BOMBEO EN LA INDUSTRIA ALIMENTARIA

(BOMBAS CENTRFUGAS)






BUELVAS MUOZ YINA PAOLA
MESA MARTNEZ MARGARITA
PARRA MONTIEL ALBA LUCA




ING. RICARDO ANDRADE PIZARRO






UNIVERSIDAD DE CRDOBA
FACULTAD DE INGENIERAS
INGENIERA DE ALIMENTOS

BERSTEGUI
2014
INTRODUCCIN
Generalmente las bombas para el manejo de alimentos o "bombas sanitarias" como tambin
se las conoce, deben tener caractersticas especiales que no son necesarias en otros tipos de
servicio. Para esta aplicacin especfica, las bombas sanitarias deben reunir ciertas
caractersticas que hagan que stas cumplan con las condiciones de inocuidad para que los
productos no sufran ningn tipo de alteracin
Las bombas generalmente estn hechas de acero inoxidable, monel, aluminio, hierro, cristal,
porcelana u otras aleaciones especiales, las tuberas y accesorios son de acero inoxidable,
aleaciones de nquel, hule duro, cristal o plstico.
Dichas bombas suelen ser centrfugas, rotatorias o reciprocantes y se fabrican en una gran
variedad de tipos, segn el fluido a manejar.




















OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Conocer el manejo, funcionamiento, teora y modelos matemticos de las bombas
centrfugas en la industria alimentaria.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Reconocer la importancia del bombeo en la industria de los alimentos.

Analizar los fenmenos que ocurren durante el funcionamiento de una bomba
centrfuga.

Conocer los diferentes tipos de bombas centrfugas que existen.





















BOMBAS CENTRFUGAS
Son un impulsor rotatorio dentro de una carcasa. El fluido entra a la bomba cerca del centro
del impulsor rotatorio y es lanzado a la periferia por accin de la centrfuga. Esta energa
cintica es convertida en energa de presin al salir el fluido de la bomba.
Las bombas centrfugas se utilizan extensamente en las industrias de procesos qumicos por
su aplicabilidad a prcticamente cualquier servicio. Se encuentran en el mercado en
amplsima gama de materiales resistentes a la corrosin. Aunque no se construyen en
tamaos extremadamente grandes, es comn encontrarlas con capacidades de hasta 5000 y
6000 g.p.m. y cabezas de hasta 500 y 600 pies a velocidades estndar de motor. Las bombas
centrfugas se montan en posicin horizontal, pero tambin pueden instalarse verticalmente,
suspenderse en un tanque, o colgarse de una tubera.

Figura 1. Esquema de una bomba centrfuga
Las bombas centrfugas que estn destinadas al uso en la industria de alimentos deben reunir
las siguientes caractersticas:
a) Gran resistencia a la corrosin.
b) No deben producir espuma o triturar los alimentos.
c) Deben ser fciles de limpiar interiormente
d) Poseer un sistema de lubricacin totalmente estanco.
e) Tener el menor nmero de partes que se desgasten durante su funcionamiento.
f) Sus empaques deben estar totalmente sellados del lado interior de la carcaza
g) Las superficies interiores de las carcasas deben ser tersas y sin esquinas.
Las partes constitutivas de una electrobomba centrfuga dependen de su construccin y tipo,
por esta razn se mencionan las ms fundamentales.
1- Carcasa. La mayora de las carcasas son fabricadas en fierro fundido para agua potable,
pero tienen limitaciones con lquidos agresivos (qumicos, aguas residuales, agua de mar ).
Otro material usado es el bronce. Tambin se usa el acero inoxidable si el lquido es altamente
corrosivo.
2- Rodete o Impulsor. Para el bombeo de agua potable en pequeos, medianos y gran caudal,
se usan rodetes centrfugos de labes radiales y semi axiales. Fabricados en fierro, bronce
acero inoxidable, plsticos.
3- Sello Mecnico. Es el cierre mecnico ms usado, compuesto por carbn y cermica. Se
lubrica y refrigera con el agua bombeada, por lo que se debe evitar el funcionamiento en
seco porque se daa irreparablemente.
4- Eje impulsor. En pequeas bombas monoblock, el eje del motor elctrico se extiende hasta
la bomba, descansando sobre los rodamientos del motor. Fabricado en acero inoxidable.

Figura 2. Partes de una bomba
TEORA DE LA BOMBA CENTRFUGA
Teora del impulsor
Esta teora comprende el estudio de las componentes de la velocidad del flujo, el cual puede
mejorarse recurriendo a un procedimiento grfico en el que se unen vectores. La forma de tal
diagrama vectorial es triangular y se conoce como tringulo de velocidades.

Figura 3. Tringulos de velocidades

Estos tringulos se pueden trazar para cualquier punto de la trayectoria del flujo a travs del
impulsor pero usualmente slo se hacen para entrada y salida del mismo.

Los tres lados vectores del tringulo son:
u= Velocidad perifrica del impulsor
w= Velocidad relativa del flujo
c= Velocidad absoluta del flujo
La velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y la absoluta, con respecto a la
carcasa; sta ltima es siempre igual a la suma vectorial de la relativa y circunferencial.
Las velocidades citadas llevan subndices 1 o 2 segn sea a la entrada o a la salida. Pueden
llevar tambin los subndices 0 y 3 que corresponden a un punto anterior a la entrada del
impulsor y a uno posterior a la salida, respectivamente.
En la figura 2 se muestran los vectores en el impulsor, as como los tringulos de entrada y
salida.
Las componentes de la velocidad absoluta normales, a la velocidad perifrica, son
designadas como cm1 y cm2 para los diagramas de entrada y salida. Esta componente es axial
o radial, segn sea el impulsor. En general, se lo llamar meridional y llevar un subndice
m.
A menos que se especifique otra cosa, todas las velocidades se considerarn como
velocidades promedios para las secciones normales a la direccin del flujo. Esta es una de
las aproximaciones hechas en los estudios tericos y diseos prcticos, que no es exactamente
verdadera en la realidad.
La velocidad perifrica u se podr calcular de la siguiente ecuacin:
u=

12
x . . =
r.p.m
229
(

) (1)
En la cual D es el dimetro del crculo en pulgadas.

