Sistema Smotri Zes

Manuais Elektro de Ecincia Energtica
Segmento Industrial
Uma publicao da Elektro - Eletricidade e Servios S.A.,
dentro das aes do Programa de Ecincia Energtica.
Publicao elaborada com base nos Manuais de Administrao de Energia da Secretaria de
Saneamento e Energia do Governo do Estado de So Paulo e nas publicaes disponveis no
Programa Nacional de Conservao de Energia Eltrica PROCEL/ELETROBRS.
Coordenao geral: PenseEco Consultoria
Projeto grco e editorao eletrnica: Casa Paulistana Comunicao & Design
Designers: Simone Zupardo Dias e Cleiton S
Preparao e reviso de texto: Temas e Variaes Editoriais
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Manuais ELEKTRO de Ecincia Energtica SEGMENTO INDUSTRIAL - Sistemas Motrizes
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Sumrio
1. Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Motores eltricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1 Tipos de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Dimensionamento de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.3 Utilizao racional dos equipamentos . . . . . . . . . . . . 18
2.4 Motores de alto rendimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.5 Variadores de velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.6 Procedimentos de manuteno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.7 Inversores de frequncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.8 Dicas de economia e utilizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3. Ar-condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.1 Princpio de funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.2 Operao de refrigerao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.3 Operao de aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.4 Clculo de BTU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4. Ar comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4.1 Economia de energia na produo e
distribuio de ar comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4.2 Utilizao racional das instalaes . . . . . . . . . . . . . . . 54
4.3 Cuidados com a operao dos sistemas
de secagem de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4.4 Eliminao de vazamentos e de outras fontes
de desperdcio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.5 Mtodo para avaliao dos vazamentos . . . . . . . . . 58
4.6 Reduo das perdas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.7 Aumento das sees das tubulaes . . . . . . . . . . . . 62
4.8 Reduo da presso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
4.9 Medidas a serem observadas quando da
elaborao do projeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.10 Sugestes para identicar oportunidades
no uso nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
4
5
No s isso, mas tambm o uso inadequado dos motores fator de desperdcio,
pois muitas vezes operam em vazio, ou seja, sem carga, ou so utilizados para o
acionamento de sistemas de ar comprimido que apresentam problemas como vaza-
mentos, ou de sistemas de condicionamento de ar que tambm so mal dimensio-
nados ou mal utilizados.
As informaes aqui apresentadas tm o objetivo de orientar, cabendo ao responsvel
pela operao e manuteno uma avaliao criteriosa das possibilidades de implantao
das medidas de racionalizao do uso de energia, levando em considerao critrios tc-
nicos e econmicos. Lembre-se de que, ao dimensionar e utilizar os sistemas de fora
motriz de forma adequada, o impacto nos custos operacionais e no meio ambiente
pode ser reduzido signicativamente.
1. INTRODUO

O Manual de Ecincia Energtica em Sistemas Motrizes traz importantes orien-
taes sobre as tcnicas que envolvem a utilizao racional de energia eltrica nos
motores, nos sistemas de condicionamento de ar e nos sistemas de ar comprimido.
A fora motriz um dos mais importantes usos nais da eletricidade. Suas apli-
caes passam por todos os setores da economia dos equipamentos domsti-
cos mais simples s mquinas de grandes complexos industriais.
No setor industrial, a fora motriz tem particular importncia devido sua grande
participao no consumo de eletricidade. Mesmo assim, muito comum encontrar-
mos motores superdimensionados em operao, o que gera signicativo desperdcio
de energia eltrica.
6
7
2. MOTORES
ELTRICOS

Grande parte do consumo de energia eltrica das indstrias, cerca de 55%, destina-
se alimentao de motores. Como as indstrias representam 50% do consumo
de energia nacional, os motores
so responsveis por aproximada-
mente 25% do consumo da ener-
gia eltrica distribuda no Brasil.
Em geral, os motores tm uma
utilizao muito ampla, abran-
gendo de mquinas voltadas ao
processo industrial a sistemas
de ventilao e condicionamen-
to ambiental.
iluminao
2%
aquecimento
18%
processos eletroqumicos
19%
motores
55%
refrigerao
6%
8
9
Conforme a retrao dos polos, o rotor gira gerando energia mecnica. A tenso
induzida nas espiras do bobinado do motor gera um campo magntico varivel, que
faz com que o rotor se excite magneticamente, girando assim o eixo do motor e
criando uma converso de energia eltrica para mecnica.
A seleo do tipo de motor que ir compor um determinado equipamento
normalmente realizada pelo critrio de menor custo inicial, desprezando-se os
custos de operao do equipamento ao longo de sua vida til.
A maioria dos motores eltricos funciona a partir do efeito de eletromagnetismo,
mas existem tambm motores baseados em outros fenmenos eletromecnicos,
tais como foras eletrostticas.
O princpio elementar de funcionamento do motor est na fora mecnica que
atua sobre um condutor imerso num campo magntico quando circula por ele
uma corrente eltrica. Em alguns motores de baixa potncia, o campo magntico
formado por ims permanentes. J nos motores de maior porte, esse campo
formado por bobinas eltricas.
A fora mecnica citada descrita pela Lei da Fora de Lorentz e perpendicular ao
o e ao campo magntico. Em um motor giratrio, o elemento que gira chamado
de rotor. A parte estacionria do motor chamada de estator. O rotor gira porque os
os e o campo magntico so arranjados de modo que um torque seja desenvolvido
sobre a linha central do rotor.
A ilustrao abaixo apresenta dois ms que so componentes internos dos mo-
tores: a armadura (ou rotor) um eletrom, ao passo que o m de campo um
m permanente.
im de campo
comutador
escovas
armadura
IM DE CAMPO
N
O
R
T
E
p
a
r
a

b
a
t
e
r
i
a
S
U
L
eixo
10
11
2.1 Tipos de motores
Os motores eltricos existentes no mercado classicam-se quanto forma de cor-
rente eltrica em que trabalham:
Corrente contnua: (CC ou, em ingls, DC direct current) tambm chama-
da de corrente galvnica, o uxo constante e ordenado de eltrons sempre
numa direo.
Corrente alternada: (CA ou, em ingls AC alternating current) uma cor-
rente eltrica cuja magnitude e direo variam ciclicamente, ao contrrio da cor-
rente contnua, cuja direo permanece constante e que possui polos positivo e
negativo denidos.
Os motores de corrente contnua apresentam a possibilidade de regulao precisa
da velocidade, pois, ao se variar a voltagem, varia-se a velocidade. Seu custo, entre-
tanto, mais elevado, e eles necessitam de instalao de fonte em corrente contnua
ou de reticadores. Alm disso, apresentam outras desvantagens, principalmente os
de maior potncia, por serem volumosos, no atingem grandes velocidades e so
menos ecientes em relao aos de corrente alternada.
Os motores de corrente alternada, dependendo do tipo, so sncronos ou assn-
cronos. Os motores sncronos so motores eltricos cuja velocidade de rotao
proporcional frequncia da sua alimentao, operam em velocidades xas, apre-
sentam rendimento um pouco mais elevado do que os de induo e fator de po-
tncia unitrio. O custo desse tipo de motor , no entanto, elevado, principalmente
quando se trata de motores de pequena potncia. Seu uso restrito a equipamentos
de grande potncia, nos quais a velocidade constante fundamental.
Os motores assncronos ou de induo so simples, robustos e mais baratos do
que os sncronos, e so usados em quase todos os tipos de mquinas. Nesses
motores, a velocidade varia de acordo com a carga aplicada no eixo, sendo o
tipo mais comum os de modo trifsico.
As mquinas eltricas trifsicas tendem a ser mais ecientes pela utilizao plena
dos circuitos magnticos, portanto, as consideraes a seguir, sero baseadas em
motores trifsicos de induo.
Outra grande diviso que ocorre entre os motores de corrente alternada (CA)
que eles podem ser trifsicos ou monofsicos. A diferena entre esses dois tipos
de alimentao altera profundamente a versatilidade e performance do motor,
sendo que os monofsicos so limitados e necessitam de capacitores de partida
para o incio de funcionamento, ou seja, para que possam vencer a inrcia de
repouso (parado).
Os motores de corrente alternada tm outras muitas divises, todas elas mun-
dialmente normalizadas, entre os mais comuns temos: motor de dupla polarida-
de, que pode rodar em duas velocidades diferentes em detrimento da potncia,
e motor de eixo duplo, com uma sada para cada lado.
Nas placas de identicao dos motores eltricos encontramos diversas informaes
sobre o motor, a saber:
ndice de Proteo (IP): com uma variao de IP-00 at IP-68, identica o grau
de proteo do motor em relao gua e as partculas, sendo que, o ndice
padro o IP-55. Alguns motores vm com uma pelcula de proteo especial, e
a incorporam ao prexo, formando IPW.
12
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Forma construtiva: normalmente dotados de trs ou quatro algarismos (por
exemplo: B3D e B35D), sendo que a primeira letra signica que um motor
dentro dos padres, os nmeros do meio signicam o uso ou no de anges e a
ltima letra diz em qual lado do motor est a caixa de ligao.
Carcaa: sofre uma variao comum de 63 a 355, e, acima disso, trata-se de uma
aplicao especial de grande porte. Esse nmero representa a distncia entre o
centro do motor e sua base. A letra que ca ao lado desse nmero (l,m) vem do
ingls large (comprido) e medium (mdio), e refere-se ao comprimento do motor.
Valores de tenso: os motores eltricos podem ser acionados com valores de
tenses diversos (127V, 220V, 380V, 440V e 760V); para isso, so realizadas
ligaes entre os bornes das bobinas do motor, chamados de fechamentos.
Os fechamentos no interferem na velocidade de rotao do motor, servem ape-
nas para alimentar as bobinas de maneira a gerar o campo magntico necessrio
para movimentar o rotor, que est alojado dentro da carcaa do motor.
2.2 Dimensionamento de motores
Ao analisarmos as curvas caractersticas dos motores, como mostra o grco
abaixo, observamos que o rendimento e o fator de potncia variam conforme
o carregamento. Para um dado motor, quanto menor for o carregamento, me-
nores sero o rendimento e o fator de potncia e, em consequncia, menos
eciente ser a sua operao.
Nem sempre possvel ajustar a potncia do motor quela efetivamente necessria,
e isso ocorre por dois motivos. Em primeiro lugar, os motores so oferecidos em
potncias predeterminadas, e a fabricao especial de um motor com potncia dife-
rente do padro do fabricante seria antieconmica.
Curvas caracterstica de desempenho de motor eltrico
Rend. % cos
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
h
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
s % Corrente (A)
0.0
0.75
1.5
2.25
3.0
3.75
4.5
5.75
6.0
6.75
7.5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
h
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Potncia fornecida em relao normal (%)
Rendimento
Corrente
E
scorreg
am
en
to
F
a
to
r d
e
p
o
t
n
c
ia
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15
Em segundo lugar, ocorrem casos em que o regime de funcionamento e carrega-
mento das mquinas varivel. A cada regime de trabalho corresponde uma espe-
cicao adequada para os motores. Para o regime contnuo, deve-se especicar
o motor para operar entre 75% e 100% da carga, o que corresponde faixa de
rendimento de pico.
Quanto menor for o carregamento, menores sero o rendimento e o fator de po-
tncia e, por consequncia, menos eciente ser sua operao. A gura anterior
apresenta as curvas de desempenho para motor de 15 CV e 4 polos.
J o rendimento do motor (h), ou seja, a relao entre a potncia de sada (ps) sobre
a potncia de entrada (pe) [h = ps/pe] e o fator de potncia dos motores varia con-
forme o seu carregamento.
Todo motor capaz de fornecer potncia superior nominal com o objetivo de aten-
der s exigncias de cargas, porm, momentneas, sem correr o risco de danos.
Chama-se fator de servio (FS) ao fator que, aplicado potncia nominal do mo-
tor, indica a carga permissvel que pode ser aplicada continuamente ao motor,
sob condies especicadas. Esse valor est na faixa de 1,0 a 1,35 e, de maneira
geral, pode-se dizer que motores menores tm maior FS.
Essa situao comum e ocorre por dois motivos: os motores so oferecidos em
potncias predeterminadas e muitas vezes o regime de carregamento das mqui-
nas varivel.
O fator de servio do motor , nesse caso, considerado como um fator de seguran-
a. Para partidas pesadas, os dados de carga, o tipo de partida (estrela-tringulo,
compensadora ou direta) e o tipo de acoplamento devem ser levados em conta.
No caso de regime intermitente, o motor deve ser dimensionado pelo mtodo
quadrtico, calculando-se a potncia equivalente que produz a mesma imposi-
o trmica ao motor. Como os critrios de dimensionamento nem sempre so
levados em considerao, estima-se que cerca de 50% dos motores instalados
no parque industrial nacional encontram-se superdimensionados.
Para determinar o potencial de economia que pode ser obtido com o redimensiona-
mento de motores, adote o seguinte roteiro:
Relacione os motores de potncia mais signifcativas, anotando sua potncia no-
minal em CV e a tenso de operao.
Mea a corrente de cada um dos motores nas condies normais do equipa-
mento.
Consulte a curva caracterstica de funcionamento de cada um dos motores, re-
tirando os valores de fator de potncia (cos ) e rendimentos ( ) para a corrente
medida. Caso no disponha da curva caracterstica, que pode ser fornecida
pelo fabricante do motor, utilize os grcos do anexo como orientao.
Calcule a potncia ativa do motor utilizando a expresso:
Pa = 3 . U . I . cos

