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Hersteller:

Vertretung fr Deutschland

Aeroprakt Ltd

Aeroprakt Polska Sp. z o.o.


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24, Polevaya str.


Kiev 03056 UKRAINE
www.aeroprakt.kiev.ua

Flug- und Betriebshandbuch


fr das Ultraleichtflugzeug

A-22L2
D-MIAP
Werknummer:
Ausgabedatum:

432
2013
www.aeroprakt.de
1

Inhalt
1. ALLGEMEINES................................................................................................................5
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6

Einfhrung............................................................................................................................ 5
Zulassungsbasis................................................................................................................... 5
Nachprfintervalle................................................................................................................. 5
Flugzeugbeschreibung.......................................................................................................... 5
Technische Daten................................................................................................................. 5
Dreiseitenansicht.................................................................................................................. 6

2. BETRIEBSGRENZEN......................................................................................................7
2.1 Einfhrung............................................................................................................................ 7
2.2 Fluggeschwindigkeit.............................................................................................................. 7
2.3 Fahrtmessermarkierungen....................................................................................................7
2.4 Triebwerk.............................................................................................................................. 9
2.5 Triebwerksinstrumente.......................................................................................................... 9
2.5.1 Ausfhrung mit Analoginstrumenten.......................................................................................9
2.5.2 Ausfhrung mit Digitalinstrumenten......................................................................................10
2.6 Gewichte............................................................................................................................. 10
2.7 Zulssige Manver..............................................................................................................10
2.8 Hchstlastvielfache............................................................................................................. 10
2.9 Flugbesatzung.................................................................................................................... 10
2.10 Betriebsarten.................................................................................................................... 10
2.11 Kraftstoff............................................................................................................................ 10
2.12 Weitere Betriebsgrenzen...................................................................................................10
2.13 Triebwerksbetriebsgrenzen bei negativen Temperaturen..................................................11
2.14 Hinweisschilder................................................................................................................. 11

3. NOTVERFAHREN..........................................................................................................13
3.1 Einfhrung.......................................................................................................................... 13
3.2 Triebwerksstrungen...........................................................................................................13
3.2.1 Triebwerksstrung whrend des Startlaufs (am Boden)......................................................13
3.2.2 Triebwerksausfall nach dem Abheben (unter 50 m AGL).....................................................13
3.2.3 Triebwerksausfall beim Steigflug..........................................................................................13
3.2.4 Triebwerksausfall im Flug.....................................................................................................13
3.3 Wiederanlassen des ausgefallenen Triebwerks im Flug......................................................13
3.4 Brand.................................................................................................................................. 14
3.5 Notlandung mit stehendem Triebwerk.................................................................................14
3.6 Ausleiten des Trudelns........................................................................................................14
3.7 Strungen der Pitot-Anlage (Staudruck) / statischen Druckabnahme.................................14
3.7.1 Verstopfes Pitotrohr..............................................................................................................14
3.7.2 Verstopfte statische Druckabnahme.....................................................................................15
3.7.3 Funkgertestrung...............................................................................................................15
3.8 Flge in gefhrlichen meteorologischen Bedingungen........................................................15
3.8.1 Vereisung..............................................................................................................................15
3.8.2 Gewitter................................................................................................................................15
3.8.3 Wolken..................................................................................................................................15
3.8.4 Starke Turbulenzen..............................................................................................................16
3.8.5 Gefahr von Windscherungen bei der Landung.....................................................................16
3.9 Aussenlandung................................................................................................................... 16
3.10 Rettungsgert................................................................................................................... 16
3.10.1 Bettigung des Rettungsgertes........................................................................................16
3.10.2 Auslsevorgang..................................................................................................................16
3.10.3 Einbau des Rettungssystem...............................................................................................16

4. NORMALE BETRIEBSVERFAHREN............................................................................17
4.1 Montage und Demontage...................................................................................................17
4.2 Vorflugkontrolle...................................................................................................................17

4.2.1 Triebwerk..............................................................................................................................17
4.2.2 Fahrwerk...............................................................................................................................17
4.2.3 Tragflche (rechts / links).....................................................................................................17
4.2.4 Rumpf...................................................................................................................................18
4.2.5 Hhen- und Seitenleitwerk...................................................................................................18
4.2.6 Cockpit:.................................................................................................................................18
4.3 Rollen und Flugbetrieb........................................................................................................19
4.3.1 Rollen....................................................................................................................................19
4.3.2 Vor dem Start........................................................................................................................19
4.3.3 Start......................................................................................................................................19
4.3.4 Start mit Seitenwind..............................................................................................................20
4.3.5 Steigflug................................................................................................................................20
4.3.6 Reiseflug...............................................................................................................................20
4.3.7 Landeanflug, Landung..........................................................................................................20
4.3.8 Landung bei Seitenwind.......................................................................................................21
4.3.9 Durchstarten (weitere Platzrunde)........................................................................................21
4.3.10 Nach der Landung..............................................................................................................21

5. LEISTUNGEN.................................................................................................................22
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7

Einfhrung.......................................................................................................................... 22
berziehgeschwindigkeiten (IAS).......................................................................................22
Startstrecke......................................................................................................................... 22
Landestrecke...................................................................................................................... 22
Steigleistung....................................................................................................................... 22
Reiseleistung...................................................................................................................... 22
Einfluss von Verschmutzung, Regen und Insekten.............................................................22

6. MASSE UND SCHWERPUNKTERMITTLUNG.............................................................23


6.1 Einfhrung.......................................................................................................................... 23
6.2 Flugzeugwgung................................................................................................................. 23
6.3 Berechnung des Beladezustandes.....................................................................................24

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME...............................25


7.1 Flugwerk............................................................................................................................. 25
7.1.1 Rumpf...................................................................................................................................25
7.1.2 Flgel....................................................................................................................................25
7.1.3 Querruder / Flaperons..........................................................................................................25
7.1.4 Hhenleitwerk.......................................................................................................................25
7.1.5 Seitenleitwerk.......................................................................................................................25
7.2 Steuerungsanlage...............................................................................................................25
7.2.1 Hhensteuerung...................................................................................................................25
7.2.2 Trimmung..............................................................................................................................27
7.2.3 Seitensteuerung...................................................................................................................27
7.2.4 Flaperonsteuerung (Querruder- und Klappensteuerung).....................................................28
7.3 Fahrwerk und Bremsanlage................................................................................................29
7.4 Sitze und Sicherheitsgurte..................................................................................................30
7.5 Triebwerk............................................................................................................................ 30
7.5.1 Motor.....................................................................................................................................30
7.5.2 Propeller...............................................................................................................................30
7.6 Kraftstoffanlage................................................................................................................... 31
7.7 Elektrische Anlage..............................................................................................................32
7.7.1 Schaltplan.............................................................................................................................32
7.7.2 Stromversorgungseinrichtungen..........................................................................................32
................................................................................................................................................. 34
7.8 Statik- und Staudrucksystem..............................................................................................35
7.9 Avionik................................................................................................................................ 36
7.10 Gepckfach....................................................................................................................... 36
7.11 Heizungsanlage (Option)...................................................................................................36

7.12 Rettungsgert................................................................................................................... 37

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG..............................................38


8.1 Einfhrung.......................................................................................................................... 38
8.2 Wartungsintervalle.............................................................................................................. 38
8.3 Wartungsliste...................................................................................................................... 39
8.4 Instandhaltung und Parken.................................................................................................41
8.5 Rangieren am Boden..........................................................................................................41
8.6 Strassentransport................................................................................................................ 41
8.7 Demontage / Montage........................................................................................................ 41
8.7.1 Demontage des Flgels (siehe Abbildung)...........................................................................42
8.7.2 Demontage des Hhenleitwerks..........................................................................................42
8.7.3 Demontage des Propellers...................................................................................................43
8.7.4 Demontage des Motors........................................................................................................43
8.8 Reinigung und Pflege des Flugzeugs..................................................................................43

9. Anhang: Segelflugzeugschlepp..................................................................................44
9.1 Allgemeines........................................................................................................................ 44
9.2 Betriebsgrenzen und Angaben............................................................................................44
9.2.1 Hchstmasse des Ultraleichtflugzeugs im Schlepp.............................................................44
9.2.2 Hchstmasse des geschleppten Segelflugzeugs.................................................................44
9.2.3 Schleppseil und Sollbruchstellen..........................................................................................44
9.2.4 Schleppgeschwindigkeiten...................................................................................................44
9.2.5 Startstrecken........................................................................................................................44
9.3 Wartung.............................................................................................................................. 44

10. Anhang: Ausrstungsverzeichnis.............................................................................45


10.1 Panelbrett Layout.............................................................................................................. 45
10.2 Ausrstung........................................................................................................................ 46

1. ALLGEMEINES

1. ALLGEMEINES
1.1 Einfhrung
Dieses Flughandbuch wurde erstellt, um Piloten und Ausbildern alle notwendigen Informationen fr einen
sicheren, zweckmigen und leistungsoptimierten Betrieb dieses Flugzeuges zur Verfgung zu stellen.
Es enthlt, neben den gesetzlich vorgeschriebenen, auch zustzliche Details und Betriebshinweise des
Herstellers, die fr den Piloten von Nutzen sein knnen.
Die Kenntnis des Inhaltes dieses Betriebshandbuches ist Voraussetzung fr den sicheren Betrieb. Eine
solide Schulung und umfassende Einweisung durch entsprechend qualifiziertes Personal kann es jedoch
nicht ersetzen.
Das Flughandbuch ist der aktuellen Version des Kundenflugzeugs angepasst. Spezielle, auf
Kundenwunsch in das Flugzeug eingebaute Ausrstungen (COM, NAV etc.) sind jedoch allgemein im
Handbuch nicht bercksichtigt. Fr den Betrieb dieser Ausrstungen ist die Betriebsanleitung des
jeweiligen Gerteherstellers zu beachten.

