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Captulo I
1. EL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Sabemos que una de las ms importantes maquinas energticas
productoras de potencia motriz es el motor de combustin interna,
aprovechando la energa qumica del combustible para convertirla en
energa trmica, la cual se convierte a su vez en energa mecnica o
trabajo. Su evolucin a partir del ao 1876 hasta la ltima dcada ha
influenciado generando mejoras sociales y econmicas, permitiendo el
desarrollo de la tecnologa en muchas reas, siendo el transporte y la
generacin de energa en las que mayores mejoras se han presentado, su
gran exitoso empleo se debe a la elevacin de sus ndices de potencia.
La gran produccin de vehculos a nivel mundial que utilizan un
motor de combustin interna y toda la ingeniera empleada para producirlos,
dependen de diversos factores para tener un adecuado funcionamiento, de
modo que cualquier variacin de estos influir en la eficiencia de la mquina
trayendo como consecuencia final prdidas econmicas. Uno de ellos es la
temperatura. Si bien se conoce estas sobrepasan los 1000C en las
cmaras de combustin, por lo que es necesario controlar esta variable
mediante un buen sistema de refrigeracin y el uso de un apropiado
refrigerante. Existe una gran polmica en cuanto a este ltimo punto, en el
mercado existen una variedad de refrigerantes con precios econmicos
razonables, pero la gran mayora opta por utilizar agua comn como agente
refrigerante por ser relativamente econmico con respecto a los
mencionados anteriormente. Segn INTRAP PERUestima en el ao 2005 el
Per cuenta con un parque automotor de 1 349 510 unidades distribuidas a
nivel nacional, as como tambin para la regin Lambayeque con 41 528
vehculos, y la mayora de ellos utiliza agua comn como agente
refrigerante para sus motores. Estudios anteriores que se realizaron a
diferentes talleres mecnicos a nivel nacional datan que ms del 40% de
las reparaciones totales que se efecta al motor estn relacionadas con
problemas que se originan por el sistema de refrigeracin, encontrndose
los ms comunes el desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento,
especialmente entre pistn y la pared delcilindro, dao por corrosin de
partes internas del motor y otros accesorios como radiador, bomba de
agua, etc. Otro de los grandes problemas causados es el sobreconsumo de
combustible, la entrada de refrigerante a las cmaras de combustin, fugas

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de refrigerante contaminando el aceite lubricante y formacin de pelculas
indeseables en elementos que transfieren calor, como los ductos del
radiador, trayendo consigo una costosa reparacin y larga inactividad del
vehculo. Esto lo hace un tema aun ms interesante por lo que es necesaria
una rigurosa investigacin para poder determinar la causa ms probable y
as poder dar una mejor solucin a este problema trayendo consigo un gran
ahorro econmico y mas disponibilidad para el equipo.

1.1 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo se puede realizar un anlisis termo fluido de un sistema de
refrigeracin que utiliza agua natural como sustituto de refrigerante y
sus efectos en el rendimiento en un motor de combustin interna?

1.2 PROBLEMA GENERAL

Es el alto costo que tiene los refrigerantes en el parque
automotriz por ello es el cambio con el agua comn.

1.3 PROBLEMA ESPECIFICO

Verificacin del proyecto de ejecucin a travs de estudios
tcnicos y respectivas pruebas de laboratorio, por las condiciones
dadas en dicha ejecucin del proyecto en termodinmica para el uso
del agua en los motores.


1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Esta investigacin se realiza con el fin de reducir los costos de
mantenimiento, y evitar reparaciones costosas a motores con un
nmero de kilmetros de recorrido por debajo de lo especificado por
el fabricante, mediante un anlisis trmico que se realizara al sistema
de refrigeracin del motor, y poder determinar si es que el agua
comn como agente refrigerador es el sustituto perfecto de los
diversos refrigerantes recomendados por los fabricantes, por lo que
es el ms utilizado en nuestro parque automotor, teniendo como
objetivo reducir la cifra estadstica del 40%, que representan los
motores que necesitan ser reparados, causado por problemas en el

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sistema de refrigeracin, realizada en diferentes talleres a nivel
nacional.

1.5 OBJETIVOS GENERALES

Realizar un anlisis termo fluido de un sistema de refrigeracin
que utiliza agua natural como sustituto de refrigerante y sus efectos
en el rendimiento en un motor de combustin interna.