Figura 4. Velocidades y ngulos del impulsor

Carga terica de una bomba centrifuga
La expresin para la carga terica de una bomba centrfuga se obtiene aplicando el principio
del momento angular a la masa del lquido que circula a travs del impulsor.
Este principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo con respecto al eje
de rotacin, es igual al par de fuerzas resultantes sobre el cuerpo, con respecto al mismo eje.
Momento hidrulico de una vena es el que se origina por el impulso del agua de esta vena
con respecto al eje de rotacin. En la figura 5 consideremos una masa lquida que llene
completamente el espacio entre dos aspas del impulsor. En el instante (t=0) su posicin es
abcd y despus de un intervalo de tiempo dt su posicin ha cambiado a efgh al salir una capa
de espesor diferencial abef. Esta es igual a la masa lquida que entra en un intervalo de
tiempo dt y est representada por cdgh. La parte abgh del lquido contenido entre las aspas;
no cambia su momento hidrulico.

Figura 5. Fuerzas en un impulsor.

Por lo tanto el cambio de momento hidrulico del contenido total del canal est dado por el
cambio de momento de la masa dm que entra al impulsor y la masa dm que sale.
Este cambio del momento hidrulico es igual al momento de todas las fuerzas externas
aplicadas al lquido contenido entre las dos aspas. Deduciremos a continuacin la frmula:
En un cierto tiempo dt entra un volumen dV cuya masa es:
dM= /g dV (2)
Cuyo impulso valdr:
I
1
=

1

(3)
El impulso a la salida ser:
I
2
=

2
(4)
Por lo que se refiere al momento hidrulico, a la entrada ser:

Mh=

c
1

1
Cos
1
(5)
y a la salida:
Mh=

c
2

2
Cos
2
(6)
Por consiguiente, el par por unidad de tiempo ser:
T = Mh

*
dV

= (r
2
c
2
Cos
2
r
1
c
1
Cos
1
) (7)
Ahora bien, las fuerzas externas aplicadas al lquido contenido entre las aspas son:
1. La diferencia de presiones sobre los dos lados de cada vena (pf y pb).
2. Las presiones pd y pg sobre las caras ab y cd son fuerzas radiales, por lo cual no tienen
momento alrededor del eje de rotacin.
3. Las fuerzas de friccin hidrulicas que se oponen al flujo relativo y producen un par,
adems, de que ejercen las aspas del impulsor. Estas fuerzas se desprecian an en el flujo
idealizado.
T =

* (r
2
c
2
Cos
2
r
1
c
1
Cos
1
) (8)
Ahora bien, esto es igual a la potencia hidrulica aplicada al lquido por las aspas del
impulsor.
Al sustituir:
U
2
=
2
y c
2
Cos
2
=
2

Obtenemos:
P =

(
2

2

=
1

1
) (9)
Si suponemos que no hay prdidas de carga entre el impulsor y el punto donde se mide la
carga dinmica total, se dispone de esta potencia a la salida.
P = QHi =

Q

(
2

2

=
1

1
) (10)
Al eliminar Q obtenemos la expresin para la carga terica:
Hi =

2

2

1

1

(11)
(Ecuacin de Euler)
De esta ecuacin se deduce que para obtener la mxima carga, el lquido debe penetrar
radialmente en el impulsor, con In cual CU1 = O y debe salir formando un ngulo lo ms
pequeo posible para que CU2 tienda a 1. Si CU1 = 0 la ecuacin de Euler se reduce a:
Hi =

2

2

(12)
Por substitucin trigonomtrica de los tringulos de velocidad:

2
2
= C
2
2
+ u
2
2
- 2
2

2

Cos
2

1
2
= c
1
2
+ u
1
2
- 2
1

1
Cos
1
De las cuales:

2

= (
2
2
-
2
- u
2
2
) / 2

1

= (
1
2
-
1
u
1
2
) / 2
Substituyendo en la ecuacin de Euler, obtenemos
=

2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
2
2

Separamos en tres trminos, quedando:
=

2
2

1
2
2
+

2
2

1
1

2
+

2
2

1
1

2
(13)
El primer trmino representa la presin generada por las fuerzas centrfugas que actan sobre
las masas del lquido que viajan del dimetro D1 al dimetro D2.
El segundo muestra el cambio de la energa cintica del flujo desde el ojo del impulsor hasta
la descarga del mismo. El ltimo es un cambio de presin debido al cambio de velocidad
relativa del flujo al pasar por el impulsor.
Si en las ecuaciones (7) y (8) c1 y c2 representan las velocidades absolutas reales y 1 y 2
sus verdaderas direcciones; P de la ecuacin (9) representa la potencia real dada al lquido
por el impulsor. En ese caso las ecuaciones (11), (12) y (13) nos darn la carga terica de la
bomba.
Sin embargo, en la prctica no se conocen verdaderas velocidades y dimensiones. Lo que se
hace es dibujar los tringulos de velocidad sobre los ngulos de las aspas y por ~dio de la
ecuacin (13) calcular la carga. Estos tringulos as trazados se llaman tringulos de Euler: y
la carga obtenida, carga de Euler. Esta carga es un poco mayor que la terica, y no es posible
calcular con ella la verdadera potencia hidrulica.

Curvas caractersticas tericas
Usamos la ecuacin de Euler para la carga en su forma ms simple, o sea, suponemos que el
lquido entra al impulsor radialmente (cu2 = O)2 por tanto:
=

(12)
Puede mostrase que sta es la ecuacin de una Enea recta, la cual dar la variacin de la carga
de Euler con la capacidad. En efecto, tenemos que:

