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WW / / Auswertung Fragebogen Markdorf 6.12.12.

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Lrmaktionsplan Markdorf, Frhzeitige Beteiligung
Auswertung der Fragebgen

Anzahl ausgewertete Fragebgen: 90

1. Ich finde es richtig, dass der Straenlrm in Markdorf reduziert werden soll.

2. Ich bin fr ein Tempolimit auf den Hauptstrecken (B33, L205) durch Markdorf und seine
Teilorte und zwar
Tempo 30 Tag & Nacht
Tempo 30 nur nachts
Tempo 40 Tag & Nacht
Tempo 40 nur nachts
kein Tempolimit









3. Um eine Lrmzunahme fr andere Anwohner zu verhindern, sollte das Tempolimit auch auf
Ausweichstrecken gelten (z.B. Bernhardstrae / Ensisheimer Str. / BZM oder Schedlerstrae /
Mggenweiler Strae)

86%
82%
62%
52%
74%
64%
52%
53%
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
100.0%
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Tempo 30 Tag
& Nacht
52%
Tempo 30 nur
nachts
11%
Tempo 40 Tag
& Nacht
16%
Tempo 40 nur
nachts
3%
kein
Tempolimit
18%
Tempolimit in Markdorf
2


WW / / Auswertung Fragebogen Markdorf 6.12.12.docx
4. Zur weiteren Lrmminderung, zur Erhhung der Verkehrssicherheit und zur Vereinfachung
sollte das Tempolimit im gesamten Markdorfer Stadtgebiet gelten und auch in den Teilorten
Ittendorf, Leimbach und Hepbach (ausgenommen groe Gewerbegebiete).

5. Zur Verbesserung des Lrmschutzes und der Verkehrssicherheit soll das Tempolimit effektiv
kontrolliert werden, am besten mit mehreren Mestellen.

6. Ich befrworte den Einbau von Flsterasphalt auf den hoch belasteten Hauptstrecken.

7. Der Flsterasphalt sollte mglichst bald eingebaut werden - und nicht erst in vielen Jahren,
wenn der vorhandene laute Asphalt kaputt ist. Die Kosten dafr und ihre Finanzierbarkeit
sollen geprft werden.

8. Auch der Bau von Lrmschutzwnden oder -wllen sollte genauer geprft werden - hinsichtlich
Kosten, Nutzen und technischer Machbarkeit


Lrmaktionsplan Markdorf
Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 1

Stellungnahmen der ffentlichkeit zum frhzeitigen Beteiligungsverfahren

Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung


I.1





I.2







I.3






I.4
Brger 1

05.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Schedler (Schulbereich) /
Pestalozzistr./Mggenweilerstr.(Komplett)
/Anton-Reichle-Str. (auch hier: Tempolimit &
kontrolle) / Waldhornstr. (Kita-Bereich)

Forderung Lrmschutzwand:
B33 gegenber ESSO-Tankstelle; B33 Ortsaus-
fahrt -> Meersburg




Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Fugnger, Fahrrad und E-Bike, Bus (beson-
ders Richtung Meersburg), Bahn



Wnsche und Anregungen:
Siehe Stellungnahme / Vorschlge des ADFC
fr Markdorf
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Im Rahmen der LAP knnen nur Manahmen zur
Lrmminderung ergriffen werden. Verkehrsbeschrn-
kungen aus Grnden der Verkehrssicherheit mssen
auerhalb der LAP von der Stadt in Angriff genommen
werden.

Die Errichtung einer neuen Lrmschutzwand wird fr
die Ortseinfahrt von Markdorf geprft. Eine Lrm-
schutzwand gegenber der ESSO-Tankstelle wird auf-
grund des Abstandes zwischen Fahrbahn und Bebau-
ung sowie vorhandenen Zufahrten als nicht realisierbar
angesehen.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.

Liegt nicht vor.


II.1






Brger 2

08.10.2012 Vorschlge:
Geschwindigkeitsreduzierung in der Orts-
durchfahrt von 0.00 bis 24.00 Uhr auf 30
km/h zu reduzieren. Wichtig ist, die Einhaltung
der Geschwindigkeit durch stationre berwa-
chungsanlagen dauernd zu kontrollieren.->
Reduzierung Lrmbelstigung, Verminderung
der Gebudeerschtterungen durch den stn-
dig zunehmenden Schwerlastverkehr, Verringe-

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt eine ganztgige
Geschwindigkeitsbeschrnkung 30 km/h.
Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 2
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung






II.2



II.3
rung der Verschmutzung der Gebude der
Straenanlieger (durch Staubaufwirbelungen
und Schmutz-Spritzwasser bis zum Oberge-
schoss).


Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.



Untersuchen in wie weit die Anwohner beim
Einbau von Schallschutzfenstern- und Tren
finanziell untersttzt werden knnen.






Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt den langfristigen
Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.

Passive Lrmminderungsmanahmen sind im Rahmen
der LAP nur das letzte Mittel. Vorrangig sind Manah-
men zur Reduzierung des Umgebungslrms im Freien
zu ergreifen. Sind aktive Lrmminderungsmanahmen
unverhltnismig, kann im Rahmen der Lrmsanie-
rung des Bundes der Einbau von Schallschutzfenstern
finanziell gefrdert werden.


III.1
Brger 3

13.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




IV.1
Brger 4

14.10.2012 BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
Zu 2.1.7.2 B33 Gallus: Ortsschild vor die
Gallusstrae setzen, ab Bernhardstrae 30
km/h!! Wir in der Bernhardstrae 47 sind 32
Wohnungen die im Lrmaktionsplan nicht aus-
reichend bercksichtigt sind!

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Die Bestimmung des Standortes einer Ortstafel dient
nach 42 Abs. 2 StVO i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den
Beginn einer geschlossenen Ortschaft anzukndigen.
Die damit einhergehende Beschrnkung der Geschwin-
digkeit auf 50 km/h dient primr der Verkehrssicherheit.
Ein Nebeneffekt der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist
die Lrmminderung. Soweit daher der Beginn der ge-
schlossenen Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehler-
frei bestimmt wird, kann ein Lrmaktionsplan diese
Manahme auch aufgrund ihres lrmmindernden Ne-
beneffektes fehlerfrei festsetzen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 3
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
Eine Verlegung des Ortsschildes ist aus verkehrsrecht-
lichen Grnden daher nicht mglich. Jedoch beinhaltet
der Lrmaktionsplan eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung auf 50 km/h fr den Bereich des Gebudes Bern-
hardstr. 47.

Das Gebude Bernhardstrae 47 wurde mit gemelde-
ten 79 Einwohnern bercksichtigt.




V.1





V.2




V.3
Brger 5

14.10.2012 BUND Fragebogen



Forderung Umgehungsstrae





Aussage zu Tempolimits:
50 Tag u. Nacht: Alles andere ist Schikane und
bringt nichts


Wnsche und Anregungen:
Es hilft nur eine Umgehungsstrae.
Innerrtliche Geschwindigkeitsbegrenzungen
(30 oder 40 km/h) sind Scheinmanahmen. Es
gibt m.E. keine Gutachten, die die Wirksamkeit
des Lrmpegels in Dezibel aussagefhig be-
weisen. Die Mehrheit der Brger wei noch
nicht einmal um wie viel Prozent der Lrmpegel
sinkt, wenn z.B. eine Reduzierung um 3 Dezibel
erreicht werden soll Wissen Sie es?
Wir leben im Lrmbereich Bundesstrae und
Bernhardstrae. Wir haben festgestellt:
- Ein LKW im kleineren Gang mit z.B. 30
km/h macht nur lnger Lrm.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Wird zur Kenntnis genommen. Die Ortsumfahrung ist im
Lrmaktionsplan als Manahme des LAP bercksich-
tigt. Sie wurde zwischenzeitlich planfestgestellt. Die
Stadt bemht sich um eine zeitnahe Realsierung durch
den Baulasttrger.

Die lrmmindernde Wirkung von Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen 30 km/h wurde vielfach nachgewiesen.
Auch die subjektive Wahrnehmung von Anwohnern ist
beraus positiv.

Der Nutzen der OU ist unbestritten Eine grundlegende
Minderung der Lrmbelastungen der B33wird nur mit
dem Bau der Sdumfahrung zu erreichen sein.









Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 4
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
- Die Abrollgerusche der Reifen sind
auch bei 50 km/h nicht groe Lrm-
quelle.
Das Versagen der Politik lsst sich nicht durch
blinden Aktionismus ausgleichen.



VI.1




VI.2




VI.3


















Brger 6

14.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempolimit:
Klare Kennzeichnung von 30er-Zonen mit Mar-
kierung auf Fahrbahn, z.B. Robert-Schumann-
Strae -> Kinder

Forderung Tempokontrollen:
Ab und an Einsatz mobiler Messstellen (..?..)
ohne dass sofort Bugeld erhoben wird. ?


Wnsche und Anregungen:
1. Kreisverkehrsregelungen an allen wich-
tigen Kreuzungen -> Rckstauvermei-
dung

2. Linksabbiegen an Einmndung Man-
gold / Neukauf Getrnkemarkt Sulger -
> Regelung nur rechts ber Kreisver-
kehr und zurck > besserer Verkehrs-
fluss

3. Einbahnstraenregelung auf Haupt-
strae von Kreissparkasse bei Ochsen
beibehalten mit klarer Hinweisgebung
Zufahrt ber Jahnstrae.

4. Parkraumbewirtschaftung mit Park-
scheibe Innenstadt, Stadthalle max. 2
Std.; Keine Dauerparkpltze in Innen-
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Im Rahmen der LAP knnen nur Manahmen zur
Lrmminderung ergriffen werden. Die Robert-
Schumann-Strae ist kein Lrmschwerpunkt.


Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.

Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.


Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit




Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit



Inwiefern eine Parkraumbewirtschaftung nicht zu mehr
Verkehr durch hhere Umschlge fhrt, ist nicht geklrt.
Ggf. wird die Stadt dies im Rahmen eines Verkehrsent-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 5
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung

VI.4
stadt.

Es fehlt ein innenstadtnaher groer kostenloser
Parkplatz
wicklungsplans untersuchen.

Kein Thema des Lrmaktionsplanes.



VII.1


VII.2


VII.3
Brger 7

15.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburger Str. 44

Forderung Lrmschutzwand:
Ravensburger Str. 44

Wnsche und Anregungen:
Umgehung Markdorf!!!
Tempo 70 zwischen Markdorf und Steibensteg!
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.
Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.

Wird befrwortet



VIII.1



VIII.2


VIII.3

Brger 8

15.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ortseingang Markdorf (vor der Eisenbahnbr-
cke) von Ittendorf kommend

Forderung Lrmschutzwand:
B33 / Bernhardstrae Eisenbahnbrcke

Wnsche und Anregungen:
Lrmschutzwand Bernhardstr. / Max-Wetzel-
Str.


Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.

Siehe Wertung VIII.2



IX.1
Brger 9

15.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 6
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung


X.1
Brger 10

15.10.2012 BUND Fragebogen

Forderung Tempokontrollen:
Ravensburger Str.



Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.



XI.1


XI.2





XI.3








XI.4


XI.5
Brger 11

15.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburger Str., Hhe Weinsteig


Forderung Lrmschutzwand:
Ravensburger Str.



Wnsche und Anregungen:
- Dauerhafte Umleitung des Verkehrs
aus Ittendorf kommend auf
Ensisheimer Str. -> Kreisel ->
Riedheimer Str. -> FN
B33 = Einbahnstr.!
Kreuzung B33 und Zeppelinstr.
Wird entlastet (weniger Anfahr- und
Bremsgerusche!)

- Mindestens 2 Blitzer auf der Ravens-
burger Str. und deutliche Warnschilder

- Schwerlastverkehr raus aus Markdorf!
(Laster mssen auf dem Weg nach Po-
len etc. nicht durch Markdorf fahren!)

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.



Eine Verkehrsverteilung auf mehrere Straen bewirkt
im Allgemeinen eine Erhhung der Betroffenheiten in
der Summe.






Siehe Wertung unter XI.1.


Eine Verlegung des Schwerlastverkehrs aus Markdorf
heraus ist erst durch eine Sdumfahrung mglich. Die
Ortsumfahrung ist im Lrmaktionsplan als Manahme
des LAP bercksichtigt. Sie wurde zwischenzeitlich
planfestgestellt. Die Stadt bemht sich um eine zeitna-
he Realsierung durch den Baulasttrger.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 7
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



XII.1



XII.2




XII.3





XII.4
Brger 12

15.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Bernhardstrae in Richtung Ensisheimer Str.

Wnsche und Anregungen:
- Eine Umgehung der Stadt Markdorf ist
dringend erforderlich fr den Durch-
gangsverkehr.


- Bernhardstrae sperren fr LKW`s




-
- Motor abstellen (in der Bernhardstr. im
Ampelbereich), wenn Bahnschranke
geschlossen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Ortsumfahrung ist im Lrmaktionsplan als Ma-
nahme des LAP bercksichtigt. Sie wurde zwischenzeit-
lich planfestgestellt. Die Stadt bemht sich um eine
zeitnahe Realsierung durch den Baulasttrger.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.

Die Lrmminderungswirkung ist gering. Hinsichtlich der
Luftschadstoffwirkung sind negative Effekte zu erwar-
ten.



XIII.1





XIII.2
Brger 13

15.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Leimbach Fugngerampel




Wnsche und Anregungen:
Kurzfristig sollte am jeweiligen Ortseingang
(Ost/West) die Hinweisschilder Blitzer Aufge-
stellt werden.
Jeder Fremde (vor allem osteuropische LKW-
Fahrer) reduziert automatisch die Geschwindig-
keit, da er nicht den Standort des Blitzers kennt
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.


Siehe Wertung unter XIII.1.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 8
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
bzw. ob berhaupt ein stationrer Blitzer exis-
tiert. Wird in vielen anderen Gemeinden bereits
praktiziert!!





XIV.1




XIV.2
Brger 14

15.10.2012 BUND Fragebogen (im Namen vieler An-
wohner des Garwiedenweges)


Wnsche und Anregungen:
1. Umgehungsstrae!
Die einzig wirksame Manahme, auf
die der Garwiedenweg schon lange
wartet!

2. Ortsschilder versetzen
ab Leimbach auf 50 km/h reduzieren.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.



Die Ortsumfahrung ist im Lrmaktionsplan als Ma-
nahme des LAP bercksichtigt. Sie wurde zwischenzeit-
lich planfestgestellt. Die Stadt bemht sich um eine
zeitnahe Realsierung durch den Baulasttrger.

Die Bestimmung des Standortes einer Ortstafel dient
nach 42 Abs. 2 StVO i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den
Beginn einer geschlossenen Ortschaft anzukndigen.
Die damit einhergehende Beschrnkung der Geschwin-
digkeit auf 50 km/h dient primr der Verkehrssicherheit.
Ein Nebeneffekt der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist
die Lrmminderung. Soweit daher der Beginn der ge-
schlossenen Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehler-
frei bestimmt wird, kann ein Lrmaktionsplan diese
Manahme auch aufgrund ihres lrmmindernden Ne-
beneffektes fehlerfrei festsetzen.
Fr den Bereich des Garwiedenweges wird ein Versetz-
ten des Ortsschildes als verkehrsrechtlich problema-
tisch erachtet. Deshalb beeinhaltet das Grobkonzept
hier eine Geschwindigkeitsreduzierung auf 50 km/h
zwischen dem bestehenden Ortsschild Markdorf und
dem Gebude Brhlstrae 17.


XV.1

l

Brger 15

15.10.2012 Aufnahme folgender Manahmen in den
LAP im Bereich B33 in Wirrensegel:
- Tempo 70 Begrenzung





Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt eine ganztgige
Geschwindigkeitsbeschrnkung 70 km/h.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 9
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung

XV.2



XV.3

- Einbau eines Flsterasphalt

- Bau einer Lrmschutzwand wo mglich


insbesondere auf der Nordseite der
B33

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt den langfristigen
Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.

Nach Prfung der rtlichen Gegebenheiten beinhaltet
der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013) fr
den Lrmschwerpunkt keine Lrmschutzwnde.



XVI.1












XVI.2




XVI.3
Brger 16

15.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Immer wieder an der Kreuzung B33 am Land-
gasthaus Traube (70 km/h jetzt) gefhrliche
Kreuzung!

Forderung Lrmschutzwand:
Dort wo es technisch mglich ist.





Wnsche und Anregungen:
Durch eine Elektrifizierung der Bodenseegrtel-
bahn bei gleichzeitiger Einfhrung eines -
Stunden-Taktes knnte eine weitere sprbare
Entlastung des Straenverkehrs erreicht wer-
den. Dies setzt aber voraus, dass wo mglich
ein zweites Gleis gebaut wird. Es ist zu pr-
fen, ob ein 2. Gleis zwischen Markdorf und
Kluftern mglich ist, auch wenn die Sdumfah-
rung (Knoten bei Hagnau!) einmal gebaut wer-
den sollte.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet die Prfung von Lrmschutzwnden. Die
Realisierung kann allerdings nur dort erfolgen, wo der
Abstand zwischen Bebauung und Fahrbahn sowie die
vorhandenen Zufahrten dies zulassen. Des Weiteren
sind die vorhandenen Lrmpegel und die Verhltnis-
migkeit (Kosten/Nutzen) zu bercksichtigen.

Die Manahme kann aufgrund der rtlichen und fachli-
chen Zustndigkeit nicht Gegenstand des kommunalen
LAPs sein



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 10
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



XVII.1


XVII.2
Brger 17

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 Kreuzung Feuerwehrausfahrt

Wnsche und Anregungen:
Ab Obere Gallusstrae auf der B33 schon ein
Tempolimit mit hchstens 50 km/h, da schon an
der Kreuzung Feuerwehrausfahrt ein schwerer
Unfall war. Und auch aus Markdorf Richtung
Feuerwehr schon auf Tempo 70 gefahren wird
(sehr schnell). Auch da wre ein Tempolimit
von 50 oder 40 km/h.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Lrmaktionsplanung kann Aspekte der Verkehrssi-
cherheit nur als Synergieeffekte von Lrmminderungs-
manahmen bercksichtigen. Der Entwurf des Lrmak-
tionsplans (Stand 12.2013) beinhaltet fr den Lrm-
schwerpunkt eine ganztgige Geschwindigkeitsbe-
schrnkung 70 km/h (beidseitig) sowie anschlieend 50
und 30 km/h.



XVIII.1



XVIII.2






XVIII.3
Brger 18

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr. 44 -> aktuelle Durchschnitts-
geschwindigkeit ca. 70 km/h!

Forderung Lrmschutzwand:
Ravensburgerstr. 44




Wnsche und Anregungen:
Einzig vernnftige Regelung ist eine komplette
Stadtumgehung -> jetzt, sofort, wie bereits 1996
von Bernd Gerber versprochen.

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.



Die Ortsumfahrung ist im Lrmaktionsplan als Ma-
nahme des LAP bercksichtigt. Sie wurde zwischenzeit-
lich planfestgestellt. Die Stadt bemht sich um eine
zeitnahe Realsierung durch den Baulasttrger.



Brger 19

16.10.2012 BUND Fragebogen


Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 11
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
XIX.1



XIX.2



XIX.3
Forderung Tempokontrollen:
B33, Hauptstrae

Wnsche und Anregungen:
- Hauptstrae komplett zu Einbahnstra-
e machen und nicht nur solange die
Baustelle dort ist.

- mehr Kontrolle fr Falschparker
Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Eine Verkehrsverteilung auf mehrere Straen bewirkt
im Allgemeinen eine Erhhung der Betroffenheiten in
der Summe.

Keine Manahme zur Lrmminderung.



XX.1


XX.2
Brger 20

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 Leimbach

Forderung Lrmschutzwand:
B33 Leimbach

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.



XXI.1


XXI.2
Brger 21

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ampel B33 Leimbach

Forderung Lrmschutzwand:
B33 Leimbach

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.



XXII.1

Brger 22

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 in Leimbach
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 12
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung

XXII.2





XXII.3


XXII.4

Forderung Lrmschutzwand:
B33 in Leimbach



Wnsche und Anregungen:
1. Eine tempogesteuerte Ampel.


2. Kreisverkehr (Hhe Trbenbacher Str.)

minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.

Eine tempogesteuerte Ampel ist bei hohen Verkehrsbe-
lastungen nur bedingt mglich.

Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.


XXIII.1
Brger 23

16.10.2012 Vorschlge:

Aufnahme der Eisenbahnstr. in den LAP
1. Die Eisenbahnstrae wird von sehr vie-
len Berufspendlern tglich, als Aus-
weichstrecke zu der B 33 befahren. Bei
Stau auf der B 33 wird die Strae von
PKW's und LKW's als Ausweichstrecke
benutzt, wir vermuten ber Navigati-
onssysteme, die diese dann ber die
Eisenbahnstrae umleiten. Eine Benut-
zung der Ensisheimer Strae ist wegen
des Bahnbergangs fr LKW's nicht
mglich.
2. Sollte ein Tempolimit 30 auf der B 33
eingefhrt werden, ist fr die Eisen-
bahnstrae zu befrchten, dass diese
dann als Ausweichstrecke ohne Tem-
polimit benutzt wird, was eine noch h-
here Frequentierung wie bisher nach
sich ziehen wird.
3. Auch im Hinblick auf den Bau einer Un-
terfhrung und eines Busbahnhofes im
Bereich Bahnhof, wird es in der Zu-
kunft, in der Eisenbahnstrae ein er-


Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.






Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Eisenbahnstrae.
Die Wirkungsanalysen zeigen nur geringe Verlage-
rungstendenzen. Ggf. werden flankierende Massnah-
men geprft werden.

Zuknftige Entwicklungen werden ggf. im Rahmen des
fnfjhrlichen Monitorings bercksichtigt.





Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 13
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
hhtes Verkehrsaufkommen geben. Li-
nienbusse nach Friedrichshafen fahren
schon jetzt ber die Eisenbahnstrae.
4. Durch erhhte Geschwindigkeiten der
PKW und LKW-Fahrer am Bahnhof
kommt es immer wieder mit Fugn-
gern zu gefhrlichen Situationen. Auch
wird die Strecke in der Nacht gerne als
Rennstrecke genutzt. Mit erhhtem
Tempo wird die Strecke befahren, so
dass es im Bereich ZG, durch die lang-
gezogene Kurve, fters zu wirklich ge-
fhrlichen Situationen kommt, was
auch eine erhhte Lrmbelstigung mit
sich bringt, z. B. durch quietschende
Reifen, in niedrigen Gngen mit erhh-
ter Drehzahl fahren usw.
Auch der Kauf des Eisenbahnareals,
welches jetzt als Gewerbegebiet aus-
gewiesen ist, wird in Zukunft ein erhh-
tes Verkehrsaufkommen nach sich zie-
hen.
5. Um eine Lrmreduzierung fr uns An-
wohner zu erreichen, schlagen wir vor,
die Eisenbahnstrae mit einem Tempo
30 Limit zu versehen. Sowohl am Tag
wie auch in der Nacht.
6. Wir bitten um eine Stellungnahme.






















Die Nachkartierung der Eisenbahnstrasse ergab keine
Lrmbelastungen ber den Auslsewerten. Massnah-
men im Rahmen des LAP sind daher derzeit nicht mg-
lich.



XIV.1


XIV.2


Brger 24

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ortsdurchfahrt Leimbach in Richtung Markdorf

Wnsche und Anregungen:
Bezglich des Einbaus der neuen Fahrbahnde-
cke (Flsterasphalt) verweisen wir auf beilie-
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Wird zur Kenntnis genommen. Der Entwurf des Lrm-
aktionsplans (Stand 12.2013) beinhaltet fr den Lrm-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 14
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung









XIV.3
genden (-> siehe Stellungnahme) Schriftwech-
sel der Stadt Markdorf an das RP Tbingen
vom 20.07.2006 + Antwortschreiben vom
07.08.2006. Bisher sind jetzt schon wieder 6
Jahre ohne Verbesserung ins Land gegangen!
P.S. Der Fahrbahnbelag durch Leimbach B33
ist in einem sehr schlechten Zustand.


Eine zustzliche Geschwindigkeitsanzeige
wre wnschenswert; 1x Leimbach vorhanden;
1x Hepbach zustzlich
schwerpunkt den langfristigen Einbau eines lrmopti-
mierten Asphaltes.








Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.



XV.1



XV.2
Brger 25

16.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwand:
Lrmschutzwnde auf der Bundesstrae B33
Ortsausfahrt Markdorf Richtung Meersburg.

Wnsche und Anregungen:
Hohe Lrmbelstigung fr die Anwohner in der
Mozartstr. 28 und der Max-Wetzel-Str. und dem
Hochhaus in der Bernhardstr. Hohes Stauauf-
kommen in Richtung Markdorf und groe
Lrmbelstigung!
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.

B33 Gallus ist im LAP als Lrmschwerpunkt ausgewie-
sen. Es werden vorwiegend Lrmminderungsmanah-
men gegenber der B33 konzipiert.



XVI.1
Brger 26

17.10.2012 BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
Die Bernhardstr. wird immer hufiger als
Durchgangsstrae benutzt. Sei es durch Umlei-
tungen oder durch den Gebrauch von Navigati-
onsgerten. Dadurch ist bei Schulbeginn und
Schulendezeiten das Verkehrsaufkommen un-
ertrglich hoch. Auch durch Schwerverkehr:
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 15
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
Immer hufiger fahren groe Lastzge durch
die Ensisheimerstr. Weiter und sehen das
Schild der Hhenbegrenzung (3,2m) nicht hin-
ter den Bumen. An der Unterfhrung mssen
sie dann mhsam rckwrtsfahren und verur-
sachen einen Stau. Hier ist unbegrenzt eine
Tonnagenbegrenzung (Anlieger frei) erforder-
lich.
Die Sichtbarkeit des Hinweisschildes zur Durchfahrts-
hhe wird durch die Stadt berprft.



XVII.1
Brger 27

17.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




XVIII.1
Brger 28

17.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.



XVIX.1
Brger 29

17.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.



XXX.1

Brger 30

17.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 16
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung


XXXI.1
Brger 31

17.10.2012 Betroffener der hochbelasteten L205

Lrmverursacher
Ein Kanaldeckel und drei Frischwasserschieber
vor dem Haus, die nicht exakt an das Oberfl-
chenniveau der Strae angeglichen sind, sind
fr den nochmals erhhten Lrmpegel, sowie
Erschtterungen bei Fahrzeugen ab 7,5 Ton-
nen (insbes. auch Busse) verantwortlich.
Gesprche mit dem Bauhof haben zu einer
Unterftterung des Kanaldeckels mit einem
Kunststoffring gefhrt. Dies hatte am Anfang
einen positiven Einfluss, ist jedoch nicht mehr
ausreichend. Die Frischwasserschieber sind
bisher unbehandelt.
Die Strae hat etwa auf der Hhe der Grund-
stcksgrenze zum Bauhof einen Scheitelpunkt.
Bei hheren Geschwindigkeiten, also nachts,
springen Fahrzeuge ab 7,5 und lrmen beim
Aufprall. Dies umso mehr, je leichter sie bela-
den sind.

Eine etwas lustige Idee htte ich noch, um das
berfahren des Kanaldeckels zu mildem. Das
wre: ihn mit rosa Leuchtfarbe einzusprhen.
Ich denke jeder aufmerksame Autofahrer wird
eine solche Markierung meiden.


Der Zustand des Kanaldeckels und der Wasserschieber
wird durch die Stadt berprft.


















Der Hinweis wird zur Kenntnis genommen.


XXXII.1
Brger 32

18.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




XXXIII.1

Brger 33

18.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Hecke:
Entlang der B33 zwischen Stadel und Hepbach
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Bepflanzungen haben keine relevante Lrmminde-
rungswirkung. Die Manahme wre daher nicht Be-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 17
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



XXXIII.2












XXXIII.3


Wnsche und Anregungen:
Bei Einbau von Flster-Asphalt sollten nicht nur
die innerrtlichen Straenabschnitte berck-
sichtigt werden, sondern auch die Abschnitte
vor den Orten insbesondere die lange Gerade
vor Embach von RV her kommend: Hier wre
auch ein Tempolimit von 70 km/h sinnvoll. Da
die Strae auf einem Wall gefhrt wird, wrde
ich eine Heckenpflanzung der Strae entlang
fr gut heien, da gerade in der Nacht bis ca. 1
Uhr und ab 3 Uhr der LKW-Verkehr stark zuge-
nommen hat und eine erhebliche Lrmbelsti-
gung verursacht.

Zudem nahm die Fluglrmbelastung seit letz-
tem Jahr erheblich zu.
standteil des LAP:


Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt den langfristigen
Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.
Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet diese Geschwindigkeitsbeschrnkung.

Hinsichtlich der Lrmminderung durch Bepflanzungen
siehe oben.




Wird zur Kenntnis genommen.




