el acero de refuerzo fueron revisados
en laboratorio y posteriormente en campo antes de cada colado de los especmenes, con el propsito de
asegurar su correcto funcionamiento.

Como se puede apreciar en la figura 3.15, para todos los especmenes se instrumentaron 10 barras del
acero de refuerzo longitudinal. Se colocaron 5 de estas en cada extremo en el sentido perpendicular al eje
de la carga lateral aplicada. Para el acero de refuerzo transversal se instrumentaron 8 estribos
rectangulares y 2 octagonales para cada columna, los cuales componen dos lechos dentro de la zona donde
se espera que se desarrolle la articulacin plstica del espcimen.

Figura 3.14 Instrumentacin Interna del acero de refuerzo transversal y longitudinal mediante
deformmetros elctricos

pretensadas
45

3.2.3. Instrumentacin externa

En la Figura 3.16 se puede observar de forma esquemtica la instrumentacin externa colocada para
medir los desplazamientos laterales y algunos desplazamientos verticales sobre tramos pequeos de las
caras de las columnas para derivar las deformaciones unitarias y las rotaciones. En las caras superior e
inferior del pilar, se colocaron potencimetros con el propsito de medir las deformaciones que se
producen en esa longitud. Tambin se muestra la otra cara del elemento, en donde se colocaron
captadores de desplazamientos. Estos instrumentos miden la deformacin total que se produce en el
concreto en una determinada distancia.

Figura 3.15 Instrumentacin Interna del acero de refuerzo longitudinal y transversal para el espcimen C-1
3.16 Instrumentacin externa del modelo experimental

pretensadas
46
3.4. Sistema de aplicacin de cargas

El sistema de carga que se emple para el ensaye de los especmenes, consisti en aplicar una carga axial,
resultante de las cargas gravitacionales, la cual se produce postensando un cable de acero no adherente a
la columna a travs de 12 torones de 1/2 (12.7 mm) colocados en un tubo de PVC de 4 que atraviesa
longitudinalmente la columna por el hueco central de la seccin. Esta carga se consider constante para
todos los especmenes. Adems se aplicaron cargas laterales cclicas reversibles con el objeto de
representar las acciones ssmicas, mediante el empleo de un actuador hidrulico MTS con capacidad de
100 t, en tensin y compresin, con carreras de 17.5 cm en ambas direcciones, conectado con tornillos de
alta resistencia al cabezal de la columna formado con placas de acero. Este sistema permiti transferir la
fuerza horizontal y el momento flexionante en la base de la columna (figura 3.17).

El actuador se fij a un muro de reaccin, compuesto por bloques de concreto postensado. Para producir
el momento resistente en la zona donde se espera se presente la articulacin plstica, se emple una carga
lateral sucesivamente en sentidos contrarios, sobre el marco de carga, de manera de producir dicho
momento, el cual est relacionando directamente con la carga horizontal actuante [FH], ubicada a una
altura de 300 cm de la base, la zapata se mantuvo fija a una losa de reaccin de 50 cm de espesor, los ciclos
de cargas alternadas que se aplicaron fueron crecientes. Hasta llegar a la fluencia del refuerzo longitudinal
el control fue por cargas, posterior a la fluencia el control fue por desplazamientos (figura 3.17).

D
ACTUADOR CAP.
100 T
+F H
HHH
-FH

ARTICULACIN
PLSTICA
P

H
H
H
3.17 Sistema de aplicacin de cargas en un espcimen de prueba

pretensadas
47
3.5. Resultados experimentales (Lazos de histresis)

La figura 3.18 muestra los lazos de histresis obtenidos para cada espcimen. Como se puede apreciar en
los ciclos carga-desplazamiento de las columnas C-1, C-2 y C-3, las cuales contienen diferentes cuantas de
pretensado, estas presentaron una mayor capacidad de desplazamiento superando los 150 mm obtenido
por el espcimen C-4, el cual contiene solo acero de refuerzo convencional. Por otro lado, se puede
apreciar en todos los casos con acero de presfuerzo, que el rea incluida en los lazos de histresis es
mayor en el espcimen que tiene acero normal que para los que contienen acero presforzado. Esto
corresponde a una menor capacidad de disipacin de energa en el segundo caso; la diferencia aumenta a
medida que aumenta la cuanta de presfuerzo. Los lazos de histresis para C-4 presentaron una
degradacin significativa de resistencia ante la carga mxima aplicada, producto del pandeo del acero de
refuerzo longitudinal que se present en los cuatro especmenes. Sin embargo, los especmenes
presforzados no presentaron esta degradacin sbita de resistencia. Por otra parte, Existe una diferencia
de simetra en los ciclos de histresis que se aprecia principalmente en la columna C-3, la cual contiene
mayor cantidad de ciclos en una direccin. Esto se debe a que, a partir de cierta deformacin, solo se
aplicaron cargas en un sentido por limitaciones del actuador.

