Port Aria Aeroporto S

1.
O QUE UM AEROPORTO
Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio
de operaes de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e
cargas.

2. DEFINIES BSICAS
Para se obter um melhor conhecimento sobre a construo de
aerdromos e sobre cada rea que compem o projeto do mesmo
indispensvel conhecer primeiramente os rgos responsveis pela anlise e
aprovao bem como os responsveis pela elaborao das normas referentes
construo dos mesmos.
O Comando da Aeronutica, principal rgo, tem como uma de suas
finalidades apoiar controlar e desenvolver o transporte areo no Brasil. So
diversos os componentes de sua estrutura que dispem de atividades
especficas (CAER, 1987).
? ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil;
? DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo;
? DIRENG - Diretoria de Engenharia, regionalmente representada pelos
Servios Regionais de Engenharia (SERENG);
? COMAR - Comando Areo Regional (Figura
2.1)

Figura 2.1 Mapa Representativo das reas de jurisdio (CAER, 2005)

De acordo com essas organizaes, a partir da dcada de setenta, a
administrao aeroporturia foi atribuda empresa de economia mista
INFRAERO, (Empresa Brasileira de Infra Estrutura Aeroporturia), ou a rgos
criados pelos Estados como o DAESP (Departamento Aerovirio do Estado de
So Paulo) e o DAB (Departamento de Aviao da Bahia).
No exterior, ditando normas e regulamentaes as quais o Brasil se
orienta, tm-se as seguintes associaes: (CAER, 1987).
? ICAO - Organizao da Aviao Civil Internacional. Se discutem e
fixam direitos e deveres de seus membros, homogeneizando o
transporte areo internacional.
? IATA - Associao Internacional do Transporte Areo. Definem tarifas
e condies de servio para os transportadores;
? OACI - Conselho Internacional de Operadores de Aeroportos (A
INFRAERO a representante brasileira)
? FAA - Administrao Federal da Aviao. o rgo regulamentador
norte-americano cujos padres so reconhecidos internacionalmente.
Segundo a Portaria 1141/GM-5/de 08/12/1987 do Comando da
Aeronutica, a implantao de aerdromos exige sua aprovao pelo DECEA,
(Departamento de controle do espao areo), DIRENG, (Diretoria de
Engenharia) e ANAC, (Agncia Nacional de Aviao Civil). Se o aerdromo for
pblico torna-se necessria sua homologao que autorizada pela ANAC.
Sendo privado, ou seja de uso exclusivo de seu proprietrio ou por ele
autorizado, torna-se necessrio seu registro que efetuado tambm pela
ANAC. Para que um aerdromo se transforme num aeroporto, necessrio
que o mesmo disponha de instalaes adequadas para passageiros,
abastecimento etc.

2.1. Definies de Termos, reas e Disposies Gerais
As definies a seguir referem-se aos termos utilizados cotidianamente
para a elaborao de projetos, construo e regularizao de aerdromos
(CAER, 1987).

? Acostamento rea adjacente borda de um pavimento preparada de
modo a oferecer uma transio entre o pavimento e a superfcie
adjacente.
? Aerdromo Uma rea definida em terra ou na gua (incluindo
quaisquer construes, instalaes e equipamentos) com o propsito de
ser utilizada, no todo ou em parte, para a chegada, partida e
movimentao de aeronaves em sua superfcie.
? Aerdromo Civil Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de
aeronaves civis.
? Aerdromo Militar Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de
aeronaves militares.
? Aerdromo Privado Aerdromo civil que s poder ser utilizado com
permisso de seu proprietrio, sendo vedada sua explorao comercial.
? Aerdromo Pblico Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves
em geral.
? Aeroporto - Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades
para apoio de operaes de aeronaves, embarque e desembarque de
pessoas e cargas.
? Alcance Visual de Pista (RVR) Alcance no qual o piloto de uma
aeronave no eixo da pista de pouso e decolagem pode ver a sinalizao
horizontal na superfcie da pista ou as luzes que a delineiam ou que
identificam seu eixo.
? Altitude da Pista Altitude medida, em cada ponto, sobre o eixo da pista
de pouso do aerdromo
? rea I rea do Plano de Zoneamento de Rudo, interior curva de
nvel de rudo 1, onde o nvel de incmodo sonoro potencialmente
nocivo aos circundantes, podendo ocasionar problemas fisiolgicos por
causa das exposies prolongadas.
? rea II rea do Plano de Zoneamento de Rudo, compreendida entre
as curvas de nvel de rudo l e 2, onde so registrados nveis de
incmodo sonoro moderados.
? rea III rea do Plano de Zoneamento de Rudo, exterior curva de
rudo de nvel 2, onde normalmente no so registrados nveis de
incmodo sonoro significativos.
? rea de manobras Parte do aerdromo utilizada para a decolagem,
pouso e txi de aeronaves, excluindo-se os ptios de aeronaves.
? rea de movimento Parte do aerdromo a ser utilizada para a
decolagem, pouso e txi de aeronaves, consistindo da rea de
manobras e dos ptios de aeronaves.
? rea de pouso Parte de uma rea de movimento para o pouso ou
decolagem de aeronaves.
? rea de segurana de fim de pista (RESA) Uma rea simtrica ao
longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e
adjacente ao fim da faixa de pista, utilizada primordialmente para reduzir
o risco de danos a aeronave que realizem o toque antes de alcanar a
cabeceira o que ultrapassem acidentalmente o fim de pista.
? rea de sinalizao Uma rea em um aerdromo utilizada para exibir
sinalizao de solo.
? Auxlios luminosos de aproximao - So os sistemas de indicao
visual de rampa de aproximao (VASIS), de indicao de preciso de
rampa de aproximao (PAPI), de luzes de aproximao (ALS) e luzes
de obstculos.
? Aviao de Pequeno Porte Tipos de aviao onde operam no
regularmente aeronaves equipadas com motores turbolice ou pisto,
com peso mximo de decolagem inferior a 9.000kg (nove mil quilos).
? Aviao Regular Aviao caracterizada por operaes de carter
peridico das aeronaves pertencentes aos transportadores areos, com
o objetivo de explorar as linhas que foram estabelecidas e aprovadas
pela ANAC.
? Aviao Regular de Grande Porte Tipo de aviao onde operam
regularmente aeronaves equipadas com motores turbofan, turbo jato,
jato puro ou turbolice, este com peso mximo de decolagem igual ou
superior a 40.000 kg (quarenta mil quilos).
? Aviao Regular de Mdio Porte Tipo de aviao onde operam
regularmente aeronaves equipadas com motores turbolice ou pisto,
com peso mximo de decolagem inferior a 40.000 (quarenta mil quilos).
? Baia de espera Uma rea definida onde uma aeronave pode ser retida
ou contornada, de modo a facilitar o movimento eficiente de aeronaves
na superfcie.
? Baliza Artifcio visual utilizado como meio auxiliar na sinalizao de
obstculos.
? Barreta Trs ou mais luzes aeronuticas de solo, posicionadas
prximas e numa linha transversal, de modo que, de certa distncia,
paream ser uma pequena barra de luz.
? Cabeceira da Pista Limite da pista utilizvel para pouso e decolagem,
no seu sentido longitudinal.
? Cabeceira deslocada Cabeceira no localizada na extremidade de
uma pista de pouso e decolagem.
? Categoria I Pista de Aviao Regular de Grande Porte de Alta
Densidade Pista na qual haja ou esteja prevista, num perodo de at
20 (vinte) anos, a operao de aeronaves da aviao regular de grande
porte, cuja soma de pousos e decolagens, existente ou prevista, seja
igual ou superior a 6.000 (seis mil) movimentos anuais ou que o nmero
de operaes, no perodo noturno destes tipos de aviao, seja superior
a 2 (dois) movimentos.
? Categoria II Pista de Aviao Regular de Grande Porte de Mdia
20 (vinte) anos, a operao de aeronaves da aviao regular de grande
porte, cuja soma de pousos e decolagens , existente ou prevista, seja
inferior a 6.000 (seis mil) movimentos anuais e que o nmero de
operaes, no perodo noturno destes tipos de aviao, no seja
superior a 2 (dois) movimentos ou cuja soma de pousos e decolagens,
existente ou prevista, seja inferior a 3.600 (trs mil e seiscentos)
movimentos anuais e que exista operao noturna, porm com o
nmero de operaes deste tipo de aviao igual ou inferior a 2 (dois)
movimentos.
? Categoria III Pista de Aviao Regular de Grande Porte de Baixa
Densidade Pista na qual haja prevista, num perodo de at 20 (vinte )
anos, a operao de aeronaves da aviao regular de grande porte, cuja
soma de pousos e decolagens, existente ou prevista, seja inferior a
3.600 (trs mil e seiscentos) movimentos anuais, sem operao noturna
destes tipos de aviao.
? Categoria IV Pista de Aviao Regular de Mdio Porte de Alta
20 (vinte) anos, a operao de aeronaves da aviao regular de mdio
igual ou superior a 2.000 (dois mil) movimentos anuais ou em que o
nmero de operaes, no perodo noturno deste tipo de aviao, seja
superior a 4 (quatro) movimentos.
? Categoria V Pista de Aviao Regular de Mdio Porte de Baixa
20 (vinte) anos, a operao de aeronaves da aviao regular de mdio
inferior a 2.000 (dois mil) movimentos anuais ou em que o nmero de
operaes, no perodo noturno deste tipo de aviao, seja igual ou
inferior a 4 (quatro) movimentos.
? Categoria VI Pista de Aviao de Pequeno Porte - Pista na qual haja
ou esteja prevista, num perodo de at 20 (vinte) anos, somente a
operao da aviao no regular de pequeno porte.
? Certificado do aerdromo Certificado emitido pela autoridade
apropriada competente que regulamenta as operaes de um
aerdromo.
? Comprimento bsico de pista O comprimento mnimo de pista
necessrio para a decolagem com peso mximo de decolagem
certificado, ao nvel do mar, em condies atmosfricas normais, ar
parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no manual de
vo da aeronave determinado pela autoridade de certificao ou nas
informaes equivalentes do fabricante da aeronave. Comprimento
bsico de pista significa o comprimento balanceado de pista para
aeronaves, se aplicvel, ou o comprimento de pista para decolagem, em
outros casos.

CLCULO DO COMPRIMENTO BSICO DA PISTA DE POUSO PARA A
DETERMINAO DO CDIGO DA PISTA

CBP = ____CRP________
(M+ 1) x (N+ 1) x (P+ 1)
Ou
CBP =_____________ CRP
_____________________
( 0,07 x ELAD + 1) x {[ TRA - ( 15 6,5 x ELAD )] x 0,01+1} x (GRP x 0,1
+1)
300 1000

Condio - (M+ 1) (N + 1) ? 1,35

NOTA:

ELAD - Elevao do Aerdromo em Metros
TRA - Temp. de Ref do Aerdromo em Graus Centigrados
GRP - Gradiente da Pista em Percentagem,
CRP - Comprimento Real da Pista em Metros
CBP - Comprimento Bsico da Pista em Metros

M = 0,07 x ELAD
300

N = [ TRA - ( 15 - 6,5 x ELAD )] x 0,01................
1000

P = GRP x 0,1

? Curva de Nvel de Rudo 1 Linha traada a partir dos pontos nos quais
o nvel de incmodo sonoro igual a um valor predeterminado e
especificado pelo Departamento de Aviao Civil DAC, em funo da
utilizao prevista para o aerdromo. O nvel de incmodo sonoro
representado por esta curva maior do que o representado pela Curva
de nvel de Rudo 2.
? Curva de Nvel de Rudo 2 Linha traada a partir dos pontos nos quais
o nvel de incmodo sonoro igual a um valor predeterminado e
especificado pelo Departamento de aviao Civil DAC, em funo da
utilizao prevista para o aerdromo. O nvel de incmodo sonoro
representado por esta curva menor do que o representado pela Curva
de Nvel de Rudo 1.
? Desnvel da Pista de Pouso do Aerdromo Diferena entre a elevao
do aerdromo e a altitude da pista num determinado ponto.
? Distncias declaradas
Distncia de decolagem disponvel (TORA). Extenso de pista declarada
como disponvel e adequada para a corrida no solo de uma aeronave
decolando.
Distncia de decolagem disponvel (TODA). Extenso da distncia de
rolagem de decolagem disponvel mais a extenso da zona desimpedida
(clearway), se houver.
Distncia de acelerao-parada disponvel (ASDA). Extenso da
distncia de rolagem de decolagem disponvel mais a extenso da zona
de parada (stopway), se houver.
Distncia de pouso disponvel (LDA). Extenso de pista que declarada
como disponvel e adequada para a corrida no solo de uma aeronave
pousando.

?????
???????? ??? ??????? ???? ???? ????
?????????????????????
?????
?????
?????