2
=
2

2
=
2

2
tan
2



Figura 6. Curvas (H-Q) de Euler


Figura 7. Tringulo de descarga para 2 >90

Lo cual substituido en la ecuacin (12) nos da:
=

2
2

2
tan
2
(14)
En esta ecuacin cm2 es proporcional a la capacidad Q1 puesto que sta es igual a cm2,
multiplicada por el rea normal a ella.
Si aplicarnos la ecuacin anterior a un sistema de ejes H-Q, obtenemos una recta que
intersecta al eje de cargas a una distancia u2
2
/g y al de gastos o velocidades a una distancia
u2 tan 2.
La pendiente de esta lnea depende del ngulo 2. Cuando 2 = 90 la lnea de capacidad-
carga es una recta paralela al eje de capacidad con una ordenada de valor He= u2
2
/g. Este
caso se presenta cuando se tiene un impulsor con aspas radiales.
Para 2 < 90 la carga decrece cuando la capacidad incrementa. Con 2> 90 la carga
incrementa con la velocidad. Esta condicin no puede cumplirse ni aun en bombas ideales,
ya que el flujo no puede producirse si se presenta una presin o carga ms alta, que la que se
produce con la vlvula cerrada.
El significado de esto puede ser apreciado refirindonos a la figura 5. Cuando 2 > 90 la
velocidad absoluta c2 y su componente tangencial cu2 son mayores que u2 as que el lquido
se mueve ms aprisa que el aspa del impulsor.
Esto slo se puede realizar por una accin de impulso con un impulsor similar a la rueda
Pelton. Por otra parte, la carcasa tendra que convertir velocidad en presin, al mismo tiempo
que permitir la accin de impulso; cosa que es imposible.
Criando la llegada al ojo del impulsor es tal que el lquido tiene pre-rotacin antes de que lo
maneje el impulsor, el trmino substractivo de la ecuacin (11) no es igual a cero y la curva
capacidad-carga es obtenida corno sigue:
Sea:

1=

1
=
1

1
=
1

1
tan
1


1=

1
2

1
tan
1
(15)
Esta ecuacin es tambin una recta que corta el eje de las cargas de u1
2
/g la cual es paralela
al eje de capacidades para 2 = 90 y decrece para valores 2 < 90.
La lnea representativa de la carga de Euler se obtiene restando las ordenadas de la lnea EF
de las AC. Sin embargo, en diseos normales la pre-rotacin se suprime para facilitar el
clculo. En la prctica los ngulos de descarga 2 varan entre 15 y 35, siendo el rango
normal 25 > 2 > 20. El ngulo de entrada se encuentra entre los lmites 50 > 2> 15.
Por lo que se refiere a las potencias, en una bomba ideal, la potencia que entra es igual a la
que sale, o en otras palabras. Los caballos al freno son iguales a los caballos de agua.
La forma de la curva de potencia se obtiene multiplicando la ecuacin (18) por Q o por Kcm2,
donde K es una constante para una bomba dada y se puede determinar mediante una
apropiada seleccin de parmetros.
..

2
2
2

2
2
tan
2
(16)
Cuando 2= 90 la ecuacin (16) representa una lnea recta que pasa por el origen. Para 2 <
90 es una parbola tangente, en el origen, a la recta anterior:

Figura 8. Curvas de potencia

Eficiencias
En una bomba centrfuga el impulsor genera toda la carga. El resto de las partes no ayudan a
aumentarla, sino que producen prdidas inevitables, tanto hidrulicas como mecnicas.
Todas las prdidas que se originan entre los puntos donde se mide la presin de succin y
descarga, constituyen las prdidas hidrulicas. Estas incluyen prdidas por friccin a lo largo
de la trayectoria del lquido desde la brida de succin hasta la de descarga; prdidas debidas
a cambio brusco, tanto en rea como en direccin de flujo; y todas las prdidas debidas a
remolinos, cualquiera que sea su causa.
La eficiencia hidrulica se define corito la razn de la carga dinmica total disponible a la
carga de entrada:
=

( )

( )



Figura 9. Tringulos de Euler
En la figura 9 AED es el tringulo de Euler y AFD el tringulo de velocidad a la entrada. El
rea AFB es proporcional a la potencia comunicada al impulsor, ya que:

=
2

2


Donde A2 es el rea de descarga del impulsor normal a cm2
=

2
=

2
2


En la cual K es una constante: por consiguiente, el tringulo AFB es proporcional a la
potencia de entrada. Similarmente el rea AEC es proporcional a la potencia que produce la
carga de Euler. Por consiguiente, el cociente de las dos reas es la eficiencia de la vena:

2

O sea que el tringulo de Euler se toma como punto de referencia y las eficiencias se refieren
a l. Adems de las prdidas de caiga existen prdidas de capacidad, debido a las fugas que
existen en los espacios entre partes rotatorias y estacionarias de las bombas. El gasto en la
descarga de la bomba es menor que en la succin y tambin, es menor que el gasto que pasa
por el impulsor. El cociente de los dos gastos se llama la eficiencia volumtrica:

Donde QL es la suma de las fugas. Las prdidas mecnicas incluyen prdidas de potencia en
chumaceras y estoy cros y la friccin en el disco. La ltima prdida es de tipo hidrulico,
pero se agrupa con las prdidas mecnicas puesto que se produce fuera del flujo a travs de
la bomba y no ocasiona una prdida de carga.
La eficiencia mecnica es el cociente de la potencia realmente absorbida por el impulsor y
convertida en carga y la potencia aplicada a la flecha de la bomba:

Entrada al impulsor y pre-rotacin
Al estudiar el efecto del canal de entrada al impulsor sobre el funcionamiento de ste, es
mejor tomar en consideracin parte del tubo de succin, ya que la reaccin del impulsor sobre
el flujo puede extenderse a una considerable distancia detrs del impulsor. El flujo a travs
del impulsor y despus de l es cansado por la cada del gradiente de energa abajo del nivel
que existe ron flujo nulo. Siguiendo el gradiente de energa, el lquido fluye por la trayectoria
de mnima resistencia.
El lquido adquiere una pee-rotacin al entrar a los canales del impulsor y su direccin
depende del ngulo de entrarla del aspa 1 la capacidad a manejar y la velocidad perifrica,
factores que determinan el tringulo de velocidades a la entrada. Es evidente que la
resistencia a fluir es mnima si el lquido entra al impulsor en un ngulo cercano al ngulo
del aspa 1.
Sin embargo, para una velocidad dada del impulsor slo hay un gasto que per mire al lquido
entrar meridionalmente al impulsor sin pre-rotacin. Esto se muestra en la figura 10.

