EFICIENCIA ENERGTICA EN LOS

TRANSPORTES FERROVIARIOS
NDICE
I. Historia de las tracciones en el ferrocarril
II. Tracciones del ferrocarril
I. Traccin a Vapor
I. Descripcin
II. Ventajas
III.Inconvenientes
II. Traccin Disel
I. Descripcin
II. Ventajas
III.Inconvenientes
III. Traccin Elctrica
I. Corriente Alterna y Continua
I. Descripcin (AC & DC
II. Ventajas (AC & DC
III.Inconvenientes (AC & DC
Historia de las tracciones en el
ferrocarril
Anterior!ente a la traccin elctrica"
anterior!ente a la traccin Disel y
anterior!ente a la traccin a vapor" el
ferrocarril se #asa#a en una traccin !uy
cotidiana en el si$lo %VI en las !inas
europeas. &ara facilitar el transporte de
!inerales pesados" el 'o!#re se #asta#a de
unas carretillas con cuatro ruedas de 'ierro (ue
se despla)a#an por ta#lones de !adera.
&osterior!ente se utili)aron vi$as de 'ierro
de#ido a (ue se necesita#a cada ve) llevar !*s
peso en las va$onetas" y las ta#las de !adera
se ro!p+an. En estas carretas el ,nico tra#ajo y
ener$+a utili)ada era la del 'o!#re o por
ca#allos. Ellos !is!os eran (uienes
e!puja#an o tira#an de carros llenos de
!aterial para transportarlos al e-terior.
.a pri!era !*(uina e!pleada para el transporte de
la industria sider,r$ica y !inera fue la /0out'
1ales2 de 3ic'ard Trevit'ic4" (ue funciona#a
a travs de procesos de variacin de presin
por te!peratura a travs de una caldera.

