Alimentao da injeo eletrnica e seus defeitos

Se um componente eletrnico no funciona, a primeira coisa que se deve questionar se

este est devidamente alimentado, e no basta apenas verificar os fusveis.
Em muitos casos o mdulo de injeo e componentes adjacentes alimentado pelo rel
principal, o qual ativado pelo prprio mdulo no momento que um de seus bornes
recebe +12V (linha 15) atravs da chave de ignio. A ligao do bloqueador antifurto
nesta linha no recomendado pelos fabricantes de veculos, porm uma prtica muito
comum que causa um alto ndice de falhas.
Neste caso a dica conferir a tenso de alimentao durante a partida, j que a medio
esttica, somente chave de ignio na posio de contato, nem sempre se constata a
anormalidade. Tambm, emenda mal feita nesta linha frequentemente causam paradas
repentinas do motor de maneira intermitente.

Alm disso, o funcionamento do mdulo depende de uma alimentao permanente do
positivo da bateria (linha 30) que mantm um bloco de circuito responsvel por sistemas
auxiliares como: memria de diagnstico, bus de dados e outras funes internas do
mdulo. To importante quanto a linha 15, a falta desta alimentao permanente impede
o funcionamento do sistema de injeo e ainda pode bloquear a comunicao com o
scanner de diagnstico.

Alimentao do mdulo de injeo


Aps desligar a chave de ignio, nesta configurao ilustrada, possvel a realizao da
funo conhecida como power-latch, que mantm o sistema de injeo alimentado
pelo rel principal por alguns segundos ou vrios minutos para a execuo das funes de
auto-adaptatividade.

Tenha em conta, sempre que se constate a perda de comunicao com o scanner ou
irregularidades na luz indicadora do sistema, a primeira providncia conferir a tenso
de alimentao do sistema.

E no se esquea a linha de alimentao do negativo, formado por um ou mais condutores
ou ainda a prpria carcaa do mdulo, deve ser solidamente fixado ao chassi. Fique
atento, pois em alguns casos as linhas do negativo so separadas de acordo com a funo
a ser alimentada, por exemplo: negativo da eletrnica do mdulo, negativo de sensores,
negativo de potncia (bobina de ignio, injetores, etc.). Porm em outros casos, mesmo
possuindo vrios fios de ligao (veja o diagrama acima) eles esto unidos internamente
no mdulo pelo circuito impresso.
Independente do caso, geralmente estas ligaes so conectadas ao chassi (ligao
massa) e costumam falhar devido a mau contato no ponto de massa especfico ou nas
cordoalhas que so fixadas nos agregados, como: caixa de cambio, bloco do motor-chassi,
bateria-chassi.

O mdulo de injeo pode funcionar com alimentao entre 8 e 17 V e a queda de tenso
acentuada, principalmente durante a partida, pode causar distrbios nas funes do
mdulo como: panes no imobilizador, travamento da funo de adaptao de
combustvel, entre outros. Caso se constate uma queda de tenso acentuada na
alimentao o profissional deve fazer o diagnstico mais amplo envolvendo a bateria,
alternador, motor de partida e seus respectivos cabos de ligao.


O diagrama mostrado aqui abrange grande parte dos sistemas de injeo, entretanto
sempre avalie previamente a validade do diagrama para o veculo sob teste e tambm
para certificar-se do posicionamento dos fusveis de proteo.

Power latch na prtica
Certamente voc j deve ter ouvido falar sobre power latch (trava fonte de
alimentao) nos sistemas automotivos! No, isso quer dizer que ao desligar a chave de
ignio os sistemas de injeo mais recentes se mantm, temporariamente,
autoalimentados.

Durante este tempo, que varia conforme o sistema de alguns segundos a 50 minutos, se
ativa processamentos adicionais para atualizar a memria EEPROM ou flash EPROM com os
parmetros autoadaptativos referentes aos subsistemas, como: a adaptao Lambda,
rotao da marcha lenta, avano da ignio, posio da borboleta aceleradora, pedal
acelerador, sistema evaporativo, EGR, etc.

Na prtica este processo automtico no deve ser interrompido, assim sempre que for
necessrio cortar a alimentao, como por exemplo: desligar a bateria, retirar o rel ou
fusvel do sistema de injeo, ou remover o conector da unidade de comando, se deve
aguardar sua finalizao. Caso contrrio poder ocorrer erros que vo causar oscilaes
da rotao de marcha lenta, ou gravar erros, ou at impedir o funcionamento do motor,
entre outras, sendo necessrio o uso do scanner para reabilitar as funes afetadas.