XXXIV.1


XXXIV.2






XXXIV.3
Brger 34

18.10.2012
BUND Fragebogen


Forderung nach Geschwindigkeitskontrollen
in unregelmigen Abstnden

Wnsche und Anregungen:
1. Zuschsse fr Lrmschutzfenster z.B.
RV-Strae





2. Die Gehrenbergstrae mit 40 bzw. 50
km/h (Kennzeichnen als psychologi-
sche Hilfe)
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Passive Lrmminderungsmanahmen sind im Rahmen
der LAP nur das letzte Mittel. Vorrangig sind Manah-
men zur Reduzierung des Umgebungslrms im Freien
zu ergreifen. Sind aktive Lrmminderungsmanahmen
unverhltnismig, kann im Rahmen der Lrmsanie-
rung des Bundes der Einbau von Schallschutzfenstern
finanziell gefrdert werden.
Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 18
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



XXXV.1







XXXV.2
Brger 35

18.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwand:
Ensisheimerstr. BZM zwischen Bahngleise
und Strae von Bahnbergang bis Ende Bahn-
steige. Diese Lrmschutzwand wrde gleichzei-
tig verhindern, dass Bahnfahrgste und Pas-
santen verbotenerweise und gesetzwidrig die
Bahngleise berqueren von beiden Seiten.

Wnsche und Anregungen:
Ferner haben wir festgestellt, dass obenge-
nannte Strecke gern als Renn- und Kunstfahr-
strecke benutzt wird, schneller als 80 km/h und
Motorrder nur auf dem Hinterrad und mit fri-
siertem Auspuff und entsprechendem Lrm
benutzt wird.

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Die Strae wurde fr den Entwurf des Lrmaktions-
plans nachkartiert. Sie ist kein Lrmschwerpunkt. Die
Reduzierung von Bahnlrm ist bisher nicht Bestandteil
des LAP




Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.




XXXVI.1


XXXVI.2



XXXVI.3






XXXVI.4
Brger 36

18.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 Ravensburger Str.


Forderung Lrmschutzwand:
B33 gegenber ESSO-Tankstelle; B33 Ortsaus-
fahrt -> Meersburg

Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Fugnger, Fahrrad und E-Bike, Bus (beson-
ders Richtung Meersburg), Bahn



Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden..

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 19
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
Wnsche und Anregungen:
Siehe Stellungnahme / Vorschlge des ADFC
fr Markdorf.

Liegt nicht vor.



XXXVII.1



XXXVII.2
Brger 37

18.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
In der Bernhardstr.


Wnsche und Anregungen:
Wir wnschen uns keine Raser mehr in der
Bernhardstr. und wollen fter eine Kontrolle
durchgefhrt haben.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.



XXXVIII.1
Brger 38

18.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Bernhardstr.

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


XXXIX.1
Brger 39

18.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




XL.1



XL.2
Brger 40

18.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 Hauptstrae

Wnsche und Anregungen:
1. Hauptstrae komplett zu Einbahnstra-
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Eine Verkehrsverteilung auf mehrere Straen bewirkt


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 20
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



XL.3
e machen und nicht nur solange die
Baustelle dort ist.

2. Mehr Kontrollen fr Falschparker.
im Allgemeinen eine Erhhung der Betroffenheiten in
der Summe.

Keine Manahme zur Lrmminderung.



XLI.2


XLI.3
Brger 41

Eingang
Stadtbauamt:
18.10.2012
BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
BZM und Ravensburger Str.

Wnsche und Anregungen:
Strae Am Sportplatz Gewichtsbegrenzung
auf 3,5 Tonnen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen.



XLII.1



XLII.2







XLII.3
Brger 42

19.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ampel Bahnbergang bis nach Schule auch bei
Nacht.

Forderung Lrmschutzwand:
Ensisheimerstr. BZM zwischen Bahngleise
und Strae von Bahnbergang bis Ende Bahn-
steige. Diese Lrmschutzwand wrde gleichzei-
tig verhindern, dass Bahnfahrgste und Pas-
santen verbotenerweise und gesetzwidrig die
Bahngleise berqueren von beiden Seiten.

Wnsche und Anregungen:
Ferner haben wir festgestellt, dass obenge-
nannte Strecke gern als Renn- und Kunstfahr-
strecke benutzt wird, schneller als 80 km/h und
Motorrder die um die Wohnblcke fahren und
das nur auf Hinterrder, und dazu mit frisierten
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


Lrmschutz fr Bahnlrm ist bisher nicht Bestandteil
des LAP. Die Stellungnahme wird zur Kenntnis ge-
nommen.





Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 21
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
Auspuff und der Lrm dazu. Wir bitten um Ab-
hilfe.



XLIII.1



XLIII.2





XLIII.3




XLIII.4



XLIII.5



XLIII.6



XLIII.7
Brger 43

19.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Schedlerstrae, Pestalozzistrae,
Mggenweilerstrae, Anton-Reichle-Strae

Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Fugnger, Fahrrad und E-Bike, Bus (beson-
ders Richtung Ravensburg/Konstanz), Bahn

Wnsche und Anregungen:
1. Unregelmige, vermehrte Tempokon-
trollen bei Kindergrten und Schulen,
gleichermaen auf Hauptstraen und
Ausweichstrecken.

2. Tempolimit in Anton-Reichle-Strae bis
hinunter zur Bundesstrae (eng, un-
bersichtlich!)

3. Tempo 30 auch z.B. in Mggenweiler,
nicht nur in den oberen Wohngebie-
ten.

4. Kontrolle von Park-& Halteverbotsbe-
reichen an Schulen entlang von Schul-
wegen.

5. Spielstrae in Waldhornstr. in Hhe
Friedhof



Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.

Im Rahmen der LAP knnen nur Manahmen zur
Lrmminderung ergriffen werden. Massnahmen aus
Grnden der Verkehrssicherheit mssen auerhalb der
LAP von der Stadt in Angriff genommen werden.




Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 22
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung




XLIV.1





XLIV.2
Brger 44

19.10.2012 BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
1. Eventuell wre der Bau von verkehrs-
verlangsamenden Verkehrsinseln (sie-
he Ortseinfahrt Kluttern) eine praktikab-
le Mglichkeit den Verkehr innerorts
zwanghaft zu verlangsamen.

2. Betrifft Leimbach: Eventuell in der Hhe
Trbenbacher mittels Kreisverkehr den
Stop and Go-Verkehr verlangsamen
aber dennoch flssig gestalten.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.




Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.



XLV.1



XLV.2








XLV.3






Brger 45

19.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstrae, Bernhardstrae, Bereich
Untere Gallusstrae Obere Gallusstrae

Forderung Lrmschutzwand:
Fr den Bereich: Obere Gallusstrae bis Ein-
fahrt Feuerwehrhaus






Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Fugnger, Fahrrad und E-Bike




Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.
Auf Hhe der Oberen Gallusstrae weisen nur zwei
Gebude Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Manahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 23
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
XLV.4 Wnsche und Anregungen:
Tempo 70 erst ab Ortsausgang Markdorf z.B.
ab Kauwald wegen der vielen Kinder! Auch eine
Katastrophe die berquerung zur Bushaltestel-
le, wo ich viele Jahre mitgelaufen bin.
Fugngerfurt- oder insel wre gut wie bei
Wangen Richtung Bermatingen. Besser ausge-
baute Radwege im gesamten Stadtgebiet, z.B.
Richtung Pestalozzischule. Sehr gefhrlich.
Hinweisschild auf Ampel aus Richtung Bern-
hardstr.
Die Lrmaktionsplanung kann Aspekte der Verkehrssi-
cherheit nur als Synergieeffekte von Lrmminderungs-
manahmen bercksichtigen.



XLVI.1



XLVI.2
Brger 46

19.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 Leimbach


Forderung Lrmschutzwand:
B33 Leimbach

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.



XLVII.1



XLVII.2







Brger 47

19.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstrae, Bernhardstrae, Bereich
Untere Gallusstrae Obere Gallusstrae

Forderung Lrmschutzwand:
Fr den Bereich: Obere Gallusstrae bis Ein-
fahrt Feuerwehrhaus





Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.
Auf Hhe der Oberen Gallusstrae weisen nur zwei
Gebude Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf.
Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 24
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
XLVII.3







XLVII.4
Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Bus (besonders Richtung Ravensburg,
Meersburg)




Wnsche und Anregungen:
Mit Verkehrsflussnderungen knnen Staus
und somit Lrm verringert werden. Kreisel bei
Einmndung Mangoldstr.
in die
Mangolstr. Einbahnstr.
Hauptstr. Einbahnstr.
Stadtgrabenstr. tgliche Teilsperrungen
Tempo 50 ab Untere Gallusstr. bis Ortsschild,
dann Tempo 30. In beide Richtungen.
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.

Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen.


XLVIII.1
Brger 48

19.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




XLIX.1


XLIX.2
Brger 49

20.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Bernhardstr., Ensisheimer Str., BZM

Wnsche und Anregungen:
Die Befragung durch den BUND finden wir toll.
Brgerbefragungen sind weiter zu empfehlen.
Die Verkehrszunahme in der Bernhardstr. und
Ensisheimerstr. ist erheblich. Vor allem als
Ausweichstrecke fr Berufspendler aber auch
fr viele Auswrtige. Dadurch hat sich die
Lrmbelastung gravierend erhht zudem auch
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 25
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
die Gefahr fr Kinder auf dem Schulweg.
Auf dem Gutenbergweg und der
Ensisheimerstr. knnte man aus Sicherheits-
grnden immer 30 km/h machen. Sehr schlimm
sind die wiederholt anzutreffenden Raser.
Mehrfache, stndige Kontrolle ist notwendig.


L.1
Brger 50

20.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




LI.1
Brger 51

20.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.





LII.1



LII.2











LII.3
Brger 52

20.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33, Bernhardstr., BZM


Forderung Lrmschutzwand:
B33, Wohnanlage bei Bernhardstr. 47, Obere
und untere Gallusstr. bei den Zufahrtsbereichen








Wnsche und Anregungen:
Sperrung des Landwirtschaftsweges (Hhe
Wohnanlage Bernhardstr. 46 und weiter), aus-
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen. In den genannten Bereichen weisen
nur Einzelgebude Lrmpegel oberhalb der Auslse-
werte auf. Zu beachten gilt es weiterhin, dass fr die
oberen Etagen des Hochhauses Bernhardstr. 47 eine
LS-Wand nicht wirksam ist.


Keine Manahme zur Lrmminderung.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 26
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
genommen: Landwirtschaftlicher Verkehr und
Bauverkehr z. Baugebiet Sd



LIII.1









LIII.2
Brger 53

20.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwand:
B33 ab Hhe Gehau bis Markdorf und der L205
ab Wangen bis Markdorf.






Wnsche und Anregungen:
Weiteres bitte ich Sie bei der geplanten Sdum-
fahrung von Markdorf die Chance fr bestmg-
lichen Lrmschutz zu nutzen, z.B. durch Fh-
rung der Strae in einem Graben und I oder
Lrmschutzwlle. Intensive Begrnung (Bume,
Strucher) am Grabenrand und am Lrm-
schutzwall kann die Wirkung nochmals verbes-
sern und fhrt auch zu einer geringeren opti-
schen Beeintrchtigung durch die Strae.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen. Andernfalls ist die Realisierung einer
Lrmschutzwand wirtschaftlich nicht vertretbar.
Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.

Planfeststellungsverfahren fr die Umfahrung unabhn-
gig von der Lrmaktionsplanung. Bepflanzungen haben
keine relevante Lrmminderungswirkung.




LIV.1





LIV.2

Brger 54

20.10.2012 Wir erwarten, dass die nur sehr vagen Ausfh-
rungen des Gutachters bei der
Umsetzung, wie im folgenden dargestellt, kon-
kretisiert werden:
1. Ganztgige Geschwindigkeitsbe-
schrnkung auf 30 km/h auf allen
Durchfahrtsstraen und auf den zu er-
wartenden Ausweichstrecken in Mark-
dorf und den Teilorten.


2. Geschwindigkeitskontrollen an mehre-
Es handelt sich hierbei um ein Grobkonzept. Die Ma-
nahmen werden im Entwurf des Lrmaktionsplanes
konkretisiert.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt. Fr die B33 wird in vilen
abschnmitten 30 km/h ganztgig festgesetzt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 27
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung




LIV.3





LIV.4
ren Stellen auf den Streckenabschnit-
ten mit Geschwindigkeitsbeschrnkung.



3. Aufbringung eines lrmmindernden
Fahrbahnbelags (Flsterasphalt) auf
den Durchfahrtsstraen



4. Geschwindigkeitsbeschrnkende Fahr-
bahngestaltung entlang der Ortsdurch-
fahrten z.B. Kreisverkehre und Fahr-
bahnverengungen.
Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr die Lrmschwerpunkte den langfristigen
Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.


Auf Grund des laufenden Planfeststellungsverfahrens
fr die Sd-Umfahrung sind im Lrmaktionsplan fr die
entlasteten Abschnitte keine besonders kostenintensi-
ven Lrmminderungsmanahmen, festzulegen.




LV.1






LV.2



LV.3
Brger 55

20.10.2012 BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
1. Flsterasphalt wie z.B. in Hagnau wre
auf der B33 sinnvoll





2. Tempo 30 ist berflssig: Bei dichtem
Verkehr kann man sowieso nicht
schneller fahren.

3. Tempo 30 auf Nebenstrecken lehne ich
ab! (Das Fahren im 2. Gang macht
mehr Lrm als Rollen im 3.) Es macht
Autofahren aggressiv. Sie hupen dann
mitten in der Nacht.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr die Lrmschwerpunkte den langfristigen
Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.




Die Wirksamkeit von Beschrnkungen 30 km/h zur
Lrmminderung ist nachgewiesen. Auch Beschleuni-
gung- und Bremsvorgnge werden verkrzt.

Siehe Wertung unter LV.2.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 28
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LVI.1



LVI.2



LVI.3








LVI.4








LVI.5
Brger 56

20.10.2012 BUND Fragebogen


Bemerkung Tempolimit:
Tempo 40 Tag & Nacht oder 50 ab der unteren
Gallusstr.; Blitzer an der unteren Gallusstr.

Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr., Bernhardstr., Bereich Unte-
re-Obere Gallusstr.

Forderung Lrmschutzwand:
Fr den Bereich der Oberen Gallusstr. bis Ein-
fahrt Feuerwehrhaus






Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Fugnger, Fahrrad und E-Bike, Bus, Bahn





Wnsche und Anregungen:
Leider halten sich die Autofahrer nicht einmal
an das Tempolimit 70 im Bereich / Anschnitt
Obere Gallusstr. so dass ich nicht glaube, dass
ohne das Anbringen eines Blitzers ein noch
niedriges Tempo eingehalten wird. Also wrde
ich mir das wnschen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Die Geschwindigkeitsbeschrnkung 40 km/h wird auf-
grund der rtlichen Situation als unverhltnismig und
nicht durchsetzbar erachtet.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.
Auf Hhe der Oberen Gallusstrae weisen nur zwei
Gebude Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.


Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.



Brger 57

20.10.2012 BUND Fragebogen

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 29
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung

LVII.1



LVII.2






LVII.3


LVII.4





LVII.5

Forderung Tempokontrollen:
berall dort wo es eingerichtet wird, zumindest
am Anfang bis die Vernderung greift.

Forderung Lrmschutzwand:
B33 / L205




Wnsche und Anregungen:
1.) Wichtigste Vernderung: Lrmschutz-
wnde wo immer es geht

2.) Flsterasphalt wenn Lrmschutzwnde
nicht realisiert werden knnen




3.) Tempolimit 30 km/h wre meiner Mei-
nung nach am wenigsten effektiv da die
B33 nicht realistisch so verlangsamt
werden kann. Aber als Anwohnerin der
B33 kann ich nur betonen, dass der
Lrm unertrglich ist!! Die Vermietbar-
keit der Immobilien leidet schrecklich,
ganz zu schweigen von den gesund-
heitlichen Beeintrchtigungen. Ich bitte
ganz dringend schnellstmglich den
Lrmschutz in Markdorf anzugehen und
fr Vernderungen zu sorgen.



Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr die Lrmschwerpunkte die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.



Siehe Wertung unter LVII.2.


Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr die Lrmschwerpunkte den langfristigen
Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes.



Eine Beschrnkung der Geschwindigkeit wird nur als
kurzfristig umsetzbare Sofortmanahme vorgesehen.
LVIII.1

Nr. 58
Interessenge-
20.10.2012 Die Aufstellung des LAP und die Beteiligung
der ffentlichkeit werden begrsst. Man mchte
Wird zur Kenntnis genommen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 30
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung




LVIII.2





















LVIII.3


LVIII.4








meinschaft Ver-
kehrsneuplanung
Ittendorf e. V.

mit dieser Stellungnahme einen konstruktiven
Beitrag zur Verbesserung der Lrmsituation
leisten.

Zusammenfassung
Das Grobkonzept vermutet Lrmschwerpunkte
durch Modellbildung und Simulation und nennt
Empfehlungen fr Manahmen zur Reduktion
der Lrmbelastung.
Wir drcken mit dieser Stellungnahme den
Wunsch aus, das Grobkonzept unter Wahrung
unserer Interessen, unter Einbeziehung der
rtlichen Verhltnisse, unter Fortschreibung des
aktuellen Modells und aktueller Simulation und
unter Erwgung erweiterter oder angepasster
Manahmen weiter zu erarbeiten.
Wir sind der Auffassung, dass eine Analyse
einerseits die Wirksamkeit von Manahmen
besttigt, andererseits die bestehenden Wech-
selwirkungen mit externen Abhngigkeiten auf-
decken kann. Die Unterzeichnenden bieten der
Gemeinde Markdorf ihre Untersttzung an und
erwnschen sich eine Beteiligung bei der weite-
ren Lrmaktionsplanung.


Zielsetzung
Die Planungsziele des LAP werden untersttzt.

Schutzgut Mensch und Umwelt
Wir schlagen vor, neben der generellen Wohn-
qualitt auch die Ruhe- und Erholungsfunktion
von Gebieten bei der Lrmaktionsplanung zu
bercksichtigen. Damit wird einerseits der Erho-
lungsfunktion des lndlichen Raumes, anderer-
seits der Erhaltung der Attraktivitt von Land-
schaft und Natur Rechnung getragen. Sie stel-
len als Anziehungspunkte fr Naherholung und




Wird zur Kenntnis genommen.





















Wird zur Kenntnis genommen.


Bei der aktuellen LAP sind die Lrmschwerpunkte zu
betrachten und hierfr Manahmen zu konzipieren. Bei
der Fortschreibung des LAP werden auch die ruhigen
Gebiete geschtzt werden.







Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 31
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LVIII.5


































Tourismus einen wichtigen Wirtschaftsfaktor
dar.

Planungsabgrenzung und Handlungsgebot
Das zur Stellungnahme offengelegte Konzept
des Lrmaktionsplans der Stadt Markdorf stellt
neben den Lrmschwerpunkten in der Kern-
stadt Markdorf auch einen solchen im Bereich
der Ortsdurchfahrt B33 im Teilort Ittendorf fest.
Wir besttigen die Vermutung eines Lrm-
schwerpunktes. Die rege Teilnahme an einer
Informationsveranstaltung der Interessenge-
meinschaft Verkehrsneuplanung Ittendorf am
23. September 2012 belegt ein ausgeprgtes
Interesse der Bevlkerung an einer nachhalti-
gen Verbesserung der aktuellen Lrmbelas-
tungssituation von Mensch und Umwelt.
Die vorliegenden Informationen zur Lrmkartie-
rung beschrnken sich auf die Kartierung der
Lrmsituation an der Bundestrae B33 im OT
Ittendorf. Mit Bezug auf die Umsetzung der EU-
Umgebungslrm-Richtlinie schlagen wir vor, die
Lrmkartierung auf die Ahauser Strae und die
Kippenhauser Strae (K7782) zu erweitern, um
die Lrmsituation vor Ort zu erheben und um
mglichen Abwgungsfehlern vorzubeugen.
Das Konzept zum Lrmaktionsplan spezifiziert
Lrmpegelwerte direkt an der Trasse der B 33
ber 65 dB(A) L
den
und 55 dB(A) L
night
. An dem
ausgewhlten Einzelpunkt in der Meersburger
Strae 1/1 betragen die Lrmpegel an der
Nord-Fassade 74 dB(A) L
den
und 65 dB(A) L
night
.
An dem Wohngebude Andreas-Strobel-Strae
10 betragen die Lrmpegel an der Nord-
Fassade 75 dB(A) L
den
und 66 dB(A) L
night
.
Die unterzeichnenden Brgerinnen und Brger
begren die Konzipierung von vorrangigen
Lrmschutzmanahmen gegenber der B33.






















Eine Nachkartierung der genannten Straen ist im Ent-
wurf des LAP (Stand 12/2013) enthalten.
















Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 32
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung





LVIII.6
































Wir weisen darauf hin, dass durch die Ausdeh-
nung der Lrmkartierung auf die K7782 die
Konzeption weiterer vorrangiger Manahmen
erforderlich werden kann.

Manahmen, Katalog und Auswahl
Die Empfehlungen fr Manahmen zur Lrmre-
duzierung entlang der Ortsdurchfahrt der B 33
im OT Ittendorf und Weiler Wirrensegel werden
untersttzt.
Weiterhin wird im Lrmaktionsplan ausgefhrt,
dass " im Rahmen einer Abwgung weiterhin
berprft werden muss, ob im Bereich der
Ortsdurchfahrt von Ittendorf eine Reduktion der
Geschwindigkeit von derzeit 50 km/h auf 30
oder 40 km/h machbar und sinnvoll ist. Eben-
falls muss untersucht werden, ob die Reduzie-
rung ganztgig oder nur auf die Nachtzeit be-
schrnkt werden soll".

Vor diesem Hintergrund fordern wir:
- eine ganztgige Geschwindigkeitsre-
duktion auf 70 km/h fr die Ortsdurch-
fahrt Weiler Wirrensegel
- eine ganzttige Geschwindigkeitsre-
duktion auf 30 km/h fr die Ortsdurch-
fahrt OT Ittendorf
Effektive Lrmreduzierungen sind vor allem
durch Geschwindigkeitsminderungen zu erwar-
ten (Grafik dazu siehe Stellungnahme). Insofern
sollte gerade diese Manahme hchste Prioritt
haben.
Um den Verkehrsfluss zu verstetigen und die
Wirksamkeit von Manahmen zur Geschwin-
digkeitsreduzierung dauerhaft zu sichern,
schlagen wir vor:
- Manahmen zur Verkehrsberwachung
am Ortseingang und Ortsausgang It-





Wird zur Kenntnis genommen.














Die Manahmen sind im Entwurf des LAP enthalten.















Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 33
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung






































tendorfs vorzusehen, etwa durch Instal-
lation von drehbaren Geschwindig-
keitsmessanlagen.

- Manahmen zur Verkehrsberuhigung
vorzusehen, etwa durch Verengung der
Fahrbahn am Ortsein- und -ausgang
um die Verkehrsteilnehmer zu vorsich-
tiger Fahrweise und zum Einhalten der
Geschwindigkeit anzuhalten.

Wir erwarten, dass diese Manahmen auch
einer Verkehrsverlagerung von der B31 auf die
B33 entgegenwirken, die sich als Folge der
bereits umgesetzten Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen im Bereich der Ortsdurchfahrt
von Hagnau und Fischbach ergeben hat. Dar-
ber hinaus knnen die zuvor genannten Ma-
nahmen auch einen Beitrag zur Erhhung der
Verkehrssicherheit fr den Ortsteil Ittendorf
leisten.
Darber hinaus mchten wir den Einbau einer
lrmoptimierten Fahrbahndecke vorschlagen,
dass diese nicht nur die Ortsdurchfahrten OT
Ittendorf und Weiler Wirrensegel selbst, son-
dern auch den Streckenabschnitt Ittendorf bis
nach Wirrensegel erfassen sollte.
Wie im Lrmaktionsplan beschrieben, werden
fr einige Gebude mit geringem Abstand zur
B33 die Grenzwerte berschritten, fr die ein
passiver Lrmschutz vorzusehen ist. Wir schla-
gen vor, fr die betroffenen Gebude eine Fr-
derung zum Objektschutz, etwa zum Einbau
von Lrmschutzfenstern vorzusehen. Zudem
sollte die Wirksamkeit des Baus von Lrm-
schutzwnden im Bereich von Wirrensegel
geprft werden.

wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.

Ein innerstdtischer Umbau ist nach Realisierung der
Sdumfahrung mglich und vorgesehen.















Wird bercksichtigt.





Passive Lrmminderungsmanahmen sind im Rahmen
der LAP nur das letzte Mittel. Vorrangig sind Manah-
men zur Reduzierung des Umgebungslrms im Freien
zu ergreifen. Sind aktive Lrmminderungsmanahmen
unverhltnismig, kann im Rahmen der Lrmsanie-
rung des Bundes der Einbau von Schallschutzfenstern
finanziell gefrdert werden.






Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 34
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
LVIII.7




























LVIII.8








Modellbildung und Simulation
Als mittlere Verkehrsbelastung sind im Lrmak-
tionsplan 11500 Kfz/24Std angesetzt. Wir bitten
zu bedenken, dass zu bestimmten Zeiten (z.B.
Messeverkehr Friedrichshafen, Lastspitzen
durch saisonalen Fremdenverkehr und Wo-
chenendausflgler) die Belastungen sehr viel
hher sein knnen.
Den vorliegenden Informationen ber die An-
wendung der Methode zur Berechnung von
Umgebungslrm an Straen (VBUS 2007.04)
ist nicht zu entnehmen, ob die verwendeten
Eingangsdaten die besondere topographische
Lage des OT Ittendorf ausreichend abbilden.
Wir schlagen vor, insbesondere das Straen-
lngsgeflle zur Berechnung des Umgebungs-
lrms an Straen zu bercksichtigen.
Dem Lrmaktionsplan ist im Bezug auf die Me-
thode zur Berechnung zur Ermittlung der An-
zahl der durch Umgebungslrm belasteten An-
wohner (VBEB 2007.04) nicht zu entnehmen,
ob bei den verwendeten Eingangsdaten auch
die touristisch genutzten bernachtungspltze
ausreichend in Betracht gezogen worden sind.
Wir regen deshalb an, insbesondere von der
Meldepflicht ausgenommene Beherbergungs-
betriebe und Kleinstgewerbe zu bercksichti-
gen.

Wirkungsanalyse, Sensitivittsanalyse
Wir schlagen vor, die ausgewhlten Manah-
men vor der Implementierung auf mgliche
interne und externe Wechselwirkungen zu
berprfen.
Neben den internen Wechselwirkungen der
Lrmaktionsplanung bestehen Abhngigkeiten
zu externen ber- und nebengeordneten Pla-
nungen mit unterschiedlichen Fortschrittsgra-
Die Berechnung mithilfe des DTV (Durchschnittlicher
tglicher Verkehr) ist nach VBUS vorgegeben.






Nach VBUS werden Geflle/Steigungen ber 6% be-
rcksichtigt.







Nach VBEB werden nur gemeldete Einwohner berck-
sichtigt. Beherbungsgste sind (leider) nicht zu berck-
sichtigen.










Wird geprft und bercksichtigt.
Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken.




Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 35
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung









LVIII.9

den. Wir schlagen vor, die Lrmaktionsplanung,
insbesondere die Erhebung der Lrmbelastung
unter Bercksichtigung bereits implementierter
Manahmen zu berprfen. Wir weisen darauf
hin, dass seit der Einfhrung von Geschwindig-
keitsbeschrnkungen auf B33, OD Hagnau,
Verlagerungseffekte auf Ortsdurchfahrt Ittendorf
und Wirrensegel erfolgten.

Kommunikation
Die unterzeichnenden Brgerinnen und Brger
haben ein Interesse an einem transparenten
und erfolgreichen Verfahrensablauf zur Lrmak-
tionsplanung. Wir schlagen vor, die Planungs-
grundlage fr die Lrmsituation vor Ort durch
einen Ortstermin weiter zu detaillieren. Bei ei-
ner gegebenenfalls stattfindenden Verkehrs-
schau wrden wir uns freuen, wenn Sie die
Interessengemeinschaft mit einbinden wrden.
Wir bitten Sie, unsere Anregungen, Empfehlun-
gen und Forderungen in einer berarbeitung
des Lrmschutzplans zu bercksichtigen und
die von uns vorgeschlagenen Manahmen zur
Lrmminderung umzusetzen.









Die Beteiligung der ffentlichkeit erfolgt in zwei Verfah-
rensschritten: der frhzeitigen und frmlichen Beteili-
gung.

Die Einladung zu einer Verkehrsschau wird durch die
Gemeinde geprft.



LIX.1







LIX.2
Brger 59

21.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Nicht genauer benannt.





Wnsche und Anregungen:
Das Raserparadies Kreuzgasse braucht drin-
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.

Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 36
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
gend Geschwindigkeitsbegrenzung von 30
km/h.
bungslrm vorsehen



LX.1


LX.2
Brger 60

21.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Bernhardstr.