1.2 Zulassungsbasis
Die gesetzliche Grundlage fr den Betrieb von Ultraleicht-Flugzeugen ist das Luftverkehrsgesetz (LuftVG)
in seiner gltigen Fassung. Einzelheiten sind in den zugehrigen Verordnungen geregelt. Die darin
enthaltenen Vorschriften, Bestimmungen und Auflagen sind beim Betrieb zu beachten.
Das Ultraleicht-Flugzeug A-22L2 ist entsprechend den Lufttchtigkeitsforderungen fr Aerodynamisch
gesteuerte Ultraleichtflugzeuge" LTF-UL vom 30. Januar 2003 ausgelegt, gebaut, geprft und unter
Kennblatt Nr. 799/10-2 zugelassen. Zustndig ist der Deutsche Ultraleichtflugverband e.V. (DULV).
Das Lrmzeugnis wurde nach den Lrmvorschriften fr Luftfahrzeuge LVL vom 1. August 2004 erteilt.

1.3 Nachprfintervalle
Luftsportgerte dieser Kategorie unterliegen der Jahresnachprfungspflicht und sind jhrlich durch einen
Prfer Klasse 5 fr dreiachsgesteuerte Ultraleichtflugzeuge nachzuprfen.

1.4 Flugzeugbeschreibung
Die A-22L2 ist ein zweisitziger Hochdecker in Duraluminiumbauweise mit
Dreibeinfahrwerk. Die Trag- und Leitwerksflchen sind teilweise mit Diatex bespannt.
Der Antrieb besteht aus einem Rotax 912 ULS
Dreiblatt-Propeller.

einem

gefederten

Motor mit feststehendem, am Boden einstellbarem

Die A22 ist fr die Flge nach Sichtflugregeln (VFR) und bei Sichtflug-Wetterbedingungen (VMC)
vorhergesehen.

1.5 Technische Daten


Spannweite:
Lnge:
Hhe:
Flgelflche:
Profiltiefe (MAC):
Flchenbelastung:
Hhenleitwerksflche:

9,55 m
6,23 m
2,47 m
12,62 m2
1,4 m
37,44 kg/m2
1,92 m2

1. ALLGEMEINES

1.6 Dreiseitenansicht

2. BETRIEBSGRENZEN

2. BETRIEBSGRENZEN
2.1 Einfhrung
Der Abschnitt 2 des Flughandbuches beinhaltet die Betriebsgrenzen und Instrumentenmarkierungen, die
fr einen sicheren Betrieb des Flugzeugs, des eingebauten Triebwerks, der Standardsysteme und der
Standardausrstung von Bedeutung sind.

2.2 Fluggeschwindigkeit
Die Fluggeschwindigkeitsgrenzen und ihre Bedeutung fr den Betrieb sind nachfolgend in der Tabelle
aufgefhrt.
Symbol

Geschwindigkeit

CAS
[km/h]
(kts)

IAS
[km/h]
(kts)

210
(113)

216
(116.5)

Bemerkung

VNE

Hchstzulssige
Geschwindigkeit

Diese Geschwindigkeit darf in


Betriebsart berschritten werden.

keiner

VRA

Hchstgeschwindigkeit in
starker Turbulenz

160
(86)

161
(87)

Diese Geschwindigkeit darf in Turbulenz


nicht berschritten werden.

VA

Manvergeschwindigkeit

150
(81)

150
(81

Oberhalb dieser Geschwindigkeit drfen keine


vollen oder abrupten Ruderausschlge
ausgefhrt werden, weil die Struktur des
Flugzeugs dabei berlastet werden knnte.

VFE

Maximale Geschwindigkeit
mit Klappen

115
(62)

112
(60.5)

Diese
Geschwindigkeit
darf
mit
ausgefahrenen Klappen nicht berschritten
werden.

VS1

Mindestgeschwindigkeit
bis zu der das Flugzeug
steuerbar ist

70
(38)

63
(34)

Mit dem maximalen Abfluggewicht

VS0

Mindestgeschwindigkeit in
Landekonfiguration

60
(32)

52
(28)

Mit dem maximalen Abfluggewicht

2.3 Fahrtmessermarkierungen
Die folgende Tabelle gibt die Fahrtmessermarkierungen und die Bedeutung der verwendeten Farben an:
Markierung

IAS [km/h] (kts)

Bedeutung

Weier Bogen

57 112
(31-60,5)

Betriebsbereich fr ausgefahrene Klappen

Grner Bogen

69 161
(37,5 - 87)

Normaler Betriebsbereich

Gelber Bogen

161 216
(87 116,5)

Gelber Strich

150
(81)

Roter Strich

216
(116.5)

Vorsichtsbereich. Nur bei ruhiger Luft einfliegen. In diesem


Bereich darf bei starker Turbulenz nicht geflogen werden.
Oberhalb dieser Geschwindigkeit Manver drfen nur mit
Vorsicht durchgefhrt werden (VA).
zulssige Hchstgeschwindigkeit fr alle Betriebsarten (V NE)

2. BETRIEBSGRENZEN

Fahrtmesser [km/h]

Fahrtmesser [Knoten]
Wei

Rot

Wei

Rot

Gelb
Gelb
Grn

Grn

Gelb
Gelb

2. BETRIEBSGRENZEN

2.4 Triebwerk
Motorhersteller

Bombardier ROTAX G.m.b.H. (sterreich)

Motor

912 UL

Typ

912 ULS

wassergekhlter 4-Zylinder-4-Takt-Motor, Boxer

Startleistung (5min)

80 PS

100 PS

Max zul. Startdrehzahl

5800 RPM (5min)

Max zul. Dauerdrehzahl

5500 RPM

Leerlaufdrehzahl

1400 RPM

Max. Zylinderkopftemperatur

150 C

135 C

90 110 C
50 C
140 C

90 110 C
50 C
130 C

Abgastemperatur (EGT):
- Max. Starttemperatur
- Maximal
- Minimal

880 C
850 C
800 C

880 C
850 C
800 C

ldruck:
- Normaler Betriebsbereich
- Minimal
- Maximal

2,0 5,0 bar


ber 3500 RPM
0,8 bar
unter 3500 RPM
7,0 bar (beim Kaltstart kurzzeitig zulssig)

Treibstoffdruck:
- Normaler Betriebsbereich
- Maximal

0,15 0,40 bar


0,40 bar

ltemperatur:
- Normaler Betriebsbereich
- Minimal
- Maximal

Treibstoff

Tankstellen-Kraftstoff unverbleit, min. RON 95 oder AVGAS 100LL

API SF oder SG

Propeller:
- Hersteller
- Typ

Kievprop Ltd. - Ukraine


3-Blatt, feststehend, einstellbar

2.5 Triebwerksinstrumente
Die berwachung des Triebwerks erfolgt mindestens ber:
Drehzahlanzeige,
ltemperaturanzeige,
ldruckanzeige
Wassertemperaturanzeige bzw. Zylinderkopftemperaturanzeige.

2.5.1 Ausfhrung mit Analoginstrumenten


Die folgende Tabelle gibt die Instrumentenmarkierungen und die Bedeutung der verwendeten Farben an:
Markierung

Bedeutung

Grner Bogen

Normaler Betriebsbereich

Gelber Bogen

Warnbereich

Roter Strich

Hchstgrenze

2. BETRIEBSGRENZEN

Markierung

Bedeutung

2.5.2 Ausfhrung mit Digitalinstrumenten


Die Digitalinstrumente werden mit den Grenzwerten der jeweiligen Messwerte vorprogrammiert. Falls diese
Grenzwerte berschritten werden, warnt das Instrument rechtzeitig vor einem mglichen Aussetzen oder
Schaden des Motors

2.6 Gewichte

Hchstzulssige Startmasse:
472,5 kg
Hchstzulssige Landemasse:
472,5 kg
Leergewicht:
nach dem Wgebericht
Mindestgewicht der Piloten:
60,0 kg
Hchstzuladung im Gepckraum:
20,0 kg
Zulssiger Fluggewichtsschwerpunktbereich:
1,5 bis 1,7 m hinter Triebwerksflansch (19-33% MAC)

2.7 Zulssige Manver


Die A-22L2 ist in der Normalkategorie zugelassen.
Die zugelassenen Manver drfen folgende Grenzwerte nicht berschreiten:

Steilkurven mit Querneigungen grer als 60 gegenber der Horizontalen,


Neigungen um die Querachse bis maximal 30 nach oben und nach unten,
Seitengleitflug mit Querneigungen grer als 15 und Geschwindigkeiten grer als 130 km/h

2.8 Hchstlastvielfache
bei Startmasse: 472,5 kg

Positiv:
Negativ:

4g
2g

2.9 Flugbesatzung
Die Flugbesatzung besteht aus 1 oder 2 Personen.
Warnung
Flge mit einer Gepckraumzuladung von mehr 20 kg sind kategorisch verboten

2.10 Betriebsarten
Die A-22L2 ist zugelassen fr VFR-Flge am Tage. Flge bei bekannten Vereisungsbedingungen sind
verboten.

