Question

:
Dfnir la formule de variation dassiette ?
Rponse
:

p l
MTC
(cm)
a - Cest la variation de la difrence due au mouvement
dun poids (p ) dune distance ( l ).
b - Cest la variation de la difrence due un
embarquement dun poids ( p ) une distance ( l ) du
centre de fottaison( F ) du navire.
46
VII - EMBARQUEMENT DE POIDS

Question
:
Quel est l efet dembarquement de poids sur la stabilit
transversale du navire?
Rponse
A - ENFONCEMENT AVEC TRANCHE NEGLIGEABLE
KG
p
p


F
r
F
F F

!
"
#


K

a variation du module de stabilit transversale est $
( msi ) % p ( !
"#
& r
F
- KG
p
)
r
F
$ e ra'on mtacentrique difrentiel
r
dI
dV
F
XX

F
$ e mtacentre difrentiel
KG
p
$ a (auteur du centre de )ravit du poids embarqu ( p )
par rapport la quille (K).
*our un navire murailles verticales
r
F
% + donc ( msi ) % p ( !
"#
- KGp )

47
B - ENFONCEMENT AVEC TRANCHE NON NGLIGEABLE
p

F
KG
p
r
!

F
,

,
e-.
! e
F
+

+

F
!
"#

a variation du module de stabilit transversale initiale
( ) msi p T
e
r KG
ND T p
+ +

_
,

2
e $ en/oncement
e
p
TPC

100
(m)
r
!
$ e ra'on mtacentrique de tranc(e

!
$ 0tacentre de tranc(e
*our un navire murailles verticales $
r
!
% donc ( ) msi p T
e
KG
ND p
+

_
,

2

Question
:
Quel est lefet dun embarquement de poids sur la stabilit
longitudinale du navire?
Rponse
:
*our quil n ' aura pas de variation dassiette on doit
embarquer le poids la verticale du centre de )ravit de la
fottaison (F) (en/oncement isocline). es tirants deau
au)mentent de la m1me valeur .
*our un embarquement dun poids ( p ) une distance ( l )
du centre de la fottaison ( F )2 l assiette du navire c(an)e
t)
/
% t)
i
t t)
48
t)
/
$ 3st lassiette 4nale
t)
i
$ 3st l assiette initiale
t) $C(an)ement dassiette
t) est (&) pour un embarquement du poids larri5re de
(F)
t) est (-) pour un embarquement du poids lavant de (F)
a difrence 4nale est $

/
%
i
t
Question
:
Quelle est la procdure thorique dembarquement de
poids?
Rponse
:
A - TRANCHE AVEC SURIMMERSION NGLIGEABLE $
6l ' a quatre points
, - 7n embarque le poids au niveau du mtacentre
difrentiel qui correspond ( F ) pour les navires
murailles verticales
. - 0ouvement vertical du poids partir du mtacentre
difrentiel .
e nouveau module de stabilit transversale
( msi ) % msi t p(
( $ 0esure partir de ( F )
( est ( & ) quand le mouvement est de (aut vers le bas .
( est ( - ) quand le mouvement est de bas vers le (aut
8 - 0ouvement transversal du poids dune distance ( t ) par
rapport ( F )
an)le de )9te % : %
( )
57 3 ,
p t
msi

; - 0ouvement lon)itudinal du poids dune distance ( l ) par

rapport ( F ) 2 ce qui cre un c(an)ement dassiette
tg
p l
MSI


0<6 $ e module de stabilit initiale lon)itudinale
t) est ( & ) quand le mouvement est de lavant vers
larri5re
t) est ( - ) quand le mouvement est de larri5re vers
49
lavant
es tirants deau apr5s le mouvement du poids
!
=>
% !
=>
t CF . t)
!
=?
% !
=?
t ( pp - CF ) t)
a nouvelle difrence$ @ %
i
t
a nouvelle assiette $ t) % t)
i
t t)
B EMBARQUEMENT DE POIDS AVEC TRANCHE DE SURIMMERSION NON
NEGLIGEABLE
, - 7n embarque le poids au niveau du mtacentre de
tranc(e ( ! ) 2 on aura un en/oncement isocline
e
p
TPC

100
(m)
p

F
KG
p
r
!

F
,

,
e-.
! e
F
+

+

F
!
"#

a variation du module de stabilit transversale initiale
( ) msi p T
e
r KG
ND p
+

_
,

2
p
50
F
,

,
! e
F
+

+
F

!irants deau $
!
=>
% !
=>
& e
!
=?
% !
=?
& e
. - 0ouvement du poids dune (auteur (() mesure partir
du mtacentre de tranc(e (!).
e nouveau module de stabilit
( msi ) @ % msi t p (
( 2 est ( & ) quand le mouvement est de (aut vers le bas
( 2 est ( - ) quand le mouvement est de bas vers le (aut
8 - 0ouvement transversal du poids dune distance
mesure partir de (F)2 on aura une )9te
: % 57 3

,
p t
msi

t t
F
+

+

F
; - 0ouvement lon)itudinal du poids dune distance (l ) par
rapport au centre de la fottaison ( F )
on aura un C(an)ement dassiette
51
CF

!
=>
F
F
,

,
!
=>
!
F
+

+
F
!
=>

!
=?
l
t)
p l
0<6

p l
0!C ,++
!
=>
% !
=>
t CF t)
!
=?
% !
=?
t ( pp - CF ) t)
=vec $
!
=>
% !
=>
& e
!
=?
% !
=?
& e

