BICICLETAS MTB- RUTA URBANO

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Estadstica y Muestreo I
BICICLETAS MTB- RUTA URBANO SHIMANO





GUIA
USO DE LA BICICLETA EN EL ECUADOR / EMPRESA SHIMANO

Erick Abraham Luzuriaga Cunto
Karla Cedeo
Luis Ayerve
Francisco Aveiga

Ing. Wendy Ruiz



Universidad Tecnolgica Empresarial de Guayaquil
Guayaquil Ecuador
2014

BICICLETAS MTB- RUTA URBANO
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Estadstica y Muestreo I

RESUMEN


Equipos de montaa, ruta y urbanos son requeridos por los usuarios que con el aumento de
rutas de ciclovas muestran su inters por acceder a ellas. Los costos pueden ir desde los $200
hasta $12 000

Ver cada da a ms personas movilizndose en bicicleta por la ciudad, es un hecho. El uso
de este medio de transporte alternativo crece constantemente y las cifras lo demuestran.













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INTRODUCCION


Los Pases Bajos tienen una experiencia de 140 aos en la industria de
Fabricacin de bicicletas, en los que han desarrollado la red vial para bicicletas ms
grande de Europa, e integrado a toda su poblacin en un modelo econmico y cultural
que genera bienestar y desarrollo. En los Pases Bajos, cada habitante posee 1.1
bicicletas y solamente el 15 por ciento de la poblacin laboral no utiliza la bicicleta
como medio de transporte.
El Ecuador requiere implementar a mediano y largo plazo alternativas de
movilidad limpia que permitan el desarrollo sostenible e integral de sus habitantes,
considerando varios ejes transversales como son: una adecuada administracin del
territorio, infraestructura vial, seguridad, salud pblica, promocin turstica, deporte,
cultura de paz, facilidades de integracin social para personas con capacidades
especiales, buenas prcticas tributarias y estimulo productivo para la industrializacin
del sector en el Pas.

Este documento busca realizar una propuesta de trabajo, que apunta a
aprovechar lo ms valioso del modelo de movilidad limpia holandesa entre otras, en
beneficio del Ecuador

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Ecuador: Una Experiencia Prometedora


El logro del uso masivo de la bicicleta es el resultado de un conjunto de acciones que
se materializan unas como regulaciones, otras como infraestructura vial,
reestructuracin de espacios, la seguridad, mercado de bicicletas, las medidas contra
el robo, los parqueos, la gestin de los gobiernos municipales y otras de orden cultural9
o que llegan a ser parte de un acuerdo de la sociedad para impulsar este tipo de
movilidad limpia. Todas estas acciones deben concurrir en forma sistemtica para que
la prctica de la bicicleta sea masiva. El uso masivo de bicicletas entonces es el
resultado de un Plan Maestro de Bicicletas. Esta es una de las ms importantes
lecciones del estudio de la bicicleta en los Pases Bajos. En tanto no existan todas
estas condiciones y que sean desarrolladas en forma sistemtica por un PMB, en la
realidad no ser posible el uso masivo de la bicicleta.
Hemos visto que los Pases Bajos entendieron esta necesidad desde 1900 cuando se
comenzaron a construir las primeras ciclovas por parte de los Municipios. Cuando
vemos la realidad ecuatoriana referente a las bicicletas, podemos constatar que
tenemos ms de un siglo de retardo con respecto a Holanda.