Historia de las tracciones en el
ferrocarril
En 5678" en In$laterra" nace la pri!era l+nea frrea
del !undo" la l+nea (ue unir+a 9anc'ester y
.iverpool. &ara ello" 'u#o un concurso
diri$ido 'acia in$enieros para ver (ue !*(uina
se pon+a en funciona!iento en esta l+nea. El
$anador de este concurso fue :eor$e
0tep'enson" in$eniero industrial (ue 'a#+a
dise;ado una !*(uina de vapor (la lla!ada
3oc4et atendiendo a las anotaciones y
!odelos reali)ados por <a!es 1att" (uin
!ejor la !*(uina de presin at!osfrica
dise;ada por T'o!as =e>co!en" y
considerada la pri!era !*(uina de vapor en el
!undo. &osterior!ente a esta l+nea y
loco!otora" el ferrocarril fue e-tendindose al
i$ual (ue la !ejora de la traccin a vapor
creando as+ !*(uinas !*s potentes y de !ayor
ta!a;o" (ue al$unas lle$aron a transportar !*s
de ?7@@t (A.&. Bi$ Boy y lle$ando a
velocidades de 7@7"C D!E' (9allard.
Historia de las tracciones en el
ferrocarril
En 5866" 3udolp' Disel (in$eniero industrial
ale!*n estudia la eficiencia de la !*(uina de
vapor aco$ida por 1att y creada por
=e>co!en. .os resultados de estos estudios
dieron una revolucin al !undo de la industria"
ya (ue de toda la ener$+a (ue se transfor!a#a
en el !*(uina de vapor" solo un 5FG era la
ener$+a ,til" lo (ue convert+a a la !*(uina de
vapor en un invento sin renta#ilidad. Disel
anot todo esto" pu#lico un li#ro" y en 5687
patent el !otor (ue lleva su no!#re" y
parecido al de =icolaus.A.Htto" solo con la
diferencia (ue el !otor de Htto solo ten+a 7
tie!pos y ste tiene ?" los cuales se deno!inanI
5. AD9I0IJ=I aire puro entra en el cilindro por el
!ovi!iento del pistn.
7. CH9&3E0IJ=I el pistn se co!pri!e"
produciendo un proceso isocorico.
F. E%&A=0IJ=I el $asoil inyectado prende de#ido a
la alta te!peratura.
?. E0CA&EI el pistn e!puja los resultados de la
co!#ustin al e-terior.
Historia de las tracciones en el
ferrocarril
.a traccin Disel" aplicada al ferrocarril" co!en)
en Estados Anidos y en Ale!ania.
En Estados Anidos naci la :eneral 9otors" (ue
al principio se dedica#a a la construccin de
auto!viles" pero pronto e!pe) a construir
!otores para loco!otoras construidas por al
e!presa A.CH.
En Ale!ania" los !otores eran construidos por
industrias de 9A= A:" y las loco!otoras por
diferentes consorcios. &oco a poco la traccin
Disel pas a pa+ses cercanos co!o Krancia"
In$laterra" &olonia" 0ui)a...
Espa;a de#er+a esperar 'asta 58?6" cuando Estados
Anidos en el plan 9ars'all" invirti !illones
de dlares en Espa;a" e i!port !a(uinaria y
productos a!ericanos" entre ellas !*(uinas
disel tipo A.CH. A partir de este !o!ento"
fue cuando 3enfe (ya e-istente desde el ?7
tuvo un desarrollo !uy favora#le.
Historia de las tracciones en el
ferrocarril
.os fen!enos elctricos 'an sido o#servados e
investi$ados por el 'o!#re durante !uc'os
tie!po" pero no fue 'asta 565F cuando la
electricidad se crea#a a travs de el
!a$netis!o" este 'ec'o fue descu#ierto por
Hans.C.Hrsted. &oco despus" en 5675"
9ic'ael Karaday construy dos aparatos (ue
produc+an la rotacin electro!a$ntica para
crear electricidad. Este !otor consta de una
serie de #ovinas rodeadas de n,cleos de 'ierro"
en las cuales $ira un rotor (ue al pasar por los
diferentes estator de car$a anta$nica unos de
otros" producen un ca!po elctrico y por lo
tanto una corriente elctrica. Este 'ec'o se
asocia tanto en corriente alterna" corriente
continua y corriente trif*sica.
Historia de las tracciones en el
ferrocarril
En el ferrocarril" la traccin elctrica se aplica por
pri!era ve) en la feria de Berl+n de 56L8"
cuando 1erner von 0ie!ens present esta
loco!otora de tan solo 7@ CV" capa) de
alcan)ar los 7@ D!E'.
&osterior!ente se fa#ricaron loco!otoras cuya
traccin proven+a de la acu!ulacin de
electricidad en sus !otores (DC" aun(ue este
tipo de loco!otoras ten+a una potencia !uy
reducida y un tie!po de uso #astante escaso.
&osterior!ente aparecen las loco!otoras con
!otores trif*sicos" cuya funcin es la de
transfor!ar la ener$+a elctrica to!ada del
e-terior (catenaria en ener$+a !ec*nica. .a
corriente (ue se usa es la de corriente alterna o
continua (5"M4V a M4V" y son una serie de
pant$rafos y troles los (ue son capaces de
captar tal corriente elctrica para llevarla a
estos !otores. .as ventajas de los !otores
trif*sicos son (ue $racias a ellos se alcan)a#a
una !ayor potencia" y por tanto una !ayor
velocidad.
Historia de las tracciones en el
ferrocarril
&oco despus" aparece la electrificacin de
corriente continua sin necesidad de usar
!otores trif*sicos. Kue i!pulsado en Estados
Anidos por los ferrocarriles de 9il>au4ee y
=1. 0e usan ante todo en ferrocarriles ur#anos
(C@@ V" y en ferrocarriles interNre$ionales
(C@@NF@@@V.
.a electrificacin por corriente alterna" e-i$+a unas
frecuencias especiales" y la tensin de la
catenaria es !uy elevada" y por tanto su
!anteni!iento era y es !uy costoso. Kue !uy
utili)ada en las l+neas de alta velocidad a una
frecuencia de 7M H)" (ue se ca!#i en 586L a
M@ H) (lla!ada frecuencia industrial.
TRACCIN A VAPOR
Descrici!n de la tracci!n a "aor
.as loco!otoras de vapor tienen co!o o#jetivo
producir !ovi!iento en las ruedas !otoras" y
en el carril para as+ poder lle$ar a velocidades
las cuales fuesen re$uladas por el operario de
la loco!otora. El !ovi!iento se lo$ra $racias
a la ener$+a calor+fica (ue tiene el co!#usti#le
(car#n le;a o fuel (ue es li#erada en la
co!#ustin producida en el /'o$ar2 y (ue se
usa para producir vapor de a$ua en la caldera
(!ediante un 'a) de tu#os de distinto
di*!etro a alta presin. De esta !anera" a los
$ases de la co!#ustin se les 'a e-tra+do el
!ayor vapor de a$ua posi#le. Este vapor se
e-pansiona en los cilindros" y produce un
esfuer)o !otri)" el cual desencadena !ediante
#ielas el !ovi!iento de las ruedas de la
loco!otora.
Venta#as de la tracci!n a "aor

