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Les soucoupes volantes et leurs ples copies

Il y a des rumeurs et des thories qui ont la dent dure et qui rapparaissent sans cesse. C'est le cas de
l'affirmation que les soucoupes volantes sont simplement de fabrication humaine. L'hypothse d'une
origine humaine/militaire de quelques ovnis n'est certainement pas rechercher dans les diffrentes
tentatives de faire voler des engins en forme de soucoupe. Non seulement la plupart des projets ont
t abandonns mais en plus les engins en fonction avaient des capacits de vol qui n'taient pas
impressionnantes pour ne pas dire pitoyables.



L'avrocar est une soucoupe volante fabrique par l'homme. L'avrocar a dcolle en 1955 dans le
secret le plus total moins de dix ans aprs qu'on ai retrouve des soucoupes extraterrestres a Roswell.
Un mmorandum de la CIA affirme que l'avrocar est base sur les recherches allemandes de la
seconde guerre mondiale.

L'Avrocar a t le rsultat officiel du projet Silver Bug, appareil qui fut peut tre le premier appareil a
coussin d'air au lieu d'un intercepteur supersonique en forme de disque, les ufologues se sont
longtemps pos la question si le projet s'tait soudainement arrt avec le dveloppement de
l'Avrocar, lequel tait un flop pour le vol. Cette soucoupe, exemple de l'intrt manifest par l'USAF
pour les appareils en forme de soucoupe, fut en fait un chec. Il devait dcoller verticalement, voler
480 km/h et s'arrter en plein vol pour rester suspendue n'importe quelle altitude. Le projet dut
cependant tre abandonn : il zigzaguait tellement en volant qu'il fallut l'attacher avec des filins
d'acier. Son altitude de vol maximum ne put dpasser 1,22 m. D'autres ingnieurs modifirent sa
forme de disque et en firent un ovale ; les rsultats furent un peu meilleurs, mais la forme classique
des avions, avec ailes et fuselage, reste la mieux adapte au vol arien. Une chose est certaine ce ne
sont pas ces fameuses soucoupes roulettes ou sur coussins d'air qui vont expliquer les observations
de vritables soucoupes volantes dont la manuvrabilit dpasse l'entendement.

Vous trouverez un dossier complmentaire sur cette page: Les Ovnis sont-ils tous des engins humains
secrets?

Video US Air Force declassifiee. Premiers vols d'essais de l'avrocar top secret effectues au Nevada
en 1960.

Dbut de l'histoire de la soucoupe volante

bord de son avion, le 24 juin 1947, vers 15h00, Kenneth Arnold, pilote priv et businessman rput,
prtend avoir observ une formation dO.V.N.I. au-dessus de la chane de montagnes des Cascades
dans ltat de Washington (tats-Unis). neuf objets en forme de disque prs du Mont-Rainier, dans
ltat de Washington, qui volaient une vitesse estime plus de 1000 miles lheure (1850 km/h).
Toute lAmrique se passionne pour cette affaire. Lengouement pour le phnomne des O.V.N.I.
venait de commencer. Dans le premier numro du magazine amricain "Fate" (Printemps 1948)
Kenneth Arnold signe un article intitul "The truth about the flying saucer". Lexpression "soucoupe
volante" tire son origine de cette observation. Arnold a mme essay de mettre en place une World
Society of the Flying Saucers mais le mouvement a t peu suivi (et les ufologues, s'ils ont fait
d'Arnold une figure de lgende en tant que premier tmoin, ignorent dans leur immense majorit
qu'il est galement le premier avoir effectu des enqutes sur le terrain).



Les soucoupes volantes arrivent en France ds les derniers jours de juin 1947. L'AFP transmet alors la
nouvelle des observations amricaines que les journaux reproduisent. Des observations, dont
certaines particulirement spectaculaires, sont rapportes sur le territoire national. Une vague
importante d'observations se droule au cours de l'automne 1954 avec 120 dpositions. Ds la
diffusion des premiers rcits amricains, des particuliers se mettent collecter les articles de presse
les concernant. Rapidement, partir de la mme poque, des "soucoupistes" franais font leur
apparition. Ils vont mettre en place des groupes, organiser des runions, effectuer des enqutes sur
des observations nationales, etc. Jimmy Guieu, crivain de science-fiction s'intresse au problme et
en 1953, il commence animer une rubrique rgulire sur les soucoupes sur RMC. Il est membre de
la direction de la Commission Ouranos, le premier groupe priv dtude des ovnis franais, fond
deux ans plus tt par lavocat Marc Thirouin et il sactive dj dans les mdias provenaux pour y
dfendre la ralit du phnomne. Il publie en 1954 "Les Soucoupes volantes viennent d'un autre
monde", le premier ouvrage crit par un Franais sur le sujet. Les personnes qui utilisent cet
argument peuvent revoir leur copie et c'est un euphmisme.

Soucoupe: la forme la plus rationnelle

Le vhicule prfr d'E.T. serait dot de la forme la plus rationnelle pour les voyages
interplantaires.Telle est la surprenante dduction des travaux de Leik Myrabo.



Article paru dans Univers Interactif no 9, de mai 1996.

Le 24 juin 1947, l'industriel amricain Kenneth Arnold affirme avoir observ, en survolant les
Montagnes Rocheuses, neuf objets de forme analogue des presse-citrons lumineux. Le grand
mythe des soucoupes volantes prenait officiellement naissance, pour le plus grand bonheur de
Jimmy Guieu et des aficionados du forum alt.aliens.visitors.

Mais tandis que les tmoignages se multipliaient,une question a rapidement travers l'esprit des
petits gars de la NASA: pourquoi nos cousins verts auraient-ils cherch dans cet ustensile culinaire
(plutt que dans le terrestre suppositoire) la gomtrie de leur vhicule galactique ? Mystres et
glissements temporels.

Or, voici que Leik Myrabo, ingnieur arospatial au Rensselaer Institute, est en train de dmontrer
que la soucoupe volante serait la forme la plus techniquement adapte aux engins spatiaux du
21me sicle. De l en dduire que les OVNIS auraient un bon sicle d'avance technologique sur
l'espce qui a engendr Sharon Stone et Nagui, il n'y a qu'un pas.

Un peu de thorie. Actuellement, toutes les "machines volantes" (hlicoptre, avion, fuse...) sont
particulirement soumises au phnomne de la friction. Plus un vhicule s'enfonce dans
l'atmosphre et plus il rencontre une forte rsistance. La forme arrondie de l'extrmit des vaisseaux
permet d'amoindrir ce phnomne en crant une "onde de choc" (perturbation de l'atmosphre)
conique, dans laquelle le vaisseau peut s'engouffrer. Telle est la raison d'tre du nez cyrano-esque du
Concorde, tellement long qu'il est ncessaire de l'abaisser pour que le pilote puisse percevoir la piste
d'aterrissage (l'histoire ne dit pas si les oreilles de Spock rpondent une mme logique).