em que:
Pa = potncia ativa do motor (W)
U = tenso de operao do motor (V)
I = corrente medida no motor (A)
cos = fator de potncia extrado da curva ou grco
16
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Calcule a potncia til do motor adotando a expresso:
Pa .
Pu = ______
736
em que:
Pu = potncia til do motor (CV)
Pa = potncia ativa do motor (W)
= rendimento extrado da curva ou grco
1 CV = 736 W
Verifque o dimensionamento do motor observando a relao entre a potncia
til (Pu) e a potncia nominal (Pn). Quando essa relao for superior a 0,75,
pode-se considerar que o motor est compatvel com a tarefa que executa, no
havendo potencial para economia de energia. Caso contrrio, siga o roteiro.
Consulte as curvas caractersticas do fabricante do motor e selecione a potncia
nominal prxima da potncia til calculada acima. Certique-se de que o quo-
ciente Pu/Pn esteja na faixa de 0,8 a 1,0 para este novo motor. Se no dispuser
das curvas, utilize os grcos do anexo como orientao. Para um resultado
preciso, necessrio utilizar a curva especca do motor.
Verifque os valores de fator de potncia e da corrente do motor escolhido para as
condies de carregamento, calculadas no item anterior.
Calcule a potncia ativa do novo motor utilizando novamente a expresso:

Pa = 3 . U . I . cos
em que:
Pa = potncia ativa do novo motor (W)
U = tenso de operao do motor (V)
I = corrente obtida na curva ou grco (A)
cos = fator de potncia obtido na curva ou grco
Estime a quantidade de horas mensais de operao (h) do motor.
Calcule o potencial de economia de energia do novo motor adotando a expresso:
(Pa Pa) x h
E = _______________ (kWh/ms)
1.000

Caso no seja possvel obter a curva caracterstica do motor, pode-se utilizar uma
metodologia baseada no princpio de que existe uma relao quase linear entre es-
corregamento e carregamento num motor.
Para esse procedimento, so necessrios um watmetro e um tacmetro. O watme-
tro utilizado para medir a potncia ativa e o tacmetro mede a rotao atual do
motor, que utilizada para determinar o seu carregamento.
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2.3 Utilizao racional dos equipamentos
A energia eltrica deve ser sempre usada de maneira racional, evitando desperdcios.
Muitas vezes, isso pode ser conseguido a partir da adoo de medidas simples e de
fcil implantao, como desligar os motores e as mquinas quando eles no estive-
rem sendo utilizados. Medidas dessa natureza podem proporcionar uma economia
de energia eltrica signicativa, e que no deve ser desprezada.
Para determinar o potencial de economia que pode ser obtida com esse tipo de
ao, adote o seguinte roteiro:
Percorra as instalaes e observe a forma como so utilizadas as diversas mqui-
nas e equipamentos que possuem motor, identicando aqueles que apresentam
interrupes frequentes na operao.
Verifque se possvel desligar esses equipamentos nos perodos ociosos, sem
provocar problemas ao prprio equipamento ou instalao eltrica de uma
maneira geral.
Verifque a tenso de operao e mea a corrente de cada motor quando ele
estiver operando desnecessariamente.
A partir da corrente medida, consulte a curva caracterstica do motor e verifque
o valor do fator de potncia (cos ) para essa condio de operao. Caso no
disponha da curva caracterstica, utilize os grcos do anexo como orientao.
Calcule a potncia ativa solicitada em cada um dos motores identifcados, utili-
zando a seguinte expresso:
Pa = 3 . U . I . cos

em que:
Pa = potncia ativa solicitada pelo motor (W)
U = tenso de alimentao do motor (V)
I = corrente medida no motor (A)
cos = fator de potncia extrado da curva ou grco
Estime a quantidade de horas mensais (h) que o motor pode ser desligado.
Calcule o potencial de economia que pode ser obtido com o desligamento do
motor, utilizando a seguinte expresso:
Pa h
E = _____________ (kWh / ms)
1.000
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21
2.4 Motores de alto rendimento
Ao longo do tempo, a evoluo do projeto de motores gerou grandes vantagens em
termos de custo e peso do equipamento. Se compararmos, por exemplo, os dados
referentes a um motor de 5 CV fabricado em 1888 com um equivalente fabricado
um sculo depois, vericaremos que o seu peso diminuiu de 450 kg para cerca de
35 kg, e seu preo nominal foi reduzido em cerca de 5 vezes.
Isso se deve, principalmente, otimizao dos processos de clculo, reduzindo fatores
de segurana desnecessrios com consequente diminuio das quantidades de ferro e
cobre contidas nos equipamentos, bem como melhoria na qualidade da isolao dos
enrolamentos, que permite a operao dos motores em temperaturas mais elevadas.
Nota-se, no entanto, que, como resultado dessa evoluo dirigida oferta de um pro-
duto de preo mais reduzido, o rendimento dos motores caiu signicativamente.
Hoje em dia, entretanto, a indstria de motores tem condies de oferecer equi-
pamentos de alto rendimento, sicamente similares aos modelos standard consi-
derados de uso geral, usando materiais selecionados, maior quantidade de cobre
e ferro, processos de fabricao mais aperfeioados e tolerncias mais estreitas.
Naturalmente, o emprego dessas tecnologias acabam onerando o custo nal do
motor de alto rendimento.
Esses motores apresentam em mdia um rendimento 10% superior ao rendimento
de motores convencionais de baixa potncia (na faixa 1 a 5 CV) e 3% superior ao
rendimento de motores convencionais de potncia elevada (200 CV). Quanto ao
fator de potncia, os motores de alto rendimento no so necessariamente mais
ecientes do que os convencionais. Entretanto, a correo do fator de potncia
simples e no muito dispendiosa, e no deve ser um impedimento na avaliao da
possibilidade de substituio de motores.
A utilizao de motores de alto rendimento deve ser considerada como um po-
tencial interessante de racionalizao do uso de energia. Fica ainda mais atra-
ente nos casos de motores de baixa potncia, elevado fator de carga e longas
horas de operao, novas aplicaes e em determinados casos em que o rebo-
binamento necessrio.
Cada vez mais a energia eltrica vem se tornando um insumo de maior custo. Assim,
a utilizao dos motores de alto rendimento, mesmo com um custo superior aos
motores padres, torna-se plenamente justicvel, pois reduz os custos de energia
eltrica, alm de proporcionar outros ganhos sociedade, resultantes de uma utili-
zao mais racional dos recursos naturais.
A economia de energia na utilizao de motores ecientes deve ser avaliada separa-
damente em trs situaes distintas:
instalar um motor efciente em uma nova aplicao, no lugar de um motor con-
vencional;
instalar um motor efciente, quando o motor convencional em uso necessitar ser
rebobinado;
instalar um motor efciente, para substituir um motor convencional em operao.
Na especicao de motores para novos empreendimentos, deve-se sempre optar
por motores de alto rendimento, j contemplados pelo processo de qualicao do
Instituto de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial InMEtRo , o que
uma garantia de qualidade do equipamento.
22
23
2.5 Variadores de velocidade
Em uma instalao industrial, nem sempre os motores so exigidos em sua capaci-
dade nominal durante todo o ciclo de operao. Nesses casos, a opo mais correta
seria utilizar os motores de corrente contnua, cujo custo, porm, elevado. Por esse
motivo, comum encontrarmos motores de induo desempenhando tarefas para
as quais no foram projetados, atuando com vlvulas para reduo de vazo, freios
mecnicos ou embreagens que dissipam a energia no produtiva sob forma de calor,
reduzindo a ecincia global do equipamento.
As aplicaes mais indicadas para a utilizao dos variadores de velocidade so
aquelas em que as perdas diminuem com a reduo da velocidade. Isso ocorre com
mquinas centrfugas, incluindo a a grande maioria das bombas e dos ventiladores,
e alguns compressores.
Embora as bombas e os ventiladores possibilitem as melhores condies para o em-
prego de variadores de velocidade, isso no quer dizer que todos os casos apresen-
tem uma relao de custo-benefcio atraente. O tipo de carregamento variao
de presso e vazo muito importante para determinar a viabilidade da utilizao
do equipamento. Por exemplo, se um sistema deve operar com vazo constante, a
utilizao do variador de velocidade no indicada nesse caso.
Em geral, so obtidas as seguintes vantagens com os variadores de velocidade:
melhoria na efcincia do sistema;
limitao da corrente de partida;
partidas e paradas mais suaves;
utilizao de motores de menor custo;
aumento da vida til dos motores e equipamentos;
possibilidade de automao do sistema.
24
25
2.6 Procedimentos de manuteno
Alm das consideraes anteriores referentes ao dimensionamento e utilizao de
motores, alguns procedimentos simples de manuteno podem trazer economia de
energia eltrica, como veremos a seguir.
2.6.1 Ventilao adequada