Figura 2.2 Distncias Declaradas

? Elevao do Aerdromo Altitude do ponto mais elevado da pista de
pouso e decolagem do aerdromo.
? Faixa de Pista Uma rea definida que inclui a pista de pouso e
decolagem e a zona de parada (stopway), se houver,com o propsito de:
a reduzir o risco de danos a aeronaves que saem da pista; e
b proteger aeronaves que sobrevoam a pista durante operaes de
pouso e decolagem.
? Faixa de Pista de Txi Uma rea que inclui uma pista de txi com o
propsito de proteger uma aeronave em operao na pista de txi e
reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia acidentalmente da
pista.
? Farol de aerdromo Farol aeronutico utilizado para indicar do ar, a
localizao de um aerdromo.
? Gabarito Superfcies limitadoras de obstculos.
? Homologado - Termo utilizado para um aerdromo pblico quando o
mesmo foi legalizado (obteve a portaria de homologao do Comando
da Aeronutica).
? Heliponto - rea homologada ou registrada, ao nvel do solo ou elevada.
utilizada para pouso e decolagens de helicpteros.
? Heliporto Helipontos pblicos dotados de instalaes e facilidades para
apoio de helicpteros e de embarque e desembarque de pessoas, tais
como: Ptrio de estacionamento, estao de passageiros, locais para
abastecimento, equipamento para manuteno, etc.
? IFR (INSTRUMENT FLYING RULES) - Regras de vo por instrumento.
? Implantao de Natureza Perigosa Implantao que produza ou
armazene material explosivo inflamvel ou cause perigosos reflexos,
irradiaes ou emanaes que possam proporcionar riscos navegao
area.
? Indicador de direo de pouso Um dispositivo para indicar
visualmente, a cada momento, a direo designada para pouso e
decolagem. (ex. biruta)
? ndice Ponderado de Rudo Unidade de avaliao de incmodo sonoro
calculada a partir dos dados operacionais do aerdromo e das
aeronaves que o utilizam.
? Nvel de Incmodo Sonoro Medida cumulativa do incmodo causado
pelo rudo de aeronaves em IPR (ndice Ponderado de Rudo).
? Nmero de classificao de aeronaves (ACN) Um nmero que
expressa o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento para
uma categoria padro de subleito especificada.
Nota: O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao
localizao do centro de gravidade (CG) que fornece o carregamento
crtico sobre o trem de pouso crtico.
Normalmente a posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de
rampa, utilizada para calcular o ACN. Em casos excepcionais, a
posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem
dianteiro como sendo o mais crtico.
? Objeto frangvel Um objeto de pouca massa designado a quebrar-se,
distorcer-se ou ceder mediante impacto de modo a apresentar o menor
risco aeronave.
? Obstculo Todos os objetos fixos (temporrio ou permanente) e
mveis, ou suas partes, que estejam localizados em uma rea prevista
para a movimentao de aeronaves na superfcie ou que se estenda
acima de uma superfcie definida com o propsito de proteger uma
aeronave em vo.
? Operao IFR NO-PRECISO Operao de aeronaves em
aproximao sujeita s regras de vo por instrumento, que utilizam para
orientao auxlios navegao de no-preciso, tais como: NDB, VOR,
RECALADA e RADAR DE TERMINAL.
? Operao IFR- PRECISO - Operao de aeronaves em aproximao
sujeita s regras de vo por instrumento, que utilizam para orientao
informaes de azimute e rampa de planeio fornecidas por auxlios
navegao de preciso, tais como: ILS, RADAR DE APROXIMAO DE
PRECISO e MLS.
? Operao VFR Operao de aeronaves sujeita s regras de vo
visual.
? Parcelamento do Solo Subdiviso de gleba em lotes destinados a
edificaes.
? Perodo Noturno Perodo compreendido entre 22:00 e 07:00h
? Pista de decolagem Uma pista exclusivamente para decolagens.
? Pista de no instrumento Pista de pouso e decolagem para a operao
de aeronaves utilizando procedimentos de aproximao visual.
? Pista de pouso e decolagem Uma rea retangular definida em um
aerdromo em terra preparada para pousos e decolagens de aeronaves.
? Pista de txi Uma trajetria definida em um aerdromo em terra,
estabelecida para taxiamento de aeronaves e com funo de oferecer
uma ligao entre as partes do aerdromo, incluindo:
a Pista de txi de estacionamento de aeronaves. Uma parcela de um
ptio de manobra designada como uma pista de txi e com o propsito nico
de oferecer acesso s posies de estacionamento.
b Pista de txi de ptio de manobra. Uma parcela de um sistema de
pistas de txi localizada em um ptio de manobras com a funo de oferecer
uma circulao completa de taxiamento atravs do ptio.
c Pista de txi de sada rpida. Uma pista de txi conectada a uma
pista de pouso e decolagem em um ngulo agudo e designada para
permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em velocidades mais alta do
que em outras pistas de sada e, dessa forma, minimizando o tempo de
ocupao da pista de pouso e decolagem.
? Pista por instrumento Pista de pouso e decolagem habilitada para
procedimento de aproximao por instrumento, podendo ser classificada
da seguinte forma:
a Pista de aproximao de no-preciso. Uma pista por instrumento
provida de auxlios visuais e no visuais navegao, que fornecem, no
mnimo, orientao direcional adequada para a aproximao direta.
b Pista de aproximao de preciso, categoria I. Uma pista por
instrumento provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes
com uma altitude de deciso (ponto crtico) no inferior a 60m (200 ps)
e com visibilidade no inferior a 800m ou alcance visual de pista no
inferior a 550m. (ver figura 2.3)
c Pista de aproximao de preciso, categoria II. Uma pista por
instrumentos provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes
com uma altitude de deciso ( ponto crtico) inferior a 60m (200 ps)
mas no inferior a 30m (100 ps) e alcance visual de pista no inferior a
350m. (ver figura 2.3)
? d Pista de aproximao de preciso, categoria III. Uma pista por
instrumento provida de ILS e/ou MLS para a superfcie e ao longo da
superfcie da pista e:
A Prevista para operaes com uma altitude de deciso no inferior a
30m (100 ps) ou sem altitude de deiso e com alcance visual de pista no
inferior a 200m. (ver figura 2.3)
B Prevista para operaes com uma altitude de deciso inferior a 15m
(50 ps) ou sem altitude de deciso e com uma alcance visual de pista
inferior a 200m, mas no inferior a 50m.
? C Prevista para operaes sem altitude de deciso e sem limitaes
de alcance visual de pista.

INFLUNCIA DAS CONDIES METEOROLGICAS

Figura 2.3 Influncia das condies meteorolgicas

? Pista(s) principal(is) Pista(s) de pouso e decolagem utilizadas(s)
preferencialmente s outras sempre que as condies permitirem.
? Pistas quase paralelas Pistas de pouso e decolagem que no se
interceptam e cujo prolongamento de seus eixos possuem um ngulo de
convergncia/divergncia menor ou igual a 15 graus.
? Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo Documento de
aplicao genrica que estabelece as restries impostas ao
aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um
aerdromo.
? Plano de Zona de Proteo de Auxlio Navegao Area Documento
de carter definitivo que estabelece as restries impostas ao
aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um
auxlio navegao area.
? Plano Bsico de Zoneamento de Rudo Plano de Zoneamento de
Rudo de aplicao genrica em aerdromos.
? Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromos Documento de
aplicao especfica que estabelece as restries impostas ao
aproveitamento das propriedades dentro da Zona de um determinado
aerdromo.
? Plano Especfico de Zoneamento de Rudo - Plano Bsico de
Zoneamento de Rudo Plano de Zoneamento de Rudo de aplicao
especfica a um determinado aerdromo.
? Plano de Zoneamento de Rudo Documento normativo do Ministrio da
Aeronutica que estabelece as restries ao uso do solo nas reas I, II e
III, definidas pelas Curvas de Nvel de Rudo 1 e 2.
? Ponto de refrncia de aerdromo Localizao geogrfica designada de
um aerdromo.
? Posio de estacionamento de uma aeronave Uma rea em um ptio
de manobras designada para se estacionar uma aeronave.
? Registrado - Termo utilizado para um aerdromo privado quando o
mesmo foi legalizado (obteve a portaria de registro do Comando da
Aeronutica)
? Rudo de Aeronaves Efeito sonoro emitido por aeronaves decorrente
das operaes de circulao, aproximao, pouso, decolagem, subida,
rolamento e teste de motores.
? RVR (RUNWAY VISUAL RANGE) - Alcance Visual da Pista - a
distncia at a qual o piloto de uma aeronave situada no eixo de uma
pista de pouso, pode ver a sinalizao horizontal ou luminosa.
? Sinalizao de identificao de um aerdromo Uma sinalizao
situada em um aerdromo de forma a auxiliar sua identificao do ar.
? Sinalizao Horizontal Um smbolo ou conjunto de smbolos dispostos
na superfcie da rea de movimento a fim de transmitir informaes
aeronuticas.
? Sinalizao Luminosa - o conjunto de luzes destinadas a prestar
auxlio visual aos pilotos das aeronaves que utilizam os aerdromos.
? Sinalizao vertical - So painis, iluminados ou no, contendo letras,
algarismos ou smbolos, combinados ou no, utilizados para transmitir
ao piloto diversas informaes e orientaes durante o movimento da
aeronave no solo.
Sinalizao vertical de mensagem fixa. Uma sinalizao vertical que
apresenta somente uma mensagem.
Sinalizao vertical de mensagem varivel. Uma sinalizao vertical
capaz de apresentar diversas mensagens predeterminadas ou nenhuma
mensagem, se for o caso.
? Uso de Solo Tipos de atividades urbanas ou rurais localizadas nas
reas abrangidas pelos Planos referentes s Zonas de Proteo.
? VFR (VISUAL FLYING RULES) - Regras de vo visual.
? Zona Livre de Obstculos (Clearway) - rea retangular sobre o solo ou
gua, sob controle de autoridade competente e selecionada ou
preparada como rea disponvel sobre a qual uma aeronave possa
efetuar parte de sua subida inicial, at uma altura especificada.
? Zona de Parada (Stopway) rea retangular, definida no terreno,
situada no prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem,
destinada e preparada como zona adequada parada de aeronaves.
? Zona de Toque A parte de uma pista de pouso e decolagem, alm da
cabeceira, onde se espera que as aeronaves pousando faam o primeiro
contato com o solo.

? Zona de Proteo Conjunto de reas nas quais o aproveitamento e o
uso do solo sofrem restries definidas pelos seguintes Planos: Plano
Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, Plano Especfico de Zona
de Proteo de Aerdromos, Planos de Zona de Proteo de Auxlio
Navegao Area, Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos,
Plano Bsico de Zoneamento de Rudo e Plano Especfico de
Zoneamento de Rudo.
? Zoneamento de Rudo Delimitao de reas para indicao das
atividades compatveis com os nveis de incmodo sonoro.

2.2. Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos
Para efeito do Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, os
aerdromos so enquadrados, segundo o tipo de operao, em trs classes, a
saber: VFR, IFR- NO PRECISO e IFR- PRECISO.
O Tipo de Operao indica as operaes para as quais o aerdromo
est homologado ou registrado. Os tipos possveis so:
? VFR IFR - Operao VFR DIURNA e NOTURNA e IFR DIURNA e
NOTURNA;
? IFR - Operao VFR DIURNA e IFR DIURNA e NOTURNA;
? IFR DIURNA - Operao VFR DIURNA e IFR DIURNA.
? VFR IFR DIURNA - Operao VFR DIURNA e NOTURNA e IFR
DIURNA;
? VFR - Operao VFR DIURNA e NOTURNA.
(*) IFR = Instrument Flight Rule (Regras de Vos por Instrumentos) - Vo
realizado sem referncias visuais externas.
(*) VFR = Visual Flight Rule (Regras de Vos Visuais) - Vo realizado com
referncias visuais externas.

2.2.1. Cdigos de pista
Os projetos dos elementos de sinalizao so definidos a partir da
classificao do aerdromo, que variam de acordo com as caractersticas das
aeronaves (letra), conforme tabela 2.1, comprimento da pista (nmero),
conforme tabela 2.2, e tipo de operao utilizada, conforme descrito abaixo e
ilustrada na figura 02:

TIPO DE OPERAO

TIPO DE AERONAVE

LETRA A B C D E F
ENVERGADUR
A
inf. 15m
(exclusive
)

15 a 24m
(exclusive
)

24 a 36m
(exclusive
)

36 a 52m
(exclusive
)

52 a 65m
(exclusive
)

65 a 80m
(exclusive
)

DIST. EXTERNA
TREM
PRINCIPAL

inf. a 4,5m
(exclusive
)

4,5 a 6m
(exclusive
)

6 a 9m
(exclusive
)

9 a 14m
(exclusive
)

9 a 14m
(exclusive
)

14 a 16m
(exclusive
)

Tabela 2.1 Tipos de Aeronaves

As Classes destinadas esto divididas em cdigos, conforme a tabela a seguir:

CDIGO DA PISTA 1 2 3 4
COMPRIMENTO
DA
PISTA
Menor
que
800m
De 800m at
1.200m
Exclusive
De 1.200m at
1.800m
Exclusive
1.800m
ou
Maior

Tabela 2.2 Cdigos de Pista

Os comprimentos de pista definidos na tabela acima referem-se a uma
situao ideal, considerando o aerdromo no nvel mdio do mar, a
temperatura padro e o gradiente de pista nulo.

O Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos contm as
seguintes reas: Faixa de Pista, reas de Aproximao, reas de Decolagem,
reas de Transio, rea Horizontal Interna, rea Cnica e rea Horizontal
Externa. (Figuras 2.4,2.5 e 2.6).
PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO
CLASSE VFR

Figura 2.4 Vista reas da Zona de Proteo (VFR)

CLASSE IFR-NO PRECISO e IFR-PRECISO

Figura 2.5 Vista reas da Zona de Proteo (IFR- No Preciso e
Preciso)

No aerdromo onde haja mais de uma pista, aplica-se o Plano Bsico de
Zona de Proteo separadamente, a cada uma delas.
O gabarito da Faixa de Pista envolve a pista de pouso e tem, em cada
ponto, a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu
prolongamento. Sua configurao e medidas constam na Figura 2.6

FAIXA DE PISTA

Figura 2.6 Faixa de Pista

Ao comprimento da pista, para efeito do gabarito da Faixa de Pista, so
acrescidas as Zonas de Parada.
Na Faixa de Pista no so permitidos quaisquer aproveitamentos que
ultrapassem seu gabarito, tais como, construes, instalaes e colocao de
objetos de natureza temporria ou permanente, fixos ou mveis.
Com exceo de:
a) os auxlios navegao area que, obrigatoriamente, tenham de ser
instalados nesta rea;
b) os equipamentos necessrios manuteno e, ainda, aeronaves e veculos
em servio, todos sujeitos aos limites de altura e afastamento do eixo da pista,
estabelecidos pelas normas em vigor.

Os gabaritos das reas de Aproximao estendem-se em rampa, no
sentido do prolongamento do eixo da pista, a partir da Faixa de Pista. Sua
configurao e medidas constam na Figura 2.7.


Figura 2.7 rea de Aproximao

Os gabaritos das reas de Decolagem estendem-se em rampa, no
sentido do prolongamento do eixo da pista, a partir da Faixa de Pista ou do final
da Zona Livre de Obstculos (Clearway), caso exista. Sua configurao e
medidas constam na Figura 2.8.

REA DE DECOLAGEM

Figura 2.8 rea de Decolagem

A altitude inicial da rea de Decolagem dever ser igual do mais alto
ponto do terreno e no prolongamento da linha central da pista, entre a
cabeceira deste e o incio da rea. No caso da existncia de Zona Livre de
obstculos (Clearway), a altitude inicial da rea de Decolagem ser igual do
mais alto ponto sob esta zona.
Em nenhum caso, poder a altitude inicial da rea de decolagem ser
inferior da cabeceira da pista.
A Zona Livre de Obstculos no de existncia obrigatria. Sua adoo
visa manter a capacidade de operao de determinadas aeronaves com
relao ao cumprimento de pista disponvel. Caso haja opo por sua
utilizao, devem ser respeitadas as seguintes dimenses e limites:
1- Sua origem deve coincidir com a cabeceira da pista.
2- Seu comprimento no deve exceder a 50% (cinqenta por cento) da
extenso da pista de pouso.
3- A largura no deve ser menor do que 75m (setenta e cinco metros) para
cada lado a partir do prolongamento do eixo da pista.
4- Os obstculos existentes no solo no devem ultrapassar uma rampa de
1,25% (um vrgula vinte e cinco por cento), medida a partir da cabeceira.

O gabarito das reas de Transio estende-se em rampa, a partir dos
limites laterais da Faixa de Pista e da parte das reas de Aproxi mao,
compreendidas entre seu incio e o ponto onde estas reas atingem o desnvel
de 45m (quarenta e cinco metros) em relao elevao do aerdromo. Sua
configurao e medidas constam na Figura 2.9.

REA DE TRANSIO

Figura 2.9 rea de Transio

A declividade da rampa das reas de transio medida sobre um plano
vertical, perpendicular ao eixo da pista ou ao seu prolongamento.
O limite superior do gabarito da rea de transio determi nado por um
plano horizontal com 45m (quarenta e cinco metros) de altura em relao
elevao do aerdromo.
O gabarito da rea Horizontal Interna estende-se para fora dos limites
dos gabaritos das reas de Aproximao e Transio, com desnvel de 45m
(quarenta e cinco metros) em relao Elevao do Aerdromo, e seus limites
externos so semicrculos, com centros nas cabeceiras das pistas. Sua
configurao e medidas constam na Figura.2.10

REA HORIZONTAL INTERNA

Figura 2.10 rea Horizontal Interna

O gabarito da rea Cnica estende-se em rampa de 1/20 (um vinte
avos) para fora dos limites externos do gabarito da rea Horizontal Externa.
Sua configurao e medidas constam na Figura 2.11.

REA CNICA
CLASSE VFR

Figura 2.11 rea Cnica

Gabarito da rea Horizontal Externa estende-se para fora dos limites
externos do gabarito da rea Cnica . Sua configurao e medidas constam
nas Figuras 2.12 e 2.13.
REA HORIZONTAL EXTERNA
CLASSE VFR

Figura 2.12 rea Horizontal externa
REA HORIZONTAL EXTERNA
CLASSE IFR-NO PRECISO E IFR-PRECISO

Figura 2.13 rea Horizontal externa

Nas reas de Aproximao, Decolagem e Transio no so permitidas
implantaes de qualquer natureza que ultrapassem os seus gabaritos, salvo
as torres de controle e os auxlios navegao area que, a critrio do
DECEA, podero ser instalados nas reas de Transio mesmo que
ultrapassem o gabarito desta rea.
So permitidas, independentemente de autorizao ou consulta ao
Comando Areo Regional COMAR, as implantaes que se elevem acima da
superfcie do terreno em, no mximo, 8m (oito metros) na rea Horizontal
Interna, 19m (dezenove metros) na rea Cnica e 30m (trinta metros) na rea
Horizontal Externa, qualquer que seja o desnvel em relao Elevao do
Aerdromo.
Com exceo das instalaes ou construes de torres, redes de alta
tenso, cabos areos, mastros, postes e outros objetos cuja configurao seja
pouco visvel a distncia
Qualquer aproveitamento que ultrapasse os gabaritos das reas
Horizontal Interna, Cnica e Horizontal Externa, dever ser submetido
autorizao do Comando Areo Regional COMAR.

2.3. Plano de Zoneamento de Rudo
Para efeito de aplicao do Plano de Zoneamento de Rudo, as pistas de
aerdromos so classificadas, em funo do movimento de aeronaves e do tipo
de aviao, nas categorias I, II, III, IV, V e VI.
O Departamento de Aviao Civil DAC fornecer os dados existentes
ou previstos, referentes ao tipo de aviao, ao movimento de aeronaves e s
dimenses de pistas e prestar a necessria assistncia e orientao tcnica
s entidades pblicas e privadas envolvidas.
Os parmetros para a Curva de Nvel de Rudo 1, para as pistas de
categoria II, III, IV, V e VI, esto especificados na Figura 2.14.

CURVA DE NVEL DE RUDO 1

Figura 2.14 Curva de Nvel de Rudo 1

Os parmetros para a Curva de Nvel 2, para as pistas de categoria II,
III, IV, V e VI, esto especificados na Figura 2.15.

CURVA DE NVEL DE RUDO 2

Figura 2.15 Curva de Nvel de Rudo 2

A elaborao de um Plano Bsico de Zoneamento de Rudo, visando a
um aerdromo que possua duas ou mais pistas, considerar a composio das
curvas de nvel de rudo referentes a cada pista, de acordo com a Figura 2.16.

CURVA DE NVEL DE RUDO 1 E 2 EM MAIS DE UM AERDROMO

Figura 2.16 Curva de Nvel de Rudo 1 e 2 em mais de um aerdromo

Das Restries
I- Produo e extrao de recursos naturais:
1- agricultura;
2- piscicultura;
3- silvicultura;
4- minerao; e
5- atividades equivalentes.

II- Servios Pblicos ou de Utilidade Pblica:
1- estao de tratamento de gua e esgoto;
2- reservatrio de gua;
3- cemitrio; e
4- equipamentos urbanos equivalentes.

III- Comercial:
1- depsito e armazenagem;
2- estacionamento e garagem para veculos;
3- feiras livres; e

IV- Recreao e lazer ao ar livre:
1- praas, parques, reas verdes;
2- campos de esporte; e
3- equipamentos urbanos e equivalentes.

V- Transporte:
1- rodovias;
2- ferrovias;
3- terminais de carga e passageiros;
4- auxlio navegao area; e
VI - Industrial:
Na rea 1, as atividades, edificaes e os equipamentos j existentes e
no relacionados neste Artigo no podero ser ampliados a partir da vigncia
da portaria 1141/GM5 DE 08 de dezembro de 1987.
A implantao, o uso e o desenvolvimento de atividades tratadas nos
itens II nmeros 1 e 3, III nmeros 1 e 2 e V nmero 3 s podero ser
permitidos quando atendidas as normas legais vigentes para tratamento
acstico nos locais de permanncia de pblico e funcionrios, mediante
aprovao prvia do Departamento de Aviao Civil (DAC).
A implantao, o uso e o desenvolvimento de atividades tratadas nos
itens I - nmero 5, II nmero 4, III nmero 4, IV nmero 3, V nmeros 1,
2 e 5 e VI s sero permitidos mediante aprovao prvia do Departamento de
Aviao Civil DAC.
No so permitidos a implantao, o uso e o desenvolvimento na rea 2
das seguintes atividades:
I- Residencial;

II- Sade:
1- hospital e ambulatrio;
2- consultrio mdico;
3- asilo; e

III- Educacional:
1- escola;
2- creche; e

IV- Servios Pblicos ou de Utilizao Pblica:
1- hotel e motel;
2- edificaes para atividades religiosas;
3- centros comunitrios e profissionalizantes; e

V- Cultural:
1- biblioteca;
2- auditrio, cinema, teatro; e

2.4. Escolha do Local Para Implantao de um Aerdromo
Para se escolher o local destinado construo de um aerdromo,
muitas consideraes devero ser feitas objetivando uma srie de
atendimentos, principalmente os relativos segurana das operaes,
interesse da comunidade e dos usurios. Assim, consideraes sobre
facilidades de acesso por superfcie ao local, nvel de rudo sobre a
comunidade, condies de vento, interferncia no trfego areo local, alm de
outras mais, devero ser cuidadosamente estudadas.
Os aerdromos, devem ser localizados de maneira que o rudo dos
avies, nas operaes de pousos e decolagens, no venha trazer incmodo
coletividade vizinha, respeitados os limites sonoros estabelecidos na
legislao municipal (CAER, 1987).

2.5. Caractersticas Gerais do Local
Locais com topografia irregular, alm dos problemas normais de
engenharia, podem trazer outros, como anormalidade de ventos, menor
segurana nas operaes areas etc. Locais planos so indicados para a
implantao de aerdromos.

2.6. Condies Meteorolgicas
As operaes de um avio so tanto mais fceis, quanto mais estvel
estiver o ar, devendo por isso serem evitadas zonas de turbulncia. Estas so
encontradas, normalmente, em locais onde existem obstculos, como morros,
etc. A situao e o traado do aerdromo devem ser tais que sejam mnimas
as operaes com vento de lado ou a favor do vento. Os aerdromos tero
sempre duas direes de aproximao, diametralmente opostas,
preferencialmente com uma das aproximaes orientada em sentido oposto
aos ventos predominantes (CAER, 1987).

2.7. Viabilidade Para Implantao de um Aerdromo
Antes da construo propriamente dita dever ser verificado a possvel
interferncia de obstculos na faixa de pista, reas de transio e nas rampas
de aproximao do aerdromo, pois caso seja constatado a existncia de
algum obstculo que interfira nas reas de segurana supracitadas o mesmo
no poder ser construdo, pois o Comando da Aeronutica no expedir a
Portaria de registro ou homologao do mesmo, haja vista as discrepncias
constatadas (CAER, 1987).

