El sector pesquero artesanal que labora en la caleta de San Jos, Lambayeque, es
una gran masa de trabajadores que estn dedicados a la pesca para el consumo humano directo, con la finalidad de hacer llegar el pescado a travs de los diferentes canales de distribucin a la mesa del poblador y tambin de acuerdo a las solicitudes y pedidos, generndose el sustento diario para su familia.
Los pescadores artesanales de acuerdo al lugar donde desempean su actividad que realizan pueden estar divididos en pescadores artesanales embarcados y pescadores artesanales no embarcados en embarcaciones pesqueras artesanales, y por el tipo de aparejo de pesca que usan en sus faenas diarias se les puede agrupar , en pinteros, cortineros, buzo a pulmn y buzo con compresora, cerqueros, espineleros y otros, aqu podemos indicar tambin, que adems de estos aparejos principales que usan la mayor parte de pescadores artesanales, existen otras artes de pesca, que son utilizados y sirven para la extraccin de la biomasa marina, el cual se puede determinar por los desembarques de los recursos.
Pero un cambio es lo que necesita este distrito de pescadores, y este cambio ya se encuentra en proyecto, se trata de el DPA San Jos.
La actividad extractiva pesquera en San Jos es muy dependiente de las estaciones, el mar es el que determina la facilidad de la faena; sta dependencia de la naturaleza se intensifica en la zona por las carencias de las capacidades tecnolgicas y el transporte de sus embarcaciones. Un anlisis, modelo y propicio diseo con apoyo de clculos de infraestructura garantizan el funcionamiento adecuado para los diversos planeamientos propuestos para la elaboracin del DPA en San Jos, estructura exigida por los habitantes y principalmente pescadores de una zona tan urgida por la dependencia principal de labores extractivas. En concreto, el proyecto de construccin de un DPA se realiza mediante un diseo de los elementos de acuerdo a normas del American Concrete Institute ACI y a su vez con los factores de amplificacin segn las Norma Tcnica de Edificacin en Concreto Armado, garanta de optimizacin de dimensiones y caractersticas de las estructuras. Para el presente informe se hace referencia al estudio de los fenmenos hidrogrficos o factores intrnsecos para la construccin estructural de facilidades portuarias para el desarrollo de un desembarcadero pesquero artesanal en el distrito de San Jos, departamento de Lambayeque.
MARCO TERICO
NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTRURA PESQUERA PARA CONSUMO HUMANO DIRECTO DE SAN JOS, DISTRITO DE SAN JOS PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, REGIN LAMBAYEQUE
UBICACIN El desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos, se encuentra ubicado en la Caleta de San Jos de la Provincia de Lambayeque, aproximadamente entre las coordenadas geogrficas 6 47 54 latitud Sur y 79 59 30 longitud Oeste. El distrito de San Jos es uno de los doce distritos de la Provincia de Lambayeque, ubicada en el Departamento de Lambayeque, perteneciente a la Regin del mismo nombre, en la zona noroccidental de Per. Limita por el Norte, con el distrito de Lambayeque, por el Este con los de Lambayeque y Chiclayo, por el Sur con el distrito de Pimentel y por el Oeste con el mar Peruano. El desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos, se encuentra ubicado en la Caleta de San Jos de la Provincia de Lambayeque, aproximadamente entre las coordenadas geogrficas 6 47 54 latitud Sur y 79 59 30 longitud Oeste. Geogrficamente est ubicada en la regin Chala y en condiciones normales, las escasas precipitaciones condicionan el carcter semidesrtico y desrtico de la angosta franja costera, por ello el clima de la zona se puede clasificar como DESRTICO SUBTROPICAL RIDO, influenciado directamente por la corriente fra marina de Humbolt, que acta como elemento regulador de los fenmenos meteorolgicos. El D.P.A. de San Jos - el terreno propuesto para la construccin del D.P.A. San Jos, aproximadamente a 600 m. al norte de las actuales instalaciones del Terminal Pesquero Municipal, en un rea aproximada de 7,610.00 m 2 .
LMITES Por el Norte: con el distrito de Lambayeque Por el Sur: con el distrito de Pimentel Por el Este: con el distrito de Lambayeque y Chiclayo Por el Oeste: con el Ocano Pacfico
UBICACIN POLTICA DEL PIP Regin: Lambayeque Provincia: Lambayeque Distrito: San Jos Localidad: San Jos
MBITO POLTICO Y ADMINISTRATIVO Polticamente, est ubicado en la parte Norte del Per, en la provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, en el lado costero martimo que tiene a la caleta de San Jos como uno de los ms importantes de la regin. La Regin Lambayeque cuenta con 3 provincias y 38 distritos. La provincia de Lambayeque cuenta con 12 distritos: Motupe, Lambayeque, Chochope, Illimo, Jyanca, Mochumi, Morrope, Olmos, Pacora, Salas, San Jos y Tucume.