Figura 10. Tringulo de velocidad a la entrada.
Con un gasto considerablemente menor que el normal el lquido adquirir pre-rotacin en la
direccin de rotacin del impulsor para poder entrar al impulsor con un ngulo aproximado
a 1. Con un gasto mayor que el normal, se necesita una pre-rotacin en la direccin opuesta,
es necesaria para que el lquido pueda satisfacer la condicin de mnima resistencia. Estos
dos casos se muestran en la figura 11.

Figura 11. Gastos menor y mayor que el normal
Stewart estableci con un instrumento especial llamado "rotmetro" la pre-rotacin en un
tubo de succin de 6", midindola 18" atrs del impulsor. En capacidad cero, el rotmetro
marc una velocidad de 233 r.p.m. (la del impulsor era de 1,135 r.p.m.), la cual decreci
gradualmente a cero a medida que la capacidad se aproximaba a la normal. Entonces, el
rotmetro incrementaba de nuevo su velocidad hasta 40 r.p.m. En estas pruebas no se poda
observar el cambio en la direccin, cosa que acontece en la realidad; ya que el sentido, antes
de la capacidad normal, es contrario al que existe despus de este punto.
La carga de succin medida en la boquilla fue ms alta que el nivel esttico del lugar donde
se succion, indicando la presencia del paraboloide de presiones, causado por el movimiento
"vortex". El gradiente de energa es mayor en medio que cerca de las paredes. Por lo tanto,
se producirn velocidades ms altas en el ojo del impulsor, y dicha diferencia llega a ser
bastante pronunciada con capacidades bajas. Es imposible estimar con certeza la direccin
del flujo en las cercanas del impulsor, pero rara vez es meridional, o sea, sin pre-rotacin.
En bombas modernas de alta velocidad los ngulos de entrada de las aspas son grandes,
debido a que los ngulos pequeos producen una eficiencia ms baja.
La pro-rotacin est dada por el trmino substractivo de la ecuacin de Euler, o sea,
disminuye la carga terica por lo que deber tratarse de reducirla al mnimo, cuando se
disean la carcasa y caben de succin.
Razones por las cuales no se presenta la carga de Euler.
La carga de Euler no se produce a consecuencia de ciertas variaciones de presin y velocidad.
1. La velocidad relativa del lquido en la parte posterior del impulsor es mayor que en la cara
de enfrente, debido a la distribucin de presiones dentro del impulsor. Esta velocidad
relativa, menor en el frente, dar lugar a cargas menores; y la carga total ser menor que
aquella calculada para un promedio de velocidad del flujo.
2. Debido al efecto de la rotacin del agua en las cercanas y dentro del impulsor. Entre ellas
est la circulacin relativa con respecto al impulsor, que se debe a la fuerza de inercia de
partculas de lquido sin friccin. El resultado es una componente en la direccin
tangencial, opuesta a cu2 en la descarga y del mismo sentido que cu1 a la entrada. Por otra
parte, la circulacin relativa disminuye el valor del ngulo de descarga e incrementa el de
entrada. Evidentemente la circulacin relativa es menor con un gran nmero de aspas.
Tambin es razonable esperar que la circulacin relativa sea ms pequea en un impulsor
angosto que en uno ancho. Es por esto que con el mismo dimetro del impulsor la carga
total es mayor en un impulsor angosto.
Parte inactiva de una vena. En una bomba real y aun en la ideal, la diferencia de presiones
entre las dos caras del aspa desaparece donde las dos corrientes de canales adyacentes se
juntan. Esto significa que no toda el aspa es igualmente activa. Las presiones sobre las
aspas fueron medidas, por Uchimaru y muestran que la diferencia de presiones sobre las
dos caras tiene un mximo cerca de la succin, y es nula en la descarga. En la figura 12 se
muestra la distribucin de presiones para una bomba de 316 g.p.m.; 28.6 pies de carga y
girando a 700 r.p.m.


Figura 12. Distribucin de presiones.




VELOCIDAD ESPECFICA

La velocidad especfica n se define como aquella velocidad en revoluciones por minuto, a
la cual un impulsor geomtricamente similar al impulsor en cuestin, pero pequeo,
desarrollara una carga unitaria a una capacidad unitaria.

La siguiente informacin acerca de la velocidad especfica es importante para el estudio y
diseo de bombas centrfugas:
a) El nmero se usa simplemente como una caracterstica tipo, para impulsores
geomtricamente similares, pero carece de significado fsico para proyectista.
b) La velocidad especfica se usa como un nmero tipo, para disear las
caracterstica de operacin, solamente, para el punto de mxima eficiencia.
c) Para cualquier impulsor, la velocidad especfica vara de 0 a en diversos puntos
de la curva capacidad-carga, siendo cero cuando la capacidad es cero, e infinita
cuando la carga es nula.
d) Para el mismo impulsor, la velocidad especfica no cambia con la velocidad del
mismo. Esto se puede comprobar expresando los nuevos valores de la carga y
capacidad en trmino de los viejos, y substituyndolos en la expresin de la
velocidad especfica.
e) Para impulsores similares, la velocidad especfica es constante en diferentes
velocidades y tamaos.
f) Los incisos d y e presuponen la misma eficiencia hidrulica, y se aplican a todos
los puntos de la curva H.Q, para diferentes velocidades del mismo impulsor o
para diversos tamaos de impulsores similares, son referidos a sus
correspondientes puntos, o puntos de la misma eficiencia hidrulica.
g) El estudio de la frmula de la velocidad especfica muestra que sta aumenta con
la velocidad y decrece al aumentar la carga. Un impulsor de alta velocidad
especfica se caracteriza por tener bastante ancho, en comparacin con el dimetro
del impulsor; una gran relacin entre dimetro D1/D2 y un pequeo nmero de
aspas.
h) En general, cualquier requisito de una condicin carga-gasto se puede satisfacer
con muchos tipos de impulsores de diferentes tamaos, operando a diferentes
velocidades.