2.8. Caractersticas Fsicas de Uma Pista de Pouso
2.8.1. Tipos de piso de uma pista de pouso
Os tipos de pisos mais utilizados e as abreviaturas de suas nomeclaturas so:
AO - ao
CIN - cinza
MTAL - metlico
ARE - areia
CONC - concreto
PAR - paraleleppedo
ARG - argila
GRASS - grama
PI - piarra
ASPH - asfalto ou concreto asfltico
GRVL - cascalho
SAI - saibro
MAC - macadame
SIL - slica
BAR - barro
MAD - madeira
TER - terra
TIJ tijolo

2.8.2. Resistncia do piso de uma pista de pouso
A resistncia do piso dos aerdromos destinados a aeronaves com peso
at 5.700 Kg (12.500lb) notificada atravs do peso mximo admissvel (peso
mximo de decolagem) da aeronave e da presso mxima admissvel dos
pneus da aeronave.
Exemplo: 4000 Kg/0.50 MPa.
A resistncia do piso dos aerdromos destinados a aeronaves com peso
superior a 5.700 Kg (12.500 lb) ser notificada pelo mtodo do Nmero de
Classificao de Aeronaves Nmero de Classificao de Pavimentos (ACN
PCN).
Exemplo: 78a) / R b) / A c) / W d) / T e)
ACN (Nmero de Classificao de Aeronaves). um nmero que exprime o
efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento, para determinada
resistncia.
PCN (Nmero de Classificao do Pavimento). um nmero que indica a
resistncia de um pavimento para operaes sem restries.
O PCN notificado indica que as aeronaves com ACN igual ou inferior ao
PCN, podem operar sem restries sobre o pavimento, obedecidas as
limitaes relativas presso dos pneus.
Podero ser autorizadas operaes de aeronaves com ACN igual ou
superior ao PCN notificado para pavimento desde que obedecidos os critrios
estabelecidos na AIC 09/01 - Resistncia de Pavimentos dos Aerdromos e
contida no MCA 53-1 - Manual do Especialista em Informao Aeronutica.
Notificam-se as seguintes informaes:
a) nmero de classificao do pavimento (PCN);
b) tipo do pavimento para determinar o valor ACN - PCN;
c) resistncia do subleito;
d) presso mxima admissvel dos pneus; e
e) mtodo de avaliao.
A informao sobre o tipo de piso para determinar o ACN -PCN, ser
divulgada no ROTAER (manual de rotas areas) utilizando-se as classes
seguintes:
a) nmero de classificao do pavimento (PCN);
b) tipo de pavimento:
R - concreto cimento
F - asfalto
c) resistncia do subleito:
A - resistncia alta
B - resistncia mdia
C - resistncia baixa
D - resistncia ultra-baixa
d) presso mxima admissvel dos pneus:
W - alta (sem limite de presso)
X - mdia (at 1,50MPa)
Y - baixa (at 1,00MPa)
Z - muito baixa (at 0,50MPa)
e) mtodo de avaliao:
T - tcnica: Consiste no estudo especfico das caractersticas do pavimento e
na aplicao da tecnologia do comportamento dos pavimentos.
U - prtica: Consiste na utilizao do conhecimento do tipo e peso de
aeronaves que, em condies normais de emprego, o pavimento resiste
satisfatoriamente.
Exemplo: Notificao publicada: 80/R/B/W/T
Interpretao:
Resistncia do piso 80;
Tipo de piso: rgido;
Resistncia do subleito: mdia;
Presso mxima dos pneus: sem limite de presso; e
Mtodo de avaliao: tcnica.

2.8.3. Nmero e orientao de pistas de pouso
Toda pista de pouso possuir um nmero em cada cabeceira, tambm
chamados designativos de pista . Esses nmeros so dado em funo do
azimute em relao ao eixo da pista.
Muitos fatores afetam a determi nao da orientao, da localizao e do
nmero de pistas de pouso e decolagem.
Um fator importante o fator de utilizao, determinado pela distribuio
do vento.
Outro fator importante o alinhamento da pista para facilitar a proviso
de aproximaes.

2.8.4. Localizao de cabeceira
A cabeceira de uma pista dever, normalmente, estar localizada na
extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos que condies
operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao.

2.8.5. Largura de pistas de pouso e decolagem
A largura de uma pista de pouso e decolagem no dever ser inferior
dimenso apropriada especificada na tabela 2.3

Nmero de Cdigo Letra de Cdigo
A B C D E F
1 18m 18m 23m - - -
2 23m 23m 30m - - -
3 30m 30m 30m 45m - -
4 - - 45m 45m 45m 60m

Tabela 2.3 Largura de pistas de pouso e decolagem

2.8.6. Distncia mnima entre pistas de pouso e decolagem paralelas
Onde pistas paralelas de no-instrumento forem utilizadas
simultaneamente, as distncias mnimas entre seus eixos devero ser:
? 210m onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4;
? 150m onde o maior nmero de cdigo for 2;
? 120m onde o maior nmero de cdigo for 1.

2.8.7. Declividades em pistas de pouso e decolagem
A declividade longitudinal calculada dividindo-se a diferena entre a
elevao mxima e mnima ao longo do eixo da pista pelo comprimento da
pista o qual no dever exceder:
1% onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
2% onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
A declividade transversal dever ser de preferncia:
1,5% onde a letra de cdigo for C, D E ou F; e
2% onde a letra de cdigo for A ou B.

2.8.8. Larguras de pistas de txi
As partes retilneas da pista de txi no devero ter largura inferior s
larguras apresentadas na tabela 2.4

Letra de
Cdigo
Largura da pista de txi
A 7,5m
B 10,5m
C 15m se a pista de txi for destinada a aeronaves com base menor que
18m.
18m se a pista de txi for destinada a aeronaves com base maior que
18m
D 18m se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre as
rodas externas do trem de pouso principal menor que 9m
23m se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre as
rodas externas do trem de pouso principal igual ou maior que 9m
E 23m
F 25m

Tabela 2.4 Largura de pistas de txi

2.9. Sinalizao Horizontal
A sinalizao horizontal consiste de pintura de faixas, letras, algarismos
e smbolos demarcados sobre o pavimento do aerdromo com a finalidade de
prestar auxlio visual operao das aeronaves. A cor empregada na pista de
pouso de superfcie escura a branca, porm, se o pavimento for claro a
sinalizao deve ser contornada por uma faixa na cor preta para que se
obtenha maior contraste. A cor amarela empregada nas pistas de rolamento.

2.9.1. Normas utilizadas na execuo de uma sinalizao horizontal
A) ORGANIZAO DE AVIAO CIVIL (OACI OU ICAO):
? Anexo 14 da ICAO, Volume I Aerdromos, cap. 5 e 7;
? Manual de Projetos de Aerdromos parte IV; e
? Anexo 14 da ICAO, Volume II Helipontos, cap. 5.
B) COMAER:
? NSMA 85-2 - Normas de Infra-Estrutura da DIRENG, de 11.10.1979;
? Portaria no 18/GM5, de 14.02.1974 (Helipontos);
? Portaria no 1.141/GM5, de 08.12.1987; e
? IAC 154-1002 Localizao de Indicador Visual de Condies de Vento
em
Aerdromos, de 21 ABR 2005, do DAC.
C) ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT):
? NBR 6.831 - Sinalizao Horizontal Viria - Microesferas de Vidro -
Requisitos;
? NBR 8.169 - Tinta para Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em
Aeroportos;
? NBR 8.348 - Execuo de Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em
Aeroportos;
? NBR 8.349 - Inspeo, Fiscalizao e Avaliao da Sinalizao Horizontal
em
Aeroportos;
? NBR 10.855 - Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos;
? NBR 12.970 - Amostragem e Inspeo Visual para Recebimento de Tintas
para
Sinalizao Horizontal em Aeroportos;
? NBR 13.731 Aeroportos Tinta base de resina acrlica emulsionada em
gua
? Requisitos e Mtodos de Ensaio;

2.9.2. Tipos de sinalizao de pista de pouso
2.9.2.1. Sinalizao designadora ou de identificao

Consiste de um nmero de dois algarismos e no caso das pistas
paralelas tambm includa uma letra, sendo utilizada nas cabeceiras das
pistas pavimentadas de acordo com a quantidade de pistas, conforme
mostrado na figura 2.17:
1) duas pistas paralelas: L R;
2) trs pistas paralelas: L C R;
3) quatro pistas paralelas: L R L R;
4) cinco pistas paralelas: L C R L R - ou L R L C R;
5) seis pistas paralelas: L C R L C R.
As letras e os nmeros devem ter as dimenses indicadas na figura 2.18.

EXEMPLOS DE IDENTIFICAO DE PISTA

Figura 2.17 Sinalizao designadora ou de identificao

FORMAS E PROPORES DOS NMEROS E LETRAS
DE IDENTIFICAO DE PISTA DE POUSO

Figura 2.18 Sinalizao designadora ou de identificao

2.9.2.2. Sinalizao de cabeceira
Deve ser utilizada nas cabeceiras das pistas pavimentadas, consistindo
de uma srie de faixas longitudinais, simetricamente espaadas em relao ao
eixo da pista de pouso, distando 6m de seus extremos. Seu dimensionamento
dever ser feito de acordo com a tabela 2.5. As faixas devem estender-se
lateralmente at, no mximo, 3m das bordas da pista ou at 27m para cada
lado do eixo. O comprimento
de cada faixa de 30m e a largura de aproximadamente 1,80m, usando-se
um espao duplo entre as faixas centrais, conforme indicado na figura 2.19.
Nos casos de cabeceira deslocada, ou quando o extremo da pista no formar
um ngulo reto com o eixo da pista, utiliza-se uma faixa transversal com 1,80m
de largura e comprimento igual largura da pista. Quando a cabeceira for
deslocada temporariamente para pouso, e a rea anterior puder ser utilizada
para decolagem, as marcas anteriores cabeceira devem ser cobertas, com
exceo das faixas de eixo, que devem ser transformadas em flechas,
conforme indicado na figura 2.20. Quando a cabeceira for deslocada
permanentemente para pouso, e a rea anterior puder ser utilizada para
decolagem, devero ser seguidas as marcaes indicadas na figura 2.20.
Quando a pista de pouso estiver interditada devero ser feitas marcaes em
forma de X, conforme indicado na figura 2.21.

FAIXA DE CABECEIRA
Largura da pista Nmero de faixas

18 m 4
23 m 6
30 m 8
45m 12
60m 16

Tabela 2.5 Faixa de cabeceira

SINALIZAO DE CABECEIRA DE PISTA

Figura 2.19 Cabeceiras de pista de pouso
SINALIZAO DE CABECEIRA RECUADA


SINALIZAO DE REA IMPRPRIA PARA USO


2.9.2.3. Sinalizao de eixo de pista
Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de
traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados
entre as duas sinalizaes designadoras de pista, conforme figuras 2.19 e 2.22.
O somatrio do comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar
compreendido entre 50m e 75m, e o comprimento de cada trao deve ser de no
mnimo 30m e pelo menos igual, ou maior, ao comprimento do intervalo. Sua
largura depende do tipo de
operao do aerdromo:
1) 90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;
2) 45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para
aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4;
3) 30 cm nos demais casos.

EIXO DE PISTA

Figura 2.22 Eixo de pista

2.9.2.4. Sinalizao de Ponto de visada
utilizada prximo s cabeceiras, em pistas pavimentadas de vo por
instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas
retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre
seus lados internos e suas dimenses so variveis, conforme tabela 2.6 e
figura 2.22. Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre
estes dois tipos de sinalizao deve ser a mesma.

LOCALIZAO E DIMENSES
Distncia entre cabeceiras (D) Localizao e
Dimenses
D < 800
m
800 m = D <
1.200m
1.200m = D <
2.400 m
2.400m =
D

Distncia da
cabeceira
ao incio da faixa
150m 250m 300m 400m
Comprimento da
faixa
30-45m 30-45m 45-60m 45-60m
Largura da faixa 4m 6m 6-10m 6-10m
Espao lateral entre
os
lados internos das
faixas

6m 9m 18-22,5m 18-22,5m

Tabela 2.6 Localizao e dimenses de ponto de visada

2.9.2.5. Sinalizao de zona de contato
utilizada prxima s cabeceiras, em pistas pavimentadas de vo por
instrumento de preciso cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de
faixas retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma
configurao bsica e outra com codificao de distncia, conforme figura 2.22.
Na configurao bsica o comprimento mnimo de 22,5m e a largura
mnima de 3m, na outra, o comprimento mnimo tambm de 22,5m, e a
largura mnima de 1,8m, com separao entre faixas adjacentes de 1,5m. O
espaamento lateral entre os lados internos dos retngulos deve ser o mesmo
utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os pares de faixas sero
dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da cabeceira, sendo
omitidos quando estes pares coincidirem com a
sinalizao de ponto de visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A
quantidade de pares utilizada ser funo da distncia entre cabeceiras,
conforme tabela 2.7.

QUANTIDADE DE PARES DE FAIXAS
Distncia entre cabeceiras pares de faixas
menos de 900m

1
900 a 1200m (exclusive)

2

3

4
2400m ou mais

6

Tabela 2.7 Zona de contato

2.9.2.6. Sinalizao de Borda de pista
utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas
pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno
ou pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, dispostas uma de cada lado
do eixo de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais
de 60m de largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com
a distncia de 30m em relao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de
0,90m, no mnimo, para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m
para as pistas com largura inferior a 30m conforme figuras 2.22. e 2.23.
Na interseo de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao
horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A
sinalizao de borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou
interrompida. A ordem de importncia das pistas para efeito de conservao de
sinalizao horizontal a seguinte:
1) pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III);
2) pista de aproximao que no seja de preciso;
3) pista de pouso visual;
4) pista de rolamento.

