4

3
1

Reservados todos los
derechos. Sujeto a
modicaciones.
Copyright
AUDI AG
N/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-7132/31-88488
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 04/08
Printed in Germany
A08.5S00.47.60

Audi RS 6

Programa autodidctico 431

A la vanguardia de la tcnica

www.audi.es

Service Training
431_015
Los modelos Audi RS de la casa quattro GmbH personican la deportividad de mximo nivel, que integra fuerza y
elegancia en su diseo, exclusividad en el equipamiento y perfeccin en la calidad.
El nuevo Audi RS 6 ser ofrecido primeramente slo en versin Avant, con la incomparable combinacin de 580 CV
y una capacidad mxima de maletero de 1.660 litros. El Audi RS 6 da una nueva denicin al trmino de las altas
prestaciones en la Business Class. Con sus 426 kW (580 CV) es no slo el modelo ms potente de la actual gama
Audi sino que con excepcin de los vehculos netamente de competicin como el ganador de Le Mans Audi R10 TDI
constituye el automvil Audi ms poderoso de todos los tiempos. Asimismo supera claramente a todos sus
competidores en la categora de prestaciones supremas.
Un propulsor V10 de nuevo desarrollo con inyeccin directa de gasolina FSI, asociado a una sobrealimentacin por
biturbo, la traccin total permanente quattro y el tren de rodaje deportivo con Dynamic Ride Control (DRC) denen los
parmetros en el segmento superior de los vehculos de altas prestaciones.
Despus de la lectura de este Programa autodidctico deber usted estar en condiciones de responder las
preguntas siguientes:
Qu diferencias existen con respecto al motor 5,2 l V10?
Cmo funciona el circuito de refrigeracin con todos sus radiadores y termostatos?
Qu funcin asume el empalme del ltro de aire en el retorno de aceite del turbocompresor?
Qu se debe tener en cuenta en el caso de los frenos cermicos?
Qu modicaciones han sido implantadas con respecto al RS 4 en el Dynamic Ride Control (sistema DRC)?
El Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos de
vehculos, nuevos componentes en vehculos ynuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido
a la fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica
de actualidad.
ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Proteccin de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Circuito de refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gestin del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Cambio automtico 09E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Dynamic Ride Control DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Topologa de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Faros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Nota Remisin
4
431_001_1
431_001_2
Introduccin
Dimensiones del Audi RS 6 Avant
Los datos indicados entre parntesis indican las diferencias con respecto al Audi A6 Avant.
* Altura mxima banqueta - techo interior
Datos en milmetros
Cotas indicadas para vehculo con peso en vaco
En la altura mxima banqueta - techo interior para conductor y acompaante la cota ha crecido a 1.030 mm.
5
431_001_3
Longitud en mm 4.928 Anchura interior delante en mm 1.450
Anchura sin retrovisores en mm 1.889 Anchura interior detrs en mm 1.421
Altura en mm 1.460 Altura banqueta- techo interior
delante en mm
1.030
Va delantera en mm 1.614 Altura banqueta- techo interior
detrs en mm
978
Va trasera en mm 1.637 Anchura til para cargas largas en mm 1.061
Batalla en mm 2.846 Altura del borde de carga en mm 630
Peso en vaco en kg 2.025 Capacidad de maletero/asientos
abatidos en l
565/1.660
Peso total admisible en kg 2.655 Capacidad del depsito en l 80
Coeciente de resistencia aerodinmica
Cx
0,35
En todas las dems cotas del interior no han surgido modicaciones, a pesar de haberse modicado la chapa
del piso del maletero.
La berlina del Audi RS 6 ser lanzada en una fecha posterior.
6
431_018
431_019
1
2
3
8
7
6
5
4
10
9
1
2
3
8
7
6
5
4
Carrocera
Leyenda:
1 Aleta delantera izquierda y derecha
2 Apoyo para el gato delante a izquierda y derecha
3 Apoyo para el gato detrs a izquierda y derecha
4 Lateral izquierdo y derecho
5 Paso de rueda trasero izquierdo y derecho
Audi RS 6 Avant
Componentes de carrocera modicados con respecto al Audi A6 Avant
6 Chapa exterior de puerta trasera izq. y der.
7 Chapa interior de puerta trasera izq. y der.
8 Chapa del piso del maletero, detrs
9 Chapa exterior del portn/cap trasero
10 Chapa interior del portn/cap trasero
Audi RS 6 berlina
Componentes de carrocera modicados con respecto al Audi S6 berlina
7
431_070
Proteccin de ocupantes
La proteccin de ocupantes del Audi RS 6 equivale a la del Audi A6 Avant.
Leyenda:
E224 Conmutador de llave para desactivar el airbag en el
lado del acompaante
E24 Microrruptor de cinturn lado conductor
E25 Microrruptor de cinturn lado acompaante
G128 Sensor ocupacin del asiento lado acompaante
G179 Sensor de colisin para airbag lateral lado conductor
(puerta delantera)
G180 Sensor de colisin para airbag lateral lado
acompaante (puerta delantera)
G256 Sensor colisin p. airbag lateral tras. lado conductor
G257 Sensor colisin p. airbag lateral tras. lado acomp.
G283 Sensor colisin p. airbag delantero lado conductor
G284 Sensor colisin p. airbag delantero lado
acompaante
J234 Unidad de control para airbag
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J393 Unidad de control central para sistema de confort
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
J655 Rel para desconexin de la batera
K19 Testigo luminoso para recordatorio de abrochar
cinturones
K75 Testigo luminoso para airbag
K145 Testigo luminoso para airbag desactivado en el lado
del acompaante (PASSENGER AIRBAG OFF)
N95 Detonador para airbag lado conductor
N131 Detonador 1 para airbag lado acompaante
N132 Detonador 2 para airbag lado acompaante
N153 Detonador 1 para pretensor de cinturn lado
conductor
N154 Detonador 1 para pretensor de cinturn lado
acompaante
N199 Detonador para airbag lateral lado conductor
N200 Detonador para airbag lateral lado acompaante
N250 Detonador 2 para airbag lado conductor
N251 Detonador para airbag de cabeza lado conductor
N252 Detonador para airbag de cabeza lado
acompaante
T16 Conector de 16 polos (terminal para diagnsticos)
8
Datos tcnicos Audi RS 6
Letras distintivas del motor BUH
Arquitectura Motor de diez cilindros con inyeccin directa de gasolina,
sobrealimentacin por biturbo, sistema de combustible regulado
Cilindrada en cc 4.991
Potencia en kW (CV) 426 (580) a 6.250 6.700 rpm
Par en Nm 650 a 1.500 6.250 rpm
Dimetro de cilindros en mm 84,5
Carrera en mm 89
Compresin 10,5 : 1
Distancia entre cilindros en mm 90
Orden de encendido 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
Gestin del motor Bosch ME9.1.2
Depuracin de gases de escape Colector de tubos individuales con 4 catalizadores principales
integrados cerca del motor, con respectivamente una sonda
precatalizador y una postcatalizador
Norma sobre emisiones de escape EU 4
431_009
Nm
400
600
200
800
1000
0
kW
500
400
300
200
100
0 3000 2000 1000 4000 6000 5000 7000 8000
Mecnica del motor
5,0 l V10 FSI biturbo
Caractersticas tcnicas
Motor de gasolina de diez cilindros en aluminio
Culata con dos rboles de levas en cabeza
(DOHC)
Balancines otantes de rodillo con
compensacin hidrulica del juego de vlvulas
Reglaje continuo de rboles de levas en los lados
de admisin y escape
Distribucin de cadenas sin mantenimiento
Sistema de combustible regulado en funcin de
las necesidades por los lados de baja y alta
presin
Inyeccin directa homognea
Rgimen en rpm
Curva de par y potencia
Par en Nm
Potencia en kW
9
431_041
Diferencias en los componentes con respecto a los del motor 5,2 l V10 FSI (SSP 376)
Sin rbol equilibrador
Modicacin de la cilindrada mediante cigeal modicado con carrera ms corta
Cigeal con muones de biela pasantes
Lubricacin por crter seco
Mdulo bomba de aceite y agua
Desaireacin modicada para el crter del cigeal, con calefaccin
Mdulo colector de escape - turbocompresor
Desaireacin del crter del cigeal con
separador de aceite nebulizado en la
bancada de cilindros de la derecha
Mdulo colector de
escape- turbocompresor,
bancada de cilindros de
la derecha
Mdulo de aspiracin
(rascador de aceite)
Mdulo bomba de aceite y agua
Colector de admisin sin
chapaletas de conmutacin
con unidades de mariposa
Mdulo colector de
escape- turbocompresor,
bancada de cilindros de
la izquierda
10
431_046
431_074
Mecnica del motor
La placa-bancada de AlSi12Cu1 ha sido reforzada
con insertos empotrados y atornillados por partida
cudruple, elaborados en fundicin esferoltica
(GGG50), a travs de la cual se gua la parte
principal del ujo de la fuerza.