-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
t
]

Desplazamiento [mm]
C-2
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
k
g
]

Desplazamiento [mm]
C4
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
t
]

Desplazamiento [mm]
C1'
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
t
]

Desplazamiento [mm]
C3
Figura 3.18 Diagramas de histresis (carga-desplazamiento) experimental de los especmenes de prueba

pretensadas
48
3.6. Comportamiento observado en los especmenes ensayados

Tabla 3.6 Estado de Agrietamiento y fluencia de los especmenes de prueba.
Columna
Inicio del agrietamiento Fluencia del acero
Desplazamiento
[mm]
Carga
[t]
Momento
[t-m]
Desplazamiento
[mm]
Carga
[t]
Momento
[t-m]
C-1 10.1 12.8 38.4 50.1 27.1 81.3
C-2 8.9 12.1 36.3 51.3 27.4 82.2
C-3 9 11 33 53.2 25.9 77.7
C-4 6.2 8.3 24.9 45.6 27.5 82.5

La figura 3.19 presenta el estado de agrietamiento para la carga ltima aplicada en cada espcimen. Como
se puede apreciar, el espcimen C-4 mostr un dao ms severo al final de la prueba que los especmenes
presforzados. Estos especmenes (C-1 a C-3) adems de tener un agrietamiento relativamente similar
tambin presentaron una menor cantidad, longitud y ancho de grietas en la zona de plastificacin con
respecto al espcimen simplemente reforzado. Esto se atribuye a que los esfuerzos introducidos por el
efecto del presfuerzo proporcionan capacidad de restauracin al elemento tanto en la zona elstica como
en el rango inelstico. El ancho de grieta presentado en los especmenes presforzados para fuerzas
cercanas a la fluencia fue de 0.10 a 0.2 mm mientras que, para el espcimen C-4 alcanzo un ancho de 0.30
a 0.35 mm.

La tabla 3.6 compara el estado al inicio del agrietamiento y la fluencia en los cuatro especmenes, donde se
puede observar que en las columnas con presfuerzo se inici el agrietamiento para una carga mayor a 10 t
mientras que la C-4 alcanz el agrietamiento para una carga menor igual a 6.2 t, lo que ocasiona una
mayor prdida de rigidez inicial en la zona que para los especmenes presforzados. La primera fluencia se
present para cargas cercanas a 27 t y desplazamientos superiores a 50 mm, mientras que el espcimen C-
4 present una menor capacidad de desplazamiento al presentarse la fluencia.

COLUMNA C-3 COLUMNA C-4
Figura 3.19 Agrietamiento presentado en los ensayes experimentales de los especmenes
COLUMNA C-1 COLUMNA C-2
1.7m 1.6m
1.6m
1.9m

pretensadas
49
3.7. Modo de falla observado en los especmenes ensayados

En los tres especmenes ensayados con acero de presfuerzo se observ durante la prueba que, para una
carga lateral ligeramente menor a 12 t aproximadamente, se present un agrietamiento en la misma
direccin de la carga aplicada y, que coincide con la ubicacin de los estribos. Aunque tiende a recuperar
su estado inicial una vez retirada la carga y regresar a un estado de reposo, este proceso de agrietamiento
y restauracin fue progresivo hasta llegar aplicar una carga aproximadamente igual a la fluencia (27 t), en
esta carga se presenta un severo agrietamiento con espesores considerables muy cercanos a la base de la
columna, hecho que anuncia el progresivo desprendimiento del recubrimiento, que se gener en un rango
de carga de 2730 t, aproximadamente, y que tiene una buena correlacin con el obtenido analticamente.
Se puede observar una diferencia en los diagramas de histresis hasta aproximadamente una carga de 25 t
esto puede ser debido a que para ese rango de carga se cambi a un control por desplazamientos, el
mximo desplazamiento se produce para cargas ligeramente mayores a 30 t asociado a la falla del
elemento que fue provocada por el pandeo del refuerzo longitudinal y destrenzado de torones seguido por
una falla a tensin en algunas de las barras (Fig. 3.20).

Figura 3.20 Etapas del dao presentado en los especmenes ensayados con acero presforzado

Pandeo del refuerzo longitudinal

Aplastamiento del recubrimiento

Falla a tensin del refuerzo longitudinal

Agrietamiento post-fluencia

pretensadas
50
La capacidad de desplazamiento lateral mxima se present una vez que ocurra el pandeo lateral del
refuerzo longitudinal, tanto del acero convencional como del acero de presfuerzo, tal como se puede
apreciar en la figura 3.20, tanto el recubrimiento como la separacin de los estribos tienen una fuerte
influencia en la ductilidad del elemento.

En la fig. 3.21 se muestra el dao presentado en el espcimen C-4 dentro de la zona de plastificacin, con
respecto a las columnas con presfuerzo el C-4 present un mayor dao y rea de desprendimiento del
recubrimiento.

La respuesta del espcimen C-4, present caractersticas de restauracin en el estado de agrietamiento
para una carga aplicada de 8 t, mucho menor que los especmenes presforzados, as como tambin una
menor capacidad de desplazamiento en el estado de fluencia. En el rango inelstico present una
degradacin sbita de resistencia ante la carga mxima que ocurri posterior al desprendimiento total del
recubrimiento que se produjo en las fibras extremas de la seccin, esta prdida repentina de capacidad de
carga fue originada por el pandeo del refuerzo longitudinal, formndose una zona de plastificacin en la
base de la columna. La separacin y distribucin del acero de refuerzo transversal son factores
determinantes para retardar la falla del elemento; hay que considerar que este espcimen la separacin
de estribos fue de 10 cm, ligeramente mayor a las seis veces el dimetro de las barras longitudinales que
indican los cdigos de diseo.