Question
:
Quelles sont les causes probables dune gte cause par un
GM ngatif ?
Rponse
:
es causes probables dun G0 n)ati/ sont $
,- #c(ar)ement de poids situes du /onds des cales
52
. - =ddition ( embarquement ) de poids en (aut
8 - 0ouvement de poids de bas vers le (aut
; - Car5ne liquide
Question
:
omment peut on reconnatre une gte qui est due ! un
GM ngatif ?
Rponse
:
, - e navire prend une )9te vers tribord oA bBbord
. - Cn roulis trop lon) autour de lan)le de )9te ( priode
de roulis relativement )rand )
8 - <i un G0 n)ati/ est connu par le calcul de stabilit
Question
:
Quelles sont les mesures correctives ! prendre en cas de
GM ngatif ?
Rponse
:
, - =Douter des poids en bas
. - #c(ar)er les poids du (aut
8 - 0ouvement du poids du (aut vers le bas
; - 3liminer les car5nes liquides
Question
:
Quelles sont les causes probables dune gte cause par un
dcalage du centre de gravit du navire " g # par rapport
au plan vertical longitudinal central ?
Rponse , - >partition in)ale du poids par rapport au plan central
. - 0ouvement transversal de poids
8 - C(ar)ement de poids diss'mtrique par rapport au
plan central
Question
:
omment peut on reconnatre une gte qui est due ! un
dcalage du centre de gravit du navire " G # par rapport
au plan vertical longitudinal central ?
Rponse
:
, - e navire prend une )9te dun seul cot ()9te
permanente)
. - Cne priode de roulis mo'enne autour de lan)le de
)9te
8 - <i on conna9t davance quil ' a un eEc5s de poids sur
un cot ( bord ) plus que lautre
; - <i on conna9t davance que le G0 ( (auteur
mtacentrique ) est positi/
Question
:
Quelles sont les mesures correctives ! prendre en cas
dune gte due au dcalage du centre de gravit du navire
par rapport au plan vertical longitudinal central du navire ?
Rponse
: , - 0ouvement transversal de poids du cFt le plus bas
( cot )9te ) vers le cot le plus (aut
53
. - =ddition ( embarquement ) de poids sur le cot le plus
(aut
Question
:
Quelles sont les causes probables dune gte qui est due !
une combinaison de GM ngatif et dun dcalage du centre
de gravit du navire par rapport au plan vertical
longitudinal central du navire ?
Rponse
:
a combinaison des causes cites dans les rponses des
deuE questions prcdentes 2 concernant les causes dun
G0 n)ati/ et dun dcala)e du centre de )ravit par
rapport au plan vertical lon)itudinal central du navire .
Question
:
omment peut on reconnatre une gte qui est due ! une
combinaison de GM ngatif et de dcalage du centre de
gravite du navire par rapport au plan vertical longitudinal
central ?
Rponse , - e navire prend une )9te permanente sur un cot
( bBbord ou tribord )
. - Cn roulis tr5s lon) ( la priode de roulis est )rande ) par
rapport lan)le de )9te
8 - <i lan)le de )9te nest pas proportionnel au
diss'mtrie de poids par rapport laEe vertical
lon)itudinal central.
Question
:
Quelles sont les mesures correctives ! prendre en cas de
gte qui est due ! une combinaison dun GM ngatif et de
dcalage du centre de gravit par rapport au plan vertical
longitudinal central du navire ?
Rponse
: , - 0ouvement de poids du (aut vers le bas
- =ddition (embarquement)de poids en bas
- #barquement de poids du (aut
. - 0ouvement2 embarquement ou dbarquement de poids
pour compenser le dcala)e du centre de )ravit par
rapport au plan vertical lon)itudinal central
8- 3liminer les car5nes liquides
Question
:
Quel est le but des mesures correctives pour chacun des
cas suivants ?
a $ GM ngatif
b $ Dcalage du centre de gravit par rapport au plan
vertical longitudinal central
c $ ombinaison de GM ngatif avec un dcalage du centre
de gravit par rapport au plan vertical longitudinal central
Rponse
:
a - #placement du centre de )ravit du navire G plus bas
du mtacentre transversal 0
54
b - >emettre G sur le plan lon)itudinal vertical central du
navire
c - Combinaison de a et b

55
IX - PROCDURE DE CALCUL DE LA STABILIT
TRANSVERSALE ET DE LASSIETTE
Question
:
Donner la procdure de calcul de la stabilit transversale ?
Rponse
:
#onnes $ *oids KG 2 CG 2 i
G! ( poids l5)e ) KG 2 CG
?ariables2 Cste KG 2 CG
F+ 2#+2 + KG2 CG2
i
Car)aison KG2 CG2
i
,- >ec(erc(e de la rsultante $ (?aleur et point
dapplication). Ctilisation du t(or5me des moments

KG
mt quille
*oids

-

CG
mt **
*oids

-
*oids % #placement


** $ *erpendiculaire de r/rence utilise dans les courbes
('drostatiques
. - Calcul de G0 $ a (auteur mtacentrique initiale
transversale
= laide du dplacement on entre dans les courbes
('drostatiques pour dterminer !K0 ( position du
mtacentre transversal par rapport la quille )
#placement C. H !K0 .
8 - Calcul de perte de stabilit pour car5nes liquides$
GG
#placement
i
+

; - Calcul de la (auteur mtacentrique corri)e

G
+
0 % G0 - GG
+

0

G
+
0

G
+
F
+

+

G


KG KG
+

K
I - !race de la courbe du bras de levier du couple de
redressement.
56
(GJ%K"-KG
+
sin)
Question
:
Quelle est la procdure de calcul de lassiette ?
Rponse
:
, - 7n dtermine la position du centre de )ravit )nral
CG ( navire l5)e & variables & car)aison )
"K $ CG (par rapport la perpendiculaire de difrence
des courbes ('drostatiques
CG
mt **
*oids

-
2 *oids % #placement
. - 7n rentre dans les courbes ('drostatiques avec le
dplacement et on tire les valeurs suivantes$
#placement CH !
"#
$ !irant deau navire
droit
CK $ *osition du centre
de car5ne - **
CF $*osition c.d.) de la
fottaison - **
0!C $ Couple ncessaire
pour /aire varier la
difrence de +, cm .
GG
#placement
i
+

**
=>
**
=?
C
6"C
CG *
K
CK G *

8 - Calcul de la difrence

a difrence $
C
0!C
* KG
0!C
6"C


57

( )
( )
* CK CG
0!C
cm
; - Calcul de lassiette $
$ en m5tre
t)
pp


pp $ en m5tre

Question
:
%pres avoir dterminer lassiette du navire& calculer les
valeurs des tirants deau avant et arri're ?
Rponse
:
#onnes $ t)
#placement
#onc$ #placement CH !
"#
2 CF
**0
**
=>
**
=?
CF
F

!
=>
!
"#

!
=?
!
=>
% !
"#
t CF t)
!
=?
% !
"#
t ( pp - CF ) t)
58
59
X - PASSAGE EN EAU DE SALINIT DIFFERENTE
Question
:
Donner la formule gnrale denfoncement ou de
d(augeage en cas de passage du navire dune eau de
densit spcifque
)
! une eau de densit spcifque
*
?
Rponse
:
0ilieu , 0ilieu
.
( 3tat de salinit , ) (3tat de
salinit . )

,
# % Cste
.
ors du passa)e du navire du milieu , vers le milieu . ou vis
vers a2 le dplacement reste constant ( # % Cste )
, - Calcul des volumes de car5ne


?
#
,
,

?
#
.
.