Toujours est-il que plus la vitesse augmente et plus ce cne rtrcit, rendant de plus en plus difficile
la progression de la fuse, d'autant qu'au passage se dveloppe une lvation titanesque de la
temprature de l'air compress. A Mach 25 (25 fois la vitesse du son), le thermomtre monte 8.000
degrs! Les ingnieurs en aronautique ont toujours du prendre en compte cette chaleur extrme
pour construire les fuselages. Et jusqu' prsent, la rduction de la friction au niveau du millime
tait considre comme une perce majeure.

Mais l'industrie arospatiale devrait tre bouscule par l'ide de gnie de Leik Myrabo, intitule le
"pic arien". L'ingnieur de Rensselaer, assist d'un physicien russe Yuri Raizer, a eu l'intuiton d'une
nouvelle forme d'nergie, consistant controler le flux d'air entourant un vaisseau spatial. Le "pic
arien" est engendr par des micro-ondes, ou par un rayon laser dont le flux cre une raction en
chane dans un point de l'air.
Cette ionisation intense des lectrons libre une force explosive gigantesque -tellement norme
qu'elle pourrait aisment dtruire l'metteur. L'astuce consiste rguler cette nergie en envoyant
des sries d'ondes dflagrantes. Ces pulsations rptes gnrent une onde de choc parabolique qui
peut envelopper le vaisseau sans jamais le toucher, produisant ainsi une friction minimale, et donc
une lvation de chaleur modre.

Le premier test t effectu en 1993 la vitesse de Mach 10, afin de dmontrer la ralit du "pic
arien". Mais les expriences les plus cruciales vont avoir lieu ce printemps 96 Mach 25, seuil
mythique car il correspond la vitesse ncessaire pour qu'un vaisseau puisse s'chapper de l'corce
terrestre.


Leik Myrabo on Laser Launch Apr 28 2000

O se droule le test fatidique ? Dans l'tat de New-York, non loin des patins roulette de Central
Park, du Village qui a vu clore Miles Davis et les Sex Pistols, et du babylonien Metropolitan Museum.
Mais dans la petite ville Troy, qui abrite les essais de Myrabo, l'ambiance voque un sauna norvgien:
calme et srenit... Qui croirait que sur cette verte colline sont tsts des effets propres faire plir
Cameron et Lucas ?

C'est en 1950 que la General Electric a fait construire un extraordinaire dispositif afin de favoriser les
experiences au-dessus de Mach 1. Baptis le "wind tunnel", ce tuyau de 16 mtres de long et de 10
centimtres de large permet de simuler des ondes de choc. Install dans le sous-sol de l'Institut
Polytechnique Rensselaer de la ville de Troy, c'est dans ce lieu tnbreux que Myrabo a pu prouver
l'existence du "pic arien" en 1993 en utilisant un rayon a base de micro-ondes.

A Mach 10, l'onde de choc parabolique gnre permettait de faire dvier l'air autour d'un disque de
test sans toucher celui-ci. Au mme moment, en sibrie, un ingnieur russe, Pavel Tretjakov, ralisait
une exprience similaire en crant un "pic arien" base de rayons laser. A la vitesse de Mach 2, la
friction exerce sur le cne de test tait rduite de moiti !

Si le "pic arien" fonctionne comme prvu Mach 25, toute une nouvelle gnration de vhicules
spatiaux deraient voir le jour. Leik Myrabo estime que, dans un premier temps, ce systme pourrait
permettre un vhicule de n'importe quelle forme d'atteindre Mach 5. Mais surtout, il serait
possible d'aller beaucoup plus loin en dtournant une partie de l'nergie issue du "pic arien" pour
propulser l'engin spatial. Il suffit de faire en sorte que les ondes de choc renvoyes vers le vaisseau
heurtent les bords de celui-ci. Des lectrodes actives et des aimants superconducteurs convertiraient
alors cette nergie en lectricit afin d'acclrer la pression de l'air l'arrire du vhicule. "De cette
manire, l'ensemble du vhicule devient son moteur", explique Myrabo.
Ce type de propulsion est appelle l'acclration MagntoHydroDynamique (MHD) et a pour
avantage d'ouvrir la voie des vhicules beaucoups moins lourds, puisqu'il ne sera plus ncessaire
d'emporter d'immenses cargaisons de combustibles chimiques.

Afin de mettre en pratique la combinaison "pic arien" et MHD, notre homme cru bon de concevoir
un nouveau type de vhicule. C'est alors qu'il a dcouvert que la forme idale tait celle... d'une
soucoupe volante. En effet, si l'on veut que le vaisseau puisse recueillir une puissance maximale en
retour, la forme ovode et allonge s'impose d'elle-mme.

L'engin imagin par Myrabo aurait un largeur d'environ 10 mtres, construit partir de films
composs de carbone et de silicone (pouvant supporter une temprature de 2000 degrs), il serait
gonfl avec de l'hlium, ce gaz favorisant la "flottabilit" en basse altitude et servant de refroidissant.

Cette machine ultra-lgre ne pserait que 630 kilogrammes! "Nous sommes en train de franchir une
tape importante dans la ralisation de vhicules spatiaux accessibles tous, y compris par les
individus attirs par le tourisme galactique", commente Myrabo. Et d'envisager le plus srieusement
du monde la possibilit de voyages familiaux sur la Lune en cinq heures et demi.

En attendant l'avnement des soucoupes, l'ingnieur de Renssalear estime que la plupart des
appareils actuels pourraient dj tre quips de "pics ariens" afin d'optimiser leur flux d'air en
amont, et par consquence leur vitesse. Ainsi, un vol Paris/New-York s'effectuerait en moins de vingt
minutes.

Par ailleurs, la technologie MHD fait l'objet d'tudes dans des laboratoires amricains, russes et
britanniques. S'il est impossible de connatre le dtail de ces recherches, du fait des implication
militaires, le magazine New-Scientist de fvrier a parl d'un avion spatial rutilisable, nomm Ajax,
comportant une alimentation par acclrateur MHD, qui serait dvelopp actuellement Saint-
Petersbourg par un ingnieur : Vladimir Fraidstat.

Les conomies budgtaires sont au premier rang des proccupations de la NASA, il est donc tout a
fait normal que l'agence porte le plus grand intrt aux expriences de Leik Myrabo. John Mankins,
qui dirige le programme Highly Reusable Space Transportation (Transport Spatial Hautement
Rutilisable), estime que ce modle de soucoupe volante devrait permettre de rduire les frais de
lancement cent dollars par kilo, au lieu de six milles aujourd'hui. Toutefois, Mankins n'envisage pas
que la vision de Myrabo puisse se concrtiser avant plusieurs dcennies.

En 2050, un enfant martien fugeur se baladera dans la campagne par une nuit de demi-lune et verra
apparatre un vhicule terrestre au ras des nuages. Mais il n'accordera aucune attention ce
vaisseau d'une redoutable banalit. Peut-tre s'tonnera-t-il simplement de voir que l'on utilise
encore un modle aussi archaque.

Daniel Ichbiah

Les exemples de projets de soucoupes volantes humaines

Une Soucoupe franaise chez "Renault"



Dans son livre "Les Chemins qui menaient Rawa-Ruska", et la page n 9, Paul Chevallier, nous fait
part de son tonnement en dcouvrant une Soucoupe Volante chez "Renault"!