Aso directo de la ener$+a transfor!ada en

for!a de vapor de a$ua.

Traccin sencilla.

/&ersonali)a#les2 esttica!ente

0encille) en ele!entos (caldera" 'o$ar"

tu#er+as...
Des"enta#as de la tracci!n a "aor

9anteni!iento frecuente y por lo tanto

costoso.

Aso de fuentes de co!#ustin de alta ener$+a

potencial" de la cual solo se usa#a el 5MG.

=o a$uantan ra!pas !uy pronunciadas.

Vi$ilancia constante por parte de los

operarios de la loco!otora.

&rdida de recursos durante el trayecto (a$ua"

car#n...

9uy pesadas" y por lo tanto necesitan !*s

potencia para !overse a velocidad cte.

Alta conta!inacin de#ido a los $ases

resultantes de la co!#ustin (CH7
TRACCIN DIESEL
Descrici!n de la tracci!n Di$sel
.a traccin Disel consta de un !otor de :asoil
incorporado a la !*(uina" (ue $enera una fuer)a
de traccin. A este !otor se le deno!ina
/!*(uina o !otor de co!#ustin interna2 ya (ue
transfor!a la ener$+a (u+!ica li#erada por la
co!#ustin de un 'idrocar#uro" en ener$+a de
!ovi!iento" y fue creado y patentado por el
in$eniero ale!*n 3udolp' Disel en 5687 tras la
o#servacin y el estudio (ue tuvo so#re la
!*(uina de vapor" (uin descu#ri (ue la !ayor
parte de la ener$+a potencial de la !*(uina no se
transfor!a#a en tra#ajo ,til.
Co!o ya vi!os anterior!ente" el !otor disel consta
de ? procesos i!portantes (ad!isin" co!presin"
co!#ustin y escape. El !otor disel consta de
una serie de cilindros" en los (ue en su interior
tene!os los pistones (all+ se reali)an los
anteriores ? procesos" acoplados a una #iela" y
unidos a un eje ci$Oe;al (ue !ueve un volante de
inercia.
Descrici!n de la tracci!n Di$sel %cont&'
.a trans!isin del volante a las ruedas" se 'ace por
trans!isin 'idr*ulica" elctrica o !ec*nicaI

.a trans!isin elctrica es la !*s utili)ada" y

consiste en activar !ediante el !ovi!iento
un $enerador de corriente" es decir" !otores
de traccin.

.a trans!isin 'idr*ulica se #asa en (ue el

!otor Disel acciona una #o!#a (ue
i!pulsa un fluido (aceite. Pste" a su ve)
pone en !ovi!iento una tur#ina (ue
trans!ite el !ovi!iento a los ejes. .a
re$ulacin de potencia y velocidad depende
de la presin del aceite" y una variante al
ca!#io de !arc'as.

.a trans!isin !ec*nica trans!iten el

!ovi!iento directa!ente desde el volante
de inercia a las ruedas a travs de en$ranajes
y *r#oles cardan. Tienen poca potencia"
pero se 'an usada en tractores de !anio#ras
y auto!otores.
Venta#as de la tracci!n Di$sel

0u uso" reduce el coste de las

infraestructuras (ue necesita la
traccin elctrica (transfor!adores"
catenaria" postes....