Figura 3.21 Etapas del dao presentado en el espcimen C-4 simplemente reforzado

Aplastamiento del recubrimiento C-4

Pandeo del refuerzo longitudinal C-4

pretensadas
51

CAPTULO IV
4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO ANALTICO PARA EL
CLCULO DE LA RESPUESTA DE LOS MODELOS ENSAYADOS
4.1. Antecedentes

El mtodo propuesto en esta investigacin se ha descrito en detalle en el captulo dos de este
trabajo y es conocido como mtodo de las fibras o mtodo de elementos discretos; que consiste
bsicamente en determinar los diagramas momento versus curvatura de la seccin transversal
para as determinar su curva de capacidad carga versus desplazamiento.
4.2. Aplicacin del procedimiento analtico
4.2.1. Anlisis de los materiales
4.2.1.1. Concreto confinado y no confinado

A manera de ejemplo se muestra en la Fig. 4.1 la aplicacin del modelo del concreto confinado para el
espcimen C-1, que cuenta con dos configuraciones de estribos con tipologa rectangular y octagonal,
adems de ganchos en ambos sentidos como parte de la sujecin del refuerzo longitudinal.

Figura 4.1 Efecto de arcos de descarga en la seccin transversal de la columna C-1 para determinar los diagramas con
y sin concreto confinado

pretensadas
52
Este espcimen se compone por cuatro materiales: concreto confinado y no confinado, acero de refuerzo
convencional y acero de presfuerzo; como se mencion, para cada material se llevaron a cabo ensayes
experimentales con el propsito de obtener los parmetros que definan mediante ecuaciones y un modelo
constitutivo su relacin esfuerzo deformacin.
El concreto del espcimen C-1 es de alta resistencia con un valor promedio obtenido de cilindros
ensayados de
= 700 kg/cm
2
y agregado mximo de 3/8 (95 mm); para el concreto en la zona interna
de estribos se consider que est confinado, no as el concreto correspondiente al recubrimiento del
elemento y el concreto formado por el efecto del arco, como se muestra en la figura anterior. Como se
menciona en el captulo 2, es posible considerar el mismo diagrama para el concreto confinado y no
confinado hasta una deformacin en el concreto de

. A partir de esta deformacin el
recubrimiento comienza a desprenderse progresivamente, perdiendo rigidez hasta llegar al
desprendimiento de toda la seccin. Es entonces cuando el concreto confinado comienza a actuar como
tal, alcanzando altas deformaciones y resistencias superiores al inicial.

Es importante comentar que el momento en el cual comienza a desprenderse el recubrimiento de
concreto (desconchamiento) en las zonas de plastificacin, corresponde a una deformacin unitaria del
concreto en compresin de entre

y

[Park and Paulay 1978]. En esta investigacin
se adopt el valor de

como la mxima deformacin en la fibra extrema en compresin del
concreto asociada a la falla del elemento.

Tabla 4.1 Parmetros de cada espcimen aplicando el modelo de [Mander et al., 1988] para concreto confinado.
Espcimen

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

deformacin

[kg/cm
2
]
C-1 812.5 700 22
50
0.0048 173,359
C-2 896 640 45 40 0.0060 148,551
C-3 945 675 46 41 0.0060 157,500
C-4 676.5 550 45 67 0.0043 157,325

En la tabla 4.1 se presentan los parmetros obtenidos para representar el diagrama esfuerzo-deformacin
del concreto con y sin confinamiento de cada espcimen, aplicando las ecuaciones del modelo constitutivo
mencionado en el capitulo dos y calculando los esfuerzos laterales de confinamiento
. Se determina
la grfica esfuerzo- deformacin (Mander et al., 1988), de donde podemos obtener el esfuerzo mximo del
concreto confinado
, que como se puede apreciar en la tabla anterior depende significativamente de las

caractersticas mecnicas del concreto. A manera de ejemplo y con los parmetros obtenidos del
espcimen C-2 se representa en la Fig. 4.2 el diagrama esfuerzo-deformacin del concreto confinado y no
confinado.

pretensadas
53

4.2.1.2. Acero de refuerzo convencional

Para determinar los esfuerzos dentro del diagrama esfuerzo - deformacin del acero de refuerzo, se
utilizaron las ecuaciones descritas en el captulo dos, propuestas en el trabajo de Rodrguez y Botero
(1993) basadas en el modelo de Mander (1988); en el cual se considera el rea de endurecimiento del
acero de refuerzo convencional. Como se puede apreciar en la figura 4.3

La tabla 4.2 muestra los parmetros promedio obtenidos en las probetas de =3/8, =1/2 y =1/4
que forman parte del refuerzo longitudinal y transversal en los especmenes de ensaye. Estos parmetros
fueron obtenidos experimentalmente para representar el modelo constitutivo y aplicar el procedimiento
analtico propuesto.