Estos insertos reducen a su vez la dilatacin trmica
al hacer altas temperaturas y reducen el juego en
los cojinetes de bancada del cigeal cuando
trabajan en caliente.
Bloque motor/mando del
cigeal
El bloque de cilindros con un ngulo de la V de 90
es una construccin de placa-bancada que dene
nuevos parmetros de compacidad y longitud con
sus 685 mm de largo y 80 mm de ancho.
El elemento superior del bloque es un monobloque
de AlSi17Cu4Mg elaborado en un procedimiento de
fundicin en coquilla a baja presin.
Las propiedades de esta aleacin son una alta
resistencia, bajas contracciones de los cilindros y
una buena disipacin del calor.
Inserto de fundicin gris
para cojinetes de bancada
Esqueleto portasombreretes (placa-bancada)
Bloque motor
Mdulo de aspiracin
(rascador de aceite)
En lugar de un crter de aceite habitual, el motor
posee un mdulo de aspiracin, que se encuentra
comunicada a travs de canales de aspiracin con
la bomba de aceite instalada exteriormente.
Este mdulo de aspiracin no posee ninguna
cmara colectora de mayores dimensiones para el
aceite, sino que se utiliza ejerciendo funciones de
rascador, que capta el aceite que escapa por la
rotacin del cigeal.
Entrada de lquido
refrigerante para la
bancada de cilindros
de la derecha
Conducto de aceite a presin
para lubricacin del motor
Rascador de aceite
Conductos de aspiracin
11
431_042
431_066
431_044
En comparacin con el mun
de biela disparejo o dividido
(split pin) en el motor 5,2 l V10
Accionamiento auxiliar para:
- mdulo bomba de aceite y agua
- compresor del climatizador
- bomba hidrulica para direccin
asistida
Tensor hidrulico para
ramal de cadena C
Pin intermediario
Tensor hidrulico para
ramal de cadena A
Cadena de rodillos Simplex
3/8 para todos los ramales
Tensor hidrulico para
ramal de cadena B
Tensor hidrulico para
ramal de cadena D
Rueda de cadena
para reenvo
El ramal de cadena D es el que acciona los grupos
auxiliares, tales como el mdulo bomba de aceite y
agua, el compresor del climatizador y la bomba de
la direccin asistida.
Para el tensado se implantan cuatro tensores hidru-
licos con vlvulas de retencin. Estn diseados
igual que las cadena, para funcionamiento de por
vida.
Distribucin de cadena
La distribucin se establece a dos niveles y con
cuatro cadenas de rodillos de 3/8.
Ramal de cadena A, a manera de ramal distribuidor
del cigeal hacia los piones intermediarios;
ramales de cadena B y C a manera de ramales de
culata desde los piones intermediarios hasta los
respectivos rboles de levas.
Cigeal
Por motivos de resistencia, el cigeal ha sido
elaborado con muones parejos compartidos en
vez de los muones disparejos split pin que lleva
el motor 5,2 l V10.
Cigeal con muones de biela
parejos compartidos (common pin)
en el motor 5,0 l V10
12
431_020
Mdulo bomba
de aceite y agua
Rascador de aceite
Radiador de agua/aceite
Mdulo de ltracin
de aceite
Radiador de aceite
adicional (aire/aceite)
Direccin
de marcha
Depsito de aceite con
desaireacin integrada
para el crter del cigeal
Retorno de aceite de la
culata, bancada derecha
Retorno de aceite
de la culata,
bancada izquierda
Aspiracin de aceite
de retorno del
turbocompresor
Mecnica del motor
Para suministrar ablemente aceite a presin al
motor en cualquier situacin dinmica, incluyendo
las curvas tomadas a alta velocidad, se aplica una
lubricacin por crter seco.
Debido a que el motor, en vez de un crter de aceite
posee un mdulo de aspiracin, resulta necesario
aspirar todo el aceite que retorna de los cojinetes,
de las culatas y de la caja de la distribucin.
El aceite aspirado pasa a travs de un termostato
hacia el depsito con ayuda del mdulo bomba de
aceite.
De all es aspirado nuevamente e impelido por el
mdulo bomba de aceite a presin hacia el circuito
de lubricacin del motor.
Segn sea la posicin del termostato, el aceite pasa
directamente al depsito o bien pasa recorriendo
previamente el radiador de aceite adicional (aire/
aceite).
Flujo de aire de
refrigeracin
Circuito de aceite
13
431_021
Cmara de
desespumicacin
y estabilizacin
Cicln
Varilla de medicin
del nivel de aceite
hacia el separador de
aceite nebulizado
Tapa y junta de carcasa
hacia la bomba
de aceite
procedente del
termostato de aceite
Aspiracin
Tubo de llenado
de aceite
Desaireacin del crter
del cigeal por la
bancada de cilindros de
la izquierda y la V interior
del motor
Sensor de nivel y
temperatura del
aceite G266
Cmara colectora
de aceite
Chapas antioleaje
Cmara colectora
de aceite
Depsito de aceite
El aceite que pasa del mdulo bomba al depsito
llega a ste por un tubo de doble caudal, que
desemboca en un cicln. Al entrar el aceite en el
cicln se pone en rotacin y se desgasica al mismo
tiempo.
Al escurrir el aceite en el depsito pasa por chapas
antioleaje, con motivo de lo cual se desespumica
y estabiliza. Los gases ascendentes fugados de los
cilindros (blow-by) pasan en la parte superior del
depsito hacia el separador de aceite. En el depsito
de aceite va implantado el tubo de llenado, la varilla
para medir el nivel y el sensor de nivel y temperatura
del aceite G266.
Separador basto de aceite para la
desaireacin del crter del cigeal
14
431_024
Mecnica del motor
Bomba de aspiracin para
el retorno de aceite del
turbocompresor
Bombas de aceite
Bomba de lquido
refrigerante
Accionamiento del mdulo
bomba de aceite con el
ramal de cadena D
Conducto de alimentacin
para lquido refrigerante,
bancada izquierda
Conexin del mdulo
bomba de aceite al mdulo
de aspiracin
Conducto de aceite a
presin hacia el circuito
de lubricacin del motor
Conducto de alimentacin
para lquido refrigerante,
bancada derecha
Bomba de aceite
El mdulo bomba de aceite va montado por fuera del
motor y accionado a travs del ramal de cadena D.