Il ne savait peut-tre pas que Ren Couzinet, inventeur de gnie en avait dpos le brevet en 1955!
Pour les visiteurs qui voudraient en savoir plus sur Ren Couzinet, le site le la ville de La Roche-sur-
Yon est une mine d'or.

Ren Couzinet, constructeur d'avion, (1904-1956)

N en Vende en 1904, Ren Couzinet entre en 1921, 17 ans, l'Ecole des Arts et Mtiers d'Angers,
reoit son diplome d'ingnieur en 1924, puis 20 ans, rentre en deuxime anne l'Ecole Suprieure
d'Aronautique de Paris dont il sort en 1925 pour endosser rglementairement l'uniforme
rglementaire de l'arme de l'air.



Aprs des travaux pratiques mens manu militari Saint-Cyr-l'Ecole (Prs de Versailles, ne pas
confondre avec Saint-Cyr Cotquidan en Bretagne dont les murs sont honors de la prsence d'au
moins un modliste de talent...), son passage Avord lui vaudra les barrettes de sous-lieutenant pour
terminer son service au Bourget o il rempilera pour un an.

Nous sommes en 1927, Ren Couzinet a 23 ans, il a profit de cet pisode militaire pour tudier, seul,
avec du papier, une rgle, un compas, un crayon et peut tre une puissante rgle calcul en bois
d'arbre, un avion trimoteur de 27 mtres d'envergure dessin comme une hirondelle et destin
traverser l'atlantique nord !

Avec un acharnement formidable, compltement en dehors de la normalit pour un homme de son
ge que de nos jours on qualifierait de "gamin"...

Dans la foule, toujours militaire, et sans un sou en poche, il trouvera galement le moyen de faire
construire son avion en profitant il est vrai, mais ce n'est pas scandaleux, d'un cong sans solde de
trois mois...

En moins de 9 mois, de juillet 27 mars 28, mme pas dans le temps d'une gestation humaine,
partir du capital insignifiant de 15 millions de centimes (15 "briques" d'avant les euros, donnes par
son logeur Alexandre Mallet), le premier Arc en Ciel sera construit par le personnel des tablissement
Letord Meudon. Aid par l'ingnieur Marcel Gianoli, un groupe d'ouvriers habiles, entre autre dans
le travail du bois, va russir cet exploit extraordinaire.

Des projets fous, des annes folles

C'tait l'poque du "Rve de l'atlantique" : Il fallait absolument voler de New York Paris, ou
inversement, c'tait une question de prestige pour les nations " la pointe du progrs", quel que soit
le prix en vies humaines payer. Dcollant du Bourget le 8 mai 1927, Nungesser et Coli, aprs tant
d'autres, avaient chous (L'Oiseau Blanc se serait cras en fort au Nord-Est des USA). Lindbergh
russit treize jours plus tard, le 21 mai, accueilli (entre autre...) par l'officier de service Ren Couzinet
au milieu d'une foule en dlire parfaitement capable de dchirer l'avion au couteau pour conserver
des souvenirs.


Couzinet10

Le projet de Couzinet, inimaginable notre poque, porte en lui le germe premier d'une aventure
insense qui fatalement ne pouvait que se terminer par un dsastre. Ren Couzinet, malgr son
talent, sortira broy d'un engrenage qu'il avait lui-mme mis en marche.

Un homme seul peut trouver la russite dans la peinture, la littrature ou les arts en gnral, il peut
la rigueur s'clater dans son coin avec le modlisme d'aviation (!), mais pour "faire du grandeur" un
tel niveau d'orgueil, en luttant en plus, contre la malchance, la jalousie, la sottise et la perversit,
l'chec est invitable.

Victime de son temprament excessif et de la btise humaine trs performante de certains de ses
contemporains, Ren Couzinet a lutt longtemps avec grand courage, mais en s'acharnant sur une
formule sans avenir dont il ne reste aujourdhui que des miettes.

RENE COUZINET : LA SOUCOUPE VOLANTE



L'esprit cratif de Ren Couzinet explore encore d'autres voies. Ds 1923 (il n'avait que 18 ans) il
dposait un brevet concernant un projet "d'avion hlicoptre". En 1955, il reprend l'ide et prsente
la maquette d'un "Arodyne ailes multiples" appareil tonnant qui permet la fois le dcollage
vertical et le dplacement latral.
Ren Couzinet veut dmontrer que cette formule est tout fait fiable. Il construit donc un prototype.
Mais il ne pourra mener ce nouveau projet son terme.

Le 16 dcembre 1956, puis par les difficults qui s'accumulent, il disparat. Depuis mars 1953, il
avait mis son tablissement de La Roche-sur-Yon la disposition de l'arme amricaine dans le cadre
de l'assistance aux armes allies.

Trente ans plus tard, le 16 fvrier 1983, le Conseil municipal de La Roche-sur-Yon dcide de donner
son arodrome des Ajoncs le nom de Ren COUZINET.

"L'Arodyne"

Un dsespoir, qui en 55, se terminera en confusion mentale avec "l'Arodyne", dont voici la
maquette en bois.



Autour d'un habitacle sens rester fixe, deux couronnes portant 96 petites ailes, tournant en contra
rotatif, actionnes par 3 (!) moteurs de 135cv, devaient apporter la sustentation. Un racteur plac
sous le ventre devait assurer la propulsion. Aucune possibilit de gouvernes semble-il... Un projet
dont Tintin n'aurait pas voulu, mais que certains titres sensation avaient en 56 srieusement
baptis "La soucoupe volante franaise"...

Sur les photos ci-dessus, les disques semblent en rotation, mais il n'y a personne bord...




Cet objet a la vie dure, il trane encore en 2009 dans une revue genre "X files" sous le titre "Pourquoi
la France n'a pas soutenue l'incroyable invention de Ren Couzinet" (oui, pourquoi ?) avec ces photos
:



"On" a maquill joyeusement l'une des photo ci-dessus (dj bien "arrange..."), en ajoutant des
lumires type "hyper-espace"...


"Ren Couzinet et son frre Alexandre tudient l'aile de duralium (!) de la maquette motorise de
magnsium"


"La preuve que la soucoupe tend monter : Le rotor suprieur en essai mcanique , aspire la fume"


Mon aspirateur aussi doit aspirer la fume, va t'il voler un jour ?

*****
Finalement, comme les photos de cet objet techniquement modeste sont en errance dans l'hyper-
espace d'internet, il est permis de considrer que les rves les plus fous de ce malheureux Couzinet
sont exaucs car l'Arodyne se dplace maintenant la vitesse de la lumire...

http://www.ville-larochesuryon.fr/rubrique/rd/rd4/rd42/p_rd42/p04_rd42.html
http://photovni.free.fr/soucoupe%20france/couzinet.htm
http://pagesperso-orange.fr/alain.vassel/arc.htm

Avrocar et Silverbug

'C'tait un projet secret, un projet trs fortement secret, derrire des portes gardes, avec les gardes
de la scurit qui le protgeaient,' selon Zuk. Certaines recherches indiquent que le projet Avrocar a
t dcommand aprs que les problmes de stabilit de vol n'aient pas pu tre rsolus."CNN on line
news, 11 Avril, 2000.