ACCESO Por tierra se accede directamente a travs de la carretera Panamericana Norte, a la altura del Km. 765, se toma un desvo de 11 km. De la ciudad de Chiclayo hacia el Oeste con direccin al mar, cuyo recorrido es a travs de una va asfaltada en regular estado de conservacin hasta llegar al poblado de San Jos y de all se prosigue un corto recorrido de 1.0 km., hasta llegar al Desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos. San Jos se comunica con el Distrito de Chiclayo, mediante una va asfaltada. San Jos actualmente se encuentra en la categora de Caleta o Puerto Menor, ya que a partir de Diciembre de 1983, las importaciones y exportaciones fueron cerradas por este puerto, la principal actividad de la poblacin es la pesca.
CONDICIONES NATURALES DEL SITIO Para el diseo de las obras y equipamiento de las instalaciones se debe conocer la siguiente informacin bsica como:
Se ha efectuado un estudio de suelos que comprende alcances geolgicos, estudio de oceanografa (olas, corrientes), topografa, batimetra pero que en la siguiente etapa del estudio debern efectuarse con un mayor alcance tcnico en cada una de las especializadas, de manera que se valide la presente informacin y/o se hagan las modificaciones correspondiente al diseo portuario planteado, as mismo se tendr que considerar un modelamiento de la estructura portuaria a detalle tridimensional y un mayor anlisis de las cargas laterales aplicadas a la estructura, a fin de definir el diseo final de las estructuras.
En la siguiente etapa del estudio a realizarse (Expediente Tcnico), se deber efectuar un mayor alcance tcnico a nivel de diseo de las estructuras portuarias: a) La evaluacin del efecto de las gras sobre el puerto b) La evaluacin de las naves que realizarn la accin de atraque y amarre, siendo necesario en algunos casos de pruebas de carga en el puerto c) la evaluacin a detalle de los estados lmites a los que est sometido el muelle por los diversos factores que intervienen en su anlisis y diseo d) Estudio detallado de las combinaciones de carga para el diseo de la estructura portuaria.
Es la siguiente etapa del estudio a realizarse y antes de la construccin (Expediente Tcnico) es necesario efectuar una mayor investigacin y un mayor alcance estadstico de altura de olas, perodo, direccin que llegan a la zona del proyecto.
La informacin topogrfica y batimtrica est expuesta a modificaciones en el rea, ya que tanto la batimetra como la topografa del rea son dinmicas por lo cual se deben efectuar levantamientos ltimos nuevos. A diferencia de la informacin geotcnica y del oleaje que es histrica.
La informacin del clima tales como, lluvia, temperatura, vientos y sismos se basa en informacin disponible.
Topografa La topografa del terreno donde se ubicar el Desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos es plana, presenta ligeras pendientes hacia el mar, siendo el suelo de constitucin arenosa. Para la ejecucin de las obras en tierra: Mejoramiento y Ampliacin de DPA San Jos, se hace imprescindible construir un terrapln elevado, as como la va de acceso que empalme con la va existente en la poblacin de San Jos.
Batimetra El perfil batimtrico del rea de estudio, arroja resultados de zona de escasa pendiente, con poca profundidad lo que se confirma al verificar que la ubicacin proyectada del cabezo del muelle apenas alcanza el veril de -6,00 m.
Oleaje Las costas del distrito de San Jos, son abiertas y por su ubicacingeogrfica, no ofrece proteccin natural contra el oleaje, quepredominantemente proviene del Sur y Sureste, y que es generado por el Anticicln del Ocano Pacifico entre las latitudes 40 - 50Sur. Este oleaje predominante en las afueras del distrito de San Jos es del tipo Swell y tiene un periodo promedio del orden de 13 y 14 segundos.
El oleaje que llega al muelle no reduce considerablemente su altura por los fenmenos de la refraccin y difraccin.
Para describir el clima local del oleaje y vientos se usaron las olas costa afuera en la ubicacin 5 00 00 S: 27845 (ver Figura N 4) a una profundidad de 70 m. extrado de la base de datos global de la NOAA. La seleccin de este punto para las olas costa afuera obedece a la ubicacin del punto de datos de la NOAA, que se encuentra en zona relativamente cercana al rea de estudio, en aguas relativamente profundas.
Desde este punto se ha realizado el anlisis de propagacin del oleaje hacia la costa. Lo importante es que el modelo considera la profundidad real que es de 70 m. Es de resaltar el hecho que entre esta profundidad y una mucho mayor , no hay mucha diferencia entre el rgimen del oleaje. El banco de datos contiene informacin desde enero 1997 hasta julio2009 de los parmetros espectrales:
Altura de oleaje significativa (Hs) Periodo pico (Tp) Direccin del oleaje Velocidad del viento (U10) Direccin del viento.
El modelo del oleaje utilizado para la proyeccin es el modelo de oleaje espectral de tercera generacin Wavewatch III. El input del WavewatchIII consiste en datos del viento. La informacin extrada de la base de datos global de la NOAA no hace diferencia entre las olas tipo swell ysea, dando solo parmetros del espectro total.