2.11 Kraftstoff
Kraftstoffinhalt:
Gesamtfllmenge:
90 Liter
ausfliegbar:
89 Liter
Kraftstoffspezifikation:
Tankstellenkraftstoff unverbleit, min. RON 95,
AVGAS 100LL

2.12 Weitere Betriebsgrenzen


Die maximalen Windgeschwindigkeiten betragen:

10

2. BETRIEBSGRENZEN

Seitenwindkomponente:

7 m/s

Warnung
Alle Kunstflugmanver, einschlielich beabsichtigtes Trudeln, sind verboten.

2.13 Triebwerksbetriebsgrenzen bei negativen Temperaturen


Das Benutzerhandbuch fr das Triebwerk fhrt einige Begrenzungen fr den Betrieb bei negativen
Temperaturen ein.
Bei negativen Auentemperaturen muss man auf folgende Gefahren achten:

Vergasservereisung,
nderungen des Luft-Kraftstoff Gemischs,
Verlust der Motorleistung,
Einfrieren der Kraftstoffleitungen.
Der zulssige Betriebsbereich fr den Rotax 912 ist -25 C bis +50 C.

2.14 Hinweisschilder
Die Beschilderung erfolgt werkseitig durch Aufkleber.
Alle Schalter fr elektrische Systeme sind in der oberen Position eingeschaltet, in der unteren
ausgeschaltet und mssen mit entsprechender Beschriftung versehen sein:

ON OFF
Abgesehen von den einzelnen Beschriftungen der Instrumente und Schalter sind in dem Flugzeug noch
folgende allgemeine Hinweise angebracht:

Hinweis auf die zulssige Beladung

Max. Abfluggewicht:

472,5kg

Leergewicht:

............

Maximale Zuladung

............

laut Wgbericht vom:

............

Gepck Maximum:

20 kg

Neben dem Gepckfach

Brandhhne

Left tank

OFF

OFF

Right tank

ON

ON

11

2. BETRIEBSGRENZEN

An den Tankfllstutzen

Benzin unverbleit min. RON 95


AVGAS 100LL

An dem Rettungssystem

DANGER! Ballistic recovery system

12

3. NOTVERFAHREN

3. NOTVERFAHREN
3.1 Einfhrung
Der folgende Abschnitt beinhaltet die Beschreibung der empfohlenen Verfahren bei eventuell eintretenden
Notfllen. Motorausfall und andere flugzeugbedingte Notflle sind extrem selten, wenn die
vorgeschriebenen Verfahren zur Vorflugkontrolle und zur Instandhaltung eingehalten werden.

3.2 Triebwerksstrungen
3.2.1 Triebwerksstrung whrend des Startlaufs (am Boden)
1. Gashebel:
2. Zndschalter:
3. Bremsen:

Leerlauf
AUS
nach Bedarf

3.2.2 Triebwerksausfall nach dem Abheben (unter 50 m AGL)


1.
2.
3.
4.
5.
6.

Geschwindigkeit:
Gashebel:
Zndschalter:
Hauptschalter:
Brandhhne:
Landung:

100 km/h
Leerlauf
AUS
AUS
ZU
geradeaus (mit kleinen Richtungsnderungen zum Ausweichen vor Hindernissen)
(niemals Kehrtkurve einleiten!)

3.2.3 Triebwerksausfall beim Steigflug


1.
2.
3.
4.
5.

Geschwindigkeit:
Gashebel
Zndschalter:
Brandhhne
Landung:

100 km/h
Leerlauf
AUS
ZU
bei ausreichender Hhe zum Flugplatz zurckkehren.

3.2.4 Triebwerksausfall im Flug


1.
2.
3.
4.
5.
6.

Geschwindigkeit:
Zndschalter:
Hhe und Wind:
Reichweite:
Landefeld:
Landeanflug:

100 km/h
AUS
kontrollieren
schtzen (L = H x K
auswhlen
einleiten

wobei K = 10 Gleitzahl)

Bei ausreichender Hhe Wiederanlassen des Motors versuchen (siehe Kapitel 3.3).
Falls eine sichere Landung unmglich erscheint, Rettungsgert auslsen (siehe Kapitel 3.10).

3.3 Wiederanlassen des ausgefallenen Triebwerks im Flug


1.
2.
3.
4.
5.

Gashebel:
Brandhhne
Kraftstoffmenge
Zndschalter:
Hauptschalter:

Leerlauf
kontrolle ob AUF
kontrollieren
EIN
START

13

3. NOTVERFAHREN

Anmerkung
Wenn der Propeller im Fahrtwind mitdreht (windmilling), wird der Anlasser unter
Umstnden nicht bentigt.

3.4 Brand
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Brandhahn rechts + links:


Zndung:
Gashebel:
Notlandung:
Flugzeug:
Brand:

ZU
AUS
VOLL
einleiten
verlassen
lschen

3.5 Notlandung mit stehendem Triebwerk


1. Flgelklappen:
2. Geschwindigkeit (IAS):
3. Brandhahn rechts + links:
4. Zndung:
5. Abfangen:
6. Ausschweben:
7. Aufsetzen:
Maximal Gleitzahl:

nach Bedarf
90 km/h (mit Klappen), 100 km/h (ohne Klappen)
ZU
AUS
5m
0,5 m
60 km/h
10

3.6 Ausleiten des Trudelns


Anmerkung
Das Annhern an die berziehgeschwindigkeit wird durch leichtes Schtteln des Flugzeugs
und der Steuerung signalisiert.

Warnung
Absichtliches Trudeln ist mit diesem Flugzeug verboten.
1. Seitenruder:
ENTGEGEN DER ROTATION KRFTIG TRETEN
2. Querruder
NEUTRAL
3. Hhenruder:
LEICHT DRCKEN ODER NEUTRAL
Nach Ende der Drehung:
4. Seitenruder:
NEUTRAL
5. Hhenruder ab 100km/h:
GEFHLVOLL ZIEHEN UND HHE STABILISIEREN
Das Hchstlastvielfache + 4 g und die hchstzulssige Geschwindigkeit von 210 km/h beachten!

3.7 Strungen der Pitot-Anlage (Staudruck) / statischen Druckabnahme


3.7.1 Verstopfes Pitotrohr
Symptome:

die Geschwindigkeitsanzeige ndert sich nicht mit den nderungen der Fluggeschwindigkeit im
horizontalen Flug,
beim Sinkflug verringert sich die Geschwindigkeitsanzeige, beim Steigflug wchst sie

14

3. NOTVERFAHREN

Manahmen:

Geschwindigkeitsanzeige: nicht beachten


im Horizontalflug Gashebel: 4100-4300 U/min entspricht ca. 100 110 km/h
im Sinkflug:
Gashebel:
Leerlauf
Variometer:
4 m/s (= 800 ft/min) Sinken entspricht ca. 110 km/h

3.7.2 Verstopfte statische Druckabnahme


Symptome:

die Hhenmesser- und Variometeranzeigen bleiben unverndert beim Sink- und Steigflug
beim Sinkflug erhht sich die Geschwindigkeitsanzeige, beim Steigflug sinkt diese
Manahmen:
Geschwindigkeitsanzeige: nicht beachten

Fluggeschwindigkeit nur mit Drehzahlmesser und Horizontbild kontrollieren

3.7.3 Funkgertestrung
Bemerkung: Ein Funkgert ist optional installiert.
Bei fehlendem Funkempfang bzw. Sendebetrieb prfen:

Funkgerteschalter: EIN
Eingestellte Frequenz
Kabelverbindung des Headsets bzw. Mikrofons
Manahmen:

1. Lautstrke:
2. Squelch:
3. andere Frequenzen:

MAX
deaktivieren
prfen

3.8 Flge in gefhrlichen meteorologischen Bedingungen


3.8.1 Vereisung
Warnung
Das Fliegen unter bekannten Vereisungsbedingungen ist verboten.
Sollte trotz aller Vorsichtsmassnahmen eine Vereisung auftreten, ist wie folgt zu verfahren:

Umkehren oder Flughhe ndern, um in Temperaturen zu gelangen, bei denen die Vereisungsgefahr
geringer ist.
Landung auf dem nchstgelegenen Flugplatz planen. Bei uerst schneller Eisbildung eine
Auenlandung" auf einem geeigneten Gelnde durchfhren.