Consta de la bomba de aspiracin y alimentacin
para el llenado del depsito de aceite, de la bomba
aspirante e impelente para el sistema de lubricacin
del motor y la bomba de aspiracin para el aceite de
retorno del turbocompresor.
La bomba de aceite constituye una unidad integral
con la bomba de lquido refrigerante y slo se
puede sustituir como tal. nicamente la carcasa del
termostato con el propio termostato integrado para
lquido refrigerante puede sustituirse como pieza
aparte.
Carcasa del
termostato
15
431_025
Propagacin del aceite
En la bomba de aspiracin se succiona a travs del
mdulo aspirante el aceite que retorna de los
puntos de lubricacin y se transporta hacia el
depsito.
En la bomba impelente se aspira el aceite refrigerado
del depsito y se lo impele hacia el circuito de
lubricacin del motor.
Leyenda:
1 Cmara de cigeal 5 (K5)
2 Retorno de la caja de la cadena
3 Retorno de aceite de la culata,
bancada derecha
4 Retorno de aceite de la culata,
bancada izquierda
5 Cmara de cigeal 4 (K4)
6 Cmara de cigeal 3 (K3)
7 Cmara de cigeal 2 (K2)
8 Cmara de cigeal 1 (K1)
9 hacia el termostato de aceite
10 hacia el conducto de aceite principal
11 del depsito de aceite
12 Bomba aspirante
13 Bomba impelente
14 Bomba de aspiracin para el retorno de aceite
de ambos turbocompresores
15 Zona de separacin de la carcasa
Presin del aceite mnima al ralent 1,5 bares; a las 2.000 rpm mn. 3,5 bares
16
431_035
Mecnica del motor
Elemento
dilatable
Direccin de marcha
Radiador
de aceite
Depsito de aceite
Muelle recuperador (relajado)
Termostato de aceite
Para una mejor refrigeracin se integra en el
circuito de aceite un radiador adicional. Segn su
temperatura momentnea, el aceite recorre el
radiador o lo evade.
de la bomba de aceite
A motor fro o bien estando fro el aceite del motor,
el aceite aspirado que retorna es impelido hacia la
carcasa del termostato.
El termostato en estado relajado cierra el paso hacia
el radiador, con lo cual el aceite es conducido desde
la carcasa del termostato directamente hacia el
depsito.
De este modo se logra que el aceite del motor
alcance ms rpidamente su temperatura operativa,
con ayuda del intercambiador de calor (aceite/agua)
que se halla en la V interior del motor.
Termostato cerrado
La regulacin corre a cargo de un termostato de
aceite que se instala en la parte inferior del motor.
Mdulo bomba de aceite
17
431_037
Mdulo bomba de aceite
Elemento
dilatable
Muelle recuperador (tenso)
Depsito de aceite
Termostato abierto
A partir de una temperatura del aceite de 100 C
abre el termostato el acceso al radiador de aceite.
Un elemento dilatable en el termostato se expande
al calentarse y se apoya contra la carcasa.
Al apoyarse desplaza al termostato contra la fuerza
del muelle, abre el paso del conducto anular y cierra
al mismo tiempo la entrada directa hacia el
depsito de aceite.
Conducto anular
A travs de este conducto anular el aceite pasa al
radiador y de all vuelve a la carcasa del termostato,
para pasar luego al depsito de aceite.
Con el viento de la marcha se refrigera el aceite del
motor en el radiador.
Direccin de marcha
Radiador
de aceite
18
Mecnica del motor
Aireacin y desaireacin del crter del cigeal
Los gases fugados de los cilindros (blow-by) a raz de la combustin se captan en la V interior y en la tapa
de la culata izquierda y se alimentan al separador basto de la desaireacin del crter del cigeal que va
instalado sobre el depsito de aceite.
Depsito con
separador de aceite
Turbocompresor derecho
Vlvula reguladora de
presin para la desaireacin
del crter del cigeal
Separador de aceite
nebulizado en la culata
derecha
Una vez inscritos los gases blow-by en el separador
basto de aceite, stos pasan a travs de un laberinto
hacia diez ciclones, que separan el aceite basto de
los gases fugados de los cilindros. Despus pasan al
separador de aceite nebulizado en la tapa de la
culata derecha.
En este separador de aceite nebulizado tambin se
inscriben los gases blow-by de la bancada derecha
y a partir de all se destinan conjuntamente a la
combustin.
Debido a que en los motores turboalimentados se
alternan en el colector de admisin las fases de va-
co y sobrealimentacin, resulta necesario pasar los
gases blow-by, exentos de aceite, a diferentes con-
ductos y destinarlos a partir de all a la combustin.
Separador basto de aceite
Sensor de nivel y
temperatura del
aceite G266
Laberinto
Ciclones
19
431_065
Turbocompresor
izquierdo
Introduccin
colector de
admisin
Empalme a la culata izquierda
Para evitar que se congelen los gases blow-by inscritos al existir altas velocidades de ujo se procede a
calefactar el punto de auencia en el colector de admisin mediante lquido refrigerante procedente de las
culatas.
Vlvula de retencin en el tubo de aspiracin
hacia el turbocompresor (paso abierto al tener
el vaco aplicado en el conducto aspirante ante
el turbocompresor)
Empalme de la V
interior del
bloque motor
Vlvula de retencin en el
colector de admisin (tiene
paso al estar aplicado el vaco
en el colector de admisin)
A plena carga y al estar aplicada la sobrealimen-
tacin en el colector de admisin se cierra la vlvula
de retencin en el colector de admisin y abren las
vlvulas de retencin por el lado aspirante del
turbocompresor. Los gases blow-by exentos de
aceite pasan ahora a la parte exenta de presin del
turbocompresor y son arrastrados por el aire de
sobrealimentacin en el colector de admisin para
ser destinados a la combustin.
Calefaccin de la
desaireacin del
crter del cigeal
en la parte posterior
del colector de
admisin
Salida y distribucin
de los gases blow-by
sobre ambas bancadas
en el colector de
admisin
Introduccin de los gases blow-by
estando aplicada la sobrealimentacin
en el colector de admisin, ante la turbina
del turbocompresor
Empalme de vaco
hacia el servofreno
Empalme para lquido
refrigerante de la culata
derecha
Introduccin de los gases
blow-by exentos de aceite
despus de pasar por el
separador de aceite nebulizado
Retorno de lquido
refrigerante hacia el
depsito de expansin
Empalme para lquido
refrigerante de la culata
izquierda
Al ralent y a carga parcial abre por vaco una
vlvula de retencin en el colector de admisin y
resulta posible aspirar los gases blow-by. Al mismo
tiempo cierran ambas vlvulas de retencin en los
turbocompresores.
20
431_053
Mecnica del motor
Circuito de refrigeracin
Circuito de refrigeracin menor (motor fro)
hacia el
motor
hacia el
motor
del
motor
Estando cerrado el termostato abre internamente el paso de la V interior del motor hacia la bomba de lquido
refrigerante.
El lquido refrigerante uye directamente hacia la bomba y de ah vuelve al circuito de refrigeracin del motor.
Este es el circuito de refrigeracin menor, que integra componentes tales como el radiador de aceite de motor
(agua/aceite), el alternador, los turbocompresores y los intercambiadores de calor de la calefaccin.
Direccin
de marcha
Radiador de agua principal
Termostato
Bomba de lquido
refrigerante
Radiador de agua
adicional izquierdo
Radiador de agua
adicional delantero
inferior
Accionamiento del mdulo bomba
de agua y aceite a travs del ramal
de cadena D
Termostato
cerrado
Termostato
internamente abierto
21
431_073
431_055
Termostato adicional de lquido refrigerante para
radiador de agua adicional derecho
El termostato adicional de lquido refrigerante para
el radiador de agua adicional derecho se encuentra
cerrado al estar fro.