Es necesario incidir en el hecho que no se han realizado mediciones del oleaje, viento y corriente en la zona de San Jos, dada la limitada y corta duracin del estudio, por lo que se han utilizado los datos existentes, levantados por la NOAA, con validez de duracin para 12 aos (publicados en http:polar.ncep.noaa.gov/waves/index2.shtml), data que resulta suficiente para las necesidades del presente estudio.
Mareas En vista de la amplitud de las mareas en la costa del Per es relativamente moderado el registro de uno o dos aos es satisfactorio., con un registro de tres o cuatro meses se puede hacer un estimado preliminar de los niveles de referencia caractersticos, definidos anteriormente. Es importante tomar en cuenta que los cambios en el nivel del mar (Pleamares y Bajamares) llevan consigo corrientes de mareas que cambian la direccin, dependiendo si la marea sube y baja, aunque por las caractersticas de Playa Abierta no representan efecto significativo, donde en general predomina La Corriente Peruana Para determinar las caractersticas de las mareas en el rea de estudio se ha utilizado la Tabla de Mareas, editada por la direccin de hidrografa y navegacin de la Marina de Guerra del Per. Las Mareas que se producen en el rea de estudio, son del tipo mixto, predominantemente semi-diurno, lo que significa que se presentan dos pleamares y dos bajamares en un da.
Viento La condicin desrtica del rea, la ubicacin latitudinal y la configuracin regional del relieve y litoral marino, determinan la existencia de sistemas de vientos de direccin regularmente constante, con intensidades que van de ligeras a relativamente fuertes. Con un registro multianual, como data histrica, de vientos, se tiene que la mayor predominancia del viento, proviene del Sureste, en menor proporcin del suroeste y escasamente de origen Norte, que representa escasamente el 5% del rgimen total de vientos, que sin embargo tienen importancia, pues pueden ser causantes del oleaje proveniente de esa direccin, con especial nfasis con los que provienen del Noroeste, que acarrea situaciones de riesgo para la costa del Mar Peruano. Si bien es cierto, la Rosa de vientos incorporada al presente estudio, proviene de la estacin meteorolgica de Paita, se compatibiliza con el rgimen general de la Costa Norte del Per.
Nivel de Referencia El nivel de referencia para todas las obras martimas y terrestres ser NMBSO (Nivel medio de bajamares y Sicigias Ordinarias). Tambin se refiere a este nivel como MLWS (Mean Low Water Springs ) en ingles.
Corrientes La zona del estudio, presenta corrientes propias de las playas o costas abiertas, como sabemos, durante el invierno los vientos alisios son ms intensos y afectan el sistema de corrientes del Per que se dirige hacia el Norte, especficamente la Corriente Costera Peruana, al igual que el oleaje se intensifican, por lo que predominan las corrientes con direccin Norte.
Geologa y Geomorfologa Dentro del origen de los suelos debe notarse que su formacin ha ocurrido a travs de las eras geolgicas, tal como seguira ocurriendo, ejerciendo influencia decisiva en el orden de sucesin en la forma y en la continuidad de los estratos del suelo. Hablar de la geologa del distrito de San Jos, es referirnos directamente a la geomorfologa del Valle Chancay La Leche, que segn las investigaciones realizadas en esta zona norte del pas, se supone que la faja costera del Dpto. de Lambayeque que es donde se sitala localidad en estudio, en pocas pasadas, especficamente del Cuaternario, con un periodo aproximado de un milln de aos, haya sido un fondo marino de aguas poco profundas y que debido a las continuas avenidas de los Ros La Leche y Reque hayan convertido la zona en depsito aluvial esta parte del Ocano Pacfico, cabe mencionar el aporte en este relleno, de los vientos imperante en la regin, en cuanto a materiales finos, con lo que se forma de esta manera una amplia zona desrtica, que posteriormente fue domada por los primeros pobladores que llegaron a este valle.
DISTRIBUCIN DE ACTIVIDADES DEL PRXIMO DPA SAN JOS
Primer grupo de actividades Involucran directamente a las actividades generadas por los pescadores artesanales y a los comerciantes mayoristas y minoristas. Las actividades de embarque estn referidas al abastecimiento de combustible, vveres y hielo para las embarcaciones pesqueras, las actividades de desembarque estn determinadas por la estiba y traslado en cajas de la produccin hidrobiologa hacia la zona de manipuleo y procesamiento y el pesado de los productos, estas actividades sern controladas y administrada por el Desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos el que dotaran de unidades motorizadas y mecnicas que permitan realizar estas actividades; las actividades de mantenimiento de las embarcaciones se realizaran en los astilleros privados ubicados en la zona.
Respecto a las actividades derivadas de la comercializacin de los recursos hidrobiolgicos, estos se inician con el embarque de los productos en carros isotrmicos, a cargo de los comerciantes mayoristas y minoristas.