1.6 OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir el funcionamiento del sistema de refrigeracin de un
motor de combustin interna.
Describir los diferentes tipos de refrigeracin en motores de
combustin interna.

Desarrollar un modelo matemtico de la transferencia de calor
en un motor de combustin interna.

Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin
interna utilizando agua como agente refrigerante.

Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin
interna utilizando un refrigerante adecuado.

Realizar un anlisis de corrosin de los elementos del sistema
de refrigeracin de un motor de combustin interna.

Determinar la influencia en cuanto al rendimiento y el consumo
de combustible de un motor de combustin interna.

Comparar mediante el software FLUENT los resultados
obtenidos en el anlisis trmico.


1.7 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

Tal vez hoy estemos firmemente a favor de la consciencia de
un mundo ecolgico, pero es imposible de opacar la importancia que
ha tenido el motor de combustin interna en nuestro mundo actual, y
que seguir siendo el futuro de la humanidad, con ello hemos logrado
enormes avances tecnolgicos sobre todo en el transporte facilitando

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la vida del hombre, en la actualidad, es posible ver circular por las
calles unidades nuevas con tecnologa de punta para proteger el
medio ambiente.Por lo que ha trado como consecuencia aumento en
el precio de los combustibles, e incrementndose en nmero. Esto
trae consigo mquinas con elevado precio y cada vez con
mantenimientos ms caros, por lo que se hace mayor an la gran
necesidad de tener mquinas con altas eficiencias a menores costos
posibles.Esta investigacin se realiza con el fin de reducir los costos
de mantenimiento, y evitar reparaciones costosas a motores con un
nmero de kilmetros de recorrido por debajo de lo especificado por
el fabricante, mediante un anlisis trmico que se realizara al sistema
de refrigeracin del motor, y poder determinar si es que el agua
comn como agente refrigerador es el sustituto perfecto de los
diversos refrigerantes recomendados por los fabricantes, por lo que
es el ms utilizado en nuestro parque automotor, teniendo como
objetivo reducir la cifra estadstica del 40%, que representan los
motores que necesitan ser reparados, causado por problemas en el
sistema de refrigeracin, realizada en diferentes talleres a nivel
nacional.
En el Per el parque automotor ha ido renovndose con la
importacin de vehculos nuevos, esto ha ayudado a solucionar el
problema del incremento de vehculos usados que se importaron en
la dcada pasada, es debido a ello que se ha mejorado la posicin
econmica del pas, la presente investigacin tiene como finalidad
demostrar realmente la importancia del mantenimiento adecuado
para el sistema de refrigeracin de un vehculo, ya que las
estadsticas demuestra que la mayor parte de problemas que
presentan los motores de combustin interna y que requieren de un
elevado costo dereparacin, tienen que ver con el cuidado
inadecuado de dicho sistema, debido a estos problemas
presentados, es de gran exigencia para este nuevo parque automotor
presentar las causas que en un futuro no muy lejano podran
ocasionar. Esta investigacin nos permitir analizar mediante un
anlisis trmico del sistema de refrigeracin la influencia de utilizar
agua como agente refrigerante y el efecto que ocasiona en el
desempeo de un motor de combustin interna, en la actualidad en
nuestra regin en los dos ltimos aos hemos visto las mejoras en
cuanto al parque automotor, por lo tanto este investigacin
contribuir al desarrollo econmico, ya que podremos demostrar la
influencia econmica a largo plazo del uso de un adecuado
refrigerante.

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1.8 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN

Las limitaciones que hemos tenidos son lo econmico, en el tiempo de
elaboracin y en la informaciones que las biblioteca nacional nos plasm.

