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Capacitacin CMCC005

Suc. Coquimbo 30/01/2006










MATERAL DEL ESTUDIANTE




CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE TRABA
LOCKUP


TREN DE FUERZA




Capacitacin CMCC005
Suc. Coquimbo 30/01/2006



INTRODUCCIN

Dentro de la operacin de los equipos existen etapas del ciclo de trabajo en los cuales
el Convertidor de Torque es la mejor alternativa ofreciendo todas sus ventajas, pero
dependiendo de la aplicacin y del diseo del equipo el Convertidor de Torque puede
influir en forma negativa en el rendimiento de este, por esta razn en camiones de
fuera de carretera, camiones articulados y algunos cargadores grandes se utiliza el
embrague de traba o Lock up.
El embrague de taba proporciona una conexin mecnica directa entre el motor y la
transmisin disminuyendo las perdidas generadas por el acoplamiento fluido del
Convertidor de Torque.
En el caso de los camiones el Convertidor de Torque es utilizado para sacar al equipo
de la inercia, es decir, en primera velocidad y en reversa y el embrague de traba
funciona en todas las velocidades restantes haciendo que el equipo alcance velocidades
de traslado optimas para largas distancias.
Para el caso de los cargadores grandes el Convertidor de Torque es usado en todas las
etapas del ciclo de cargio y el embrague de traba se utiliza solamente para los
traslados del equipo desde el frente de carguio a otro sector de la mina.

Esta gua esta diseada con el fin de mostrarle la operacin del Convertidor de Torque
con Embrague de Traba y su sistema de control.
Esta gua debe ser utilizado solo como material de auto instruccin y en ningn caso
pretende reemplazar al Manual de Servicio del equipo.

NOTA: todos los valores mostrados en esta gua son solo referenciales, para realizar
cualquier prueba o ajuste en los componentes aqu mostrados refirase al Manual de
Servicio del equipo.

OBJETIVOS

El objetivo de esta gua es entregar al Tcnico de Servicio conocimientos de los
principios bsicos de operacin y funcionamiento del Convertidor de Torque con
Embrague de Traba y ayudarle a entender la teora y razonamiento que existe detrs
de cada prueba y diagnostico de falla que se encuentra en el Manual de Servicio. Con
estos conocimientos, cada paso del procedimiento de pruebas y diagnostico de falla
ser mas significativo y es posible que el Tcnico de Servicio reconozca la causa del
malfuncionamiento antes de completar o incluso al comienzo de un largo procedimiento
de pruebas y diagnostico de falla, esto le permitir ahorrar tiempo, disminuir los
tiempos de detencin de los equipos, bajar los costos del cliente y aumentar sus
satisfaccin con nuestro Servicio.

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SEGURIDAD


ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los
procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y
reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o
desarmar cualquier componente que contenga fluidos.
Consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas y
productos de taller Caterpillar", para obtener informacin sobre las
herramientas y los artculos adecuados para recoger y contener fluidos
en las mquinas Caterpillar .
Evace todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales.

Recuerde que los fluidos deben ser eliminados de
acuerdo a las disposiciones vigentes que existan
en el lugar donde realice el trabajo, para ello
realice las consultas que le permitan realizar esta
tarea bajo las normas establecidas

ATENCION
El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e
incluso mortales.
El movimiento repentino de la mquina o la liberacin de la presin del
aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en
la mquina o en sus alrededores.
Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la
seccin de Pruebas y Ajustes, "Informacin general" antes de probar o
ajustar cualquier sistema hidrulico o de aire.

Dependiendo del equipo en el que este trabajando,
existen reas en las que se reduce el espacio al
mover los implementos, esto puede causar
lesiones graves o la muerte por atrapamiento
entre las partes y componentes del equipo.


ATENCION
No utilice las manos para comprobar si hay fugas. Una fuga muy
pequea (del tamao de la punta de un alfiler) puede producir un chorro
de aceite a alta velocidad que sea casi invisible, a menos que est muy
cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar
lesiones. Use un trozo de cartn o de papel para encontrar fugas
pequeas.



Nunca utilice sus manos para verificar si existen
fugas en las lneas o componentes del sistema, los
fluidos a alta presin pueden penetrar en la piel
causando lesiones graves.


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TREN DE FUERZA BASICO
CONVERTIDOR CON LOCK-UP

La caja giratoria del Convertidor de Torque va
sujetada directamente al volante del motor. El
Convertidor de Torque tiene un embrague de
traba de mando directo y un embrague
unidireccional de mando del convertidor. Durante
mando de convertidor, el Convertidor de Torque
transmite hidrulicamente potencia a la
transmisin. Durante mando directo, hay una
conexin directa entre el volante del motor y la
transmisin.