Segundo grupo de actividades El segundo grupo de actividades involucra exclusivamente a los procesadores primarios organizados independientemente o por los comerciantes mayoristas y minoristas siendo estos administrados por el Desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos. Las actividades se inician con el traslado y descargue de los productos hidrobiolgicos a la zona de manipuleo y procesamiento, secuencialmente se desarrollan las actividades de lavado, eviscerado y clasificado, continuando con el encajado, pesado y enfriado con hielo molido, finalmente estos son despachados a los carros isotrmicos. Para dar cumplimiento a las normas sanitarias del D.S. 040-2001- PE, estas actividades requieren medidas sanitarias y de higiene, por lo que se considera actividades de higiene de los procesadores primarios (higiene personal, ropa limpia, y desinfeccin de botas y manos), as como de limpieza permanente de la zona de trabajo y depsito y traslado de los residuos orgnicos. Las actividades relacionadas con la produccin de hielo sern realizadas exclusivamente por operarios administradas por el D.P.A. debiendo cumplir con las actividades de higiene y sanidad por tener contacto directo con el hielo. Las actividades de lavado y almacenamiento de cajas, por tener contacto directo con la zona de manipuleo y procesamiento, debern cumplir con normas sanitarias y de higiene por lo que sern exclusivos de peones administrados por el D.P.A. Todas estas actividades sern supervisadas por actividades de control de calidad, sanidad e higiene administradas directamente por el D.P.A.
Tercer grupo de actividades Los dos grupos anteriores de actividades, sern complementados por actividades que permitan y logren el normal desarrollo de las anteriores. Se realizaran actividades referidas al control y administracin de la produccin hidrobiologa, as como de la capacitacin de los pescadores, procesadores primarios, y comerciantes, estas sern asistidas de actividades de higiene, vigilancia y seguridad. La operatividad y funcionalidad del D.P.A. requieren necesariamente de abastecimiento de energa elctrica, agua de mar y potable, tratamiento de aguas servidas, mantenimiento de unidades motorizas y mecnicas as como de equipamiento, almacenamiento de redes y residuos slidos, as como del aparcamiento interior y exterior de vehculos motorizados. Todas las actividades para su correcto desarrollo contaran con infraestructura y circulacin adecuada para cada caso.
ZONIFICACIN La zonificacin propuesta considera los tres grupos de actividades, siendo determinante para su zonificacin las normas sanitarias del D.S. 040-2001- PE.Consecuentemente se planifica tres zonas.
Zona 01 - Embarque y desembarque De dominio de los pescadores y comerciantes mayoristas y minoristas, ubicada tangencialmente a la zona de Manipuleo y Procesamiento, que involucra desde el ingreso al D.P.A, va de circulacin, muelle de aproximacin, y cabezo de muelle, para la comercializacin de la produccin hidrobiologa esta se realiza en el patio de maniobras considerando solo el embarque en camiones frigorficos, y estacionamiento temporal de los carros frigorficos, de dominio restringido y controlado.
Zona 02 reas de Ejecucin de Tareas previas y Despacho de los recursos hidrobiolgicos De dominio exclusivo de los Procesadores Primarios, operarios de hielo, y peones de lavado de cajas; con control sanitaria, higinico y administrativo, ubicado en la parte central de la plataforma del D.P.A., colindante a la zona de embarque y desembarque. El acceso a esta zona es restringido por medidas sanitarias normadas en el D.S. 040- 2001-PE y complementadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones segn la NORMA A.010 y la NORMA A.060.
Zona 03 Servicios Complementarios La zona de servicios complementarios segn las actividades especficas, van desde en dominio comn, dominio restringido, y dominio exclusivo, consecuentemente el acceso a estos depender del grado de domino especifico.
Su ubicacin depender de la complementariedad a las zonas 01 y 02, por lo que se distribuyen en diferentes zonas del D.P.A.
ORGANIZACIN ESPACIAL Y FORMAL
Teniendo en cuenta las actividades y la zonificacin, se propone la organizacin espacial de las diferentes edificaciones que albergaran especficamente las actividades de cada zona. Se plantea una organizacin espacial central y lineal conexa, la organizacin central se desarrolla en base al patio de maniobras para la Zona 02 Manipuleo y Procesamiento y sus respectivos servicios complementarios, con una circulacin peatonal perifrica; y una organizacin Lineal para la Zona 01, Tangencial a la Zona 02, y sus respectivos Servicios Complementarios, esta organizacin contara con circulacin peatonal y motorizada distribuida linealmente desde la puerta de ingreso al D.P.A. hasta el cabezo de Muelle.