Wnsche und Anregungen:
Wir wnschen uns in der Bernhardstr. mehr
Geschwindigkeitskontrollen, da hier teilweise
mit 100 km/h und mehr gefahren wird. Und
angesprochene Personen dies auch offen zu-
geben!!! Wir wohnen hier in einem reinen
Wohngebiet, aber wir haben hier oft Angst um
das Leben unserer Kinder, wenn hier so gerast
wird. Wir haben auch eine starke Zunahme von
Ausweichverkehr festgestellt, bei dem die
Bernhardstr. Als Ausweichroute zur B33 be-
nutzt wird. Die Folge sind oft Stauungen in den
Hauptverkehrszeiten!
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.




LXI.1
Brger 61

21.10.2012
BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
Die einzig wahre Lrmentlastung ist die Sdum-
fahrung. Tempobeschrnkungen reichen nicht
aus. Das Anfahren/Abbremsen auf/aus Tempo
30 km/h ist genauso laut wie auf Tempo 50
km/h. Daher sollte zur Lrmentlastung der In-
nenstadt der Bau der Sdumfahrung voran
getrieben werden.

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine grundlegende Minderung der Lrmbelastungen
der B33 wird nur mit dem Bau der Sdumfahrung zu
erreichen sein (Kap. 2.7.2).



Brger 62

21.10.2012 BUND Fragebogen

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 37
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung

LXII.1



LXII.2



LXII.3

Bemerkung Tempolimit:
Tempo 30 nur nachts auf der B33 in Hhe Un-
tere und Obere Gallussstr.

Forderung Tempokontrollen:
Untere und Obere Gallusstr.


Forderung Lrmschutzwand:
Auf Hhe Untere und Obere Gallusstr. an
Hauptstrecke B33

Die Geschwindigkeitsbeschrnkung 30 km/h wird auf-
grund der rtlichen Situation als unverhltnismig und
nicht durchsetzbar erachtet.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen. Andernfalls ist die Realisierung einer
Lrmschutzwand wirtschaftlich nicht vertretbar.
Auf Hhe der Unteren Gallusstrae weist nur ein Ge-
bude Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf. Auf
Hhe der Oberen Gallusstrae sind dies zwei Gebu-
de.



LXIII.1



LXIII.2








LXIII.3
Brger 63

21.10.2012
BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr., Bernhardstr., Bereich Unte-
re-Obere Gallusstr.

Forderung Lrmschutzwand:
Fr den Bereich der Oberen Gallusstr. bis Ein-
fahrt Feuerwehrhaus.






Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.
Auf Hhe der Oberen Gallusstrae weisen nur zwei
Gebude Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf.
Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 38
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
Fahrrad und E-Bike, Bus (besonders Richtung
Friedrichshafen), Bahn
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.



LXIV.1



LXIV.2




LXIV.3




LXIV.4




LXIV.5
Brger 64

21.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Bernhardstr., Ensisheimerstr.

Wnsche und Anregungen:
1. Umgehungsstrae




2. In der Bernhardstr. eine Tonnenbe-
schrnkung (auer Schulbusse)




3. Motor abstellen bei geschlossener
Schranke


4. Brckenhhenangabe Ensisheimerstr.
an der Ampel anbringen
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Ortsumfahrung ist im Lrmaktionsplan als Ma-
nahme des LAP bercksichtigt. Sie wurde zwischenzeit-
lich planfestgestellt. Die Stadt bemht sich um eine
zeitnahe Realsierung durch den Baulasttrger.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.

Die Lrmminderungswirkung ist gering. Hinsichtlich der
Luftschadstoffwirkung sind negative Effekte zu erwar-
ten.

Kein Thema der Lrmaktionsplanung. Mit der Ver-
kehrsbehrde wird daher auerhalb des Lrmaktions-
planes abgestimmt, ob ein Schild hier sinnvoll ist.



LXV.1



LXV.2
Brger 65

21.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Die komplette Mggenweilerstr./Anton Reichle-
Str.

Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 39
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LXV.3
freundliche Verkehrsmittel:
Fugnger, Fahrrad und E-Bike, Bus, Bahn

Wnsche und Anregungen:
Mindestens Tempo 30! in ganz Mggenweiler!
Da Schrittgeschwindigkeit in der Waldhornstr.
und Tempo 30 in vielen Wohnstr, wie z.B. Jo-
hann-Peter-Hebel-Str., dann auch mind. Tempo
30 in Mggenweiler! -> Gleichberechtigung?!
Oder sind da gewisse Straen mit ihren Be-
schwerden bessere, bevorzugte Menschen?
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.

Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen. Eine Ausweitung der Geschwin-
digkeitsbeschrnkung auf 30 km/h auf das gesamte
Stadtgebiet kann nicht im Lrmaktionsplan festgelegt
werden. Richtiges Instrument hierfr ist ein stdtisches
Verkehrskonzept jenseits der Lrmaktionsplanung.



LXVI.1


LXVI.2
Brger 66

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr.

Wnsche und Anregungen:
Bei Tempolimit 30 wird in der Nacht hchstens
50 km/h gefahren und nicht 70, 90, 120 km/h.
Dadurch wird die Lrmbelstigung fr Anwoh-
ner vermindert. Ausreichende Tempokontrollen
wren dann Voraussetzung zur Einhaltung der
Geschwindigkeit.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.





LXVII.1


LXVII.2
Brger 67

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Fa. Widmann oder Hhe Schwb. Zeitung

Wnsche und Anregungen:
Nach Mglichkeit so schnell wie mglich.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 40
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LXVIII.1


LXVIII.2
Brger 68

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Fa. Wiedmann oder Hhe Schwbische Zeitung

Wnsche und Anregungen:
Sobald wie mglich
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.





LXIX.1



LXIX.2









LXIX.3
Brger 69

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr., Bernhardstr., Bereich Unte-
re-Obere Gallusstr.

Forderung Lrmschutzwand:
Fr den Bereich der Oberen Gallusstr. bis Ein-
fahrt Feuerwehrhaus.







Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Bus (besonders Richtung: Friedrichshafen),
Bahn
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.
Auf Hhe der Oberen Gallusstrae weisen nur zwei
Gebude Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf.
Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.



LXX.1
Brger 70

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwand:
B33 (Markdorf Ravensburg), OT Leimbach

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand entlang der B33
in Leimbach wird geprft.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 41
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung


LXXI.1
Brger 71

22.10.2012 BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




LXXII.1



LXXII.2








LXXII.3
Brger 72
Leimbach an B33
22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ortseinfahrt Leimbach aus Richtung Markdorf


Forderung Lrmschutzwand:
berall dort wo machbar bei mir







Wnsche und Anregungen:
Nicht darauf warten, dass irgendjemand etwas
unternimmt = Ihr, die Stadtverwaltung seid ge-
fordert.
Die Hagnauer waren wohl schneller und
schlauer! Wenn Markdorf wieder so schlafmt-
zig agiert, wird die B31 mautpflichtig und die
B33 nicht. Danke -> dann haben wir noch mehr
Verkehr.
Die Ortstafel Leimbach gehrt versetzt Rich-
tung Steibensteg -> dazu hat die Gemeinde das
Recht auf Ihrer Seite!
Warum gibt es keine stationre Blitzanlage?
Durch das zgerliche Nichtstun wird die Ge-
sundheit der Anwohner gefhrdet. Wissentlich!
Fahrlssig!!
Zwei Schreiben an die Stadtverwaltung z.Hd.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.






Wird zur Kenntnis genommen. Eine Mautpflicht der B31
ist nicht absehbar.



Die Bestimmung des Standortes einer Ortstafel dient
nach 42 Abs. 2 StVO i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den
Beginn einer geschlossenen Ortschaft anzukndigen.
Die damit einhergehende Beschrnkung der Geschwin-
digkeit auf 50 km/h dient primr der Verkehrssicherheit.
Ein Nebeneffekt der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist
die Lrmminderung. Soweit daher der Beginn der ge-
schlossenen Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehler-
frei bestimmt wird, kann ein Lrmaktionsplan diese
Manahme auch aufgrund ihres lrmmindernden Ne-
beneffektes fehlerfrei festsetzen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 42
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
Herrn Brgermeister Gerber (bereits letztes
Jahr) wurden nicht einmal beantwortet. Nicht
muh und nicht mh. Danke fr die Brgernhe!!




LXXIII.1



LXXIII.2












LXXIII.3



LXXIII.4




LXXIII.5
Brger 73

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Kreuzung Bernhardstr. mit B33 in beiden Rich-
tungen

Forderung Lrmschutzwand:
Entlang B33 zwischen Bernhardstr. und unterer
Gallusstr.









Wnsche und Anregungen:
1. Tempolimit auf 50 km/h zwischen unte-
rer Gallusstr. und Ortseingangsschild
bei der Bahnlinie.

2. Geschwindigkeitskontrolle an der Fu-
gngerampel (Bernhardstr. B33) zu-
stzliche Fugngerbedarfsampel im
Bereich Gallusstr.

3. Korrekte Erfassung der
Bewohneranzahl Am Azlenberg: der-
zeit 3 Personen, ab 2013 7-9 Personen
(bisher wurden nur 1 Person erfasst)
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.
Der genannte Bereich weist nur in einzelnen Abschnit-
ten eine Bebauung auf. Es werden nur in einzelnen
Gebuden Lrmpegel oberhalb der Auslsewerte auf.
Eine Geschwinigkeitsbeschrnkung ist hier praktikabler
und im Grobkonzept enthalten (Bereich Gallus = 70
km/h).
Die Geschwindigkeitsbeschrnkung 50 km/h wird auf-
grund der rtlichen Situation als unverhltnismig und
nicht durchsetzbar erachtet.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


Wird qualitativ bercksichtigt. Vernderungen der Ein-
wohnerzahlen knnen in einem Modell nicht laufend
nachgefhrt werden.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 43
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung


LXXIV.1
Brger 74

22.10.2012
BUND Fragebogen

Keine weiteren Anregungen oder Bemer-
kungen.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.




LXXV.1














LXXV.2






LXXV.3


LXXV.4




Brger 75

22.10.2012 Zum Lrmschwerpunkt 2.1.7.2 Lrmschwer-
punkt B 33 Gallus habe ich folgende Anmer-
kungen bzw. Vorschlge:
1. Im Folgenden das subjektive Empfin-
den der Lrmquellen:
a. Fahrzeuggerusche werden
zwischen unterer Gallusstrae
und Bahnlinie wahrgenommen.
b. Schnelles Anfahren und Be-
schleunigen bei Fahrzeugen
aus der Bernhardstrae auf die
B33 und an der Fugngerbe-
darfsampel.
c. Schallreflexion der Fassade
vom Hochhaus Bernhardstra-
e.
2. Vorschlge zur Verbesserung der Situ-
ation:
a. Tempolimit auf 50 km/h tags,
30 km/h nachts zwischen
Bahnlinie und unterer Gal-
lusstrae in beiden Richtungen
mit stationrer Geschwindig-
keitskontrolle.

b. Lrmoptimierter Asphalt ab un-
terer Gallusstrae.

c. Lrmschutzwlle/wnde beid-
seitig der B33 im Bereich zwi-
schen Unterer Gallusstrae
und Bahnlinie.




Wird zur Kenntnis genommen.









Schallreflexionen werden bercksichtigt.




Die Geschwindigkeitsbeschrnkung 30 km/h wird auf-
grund der rtlichen Situation als unverhltnismig und
nicht durchsetzbar erachtet.




Manahme im Grobkonzept enthalten.


Die Errichtung einer Lrmschutzwand ist nur unter der
Voraussetzung mglich, dass im untersuchten Bereich
mindestens drei Gebude einen Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte (L
DEN
= 65 dB(A) bzw. L
Night
= 55
dB(A)) aufweisen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 44
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung










LXXV.5










Im Abschnitt ,,2.1.6 Grundlagen zur Ermitt-
lung der Betroffenheiten" steht folgender
Satz:
"Um nun die Zahl der Belasteten zu ermitteln,
wurden die Einwohnerzahlen den Gebuden
der zugeordnet. Die Einwohnerzahlen wurden
aus dem Datenbestand des Einwohnermelde-
amtes Stadt Markdorf adressenscharf, selbst-
verstndlich anonymisiert, zur Verfgung ge-
stellt."
Im Isophonenlinienplan sind die Einwohnerzah-
len der Bewohner Am Azlenberg 4 und Am
Azlenberg 4/1 nicht richtig bercksichtigt wor-
den (siehe unteren Auszug mit korrigierten Da-
ten).
Ich bitte die Stadt Markdorf dies bei der Pla-
nung zu bercksichtigen. Die Bewohner Am
Azlenberg wrden sich ber eine Bercksichti-
gung ihrer Interessen sehr freuen.
Sdlich der Bernhardstrae weist die B33 nur in einzel-
nen Abschnitten eine Bebauung auf. Des Weiteren
werden nur in einzelnen Gebuden Lrmpegel oberhalb
der Auslsewerte erreicht. Eine Geschwindigkeitsbe-
schrnkung ist hier praktikabler und im Grobkonzept
enthalten (Bereich Gallus = 70 km/h). Nrdlich der
Bernhardstrae wird die Errichtung einer Lrmschutz-
wand geprft.


Wird qualitativ bercksichtigt. Vernderungen der Ein-
wohnerzahlen knnen in einem Modell nicht laufend
nachgefhrt werden.




LXXVI.1
Brger 76

22.10.2012 BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
Fugngerampel in Leimbach Reaktionszeit
fr Fugnger viel zu lange.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

DieLrmaktionsplanungbehandeltkeineAspekteder
verkehrstechnischenLeistungsfhigkeit(Fussgnger).


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 45
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LXXVII.2


LXXVII.3
Brger 77

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Fugngerampel Leimbach

Wnsche und Anregungen:
Die Fugngerampel in Leimbach sollte Ge-
schwindigkeitsabhngig geschaltet werden.
Eine Rotlichtberwachung wre ebenfalls sinn-
voll, da mehrmals wchentlich Schulkinder an
der Ampel stehen und Fahrzeuge bei Rot ber
die Ampel fahren.

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Im Rahmen der LAP knnen nur Manahmen zur
Lrmminderung ergriffen werden. Massnahmen aus
Grnden der Verkehrssicherheit mssen auerhalb der
LAP von der Stadt in Angriff genommen werden.




LXXVIII.1


LXXVIII.2
Brger 78

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Fugngerampel Leimbach

Wnsche und Anregungen:
Die Fugngerampel in Leimbach sollte Ge-
schwindigkeitsabhngig geschaltet werden.
Eine Rotlichtberwachung wre ebenfalls sinn-
voll, da mehrmals wchentlich Schulkinder an
der Ampel stehen und Fahrzeug bei Rot ber
die Ampel fahren.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Im Rahmen der LAP knnen nur Manahmen zur
Lrmminderung ergriffen werden. Massnahmen aus
Grnden der Verkehrssicherheit mssen auerhalb der
LAP von der Stadt in Angriff genommen werden.




LXXIX.1




LXXIX.2
Brger 79

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Stadtauswrts Richtung Ravensburg, da nach
der Kreuzung Ravensburger-Zeppelinstrae
jeder Vollgas gibt.

Forderung Lrmschutzwnde:
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 46
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LXXIX.3


LXXIX.4





LXXIX.5


LXXIX.6
Kreuzung Ravensburger - Zeppelinstrae

Wnsche und Anregungen:
1. Verlegung des Ortsschildes Richtung
Leimbach.

2. Bisher wurde Lrmpegel nicht gemes-
sen sondern lediglich berechnet.




3. Vorlage eines Ergebnisberichtes ber
Sinn von Lrmschutzwnden.

4. Bei der Erluterung des Lrmaktions-
planes haben wir die Ernsthaftigkeit
des zustndigen Sachbearbeiters ver-
misst, ist doch die Lrmbelstigung Tag
und Nacht fr uns Anwohner der
Durchgangsstrae nicht mehr zumut-
bar.

beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.

Vgl. Wertung zu LXXII.3

Die Verfahrensvorgaben zur Lrmkartierung und Akti-
onsplanung sind zu bercksichtigen (VBUS Vorlufige
Berechnungsmethode fr den Umgebungslrm an
Straen). Messungen von Straenverkehrslrm sind
generell nicht vorgesehen.

Siehe Wertung zu LXXIX.2

Wird zur Kenntnis genommen.
Die Verfahrensvorgaben zur Lrmaktionsplanung, wel-
che sich aus der EU-Umgebungslrmrichtlinie und den
deutschen rechtlichen Vorgaben ( 47a ff. BImSchG
und 34. BImSchV) ergeben, sind zu bercksichtigen.
Bei der aktuellen Version handelt es sich nur um eine
frhzeitige Beteiligung. Manahmen werden im Entwurf
des Lrmaktionsplanes konkretisiert.



LXXX.1
Brger 80

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwnde:
Leimbacher Str.

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 47
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



LXXXI.1



LXXXI.2
Brger 81

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr. Bushaltestelle Richtung
Meersburg

Wnsche und Anregungen:
Bei Tempo 30 wird hoffentlich endlich das
Tempolimit beachtet. Nachts ist es wie auf dem
Hockenheimring vorne Gas geben, mit Vollgas
durch die Stadt und das mit quietschenden
Reifen. So wird wenigstens das Tempo gedros-
selt. 30 werdens ja ohne Kontrollen eh nie wer-
den aber dann besteht die Chance, dass das
Tempo wenigstens etwas gedrosselt wird. Also
50 statt 70 oder noch mehr!
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Wird zur Kenntnis genommen.
LXXXII.1






LXXXII.2





LXXXII.3






Brger 82

22.10.2012 Die Stadt muss umgehend ihrer rechtlichen
Verpflichtung zur Lrmminderung nachkom-
men, wie sie sich aus der Umsetzung der ent-
sprechenden europischen Richtlinie in natio-
nales Recht ergibt.


Das wesentliche Mittel hierzu ist eine Tempore-
duzierung auf 30 km/h, die sich aber nur be-
whrt, wie Erfahrungen andernorts zeigen,
wenn eine dauernde Kontrolle gewhrleistet ist.


Des Weiteren sind innerrtliche Umgehungs-
mglichkeiten, etwa der Straenzug
Bernhardstrae bis Bildungszentrum oder
Mggenweiler bis Schedlerstrae mit einzube-
ziehen, um so Verkehrsverlagerungen in gre-
rem Ausma vorzubeugen.

Dies erfolgt derzeit mit Erarbeitung des Lrmaktions-
planes.





Geschwindigkeitsbegrenzungen sind Bestandteil des
Grobkonzepts zum Lrmaktionsplan




Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 48
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
LXXXII.4





LXXXII.5





LXXXI.6
Eine Einbeziehung der zu Markdorf gehrenden
Ortsteile Ittendorf, Leimbach und Hepach ist
notwendig, eine Beschrnkung auf die B33 in
der Ortsdurchfahrt Markdorf nicht ausreichend.


Ebenso ist die L205 Richtung Bermatingen in
die Manahme zur Temporeduktion einzube-
ziehen.



Auerdem ist auf den Bereich Schwerverkehr
hinzuweisen, der durch Lenkungsmanahmen
ebenfalls zur Lrmentlastung beitragen kann.

Die Ortsteile Ittendorf, Hepbach und Leimbach sind in
den Planungen bercksichtigt und als Lrmschwer-
punkte ausgewiesen worden (vgl. Kap. 2.1.7, Bericht
Frhzeitige Beteiligung 20.07.2012).


Das Grobkonzept beinhaltet eine Geschwindigkeitsre-
duzierung auf 30 oder 40 km/h, ganztgig oder ncht-
lich fr den Bereich der L205 Ittendorfer Strae /
Hauptstrae Richtung Bermatingen (vgl. Kap. 2.7.7 S.
43, Bericht Frhzeitige Beteiligung 20.07.2012).


Ein Lkw-Lenkungskonzept muss i.a. berregional ge-
plant werden.



LXXXIII.1



LXXXIII.2



LXXXIII.3









Brger 83

22.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ortseinfahrten Leimbach


Forderung Lrmschutzwnde:
Ortsdurchfahrt Leimbach

Wnsche und Anregungen:
1. Prfen inwieweit Ortsschilder versetzt
werden knnen/drfen, damit die ersten
Huser am Ortseingang durch starkes
Bremsen bzw. wieder Beschleunigen
nicht noch strker belastet werden.





Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Die Errichtung einer Lrmschutzwand entlang der B33
in Leimbach wird geprft.


Die Bestimmung des Standortes einer Ortstafel dient
nach 42 Abs. 2 StVO i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den
Beginn einer geschlossenen Ortschaft anzukndigen.
Die damit einhergehende Beschrnkung der Geschwin-
digkeit auf 50 km/h dient primr der Verkehrssicherheit.
Ein Nebeneffekt der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist
die Lrmminderung. Soweit daher der Beginn der ge-
schlossenen Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehler-
frei bestimmt wird, kann ein Lrmaktionsplan diese
Manahme auch aufgrund ihres lrmmindernden Ne-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 49
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung


LXXXIII.4

LXXXIII.5




LXXXIII.6


2. Feste Blitzer einrichten

3. Prfung ob Lrmschutzwnde einfach
und kostengnstig gebaut werden kn-
nen (eventuell Anwohner an Kosten be-
teiligen)

4. Wieso erreichen bzw. setzen andere


Gemeinden und Stdte Manahmen
zum Lrmschutz schneller um, Mark-
dorf tut sich da schwer.
beneffektes fehlerfrei festsetzen.

Siehe Wertung unter LXXXIII.1.

Siehe Wertung unter LXXXIII.5.




Wird zur Kenntnis genommen.







LXXXIV.1



LXXXIV.2





LXXXIV.3







LXXXIV.4

Brger 84 23.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Esso Tankstelle bis Kreisverkehr Richtung
Meersburg

Bemerkung Flsterasphalt:
Es liegt nicht am Asphalt. Es liegt an den lauten
Fahrzeugen (speziell Motorrder!! die trotz h-
herer dB-Zahl als Flugzeuge durch den TV
kommen.)

Bemerkung Lrmschutzwnde:
Lrmschutzwnde wrden verunstalten, und
gerade in den Kpfen derjenigen, die keine
Rcksicht nehmen, noch einen Freibrief geben.




Wnsche und Anregungen:
Seit vielen Jahren kann ich das beobachten
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Das Schalltechnische Modell bercksichtigt die Emissi-
onen eines Fahrzeugs ber den gesamten Fahrtverlauf.




In der Abwgung werden neben der technischen Mach-
barkeit, der Lrmminderungswirkung auch stdtebauli-
che Aspekte bercksichtigt.
Eine berwachung der zulssigen Hchstgeschwindig-
keit wird als untersttzende Manahme zu Lrmminde-
rung befrwortet.


Wird zur Kenntnis genommen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 50
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung























LXXXIV.5
und wenn die Fenster gerade im Sommer offen
sind, versteht man das eigene Wort nicht mehr.
Oder TV! Motorrder sind ber Ihre Saison
hinweg das Schlimmste. Aufheulen, Kavalier-
starts sowie Machomiges Beschleunigen bis
zum Kreisverkehr oder umgekehrt bis Ampel
Lippmann oder an Esso Ampel. Schtze bis
100 km/h oder mehr erreichen diese Maschinen
locker in den paar Meter, und lassen ihre Ma-
schinen kochen und Aufheulen! Ein Blitzer wr-
de Millionen einbringen und die beobachtete
Unverschmtheit im Verhalten hier beweist,
dass hier niemand Angst haben muss vor fal-
schem Verkehrsverhalten. Tag und Nacht! Auf
Linksabbieger stellen, aber stets geradeaus
fahren.
Das Bewusstsein fr Anwohner, die hier noch
ihren verdienten Schlaf brauchen, sollte in alle
Kpfe, die hier vorbei fahren. Das Rcksichts-
lose Fahrverhalten + Lrm muss in die Kpfe.
Sonst schlage ich Kreisverkehr oder Pol-
ler/Bodenwellen (Hindernisse) etc. vor.

Sonstiges:
Umleiten! So schnell es geht um Markdorf her-
um. Ich kenne das schon 20 Jahre, und was tut
sich!??
















Die Lrmaktionsplne der interkommunalen Arbeitsge-
meinschaft Lrmaktionsplan (IKAG-LAP) wurden durch
eine Werbekampagne untersttzt (www.leise-
abfahren.de).



Die Ortsumfahrung ist im Lrmaktionsplan als Ma-
nahme des LAP bercksichtigt. Sie wurde zwischenzeit-
lich planfestgestellt. Die Stadt bemht sich um eine
zeitnahe Realsierung durch den Baulasttrger.



LXXXV.1

Brger 85 23.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ensisheimerstrae

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.



Brger 86 23.10.2012 BUND Fragebogen


Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 51
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
LXXXVI.1



LXXXVI.2


LXXXVI.3
Forderung Tempokontrollen:
Ensisheimerstr.

Wnsche und Anregungen:
1. Insgesamt sollten Tempolimits strker
kontrolliert werden.

2. Die Parksituation in Markdorf finde ich
chaotisch.
Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.




Keine Manahme zur Lrmminderung.



LXXXVII.1
Brger 87

Eingang
Stadtbauamt:
23.10.2012
BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr. Bushaltestelle

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.
LXXXVIII.1

LXXXVIII.2


















Brger 88

23.10.2012




















Verkehrsverlrmung an der B33 in Leimbach
unertrglich

Lrmschutzwand:
Auch wenn es von den Baumtern nicht gern
gesehen wird und vielleicht als ein "Ansto der
sthetik" fr die Autofahrer wirkt, wnschen
eine Vielzahl von Brger an der B33 in Leim-
bach entlang eine Lrmschutzwand. Eine sol-
che Wand resorbiert ca. 20dB des Lrms und
wrde die effektivste Lsung zur Lrmminde-
rung darstellen. Mit Unverstndnis nehme ich
zur Kenntnis, dass es angeblich nicht mglich
sei Lrmschutzwnde an der B33 zu erstellen,
und muss zudem feststellen, dass bereits eine
solche Wand an dem neuerschlossenen Gebiet
der Unteren Galiusstrae existiert. Dort verluft
das Wohngebiet nicht parallel zur B33 und es
ist dementsprechend eine geringere Anzahl von
Gemeindemitgliedern betroffen als in Leimbach
mit Wohnhusern direkt angrenzend an die




Die Errichtung einer neuen Lrmschutzwand entlang
der B33 in Leimbach wird geprft.

















Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 52
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

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Stellungnahme Wertung


LXXXVIII.3















LXXXVIII.4

























































B33.

Lrmschutzwand in Leimbach am Grnstrei-
fen der B33:
Grnstreifen wird schlecht gepflegt. Bume
werfen Laub ab und verursachen nur Arbeit,
Bume bieten keinerlei Lrmschutz.
Moderne Lrmschutzwnde bentigen keine
breiten Auflageflchen, schmale Betonfunda-
mente reichen fr Aufbauten aus. Grnstreifen
bietet ausreichend Platz fr entsprechende
Fundamente.
1. Lrmschutzwnde aus Holz/Plexiglas
2. Lrmschutzwnde aus Holz incl. Be-
pflanzung um Schall zu Schlucken fr
geringere Reflexion zur gegenberlie-
genden Straenseite.

Flsterasphalt:
Wie in Immenstaad bereits praktiziert, hat sich
ein geruschschluckender Belag positiv aus-
gewirkt. Jedoch sollte hier nur bedingt auf die
Wirtschaftlichkeit geachtet werden und den
Belag turnusmig erneuert werden. Es muss
an die Gesundheit der Brger gedacht werden.
Eine sofortige Erneuerung des Belages auf
einen zweilagigen offenporigen Asphalt (kurz
ZWOPA oder 2OPA) sollte mindestens in den
Hauptbelastungsgebiet, Leimbacher Strae,
Ortsdurchfahrt Leimbach, der B33 erfolgen.
Diese Manahme knnte sofort durchgefhrt
werden, die Straenbelge in Leimbach sind
durch Spurrillen der vielen LKW die stndig
durch den Ort rollen, versehen. Der Flsteras-
phalt knnte innerhalb krzester Zeit fr die
Bewohner an der B33 in Leimbach vorab eine
schnelle Erleichterung einbringen.



Siehe Wertung unter LXXXVIII.2.
















Ein offenporiger Straenbelag entsprechend der Um-
fahrung Immenstaad ist fr Innerortsbereiche nicht ge-
eignet. Fr Markdorf sieht das Grobkonzept den Einbau
eines lrmoptimierten Asphaltes alternativer Bauart vor.

















Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 53
Stellung-
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Betroffene

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Stellungnahme Wertung
LXXXVIII.5
















LXXXVIII.6









LXXXVIII.7
















































Tempo 30 Tag und Nacht:
Nicht nur fr die Lrmeindmmung, sondern
auch wegen der Gefahr auf die B33 aufzufah-
ren, wre dies eine Lsung. Die Autos fahren
grundstzlich viel zu schnell in die Ortschaft
Leimbach ein. Man hat oftmals lange Wartezei-
ten, da die Autos im Sekundentakt auf der B33
durchfahren. Lcken zum Einfahren auf die
Strae gibt es auch kaum und wenn dann doch
mal eine schmale Lcke findet und sich in den
flieenden Verkehr einsortiert, dann bekommt
man hufig, gerade von LKW's die Lichthupe zu
sehen.
Im Winter ist die Auffahrt auf die B33 zudem
sehr gefhrlich, da der drngelnde Berufsver-
kehr keine Rcksicht auf die Wetterlage nimmt.

Automatisierte Ampelregelungen Kreuzung
Trbenbacher in Form von:
1. Einer Tempogesteuerte Ampel
2. Ampelsteuerung ber Verkehrsauf-
kommen: Ortsansssige kommen nur
erschwert auf die B33 oder von der B33
runter. System analog dem EADS-
Knoten; B31 Kreuzung Immenstaad in
Hhe Fa .Cassidian

Mittelinseln in Form von einem Kreisverkehr
incl. Zebrastreifen anstelle der Ampel, um
a) die Geschwindigkeit vorrangig zu ver-
ringern
b) starke Bremsmanver zu verhindern,
Fahrzeuge mssen bereits vorher ab-
bremsen

c) die Mglichkeit fr Ansssige auf die
B33 aufzufahren. Die auf der Bundes-
strae einfahrenden Fahrzeuge ms-
Die Lrmaktionsplanung kann Aspekte der Verkehrssi-
cherheit nur als Synergieeffekte von Lrmminderungs-
manahmen bercksichtigen.














Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.








Durch die geringe Verkehrsbelastung der Nebenste
wird diese Manahme als nicht durchsetzbar erachtet.











Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 54
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
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Stellungnahme Wertung







LXXXVIII.8







LXXXVIII.9














LXXXVIII.
10












































sen die Vorfahrt achten und vor dem
Kreisverkehr abbremsen, so bekom-
men andere Verkehrsteilnehmer die
Mglichkeit einzufahren.
d) Einsparung des Stromverbrauches der
Ampel

Fahrbahnteiler in Form von kleinen Inseln
um Geschwindigkeit zu drosseln.
Siehe Ortseinfahrt Kluftern vom Lipbach herfh-
rend. Bringt eine geschwungene Einfahrt in die
Ortschaft, Autofahrer mssen Geschwindigkeit
drosseln um am Verkehrshindernis vorbeizu-
kommen.

Brgerbus
Um das Verkehrsaufkommen einzudmmen,
wre eine Art kleiner Stadtbus ntzlich, den
man nutzen knnte um von den Teilorten nach
Markdorf hineinzukommen und wieder zurck
zu fahren. Zustzlich wre dies fr die Brger
von Vorteil, die ohne Fahrzeuge leben und tg-
lich nach Markdorf laufen. In Pfullendorf gibt es
bereits solch einen "Minibus" der die Brger
befrdert. Die Fahrgste zahlen an den ehren-
amtlichen Fahrer einen Euro fr die Fahrt durch
die Stadt. Der Bus in Pfullendorf wird gut ge-
nutzt. Siehe:
http://www.pfullendorf.de/buergerbus.html

Lrmschutzfenster
Vielleicht besteht die Mglichkeit den Anwohner
angrenzend an die B33 eine Finanzierungshilfe
fr einen Umbau der alten Fensterfront die zur
B33 ausgerichtet ist zu ermglichen. Gibt es
denn hierfr bereits Lsungsvorschlge?









Die Manahme fhrt zu einer Verlangsamung des Ver-
kehrs. Im Lrmaktionsplan werden aber primr nur
Manahmen mit Bindungswirkung festgelegt.





Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.







Passive Lrmminderungsmanahmen sind im Rahmen
der LAP nur das letzte Mittel. Vorrangig sind Manah-
men zur Reduzierung des Umgebungslrms im Freien
zu ergreifen. Sind aktive Lrmminderungsmanahmen
unverhltnismig, kann im Rahmen der Lrmsanie-
rung des Bundes der Einbau von Schallschutzfenstern
finanziell gefrdert werden.




Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 55
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

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nahme vom
Stellungnahme Wertung

LXXXVIII.
11










































































Finanzierungsideen:
1. Untersttzung der Mitbrger suchen
" Hilf Deiner Stadt"
Da viele Brger bereits erheblich "ent-
nervt" sind aufgrund des auerordent-
lich schlechten Zustandes, knnte man
fr die Umsetzung des Lrmaktionspla-
nes zu den staatlichen Mitteln eine Ak-
tion zur finanziellen Untersttzung der
Stadt durchfhren.
hnliche Aktionen liefern schon in Kln:
http://www.hilf-deiner-stadt-
koeln.de/ihrehilfe.php
Oder in Neubrandenburg:
http://neubrandenblog.blog.de/2008/10/
28/title-4944800/
Ich bin mir sicher, dass auch die Mark-
dorfer Brger hier ein offenes Ohr ha-
ben werden.
2. Bauernmarkt von Brgern fr die
Stadt
Eine Veranstaltung der Stadt Markdorf
mit Aufrufen an die Brger, Waren zu
verkaufen, um der Stadt zu helfen. Die
knnten selbst hergestellte Waren sein,
wie Bekleidung, Konfitren, Brote. Viel-
leicht beteiligen sich auch die an der
B33 stehenden Geschfte an einem
solchen Bauernmarkt. Diese Beteili-
gung knnte auch in Form von Finan-
zierung eines solchen Marktes ausse-
hen.
Die Verkufer knnen dann die Erlse
an die Stadt abgeben. Es ist eigentlich
nicht vorrangig welche Art Markt statt-
findet. Ein Flohmarkt knnte auch von
Nutzen sein. Natrlich ist hier meine

Die Finanzierung von investiven Manahmen erfolgt
durch die jeweils zustndigen Baulasttrger.





































Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 56
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung















LXXXVIII.
12




LXXXVIII.
13


LXXXVIII.
14

LXXXVIII.
15



LXXXVIII.
16


LXXXVIII.











16.10.2012
Idee nicht gnzlich ausgereift, denn die
steuerliche Seite kann ich nicht ein-
schtzen. Hierzu msste sicherlich
Rcksprache mit dem Finanzamt ge-
halten werden, inwieweit dies steuerlich
geltend gemacht werden muss. Auch
ist mir nicht bekannt, wie hoch die Kos-
ten fr eine solche Publizierung sein
wird, aber als Idee wollte ich sie nicht
unbenannt lassen.


zustzlich BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
B33 Ortsteil Leimbach




Forderung Lrmschutzwnde:
B33 Ortsteil Leimbach

Wnsche und Anregungen:
1. Kreisverkehr statt Ampel


2. Kameras an Ampel in Hhe
Trbenbacher, damit Ortsverkehr auch
Chancen bekommt auf die B33 aufzu-
setzen (analog Knoten B31 Cassidian)

3. Radarwarnschild um Tempo zu dros-
seln an Ortseingang Leimbach von
Hepbach kommend.

4. Lrmschutzfenster fr Bewohner an-












Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.

Die Errichtung einer neuen Lrmschutzwand entlang
der B33 in Leimbach wird geprft.


Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.

Siehe Wertung unter LXXXVIII.15.




Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Passive Lrmminderungsmanahmen sind im Rahmen


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 57
Stellung-
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Betroffene

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nahme vom
Stellungnahme Wertung
17






LXXXVIII.
18
grenzend an B33






5. Keine Sdumfahrung Markdorf oder ei-
ne Erweiterung der Sdumfahrung mit
den Teilorten Leimbach/Hepbach. An-
sonsten erhlt Leimbach induzierten
Verkehr hnlich wie nach Ausbau der B
30!
der LAP nur das letzte Mittel. Vorrangig sind Manah-
men zur Reduzierung des Umgebungslrms im Freien
zu ergreifen. Sind aktive Lrmminderungsmanahmen
unverhltnismig, kann im Rahmen der Lrmsanie-
rung des Bundes der Einbau von Schallschutzfenstern
finanziell gefrdert werden.

Die Ortsumfahrung ist keine originre Manahme des
LAP.



LXXXIX.1

Brger 89

23.10.2012 BUND Fragebogen


Wnsche und Anregungen:
Ein kontrolliertes Tempolimit knnte eine
schnelle und gnstige Lsung sein, aber es
wrde auch die Gefahr von Stauen im gesam-
ten Stadtgebiet extrem erhhen (genauso wie
schon in Hagnau passiert!) mit anschlieender
Verschlechterung der Luft und der Laune der
Bewohner. Es knnte deswegen nur als tempo-
rre Lsung whrend des Neubaus einer Um-
gehungsstrae angenommen werden. Abhn-
gig von den finanziellen Anforderungen, soll
meiner Meinung nach, eine alternative Zwi-
schenlsung ausgemacht werden, wie z.B.
Flsterasphalt oder Lrmschutzwnde.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Die Manahmen sind im Grobkonzept des LAP enthal-
ten. Ganztgige Beschrnkungen werden hinsichtlich
der verkehrlichen Wirkungen bewertet.



XC.1


Brger 90

23.10.2012 Vorschlge zur Reduzierung der Lrmemis-
sion bezglich der B33:

1. Reduzierung der Geschwindigkeit von
Leimbach nach Markdorf von 100/70
auf 50 km/h (Damit wre neben der



Die Manahme ist berwiegend im Grobkonzept des
LAP enthalten. Eine weitergehende Geschwindigkeits-
reduzierung wird als unverhltnismig und nicht


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 58
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung





XC.2

Lrmreduzierung auch eine Gefahren-
Entschrfung der Einmndungen in
Steibensteg und der Gaustrae gege-
ben)

2. Anpassung der Ortsschilder an die tat-
schliche Bebauung sowohl in Rich-
tung Ravensburg als auch in Richtung
Meersburg

durchsetzbar erachtet.




Die Bestimmung des Standortes einer Ortstafel dient
nach 42 Abs. 2 StVO i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den
Beginn einer geschlossenen Ortschaft anzukndigen.
Die damit einhergehende Beschrnkung der Geschwin-
digkeit auf 50 km/h dient primr der Verkehrssicherheit.
Ein Nebeneffekt der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist
die Lrmminderung. Soweit daher der Beginn der ge-
schlossenen Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehler-
frei bestimmt wird, kann ein Lrmaktionsplan diese
Manahme auch aufgrund ihres lrmmindernden Ne-
beneffektes fehlerfrei festsetzen.



XCI.1
Brger 91

23.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
L205

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.



XCII.1



XCII.2



XCII.3
Brger 92

23.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
BZM + B33 (bei Einmndung Bernhardstr.)

Wnsche und Anregungen:
- Frderung von Fahrrad- und Fugn-
gerverkehr; Beseitigung der Mngel im
Radwegenetz

- Verbesserungen im PNV:
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Manahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 59
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
o Aufwertung des Bahnhofs
(Fahrkartenverkauf + WC)
o Taktverdichtung (30 min) im
Bahnverkehr
o Angebotsverbesserung beim
Busverkehr (z.B. Schnellbusli-
nie KN-RV mindestens Stun-
dentakt)
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.





XCIII.1



XCIII.2






XCIII.3





XCIII.4








Brger 93

24.10.2012 BUND Fragebogen


Bemerkung Tempolimit:
Tempo 40 Tag & Nacht echt kontrolliert ohne
Radar oder Smiley-Tafel

Forderung Tempokontrollen:
Ravensburgerstr., Bernhardstr, Bereich Untere-
Obere Gallusstr.
- mit Radar o. . oder Smiley-Tafel
- Positive Manahme = Entschleunigung
= Beruhigung 40 bzw. 60 km/h

Bemerkung Lrmschutzwnde:
Denn sie wrde das schnelle oder langsame
Herannahen der Fahrzeuge aus Richtung von
Markdorf erst unmittelbar an der dann engen
Sicht-Linie erkennbar werden

Forderung Frderung Lrmarme umwelt-
freundliche Verkehrsmittel:
Fahrrad und e-Bike bzw. Rollstuhl und Elektr.
Roller



Wnsche und Anregungen:

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.






Wird zur Kenntnis genommen.





Wird zur Kenntnis genommen.










Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 60
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
XCIII.5



XCIII.6









XCIII.7
- Mehr Barrierefreiheit und besser flie-
end auslaufende Kanten an Brger-
steigen auf die Straenflchen

- 60 km/h beidseitig von Ortsausgang
Feuerwehr-Ausfahrt ber Untere-
Gallusstr. und vor gefhrdeter Einfahrt
in Untere Gallusstr. von B33 ->
Meersburg her. Denn Rowdys berho-
len schon kurz nach Kreuzung Stadt-
auswrts, trotz durchgezogener Linie
auch und gerade x-mal bei Nacht. (sie-
he Stellungnahme -> Skizze)

- Eine Ausfdel-Spur an der Oberen
event. auch Unteren Gallusstr. wrden
das Gefahrenpotential mindern, denn
gerade Schwerlastverkehr muss oft bis
fast Null herunter bremsen und schiebt
bengstigend nahe (Rckspiegelsicht)
vermutlich auch bei Tempolimit 60
km/h. (siehe Stellungnahme -> Skizze)
Keine Manahme zur Lrmminderung.



Das Grobkonzept beinhaltet eine Geschwindigkeitsre-
duktion von 70 km/h auf 50 km/h vom Ende der Bebau-
ung westlich der Bernhardstr. bis zum Ortsschild, sowie
eine Geschwindigkeitsreduzierung von 100 km/h auf 70
km/h fr die nach Markdorf fhrende Fahrtrichtung (auf
der anderen Seite ist dies bereits gegeben) fr den
Rest des Lrmschwerpunktes.



Der Lrmaktionsplan behandelt keine Sicherheitsaspek-
te.



XCIV.1




XCIV.2






Brger 94

24.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Ortseingang Markdorf aus Richtung Meersburg
(bisherige 70 km/h Strecke)

Wnsche und Anregungen:
In der Bernhardstr. 47 (Bechinger Hochhaus)
sind 32 Wohnungen teils mit Kinder aller Alters-
klassen. Es steht direkt neben der B 33 und da
es in den 70er-Jahren erbaut wurde fehlen jeg-
liche Lrmschutzmanahmen. In den letzten
Jahren ist die Lrm- und Abgasbelstigung
durch die extreme Verkehrsbelastung eklatant
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.


Das Gebude Bernhardstr. 47 liegt innerhalb des Lrm-
schwerpunktes B33 Gallus.Massnahmen werden vor-
gesehen.






Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 61
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung





XCIV.3




























XCIV.4



gestiegen und hat lngst gesundheitsgefhr-
dende Verhltnisse angenommen.

Als Ursache sehe ich im wesentlichen Folgen-
des:
Extrem angestiegenes Verkehrsaufkommen auf
der B33 teilweise verursacht durch folgende
Ereignisse:
- Ausbau der Messe in Friedrichshafen
ohne die notwendige verkehrstechni-
sche Infrastruktur zu schaffen (z.B. wei-
terer Ausbau der B 31).
- Bei Reparaturarbeiten an der B31 er-
folgt (z.B. Belagserneuerung im letzten
Sommer) Umleitung ber B33 durch
Markdorf. Dies ist ein unertrglicher
Zustand fr Anwohner (Lrm und Ab-
gas) und Kfz Fahrer (Dauerstaus).
- Durch Staus auf der B31 fahren viele
Messebesuche aus westlichen Rich-
tungen lieber den Umweg ber Mark-
dorf.
- Vor einigen Jahren wurde der Belag
der B33 (von Richtung Meersburg) er-
neuert. Offensichtlich wurde dabei wohl
im Bereich untere Gallusstrae bis
Markdorf Bahnberfhrung kein Fls-
terasphalt verwendet. Die Lrmbelsti-
gung durch das Reifenabrollgerusch
hat sich gegenber dem alten abgefah-
renen Belag erheblich verstrkt.

Vorschlge meinerseits speziell fr meinen
Wohnbereich:
- Fahrbahnbelag im Bereich von untere
Gallusstrae bis Kreisverkehr baldmg-
lichst durch Flsterasphalt ersetzen.






Wird zur Kenntnis genommen.
Das Grobkonzept beinhaltet fr den genannten Bereich
eine Geschwindigkeitsreduktion von 70 km/h auf 50
km/h vom Ende der Bebauung westlich der Bernhard-
str. bis zum Ortsschild, sowie eine Geschwindigkeitsre-
duzierung von 100 km/h auf 70 km/h fr die nach Mark-
dorf fhrende Fahrtrichtung (auf der anderen Seite ist
dies bereits gegeben) fr den Rest des Lrmschwer-
punktes.








Das Grobkonzept beinhaltet fr den genannten Bereich
den Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes (vgl. Kap.
2.7.2 S.42, Bericht Frhzeitige Beteiligung 20.07.2012).









Der Einbau eines lrmoptimierten Asphaltes kann aus
wirtschaftlichen Grnden erst bei einem turnusmigen
Austausch der bestehenden Fahrbahndecke erfolgen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 62
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
XCIV.5





XCIV.6


XCIV.7





XCIV.8
- Die jetzige Geschwindigkeitsbegren-
zung von 70 km/h auf 50 km/h in dem
oben angegebenen Bereich reduzieren.



- Lrmschutzmanahmen durch Wlle
oder Wnde prfen.

- Durch Kontakte zu anderen betroffenen
Gemeinden und Stdte versuchen den
Druck auf die Entscheidungstrger fr
den Ausbau der B31 und Ortsumge-
hungen zu erhhen.

Fazit:
Meiner Meinung nach sind Ausbau B31 und
Ortsumgehungen die einzige vernnftige und
zukunftssichere Lsung.
Geschwindigkeitsbegrenzungen sind immer
eine Notlsung mit vielen Nachteilen (Zerst-
rung des Verkehrsflusses und erhhte Abgas-
belastung durch Staubildung und stop and go.
Abschlieend mchte ich noch eines loswer-
den. Bei der Sperrung der B31 bei Hagnau
kam es zu vielen Staus und stop and go's am
Ortseingang Markdorf. Ein paar Meter fahren,
stoppen, ein paar Meter fahren, stoppen, usw.
Beim Einkuppeln erzeugen viele schwere Lkw's
Vibrationen fr mehrere Sekunden die ber das
Erdreich die Wnde zum Schwingen bringen
was sich in einem lauten Brummen in der Woh-
nung uert. Dieses Verhalten wird noch ver-
strkt durch die ansteigende Steigung in die-
sem Straenabschnitt. Dagegen helfen auch
keine Schallschutzfenster! Auerdem war die
Abgasbelastung derart hoch das ein Lften
zumindest tagsber unmglich war (konzen-
Das Grobkonzept beinhaltet fr den genannten Bereich
eine Geschwindigkeitsreduktion von 70 km/h auf 50
km/h vom Ende der Bebauung westlich der Bernhard-
str. bis zum Ortsschild(vgl. Kap. 2.7.2 S.42, Bericht
Frhzeitige Beteiligung 20.07.2012).

LS-Wnde bewirken fr das Hochhaus nur eine Entlas-
tung in den unteren Etagen.

Die Stadt Markdorf ist Mitglied der IKAG






Eine grundlegende Minderung der Lrmbelastungen
der B33 im Bereich Gallus wird nur mit dem Bau der
Sdumfahrung zu erreichen sein (Kap. 2.7.2)



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 63
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung
trierter Benzin und Dieselgestank). Und das
mitten im Hochsommer (Gebude Bernhardstr.
47 Westseite, 3.Obergeschoss).



XCV.1



XCV.2



XCV.3



XCV.4





XCV.5
Brger 95

24.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Mggenweilerstrae, Muldenbachstrae und
B33 in Hhe Steibensteg

Forderung Lrmschutzwnde:
Muldenbachstrae

Wnsche und Anregungen:
a) Umbau der Kreuzung Steibensteg zu
einem Kreisverkehr (und damit Ent-
schrfung der Gefhrlichkeit!)

b) Umbau der Kreuzung Stadtgraben /
B33 / Gutenbergstrae zu einem Kreis-
verkehr (Frderung des flieenden
Verkehrs, kein Rckstau Stadtgraben /
Gutenbergstrae / B33)

c) Sperrung der Anton-Reichle-Strae fr
den Durchgangsverkehr

Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Nach Prfung der rtlichen Gegebenheiten beinhaltet
der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013) fr
den Bereich am Wirthshof keine Lrmschutzwnde.

Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Sicherheits-
aspekte.

Die Lrmaktionsplanung behandelt keine Aspekte der
verkehrstechnischen Leistungsfhigkeit.Die kostenin-
tensive Massnahme muss unter Bercksichtigung der
geplanten Ortsumfahrung betrachtet werden.


Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen.



XCVI.1


XCVI.2
Brger 96

24.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwnde:
Muldenbachstrae

Wnsche und Anregungen:
Macht in der Stadt Werbeschilder LKW raus,
Raus auf Umgehung usw.
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Nach Prfung der rtlichen Gegebenheiten beinhaltet
der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013) fr
den Bereich am Wirthshof keine Lrmschutzwnde.

Die Lrmminderungswirkung wird als gering erachtet.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 64
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



XCVII.1




XCVII.1






XCVII.2




XCVII.3
Brger 97

24.10.2012 BUND Fragebogen


Forderung Lrmschutzwnde:
Kreisverkehr B33 nach Ittendorf zum Mhl-
schle

Wnsche und Anregungen:
- Flsterasphalt ist wesentlich teurer und
weniger haltbar als herkmmlicher As-
phalt. Weiterhin ist der Effekt bei Ge-
schwindigkeiten bis 50 km/h gering. ->
die Kosten stehen daher nicht im Ver-
hltnis zum Nutzen.

- Lrmschutzwand sind sehr effektiv und
wren geeignet um das Mhlschle
gegen den Lrm des Kreisverkehrs B33
zu schtzen.

- Der Lrm entsteht nicht durch konstant
rollenden Verkehr (ab 30 km/h oder 50
km/h) sondern durch die Beschleuni-
gungsvorgngen! -> Verkehr
vergleichmigen
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine Lrmschutzwand beim Kreisverkehr B33 / L205
wird geprft.



Eine Nutzen-Kosten-Analyse wird im Rahmen der Erar-
beitung des Entwurfes des Lrmaktionsplanes durchge-
fhrt.




Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet fr den Lrmschwerpunkt die konkrete Pr-
fung von Lrmschutzwnden.


Die Verstetigung des Verkehrs ist eine wirksame Ma-
nahme zur Lrmminderung




XCVIII.1

XCVIII.2





Brger 98

24.10.2012 BUND Fragebogen


Bemerkung Tempokontrolle:
- Tempo 50 Tag & Nacht

- Mit der Geschwindigkeitskontrolle ms-
sen notwendigerweise auch Lrm-
Messungen einhergehen.



Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.


Wird zur Kenntnis genommen.

Die Verfahrensvorgaben zur Lrmkartierung und Akti-
onsplanung sind zu bercksichtigen (VBUS Vorlufige
Berechnungsmethode fr den Umgebungslrm an
Straen). Messungen von Straenverkehrslrm sind
generell nicht vorgesehen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 65
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung

XCVIII.3








XCVIII.4




XCVIII.5
Wnsche und Anregungen (separater Brief):
- Flsterasphalt hilft nicht, wenn Fahr-
zeuge unzulssig laut im Betrieb sind.
Er ntzt auch nicht, wenn leere Auflie-
ger oder Leercontainer durch Klappern
und Krachen einem zusetzen. Lrm
trifft einen am empfindlichsten, wenn
man nach der Arbeit sich nach Ruhe
sehnt.

- Tempokontrollen, von amtlich bestellten
Personen durchgefhrt, verbunden mit
Lrm-Messungen kann eine wirksame
Strategie gegen Verkehrslrm sein.

- Weil morgens und abends zur Haupt-
verkehrszeit durch die vollen Straen
der Verkehr gleichmig fliest, sind
durch Personen durchgefhrte Kontrol-
len weniger notwendig.
Notwendig sind die Kontrollen zwischen
19.00 und 22.00 Uhr und an Samsta-
gen.

Lrmoptimierter Asphalt fhrt zu einer Lrmminderung
(Mittelungspegel). Pegelspitzen z.B. durch Klappern
werden nur geringfgig gemindert.






Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet. Messungen von Straenver-
kehrslrm sind generell nicht vorgesehen.

Wird bercksichtigt bzw. an die Verkehrsbehrde wei-
tergeleitet.

XCIX.1 Brger 99

24.10.2012 Die im Gutachten vorgeschlagenen Tempoli-
mits sollten mglichst schnell eingefhrt wer-
den, zumal sich Tempo 30 whrend der Umlei-
tung des B31 Verkehrs als wirksame Manah-
me zur Entlastung der Anwohner an der B33
herausgestellt hat. Damit Tempo 30 auch von
allen gefahren wird, sind Kontrollen erforderlich.



Wird zur Kenntnis genommen.

Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.
C.1


Brger 100

24.10.2012 Prioritten sollten gesetzt werden bei:
1. Verkehr = Ausweitung der 50 km/h Zo-
ne bis Stadel, mindestens Hepbach

Das Grobkonzept beeinhaltet eine
Geschwindigkeitsreduzierung zwischen den Ortteilen


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 66
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung





C.2



C.3



C.4




C.5





2. berwachung der Geschwindigkeit
auch oder besonders Abends und an
Wochenenden

3. berwachung Geschwindigkeiten in
30er Zonen


4. berwachung und Messungen an B 33
nach Tankstelle, besonders nicht nti-
ger Raserverkehr von Motorrdern
(Auspuffgerusche)

5. Geruschmessung bei Nacht bei den
Klimaanlagen und Lufttauscher von
Borg -Warner und Alpla. Hier surren die
ganze Nacht die Ventilatoren, zwar re-
lativ leise, aber stndig. Das macht ei-
nen nervs bis krank.

Das Endstck Kreuzgasse zwischen Haupt-
strae und Jahnstrae drfte auch einmal re-
noviert werden. Feldwege zum Stblehof z. B.
sind 10-mal besser.

Flsterasphalt ist nicht ntig, da das Kosten /
Nutzen Verhltnis nicht stimmt.
Leimbach und Hepbach auf 50 km/h Auf Hhe des
Ortsteiles Stadel ist eine Geschwindigkeitsreduzierung
auf 70 km/h vorgesehen. (vgl. Kap. 2.7.5 und 2.7.6 .
S.43, Bericht Frhzeitige Beteiligung 20.07.2012)

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen.

Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.
Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen. bermssiger Gewerbelrm kann
durch die Gewerbeaufsicht berprft werden.



Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen.


Eine Nutzen-Kosten-Analyse wird im Rahmen der Erar-
beitung des Entwurfes des Lrmaktionsplanes durchge-
fhrt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 67
Stellung-
nahme Nr.
Betroffene

Stellung-
nahme vom
Stellungnahme Wertung



CI.1


CI.2






CI.3

Brger 101

Ohne Angabe BUND Fragebogen


Forderung Tempokontrollen:
Bernhardstr. / Enzisheimer Str.

Wnsche und Anregungen:
Kein Durchgangsverkehr fr Bernhard /
Einzisheimerstr. zulassen (unakzeptable Belas-
tungen und Risiken (Schler))



Wichtiger als Tempo-Limit ist Reduzierung der
Verkehrsdichte -> Umstieg auf ffentliche Ver-
kehrsmittel forcieren (Attraktivitt
Bahn/Bus/Fahrrad muss verbessert werden!)
(Warum fhrt jeder alleine mit PKW zur Arbeit?)
Die statistische Auswertung der Fragebgen ist geson-
dert aufgefhrt.

Eine berwachung mit stationren und mobilen Mess-
anlagen wird als untersttzende Manahme zur Lrm-
minderung befrwortet.

Der Entwurf des Lrmaktionsplans (Stand 12.2013)
beinhaltet eine Nachkartierung der Bernhardstrae und
Ensisheimer Strae. Eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung 30 km/h wird zur Vermeidung von Ausweichver-
kehren angeregt.

Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.





Lrmaktionsplan Markdorf
Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 1

Stellungnahmen der Trger ffentlicher Belange und der Dienststellen zum frhzeitigen Beteiligungsverfahren

Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
I.1




I.2



I.3












I.4

Polizeidirektion
Friedrichshafen
27.09.2012 Es wird sich auf verkehrsrechtliche Manahmen
beschrnkt. Die darber hinaus genannten kon-
zeptionellen und baulichen berlegungen sieht
man grundstzlich positiv.

Der in dem Entwurf vertretenden Rechtsauffas-
sung zu Lrmaktionsplnen kann man nicht in
allen Details beipflichten.

Verkehrsrechtliche Anordnungen
Diese knnen nicht mit bloen Grenzwertber-
schreitungen begrndet werden. Es bedarf hierfr
der Untersuchung und Abwgung der Folgen ver-
kehrsrechtlicher Manahmen, z.B. hinsichtlich
ihrer Auswirkungen auf das brige Straennetz,
ihrer Wirksamkeit sowie ihrer Durchsetzbarkeit.