3.8.2 Gewitter
Warnung
Das Fliegen in Gewitternhe ist verboten.

3.8.3 Wolken
Warnung
Das Fliegen in Wolken ist verboten.

15

3. NOTVERFAHREN

3.8.4 Starke Turbulenzen

Geschwindigkeit
Kurven
Flughhe

nicht weniger als 100km/h, im grnen Bereich


Querneigung bis 30
mindestens 100 m AGL

3.8.5 Gefahr von Windscherungen bei der Landung

Anfluggeschwindigkeit
Pilot

100 km/h
bereit Vollgas zu geben (durchstarten, erneuter Anflug)

3.9 Aussenlandung
Im Falle einer Notlandung sind folgende grundstzliche Manahmen zu treffen:
1. ein geeignetes Landfeld aussuchen
2. auf Windrichtung, Gelndeneigung und Hindernisse im Anflugsektor achten
3. Landen
Beim Landen in dichter und hoher Vegetation (z.B. Bschen), die Oberkante als Oberflche fr das
Abfangen und Ausschweben annehmen.
Bei Notwasserung oder Landungen im Wald muss das Ausschweben mit voll ausgefahrenen Klappen
erfolgen.
Im Wald den dichtesten Teil whlen und die Baumwipfel als Oberflche fr das Ausschweben nutzen.
Bei der Notwasserung die Wasseroberflche als Basis fr das Ausschweben nutzen. Die Gurte vorher
ffnen, um das Flugzeug sofort verlassen zu knnen.

3.10 Rettungsgert
3.10.1 Bettigung des Rettungsgertes
Das Rettungsgert sollte nur in extremen Notfllen bei vlligem Verlust der Kontrolle ber das Flugzeuge
ausgelst werden.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Zndung (Motor) aus


Rettungsgert auslsen durch krftiges Herausziehen des Auslsegriffs (ca. 5 cm)
Brandhahn links und recht schlieen
falls Zeit vorhanden ist, die Sicherheitsgurte nachziehen
Hauptschalter aus
Gesicht und Krper mit den Hnden und Armen schtzen
in den Sitz pressen durch Strecken der Beine

3.10.2 Auslsevorgang
Bei Bettigung der Zndung wird die Rakete nach oben geschossen. Bei diesem Vorgang sprengt sie den
Rumpfdeckel auf, so dass der Rettungsschirm mit geringer Kraft aus dem Rumpf herausgezogen werden
kann. In der Rumpfwandung sind Seile eingelegt die sich leicht herausreien lassen.
Nach der Bettigung des Rettungsgertes ist das Flugzeug an drei Punkten aufgehngt, und kann so in
einer stabilen Lage zum Boden sinken.

3.10.3 Einbau des Rettungssystem


Einbau des Rettungssystem wird im Kapital 7.12 dargestellt.

16

3. NOTVERFAHREN

4. NORMALE BETRIEBSVERFAHREN
4.1 Montage und Demontage
Bitte Kapitel 8.7 dieses Handbuches beachten.

4.2 Vorflugkontrolle
Die Vorflugkontrolle ist vor jedem Flug in folgender Reihenfolge durchzufhren:

Triebwerk
Fahrwerk
Tragflche rechts
Rumpf rechts
Hhen- und Seitenleitwerk
Rumpf links
Tragflche links
Cockpit

4.2.1 Triebwerk
1. Motor
Motorhaube ffnen
l- und Khlmittelstand kontrollieren
Bremsflssigkeitstand kontrolieren
Motorbefestigung und Silentblcke - keine Risse und Beschdigungen
Kabeln und Schluche - keine Beschdigungen, gesichert
Motorraum keine lose Teile, Leckage und Fremdkrper
Auspuff: Befestigung, Verbindungen, Federn keine Risse und Beschdigungen
Motorhaube schlieen und befestigen
2. Propeller
Auf Risse und Beschdigungen kontrollieren
Spinnerkappe und Schrauben auf Risse kontrollieren
Befestigung kontrollieren

4.2.2 Fahrwerk
1. Bugrad
Reifen: Zustand und Druck prfen (normales Einfedern der Standflche 20-30mm bzw. 1,6 bar)
Federung und Befestigung prfen keine Risse und Beschdigungen
Radverkleidung (optional) auf Zustand, Sauberkaeit und Befestigung prfen
2. Hauptrder
Reifen: Zustand und Druck prfen (normales Einfedern der Standflche 20-30mm bzw. 1,6 bar)
Federung und Befestigung der Federbeine prfen keine Risse und Beschdigungen
Bremsen: Scheiben, Sttel und Hydraulikleitungen auf Zustand, Sauberkeit, Befestigung und
Leckage prfen
Radverkleidung (optional) auf Zustand, Sauberkeit und Befestigung prfen

4.2.3 Tragflche (rechts / links)


1. Flgel
Nase und Beplankung auf Beschdigungen, Risse und Sauberkeit prfen
Befestigungen und Sicherungen kontrollieren
Klappe/Querruder: Antrieb, Funktion, Freigngigkeit, Spiel, Lagerung, Schmierung, Bespannung,

17

3. NOTVERFAHREN

Schrauben Sicherungen kontrollieren


Tank: Fllstand, Verschluss, keine Leckagen, Belftung sauber

2. Sttzstrebe
Zustand prfen
Befestigungen und Sicherungen am Rumpf und Flgel kontrollieren
Pitot- / Statiksonde: sauber, Bohrungen frei

4.2.4 Rumpf
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Auf Risse und sichtbare Beschdigungen untersuchen


Rumpfverglasung sauber und ohne Risse
Tre: Schloss und Scharniere prfen
Rettungsgert optisch prfen
Tankdrain entwssern (Kugelhahn unter dem Rumpf) und prfen keine Leckage
Steuerseile und Steuerstangen durch die Rumpfverglasung kontrollieren
Gepckfach optisch kontrollieren

4.2.5 Hhen- und Seitenleitwerk


1. Hhenflosse:
Beplankung auf Sauberkeit, Beschdigungen und Risse prfen
Befestigung und Sicherung am Rumpfrohr
2. Hhenruder und Trimmungsklappe:
Bespannung auf Beschdigungen und Risse prfen
Funktion, Freigngigkeit, Spiel, Lagerung, Schmierung, Sicherung
Befestigung und Sicherung der Stostange und der Trimmklappe
3. Seitenleitwerk:
Beplankung auf Beschdigungen und Risse prfen
Befestigung und Sicherung am Rumpfrohr
Lagerung des Seitenruders (unten, oben)
Funktion, Freigngigkeit, Spiel, Schmierung
Befestigung und Sicherung der Steuerseile

4.2.6 Cockpit:
1. Vor dem Anlassen des Triebwerks:

Cockpit
Verglasung
Sitze und Sitzgurte
Gepckfach
Tren
Flugvorbereitung
Dokumente und Karten
Rettungsgert
Stuerhorn
Verbindungsschluche
Steuerung
Brandhhne
Parkbremse
Klappen
Elektrische Verbraucher

frei von Fremdkrpern


sauber und frei von Beschdigungen
eingestellt und geschlossen
Gepck gesichert, Gepckfach zu
geschlossen und verriegelt
gemacht (inkl. Schwerpunktermittlung)
an Bord
entsichert
entsichert (gilt nicht fr Steuerknppel)
frei von Wasser (Statik und Staudruck)
freigngig
beide AUF
fest
eingefahren
AUS

2. Anlassen des Triebwerks

18

3. NOTVERFAHREN

Hauptschalter
Propellerbereich
Vergaservorwrmung
Kaltstart
Gashebel
Choke
Zndschalter
Hauptschalter
Choke
Warmer Motor
Gashebel
Choke
Zndschalter
Hauptschalter
Elektrische Verbraucher
Drehzahl
Zndung
ldruck

EIN
frei
nach Bedarf
ganz auf Leerlauf
EIN (Hebel nach vorn)
beide EIN
drehen bis START (max. 10 Sekunden)
AUS
Leerlauf
geschlossen (Hebel nach hinten)
beide EIN
drehen bis START (max. 10 Sekunden)
EIN nach Bedarf
2 min bis 2000 RPM dann 2500 RPM bis ltemperatur min. 50
Prfung bei 4000 RPM (Bremsen fest)
2-5 bar ber 3500 RPM

4.3 Rollen und Flugbetrieb


4.3.1 Rollen

Rollstrecke
Gashebel
Parkbremse
Steuerung
Bremse
Hhenruder
Querruder
Gashebel
Bremse
Sofort zu stoppen

frei
Leerlauf
lsen
mit den Pedalen
Prfen (Motorleerlauf, Pedale neutral, Bremshebel sanft ziehen)
neutral
gegen dem Wind
nach Bedarf fr die gewnschte Rollgeschwindigkeit
nach Bedarf, Gashebel auf Leerlauf beim Anhalten
Zndung AUS und Bremsen

Anmerkungen
1. Bei Seitenwind hat das Flugzeug die Tendenz sich in den Wind zu drehen.
2. Bei Wind ber 10m/s soll das Flugzeug von der Luvseite am Flgelende begleitet
werden.

4.3.2 Vor dem Start

Richtung
Brandhhne
Kraftstoffmenge
ltemperatur
Steuerung
Trimmung
Klappen
Triebwerksinstrumente

in Bahnrichtung ausrichten , mglichst gegen den Wind


prfen
prfen
min. 50
nochmals Freigngigkeit prfen
neutral
Stellung I, Wind strker als 8 m/s mit eingefahreren Klappen
prfen

4.3.3 Start

Bremse
Gashebel

lsen
stufenweise Vollgas

19

3. NOTVERFAHREN

Bugrad anheben
Richtung
Querruder
Abheben

40 km/h (IAS)
mit dem Seitenruder halten
gegen Wind
bei ca. 80 km/h, bis 90-100 km/h in Bodennhe beschleunigen und
beginnen zu steigen

Anmerkungen
Ab einer Gegenwindkomponente von 8m/s wird empfohlen den Start mit eingefahrenen
Klappen durchzufhren.