Uno de los mayores problemas de ingeniera en bombas centrfugas, es la seleccin del mejor
tipo de bomba o la velocidad especfica para cierta condicin de servicio. Este problema nos
presenta los siguientes puntos a considerar:
1. Las altas velocidades especficas corresponden a bombas ms pequeas.
2. Cada velocidad especfica tiene su limitacin dependiendo de las caractersticas de
cavitacin.
3. La seleccin de la velocidad de operacin tiene sus limitaciones, sobre todo por lo
que respecta a los motores elctricos.
4. La eficiencia ptima de la bomba depende de la velocidad especfica.
5. La velocidad especfica se puede variar cambiando el nmero de paso o dividiendo
la capacidad entre varias bombas.
6. Se puede mejorar la eficiencia del punto de operacin, colocando el punto de
operacin en otro distinto al de cresta y usando un tipo ms eficiente.
7. La unidad de velocidad 1 =

y la unidad de capacidad q1 =

no cambian con
la velocidad, para el mismo impulsor, y en los puntos correspondientes. La unidad de
velocidad y unidad de capacidad varan con el tamao en impulsores similares, como
se ve a continuacin.

La variacin de la unidad de capacidad se obtiene de:
= 11 = 1

1 = .
1
1

1
1
= =
2
2

O bien:
1
(2

)
2
)

1
2
2
=

(2

)
2
=

(2)
2
= .

i) La expresin para la velocidad especfica en trminos de la unidad de la unidad de
capacidad q1n y unidad de carga h1n toma la forma:
=
1
1
2
1
3
4


j) al recortar el dimetro del impulsor, la velocidad especfica incrementa
inversamente a la relacin de dimetros.
Si un impulsor de dimetro D2 a una velocidad n desarrolla una carga H a un gasto Q
con el dimetro recortado a D2= D a la misma velocidad, dar una carga H= H
una capacidad Q= Q
La nueva velocidad especfica ser:

)
3
4
=

1
2
()
3
4

1
2
=

En donde es la velocidad especfica del impulsor original. Inversamente, si el
dimetro del impulsor es mayor, su velocidad especfica decrecer en forma
inversamente proporcional a la relacin de los dimetros de los impulsores.
Naturalmente esta relacin es slo aproximada cuando las variaciones en dimetro
son muy grandes.

k) Aunque por definicin la velocidad especfica es un nmero de revoluciones por
minuto, su dimensin es:

3
4

3
2
=(

2
)
3
4

La velocidad especfica se expresa algunas veces en trminos del caballo de agua
(watter horse power)
n=
...
()
3
4


Los siguientes son los factores de conversin donde Qm es la capacidad en m
3
/seg, es
la carga en metros y 1HP= 75 Kgm.

n=
..

3
4
=

3
4
3,65

n(. )=

...
()
3
4
= n(). . 14,15

O bien:

n(. )=

...
()
3
4
= n() 52

l) para poder efectuar la operacin de la regla de clculo se acostumbra usar la
ecuacin:
n=
.

TEORI DE LA SIMILITUD APLICADA A LAS BOMBAS

Las consideraciones de similitud en las mquinas hidrodinmicas tienen por objeto
describir el funcionamiento de cierta mquina a la cual se le han cambiado algunas
caractersticas, tal como la velocidad.
1. Al variar el nmero de r.p.m, de una bomba de n a n se modifica su velocidad
tangencial y con ella todas las dems velocidades segn la relacin: n/n.
2. Los gastos son proporcionales al nmero de r.p.m es decir:

3. Las cargas son proporcionales al cuadrado de la velocidad.

= (

)
2


= 22 11/


4. Los momentos requeridos en la flecha de la bomba son proporcionales al
cuadrado de las r.p.m. en la ecuacin:

M
h
= (2. 2 1. 1).

Mh es proporcional al producto de un gasto por una velocidad y un radio, resulta
por tanto:

= (

)
2


5. Las potencias absorbidas son proporcionales al cubo del nmero de revoluciones:

= (

)
2


La relacin entre el coeficiente de similitud D/D= y las caractersticas de dos
bombas geomtricamente semejantes que tienen la misma velocidad angular.
1. Los gastos son proporcionales al cubo de la escala de similitud:

= (

)
3

Ya que las secciones son proporcionales a
2
y las velocidades a .

2. Las alturas manomtricas son proporcionales al cuadrado de en virtud de que,
al ser proporcionales al producto de dos velocidades, lo son a sus dimetros
respectivos.

= (

)
2


3. Los momentos son proporcionales a la quinta potencia de

.
4. Si la velocidad angular es constante, las potencias absorbidas son directamente
proporcionales a la quinta potencia de

= (

)
5

En el caso de tener diferente nmero de r.p.m. las frmulas respectivas sern:

= (

)
3
.

= (

)
5
. (

)
2

= (

)
2
. (

)
2

= (

)
5
. (

)
5




CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
Los principales tipos de bombas centrfugas son:
a) Radiales, axiales y diagonales.
b) De impulsor abierto, semiabierto y cerrado
c) Horizontales y verticales
a) BOMBAS RADIALES, AXIALES Y DIAGONALES: Se ha considerado como bombas
centrfugas desde las propiamente centrfugas o radiales, en las que la energa se cede al
lquido esencialmente mediante la accin de la fuerza centrfuga, hasta las axiales, en las que
la energa se cede al lquido por la impulsin ejercida por los labes sobre el mismo. En las
bombas centrfugas radiales la corriente lquida se verifica en planos radiales, en las axiales
en superficies cilndricas alrededor del eje de rotacin y en las diagonales radial y axialmente,
denominndose tambin de flujo mixto.
El tipo de una bomba que atiende al diseo hidrulico del rodete impulsor, viene
caracterizado por su velocidad especfica, calculada en el punto de funcionamiento de diseo,
es decir, en el punto de mximo rendimiento de la curva caracterstica.
El nmero especfico de revoluciones es constante para un impulsor determinado, para
cualquier velocidad de giro n, ya que q y Hm se modifican tambin al mismo tiempo. Su
valor no se modifica al alterar las dimensiones del impulsor, ya que todos los impulsores
geomtricamente semejantes con un rendimiento aceptable tienen la misma velocidad
especfica, aunque pueden admitir ligeras variaciones en el ngulo de salida, forma del labe,
etc.; el n especfico de revoluciones depende tambin de la voluta.
La velocidad especfica del impulsor es un ndice de su geometra y proporciona una idea de
sus dimensiones principales, Figura 13 La relacin entre los dimetros de entrada y salida
D1/D2 es (dentro de ciertos lmites) directamente proporcional al n especfico de
revoluciones y fue uno de los ndices utilizados antes de que se impusiera el concepto de
velocidad especfica.
La forma de los labes en los impulsores de flujo radial es, en general, curvada hacia atrs
con respecto al sentido de giro (2 < 90) y con superficies de simple curvatura, siendo la
generatriz paralela al eje de rotacin; en los impulsores helicoidales, los labes son de doble
curvatura y en los axiales tienen, adems, un determinado perfil aerodinmico.
Rendimiento-velocidad especfica: En el lmite de las velocidades especficas bajas, las
prdidas por rozamiento son grandes, incluyendo:
a) Las prdidas de carga debidas al ms largo recorrido interno
b) Las prdidas por rozamiento de las paredes del rodete impulsor de gran dimetro al girar
en el lquido, (rozamiento del disco). Al crecer la velocidad especfica, el rendimiento mejora
hasta un cierto valor de la misma, por encima del cual, las prdidas debidas a deficiencias en
el guiado del lquido le hacen disminuir de nuevo, aunque de manera ms suave.