Tabla 4.2 Parmetros del acero de refuerzo convencional
Espcimen

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

=1/2
[12.7mm]
4,500 0.002 2,100,000 7,040 0.18 6,800 0.18 0.08
=3/8
[9.5 mm]
4,300 0.002 2,100,000 6,995 0.12 6,800 0.012 0.085
=1/4
[6 mm]
6,400 0.002 2,100,000 7,776 NA NA NA NA

0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014 0.016 0.018 0.02
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
Curva Esfuerzo - Deformacin concreto confinado C-2 (Mander 1988)
Deformacin unitaria

E
s
f
u
e
r
z
o

(
k
g
/
c
m
)
Figura 4.2 Diagrama esfuerzo versus deformacin para concreto confinado y no confinado del
espcimen C-2 aplicando el modelo [Mander J. B. et al. 1988]

Concreto Confinado
Concreto no confinado

pretensadas
54

4.2.1.3. Acero de presfuerzo

Debido a un estricto control de calidad durante la produccin y los requisitos mnimos por parte de ASTM
(American Society for Testing and Materials) que especifica el lmite de proporcionalidad, la fluencia,
,
y resistencia a la fractura,
, de los aceros de pretensado de un mismo tipo, por lo general tienen poca

variabilidad en su comportamiento esfuerzo versus deformacin con respecto a los valores nominales,
como se puede apreciar en las probetas ensayadas, generalmente este diagrama est compuesto por tres
zonas bien establecidas, una elsticamente lineal hasta un lmite de proporcionalidad, una zona no lineal
por arriba del lmite de proporcionalidad y que generalmente es 95% de la resistencia mxima del torn y
una ltima zona de falla no lineal.

Tabla 4.3 Propiedades mecnicas del acero de presfuerzo
Espcimen
270 Ksi

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

[kg/cm
2
]

=3/8
[5.5mm]
15,220 0.010 1,890,000 19,500 0.08 7.344 1.0618 0.01174

La tabla 8 muestra los parmetros promedio obtenidos para representar el diagrama esfuerzo-
deformacin del acero de presfuerzo de tres probetas ensayadas en tensin, aplicando las ecuaciones del
modelo con los parmetros obtenidos y la grfica propuesta por Menegotto y Pinto (1973). De la grfica de
la Fig. 4.4 podemos obtener los esfuerzos en base al cambio de deformaciones para cada fibra de la
seccin.

0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18
0
600
1200
1800
2400
3000
3600
4200
4800
5400
6000
6600
7200
7800
Curva Esfuerzo - Deformacin del acero 3/8" (Mander 1988)
Deformacin unitaria

E
s
f
u
e
r
z
o

(
k
g
/
c
m
)
0 0.1
Figura 4.3 Diagrama esfuerzo versus deformacin para acero convencional del espcimen C-1
aplicando el modelo [Mander et al., 1988]



pretensadas
55

Figura 4.4 Diagrama esfuerzo versus deformacin para acero presforzado [Menegotto y Pinto 1973]

4.2.2. Anlisis de la seccin [Diagrama momentocurvatura]

En esta parte se presenta el clculo de la relacin momento-curvatura para los elementos ensayados con
acero de refuerzo convencional y acero de presfuerzo, cabe recalcar, que este mtodo no considera el
acoplamiento del efecto de corte y la adherencia entre el acero de refuerzo y el concreto.

Momento y curvatura de fluencia:

El mtodo aplicado se basa en una contribucin de curvaturas distribuida a lo largo del elemento, donde
el momento de fluencia, My, y la curvatura correspondiente, y, se obtiene, cuando las fibras extremas del
acero de refuerzo longitudinal en tensin alcanzaron una deformacin unitaria igual a y = 0.002. En la
figura 4.5 se observa en los cuatro especmenes un cambio de pendiente al alcanzar el estado de fluencia
el cual coincide, aproximadamente, para un mismo nivel de carga lateral que oscila alrededor de un 80%
de la capacidad mxima de la carga aplicada.

Momento y curvatura ltima:

El momento ltimo, Mu, y su curvatura correspondiente, u, de la seccin transversal se obtienen,
despus de que la seccin en la zona de plastificacin present una condicin de dao considerable. Este
estado fue asociado al pandeo del refuerzo longitudinal y consecuentemente a una deformacin unitaria
en compresin del concreto igual a
c = 0.004, ya que este dao gener en los cuatro especmenes la falla
de los elementos.

0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
Curva Esfuerzo - Deformacin presfuerzo [Menegotto y Pinto 1973]
Deformacin unitaria
E
s
f
u
e
r
z
o

(
k
g
/
c
m

pretensadas
56

Tabla 4.4 Momento y curvatura de Agrietamiento, fluencia y ltimo de los especmenes de ensaye

M
cr

[Agrietamiento]
M
y

[Fluencia]
M
u
[ltimo]
f
y

[Fluencia]
f
u

[ltimo]

Exp. Analtico Exp. Analtico Exp. Analtico Exp. Analtico Exp. Analtico

[Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] [1/cm] [1/cm] [1/cm] [1/cm]
C-1
38.4 36.28 81.3 69.78 91.6 85.12 1.72E-04 7.4E-05 3.22E-04 3.9E-04
C-2
36.3 26.48 82.2 72.21 93.1 87.32 1.03E-04 7.6E-05 6.21E-04 3.9E-04
C-3
33 28.21 77.7 68.43 91.9 88.92 9.60E-05 6.8E-05 5.91E-04 4.5E-04
C-4
24.9 34.09 82.5 73.62 99.7 91.47 1.05E-04 7.5E-05 2.85E-04 3.7E-04

La propiedad en una seccin transversal de elementos presforzados (columnas) que conforman la
estructura, para poder deformarse sin llegar a su degradacin total o parcial, que implica la prdida de
capacidad de resistir esfuerzos, se conoce como ductilidad y define qu tanto puede deformarse la seccin
antes de llegar a la falla, en la tabla 4.5 se muestran los factores de ductilidad obtenidos en cada
espcimen.