Capitulo II

2 MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
Se ha conseguido los siguientes libros y proyectos acadmicos:


TTULO: Fundamentos de Mecnica de Fluidos
sptima edicin
Autores: Bruce R. Munson, Alric P. Rothmayer,
Theodore H. Okiishi, Wade W. Huebsch
Formato PDF: 747 pginas
Editor: Wiley; 7 edicin (15 de mayo de 2012)
Idioma: Ingls

Titulo:Engineering Fundamentals of
theInternalCombustionEngine (Fundamentos de
Ingeniera del motor de combustin interna)
Autor : Willard w. pulkrabek
Formato PDF: 426
Editor: Prentice hall upper saddle river , new jersey
07458
Idioma: ingles


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2.2. Bases tericas

2.1.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:

Es una mquina trmica, que se encarga de transformar la
energa qumica de un combustible en energa mecnica, mediante la
oxidacin de la mezcla aire-combustible en el interior del cilindro del
motor, alcanzando elevadas temperaturas y presiones para luego
expandirse en contra de los mecanismos del motor, esta expansin
es convertida a travs del mecanismo biela-manivela en energa
rotacional en el cigeal, que a su vez est conectado a un
mecanismo de trasmisin de potencia para el fin deseado.

CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA: Los motores
de combustin interna pueden ser clasificados de diferentes maneras:

I. Por la formacin de la mezcla y el tipo de ignicin.

a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla
se forma generalmente fuera de la cmara de
combustin. La combustin en el cilindro se
desencadena por encendido exterior. El motor inicia
el proceso de combustin en cada uno de los ciclos
por el uso de una buja. La buja da una descarga de
alta tensin elctrica entre dos electrodos que
inflaman la mezcla aire-combustible en la cmara de
combustin.

b) Motores Diesel: la formacin de la mezcla se da en
el interior del cilindro, y se impulsan preferentemente
con gasoil. La combustin en el cilindro se produce
por autoencendido, el motor inicia el proceso de
combustin cuando la mezcla aire-combustible se
inflama debido a la alta temperatura causada por las
altas compresiones en la cmara.




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Ciclos de motor:

a) Ciclo de cuatro tiempos: en este ciclo es pistn experimenta
cuatro movimientos generando dos revoluciones del motor en
cada ciclo.
b) Ciclo de dos tiempos: en este ciclo el pistn experimenta
dos movimientos generando una revolucin del motor por ciclo.


2.2.2 PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA

Se podra decir que un motor de combustin interna, desde el
punto de vista estructural est constituido por tres bloques o
secciones principales que vienen a ser la Culata, Bloque del Motor y
el Crter. Los cuales permiten montar en su parte interna distintos
componentes fijos y mviles, que funcionando de manera
sincronizada tenemos al motor tal y como lo conocemos.

CULATA: es la parte superior del motor, generalmente construida de
hierro fundido y en algunos otros casos, como en motores modernos
son de aluminio. Est diseada para soportar la presin causada por
la explosin de la mezcla aire-combustible, es resistente a la
corrosin, posee buena conductividad trmica y un coeficiente de
dilatacin similar a la del bloque del cilindro, la culata vista desde la
parte inferior es ahuecada, convexa, que constituye la parte superior
de la cmara de combustin, tambin posee dos orificios internos en
la cual van ubicadas las vlvulas de admisin y de escape, uno
conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-
combustible ingrese a la cmara de combustin), y el otro conectado
al mltiple de escape (para permitir la salida de los gases producidos
por la combustin al ambiente), adems la culata es de doble pared
permitiendo la circulacin del lquido refrigerante, y lubricacin
logrando mantener las temperaturas recomendadas. La culata est
unida firmemente al bloque del motor por medio de tornillos para
lograr un sellado hermtico.

BLOQUE DEL MOTOR: es el bloque medio del motor, en la parte
superior limita con la culata, y en la inferior con el crter,
generalmente est construido de hierro fundido y en algunos
automviles modernos son de aluminio, pero esto suele incrementar

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costos. El bloque del motor est diseado para soportar grandes
presiones ocasionadas debido a la combustin, es resistente a la
corrosin, y el material es un buen conductor del calor debido a altas
temperaturas que experimenta dicho cuerpo. En el bloque van
ubicados los cilindros que son barrenos o cavidades practicados en
el mismo, y en el interior de ellos van alojados los pistones, a quienes
se les considera el corazn del motor, dependiendo del diseo de
cada motor encontramos bloques de camisas hmedas y de camisas
secas, las camisas hmedas se apoyan en el bloque del motor
estando en contacto directo la camisa con el lquido del sistema de
refrigeracin, en el bloque de camisas secas van alojados cilindros
denominados camisas con paredes ms finas las cuales no estn en
contacto con el lquido del sistema de refrigeracin. El nmero de
cilindros es variable en cada motor, as tambin como su ubicacin;
existen diversas configuraciones como cilindros dispuestos en V, en
Lnea, y opuestos, el bloque tambin posee ductos por el interior, que
se comunican con ductos de la culata, para la circulacin del lquido
refrigerante, y lubricacin. Esta unida fuertemente al chasis (bastidor)
por medio de juntas.