Autoeltricas e outras oficinas que no so especializadas em injeo evitaro tais
inconvenientes ao obedecer este princpio.

A figura acima mostra a medio simultnea, com multmetros grficos, da linha 15 e da
alimentao de +5 V na UCM. Notem, desligado a chave de ignio, a alimentao da UCM
fica travada por mais 20 segundos (durao do power latch), antes de se desligar por
completo.

Para saber se o sistema possui ou est terminado o processo de power latch, mea a
tenso na sada do circuito de +5 V da unidade de comando de injeo ou em um dos
componentes alimentados com esta fonte. A sua existncia indicada pelo retardo no
corte da fonte de +5 V aps o desligamento da ignio.

Cuidado ao aplicar rel automotivo
Unidades de controle eletrnico do automvel utilizam etapas de potncia para acionar
dispositivos conhecidos como atuadores: lmpada, LEDs, rel, motor, eletrovlvula, etc.
Estas etapas so desenvolvidas considerando os componentes envolvidos de maneira a
proteger os dispositivos excitadores. Qualquer alterao no elemento atuador pode
causar a queima do excitador ou registrar erros de funo inesperados.

No caso de rels em particular, o tcnico deve estar atento ao aplicar ou inserir rel,
cuidando para no trocar-los de lugar, pois existe uma variedade bastante grande de tipos
que visam proteger o driver contra picos de tenso que so induzidos pela bobina ao
desligar estes componentes.

A proteo pode ser feita com diodo comum (fig. a, b) ou resistor (fig. d,e) ligado em
paralelo com a bobina ou por diodo zener (fig. c) montado internamente na unidade de
controle.

O diodo tambm utilizado em alguns rels para polarizao, com a finalidade de evitar
que a bobina seja energizada com a polaridade invertida, fig. e.


Por exemplo: O rel da fig. c no pode ser utilizado nos demais circuitos ilustrado aqui,
pois no possui proteo, e ao desligar sua bobina poderia gerar picos de tenso de
200Volts ou mais. O grfico a seguir ilustra que a tenso limitada a 50 Volts pelo diodo
zener da fig. c.

Pico de tenso na bobina do rel fig. c limitado pelo diodo zener
Fique ligado! Rel imprprio para o sistema pode causar dano ao driver ou erro de
funcionamento difcil de identificar
Ignio eletrnica transistorizada TSZi
Os leitores que acompanham os comentrios do blog podem perceber que a idia central
a incessante busca por melhorar a desempenho da ignio seja para um carro antigo ou
um fora de srie. Entretanto, entender certos detalhes e limitaes de cada sistema
primordial para obter os resultados esperados.

A ignio eletrnica transistorizada TSZi, fabricado pela Bosch, certamente um dos
sistemas mais populares, ainda hoje. Com este tpico vou abordar elementos
importantssimos, tendo como base o mdulo TSZi com final 004 e bobina de ignio final
KW067 da Bosch, cuja informao vital para o domnio de qualquer sistema de ignio.

Afirmar que a bobina de ignio alcana 28.000 V s verdadeiro sob certas condies,
pois os valores reais em um veculo so afetados pela instalao eltrica, qualidade e o
estado da isolao dos cabos, velas, rotor e tampa do distribuidor, tenso do
alternador/bateria, rotao do motor, como ver a seguir.

No esquema eltrico acima, recomendado para este sistema, temos o transistor do mdulo
na funo de chave para ligar e desligar a bobina sob comando do sensor do distribuidor, e
funcionalidades do mdulo. A corrente mxima que circula no enrolamento primrio da
bobina limitada pelo pr-resistor, pela queda de tenso no transistor e no chicote eltrico.
Assim a corrente circulante suportvel para a bobina, ao manter a ignio ligada com o
motor parado, j que neste sistema no est previsto o desligamento automtico do
transistor sob esta condio.

Durante a partida a tenso da bateria cai cerca de at 3,5 Volts. Para que no haja prejuzo
na gerao de alta tenso, com a baixa circulao de corrente no primrio da bobina, um
contato auxiliar inserido na chave magntica do motor de partida (borne 15 a) faz uma
ponte entre o positivo da bateria e borne de alimentao 15 da bobina, anulando o pr-
resistor. Sem este componente o motor no pegaria em condies mais desfavorveis,
como por exemplo, com baixa temperatura.
Caso no exista contato auxiliar no motor de partida, necessrio usar um rel auxiliar
comandado pela linha 50, de modo a alimentar o borne 15 da bobina com a tenso direta
da bateria.