Grenzwerte
Es wird zur Kenntnis genommen, dass abwei-
chend von den in der IKAG vereinbarten Grenz-
werten von 70/60 dB (A) als Auslsewerte 65/55
dB(A) festgelegt wurden. Sofern beabsichtigt ist,
auf Grundlage der berschreitung dieser Werte
verkehrsbeschrnkende Manahmen festzuset-
zen, bedrfte dies u. E. unter Bercksichtigung
des Zustimmungsvorbehalts des Regierungspr-
sidiums einer besonderen Begrndung.
Wird zur Kenntnis genommen.




Wird zur Kenntnis genommen.




Fr verkehrsrechtliche Anordnungen gibt es keine (ge-
setzlichen) Grenzwerte. Die Lrmschutz-Richlinien-StV
und der Kooperationserlass enthalten bloe Orientie-
rungswerte. Darber hinaus verfolgt die Lrmaktions-
planung einen Managementansatz, so dass das Ziel ist,
die Lrmbelastung insgesamt auch unterhalb der
Orientierungswerte zu reduzieren. Die Auswirkungen
auf das brige Straennetz wurden im Rahmen der
Erarbeitung des Berichtsentwurfs untersucht (vgl.
2.7.3.3 und 2.7.3.4 des Berichtsentwurfs); die Verkehrs-
funktion der jeweiligen Strae wird in der Abwgung
bercksichtigt.

Die Absenkung der Auslsewerte auf L
den
65 dB(A)
oder L
night
55 dB(A) geht auf die Empfehlung des Koo-
perationserlass des Ministeriums fr Verkehr und Infra-
struktur Baden-Wrttemberg (MVI) vom 23.03.2012
zurck. Der Lrmaktionsplan setzt diese Empfehlung
um. Verkehrsrechtliche Manahmen werden an den
Lrmschwerpunkten anhand der vorhandenen Lrmbe-
lastung und der erzielbaren Lrmminderung in jedem
Einzelfall auf ihre Verhltnismigkeit im Hinblick auf
die Verkehrsfunktion und weitere Belange berprft
werden (Vgl. Kapitel 2.10 des Berichtsentwurfs).


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 2
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung

I.5











I.6

Zu den konkreten Manahmenvorschlgen:
Die vorgeschlagenen verkehrsrechtlichen Ma-
nahmen fuen im Wesentlichen auf den in Tabelle
5 Ermittelte Lrmschwerpunkte dargestellten
Betroffenenzahlen und Lrmwerten. Diese bezie-
hen sich auf Belastungen von mehr als 55 dB(A)
L
Night
.
Abweichend dazu dienten zur Beurteilung die in
Tabelle 3 Betroffenheiten nach Rechengebieten
(Verfahren VBEB) sowie in den Gebudelrm-
und Rasterlrmkarten dargestellten Belastungen
bezogen auf den Grenzwert von 60 dB(A) L
Night
.
1. B33 Ittendorf
Fr den Lrmschwerpunkt Ittendorf wer-
den drei Manahmen bzw. deren Prfung
vorgeschlagen.
Reduzierung der zulssigen Hchstge-
schwindigkeit auf 70 km/h auf Hhe
Wirrensegel
Eine Begrndung fr diese Manahme ist
im Textteil ebenso wenig enthalten, wie
eine Aussage zur Wirksamkeit dieser Be-
schrnkung. Anhand der Raster- und Ge-
budelrmkarten (beide stellen die Betrof-
fenheiten nach dem modifizierten Verfah-
ren VBEB dar) ist ersichtlich, dass nahe
der B 33 insgesamt 3 Gebude mit 14
Bewohnern liegen, bei denen der Wert
von 60 dB(A) berschritten wird. Hiervon
sind sechs einer Lrmbelastung von 66
dB(A), weitere sechs 65 dB(A) und zwei
63 dB(A) L
night
ausgesetzt.
Im Straenverkehr ist insbesondere der
Schwerverkehr eine Hauptlrmquelle.
Dieser wre indes von einer Geschwin-
digkeitsbeschrnkung auf 70 km/h nicht

Wird zur Kenntnis genommen.


Dabei handelt es sich um die von der Stadt Markdorf
gewhlten Auslsewerte.

Der Entwurf des Planberichts weist in den Tabellen 3
und 5 jeweils die Betroffenen nach L
den
und L
night
bzw.
allein nach L
night
aus. Die Tabelle 3 weist die Belastun-
gen in 5dB(A)-Schritten von 50 bis > 75 dB(A) bzw. bis
70 dB(A) aus. Tabelle 5 weist die Anzahl der Betroffe-
nen > 55 dB(A) L
night
aus. Ein Widerspruch liegt nicht
vor.





Stand des Berichtsentwurfs ist die frhzeitige Beteili-
gung der ffentlichkeit. Die Wirksamkeit der Manah-
men (Reduzierung der Lrmpegel, Reduzierung der
Betroffenenzahlen) wird bei der Erarbeitung des Be-
richtsentwurfs im Rahmen der Abwgung und der Be-
grndung der Manahme bercksichtigt werden (vgl.
2.10.3.1 des Berichtsentwurfs). Die Stellungnahme wird
dabei bercksichtigt werden.






Nach StVO betrgt die zulssige Geschwindigkeit fr
Schwerverkehr 3.5 bis 7.5 t zGg. 80 km/h. Der Anteil
der Lkw dieser Gewichtsklasse liegt allgemein ber
dem der schweren Lkw > 7.5 t.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 3
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
betroffen, da die gesetzliche Geschwin-
digkeitsbeschrnkung fr Lkw mit mehr
als 7,5 t zulssigem Gesamtgewicht 60
km/h betrgt. Es wre daher durchaus
von Interesse, wie die Wirksamkeit einer
solchen Beschrnkung zu beurteilen ist.
Versetzung der Ortstafel am stlichen
Ortseingang
Ortstafeln sind dort anzuordnen, wo un-
geachtet einzelner unbebauter Grundst-
cke die geschlossene Bebauung auf einer
der beiden Seiten der Strae fr den
ortseinwrts Fahrenden erkennbar be-
ginnt. Eine geschlossene Bebauung liegt
vor, wenn die anliegenden Grundstcke
von der Strae erschlossen werden (vgl.
VwV zu Zeichen 310 und 311 StVO).
Sofern die Straenverkehrsbehrde nach
Prfung des Standortes, die vorstehenden
Voraussetzungen fr eine Versetzung der
Ortstafel fr gegeben erachtet, steht die-
ser Manahme nichts entgegen. Die Wahl
des Standorts der Ortstafel ist indes nach
unserer Rechtsauffassung keine ver-
kehrsbeschrnkende Manahme, die aus
Lrmschutzgrnden zu treffen wre. Es
kme daher allenfalls hilfsweise in Be-
tracht, eine Geschwindigkeitsbeschrn-
kung mittels Zeichen 274 anzuordnen.
Dies wre angesichts des Umstandes,
dass im betroffenen Abschnitt lediglich 2
Betroffene einem Lrmpegel von 64 dB(A)
L
(night)
ausgesetzt sind, indes besonders
zu begrnden.
Das Grobkonzept enthielt naturgem noch keine Wir-
kungsanalyse. Diese findet sich nun unter 2.9.1 des
Berichtsentwurfs.





Nach 47d Abs. 1 Satz 3 StVO ist die Festlegung von
Manahmen in Lrmaktionsplnen in das Ermessen
der Gemeinde als zustndiger Behrde gestellt. Die
Wahl der Manahmen wird allein durch das geltende
Recht beschrnkt. Die Gemeinde kann grundstzlich
jede Manahme festlegen, die rechtlich zulssig ist und
sich lrmmindernd auswirkt. Die Bestimmung des
Standortes einer Ortstafel dient nach 42 Abs. 2 StVO
i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den Beginn einer geschlos-
senen Ortschaft anzukndigen. Die damit einhergehen-
de Beschrnkung der Geschwindigkeit auf 50 km/h
dient primr der Verkehrssicherheit. Ein Nebeneffekt
der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist die Lrmminde-
rung. Soweit daher der Beginn der geschlossenen
Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehlerfrei bestimmt
wird, kann ein Lrmaktionsplan diese Manahme auch
aufgrund ihres lrmmindernden Nebeneffektes fehler-
frei festsetzen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 4
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung










I.7












I.8
Beschrnkung der innerrtlichen Ge-
schwindigkeit auf 30 oder 40 km/h
In diesem Abschnitt liegen die Betroffe-
nenzahlen > 60 dB(A) L
night
bei 44 nach
VBEB bei einem Hchstpegel von 66
dB(A). Mit diesen Lrmbelastungen kom-
men Geschwindigkeitsbeschrnkungen
aus Lrmschutzgrnden durchaus in Be-
tracht.

2. B33 Gallus
Fr diesen Bereich werden Reduzierun-
gen der bestehenden Geschwindigkeits-
regelungen vorgeschlagen. Diese beste-
hen aus einer Reduzierung der zulssigen
Hchstgeschwindigkeit im stlichen Be-
reich auf 70 km/h sowie einer Absenkung
der bestehenden Beschrnkung von 70
auf 50 km/h. Diese Manahmen bedrfen
angesichts von sechs Betroffenen bei ei-
nem Maximalpegel von 61 dB(A) L
night
u.
E. einer besonderen Begrndung.

3. B33 Ravensburger Strae West und
Mitte
Es handelt sich hierbei um den am strks-
ten belasteten Straenzug der gesamten
Gemarkung, da hier neben des B 33-
Verkehrs noch zustzlich die Verkehrs-
mengen der L 207 und L 205 den Verkehr
auf der Bundesstrae verstrken. Es soll
die Anordnung von Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen auf 30 oder 40 km/h ganz-
tgig oder zur Nachtzeit geprft werden.
In diesen Abschnitten sind insgesamt 70
Betroffene mehr als 60 dB(A) L
night
ausge-
setzt.


Wird zur Kenntnis genommen.


Wird begrt, vgl. hierzu auch 2.10.3.1 des Berichts-
entwurfs.




Stand des Berichtsentwurfs ist die frhzeitige Beteili-
gung der ffentlichkeit. Die Wirksamkeit der Manah-
men (Reduzierung der Lrmpegel, Reduzierung der
Betroffenenzahlen) wird im weiteren Verfahren unter-
sucht (vgl. 2.9.2 des Berichtsentwurfs). Auf dieser
Grundlage erfolgt die Abwgung der Manahme, wobei
die Verkehrsfunktion der Bundesstrae im Hinblick auf
die Anzahl der Betroffenen angemessen bercksichtigt
werden wird (vgl. 2.10.4.1 des Berichtsentwurfs).





Der Berichtsentwurf setzt sich mit der Anzahl der belas-
teten Personen, der Hhe der Belastung und der zu
erwartenden Minderungswirkung ausfhrlich auseinan-
der (vgl. 2.9.3 und 2.9.4 des Berichtsentwurfs zur Wir-
kungsanalyse sowie 2.10.5.1 und 2.10.6.1 des Be-
richtsentwurfs zur Abwgung).


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 5
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung









I.9













I.10
Die Maximalpegel betragen 67 dB(A)
(West) und 69 dB(A) (Mitte). Mit diesen
Werten ist die Anordnung von Geschwin-
digkeitsbeschrnkungen im Bereich zwi-
schen dem Kreisverkehr Ittendorfer Stra-
e (L 205) und der Einmndung Zeppelin-
strae (L 207) rechtlich hinreichend zu
begrnden.

4. Ravensburger Strae Ost
In diesem Abschnitt soll innerorts, wie
vorstehend die Anordnung einer Ge-
schwindigkeitsreduzierung geprft wer-
den. Zustzlich wird eine Reduzierung der
Geschwindigkeit ab dem Geb. Brhlstrae
17 bis zum Ortsschild vorgeschlagen. An
diesem Abschnitt sind It. Tabelle 3 42
Einwohner Lrmwerten von mehr als 60
dB(A) L
night
(maximal 66 dB(A)) ausge-
setzt. U. E. knnten mit den dargestellten
Belastungen verkehrsbeschrnkende
Manahmen begrndet werden.

5. B33 Leimbach
Es werden die Prfung einer innerrtli-
chen Geschwindigkeitsbeschrnkung
(30/40 km/h) sowie eine Reduzierung der
zulssigen Hchstgeschwindigkeit zwi-
schen Leimbach und Hepbach auf 50
km/h vorgeschlagen. Tabelle 3 zufolge
weist dieser Bereich insg. 28 Betroffene
(>60 dB(A) L
night
) bei einem Hchstpegel
It. Tabelle 5 von 66 dB(A) fr sechs Ein-
wohner aus. Bei detaillierter Auswertung
der Raster- und Gebudelrmkarten wird
deutlich, dass im innerrtlichen Bereich
die Lrmbelastungen 65 dB(A) nicht
Wird begrt.









Der Berichtsentwurf setzt sich mit der Anzahl der belas-
teten Personen, der Hhe der Belastung und der zu
erwartenden Minderungswirkung ausfhrlich auseinan-
der (vgl. 2.9.5 des Berichtsentwurfs zur Wirkungsanaly-
se sowie 2.10.7.1 des Berichtsentwurfs zur Abwgung).





Wird begrt.















Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 6
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung




















I.11
berschreiten und die Hchstwerte von 66
dB(A) sich auf zwei Gebude beschrn-
ken, die auerorts in dem Bereich liegen,
in dem aktuell 70 km/h gelten. Damit han-
delt es sich um zwei Manahmen die wir
einzeln zu prfen empfehlen:
Innerrtliche Geschwindigkeitsreduzierung
aufgrund von 22 Einwohnern, fr die
Lrmwerte zwischen 61 und 65 dB(A) er-
mittelt wurden.
Reduzierung von 70 auf 50 km/h zwi-
schen, Leimbach und Hepbach aufgrund
von 6 Einwohner, fr die Lrmwerte von
66 dB(A) festgestellt wurden.
Ob angesichts dieser eher geringen Be-
troffenenzahlen die vorgeschlagenen Ver-
kehrsbeschrnkungen hinreichend be-
grndet werden knnen, bedarf einer ein-
gehenden Prfung.

6. B33 Hepbach
Auch in diesem Abschnitt wird neben der
Prfung einer innerrtlichen Geschwindig-
keitsbeschrnkung eine weitere in Stadel
auf 70 km/h vorgeschlagen. Die Betroffe-
nenzahlen liegen hier It. Tabelle 3 mit 24
(> 60 dB(A) L
night
) - davon einer mit 67
dB(A) in etwa auf dem Niveau derer von
Leimbach, wobei in diesem Fall der
Hchstpegel im innerrtlichen Bereich
liegt. Im Bereich Stadel wiesen die Karten
Werte von 62 dB(A) fr acht Einwohner
und 63 dB(A) tr 4 Einwohner nach dem
modifizierten Verfahren VBEB aus.
Angesichts dieser geringen Zahlen, halten
wir auch fr diesen Schwerpunktbereich
eine eingehende Abwgung vor
Die Stadt Markdorf kommt der Empfehlung nach einer
differenzierten Prfung fr den Inner- und den Auer-
ortsbereich nach, vgl. 2.10.8.1 des Berichtsentwurfs.











Der Berichtsentwurf setzt sich differenziert nach dem
jeweiligen Straenabschnitt mit der Anzahl der Betrof-
fenen, der Hhe der Belastung und der Verkehrsfunkti-
on auseinander, vgl. 2.10.8.1 des Berichtsentwurfs.














Der Berichtsentwurf setzt sich detailliert mit der Anzahl
der Betroffenen, der Hhe der Belastung und der Ver-
kehrsfunktion auseinander, vgl. 2.10.9.1 des Berichts-
entwurfs.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 7
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung


















I.12
Anordnung entsprechender Verkehrsbe-
schrnkungen fr unverzichtbar.
Die Abschnitte Hepbach und Leimbach
sind verkehrsrechtlich bereits seit gerau-
mer Zeit mittels Ortstafeln als "innerrt-
lich" ausgeschildert Zuvor waren beide
Ortsteile an der B 33 nur mittels Ortshin-
weistafel und durchgngiger Geschwin-
digkeitsbeschrnkung auf 70 km/h be-
schildert. Dadurch erklrt sich, weshalb
die B 33 hier nicht bzw. allenfalls stellen-
weise den Eindruck einer klassischen
Ortsdurchfahrt vermittelt. Weitere Redu-
zierungen der bestehenden Geschwindig-
keitsbeschrnkungen sollten daher mit
entsprechenden baulichen Manahmen
verbunden werden.

7. L205 Ittendorfer Strae/Hauptstrae
Hier soll die Anordnung von Geschwindig-
keitsbeschrnkungen auf 30 oder 40 km/h
ganztgig oder zur Nachtzeit geprft wer-
den.
Die Zahl der Betroffenen (>60 dB(A) L
night
)
ist hier mit 18 bei einem Hchstwert von
64 dB(A) niedrig. Die Gebudelrmkarte
zeigt zudem, dass das Gebude, an dem
der Pegel von 64 dB(A) anliegt, sich direkt
am Kreisverkehr Ittendorfer-/Hauptstrae
- mithin an einer Stelle, an der die Fahr-
geschwindigkeiten deutlich unterhalb von
50 km/h liegen - befindet.
Angesichts dieser Lrmwerte und Betrof-
fenenzahlen, bedarf daher die Anordnung
von verkehrsbeschrnkenden Manah-
men einer besonderen Begrndung.


Wird zur Kenntnis genommen.



Fr die Verkehrsteilnehmer ordnet das Ortsschild ver-
bindlich an, wo eine Bundesstrae eine Ortsdurchfahrt
ist und wo nicht. Bauliche Manahmen, die den opti-
schen Charakter als Ortsdurchfahrt unterstreichen, sind
daher nicht erforderlich. Der Lrmaktionsplan prft je-
doch bauliche Lrmminderungsmanahmen (Lrm-
schutzwnde und Lrmoptimierter Belag) als bauliche
Lrmminderungsmanahmen, vgl. 2.10.9.2 und
2.10.9.3 des Berichtsentwurfs.

















Der Berichtsentwurf setzt sich im Rahmen der Abw-
gung detailliert mit der Anzahl der Betroffenen, der
Hhe der Belastung, der Verkehrsfunktion und dem
Zusammenhang mit den Manahmen auf der Ravens-
burger Strae auseinander, vgl. 2.10.10.1 des Be-
richtsentwurfs.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 8
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung

I.13















I.14














I.15
Zusammenfassung
1. Unsere bisherigen Erfahrungen mit den
bereits umgesetzten Lrmaktionsplanun-
gen in Friedrichshafen und Hagnau haben
gezeigt, dass Verkehrsbeschrnkungen
aus Grnden des Lrmschutzes von den
direkt betroffenen Einwohnern in der Re-
gel begrt, von Verkehrsteilnehmern da-
gegen nicht selten als berzogen emp-
funden werden. Auch stoen solche Ma-
nahmen bei Teilen der brigen Wohnbe-
vlkerung auf Unverstndnis, wenn z.B.
Antrgen auf Anordnung von verkehrsbe-
schrnkenden Manahmen fr andere
weniger stark befahrene Straen nicht
entsprochen werden kann.

2. Bezglich der vorgeschlagenen bzw. als
mglich bezeichneten Geschwindigkeits-
beschrnkungen haben wir vorstehend
ausgefhrt, dass wir die ermittelten Lrm-
werte in Verbindung mit den Betroffenen-
zahlen an der B 33 OD Ittendorf sowie in
Markdorf Ravensburger Strae als Be-
grndung verkehrsbeschrnkender Ma-
nahmen fr hinreichend erachten. Dass
diese hinsichtlich der rumlichen und zeit-
lichen Ausdehnung sowie der Intensitt in
einem ausgewogenen Gleichgewicht aller
widerstreitenden Interessen gewhlt wer-
den setzten wir voraus.

3. Fr die in den anderen Schwerpunktberei-
chen vorgeschlagenen Verkehrsbe-
schrnkungen regen wir an, diese nicht
zuletzt unter den Gesichtspunkten der
Leichtigkeit des Verkehrs und der

Ziel der Manahmen ist eine Reduzierung gesund-
heitsgefhrdender Lrmbelastungen. Den betroffenen
Brgern kann die Entlastung nicht mit dem Hinweis
versagt werden, die Verursacher oder nicht betroffene
Menschen htten hierfr kein Verstndnis. Eine Kom-
munikation der Manahmen wird als Pilotprojekt der
interkommunalen Arbeitsgruppe IKAG durch das MVI
gefrdert.








Im Rahmen der Abwgung der Manahmen wird ihre
Verhltnismigkeit hinsichtlich der Verkehrsfunktion
berprft. Ggf. werden rumliche und zeitliche Be-
schrnkungen vorgesehen werden, vgl. insgesamt 2.10
des Planentwurfs.










Im Rahmen der Abwgung der Manahmen wird ihre
Verhltnismigkeit hinsichtlich der Verkehrsfunktion
berprft.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 9
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung














I.16
Leistungsfhigkeit des Straennetzes
eingehend zu prfen. Dies gilt insbeson-
dere fr die Abschnitte, in denen solche
Beschrnkungen den Verkehrsteilneh-
mern aufgrund der Linienfhrung, dem
Ausbauquerschnitt und des Seitenraumes
kaum zu vermitteln erscheinen. Fr die
Anordnungen der innerrtlichen Ge-
schwindigkeitsbeschrnkungen wird emp-
fohlen, diese auf das Ma zu beschrn-
ken, das die Bedrfnisse des Verkehrs am
ehesten in Einklang mit den angestrebten
Lrmminderungen bringt.

4. Aufgrund der bereits bestehenden unter-
schiedlichen Tag/Nacht-Regelungen im
Bodenseekreis (Friedrichshafen und Hag-
nau) liegen zwischenzeitlich Erfahrungen
zu den Auswirkungen von ganztgigen
Beschrnkungen vor, die in die Entschei-
dungen darber, ob die vorgeschlagenen
Manahmen ganztgig oder nur nachts
gelten sollen, bercksichtigt
werden sollten.
Die Herabsetzung der zulssigen Hchst-
geschwindigkeit auf 30 km/h wirkt sich
nachteilig auf die Leistungsfhigkeit der
Straen aus. Whrend dies zur Nachtzeit
aufgrund reduzierten Verkehrsaufkom-
mens nicht zum Tragen kommt, ist am
Beispiel von Hagnau eindeutig festzustel-
len, dass seit Einfhrung der durchgngi-
gen Geschwindigkeitsbeschrnkung auf
30 km/h regelmig Rckstaus vor beiden
Ortseingngen zu verzeichnen sind. War
dies zuvor nur in Spitzenzeiten der Fall, ist
tritt dies nun auch bei














Die Erfahrungen aus Hagnau zu ganztgigen Ge-
schwindigkeitsbeschrnkungen auf hchstbelasteten
Straen werden bei der Abwgung bercksichtigt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 10
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung








I.17
Verkehrsverhltnissen auf, die zuvor noch
unproblematisch waren. Aus diesem
Grund sind wir der Auffassung, dass eine
ganztgig geltende Verkehrsbeschrn-
kung nur in besonders zu begrndenden
Ausnahmefllen angeordnet werden soll-
te.

5. Abschlieend ist darauf hinzuweisen,
dass Verkehrsbeschrnkungen in Zu-
sammenhang mit Lrmaktionsplanungen
oft nur unzureichend beachtet werden und
daher die Einhaltung derselben ganz we-
sentlich von der berwachung abhngig
ist. Die Polizei ist mangels entsprechen-
der Ressourcen und anders lautender
Aufgabenzuweisungen nicht im Stande,
einen bedarfsgerechten Verfolgungsdruck
zu gewhrleisten. Diese Manahmen w-
ren daher grtenteils von der Verkehrs-
berwachung des Landkreises zu treffen.








Wird zur Kenntnis genommen.
Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt befrwortet.







II.1

Regierungsprsi-
dium Tbingen
02.10.2012 Als zustndige Straenbaubehrde:

Umsetzung der im Manahmenplan vorgesehe-
nen Straenbaumanahmen, soweit das Regie-
rungsprsidium Straenbaulasttrger ist, ist nur
mglich, wenn

- eine Berechnung nach der RLS-90 bzw.
die vereinfachte Berechnung mit Hilfe von
Ab- und Zuschlgen (s. Schreiben Minis-
terium fr Verkehr und Infrastruktur vom
23.03.2012) ergibt, dass die Auslsewerte
der Lrmsanierung berschritten sind,








Nach der UmgebungslrmRL haben die Mitgliedstaaten
harmonisierte Lrmindices und Methoden zur Bewer-
tung des Wertes eines Lrmindex zu erstellen. Da die
RLS-90 diesen Vorgaben nicht entspricht, hat die Bun-
desrepublik Deutschland hierfr gem. 47f Abs. 1 S. 1
Nr. 2 BImSchG i.V.m. 5 Abs. 1 S. 2 Nr. 1 der 34.
BImSchV die vorlufige Berechnungsmethode fr den
Umgebungslrm an Straen (VBUS) entwickelt. Diese


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 11
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung















II.2









II.3









II.4
















- nicht bereits frher aktive oder passive
Lrmsanierungsmanahmen realisiert
wurden,







- im Falle von vorgeschlagenen passiven
Lrmminderungsmanahmen die Voraus-
setzungen einer Lrmsanierung nach der
VLrmSchR 97 erfllt werden,






- ausreichende Haushaltsmittel des Bundes
bzw. des Landes zur Verfgung stehen.


Berechnungsmethode basiert auf der RLS-90 und wur-
de den Vorgaben der UmgebungslrmRL entsprechend
angepasst. Werden auf Grund der nach VBUS europa-
rechtskonform ermittelten Werte Manahmen festge-
legt, sind diese fr die betroffenen Verwaltungstrger
bindend. Eine erneute Rckrechnung der Pegelwerte
nach RLS-90 durch die Gemeinden wre somit mit den
Vorgaben der UmgebungslrmRL nicht zu vereinbaren.
Der Vergleichbarkeit wegen wendet der Berichtsentwurf
gleichwohl die Abschlge des Kooperationserlasses zur
Darstellung der Belastungen an. Magebend sind sie
nicht. Zudem sind die Lrmsanierungswerte durch das
Verkehrslrmschutzpaket II um 3 dB(A) auf 67/57 dB(A)
abgesenkt worden.

Die UmgebungslrmRL und das BImSchG geben den
zustndigen Gemeinden auf, Menschen in ihrer konkre-
ten Lrmbelastungssituation von Umgebungslrm zu
entlasten und hiervor zu schtzen. Die Realisierung
frherer Lrmminderungsmanahmen entbindet die
Gemeinde von dieser europarechtlich vorgegebenen
Aufgabe nicht, wenn gleichwohl die Auslsewerte der
LAP (L
den
65 dB(A) und L
night
55 dB(A) berschritten
sind.

Die VLrmSchR 97 ist eine Verwaltungsvorschrift und
hat als solche eine nur eingeschrnkte Bindungswir-
kung. Als Verwaltungsvorschrift ist sie nicht geeignet,
zeitlich nachfolgendes parlamentarisches Bundesrecht,
das in Umsetzung gemeinschaftsrechtlichen Sekundr-
rechts ergangen ist, inhaltlich zu auszugestalten. Im
brigen sind die Lrmsanierungswerte durch das Ver-
kehrslrmschutzpaket II um 3 dB(A) auf 67/57 dB(A)
abgesenkt worden

Nach 47d Abs. 6, 47 Abs. 6 S. 1 BImSchG sind
Manahmen, die Lrmaktionsplne festlegen, durch
Anordnungen oder sonstige Entscheidungen der zu-
stndigen Trger ffentlicher Verwaltung nach dem


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 12
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung










II.5







II.6
























Aus Grnden der Nachvollziehbarkeit der verwen-
deten Eingangsdaten fr die schalltechnische
Berechnung sollten in der Tabelle 1 die Schwer-
verkehrsanteile auch aufgeteilt auf Tag- und
Nachtanteile (vgl. Formel (8) der VBUS) sowie die
zugrunde gelegten zulssigen Geschwindigkeiten
(vgl. Formel (9) der VBUS) aufgefhrt werden.

Nicht nachvollziehbar ist, weshalb die Tabelle 1
(Spalte SVZ 2010) Leerzeilen enthlt. Fr die
betroffenen Streckenabschnitte stehen die Ver-
kehrszahlen nach der SVZ 2010 eindeutig fest.
Die Tabelle 1 sollte demnach vollstndig ausge-
fllt werden.
Laut der SVZ 2010 betrgt die Verkehrsbelastung
der Strecken-Nr'n.
- 33-1, 33-3 und 33-4, die der Strecken-Nr.
33-2 und
- 33-5, die der Strecken-Nr. 33-6 und
- 33-7, die der Strecken-Nr. 33-8 und
- 207-2, die der Strecken-Nr. 207-3.