SINALIZAO DE BORDA DE PISTA

Figura 2.23 Borda de pista
2.9.3. Tipos de sinalizao de pista de rolamento
2.9.3.1. Sinalizao de eixo
Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada e reas de
giro. Consiste de um trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual
s interrompido ao encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas
conserva, em relao borda externa, a mesma distncia que tinha na parte
retilnea, em relao s bordas. Nas intersees com as pistas de pouso, o
eixo dever formar uma curva para unir-se com eixo da pista, prolongando-se
paralelamente, por 60m (se o cdigo de pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o
cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de tangncia, mantendo uma
separao, entre os centros das faixas, de 0,90m, conforme figuras 2.19 e
2.23.

2.9.3.2. Sinalizao de borda
Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas e reas de
giro, quando seu acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no
entanto, a mesma capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de
duas faixas duplas, dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de
suas bordas. A faixa dupla composta por dois traos contnuos paralelos,
cada uma com 0,15m de
largura, com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral
externo das faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como
indica a figuras 2.19 e 2.23. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de
pista de , so utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos
pontos intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de
largura e seu comprimento deve ser de 7,5m ou a largura do acostamento
menos 1,5m, utilizando-se a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de
tangncia, no deve exceder 15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos
no devem exceder 30m.

2.9.3.3. Sinalizao de ponto de espera
utilizada sempre que houver a interseo de uma pista de rolamento
pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo da
pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme
indicado na tabela 2.8 e figura 2.24.

Cdigo de pista

Tipo de aproximao
1 2 3 4
Aproximao visual 40m 40m 75m 75m
Aproximao de no preciso 40m 40m 75m 75m
Aproximao de preciso Categoria I 60m 60m 90m 90m
Aproximao de preciso Categoria II e III - - 90m 90m
Decolagem 30m 40m 75m 75m

Tabela 2.8 Distncias entre o eixo da pista de pouso e um ponto de
espera

SINALIZAO DE PONTO DE ESPERA

Figura 2.24 Ponto de espera
2.9.3.4. Sinalizao de posio de estacionamento
Deve ser utilizada para indicar as posies de estacionamento nos
ptios pavimentados, proporcionando, pelo menos, a separao mnima entre
as aeronaves, e entre estas e edificaes ou objetos adjacentes. Essa
separao depende da classificao do aerdromo e das caractersticas da
aeronave conforme tabela 2.9 e figura 2.25. A sinalizao de posio de
estacionamento consiste nos seguintes elementos: identificao de posio
(letra, algarismo ou uma combinao de ambos, conforme figura 2.27), linha de
entrada, barra de virada, barra de alinhamento, barra de parada e linha de
sada, de acordo com a configurao do estacionamento, podendo ser omitidos
alguns elementos, conforme o caso.Quando em uma posio de
estacionamento houver superposio de duas ou mais sinalizaes, a que for
destinada aeronave mais crtica deve ser contnua e as demais descontnuas.
As linhas de entrada, de virada e de sada devem ser contnuas, com largura
de 0,15m, no mnimo, com raios adequados s aeronaves com maiores
exigncias. Havendo necessidade de manter o movimento em um nico
sentido, devem ser includas setas indicativas nas linhas de entrada e de sada.
As barras de virada so utilizadas nos pontos em que seja desejado o incio da
curva da aeronave. Esta barra deve formar um ngulo reto com a linha de
entrada, sendo colocada de forma mais visvel do lado esquerdo da cabine de
pilotagem,com 6m de comprimento e 0,15m de largura. As barras de
alinhamento devem ter 15m de comprimento e 0,15m de largura, localizadas na
direo final de alinhamento da aeronave. Para que a aeronave pare no ponto
desejado, devem ser utilizadas barras de parada com o mesmo critrio para
colocao e dimenses da barra de virada conforme figura 2.26. Pode-se
utilizar tambm a pintura de um T na posio de parada das aeronaves,
conforme figuras 2.28 e 2.29.

ESPAAMENTO DE SEGURANA ENTRE AS EXTREMIDADES DAS
AERONAVES
Classificao (letra) Espaamento
A 3m
B 3m
C 4,5m
D 7,5m
E 7,5m
F 7,5m

Tabela 2.9 Espaamento de segurana entre as extremidades das
aeronaves

Figura 2.25 Posies de estacionamento

Figura 2.26 Posies de estacionamento - detalhe

INALIZAO DOS NMEROS INDICADORES DE POSIO

Figura 2.27 Nmeros indicadores de posio

SINALIZAO DE T DE ESTACIONAMENTO

Figura 2.28 T de estacionamento

SINALIZAO DE POSIES DE ESTACIONAMENTO

Figura 2.29 Posies de estacionamento - detalhe

2.9.3.5. Sinalizao de reas de servio
Deve ser utilizada em ptios de estacionamento pavimentados, de
acordo com o tipo de configurao do estacionamento e das instalaes
terrestres.
Devem definir reas para veculos terrestres, equipamentos de servio e
passageiros, com a finalidade de manter a segurana nas reas operacionais.
A sinalizao das reas de servio deve incluir os seguintes elementos:
linha de limite da ponta da asa da aeronave crtica, linhas de limite de pistas de
servio (para veculos), linhas de limite de trnsito de passageiros. As linhas de
segurana devem ter, no mnimo, 0,10m de largura, sendo contnuas e de cor
diferente de usada na sinalizao do ptio de estacionamento de aeronaves.
As reas destinadas a passageiros podem incluir tambm faixas transversais.

2.10. Sinalizao Luminosa
A sinalizao luminosa consiste na colocao de LUZES
AERONUTICAS, isto , luzes com cores, intensidades e aberturas de fachos
luminosos adequados, de acordo com a configurao desejada.
2.10.1. Normas utilizadas para execuo da sinalizao luminosa
? Anexo 14 da ICAO, Volume I Aerdromos, cap. 5 e 8;
? Manual de Projetos de Aerdromos parte IV; e
? Anexo 14 da ICAO, Volume II Helipontos, cap. 5.
B) COMAER:
? NSMA 85-2 - Normas de Infra-Estrutura da DIRENG, de 11.10.1979;
? Portaria no 18/GM5, de 14.02.1974 (Helipontos); e
? Portaria no 1.141/GM5, de 08.12.1987. e
? IAC 154-1002 Localizao de Indicador Visual de Condies de
Vento em Aerdromos, de 21 ABR 2005, do DAC.
C) ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT):
? NBR 7.732 - Cabos Eltricos para Auxlios Luminosos em
Aeroportos;
? NBR 7.733 Aeroportos Execuo de Instalao de Cabos
Eltricos Subterrneos para Auxlios Luminosos;
? NBR 11.482 - Vidros para Auxlios Visuais Luminosos de Uso
Aeronutico;
? NBR 12.647 - Indicador Visual de Condies do Vento de Superfcie
em Aerdromos e Helipontos (BIRUTA);
? NBR 12.801 - Auto Transformador Regulador de Corrente para
Auxlios Luminosos em Aeroportos; e
? NBR 12.971 Emprego de Sistema de Aterramento para Proteo
de Auxlios Luminosos em Aeroportos.

2.10.2. Tipos de sinalizao de pista de pouso
2.10.2.1. Luzes de borda de pista
Devem ser utilizadas nas pistas de pouso destinadas ao uso noturno ou
s operaes de aproximao de preciso diurnos e noturnos. So utilizadas
luzes fixas de cor branca, ao longo das bordas da pista, a uma distncia que
no exceda 3m, formando duas filas paralelas e eqidistantes em relao ao
eixo da pista, conforme figura 2.30. O espaamento longitudinal, entre luzes,
no deve exceder 60m em pistas de pouso que operam por instrumentos
(recomenda-se que seja utilizado espaamento de 50m em pistas de pouso
que operam por instrumento de preciso CAT I, II e III, de modo a permitir que
esses aeroportos operem VFR caso haja pane em um dos circuitos de pista) e
100m em pistas de pouso visual. As luzes devem ser colocadas em uma
mesma perpendicular em relao ao eixo da pista. Nas intersees com outras
pistas podem ser omitidas algumas luzes, porm, dever haver uma luz em
cada ponto de tangncia e uma frontal s sadas de aeronaves. Nos ltimos
600m de pista, no sentido do pouso, ou no tero final, caso o comprimento da
pista seja menor que 1.800m, recomenda-se que as luzes sejam de cor
amarela.
Nas pistas com operao IFR de preciso, as luzes sero de alta
intensidade, alimentadas por circuito duplo e, nas pistas com operao IFR
sem preciso e VFR, as luzes sero de mdia intensidade.

POSICIONAMENTO DE LUZES DE BORDA DE PISTA

Figura 2.30 Luzes de borda de pista

2.10.2.2. Luzes de cabeceira
Devem ser utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda,
exceto nos casos de pistas de pouso visual ou que no sejam de preciso,
quando a cabeceira estiver deslocada e dispuser de luzes de barra lateral.
Quando a cabeceira estiver no extremo da pista de pouso, as luzes devem ser
localizadas em uma fila perpendicular ao seu eixo, distante at 3m da
extremidade da pista. Quando a cabeceira estiver deslocada, as luzes devem
ser localizadas em uma fila perpendicular ao eixo da pista, coincidindo com a
cabeceira.
No caso de pista de pouso visual ou de aproximao que no seja de
preciso devem ser utilizadas pelo menos 6 luzes.
No caso de pista de aproximao de preciso categoria I deve ser
utilizada a quantidade de luzes que seria necessria caso as luzes fossem
uniformemente espaadas, a intervalos de 3m, entre as duas filas de luzes de
borda de pista. No caso de pista de aproximao de preciso categoria II ou III,
as luzes devem ser uniformemente espaadas a intervalos de 3m, no mximo,
entre as filas de luzes de borda de pista. Para as pistas de pouso visual, de
aproximao que no seja de preciso ou de preciso categoria I, as luzes
podem ser uniformemente distribudas em dois grupos simtricos em relao
ao eixo da pista, com um intervalo entre estes grupos, no mximo, igual
metade da distncia entre as filas de luzes de borda de pista de pouso ou
distncia entre as luzes internas dos conjuntos de luzes da zona de contato,
quando existirem. Estas luzes so fixas, verdes e visveis somente na direo
de aproximao, conforme figuras 2.30 e 2.31.

POSICIONAMENTO DE LUZES DE CABECEIRA DE PISTA

Figura 2.31 Luzes de cabeceira

2.10.2.3. Luzes de barra lateral
Devem ser utilizadas quando a cabeceira estiver deslocada. Devem ser
dispostas na cabeceira em dois conjuntos, um de cada lado da pista de pouso.
Cada barra lateral formada por, no mnimo, 5 luzes, estendendo-se por 10m
da fila de luzes de borda de pista de pouso, perpendicularmente ao eixo da
pista. Estas luzes devem ser unidirecionais, de cor verde, visveis na direo de
aproximao. Recomenda-se que sejam utilizadas, na mesma luminria porm
no sentido oposto, luzes vermelhas, significando fim de pista para aeronave
que decola da cabeceira oposta, conforme figura 2.32.
POSICIONAMENTO DE LUZES DE BARRA LATERAL

Figura 2.32 Luzes de barra lateral
2.10.2.4. Luzes de fim de pista
So utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda.
Devem ser utilizadas seis luzes, no mnimo, uniformemente distanciadas, entre
as duas filas de luzes de borda de pista de pouso ou, em dois conjuntos, cada
qual com as luzes uniformemente dispostas, com uma distncia central que
no deve exceder a metade da distncia entre as filas de luzes de borda.
Devem ser luzes de cor vermelha, visveis no sentido da decolagem e
localizadas a uma distncia que no exceda 3m em relao de extremo da
pista de pouso, conforme figuras 2.30 e 2.31. Nas pistas de aproximao de
preciso CAT III, a distncia entre as luzes de fim de pista no deve exceder
6m, exceto entre as luzes mais internas, quando utilizados 2 conjuntos de
luzes.

2.10.2.5. Luzes de eixo de pista
Devem ser utilizadas em pistas de aproximao de preciso categoria II
ou III e o espaamento entre luzes devem ser de 30m e 15m, respectivamente.
As luzes devem ser embutidas, de cor branca, situadas desde a
cabeceira at 900m da extremidade da pista; alternadas brancas e vermelhas,
de 900m at 300m da extremidade da pista; e vermelhas nos 300m finais,
conforme indicado nas figura 2.33, exceto:
1) quando a distncia entre as luzes de eixo for de 7,5m devero ser utilizados
alternadamente pares de luzes de cores vermelha e branca ente os 900m e os
300m da extremidade da pista;
2) no caso de pistas de comprimento inferior a 1.800m, as luzes alternadas de
cores
vermelha e branca devem se estender de metade da pista de pouso utilizvel
para a
aterrissagem at os 300m do extremo da pista.