<i le navire passe du milieu , vers le milieu . 2 on aura $ Cne
variation de volume de car5ne v
( )
? ? ?
# # #

. ,
. ,
, .
, .




( )
?
#

, .
, .


. - 7n rec(erc(e la variation des tirants deau $ !



!
?
<
( < $ <ur/ace de la fottaison )

!*C % 3st )ale au poids de la tranc(e de la sur/ace ( < ) et
de (auteur +2+, m ( , cm )
Connaissant 2 on tire !*C ( 6 H)
!*C % +2+, < ,2+.I . ( t )
60
<
!*C

,++
,+.I 2

!
#
!*C

,+.I
,++
, .
, .
2 ( )

! $ a valeur de len/oncement ou dDau)ea)e suite au
passa)e du navire du milieu , vers le milieu ..
Question
:
e navire passe dun milieu de salinit
,2
vers un autre milieu
de salinit
..
e navire va t- il sen/oncer ou dDau)erL
Rponse
:
<i le navire passe du milieu , vers le milieu . pour savoir sil
va dDau)er ou sen/oncer 2 il /aut tudier le si)ne de ! .
!
#
!*C

,+.I
,++
, .
, .
2 ( )

e si)ne de ! 2 dpend du si)ne de (
,
-
.
)
#onc $
<i
,
>
.
! > + e navire va sen/oncer 2 ou si le
navire passe dune eau de densit in/rieure 2 il sen/oncera
(! > + ).
<i
,
<
.
!<+ e navire va dDau)er 2 ou si le navire
passe dune eau de densit suprieure 2 il va dDau)er ( ! <
+).
Question
:
alculer lenfoncement du navire en cas de passage de leau
de mer
" + )&,*- t . m
/
# ! leau douce " + )&,, t . m
/
# ?
Rponse
:
#onnes
# !*C

,
% ,2+.I t - m
8


.
% ,2++ t - m
8

,- !
#
!*C

;+


*our avoir la /ormule , il suMt de remplacer
,
et
.
2 par leur
valeur dans la /ormule )nrale$
!
#
!*C

,+.I
,++
, .
, .
2 ( )


Question Donner la valeur de d(augeage lors du passage du navire
61
: de leau douce ! leau de mer ?
Rponse
:
#onnes

,
% ,2+++ t - m
8


.
% ,2+.I t - m
8

#
!*C
>emplaNant
,
et
.
par leur valeur donc la /ormule
( )
T
D
TPC

1025
100
1 2
1 2
,


7n aura $


T
D
TPC

40

Question
:
Donner lenfoncement du navire apr's son passage dune
eau de mer vers une eau saum0tre ?
Rponse
$

,
% ,2+.I t - m
8


.
%

#ou
( )
T
D
TPC

1025 ,

Question
:
1racer le triangle de salinit &et commenter le ?
Rponse
$
7n a qui varie entre ,2+.I t - m
8
et ,2+++ t - m
8
2 cest
dire ,2+.I t - m
8
correspond leau de mer et ,2+++ t - m
8

leau douce
*our % ,2+++ t - m
8
,++O eau douce
% ,2+.I t - m
8
+ O eau douce
*our une variation
25
1000
,++O eau douce


1
1000
on a ; O eau douce

!
#
!*C

;+
( orsque le navire passe de leau de mer
leau douce )

62
!
#
!*C

;+
pour
25
1000
! $ !olrance /ranc bord en eau douce
# $ #placement
!*C Correspond # et % ,2+.I t - m
8
( eau de mer )

D
TPC 40

,2+.It-mP ,2+++ t-m
8
(+O 3#) (,++O 3#)

*our variation ,++O 3n/oncement
D
TPC 40
Flottaison
D
TPC 40

25
1000

e
,2+.It-mP ,2+++ t-m
8
(+O 3#) EO 3# (,++O 3#)

*assa)e deau de mer une eau saumBtre ()
Q % ( ,2+.I - ) . ,++ . ; O
en/oncement $ e
D
TPC

40
!
*assa)e dune eau saumBtre une autre eau saumBtre
63
D
TPC 40
e
,2+.It-mP
rel
,2+++ t-m
8
(+O 3#) EO 3# RO 3# (,++O 3#)
Y % ( ,2+.I - ) . ,++. ; O

en/oncement $ ( ) e
D
TPC
"
40
!
64
XI - UTILISATION DES COURBES HDROSTATIQUES
POUR UN CALCUL DE STABILIT DANS UN MILIEU
DIFFERENT DU DES COURBES HDROSTATIQUES
Question
:
2our quelle valeur de les courbes h3drostatiques sont$elles
tablies ?
Rponse
:
es courbes ('drostatiques sont tablies pour % ,2+.I t -
m
8

Question
:
omment calcule t$on la stabilit du navire dans un milieu "#
dif'rent de " # des courbes h3drostatiques ?
Rponse
:
#onnes #placement rel du navire #
>33

>33
du milieu
Courbes ('drostatiques

!ab
$ des courbes ('drostatiques
#
>33
% ? .
>33
#
!ab
% ? .
!ab

!ab
%
4cti/
%,2+.I t - m
8


!ab

>el
? ?
D
tab
D
>el
#
rel
#
!ab

#
!ab
% #
4cti/
D
D
#i$ti#
%&el
%&el
#i$ti#

=pr5s avoir dtermin la valeur de #
4cti/
2 on entre dans les
courbes ('drostatiques avec comme param5tre dentre
#
4cti/
. 7n dduit les lments suivants $
#
4cti/
CH !"#
!K0
CF
CK
!*C
4cti/
% +2+, <
65
,2+.I
MTC
D 'KM
'pp
#i$ti#
#i$ti#

100


= partir des valeurs de !*C
4cti/
et 0!C
4cti/


7n calcule TPC
TPC
%&el
#i$ti#
#i$ti#
%&el

>33
MTC
MTC
%&el
#i$ti#
#i$ti#
%&el

='ant les valeurs #
>33
2 !*C
>33
2 0!C
>33
2 on suit la procdure
de calcul de stabilit normale 2 en utilisant ses valeurs
relles .
*ar eEemple $ *our le calcul de lassiette .