CRTER: se encuentra ubicado en la parte inferior del motor,
generalmente est construido de hierro fundido o aleaciones de
aluminio, tiene la funcin de almacenar el aceite lubricante, que
permite lubricar el cigeal, el rbol de levas, pistones y otros
mecanismos mviles del motor. Tiene forma cncava en su parte
interior, tiene un sistema de placas trasversales denominadas
rompeolas con el fin de no acumular el aceite en los extremos
cuando el motor est inclinado, tambin est provisto de un tapn
con la finalidad de drenar el aceite que ha cumplido su ciclo de vida.
Algunos crteres en la parte externa tienen aletas con el fin de
mantener una temperatura del aceite entre 80C y los 90C, existe
sistemas de crteres conocidos como crter seco, y hmedo; en el
sistema de crter seco esta provista de una bomba que se encarga
de enviar el aceite a las partes a lubricar, a diferencia con el sistema
de crter hmedo es que la lubricacin se realiza mediante
salpicadura debido a la rotacin del cigeal, el cual est sumergido
en el aceite contenido en el crter.





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2.2.3 COMPONENTES DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL
MOTOR:

CULATA:

ARBOL DE LEVAS: tambin llamado eje de levas, es un eje de
acero o aleaciones de hierro fundido a presin, que est montado en
los apoyos de la parte superior de la culata en forma paralela al
cigeal, el eje de levas gira sobre cojinetes que posee orificios para
su lubricacin, adems est compuesto por una polea dentada o
pin donde va montada una correa o cadena de distribucin para su
accionamiento, tambin posee dos levas o lbulos por cilindro que
estn dispuesta aproximadamente a 90 cuya funcin es levantar a
los buzos que son encargados del accionamiento de las vlvulas de
admisin y escape segn el tiempo de cada pistn en el ciclo.

VLVULAS: son elementos encargados de abrir y cerrar los
conductos de admisin y escape de la cmara de combustin,
generalmente estn fabricadas de acero y en algunos casos las de
escape son huecas y rellenas con sodio con el fin de mejorar la
refrigeracin ya que alcanzan temperaturas muy elevadas, las
vlvulas tienen forma de sombrilla y sus partes son la cola, el
vstago y la cabeza, las vlvulas de admisin tienen mayor dimetro
que las de escape, estas son accionadas mediante balancines, que a
su vez esta accionado directamente por el rbol de levas, el cierre de
las vlvulas es efectuado mediante resortes una vez cumplido el
tiempo de apertura.

CMARA DE COMBUSTIN: es el volumen limitado por la cabeza
del pistn y la parte inferior de la culata, es el lugar donde se produce
la combustin de la mezcla aire-combustible. La cmara de
combustin debe ser lo ms pequea posible, con el fin de reducir al
mnimo la superficie absorbente de calor generado por la inflamacin
de la mezcla para ser eficiente, tambin se debe evitar grietas o
rincones que causes combustin espontnea o cascabeleo. En los
motores Otto posee un espacio para la ubicacin de la buja,
generalmente se encuentra ubicado en el centro geomtrico de la
cmara.

DISTRIBUCIN: es el conjunto de elementos que permite que cada
vlvula sea accionada en el momento indicado, es decir en los

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motores de cuatro tiempos por cada dos vueltas de cigeal el rbol
de levas solo de una vuelta, esta distribucin se realiza mediante tres
formas diferentes: cadenas, correas dentadas y engranes.