POSICIONAMENTO DE LUZES DE EIXO DE PISTA

Figura 2.33 Luzes de eixo de pista

2.10.2.6. Luzes de zona de contato

Devem ser utilizadas nas zonas de contato, em pistas de aproximao
de preciso de categoria II ou III. As luzes so embutidas, unidirecionais e de
cor branca. Devem ser instaladas desde a cabeceira em at uma distncia de
900m, exceto nas pistas de comprimento inferior a 1.800m, neste caso, o
sistema no deve ultrapassar a metade da pista de pouso. As luzes devem ser
dispostas em forma de
pares de barras transversais, simtricas em relao ao eixo da pista de pouso.
Cada barra transversal deve ser formada, no mnimo, por 3 luzes distanciadas,
no mximo, de 1,5m. a distncia entre as luzes internas de cada par de barras
deve ser a mesma de sinalizao horizontal de zona de contato e a distncia
longitudinal entre os pares de barras deve ser de 60m (CAT II) e 30m (CATIII),
conforme indicado nas
figura 2.34.

POSICIONAMENTO DE LUZES DE ZONA DE CONTATO

Figura 2.34 Luzes de zona de contato

2.10.2.7. Luzes de zona de parada
Devem ser utilizadas em todas as zonas de parada de pista de pouso
que possuam sinalizao luminosa. As luzes devem ser unidirecionais, de cor
vermelha, visveis no sentido da decolagem. Devem ser instaladas ao longo de
todo o contorno da zona de parada e, em nenhum caso devem ficar a mais de
3m das bordas, conforme indicado na figura 2.32.

2.10.3. Tipos de sinalizao de pista de rolamento
2.10.3.1. Luzes de bordas
So utilizadas nas bordas das pistas de rolamento onde as pistas de
pouso possurem sinalizao luminosa. As luzes devem ser de cor azul e
visveis em todos os azimutes e at 30o, no mnimo, acima da horizontal. As
luzes devem ser uniformemente espaadas, no mximo, de 60m, nos trechos
retilneos sendo colocadas na mesma perpendicular e eqidistantes em relao
ao eixo. Nas curvas
as distncias devem ser reduzidas para que proporcionem uma indicao clara
da mesma, conforme indicado nas figuras 2.35, 2.36 e 2.37. A instalao das
luzes deve ser feita a uma distncia que no exceda 3m das bordas das pistas.

POSICIONAMENTO DE LUZES DE BORDAS

Figura 2.35 Luzes de bordas

POSICIONAMENTO DE LUZES EM CURVAS

Figura 2.36 Luzes de bordas - detalhe

CLCULO PARA O NMERO DE LUMINRIAS EM UMA CURVA

Figura 2.37 Clculo nmero de luzes em uma curva
2.10.3.2. Luzes de eixo
Devem ser utilizadas em pistas de rolamento destinadas s operaes
em condies de alcance visual inferiores a 350m (CAT II e III). Nas pistas de
rolamento, que no sejam utilizadas como sada de pista de pouso, as luzes
devem ser embutidas, de cor verde, visveis apenas pelos pilotos das
aeronaves que estejam nas pistas de rolamento ou suas adjacncias.
Nas pistas de rolamento utilizadas como sada da pista de pouso, as
luzes devem ser alternadamente, de cor verde e amarela, desde seu comeo,
na pista de pouso, at a borda inferior da superfcie de transio interna e, a
partir da, todas as luzes devem ser de cor verde.
Nos trechos retilneos o espaamento entre luzes deve ser de 30m,
exceto quanto:
1) as condies meteorolgicas predominantes forem tais que permitam um
espaamento, de at, 60m;
2) existirem pequenos trechos retilneos o que poder tornar necessrio o uso
de espaamentos inferiores;
3) nas pistas de rolamento destinadas operao com condies de alcance
visual da ordem de 350m, o espaamento no dever exceder 15m.
Nas pistas de rolamento destinadas operao com condies de
alcance visual inferiores a 350m, as luzes, nas curvas, devem ter um
espaamento mximo de 15m porm, se o raio da curva for inferior a 400m o
espaamento deve ser de 7,5m. Tais espaamentos devem ser mantidos numa
extenso de 60m antes e depois da curva. Nas pistas de rolamento de sada
rpida, devem comear em um ponto a pelo menos 60m antes do incio da
curva e prolongar-se at 60m aps o final da curva. O espaamento deve ser
de 15m exceto se no forem utilizadas luzes de eixo de pista de pouso, neste
caso usa-se 30m, no mximo. Nas pistas de rolamento de sada normal, devem
ser colocadas luzes a partir do ponto em que se
inicia a curva da sinalizao horizontal de eixo de pista de rolamento, com um
espaamento de 7,5m, separando-se lateralmente das luzes de eixo de pista
de pouso de 0,60m, ver figuras 2.38, 2.38 e 2.40.


Figura 2.38 Luzes de eixo de pista - 1


Figura 2.39 Luzes de eixo de pista - 2

LUMINRIAS EMBUTIDAS, DETALHE
DE POSICIONAMENTO NA PISTA DE POUSO

Figura 2.40 Luminrias embutidas de eixo de pista

2.10.3.3. Luzes de barra de parada (ponto de espera)
Devem ser utilizadas quando for desejado realar a posio do ponto de
espera, quando a m visibilidade prejudicar a indicao daquela sinalizao
horizontal. Estas luzes devem ser sempre instaladas nos pontos de espera das
pistas de aproximao de preciso CAT II e III. As luzes so instaladas
transversalmente ao eixo da pista de rolamento. Devem ser embutidas,
unidirecionais, de cor vermelha, e visveis somente na pista de rolamento. So
espaadas de 3m e o circuito eltrico deve ser projetado de tal forma que
acenda as luzes para deter as aeronaves e as apague para liber-las, ver
figura 2.38.
2.10.3.4. Luzes de barra decruzamento (ponto de interseo)
Devem ser instaladas nos pontos de espera das pistas de aproximao
de preciso CAT II e III.
Consiste de trs luzes embutidas, unidirecionais, de cor amarela, visveis
no sentido da aproximao de aeronave. As luzes devem ser dispostas
simetricamente em relao ao eixo da pista de rolamento, com uma separao
de 1,5m, ver figura 2.38.
2.10.4. Equipamentos de auxlio a navegao
2.10.4.1. Farol de aerdromo
Deve ser instalado em todo aerdromo destinado ao uso noturno, ou
diurno com operao por instrumento, sendo localizado na rea do aerdromo
ou em uma das adjacncias de tal modo que no seja encoberto por nenhum
obstculo, nas principais direes de aproximao, e no ofusque o piloto nem
os operadores da torre de controle.
O farol dever situar-se a uma altura de aproximadamente 15m, fixado
sobre a torre de controle, poste ou a edificao mais alta do aerdromo,
conforme mostrado na figura 2.41.
O farol de aerdromo terrestre deve emitir fachos luminosos na cor
branca e na cor verde, nos aquticos o facho colorido deve ser de cor amarela,
na freqncia de 20 a 30 flashes por minuto e nos helipontos nas cores branca,
amarela e verde.
MODELO DE FAROL ROTATIVO

Figura 2.41 Farol de aerdromo

2.10.4.2. Indicador de direo de vento - biruta
Num aerdromo, deve ser instalado, pelo menos um indicador de
direo do vento, em local que seja visvel pelos pilotos das aeronaves em vo
ou em movimento no solo.
Esta localizao deve ser tal que a BIRUTA no seja afetada por
perturbaes do ar causadas por objetos adjacentes.
Deve ter um formato tronco-cnico, com comprimento de 2,40m ou
3,60m, um dimetro na base maior de 0,60m e 0,90m, respectivamente, e um
dimetro no bocal de sada que permita a total extenso do cone com um vento
de 5m/s.
A cor deve ser tal que permita a sua identificao a, no mnimo, 300m de
altura, considerando-se o fundo sobre o qual ser visto. Deve ser usatilizado
cone com uma nica cor (branca, amarela, alaranjada, vermelha ou preta), mas
havendo a necessidade do uso de mais de uma cor, para melhorar o contraste
com o fundo, devero ser utilizadas 5 faixas, com as combinaes de branco e
uma das cores relacionadas acima, com as faixas da cor mais escura nas
extremidades.
Para os aerdromos com operao noturna, a BIRUTA dever receber
um iluminamento mnimo de 25 luxes sobre qualquer ponto do crculo contido
no plano horizontal, descrito pela rotao completa do cone estendido,
conforme figura 2.42.

MODELO DE BIRUTA ILUMINADA

Figura 2.42 Indicador de direo de vento - biruta

2.10.5. Caractersticas dos equipamentos ,Tipos de Balizamento
A) GENERALIDADES
As luzes de sinalizao luminosa so normalmente alimentadas atravs
de circuito srie, em corrente alternada, de 6,6 A.
O circuito srie tem a vantagem de diminuir a queda de tenso e manter
a uniformidade do brilho das luzes.
Todos os equipamentos so aterrados atravs de cordoalha de cobre n
e hastes de cobre, instalados em poos de aterramento, a cada 300m,
conforme figura 2.43.
A torre ou sala de controle do aerdromo deve receber o comando
remoto das luzes de sinalizao luminosa, do farol de aerdromo e da Biruta
Iluminada.
Nos aeroportos com operao IFR de preciso CAT I, com aproximao
sem preciso ou visual, as luminrias da pista de pouso e das luzes de
obstculo devero ser ligados a uma fonte de emergncia com capacidade de
atender a carga, em caso de falta de energia, no mximo em 15 seg.
Nos aeroportos com operao IFR de preciso CAT II e III, este tempo
dever ser de no mximo 1 segundo, exceto para a pista de rolamento
principal, cujo tempo de atendimento poder ser de 15 segundos.
B) EQUIPAMENTOS (figuras 2.43 e 2.44 a 2.70)
1) RCC (Regulador de Corrente Constante) Localizado na subestao,
recebe alimentao em corrente alternada de baixa tenso e gera corrente
constante com derivaes nas faixas de 2,8 a 6,6A, visando ajustar o brilho
adequado das luzes de
sinalizao luminosa. A diferena de potencial entre os terminais de sada de
alta tenso pode chegar a 5000V.
2) TCC (Transformador de Corrente Constante) Localizado na subestao,
recebe
alimentao em corrente alternada de baixa tenso e gera corrente constante
em 6,6A. A diferena de potencial entre os terminais de sada de alta tenso
pode chegar a 5000V.
3) ATRC ou ATRB (Auto-transformador Regulador de Corrente) Somente
pode ser
utilizado acoplado ao TCC. Localizado na subestao, recebe alimentao em
corrente constante de 6,6A, em alta tenso, e possui derivaes de sada nas
faixas de 2,8 a 6,6A. A diferena de potencial entre os terminais de sada de
alta tenso pode chegar a 5000V e, acoplado ao TCC, tem a mesma funo do
RCC.
4) CABO DE COBRE, seo 10mm2, isolamento de 3,6/6kV - chamado de
cabo de pista e utilizado na interligao dos equipamentos de pista
subestao.
5) TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO pode ser de 30/45W; 100W;
200W; 300W 6,6A Possuem internamente dois circuitos, um de alta e outro
de baixa tenso. Sua principal funo isolar cada luminria do circuito srie,
impedindo que
todo o sistema se apague quando uma lmpada queimada. Varia de acordo
com a
potncia da lmpada.
6) CABO DE COBRE N, seo 10mm2 Utilizado como cordoalha de
aterramento na interligao dos poos de aterramento aos equipamentos e
subestao. Maio de 2005 23 de 81
7) CABO DE CONTROLE 12 x 2,5mm2 ou 12 x 1,5mm2 Utilizado para
interligao
do painel remoto ao RCC.
8) QUADRO DE PROTEO E COMANDO Utilizado para proteo e
controle dos
equipamentos de sinalizao luminosa, localizado na subestao.
9) LUMINRIA ELEVADA Luminria fixada acima do solo (at uma altura
mxima
de 25 cm), com junta quebrvel, utiliza globos de diferentes cores, podendo ser
de alta intensidade (SN-06) 200W/6,6A (utilizada nos aeroportos de operao
por instrumento de preciso CAT I, II e III) ou de mdia intensidade (SN-05)
30W/6,6A ou 45W/6,6 (utilizada nos aeroportos de operao visual e de
operao por instrumento sem preciso).
10) LUMINRIA EMBUTIDA Luminria fixada ao nvel do solo. Utiliza globos
de diferentes cores, podendo ser de alta intensidade (200W/6,6A) e mdia
intensidade mdia intensidade (100W/6,6A).
11) BASE METLICA (ou cilndrica) caixa metlica com o objetivo de abrigar
o transformador de isolamento e sustentar a luminria.
C) OBRAS DE INFRA-ESTRUTURA (figuras 2.71 e 2.72)
1) REDES E LINHAS DE DUTOS Executadas em eletrodutos/tubos,
preferivelmente envelopados, com dimetro mnimo de 75 mm, utilizadas para
encaminhamento dos cabos de pista e de controle.
2) CAIXA DE CONCRETO Envolve a base metlica visando dar-lhe maior
proteo e estabilidade. Executada em concreto.
3) MACIO DE CONCRETO Utilizado para suportar a luminria atravs de
uma curva de raio longo, quando se deseja suprimir a base metlica.
Executado em concreto.
4) CAIXA DE PASSAGEM Caixa em concreto ou alvenaria, utilizada para
interligar
redes de dutos nas derivaes ou em trechos retos superiores a 60m.
5) CAIXA DE INSPEO Caixa em concreto ou alvenaria, executada
prxima a cada luminria de pista, interligando-a a linha/rede de dutos, ver
figura figura 2.72 e 2.73
6) POO DE ATERRAMENTO Constitudo por uma caixa em concreto ou
alvenaria, destinada a abrigar a haste de aterramento e tambm permitir a sua
interligao cordoalha de aterramento. Executado a intervalos de no mximo
300m. Deve ter resistncia mxima de 10 ohms.

