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Beschreibung
und Behandlungs- Anleitung

fr das

NSU-D-Motorrad
201 OSL
251 OSL
351 OT

mit angeblocktem Antriebsgehuse
Viergang- Getriebe mit Hand- oder Fu- Schaltung
und Steckachsen- Nabe
















Herausgegeben von der
N S U D Rad Vereinigte Fahrzeugwerke A.G. Neckarsulm



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VORWORT

Mi t geri ngs t em Auf wand grt e Lei s t ung zu erzi el en, i s t das Bes t r eben der
Techni k, wel ches dur ch di e heut i gen wi r t s chaf t l i chen Ver hl t ni s s e doppel t e
Bedeut ung er l angt hat .
Di es em Gr unds at z f ol gend, haben s i ch s ei ner z ei t di e NSU- D- Rad Ver ei ni gt e
Fahr z eugwer ke A. G. ent s chl os s en, auch f r di e kl ei ne 200 ccm- Vi er t akt - Mas chi ne
ei nen oben ges t euer t en Mot or z u ver wenden und s et z t en s o z i el bewut di e Rei he i hr er
kopf ges t euer t en Mas chi nen f or t . Denn nur mi t kopf ges t euert en Vi ert akt - Mot oren
mi t i hr em hohen Nut z ef f ekt gel i ngt es , di es em Zi el mgl i chs t nahe z ukommen. Bei der
NSU D 201/ OSL- Mas chi ne s t eht ei ner Lei s t ung von ber 8 PS nur ei n
Br enns t of f ver br auch von 2, 3 bi s 2, 5 l / 100 km ( j e nach Gel nde) und ei n l ver br auch
von weni ger al s 0, 1 l / 100 km gegenber . Al s o, kl ei ner Auf wand - groe Lei s t ung.
Di e Bet ri ebs s i cherhei t der obenges t euer t en NSU- D- Mas chi nen i s t dur ch
Ver wendung von aus ges ucht bes t geei gnet em Mat er i al i m Ver ei n mi t ei nem
wohl dur chdacht en Schmi er s ys t em der der s ei t enges t euert en Mas chi nen vol l kommen
gl ei chwert i g, wenn ni cht s ogar berl egen. Denn ei ne s ei t enges t euer t e 200 ccm
Mas chi ne hat ger i nger e Lei s t ung und wi r d daher f as t i mmer 90 bi s 100- pr oz ent i g
beans pr ucht , whr end di e kopf ges t euer t e 201/ OSL Mas chi ne bei gl ei cher
Lei s t ungs abgabe nur mi t 50- 60% bel as t et wi r d. Dazu ei ne aus r ei chende Schmi er ung:
Von den ber dem Zyl i nder kopf gel ager t en Ki pphebel n bi s her unt er z u den
Ant r i ebs r der n, di e Vent i l f hr ungen wi e di e Ant r i ebs ket t en, al l e Tei l e ar bei t en i m
l bad bzw. wer den aut omat i s ch ges chmi er t . Di es e Manahmen gewhren grt e
Zuverl s s i gkei t i m Dauerbet ri eb bei geri ngs t em Vers chl ei .
Hi er aus er gi bt s i ch di e z wi ngende Fol ger ung, da bes onders der
kopf ges t euert e NSU- D- Rad- Mot or durch s ei ne, ger ade heut e dr i ngend not wendi ge
Wi rt s chaf t l i chkei t s ei ne unbedi ngt e Bet ri ebs s i cherhei t und s ei ne, auch bei kl ei nem
Hubvol umen vor handene, gr oe Kraf t res erve al l e di e For der ungen er f l l t , di e an
ei ne nor mal e Tour enmas chi ne z u s t el l en s i nd.
Das Touren- Sport - Model l 251/ OSL mi t hochgel egt em Aus puf f r ohr i s t i n der
Kons t r ukt i on di es el be Type wi e 201/ OSL. Di e dur ch den Kubi ki nhal t bedi ngt e hher e
Lei s t ung er mgl i cht es i m Ver ei n mi t der hochgel egt en Aus puf f anl age, di es e
Mas chi nen z u s chwi er i gen Quer f el dei nf ahr t en und Was s er dur chf ahr t en mi t Er f ol g z u
bent z en.

