MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

MOTOR TOYOTA 2L

Desarmado y mediciones de la culata

INFORME N 2

Integrantes del grupo:

- Garca Gonzales, Junior
- Santillan Paredes, Juan
- Chilipio Bautista, Rafael

Profesor:
Cuba Solano, Juan Carlos

Seccin:
C12

Fecha de realizacin: 11 de Setiembre

2014-II




Motores de combustin interna

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I. INTRODUCCIN



El motor de combustin interna es una mquina trmica en la cual se obtiene trabajo mediante la
combustin de una determinada cantidad de combustible en el interior de sus cilindros. Un motor
diesel es una mquina de combustin interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada
dentro de los cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presin y temperatura
relativamente altas. Sin embargo esta naturaleza del motor hace que los componentes sufran
pequeos cambio (dilatacin, desgastes, etc) pero grandes en la disminucin de la eficiencia del
motor, para es de vital importancia tomar mediciones para saber si estos componentes estn dentro
del rango de las especificaciones del fabricante.

En esta oportunidad se realizar el desarmado y medicin de la culata del motor disel Toyota
modelo 2L. a continuacin se le mostrara los pasos a seguir y las mediciones reales que tiene el
motor en estos instantes y se analizar si estos pueden seguir en funcionamiento o necesitan ser
cambiados.
































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II. OBJETIVOS

Desarmar la culata del motor Toyota 2L para determinar el estado de sus componentes mediante
mediciones recomendadas por el fabricante.

Aplicar los procedimientos de desarmado y secuencia de evaluacin de componentes de la culata
especificados en manual de servicio.

Comparar las medidas obtenidas con la informacin del manual de servicio para determinar el
estado de los componentes.

Emplear las herramientas e instrumentos adecuados para el desarme y comprobacin de cada uno
de los componentes de acuerdo al manual de servicio.



























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III. MATERIALES





Motor Toyota 2L





Carro de herramientas


Instrumentos de medicin
especificados en el manual de
servicio


















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IV. Desarrollo de proceso de medicin
4.1. Detalles del motor

Marca del motor TOYOTA
Modelo del motor 2L
Serie del motor
Calibre 92 mm
Carrera 92 mm
Cilindrada
Numero de cilindros 4
Disposicin de los cilindros L
Cantidad de vlvulas por
cilindro
8
Luz de juego de vlvulas
Admisin
Escape
Tipo de combustin
Orden de encendido
Sentido de giro del cigeal


A medida que desarme el motor asignado, tenga cuidado de poner las piezas de manera organizada de
modo que sepa cmo armarlo correctamente. Asegrese de que las culatas estn marcadas correctamente.
Observe bien el sitio y posicin de las empaquetaduras, y haga una inspeccin visual de las piezas que
vaya quitando. Si nota piezas rotas o faltantes, regstrelas en esta hoja y notifique de ello al profesor a
cargo.

Cuando haya quitado las culatas, lmpielas de modo que puedan hacer las mediciones en forma correcta.
Guarde las piezas que quit en los carritos asignados despus de cada da de trabajo.

Hay muchas piezas en este ejercicio de prctica. Complete cada taller antes de continuar con el
siguiente!!


4.2. Desmontaje de la Culata

Ahora comenzar el proceso de desmontaje de la culata del motor asignado. Consulte los manuales
apropiados para el procedimiento de desmontaje de la culata del motor.

4.2.1. Gire el motor hasta la posicin del punto muerto superior (TDC) de la carrera de
compresin, cilindro No.1. Inserte el perno de sincronizacin en el volante y verifique que
el pasador de sincronizacin puede instalarse en la bomba de inyeccin. Una vez hecho
esto, puede quitarse la bomba de inyeccin. Usando etiquetas con abrazadera, cinta
masking tape, marcador metlico o cualquier otro mtodo necesario, marque las piezas lo
que ser de ayuda en el proceso de rearmado posteriormente.
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Antes de desmontar la culata, retire los inyectores de combustible. Esto evitar el dao de las
puntas de los inyectores!