Este parmetro puede representar el control de dao; representado por el inicio del aplastamiento del
recubrimiento, y el control de seguridad contra colapso; el momento en que ocurre el aplastamiento del
ncleo del concreto y/o la falla del acero de refuerzo longitudinal. Siendo la ductilidad
la relacin entre
el desplazamiento ltimo correspondiente a la falla, u y el desplazamiento correspondiente al inicio de la
fluencia del acero de refuerzo longitudinal
y
:
(4.1)

Figura 4.5 Diagramas analticos momento-curvatura de los especmenes de ensaye
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.E+00 1.E-04 2.E-04 3.E-04 4.E-04 5.E-04 6.E-04 7.E-04 8.E-04
M
o
m
e
n
t
o

(
t
o
n
/
m
)
Curvatura (1/cm)
C-1
C-2
C-3
C-4

pretensadas
57

Tabla 4.5 Factor de ductilidad en los especmenes de ensaye.

En esta investigacin se propone que el concreto del recubrimiento sigue la misma trayectoria en la curva
esfuerzo deformacin del concreto confinado y que el aplastamiento del concreto ocurre para una
deformacin unitaria del concreto de
c =0.004 por tratarse de concretos de alta resistencia; lo anterior se
basa en que poco despus de presentarse este aplastamiento este efecto produjo el pandeo local del
refuerzo longitudinal, por lo que es posible considerarlo como falla del elemento. La ductilidad obtenida
en los especmenes fue en promedio de 5.5, mientras que en el espcimen C-4 se obtuvo la menor
ductilidad, donde podemos concluir que a medida que se incrementa la cuanta de presfuerzo la capacidad
de desplazamiento tambin incrementa.

La fig. 4.6 presenta una grafica del factor de ductilidad en funcin de la cuanta de presfuerzo, para cada
espcimen. Se puede apreciar que se mantuvo un valor relativamente constante, excepto para el
espcimen C-3 que mostr una mayor capacidad de desplazamiento que los especmenes C-1 y C-2, esto se
puede atribuir a que fue la columna que menos torones de presfuerzo contiene y en donde el acero de
refuerzo convencional alcanza la fluencia a un desplazamiento menor que los especmenes C-1 y C-2,
adems de que la profundidad del eje neutro es menor que los especmenes anteriores para poder
alcanzar el momento mximo resistente.

Espcimen

[kg/cm
2
]
y
[mm]
u
[mm]

Ductilidad
C-1 700 33.38 174.45 5.23
C-2 640 30.78 173.91 5.65
C-3 675 30.60 200.56 6.55
C-4 550 33.07 167.91 4.96
Figura 4.6 Comparativa del Factor de ductilidad y la cuanta de presfuerzo
C1 =5.23
C2 5.35
C3 = 6.55
C4 = 4.96
0
2
4
6
8
0 1 2 3
F
a
c
t
o
r

d
e

d
u
c
t
i
l
i
d
a
d
Cuanta de presfuerzo (%)
Factor de
ductilidad

pretensadas
58
4.2.3. Anlisis a nivel elemento (Diagramas cargadesplazamiento)

El mtodo esttico no lineal utilizado, consisti en determinar la curva de capacidad de las columnas
prefabricadas con seccin hueca y presforzadas, aplicando una carga lateral montona creciente en la
parte superior de la columna. Con este mtodo de anlisis es posible determinar la capacidad de
desplazamiento de las columnas as como sus posibles modos de falla, y tambin, con el apoyo de los
modelos constitutivos de los materiales evaluar el comportamiento no lineal para una determinada
demanda ssmica.

En la figura 4.7 se muestra la comparacin de la respuesta analtica aplicando una carga montona
creciente y la respuesta experimental de los especmenes ensayados representados por sus lazos de
histresis. Como se puede apreciar existe una buena correlacin entre los resultados obtenidos, sobre
todo en lo relativo a la rigidez inicial de las cuatro columnas con respecto a los lazos de histresis lo cual
indica la bondad del mtodo aqu empleado.

-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
t
]
Desplazamiento [mm]
C1' C-1
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
t
]
Desplazamiento [mm]
C-2 C-2
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
t
]
Desplazamiento [mm]
C3 C-3
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
C
a
r
g
a

[
k
g
]
Desplazamiento [mm]
C4 C-4
Figura 4.7 Diagramas carga - desplazamiento ante carga cclica y montona creciente, experimental y Analtica,
respectivamente

pretensadas
59
4.3. Comparacin de resultados experimentales y analticos
montonos crecientes.