Un rapport sur l'existence du projet Amricain Silverbug a t dclassifi le 29 Mars 1995 la
demande des ufologues. Ufologues et sceptiques ont quelquefois t stupfait de constater qu'un
"tel secret avait pu tre maintenu pendant 45 ans" (on dit aujourd'hui "plus de 50 ans.")



Qu'en est-il?

Le concept tait d'un ingnieur anglais de 31 ans, John Frost, ayant quitt la firme de Havilland en
Angleterre ou le contexte conomique ne permettait pas de dveloppements l'avenir non garanti.
Sa prcdente ralisation tait le de Havilland 108, avion peu orthodoxe, rac et russi. Au canada,
aprs s'tre ennuy au dveloppement du trs conventionnel chasseur raction CE 100,
rflchissant aux soucoupes volantes dont on parle beaucoup, il propose en 1953 de raliser une
soucoupe volante Canadienne, baptis Avrocar.

Un des deux prototypes est maintenant install sur un pidestal devant lcole du Corps de Transport
de lArme Fort Monroe, Virginie.

En fait en 1960, des brochures publicitaires ont t prpares par Avro, annonant non seulement la
rvolution de l'Avrocar, mais encore un Avrowagon pour toute la famille, un Avroangel comme
ambulance volante, un Avropelican comme appareil de sauvetage en mer, etc. Il tait prvu de
distribuer massivement ces brochures aux client potentiels, civils et militaires.



Malheureusement l'Avrocar Canadien annonc comme "supersonique" lors de son premier "vol" en
1960, s'est rvl avoir les performances et la manoeuvrabilit d'un hovercraft sans jupes: piquant
du nez la moindre manoeuvre, et ne s'levant pas plus de 2m50, ds que le flux de sa turbine ne
profitait plus de l'effet de sol. Par ailleurs, la structure avait tendance rapidement fondre en son
centre surchauff. Et bien entendu, il n'tait pas question de vol Mach III au niveau du sol. C'est
pourquoi ces brochures n'ont pas t diffuses, ce qui peut difficilement tre considr comme "un
secret fermement maintenu depuis 50 ans."

En ralit il n'a a jamais eu de grand secret en ce qui concerne l'Avrocar, comme le montre la presse
de l'poque qui ds 1953 discutait ouvertement le concept, gnralement pour protester contre les
sommes dont on craignait qu'elle ne fussent englouties (ce ne fut pas le cas) par une machine
fascinante sur les planches dessin mais qui n'allait jamais voler:

Drle de secret:



Ci contre, le Leader Post, Regina, Saskatchevan, Canada, 3 Dcembre 1954.

La dfense Canadienne confirme la presse que le Canada avait tent de construire une soucoupe
volante, mais avait abandonn le projet car les cots n'taient pas justifis. Le ministre du commerce
en parle dans une interview en Angleterre. Seule une infime fraction du budget a t dpens car
cela n'en valait pas la peine. Le Canada s'est prouv que l'engin pourrait voler, mais il n'a jamais vol,
il n'a jamais quitt le sol, et le ministre pense qu'aucun autre pays n'a jamais pu faire voler de
soucoupe volante.

Il est possible d'imaginer que le ministre mente (mais pourquoi?), mais il est intenable de dire que le
projet Canadien aurait t si secret qu'il aurait fallu 50 ans pour en apprendre l'existence.

Il s'agit l d'un journal local, mais le mme article se retrouve par exemple dans le Toronto Star. En
Juin 1955, le magazine amricain "Look" publie un long article. le Brigadier Gnral Benjamin Kelsey,
directeur adjoint de la R&D de l'Air Force, y divulgue le prcieux secret: l'Air Force va tudier un
projet de soucoupe volante. Il y donne ensuite, sans donner de nom de projet, une description fidle
de l'Avrocar, et de ce que l'on attendait du Projet Silverbug.

Le 15 Septembre 1953, parat dans le New York Times un article propos de la visite du Lieutenant
Gnral Donald Putt de la Recherche et Dveloppement de l'US Air Force chez Avro Malton, et de
son impression favorable au sujet de la maquette de soucoupe volante "Project Y," la premire
maquette de l'Avrocar.

En 1959 un pilote priv, Jack Judges vole au-dessus de l'usine Avro, photographie l'Avrocar, et la
photo est publie dans les journaux, qui pensent que cette "arme secrte" explique les soucoupes
volantes. L'US Air Force fournit aux journaux de meilleurs photographies de l'Avrocar, car celle prise
par le pilote ne sont pas de trs haute qualit. Le journaux publient ces meilleures photos et la
prsentation de l'US Air Force.

Profitant de l'origine Britannique de John Frost, et de la confusion entre Avro et Avro-Canada, le
Britanique Sunday Times, en 2000, sous la plume de Jonathan Leake, Science Editor, "rvle"
l'Avrocar comme une soucoupe volante Anglaise construite au Canada en expliquant que c'est ce la
plus srieuse approche du concept OVNI que la RAF (!) ait eue, et que ses concepts sont repris sur les
avions invisibles Amricains actuels. On y apprends que si l'on connaissait le projet depuis des
annes, aucune photo n'avait jamais t publie. En effet le journal prsente une photo d'une
maquette qui n'est pas l'Avrocar mais une des nombreuses maquette de projets non retenus.

Selon les sceptiques, le projet Avrocar aurait ensuite t repris par les Amricains sous le nom de
Silverbug, et dans le secret absolu ces derniers auraient russi ce dveloppement et ce serait donc
des Silverbugs ou apparents qui hanteraient depuis 50 ans les cieux de tous les pays, ou, du moins,
ce serait le Silverbug qui apparatrait dans les photos de McMinnville, pourtant antrieure de 10 ans
au premier essai d'un engin qui n'a jamais vol... Et nous n'aurions appris cela que 50 ans plus tard.

Financement Amricain apprci:

Le secret en question se rsume au fait que dans les premiers mois de recherches en 1953, l'quipe
gardait ses travaux secrets. Trs vite, les rumeurs circulaient chez Avro, et tout le monde plaisantait
sur le projet super secret, doutant de son existence. Mais avant la fin de la premire anne, le
photographe officiel d'Avro eut le privilge de rester bouche be devant un prototype en
construction, tandis qu'il tait charg d'en faire de belles photographies pour le catalogue Avro.

Le projet tait apparemment tellement secret que Thomas Turner, un ingnieur aronautique
Britannique de Republic Aviation Corporation se prsenta en 1955 chez Avro pour leur vanter les
mrites de l'effet Coanda, une appellation quelque peu mystifiante qui consiste ajouter des volets
orientables travers le flux d'air d'une turbine pour en orienter le flux. Il avait entendu parler du
projet Avro dans les journaux.

Ennuy par les dpenses prvues du projet, le gouvernement Canadien fut ravi quand en 1953, des
officiers de l'Air Force en visite chez Avro auxquels on avait montr le prototype crrent un intrt
considrable chez les Amricains: Les Anglais ayant dj dclin la reprise du projet, plans,
prototype, et ingnieur Frost partirent en camion puis bateau pour les Etats-Unis, en grand secret,
pour une fois. Il s'agissait d'aller tester la forme dans une soufflerie adapte, inexistante au Canada.

Perfomances?