Nos motores autoventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador
interno ou externo acionado pelo eixo do motor. O uxo de ar arrasta poeira e ma-
teriais leves que, aos poucos, obstruem as aberturas ou os canais e impedem a pas-
sagem do ar e a disperso do calor, aumentando a temperatura do motor. Por outro
lado, comum encontrar, nas indstrias, motores instalados em espaos exguos,
que limitam a circulao do ar, tambm provocando aquecimentos excessivos.
Nos motores que utilizam ventilao forada externa, a parada do grupo moto-venti-
lador pode causar os mesmos problemas.
Portanto, algumas precaues devem ser tomadas para assegurar o bom funcio-
namento das instalaes, tais como:
limpeza cuidadosa dos orifcios de ventilao;
limpeza das aletas, retirando poeira e materiais fbrosos;
o local de instalao do motor deve permitir a circulao de ar;
verifcar o funcionamento do sistema de ventilao auxiliar e a livre circulao
de ar nos dutos de ventilao.
2.6.2 Controle da temperatura ambiente

De forma geral, a temperatura limite suportada pelos isolantes do motor calculada
para o funcionamento em ambiente com 40 C. Por isso, importante vericar e
controlar a temperatura ambiente para que ela no ultrapasse os valores para os
quais o motor foi projetado.
2.6.3. Cuidados com variaes de tenso

O equilbrio trmico de um motor modicado quando a tenso de alimentao
varia. Uma queda de tenso limita o uxo do circuito magntico, o que reduz as
perdas no ferro e a corrente em vazio.
Entretanto, o conjugado motor deve superar o conjugado resistente para impedir
o aumento excessivo do escorregamento. Como o conjugado motor funo do
produto entre o uxo e a intensidade da corrente absorvida, se o uxo diminui, a
intensidade da corrente aumenta. Com a corrente em carga aumentada pela queda
de tenso, o motor se aquecer, aumentando as perdas.
Um aumento da tenso de alimentao ter efeitos mais limitados, uma vez que a
corrente em vazio aumenta enquanto a corrente em carga diminui.
2.6.4 Cuidado com o balanceamento entre fases

O funcionamento de um motor trifsico em corrente monofsica pode ocorrer quan-
do, por acidente, um dos cabos de alimentao interrompido. O motor continua
a girar, porm, seu escorregamento aumenta consideravelmente, assim como sua
temperatura.No apenas a interrupo de uma fase de alimentao traz danos ao
motor e aumento do consumo de energia, mas at um simples desbalanceamento
26
27
de 3% entre as tenses de fase ir causar um aumento de at 35% na temperatura
do motor, reduzindo seu rendimento e sua vida til.
Assim, importante vericar sistematicamente a temperatura dos motores em fun-
cionamento, pois esse procedimento simples pode revelar problemas na instalao
que, quando no identicados a tempo, comprometem os equipamentos e aumen-
tam os gastos com energia.
2.6.5 Operao com partidas e paradas
bem equilibradas

As partidas muito demoradas, que ocorrem quando o conjugado motor apenas
ligeiramente superior ao conjugado resistente, devem ser evitadas, pois a sobrecor-
rente absorvida enquanto a velocidade nominal no atingida aquece perigosa-
mente o motor. fundamental que o conjugado de partida seja suciente e atenda
s seguintes recomendaes:
a escolha do motor deve ser adequada;
necessrio verifcar se a linha de alimentao possui capacidade para limitar a
queda de tenso durante a partida;
necessrio manter a carga acoplada ao motor em condies adequadas de
operao, de forma a no apresentar um conjugado resistente anormal.
Da mesma forma, uma frenagem por contracorrente, ou seja, atravs de inverso do
motor, representa, grosso modo, o custo de energia equivalente a trs partidas.
2.6.6. Evitar partidas muito frequentes

Quando o processo industrial exige partidas frequentes, essa caracterstica deve ser
prevista no projeto do equipamento, e o motor deve estar adaptado para trabalhar
dessa forma. No entanto, em consequncia da regulagem de algumas mquinas,
pode ser necessrio proceder a vrias partidas num tempo relativamente curto, o
que no permite que o motor esfrie adequadamente.
Aconselha-se, durante a regulagem das mquinas, observar a temperatura do mo-
tor, proporcionando-lhe tempos de parada sucientes para que a temperatura volte
a valores convenientes.
2.6.7 Vericao do isolamento dos enrolamentos

A vida til de um isolante pode ser drasticamente reduzida se houver um sobreaqueci-
mento representativo no motor. As principais causas da degradao dos isolantes so:
sobretenso ou subtenso na linha;
sobreintensidade de corrente nas partidas;
depsitos de poeira formando pontes condutoras;
ataque por vapores cidos ou gases arrastados pela ventilao.

Para prevenir a degradao dos isolantes, so recomendadas as seguintes medidas:
equipar os quadros de alimentao com dispositivos de proteo e comandos
apropriados, vericando periodicamente seu funcionamento;
28
29
aproveitar os perodos de parada dos motores para a limpeza das bobinas dos
enrolamentos;
caso necessrio, instalar fltros nos sistemas de ventilao dos motores, pro-
porcionando-lhes manuteno adequada;
especifcar motores adequados aos ambientes onde vo operar;
verifcar qualquer desprendimento de fumaa;
verifcar, periodicamente, as condies do isolamento;
observar a ocorrncia de rudos e vibraes;
anotar, periodicamente, as temperaturas durante a operao e observar sinais de
superaquecimento;
observar o equilbrio de corrente nas trs fases;
verifcar se a frequncia prevista para o motor corresponde da alimentao.
2.6.8 Fixao correta dos motores e eliminao
das vibraes

Geralmente, o motor standard construdo para funcionar tanto no eixo horizontal
como no eixo vertical. Para funcionar no eixo vertical ou em outras inclinaes ver-
ticais, entretanto, recomendvel consultar o fabricante. Um motor nunca deve ser
instalado em uma inclinao qualquer de seu eixo sem que se tenha certeza de suas
caractersticas de projeto.
Vibraes anormais causam uma reduo no rendimento do motor. Elas podem ser
consequncia de uma falha no alinhamento, de uma xao insuciente ou defeituo-
sa do motor em sua base, de folgas excessivas dos mancais, ou ainda de um balance-
amento inadequado das partes giratrias.
Para contornar esse problema, necessrio tomar as seguintes precaues:
observar o estado dos mancais;
observar a vida til dos mancais (informao fornecida pelo fabricante);
controlar e analisar as vibraes, colocando uma ferramenta sobre o mancal e
aproximando o ouvido para detectar possveis falhas produzidas pelos rudos;
tomar cuidado ao substituir um rolamento por outro;
nas paradas de longa durao, trocar periodicamente a posio de repouso dos
rotores dos motores eltricos, assim como das partes mveis das mquinas.
2.6.9 Lubrificao correta dos mancais