4.3.4 Start mit Seitenwind


Anmerkung
Die maximal zulssige Seitenwindkomponente betrgt 7 m/s

Klappen
Seiteruder
Querruder

Abheben

eingefahren
seitliche Versetzung kompensieren
leicht in den Wind um eine gleichmige Radbelastung zu sichern
mit steigender Geschwindigkeit langsam Richtung neutral drehen
5 10 km/h schneller als normal

4.3.5 Steigflug

Geschwindigkeit

Triebwerksinstrumente
Trimmung
Klappen

Geschwindigkeit fr besten Steigwinke VX = 90 km/h (49 kts)


Geschwindigkeit fr beste Steigrat
VY = 100 km/h (54 kts)
In strker Turbulenz
+ 10 km/h (5 kts)
im Normalbereich
nach Bedarf
in 50 m AGL langsam (3 sek.) einfahren

4.3.6 Reiseflug
Gashebel
Trimmung
Kraftstoff

Kurven

nach Bedarf, bei Turbulenz Geschwindigkeit nicht unter 100 km/h (54 kts)
nach Bedarf
periodisch den Fllstand prfen; bei Bedarf abwechselnd den Fllstand in
den beiden Tanks mit den Brandhhnen ausgleichen (Brandhahn des
leereren Tanks schlieen Achtung der Brandhahn eines Tanks mit
ausreichendem Inhalt muss immer offen sein)
Steilkurven mit max. 60 Querneigung. Bei Turbulenz max. 30.

4.3.7 Landeanflug, Landung

Anfluggeschwindigkeit
Vergaservorwrmung
Klappen
Trimmung
Hhe
Abfangen
Ausschweben
Aufsetzen
Ausrollen
Bremsen

Klappen

100 km/h
EIN bei Bedarf
nach Bedarf (unter 112 km/h! )
nach Bedarf
mit Gashebel oder Seitengleitflug regulieren
45m
0,2 0,3 m
Hauptrder zuerst
Bugrad langsam aufsetzen
nach Bedarf abbremsen. Vermeiden Bremsen bei hoher Geschwindigkeit
oder angehobenen Bugrad.
einfahren unter 40km/h

Anmerkung
Ab einer Gegenwindkomponente von 8 m/s wird empfohlen die Landung mit eingefahrenen

20

3. NOTVERFAHREN

Klappen durchzufhren.
Anmerkung
Unter Bedingungen wie z.B. bei starkem Gegenwind, Gefahr von Windscherungen, Regen
oder Turbulenzen ist eine hhere um 10 km/h Anfluggeschwindigkeit zu whlen.

4.3.8 Landung bei Seitenwind


Anmerkung
Maximale zulssige Seitenwindkomponente betrgt 7 m/s.

Klappen
Landeanflug
Querruder
Seitenruder
Abfangen
Landung

eingefahren
Querneigung in Richtung Luvseite (dem Wind zugewandte Flche tief)
in Richtung Leeseite steuern, um die Richtung der Piste halten
Querneigung allmhlich reduzieren
Flgel parallel zu Erde

4.3.9 Durchstarten (weitere Platzrunde)

Gashebel
Klappen
Geschwindigkeit
Platzrunde und Anflug

Vollgas
nach Bedarf
100 km/h (54 kts)
wiederholen

4.3.10 Nach der Landung

Gashebel
Parkbremse
Vergaservorwrmung
Elektrische Verbraucher
Zndschalter
Hauptschalter
Rettungsgert
Steuerhorn (Option)

Leerlauf
setzen
AUS
AUS
beide AUS
AUS
sichern
sichern

21

5. LEISTUNGEN

5. LEISTUNGEN
5.1 Einfhrung
Der vorliegende Abschnitt beinhaltet die Flugleistungen der Aeroprakt-22L2 und ihre Grenzwerte. Die
angegebe Werte gelten fr die folgende Bedingungen:

hchstzulssiges Fluggewicht

ICAO Standardatmosphre (ISA) in Meeresniveau (MSL)

kein Wind

harte und gerade Start- und Landebahn

diese Daten knnen in Abhngigkeit von der Konfiguration und der technische Zustand eines bestimmten
Flugzeugtyps und der tatschlichen Umgebungsbedingungen variieren.

5.2 berziehgeschwindigkeiten (IAS)


Konfiguration: hchstzulssiges Fluggewicht und Triebwerk im Leerlauf

Klappen Stellung II
Klappen Stellung I
Klappen eingefahren:

52 km/h
58 km/h
63 km/h

Im Kurvenflug mit eingefahrenen Klappen:

Querneigung 60
Querneigung 30

95 km/h
75 km/h

5.3 Startstrecke
Die Startstrecke ber das 15 m Hindernis betrgt bei allen zulssigen Startbedingungen und max.
Fluggewicht weniger als:

Rotax 912 UL (80 HP):

250 m

Rotax 912 ULS (100 HP):

215 m

5.4 Landestrecke
Die Landestrecke ber das 15 m Hindernis betrgt bei allen Landebedingungen und max. Fluggewicht
weniger als 350 m.

5.5 Steigleistung
Geschwindigkeit fr die beste Steigrate:

100 km/h

Die Steigrate mit max. Fluggewicht und in Meeresniveau betrgt mindestens 3m/s

5.6 Reiseleistung
Die Reisefluggeschwindigkeit betrgt ca. 150 km/h bei 4500 U/min Motordrehzahl.

5.7 Einfluss von Verschmutzung, Regen und Insekten


Verschmutzung, Insekten und Regentropfen haben nur unbedeutenden Einfluss auf die Flugleistungen. Sie
verschlechtern aber die Sicht durch die Scheiben. Bei strkerem Regen empfiehlt es sich die
Anfluggeschwindigkeit etwas zu erhhen auf 100 110 km/h, da sich die berziehgeschwindigkeit erhhen
kann.

22

6. MASSE UND SCHWERPUNKTERMITTLUNG

6. MASSE UND SCHWERPUNKTERMITTLUNG


6.1 Einfhrung
Um einen sicheren Flugbetrieb zu gewhrleisten, muss das Flugzeug innerhalb der zulssigen
Beladungsgrenzen betrieben werden. Fr die Einhaltung dieser Grenzwerte ist der Pilot verantwortlich.
Die aktuelle Leermasse und das Leermassenmoment entnehmen Sie bitte dem gltigen Wgebericht.
Diese Werte differieren von Flugzeug zu Flugzeug, da die Ausrstung und Ausstattung den
Kundenwnschen angepasst wird. Bei Ein- oder Ausbau von Ausrstungsgegenstnden, Wechsel des
Propellertyps usw. ist eine erneute Wgung durchzufhren.

6.2 Flugzeugwgung

Wgungszustand:

Ausrstung entsprechend dem Ausrstungsverzeichnis

Mit Bremsflssigkeit, Schmierstoff, Khlmittel und nicht ausfliegbarem Kraftstoff

Bezugsebene (BE):

Antriebsflansch

Horizontale Bezugslinie:

Mittellinie des Rumpfes

Gesamtleergewicht betrgt: P = P right + P left + P nose


Die Schwerpunktlage ist:

X CG =

Pnose0,500+ ( Pleft + P right )1,785


P

23

6. MASSE UND SCHWERPUNKTERMITTLUNG

Darin:

P nose - Gewicht auf der Waage des Bugrads [kg]


P left - Gewicht auf der Waage des linken Hauptfahrwerks [kg]

P right - Gewicht auf der Waage des rechten Hauptfahrwerks [kg]

6.3 Berechnung des Beladezustandes


Gewicht
[kg]

Hebelarm
[m]

Moment
[kgm]

Leergewicht (gem Wgbericht)


Besatzung

1,600

Kraftstoff (1 Liter = 0,72kg)

2,000

Gepckfach

2,300
Gesamt:

Schwerpunktlage=

Gesamtmoment
Gesamtgewicht

Anmerkungen
1. Maximales Abflug / Landegewicht:
2. zulssiger Fluggewichtsschwerpunktbereich:

24

472,5 kg
1,5 bis 1,7 m hinter BE
(entspricht 19 33% MAC)

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME


7.1 Flugwerk
Das Flugzeug ist ein abgestrebter Hochdecker.

7.1.1 Rumpf
Der Rumpf ist aus 2024T3 Duraluminium als frei tragende Schalenkonstruktion mit einer Motorhaube aus
Glasfaserkunststoff und PET Verglasung hergestellt.

7.1.2 Flgel
Die Flgel mit dem Profil R-IIIa-15% sind aus Luftfahrtaluminium (2024T3 und 6061T6) in Rippenbauweise
gefertigt. Die aluminiumbeplankte Anstrmkante bildet zusammen mit dem Hauptholm einen
Torsionskrper. Freie Flchen sind mit Diatex bespannt.
Holm:
Rippen und Beplankung:
Schrnkung:

0,8 mm Strke
0,5 mm Strke
2,5

7.1.3 Querruder / Flaperons


Die Querruder, genauso wie die Flgel, sind als Duraluminiumstruktur mit Bespannung aus Diatex
hergestellt. Die Nase der Querruder bildet zusammen mit dem Holm einen Torsionskrper. Zur Erhhung
des Auftriebs (Klappe) werden beider Querruder gleichsinnig nach unten ausgeschlagen. Die
Quersteuerung ist berlagert und bleibt dabei voll erhalten (Flaperons).