De 1955 1960, Frost et Ernie Happe, autre Britannique, travaillent au contrle de la stabilit avec
l'engin suspendu une perche, et c'est en 1960 qu'a lieu le premier vrai essai de vol, avec l'ancien
pilote des forces ariennes Polonaises Spud Potocki, chez Avro Canada. L'engin tait matriss par
des perches et des cbles au dbut de ces essais, mais aprs quelques mois d'apprentissage, Potocki
avait fini par acqurir l'habilet ncessaire et s'amusait fort de faire voler l'engin entre les hangars et
les bureaux d'Avro, toujours 2m50 d'altitude et assez loin du franchissement du mur du son.



Frost semblait avoir compris certaines ralits, et expliqua que l'on devrait construire des Avrocars
gant de tranports de troupe at autres, transformant ce qui devait tre une soucoupe volante
supersonique atteignant des altitudes hors de porte des avions conventionnel en ce que l'on
appellera plus tard un aroglisseur ou hovercraft, tel celui que peuvent voir ou emprunter les
touristes traversant la Manche. C'est ce moment l qu'Avro se mit raliser ses brochures
Avrowagon, Avroangel et autres Avropelican.

Quand l'USAF suggre que l'on colle des ailerons et une drive pour que l'engin puisse voler au moins
quelques mtres plus haut sans piquer du nez, Frost, tenant la puret esthtique de son concept,
piquera une crise mmorable et il n'en sera plus question.



D'abord sduits, les amricains avaient aval sans broncher les performances annonces absolument
dlirantes (Mach 1.5, puis Mach 3 furent cits), et, s'tant rendu compte en 1961 que l'engin ne
rimait rien, ont stopp net le projet "Silverbug," leur reprise de l'Avrocar. La motivation principale
de leur intrt fascin ds 1952 tait que l'engin ressemblait fortement des soucoupes volantes
rapportes, et qu'il semblait donc y avoir l une possibilit de raliser eux-mme un engin similaire ...
et c'tait mme imprieux et urgent. Mais en 1961, ayant constat les performances relles et les
problmes inhrents au concept, aprs avoir investi 7.5 millions de Dollars, l'USAF abandonne.
Naturellement, le budget investi dans ce projet sans avenir justifiait ce moment une certaine
discrtion de la part des Amricains. D'autres recherches bien plus prometteuses taient en cours du
ct amricain, lesquels aboutissaient des engins volant rellement, et donc un point commun
significatif tait de ne jamais avoir la forme d'un disque, ni d'tre propuls par une turbine centrale.
Le grand secret? Une amnsie toujours renouvele:

Les deux exemplaires existant de l'Avrocar alias Silverbug finirent exposes dans divers muses, dont
le National Air and Space Museum en 1975, et furent mme l'occasion publiquement prsents ou
cits par des officiels de l'US Air Force comme preuve que les OVNIS ne peuvent exister, au motif que
l'incapacit de l'Avrocar vraiment voler prouverait de faon certaine qu'une soucoupe volante ne
saurait voler.

John Frost, l'inventeur du concept, clamera dans les annes suivantes que le concept de l'hovercraft
de Sir Cockerell est un plagiat du concept Avrocar, ce qui est fortement prtentieux dans la mesure
ou Cockerell n'a lui jamais affirm que son engin allait quitter le sol des vitesses supersoniques, et
est bel et bien l'inventeur des jupes qui assurent la validit du concept hovercraft. Rinstall
Auckland, en Nouvelle-Zlande, il se voit confi la ralisation de chariots lvateurs pour les
aroports, et ne manque pas une occasion de se faire interviewer pour raconter en large et assez de
travers la trahison des Amricains, sans laquelle l'Avrocar spatial supersonique gant aurait chang la
donne aronautique de notre sicle.

Les sceptiques, par exemple le CSICOP, invoquent toujours aussi rgulirement Silverbug comme
explication pour les photos de l'OVNI de McMinnville, notemment, malgr les diffrences videntes
de forme, malgr le problme chronologique, malgr le fait que l'Avrocar n'a jamais vol autrement
qu' 2m50 d'altitude et la vitesse d'un vlo chez Avro quelques mois en 1961, ce sur quelques
centaines de mtres. D'autres nous racontent que le concept provient de "savants Nazi," je gage que
si l'on nomme l'infortun John Frost ces personnes, ils demanderont qui cela peut bien tre.

D'o viennent donc de telles affirmations l'origine? De quelque site conspirationniste? Certes, mais
l'origine?



Dans le Sunday Mail, Londres, on peut lire le 04.09.2001:

"Dclassifis rcemment, des papiers prouvent qu'Avro travaillait sur une srie de soucoupes
volantes capables d'clipser les chasseurs raction existants. Et l'Arme de l'Air des USA avait
achet Avro des conceptions en forme de disque pour un engin appel Projet Silverbug, capable de
virages presque instantans grande vitesse dans n'importe quelle direction."

Peu avant, un "spcialiste de l'aviation" de Jayne's Defense Weekly des intuitions, rapportes
dans le monde entier par de grandes agences telles que Reuters:

"LONDRES (Reuters) - les militaires des tats-Unis ont pu avoir men des recherches srieuses dans
l'anti-gravit bases sur des tudes des Nazis, rvle un journaliste de pointe en matire de dfense
dans un nouveau livre.

"Je sens intuitivement [texto, "I feel intuitively that some vehicle has been developed"] qu'un
certain vhicule a t dvelopp, en particulier tant donn qu'il y a cette richesse de donnes
scientifiques l dehors, et les Amricains n'ont jamais t lents reprendre cette sorte de science,"
dit Reuters dans une interview Mr. Cook, consultant en arospatiale de l'hebdomadaire Jane's
Defense Weekly Reuters dans une interview."

Ceci en se rfrent des soucoupes volantes Nazi construite cette fois en Pologne, et galement au
projet Silverbug cens en tre l'apothose, sans oublier les avions furtifs fonctionnant
l'antigravitation, tout cela expliquant les OVNIS, nous apprends-t-on l, avec pour "preuve" les
papiers dclassifis "aprs 50 ans de secret" de l'US Air Force que personne dans les mdia ne
songera lire. Tout ceci fait le succs commercial de plthores d'ouvrages, "fascinants" mais trs
"srieux" puisqu'on y prouve que ce sont des soucoupes Nazi et non des extra-terrestres qui hantent
nos cieux depuis plus de 50 ans et ainsi de suite.

(Sensations intuitives que Reuteurs commente ainsi en fin d'article:

"Il n'y a toujours aucune preuve que l'lectrogravitique soit autre chose que de la science-fiction.
Les scientifiques et les amateurs civils ont expriment avec cela, et tandis que certains ont rapport
leur succs, personne ne semble avoir reproduit leurs rsultats pour dmontrer que cela
fonctionne."

Mais bien entendu, Reuters n'y connait rien, et manque sans doute d'intuition.)

Quant aux rares sceptiques qui ont bien voulu admettre que l'Avrocar/Silverbug n'tait pas un
candidat admissible pour expliquer les OVNIS, la plupart d'entre eux nous ont ensuite propos qu'en
ralit, l'Avrocar alias Silverbug n'tait qu'une faade pour dissimuler les "vraies" soucoupes volantes
US volant Mach III ds 1952, savoir, les projets Y puis Y2 ...lesquels Y et Y2 taient en fait les noms
de codes Canadiens pour les deux projets des deux prototypes Avrocar.