El lquido refrigerante pasa de A hacia C y evade con
ello el radiador de agua adicional, para pasar hacia
el radiador de agua principal.
Leyenda:
A Lquido refrigerante procedente del radiador
de aceite (agua/aceite) en la V interior del motor
B Cerrado
C El lquido refrigerante evade al radiador de
agua adicional (tubo en circuito corto)
Indicador de nivel en el pilar A de la de-
recha, visible estando la puerta abierta
Depsito de
expansin
Depsito de llenado
Radiador de agua
adicional derecho
Termostato adicional de lquido
refrigerante para radiador de
agua adicional derecho
Empalme hacia el retorno de
la calefaccin, que sirve como
tubo de llenado para el circuito
de lquido refrigerante
Empalme del
depsito de llenado
22
431_058
Mecnica del motor
del radiador de
aceite para engranajes
procedente
del radiador
procedente de la
calefaccin
hacia el motor,
bancada izquierda
hacia el motor,
bancada derecha
Circuito de refrigeracin mayor (motor caliente)
Al estar abierto el termostato de lquido refrigerante (a partir de 87 C) se cierra internamente la entrada
procedente de la V interior del motor hacia la bomba de lquido refrigerante.
El lquido refrigerante uye a travs del radiador de agua principal y, despus de su refrigeracin, pasa a la
bomba.
El lquido refrigerante procedente de la V interior del motor es conducido ahora a travs de un ramal hacia el
radiador de agua adicional izquierdo, en virtud de lo cual tambin aqu, tal y como sucede en el lado derecho,
hay una regulacin por termostato para el radiador de agua adicional de la izquierda.
En el circuito de refrigeracin mayor estn integrados el radiador de agua principal, el radiador de agua
adicional izquierdo, central y derecho, y forman as una gran supercie de refrigeracin para regular con ello
la temperatura del lquido refrigerante.
Empalme para la alimen-
tacin de la refrigeracin
del aceite para engranajes
Empalme para el
retorno de la calefaccin
Empalme para el retorno de
la refrigeracin del aceite
para engranajes
Empalme hacia los intercambiadores de
calor de la calefaccin a travs de la unidad
de vlvulas y bomba en la caja de aguas
Termostato de
lquido refrigerante
internamente cerrado
Termostato de
lquido refrigerante
conmutado
23
412_054
431_031
Termostato adicional de lquido refrigerante para
radiador de agua adicional derecho
A partir de una temperatura del lquido refrigerante
de 90 C abre el termostato adicional y libera el paso
del lquido refrigerante de A hacia B.
El lquido refrigerante pasa ahora por el radiador de
agua adicional derecho y luego ingresa en el
radiador de agua principal.
Leyenda:
A Lquido refrigerante procedente del radiador
de aceite (agua/aceite) en la V interior del motor
B El lquido refrigerante uye a travs del ter-
mostato hacia el radiador de agua adicional
C Paso cerrado
Empalme del depsito
de llenado al depsito
de expansin
Indicador de nivel en el pilar A de la de-
recha, visible al estar abierta la puerta
24
1 26 25 24 23 22
3
6
7
16
18
15
17
19
20
21
14 13
11
10
9
2
4
5
8
12
431_061
Mecnica del motor
Leyenda:
1 Radiador de agua adicional derecho
2 Termostato adicional de lquido refrigerante
3 Depsito de llenado
4 Alternador
5 Bomba para ciclo activo postmarcha del
lquido refrigerante V51
6 Depsito de expansin de lquido refrigerante
7 Turbocompresor derecho
8 Unidad de vlvulas y bomba
9 Intercambiador de calor de calefaccin
derecho
10 Intercambiador de calor de calefaccin
izquierdo
11 Tornillo de purga de aire
12 Calefaccin para la desaireacin del crter del
cigeal en el colector de admisin
13 Radiador de aceite del motor, superior (agua/
aceite)
14 Turbocompresor izquierdo
15 Bomba de lquido refrigerante
16 Termostato adicional de lquido refrigerante
para refrigeracin del aceite para engranajes
17 Radiador de aceite para caja de reenvo
(agua/aceite)
18 Termostato de lquido refrigerante
19 Radiador de ATF (agua/aceite)
20 Bomba de recirculacin 2, V403
21 Vlvula de retencin
22 Radiador de agua adicional izquierdo
23 Radiador de agua principal
24 Radiador de agua para el cambio (agua/aire)
25 Radiador de agua adicional inferior
26 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G62
Las echas del sentido de ujo representan
al motor con temperatura operativa.
Esquema del circuito de refrigeracin
con el motor a temperatura operativa
25
5
431_076
Esquema del circuito de refrigeracin
en el ciclo activo postmarcha
Para evitar daos en el turbocompresor causados
por acumulaciones de calor al parar el motor
caliente, la unidad de control del motor J623
(unidad maestra) excita la bomba de recirculacin
V51, a tiempo controlado, a travs del rel para
bomba de agua adicional J151.
Segn sea la temperatura del lquido refrigerante,
la bomba tiene un ciclo activo postmarcha
comprendido entre 540 segundos y un mximo de
800 segundos.
La bomba para ciclo activo postmarcha transporta
el lquido refrigerante en sentido contrario al de
ujo normal del radiador de agua principal,
pasando por los turbocompresores hacia el bloque
motor y nuevamente por el termostato abierto a
travs del radiador de agua principal.
Con esta circulacin se aprovecha la gran supercie
del radiador y el ciclo activo postmarcha del
ventilador para extraer el calor acumulado en los
turbocompresores.
Si esto no sucede puede suceder que el aceite
caliente se solidique por coccin en los cojinetes
del turbocompresor y cause un dao en los
cojinetes del eje de la turbina que va alojado en
disposicin otante en aceite.
26
Gestin del motor
Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presin en colector admisin G71
Sensor de temperatura en el colector de
admisin G72
Sensor de posicin del pedal acelerador G79
Sensor de posicin del pedal acelerador 2, G185
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor de presin del combustible G247
Sensor Hall G40
Sensor Hall 3, G300
Sensor de presin del combustible,
baja presin G410
Unidad de mando de la mariposa J338
Sensores de ngulo 1 y 2 para mando de la
mariposa con acelerador electrnico G187, G188
Sonda lambda G39
Sonda lambda postcatalizador G130
Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno F47
Sensor Hall 2, G163
Sensor Hall 4, G301
Sensores de picado 1 y 2, G61, G66
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62
Potencimetro para chapaleta de admisin G336
Seales suplementarias:
Programador de velocidad On/Off
Borne 50
Contacto de reexcitacin de puerta de la unidad
de control central para sistema de confort J393
Sonda lambda 2, G108
Sonda lambda 2 postcatalizador G131
Potencimetro para chapaleta de
admisin 2, G512
Sensores de picado 3 y 4, G198, G199
Bus CAN de datos
Traccin
Unidad de control
del motor J623
(unidad maestra)
Unidad de control
del motor 2, J624
(unidad esclava)
Sensor de presin de sobrealimentacin 2,
G447
Unidad de mando de la mariposa 2, J544
Sensores de ngulo 1 y 2 para mando de la
mariposa 2, G297, G298
Sensor de presin de sobrealimentacin G31
Sensor de presin del combustible 2, G624
27
431_064
Actuadores
Terminal para
diagnsticos
Unidad de control para bomba de combustible J538
Bomba de preelevacin de combustible G6
Inyectores para cilindros 1 5
N30 N33, N83
Vlvula para chapaleta de admisin N316
Bobinas de encendido N70, N127, N291, N292, N323,
cilindros 1 5
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80
Vlvula de dosicacin del combustible N290
Mando de la mariposa para acelerador electrnico G186
Rel para bomba de aire secundario J299
Motor para bomba de aire secundario V101
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
Seales suplementarias:
Rgimen del motor
Unidad de control para ventiladores del radiador J293
y J671
Calefaccin para sonda lambda 2, Z28
Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador Z30
Vlvula 2 para dosicacin de combustible N402
Mando de la mariposa 2, G296
Electrovlvula derecha para soportes electrohidrulicos
del motor N145
Vlvula 1 para reglaje de rboles de levas N205
Vlvula 1 para reglaje de rboles de levas en escape N318
Rel para ciclo activo postmarcha del lquido
refrigerante J151
Bomba para ciclo activo postmarcha del lquido
refrigerante V51
Calefaccin para sonda lambda 1, Z19
Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Z29
Vlvula de conmutacin del aire aspirado N335
Bobinas de encendido N324 N328,
cilindros 6 10
Vlvula 2 para reglaje de rboles de levas N208
Vlvula 2 para reglaje de rboles de levas en escape N319
Inyectores para cilindros 6 10
N84 N86, N299, N300
Electrovlvula izquierda para soportes
electrohidrulicos del motor N144
Bomba de diagnosis para sistema de combustible (USA)
V144
Rel de alimentacin de corriente para componentes
del motor J757
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271
Rel para motor de arranque J53
Rel 2 para motor de arranque J695
Rel para ventiladores del radiador 3, J752
Ventiladores del radiador a derecha e izquierda V35, V402
Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496
Bomba de recirculacin 2, V403 (refrigeracin del aceite
del transmisin)
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin 1 y 2, N75, N274
28
431_090
Gestin del motor
Gestin del motor
La gestin del motor trabaja con un control p/n sin
medidor de la masa de aire.