D (G
MTC

7n prend #
>33

0!C
>33
7n aura $
D (G
MTC
%&el
%&el



66
XII - Les po!n"s #on$%&%s
Question
:
Quappelle t$on points con(ugus ?
Rponse
:
Ce sont les points = et = situs dans le plan lon)itudinal 2 de
part et dautre du centre de fottaison (F) et tel quun poids
c(ar) la verticale de = ne c(an)e pas le tirant deau sur la
verticale =.
Question
:
Donner la relation qui dfnit les points con(ugus ?
Rponse
:
<oit (F) 2 le centre de la fottaison initiale ( F
+

+
) .
<i on embarque le poids p 2 la verticale du point = situ
une distance l du point ( F )
F
p l E
F
+

+
e
F
+
= F =
+

=pr5s lembarquement de poids (p) $ 7n a une variation
dassiette.

tg
p l
MSI



tg
e

e $ tranc(e dimmersion
=vec l
MSI
TPC

100

=vec !*C $ Correspondant la fottaison initiale F
+

+

#ou la /ormule suivante $ l
MSI
TPC

100

IMPORTANT '
67

4a relation des points con(ugus est indpendante
de la valeur du poids embarqu5 est une constante pour un
dplacement donn5
6n peut crire la relation dune fa7on 8
l
MSI
TPC
'pp
'pp

100
l 'pp
MSI
'pp TPC

100
1
l 'pp MTC
TPC

1

MSI
'pp
MTC
100

_
,

doA l 'pp
MTC
TPC



68
XIII - POINTS DINDIFFERENCE AUX TIRANTS
DEAU

Question
:
Quappelle t$on point dindifrence au tirant deau arri're ?
Rponse
:
7n appelle ainsi lendroit du navire ou on peut embarquer
(ou dbarquer ) un poids sans /aire varier le tirant deau
arri5re
Question
:
Donner la relation qui permet de trouver le point
dindifrence au tirant deau arri're ?
Rponse
:
<oit ( F
+

+
) 2 fottaison initiale
!#C correspondant ( F
+

+
)
E % CF (distance de F la ** arri5re verticale du
tirant deau arri5re)
**
=>
**
=?
E%CF
F
+

+
F
F
+

+




E % CF
#apr5s la relation des points conDu)us
l
MSI
TPC
l
MSI
TPC
l
MSI
'CF TPC

100 100 100

Question
:
Quappelle t$on point dindifrence au tirant deau avant ?
Rponse
:
7n appelle ainsi 2 lendroit du navire ou on peut embarquer un
poids ( ou dbarquer ) sans /aire varier le tirant deau avant.
69
Question
:
Donner la relation qui permet de trouver le point
dindifrence au tirant deau avant ?
Rponse
:
<oit ( F
+

+
) 2 fottaison initiale
!*C 2 correspondant ( F
+

+
)
E % pp - CF
**
=>
**
=?

CF (pp-CF)
F

F
F
+

+


#apr5s la relation des points conDu)us
l
MSI
TPC

100

( )
'pp 'CF l
MSI
TPC 'pp 'CF

100
70
XIV- LECHOUAGE

Question
:
a quoi peut 9tre assimil lchouage dun navire ?
Rponse
:
lc(oua)e peut 1tre assimil un dbarquement de poids
(p) au point dc(oua)e . Ce poids (p) reprsente la difrence
entre le dplacement initial du navire avant c(oua)e et le
dplacement du navire apr5s c(oua)e .

(p) $ est appel raction de /ond

Question
:
dfnir la baisse due ! lchouage ?
Rponse
:
elle reprsente la (auteur sur laquelle il /aut noncer le
navire pour le /aire c(ouer au point dc(oua)e. Cest dire
elle reprsente la difrence entre les tirants deau avant et
apr5s c(oua)e au point dc(oua)e.
Question
:
comment calcule t$on la baisse et la raction de fond au point
dchouage ?
Rponse
:
soit = le point dc(oua)e situ une distance p du point F
centre de la fottaison. *our c(ouer le navire au point =2 il
/aut dbarquer un poids p au point =2 cest dire embarquer
un poids n)ati/ (-p ). *our cela on proc5de de la mani5re
suivante$

, - on embarque le poids n)ati/ p au mtacentre de tranc(e
du navire ( la verticale de F) ce qui correspond un
dDau)ea)e isoclines de tranc(e e.
+

+
initiale avant embarquement)
e
p
!*C

,++
( CF 2 correspond F
+

+
)
. - 7n proc5de ensuite au mouvement vertical du poids du
mtacentre de tranc(e vers la quille "ouveau ( msi ) % msi -
p(

avec ( !
e
"#

.
p
F
o
F

+
71

!
( e
F
+
(

+
8 - on /ait ensuite un mouvement lon)itudinal de poids ( p )
de F vers le point dc(oua)e = sur une distance l on
aura une variation dassiette

tg
p l
MSI




F
,
F

F
+

+
p -p
,

l
tg
'pp


avec %
F6"=
%
6"6!6=

(&) si = est lavant par rapport F
(-) si = est larri5re par rapport F
3
+
#
+


H H

,
=
a baisse la verticale du point dc(oua)e $ K
K % =3 - =H ( =H % =H )
K % 3# & #H
72

avec )D
p
TPC
e
100
#H % l. t)
#onc (
p
TPC
l p l
MSI
+

100
#H % l. t)
connaissant la position du point dc(oua)e = $ ( distance l
par rapport F )
B p
TPC
l
MSI
+

_
,

1
100
2
#onc K dpend de la valeur de p poids = dbarquer et vis
versa S le poids dbarquer dpend de la baisse K raliser .
Question
:
quelle sera la diminution de stabilit provoque par
lchouage?
Rponse '
la diminution de stabilit (msi) $

( ) msi p T
e
ND

_
,

2
avec e
p
TPC

100


NB : p 8 raction du fond " poids % ! dbarquer pour chouer le navire #
12 8 correspondant ! :
,
4
,
:lottaison avant chouage
1
;D
8 tirant deau correspondant ! :
,
4
,

73
XV- LE DESECHOUAGE

Question
:
comment peut$on dschouer un navire sans appel ! des
forces matrices ultrieures ?
Rponse
:
on peut dsc(ouer le navire soit par dbarquement de poids
soit par mouvements lon)itudinauE de poids.
Question
:
donner la valeur du poids ! dplacer pour dschouer le
navire ?
Rponse
:
donnes navire fot
#placement # ( fottaison F
+