La figura 4.8 muestra los diagramas carga-desplazamiento montonos crecientes, obtenidos con las
envolventes de los diagramas de histresis en los cuatro ensayes experimentales, lo cual mostraron una
buena correlacin con los resultados obtenidos analticamente aplicando el modelo propuesto, en lo que
se refiere a la capacidad mxima de desplazamiento Du y al estado lmite de fluencia Dy, que son los
parmetros principales para determinar el factor de ductilidad del elemento y su capacidad de
desplazamiento. Aunque existe una ligera diferencia en la rigidez inicial dentro de la zona elstica para
especmenes C-2 y C-3, principalmente, la carga que corresponde al momento de fluencia, y su
desplazamiento respectivo coinciden satisfactoriamente en los cuatro especmenes ensayados. El estado
ltimo de falla para la carga lateral mxima aplicada tambin mostr una buena correlacin con los
resultados experimentales obtenidos como se puede apreciar en los diagramas anteriores.

Figura 4.8 Diagramas carga - desplazamiento ante carga montona creciente, experimental y Analtico
0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150 200 250 300
C
a
r
g
a

(
t
)
Desplazamiento (mm)
Analtico C-1
Experimental C-1
0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150 200 250 300
C
a
r
g
a

(
t
)
Desplazamiento (mm)
Analtico C-2
Experimental C-2
0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150 200 250 300
C
a
r
g
a

(
t
)
Desplazamiento (mm)
Analtico C-3
Experimental C-3
0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150 200 250 300
C
a
r
g
a

(
t
)
Desplazamiento (mm)
Analtico C-4
Experimental C-4

pretensadas
60

CAPTULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Dentro de este trabajo de investigacin se propone un procedimiento analtico esttico no lineal con el
cual se obtiene la capacidad de desplazamiento y resistencia de columnas huecas con concreto
prefabricado y acero pretensado e integradas a una zapata de cimentacin. Tambin se llev a cabo una
serie de pruebas experimentales que ayudaron a comparar la bondad del mtodo aplicado, sobre todo en
su comportamiento inelstico cuando estn sometidas a una carga axial constante y carga lateral
montona creciente. Las conclusiones obtenidas sobre este trabajo de investigacin se describen a
continuacin.

Los tres especmenes con acero de presfuerzo mostraron una buena capacidad de recuperacin en la zona
elstica una vez que se retir la carga lateral, cerrando el ancho de grietas generadas por los efectos de
flexin. As mismo estos especmenes tuvieron una menor cantidad, longitud y ancho de grietas con
respecto al espcimen C-4, lo que se atribuye a los esfuerzos generados por el acero del presfuerzo (pre-
compresin).

La carga que provoc el estado lmite de fluencia en las varillas ms esforzadas en tensin, se present
para todos los especmenes entre un valor de 25 t a 27 t, aproximadamente, un 80% de su capacidad
resistente a flexin. Estos valores mostraron una buena correlacin con los diagramas carga-
desplazamiento obtenidos con el modelo analtico propuesto, asociado a una deformacin en la fibra
extrema en tensin del acero convencional igual a 0.002.

El estado ltimo de falla en los especmenes se present con la prdida del recubrimiento de la seccin
transversal en la zona de plastificacin, seguido con el pandeo lateral del refuerzo longitudinal en los
cuatro especmenes ensayados. Esta falla se present, aproximadamente, al aplicar una carga lateral de
30 t, en los cuatro especmenes. Por otro lado, se observ que el aumentar la cuanta de presfuerzo
disminuye la capacidad de absorcin y disipacin de energa, tal como se puede observar en los diagramas
de histresis, reduciendo con esto el rea formada por los ciclos de histresis. Esto se atribuye a que el
espcimen con acero de refuerzo convencional presenta una mayor cantidad y ancho de grietas, adems
de mayores esfuerzos de fluencia del acero de refuerzo que los especmenes con acero presforzado. Sin
embargo, una mayor cuanta de presfuerzo conduce a desplazamientos residuales menores y se obtiene
un mayor factor de ductilidad.

Haciendo nfasis sobre el comportamiento ssmico de columnas huecas presforzadas se puede observar
en los diagramas carga-desplazamiento, que existen diferentes parmetros que influyen en su capacidad
de desplazamiento lateral, principalmente en la zona inelstica. Dentro de estos parmetros destacan
principalmente la cuanta y distribucin del acero de refuerzo longitudinal, refuerzo transversal y el
recubrimiento. Cabe resaltar que, este ltimo se mantuvo constante para los cuatro especmenes
ensayados (1.5 cm). Sin embargo, por los modos de falla presentados y los antecedentes en ensayes
experimentales realizados anteriormente, se puede concluir que el espesor del recubrimiento es
importante para evitar la falla del refuerzo longitudinal, sobre todo en los torones del presfuerzo.

pretensadas
61
Basndonos en los daos observados en las pruebas experimentales, se determin que la distribucin y
sujecin del acero de refuerzo longitudinal es importante para desarrollar su mxima capacidad
resistente, ya que de este depende en gran parte la resistencia ante carga vertical una vez que se
desprende el recubrimiento del elemento. Una distribucin uniforme y sujecin del refuerzo longitudinal
adems de una estrecha separacin de estribos permite evitar el pandeo lateral de las barras
longitudinales asociado a la falla del elemento. Adems, una separacin estrecha y eficiente distribucin
de los estribos ayuda a evitar el pandeo lateral aumentando considerablemente la ductilidad del elemento.
Cabe recalcar, que en los cuatro especmenes se respet la separacin mnima establecida por los cdigos
de diseo; que resulto igual a 6db (seis dimetros de la barra longitudinal) por lo que es necesario reducir
4db la separacin de estribos para evitar el pandeo local del refuerzo longitudinal.