En esta ilustracin podemos ver los componentes
principales del Tren de Fuerza de un camin de
fuera de carretera, estos son:
El Motor Diesel
El embrague de traba del convertidor
El Convertidor de Torque
La caja de transferencia de entrada de la
transmisin
La transmisin
El diferencial y los mandos finales


El volante del motor impulsa el Convertidor de
Torque. El Convertidor de Torque consta de un
impelente, una turbina, un embrague de traba y un
estator con un embrague unidireccional.
La activacin del embrague de traba del
Convertidor de Torque permite que la potencia
del motor sea transmitida en forma mecnica
hacia la transmisin con un mnimo de perdida de
potencia, esta condicin es llamada Mando
Directo.
Cuando el embrague de traba del Convertidor de
Torque esta desactivado la potencia del motor es
transmitida en forma hidrulica hacia la
transmisin, esta condicin es llamada Mando de
Convertidor de Torque.

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El embrague unidireccional sostiene el estator
cuando se usa el mando de Convertidor de Torque.
El embrague unidireccional permite que el estator
gire libremente cuando se usa el Mando Directo.
Operacin del Convertidor de Par con las Velocidades de la Transmisin
Velocidad de la
Transmisin
Mando de Convertidor de
Par
Mando Directo con Embrague de Traba
Conectado
RETROCESO X
NEUTRAL X
PRIMERA X X
SEGUNDA X
TERCERA X
CUARTA X
QUINTA X
SEXTA X

El Convertidor de Torque impulsa la transmisin
en NEUTRAL y en RETROCESO. En la PRIMERA
velocidad, el Mando de Convertidor de Torque se
usa en los primeros dos tercios de la velocidad de
desplazamiento. En la PRIMERA velocidad, el
Mando Directo se usa en el tercer tercio de la
velocidad de desplazamiento. El EPTC II de la
transmisin activa el embrague de traba en la
velocidad PRIMERA de acuerdo con la velocidad
de desplazamiento. Durante los cambios de
PRIMERA a SEXTA, el Mando de Convertidor de
Torque se activa momentneamente para permitir
cambios ms suaves. Cuando se conectan los
embragues de la transmisin, el embrague de
traba se conecta y la transmisin est en Mando
Directo.



El volante del motor gira la caja giratoria, la cual
gira el impelente. El impelente dirige el aceite a
los alabes de la turbina. Esto causar que la
turbina gire. La turbina dirige el aceite al estator.
Esto causa que el estator trate de girar en
direccin opuesta a la de la turbina. El movimiento
del estator causa que los rodillos del embrague
unidireccional se muevan entre el estator y el
portador del estator. La accin del embrague
unidireccional evita la rotacin del estator en
direccin opuesta a la de la turbina. El estator
dirige ahora la mayor parte del aceite nuevamente
al impelente. El resto del aceite sale del
Convertidor de Torque a travs del conducto de
salida. El aceite que vuelve al impelente desde el
estator se mueve en el mismo sentido de rotacin
del impelente. Ya que este aceite se mueve en el
mismo sentido del impelente, se multiplica la
entrega de torque desde el Convertidor de

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Torque.
La turbina gira la maza. La maza gira el eje de
salida. La potencia se enva a travs de la
horquilla de salida al eje motriz y a los engranajes
de transferencia de la transmisin.

El embrague de traba forma parte del
Convertidor de Torque. El embrague de traba se
encuentra entre el volante del motor y la turbina.
Se conecta el embrague de traba cuando la
transmisin hace cambios de SEGUNDA a
SEXTA. El embrague de traba se conectar en la
PRIMERA velocidad a medida que la velocidad de
salida de la transmisin disminuye. Cuando se
conecta el embrague de traba, el impelente y la
turbina giran a la misma velocidad del motor y no
hay ninguna prdida de potencia en el Convertidor
de Torque. La conexin entre el motor y la
transmisin es ahora directa.
Los componentes principales del embrague de
traba son el pistn, los platos y los discos.


El embrague unidireccional fija al estator en una
direccin de rotacin y le permite desplazarse a
rueda libre en la direccin opuesta. Esto no es
otra cosa que un trinquete (chicharra) grande. Los
componentes el embrague unidireccional son:
La leva
Los rodillos
Los resortes
La maza


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La leva conecta al embrague unidireccional con el
estator por medio de estras.


Los rodillos proporcionan la conexin mecnica
entre la leva y la maza.