DETALHES DA SINALIZAO LUMINOSA DE UMA PISTA

Figura 2.43 Sinalizao luminosa - detalhes

Tipos de Balizamento
O Balizamento de um aerdromo um sistema de iluminao instalado
ao redor da pista de pouso, do txi e estacionamento para avies e
helicpteros. um sistema de luzes que permite ao piloto de um avio em vo
noturno com visibilidade reduzida, distinguir de grandes distncias, a
localizao do aerdromo. As cores de lmpadas distribudas ao redor da pista
faz o mesmo se sobressair em relao s construes existentes nas
adjacncias do mesmo e indicam tambm ao piloto o posicionamento da
aeronave durante o deslocamento sobre o mesmo, e as distintas reas de
taxiamento e estacionamento da aeronave.
As instalaes dos balizamentos so executadas com circuito em srie
ou com circuito em paralelo sendo o primeiro de um custo bem mais elevado
que o circuito em paralelo.
Todos os componentes do sistema de balizamento de pista de pouso
so fabricados de acordo com as Normas Brasileiras (NBRs) da ABNT
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas) e com as Normas internacionais
da FAA (Federation Aviation and Administration) (OACI, 1995).

Composio bsica para circuito srie
Regulador de Corrente Constante com seleo de trs ou cinco brilhos;
Painel de Controle remoto. Unidade de comando distncia com trs ou cinco
nveis de brilho; Aparelho de iluminao. Constituda de:
? Corpo de luminria;
? Cabo conector duplo;
? Frangvel;
? Soquete;
? Lmpada incandescente de 30/45 W e
? Globo prismtico nas cores: azul (utilizada nos taxiamentos e ptio de
estacionamento) mbar e mbar/branco (utilizada no entorno da
pista) e verde/vermelho(cabeceiras de pista)
? Transformador de isolamento de 30/45 W;
? Abrigo metlico para suporte das luzes elevadas e abrigo do
transformador de isolamento;
? Abrigo metlico para trfego pesado e base para instalao das luzes
embutidas da rea de toque, e abrigo do transformador de
isolamento;
? Kit conector SN-10, 5 KV - 20A, para conexo de cabos com seleo
de 10 mm2;
? Kit conector secundrio, 750 V, para cabos at 4 mm2;
? Cabo de extenso duplo de 2 x 2,5 mm2, 750 V, 20 A e
? Curva longa de ao galvanizado para base luminria. (OACI,1995)

Principais caractersticas dos componentes
Regulador de Corrente Constante

(FAA-L-828)
(PN 3-70-012 (5KW)
Fonte de transformao de energia eltrica com
Corrente Constante, controlada para estabelecer nveis.

Figura 2.44 Regulador de corrente constante (TECHNILUX, 2005)

O Regulador de Corrente Constante (RCC) fabricado nas capacidades
de 1,5 KW, 3 KW, 5 KW, 7,5 KW, 10 KW, 15 KW, e 20 KW. Para a
configurao de um balizamento de 100 pontos de luz indicado um RCC de 5
KW.
? O RCC constitudo de um Transformador de Corrente Constante
(TCC) com regulagem seletiva de brilho,
? Circuitos de controle de sobrecarga,
? Ausncia de carga e curto-circuito,
? Medidores de tenso de entrada e de corrente de sada,
? Painel de Controle Local,
? Painel de rels e contactores,
? Circuitos impressos, barras de conexes, etc.

O RCC de 5 KW possui as dimenses aproximadas de 70 x 45 x 47,5 cm.
? Tenso de alimentao 220 v AC
? Nmero de fases 2
? Correntes de sada (para cinco brilhos):
? Nvel 1 ........................................ 2,8A
? Nvel 2 ........................................ 3,4A
? Nvel 3 ........................................ 4,2A
? Nvel 4 ........................................ 5,1A
? Nvel 5 ........................................ 6,6A
? Freqncia ................................. 60 Hz
? Classe de isolamento ................. A
? Classe de tenso ........................ KV
? Sistema de refrigerao .............. a leo
? Tenso de comando ................... 48 VDC
? Acrscimo de temperatura ......... 55C

Os reguladores de Corrente Constante so fabricados seguindo-se a
especificao 07/EEL-STD-DEPV (hoje DECEA) que atende ao Aviso Circular
150/5345 - 10C da FAA (TECHNILUX, 2005).

Painel de controle local/remoto

(PN 3-30-017)
Painel de Controle para comando distncia do sistema
Balizamento, com trs ou cinco nveis de brilho.
Figura 2.45 Painel de Controle Remoto (TECHNILUX, 2005)

O Sistema pode ser controlado do local de instalao ou remotamente.
Para isso equipado com dois Painis de Controle; um diretamente acoplado
ao R.C.C., geralmente usado para a manuteno e o outro operado distncia,
em geral usado pelo operador do sistema e operado da Torre de Controle, na
cor cinza claro. fabricado segundo a norma FAA, AC-150/5345-3C
(TECHNILUX, 2005).

Aparelho de iluminao.

(FAA-L-861)
(PN 3-30-077)
Iluminao de Balizamento de Pista de mdia intensidade,
para aeronaves em processo de pouso, decolagem e txi nas
cores Azul, mbar.
Figura 2.46 Aparelho de Balizamento de Pista (TECHNILUX, 2005)

Constituda de:
? Corpo de luminria;
? Cabo conector duplo;
? Frangvel;
? Soquete;
? Lmpada incandescente de 30/45 W e
? Globo primrio nas cores: branca, azul, mbar, vermelha, verde,
verde/vermelha e branca/mbar (TECHNILUX, 2005).

Transformador de isolamento de 30/45 W:

(FAA-L-830)
(PN 3-30-052
(45 W))
Transformador de 30/45W, classe de tenso de isolamento 5KV,
6,6A/6,6A.
Potncia (W) 30/45 100 200 300 300 500 500
Corrente Primrio (A) 6,6 6,6 6,6 6,6 20 6,6 20
Corrente Secundrio (A) 6,6 6,6 6,6 20 20 20 20
Figura 2.47 Transformador de Isolamento (TECHNILUX, 2005)

Trata-se de um Transformador de Corrente, com relao de
transformao de 1:1, de 6.6A/6.6A destinado alimentao individual das
lmpadas do Sistema. So instalados em srie no circuito de distribuio de
carga, separando eletricamente as lmpadas do seu circuito de alimentao;
esta condio permite que a queima de uma ou mais lmpadas no prejudique
o funcionamento do Sistema.
Os Transformadores de Isolamento so encapsulados em um invlucro
de borracha sinttica especial prova dgua, isolados para 5000 v e dotados
de cabos conectores tambm moldados em borracha tambm moldados em
borracha sinttica especial prova dgua isolados para 5000 v. Os
Transformadores de Isolamento so fabricados segundo as especificaes 03
e 04/EEL-SDT-DEPV, para Cabos conectores e Transformadores,
respectivamente, atendendo aos Avisos Circulares 150/5345-26B e 150/5345-
47 (TECHNILUX, 2005).

Abrigo metlico

(FAA-L-867 B ou D)
(FAA-L-868 A, B ou C).
(PN 3-10-032 *)
(PN 3-10-031 **)
Luzes Elevadas
Base para instalao das luzes elevadas de mdia
intensidade e abrigo do transformador de isolamento

Luzes Embutidas
Base para instalao das luzes embutidas de cabeceira de
pista e abrigo do transformador, para trfego pesado.
Figura 2.48 Abrigo para Luzes Elevadas / Embutidas (METROL, 2005)

basicamente um cilindro de metal prova dgua, utilizado para
abrigar os Transformadores de Isolamento, com as dimenses de dimetro
externo 314 mm e altura total de 400 mm. Pode ser embutido em concreto ou
enterrado diretamente no solo. Na sua parte inferior possui duas luvas de 50,8
mm para passagem dos cabos de alimentao. Possui ainda um conector para
as ligaes de terra. fabricado atendendo a especificao 05/EEI-SDT-DEPV
e Aviso Circular 150/5345-42A da FAA (METROL, 2005).

Abrigo metlico para trfego pesado

basicamente um cilindro de metal prova dgua, utilizado como base
para a instalao das luzes embutidas de cabeceira de pista e abrigar os
Transformadores de Isolamento. Tem as dimenses de: dimetro externo 330
mm e altura total de: 410. mm. embutido em concreto ou enterrado
diretamente no solo. Na sua parte inferior tem duas luvas de 50,8 mm para
passagem dos cabos de alimentao. Possui ainda um conector para as
ligaes de terra. fabricado atendendo especificao 05/EEI-SDT-DEPV e
Aviso Circular 150/5345-42A da FAA (METROL, 2005).

Kit conector SN-10:

(FAA-L-823)
(PN 3-30-074)
Kit conector com plug e receptculo, isolamento de 5KV, 20A,
para conexo de cabos com seo de 10mm
2
e dimetro
externo de 14 mm, para interligao com o primrio do
transformador de isolamento.
Figura 2.49 Kit Conector SN-10 (METROL, 2005)

Kit conector com plug e receptculo, isolamento de 5 KV - 20A, para
conexo de cabos com seco de 10 mm2; para interligao com o primrio do
transformador de isolamento. O Kit conector encapsulado em um invlucro de
borracha sinttica especial prova dgua, isolado para 5000 v (METROL,
2005).

Kit conector secundrio:

(FAA-L-823)
(PN 3-30-075)
Plug e Receptculo para conexo secundria para cabos de
at 4mm
2
isolamento 750 v, com capa de proteo.
Figura 2.50 Kit Conector Secundrio (METROL, 2005)

Plug e receptculo para conexo secundria para cabos at 4 mm2,
isolamento de 750 V, com capa de proteo de borracha sinttica especial
prova dgua, isolado para 5000 v (METROL, 2005).

Cabo de extenso duplo de 2 x 2,5mm2:

(FAA-L-823)
(PN 3-30-072)
Suporte da caixa tica do PAPI, com altura varivel para
ajuste do centro tico da mesma. Sua parte frangvel favorece
o cisalhamento em caso de impacto de aeronaves.
Figura 2.51 Cabo de Extenso Duplo 2 x 2,5mm2 (METROL, 2005)

Cabo de extenso duplo de 2 x 2,5 mm2, 750 V, 25 A, de comprimento
varivel com plug e receptculo para conexes de circuitos secundrios de
balizamento (METROL, 2005).

Kit conector simples de 2,5 mm2:

(FAA-L-823)
(PN 3-30-075/076)
Kit conector para cabo de 2,5 mm2, de comprimento varivel,
isolamento de 5.000V, 25A, para conexes de cabos
subterrneos e primrios de transformadores de isolamento.
Figura 2.52 Kit Conector Simples 2,5 mm2 (METROL, 2005)

Kit conector para cabo de 2,5 mm2, de comprimento varivel, isolamento
de 5KV, 25A, para conexes de cabos subterrneos e primrios de
transformadores de isolamento (METROL, 2005).

Curva longa de ao galvanizado para base de luminria de 2:

Curva longa para suporte de luminria de balizamento, comprimento de
85 cm, raio de 221 mm, 93,5, com luvas de ao galvanizado de 2 (luva
superior com conector terra para cabo de 4 mm2), com canopla e bucha de
reduo de 2 x 11/2 anodizada, com tampa de proteo superior e arruelas
de borracha (METROL, 2005).