temperatura de 40
o
C, a vida til de um rolamento de esferas em funcionamento
contnuo chega a quatro anos ou mais.
No entanto, para cada 10
o
C de elevao da temperatura de trabalho, a vida til di-
minuiu, em mdia, 50%.
A lubricao correta dos rolamentos evita a elevao da temperatura, alm de per-
mitir uma melhoria no rendimento. Geralmente, a lubricao feita com graxa mi-
neral. Quando as temperaturas de operao forem elevadas (de 120
o
C a 150
o
C) ou a
30
31
velocidade de rotao for superior a 1.500 rpm, a lubricao deve ser feita com leo
mineral. Esses leos devem ter caractersticas lubricantes adequadas s condies de
trabalho. Nos motores de pequena potncia, a lubricao inicial na montagem pre-
vista de modo a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. s vezes,
a reserva de graxa suciente para toda a vida do equipamento.
Mas, nos motores maiores, necessrio fazer a lubricao externa, cuja frequncia
depende do projeto dos mancais e das caractersticas dos lubricantes utilizados.
Vejamos algumas recomendaes que podem garantir uma vida til maior para os
rolamentos e um menor consumo de energia:
respeitar os intervalos de lubrifcao;
no engraxar excessivamente os rolamentos e limp-los com gasolina antes de
colocar a graxa nova (salvo se houver evacuador automtico de graxa);
utilizar as graxas recomendadas pelo fabricante de acordo com o servio e a temperatura;
para os mancais lubrifcados a leo, verifcar os anis de reteno e utilizar o leo
recomendado;
observar a temperatura dos mancais em operao;
observar para que a temperatura ambiente permanea dentro dos limites normais;
durante a limpeza, evitar os depsitos de poeira nas caixas de rolamentos;
para funcionamento em ambiente agressivo, passar essa informao para o fa-
bricante no momento do pedido.
2.7 Inversores de frequncia
A aplicao de inversores de freqncia deve ser avaliada para situaes de ne-
cessidade de uxo e controle de movimento. Nesses casos ele fundamental para
a obteno da economia de energia por agregar controle de velocidade e torque
de mquinas-ferramentas na variao de velocidade em sistemas de alimentao e
dosagem, no controle de vazo ou uxo de um processo, no controle de elevao
em pontes rolantes, guindastes, entre outros. As aplicaes envolvendo bombas,
ventiladores, exaustores, insuadores frequentemente utilizam vlvulas de estran-
gulamento para controle de vazo, que podem ser substitudas por inversores de
frequncia, com economia de energia.
Diminuindo-se a velocidade, haver uma reduo da energia consumida pelo siste-
ma motor-inversor, resultando em economia direta no processo.
Um exemplo o controle do uxo de ar em um sistema central de ar-condicionado.
mais inteligente e econmico que a velocidade do motor que aciona o ventilador/
compressor seja controlada, de modo que, nos momentos de menor utilizao de
carga, diminua-se a velocidade e, consequentemente, o uxo de ar.
As cargas centrfugas, sejam bombas, ventiladores, exaustores ou compressores, so
as melhores candidatas para aplicao de inversores de frequncia, uma vez que,
numa anlise simplicada, tm a potncia requerida com forte relao velocidade.
Contudo, sempre deve ser feito um estudo de viabilidade para as aplicaes. Apesar
de os inversores de frequncia contriburem com grande economia e exibilidade no
controle dos motores eltricos, eles, por outro lado, modicam as formas de onda de
tenso e corrente e so introduzidos harmnicos no sistema eltrico. Esses harmnicos
podem provocar perdas por aquecimento nos equipamentos, torques oscilatrios, res-
32
33
sonncias eltricas com consequentes sobretenses ou sobrecorrentes, interferncias
eletromagnticas, alm de picos, corte ou utuaes de tenso na rede eltrica.
Portanto, antes da escolha e da instalao de um inversor de frequncia, alguns
cuidados e avaliaes devem ser realizados no que diz respeito qualidade da rede
de alimentao, fator de potncia, banco de capacitores, adequao dos sistemas de
proteo e seccionamento, reduo de interferncias eletromagnticas e blindagem,
cabos e aterramentos em perfeitas condies, um adequado local de instalao e
atendimento ao grau de proteo de invlucros IP (formado por dois dgitos, o
primeiro para proteger de insero de corpos estranhos acidentalmente e o segundo
para proteger contra a penetrao de gua).
A rede eltrica deve ser convel e os circuitos de potncia e comando devem estar
em eletrodutos ou canaletas separadas, ou ainda utilizar cabos de comando devida-
mente blindados. Os equipamentos de controle, que funcionam em conjunto com o
inversor, devem possuir o condutor terra em comum, e os contatores e as bobinas
agregados ao funcionamento do inversor devem conter supressores de rudos.
Outra medida recomendvel ao inversor estar prximo a pontos de ventilao, ou,
caso a potncia seja muito alta, ter ventilao (ou exausto). Alguns inversores j
possuem um pequeno exaustor interno.
Alm dessas, outras consideraes devem ser feitas a partir das necessidades e ca-
ractersticas prprias da carga, como a velocidade, seu torque, como se processa
a acelerao da mesma, ciclo de trabalho, potncia requerida, curva de torque x
velocidade, rendimento e momento de inrcia.
Essas precaues no visam apenas melhorar o funcionamento do inversor, mas evi-
tar que ele interra em outros equipamentos ao seu redor. O inversor de frequncia
, infelizmente, um grande gerador de interferncias eletromagnticas, e sua insta-
lao deve seguir orientaes rgidas para no interferir na mquina ou no sistema.
Mas no resta dvida de que os inversores de frequncia apresentam excelentes re-
sultados quando aplicados adequadamente aos processos industriais, como reduo
do consumo de energia eltrica e ganhos no controle do processo e na qualidade,
alm de maior exibilidade, facilitando a produo.
Procure sempre adquirir os inversores de freqncia que j possuem o ltro de har-
mnica.
34
35
2.8 Dicas de economia e utilizao
Evite o uso de motores eltricos superdimensionados, que acionam cargas com
requisio de potncia muito abaixo da potncia nominal do motor (menor que
50%). Isso faz com que o rendimento e o fator de potncia tenham valores re-
duzidos. Esse considerado o principal ponto de desperdcio em motores. A cor-
reta adequao do motor carga representa economias de energia que podem
chegar a 30%. Por esse motivo, para especicar o motor, importante conhecer
as caractersticas da carga, as caractersticas da rede de alimentao, os fatores
ambientais, os mtodos para dimensionamento adequado e no exagerar na
aplicao de sucessivos fatores de segurana. Evite tambm substituir motor que
apresenta defeito por outro de maior potncia disponvel no almoxarifado.
Recomenda-se que a avaliao do carregamento do motor eltrico e sua consequen-
te anlise para substituio sejam realizadas depois de eliminados os desperdcios
nos demais componentes do sistema motriz. possvel que, com a eliminao das
perdas nos diversos componentes do sistema motriz, o rendimento atinja nveis ruins
(em geral, isso ocorre para carregamento abaixo de 60%), pois o motor passa a
operar na regio de superdimensionamento, j que a carga solicita uma potncia
menor. Comportamento anlogo ocorre em relao ao fator de potncia. Seguindo
essa orientao, pode ser recomendada a substituio do motor por outro de me-
nor potncia, tornando a proposta mais atraente economicamente se comparada
substituio recomendada sem avaliao do sistema motriz como um todo.
Caso a carga do motor seja constante, de posse das curvas do motor, a determinao
do carregamento pode ser feita atravs da medio da corrente, da potncia ou da
rotao de seu eixo. Se a carga for varivel, necessria a utilizao de analisadores
de energia para avaliao da condio de carregamento, pois uma simples medio
instantnea pode no coincidir com a carga mxima solicitada pela carga.
importante saber que, embora o superdimensionamento geralmente acarrete
uma diminuio do rendimento, cada caso deve ser analisado, pois nem sempre
isso verdade. Em geral, para cargas entre 60 e 100% da potncia nominal, o
motor pode ser considerado bem dimensionado.
na aquisio de um novo motor, d preferncia ao motor com selo Procel e
especique o motor com potncia adequada, vericando se suas caractersticas
so adequadas s condies do ambiente onde est instalado (temperatura, at-
mosfera corrosvel etc.).
A substituio de um motor padro por um de alto rendimento tende a ser mais
atraente economicamente, quando a aplicao requer um uso do motor por um
maior nmero de horas.
Recomenda-se monitorar a tenso de alimentao dos motores eltricos,
uma vez que seu dimensionamento otimizado ao trabalhar com tenso
nominal. Deve-se car atento, principalmente, a valores de tenso acima do
valor nominal.
A verifcao do balanceamento das tenses tambm importante, uma vez que
o desequilbrio um dos fatores que contribui bastante para o aumento das per-
das nos motores trifsicos, gerando correntes excessivas, elevao de tempera-
tura e, consequentemente, reduo da vida til, alm da reduo do conjugado
disponvel para a carga.
A qualidade da energia importante, pois as harmnicas tambm aumentam as
perdas do motor, alm de reduzirem o conjugado disponvel para a carga e de
provocarem a existncia de conjugados pulsantes.
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Reparo do motor queimado: a cultura de reenrolamento de motores danif-
cados deve ser amplamente discutida, pois um motor reformado geralmente
apresenta queda de rendimento. O aumento dos gastos com energia eltrica
devido ao aumento do consumo desse motor, em muitos casos, seria sucien-
te para comprar um motor novo.
Controle de velocidade: o uso de inversores de frequncia para o controle de
velocidade de motores uma alternativa muito eciente que pode ser aplicada
em substituio dos processos tradicionais de controle de variveis dos processos
industriais, principalmente vazo e presso em sistemas de bombeamento.
o compressor alternativo ou de pisto muito utilizado nas indstrias devido
sua alta capacidade de armazenamento e de presso, baixo custo e alto rendi-
mento. Porm, esses compressores apresentam baixa conabilidade e alto custo
de manuteno. Recomenda-se, ento, verifcar a viabilidade de substitu-lo por
compressor centrfugo de alta velocidade controlado por inversor de frequncia.
Essa alternativa dispensa, ainda, o uso de engrenagens, simplicando a instala-
o e evitando problemas de alinhamento.
Verifcar cuidadosamente o alinhamento de eixos. Alm do consumo excessivo, o
desalinhamento em acoplamentos plsticos causa desgaste e diminuio da vida
til, alm de inuenciar na diminuio da ecincia de transmisso do conjunto
acoplamento x componente.
Alm do aspecto relativo reduo do atrito, a refrigerao propiciada pela lubri-
cao permite que as peas que compem o acoplamento trabalhem mais livres.
Esses dois fatores contribuem para a diminuio do consumo de energia eltrica.
Deve-se adotar uma rotina de limpeza e remoo de depsito de materiais que
possam obstruir a refrigerao, secagem peridica das bobinas (quando aplic-
vel), inspeo de mancais e rolamentos (rudo, vibraes e lubricao).
na manuteno e na retirada dos rolamentos, importante utilizar ferramentas
adequadas (saca-polias, extratores), e na troca, a colocao deve ser feita por
prensa com apoio na pista central ou atravs de dispositivo de aquecimento (por
induo ou banho de leo), evitando-se o uso de martelo ou de dispositivos que
provoquem pancada.
necessrio inspecionar periodicamente as conexes eltricas nos terminais do
motor, nos contatos dos dispositivos de partida e dos elementos de comando.
Conexes frouxas produzem perdas que podem acarretar, alm do desperdcio,
srios riscos s instalaes, tais como a queima do revestimento isolante, o que
pode resultar em curto-circuito ou at em incndio nas instalaes.
Verifque o isolamento dos enrolamentos: as principais causas da degradao
dos isolantes so sobretenses ou subtenses na linha.
Verifque o alinhamento de correias, engrenagens e correntes e sua adequada
manuteno.
os motores de alto rendimento apresentam aparentemente as mesmas ca-
ractersticas fsicas do motor comum, porm, o seu interior constitudo de
material de melhor qualidade, elevando o seu rendimento em at 10%. Seu
uso aconselhvel em processos contnuos, nos quais o motor opera mais de
7.000 horas por ano. A substituio merece uma anlise criteriosa da viabili-
dade econmica.
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Comparar os valores de operao e de projeto para os redutores, caixas de en-
grenagem, corrente de transmisso e correias plana e em V. Correias em V ou
sincronizadas patinam menos do que as planas. Porm, melhor ainda, a utili-
zao de correias dentadas. Importante, tambm, cada tipo de correia est asso-
ciado a um tipo de polia. Deve-se observar, ainda, se as correias esto pouco ou
excessivamente tensionadas.
Manter as correias de acionamento adequadamente ajustadas, trocando-as quan-
do desgastadas. No caso de polias com mltiplas correias, recomenda-se que no
rompimento de uma, todas sejam substitudas e no s a que se rompeu.
nas esteiras rolantes, verifcar o estado dos rolamentos dos roletes. A lubrifcao
muitas vezes negligenciada, pois os roletes cam em lugares altos, de acesso
complicado. Vericar se a correia/esteira parte sem carga. comum que o siste-
ma seja desligado com a correia carregada. Quando reinicia, o sistema parte com
carga adicional desnecessria, o que leva ao aumento do consumo de energia.
Caso a carga caia verticalmente sobre uma esteira, verifque a possibilidade de
instalao de uma chapa de desvio para se obter alguma velocidade na direo
do movimento da esteira, aproveitando-se a fora da gravidade. Na medida do
possvel, deve-se ocupar toda seo da esteira transportadora.
Verifque tambm o estado geral de lubrifcao, pois o movimento relativo das
peas que compem o acoplamento deve trabalhar o mais livre possvel, o que
diminui o consumo de energia.
40 41
3. AR-CONDICIONADO
Os sistemas de condicionamento de ar representam um item importante nos cus-
tos de uma edicao, quer pelos investimentos iniciais necessrios, quer pelo
dispndio que provocam ao longo do tempo com consumo de energia e com
manuteno das instalaes.
O condicionamento do ar consiste no controle da temperatura, da umidade, da movi-
mentao e da pureza do ar em recintos fechados. Em geral, o ar-condicionado utili-
zado para proporcionar uma sensao de conforto s pessoas, mas pode, tambm, ser
necessrio para climatizar ambientes, cujas atividades requerem controle rgido de uma
ou mais caractersticas do ar, como ocorre, por exemplo, em certas indstrias como as
que produzem alimentos e bebidas, em hospitais, em centros de computao etc.
Os sistemas de ar-condicionado variam de simples aparelhos de janela at grandes
centrais. Os aparelhos de janela so unidades indicadas para ambientes de pequenas
dimenses, que funcionam com condensao a ar e esto aptos a refrigerar o ambien-
te no vero e a aquec-lo no inverno pela simples reverso do ciclo de refrigerao.
42
43
As pequenas centrais, utilizadas, por exemplo, em escritrios e comrcios de
pequeno porte, funcionam com condensao a ar ou a gua e possuem capaci-
dades que variam de 3 a 20 tRs. So unidades compactas que podem aquecer
o ar no inverno tanto pela reverso do ciclo de refrigerao como atravs de
resistncias eltricas, ou com a utilizao de gua quente ou vapor.
As grandes centrais de ar-condicionado localizam-se em uma casa de mquinas, de
onde distribuem o ar para grandes ambientes como teatros, cinemas, restaurantes etc.
As centrais de gua gelada so utilizadas em grandes instalaes que servem a v-
rios ambientes simultaneamente, cando em uma casa de mquinas os equipamen-
tos comuns a todos eles, como a torre de resfriamento, o sistema de aquecimento
e o sistema de frio, que ser distribudo na forma de gua quente ou gua gelada
para fancoils (climatizadores de ambiente).
Os aparelhos de ar-condicionado so sistemas que consomem, relativamente, grande
quantidade de energia, e isso se deve s prprias caractersticas dos processos fsicos
envolvidos no seu funcionamento ou mesmo ao uso contnuo a que so submetidos
durante longos perodos. Por isso, as instalaes de condicionamento de ar constituem
um captulo importante de um programa de uso racional de energia.