La organizacin espacial de cada edificacin se determina en relacin al proceso funcional y las condiciones antropomtricas y ergonomtricas que requieren cada actividad, determinando la organizacin y dimensionamiento espacial en concordancia con normadas sanitarias del D.S. 040-2001-PE y el Reglamento Nacional de Edificaciones segn la NORMA A.010 y la NORMA A.080. El criterio formal programado de la edilicia se basa en expresar claramente los elementos estructurales de columnas y vigas generando elementos simtricos y estticos, insertando volmenes asimtrico y dinmicos en el inicio y nodos entre las dems edilicias, dando el carcter y el lenguaje arquitectnico que corresponde a una actividad pesquera.
PROGRAMACIN ARQUITECTNICA
La programacin arquitectnica realizada nos determin los diferentes ambientes y reas para el ptimo funcionamiento del D.P.A. San Jos, la programacin arquitectnica se adecua a lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Edificaciones en relacin a la NORMA A.010 y la NORMA A.080, asimismo en el diseo del desembarcadero se ha tomado en consideracin las disposiciones pertinentes del D.S. N 040-2001-PE.
Para el clculo del nmero de personas en las zonas administrativas se aplicar la relacin de 10 m 2 por persona. El nmero de personas en las reas de produccin depender del proceso productivo. La programacin se realiza en base a los tres sectores de actividades descritas anteriormente.
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
Puente De Acceso Carga Muerta Area P.e L Cantidad Peso Total Tipo V 0.58 2.4 5 6 41.76 Tipo IV 0.4825 2.4 5 8 46.32 Losa ancho de 90 cm 0.22 2.4 5 4 10.56 Losa ancho de 150 cm 0.7125 2.4 5 3 25.65 Berma 0.095 2.4 5 14 9.24 Viga de amarre 3.75 2.4 0.7 8 50.40 Losa de 27.5 1.195 2.4 5 7 97.02 Pilotes 0.2025 2.4 9 16 69.98 Pcm= 350.98
Carga viva S/C (Tn/m2) Area Peso Total Industrial 0.5 23.98 11.99 Instalacion 0.465 23.98 11.15 Pcv= 23.14
Peso Total: 374.07 Tn Cantidad de Pilotes: 16 Carga Axial por Pilote: 23.4 Tn
Cabezo
Carga Muerta Area P.e L Cantidad Peso Total Tipo III 0.5925 2.4 5 14 99.54 Tipo II 0.4688 2.4 5 8 45.00 Tipo I 0.3725 2.4 5 6 26.82 Losa ancho 90cm 0.22 2.4 5 4 10.56 Losa ancho 150 cm 0.7125 2.4 5 3 25.65 Berma 0.055 2.4 5 18 11.88 Viga de amarre 3.75 2.4 0.7 10 63.00 Losa de 27.5 2.2 2.4 5 7 184.80 Pilotes 0.2025 2.4 9 24 104.98 Pcm= 572.23
Carga viva S/C (Tn/m2) Area Peso Total Industrial 0.5 64.69 32.35 Instalacion 0.465 64.69 30.08 Pcv= 62.43
Peso Total: 634.66 Tn Cantidad de Pilotes: 24 Carga Axial por Pilote: 26.4 Tn
Rigidez de Resorte Vertical: 431.325 T/m Rigidez de Resorte Horizontal: 215.6625 T/m El suelo de Fundacion tiene una capacidad portante de 0.96 kg/cm2 y un Balasto de 2.13 kg/cm3.
CALCULOS UTILIZADOS PARA CONSTRUCCIN DEL MUELLE
N= Numero de puestos de atraque a= Longitud de eslora (largo total) de la embarcacion promedio s= Espacio libre entre embarcaciones (s= B Manga o ancho), y f= Factor de no uniformidad de la eslora de las embarcaciones,
Una embarcacion artesanal de 5TBR, tiene una eslora entre de 6.0 m a 8.0 m, el espacio minimo entre lanchas, cuando se acoderan uno detrs de otro, por razones de maniobrabilidad es d = B, equivalente a 2.0 m, el ancho estndar de la lancha (Manga, en su parte ancha). Factor de no uniformidad 8f), en este caso las longitudes de eslora encontradas en el sitio varian, en el caso extremo la variacin es de 1.50 m. Calculo que corresponde a la desviacin estndar muestral de las dimensiones de eslora. Con la informacin mencionada se determina la longitud minima del atracadero requerido y por consiguiente la longitud de cabezo de muelle. Para el caso de un atracadero de espigon, y reemplazando valores se tiene: L=6.60*(8+2)1.5=99.00 m Considerando que se opera simultneamente por ambos lados del cabezo se tiene: 99.00/2= 45.50 m, como la longitud teorica del cabezo. Se ha analizado la mejor opcin y la experiencia de uso del muelle de los embarcaderos pesqueros artesanales existentes a nivel nacional y de iguales caractersticas, con lo cual consideramos estructuralmente que en este proyecto se considere, L=50 m de longitud de cabezo.