El sensor de presin en el colector de admisin G71
y el sensor de temperatura en el colector de
admisin G72 van instalados en la parte delantera
del colector y se encuentran as en contacto directo
con el aire aspirado a travs de ste.
La carga del motor es calculada en la unidad de
control del motor J623 (unidad maestra) de acuerdo
con las magnitudes siguientes:
rgimen del motor (n)
presin en el colector de admisin (p)
temperatura del colector de admisin
ngulo de la mariposa
En consideracin de los factores de correccin, la
unidad de control calcula con esos parmetros el
momento de encendido y la duracin de la
inyeccin.
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 Sensor de presin de sobrealimentacin 2, G447
Sensor de presin en el colector de admisin G71
Sensor de temperatura en el colector de admisin G72
Los factores de correccin son:
regulacin de picado selectiva por cilindros
regulacin lambda
regulacin de ralent
regulacin del ltro de carbn activo
Funcin supletoria
Si se ausentan las seales del sensor de presin en
el colector de admisin, la unidad de control del
motor recurre a las seales del potencimetro de la
mariposa y del rgimen para calcular el tiempo de
inyeccin y el momento de encendido. Si falta la
seal del sensor de temperatura del aire aspirado
se emplea un valor supletorio de 45 C.
29
Nota
En estado sin corriente, la presin de sobrealimen-
tacin acta directamente sobre la caja manom-
trica y en contra de su fuerza de muelle. De esa
forma se limita la presin de sobrealimentacin
mxima posible a la de una presin de sobreali-
mentacin bsica.
431_072
Presin de sobrealimentacin
(presin de control) de la turbina
Gestin del aire en deceleracin
Excitacin vlvula de descarga
Electrovlvula para
limitacin de la presin
de sobrealimentacin N75
Cada bancada de cilindros tiene su propio circuito
de turbocompresor, que abarca los componentes
siguientes:
mdulo colector de escape - turbocompresor
intercooler (aire/aire)
electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin/modo de recirculacin de aire
en fase de deceleracin
sensor de presin de sobrealimentacin
unidad de la mariposa
En cada trayecto que recorre el aire desde el inter-
cooler hasta el colector de admisin se encuentra un
sensor de presin de sobrealimentacin.
Las seales de los sensores de presin de sobreali-
mentacin son comparadas en la unidad de control
del motor con la familia de caractersticas en cues-
tin y retransmitidas a travs de las electrovlvulas
para limitacin de la presin de sobrealimentacin
N75/N274 a las cajas manomtricas de los turbo-
compresores.
Con ayuda de las electrovlvulas N75/N274
gestionadas de forma periodicada, se constituye
una presin de control, compuesta por la presin de
sobrealimentacin y la presin de aspiracin.
La presin de control acta sobre las cajas manom-
tricas que accionan las vlvulas de descarga Waste-
gate a travs de varillajes. Las vlvulas de descarga
abren respectivamente un conducto en bypass, para
dejar pasar una parte de los gases hacia el sistema
de escape, evadiendo las turbinas. Con esta regula-
cin se controla el rgimen de las turbinas y se
gestiona la presin de sobrealimentacin mxima.
En la fase de deceleracin, las electrovlvulas N75/
N274 abren el bypass las turbinas de sobrealimen-
tacin hacia el conducto de admisin ante los
turbocompresores y realizan as la gestin de la
recirculacin de aire en deceleracin.
Colector de escape
Vlvula de descarga
Wastegate
Caja manomtrica
con varillaje
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
30
431_039
431_071
Gestin del motor
Aspiracin del aceite
del turbocompresor,
lado izquierdo
Aspiracin del aceite
del turbocompresor,
lado derecho
Aspiracin del aceite de los turbocompresores
Turbocompresor
izquierdo
Bomba de aspiracin
Limitacin del caudal
Al funcionar la bomba de aspiracin a regmenes
superiores y tener por ello un alto rendimiento
aspirante, se procede a reducir su capacidad de
aspiracin a base de permitir que aspire aire.
A travs de la bomba de aspiracin se produce un
efecto de Venturi en la unin entre el tubo de
retorno de aceite y el tubo de aire, con motivo del
cual se aspira aire procedente del ltro hacia el
caudal del aceite aspirado.
Esta mezcla de aceite y aire es impelida interna-
mente por la bomba de alimentacin hacia el
depsito de aceite, separndose nuevamente estos
componentes en el cicln del depsito.
Los altos regmenes provocan un alto rendimiento
aspirante de la bomba. Sin la limitacin del caudal
podra producirse una aspiracin del aceite antes
de que alcance el punto de destino para la lubrica-
cin en el turbocompresor.
Empalme del tubo de aire
depurado en el ltro de aire
Unin del tubo de retorno
de aceite y el tubo de aire
Tubo de retorno
de aceite
Tubo de aceite a travs
del termostato hacia el
depsito de aceite
Los turbocompresores reciben alimentacin de
aceite procedente de los conductos de aceite a
presin en las culatas. El aceite que retorna no
vuelve en la forma que se conoca hasta ahora,
directamente al bloque, sino que es succionado
por una bomba de aspiracin propia.
La bomba de aspiracin se integra directamente en
el mdulo bomba de aceite e impele internamente
el aceite aspirado a travs de la bomba de alimenta-
cin y los termostatos hacia el depsito.
Tubo de auencia de aceite
procedente de la culata
31
Remisin
Para ms informacin sobre la nueva
Mecatrnica consulte el SSP 385 Cambio
automtico de seis relaciones.
431_091
431_092
431_093
Nota
Srvase tener en cuenta las indicaciones
acerca de la vericacin de los niveles de
aceite y acerca del llenado de aceite para
engranajes despus de una reparacin,
que se proporcionan en la documentacin
actual del rea de Servicio Caja de trans-
ferencia y grupo nal con sistema de
aceite compartido.