BImSchG oder nach anderen Rechtsvorschriften
durchzusetzen, wenn es sich nicht um planerische
Manahmen handelt. Wenn die Gemeinde in ihrem
Lrmaktionsplan eine einfache Manahme rechtsfeh-
lerfrei festgelegt hat, gibt es keinen Haushaltsvorbe-
halt. Die Kosten der Manahme sind jedoch ein ge-
wichtiger Belang fr die Gemeinde bei der fr die Aus-
wahl der Manahmen vorzunehmenden Abwgung. Die
Kosten der Manahmen werden dabei bercksichtigt.

Wird bercksichtigt, vgl. Tabelle 1 des Berichtsent-
wurfs.







Die Verkehrsbelastungen aus der SVZ 2010 sind hufig
fr grere Bereiche (und ber mehrere verkehrsbeein-
flussende Knotenpunkte) gltig. Die Angabe der Ver-
kehrsbelastung aus der SVZ 2010 in der genannten
Tabelle erfolgte nur in Abschnitten mit einer dazugeh-
rigen Zhlstelle. Da jedoch jeder einzelne Knotenpunkt
einen Einfluss auf die Verkehrsstrme hat, ist eine
bertragung der Verkehrsbelastungen auf andere be-
nachbarte Streckenabschnitte (wie in der SVZ 2010
erfolgt), mit groen Ungenauigkeiten verbunden.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 13
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
II.7


















II.8

Nicht nachvollziehbar ist auerdem, auf welcher
Regelungsgrundlage in Abschnitt 2.1.6 das Ver-
fahren fr die Ermittlung der belasteten Zahlen
modifiziert wurde und nicht allein durch eine sp-
tere ffentlichkeitsbeteiligung oder eine gesteiger-
te Akzeptanz der Manahme zu rechtfertigen.
Ein Vergleich der Tabellen 3 und 4 des Abschnitts
2.1.6 macht deutlich, dass diese Modifizierung zu
einer unrealistischen Steigerung der Belasteten
fhrt. So fllt die Zahl der ber den Auslsewerten
Belasteten aller betrachteten dreizehn Straenab-
schnitte etwa drei bis vier Mal so hoch aus wie
nach dem Regelverfahren. Es ist nicht anzuneh-
men, dass sich alle Bewohner eines Gebudes
Tag und Nacht am lautesten Punkt des Gebudes
aufhalten. Die Belastetenzahlen sollten daher auf
die nach Abschnitt 3.4 der VBEB berechneten
Werte beschrnkt werden.

Die in Tabelle 2 beschriebenen Hintergrnde zur
Bewertung der Pegelbereiche sind fr die Brger
schwer verstndlich. Es ist nicht ersichtlich, dass
die erwhnten Sanierungswerte (korrekt: Ausl-
sewerte fr Lrmsanierung) fr Lrmsanierungs-
manahmen an bestehenden Straen gelten und
die Vorsorgewerte nach der 16. BImSchV nur bei
Neubau oder der wesentlichen nderung von
Straen unmittelbar anwendbar sind. Zudem
mssen die nach VBUS berechneten Pegel noch
in solche nach dem Rechenverfahren RLS-90
umgerechnet werden, um sie mit den Auslsewer-
ten fr die Lrmsanierung und den Vorsorgewer-
ten nach der 16. BImSchV vergleichen zu knnen.

Das Berechnungsverfahren der VBEB dient der Ermitt-
lung von Betroffenen bei der Lrmkartierung durch die
LUBW und konkretisiert insoweit die 34. BImSchV. Die
Lrmaktionsplanung stellt ein von der Lrmkartierung
zu differenzierendes Verfahren dar, fr das die Ge-
meinden im Rahmen ihrer kommunalen Planungshoheit
zustndig sind. Eine verbindliche Berechnungsmethode
fr die Betroffenenermittlung bei der Lrmaktionspla-
nung hat der Gesetzgeber nicht erlassen.
Unter Ziff. 2.1.7 Tabelle 3, Seite 18 werden die Betrof-
fenheiten nach VBEB dargestellt. Sie werden auch der
Abwgung der einzelnen Manahmen zu Grunde ge-
legt. Die Betroffenheiten nach dem modifizierten Ver-
fahren werden als ergnzende Angaben in Tabelle 4
dargestellt.




Wird zur Kenntnis genommen.


Wird korrigiert.


Nach der UmgebungslrmRL haben die Mitgliedstaaten
harmonisierte Lrmindices und Methoden zur Bewer-
tung des Wertes eines Lrmindexes zu erstellen. Da
die RLS-90 diesen Vorgaben nicht entspricht, hat
Deutschland hierfr gem. 47f Abs. 1 S. 1 Nr. 2
BImSchG i.V.m. 5 Abs. 1 S. 2 Nr. 1 der 34. BImSchV
die vorlufige Berechnungsmethode fr den Umge-
bungslrm an Straen (VBUS) entwickelt. Diese Be-
rechnungsmethode basiert auf der RLS-90 und wurde
den Vorgaben


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 14
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung










II.8
















II.9










Fr die in Abschnitt 2.6.2.1 aufgefhrten lrm-
technisch verbesserten Straenbelge, gilt nach
gltiger Rechtsprechung des BVerwG, dass fr
entsprechende Fahrbahnbelge gesicherte Er-
kenntnisse des Straenbaus vorliegen mssen,
die in der Regel eine erfolgreiche Erprobung fr
den anzuwendenden Geschwindigkeitsbereich
voraussetzen. Damit scheiden Lsungsmglich-
keiten, die derzeit lediglich in der Wissenschaft
diskutiert werden (Stand der Wissenschaft) und
sich noch in der Erprobung befinden, zumindest
solange aus, wie noch keine Zertifizierung durch
die Bundesanstalt fr Straenwesen erfolgt ist.




Zudem haben im Lrmaktionsplan enthaltende
Straenbaumanahmen nicht die erwhnte strikte
Bindungswirkung. Auch insoweit wird auf das
Schreiben des Ministeriums fr Verkehr und Infra-
struktur vom 23. Mrz 2012 verwiesen.

der UmgebungslrmRL entsprechend angepasst. Wer-
den auf Grund der nach VBUS europarechtskonform
ermittelten Werte Manahme festgelegt, sind diese fr
die betroffenen Verwaltungstrger bindend. Eine erneu-
te Rckrechnung der Pegelwerte nach RLS-90 durch
die Gemeinden wre somit mit den Vorgaben der
UmgebungslrmRL nicht zu vereinbaren.


Wird bercksichtigt (BVerwG, Beschl. v. 05.09.2008 9
B 10/08 juris Rn. 4). Die lrmtechnisch verbesserten
Straenbelge sind unter 2.6.2 als eine der grundstz-
lich mglichen Manahmen aufgefhrt. Die Ausfhrun-
gen unter 2.6.2.1 dienen dazu, die Mglichkeiten der
Lrmminderung durch die Verwendung besonderer
Belge aufzuzeigen. Bei der Grobkonzeption werden
als mgliche Manahmen in den Abschnitten 2.7.1 bis
2.7.7 der Einsatz einer lrmoptimierten Asphaltdeck-
schicht vorgesehen. Ein ganz bestimmter Fahrbahnbe-
lag ist nicht vorgesehen. Im Zeitpunkt des turnusmi-
gen Austauschs ist der Asphalt einzubauen, der dann
dem neuesten Stand der Technik entspricht und mit
verhltnismigem (Kosten-)Aufwand eine maximale
Verbesserung der Lrmsituation bewirkt.


Stellen sich Straenbaumanahmen als einfache
Manahmen i.S.d. 47d Abs. 6, 47 Abs. 6 S. 1
BImSchG dar, sind sie von den zustndigen Behrden
nach dem einschlgigen Fachrecht umzusetzen. Ein
Haushaltsvorbehalt besteht grundstzlich nicht. Die
Kosten der Manahme sind in die Abwgung einzustel-
len. Planfeststellungs- oder plangenehmigungsbedrfti-
ge Manahmen sind zu bercksichtigen, 47d Abs. 6,
47 Abs. 6 S. 1 BImSchG.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 15
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
II.10















II.11











II.12

Die in Abschnitt 2.6.2.2 in Aussicht gestellten Pe-
gelminderungen von bis zu 20 dB(A) durch Lrm-
schutzwnde und wlle sind aus fachkundiger
Sicht berzogen. Die RLS-90 geht als Obergrenze
zur Minderung von Schallimmissionen durch Ab-
schirmeinrichtungen von 15 dB(A) aus. Fr eine
solch hohe Minderung der Immissionspegel
braucht es entweder enorm hohe Lrmschutzein-
richtungen, die sich gegenber stdtebaulichen
Belangen nicht mehr rechtfertigen lassen, oder
einen solch kurzen Abstand zwischen Abschirm-
einrichtung und Immissionsort, dass eine dauer-
hafte Verschattung unvermeidbar und nicht wn-
schenswert scheint.


Bei der in Abschnitt 2.6.2.3 vorgeschlagenen Ver-
jngung der Fahrbahn knnen den aufgezeigten
Synergieeffekten Beeintrchtigungen der Flssig-
keit des Verkehrs und der Verkehrssicherheit ge-
genber stehen, die in jedem Einzelfall abzuw-
gen sind. Der dadurch erlangte Effekt, den Ab-
stand des Fahrstreifens (Emissionsort) zum Im-
missionsort zu vergrern, bringt, wie im Grob-
konzept des Lrmaktionsplans beschrieben, nur
minimale Pegelminderungen.


Die in Abschnitt 2.6.2.4 aufgezeigten Manahmen
des passiven Schallschutzes sollten um den Hin-
weis ergnzt werden, dass an bestehenden Stra-
en im Rahmen der Lrmsanierung kein Rechts-
anspruch auf Schallschutzmanahmen besteht,
sondern diese als freiwillige Leistung des Stra-
enbaulasttrgers (Bund oder Land) nur im Rah-
men der zur Verfgung stehenden Haushaltsmittel
gewhrt werden knnen und dafr die
Zitat LAI-Hinweise zur Lrmaktionsplanung gem
UMK-Umlaufbeschluss 33/2007 in der Fassung vom
25. Mrz 2009 Ziff. 12.1.2.5, Seite 24: Durch Einsatz
von Schallschutzwnden und wllen lassen sich hohe
Geruschminderungen von bis zu 20 dB(A) erreichen.
Auch die aktuelle Arbeitshilfe der LUBW vom Novem-
ber 2012 weist auf diese Maximalentlastung hin. Die
konkret untersuchten Lrmschutzwnde werden hin-
sichtlich ihrer Wirkung im Einzelnen analysiert und be-
wertet (vgl. 2.8 des Berichtsentwurfs).
Die konkreten Manahmenwirkungen von aktivem
Lrmschutz werden rechnerisch nachgewiesen. Die
konkrete Wirkungsanalyse (vgl. im Einzelnen 2.9 des
Berichtsentwurfs) wird in die Abwgung der Manahme
eingestellt.

Fahrbahnverjngungen sind in der Praxis bewhrte
Mittel zur Geschwindigkeits- und Lrmreduzierung an
Ortsein- und -ausgngen. Ihre Wirkung wird untersucht
und in die Abwgung der Manahme eingestellt. Die
Belange der Flssigkeit des Verkehrs und der Ver-
kehrssicherheit werden ebenfalls dort bercksichtigt.
Die aktuelle Arbeitshilfe der LUBW vom November
2012 weisst auf Manahmen zur Verringerung der
Fahrbahnbreite als best practice-Massnahme hin.



Wird passiver Schallschutz rechtsfehlerfrei in einem
Lrmaktionsplan festgelegt, sind die Manahmen nach
47d Abs. 6, 47 Abs. 6 S. 1 BImSchG umzusetzen.
Die LAP basiert auf der EU-UmgebungslrmRL. Fr die
festgelegten Manahmen kommt es nicht mehr auf die
berschreitung von Lrmpegeln nach nationalen Ver-
waltungsvorschriften an. Europa- und Bundesrecht
gehen insoweit vor. Fr die Umsetzung der Manah-
men gibt es keinen Haushaltsvorbehalt. Der Berichts-
entwurf enthlt allerdings keine passiven Manahmen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 16
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung




II.13















II.14

Voraussetzungen des Teil D der VLrmSchR 97
erfllt sein mssen.


Die in Abschnitt 2.6.2.6 Streckenbeschrnkungen
fr bestimmte Verkehrsarten beispielhaft erwhn-
te Pegelminderung um 3,4 d(B)A bei einer Redu-
zierung der zulssigen Geschwindigkeit von 50
km/h auf 30 km/h mit gleichzeitiger Streckenbe-
schrnkung fr LKW bei einem Schwerverkehrs-
anteil von 20 % kann mit dem Berechnungsverfah-
ren RLS-90 nachvollzogen werden, jedoch liegen
die tatschlichen Schwerverkehrsanteile bei den
Straen, auf denen derzeit eine Beschrnkung auf
50 km/h gilt, unterhalb von 10% (siehe Tabelle 1)
und damit deutlich niedriger als 20%. Der be-
schriebene Fall kommt demnach im Untersu-
chungsraum nicht vor.


Weiterhin wird zum Abschnitt 2.6.2.6 Versteti-
gung des Verkehrs angemerkt, dass ein Rckbau
des Straenquerschnitts bei gleichzeitiger Einrich-
tung von Abbiegespuren an Knotenpunkten, wie
im zweiten Abschnitt angeregt, nur in den Fllen
zweckmig ist, bei denen die Kapazitten der
vorhandenen Fahrstreifen infolge starker Abbie-
gestrme berschritten werden und sich durch die
Schaffung eines neuen Abbiegestreifens die Leis-
tungsfhigkeit des gesamten Knotenpunktes stei-
gern lsst. Dies ist in jedem Einzelfall zu berpr-
fen und nachzuweisen und kann nicht pauschal
abgehandelt werden.





Diese Ausfhrungen finden sich unter dem Abschnitt
2.6.2 Mgliche Manahmen. Die Lrmminderungspo-
tentiale von Geschwindigkeitsbeschrnkungen werden
dort abstrakt und illustrativ aufgefhrt. Bei der angege-
benen Pegelminderung handelt es sich nicht um einen
Wert, der durch konkrete Manahmen im Plangebiet
erreicht werden soll. Die im Einzelnen konkret vorge-
schlagenen Geschwindigkeitsbeschrnkungen werden
unter 2.9 detailliert auf ihre Wirkung hin untersucht.







Knotenpunktum- und ausbaumassnahmen sind ggf. im
Einzelnen hinsichtlich der verkehrlichen Wirkungen
nachzuweisen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 17
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
II.15







II.16

















II.17
In Abschnitt 2.8.2.1 werden Erkenntnisse aus
vorhergegangenen Nutzen-Kosten-
Untersuchungen dargelegt. Es werden aber keine
Quellen genannt, die diese Zahlen belegen.


Als hhere Straenverkehrsbehrde:

Hinsichtlich der fr verkehrsrechtliche Anordnun-
gen erforderlichen Umrechnung in RLS90-Werte
und der Frage der korrekten Ermittlung der Belas-
tetenzahlen wird auf die Stellungnahme des Stra-
enbaulasttrgers verwiesen. Bei Berechnung
entsprechend den Regeln der VBEB sind es nur
209 Betroffene, die Lrmpegeln ber 70 dB(A)
L
DEN
, und 264 Betroffene, die Lrmpegeln ber 60
dB(A) L
Night
ausgesetzt sind.
Abgesehen davon ist eine Addition der Betroffe-
nen nicht gerechtfertigt, da die Betroffenen, die
Lrmpegeln ber 70 dB(A) L
DEN
ausgesetzt sind,
zugleich von der berschreitung der Lrmpegel
von 60 dB(A) L
Night
betroffen sein drften. Daher
sind es hchstwahrscheinlich nicht mehr als 264
Betroffene insgesamt.


In Abschnitt 2.4 Zwingendes Recht wird zutref-
fend dargelegt, dass die Lrmaktionsplanung kei-
ne eigene Rechtsgrundlage fr die Umsetzung der
vorgesehenen Manahmen enthlt und Rechts-
grundlage fr verkehrsrechtliche Manahmen 45
Abs. 1 S. 2 Nr. 3 i.V.m. Abs. 9 S. 2 StVO ist. Fr
Einschrnkungen des flieenden Verkehrs ist
danach Voraussetzung, dass eine Gefahrenlage
besteht, die das allgemeine Risiko einer Beein-
trchtigung erheblich bersteigt. Es handelt sich
um einen unbestimmten Rechtsbegriff, der
Abschnitt 2.8.2.1 1. Seite 38: Paradigmatisch die Aus-
fhrungen in den LAI-Hinweisen (dort m.w. Nachw.), S.
13 ff.









Siehe Tabelle 3 und 4 Bericht frhzeitige Beteiligung:
Die Auslsewerte des LAP Markdorf betragen L
den
65
dB(A) und L
night
55 dB(A). Entsprechend betragen die
berschreitungen nach VBEB 589 bzw. 679 Einwoh-
ner.
Der 2. Satz wird korrigiert Insgesamt rd. 1400 Einwoh-
ner wohnen in Gebuden, die von berschreitungen
von 65 dB(A) L
den
und/ oder 55 dB(A) L
night
betroffen
sind. Dieser Wert entspricht Tabelle 4.






Wird zur Kenntnis genommen





Die Auslegung und Anwendung unbestimmter Rechts-
begriffe hat auch unter der Beachtung anderer rechtli-
cher Vorgaben zu erfolgen. Soweit 47d BImSchG in
der Umsetzung der Umgebungslrm-RL ein Instrument
vorsieht, das es ermglicht, Manahmen festzulegen,


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 18
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung










II.18






















gerichtlich voll nachprfbar ist. Die Straen-
verkehrsbehrde kann daher nicht an eine Defini-
tion des Gefahrenbegriffs durch eine Gemeinde
gebunden sein.






So fhrt auch das oben und im Lrmaktionsplan
zitierte Schreiben des Ministeriums fr Verkehr
und Infrastruktur Baden-Wrttemberg vom
23.03.2012 zur Lrmaktionsplanung, Verfahren
zur Aufstellung und Bindungswirkung aus, dass
Manahmen nur umgesetzt werden knnen, wenn
sie nach Fachrecht zulssig sind, und daher die
Fachbehrde das Vorliegen der gesetzlichen Vo-
raussetzungen zu prfen hat, also ob eine Gefah-
renlage gegeben ist und die Manahme ohne
Abwgungsfehler im Lrmaktionsplan festgelegt
wurde. Nach diesem Erlass ist von einer solchen
Gefahrenlage auszugehen, wenn die auf RLS90
umgerechneten Werte 70dB(A) am Tag und/oder
60 dB(A) nachts berschreiten. Bei einer ber-
schreitung dieser Werte um 3 dB(A) reduziert sich
laut Erlass das Ermessen hin zur grundstzlichen
Pflicht zur Anordnung, bzw. Durchfhrung von
Manahmen auf den betroffenen Straenab-
schnitten. Davon kann abgesehen werden, wenn
dies mit Rcksicht auf die damit verbundenen
Nachteile (z.B. in Bezug auf Luftreinhaltung, Leis-
tungsfhigkeit der Strae, Verkehrsverlagerun-
gen) gerechtfertigt erscheint. Unterhalb der ge-
nannten Werte knnen straenverkehrsrechtliche
Manahmen festgelegt werden, wenn der Lrm
Beeintrchtigungen mit sich bringt, die jenseits
die von den zustndigen Behrden nach dem Fach-
recht umzusetzen sind ( 47 Abs. 6 S. 1 BImSchG),
muss das Fachrecht auch im Lichte des Europarechts
ausgelegt und angewendet werden. Legt die Gemeinde
Auslsewerte fest, deren berschreitung sie nach den
besonderen rtlichen Verhltnissen als Gefahrenlage
qualifiziert, sind unbestimmte Rechtsbegriffe des natio-
nalen Rechts im Lichte dieser Wertung und des Euro-
parechts auszulegen und anzuwenden.

Der Kooperationserlass ist der Stadt Markdorf bekannt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 19
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung






II.19










II.20










II.21
dessen liegen, was unter Bercksichtigung der
Belange des Verkehrs im konkreten Fall als orts-
blich hingenommen und damit zugemutet werden
muss.


Der Management-Ansatz der Umgebungslrm-
Richtlinie, nach dem hier Auslsewerte gewhlt
wurden, die deutlich unter der auch von der
Rechtsprechung bei 70 dB(A) tags und 60 dB(A)
nachts definierten Gefahrengrenze liegen. kann
daher keine Verbindlichkeit fr verkehrsrechtlichen
Anordnungen erzeugen.




Zu Abschnitt 2.5 Abwgung: Fr eine verkehrs-
rechtliche Anordnung kann eine Abwgung erst
dann stattfinden, wenn eine erheblich ber dem
Durchschnitt liegende Gefahrenlage nachgewie-
sen ist (s.o. zu 2.4). In der Abwgung muss neben
dem Schutz der Anwohner zumindest auch die
Verkehrsbedeutung der Strae und die mglichen
Beeintrchtigungen von Menschen, die an poten-
tiellen Ausweichstrecken wohnen, einflieen.


Im Abschnitt 2.6.2.6 Straenverkehrsrechtliche
Manahmen fehlt, anders als bei 2.4, die Ergn-
zung um 45 Abs.9 StVO, der fr Einschrnkun-
gen des flieenden Verkehrs voraussetzt, dass
eine Gefahrenlage besteht, die das allgemeine
Risiko einer Beeintrchtigung erheblich bersteigt.
Damit wird der Eindruck erweckt, dass verkehrs-
rechtliche Manahmen ohne Weiteres zulssig
wren.






Die Auslsewerte von 65 dB(A) L
DEN
und 55 dB(A) L
night

gehen auf den Kooperationserlass zurck. Die fachge-
setzliche Gefahrengrenze ist im Lichte der
UmgebungslrmRL und des LAP zu bestimmen. Dabei
geht es um die Minderung des Umgebungslrms, nicht
allein um Gefahrenabwehr. Im brigen knnen nationa-
le Verwaltungsvorschriften im Widerstreit mit anderem
Bundesrecht ( 47d Abs. 6, 47 Abs. 6 S. 1 BImSchG)
und Europarecht (Umgebungslrm-RL) keine Verbind-
lichkeit fr verkehrsrechtliche Entscheidungen erzeu-
gen.

Wird zur Kenntnis genommen. Die Abwgung im Be-
richtsentwurf (vgl. ausfhrlich 2.10 des Planberichts)
bercksichtigt die Anzahl der Betroffenen, die Hhe der
Belastung und die Verkehrsfunktion des jeweiligen
Straenabschnittes.







Wird korrigiert.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 20
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
II.22













II.23















II.24

Streckenbeschrnkungen fr bestimmte Ver-
kehrsarten:
Um keine falschen Erwartungen zu wecken, ist
hier darauf hinzuweisen, dass der durchschnittli-
che Schwerverkehrsanteil in Baden-Wrttemberg
bei der Verkehrszhlung 2010 auf Bundesstraen
bei 7,3%, auf Landesstraen aber nur bei 3,8%
und auf Kreisstraen 3,2 % lag. Nach den Stras-
senverkehrszhlungen 2010 lag der Schwerver-
kehrsanteil der B33 auf dem Gebiet von Markdorf
bei 6,6%, bzw. 6,1%, Modus Consult ist pauschal
von 10% ausgegangen (s. Tabelle 1 S. 13).


Abschnitt 2.6.2.7 BauleitpIanung Festsetzun-
gen: Wo Baugebiete an vorhandenen Straen
geplant werden, ist Schallschutz durch die im
BauGB vorgesehenen Instrumente vorzusehen.
9 Abs.1 Nr.11 BauGB gibt nicht die Mglichkeit,
nchtliche Fahrverbote oder sonstige Verkehrsbe-
schrnkungen festzusetzen, sondern lediglich zu
bestimmen, wo ffentliche Verkehrsflchen ange-
legt werden sollen. Bauplanungsrechtlicher
Schallschutz lsst nur sekundre Schallschutz-
manahmen zu. Nchtliche Fahrverbote lassen
sich nur unter den Voraussetzungen und auf der
Rechtsgrundlage des 45 Abs. 1 u.9 StVO an-
ordnen (s.o. zu 2.4).


Abschnitt 2.7. Grobkonzeption Manahmen
Straenverkehr: Soweit verkehrsrechtliche Ma-
nahmen aufgrund einer nachgewiesenen, erheb-
lich ber dem Durchschnitt liegenden Gefahrenla-
ge (s. dazu oben zu 2.4) vorgesehen werden, hat
die untere Straenverkehrsbehrde nach dem
Beschluss ber den Lrmaktionsplan das


Die Verkehrszahlen von Modus Consult sind Grundlage
des Planfeststellungsverfahrens fr die Sdumfahrung.
Sie wurden anhand einer aktuellen Verkehrszhlung
durch Modus Consult verifiziert. Fr Bundes-, Landes-
und Kreisstraen wurden unterschiedliche Schwerver-
kehrsanteile prognostiziert.






Die Ausfhrungen des Regierungsprsidiums sind un-
zutreffend. Nach der Rechtsprechung des VGH Baden-
Wrttemberg knnen auf 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB in
Baugebieten z.B. auf Erschlieungsstraen auch
nchtliche Fahrverbote aus stdtebaulichen Grnden
zum Schutz der Nachtruhe der Wohnbevlkerung fest-
gesetzt werden (VGH BW, Urt. v. 08.03.2005 5
S.551/02 juris Rn. 22).









Wird zur Kenntnis genommen.


Zu den gesetzlichen Voraussetzungen zhlen nicht
zwingend die Vorgaben nationaler Verwaltungsvor-
schriften ohne Gesetzesqualitt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 21
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung







II.25













II.26
Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen und
die Abwgung zu prfen und bei positivem Ergeb-
nis die vorgesehene Anordnung dem Regierungs-
prsidium zur Zustimmung gem VwV StVO des
Innenministeriums vorzulegen.


Zum Vorschlag, die Ortstafel am stlichen Orts-
rand von Ittendorf Richtung Osten zu versetzen,
ist darauf hinzuweisen, dass nach der Verwal-
tungsvorschrift des Bundes
zu den Zeichen 310 und 311 OrtstafeI die Ortsta-
fel dort zu stehen hat, "wo ungeachtet einzelner
unbebauter Grundstck die geschlossene Bebau-
ung auf einer der beiden Seiten der Strae fr den
ortseinwrts Fahrenden erkennbar beginnt. Eine
geschlossene Bebauung liegt vor, wenn die anlie-
genden Grundstcke von der Strae erschlossen
werden."


Abschnitt 2.8.2.3 Zu erwartende verkehrsverla-
gernde Effekte: Zur Bindungswirkung der Ver-
kehrsbehrde s.o. zu 2.4. Im Zitat auf S.48 aus
dem Beschluss des BVerwG v. 18.10.1999 ist nur
von verkehrsberuhigenden und verkehrslenken-
den Manahmen die Rede, nicht von verkehrsbe-
schrnkenden wie Geschwindigkeitsbeschrnkun-
gen oder Fahrverbote.







Vgl. zur Festlegung in einem Lrmaktionsplan bereits
oben, Wertung zu Nr. I.6. Der Berichtsentwurf wird
anregen, ggf. durch einen Termin vor Ort die rtliche
Bebauung und den Standort des Ortsschildes zu ber-
prfen.









Der Hinweis ist sachlich zutreffend. In der Schlussfolge-
rung ergibt sich jedoch nichts anderes. Fr das Ma
der zumutbaren Lrmbeeintrchtigungen durch Ver-
kehrsverlagerungen macht es keinen Unterschied, ob
die Verkehrsverlagerungen durch verkehrsberuhigende,
verkehrslenkende oder verkehrsbeschrnkende Ma-
nahmen erfolgen. Insofern ist eine bertragbarkeit der
Rechtsprechung des Bundesverwaltungsgerichts ohne
weiteres mglich. Hierauf wird im LAP klarstellend hin-
gewiesen werden.
III. Wehrbereichs-
verwaltung Sd
04.10.2012 Interessen der militrischen Landesverteidi-
gung werden durch den LAP Markdorf nicht
berhrt.
Wird zur Kenntnis genommen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 22
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
IV.1







IV2








IV.3
Gemeinde
Deggenhausertal
15.10.2012 Auf Grund der hohen Verkehrsbelastung inner-
halb von Markdorf wird die Notwendigkeit der
Stadt, die Belastungen fr die betroffenen Brger
zu reduzieren ebenfalls gesehen. Auch vor dem
Hintergrund, dass die Realsierung der Sdumfah-
rung Markdorf derzeit nicht absehbar ist.


Bitte, dass eventuelle lrmmindernde Manah-
men so umgesetzt werden, dass keine wesent-
lichen Verkehrsverlagerungen in die Gemeinde
Deggenhausertal stattfinden. Dies gilt insbe-
sondere fr die Hinterlandstrae L204, die die
Brger von Urnau auf Grund der engen und un-
bersichtlichen Ortsdurchfahrt stark belastet.