7.1.4 Hhenleitwerk
Das Hhenleitwerk ist als gedmpftes Leitwerk aus der feststehenden, demontierbaren Hhenflosse (Holm,
Rippen, Beplankung) aus Duraluminium und dem beweglichen Ruder aufgebaut. Das Hhenruder ist
strukturell dem Querruder hnlich.

7.1.5 Seitenleitwerk
Das Seitenleitwerk ist als gedmpftes Leitwerk aus einer Duraluminium-Flosse (Holm, Rippen, Beplankung)
und dem Seitenruder aufgebaut. Die Flosse ist fest am Rumpf angebaut. Das Ruder ist strukturell dem
Querruder hnlich.

7.2 Steuerungsanlage
7.2.1 Hhensteuerung
Die Hhensteuerung erfolgt, wie auf der Skizze abgebildet, ber eine mehrgliedrige Schubstange.
Die Ansteuerung erfolgt entweder ber zwei parallele Steuerhrner (1), die durch weitere Stostangen, die
im Zentraltunnel untergebrachte Steuerstange (3), bettigen.

25

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Beziehungsweise in der Ausfhrung mit Mittelknppel wird die Steuerstange (3) direkt ber den Knppel (1)
angesteuert.

Bei der Ausfhrung mit Knppel kann wahlweise ein einfacher Mittelknppel (linkes Bild) oder ein
Doppelgriff in Y-Ausfhrung eingebaut werden.

Hhenruderausschlag:

nach oben 25 1

26

nach unten 20 1

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

7.2.2 Trimmung
Die Bedienung der Hhenrudertrimmung erfolgt durch einen Bedienhebel, der auf dem Mitteltunnel
angebracht ist. Die Trimmklappe wird ber ein Stahlseil angelenkt (siehe Abbildung).

Trimmklappeausschlag:

nach oben 21 1

nach unten 22 1

7.2.3 Seitensteuerung
Die Seitensteuerung erfolgt ber die Fupedale. Das Seitenruder wird ber zwei Seilzge angelenkt.
Die Einstellung der Seilspannung erfolgt durch zwei Spannschlsser im Bereich der Pedale. Die
Spannschlsser mssen unbedingt mit Drahtsicherungen versehen sein!
Das lenkbare Bugrad ist ber Gelenke und Schubstangen mit der Seitensteuerung verbunden.

27

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Ruder Neutralstellung +3 (rechts)


Seitenruderausschlag:

nach links 25 1

nach rechts 25 1

7.2.4 Flaperonsteuerung (Querruder- und Klappensteuerung)


Die Flaperons arbeiten sowohl als Klappen als auch als Querruder. Sie werden ber zwei unabhngige
Mechanismen, die mit einem Kardangelenk gekoppelt sind, angesteuert.

Querrudersteuerung:
Ansteuerung erfolgt ber die Steuerhrner (1), die durch weitere Anlenkungen (2) und (3), das zentrale
Torsionsrrohr (5) und Stangen (7) auf beide Querruder wirken.
In der Ausfhrung mit Mittelknppel wird das zentrale Torsionsrohr (5) direkt ber den Steuerhebel
angelenkt.
Querruderausschlag: nach oben 20 1

nach unten 13 1

Klappensteuerung:

28

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Die Ansteuerung erfolgt ber den Handhebel (1) in der Mitte unterhalb des Cockpitdachs, zwischen Pilot
und Copilot. Durch Ziehen des Griffes nach unten verschiebt die Schwinge (4) die Querrudersteuerstangen
(5) nach unten und schlgt dadurch Flaperons nach unten aus.
Die Klappen werden in drei Stellen (neutral, 10 und 20) durch eine Rasterung (2) gesichert. Die
Entriegelung erfolgt durch Bewegen des Handgriffes (4) zur Seite nach rechts (in Richtung des
Passagiers).
1. Klappenstellung: 10 1
2. Klappenstellung: 20 1

7.3 Fahrwerk und Bremsanlage


Das Fahrwerk ist ein festes (= nicht einziehbares) Burgradfahrwerk mit lenkbarem Bugrad.
Das Hauptfahrwerk besteht aus zwei Aluminiumfederbeinen mit rechteckigem Querschnitt. Die beiden
Hauptrder sind mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet.
Das Burgradfahrwerk hat einen Luft Stodmpfer. Das Bugrad wird zusammen mit dem Seitenruder direkt
durch die Pedale angesteuert.
Radstand
Achsabstand
Wenderadius
Reifendruck
Reifen
Bugradauslenkung

1,710 m
1,285 m
ca. 2 m
0,16 Mpa (1,6 KG/cm2 = ca. 1,6 bar)
5.00 x 5 oder 6.00 x 6
30

Der Bremshebel (2) ist in der Steuerhorn-Ausfhrung neben dem Gashebel (3) angebracht. In der
Ausfhrung mit Knppel ist er hnlich wie ein Fahrradbremshebel am Knppelgriff angebracht.
Der Bremsdruck wird durch die Bremsflssigkeit von dem Hauptzylinder (1) auf die Radbremszylinder (5)
bertragen. Die Bremsanlage wirkt auf beide Hauptrder gleichmig. Die Lenkung beim Rollen erfolgt
ausschlielich ber das Bugrad.

Die optionale Parkbremse wird durch den Parkbremshebel (4) in der Mittelkonsole aktiviert.

29

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Das Setzen erfolgt durch Drehung des Parkbremshebels (Ventil) nach hinten und nachfolgende kurze
Bettigung des Bremshebels (2), um einen Bremsdruck aufzubauen.
Die Parkbremse wird durch Drehung des Parkbremshebels (4) zurck nach vorne gelst.

7.4 Sitze und Sicherheitsgurte


Die Kabine bietet Platz fr zwei Personen. Die Sitze sind nebeneinander angeordnet. Die Sitzschalen
knnen herausgeschraubt werden, um bei Kontrollen oder Reparaturen Zugang zu den darunter
angeordneten Bauteilen zu erhalten.
Beide Sitze sind mit Bauch- und Schultergurten ausgerstet (4-Punkt Gurte). Diese werden durch das
Einfhren der Verschlulasche in das Gurtschlo des Bauchgurtes verriegelt.

7.5 Triebwerk
7.5.1 Motor
Flssigkeitsgekhlter Vierzylinder-Viertakt Motor Typ Rotax 912 UL/ULS..
Der Propellerantrieb erfolgt ber das integrierte Getriebe.
Alle Motorsysteme (Elektro-, Khl-, Kraftstoffsystem) sind entsprechend dem Rotax Installationshandbuch
eingebaut.
Die Motorberwachungsinstrumente befinden sich im Instrumentenbrett.
Das Triebwerk wird ber den Leistungshebel in der Mittelkonsole (Steuerhorn) bzw. auen neben den
beiden Sitzen (bei Mittelknppel) bedient.
Hebel voll nach vorne Hebel voll nach hinten -

volle Leistung
Leerlauf

Der Chokehebel befindet sich in der Mittelkonsole zwischen den Sitzen.


Hebel nach vorne
Hebel nach hinten

Choke EIN
Choke AUS

7.5.2 Propeller
3-Blatt feststehender, einstellbarer Propeller, der Fa. Kievprop, Typ: 263

30

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

7.6 Kraftstoffanlage

Die Kraftstoffanlage besteht aus den beiden Flgeltanks (1) (zusammen 90 Liter davon 89 ausfliegbar), mit
Tankfllstutzen (2), Schlauchleitungen (9), zwei Brandhhnen (3), Behlter zum Ausgasen und Entwssern
(11), Ablasshahn = Drain (4) und Kraftstofffilter (5).

31

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Die Tankentlftungsleitung (8) fhrt vom oberen Teil des Tanks durch die Tankfllstutzen ins Freie.
Die Brandhhne sind bei senkrechter Stellung des Hebels geffnet bei horizontaler Stellung geschlossen.
Anmerkung
Stellen Sie whrend des ganzen Fluges sicher das der Benzinhahn des genutzten
Benzintanks MIT Kraftstoff zu jeder Zeit geffnet ist. Sollte einer der beiden Benzintanks
leer seine bitte den Benzinhahn schlieen um das ansaugen von Luft in die
Benzinleitungen bzw. Motor zu vermeiden, dies kann zu Strungen bzw. zum Ausfall des
Motors fhren

7.7 Elektrische Anlage


7.7.1 Schaltplan
Das vereinfachte Schema der Elektrischen Anlage ist auf Seite 33 wiedergegeben.

7.7.2 Stromversorgungseinrichtungen
Die Stromversorg besteht aus:

Generator im Motor eingebaut


Regler am Brandschott oben links
Glttungskondensator gegen Spannungsspitzen
Batterie und
Sicherungen

Die Generatorwarnleuchte wird vom Regler versorgt und leuchtet auf, falls der Generator nicht ldt z.B.
beim Stillstand des Motors oder sehr geringer Leerlaufdrehzahl.