BLOQUE DE MOTOR:

CILINDRO: es una pieza cilndrica ubicada en el bloque del motor,
generalmente se fabrica de hierro fundido, maquinado y pulimentado
debido a las grandes temperaturas y presiones que experimenta, su
funcin es de alojar al pistn existiendo una separacin entre dichos
elementos de 0.005 a 0.008, para efecto de dilatacin, dependiendo
del diseo, el cilindro puede fabricarse como parte de la misma
fundicin del motor, en otro casos se fabrica como elemento externo
llamado camiseta, siendo ms verstil en mantenimiento y
reparacin.
PISTN: elemento bsico del motor, est fabricado de aleacin de
aluminio o fundicin, es una pieza cilndrica hueca que va alojada en
el cilindro, es el encargado de recibir toda la presin generada por la
combustin de la mezcla, generando el movimiento alternativo del
pistn desde el punto muerto superior(PMS) hasta el punto muerto
inferior(PMI) modificando la presin y volumen del fluido dentro del
cilindro, posee tres ranuras en las cuales se insertan anillos de
compresin y aceiteros, los anillos de compresin permiten el buen
ajuste entre el pistn y el cilindro, mientras que los anillos aceiteros
contienen ranuras que permiten la circulacin del aceite para lubricar
la parte interna del cilindro. El pistn est conectado a la biela
mediante un pin de acero.

BIELA: pieza metlica lineal encargada de unir el pistn con
el cigeal, est fabricada de acero templado mediante forja o
de titanio y aluminio, y tiene como funcin convertir el
movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento giratorio
en el cigeal, est unida al pistn mediante el buln y se
articula al cigeal mediante dos mitades de cojinetes de
friccin de metal blando, estos se ajustan al cigeal
permitiendo una separacin de 0.002 a 0.004 para
lubricacin y dilatacin, tambin posee un conducto interno
que permite hacer llegar el aceite lubricante al pistn.

EJECIGEAL: es un eje con codos, que mediante el
mecanismo biela-manivela transforma el movimiento lineal en
giratorio normalmente estn fabricados de aleaciones de acero
capaces de soportar los grandes esfuerzos a los que est

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sometido debido al torque generado en el momento de la
combustin, interiormente es perforado para permitir el pase
del aceite lubricante a los metales de las bielas. El nmero de
codos o manivelas que posee es de acuerdo al nmero de
cilindros de motor, cada codoes conectado con su respectiva
biela. Al centro giratorio del cigeal se le denomina bancada,
la cual lo soporta en sus respectivos cojinetes.


2.2.3 SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna es una maquina trmica, que
alcanza elevadas temperaturas de hasta 2500 K en el interior de la
cmara de combustin, debido al proceso de conversin de la
energa qumica (combustibles) en energa mecnica.

Figura: 1
Esquema General de Distribucin de Energa en el Motor












En la figura 1 se muestra la distribucin global de la energa en un motor de
combustin interna, liberada en el proceso de la combustin (se podra
tener pequeas variaciones en los porcentaje dependiendo del tipo de
vehculo y de las condiciones de trabajo). En la que se aprecia que el 30%
de la energa total aproximadamente, es aprovechada por el motor, lo que
significa que existe una fuerte carga trmica que debe ser evacuada al
exterior por medio del refrigerante, que acta a travs de los diversos
elementos del sistema de refrigeracin, asegurndose de mantener una

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temperatura homognea entre 82 y 113 C, rango de temperaturas
recomendado por los diversos fabricantes en las que el motor desarrolla
mejor potencia, y una mayor eficiencia mediante la combustin de una
masa dada de combustible en el interior del cilindro, por otro lado evitando
agrietamientos trmicos en las distintas partes del motor. El sistema de
refrigeracin esta provista de cinco elementos fundamentales para realizar
su funcin como: Depsito de Agua, Radiador, Bomba de Circulacin,
Termostato y Ventilador.


2.2.4 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

El exceso de calor es extrado desde el interior del motor por accin de
diversos elementos, re circulando el lquido refrigerante convirtindose en
un ciclo cerrado.

Figura 2
Circuito de Refrigeracin en un Motor de Combustin Interna














En la figura 2, se muestra el circuito de refrigeracin, con sus elementos
bsicos, para llevar a cabo su funcin. El lquido refrigerante es impulsado a
cierta presin gracias a la bomba de agua instalada, a travs de los ductos
especiales, llamados tambin cmaras de agua, que se construyen por el
interior de la culata, y el block, de manera que el refrigerante bae a la
cmara de combustin, transportando consigo el exceso de energa trmica
contenida en las paredes de las piezas del motor, el calor contenido en el
lquido es liberado a la atmosfera gracias a un intercambiador de calor

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(radiador), por medio de mecanismos como la radiacin y la conveccin
entre el aire del ambiente y el aire forzado proveniente del ventilador
instalado. El circuito cuenta con una vlvula de control de flujo (termostato),
que regula el flujo de agua segn sea el caso, reduciendo el flujo para
elevar la temperatura, o por el contario aumentado el flujo para reducir a
este, el circuito tambin posee un sensor de temperatura generalmente es
un termmetro de termo resistencia que es un indicador para el conductor
que puede ser de seal luminosa o de alarma.