4.2.2. A medida que desmonte otros componentes del motor, inspeccione las piezas que retira y
revise visualmente en busca de dao, como fisuras, desgaste o deformaciones. Revise las
reas de la superficie de las empaquetaduras en busca de deformacin o fugas. Revise en
busca de restricciones de los conductos de aceite y refrigerante. Observe cuidadosamente
las marcas de sincronizacin del rbol de levas, cigeal y ejes auxiliares, si est equipado.
Tenga en cuenta para referencia posterior cmo es la alineacin de estas marcas. Antes de
quitar la culata (o culatas), inspeccione las varillas de empuje, los balancines, los pivotes
de balancn y los ejes en busca de desgaste, doblado, fisuras, piezas flojas y conductos de
aceite bloqueados.

4.2.3. Realice un grafico indicando la ubicacin de las vlvulas de escape y vlvulas de
admisin, as como cilindros en el motor.























Vlvula de
admisin
Vlvula de
escape
Pistones y
cilindros
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4.2.4. Dibuje la culata y sus pernos (vista de planta) y luego enumere los pernos ordenadamente
para proceder a aflojar los pernos de cabeza hexagonal.





Normalmente los manuales solo se muestran la informacin del ajuste, por ello se
debe considerar para aflojar un orden contrario!!

Busque la informacin en el manual del fabricante, con la ayuda del nmero de serie y el
modelo del motor asignado.

4.2.5. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.
No olvide guardas las piezas de modo que sea fcil despus colocarlas en su lugar original.
Use bandejas u otros contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor
si necesita ayuda.








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4.3. Desarmado de la Culata

4.3.1. Desarme de la culata, para retirar las vlvulas y resortes de vlvula.

4.3.2. Al comprimir los resortes para el desarmado de las vlvulas y seguros de sujecin utilcese
un compresor de resortes.

4.3.3. Coloque las vlvulas en orden en un soporte para vlvulas.




4.4. Medicin de la planicidad de la culata

La curvatura de las culatas no deben de sobrepasar como mximo 0.03 mm. El control se efecta
con un calibrador de laminilla y una regla de pelo, cuyos lados estn cortados segn las normas
DIN 874 Normal de exactitud. Si se comprueban curvaturas por encima de los valores admitidos o
rayaduras, las culatas debern rectificarse o cambiarse.

4.4.1. Despus de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medicin de la planitud.
Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en su
superficie.

4.4.2. Mida la planicidad de la culata o culatas en varias posiciones. En la siguiente figura se
muestra la posiciones para ver la planitud







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a. Qu mtodo se usa para medir la planicidad de las culatas? Explique.

Usando una regla y galgas o una hoja de papel, se debe medir en varias partes que estn
en contacto con el bloque de cilindros y el mltiple, el valor debe ser de 0.0 a 0.2 mm
como mximo. Si el ladeo es superior al mximo la culata est en mal estado y puede
ocasionar; recalentamiento, dao de empaque, fugas de agua, la camisa golpea contra la culata (en
camisas no secas).


b. Especificacin: ___mx. 0.2 mm__ Actual: __dentro del parmetro___

c. Recomendaciones:

Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del
plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia,
aumenta la relacin de compresin.





4.4.3. Basado en el material de construccin de la culata, qu mtodo se usa para revisar en
busca de fisuras? Explique el procedimiento.

El mtodo de tinte penetrante es adecuado para la mayor parte de los materiales, para utilizarlo, primero
se limpia la zona sospechosa con un disolvente especial para eliminar la mugre y la grasa,
despus se aplica por aspersin un tinte penetrante rojo en la superficie para que penetre en
todas las gritas. Una vez que se a secado el tinte y que ha penetrado, se limpia el sobrante y
se aplica un revelador en la zona. Se podr observar cualquier grieta como lneas rojas
delgadas




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4.5. Medicin de los resortes de la culata

4.5.1. Inspeccione los resortes de vlvulas en busca de
desgaste o dao. Luego, usando una escuadra de
acero y una superficie plana, revise la simetra o
verticalidad de los resortes de las vlvulas.

Ya que las culatas pueden tener 2, 3 4 vlvulas
por cilindro y que el motor asignado puede tener
4,6, 8 o ms cilindros, indique en los espacios
abajo las medidas reales de la simetra de los
resortes de las vlvulas.