Figura 13. Campo de aplicacin de los diversos tipos de bombas

Figura 14. Relacin entre el rendimiento de diversas bombas centrfugas y su velocidad
especfica
Los rendimientos ptimos se calculan para una velocidad especfica del orden de nq 5 0
60, Figura 14, en la que la combinacin de las prdidas descritas, variables con nq tiene un
efecto mnimo. El que bombas de igual velocidad especfica puedan tener rendimientos
diferentes, menores para caudales ms bajos, se debe a que las leyes de semejanza hidrulica
no se cumplen exactamente con tener slo en cuenta la semejanza geomtrica existente. Las
curvas (rendimiento-velocidad especfica) se han ido desplazando, con el tiempo, en sentido
ascendente (mayores rendimientos) a medida que las tcnicas utilizadas en su fabricacin se
han ido perfeccionando.
b) BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO, SEMIABIERTO Y CERRADO: Segn su
diseo mecnico o estructural, se pueden distinguir tres tipos de impulsores:
a) De labes aislados (abiertos)
b) Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos)
c) Con ambas paredes laterales (cerrados).
Esta clasificacin es independiente de la anterior, que se refiere al tipo de diseo hidrulico,
por lo que en esta nueva clasificacin puede haber impulsores centrfugos y de flujo mixto,
abiertos, semiabiertos o cerrados.

Cerrado De doble aspiracin Semiabierto Abierto
Figura 15. Tipos de impulsor

Figura 16. Rodete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo Francis
Los impulsores axiales, por su misma estructura, slo pueden ser semiabiertos o cerrados, ya
que sus labes se pueden considerar como apoyados lateralmente en el eje de rotacin, que
hace las veces de cubo del impulsor, como si fuese la pared posterior de los radiales y
diagonales.
IMPULSORES ABIERTOS: En un impulsor abierto, los labes desnudos van unidos
nicamente al eje de giro y se mueven entre dos paredes laterales fijas pertenecientes a la
carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo ms estrechas posibles para evitar fugas.
Esta construccin es mecnicamente dbil, por el largo voladizo en que trabajan los labes,
por lo que estos impulsores disponen siempre de una fraccin de pared posterior para dar a
los labes la rigidez necesaria, Figura 17. En la prctica no se hace distincin entre impulsores
abiertos y semiabiertos, designando a ambos como abiertos, en oposicin a los cerrados. Los
impulsores abiertos se utilizan en algunas bombas radiales pequeas y para el bombeo de
lquidos abrasivos.







Figura 17. Empuje axial en impulsor abierto con labes posteriores
IMPULSORES SEMIABIERTOS: Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre
es la posterior, se emplean con cierta frecuencia, destacando las bombas de flujo mixto y
todas las axiales. Al igual que en los abiertos, su buen rendimiento est basado en una
tolerancia lateral muy estrecha, del orden de 0,3 mm, que evita fugas de la periferia al centro
y en los canales del impulsor entre s. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso
es el lquido por lo que con lquidos algo viscosos el caudal y la altura pueden aumentar, a
pesar de las mayores prdidas por rozamiento, lo que les hace ms apropiados que los abiertos
para trabajar con lquidos a altas temperaturas.
El desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del lquido y no es
radialmente uniforme, sino algo mayor en la periferia; cuando el juego lateral se hace grande
por el desgaste, hay que cambiar el impulsor. Para el servicio con lquidos abrasivos algunas
veces se disponen placas laterales de desgaste de fcil intercambio, construidas con
materiales especiales como el acero inoxidable que tiene mayor dureza, que no resulta
costoso, ya que la carcasa de la bomba sigue siendo de fundicin. La escasa tolerancia lateral
del impulsor hace que una posible desviacin del eje pueda tener graves consecuencias, al
igual que las dilataciones o contracciones anormales, que en esta situacin tienen mucha
mayor importancia que en los impulsores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es mayor que en los cerrados, pues la parte anterior
est sometida a una presin media menor; para paliar este defecto se les provee de labes
posteriores, figura 17, que disminuyen en gran manera la presin media en la cara posterior.
Tambin sirven para evitar que el lquido quede estancado cerca del eje y empaquetaduras,
ya que si el lquido fuese abrasivo podra resultar muy perjudicial.
Las ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado son:
a) La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para lquidos sucios
b) El menor roce hidrulico del disco, al tener slo una pared girando, de lo que se deduce
un buen rendimiento
c) Una mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir
mejores acabados
d) Una mayor facilidad de construccin, con modelos ms sencillos, por lo que se puede
utilizar una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin.
Aunque al principio los impulsores se hacan abiertos, de doble aspiracin, hoy en da han
cado en desuso por dificultades de ajuste y slo se fabrican los de aspiracin simple.
IMPULSORES CERRADOS: Los impulsores cerrados tienen los labes colocados entre
dos paredes laterales, anterior o de aspiracin y posterior, figura 19. El estrecho margen de
tolerancias existente para evitar fugas de retroceso entre la impulsin y la aspiracin suele
ser axial y est constituida por unas superficies anulares muy prximas, situadas alrededor
del orificio de aspiracin (odo del impulsor) y formadas por los aros de cierre, uno montado
en la carcasa y el otro que gira montado en el impulsor.
La principal ventaja de esta solucin es que los aros de cierre se pueden cambiar fcilmente
cuando se desgastan, recuperando la tolerancia primitiva, evitando as fugas mayores.
Respecto al desgaste, se pueden hacer de materiales especiales para condiciones de
funcionamiento y servicio particularmente duras.
A menudo, en vez de estos aros dobles se utiliza slo un aro montado en la carcasa, de forma
que la superficie rozante mvil pertenece al propio impulsor; en estos casos, en el impulsor
se deja material suficiente para poder rectificar su superficie desgastada, si procede,
cambiando el aro de la carcasa por uno nuevo de dimetro ligeramente diferente, de forma
que deje el juego conveniente con el impulsor.
Los impulsores de doble aspiracin llevan aros de cierre en los dos odos; sus ventajas son,
ausencia de empuje axial, una menor NPSHr y una mayor capacidad de aspiracin. Se pueden
considerar como dos impulsores de aspiracin simple, opuestos y en paralelo.