Otro parmetro importante es el recubrimiento de concreto, ya que este influye en gran medida en el
diagrama momento-curvatura, y por lo tanto, en la ductilidad del elemento. En todos los especmenes al
presentarse el pandeo lateral del refuerzo longitudinal se lleg a la capacidad mxima de desplazamiento
lateral, aproximadamente a una deformacin unitaria del concreto e = 0.004, no logrando actuar el ncleo
del concreto confinado en la zona de plastificacin.

El modelo analtico empleado para calcular la respuesta de los especmenes ensayados, demostr tener
una buena correlacin con los resultados experimentales obtenidos. Por lo tanto, se puede concluir que
aplicando un modelo relativamente simple basado en los conceptos de mecnica de materiales y los
principios bsicos de la cinemtica, es posible obtener resultados confiables para el diseo ssmico de
columnas huecas presforzadas sometidas a una carga axial constante y cargas laterales alternadas
simulando la accin del sismo, tomando en cuenta las limitaciones que este mtodo contiene.

Recomendaciones

A partir de las conclusiones anteriores y al mtodo analtico utilizado, se recomienda aplicar la filosofa de
diseo por capacidad, tomando en cuenta los conceptos de ductilidad, articulacin plstica, distorsiones y
capacidad de rotacin. Con estos anlisis y algunas recomendaciones de reglamentos basados en esta
filosofa de diseo, se puede lograr un mayor conocimiento del comportamiento estructural de este tipo
de elementos. Es preciso buscar que predomine una falla a flexin desarrollando su capacidad de
desplazamiento, y evitar que se produzca una falla por cortante o adherencia.

Para el diseo de este tipo de columnas, es necesario reducir la separacin de estribos indicadas en los
cdigos de diseo, de 6db (seis dimetros del refuerzo longitudinal utilizado) o 10 cm como mnimo. Es
necesario realizar ms trabajos de investigacin para determinar con precisin esta separacin mnima de
estribos.

Tambin, se recomienda que los torones de pretensado tengan un recubrimiento mayor que las barras de
acero convencional, ya que estos no requieren sujecin lateral y los esfuerzos internos que producen son
mucho mayores al refuerzo convencional. Una reduccin en el brazo de palanca no perjudica
significativamente el momento resistente y, por el contrario; un mayor recubrimiento puede evitar una
falla en los torones dentro de la zona comprimida por pandeo lateral una vez que se presenta el
desprendimiento del recubrimiento.

pretensadas
62
NOTACIN

Resistencia mxima a compresin del concreto no confinado

Deformacin unitaria mxima correspondiente al concreto no confinado
Resistencia mxima a compresin del concreto confinado
Deformacin unitaria mxima correspondiente al concreto confinado
Modulo de elasticidad tangente
Modulo de elasticidad secante
Esfuerzo lateral de confinamiento del ncleo de concreto

rea Ineficientemente confinada del ncleo de concreto

rea eficientemente confinada del ncleo de concreto

w Cuerda de la parbola formada por los arcos de descarga en el ncleo de concreto

s Separacin de estribos en sentido longitudinal del ncleo de concreto

Dimensin en el sentido largo del ncleo confinado

Dimensin en el sentido corto del ncleo confinado

Separacin de estribos en sentido transversal y longitudinal del ncleo de concreto
rea eficientemente confinada del ncleo de concreto

Coeficiente de confinamiento

rea de acero de refuerzo transversal en direccin x

rea de acero de refuerzo transversal en direccin y

Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo transversal

Presin lateral de confinamiento en direccin x

Presin lateral de confinamiento en direccin y
Deformacin unitaria ltima del concreto confinado

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal en direccin x

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal en direccin y

Resistencia a tensin del acero de refuerzo convencional

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal en direccin y

Modulo elstico del acero de refuerzo convencional

Deformacin unitaria del acero de refuerzo convencional

Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo convencional

Esfuerzo ltimo del acero de refuerzo convencional

Deformacin unitaria asociada al esfuerzo ltimo del acero de refuerzo convencional

pretensadas
63

Esfuerzo al final de la plataforma de fluencia e inicio de la zona de endurecimiento del acero

Deformacin unitaria correspondiente al esfuerzo al final de la plataforma de fluencia

Esfuerzo comprendido dentro de la zona de endurecimiento del acero convencional

Deformacin unitaria correspondiente al esfuerzo comprendido dentro de la zona de endurecimiento

Esfuerzo correspondiente del acero de presfuerzo asociado a una deformacin determinada
Deformacin unitaria del acero de presfuerzo

Modulo elstico del acero de presfuerzo

Constantes experimentales para determinar la relacin esfuerzo-deformacin del acero de presfuerzo

P Resultante de fuerza interna axial

rea de concreto en la fibra i

Esfuerzos de presfuerzo en la fibra j

rea de acero de presfuerzo en la fibra j

Esfuerzos de acero convencional en la fibra k

rea de acero de convencional en la fibra k

Nmero efectivo de fibras de concreto

Nmero efectivo de fibras de presfuerzo

Nmero efectivo de fibras de acero

Momento Flexionante resistente en la seccin.