32

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Elektrische Anlage A-22L2 Seriennummer 432

33

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Kabelbaum Rundfunk Dittel KRT-2

Kabelbaum PTT Tasten

34

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

Kabelbaum Positions- und Strobelichte

7.8 Statik- und Staudrucksystem


Das Pitot-Rohr (1) ist an der Sttzstrebe des linken Flgels angebracht. Es nimmt gleichzeitig den
statischen Druck und den Staudruck auf. Die beiden Druckabnahmen sind weiter ber Schlauchleitungen
(2)(3) an folgende Instrumente angeschlossen (austattungsabhngig):

Geschwindigkeitsmesser
Hhenmesser
Variometer
Encoder

35

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

7.9 Avionik
Die in das Flugzeug eingebaute Avionik ergibt sich aus dem Ausrstungsverzeichnis.
Anschlussdiagramme und Bedienungsanleitungen fr diese Gerte sind in den zugehrigen Handbchern
und Manuals der Hersteller zu entnehmen.
Es empfiehlt sich, die Avionik erst NACH dem Anlassen des Motors einzuschalten und VOR dem Abstellen
wieder auszuschalten. Dadurch werden Beschdigungen durch mgliche Spannungsspitzen vermieden. Es
ist in der Regel ein Funk-/Avionikhauptschalter in der Mitte unten im Instrumentenbrett installiert, der allen
Gerten vorgeschaltet ist. In diesem Fall gengt es dieses zu Bettigen. Die Gerte knnen somit immer
eingeschaltet bleiben.
Buchsen fr den Anschlu von Headsets oder einem Mikrofone sind in der Mitte hinter den beiden Sitzen
angeordnet.

7.10 Gepckfach
Das Gepckfach befindet sich hinter den beiden Sitzen. Die maximale Belastung betrgt 20kg.

7.11 Heizungsanlage (Option)


In der Heizungsanlage wird Stauluft vom Fahrt- und Propellerwind von der Lufthutze hinter dem
Wasserkhler in die Kabine geleitet (siehe Abbildung).

Zugknopf

Hutze
Luftfhrung

Blendenverschlu

Der Zugknopf fr die Bettigung der Heizung befindet sich auf der linken Seite des Instrumentenbretts.

36

7. BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME

7.12 Rettungsgert

Ein Rettungsgert dient in der Luftfahrt dazu, bei schweren technischen Strungen das berleben der im
Luftfahrzeug befindlichen Personen zu ermglichen, in dem das gesamte Luftfahrzeug mit den Insassen an
einem Rettungsfallschirm zu Boden schweben kann.
Das Rettungsgert (1) ist hinter dem Gepckfach auf der rechten Seite installiert. Die Fangleinen (7)(9) sind
an drei Haltepunkten (8)(10) des Rumpfs befestigt. Zwei Punkte (8) befinden sich in der Nhe der hinteren
Flgelaufhngungen und das dritte (10) am oberen Aufnahmepunkt des Bugradfahrwerks. Alle drei Leinen
sind mittels Karabinern (6) an der Hauptleine (5) des Rettungsgerts fixiert.
Der Auslsegriff (2) befindet sich oben in der Mitte unterhalb des Cockpitdachs.
Die Montage und Demontage des Systems darf nur durch Fachfirmen und Hersteller erfolgen.
Die Bedienung des Rettungsgertes ist in der Bedienungsanleitung des Herstellers sowie im Abschnitt 3.10
der Notverfahren zu finden. Die Wartung (Packintervalle, berprfungen, Raketen-Austauschintervalle
usw.) richten sich nach den Wartungsanweisungen des Herstellers.
WICHTIG
Vor jedem Flug ist die Sicherung des Auslsegriffs des Rettungssystems zu entfernen!
Dadurch wird die Bettigung des Schlagbolzens der Auswurfrakete entsichert. Nach jedem
Flug ist die Sicherung wieder anzubringen!

37

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG


8.1 Einfhrung
Im Abschnitt 8 werden vom Hersteller Verfahren zur korrekten Handhabung am Boden sowie zur Pflege
beschrieben. Darber hinaus werden bestimmte Prf- und Wartungsvorschriften erlutert, die eingehalten
werden mssen.

WICHTIG !
Die aktuellen Service Bulletins werden auf der Aeroprakt-Homepage verffentlicht:
www.aeroprakt.kiev.ua

8.2 Wartungsintervalle
Die folgenden Wartungsarbeiten sollen entsprechend den Vorgaben der nachstehenden Tabelle
durchgefhrt werden:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

berprfung der Flugzeugstruktur unter besonderer Beachtung der im Flug und bei der Landung stark
belasteten Bauteile.
berprfung der Aufnahmestellen der Tragflchen, des Fahrwerks und des Hhenruders am Rumpf
(Oberflche, Rissbildung, Beschdigung, Spiel)
Wartung und Prfung des Triebwerks gem Wartungshandbuch des Motorherstellers
Sichtprfung des Motortrgers und aller Trger anderer Triebwerkselemente
berprfung der Cowlingschnellverschlsse auf Zustand und Funktion
Sichtprfung des Propellers
berprfung aller Befestigungselemente am Flugzeug (Muttern, Splinte etc.).
berprfung der Trverriegelungen (Zustand, Gngigkeit, Spiel)
berprfung der Steuerflchen auf Zustand, richtige Ausschlge und Befestigung
Prfung aller Steuerseile und Steuerstangen auf Leichtgngigkeit, Spiel, Beschdigung oder
Scheuerstellen
Sichtprfung des Fahrwerks und Funktionsprfung der Radbremsen
Funktionsprfung der Fluginstrumente
Sichtprfung der ueren Metallstruktur des Flugzeugs auf Lackschden, Korrosion und berprfung
der Beplankung
Reinigen und schmieren der Lagerungen und Scharniergelenke
berprfung der Ausschlagwinkel der Steuerflchen

Intervall

Wartungsarbeiten

vor der Flugsaison

1 15

nach den ersten 25 Stunden und alle 100 Stunden

1 14

nach einer Landung mit Fahrwerkschaden

1 12

nach einer harten Landung

1 4, 6 9

nach der Flugsaison oder vor langem Abstellen

1, 13, 14

Detaillierte Informationen ber periodischen Wartungen, zeitlichen


Begrenzungen und die Wartungschecklisten befinden sich in Airplane
Maintenance Manual

38

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

8.3 Wartungsliste
Datum

Betriebsstunden

Wartungsarbeiten

39

Name

Unterschrift

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

Datum

Betriebsstunden

Wartungsarbeiten

40

Name

Unterschrift

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

8.4 Instandhaltung und Parken


Bei kurzzeitigem Parken soll das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet werden, die Parkbremse
angezogen und die Klappen eingefahren werden.
Bei lngerfristigem Abstellen des Flugzeugs im Freien werden folgende Manahmen empfohlen:

Bremskltze vor und hinter die Rder des Hauptfahrwerks legen,


Festbinden und Verzurren des Flugzeugs an Erdankern oder Betonkltzen, um eine eventuelle
Beschdigung durch Sturmben zu verhindern. Hierzu werden drei Punkte empfohlen:
die beiden Befestigungen der Streben am Flgel
die Propellerwelle
Festbinden der Steuerhrner bzw. des Mittelknppels mit den Sicherheitsgurten.
Abdecken des Cockpits mit einer Plane und des Pitotrohrs mit einem berzug
Zur Werterhaltung soll auf den Korrosionsschutz und Schutz des Farbanstrichs des Flugzeugs geachtet
werden.
Der Schutz der Flugzeugbauteile wird im Wesentlichen durch einen intakten Schutzanstrich gewhrleistet.
Auch fr die Langlebigkeit der Bespannung ist im Wesentlichen ein einwandfreier Schutzanstrich
ausschlaggebend. Der einwandfreie Zustand der Aluminiumbeplankung ist fr die Erhaltung der Festigkeit
und der aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs erforderlich.
Um die Beplankungsanstriche zu schtzen sind die folgenden Manahmen zu beachten:
rechtzeitige Beseitigung von Schmutz, Staub und Nsse,
Schutz der Bespannung gegen Rissen und Kratzer,
Schutz der Bauteile vor dem Kontakt mit lprodukten, Lsungsmitteln, Suren und Alkalien

Warnung
Das Fliegen mit Rissen (auch kleinen) in der Gewebebespannung ist VERBOTEN!
Kleinreparaturen (Risse bis 50mm) der Gewebebespannung durch Verklebung mit festen, bestndigen und
gut haftenden Klebestreifen (z.B. ORACAL Permanent Film) sind zugelassen. Alle anderen Reparaturen
sollen mit Zustimmung oder direkt vom Hersteller oder durch autorisierte Personal/Werkstatt durchgefhrt
werden.
Zum Schutz der lackierten Flchen eignen sich Lackpflegemittel aus dem KFZ-Zubehr (Politur,
Lackreiniger, Wachsveriegelung, etc.).