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INICIATIVAS GUBERNAMENTALES


El 4 de enero del 2012, sali una noticia concerniente la construccin de ms de 270
kilmetros de ciclovas en autopistas estratgicamente escogidas en varias regiones
del Ecuador. Busca promover, por parte del Gobierno Nacional, un sistema de
transporte alternativo no motorizado y la seguridad deportiva. Contarn con carriles
totalmente separados de los de trfico vehicular o separados por una barrera y sern
sealizados. Promovido por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, el proyecto
contar con ciclovas construidas en las siguientes rutas, entre otras no mencionadas:
.Quito
En el ao 2010, la Municipalidad de Quito lanz la Semana de la Movilidad y Da
Mundial sin Auto, como una poltica enfocada a la movilidad sustentable. Trabajando
con otros organismos, entre el 31 de agosto y el 22 de septiembre del 2010, se
llevaron a cabo varios eventos que trataron de promover el uso de la bicicleta en la
capital. Por ejemplo, el programa Muvete en Bici, dirigido a los funcionarios
pblicos, promova el uso de bicicletas cada martes y mircoles. Alcanz la
participacin de 200 empleados, de 16 organismos pblicos, en las cuatro rutas
designadas para el programa (sustranlac.org, 2010).
Cuenca
Va Viva y Barrio Activo
Una iniciativa de la Alcalda de Cuenca, Va Viva busca promover la actividad fsica y la
unin familiar. El pblico sale a pedalear, caminar y trotar. Alentados por el Alcalde de
Cuenca, Paul Granda, el programa es solo una parte de su iniciativa que busca
habilitar espacios urbanos que integren y desde otra perspectiva permitan
experimentar a los habitantes de Cuenca formas saludables y equilibradas de cuidar su
salud. Con el objetivo de incentivar la masificacin deportiva y eliminar el
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sedentarismo, el programa Barrio Activo 42 tambin se ha involucrado a la poblacin
de los barrios perifricos en la recreacin. A travs de un programa llamado Cuerpo
Saludable, tambin se ha promovido actividades de ciclismo
Guayaquil
Hay avances relacionados con el uso de la bicicleta, promovidos por el Alcalda de
Guayaquil, como la construccin de un intercambiador con rea recreativa que incluye
facilidades para el ciclismo y, en coordinacin con el Club Eco ciclismo Ecuador
Aventura, se ha organizado un ciclo pase que se llama el Desafo 50k. Adems,
desde el ao pasado, la ciudad est en proceso de construir 10 nuevas ciclovas con
un presupuesto de 500.000 dlares para la primera ruta y programas educativos y
capacitacin


VENTA DE BICICLETAS CRECE EN ECUADOR



Equipos de montaa, ruta y urbanos son requeridos por los usuarios que con el
aumento de rutas de ciclovas muestran su inters por acceder a ellas. Los costos
pueden ir desde los $200 hasta $12 000

Ver cada da a ms personas movilizndose en bicicleta por la ciudad, es un hecho. El
uso de este medio de transporte alternativo crece constantemente y las cifras lo
demuestran.

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Segn datos del Banco Central, de enero a julio de este ao las importaciones de
bicicletas y dems velocpedos (incluidos los triciclos de reparto sin motor), llegaron a
$7,4 millones (1,79 toneladas), mientras que en el mismo perodo de 2011, la cifra fue
de $5,7 millones (1,71 toneladas), y en los primeros siete mese de 2010 fue de $3,8
millones (1,5 toneladas).

Un nuevo dueo de una bicicleta es Mateo Bez, estudiante universitario que opt por
dejar el transporte convencional. "Mi bicicleta cost $400, pero adems de ser un
aporte para reducir la contaminacin y de tener rutas fijas, s que la inversin la
recuperar en poco" dijo el joven al anotar que gastaba entre $1 y 1,50 diario en
pasajes. Y es que el ciclismo va tomando fuerza en el pas, como lo comentan los
empresarios del sector.

"El negocio ha crecido bastante y hay ms apoyo estatal, en el sentido de que se han
creado ciclovas y rutas para andar en bicicleta" asegur Otto Schuldt, gerente
administrativo de My Bike, empresa que lleva en el mercado cuatro aos y tiene tiendas
en Quito, Cuenca, Machala y Manta y prximamente en Guayaquil. Segn el gerente,
el crecimiento de la empresa en los ltimos tres aos ha sido de aproximadamente
50%. En My Bike existen bicicletas desde $300 en adelante para todo tipo de
segmento. Esta empresa distribuye la marca Trek.