Ancho
El ancho del cabezo, debe ser el minimo necesario que permita el ingreso eventual de una movilidad D300 y considerando el desembarque simultaneo de las embarcaciones por ambos lados del cabezo, el radio de accin del brazo del pescante, el ancho de la carreta y actividades primarias de acomodo de las cajas de plstico en la zona del cabezo, es que se ha considerado un ancho minimo del cabezo de 8.0 m, la que tambin esta sustentado en la experiencia de los muelles de pesca artesanal construidos y operativos dele FONDEPES, que ratifican que el ancho considerado es el funcional.
h= Horas de uso del muelle, 8 Hr a= Eslora de la embarcacion tpica, 6 m s= Espacio entre embarcaciones, 2m f= factor de no uniformidad de la eslora de las embarcaciones, 1.5 De acuerdo a las estadsticas y proyeccin del volumen de descarga de productos hidrobiolgicos para el horizonte de 20 aos, el volumen promedio diario de descarga en el mes pico proyectado es de Q= 29.56 Tn/dia.
Considerando los das normales de desembarque de 20 dias al mes, y las horas de descarga disponibles al dia 8 horas (4 horas en la maana y 4 horas en la tarde, con un rendimiento de 560 kg/hora, se requiere de N puestos de desembarque, equivalente a:
N= Q/r*h, donde: (2) Q= vol. Promedio diario de descarga en el mes pico es de Q= 29.56 Tn r= Rendimiento del puesto de descarga, r= 560 kg/dia, y h= Horas de desembarque en el puesto, h= 8 horas, aplicando se tiene: N= 29.56/0.56*8 N= 6.60 puestos de desembarque
El rendimiento de descarga por un puesto de descarga, como el que normalmente se afectua en los DPA, es de, r= 500 a 750 kg/hr, cuando se descarga mensualmente con un equipo de tres operadores, uno que llena la caja de 40 kg de pescado en la cubierta de la embarcacion y dos que izan la cuerda en la plataforma del muelle, los cuales efectan esta labor cada 3 minutos, en una hora se tiene 20x40= 800 kg castigado por una eficiencia de 0.7, se tiene un rendimiento de 560 kg/hora. Si se requiere optimizar de la pluma o pescante, del diseo mecnico del pescante (manual, elctrico), del tipo de pesca y la eficiencia de los operadores. La longitud de una atracadero o muelle como normalmente se conoce, esta en funcin del numero de amarraderos o puntos de descarga, multiplicando por la longitud de la eslora de la embarcacion mas una distancia de seguridad entre ellas, asi se tiene la relacin:
L=N*(s+a)*f donde: L= Longitud de un muelle marginal y L/2= Longitud de un muelle espigon. La superestructura presenta vigas de secciones variables que se detallan en los planos con resistencia a la compresin de 280 kg/cm2. Ademas de una losa maciza de 27.5 de espesor con una resistencia a la compresin de 280 kg/cm.
Longitud del puente de acceso
La longitud del puente esta definido por la profundidad que se quiere alcanzar para permitir que el cabezo o calado del muelle de desembarque debe tener para recibir la embarcaciones pesqueras en las condiciones mas criticas de oleaje en aguas profundas, en este sentido y considerando que este muelle ser libre y expuesto al oleaje de la zona, se requiere una profundidad minima de:
Nivel de referencia= 0.00 Marea minima= 0.50 m Altura de ola= 1.50 m Calado emb. 30 BRT= 3.00 m
TOTAL PROFUNDIDAD MINIMA = 5.00 m
La distancia desde el estribo para llegar al veril de NMBSO -5.00 m, es de aproximadamente 950 m.
Longitud minima del muelle de atraque- cabezo
Considerando una altura mxima operativa de olas de 0.60 cm en el cabezo, para efectuar las operaciones de desembarque con las seguridades del caso, el volumen de pesca a desembarcar proyectado a 20 aos, las horas desembarque permitidos, los tiempos de arribo, acoderamiento, desembarque de la pesca manual, zarpe de las lanchas pesqueras y considerando que estas no son constantes en el tiempo, porque estn supeditadas a un periodo variable de acuerdo a la demanda por lo tanto se puede establecer por medio de la Teoria de cola y con amplio margen de exactitud, la longitud del atracadero necesario, con la formula siguiente:
L= Q*(a+s)*f/r*h, Donde (1) L= Longitud minima del muelle de atraque, m. Q= Volumen promedio diario de descarga en un mes pico, 29.56 Ton r= Ratio promedio de descarga por pescante, 0.56 Tn/Hr.
CONSIDERACIONES EN EL DISEO
Se ha tomado en cuenta las consideraciones tcnicas para la modulacin estructural:
La profundidad de empotramiento dentro del fondo marino para los pilotes es de Df=15 metros. La altura del nivel del fondo marico al nivel de la plataforma (cabezo- puente de acceso) es de 10.70 =11 m. Por lo tanto la altura total del pilote es de 26.00m. De acuerdo la Norma Tcnica del Diseo Sismo Resistente del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio se encuentra en la en la Zona 3 de alta Sismicidad. Y los valores de los parmetros sismo resistente son: S (factor del suelo) = 1.40; periodo predominante de Tp(s) =0.90 y un factor de zona Z = 0.40 g.