RADIADOR: bsicamente es un intercambiador de calor, construido
mayormente de cobre, est constituido por tubos paralelos, espaciados,
provistas de aletas trasversales con el fin de aumentar el rea de
refrigeracin. Conectado a dos tanques, por la parte superior de los tubos
entra el lquido refrigerante caliente proveniente del motor de combustin, el
calor es disipado al ambiente mediante conveccin y radiacin, debido a los
gradientes de temperatura que existe entre el aire del ambiente y el forzado
que brinda el ventilador. El radiador en la parte superior tiene tapa que
permite la presurizacin del sistema, evitando la evaporacin del
refrigerante cuando el motor realiza trabajos intensos, y en la parte inferior
tiene un colector donde se deposita el refrigerante frio para luego retornar al
proceso.

TERMOSTATO: es una vlvula de control de flujo del refrigerante,
colocado antes de la entrada de la lnea caliente hacia el radiador, est
constituido por un pistn colocado dentro de un cilindro lleno de cera
especial que es sensible a la temperatura, regulando la temperatura de
trabajo segn sea el caso, por ejemplo cuando el motor arranca en frio la
cera cambia de estado slido a liquido cuando la temperatura del
refrigerante alcanza la temperatura de fusin de este, empujando el pistn
hacia abajo abriendo el paso del refrigerante.

BOMBA: es una bomba centrfuga accionada por el motor a travs
de una correa, debe tener la potencia necesaria para hacer circular el
lquido refrigerante, en las distintas partes del circuito de refrigeracin.
Cuando el termostato est cerrado el agua pasa a travs de un desviador
para evitar quemar el sello mecnico de la bomba, y cuando est abierta es
alimentada por el radiador.

VENTILADOR: esta accionada por el motor mediante un acople en el
eje de la bomba, y se impulsa mediante una correa desde el cigeal, las
aspas estn espaciadas de manera no uniforme con el fin de menor el ruido

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de trabajo. El ventilador no solo enva aire al motor si no tambin succiona
el aire del ambiente haciendo pasar por el ncleo del radiador
contribuyendo al enfriamiento del lquido refrigerante.

2.2.5 SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA

La lubricacin en un motor de combustin interna se realiza con el fin
de disminuir el desgaste entre piezas mviles, ocasionado por la
interpenetracin de las irregularidades de las superficies en contacto de dos
o ms piezas mecnicas, y a la atraccin de los tomos de la superficie de
estas, el proceso de lubricacin consiste en interponer una pelcula de
lubricante entre las dos caras en contacto, con el propsito de que las
superficies rosen con las molculas del lubricante disminuyendo
considerablemente la fuerza necesaria para el movimiento; teniendo en
cuenta que existen diferentes tipos de lubricacin. Generalmente en
motores de combustin interna se utiliza la combinacin de ella con el fin de
aumentar la eficiencia, por ejemplo utilizando lubricacin hidrosttica hasta
que ciertas piezas alcanzan cierta velocidad de rotacin, necesarias para
utilizar el tipo de lubricacin hidrodinmica, adems tambin ayuda a
evacuar el calor de ciertos componentes del motor donde lquido
refrigerante no tiene accin sobre estas, tambin inhibe la corrosin de las
piezas metlicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN:

Comprende los siguientes elementos:

Crter.
Malla o Coladera
Galera Principal
Cigeal, Bomba de Alimentacin, Intercambiador de Calor.