9enos aprovisiona!iento respecto a la

traccin a vapor.

Alto desarrollo desde su creacin" y

produce el enterra!iento de la
traccin a vapor de#ido a su #aja
eficiencia.

:ran co!petidor de la traccin

elctrica.

9otores !uy eficientes (entorno al 8@G

de rendi!iento ener$tico.
Des"enta#as de la tracci!n Di$sel

Conta!inacin de#ido a la e-pulsin de

los $ases de la co!#ustin del $asoil
(CH7.

Velocidades de!asiado #ajas para el

rendi!iento de su !otor (!edia de
5C@ D!E'. 9*-i!a alcan)ada por
Tal$o %%I Q 7ML"6 D!E'.

=o soportan ra!pas !uy pronunciadas"

por lo (ue de#en estar
aprovisionadas de un depsito de
arena (co!o todas las loco!otoras
para au!entar la traccin en caso de
pendientes elevadas.

Desventajas de se$uridad en caso de

incendios en el !otor"
so#recalenta!iento del siste!a de
frenado...
TRACCIN ELCTRICA
Descrici!n de la tracci!n el$ctrica
.a traccin elctrica en los ferrocarriles es !uc'as
!*s anterior a la traccin Disel" pero 'asta
!ediados del si$lo %%" la traccin elctrica no
tuvo su cu!#re de desarrollo" a'ora es la traccin
!*s usada en todos los ferrocarriles del !undo.
.a traccin elctrica consta de !otores elctricos (ue
transfor!an la ener$+a elctrica en ener$+a en
!ovi!iento. &ara ello" la ener$+a elctrica se
o#tiene de una central elctrica" (ue
posterior!ente sera trans!itida a la l+nea frrea a
travs de una l+nea area deno!inada catenaria"
de la cual" el pant$rafo o#tiene (ele!ento (ue
per!ite la trans!isin de la corriente elctrica
desde un !edio est*tico" a un !edio en
!ovi!iento y posterior!ente es llevada a los
!otores elctricos del !vil para transfor!arlo
en !ovi!iento. El !otor elctrico son una serie
de #ovinas enrolladas de n,cleos de 'ierro en los
(ue pasa la corriente (ue $enera un ca!po
!a$ntico" a este conjunto de le deno!ina
/estator2" de#ido a la corriente elctrica" $iran
otras #ovinas (ue for!an el rotor o la parte !vil.
Este !ovi!iento se trans!ite de for!a !ec*nica
a las ruedas.
Descrici!n de la tracci!n
el$ctrica%cont&'
El tipo de corriente a la (ue la traccin elctrica
est so!etida puede ser diferenteI

Corriente continuaI los !otores est*n

rodeados de estator con un rotor
cil+ndrico" por lo (ue su !ovi!iento de
ve afectado por !,ltiples y diferentes
car$as" lo (ue 'ace (ue el !otor no ten$a
un !ovi!iento r*pido" sino inter!edio" y
produce una !is!a corriente todo el
periodo. Tiene corrientes #astante #ajas"
entre C@@ y M@@@ V y su frecuencia #aja
por lo tanto. 0on usados en l+neas ur#anas
y de cercan+as (l+neas de alta circulacin
ferroviaria por intervalos de tie!pos"
de#ido a (ue al ser continua la corriente"
no 'ay intervalos en los (ue 'aya una
variacin ener$tica !enor a la (ue el
tren soporte.
Descrici!n de la tracci!n
el$ctrica%cont&'

Corriente alternaI los !otores est*n rodeados

de dos estatorI uno de car$a (R y otro de
car$a (N. 0u rotor es de dos polos" lo (ue
produce (ue su !ovi!iento sea !*s
r*pido pero con variaciones en la
corriente elctrica" siendo la !is!a en
valor a#soluto pero diferente en cuanto a
la polaridad de la car$a. 0u corriente
suele ser alta en torno a 6@@@ o 7M@@@ V.
0u frecuencia suele ser la lla!ada
/frecuencia industrial2 de M@ H). Este
tipo de corriente es la 'a#itual en todas
las l+neas de alta velocidad del !undo" ya
(ue los intervalos de tie!po entre un tren
y otro son #astante e-tensos" y por tanto
durante el transcurso del paso de un tren a
otro" la corriente puede /reiniciarse2.
Venta#as de la tracci!n el$ctrica

Desarrolla una elevada potencia

0oporta ra!pas !*s pronunciadas.