Bitte um weitere Beteiligung am Verfahren.
Wird zur Kenntnis genommen. Der Planfeststellungs-
beschluss fr die Umfahrung ist inzwischen erlassen
worden. Die Umsetzung hngt jedoch davon ab, ob
Rechtsbehelfe gegen den Beschluss erhoben werden
und wann und ob ausreichende Finanzmittel in den
Haushalt eingestellt werden.


Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken. Die Modellabschtzung
(Anlage 18 des LAP-Entwurfs zeigt, dass durch die
geplanten Manahmen in der Region keine unvertrgli-
chen Verkehrsverlagerungen zu erwarten sind.

Die Gemeinde Deggenhausertal wird im weiteren Ver-
fahren beteiligt.
V.1











V.2
Gemeinde Hagnau 15.10.2012 Die ab 2.7 (Seite 42) geforderten Temporeduzie-
rungen an verschiedenen Abschnitten der B33
sind grundstzlich wirksam und werden von der
Gemeinde Hagnau begrt. Wobei eine Ver-
kehrsverlagerung auf andere Strecken im Kreis-
gebiet durch das Absenken des Tempos nicht
erfolgen darf die Untersuchung dieser Effekte
wird im Plan unter Ziffer 2.8.2.3 entsprechend
angeregt.



Bitte um Beteiligung an der weiteren Planung.

Wird zur Kenntnis genommen.


Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken. Die Modellabschtzung
(Anlage 18 des LAP-Entwurfs zeigt, dass durch die
geplanten Manahmen in der Region keine unvertrgli-
chen Verkehrsverlagerungen zu erwarten sind.

Die Gemeinde Hagnau wird im weiteren Verfahren
beteiligt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 23
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
VI.1



VI.2
Handwerkskammer
Ulm
18.10.2012 Die Aufstellung eines LAP au dem Gebiet der
Stadt Markdorf wird begrt.


Es wird darum geben, bei aller Notwendigkeit
dieses Aktionsplanes, bei den Manahmen darauf
zu achten, dass gerade Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen unter Umstnden grere Ver-
kehrsstauungen entstehen knnen, die nicht nur
dem Ziel des Planes entgegenwirken, sondern
auch den Wirtschaftsverkehr unntig finanziell
belasten. Bei den Untersuchungen zu Geschwin-
digkeitsreduzierungen muss auf einen flssigen
Durchgangs- und Wirtschaftsverkehr geachtet
werden.
Wird zur Kenntnis genommen.



Verkehrsbeschrnkende Lrmminderungsmanahmen
werden sachgerecht abgewogen. Die Verkehrsfunktion
der Strae, Fahrzeitverzgerungen und andere Wech-
selwirkungen werden dabei bercksichtigt.
VII.1








VII.2
Stadt Ravensburg 19.10.2012 Die Manahmen des LAP Markdorf drfen in Ver-
bindung mit den Manahmen des Lrmaktions-
planes Ravensburg zu keinen relevanten Mehrbe-
lastungen auf Straen der Stadt Ravensburg fh-
ren.




Es wird davon ausgegangen, dass im weiteren
Verfahrensablauf eine verkehrliche Abschtzung
von Manahmen mit berrtlichen Auswirkungen
vorgenommen wird und es wird um weitere Betei-
ligung am Verfahren gebeten.

Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken. Die Modellabschtzung
(Anlage 18 des LAP-Entwurfs zeigt, dass durch die
geplanten Manahmen in der Region keine unvertrgli-
chen Verkehrsverlagerungen zu erwarten sind.

Wird im weiteren Verfahrensablauf vorgenommen.


Die Stadt Ravensburg wird im weiteren Verfahren betei-
ligt.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 24
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung

VIII.1





VIII.2
























VIII.3
BUND
Ortsverband Mark-
dorf e.V.
19.10.2012 Als besonders wichtig erachten wir:
- Die laufende Lrmaktionsplanung ist ge-
nerell sehr zu begren, da in Markdorf
ganz erhebliche Lrmbelastungen durch
Kfz-Verkehr vorliegen, die mglichst rasch
und effektiv durch geeignete Manahmen
vermindert werden sollten.
- Die vorgeschlagenen Tempolimit-Bereiche
werden begrt. Diese sollten rumlich
mglichst weit ausgedehnt werden. Bei
den Durchfahrten der Ortskerne von
Markdorf, Ittendorf, Leimbach und
Hepbach wird im Bericht offen gelassen,
ob Tempo 40 oder 30 angeordnet werden
soll. Um eine mglichst groe Lrmentlas-
tung zu erzielen, fordern wir in diesen Fl-
len eine Reduzierung auf 30 km/h. Fr ei-
ne qualifizierte Beurteilung der verschie-
denen diskutierten Tempolimit-
Manahmen sollte die jeweils erzielbare
Lrmentlastungswirkung mglichst plausi-
bel quantifiziert werden (z. B. in dB * Ein-
wohner) und den Zeitverlusten fr den
Kfz-Verkehr gegenbergestellt werden
(z.B. in Sek. Fahrzeitverlngerung * Zahl
Fahrzeuge).
Fr die weitere Planung regen wir an, die
derzeitigen sowie die knftig geplanten
Tempolimits auf Karten darzustellen und
dabei die einzelnen Strassenabschnitte
mit verschiedenen Farben je nach Tempo-
limit zu markieren.
- Die Geschwindigkeitsbegrenzungen soll-
ten generell ganztags gelten und nicht nur
nachts. Tagsber bringt ein Tempo-30-
Limit zwar keine so deutliche

Wird zur Kenntnis genommen.





Wird zur Kenntnis genommen. Die Prfung der Ge-
schwindigkeitsbeschrnkungen erfolgt bei der Ausar-
beitung des Berichtsentwurfs und findet sich dort nun
unter 2.10. Die rumliche Ausdehnung hngt von der
rumlichen Lage der betroffenen Gebude und Men-
schen ab.






Die erzielbare Lrmminderungswirkung wird in der Wir-
kungsanalyse (2.9 des Berichtsentwurfs) untersucht
und bei der anschlieenden Abwgung der Manah-
men bercksichtigt.



Wird fr die weitere Planung bercksichtigt.





Die Abwgung einer ganztgigen oder ausschliesslich
nchtlichen Geschwindigkeitsbegrenzung erfolgt im
weiteren Verfahren (vgl. im Einzelnen 2.10 des Be-
richtsentwurfs).


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 25
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
























VIII.4


VIII.5
wie nachts, da tagsber der Verkehr zu
einem erheblichen Anteil bereits heute
aufgrund von Ampeln, Kreuzungen und
stockendem Verkehr nicht schneller als 30
km/h fhrt. Doch fr diese ohnehin lang-
samen Anteile des Verkehrs "kostet" ein
Tempo-30-Limit auch keine zustzliche
Fahrzeit - und fr die schnelleren Anteile
des Verkehrs wirkt es. Messungen des
BUND haben gezeigt, dass derzeit tags-
ber etwa die Hlfte der Kfz schneller als
30 km/h fhrt (Grafik dazu siehe Stellung-
nahme).
Auch diese schnelleren Kfz wrden durch
ein Tempolimit am Tage kaum Zeit verlie-
ren, da die Durchfahrtszeit durch Markdorf
tagsber vor allem durch die Wartezeiten
an den Knotenpunkten bestimmt wird.
(Man kommt i.d.R. nicht schneller voran,
wenn man mit 50 statt mit 30 auf den
nchsten Kreuzungsrckstau auffhrt.
Aufgrund der lngeren Beschleunigungs-
phase und der hheren Geschwindigkeit
ist es jedoch lauter).
- Auch die L 207 sollte von der B 33 bis ca.
auf Hhe Autohaus Wildi ein Tempo-30-
Limit bekommen.
- Ausweichstrecken wie die Ensishei-
mer/Bernhardstrae sollten (wie whrend
der B31-Umleitung wegen Baustelle
Hagnau) ebenfalls ein Tempo-30-Limit er-
halten.
Dies kme zugleich der Verkehrssicher-
heit beim BZM zu Gute. Auch andere
Ausweichstrecken wie z. B. der Strecken-
zug Schedlerstr. - Pestalozzistr. Mg-
genweiler Str. kommen dafr in Betracht.
























Die L207 ist im aktuellen Lrmaktionsplan kein Lrm-
scherpunkt (vgl. 2.1.7, Tabelle 5,des Berichtsentwurfs).

Bernhardstrae und Ensisheimer Strae wurden auf
die Anregung des BUND hin im weiteren Verfahren
nachkartiert. Eine relevante innerrtliche Verkehrsbe-
lastung konnte im Ergebnis nicht festgestellt werden,
vgl. 2.7.3.4 des Berichtsentwurfs.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 26
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
VIII.6 - Nur auf recht wenigen Straen im Mark-
dorfer Stadtgebiet wre dann noch 50
km/h erlaubt. Daher schlagen wir vor, zu
prfen, ob zur Vereinfachung und konse-
quenten Verkehrsberuhigung eine mg-
lichst groe geschlossene Tempo-30-
Zone in Markdorf eingerichtet werden
kann, die auch diese letzten Tempo-50-
Strecken umfasst, wobei das Industriege-
biet im Sdosten, die Gaustrae sowie
L207 sdstlich Wildi ausgenommen blei-
ben knnten. Dies htte folgende Vorteile:
o Vereinfachte Beschilderung und
fr die Autofahrer einfach zu mer-
ken
o Weitere Lrmreduktion auch auf
den zustzlich hinzukommenden
Tempo-30-Strecken (z. B. Talstr.,
Bussenstr., Bahnhofstr., Guten-
bergstr., Gehrenbergstr.etc.)
o Generelle Attraktivittssteigerung
fr Fahrrad- und Fugngerver-
kehr, wenn der Kfz-Verkehr in
Markdorf insgesamt langsamer
wird
o Sicherheitsgewinn fr alle Ver-
kehrsteilnehmer
o Wenn das Geschwindigkeitsni-
veau flchendeckend und effektiv
(mit Kontrollen) auf maximal 30
km/h gesenkt wird, wird es ge-
rade auch vielen Eltern leichter
fallen, Ihre Kinder wieder allein
zu Fu in die Schule oder zu
Freizeitaktivitten gehen zu las-
sen, was das
Der Lrmaktionsplan kann rechtmig nur Manahmen
an Lrmschwerpunkten zur Reduzierung von Umge-
bungslrm vorsehen. Eine Ausweitung der Geschwin-
digkeitsbeschrnkung auf 30 km/h auf das gesamte
Stadtgebiet kann nicht im Lrmaktionsplan festgelegt
werden. Richtiges Instrument hierfr ist ein stdtisches
Verkehrskonzept jenseits der Lrmaktionsplanung.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 27
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung











VIII.7















VIII.8

Verkehrsaufkommen durch "Ma-
ma-Taxis" sprbar senken knnte.
o (Geringfgige) Bremsung und
damit einhergehende (geringfgi-
ge) Verminderung des Kfz-
Verkehrsaufkommens
o Steigerung des Fahrrad-, E-Bike-,
und Fugnger-Verkehrs und
Verminderung des Kfz-Verkehrs
als Folge (mit entsprechend wei-
terer Lrmminderung).
- Als zustzlich wirksame und relativ preis-
werte Manahme sind mehrere stationre
Tempokontrollgerte vorzusehen (z.B. 5-
10 Kontrollstandorte mit 1-3 Kameras, die
zeitlich abwechselnd in die verschiedenen
Standorte eingebaut werden). Tempokon-
trollen werden im vorliegenden Grobkon-
zept nur allgemein als mgliche Manah-
me erwhnt, aber nicht konkret fr Mark-
dorf vorgeschlagen. Dabei haben die
nchtlichen Tempomessungen des BUND
gezeigt, dass es eine sehr hohe Zahl -
teils erheblicher - Geschwindigkeitsber-
tretungen in Markdorf (Nhe Bischofs-
schloss) gibt (Grafik dazu siehe Stellung-
nahme).
- Anhand dieser Daten knnte vermutlich
eine gute Abschtzung vorgenommen
werden, welche zustzliche Lrmentlas-
tung durch Kontrollen erzielt werden kann.
Wir schlagen vor, im Zuge der weiteren
Planungen eine solche Abschtzung vor-
zunehmen. Abgesehen von der Lrment-
lastung sprechen weitere Argumente fr
Tempo-Kontrollen:
o hhere Verkehrssicherheit











Eine konsequente berwachung der zulssigen Ge-
schwindigkeit mit stationren und mobilen Messanlagen
wird seitens der Stadt generell befrwortet und als un-
tersttzende Manahme zur Lrmminderung angese-
hen.











Wird geprft.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 28
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung



VIII.9




















VIII.10
o dmpfende Wirkung auf das Ver-
kehrsaufkommen durch Geschwindig-
keitsminderung
- Fr alle betrachteten "Lrmschwerpunkte"
wird der Einbau von Flsterasphalt emp-
fohlen - dies ist zu begren. Allerdings
wird diese Manahme nur im Zuge tur-
nusgemer Fahrbahnerneuerungen als
wirtschaftlich betrachtet. Die Wirtschaft-
lichkeit sollte anhand konkreter Kosten-
beispiele nachvollziehbar erlutert wer-
den. Laut Bericht bringt eine Lrmentlas-
tung um 3-4 dB eine Immobilienwertstei-
gerung von ca. 5%. Dies entspricht fr
Markdorf - wenn man von ca. 3.000 ent-
lasteten Einwohnern und einem Immobi-
lienwert von geschtzten 40.000 Euro pro
Einwohner ausgeht - einer Wertsteigerung
in der Grenordnung von ca. 6 Mio. Eu-
ro. Vor diesem Hintergrund ist nher zu
prfen, ab welchem Alter der Fahrbahn-
decke auch ein vorzeitiger Austausch des
Asphalts "wirtschaftlich" bzw. auch finan-
zierbar sein knnte.
- Gerade an den Ortsrndern sollte der
Einbau von Flsterasphalt nicht an den
Ortsschildern enden, sondern in die Ab-
schnitte mit 70 km/h (und hher) verln-
gert werden, da gerade hier bei dem h-
heren Geschwindigkeitsniveau eine deut-
liche Lrmreduktion erzielt werden kann.
Zu denken ist hier an die Bereiche
o zwischen Hepbach und Leimbach,
o zwischen Markdorf, Steibensteg
und Leimbach,
o zwischen Ittendorf und Wir-
rensegel



In der weiteren Planung wird eine vereinfachte Kosten-
/Nutzen-Analyse vorgenommen.



















Lrmmindernde Fahrbahndecken haben teilweise inne-
rorts und auerorts unterschiedliche Bauweisen. In
jedem Einzelfall ist die Bauweise und Abgrenzung mit
dem Baulasttrger zum Zeitpunkt des Belagsaustau-
sches zu klren.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 29
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung





VIII.11

o zwischen Unterer Galiusstrae
und Markdorf
o Bereich Stadel
o Bereich Wangen und Ortseingang
Markdorf Richtung Bermatingen
- Lrmschutzwnde:
Nur fr den Lrmschwerpunkt "Ravens-
burger Str. West und Mitte" findet sich der
Hinweis:
Aktive Lrmschutzmassnahmen, wie
Wlle oder Wnde, erschienen fr diese
ausschlielich innerrtlichen Streckenab-
schnitte nicht machbar.
Wie werden die Mglichkeiten fr
Lrmschutzwnde/-wlle bei den ande-
ren Streckenabschnitten beurteilt?
Wie stellen sich hierfr Kosten und Nut-
zen dar?

Stellungnahmen zu weiteren Ausfhrungen
des Berichts:

Potentiale von Fahrrad und PNV unterbewer-
tet
Zitat Bericht S.29:
Ein optimiertes PNV-Angebot, eine gute Rad-
verkehrsinfrastruktur sowie positive und negative
Anreize zur reduzierten MIV-Nutzung fhren zu
einer (geringfgigen) Lrmminderung. Aufgrund
des hohen Durchgangsverkehrsanteils im Zuge
der B33 sind in Markdorf die Potentiale zur Ver-
kehrsverlagerung auf den Umweltverbund mithilfe
rtlicher Manahmen auf die rtlichen Landes-,
Kreis- und Gemeindestrassen begrenzt.






Die Stadt Markdorf hat auf die Anregungen in der frh-
zeitigen Beteiligung hin mehrere Lrmschutzwnde an
verschiedenen Streckenabschnitten auf ihre Wirkung
und ihr Kosten-Nutzenverhltnis hin untersucht, vgl.
ausfhrlich 2.8 des Berichtsentwurfs.


















Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 30
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung

VIII.12
























VIII.13

Diesen Aussagen mchten wir widersprechen:
- Der Anteil des Durchgangsverkehrs auf
den Hauptverkehrsachsen durch Markdorf
betrgt nur etwa 50% (Dies ist daran er-
kennbar, dass laut Prognosen nur etwa
die Hlfte des Verkehrsaufkommens auf
eine OU verlagert werden kann). Die Er-
hebungen hierzu sind vermutlich schon
recht alt (1998?). Die verfgbaren Daten
hierzu sollten genauer ermittelt und darge-
legt werden und - sofern veraltet - durch
neue Erhebungen aktualisiert werden.
Fr den Durchgangsverkehr zwischen
Friedrichshafen und Salem (L207/L205)
existiert eine parallele Schienenstrecke.
Fr diese Durchgangsverkehre bieten sich
sehr wohl Verlagerungspotentiale auf die
Schiene, z. B. durch entsprechende An-
gebotsverbesserungen, (Halbstundentakt,
Bodensee-S-Bahn, BOB bis berlingen,
Attraktivittssteigerung der Bahnhfe,
Elektrifizierung etc.). Auch wenn diese
Manahmen nicht in der Hand der Stadt-
verwaltung liegen, knnte sich die Stadt
verstrkt fr bessere Bahnangebote auf
der Bodensee-Grtelbahn einsetzen.
- Auch im Zuge des B33-
Durchgangsverkehrs Meersburg-
Ravensburg verkehrt PNV, insbesonde-
re sei hier der Stdteschnellbus Konstanz-
RV 7373 erwhnt, fr den laut Nahver-
kehrsplan des Bodenseekreises min-
destens ein Stundentakt angeboten
werden sollte - leider verkehren derzeit
nur fnf Busse tglich hier besteht er-
hebliches Verbesserungspotential! Auch

Es ist nicht Aufgabe des Lrmaktionsplans, eine eigen-
stndige Verkehrsuntersuchung durchzufhren.
Unbestritten bestehen Verlagerungspotentiale auf den
Umweltverbund. Die Wirksamkeit dieser Massnahmen
zur Reduktion des MIV ist jedoch hinsichtlich der
Lrmminderung beschrnkt. Dennoch wird daher durch
die Stadt geprft, ob die Erarbeitung eines Verkehrs-
entwicklungsplans in Ergnzung des Lrmaktionsplans
vorgeschlagen wird.
























Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 31
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung


VIII.14

















VIII.15
hierfr knnte und sollte sich die Stadt
verstrkt einsetzen.
- Beim Fahrradverkehr gibt es in Markdorf
zahlreiche Mngel und Problemstellen,
deren Beseitigung eine Attraktivittsstei-
gerung des Radverkehrs bewirken knnte.
ffentlichkeitswirksame Aktionen und An-
reize zur Fahrrad- und E-Bike-Nutzung
knnten ein Umsteigen aufs Rad zustz-
lich untersttzen. Gerade mit der Frde-
rung von E-Bikes knnten auch fr die
Markdorfer Hhenlagen Alternativen zum
(Zweit-)Auto untersttzt werden.
Es gibt daher nach unserer Einschtzung ein nicht
zu vernachlssigendes Potential zur Verlagerung
von Kfz-Verkehr auf Fahrrad, E-Bike und PNV.
Ein weiterer Ansatz zur Minderung von Kfz-
Verkehr wre die Frderung von Car-Sharing in
Markdorf.

Negative Anreize zur reduzierten MIV-Nutzung
(Bericht S. 29)
Die kostenlose Bereitstellung von innerstdti-
schem Parkraum auf ffentlichen Flchen und
sogar in stdtischen Parkhusern in Markdorf
stellt ein Anreizsystem zur Nutzung des lrminten-
siven Verkehrsmittels Auto dar. Dies ist daher
kritisch zu hinterfragen. Ein weiterer Punkt ist der
bisherige weitgehende Verzicht auf Falschparker-
Kontrollen in Markdorf, mit denen den Autofahrern
das Leben leicht und den Fugngern (insbeson-
dere mit Kinderwagen oder Rollstuhl) und Radfah-
rern das Leben schwer gemacht wird.






















Inwiefern eine Parkraumbewirtschaftung nicht zu mehr
Verkehr durch hhere Umschlge fhrt, ist nicht geklrt.
Ggf. wird die Stadt dies im Rahmen eines Verkehrs-
entwicklungsplans untersuchen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 32
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
VIII.16 "Grundlegende" Lrmminderung nur mit dem
Bau einer Ortsumfahrung ?
Fr die Lrmschwerpunkte Gallus, B33 Ravens-
burger Str West / Mitte / Ost heit es, eine grund-
legende Minderung der Lrmbelastungen werde
nur mit dem Bau der Sdumfahrung zu erreichen
sein. Mit dieser Formulierung wird die lrmentlas-
tende Wirkung einer Ortsumfahrung deutlich
berbewertet. Laut Planfeststellungsunterlagen
wird beim Bau der Sdumfahrung eine Lrment-
lastung von 3-4 dB prognostiziert. Dabei wird je-
doch die verkehrserzeugende Wirkung des Stra-
enbaus vernachlssigt, denn wenn ca. die Hlfte
des Verkehrs auf die OU verlagert wird, werden
die Verkehrsstockungen im Ort abnehmen, die
Fahrgeschwindigkeiten entsprechend zunehmen
(Lrmzunahme) und dies wird zudem - auch inne-
rorts! - zustzlichen Verkehr erzeugen (weitere
Lrmzunahme), was die prognostizierte Lrmre-
duktion entsprechend vermindert.
Laut Bericht zur LAP bringt die Reduktion von
Tempo 50 auf 30 eine Lrmreduktion von 2,6 dB,
zustzlich ergibt sich durch die Verstetigung des
Verkehrsflusses bei Tempo 30 eine weitere Re-
duktion um 1,5 dB. Weitere Reduktionen durch
Tempokontrollen (geschtzt ca. 1 dB oder mehr,
dies sollte anhand real gemessener
Geschwindigkeitsverteilungen genauer ermittelt
werden) und evtl. Flsterasphalt erscheinen mg-
lich. In der Summe ergeben sich Entlastungen von
ber 4 dB.
Hierbei wird durch den (leicht) bremsenden Ein-
fluss der Tempolimits (in Umkehrung des oben
ausgefhrten Effekts bei einer Beschleunigung
durch den Bau einer OU) auch das Kfz- Ver-
kehrsaufkommen (leicht) vermindert, was noch
In der Bewertung der Ortsumfahrung und deren lrm-
mindernden Wirkung sind flankierende Manahmen,
wie z.B. Geschwindigkeitsreduzierungen innerorts oder
Lkw-Durchfahrtverbote zu bercksichtigen. Diese flanki-
renden Masssnahmen wren ggf. ohne OU nicht
machbar bzw. durchsetzbar.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 33
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
zu einer leichten Verbesserung der Lrmentlas-
tung fhren wrde.
Vor diesem Hintergrund erscheint die Aussage,
eine grundlegende Lrmreduktion sei nur mit dem
Bau einer Sdumfahrung mglich, als fragwrdig.
Wieso werden minus 3-4 dB im Falle einer OU als
"grundlegende" Lrmreduktion bewertet, eine
mindestens ebenso groe Lrmminderung dank
LAP-Manahmen hingegen anscheinend nicht?
Aus keiner uns bekannten Prognose zur OU ging
je hervor, dass diese eine vollstndige Einhaltung
der Lrmgrenzwerte bewirken knnte - in diesem
Sinne kann daher auch eine OU keine "grundle-
gende" Lrmminderung bewirken. Zustzliche
lrmmindernde Manahmen sind daher immer
schon erforderlich gewesen, dies
auch, weil manche stark lrmbetroffene Ortsteile
wie Ittendorf, Leimbach und Hepbach ohnehin
nicht durch eine OU entlastet wrden - sondern
zumindest im Falle Ittendorfs sogar eine Mehrbe-
lastung zu erwarten haben.
Daneben wirkt sich die Sdumfahrung nachteilig
auf die Lrmbelastung weiterer Nachbarorte (Lip-
bach, Kluftern), des Bildungszentrums (+2,1 dB),
des Stblehofs sowie die Erholungssuchenden im
Naherholungsgebiet sdlich von Markdorf aus.
Weitere Lrm-Mehrbelastungen sind im gesamten
vor- und nachgelagerten Straennetz mit seinen
vielen Ortsdurchfahrten aufgrund des durch sie
induzierten Verkehrs zu erwarten - was ihre Wirk-
samkeit als "Lrmentlastungsmanahme" weiter
in Frage stellt. Wegen der Beeintrchtigung des
Naherholungsgebiets sdlich von Markdorf wre
zu prfen, inwieweit der Bau einer Sdumfahrung
mit dem - bei der Lrmaktionsplanung vorlufig
zurckgestellten Ziel des Schutzes "ruhiger
















Wird zur Kenntnis genommen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 34
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung








VIII.17
Gebiete" (vgl. Bericht S. 8 Mitte) vereinbar ist.
Betrachtet man die Wirtschaftlichkeit, so schneidet
die Sdumfahrung als Lrmschutzmanahme im
Vergleich mit Tempolimits, Tempokontrollen oder
Flsterasphalt bei veranschlagten Baukosten von
ber 18 Mio. Euro in jedem Falle sehr viel
schlechter ab.

Gestaltung des innerrtlichen Straenraums
Die Mglichkeit zur Lrmminderung durch Fahr-
bahnverengung wird im Bericht angesprochen,
jedoch nicht nher fr die Situation in Markdorf
und seinen Teilorten untersucht. Dies sollte nach-
geholt werden.
Ebenso ist zu prfen, ob durch Umgestaltung von
Kreuzungsbereichen zu Kreisverkehren eine
Lrmminderung durch Verstetigung des Verkehrs-
flusses erreicht werden kann.

Die OU ist keine originre Manahme des LAP. Sie
wird daher im weiteren Verfahren des LAP nicht mit
alternativen Manahmen verglichen.




Wird im weiteren Verfahrensablauf geprft.





Zumindest bei der Umgestaltung bisher lichtsignali-
sierter Knotenpunkte als Kreisverkehr ist eine Lrm-
minderung zu erwarten. Diese Lrmminderung wird
aber nicht durch die Berechnungsvorschriften
(VBUS) abgebildet.
IX.1 Vermgen und Bau
Baden-
Wrttemberg
Amt Ravensburg
22.10.2012 Es werden keine Einwendungen gegen den
LAP Markdorf erhoben.
Wird zur Kenntnis genommen.
X.1





X.2

Stadt Friedrichsha-
fen
22.10.2012 Es wird grundstzlich davon ausgegangen, dass
Manahmen des LAP Markdorf nicht zu einer
relevanten Mehrbelastung auf Straen der Stadt
Friedrichshafen fhren drfen.


Auslsewerte
Die Stadt Markdorf hat die vom Landesministeri-
um fr Verkehr und Infrastruktur empfohlenen
geringeren Auslsewerte von 65/55 dB(A) fr
ihren Lrmaktionsplan festgelegt und weicht damit
von den vereinbarten Auslsewerten der Inter-
kommunalen Arbeitsgemeinschaft
Wird zur Kenntnis genommen.






Die Herabsetzung basiert auf dem Kooperationserlass
des Landes. Eine Beibehaltung der alten, um 5 dB(A)
hheren Auslsewerte wre den betroffenen Menschen
nicht zu vermitteln gewesen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 35
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung








X.3

Lrmaktionsplanung (IKAG LAP (70/60 dB(A)) ab.
Fr die Festlegung von lrmmindernden Ma-
nahmen ist dies zwar nicht zu beanstanden, aber
fr das bisher gemeinsam abgestimmte Vorgehen
der IKAG LAP im Rahmen der Lrmaktionspla-
nung ist dies bedauerlich.


Anordnung von Geschwindigkeitsbeschrn-
kungen
Fr die Anordnung von Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen drfte allerdings allein die ber-
schreitung der reduzierten Auslsewerte nicht
ausreichen. Der Erlass des Ministeriums fr Ver-
kehr und Infrastruktur Baden-Wrttemberg vom
23.3.2012 fhrt aus, dass Manahmen von Lrm-
aktionsplnen nur umgesetzt werden knnen,
wenn diese nach Fachrecht zulssig sind. Nach
diesem Erlass ist von einer Gefahrenlage auszu-
gehen, wenn die nach RLS-90 umgerechneten
Werte 70 dB(A) am Tag und/oder 60 dB(A) nachts
berschreiten. Von den nach VBUS ermittelten
Lrmpegeln in Ihrem Lrmaktionsplan sind am
Tag bei der Bundesstrae noch 2 dB(A) und bei
Kreis- und Gemeindestraen 1 dB(A) zu subtra-
hieren um RLS-90 Lrmwerte zu erhalten.
Auch bei den oben genannten Pegelabzgen von
2 oder 1 dB werden bei den innerrtlichen Lrm-
schwerpunkten in Markdorf dennoch Lrmwerte
erreicht, die eine Gefahrenlage darstellen und
geschwindigkeitsreduzierende Anordnungen aus
Lrmschutzgrnden erlauben.