Figura 18. Impulsor de una bomba de torbellino con labes radiales a ambos lados del
disco

Figura 9. Empuje axial en impulsor cerrado
Los impulsores de simple aspiracin, cuando estn provistos en la parte posterior de una
cmara de equilibrado del empuje hidrulico axial en comunicacin con la aspiracin a travs
de los agujeros de equilibrio, slo tienen aros a ambos lados, lo que implica una desventaja
para el equilibrado que, hidrulicamente, es bastante eficaz.
Los impulsores cerrados pueden resistir mucho mejor cualquier flexin del eje, o
contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son ms adecuados para
servicios de altas temperaturas. Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente
inaccesibles para cualquier tipo de mecanizado, lo que exige mtodos constructivos
especiales ms difciles que en los abiertos. Hidrulicamente, el rozamiento de disco al tener
el impulsor dos paredes, es doble que en los abiertos, pero las prdidas volumtricas son
menores. La posibilidad de obstruccin con lquidos sucios es mayor y para ello se disean
impulsores especiales con odo de gran rea, canales lo ms amplios posibles, pequeo
nmero de labes, 2 o 3, y stos con los bordes de entrada redondeados.
c) BOMBAS HORIZONTALES Y VERTICALES: El eje de rotacin de una bomba puede
ser horizontal o vertical, (rara vez inclinado). De esta disposicin se derivan diferencias
estructurales en la construccin de la bomba que a veces son importantes, por lo que tambin
las aplicaciones de los dos tipos de construccin suelen ser, a menudo, distintas y bien
definidas.
Como no son autoaspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; esto
no es fcil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por encima del nivel del
lquido, que es el caso ms corriente con bombas horizontales, siendo a menudo necesarias
las vlvulas de pie, (aspiracin), y los distintos sistemas de cebado.
Como ventajas especficas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para grandes
tamaos), son de construccin ms barata que las verticales y, especialmente, su
mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y econmico; el desmontaje de la
bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de cmara partida,
sin tocar siquiera las conexiones de aspiracin e impulsin.
BOMBAS VERTICALES: Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen, casi
siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que
en las horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el lquido a bombear, con el motor por
encima de ste.
Bombas verticales de funcionamiento en seco. En las bombas verticales no sumergidas, el
motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy por encima de sta. El elevarlo
responde a la necesidad de protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible
si, por ejemplo, la bomba trabaja en un pozo. El eje alargado puede ser rgido o flexible por
medio de juntas universales, lo que simplifica el siempre difcil problema del alineamiento.
Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas nicamente en sus
cojinetes. La aspiracin es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es
por abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo.
La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal que las
hace insustituibles en barcos, pozos, etc.; sin embargo se necesita un espacio vertical superior
suficiente para permitir su cmodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal, la construccin vertical resulta en general ms barata que la
horizontal. Las bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones marinas, para
aguas sucias, drenajes, irrigacin, circulacin de condensadores, etc.
Bombas verticales sumergidas.- El funcionamiento sumergido de las bombas centrfugas
elimina el inconveniente del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, an
parado, rodeado por el lquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba est en disposicin de
funcionar en cualquier momento. El control de la unidad requiere nicamente la puesta en
marcha del motor de accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado
previo.
La aspiracin, que es siempre por abajo, figura 20, se hace a una cierta profundidad con
respecto al nivel libre del lquido. Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 o 3 veces el
dimetro del orificio de aspiracin, se pueden crear en la superficie vrtices o remolinos por
cuyo centro se introduce aire en la bomba, con la consiguiente prdida de caudal y deficiente
funcionamiento. El eje del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por
cojinetes de friccin separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por
aceite, grasa, o el mismo lquido bombeado; en este ltimo caso, el eje se suele disponer en
el interior de la tubera de impulsin vertical, cerca del motor, en que sta se desva
horizontalmente mediante un codo adecuado.
En los casos de lubricacin por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador de los
cojinetes, siendo este conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubera de impulsin.
La otra solucin tiene la ventaja de requerir un menor espacio, siendo en ambos casos
innecesaria la empaquetadura, lo que constituye tambin una circunstancia muy favorable,
dados los inconvenientes que sta lleva a veces consigo.
Las bombas sumergidas tienen la ventaja de ocupar un espacio horizontal mnimo, slo el
necesario para acomodar el motor vertical y la impulsin, siendo incluso sta a veces
subterrnea.