A criterio de Schuldt, el segmento de bicicletas urbanas ha crecido ms en la Sierra,
principalmente en la capital por la ciclova, adems en Cuenca porque la gente est
ms acostumbrada al ciclismo. "Muchas personas hacen solo paseos dentro de la
ciudad, dijo Schuldt, y eso fomenta que la bicicleta se convierta en medio de transporte
diario".

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De su parte Felipe Borja, gerente general de Bike Stop, considera que la apertura de
nuevos espacios como las ciclo rutas es un paso gigante en movilidad y salud pblica.
Con ello coincide Mario Cornejo, campen nacional downhill, quien asegura que an
mucho por hacer en cuestin de culturizar a la ciudadana en el uso de la bicicleta
como medio de transporte, pero que el ciclismo se va incentivando, al igual que ha
pasado con el negocio.

Segn datos de Borja, el negocio tuvo un incremento de sus ventas de ao a ao de
cerca del 15%, para esta empresa que lleva en el mercado desde 1998, principalmente
con las marcas TREJ y GT. Adems, al ser un deporte en familia se ve a nios, jvenes
y hasta adultos mayores pedaleando, y eso permite introducir a los clientes en el
ciclismo como tal.

Por ello, Borja recomienda el uso de una bicicleta de montaa de nivel bsico, esto
permite economizar al cliente porque la misma le sirve para la ciudad y para el campo.
Adems influye la topografa, principalmente de la capital.

Estas bicicletas pueden ir desde los $200 en adelante hasta los $12 000, para ciclismo
de lite. Si bien existen modelos de menor costo, un inconveniente podra ser el peso
de la bicicleta y su funcionamiento, que podra desanimar al ciclista.

La durabilidad de la bicicleta como tal es indefinida, lo que debe mantenerse son los
componentes, como la cadena, los cambios de zapatas de frenos, cables de cambios,
etc. Por ello, los negocios ofrecen el servicio de sus talleres especializados.

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As como las anteriores, Red Cicles, tambin tiene ese servicio, segn coment su
administrador Eduardo Valarezo, quien indic que el crecimiento del negocio, durante
los 12 aos que va en el mercado ha sido sostenido en ciclismo de montaa, siendo el
urbano el que repunt.

Valarezo explic que su clientela busca bicicletas para todo uso, y su negocio las
distribuye desde $380, en marcas TREK, GER, GT, entre otras. Entre las
caractersticas comunes de las bicicletas estn los frenos laterales, 24 velocidades, etc.
Y es que en la variedad de bicicletas est el gusto, tomando en cuenta las necesidades
del usuario.
En el caso de Bikanics, esta empresa maneja una lnea exclusiva de bicicletas urbanas
y es representante de la marca Fuji como explic su propietario Fernando Isch, quien
dijo que el crecimiento de ese segmento es notable, con un aproximado del 20%.
"Antes no se venda ni una, ni por casualidad, ahora la gente las viene a ver, las est
pidiendo".
Segn Isch, que est en el negocio siete aos, no es que los segmentos de montaa o
ruta hayan cado sino que el urbano increment.
El promedio de costos de bicicletas urbanas en esta tienda va de $400 a $2 500,
mientras que otros modelos van de $500 hasta $12 000.

En el Ecuador no existe una industria dedicada al ciclismo, esto debido a los costos
tanto de mano de obra como de la importacin de materiales. Sin embargo si hay casos
de unas cuantas ensambladoras nacionales. La importacin de bicicletas proviene
principalmente de China, Taiwan, Estados Unidos, Hong Kong y Alemania entre otros.