2.2.6 CIRCUITO DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA

Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la
bomba de aceite, este succiona el aceite atreves de un colador del crter, y

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lo enva a cierta presin al filtro de aceite, luego el aceite se distribuye por
los diversos pasajes, y conductos, proporcionando la lubricacin necesaria
a los cojinetes del cigeal, bielas, buzos y pernos de los balancines, las
paredes del cilindro son lubricados por el derrame del lubricante de los
pernos de las bielas y de sus cojinetes. Para permitir que el aceite pase por
los conductos en el bloque del motor y lubrique al cigeal, los cojinetes
principales deben tener agujeros de alimentacin de aceite de modo que a
cada rotacin de este permita el paso del aceite, finalmente de que el aceite
a logrado recorrer todo el circuito cae nuevamente hacia el crter, para
luego ser succionado por la bomba de alimentacin


2.2 DEFINICIN DE TRMINOS

TERMOSTATO:
Un termostato es el componente de un
sistema de control simple que abre o
cierra un circuito elctrico en funcin de
la temperatura.
Su versin ms simple consiste en
una lmina metlica como la que utilizan
los equipos de aire acondicionado para
apagar o encender el compresor.
Otro ejemplo lo podemos encontrar en
los motores de combustin interna,
donde controlan el flujo del lquido
refrigerante que regresa al radiador
dependiendo de la temperatura del motor.


CMARA DE COMBUSTIN:

La cmara de combustin es
el lugar donde se realiza
la combustin del combustible con
el comburente, generalmente aire,
en el motor de combustin interna.






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BIELA:
Se denomina biela a un elemento mecnico que
sometido a esfuerzos de traccin o compresin,
transmite el movimiento articulando a otras partes de
la mquina. En un motor de combustin interna
conectan el pistn al cigeal.


RBOL DE LEVAS:

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un
eje en el que se colocan distintas levas, que pueden
tener distintas formas y tamaos y estar orientadas
de diferente manera, para activar diferentes
mecanismos a intervalos repetitivos, como por
ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un
temporizador mecnico cclico.



CIGEAL
Un cigeal o TPM1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente
en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela -
manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela
opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la
cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de
biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos,
siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.








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2.4 HIPTESIS

Si realizamos un anlisis termo fluido de un sistema de refrigeracin
que utiliza agua natural como sustituto de refrigerante, entonces ser
posible determinar los efectos en el rendimiento en un motor de combustin
interna.

2.5 VARIABLES

2.5.1 VARIABLES INDEPENDIENTES:
Agua natural como agente refrigerante.
Lquido refrigerante.



2.5.2 VARIABLE DEPENDIENTE
Rendimiento del Motor de Combustin Interna.
Consumo de Combustible.
Vida til de las Piezas del Motor.


Capitulo III


3 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

3.1 TIPO DE INVESTIGACIN

Descriptiva experimental

3.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN

El diseo de la investigacin es de tipo descriptivo correlativo.


18


3.3 POBLACIN Y MUESTRA

La poblacin est conformada por todos los habitantes del
distrito de chorrillos

3.4 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS

Las tcnicas de recoleccin de datos estn conformados por
las distintas muestras de los motores que hemos experimentados en
las centros automotrices y los motores de combustin interna.

3.5 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE PROCESAMIENTOS E
INTERPRETACIN DE DATOS.

En todo lo que es los motores de
combustin interna lo medimos y
recogemos su informacin mediante
graficas como en la imagen A. (A)








19

Capitulo IV

3 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.
3.5 CRONOGRAMA

3.6 PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
GASTOS Y MATERIALES COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
MOBILIDAD S/. 20.00 S/. 40.00
COPIAS S/. 2.50 S/. 5.00
ALMUERZO S/. 25.00 S/. 50.00
ANILLADO S/. 3.00 S/. 6.00
IMPRESIONES S/. 8.00 S/. 16.00
INTERNET S/. 10.00 S/. 20.00
OTROS S/. 20.00 S/. 40.00
SUBESTACION ELVD. 22/22.9KV S/. 6,291.15 S/. 191,271.71
TOTAL S/. 6,438.15 S/. 191,712.71
ACTIVIDADES
ABRIL MAYO JUNIO JULIO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Eleccin del tema


Recoleccin de datos


Avance de captulo I


Avance de capitulo II


Avance de capitulo III


Avance de capitulo IV


Entrega del proyecto


20

4.3 BIBLIOGRAFA


Palomino, T. Norma. Modelacin Matemtica del Ciclo de Trabajo
de un Motor de Combustin Interna Diesel de Aspiracin Natural
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