+
)
CF fottaison F
+

+
initiale
!
"#
correspond F
+

+

!
=?
et !
=>
2 2 t)
"avire c(ou
!
=?
2 !
=>
2 lus
,:- Calcul de la tranc(e e
variation dassiette apr5s c(oua)e
tg
Lpp

final initial

F6"=3
% !
=>F6"=
- !
=?F6"=

6"6!6=
% !
=>6"6!6=
- !
=?6"6!6=
t)
pp
4nal initial

!
"#6"6!6=
Correspondant la fottaison F
+

+

calcul de !
"#F6"=
$

tg
'pp
Fi*+l
Fi*+l

!
=>F6"=
% !
"#F6"=
t CF t)
F6"=
!
"#F6"=
!
=?F6"=
% !
"#F6"=
t ( pp - CF ) t)
F6"=
e % !
"#F6"=
- !
"#6"6!6=
Calcul de la raction du /ond $
connaissant la valeur de e
!*C correspondant F
+

+

e
p
!*C

,++
p % e ,++ !*C
74

Calcul de la position du poids dc(oua)e$
( distance par rapport F centre de la fottaison F
+

+
)

la variation dassiette t)
pp
4nal initail

7r t)
p.l
0<6


dou l
t) 0<6
*

.
la baisse est
K
p
!*C
l pl
0<6
+
,++
.
#onc pour arriver dsc(ouer le navire il /aut /aire un
mouvement lon)itudinal de poids crant une variation
dassiette tel que $
l t)
p
!*C
.
,++
t)
l
K
*
!*C

_
,

,
,++
Cest dire
tg
( e
l
tg
p l
MSI

'

1

( )
p l MSI
( e
l


1
donc pour dsc(ouer le navire2 il /aut un mouvement
lon)itudinal de poids p sur une distance l
,
par rapport (F) tel
que $

( )
p l MSI
( e
l


1


l
tg MSI
p

75
Connaissant la valeur de la baisse (
p
TPC
l l p
MSI


100
3t la position du point dc(oua)e ( 0<6 2 l 2 p 2 !*C connus ).
*our dsc(ouer le navire il /aut dbarquer un poids
(embarquer un poids n)ati/) de telle sorte que le dDau)ea)e
! au point dc(oua)e sera )al au minimum K

! % K
a - 3mbarquement de poids n)ati/ la verticale de F
(correspondant F
+

+
)
e
p
TPC

100
avec !*C (F
+

+
)

b - mouvement de p Dusqu la quille sur la verticale
, T
e
ND
+
2
c - mouvement lon)itudinal de p (de sa position) Dusqu la
verticale de (F) sur une distance E.
ce qui donne une variation dassiette.
tg
p
MSI



e dDau)ea)e au point dc(oua)e situ une distance l de
F$
T
p
TPC
l
p
MSI
+

100
*our dsc(ouer le navire il /aut que $
T ( T p
TPC
l
MSI
+

_
,

1
100

Question
:
Donner le poids ! dbarquer pour dschouer le navire L
Rponse
:
donnes $
dplacement # ( fottaison F
+

+
)
CF 2 !*C 2 !"# ( F
+

+
)
navire c(ou
!
=>
2 !
=?
( lecture apr5s c(oua)e )
,- 7n dtermine la position du point dc(oua)e et la baisse
ce point
76
on a (
e
TPC
l p
MSI
+

100

tg
'pp
Fi*+l


avec
F6"=
% !
=>F6"=
-!
=?F6"=


!
"#Final
%!
=>Final
t CF t)
Final
e % !
"#F6"=
-!
"#6"6!6=

e
p
TPC
p e TPC
100
100

RACTION DU FOND
*osition du point dc(oua)e $ ( l - a F )
tg
p l
MSI


t) % t)
F6"=
- t)
6"6!6=


Fi*+l INITI-'
'pp
T p
TPC
l
MSI
+

_
,

1
100
1
100TPC
% Cste
#onc ! est proportionnelle au poids

l
MSI
% Cste dbarqu p et la distance du poids par
rapport (F) cest dire (E)

p
(
TPC MSI

+
1
100
1

Question
:
comment tracer le diagramme de dschouage ?
Rponse
:
donnes

(
l p
TPC
l
MSI

+
100

avec p $ raction du /ond
!*C $ correspond F
+

+
l $ distance du point dc(oua)e - F ( F
+

+
)
pour p % !*C (
TPC
l l p
MSI
+
1
100
77
<i on embarque p la verticale de = (= point dc(oua)e)
K%,cm
<oit = point conDu)u de =


l
MSI
TPC

100

<i on embarque un poids au point = la baisse K sera nulle
K % +
e dia)ramme de dsc(oua)e est la droite qui indique le
dDau)ea)e ! au point dc(oua)e en /onction de la position
du poids (p % !*C) par rapport F ( F centre de F
+

+
)
3mbarquement #barquement
de poids de poids
, cm
F
= =

E l
= point conDu)u de = = point dc(oua)e
Question
:
e<pliquer comment peut$on e<ploiter le diagramme de
dschouage ?
Rponse
:
3mbarquement #barquement C
de poids de poids
#
3 ,cm # = C
= F l
3 E l
78
=u point C on dbarque un poids p % !*C on aura une baisse
K % CC
CC
l
l

+



*our dsc(ouer un navire on dbarque un poids la
verticale de $
p
(
CC
TPC

<i on dbarque un poids p % !*C de C vers # la baisse sera
CC - ##

<i on dplace un poids p % !*C de C vers 3 la baisse sera $
33 & CC

donc pour dsc(ouer le navire il /aut dplacer un poids
p
(
)) CC

+

<i on dbarque la verticale C un poids *c et la verticale
de # un poids *
#
la baisse sera

en C (
P
TPC
CC
C
C


79
*osition de 32 C2 # connus par rapport F
K connu
D)*+,%e-en" .e po!.s e" -o%/e-en" .e po!.s
en # (
P
TPC
DD
D
D


*our dsc(ouer le navire il /aut que K
c
& K
#
K
80
e poids dplacer de C vers # pour dsc(ouer le navire
XVI - TRANSPORT DE GRAIN
Question
:
Dfnir langle de repos "angle de talus# dun grain donn?
Rponse
:
cest lan)le /orm entre le sol et le )rain dvers de .I m de
(auteur 2 dune ouverture de .+:.