Bien entendu, aucun camp n'ayant le monopole des erreurs, vous pourrez galement trouver ici o l
cette photo prsente comme "preuve irrfutable que les Etats-Unis ont bien captur des vaisseaux
spatiaux extra-terrestres, stocks dans le fameux Hangar 18:"

Et vous avez ci-dessus en ralit une photographie de l'Avrocar prt pour les tests dans une soufflerie
amricaine subsonique Ames de 40 x 80 pieds ...

Tests qui ont fait comprendre que l'engin ne volerait jamais, et donnrent l'ide de commencer
rajouter quelques accessoires, sans succs:



Conclusion:

Avec le fiasco Avrocar - Silverbug, les ingnieurs ont vite appris qu'il y avait de graves difficults dans
la ralisation d'un engin volant en forme de soucoupe volante. Les soucoupes volantes, qu'elles
existent ou non, n'emploient certainement pas la mme propulsion ou technologie de vol que nos
avions raction ou fuses.

Cinquante ans aprs, nous avons les Harrier et Sukhoi dcollage vertical, et quelques engins volants
sans pilote circulaires hlice centrale sont maintenant de nouveau l'tude, qui sans doute sont
pris ou seront pris pour des engins extra-terrestres l'occasion, mais nous n'avons toujours pas
d'engin volants discodes dcents d'origine terrestre.

Finalement, nous voyons que la volont forcene de vouloir prouver que les soucoupes volantes ne
peuvent pas tre extra-terrestre peut mener des prises de libert considrables avec l'histoire, qui
ne se laissent pas discerner cause d'une importante amnsie collective.

REFERENCES:

* Article du journal The Toronto Star, 11 Fvrier 1953, Canada.
* Article du journal The New York Times, 15 Septembre 1953, USA.
* Article du journal The Leader Post, 3 Dcembre 1954, Canada.
* Look Magazine, Volume 19, Article & Illustrations, 14 Juin 1955, USA.
* AVRO NEWS bulletin (Le Prsident d'Avro annonce le dveloppement d'un protoype de soucoupe
"si rvolutionnaire qu'il rendra obsolete tout les autres avions", Canada)
* "La soucoupe volante Canadienne Avro - et la technologie des soucoupes volantes Allemandes"
article dans le journal The Guardian, 9 septembre 1999, R-U.
* "Rvle: la soucoupe volante Britannique des annes 50," article du journal The Sunday Times,
par Jonathan Leake, Science Editor, 26 Mars 2000, R-U.

http://www.virtuallystrange.net/ufo/mufonontario/avro/avrocar.html
http://www.ufologie.net/htm/silverbugf.htm
http://www.laesieworks.com/ifo/lib/AVRO-Car.html
http://rr0.org/org/ca/Avro/Avrocar/index.html

Soucoupe volante terrestre : Moller M200X

Paul Moller, docteur en aronautique a ce rve obsessionnel depuis le dbut des annes 60. Cet
ingnieur d'origine canadienne vivant en Californie a effectu 200 vols bord d'une mini soucoupe
volante. L'engin volant tait propuls par huit hlices et autant de petits moteurs. La M200X, tel tait
son nom, n'tait qu'une premire tape. Ds 1990, Paul Moller et son quipe se sont attachs la
conception d'une vraie voiture volante.



Sur le site de Moller International, il dclare : Notre objectif est de dvelopper et mettre en service
des vhicules de transport personnels qui sont aussi sr, efficace, abordable et plus facile utiliser
que les automobiles.

Le prix pourrait varier entre 90000 dollars pour la M200G 45000 dollars pour le Firefly 3


"The inventor, Dr Paul Moller, hopes to fly this "saucer" later in the '70s"

Bientt la soucoupe volante pour tous ?

M200x_w_passengers Je fus bien du lorsque arriva l'an 2000... et qu'il fallut bien admettre que la
voiture volante individuelle n'tait pas encore pour demain, ni mme aprs demain !

Alors quel plaisir de visionner cette vido... Dlicieusement rtro avec sa petite musique, digne du
Meilleur de Jean-Michel Jarre des annes 80. D'autres infos sur la Moller (c'est son nom) par ici ,
d'autres vidos et la fiche technique de l'engin l !

Toutes les photos avec l'aimable autorisation de Moller International

C'est vraiment par hasard, qu'aprs avoir cris une page sur ce que je pensais tre le seul projet
rellement abouti de soucoupe volante, je suis tomb sur celle-l!

La similitude des projets... et des problmes est rellement tonnante...

Histoire parallle...

Le docteur Paul Moller est un ancien professeur d'ingnierie mcanique de l' Universit de Californie
(Davis).


Paul Moller

Depuis 1962, il travaille sur des projets de vhicules ariens lgers dcollage vertical. Au fil des ans,
on estime qu'il a dpens entre 30 et 100 millions de dollars cette tche! Vraisemblablement, il ne
s'agit pas de son argent, mais de celui de gnreux sponsors - ouf !



Ds le dpart il croit au concept de la soucoupe volante et aprs la ralisation d'une maquette, la
construction du premier vhicule dbute en 1964. Construit par Moller lui-mme, dans son garage,
son premier prototype est propuls (!) par 2 moteurs Mc Culloch permettant l'engin de naviguer,
en 1965, par effet de sol...

Vraisemblablement un peu faiblarde, la motorisation de trononneuse est remplace en 1966 par
des propulseurs hors-bord Mercury. L'appareil est prsent la presse en 1966 et brevet en 1968
sous le nom de XM2 "skycar". SKYCAR sera d'ailleurs attach toute la srie des soucoupes
produites.

Il permet de dmontrer la "viabilit" technique et de passer l'tape suivante : le transport de
passagers.

C'est chose faite avec le modle XM3. cette fois-ci il y a 8 propulseurs (des moteurs de karts) animant
une hlice multiples pales ceinturant l'appareil (on se rapproche ainsi tonnamment du concept
des soucoupes allemandes !). L'habitacle est protg par une gracieuse coupole translucide.

Cet appareil vole (lui !) en 1969 mais toujours sur effet de sol...



Le docteur revoie sa copie, en modifiant le principe : Le ventilateur priphrique est remplac par 8
moteurs Fichtel-Sachs pistons rotatifs. Le modle, est achev en 1974...

On peut, sur certaines photographies, le voir voler au ras du sol... toujours par effet du mme nom...
Supposant que le manque de puissance est le mal inhrent ses projets, il travaille encore son
projet. Il rachte le brevet des moteurs de marine et retravaille le systme Wankel. En 1987, le gain
de puissance est de 20 %, le gain de poids de 50 %. En 1989 les vols ont lieu et le M200X en a fait
plusieurs centaines depuis...

Finalement, malgr des progrs significatifs, P. Moller finit par jeter l'ponge durant les annes 90.

Et alors ?