Cambio automtico 09E
Cambio automtico 09E
En el Audi RS 6 se implanta el cambio automtico
de seis relaciones 09E que se conoce en el Audi A8.
En combinacin con el motor V10 biturbo cabe
mencionar, aparte de las adaptaciones relativas a
par y rgimen, las siguientes particularidades:
Refrigeracin del aceite para engranajes para la
caja de transferencia y grupo nal delantero
(sistema de aceite compartido)
Refrigeracin del aceite para engranajes
controlada por termostato con bomba elctrica
de recirculacin 2, V403
Diferencial intermedio autoblocante (40/60)
Mecatrnica con tiempos de respuesta ms
breves
La gestin hidrulica (Mecatrnica y hardware del
cambio) se ha adoptado del cambio 0B6 (Audi A4
2008).
La bomba de aceite para la caja de transferencia
impele el aceite para engranajes por medio de las
tuberas que van instaladas por fuera del cambio,
a travs del intercambiador de calor para refrig-
eracin del aceite para engranajes (aceite/agua).
Debido a que en esta versin del cambio 09E no se
monta el retn doble en el tubo de proteccin, el
aceite para engranajes del grupo nal delantero
puede pasar por el tubo de proteccin hacia la caja
de transferencia.
De ese modo se tiene establecido que tambin se
refrigere el aceite del grupo nal delantero. El cam-
bio 09E con sistema de aceite compartido ya se
encuentra aplicado en el Audi A8 con motor de doce
cilindros.
Alimentacin Tubo de proteccin
Bomba de aceite para
caja de transferencia Retorno
Intercambiador de calor para
refrigeracin del aceite para
engranajes
Intercambiador de calor
para refrigeracin del ATF
Sistema de aceite por separado
Sistema de aceite compartido
Circuito de ATF
Circuito de aceite para engranajes
32
431_034
Cambio automtico 09E
Radiador de agua
para el cambio
Radiador de
agua principal
Empalme radiador
de agua principal
Carcasa del termostato
de la bomba de lquido
refrigerante
Bomba de agua adicional para
refrigeracin del aceite para engranajes
(bomba de recirculacin 2, V403)
Refrigeracin del aceite para engranajes
Para la refrigeracin del aceite para engranajes se capta lquido refrigerante en la parte superior izquierda del
radiador de agua principal y se lo alimenta con una bomba de agua adicional propia hacia el circuito de
refrigeracin del aceite para engranajes.
El aceite del cambio automtico y el aceite de la caja de transferencia se refrigeran en intercambiadores de
calor propios (agua/aceite) cediendo el calor al lquido refrigerante.
Intercambiador de calor para
la caja de transferencia
Intercambiador de calor
del ATF para el cambio
Termostato de lquido refrigerante
El termostato debe indicar en direccin de
la echa hacia la carcasa de termostato
de la bomba para lquido refrigerante.
33
431_069
431_068
431_096
Excitacin de la bomba de recirculacin 2,
V403
Participan en la activacin del circuito de refrig-
eracin del aceite para engranajes los componentes
siguientes:
rel de alimentacin de corriente para
Motronic J271
unidad de control del motor 2, J624
(unidad esclava)
rel para bomba adicional de lquido
refrigerante J496
bomba de recirculacin 2, V403
El rel J496 recibe tensin del rel de alimentacin
de corriente para Motronic J271 a travs de los
terminales 30 y 86.
La unidad de control del motor 2, J624 (unidad
esclava) aplica una seal de masa al terminal 85
del rel para bomba adicional de lquido
refrigerante J496 en cuanto el lquido refrigerante
alcanza una temperatura de 90 C.
Al actuar el rel J496 aplica tensin a travs del
terminal 87A a la bomba de recirculacin 2, V403.
Una vez activada, la bomba de recirculacin trabaja
hasta la parada del motor.
Regulacin por termostato
Un regulador adicional para lquido refrigerante
en el circuito de refrigeracin del aceite para
engranajes slo abre a partir de una temperatura
del lquido refrigerante de 87 C y se encarga con
ello de que se alcance rpidamente una
temperatura operativa y de que a partir de los 87 C
est dada una refrigeracin suciente para el
cambio automtico al encontrarse bajo carga.
Caliente - abierto
Fro - cerrado
34
Remisin
Srvase tener en cuenta el curso de
formacin basada en ordenador
Computer Based Training (CBT)
sobre el Audi RS 4.
431_077
431_078
Tren de rodaje
Dynamic Ride Control DRC
Trenes de rodaje deportivo DRC
El Audi RS 6 dispone de serie del equipamiento lla-
mado tren de rodaje deportivo con Dynamic Ride
Control (DRC) y opcionalmente se ofrece tambin el
tren de rodaje deportivo plus.
En el caso del sistema DRC se trata de un conjunto
netamente mecnico que intercomunica hidrulica-
mente a los amortiguadores en diagonal a travs de
vlvulas centrales. Para esos efectos, el amortigua-
dor delantero izquierdo est comunicado con el
amortiguador trasero derecho, as como el amor-
tiguador delantero derecho con el amortiguador
trasero izquierdo, respectivamente a travs de una
vlvula central con volumen compensador.
Volumen compensador
Fase simultnea
La fase simultnea se produce cuando la suspen-
sin completa ejerce una carrera de contraccin,
por ejemplo al recorrer un tramo ondulado en
autopista.
Los amortiguadores de un eje se contraen al mismo
tiempo. El aumento de presin provocado por las
varillas de mbolo que se desplazan hacia abajo es
amortiguado en la vlvula central (por compresin
del volumen de gas).
La misin del sistema consiste en reducir los mov-
imientos de cabeceo y balanceo que surgen al acel-
erar, al frenar y al pasar por curvas.
El funcionamiento del sistema DRC est dividido en
dos fases: fase simultnea y contrafase.
Tubo DRC
Amortiguador
trasero
derecho
Amortiguador
delantero
izquierdo
Contrafase
La contrafase se produce cuando el vehculo
produce movimientos de cabeceo y balanceo, por
ejemplo en una curva. Al recorrer una curva a la
derecha se contrae el amortiguador delantero
izquierdo y se extiende el trasero derecho.
El sistema DRC acta en contra de este principio
fsico.
Los diferentes movimientos de los amortiguadores
se traducen en diferentes potenciales de presin en
la vlvula central.
Ambos potenciales de presin aplicados a la vlvula
central tienen la misma magnitud, pero en sentido
opuesto. Esto hace que las fuerzas se contrarresten
y no se produzca ningn movimiento de los
amortiguadores, anulndose con ello el balanceo.
Amortiguador
trasero
derecho
Amortiguador
delantero
izquierdo
Vlvula central
35
431_079
Tren de rodaje deportivo plus con DRC
El tren de rodaje deportivo plus opcional est bas-
ado en la suspensin DRC, pero cuenta adicional-
mente con la posibilidad de seleccionar tres
diferentes caractersticas de la amortiguacin.
Los tres posibles ajustes de la dureza de la suspen-
sin comfort, dynamic y sport puede
seleccionarlas el conductor a travs del MMI.
Esto se consigue mediante unidades de reglaje con
servomotores en los amortiguadores.
La unidad de reglaje va alojada directamente en el
amortiguador y consta de un motor de corriente
continua, que mueve una vlvula rotativa de geo-
metra cilndrica y un sensor Hall, que transmite las
seales de reglaje del motor a la unidad de control
para amortiguacin electrnica J250.
Desde el punto de vista tcnico, las unidades de
reglaje en los amortiguadores del tren de rodaje
deportivo plus constituyen bypasses con secciones
de paso variables.
Con el ajuste sport de los amortiguadores la vl-
vula rotativa es excitada de modo que el conducto
superior (6) est cerrado. De esa forma no puede
pasar aceite para el amortiguador a travs del ele-
mento de reglaje.