Figura 20. Bomba de eje vertical
Las ventajas hidrulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de aspiracin que
constituyen el principal inconveniente en el funcionamiento de las bombas centrfugas.
Desde un punto de vista mecnico, esta disposicin presenta grandes inconvenientes con
respecto a la horizontal. Las bombas son inicialmente ms caras y su mantenimiento mucho
ms elevado, ya que cualquier reparacin exige el desmontaje de la bomba para izarla a la
superficie. El eje alargado, somete a los cojinetes a un trabajo duro que sobre todo, si estn
lubricados por agua o lquidos sin grandes propiedades lubricantes, hace que su vida sea corta
e imprevisible.
Los tipos ms importantes de bombas verticales sumergidas son:
- Las bombas de turbina verticales o de pozo profundo
- Las bombas de hlice
BOMBAS DE TURBINA VERTICALES: Entre las bombas sumergidas, las ms
importantes son las llamadas de pozo profundo, de sondeo o de turbina vertical, que fueron
desarrolladas para la explotacin de pozos, perforaciones y sondeos de dimetro reducido, lo
que limita la altura por etapa, e implica la utilizacin de bombas multicelulares para reducir
el espacio. El impulsor de aspiracin simple, puede ser radial o diagonal, segn las
condiciones de servicio y su construccin cerrada o semiabierta.
Los impulsores semiabiertos, sin embargo, aparte de su mayor empuje axial, hasta el 50%
mayor, requieren un ajuste vertical ms cuidadoso durante el montaje. El conjunto de
difusores de la bomba y la tubera de impulsin, cuelgan del cabezal sobre el que va montado
el motor. A veces, los difusores se recubren interiormente de un esmalte especial que
disminuye la rugosidad de la fundicin y las prdidas hidrulicas consiguientes, aumentando
el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las distintas unidades, logrndose una
mejor resistencia a la corrosin y a la abrasin. La construccin de estas bombas permite
montar el nmero de etapas deseado, que puede llegar a 20 o ms, aadiendo difusores e
impulsores semejantes uno sobre otro, lo que dota de cierta elasticidad a las aplicaciones, con
las consiguientes ventajas de estandarizacin, disponibilidad de repuestos, etc.; no obstante,
estas bombas participan de las desventajas mencionadas para las bombas verticales
sumergidas, de ser caras y exigir unos costes de mantenimiento elevados.
Las bombas verticales de turbina han llegado a un grado de perfeccin notable con
rendimientos altos y determinadas ventajas hidrulicas; aunque empezaron siendo empleadas
exclusivamente para riegos en pozos y perforaciones, sus aplicaciones industriales aumentan
cada vez ms, siendo en la actualidad ms numerosas que las agrcolas, por lo que la
denominacin de bombas de pozo profundo va desapareciendo para adaptarse a la de bombas
de turbina vertical.
Dentro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de eje alargado y accionadas
por motor sumergible dispuesto inmediatamente por debajo de la bomba o bombas buzo.
Bombas de turbina verticales con el motor por encima: En estas bombas, el eje va por el
interior de la tubera de impulsin, desnudo si la lubricacin es por aceite, o dentro de un
tubo protector si la lubricacin es por agua de una fuente externa. El conjunto de impulsores
y eje soportado por los cojinetes de empuje estn colocados en el mismo cabezal o en la parte
superior del motor, si su eje y el de la bomba estn rgidamente acoplados (motores de eje
hueco).
Con estas bombas se pueden alcanzar unos 200 m.c.a., pero los problemas que ocasionan las
imperfecciones en la rectitud del eje, influyen en gran manera en la vida de los cojinetes y en
las vibraciones durante el funcionamiento, que crecen en gran manera con la longitud del eje.
Bombas de turbina verticales con el motor sumergido.- Con objeto de evitar las desventajas
que se derivan de la excesiva longitud del eje, en las bombas sumergidas se han desarrollado
motores elctricos capaces de funcionar rodeados de lquido y de dimensiones tales que les
permite ir montados en el interior del pozo. De esta forma, colocando los motores
inmediatamente por debajo de la bomba, desaparece la necesidad del eje, cojinetes y tubo
protector, por lo que la tubera de impulsin puede ser de menor dimetro para prdidas de
carga semejantes.
Los motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre hermtico, o inundados, en
cuyo caso los aislamientos tienen caractersticas muy especiales. Las ventajas del motor
sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de ms de 30 m, o bien
inclinados o curvados. El espacio requerido en la superficie es, evidentemente mnimo e
incluso nulo con descarga subterrnea.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible
del desmontaje total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o del motor.
BOMBAS VERTICALES DE HLICE: Para manejar grandes caudales con pequeas
alturas se usan, a menudo, bombas hlice en posicin vertical y funcionamiento sumergido.
La simplicidad de estas bombas llega algunas veces a ser mxima, consistiendo slo en el
impulsor axial abierto provisto de un eje vertical, que gira dentro de la tubera de impulsin.
A veces pueden llevar un difusor o algunos labes directores; a la entrada se pueden disponer
tambin labes directores con objeto de evitar o reducir una pre-rotacin excesiva de la vena
lquida en la aspiracin, que puede dar lugar a remolinos o vrtices en la superficie del
lquido. El eje puede estar lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del
correspondiente tubo protector con los cojinetes de apoyo.
El impulsor puede ir en voladizo o bien tener un cojinete inferior, que aunque constituye un
pequeo estorbo para la aspiracin, tiene un papel importante dada la estrecha tolerancia
radial entre el impulsor y la tubera que le rodea.







CONCLUSIN.
Las bombas centrfugas hacen parte de un grupo de mquinas denominadas bombas
rotodinmicas, las cuales estn caracterizadas por la existencia de un elemento impulsor (o
impeller) el cual es movido por un eje que le transmite la potencia a dicho elemento.
Se logr conocer el manejo, funcionamiento, teora y modelos matemticos de las bombas
centrfugas en la industria alimentaria. Asimismo, fue posible reconocer la importancia del
bombeo en la industria de los alimentos.
Se analiz los fenmenos que ocurren durante el funcionamiento de una bomba centrfuga y
se conoci los diferentes tipos de bombas centrfugas que existen.
























BIBLIOGRAFA

Pedro Fernndez Diez. BOMBAS CENTRFUGAS Y VOLUMTRICAS.
Disponible en: http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/bombas-centrifugas-y-
volumetricas.pdf

Martha Orozco. OPERACIONES UNITARIAS. Editorial Limusa. 1ra edicin.1998

Luz Palacio, Heberto Tapia, Carlos Saldarriaga. MTODOS Y ALGORITMOS DE
DISEO EN INGENIERA QUMICA. Universidad de Antioquia. 2005


Manuel Viejo, Javier lvarez. BOMBAS, TEORA, DISEO Y APLICACIONES.
3ra edicin. Editorial Limusa. 2004