.+:
(;++E;++)mm
$ an)le
.2Im

les an)les de repos des difrents )rains sont )nralement
tabuls
Question
:
quels sont les crit'res de la rsolution % *=> "chapitre ?@ de la
rsolution A64%A# relatives ! langle du repos ! partir duquel
il 3 a ripage du grain ?
Rponse
:
,- - 6l ' a ripa)e lorsque lan)le de repos est in/rieur 8I:
.- - si lan)le de repos dpasse 8I : 2 il n' a pas ripa)e
Question
:
comparer lefet dune car'ne liquide sur la stabilit du navire
et celui dun ripage de grain ?
Rponse
:
a - car5ne liquide
la perte de stabilit pour car5ne liquide
GG
i
P
0


pas de )9te sau/ si GG
+
G0
b - ripa)e du )rain$
la perte de stabilit est touDours accompa)ne dune )ite

0
81

G
7

G G

T K t)

)
.
,-8K t)
)
,


,

.-8K
K


GG
' ( tg
SF P



3
12

<F$ coeMcient darrima)e
GG
' ( tg
SF P
0
2
24

p$ dplacement du navire

Question
:
quels sont les angles ripage "A64%A#
a . pour une cale partiellement remplie
" A4%B #
b . pour une cale pleine " :C44 #
Rponse
:
a - *our une cale partiellement remplie (<=CK) lan)le de
ripa)e <7=< est $
% .I:
b - *our une cale pleine ( FC ) 2 lan)le de ripa)e <7=< est
% ,I :
Question
:
Quel est le crit're de rpartition dun chargement de grain
conformment ! la convention A64%A ?
Rponse
:
Con/ormment la convention <7=<2 on doit c(ar)er les cales
FC en laissant une cale <=CK pour pouvoir corri)er la )9te et
ventuellement lassiette du navire.
Question
:
quels sont les crit'res de stabilit A64%A pour le transport de
grain?
Rponse
:
,- a (auteur mtacentrique corri)e pour car5ne liquide ne
doit
pas 1tre in/rieur +28+ m5tres
.- an)le de )9te du au ripa)e du )rain ne doit pas dpasser
82
,.: (
<
,.:)
8- aire rsiduelle comprise entre la courbe des bras de levier
de
redressement GJ2 la courbe des bras de levier inclinants dus au
ripa)e de )rain et
F
( an)le denva(issement ) 2 ;+:
correspond GJ maE. ou le plus petit des trois ne doit pas
1tre in/rieur ( +2+UI 2 m rad)
( < +2+UI m . rad % ;2.VW m . de) )
;- an)le de )9te au dpart doit 1tre nul.
GJ(m)
<tabilit dinam'que rsiduelle
Courbe du
bras
de levier
Cple >ed

S G
0
M

+

;+

<
;+: IU:28
:
Courbe du bras de levier du couple
inclinant dX au ripa)e du )rain
Question
:
donner la procdure de calcul de stabilit pour un c(ar)ement
de )rain L
Rponse
:
,- 7n trace la courbe des courbe des bras de levier de
redressement
GJ % K" - KG
+
sin
.- 7n calcule le moment dinclinaison du ripa)e pour c(aque
compartiment
0
0H6?
<F
6"C

0H6? $le moment ('pot(5que dinclinaison volumtrique
( donn pour c(aque compartiment )
83
<F $ le coeMcient darrima)e du )rain c(ar)
8- Correction pour ripa)e vertical $
a - compartiment plein $ ( % ,I : )
0
6"C
corr % 0
6"C
,2+W (t.m )
b- compartiment partiellement rempli ( % .I : )
0
6"C
corr % 0
6"C
,2,.
;- Calcul du moment dinclinaison total (pour tous les
compartiments)
0
6"C
total % 0
6"C
( pour tous les compartiments )
I-calcul du bras de levier du couple inclinant dX au ripa)e


+

0
*
6"C!7!=

;+
% +2Y
+

W- calcul de laire rsiduelle$
on utilise la mt(ode de <impson

<
(

8
( '
+
&;'
,
&.'
.
&;'
.
&.'
;
& ;'
I
&'
W
)
(
<

;+
W

(;+ 2 / 2 correspondant GJ
0=Q
ou la plus petite valeur des
trois )
I1 2*%" ,%e 1*!+e S 03045 -(+*.67389:-(.e&

84
XVII - EFFORTS TRANCHANTS
ET MOMENTS FLECHISSANTS
Question
:
Quels sont les poids pris en considration dans les calculs des
eforts tranchants et moments Dchissants pour une tranche
donne du navire ?
Rponse
:
es tranc(es du navire sont dlimites par les cloisons
transversales
*our une tranc(e donne (matrialise par une cloison
transversale) les poids pris en considration pour le calcul des
eforts tranc(ants et les moments fc(issants sont $ tous les
poids qui se trouve lavant de cette cloison.

, - le poids des structures du navire $ ce poids est
invariable2 il est donn par le constructeur ( G ).
. - les poids du c(ar)ement et des ballasts qui se
trouvent lavant de la cloison . Ces poids reprsentent le
poids total de la tranc(e qui varie en /onction du c(ar)ement
du navire et de la situation des ballasts.
Question
:
2our une tranche donne & comment calcule t$on la valeur de
lefort tranchant" : # ?
Rponse
:
*our le calcul de lefort tranc(ant pour une tranc(e donne .
3n doit en premier dterminer la valeur des poids se trouvant
lavant de cette tranc(e
G % G# & G
G $ poids des structures se trouvant lavant de la cloison
(donne par le constructeur )
G# $ poids marc(andise & ballasts se trouvant lavant de la
cloison ( dduit partir de la rpartition des marc(andises
selon le plan de c(ar)ement ).
*uis on dtermine la valeur de la pousse pour cette tranc(e
donne $ K.
?aleur de la pousse K est donne par le constructeur sous
/orme de tableau en /onction du tirant deau c(ifre entier et
la difrence du navire ( ) .
efort tranc(ant pour cette tranc(e donne est $
F 6 ; - B
Question
:
2our une tranche donne comment calcule t $ on la valeur du
moment Dchissant?
85
Rponse
:
e moment fc(issant est M 6 M; - MB