Suelo de cimentacin
Por las caractersticas geolgicas de la zona, el suelo de cimentacin en el alineamiento propuesto del muelle espign y enrocado de proteccin en toda la zona es de arena media fina (SP) de densidad relativa suelta, con presencia de arena con conchuelas y bajo porcentaje de gravas hasta profundidad de 3 m. medidos desde el fondo marino, continuando con densidad relativa media continuando con un estrato de arena y gravas hasta una profundidad de 5.00 m explorados. Los suelos presentan un grado de exposicin a los sulfatos severo por lo que el estudio de suelos recomienda el empleo de Cemento tipo V, para evitar la desintegracin del concreto al reaccionar con los hidrxidos de calcio liberados en el proceso de hidratacin del cemento.
Adems por la presencia elevada concentracin del ion cloruro es necesario el empleo de cemento con mayor contenido de aluminato tricalcico (C3A), as como el empleo de concretos poco permeables y con relacin agua cemento 0.45.
PARAMETROS DE DISEO ADOPTADOS
Concreto: o Pilotes de Concreto: Concreto fc=350kg/cm2. o Elementos Estructurales: Concreto fc= 280 kg/cm2. o Cemento: Cemento Tipo V Acero: o Corrugado: Fy = 4,200 Kg/cm2. Pesos: o Concreto Armado: 2,400 kg/m3. Sobre Carga: o Carga Viva: 1,000 kg/m3. o Gra 36 Tn. o Cargas de impacto contra el muelle Fuerza Normal = 10.4 Tn. Fuerza Paralela = 5.3 Tn.
ANLISIS SSMICO La zona en estudio se encuentra en la Zona 3 en la Zonificacin Ssmica del Per con un factor de zona = 0.40, los parmetros geotcnicos corresponden a un suelo de perfil tipo S3, con periodo predominante de Tp= 0.90 seg. y factor de suelo S= 1.40 para ser usado en las Normas de diseo Sismo-Resistente.
ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL
Verificacion De Pilote Se est verificando los pilotes de secciones (0.50x0.50m)
Fig. ubicacin de pilotes en los diferentes ejes tpicos en el muelle.
Fig. Refuerzo requerido del pilote
Los aceros requeridos para el pilote en el eje ms crtico segn los clculos del programa son de 71 cm2. Esto equivale a un acero de 14 1, para la parte ms crtica del pilote, considerando un momento flector mximo igual a 26 Tn/m y una carga puntual de 40 Tn
Acero proyectado 14 1
Verificacion De Viga VC-01 Se ha modelado la viga de soporte entre los pilotes en el eje ms crtico.
Fig. N5 Ubicacin de viga principal del muelle
Fig. N6 Modelamiento viga principal del muelle
Diseo Del Pilote Individual Del anlisis del muelle con el programa sap 2000, se ha modelado un segmento de parte del muelle que es tpico, del cual esto es tomando en cuenta todas las consideraciones de carga puntuales (peso de gra y equipos varios) y la perpendicular que es por el atraque de embarcaciones (Fuerza normal de impacto).
Fig. Cargas Impuestas al pilote del muelle
Hay dos tipos de diseo de pilotes: como columna corta sometidas a carga axial, cuando se encuentran apoyados lateralmente por el terreno (figura (a)), el caso no apotados lateralmente sobre el terreno, estos debern ser diseados como columnas bajo carga axial y flexin, adems la columna se comporta como una columna larga, este se diseara considerando los efectos de esbeltez (figura (b))
Fig. Columna corta (a) y columna larga (b)
Longitud De Diseo Del Pilote Cabezo
Consideraciones Del Pilote Cabezo. o La longitud efectiva es de 13.5m o Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50). o Acero considerado 14 fierros de 1
Consideraciones De Carga. o Carga Axial ultima de 40Tn por pilote. o Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m.
Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa Sal 2000, en el cual se ha modelado la estructura. o Reduccion por esbeltes o Altura del tablero sobre el agua = 4 o Profundidad de Fondo Critico = 7 o Longitud de empotramiento Le=1.8(EI/nh) 1/5 = 2.5 o Longitud de cimentacin = 13 o Longitud de Pilote = 26.50 o Longitud de diseo Cabezo = 13.5
Longitud De Diseo Del Pilote Acceso
Consideraciones Del Pilote Acceso. o La longitud efectiva es de 13.5m o Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50). o Acero considerado 14 fierros de 1
Consideraciones De Carga. o Carga Axial ultima de 40Tn por pilote. o Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m.
Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa SAP 2000, en el cual se ha modelado la estructura. o Reduccion por esbeltes o Altura del tablero sobre el agua = 4 o Profundidad de Fondo Critico = 7 o Longitud de empotramiento Le=1.8(EI/nh) 1/5 = 2.5 o Longitud de cimentacin = 13 o Longitud de Pilote = 26.50 o Longitud de diseo Pilote = 13.5
Distribucin de Vigas Columnas
SAP2000: Secciones de Vigas y Columnas en Prticos Principales.
Diagrama de Momentos Flectores
SAP2000: Diagrama de Momentos Flectores.
Diagrama de Fuerzas Cortantes
SAP2000: Diagrama de Fuerzas Cortantes.
Distribucin de Refuerzos
SAP2000: Distribucin de Refuerzos en Columnas.
SAP2000: Distribucin de Refuerzos en Vigas.
Verificacin de Desplazamiento Lateral y Excentricidad
En cada nivel, se verifica el desplazamiento lateral de la edificacin teniendo en cuenta los lmites establecidos segn el tipo y material de la edificacin de acuerdo al RNE, para el caso de Anlisis se tiene el siguiente resumen de desplazamientos tanto transversal como longitudinal, en las que se puede observar que se encuentran dentro del rango de desplazamientos mximos permisibles establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Tabla de Resumen de Desplazamiento Entrepiso
DESPLAZAMIENTO
DESPLAZAMIENTOS DEL CENTRO DE MASA SISMO EN LA DIRECCION X-X modulo Nivel Elstico R x 0.75 Inelstico Relativo h (entrepiso) Distorsin Limite E-030 observacin 1 1 0.0089 8 0.0712 0.0712 11 0.006473 0.007 cumple SISMO EN LA DIRECCION Y-Y Diafragma Nivel Elstico R x 0.75 Inelstico Relativo h (entrepiso) Distorsin Limite E-030 1 1 0.0069 8 0.0552 0.0552 11 0.005018 0.007 cumple
Diseo de Losas Maciza El presente proyecto contempla losas macizas de 20 centmetros de espesor. Las cuales fueron modeladas en el programa SAFE.
SAFE: Momentos Flectores en X.
SAFE: Momentos Flectores en X.
SAFE: Disposicin de Acero en X.
SAFE: Disposicin de Acero en Y.
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTE: Peso de Elementos: a) Losa Maciza: Longitud : 5.50 m. Ancho : 4.20 m. Espesor : 0.20 m. Volumen Parcial : 4.62 m3 b) Viga Principal: Longitud : 5.20 m. Ancho : 1.00 m. Peralte : 0.50 m. Volumen Parcial : 2.60 m3 x 2 = 5.20 m3 c) Viga Central: Longitud : 4.95 m. Ancho : 1.70 m. Peralte : 0.60 m. Volumen Parcial : 5.049 m3 d) Viga Externa: Longitud : 4.95 m. Ancho : 0.30 m. Espesor : 0.50 m. Volumen Parcial : 0.7425 m3 x 2 = 1.485 m3 Volumen Total : 16.35 m3 Peso Total : 16.35 m3 x 2.4 T/m3 = 39.25 T
CONCLUSIN
La longitud del muelle-espign es extremadamente prolongada, tpica de los muelles anteriormente construidos en la zona norte del pas; esto se debe a la poca profundidad que posee el litoral. El tipo de suelo de la zona con altos contenidos de iones cloruros y severa presencia de sulfatos, expone y agrava la aplicacin de material elaborado con material que no sea resistente a este tipo de soluciones, por lo que es necesario el uso de material poco permeable y con contenido de aluminato triclcico. El cabezo posee un rea lo suficientemente amplia para permitir el ingreso de embarcaciones por ambos lados; definido por sus 8 metros es un rea permitida por un anlisis de fondepes que cataloga esta medida como operacional. Es determinante la existencia de vientos en direccin regularmente constante hacia el sureste, pero a su vez presenta grandes fluctuaciones que determinan una gran intensidad que contribuye con el oleaje de la zona, manteniendo invariable los aumentos de mareas, aunque estos son considerablemente bajos. Finalmente no es necesaria la proteccin artificial del oleaje por medio de un rompeolas, pues la intensidad de las mareas no es significativa y por estudios batimtricos la altura que se alcanza es la indicada por el fondepes para operar.
BIBLIOGRAFA
1. NUEZ ERNAU, Jos F., Memoria de Clculo DPA San Jos. (Disponible en: http://es.scribd.com/doc/223693337/Memoria-de-Calculo-Muelle -San-Jose). 2. INGENIERIA ESTRUCTURAL, "Construccion del Desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jose, Distrito de Lambayeque, Region Lambayeque" (Disponible en: http://es.scribd.com/doc/214867002/MEMORIA-DE-CALCULO- PUERTO-DPA-SAN-JOSE-docx) 3. CARRANZA HARO, Miguel E., "Construccion de Infraestructura Pesquera para Consumo Directo de San Jose, Distrito de San Jose, Provincia de Lambayeque, Region Lambayeque", Archivos del FONDEPES.