La dotacin del mbolo en el elemento de reglaje se
encuentra excluida del circuito. Todo el aceite que
participa en la amortiguacin tiene que pasar exclu-
sivamente a travs de la dotacin del mbolo en el
propio amortiguador. La posicin sport repre-
senta el ajuste ms duro de los amortiguadores.
Conducto
de aceite
Dotacin del
mbolo en el
amortiguador
Servomotor
Circuito hidrulico de un amortiguador en el tren
de rodaje deportivo plus:
1 Sentido de movimiento del mbolo
2 Oricio inferior
3 Conducto inferior
4 Dotacin del mbolo en la unidad de reglaje
5 Vlvula rotativa
6 Conducto superior
7 Conducto entre tubos interior y exterior
8 Oricio superior
Elemento adicional
36
431_080
Tren de rodaje
Con el ajuste dynamic de los amortiguadores la
vlvula rotativa es excitada de modo que el bypass
se encuentre entreabierto.
El aceite puede uir ahora a travs de la dotacin de
mbolo del elemento de reglaje y a travs de la
dotacin de mbolo en el amortiguador. Con ello se
consiguen caractersticas ms suaves de la suspen-
sin.
La posicin dynamic corresponde, por cuanto a la
dureza de la suspensin, aproximadamente a las
caractersticas de un tren de rodaje deportivo DRC
de serie.
En el caso del ajuste comfort de la amortiguacin
la vlvula rotativa es excitada al grado que el bypass
abra por completo. Ahora puede uir una mayor
cantidad de aceite a travs de la dotacin de
mbolo en el elemento de reglaje. Con ello se
establecen las caractersticas ms confortables de
la suspensin.
Interconexin en red comn del tren de rodaje
deportivo plus con DRC
Terminal para
diagnsticos
Panel de mandos e
indicacin, delante
J523
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533
Unidad de control para
amortiguacin electrnica
J250
Electrnica de
amortiguador
delantero
izquierdo
N336
Electrnica de
amortiguador
delantero
derecho
N337
Electrnica de
amortiguador
trasero izquierdo
N338
Electrnica de
amortiguador
trasero derecho
N339
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285
La unidad de control para amortiguacin electrnica
J250 se encarga de excitar los elementos de reglaje
de los amortiguadores con ayuda de los mdulos
electrnicos de las ruedas N336 hasta N339.
Los sensores Hall de los mdulos electrnicos de
amortiguacin informan a la unidad de control J250
acerca de la posicin momentnea de los servo-
motores, realimentando una seal modulada en
anchura de los impulsos.
La unidad de control de amortiguacin electrnica
J250 en el Audi RS 6 es similar a la unidad de
control para regulacin de nivel J197 que se conoce
en el Audi A6 allroad y tambin se implanta en el
mismo sitio, detrs de la guantera.
La unidad de control de amortiguacin electrnica
J250 se halla comunicada a travs del bus CAN de
datos de la traccin con el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533.
El conductor puede seleccionar en el MMI las
caractersticas deseadas para la amortiguacin.
Anillo de bus MOST
CAN Cuadro de
instrumentos
CAN Traccin
CAN Diagnosis
PWM
37
431_082
431_081
Nota
La evacuacin y el llenado de los ramales
hidrulicos del DRC en el tren de rodaje
deportivo plus nicamente debe llevarse a
cabo estando la suspensin ajustada a las
caractersticas comfort.
Herramientas especiales y equipamientos
de los talleres para atender el sistema DRC
Para llenar y evacuar el sistema hidrulico del DRC
est disponible el dispositivo de llenado VAS 6209
ya conocido para el Audi RS 4.
La forma de proceder para el llenado y la evacuacin
de los ramales hidrulicos entre la vlvula central y
los amortiguadores corresponde, en principio, con
la forma en que se procede para el Audi RS 4,
modelo B7.
En el caso de una reparacin hay que seguir con
exactitud las operaciones descritas en el Manual de
Reparaciones del RS 6.
Nuevo es ahora el dispositivo de llenado VAS 6209/3
para las vlvulas centrales del DRC.
Las vlvulas centrales del DSC sin presin, que se
encuentren ilesas todava, por ejemplo por haber
perdido la presin a raz de un amortiguador
inestanco, pueden volverse a cargar con el
dispositivo de llenado VAS 6209/3 para las vlvulas
centrales del DRC.
La bomba manual que se incluye en el sistema es
para generar una presin superior a 20 bares, de
modo que pueda volverse a comprimir el volumen
de compensacin en la vlvula central DRC.
Dispositivo de llenado VAS 6209/3 para las vlvulas
centrales del DRC
Testigo luminoso del tren de rodaje deportivo plus
Al ser conectado el encendido se enciende
brevemente el testigo luminoso amarillo del tren
de rodaje deportivo plus.
Si ocurre un fallo electrnico en el tren de rodaje
deportivo plus el testigo luminoso se enciende
permanentemente.
En el MMI se ponen en gris todas las tres
caractersticas de la amortiguacin, y el conductor
ya no puede modicar las caractersticas de la
suspensin.
Testigo luminoso del
tren de rodaje deportivo
plus en el cuadro de
instrumentos
38
Equipamiento de serie Equipamiento opcional Equipamiento opcional
Llanta de aleacin fundida
Diseo de 10 radios 9J x 19
Admite el montaje de cade-
nas para nieve
Neumticos: 255/40 R 19
Tambin como neumticos
de invierno
Llanta de aleacin fundida (en acabado plata o titanio)
Diseo de 5 radios partidos 9,5J x 20
No admite el montaje de cadenas para nieve
Neumticos: 275/35 R 20
Tambin como neumticos de invierno
Llanta de aleacin fundida
Diseo de 5 radios partidos 9J x 20
Admite el montaje de cadenas para nieve
Neumticos de invierno: 265/35 R 20
Llanta de aleacin fundida
Diseo de 7 radios dobles
9,5J x 20
No admite el montaje de
cadenas para nieve
Neumticos: 275/35 R 20
Tambin como neumticos
de invierno
431_087
Ruedas y neumticos
Tren de rodaje
Sistema de frenos
El Audi RS 6 dispone de serie de un sistema de
frenos de acero de 19 y opcionalmente de un
sistema de frenos cermicos de 20.
En el caso del sistema de frenos cermicos opcional
en el Audi RS 6, a diferencia del Audi RS 4, los
discos cermicos se implantan en el eje delantero y
tambin en eje trasero.
Freno de acero
Nmero PR 1LM (freno delantero) y
1KJ (freno trasero)
Disco delantero: 390 x 36 mm, taladrado,
ventilado
Pinza delantera: pinza de 6 mbolos, marca
Brembo (pintada en negro con anagrama RS)
Disco trasero: 356 x 28 mm, taladrado, ventilado
Pinza trasera: pinza monombolo, marca TRW
con freno de aparcamiento electromecnico
(pintada en negro)
Los discos de freno de acero en el Audi RS 6 no
estn sujetos a rodadura unidireccional. Al sustituir
las pastillas delanteras debe tenerse especialmente
en cuenta que el perno gua central asiente de
forma correcta.
Pinza ja del freno de acero
(freno delantero)
Perno gua central
39
431_089
Remisin
Para informacin relativa al manejo de
discos de freno de cermica y para calicar
el desgaste y los daos en los mismos se
ruega consultar la documentacin de
actualidad del Servicio Postventa.