=vec 0K $ moment de la pousse par rapport la cloison
donne
0K est donne par le constructeur sous /orme de tableau en
/onction du tirant deau ( c(ifre entier ) et la difrence du
navire ( ).
0G $ moment du poids total par rapport la cloison donne
M; 6 LS ( ;D - M;D < M;L
< $ distance de la cloison par rapport **0 ( donne par le
constructeur ).
G# $ poids de la marc(andise et ballasts se trouvant lavant
de la cloison
0G# $ moment de G# par rapport **0 ( calcul ).
0G $ moment de G (poids des structures lavant de la
cloison ) par rapport la cloison.
0G est donn par le constructeur
Question
:
Quelles sont les corrections ! faire dans le calcul de la
pousse et du moment de la pousse " E et ME #?
Rponse
:
es valeur de la pousse ( K ) et du moment de la pousse
(0K) sont donns dans le tableau . pour des valeurs de tirant
(c(ifre entier ) et pour une difrence nulle % + donc
partir des tables et la valeur de la partie dcimale du tirant
arri5re et la valeur de la difrence relle2 on dduit les
valeurs de ( K )corri)e et (0K) corri).
<oit d $ partie dcimale du !
=>
. 6 T
AR
- T
a correction tirant deau % corr (!
e
) ( d ).
a correction de la difrence % corr ().() (
en m)
les corrections du tirant deau et de difrence sont donns
par les tables pour tirant deau entier (c(ifre rond) et
difrence nulle ( ) % + pour la pousse K ainsi que le
moment de la pousse 0K.
Question
:
Quelle est la relation mathmatique qui e<iste entre lefort
tranchant et le moment Dchissant ?
Rponse
:
efort tranc(ant est la drive du moment fc(issant ou
autrement dit le moment fc(issant est lint)rale de lefort
tranc(ant .
86
Grap(iquement lorsque lefort tranc(ant est nul ( F % + ) 2 le
moment fc(issant est un minimum (0bmin) ou un
maEimum (0KmaE).
Question
:
%pr's avoir calcul les eforts tranchants et les moments
Dchissants pour chaque tranche du navire et apr's avoir
trac les graphes des eforts et moments 5 quels sont les
points ! vrifer?
Rponse
:
e constructeur donne le )rap(e des moments fc(issants
maEimum et efort tranc(ants maEimum que peut supporter
le navire. 6l /aut veiller ce que les eforts tranc(ants et les
moments fc(issants calculs ne dpassent pas ceuE limites
donns par le constructeur. #ans le cas d/avorable2 il /aut
re/aire le plan de c(ar)ement (la rpartition des marc(andises
- ballast) et recalculer de nouveau les moments et les eforts
et vri4er la condition cite .

Q(C(M DE STABILITE DU NAVIRE
A LETAT INTACT
Question : la stabilit du navire est dfnie comme 8
= - e moment de redressement
K - e bras de levier du couple de redressement
87
C - a tendance du navire reDoindre une position
dquilibre droit
# - !outes les rponses sont Dustes
Rponse ' C
Question : le centre de gravit du navire est dfni comme 8
= - e centre du volume deau dplac par le navire
K - a rsultante de toutes les /orces a)issant verticalement
de (aut vers le bas.
C - e centre de la partie immer)e du navire
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' D
Question 8 le centre de car'ne du navire est dfni comme 8
= - e centre du volume deau dplac par le navire
K - a rsultante de toutes les /orces de pousses a)issant
verticalement de bas vers le (aut
C - e centre de la partie mer)e du navire
# - a rsultante de toutes les /orces a)issant verticalement
de (aut vers le bas
Rponse ' A
Question : du point de vue mathmatique & un couple est
compos de 8
= - #euE /orces )ales a)issant parall5lement sur un corps
p('sique
K - #euE /orces )ales /ormant un an)le quelconque entre
elles et a)issant sur un corps p('sique
C - #euE /orces )ales /ormant un an)le droit entre elles et
a)issant sur un corps p('sique
# - #euE /orces )ales portes sur la m1me droite et
a)issant sur un corps p('sique
Rponse ' A
Question : le couple form entre le centre de car'ne E et le
centre de gravit G est 8
= - a (auteur mtacentrique
K - e ra'on mtacentrique
C- e bras de levier de redressement
# - e moment de redressement
Rponse ' D
88
Question : le bras de levier de redressement est 8
= - Cn couple
K - Cn moment
C - Cne distance
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' C
Question : la hauteur du mtacentre transversal au dessus de
la quille est 8
= - a (auteur mtacentrique
K - K0
C- K0
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' B
Question : si BG est infrieur ! BM & lquilibre du navire est
considr 8
= - <table
K - 6ndif5rent
C - 6nstable
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' A
Question : si BG est gal ! BM lquilibre du navire est
considr 8
= - <table
K - 6ndif5rent
C- 6nstable
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' B
Question : si BG est suprieur ! BM & lquilibre du navire est
considr 8

= - <table
K - 6ndif5rent
C - 6nstable
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' C
89
Question : calculer le moment cre par un couple de - tonnes
et un bras de levier de *&- m5
= - +2I tm
K- ,. tm
C - ,.2I tm
# - .I tm
Rponse ' C
Question : le navire ! un mouvement de roulis rapide ! cause
de 8
= - Cn )rand G0
K - Cn /aible bras de levier de redressement
C - Cn G0 n)ati/
# - = et K
Rponse ' D
Q55M 8 suite au roulis le navire sincline de /F & lequel des trois
points se dplace vers le bas 8
= - K ( centre de car5ne )
K - G ( centre de )ravit )
C - 0 ( mtacentre )
Rponse ' A
Question : pourquoi on consid're que le bras de levier de
redressement comme indicateur de la stabilit transversale 8
= - e dplacement reste constant pour tous les an)les
dinclinaison
K - GJ reste constant pour tous les an)les dinclinaison
C - #.GJ reste constant
# - = et K
Rponse ' A
Question : si un navire ! un dplacement de )-,,, tonnes et
un bras de levier de redressement de ,&-, m'tres & quel est le moment
de redressement du navire si GM + ) m'tre 8
= - I+++ tm
K - 8++++ tm
C - UI++ tm
# - ..++ tm
Rponse ' C
90
Question : le dplacement dun navire augmente & alors que
son bras de levier de redressement reste constant & implique que sa
stabilit 8
= - =u)mente
K - #iminue
C - "e c(an)e pas
# - "e peut 1tre dtermine
Rponse ' A
Question : la mthode de la hauteur mtacentrique est utilise
pour e<primer la stabilit dun navire pour 8
= - #es petites inclinaisons
K - #es )randes inclinaisons
C - = et K
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' A
Question : " BE G EM # est gale ! 8
= - a (auteur mtacentrique
K - a (auteur du mtacentre au dessus de la quille
C - e ra'on mtacentrique
# - a (auteur du centre de car5ne au dessus de la quille
Rponse ' B
Question : " BM $ BG # est gale ! 8
= - a (auteur mtacentrique
K - la (auteur du mtacentre au dessus de la quille
C - e ra'on mtacentrique
# - a (auteur du centre de car5ne au dessus de la quille
Rponse ' A
Question : lequel des valeurs doit$on calculer en faisant un
calcul de stabilit 8
= - KG
K - K0
C - KK
# - K0
Rponse 'A
91
Question : le point du navire ! travers lequel toutes les forces
de poids agissent est 8