Com o motor funcionando, a corrente no enrolamento primrio da bobina aumenta
proporcionalmente ao aumento de tenso imposto pelo alternador, cerca de 2 Volts,
proporcionando maior rendimento de alta tenso no secundrio da bobina.

O oscilograma a seguir mostra a evoluo da tenso no borne 15 e borne 1 da bobina de
ignio. Em destaque est o valor obtido no final do ciclo, momento de abertura do
transistor, aprox. 7,5 Volts no borne 15 1,5 Volts no borne 1.

Tenso borne 15 e borne 1, TSZi
Alm disso, temos que considerar as caractersticas construtivas do mdulo, cujo tempo de
conexo da bobina (duty cycle - ciclo ativo ou de trabalho) varia de acordo com a rotao
do motor, veja tabela abaixo.

Rotao motor 4 cil. (rpm) 900 1800 2700 3600 4800 6000
Ciclo ativo (milissegundos) 15,60 8,30 5,40 4,04 3,00 2,50

Em alta rotao o ciclo ativo mais curto. Como visto em outras matrias do blog, ciclos
ativos curtos significam correntes primrias mais baixas, que por sua vez reduz o nvel de
alta tenso no secundrio da bobina.

Os oscilogramas abaixo ilustram o nvel de alta tenso mdio gerados pelo sistema TSZi
com mdulo 004 x bobina 067, com carga resistiva de 1,18 MOhms no secundrio e tenso
de alimentao de 11,8 V.

A tenso mxima decresce com o aumento da rotao. A durao do impulso de alta
tenso cerca de 175 s (microssegundo).

Pulso de alta tenso com carga de resistiva. 18kV, 4940 rpm, alimentao 11,8 V
Nas medies efetuadas aqui se estima que cada Volt no primrio diminua ou aumenta em
torno de 3 kV a tenso do secundrio. Por exemplo, no primeiro oscilograma temos 22,3
kV a 900 rpm com tenso de alimentao de 11,8 Volts. Com uma tenso de alimentao
de 13,8 V teramos um rendimento maior, em torno de 28,3 kV. J durante a partida uma
queda de 3,5 V na alimentao resultaria uma perda 10,5 kV, ou seja, a bobina alcanaria
cerca de 18 kV. J sem o auxiliar de partida isto poderia cair para 12 kV e seria insuficiente
para saltar fasca na vela, conforme o caso.

Espero que esta matria apie alguns comentrios enviados pelos leitores, e tambm,
contribua para construir a base de entendimento dos sistemas de ignio.

Esquema eltrico da ignio eletrnica
transistorizada - Bosch TSZ-i

Terminal 1: Distribuidor
Terminal 2: Distribuidor
Terminal 3: Livre
Terminal 4: Positivo via comutador e terminal 15 da bobina
Terminal 5: Terra
Terminal 6: Terminal 1 da bobina
Esquema eltrico do sistema de ignio eletrnica transistorizada:



As ligaes seguem abaixo:
Terminal 1 - Distribuidor
Terminal 2 - Distribuidor
Terminal 3 - Livre
Terminal 4 - Linha 15 (positivo via chave)
Terminal 5 - Terra
Terminal 6 - Linha 1 (negativo da bobina)
Este sistema, fabricado pela Bosch denominado TSZ-i (sistema de
ignio indutiva transistorizada). Possui uma unidade de comando com
6 terminais, sendo um normalmente livre (pino 3).
Observao: A ordem da ligao dos terminais 1 e 2 dependem do
sentido de rotao do eixo do distribuidor.
O resistor no circuito necessrio, para que seja produzida uma queda
de tenso na bobina em torno de 8 volts.

Disposio dos terminais e a ligao dos sistemas de ignio eletrnica
de 5, 6 e 7 pinos e tambm a do sistema Hall.



Sistema de ignio mini (5 terminais)




Sistema de ignio transistorizada TSZ-i (6 terminais)




Sistema de ignio eletrnica TSZ-i com ccr (7 terminais)




Sistema de ignio por efeito Hall- TZH (7 terminais)

Gol GL 1.8