Der Stadt Markdorf ist der Kooperationserlass vom
23.03.2012 bekannt. Der Erlass sieht auch vor, dass
unterhalb der in dem Erlass genannten Werte Ma-
nahmen festgelegt werden knnen, wenn der Lrm
Beeintrchtigungen mit sich bringt, die jenseits dessen
liegen, was unter Bercksichtigung der Belange des
Verkehrs im konkreten Fall als ortsblich hingenommen
und damit zugemutet werden kann.

Darber hinaus stellen die Lrmschutz-Richtlinien-StV
als Verwaltungsvorschriften lediglich eine Orientie-
rungshilfe dar. Der straenverkehrsrechtliche Begriff
der Gefahr ist nach 47d Abs. 6, 47 Abs. 6 S. 1
BImSchG anhand des Gesetzes unter Bercksichtigung
des LAP und der UmgebungslrmRL zu bestimmen.













Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 36
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
X.4






















X.5
Ausweichverkehr
Falls fr die Markdorfer Straenabschnitte Ra-
vensburgerstrae West und Mitte, die Ravens-
burgerstrae Ost sowie fr die Teilorte Hepbach
und Leimbach ganztgig Tempo 30 oder 40 auf
der B 33 angeordnet wrden, ist mit einem lrmre-
levanten Ausweichverkehr nach Friedrichshafen
auf der L 207 nach Kluftern oder auf der K 7742
nach Unterraderach und Jettenhausen zu rech-
nen, da auf diesen Straen hhere Tempolimits
gelten.
Sollten die genannten Tempolimits in Markdorf nur
nachts gelten, sollten diese auch in Kombination
mit den nchtlichen Tempolimits der Lrmaktions-
plne Oberteuringen, Friedrichshafen und Immen-
staad untersucht werden.
Wir fordern deshalb von der Stadt Markdorf eine
Darstellung ber die zustzliche Verkehrs- und
Lrmbelastungen, die Ihre geplanten Manahmen
auf dem Straennetz der Stadt Friedrichshafen
verursachen knnen.


Abstimmung innerhalb der IKAG-LAP
Konkrete Manahmen mit berrtlichen Auswir-
kungen sollten im Rahmen der IKAG-LAP detail-
liert abgestimmt werden oder in einer ergnzen-
den Modellabschtzung analysiert und bewertet
werden. Nach Mglichkeit sollten im weiteren
Verfahren auch die geplanten Manahmen der
Stadt Markdorf, der Gemeinden Oberteuringen,
Meckenbeuren und Immenstaad sowie deren
Auswirkungen bercksichtigt werden, da diese
sowohl auf Oberteuringen als auch auf Friedrichs-
hafen Einfluss haben knnten.

Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken. Die Modellabschtzung
(Anlage 18 des LAP-Entwurfs zeigt, dass durch die
geplanten Manahmen in der Region keine unvertrgli-
chen Verkehrsverlagerungen zu erwarten sind.















Wird bercksichtigt.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 37
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
XI. Gemeinde Berma-
tingen
22.10.2012 Beschluss des GR Bermatingen in seiner Sit-
zung vom 12.10.2012:
Die Gemeinde Bermatingen stimmt dem Lrmak-
tionsplan Markdorf grundstzlich zu mit dem Vor-
behalt, dass dadurch keine wesentlichen Ver-
kehrsverlagerungen zu Lasten der Gemeinde
Bermatingen entstehen. Wir bitten um weitere
Beteiligung im Verfahren.
Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken. Die Modellabschtzung
(Anlage 18 des LAP-Entwurfs zeigt, dass durch die
geplanten Manahmen in der Region keine unvertrgli-
chen Verkehrsverlagerungen zu erwarten sind.

Die Gemeinde Bermatingen wird im weiteren Verfahren
beteiligt.
XII.1




XII.2
Stadt Meersburg
am Bodensee
22.10.2012 Keine Anregungen von Seiten der Stadt Meers-
burg, da Belange und Planungsziele nicht berhrt
werden.


Bitte um weitere Beteiligung am Verfahren.
Wird zur Kenntnis genommen.




Die Stadt Meersburg wird im weiteren Verfahren betei-
ligt.
XIII.1




XIII.2

Landratsamt Bo-
denseekreis
Amt fr Kreisent-
wicklung und Bau-
recht
23.10.2012 Stellungnahme wurde in Abstimmung mit der
Polizeidirektion Friedrichshafen aus verkehrs-
und straenrechtlicher Sicht erstellt.


Es wird sich auf verkehrsrechtliche Manahmen
beschrnkt. Die darber hinaus genannten kon-
zeptionellen und baulichen berlegungen sieht
man grundstzlich positiv.





Wird zur Kenntnis genommen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 38
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
XIII.3



XIII.4



XIII.5






















XIII.6
Der in dem Entwurf vertretenden Rechtsauffas-
sung zu Lrmaktionsplnen kann man nicht in
allen Details beipflichten.

Verkehrsrechtliche Anordnungen
Siehe Stellungnahme Polizeidirektion
Friedrichshafen.

Grenzwerte
Es wird zur Kenntnis genommen, dass abwei-
chend von den in der IKAG vereinbarten Grenz-
werten von 70/60 dB (A) als Auslsewerte 65/55
dB(A) unter Bezugnahme auf eine am
22.11.2011 von der Umweltakademie Baden-
Wrttemberg, der LUBW sowie dem Ministerium
fr Verkehr und Infrastruktur (MVI) durchgefhrten
Fachtagung zum Umgebungslrm als Auslsewer-
te im vorgelegten Grobkonzept 65/55 dB (A) fest-
gelegt wurden.
Indes sind derzeit gleichwohl fr verkehrsbe-
schrnkende Manahmen die Grenzwerte 70/60
dB(A) nach RLS-90 (Richtlinien fr den Lrm-
schutz an Straen) bzw. den von VBUS (vorlufi-
ge Berechnungsmethode fr den Umgebungslrm
an Straen) umgerechneten Werten mit Ab- und
Zuschlgen entsprechend dem Erlass des Regie-
rungsprsidiums Tbingen vom 12.11.2010 sowie
dem Schreiben des MVI zum Thema "Lrmakti-
onsplanung, Verfahren zur Aufstellung und Bin-
dungswirkung" vom 23.03.2012 zu beachten.

Fr die Ermittlung der Belastetenzahl ist das Ver-
fahren nach Abschnitt 3.4 der VBEB (vorlufige
Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belaste-
tenzahlen durch Umgebungslrm) heranzuziehen
und nicht ein "modifiziertes" Verfahren (vgl. Tabel-
le 4, Seite 19).
Wird zur Kenntnis genommen.








Wird zur Kenntnis genommen.









Die Absenkung der Auslsewerte auf L
den
65 und L
night

55 dB(A) geht auf den Kooperationserlass des Ministe-
riums fr Verkehr und Infrastruktur Baden-Wrttemberg
(MVI) vom 23.03.2012 zurck. Der Lrmaktionsplan
setzt diese Empfehlung um. Verkehrsrechtliche Ma-
nahmen werden an den Lrmschwerpunkten anhand
der vorhandenen Lrmbelastung und der erzielbaren
Lrmminderung in jedem Einzelfall auf ihre Verhltnis-
migkeit im Hinblick auf die Verkehrsfunktion und
weitere Belange berprft werden (Vgl. Kapitel 2.10
des Berichtsentwurfs).

Die VBEB dient der Betroffenenermittlung bei der
Lrmkartierung und konkretisiert die 34. BImSchV. Die
Lrmaktionsplanung stellt ein hiervon zu differenzieren-
des Verfahren in kommunaler Zustndigkeit dar.
Eine verbindliche Methode fr die Betroffenenermittlung
bei der Lrmaktionsplanung wurde nicht erlassen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 39
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung











XIII.7





Zu den konkreten Manahmenvorschlgen:
Als verkehrsrechtliche Manahmen wird die An-
ordnung von Geschwindigkeitsbeschrnkungen
bzw. deren Prfung in folgenden Bereichen vor-
geschlagen:

1. B33 Ittendorf
Fr den Lrmschwerpunkt Ittendorf wer-
den drei Manahmen bzw. deren Prfung
vorgeschlagen.
Reduzierung der zulssigen Hchstge-
schwindigkeit auf 70 km/h auf Hhe
Wirrensegel
Siehe Stellungnahme Polizeidirektion
Friedrichshafen.
Zustzlich:
Im Bereich des Grundstcks Flst.-Nr. 144
in Wirrensegel wird fr die Gebude
Haus-Nr. 12 und 11 eine ca. 5,00 m hohe
Lrmschutzwand geplant. Diese Lrm-
schutzwand wird die Lrmeinwirkungen
auf diese beiden Gebude sicherlich re-
duzieren.
Fr den Bereich Wirrensegel msste
nochmals dargestellt werden, wie die
Wirksamkeit der vorgeschlagenen Ge-
schwindigkeitsbeschrnkung auf 70 km/h
auch bezglich unserer Ausfhrungen zu
beurteilen ist. Die eher geringen Betroffe-
nenzahlen und der relativ kurze Abschnitt
der vorgeschlagenen
Gleichwohl werden Betroffenheiten nach VBEB unter
2.1.7 Tabelle 3 dargestellt. Sie werden auch der Abw-
gung der Manahme zu Grunde gelegt.


















Wird im Rahmen der Abwgung bercksichtigt, 2.10.3.1
des Berichtsentwurfs.





Stand des Berichtsentwurfs ist die frhzeitige Beteili-
gung der ffentlichkeit. Die Wirksamkeit der Manah-
men (Reduzierung der Lrmpegel, Reduzierung der
Betroffenenzahlen) wird bei der Erarbeitung des Be-
richtsentwurfs im Rahmen der Abwgung und der Be-
grndung der Manahme bercksichtigt werden (vgl.
2.10.3.1 des Berichtsentwurfs). Die Stellungnahme wird
dabei bercksichtigt werden.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 40
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
Geschwindigkeitsbeschrnkung sprechen
in der Abwgung eher gegen eine Ge-
schwindigkeitsbeschrnkung.
Versetzung der Ortstafel am stlichen
Ortseingang
Die Versetzung einer Ortstafel zum Zwe-
cke des Lrmschutzes ist rechtlich nicht
zulssig. Ortstafeln sind dort anzuordnen,
wo ungeachtet einzelner unbebauter
Grundstcke die geschlossene Bebauung
auf einer der beiden Seiten der Strae fr
den ortseinwrts Fahrenden erkennbar
beginnt. Eine geschlossene Bebauung
liegt vor, wenn die anliegenden Grundst-
cke von der Strae erschlossen werden.
Unabhngig davon kann vor Ort berprft
werden, ob der jetzige Standort der Orts-
tafel den Vorgaben der StVO entspricht.





Beschrnkung der innerrtlichen Ge-
schwindigkeit auf 30 oder 40 km/h ganz-
tags/nachts
Unabhngig davon, ob die Betroffenheiten
nach Tabelle 3 oder Tabelle 4 (modifizier-
tes Verfahren) berechnet werden, mssen
diese gegen die Verkehrsfunktion der
Strae abgewogen werden. Umgerechnet
auf RLS-90 betragen die Lrmpegel an
den ausgewhlten hchstbelasteten Ein-
zelpunkten Meersburger Strae 1/1 -
72/65 dB(A) und Andreas-Strobel-Strae
10 - 73/66 dB(A), so dass hier verkehrs-
behrdliche Manahmen ganztags oder
nachts (22 - 6 Uhr) grundstzlich in Be-
tracht zu ziehen wren.





Nach 47d Abs. 1 Satz 3 StVO ist die Festlegung von
Manahmen in Lrmaktionsplnen in das Ermessen
der Gemeinde als zustndiger Behrde gestellt. Die
Wahl der Manahmen wird allein durch das geltende
Recht beschrnkt. Die Gemeinde kann grundstzlich
jede Manahme festlegen, die rechtlich zulssig ist und
sich lrmmindernd auswirkt. Die Bestimmung des
Standortes einer Ortstafel dient nach 42 Abs. 2 StVO
i.V.m. Anlage 3 Nr. 5 dazu, den Beginn einer geschlos-
senen Ortschaft anzukndigen. Die damit einhergehen-
de Beschrnkung der Geschwindigkeit auf 50 km/h
dient primr der Verkehrssicherheit. Ein Nebeneffekt
der Geschwindigkeitsbeschrnkung ist die Lrmminde-
rung. Soweit daher der Beginn der geschlossenen
Ortschaft in tatschlicher Hinsicht fehlerfrei bestimmt
wird, kann ein Lrmaktionsplan diese Manahme auch
aufgrund ihres lrmmindernden Nebeneffektes fehler-
frei festsetzen.



Wird zur Kenntnis genommen.







Wird begrt, vgl. hierzu auch 2.10.3.1 des Berichts-
entwurfs.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 41
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
XIII.8

















XIII.9
2. B33 Gallus
Fr diesen Bereich wurde fr sechs Be-
troffene ein Maximalpegel von 61 dB(A)
ermittelt. Nach Abwgung des Sachver-
halts lsst diese geringe berschreitung
des Grenzwertes in Verbindung mit nur
sechs Betroffenen im Grunde genommen
keine Geschwindigkeitsbeschrnkung auf
70 km/h zu. Es kann jedoch berprft
werden, ob es in diesem Zusammenhang
sinnvoll ist, dass fr beide Fahrtrichtungen
dieselben Beschrnkungen gelten. Fr die
Absenkung der bestehenden Beschrn-
kung von 70 auf 50 km/h vom Ende der
Bebauung westlich der Bernhardstrae
bis zum Ortsschild sehen wir allerdings
keine ausreichende Begrndung.

3. B33 Ravensburger Strae West / Mitte /
Ost
Aufgrund der festgestellten Lrmpegel
kommen im Zuge der Ravensburger Stra-
e in den Abschnitten West, Mitte und Ost
verkehrsbehrdliche Manahmen in Form
einer Geschwindigkeitsbeschrnkung auf
30 oder 40 km/h ganztags bzw. nachts
grundstzlich in Betracht.
In der Ravensburger Strae findet auf
Grund des sehr hohen Verkehrsaufkom-
mens und der zahlreichen Signalanlagen
ein eher langsamer Verkehr statt. Die in-
nerorts zulssige Hchstgeschwindigkeit
von 50 km/h kann dabei selten gefahren
werden. Es wre sinnvoll, dort Verkehrs-
erhebungen an verschiedenen Stellen
durchzufhren, um beurteilen zu knnen,
wie hoch die gefahrenen

Stand des Berichtsentwurfs ist die frhzeitige Beteili-
gung der ffentlichkeit. Die Wirksamkeit der Manah-
men (Reduzierung der Lrmpegel, Reduzierung der
Betroffenenzahlen) wird im weiteren Verfahren unter-
sucht (vgl. 2.9.2 des Berichtsentwurfs). Auf dieser
Grundlage erfolgt die Abwgung der Manahme, wobei
die Verkehrsfunktion der Bundesstrae im Hinblick auf
die Anzahl der Betroffenen angemessen bercksichtigt
werden wird (vgl. 2.10.4.1 des Berichtsentwurfs).



Der Berichtsentwurf (2.10.4.1) greift diesen Vorschlag
auf.





Der Berichtsentwurf setzt sich mit der Anzahl der belas-
teten Personen, der Hhe der Belastung und der zu
erwartenden Minderungswirkung ausfhrlich auseinan-
der (vgl. 2.9.3; 2.9.4 und 2.9.5 des Berichtsentwurfs zur
Wirkungsanalyse sowie 2.10.5.1; 2.10.6.1 und 2.10.7.1
des Berichtsentwurfs zur Abwgung).







Wird bercksichtigt. Ergnzend liegen Messwerte des
BUND vor. Grundstzlich sind den Berechnungen der
VBUS (und auch der RLS-90) die zulssigen Hchst-
geschwindigkeiten zugrunde zu legen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 42
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung







XIII.10
Geschwindigkeiten in diesen Bereichen
tatschlich sind. Die Ergebnisse knnten
dann in eine Entscheidung ber mgliche
ganztgige/nchtliche Geschwindigkeits-
beschrnkungen auf 30 oder 40 km/h ein-
flieen.

4. B33 Leimbach
Fr diesen Lrmschwerpunkt wurde die
Prfung einer Geschwindigkeitsbeschrn-
kung innerorts auf 30 oder 40 km/h ganz-
tags/nachts sowie die Absenkung der be-
stehenden 70 km/h-Beschrnkung zwi-
schen Leimbach und Hepbach auf 50
km/h vorgeschlagen. Die ermittelten
Lrmbelastungen lassen nach unserer
Auffassung eine ganztgliche Geschwin-
digkeitsbeschrnkung auf 30 oder 40
km/h nicht zu. Laut Tabelle 3 weist dieser
Bereich insgesamt 28 Betroffene (>60
dB(A) L
night
) bei einem Hchstpegel It. Ta-
belle 5 von 66 dB(A) fr sechs Einwohner
aus. Bei detaillierter Auswertung der Ras-
ter- und Gebudelrmkarten wird deutlich,
dass im innerrtlichen Bereich die Lrm-
belastungen 65 dB(A) nicht berschreiten
und sich die Hchstwerte von 66 dB(A)
auf zwei Gebude beschrnken, die in
dem Bereich liegen, in dem aktuell die 70
km/h Beschrnkung gilt. Von daher wren
diese beiden Manahmen getrennt von-
einander zu prfen.
Im Innerortsbereich Leimbach sind 22
Einwohner betroffen, bei denen Lrm-
werte zwischen 61 und 65 dB(A) ermit-
telt wurden. Im Auerortsbereich














Der Berichtsentwurf setzt sich differenziert nach dem
jeweiligen Straenabschnitt mit der Anzahl der Betrof-
fenen, der Hhe der Belastung und der Verkehrsfunkti-
on auseinander, vgl. 2.10.8.1 des Berichtsentwurfs.



















Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 43
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung













XIII.11
zwischen Leimbach und Hepbach sind
sechs Einwohner betroffen, fr die Lrm-
werte von 66 dB(A) festgestellt wurden.
Angesichts der ermittelten Lrmwerte
kommen verkehrsbehrdliche Manah-
men nur nachts (22 - 6 Uhr) in Betracht.
Hier gilt es, zwischen der Verkehrsfunkti-
on der B 33 und den Lrmschutzbedrf-
nissen der betroffenen Anwohner abzu-
wgen. Eine nchtliche Verkehrsbe-
schrnkung wrde die Verkehrsfunktion
stark einschrnken.

5. B33 Hepbach
Auch fr diesen Lrmschwerpunkt wurde
die Prfung einer innerrtlichen Ge-
schwindigkeitsbeschrnkung auf 30 bzw.
40 km/h ganztags/nachts sowie eine Ge-
schwindigkeitsbeschrnkung auf 70 km/h
im Bereich Stadel vorgeschlagen. Lt. Ta-
belle 3 wurden fr diesen Lrmschwer-
punkt 13 Betroffene nach L
den
und 24 Be-
troffene nach L
night
ermittelt. An den aus-
gewhlten Einzelpunkten wurden Lrm-
pegel (umgerechnet auf RLS-90) von 73
dB(A) tags und 67 dB(A) nachts im Be-
reich Frstenbergstrae 1 und 72 dB(A)
tags und 65 dB(A) nachts im Bereich
Pfannenstiel 6 ermittelt.
Auch hier gilt es zwischen der Verkehrs-
funktion der B 33 und den Lrmschutzbe-
drfnissen der betroffenen Anwohner ab-
zuwgen. Eine Geschwindigkeitsbe-
schrnkung wrde die Verkehrsfunktion
der B 33 ebenfalls stark einschrnken.






























Der Berichtsentwurf setzt sich detailliert mit der Anzahl
der Betroffenen, der Hhe der Belastung und der Ver-
kehrsfunktion auseinander, vgl. 2.10.9.1 des Berichts-
entwurfs.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 44
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
XIII.12
























XIII.13

6. L205 Ittendorfer Strae / Hauptstrae
Fr den Lrmschwerpunkt Ittendorfer
Strae I Hauptstrae soll die Anordnung
einer Geschwindigkeitsbeschrnkung auf
30 oder 40 km/h ganztags/nachts geprft
werden. Aufgrund der festgestellten
Lrmwerte kommen verkehrsbehrdliche
Manahmen nur nachts (22 - 6 Uhr) in
Betracht. Zu bercksichtigen ist dabei,
dass sich das Gebude, an dem der
nchtliche Pegel von 64 dB(A) anliegt, di-
rekt am Kreisverkehr Ittendorfer Strae I
Hauptstrae befindet. Also an einer Stelle,
an der die Fahrgeschwindigkeiten ohnehin
deutlich unterhalb von 50 km/h liegen.
Eine nchtliche Geschwindigkeitsbe-
schrnkung kme auf Grund der ermittel-
ten Lrmwerte zwar in Betracht, die Be-
troffenenzahlen sind aber sehr gering.
Hier muss ebenfalls eine Abwgung zwi-
schen dem Lrmschutzbedrfnis der be-
troffenen Anwohner und der Verkehrs-
funktion der L 205 vorgenommen werden.

Zusammenfassung
1. Bezglich der vorgeschlagenen bzw. als
mglich bezeichneten Geschwindigkeits-
beschrnkungen wird angeregt, die Ge-
eignetheit der Manahmen nochmals zu
prfen. Betroffenheiten ber den Richt-
werten von 70/60 dB(A) liegen nach Um-
rechnung in RLS-90-Werte in den einzel-
nen Lrmschwerpunkten teilweise vor. Bei
allen berlegungen zu Geschwindigkeits-
beschrnkungen ist gleichwohl die Ver-
kehrsbedeutung der B 33 als Bundesfern-
strae in der Abwgung sachgerecht zu





Der Berichtsentwurf setzt sich im Rahmen der Abw-
gung detailliert mit der Anzahl der Betroffenen, der
Hhe der Belastung, der Verkehrsfunktion und dem
Zusammenhang mit den Manahmen auf der Ravens-
burger Strae auseinander, vgl. 2.10.10.1 des Be-
richtsentwurfs.














Der Berichtsentwurf enthlt eine umfassende Wir-
kungsanalyse und eine differenzierte Abwgung der
Manahmen.



Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 45
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung






XIII.14










XIII.15
wrdigen. Dabei sollten, gerade auch im
Zuge der Gallusstrae sowie in Leimbach
und Hepbach, zunchst auch passive
Lrmschutzmanahmen geprft werden.


2. Die beiden Ortschaften Hepbach und
Leimbach liegen nicht weit voneinander
entfernt an der B 33. Den betroffenen
Einwohnern wre nicht zu vermitteln,
wenn hier unterschiedliche verkehrsbe-
hrdliche Regelungen zum Tragen k-
men; unabhngig davon, ob es eine recht-
liche Begrndung fr unterschiedliche
Regelungen gbe. Man knnte dies den
Einwohnern nicht plausibel vermitteln.

3. Die beiden Ortsteile Hepbach und Leim-
bach wurden vor geraumer Zeit mittels
Ortstafeln als "innerrtlich" im Sinne der
StVO ausgeschildert. Davor waren beide
Ortschaften nur mittels Ortshinweistafeln
und durchgngiger Geschwindigkeitsbe-
schrnkung auf 70 km/h ausgeschildert.
Beide Ortsteile vermitteln deshalb dem
Verkehrsteilnehmer auch nicht den Ein-
druck einer klassischen Ortsdurchfahrt.
Vor allem im Bereich Hepbach tut sich der
Verkehrsteilnehmer heute noch schwer,
die innerrtlich zulssige Hchstge-
schwindigkeit von 50 km/h auf Grund der
sehr aufgelockerten und teilweise zurck-
versetzten Bebauung zu akzeptieren. Bei
weitergehenden Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen wrde sich diese Proble-
matik noch mehr verschrfen.

Der Lrmaktionsplan nach der UmgebunglrmRL soll
den Umgebungslrm im Freien betrachten und min-
dern. Passive Lrmschutzmanahmen, die nur zu einer
Minderung innerhalb von Gebuden fhren, sind daher
die am wenigsten geeigneten Mittel, um dem Auftrag
der UmgebungslrmRL gerecht zu werden.

Dieser Umstand wurde bei der Abwgung auch der
verkehrlichen Belange im Berichtsentwurf bercksich-
tigt.







Fr die Verkehrsteilnehmer ordnet das Ortsschild ver-
bindlich an, wo eine Bundesstrae eine Ortsdurchfahrt
ist und wo nicht. Hieran haben sich die Verkehrsteil-
nehmer zu halten. Die Betroffenen sind nicht weniger
schutzwrdig, nur weil die Verkehrsteilnehmer sich
schwer tun, die rechtliche Anordnung einer Ortsdurch-
fahrt zu akzeptieren.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 46
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
XIII.16







XIII.17
4. hnlich verhlt es sich fr die Bereiche
Ravensburger Strae (B 33) auf der einen
und Ittendorfer Strae/Hauptstrae (L
205) auf der anderen Seite. Auch hier soll-
te man bezglich verkehrsbehrdlicher
Manahmen aus Akzeptanzgrnden keine
unterschiedlichen Regelungen treffen.

5. Unsere Erfahrungen in Sachen Ge-
schwindigkeitsbeschrnkung aus Lrm-
schutzgrnden aus dem Bereich Hagnau
(B 31) zeigen, dass diese Geschwindig-
keitsbeschrnkungen in der regionalen
Bevlkerung und auch bei den ortsfrem-
den Verkehrsteilnehmern derzeit (noch)
nicht anerkannt werden. Die Einhaltung
solcher "besonderer" Geschwindigkeits-
beschrnkungen auf klassifizierten Stra-
en lsst sich deshalb auch nur mit einem
entsprechenden berwachungsdruck er-
reichen. Es wird aber nicht mglich sein,
in allen Bereichen beispielsweise station-
re Geschwindigkeitsmessanlagen aufzu-
stellen. Obwohl in Hagnau die dortige
ganztags geltende Geschwindigkeitsbe-
schrnkung gut ausgeschildert ist und
auch stationr berwacht wird, ist dort ei-
ne deutlich hhere berschreitungsquote
zu verzeichnen als an anderen station-
ren Anlagen.

Dies wurde im Rahmen der Erarbeitung des Berichts-
entwurfs bercksichtigt.






Wird zur Kenntnis genommen.


Auswertung der frhzeitigen ffentlichkeitsbeteiligung; Stand 17.12.2013 47
Nr. Trger Eingang Stellungnahme Wertung
XIII.18 6. Abschlieend weisen wir darauf hin, dass
fr verkehrsbehrdliche Manahmen zum
Schutz vor Lrm die Zustimmung des Re-
gierungsprsidiums Tbingen erforderlich
ist und bitten darum, im Wege einer re-
daktionellen Berichtigung die bei der Dar-
stellung der Lrmschwerpunkte (Ziffer
2.1.7.4 bis 2.1.7.8) im Text mehrfach ver-
wendete Bezeichnung "B 31" durch "B 33"
zu ersetzen.

Wird zur Kenntnis genommen.





Wird korrigiert.
XIV.1






XIV.2
Gemeinde Ober-
teuringen
23.10.2012 Die Manahmen des Lrmaktionsplans Markdorf
drfen in Verbindung mit den Manahmen
des Lrmaktionsplans Oberteuringen zu keinen
relevanten Mehrbelastungen auf Straen
der Gemeinde Oberteuringen fhren.


Es wird davon ausgegangen, dass im weiteren
Verfahrensablauf eine verkehrliche Abschtzung
von Manahmen mit berrtlichen Auswirkungen
vorgenommen wird und es wird um weitere Betei-
ligung am Verfahren gebeten.
Wird zur Kenntnis genommen.






Bei der Untersuchung lrmmindernder Manahmen
werden verkehrsverlagernde Effekte bercksichtigt.
Manahmen werden nur dann festgelegt, wenn sie
keine erhebliche Verlagerung zu Lasten anderer Stra-
en und Gemeinden bewirken. Die Modellabschtzung
(Anlage 18 des LAP-Entwurfs zeigt, dass durch die
geplanten Manahmen in der Region keine unvertrgli-
chen Verkehrsverlagerungen zu erwarten sind.
XV. Regionalverband
Bodensee-
Oberschwaben
23.10.2012 Das Verfahren zur Aufstellung des LAP fr die
Stadt Markdorf wird begrt und untersttzt. An-
regungen und/oder Bedenken zu dem sehr gut
aufbereiteten Grobkonzept werden von Seiten des
Regionalverbandes nicht vorgebracht.
Wird zur Kenntnis genommen.