(PN 3-30-078)
Curva longa para suporte de luminria de Balizamento,
comprimento de 85 cm, raio 221 mm, 93.5
O
, com luvas de ao
galvanizado de 2" (luva superior com conector terra para cabo
de 4 mm2), com canopla e bucha de reduo de 2" x 1 1/2"
anodizada, com tampa de proteo superior e arruelas de
borracha.
Figura 2.53 Curva Longa de Ao Galvanizado de 2" (METROL, 2005)

2.11 - Acessrios e Componentes Para Instalao do PAPI
PAPI - Unidade de Luz LU 400

(FAA-L-880)
(PN 3-20-003)
Unidade de luz do sistema PAPI, composta de lentes planas
convexas, lmpadas halgenas, refletores, filtros vermelhos,
vidro protetor e vidro atenuador de calor, fornecem
visualmente a posio vertical da aeronave com relao
trajetria de planeio, a direo do vo e o ngulo de descida
para o pouso da aeronave.
Principais caractersticas:
Construda em chapa de alumnio liga 57S (liga naval), dimenses de 1000 x 500 x
250 mm, peso de 15 quilos. pintada nas cores preta e laranja solar. A caixa tica
possui quatro bandejas com:
? Dois Prensa-cabos;
? Dois reflectores metlicos;
? Duas lmpadas halgenas de 200 W;
? Um filtro atenuador de calor;
? Dois filtros ticos vermelhos;
? Quatro apoios ajustveis para clinmetro;
? Quatro lentes plano-convexas; e
? Um filtro de proteo das lentes
Figura 2.54 Unidade de Luz LU 400 (TECHNILUX, 2005).

Abrigo metlico para PAPI

(FAA-L-867 B ou D)
(PN 3-20-003)
Base para abrigar os transformadores de isolamento de 200W
e as conexes para interligao dos secundrios com as
lmpadas, e os primrios com os cabos de AT.
Principais caractersticas:
? Altura de 16
? Tampa cega
? Sadas laterais para a linha de dutos e para o duto at a unidade de luz.
Figura 2.55 Abrigo Metlico para PAPI (TECHNILUX, 2005).

Regulador de corrente constante

(FAA-L-828)
(PN 3-70-012 (5KW))
Fonte de transformao de energia eltrica com Corrente
Constante, controlada para estabelecer nveis.

Figura 2.56 Regulador de Corrente Constante (TECHNILUX, 2005).

Clinmetro

(PN 3-20-010)
Equipamento para ajuste do eixo tico das caixas
ticas ao ngulo de elevao projetado.
Figura 2.57 Clinmetro (TECHNILUX, 2005).

Painel de controle remoto

(PN 3-30-018)
Painel de Controle para comando distncia do sistema
PAPI, com cinco nveis de brilho.
Figura 2.58 Painel de Controle Remoto (TECHNILUX, 2005).

Transformador de isolamento

(FAA-L-830)
(PN 3-30-050
(200 W))
Transformador de 200W, classe de tenso de isolamento 5KV,
6,6A/6,6A.
Potncia (W) 30/45 100 200 300 300 500 500
Corrente Primrio (A) 6,6 6,6 6,6 6,6 20 6,6 20
Corrente Secundrio (A) 6,6 6,6 6,6 20 20 20 20
Figura 2.59 Transformador de Isolamento (TECHNILUX, 2005).

Kit conector SN-10

(FAA-L-823)
(PN 3-30-074)
Kit conector com plug e receptculo, isolamento de 5KV, 20A,
para conexo de cabos com seo de 10mm
2
e dimetro
externo de 14 mm, para interligao com o primrio do
transformador de isolamento.
Figura 2.60 Kit Conector SN-10 (TECHNILUX, 2005).

Kit Conector simples 2,5 mm
2
(FAA-L-823)
(PN 3-30-075/076)
Kit conector para cabo de 2,5 mm
2
, de comprimento varivel,
isolamento de 5.000V, 25A, para conexes de cabos
subterrneos e primrios de transformadores de isolamento.
Figura 2.61 Kit Conector Simples 2,5 mm2 (TECHNILUX, 2005).

P frangvel

(PN 3-20-004)
Suporte da caixa tica do PAPI, com altura varivel para
ajuste do centro tico da mesma. Sua parte frangvel favorece
o cisalhamento em caso de impacto de aeronaves.
Figura 2.62 P Frangvel (TECHNILUX, 2005).

Cabo interligao superior

(PN 3-20-095)
Cabo de interligao 2 x 2,5 mm com plug secundrio e
terminal de encaixe da lmpada, com extenso de 1,5 m.
Figura 2.63 Cabo Interligao Superior (TECHNILUX, 2005).

2.12. - Composio Bsica Para Circuito Paralelo 120 ou 220 VCA
Luminria perifrica
Luminria para balizamento noturno de pista,
completa com junta frangvel, braadeira em ao
Inox, Soquete E-27, Lente em Policarbonato ou
Vidro, Ambar, P/ Lamp. 40W, Padro
Aeronutico SN-05.

(luminria. Perifrica)
Figura 2.64 Luminria Perifrica (AWLBRASIL, 2005).

Biruta iluminada
Indicador visual de condio de vento de
superfcie - (biruta), estrutura em alumnio, cesto
em inox, reclinvel, altura standard = 6 metros,
cone em nylon resinado com passadores em
lato, com ou sem iluminao e luz de obstculo.

Figura 2.65 Biruta iluminada (AWLBRASIL, 2005).

Farol rotativo
Farol rotativo para heliponto, trs projetores com
lamp. Halogena, 200.000 cd, 120 ou 220 VCA.

Figura 2.66 Farol rotativo (AWLBRASIL, 2005).

Rdio controle
Radio controle para operao distncia de
sistema de balizamento noturno, com
decodificador para receber sinais e interpretar o
numero de pulsos transmitidos para aeronave.
Faixa de freqncia: fixa - 118.0 - 136 MHz.
Alimentao 120VCA.

Figura 2.67 Rdio controle (AWLBRASIL, 2005).

Painel de comando de balizamento
Painel de comando e controle de brilho,
completo, com chave geral, disjuntor, chave
seletora de brilho - 3 nveis, 120 ou 220 VCA, em
caixa de ao carbono.

Figura 2.68 Painel de comando de balizamento (AWLBRASIL, 2005).

Kit conector macho/fmea
Kit conectores macho/fmea de desengate
rpido.

Figura 2.69 Kit conector macho/fmea (AWLBRASIL, 2005).

Figura 2.70 Equipamentos de sinalizao luminosa

DETALHE DAS CAIXAS DAS LUMINRIAS

Figura 2.71 Detalhe da caixa de concreto, inspeo e poo de
aterramento

DETALHE DA CAIXA DE INSPEO E DE ATERRAMENTO

Figura 2.72 Detalhe do macio conc., caixa de inspeo, aterramento

MODELO DE UMA PLANTA DE SINALIZAO LUMINOSA

Figura 2.73 Detalhe da caixa de inspeo

2.11. Sinalizao Vertical
A sinalizao vertical consiste na locao de painis com instrues e
informaes contendo letras, algarismos ou smbolos, combinados ou no,
sobre a rea de movimento com a finalidade de prestar auxlio visual
operao das aeronaves. Estes painis podero ser iluminados ou no e
localizados prximos s pistas. Devero possuir altura adequada para que se
mantenha uma distncia de segurana em relao s hlices e motores de
aeronaves a jato.
Esta sinalizao utilizada em aerdromos pblicos com linhas
regulares cujas aeronaves que dele faam uso possuam capacidade superior a
60 assentos.
2.11.1. Normas utilizadas para execuo da sinalizao vertical
? Anexo 14, Volume I Aerdromos, cap. 5 e 8.
B) COMAER
? NSMA 85-2, Normas de Infra-Estrutura da DIRENG, de
11.10.1979.
D) ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT):
? NBR 7.732 - Cabos Eltricos para Auxlios Luminosos em
Aeroportos;
? NBR 7.733 Aeroportos Execuo de Instalao de Cabos
Eltricos Subterrneos
? para Auxlios Luminosos;
? NBR 12.801 - Auto Transformador Regulador de Corrente para
Auxlios Luminosos
? em Aeroportos; e
? NBR 12.971 Emprego de Sistema de Aterramento para
Proteo de Auxlios Luminosos em Aeroportos.
2.11.2. Tipos de painis
A) PAINIS DE INSTRUES OBRIGATRIAS
Devem ser dispostos de modo a identificar um local alm do qual um
veculo ou uma aeronave em rolamento no deve prosseguir, a menos que
autorizado pela torre de controle do aerdromo.
Os painis de instrues obrigatrias devem incluir designao de pistas
de pouso e decolagem, posio de espera de categoria I, II ou III, posio de
espera em pista, posio de espera em estrada e painis de PROIBIDA A
ENTRADA, conforme figuras 2.74 e 2.75. Estes painis possuem como
caracterstica as inscries em branco sobre o fundo vermelho.
B) PAINIS INFORMATIVOS
Um painel de informao deve ser utilizado onde haja necessidade
operacional de identificar, por meio de um painel, uma informao sobre uma
localizao especfica ou rota a seguir (direo ou destino). E devem incluir:
painis de direo, painis de localizao, painis de destino, painis de sada
de pista, painis de pista livre e painis de distncia disponvel para
decolagem, conforme figura 2.76.
Os painis de informao de localizao possuem como caracterstica
as inscries em amarelo sobre o fundo preto e os painis de informao que
no sejam de localizao possuem como caracterstica as inscries em preto
sobre fundo amarelo.
C) INFORMAES DE DESTINO NOMECLATURAS
A inscrio em um painel de destino deve conter mensagens alfabticas,
alfanumricas ou numricas identificando o destino, mais uma seta indicando a
direo a seguir, como pode ser visto na figura 2.76. Os painis de destino
devero possuir as seguintes abreviaturas:
1) RAMP ou APRON estacionamento de aeronaves em geral, reas de carga
e servios. aceitvel a utilizao de APRON 1 e APRON 2 indicando a
existncia de dois ptios de estacionamento.
2) PARK rea somente estacionamento de aeronaves.
3) CIVIL rea de estacionamento de aeronaves civis em um aerdromo
compartilhado.
4) MIL rea de estacionamento de aeronaves militares em um aerdromo
compartilhado.
5) CARGO rea somente de aeronaves de carga.
6) INTL rea internacional.
7) RUNUP rea de teste de motores.
8) VOR ponto de verificao de VOR.
9) FUEL rea de abastecimento ou de servios.
10) HGR hangares.
Quando for necessrio identificar outras reas do aerdromo distintas
das que foram citadas, dever ser selecionada uma palavra inglesa apropriada
ou abreviatura desta palavra. Palavras com menos de cinco letras no devero
ser abreviadas.
DETALHES DE PAINIS DE INSTRUES OBRIGATRIAS

Figura 2.74 Painis de Instrues Obrigatrias
DETALHES DE PAINIS DE INSTRUES OBRIGATRIAS

Figura 2.75 Painis de Instrues Obrigatrias

DETALHES DE PAINIS INFORMATIVOS

Figura 2.76 Painis Informativos

2.11.3 Caractersticas dos painis
A) ALIMENTAO ELTRICA
A alimentao eltrica dos painis poder ser prevista em uma das
situaes abaixo:
1) Utilizao do circuito da sinalizao luminosa existente: a alimentao dos
painis inserida diretamente no circuito de pista. Nesse tipo de alimentao
no deve ocorrer variao da intensidade de brilho nos painis quando se varia
o brilho da sinalizao luminosa.
2) Utilizao de um circuito independente, na mesma rede de dutos dos
circuitos de pista: A alimentao eltrica na subestao poder ser feita a partir
de um transformador de corrente constante (TCC) - 6,6A - 220V/5.000V.
3) Utilizao de um circuito independente em uma rede de dutos tambm
independente: a alimentao dos painis pode ser feita em 220V, bifsico, sem
a utilizao de equipamentos na subestao.
B) DETALHES CONSTRUTIVOS:
Os painis devero possuir conexes frangveis e devero atender s
exigncias de cor e nvel de iluminamento. Os aerdromos que operam com
IFR e VFR cdigo de pista 3 ou 4 devero possuir painis iluminados e os que
operam com VFR cdigo de pista 1 ou 2 podero utilizar-se de painis
retrorefletivos.

ALTURA MNIMA DOS CARACTERES
Informaes Cdigos de
Pista

Instruo
Obrigatria
Sada de Pista Outros
1 ou 2 300 mm 300 mm 200 mm
3 ou 4 400 mm 400 mm 300 mm

Tabela 2.10 Altura mnima dos caracteres

DIMENSO E DISTANCIAMENTO DOS PAINIS BORDA DE PISTA
Altura (mm)

Distncia
Perpendicular da
Borda da Pista
Lateral do Painel
Cdigos
de Pista

do Caractere

Somente do
Painel
(min)

Total
Instalado
(max)

Pista de
Rolamento
Pista de
Pouso

1 ou 2 200 400 700 5 11m 3 10m
1 ou 2 300 600 900 5 11m 3 10m
3 ou 4 300 600 900 11 21m 8 15m
3 ou 4 400 800 1.100 11 21m 8 15m

Tabela 2.11 Dimenso e distanciamento dos painis borda de pista

DISTANCIAMENTO DOS PAINIS PRXIMA SADA
Distncia em relao ao eixo
(mn.)

Distncia em relao ao ponto de
tangncia (mn.)

Cdigos
de Pista

Pista de Rolamento Pista de Pouso
1 ou 2 40m 30m
3 ou 4 60m 60m

Tabela 2.12 Distanciamento dos painis prxima sada

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