431_088
Freno cermico
Nmero PR 1LN (freno delantero) y
1KK (freno trasero)
Disco delantero: 420 x 40 mm, perforado,
ventilado
Pinza delantera: pinza de 8 mbolos, marca
Alcon (pintada en antracita, anagrama Audi
ceramic)
Disco trasero: 356 x 28 mm, perforado, ventilado
Pinza trasera: pinza monombolo, marca TRW
con freno de estacionamiento electromecnico
(pintada en antracita)
Los discos cermicos se entienden sujetos a
direccin de marcha obligatoria, tanto en el caso
del eje delantero como el del eje trasero.
Las pinzas de los frenos traseros son idnticas para
los discos en versiones de acero y de cermica,
diferencindose exclusivamente por la pintura.
Hay que tener en cuenta, sin embargo, que son
diferentes las pastillas en los frenos traseros para
las versiones de acero y de cermica.
Rotulaciones del disco cermico en el cubo:
1 Sentido de giro
2 Anagrama Audi
3 Proveedor
4 Nmero correlativo de la produccin
5 Nmero de referencia Audi
6 Anillos Audi
7 Fecha de produccin
8 Espesor mnimo admisible del disco de freno
9 Peso del disco de freno nuevo, incluyendo el
cubo
Los discos de freno en cermica constan de un
carburo de silicio (C/SiC) reforzado con carbono.
Si bien este material no tiene muchos aspectos en
comn con la cermica de uso domstico, el
manejo de estos discos de freno s requiere un
esmero especial.
A diferencia de los discos de acero, en los que
solamente se calica el adelgazamiento del
material para determinar el desgaste, los discos
cermicos, aparte del desgaste mecnico, tambin
estn sujetos adicionalmente a un desgaste
trmico-qumico.
El desgaste trmico-qumico, en el que el carbono
atmico es eliminado por desgasicacin del
carburo de silicio que lo contiene como refuerzo, se
determina por medio de una comprobacin visual o
bien a base de pesar los discos de freno.
Pinza ja del freno cermico
(freno delantero)
Disco cermico del eje trasero
40
Sistema elctrico
Unidad de control
del motor 2
J624
Sensor de guiada
G202
Unidad de control
para deteccin de
ocupacin de la plaza
J706*
Mdulo de potencia
para faro izquierdo
J667
Mdulo de potencia
para faro derecho
J668
Unidad de control
del motor
J623
Unidad de control
para ABS
J104
Unidad de control
para airbag
J234
Unidad de control
para cambio
automtico
J217
Unidad de control para
regulacin del alcance
luminoso
J431
Unidad de control
para freno de
estacionamiento
electromecnico
J540
Unidad de control
para amortiguacin
electrnica
J250
Unidad de control de
puerta lado conductor
J386
Unidad de control
de puerta lado
acompaante
J387
Unidad de control
de puerta trasera
izquierda
J388
Unidad de control
de puerta trasera
derecha
J389
Unidad de control
para reglaje de
asiento y columna
de direccin con
memoria de
posiciones
J136
Unidad de control p. re-
glaje asiento del acom-
paante con memoria de
posiciones
J521
Unidad de control para
portn/cap trasero
J605
Unidad de control para
electrnica columna
de direccin
J527
Sensor de ngulo
de direccin
G85
Unidad de control
para volante
multifuncin
J453
Unidad de control para
gestin energtica
J644
Unidad de control para
sistema de cmara
de marcha atrs
J772
Unidad de control para
aparcamiento asistido
J446
Unidad de control de
la red de a bordo 2
J520
Unidad de control para
acceso y autorizacin
de arranque
J518
Unidad de control
de la red de a bordo
J519
Unidad de control
central para sistema
de confort
J393
Unidad de control
para Climatronic
J255
Unidad de control para
el control de presin
en neumticos
J502
Unidad de control para
control de crucero
adaptativo
J428
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos
J285
Terminal para
diagnsticos
T16
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533
Topologa de buses
Unidad de control para
sistema de aviso de
salida del carril
J759
Unidad de control para
asistente de cambio
de carril
J769**
Unidad de control 2
para asistente de
cambio de carril
J770**
41
431_095
Transceptor
para telfono
R36
Terminal para fuentes
de audio externas
R199
Unidad de control para
sistema de navegacin
con lector de CDs
J401
Receptor de TV
R78
Unidad de control para
mando por voz
J507
Radio
R
Unidad de control
para paquete
digital de sonido
J525
Cambiador de CDs
R41
Panel de mandos e
indicacin, delante
J523
Conmutador para
acceso y autorizacin
de arranque
E415
Unidad lectora de antena
para acceso sin llave
J723
Unidad de control
para motor del limpia-
cristales
J400
Sensor para
deteccin de
lluvia y luz
G397
Unidad de control
para turbina de
aire exterior
J126
Sensor de presin y
temperatura del agente
frigorco
G395
Sensor para
proteccin antirrobo
en el habitculo
G273
Bocina de alarma
H12
Unidad transmisora en
la caja pasarrueda para
control de presin en
el neumtico delantero
derecho G432
Unidad transmisora en
la caja pasarrueda para
control de presin en
el neumtico delantero
izquierdo G431
Unidad transmisora en
la caja pasarrueda para
control de presin en
el neumtico trasero
izquierdo G433
Unidad transmisora en
la caja pasarrueda para
control de presin en
el neumtico trasero
derecho G434
Antena para control de
presin en neumticos,
detrs
R96
Bus MOST
CAN Cuadro de instrumentos
CAN Diagnosis
CAN Traccin
CAN Confort
CAN Extended
Bus LIN
Diversos sistemas de subbus
Radio digital
R147
* Slo USA
** Implantacin en una
fecha posterior
42
431_094
Medio luminoso Versin Potencia
Luz de marcha diurna y luz de posicin LED 10 vatios
Luz de cruce y luz de carretera Lmpara de descarga de gas D2S 35 vatios
Luz intermitente PY21W (cristal plata) 21 vatios
Faro antiniebla H7 55 vatios
Sistema elctrico
Faros
El Audi RS 6 va equipado con faros bixenn y
adaptive light. Los faros antiniebla estn integrados
en los faros principales.
Las unidades de iluminacin posteriores del Audi RS 6 corresponden con las del Audi A6 en la
versin Highline.
Faro antiniebla Luz de cruce y luz de carretera
(lmpara de descarga de gas, bixenn)
Luz intermitente
Luz de marcha diurna y luz de posicin, bajada
en intensidad luminosa (diez diodos luminosos)
A diferencia del Audi S6, los diez diodos luminosos
para la luz de marcha diurna o bien para la luz de
posicin van integrados asimismo en el faro
principal.
43
431_097
431_098
Mdulo de medicin
DSO
Modo Auto
Congelar
Canal A
Canal B
Modo medic.
Modo disparo
Limitacin
anchura banda
Canal
Ir a 25.03.2008
13:32
10 diodos luminosos trabajan como luz de marcha diurna o bien, en una variante bajada en intensidad, como
luz de posicin.
Las unidades LED son excitadas por la unidad de control de la red de a bordo J519. Cuando la unidad de
control de la red de a bordo transmite una seal de 12 voltios hacia las unidades LED se enciende la luz de
marcha diurna.
Cuando la unidad de control de la red de a bordo J519 transmite una seal periodicada los LEDs trabajan
con una menor intensidad luminosa y se utilizan as como luces de posicin. Por ahora no se han previsto
reparaciones o la sustitucin de unidades LED.
Mdulo de medicin
DSO
Congelar
Canal A
Canal B
Modo medic.
Modo disparo
Limitacin
anchura banda
Posicin
Ir a 25.03.2008
13:32
Tiempo/Div.
Modo Auto


4
3
1

Reservados todos los
derechos. Sujeto a
modicaciones.
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Fax +49-7132/31-88488
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Estado tcnico: 04/08
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