SIMETRA O VERTICALIDAD DEL RESORTE. Especificacin: __2 mm_













4.5.2. Usando el probador de resorte de vlvula (dinammetro), verifique la tensin correcta de
los mismos resortes de vlvula a una altura especfica.

TENSIN DEL RESORTE. Especificacin:















Cilindro
Simetra Longitud
Admisin Compresin Admisin Compresin
1 0.4 mm 0.9 mm 47.90 mm 47.84 mm
2 0.6 mm 1 mm 46.90 mm 47 mm
3 0.7 mm 0.9 mm 47 mm 46.87 mm
4 0.4 mm 0.9 mm 47 mm 47.80 mm
Cilindro Exterior Exterior
Admisin Compresin
1 68 65
2 75 78
3 73 73
4 75 70
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4.5.3. Usando un micrmetro, mida los vstagos de vlvula en el rea de roce con la gua de
vlvula y registre la medicin MENOR en la tabla de abajo.

Especificacin: admisin_8.473 -8.489 mm_ escape 8.454 8.470 mm


MEDICIONES DEL VSTAGO DE VLVULA

Cilindro Admisin Escape
1 8.48 8.46
2 8.46 8.39
3 8.4 8.455
4 7.5 7.6



4.5.4. Verificar el estado de los asientos de vlvula.

Compruebe la posicin de asentamiento de la vlvula.
Aplique un poco de azul de Prusia (o plomo blanco) en la superficie de la vlvula. Presione
ligeramente la vlvula contra el asiento. Gire la vlvula hacia atrs y, luego, hacia adelante
un cuarto de vuelta haciendo poca presin.

Quite la vlvula e inspeccione la superficie de la vlvula. En dnde se borr el color en la
superficie de la vlvula? Comente brevemente.

Es necesario comprobar la superficie de la vlvula de asiento para lo siguiente:
- Si aparece azul 360 alrededor de la superficie, la vlvula est concntrica. Si no es as,
reemplace la vlvula.
- Si aparece azul 360 alrededor del asiento de vlvula la gua y la superficie estn
concntricas. Si no es as, rectifique el asiento.
- Compruebe que el contacto del asiento est a la mitad de la superficie de la vlvula con
la siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.




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V. CONCLUSIONES FINALES:

Despus de un detallado anlisis de la planicidad se lleg a la conclusin que las
posiciones 4 y 7 de la figura de planicidad estaban fuera de rango, pero en general la
planicidad de la culata est correcto y puede trabajar todava.

La simetra de los resortes est correctamente, pero los resortes de admisin y compresin
del cilindro 1 no soporta la misma tensin que los otros, siendo sus valores de estos 68 y
65 respectivamente.

Para las mediciones del vstago de la culata todas estn correctamente, pero hay un
problema que todos los gias de las vlvulas de escape estn muy flojas esto se puede
comprobar en la tabla de asientos de vlvulas. Si hubiese oscilaciones, el vstago o cabeza
de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.

Se concluyo con la ayuda del profesor que si las guas estn mal entonces se cambia todo,
esto quiere decir guias y vlvulas.


VI. OBSERVACIONES FINALES:

- la mayora de los componentes del motor se encuentran en buen estado.
- Por otro lado el espacio no es lo suficientemente espacioso como para poder trabajar
adecuadamente.
- No se marc correctamente las vlvulas con sus respectivas guias, si esto no se hace y la
gua est mal no sabes que vlvula se va a cambiar junto con la gua.







Cilindro Admisin Escape
1 OK MALO
2 OK MALO
3 OK MALO
4 OK MALO
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VII. RECOMENDACIONES FINALES:


- Hay que marcar bien las guias, las vlvulas y los resortes por que cada uno ya esta
acomodado en cada posicin. De no ser as se tendra que cambiar todas porque si no se
pone como estaba el desgaste de los componentes ser mas rpido.



CRITERIOS DE EVALUACIN DEL TALLER

Puntaje 1 2 3 4
A Orden y limpieza 3

B
Seguridad Integral y cuidado de los
Equipos
3

C
Tcnicas de Trabajo y
Procedimientos
5

D Informe Escrito 5

E Puntualidad* 2

F Evaluacin Oral 2

Total 20

* Llegar Tarde -1, Falta : -2