Os sistemas de condicionamento de ar possuem quatro componentes bsicos:
compressor;
condensador;
evaporador;
motor-ventilador.
3.1 Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar nada mais do que a troca
de temperatura do ambiente atravs da passagem do ar pela serpentina do evapo-
rador que, por contato, sofre queda ou aumento de temperatura, dependendo do
ciclo utilizado, baixando a umidade relativa do ar.
Quando alcanada a temperatura desejada, se faz uma leitura por meio de um sen-
sor localizado no evaporador, e este por sua vez desliga o compressor, fazendo com
que o equipamento mantenha a temperatura; qualquer variao na temperatura
estipulada aciona novamente o compressor que responsvel pela circulao do gs
refrigerante dentro do sistema.
44
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3.3. Operao de aquecimento
Para a operao de aquecimento, o princpio o mesmo. A diferena que existe
uma vlvula reversora que muda o caminho que o gs vai percorrer. Em vez de ir
primeiro para o condensador como no ciclo frio, o gs vai primeiro para o evapora-
dor. Com isso, o condensador e o evaporador trocam de papel. Tudo funciona da
mesma forma, s que inversamente. Quem ca quente o evaporador (ambiente
interno) e o condensador, ca frio (ambiente externo).
sada
de ar
AMBIENTE INTERNO
tubos capilares
evaporador condensador
compressor
ventoinha ventoinha
entradas de ar
sada
de ar
AMBIENTE EXTERNO
AMBIENTE INTERNO
tubos capilares
evaporador condensador
compressor
ventoinha ventoinha
entradas de ar
sada
de ar sada
de ar
AMBIENTE EXTERNO
3.2. Operao de refrigerao
No caso da operao de refrigerao, o gs sai do compressor em alta presso e alta
temperatura. No caminho que percorre no condensador, perde calor, e continua per-
dendo no elemento de expanso (tubo capilar e ltro secador). No evaporador, o
gs j chega frio, pronto para refrigerar o ambiente interno, e carregando o calor
para o ambiente externo.
46
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3.4 Clculo de BTU
BTU a unidade que mede a quantidade de calor presente em um ambiente fecha-
do, e que precisa ser retirada ou adicionada para atingir um conforto trmico. A
sigla BTU signica Bristish Thermal Unit ou Unidade Trmica Britnica.
Existem algumas variveis para se calcular a BTU ou a quantidade de calor que pre-
cisa ser retirada de um ambiente. Entre elas, preciso considerar:
como o ambiente recebe a incidncia do sol;
se h sombra o dia todo; sol o dia todo; s na parte da tarde; ou s na parte da
manh;
a localizao do ambiente;
se regio litornea;
se fca em andar trreo;
se fca entre andares;
o tipo de telhado.

Outras variveis que inuenciam esse clculo so:
nmeros de janelas;
nmeros de portas;
paredes externas e janelas que recebem insolao;
quantidade e potncia de equipamentos eltricos e lmpadas que dissipam calor;
nmero de pessoas no ambiente.
Em mdia, utiliza-se para clculo de carga trmica 600 BTU/h por metro quadrado.
Por exemplo, um ambiente de 20 m seria: 600 x 20 = 12.000 BTU.
Entre as aes que podem ser implementadas para melhorar o rendimento energtico
do sistema de ar-condicionado, podemos destacar:
o controle das fontes externas de calor (ou de frio), como insolao e ventilao
natural, aproveitando-as para aumentar ou diminuir a temperatura do ambiente,
conforme a poca do ano ou os objetivos desejados;
regular as fontes internas de calor (ou de frio), otimizando o funcionamento
de equipamentos e instalaes como motores eltricos, fornos, iluminao, e
procedendo ao isolamento trmico de tubulaes e depsitos de substncias
aquecidas (ou geladas);
a conscientizao dos usurios sobre a necessidade de se manter fechadas portas
e janelas dos ambientes climatizados (deve-se colocar avisos nesse sentido nas
portas e janelas);
regular o sistema para que opere em torno da maior temperatura da zona de con-
forto indicada pelo projetista, ou instalador, ou dos ndices indicados pela ABNT;
desligar o sistema sempre que o ambiente estiver desocupado (deve-se estu-
dar a possibilidade de desligar o ar-condicionado uma hora antes do encerra-
mento do expediente);
48
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a substituio do ar ambiente pelo ar frio da madrugada para diminuir a carga
trmica da edicao;
operar somente as torres de refrigerao, bombas e outros equipamentos que
forem essenciais operao do sistema;
operar apenas um equipamento com carga elevada em vez de dois ou mais equi-
pamentos semelhantes com cargas muito abaixo da capacidade normal;
reduo do fuxo de ar ao mnimo aceitvel em cada rea;
proceder manuteno peridica de todo o sistema, eliminando vazamentos e
limpando aparelhos de janela, torres de refrigerao etc.;
instalao de recuperadores de calor, resfriando o ar externo atravs do ar de
exausto, quando o processo exigir a troca de todo o ar interno por ar externo;
instalao de um sistema de aerao natural para desligar o sistema de ar-condi-
cionado sempre que as condies permitirem;
utilizao de um sistema de termoacumulao, com gua gelada ou com gelo,
para diminuir o consumo de energia com condicionamento de ar nos horrios de
ponta e reduzir a demanda do equipamento;
utilizao de 100% do ar externo quando sua entalpia for menor do que a do ar
de retorno, instalando um sistema de controle entlpico;
instalao de equipamentos de controle de rotao dos motores das bombas de
sistemas que usam gua gelada para adaptar a vazo s necessidades moment-
neas do sistema, reduzindo assim o consumo de energia de bombeamento.
50 51
4. AR COMPRIMIDO

O ar comprimido uma das mais antigas formas de transmisso de energia que
se conhece, sendo utilizada hoje por quase todos os ramos da atividade industrial.
Em atividades especcas como minerao, explorao de pedreiras, abertura de
tneis, indstrias qumicas, siderrgicas, fundies e indstria automobilstica, o ar
comprimido uma fonte de energia insubstituvel.
As instalaes de ar comprimido apresentam grandes oportunidades de economia
de energia, comeando com o projeto adequado, a forma correta de operao e a
implantao de um programa de manuteno eciente.
comum a utilizao da unidade de medidas para vazo do udo em metros c-
bicos por hora (m
3
/h) ou ainda em determinadas condies utiliza-se a unidade
Normal metros cbicos por hora (Nm
3
/h).
52
53
Entretanto, so vrias as unidades utilizadas para a presso, que no Sistema Interna-
cional (SI) denida como Pascal (Pa), equivalente a 1 Newton/1m
2
. Assim, utilizam-
se para a presso unidades como milmetros de mercrio (mmHg), atmosfera (atm),
Torricelli (torr), libras por polegada ao quadrado (psi) e o bar.
A presso atmosfrica medida no nvel do mar de 101.325 Pascals (Pa) = 101.325
Newtons/m
2
(corresponde a 760 mm de Hg). Essa unidade conhecida como uma
atmosfera e, tambm, um torr.
ALGUMAS EQUIVALNCIAS ENTRE AS UNIDADES DE MEDIDA:
1 Pa (Pascal) = 1 N/m
2 =
1 Newton/1m
2