Et alors, il n'a pas pour autant renonc son rve de l'appareil dcollage vertical, il abandonne
seulement le concept de la soucoupe pour des architectures, disons, plus classiques telles qu'on peut
les contempler ci dessous :


M400 skycar

Ces appareils, disponibles l'achat (si on possde quelques centaines de milliers de dollars...) auprs
de la compagnie Moller International, sont rellement des avions dcollage vertical parfaitement
fonctionnels.

Cette belle prospection industrielle, au bout de plusieurs dizaines d'annes de labeur, de recherches
et de dpts de brevets semble donc arriver un terme heureux !

Avec l'aimable autorisation de Moller International

http://www.moller.com/

La soucoupe volante de chez VESPA

Un article de Raoul Rob 1992

Cest dItalie que nous arrive cette superbe soucoupe volante (roulante) cre par le club Vespa
de Trieste pour une manifestation-parade en cette anne 1954 !



Les commentaires nous expliquent ses performances toutes terrestres : monte sur une Vespa,
maintenue par de stabilisateurs, quipe dun haut-parleur, de 16 ampoules rparties sur le
pourtour, dun phare central, dune sirne, avec un diamtre de 4 m, pour un poids de 280 kg.



Le Scooter magazine n21 Mars 1954 nous prsente cette merveille dans les rues de Trieste (Italie).

Mais aussi dans le n26 de Le Scooter de juin de la mme anne. Les 9 et 10 mai 1954, une
assemble de 400 Vespas scooters se runie dans lesarnes de Lutce Paris cette fois. Les Parisiens
peuvent admirer la soucoupe volante et les scooters fuse et leurs pilotes lunaires (notez les casques
antennes).



Lvnement est relat dans les deux revues spcialises Scooter magazine n24 et Le Scooter n26
de juin 1954.



Enfin, une rclame dA.C.M.A. (le fabricant franais) tente de convaincre ses futurs clients en
prsentant deux engins extraterrestres avec le slogan : Les lunaires eux aussi ont choisi la Vespa .



Tout ceci, rappelons-le, se droula avant lautomne mmorable de la grande vague 1954
dapparitions de soucoupes volantes en Europe. Remarque : ces documents dpoque ont pu tre
retrouvs la Bibliothque Nationale.

source

Divers projets futuristes et insolites ou grotesques

On trouve ici ou l divers projets d'engins en forme de soucoupes. Nanmoins, ils sont bien loin
d'atteindre des performances exceptionnelles c'est mme tout le contraire.

Une soucoupe volante a dcoll de Rochefort

Nous sommes ravis de vous prsenter ce projet qui apporte un peu de soleil dans notre aronautique
si morose.



Il s'agit d'un engin appel "aliz", un dirigeable lenticulaire de transport de charge dont le
dmonstrateur (23 m de diamtre) vient de raliser les premiers vols stationnaires. La sustentation
est assure par un ballon d'hlium enferm dans une enveloppe aux formes de soucoupe. Les
ncessaires augmentations de portance sont assures par 3 petits moteurs 2 temps, comme ceux
que l'on trouve sur les ULM, disposs 120 de l'quateur de cette soucoupe volante, dont le plan
d'hlice ( pas variable) est horizontal. La progression horizontale est assure par 2 autres moteurs
du mme type placs gauche et droite de l'engin.

A tout hasard, le CSAM - qui on ne demandait rien - aurait donn un avis favorable ;-)

publi le 2006-08-23 22:13 par EuroCockpit.

Merci Christian Mac qui nous a communiqu cette information
On peut la retrouver sur le site d'EuroCockpit :
http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E007360.php

Le Lokomoskanner

Des ingnieurs russes sont en train de dvelopper un vhicule aroport hors du commun, en forme
de soucoupe volante.



Le Lokomoscanner atteindra un diamtre de 250 mtres et une hauteur de 100 mtres. Il pourra
transporter jusqu 1500 tonnes de cargo.

Ce vhicule est un mlange davion, dhlicoptre et daerostat, puisquil peut se dplacer un ligne
droite, tourner, rester stationnaire et atterir verticalement.

lokomoscanner

La forme dune soucoupe lui permet de rsister aux vents, ce qui le rends indispensable pour
atteindre les endroits difficilement accessible.

Beaucoup de clients Russes et internationaux sintressent aux Lokomoscanner .

source : Inauka (traduit par MondExplor)

WEAV: une soucoupe volante propulse par lectromagntisme

Les soucoupes volantes ne seront peut-tre bientt plus le fait de la seule science-fiction. Subrata
Roy, professeur de l'universit (Une universit est un tablissement d'enseignement suprieur dont
l'objectif est la production du savoir (recherche),...) de technologie (Le mot technologie possde deux
acceptions de fait :) mcanique (Dans le langage courant, la mcanique est le domaine des machines,
moteurs, vhicules, organes (engrenages, poulies,...) et arospatiale (L'arospatiale (nom commun
fminin singulier) rassemble les techniques de l'aronautique (dplacement dans...) de Floride, a
soumis une demande de brevet pour une conception circulaire d'appareil volant, rappelant les
vaisseaux spatiaux des innombrables films d'Hollywood. Subrata Roy a cependant baptis son
appareil en toute simplicit "vhicule (Un vhicule est un engin mobile, qui permet de dplacer des
personnes ou des charges d'un point un autre, sur des...) arien lectromagntique sans ailes," ou
WEAV.


Vue d'artiste de l'appareil WEAV, qui pourrait voler dans l'atmosphre d'autres plantes

Le prototype propos la construction est de petite taille, dans les 16cm, aliment par des batteries
embarques. Roy a dclar que la conception de l'appareil peut tre teste, et qu'il est
thoriquement possible de construire des appareils de bien plus grande taille. La soucoupe volante
pourrait se mouvoir dans des atmosphres autres que celle de la terre. Par exemple, il serait
envisageable d'utiliser cette technologie pour l'exploration (L'exploration est le fait de chercher avec
l'intention de dcouvrir quelque chose d'inconnu.) de Titan (Cliquez sur l'image pour une
description), une lune (On appelle lune tout satellite naturel d'une plante, mais la Lune, avec un L
majuscule, dsigne le seul satellite...) de Saturne.

L'U.S. Air Force et la NASA (La National Aeronautics and Space Administration ( Administration
nationale de l'aronautique et de...) ont montr un intrt pour cette technologie. Selon Roy, "C'est
un concept trs original, et s'il est russi, il sera rvolutionnaire". Le vhicule se dplace par un
phnomne appel la magntohydrodynamique (La magntohydrodynamique (MHD) est une
discipline scientifique qui dcrit le comportement d'un fluide conducteur du...). Une force propulsive
est cre lorsqu'un courant ou un champ magntique (En physique, le champ magntique est une
grandeur caractrise par la donne d'une intensit et d'une direction,...) est pass au travers d'un
fluide conducteur. Dans le cas de l'appareil de Roy, le fluide est cr par des lectrodes qui couvrent
chacune des surfaces du vhicule et ionisent l'air environnant en un plasma ( En physique, le plasma
dcrit un tat de la matire constitu de particules charges (d'ions et...).

L'air environnant subit un mouvement, crant un effet ascensionnel, et assurant une stabilit contre
les rafales de vent. Afin de maximiser la superficie de contact entre l'air et le vhicule, la conception
de Roy est partiellement creuse et sans interruption.