Distancia del centroide de la fibra de concreto i al centroide de la seccin

Distancia del centroide de la fibra de presfuerzo j al centroide de la seccin


Curvatura en la seccin transversal para una deformacin determinada

Curvatura en la fluencia de la seccin transversal


Curvatura ltima en la seccin transversal


Deformacin de compresin uniforme en el concreto bajo el efecto del presfuerzo efectivo

Cambio en las deformaciones por los efectos del presfuerzo

Factor de ductilidad del elemento

pretensadas
64
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pretensadas
67
AGRADECIMIENTOS

Agradezco a la Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM) por abrirme sus puertas y darme la
oportunidad y el privilegio de formar parte de esta comunidad estudiantil.

Tambin agradezco a CONACYT por el apoyo financiero otorgado durante mis estudios de posgrado y as
mismo al Instituto de Ingeniera (IIUNAM), por brindarme la oportunidad de colaborar en uno de sus
proyectos durante mi trabajo de investigacin y la elaboracin de mi tesis.

Agradezco a los miembros del comit, Dr. Oscar Alberto Lpez Batiz, Dr. Daro Rivera Vargas, Dra. Cristina
Vzquez Herrero y M.I. Jos Carlos Riobo Arce, por su tiempo, sugerencias y valiosos comentarios en la
creacin de este escrito.

Agradezco y reconozco los valiosos aportes del Dr. Marcos Chvez y el Ing. Fabin Martnez en la parte
experimental y analtica, respectivamente.

Tambin quiero agradecer en forma general, para no incurrir en inevitables omisiones a mis compaeros
y amigos del Posgrado, Instituto de ingeniera y Laboratorio de Estructuras y Materiales por brindarme su
amistad y apoyo para lograr a concluir este sueo.

Por ltimo, un agradecimiento y recuerdo muy especial para mi maestro y tutor Dr. Roberto Meli Piralla
por brindarme su apoyo y confianza en los momentos ms adversos de mis estudios, as como tambin,
por compartir su invaluable experiencia y sugerencias en la realizacin de esta tesis, y cuya amistad y
calidad humana han influido ms en m.

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN INGENIERA

A partir de esta deformacin, el acero de confinamiento comienza a actuar

y la deformacin unitaria correspondiente [

de las expresiones anteriores

Relacin entre las deformaciones del concreto no confinado y confinado.

Deformacin asociada al esfuerzo mximo del concreto confinado.

Relacin entre el mdulo de elasticidad tangente y secante.

Mdulo secante del concreto confinado.

es el mdulo tangente de deformacin longitudinal. Los autores de este modelo emplearon

son las presiones laterales de confinamiento segn el eje en estudio y ,

), se debe a la fractura del estribo y puede aproximarse

es la deformacin del acero correspondiente al mximo esfuerzo de tensin y s es la cuanta

estn comprendidos entre

expresada con la ecuacin 2.10.

. El acero tiene un comportamiento plstico.

, y la deformacin correspondiente al esfuerzo mximo,

con lo cual se obtienen los valores de P. Aun cuando a

existe una zona descendente de la curva esfuerzo-deformacin, el modelo empleado en esta

es el esfuerzo correspondiente del acero de presfuerzo asociado a una deformacin

, es el mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo, y Q, N, y K son constantes adquiridas de pruebas

son representadas en cada una de las

hasta que se produce la falla del

rea de concreto en la fibra i

Distancia del centroide de la fibra de concreto i al centroide de la seccin

Distancia del centroide de la fibra de presfuerzo j al centroide de la seccin

Distancia del centroide de la fibra de acero k al centroide de la seccin

es positivo y corresponde a un incremento

es la deformacin correspondiente al presfuerzo efectivo

es el lmite de proporcionalidad del material, el esfuerzo se obtiene mediante la ecuacin

es el rea total de acero de refuerzo convencional en la seccin,

est definida por la

es la relacin modular entre el acero convencional y el concreto

, en las fibras de acero convencional y acero presforzado calculadas con

, del concreto en la fibra extrema i en compresin, y utilizando el

del elemento en anlisis, se obtienen las

, con esfuerzo de fluencia,

, con esfuerzo a la fluencia,

= Esfuerzo al 40% del esfuerzo mximo

Esfuerzo correspondiente a la deformacin unitaria 0.00005

Deformacin asociada al esfuerzo S2

, que como se puede apreciar en la tabla anterior depende significativamente de las

, de los aceros de pretensado de un mismo tipo, por lo general tienen poca

Resistencia mxima a compresin del concreto no confinado

Deformacin unitaria mxima correspondiente al concreto no confinado

Resistencia mxima a compresin del concreto confinado

Deformacin unitaria mxima correspondiente al concreto confinado

Modulo de elasticidad tangente

Modulo de elasticidad secante

Esfuerzo lateral de confinamiento del ncleo de concreto

rea Ineficientemente confinada del ncleo de concreto

rea eficientemente confinada del ncleo de concreto

Dimensin en el sentido largo del ncleo confinado

Dimensin en el sentido corto del ncleo confinado

Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo transversal

Presin lateral de confinamiento en direccin x

Presin lateral de confinamiento en direccin y

Deformacin unitaria ltima del concreto confinado

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal en direccin x

Cuanta volumtrica del refuerzo transversal en direccin y

Resistencia a tensin del acero de refuerzo convencional

Modulo elstico del acero de refuerzo convencional