1 atm = 760 mmHg = 1013,25 mb (milibar) = 1 torr (Torricelli) =
1,01325 bar = 101.325 N/m
2
1 psi (libra por polegada ao quadrado) = 0,07 atm
1 bar = 14,5 psi = 100 mil Pa

4.1 Economia de energia na produo e
distribuio de ar comprimido
Existem vrias maneiras de se economizar em sistemas de ar comprimido. Bastam
algumas regulagens simples, como baixar a presso at o mnimo necessrio para
o funcionamento do equipamento, ou um pouco mais de cuidado na manuteno
com a limitao e o conserto de vazamentos, ou ainda tomar medidas mais dispen-
diosas como a substituio de compressores inecientes por novos modelos que
ofeream melhor rendimento energtico, qualidade de ar superior etc.
54
55
4.2 Utilizao racional das instalaes
A regra principal cuidar para que a temperatura do ar, na admisso do com-
pressor, seja a mais baixa possvel. Um aumento de 5
o
C na temperatura do ar
aspirado signica um aumento no consumo da ordem de 1%.
Para melhorar o rendimento energtico, aconselhvel utilizar reservatrios de
ar sucientemente grandes (capacidade do reservatrio superior a 100 ou 150
litros para cada m
3
por minuto de vazo de ar) e reduzir a incrustao nos circui-
tos de arrefecimento.
importante manter a lubricao adequada dos equipamentos pneumticos.
Para isso, aconselhvel instalar dispositivos especiais, evitando assim a lubri-
cao manual, que exige o desligamento dos aparelhos.
A limpeza do ltro de admisso de ar tambm de suma importncia, uma vez
que, quando a presso de admisso se eleva de 250 mm de coluna de gua, o
rendimento cai em 2%.
Para que o equipamento apresente boas condies de operao e garanta um
menor consumo de energia, deve-se seguir periodicamente alguns procedimen-
tos bsicos de manuteno.
4.3 Cuidados com a operao dos
sistemas de secagem de ar
A gua provoca fenmenos de oxidao, perda de carga e de rendimento, assim
como a deteriorao da rede, que causa perdas por vazamentos. Portanto,
importante secar o ar comprimido antes que ele circule na tubulao. Para isso,
apresentamos uma sugesto no exemplo a seguir.
Esquema bsico de instalao
aspirao
de ar
compressor
aspira 10,4 kg/h
de gua
condensador
reservatrio
5,5 kg/h
1,55 kg/h
3,06 kg/h
0,69
kg/h
secador
resfriador nal
56
57
4.4 Eliminao de vazamentos e de outras
fontes de desperdcio
Os vazamentos so a maior fonte de desperdcio em um sistema de ar comprimido.
Em alguns casos, as perdas so superiores a 50%. Na prtica, no entanto, encon-
tram-se vazamentos de at 45% em instalaes de grande porte.
Embora no seja possvel dizer qual o nvel de vazamento tolervel em uma rede
de ar comprimido, pois, dependendo da idade e do tipo da instalao, valores de
at 5% ainda podem ser considerados tolerveis. Em algumas instalaes, como
siderrgicas e estaleiros, por exemplo, so tolerveis vazamentos de at 10%.
A tabela a seguir mostra o consumo de energia necessrio para suprir os vazamentos
numa rede operando a uma presso de 7 bar durante 6.000 horas por ano.
Consumo de energia para suprir vazamentos
VAZAMENTO
PERDA
(l/min)
POTNCIA NECESSRIA
PARA COMPRIMIR O AR
PERDIDO (kW)
CONSUNO ANUAL
(kWh)
DIMETRO
(mm)
SUPERFCIE
(mm
2
)
0,8 0,5 12 0,1 600
1,5 1,8 186 1 6.000
3 7 660 3,5 21.000
6 28 2.570 15 90.000
Esta outra tabela mostra a quantidade de ar comprimido perdida por furos rela-
tivamente pequenos a diversas presses manomtricas.
Perdas por furos a 21 C (cantos arredondados)
PRESSO
MANOM.
(bar)
DIMETRO DO FURO (mm)
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
CAUDAL (m
3
/h)
4,5 0,748 2,992 6,731 11,966 18,697
5,0 0,816 3,263 7,343 13,054 20,397
5,5 0,884 3,535 7,955 14,142 22,096
6,0 0,952 3,807 8,567 15,230 23,796

Devemos lembrar, porm, que impossvel eliminar todos os vazamentos de uma
rede de ar comprimido. Sendo assim, quando calcularmos o potencial de economia,
isso deve ser levado em considerao, aceitando-se um determinado nvel de vaza-
mento residual.
58
59
4.5 Mtodo para avaliao dos
vazamentos
Antes de se implantar um programa de conservao de energia em sistemas de
ar comprimido, importante avaliar aproximadamente as perdas que ocorrem
com vazamentos. Para tanto, pode-se utilizar um mtodo simplicado que con-
sidere a vazo conhecida de ar livre do compressor, com o auxlio de um relgio
comum ou cronmetro.
Para isso, deve-se observar o seguinte roteiro:
1- Fechar as entradas de ar dos aparelhos utilizados.
2- Colocar o compressor em marcha at atingir a presso de trabalho nas tubu-
laes.
3- No exato momento em que o compressor atingir a presso de trabalho, determi-
na-se o primeiro horrio.
4- Se houver vazamentos, a presso da rede ir diminuir fazendo com que o com-
pressor recomece a operar com carga (neste momento, deve-se marcar o tempo
novamente para se determinar o segundo horrio).
5- Ao atingir novamente a presso de trabalho, o compressor entrar em alvio, pois
as perdas por vazamento j foram repostas. Esse horrio dever ser anotado,
pois representar o terceiro horrio a ser considerado.
6- Mede-se os tempos de 5 operaes em carga consecutivas (t
1
a t
5
).
7- Paralelamente, mede-se o tempo total (t
t
) de 5 ciclos de carga e descarga com-
pletos, ou seja, espera-se at o compressor entrar em carga pela sexta vez.
A gura da pgina ao lado representa gracamente os tempos a serem medidos
e os intervalos em alvio/desligados a serem considerados nos clculos.
Para determinar as perdas com vazamento, deve-se utilizar a seguinte frmula:
t
1
+ t
2
+ t
3
+ t
4
+ t
5
F = Q ___________________
t
t
em que:
F = Perdas por vazamento na instalao (m/min)
Q = Vazo de ar do compressor (m/min)
t
t
= tempo total decorrido no teste
t
1
a t
5
= tempos parciais do compressor em carga durante o teste
Representao grca da determinao de vazamentos
p
t
t
1
c
a
r
g
a
c
a
r
g
a
c
a
r
g
a
c
a
r
g
a
c
a
r
g
a
t
2
t
3
t
4
t
5
t
t
60
61
Para determinar as perdas com vazamento, deve-se utilizar a seguinte frmula:
Q x T
F =
__________
T x t
em que:
F = Perdas por vazamento na instalao (m/min)
Q = Vazo de ar do compressor (m/min)
T = Tempo de carga em minuto, determinado pela diferena dos horrios anotados
nos itens 4 e 5
t = tempo de alvio (em vazio) em minutos, determinado pela diferena dos horrios
anotados nos itens 3 e 4.
Observao: Para renar os resultados, deve-se repetir o mtodo de trs a qua-
tro vezes e calcular as mdias dos valores encontrados.

O ndice de vazamento encontrado referente ao compressor utilizado no teste.
Para calcular o percentual de perdas, deve-se comparar o caudal em relao capa-
cidade de todos os compressores utilizados na produo de ar comprimido.
Lembre-se de que em uma rede bem cuidada, os vazamentos no devem ultrapassar
5% da vazo.
4.6 Reduo das perdas de carga
A variao entre a presso medida no reservatrio e na extremidade das derivaes
no deve ser superior a uma perda de 0,5 bar. Uma perda de carga de 0,5 bar numa
rede de 7 bar resulta num consumo adicional de energia da ordem de 3%. Quedas
de presso de 0,7 a 2,1 bar na entrada de uma ferramenta reduzem sua potncia
de 14% a 55%.
De modo geral, limita-se a velocidade do ar a um mximo de 36 metros por minuto
nas tubulaes principais. Sempre que possvel, utilizam-se curvas com grande raio
e unies em curva para tubulaes.
62
63
4.7 Aumento das sees das tubulaes
Ao projetarmos uma instalao nova, reforma ou ampliao, devemos, se possvel,
aumentar em 10% o dimetro das tubulaes, o que acarretar normalmente um
aumento de 10% a 20% nos custos, mas a perda de carga se reduzir em 32% e,
consequentemente, haver uma reduo no consumo de energia da ordem de 30%.
4.8 Reduo da presso
Ao analisarmos uma central de ar comprimido, devemos sempre vericar qual a
real necessidade de presso nos equipamentos utilizadores e se essa presso deve
ser mantida por todo o tempo. No quadro a seguir, so mostradas as economias de
energia aproximadas, obtidas com a reduo da presso de trabalho para uma rede
que opera, inicialmente, a 7 bar.
As despesas com dispositivos para otimizar uma rede que opera com baixa vazo e
alta presso de ar trazem rapidamente dividendos. A instalao de um redutor de
presso montado para alimentar equipamentos a presso normal pode resultar em
uma economia de energia de at 24%.
Essa avaliao deve ser feita principalmente nos nais de semana, quando a insta-
lao de ar comprimido estiver trabalhando com presso acima da necessria, uma
vez que os equipamentos utilizadores no esto operando em sua totalidade, per-
mitindo, portanto, uma maior reduo da presso nesses perodos, o que resultar
em economias representativas de energia eltrica.
Economia de energia com reduo de presso
COMPRESSOR
REDUO DA PRESSO DE 7 bar PARA:
6,4 bar 5,6 bar
1 estgio 4% 11%
2 estgios arrefecimento a gua 4% 11%
2 estgios arrefecimento a ar 3% 7%
64
65
4.9 Medidas a serem observadas
quando da elaborao do projeto
O projeto das instalaes de ar comprimido deve considerar vrios aspectos fun-
damentais para o aumento da ecincia energtica. Medidas importantes, quando
adotadas durante a fase de projeto, no implicam um grande aumento de investi-
mento inicial, e trazem signicativa reduo no consumo de energia ao longo de
toda a vida til da instalao.
Vejamos algumas medidas genricas que podem ser adotadas na maioria dos pro-
jetos de instalaes de ar comprimido, sendo que o bom senso do projetista con-
tribuir para que outras medidas de racionalizao energtica especcas da sua
instalao sejam incorporadas ao projeto.
4.9.1 Escolha do compressor