8.5 Rangieren am Boden


Zum Rangieren kann an der Propellerblattwurzel gezogen und geschoben werden. Wird vorwrts rangiert
luft das Bugrad nach. Gesteuert wird lediglich durch entsprechendes Ziehen an der Propellernabe. Zum
Rckwrtsrangieren muss das Flugzeug am Heck soweit herunter gedrckt werden, bis das Bugrad frei ist.
Auf diese Weise kann das Flugzeug auch auf der Stelle gedreht werden.
Sollte es notwendig sein das Flugzeug zu schleppen, befestigen Sie das Seil am Bugradfahrwerk im
Bereich des Cowlingbodens an, damit der Hebelarm der Zugbelastung mglichst gering ist.
Die Maximale Schleppgeschwindigkeit betrgt 10km/h!

8.6 Strassentransport
Der Strassentransport ist nur in demontiertem Zustand auf einem LKW bzw. Anhnger zugelassen. Das
Flugzeug muss richtig verzurrt werden. Die Flgel und die Hhenflosse mit dem Hhenruder sollen dabei in
speziellen Transportauflagen sicher und gepolstert gelagert werden.

8.7 Demontage / Montage


Die Flugzeugdemontage besteht aus:

Demontage der beiden Flgel,


Demontage der Hhenflosse einschlielich Hhenruder

41

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

Abbau des Propellers und Ausbau Motors


Vor der Demontage sind beide Flgeltanks zu entleeren.

8.7.1 Demontage des Flgels (siehe Abbildung)


1.
2.
3.
4.
5.

Flaperonanlenkung am Kardangelenk trennen


Elektrostecker am Flgel trennen
Kraftstoffleitung trennen
Sttzstrebe durch Entfernen der Verbindungsschraube am Flgel und am Rumpf demontieren. Das
Flgelende muss dabei angehoben werden.
Die Verschraubung der vorderen und hinteren Flgelanschlulasche abnehmen und den Flgel vom
Rumpf trennen.

Es wird empfohlen alle Verbindungselemente und Sicherungsnadeln wieder an ihren Stellen zu befestigen,
damit diese nicht verloren gehen. Die sphrische Lager in den vorderen und hinteren Flgelbefestigungen
sollen auch mit Sicherungsdraht gesichert werden.
Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Die Muttern folgender Verbindungsstellen mssen fr den Flugbetrieb mit Fockernadeln oder Splinten
gesichert sein:

vordere und hintere Flgelbefestigung am Rumpf


Anschluss der Strebe am Flgel und Rumpf
Anschluss der Flaperonanlenkung

8.7.2 Demontage des Hhenleitwerks


1.
2.
3.
4.
5.

Trimmrudersteuerseil an der Klemmschraube lsen


Hhenrudersteuerstange vom Ruder trennen
Die nach hinten weisende Mutter von der Rumpfflosse abschrauben
Die vorderen Haltebolzen links und rechts vom Rumpf lsen
Das Hhenleitwerk nach hinten abziehen

Es wird empfohlen alle Verbindungselemente und Nadeln wieder an ihren Stellen zu sichern.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

42

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

8.7.3 Demontage des Propellers


1.
2.
3.

Den Spinner bzw. Abdeckung entfernen (die Stellung gegenber dem Spinnerflansch markieren)
Die Muttern der Propellerbolzen lsen und die Bolzen entfernen
Propeller abnehmen

Die Montage des Propellers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bei der Montage des Spinners unbedingt
auf die richtige Stellung der Abdeckung gegenber dem Spinnerflansch achten.

8.7.4 Demontage des Motors


Nur durch Fachbetriebe

8.8 Reinigung und Pflege des Flugzeugs


Schmutz, Fliegenreste usw. knnen mit klarem Wasser oder auch mit einem milden Reinigungsmittelzusatz
(z.B. Waschwachs aus dem KFZ-Zubehr) abgewaschen werden. Am besten sollte das Flugzeug nach
jedem Flugtag gewaschen werden, damit der Schmutz nicht zu fest antrocknet.
Die Pflege des Lacks kann mit den fr Autos blichen Polier- und Pflegemitteln vorgenommen werden.
Die Sitzbezge in der Kabine sind hin und wieder mit geeigneten Mitteln zu reinigen.
Die Verglasung darf nur mit Wasser und milden wasserlslichen Reinigungsmitteln gereinigt werden.
Spezielle Reinigungsmittel fr Acryl- und Plexiglas knnen verwendet werden. Auch das Mbelpflegemittel
Pronto Classik hat sich gut bewhrt. Niemals trocken auf der Verglasung reiben! Staub immer vorher mit
viel klarem Wasser und einem weichen, sauberen Leder entfernen.
Chemische Lsungsmittel (Aceton, Nitroverdnnung, Benzin) sind unbedingt zu vermeiden, weil sie das
Material der Verglasung anlsen knnten.
Verwenden Sie auch niemals die Reinigungsmittel gegen die Mcken fr die Verglasung sie knnen die
Bildung von Rissen verursachen.

43

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

9. Anhang: Segelflugzeugschlepp
9.1 Allgemeines
Fr den Betrieb als Schleppflugzeug wird eine Schleppkupplung vom Typ E 85 der Firma Tost, mit einem
speziell fr die A-22L entwickelten Montagerahmen an dem Rumpf des Flugzeuges befestigt. Die
Bettigung erfolgt mittels Seilzug ber einen Ausklinkgriff im Cockpit.

9.2 Betriebsgrenzen und Angaben


9.2.1 Hchstmasse des Ultraleichtflugzeugs im Schlepp
Fr den Schleppbetrieb ist die Hchstmasse der A-22L entsprechend dem Typenkennblatt zu beachten.

9.2.2 Hchstmasse des geschleppten Segelflugzeugs


Die Hchstmasse des geschleppten Segelflugzeugs ist mit 390 kg begrenzt

9.2.3 Schleppseil und Sollbruchstellen


Es drfen ausschlielich Seile nach Luftfahrtnormen, DIN-Normen oder Werksnormen (wenn diese Normen
(Spezifikationen) ausreichende Angaben enthalten und die Lieferung in gleichbleibender Qualitt
sicherstellen) verwendet werden. Die Seilverbindungen sollen durch einen geeigneten berzug gegen
Verschlei geschtzt sein. Die Seillngen drfen 40 60 m betragen
Die Nennbruchfestigkeit der Sollbruchstelle Qnom hat 200 daN zu betragen.

9.2.4 Schleppgeschwindigkeiten
Die geringste Schleppgeschwindigkeit betrgt 95 km/h
Die Geschwindigkeit des besten Steigens betrgt 105 km/h

9.2.5 Startstrecken
Die unten angegebene Startstrecken ergeben sich unter den Voraussetzungen:

trockener, ebener, kurz gemhter Grasboden

Normalbedingungen

Klappen 10

Einsitzer, ohne Wasserbalast: 525m


Flugzeugtypen: SZD-51.1 Junior, SZD-48-3 Jantar Standard 3 (ohne Wasserbalast), PW-5
Durch hohes Gras kann sich die Startstrecke um bis zu 25% verlngern. Regentropfen bzw.
Verschmutzung der Tragflchen vergrern die Strecke um 10 15%, hohe Lufttemperatur 5 10%.

9.3 Wartung
Im Rahmen der 100 Stunden-Kontrollen des Flugzeuges muss die Schleppkupplung gereinigt, geschmiert
und auf Funktion geprft werden.
Die Grundberholung der Kupplung ist alle 4 Jahre oder nach 4000 Schlepps fllig, je nachdem, welcher
Fall zuerst eintritt.
Bei zum Schleppen von Luftfahrzeugen eingesetzten A-22L sind die Wartungsintervalle und Kontrollen
gem den Vorgaben des Motorenherstellers nach Art und Umfang durchzufhren und in entsprechenden
Wartungsberichten zu dokumentieren und zu den Betriebsaufzeichnungen zu nehmen

44

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

10. Anhang: Ausrstungsverzeichnis


10.1 Panelbrett Layout

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Hinweisschild
Hinweisschild
Warnleuchte Ladeausfall
Warnleuchte frei, nicht benutzt
Heizungsanlage Zugknopf
Vergaservorwrmung Zugknopf
Tankanzeige links
Tankanzeige rechts
Schalter: Avionik
Schalter: Landelicht
Schalter: Strobelicht

12. Schaler: Positionslicht


13. Schalter: Rundfunk
14. Schalter: Transponder
15. Schalter: 12V Steckdose
16. Schalter: Interkom
17. Schalter: Zndung A
18. Schalter: Zndung B
19. Hauptschalter und anlassen
20. bis 25. Markierungen

45

8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG

10.2 Ausrstung

Farbe: rot

Rder 5x6.00

Steuerhorn

Radverkleidungen

Strebeverkleidungen

Vergaservorwrmung

Cockpit Heizung

Gepckfach

Rettunggert Magnum High-Speed Softpack

Landelicht

12V Steckdose

Hauptschalter

Trschler

Rotax 912 ULS

Parkbremse

Luftschraube Kievprop 263

Fahrtmesser 240 km/h 80mm

Hhenmesset 20000 ft 80mm

Kompass

Libelle

Stroben und Positionslichte LED

MGL iEFIS + iBOX + RDAC XF + SP-6 (Kompass) + SP-7 (Kunsthorizon) + Optiflow


(Kraftstoffverbrauch) + Transponder interface

4 x EGT Geber

Dittel KRT-2 Rundfunk

Garrecht Transponder VT-01

Nachschalldmpfer

Steuerung fr die Behinderte

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