Los resortes sostienen a los rodillos en la parte
mas grande de la leva.


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La maza conecta al embrague unidireccional con el
portador por medio de estras.


El embrague unidireccional funciona para
mantener estacionario el estator. El estator (10)
se conecta a la leva (14) por medio de estras. Por
consiguiente, el estator (10) gira con la leva (14),
pero la pista (13) est estacionaria. El portabolas
de cojinete (16) se encuentra entre la leva (14) y
la pista (13). El resorte (17) se inserta
parcialmente en una orejeta en la parte superior y
en la parte inferior de la jaula (16). En
velocidades ms bajas de la turbina, el resorte
(17) fuerza la orejeta de la jaula (16) a la derecha
en la ranura (18). Esto fuerza el portabolas de
cojinete (16) a girar a la derecha. Entonces, los
rodillos (15) se mueven contra las superficies (19)
de la leva (14). Los rodillos acuarn entre la leva
(14) y la pista (13). Esta accin traba el estator
(10) en la pista (13) que est estacionaria. El
estator regresa entonces aceite al impelente que
multiplica la entrega de torque del convertidor de
par.


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En otras palabras, cuando la maquina esta bajo
carga, la fuerza ejercida en el frente de los
alabes del estator intenta hacer girar el anillo
excntrico en sentido horario. Esta accin
ocasionara que los rodillos queden asegurados
entre la leva y la maza, fijando el estator. El
estator enviara el aceite de regreso al impelente
para aumentar el torque de salida.


Cuando la velocidad del impelente y la turbina se
incrementan, la fuerza del aceite comienza a
golpear la parte posterior de los alabes del
estator haciendo que este gire en sentido
antihorario. Cuando gira en esa direccin, no se
produce la accin de aseguramiento, lo rodillos
pueden girar sobre la maza y el estator girara
libremente. El estator no enva aceite de regreso
al impelente, esto ocasiona que el Convertidor de
Torque funcione como un acoplamiento fluido.

Sentido de
la fuerza de
rotacion
Direccion
del fluido

En resumen, la accin de traba o liberacin del
estator es causada por el sentido en el cual el
fluido golpee los alabes de este, por ejemplo:
En mando de Convertidor de Torque, el fluido que
sale de la turbina va en direccin contraria a la
rotacin de esta y golpea los alabes del estator
en su cara izquierda, ejerciendo una fuerza
rotacional hacia la derecha del estator, esta
fuerza traba al mecanismo de rueda libre.


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Sentido de
la fuerza de
rotacion
Direccion
del fluido

En mando de Directo, el tipo de flujo dentro del
convertidor es Rotacional, el flujo rotacional
ocurre cuando el aceite se esta trasladando con
el impelente y la turbina en direccin de la
rotacin de estos elementos y no a travs de
ellos. El aceite es lanzado hacia a fuera por la
fuerza centrifuga tanto en el impelente como en
la turbina y simplemente fluye con ellos.
Al estar en esta condicin el estator se interpone
al tipo de flujo dentro del Convertidor de Torque,
ya que el fluido que sale de la turbina ahora va en
la misma direccin de la rotacin de esta y golpea
los alabes del estator en su cara derecha,
ejerciendo una fuerza rotacional hacia la
izquierda del estator, en el mismo sentido de
rotacin del impelente y de la turbina, liberando
el mecanismo de rueda libre del estator.



La activacin del embrague de traba del
Convertidor de Torque depende del equipo en el
cual este instalado este sistema, por ejemplo, en
los camiones medianos (769 al 777) es a travs de
una vlvula de Modulacin Individual (ICM), la que
funciona similar a las vlvulas de la transmisin de
los camiones fuera de carretera.


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En los camiones grandes (785 al 793) la operacin
es igual a la de los camiones medianos con la nica
diferencia que se agrega una vlvula relay entre el
solenoide y la vlvula de Modulacin Individual.


El camiones gigantes (797) y cargadores grandes
(980 al 994) se utiliza una vlvula de Control
Electrnico de Presin de Embrague (ECPC), en la
cual la presin es controlada electrnicamente a
travs de una seal de Pulso de Ancho Modulado
(PWM)

Caractreristicas
Permite la traba del estator
en una direccion
Permite el giro libre del
estator
Permite el funcionamiento de
la maquina en transmision
mecanica
Ventajas
Proporciona multiplicacion de
torque bajo cargas pesadas
Reduce el aumento de
temperatura y el arrastre del
Convertidor de Torque
Acarreo mas eficiente
Ahorro de combustible







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