A escolha do compressor adequado s necessidades do processo produtivo um
aspecto importante a ser considerado, devendo-se vericar, por exemplo, a pos-
sibilidade de se utilizar compressores com mltiplos estgios de compresso.
O tamanho, tipo e nmero de compressores a serem adquiridos dependem, entre
outras coisas, da presso de trabalho, da vazo requerida e do ambiente de tra-
balho. A sua determinao uma das tarefas mais complexas no projeto de uma
instalao de ar comprimido, a qual deve ser feita por um especialista.
Quando da aquisio dos compressores, deve-se vericar o consumo especco
deles, ou seja, o quilowatt-hora consumido por metro cbico de ar livre compri-
mido. Porm, necessrio considerar todos os equipamentos secundrios insta-
lados. Um compressor arrefecido a gua necessita de uma bomba de circulao
de gua e de um motor para o ventilador da torre de resfriamento, por exemplo,
equipamentos que normalmente no constam dos consumos nos catlogos dos
fabricantes.
A utilizao de sistemas com velocidade varivel atravs do conversor eletrnico
de frequncia muito vantajosa quando a instalao de ar comprimido opera
com utuaes e grandes vazes. O sistema mede precisamente a presso da
rede, enviando um sinal ao compressor para que atenda exatamente demanda
necessria. Porm, o custo desse tipo de compressor mais elevado, justicando a
sua utilizao para suprir as variaes do sistema, mas nunca como compressor de
base, pois, neste caso, ele funcionar sempre a plena carga, tornando o variador
de frequncia desnecessrio.
O sistema de velocidade varivel, controlando continuamente a velocidade, elimina a
necessidade de estrangulamento do ar de admisso ou de sistema carga/alvio. Isso
representa uma grande economia de energia, particularmente durante os perodos
em que o compressor estiver operando com carga parcial.
4.9.2 Dimensionamento das tubulaes
O projeto adequado da rede de distribuio outro ponto de grande importncia na
ecincia energtica. Deve-se procurar minimizar as perdas de carga.
Na linha principal, a velocidade mxima do ar comprimido deve ser de 8 m/s e a perda
mxima admissvel deve ser de 0,04 bar. Na linha de distribuio (para comprimentos
menores de 10 metros), a velocidade mxima do ar comprimido deve situar-se entre
7 e 10 m/s e a perda mxima admissvel deve ser de 0,03 bar. As linhas de servio de-
vem apresentar velocidade mxima do ar comprimido de 15 m/s e sua perda mxima
admissvel deve ser mantida em 0,03 bar.
66
67
Caso esses valores no possam ser obedecidos, deve-se considerar uma perda de car-
ga de 0,08 kgf/cm para cada 100 metros de tubulao no projeto.
Uma perda de carga de 1 bar na distribuio do ar comprimido, produzido a 8 bar ma-
nomtricos por um compressor com 1 estgio de compresso, signica um consumo
adicional de energia de 7,13%.
As tubulaes devem ser dimensionadas prevendo-se um futuro aumento de carga.
Depois de instalada, dicilmente a tubulao ser modicada e, normalmente, novas
linhas de distribuio no sero adicionadas rede existente.
Sempre que possvel, utilizam-se curvas com grande raio e unies em curva para
tubulaes.
Lembramos que quedas de presso de 0,7 a 2,1bar na entrada de uma ferramenta
reduzem sua potncia de 14% a 55%, aumentando o seu tempo de utilizao e pre-
judicando a produtividade.
4.9.3 Recuperao de calor
possvel ainda prever no projeto de instalao um sistema de recuperao de
calor gerado pelo arrefecimento dos compressores, permitindo o aproveitamen-
to de mais de 90% do calor gerado, no caso de compressores de deslocamento
positivo.
Na especicao tcnica, para a compra do compressor, importante consultar o
fabricante sobre a possibilidade de utilizao de recuperadores de calor. O calor
recuperado pode ser utilizado para o aquecimento da gua para o banho de funcio-
nrios ou preaquecimento de gua para as caldeiras, por exemplo.
4.9.4 Temperatura de captao do ar
O ponto de captao do ar a ser comprimido, por exemplo, deve estar em local de
baixa incidncia de calor. Um aumento de 5 C na temperatura do ar aspirado impli-
ca um aumento do consumo da energia da ordem de 1,65%.
Os compressores devem ser instalados, de preferncia, em locais bem ventilados
com captao do ar do ambiente externo. Cuidados adicionais devem ser tomados
para que o ar muito frio (abaixo de 4 C) no seja aspirado pelo compressor, pois
poder causar o seu congelamento.
4.9.5 Umidade
A gua provoca fenmenos de oxidao, perda de carga e de rendimento, assim
como a deteriorao da rede, causando perdas por vazamentos. Portanto, impor-
tante secar o ar comprimido antes que ele circule na tubulao. Uma sugesto
apresentada no exemplo a seguir.
Seja uma central de ar comprimido com vazo de 1.000 m/h a 7 bar manomtricos
de presso. A aspirao de 1.000 m/h arrasta consigo 10,4 kg/h de gua, dos quais
5,5 kg/h so extrados do ar ao passar pelo resfriador e recipiente de condensao (al-
guns compressores descartam diretamente a gua condensada durante a compresso).
No reservatrio, o ar ao resfriar-se at 30 C, por estar saturado, condensa novamente,
liberando 1,15 kg/h de gua, restando ainda 3,75 kg/h.
No secador de ar por refrigerao, o ar resfriado a 20 C, resultando em uma nova
extrao de gua de 3,06 kg/h.
68
69
Com essa congurao, possvel obter ar comprimido til contendo 0,69 kg/h de
gua, amenizando consideravelmente os problemas que podem ser causados numa
instalao convencional.
Os secadores devem ser dimensionados para a vazo mxima do sistema, com capa-
cidade de retirar a umidade do ar nos perodos mais midos do ano. Quando da ex-
panso do nmero ou capacidade dos compressores, tambm o sistema de secagem
dever ser adequado.
Mesmo com todos os cuidados na secagem do ar, a umidade pode vir a contaminar
a rede de distribuio do ar. Por esse motivo, as tubulaes devem ser instaladas com
um caimento de 1:200 e os purgadores devem ser instalados a determinados interva-
los para a retirada de gua condensada da linha. Essa medida contribui para a melho-
ria da purga do condensado formado na rede, reduzindo a incidncia de vazamentos
futuros na instalao.
4.9.6 Captao do ar

A regra principal cuidar para que a temperatura do ar, na admisso do compressor,
seja a mais baixa possvel.

Reduo do consumo por reduo da
temperatura de captao do ar
PARA
40 C 35 C 30 C 25 C 20 C
DE
45 C 1,60% 3,25% 4,95% 6,71% 8,53%
40 C 1,62% 3,30% 5,03% 6,83%
35 C 1,65% 3,36% 5,12%
30 C 1,68% 3,41%
25 C 1,71%
Por exemplo, uma reduo da temperatura de captao do ar de 35 C para 30 C
signica uma reduo do consumo de 1,65%.
Caso no ocorra captao do ar exterior com temperaturas mais baixas, deve-
se estudar a possibilidade de modicar a captao do ar de modo a obt-lo a
temperaturas mais baixas.
4.9.7 Reduo da presso

Ao analisarmos uma central de ar comprimido, devemos sempre vericar qual
a real necessidade de presso nos equipamentos utilizadores e se essa presso
deve ser mantida por todo o tempo.
Economia de energia com reduo de presso
(compressor de 1 estgio)
PARA
9 bar 8 bar 7 bar 6 bar 5 bar
DE
15 bar 23,08% 27,84% 32,98% 38,61% 44,83%
14 bar 20,41% 25,33% 30,65% 36,47% 42,92%
13 bar 17,40% 22,50% 28,03% 34,07% 40,76%
12 bar 13,97% 19,29% 25,05% 31,34% 38,30%
11 bar 10,04% 15,60% 21,62% 28,20% 35,48%
10 bar 5,44% 11,29% 17,62% 24,53% 32,19%
09 bar 6,18% 12,87% 20,19% 28,28%
08 bar 7,13% 14,93% 23,56%
07 bar 8,39% 17,69%
06 bar 10,14%
70
71
Procede-se reduo gradual da presso por meio dos pressostatos de alta dos com-
pressores, at que se atinja a menor presso possvel para a operao sem problemas
nos equipamentos consumidores.
A reduo de presso junto aos equipamentos no resulta em economia de ener-
gia, pois o ar j foi comprimido a uma presso mais elevada, ou seja, o trabalho
de compresso (energia) j foi realizado.
4.9.8 Controles
Alm do controle por meio de variadores de frequncia, utilizao de gerenciadores e
controle por meio de alvio h tambm o controle por cascata. a forma mais comum
de controlar os compressores, principalmente os a pisto, porm pouco aplicada.
Cada compressor ajustado para um ponto mnimo e mximo de operao diferen-
ciado e os compressores so acionados em sequncia de acordo com o nvel de queda
de presso e consequente demanda de ar comprimido do sistema.
Quando a demanda de ar comprimido pequena, somente um compressor entra em
operao. medida que a demanda aumenta, outros compressores so acionados.
Dessa forma, evita-se que todos os compressores sejam ligados e desligados ao mesmo tem-
po, reduzindo-se assim os ciclos de ligamento deles e reduzindo o consumo de energia.
Recomenda-se o rodzio dos compressores nesse tipo de controle, ou seja, durante uma
semana, determinado compressor supre a carga bsica e outros as variaes. Na semana
seguinte, o compressor utilizado para a carga bsica na semana anterior vai para o topo
e outro compressor utilizado para a carga bsica, desde que do mesmo tamanho. Com
o rodzio, evita-se que um compressor seja utilizado mais do que os outros.
4.9.9 Monitoramento