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Por ello, segn los empresarios de lo que s existe es un incremento de la oferta, que
podra calcularse en un 20% ms del nmero de tiendas en los ltimos cinco aos.
"Ahora puedes encontrar cinco tiendas en la misma calle" coment Isch, con lo que
coincidi Freddy Quistial, propietario de Riders Bike Store, quien lleva trabajando en el
sector 12 aos, los dos ltimos con su propio negocio.
Segn Quistial, diez aos atrs no pasaban de cuatro o cinco tiendas solo en el sector
de la Gaspar de Villaruel y el Colegio 24 de Mayo, y ahora estas se han cuadruplicado.
Por ello una buena estrategia para seguir creciendo en el negocio es especializarse, sin
dejar de tener todos los segmentos. En ese sentido, Quistial insisti que las bicicletas
pueden generar problemas si se repara en el costo y se compra en cualquier local de
centros comerciales comunes.
Pero como no todo es color de rosa, un inconveniente que encuentra el sector es el
Impuesto de Salida de Divisas, esto, segn Schuldt, porque les ha tocado asumir el
costo del 5% de los pagos que realizan a sus proveedores en el exterior. Pese a que el
impuesto ha incrementado los costos para los distribuidores, dijo el gerente, se ha
logrado que esos valores no afecten al precio final que paga el cliente. (ABT)

El ciclismo y los accesorios necesarios
Adems de contar con la bicicleta, el nuevo deportista necesita de proteccin. Iniciando
por el casco, que puede encontrarse desde los $30. Los guantes, que pueden variar de
precio segn sus caractersticas van desde los $20 hasta los $50 aproximadamente.

La ropa por lo general debe ser cmoda, sin embargo hay prendas diseadas
especficamente para el deporte, encontrando camisetas elaboradas con material
especial respirable, que pueden valorarse desde $79, chompas impermeables en $117,
licras y hasta zapatos especiales.
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Cuando se trata de nios, los precios de las bicicletas varan segn la edad y estatura.
Las hay desde los $198 y pueden adaptarse regulado el asiento, pero lo recomendable
es cambiarla aproximadamente cada dos aos.
El alquiler de bicicletas en Quito
Existen varios puntos donde se pueden ubicar bicicletas de alquiler.
Por ejemplo, en Bici accin, ubicado a 200 metros de la Tribuna de los Shyris se rentan
bicicletas de montaa de 21 velocidades. El costo es de $2 por hora, si se trata de
media jornada (cuatro horas) el valor es de $6 y durante la jornada completa (ocho
horas), es de $10.
Los requisitos son la cdula de identidad y la papeleta de votacin. La compaa de un
representante en el caso de menores y el pasaporte para extranjeros.
Otro sistema lo implement el municipio de Quito con la BiciQ, que requiere de una
inscripcin previa con un costo anual de $25 y la entrega de una tarjeta, que es
personal e instransferible, al igual que la bicicleta. El tiempo de uso es de mximo 45
minutos.

Conclusiones y Recomendaciones

Los Pases Bajos debido a su larga historia de ms de 140 aos en la fabricacin de
las bicicletas y su experiencia con todo lo relacionado al uso y la infraestructura de la
misma, es el pas que cuenta con el mejor conocimiento en todo lo relacionado a la
gestin del uso masivo de la bicicleta. Actualmente, hay ms bicicletas que habitantes
en el pas y la densidad de las bicicletas es la ms alta en el mundo con un 1.1%. El
pas cuenta actualmente con ms de 29.000 Km de redes de ciclovas regionales y ms
de 6.000 Km de ciclovas interregionales que se ubican en toda la superficie de los
Pases Bajos.
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Casi el 50 por ciento de la movilizacin de la poblacin se realiza en bicicleta a travs
de amplias redes de ciclovas, lo que hace que Holanda sea el pas que menos energa
utilice para el transporte. El 40 por ciento del uso es para fines recreativos (deporte,
turismo), por ello es que, anualmente, unos cuatro millones de vacacionistas dentro del
Pas se desplazan en bicicleta. El 60 por ciento de las bicicletas se utilizan para fines
productivos (escuela, trabajo). Las lecciones aprendidas por los holandeses en relacin
a la infraestructura para la bicicleta es que a mayor uso de la bicicleta, mayor seguridad
para los ciclistas. Siendo que casi todos los conductores de automviles son tambin
ciclistas, el uso de la bicicleta origina un mayor apoyo a las polticas que favorecen este
medio de transporte.

EJEMPLO: _