= - e mtacentre
K - e centre de car5ne
C - e centre de )ravit
# - e centre de fottaison
Rponse ' C
Question : la condition navire l'ge est 8
= - a condition du navire avant le c(ar)ement des
marc(andises 2 avec des soutes 2 ballasts pleins et
provisions bord
K - a condition du navire avant le c(ar)ement des
marc(andises 2 avec des soutes vides 2 avec ballasts
pleins et provisions bord
C - a condition du navire avant le c(ar)ement des
marc(andises 2 avec des soutes et ballasts vides et
provisions bord
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' C
Question : " BM $ BG # est gale ! 8
= - a (auteur mtacentrique.
K - a (auteur du mtacentre au dessus de la quille.
C - e ra'on mtacentrique.
# - a (auteur du centre de car5ne au dessus de la quille.
Rponse ' A
Question : BM est obtenu ! partir de 8
= - es courbes ('drostatiques
K - Cne table dans le manuel de stabilit du navire
C - es courbes pantocar5nes
# - = ou K
Rponse ' D
Question : le produit de dplacement et le bras de levier de
redressement GH est 8
= - Cn indicateur sur la stabilit du navire
K - e moment de redressement
C - assiette du navire
92
# - = ou K
Rponse ' D
Question : un moment est 8
= - Cn poids
K - Cne distance
C - Cn produit dun poids et dune distance
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' C
Question : la formule GG est utilise pour calculer 8
= - e dplacement de G quand un poids est embarqu
K- e dplacement de G quand un poids est dbarqu
C - e dplacement de G quand un poids est dplac
# - e dplacement de G quand un poids est suspendu
3 - !outes les rponses sont Dustes
Rponse ' E
Question : la hauteur du mtacentre transversal au dessus de
la quille est dsigne par 8
= - KG
K - KK
C - K0
# - KG & K0
Rponse ' C
Question : le BM peut 9tre obtenu ! partir de
= - 0anuel de calcul de stabilit du navire
K - *lan de capacit du navire
C - es courbes pantocar5nes du navire
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' D
Question : la valeur de BM est calcule en8
= - 3n aDoutant K0 KK
K - 3n retranc(ant K0 de KK
C - 3n aDoutant K0 G0
# - 3n retranc(ant G0 de K0
93
Rponse ' A
Question : en gnral la position de E dpend de
= - a lon)ueur du navire
K - a pro/ondeur
C - e /ranc bord
# - e tirant deau
Rponse D
Question : pour calculer EM on doit 8
= - =Douter ? 6
K - >etranc(er 6 de ?
C - 0ultiplier ? par 6
# - #iviser 6 *ar 6
Rponse ' D
Question : le calcul de stabilit doit 9tre fait 8
= - =vant ltablissement du plan de c(ar)ement
K - *endant ltablissement du plan de c(ar)ement
C - =pr5s ltablissement du plan de c(ar)ement
# - =pr5s le c(ar)ement total du monde
Rponse ' C
Question : quest ce quil peut causer la gte dun navire
= - #placement de G par rapport laEe lon)itudinal
central du navire
K - G0 n)ati/
C - = et K
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' C
Question : le navire a une gte avec une cause inconnue &
comment proc'de t$ on ! la correction de la gte
= - #placement de poids du cot le plus (aut vers la cot le
plus bas ( cote de la )9te )
K - #placement de poids du cot le plus bas vers le cot le
plus (aut
C - = ou K
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' D
94
Question : si un navire ! un GM ngatif & on prvoit que 8
= - e navire prend une )9te dun cot ou de lautre
K - e navire c(avire
C - e navire ne prend aucune )9te
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' A
Question : les courbes h3drostatiques 8
= - #onnent le bras de levier de redressement pour
difrents an)les dinclinaison 2 pour un dplacement et
un KG donns
K - *euvent 1tre utilises par le navire en mer
C - = et K
# - =ucune rponse nest Duste
Rponse ' B
Question : 8 les courbes pantocar'nes 8
= - #oivent 1tre utilises par le constructeur
K - *euvent 1tre utilises pour /aire le calcul de stabilit
C - "e peuvent 1tre utilises pour /aire le calcul de stabilit
# - = ou K
Rponse ' D
Question : lequel des donns suivants est obtenu ! partir des
courbes h3drostatiques $
= - e dplacement
K - an)le dinclinaison pour les bras de levier de
redressement
C - KG
# - = 2 K et C
Rponse ' A
Question : vous vouleI corriger la valeur du bras de levier de
redressement pour un BG donn " assumed BG # & laquelle des formulaires
suivantes vous utilisereI ?
= - GG sin
95
K - GG cos
C - GG t)
# - = ou K
Rponse ' A
Question : le probl'me de surface libre e<iste quand 8
= - Cne quantit de liquide est libre de mouvoir bord du
navire
K - Cne quantit de marc(andises vrac solide est libre de
mouvoir bord
C - Cn poids est suspendu bord
# - = et K
Rponse ' D
Question : lequel des facteurs suivants na pas defet en cas
de surface libre
= - a lar)eur du compartiment
K - a lon)ueur du compartiment
C - a quantit de liquide dans le compartiment
# - e dplacement du navire
Rponse ' B
Question : le quel des facteurs suivants a un efet important en
cas de surface libre
= - a lar)eur du compartiment
K - a lon)ueur du compartiment
C - a position du compartiment
# - e rapport entre la densit spci4que du liquide et celui
de leau de mer
Rponse ' A
CONCLUSION
96
*ar le prsent mmoire on a abord la stabilit des navires
ltat intact par la mt(ode Zuestion->ponse plus un ZC0. "ous
esprons et nous nous considrerons comme lar)ement rcompenss
si ce manuel pourrait $
Couvrir une partie utile et considrable des questions
quun oMcier peut envisa)er en mati5re de stabilit du
navire ltat intact.
3tre une r/rence ou un aide mmoire pour les
tudiants et les postulants auE brevets de la marine
marc(ande.
3tre un support de connaissances pour ceuE qui
sintressent au suDet.
97
BIBLIOGRAPHIE
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