Alcan)a una !ayor velocidad.

(9*-i!aIT:VQMLCD!E'

=o conta!ina (por esta ra)n las

traves+as de !onta;a" las )onas
ur#anas y los trayectos a#undantes
t,neles" se i!plant la
infraestructura elctrica para este
tipo de traccin.

En continuo desarrollo y previsto de

!ejoras.
Des"enta#as de la tracci!n el$ctrica

Alto coste en la infraestructura elctrica

9anteni!iento !uy a !enudo

9aterial rodante caro

El coste inicial se$,n traccin (ICT es

#astante elevado en la traccin
elctrica.
Concl(siones ) oini!n ersonal
Co!o 'e!os podido ver reciente!ente" la traccin elctrica es una de las !ejores soluciones
al uso de la ener$+a en el transporte ferroviario" pero no es la ,nica solucin. .a
investi$acin dentro de la traccin disel en conse$uir !otores con la !*-i!a eficiencia
posi#le y el !enor consu!o (!uc'as de ellas reali)adas por la e!presa CAK de Espa;a
'acen (ue la traccin disel se desarrolle tanto co!o la traccin elctrica. Hoy en d+a" si
nos va!os a un n,cleo ur#ano de Espa;a (9adrid" Barcelona" Valencia" Bur$os... ve!os
(ue la !ayor+a de las estaciones de transporte ferroviario est* electrificado" y eso es por la
ventaja ya 'a#lada anterior!ente. Aun(ue el ICT sea elevado al principio del recorrido de
la traccin elctrica" ste se nivela cuantos !*s 4il!etros recorridos" lo (ue deja (ue el
transporte frreo elctrico sea !*s renta#le y !*s eficiente (ue el Disel o el vapor. Esto
!uestra dentro de la ad!inistracin econ!ica de las ciudades" (ue es !*s eficiente un
transporte elctrico (ue Disel" y lo (ue provoca (ue !*s del L6G de las l+neas frreas
espa;olas estn electrificadas (e-cepto en al$unos n,cleos ur#anos co!o 0ala!anca"
9rida" parte de Sa!ora" Carta$ena" Vi$o... En la i!posicin de una traccin u otra"
dependen ta!#in la de!anda de servicios (ue ten$an los clientes frente a un destino u
otro" as+ por eje!plo" la l+nea 9adridNTvilaN0e$ovia era !*s recla!ada en 58@F (ue la
l+nea 9adridNTvilaN0ala!anca" por lo (ue se electrific el tra!o 9adridNTvilaN0e$ovia
dejando as+ 'asta la fec'a el tra!o de TvilaN0ala!anca sin electrificar" y (ue actual!ente
lo reali)an auto!otores disel de tipo 0NM88 de CAK con una eficiencia del 87G en su
!otor.
Ane*o final&
Hay otro tipo de traccin (ue est* a,n en investi$acin y en prue#a y (ue es la (ue !*s
desarrollo tendr* en los pr-i!os 7@ a;os. Esta traccin es la electro!a$ntica" la cual usa
ni ener$+a interna" ni ta!poco ener$+a elctrica" sino (ue usa ener$+a electro!a$ntica a
travs de los diferentes i!anes (ue tiene este tren en su #astidor" y los (ue 'ay en el
tra!o. Esto provoca (ue el tren pueda levitar" y por tanto alcan)ar velocidades de !*s de
L@@ D!E'" es el lla!ado &3HUECTH 9A:.EV (en Ale!ania Transrapid.