Un des aspects les plus intressants de l'utilisation de la magntohydrodynamique est que le vhicule
n'aura aucune pice mobile. L'absence de pices mcaniques traditionnelles, telles que des
propulseurs ou des racteurs, devrait fournir une fiabilit norme. Une telle conception permettra
galement au WEAV de planer et dcoller verticalement.

Bien que la conception soit prometteuse sur le papier, de gros obstacles se prsentent entre la
thorie et le dcollage d'un premier prototype. La gestion de la gravit (La gravitation est une des
quatre interactions fondamentales de la physique.) terrestre lors du vol de l'appareil, la masse (La
masse est une proprit fondamentale de la matire qui se manifeste la fois par l'inertie des corps
et leur...) de la source d'nergie (Dans le sens commun l'nergie dsigne tout ce qui permet
d'effectuer un travail, fabriquer de la chaleur, de la...) qui devra dvelopper une puissance (Le mot
puissance est employ dans plusieurs domaines avec une signification particulire :) suffisante pour
gnrer le plasma ncessaire, les interfrences de communication (La communication concerne aussi
bien l'homme (communication intra-psychique,interpersonnelle, groupale...) que l'animal...) avec le
vhicule en sont des exemples concrets, qu'il convient de rsoudre.

Selon Roy, "Naturellement le risque est norme, mais le retour technologique galement". "Si cela
russi, nous aurons un avion, une soucoupe et un hlicoptre (Un hlicoptre est un aronef
voilure tournante dont le ou les rotors procurent eux seuls la propulsion et la...) en un seul engin".

http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=5500

Finnair : des avions en forme de soucoupe volante

Pour clbrer ses 85 ans , Finnair a fait appel des experts de l'industrie arienne pour imaginer le
futur de l'aviation...dans 85 ans.


le A1700-2400 CRUISER

Malgr les faillites de compagnies ariennes, l'arrt de nombreuses routes ou les fusions de
compagnies ariennes, Finnair reste optimiste. Enfin une compagnie arienne positive!

Au lieu faire un bilan de son pass, la compagnie arienne Finnair a lanc un nouveau site Web,
departure2093.com, qui vise faire dcouvrir le design des avions du futur. Le site de Finnair est
galement un lieu de dbat sur l'volution du monde de l'aviation.

"Vous pouvez toujours avoir une influence sur l'avenir, mais pas sur le pass. Quand Finnair investit
dans un avion, sa conception peut prendre dix ans. Il est donc de la plus haute importance pour
Finnair d'imaginer l'avenir" nous a confi Christer Haglund, vice-prsident en charge des relations
publiques et de la communication chez Finnair.

En 2093, les avions seront moins bruyant, plus cologique et grce de nouveaux avions
supersoniques, il sera possible de voler vers l'Australie depuis l'Europe en moins de trois heures,
d'aller en vacances sur la lune, ou mme passer quelques nuits dans un htel dans l'espace.

La future flotte de Finnair pourrait tre compose de A600-850M, des avions supersoniques spacieux
sans missions de gaz effet de serre conus pour les vols long-courriers, et quips de 600 850
siges intelligents capables de s'adapter des passagers au poids, la hauteur et l'ge des
passagers.
L'A600-850 (bas de page) sera capable de dcoller verticalement et sera aliment par des panneaux
solaires dissmins sur le fuselage. L'avion "soucoupe volante". L'A1700-2400 Cruiser (ci-dessus), de
son ct, proposera des spectacles de thtre base d'hologrammes, des thtres, des restaurants,
bars, magasins, salles de runion et des salles de gymnastique.
Bien que cela semble visionnaire, Pascal Huet, vice-prsident de la stratgie, des tudes de march et
des tudes d'Airbus, a dclar: L'innovation est prpondrante mais la crativit est la cl du
succs. La fiabilit et scurit seront des lments cls dans 85 ans - alors qu'aujourd'hui, l'conomie,
l'environnement et l'efficacit sont plus importants.

Le trafic arien double tous les 15 ans. Aujourd'hui, nous avons des avions qui ont t conus dans
les annes 1960 et sont toujours oprationnels. Ils continueront voler encore dix ou 15 ans. L'A380
a t conu au dbut des annes 2000 et la priode de production sera probablement environ 30
40 ans. Le dernier avion fabriqu sera encore opr pendant 30 ans. Nous parlons donc de cycles
d'environ 70 80 ans ".

Finnair a t cr en 1923. La compagnie arienne finlandaise affirme qu'au cours des quatre
dernires dcennies, la consommation nergtique des avions a diminu de 70 pour cent. Les avions
devraient encore rduire leur consommation de 25 pour cent d'ici 2020. Mais Finnair est encore
loin d'avoir trouv des nergies alternatives au ptrole. Le ptrole a t trop bon march pendant
de nombreuses anne et les compagnies ariennes n'ont pas t motives pour rechercher de
nouvelles sources d'nergie. L'augmentation des prix sera un facteur dcisif pour rechercher de
nouveaux combustibles et de nouvelles sources d'nergie" nous a expliqu Jukka Hienonen, le
prsident de Finnair.

Mme si, comme l'affirme Pascal Huet, d'Airbus, les concepteurs et les ingnieurs travaillent
d'arrache-pied pour transformer les rves des compagnies ariennes en ralit: "L'A380 est notre
avion le plus innovant - il consomme aussi peu qu'une voiture familiale - mais notre objectif reste de
gnrer zro missions de carbone d'ici 2050. Cela semble tre un dfi incroyable, mais des
miracles peuvent se produire avec l''innovation et la technologie. "

SOURCE===>http://www.businesstravel.fr/en-voyage/compagnies-aeriennes/finnair-imagine-les-
avions-du-futur-propres-et-supersoniques-1595.html

http://www.ufologie.net/htm/germansaucerstsf.htm
http://phizo.club.fr/Machines/Soucoupe_volante_Frost.htm

Une soucoupe volante dans le ciel de Rio de Janeiro

24/05/09 13:12 CET

Les habitants et touristes nont pas rv. Ils ont pu photographier lOVNI hier soir, depuis les plages
de la clbre mgapole brsilienne. Cest Gdansk en Pologne qua t vu pour la premire fois
lanne dernire cette oeuvre dun extraterrestre amricain

Nous navons pas reu beaucoup dinformations sur les intentions de lartiste, mais leffet sur les
gens tait visible, a reconnu un spectateur brsilien. Tout le monde tait excit. Qui sait si ce ntait
pas un exercice pour un futur contact!

Tout le monde na pas t emball par loeuvre de Peter Coffin. Mais lAmricain a ralis une
prouesse artistique et technique.

Ca fait bizarre de crer un OVNI car on sattend ce quun OVNI soit irrel, a-t-il expliqu. Mais a
fait partie du travail dun artiste de concrtiser ce qui est invisible, de concrtiser les choses quon a
envie de voir ou auxquelles on a envie de croire.
LOVNI mesure 7 mtres de long pse 800 kilos et contient 15 000 lampes. Son secret? Il est tir par
un hlicoptre.

http://fr.euronews.net/2009/05/24/une-soucoupe-volante-dans-le-ciel-de-rio-de-janeiro/

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