Por meio do monitoramento da produo de ar comprimido, obtm-se infor-
maes sobre o aumento excessivo do consumo de ar comprimido, indicando
possvel aumento de vazamentos nas instalaes. A implementao do monito-
ramento simples:
eliminam-se os vazamentos da instalao tanto quanto possvel;
na ausncia do registro da vazo dos compressores, instala-se um medidor de
energia eltrica para que a energia consumida por todos os compressores possa
ser registrada;
por algum tempo, relaciona-se o consumo de ar comprimido (kWh ou m) pro-
duo (horria, diria, semanal), obtendo um consumo especco padro (kWh/t,
m/t, kWh/unidade, m/unidade...), que ser utilizado como padro.
Ao longo do tempo, o consumo especco ir aumentar devido a vazamentos, at
atingir um valor considerado o mximo admissvel.
Nesse momento, deve ser feita uma nova vericao da rede de ar comprimido para
suprimir os vazamentos, levando o consumo especco ao seu patamar inicial.
Outro item a ser monitorado a capacidade dos compressores de ar. Apesar de no
nos oferecer uma informao qualitativa, nos fornece uma boa base de comparao
ao longo do tempo. A metodologia a adotar a que segue:
fecham-se as vlvulas de sada de todos os compressores, com exceo do com-
pressor a testar;
72
73
fecha-se a vlvula de distribuio de ar comprimido que fca depois do reservat-
rio de ar;
esvazia-se o reservatrio de ar comprimido;
liga-se o compressor a ser testado e anota-se o tempo gasto at que a presso
de trabalho tenha sido atingida;
repete-se o procedimento para todos os outros compressores.
Esses testes devem ser refeitos periodicamente, por exemplo, de trs em trs meses.
Caso o tempo gasto para atingir a presso de trabalho, que deve ser sempre a mes-
ma, varie substancialmente, poder haver algum problema na linha entre o com-
pressor e o reservatrio ou o compressor pode ter perdido parte de sua capacidade.
Nesse caso, uma reviso se faz necessria.
Com compressores em utilizao h algum tempo, obtm-se uma base antiga, ou
seja, o compressor j pode estar com problemas sem apresentar pioras nas medies
subsequentes, porm havendo compressores idnticos trabalhando na mesma unidade,
comparaes podem ser realizadas com os valores obtidos para cada compressor.
Quando da aquisio de novos compressores, recomenda-se a imediata realizao
desse teste, obtendo-se uma base de comparao nova, contra a qual as medi-
es futuras sero avaliadas.
Observao: O tempo de enchimento do reservatrio depende, entre outras va-
riveis, da temperatura e umidade do ar livre, portanto, algumas variaes devem
ser consideradas normais, principalmente se forem comparados valores obtidos
no vero com valores obtidos no inverno.

4.9.10 Manuteno
importante manter a lubricao adequada dos equipamentos pneumticos. Para
isso, aconselhvel instalar dispositivos especiais, evitando a lubricao manual
que exige o desligamento dos aparelhos.
Para que o equipamento apresente as melhores condies de operao e garanta
um menor consumo de energia deve-se seguir periodicamente alguns procedimen-
tos bsicos de manuteno.
A tabela abaixo apresenta um plano com as principais operaes a serem efetuadas.
Outro aspecto de grande importncia a ser includo nos programas de manuteno
so os sistemas de lubricao dos equipamentos pneumticos, devendo-se dar
preferncia para a instalao de dispositivos automticos, que fazem a lubricao
adequada sem que seja necessrio desligar os equipamentos.
Algumas ferramentas pneumticas tm lubricador interno. No entanto, seu reser-
vatrio tem pouca capacidade e o nvel e a quantidade de leo fornecido no podem
ser monitorados, sendo, portanto, mais conveniente a utilizao de lubricadores de
linha, que devem ser instalados o mais prximo possvel do ponto de aplicao para
evitar que o leo se deposite nas paredes dos tubos.
A manuteno deve ainda preocupar-se com a ecincia dos sistemas de drenagem
das redes de distribuio do ar comprimido, mantendo o ar o mais seco possvel.
A gua condensada que chega aos equipamentos traz uma srie de transtornos:
lava o lubrifcante, provocando maior desgaste e aumento da necessidade de
manuteno;
74
75
prejudica o funcionamento de vlvulas, cilindros e instrumentos de controle;
prejudica a qualidade dos produtos;
provoca corroso;
provoca condensao ou congelamento no escapamento dos equipamentos
pneumticos.
A tabela da pgina a seguir apresenta uma lista de aes de melhoria, com estimati-
vas do grau de aplicabilidade, dos ganhos e do potencial de contribuio.
Plano de manuteno
PROCEDIMENTO PERIODICIDADE
1. Lubricao
Vericar as condies de leo 500 horas
Trocar o leo 3.000 a 6.000 horas
2. Vlvulas de reteno
Vistoria peridica trimestral
3. Filtro de admisso de ar
Limpar
(quando a presso de admisso se eleva de 250 mm
de coluna de gua, o rendimento cai em 2%)
semanal
4. Correias
Vericar a tenso das correias de acionamento mensal
5. Circuito de gua
Desincrustao
(conforme o aumento da temperatura da gua e do ar)
vericar pelo menos
1 vez por ano
6. Circuito de ar
Purgar ou vericar o funcionamento dos purgadores diariamente
7. Reviso geral 6.000 horas
MEDIDAS DE ECONOMIA DE ENERGIA APLICABILIDADE
(1)
GANHOS
(2)
POTENCIAL DE
CONTRIBUIO
(3)
INSTALAO OU RENOVAO DO SISTEMA
melhoraria dos acionamentos
(motores de alta ecincia)
25% 2% 0,5%
melhoraria dos acionamentos
(Reguladores de velocidade)
25% 15% 3,8%
Troca de conversores por verses mais modernas
(aperfeioamento)
30% 7% 2,1%
Uso de sistema de controle sosticado 20% 12% 2,4%
Recuperao de calor rejeitado para uso
em outras funes
20% 20% 4,0%
Melhoria no resfriamento, secagem e ltragem do ar 10% 5% 0,5%
Projeto global do sistema,
incluindo sistema de multipresses
50% 9% 4,5%
Reduo na perda por queda de presso 50% 3% 1,5%
Otimizao de dispositivos (equipamentos) de uso nal 5% 40% 2,0%
MANUTENO E OPERAO DO SISTEMA
Reduo de vazamentos de ar 80% 20% 16%
Substituio de ltros mais frequente 40% 2% 0,8%
TOTAL 32,9%
(1) Percentual de situaes em que esta medida aplicvel
(2) Percentual de reduo no consumo anual de energia
(3) Potencial de contribuio = aplicabilidade consumo
Fonte: Manual prtico de Ecincia Energtica em Sistemas de Ar Comprimido Procel / Eletrobrs.
76
77
4.10 Sugestes para identicar
oportunidades no uso nal
Identifque o uso de equipamentos de baixo consumo de ar comprimido.
Procure orientaes sobre procedimentos adequados, processos ou equipamen-
tos alternativos que sejam capazes de realizar as mesmas aplicaes do ar com-
primido, porm com menor consumo de energia.
Monte uma sala de aula de treinamento em otimizao de sistema ou procure
servios de prossionais em sistemas de ar comprimido.
Contrate bons profssionais para projetos efcientes ou manuteno adequada,
por meio de cadastros, capacitao e certicao desses prossionais.
Realize campanhas de caa aos vazamentos.
Revise as aplicaes de ar comprimido para determinar os nveis de presso do ar
necessrios.
Revise os usos originais do ar para determinar se o desenvolvimento dos proces-
sos de fabricao eliminou alguns pontos de consumo e no so mais necessrias
ou podem ser re-congurados para se tornarem mais ecientes.
Considere a implementao de um programa de deteco e reparos de vaza-
mentos usando um detector ultrassnico de vazamento. Um programa efetivo
de reparo de vazamentos deve incluir uma reviso das presses e dos controles
do sistema com objetivo de reduzir o consumo de energia.
GRFICO 1
GRFICO 2
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
1.600
10
8
6
4
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
RPM
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
RPM
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
15
10
5
POTNCIA FORNECIDA EM (%)
DA NOMINAL
POTNCIA: 5 CV
POLOS: 4
TENSO: 350 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 7,5 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
Grcos anexo: Curvas caractersticas de motores em funo do carregamento
78
79
GRFICO 3
GRFICO 4
DA NOMINAL
POTNCIA: 5 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 7,5 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
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100
90
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70
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20
C
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S

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(%
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1.800
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1.700
20
10
15
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C
O
R
R
E
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T
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(
A
)
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CORRENTE (A)
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0,90
0,80
0,70
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0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
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50
40
30
20
C
O
S

R
E
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D
IM
E
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O
(%
)
1.800
RPM
1.700
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
30
25
20
15
10
COS
RPM
GRFICO 5
GRFICO 6
1,00
0,90
0,80
0,70
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0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
DA NOMINAL
POTNCIA: 7,5 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 25 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
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30
25
20
15
10
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
35
30
25
20
15
10
5
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
80
81
GRFICO 7
GRFICO 8
DA NOMINAL
POTNCIA: 30 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 40 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
60
40
20
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
COS
RPM
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
50
40
30
20
10
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
COS
RPM
GRFICO 9
GRFICO 10
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
DA NOMINAL
POTNCIA: 50 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 60 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
60
45
30
15
C
O
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R
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T
E
(
A
)
100
80
60
40
20
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
82
83
GRFICO 11
GRFICO 12
DA NOMINAL
POTNCIA: 75 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 100 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
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0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

R
E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

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E
N
D
IM
E
N
T
O
(%
)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
C
O
R
R
E
N
T
E
(
A
)
120
100
80
60
40
20
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
COS
RPM
1.800
RPM
1.700
C
O
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E
(
A
)
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125
100
75
50
GRFICO 13
GRFICO 14
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
O
S

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D
IM
E
N
T
O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
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E
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IM
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O
(%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
DA NOMINAL
POTNCIA: 150 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 175 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
C
O
R
R
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N
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E
(
A
)
250
200
150
100
50
C
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R
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E
(
A
)
300
250
200
150
100
50
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
COS
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
RPM
84
GRFICO 15
GRFICO 16
DA NOMINAL
POTNCIA: 200 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
DA NOMINAL
POTNCIA: 250 CV
POLOS: 4
TENSO: 380 Volts
FREQUNCIA: 60 Hz
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
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(
%
)
1.800
RPM
1.700
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
C
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(
%
)
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
C
O
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T
E

(
A
)
350
300
250
200
150
100
50
1.800
RPM
1.700
C
O
R
R
E
N
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E

(
A
)
400
300
200
100
RENDIMENTO %
CORRENTE (A)
COS
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