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Di e Touren Mas chi ne 351 OT ei gnet s i ch i nf ol ge i hr er aus gez ei chnet en
Dauer l ei s t ung i ns bes onder hei t - der Name s agt es s chon - f r Tour enf ahr t en und z war
z u z wei en. Auch di es e Type i s t nach den Kons t r ukt i ons - Pr i nz i pi en der 201 OSL-
Type gebaut .
Vor l i egende Bes chr ei bung br i ngt z ugl ei ch i n ber s i cht l i cher For m ei ne kur z e
Behandl ungs - und Bet r i ebs anl ei t ung, der en al l gemei n ver s t ndl i cher Text unt er
Ei nf gung vi el er Abbi l dungen ei n gut er Rat geber f r di e r i cht i ge Behandl ung der
Mas chi ne s ei n wi r d. Wi r empf ehl en daher j edem Bes i t zer , di e Anl ei t ung s or gf l t i g zu
s t udi er en und bes onder s di e Anwei s ungen ber di e Ei nl auf z ei t genau z u bef ol gen.
Nur wenn er mi t der Mas chi ne ver t r aut i s t und al l e Rat s chl ge f r di e I ns t andhal t ung
des Fahr z eugs gewi s s enhaf t bef ol gt , wi r d er j eder z ei t ei ne z uver l s s i ge und
f ahr ber ei t e Mas chi ne z ur Ver f gung haben. Wi r ver wei s en hi er bei noch bes onder s auf
den NSU- Kundendi ens t , wel cher z ur Unt er s t t z ung des Kunden an Hand des j eder
Mas chi ne bei gegebenen Gut s chei nhef t es al l e er f or der l i chen Kont r ol l ar bei t en whr end
der er s t en 3000 km aus f hr t .






































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Achtung!
In I hrem ei genen I nt eres s e empf ehl en wi r auf das dri ngends t e, I hre neue
Mas chi ne di e ers t en 800 bi s 1000 km nur ohne Sozi us und

im I. Gang nicht ber 18 km/Std.
im II. Gang nicht ber 25km/Std.
im III. Gang nicht ber 35km/Std.
im IV. Gang nicht ber 45/50 km/Std.

zu fahren.

Di e Mas chi ne i s t zwecks ei nwandf rei en Ei nf ahrens gedros s el t . - Di e Pl ombe
der Dros s el s chraube darf ers t nach den ers t en 800 bi s 1000 km ent f ernt werden.

ber di e nchs t en 500 km empf ehl en wi r, di e Mas chi ne ni cht s t ndi g mi t
Vol l gas zu f ahren, s ondern i mmer wi eder den Drehgri f f f r Gas nach ca. 600 bi s
800 m Vol l gas et was zu s chl i e4en, um di e Mas chi ne rol l en zu l as s en. Auf di es e
Wei s e wi rd s i ch der Kol ben i m Zyl i nder am bes t en ei npas s en, s obal d der Mot or
nach dem Ei nl auf en i ms t ande i s t , s ei ne vol l e Lei s t ung herzugeben.


Der NSU - Kundendi ens t gewhrt dem Kunden bei Bent zung der
Gut s chei ne grat i s di e Kont rol l arbei t en an s ei ner Mas chi ne. Di e hohe
Ges chwi ndi gkei t , wel che di e Mas chi ne erzi el en kann, erf ordert nat urgem ei ne
gewi s s enhaf t e Durchf hrung al l er Arbei t en f r di e I ns t andhal t ung.































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NSU D MOTORRAD
201/OSL, *251/OSL und '351/OT

TECHNISCHE ANGABEN:

MOTOR - KUPPLUNG - GETRIEBE

Motor: NSU 201/OSL Zndung: Bosch Batterieznder
Zylinderzahl: 1 Antrieb: Kette
Bohrung: 58 mm (64 mm) [75 mm] Zndverstellung: von Hand
Hub: 75 mm Vergaser: Amal oder Graetzin
Hubraum: 198 ccm (242 ccm) [331ccm] Kraftstoffverbrauch: ca. 2,3 l/100 km (2,4) [2,5]
Arbeitsweise: 4 Takt lverbrauch: ca.
1
/
20
L/100 km
Drehzahl, normal: Kupplung: Mehrscheibenkupplung
bei 60 km/Std. 3400 (3200) [2750] Kupplungs- Bettigung: von Hand
Drehzahl, maximal: Getriebe: NSU 4 Gang
bei 90 km/Std. (Bzw. 95 km/Std.) 5000 Getriebeanordnung: Vom Motor getrennt
[105 km/Std. 4800] Gnge, Art des Eingriffs: 4 Gang, Klauen
Bremsleistung: 8,5 PS (10 PS) [12,5 PS] Untersetzung vom Motor zum Getriebe:
Verdichtungsverhltnis: 201/251 OSL 1:7 [1:6] 1:2,2 (1:2,1) [1:2]
Zylinderanordnung: stehend Untersetzung vom Getriebe zum Hinterrad:
Zylinderkopf: abnehmbar 201/251 OSL 1:3,05 [1:2,7]
Steuerungsart: Stostangen bersetzungsverhltnis im Getriebe:
Ventil- Anordnung: hngend I Gang II Gang III Gang IV Gang
Ventilzahl: 2 1:3,14 1:1,1985 1:1,295 1:1
Kurbelwellenlager: Kugel- und Rollenlager Gesamtbersetzungs- Verhltnis:
Pleullager: Rollenlager 201 OSL 1:21,3 1:13,45 1:8,8 1:6,775
Kurbelgehuse- Werkstoff: Aluminium 251 OSL 1:20,1 1:12,7 1:8,3 1:6,4
Kolben- Werkstoff: Al.- Spez.- Leg. 351 OT 1:17,2 1:10,85 1:7,1 1:5,48
Schmierung des Motors: Umlauf- Trockensumpf Hchstgeschwindigkeit: ca. 90 km (95) [105]
lpumpe: Zahnradlpumpe Org. NSU Stodmpfer: auf Motorachse

RAHMEN - RDER - BREMSEN

Rahmen: offener Stahlrohrrahmen Radstand: 1285 mm
Rahmenverbindungen: Grte Breite: 760 mm
verltet, verschweit und vernietet Grte Lnge: 2000 mm
Vordergabelfeder: Druckschraubenfeder Grte Hhe: ca. 1000 mm
Stodmpfer: NSU Kleinste Bodenfreiheit: 110 mm
Lenkungsdmpfer: NSU Felgenart: Tiefbettfelge 2
1
/
2
x 19
Fusttzen: Furasten Niederdruck- Stahlseilreifen 201/251 OSL 3,00- 19"
Tankinhalt: 11,5 Liter Hochdruck- Stahlseilreifen 351 OT 3
1
/
4
- 19
lbehlterinhalt: 1,5 Liter Vorderradbremse: Innenbackenbremse
Hchstbelastung: 150 kg Hinterradbremse: Innenbackenbremse
Sattelhhe ber Boden: 680 mm Bremsbettigung vorn: Hand hinten: Fuhebel
Lenkergriffe ber Boden: ca. 850 mm, verstellbar Gewicht fahrbereit: ca. 120 kg (126 kg) [130 kg]

nderungen in der Konstruktion und Ausstattung vorbehalten.

* Die Angaben in ( ) Klammern gelten fr 251/ OSL
' Die Angaben in [ ] Klammern gelten fr 351/ OT











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I n h a l t s - V e r z e i c h n i s
Seite
Vorwort und technische Angaben 3-6

I. Allgemeine Beschreibung

1. Motor 8
2. Schmiersystem des Motors 8
3. Das Antriebsgehuse 10
4. Kupplung 10
5. Getriebe 11
6. Zndung und Vergaser 11
7. Fahrgestell 11
II. Betriebsanleitung

1. Vor der Fahrt 12
2. Start und Fahrt 13
3. Das Halten 16
III. Instandhaltung

1. Einlaufzeit 17
2. Reinigung und Schmierung 17
3. Kontrolle der Schmierung des Motors 17
4. Schmiertabelle 18
5. Schmierung des Getriebes 20
6. Hochdruckschmierung 20
7. Kettenpflege 20
8. Kettenspannung 21
9. Einstellung der Zndung 22
10. Einstellung der Kupplung 23
11. Einstellung der Ventile 24
12. Abnehmen und Reinigen des Zylinderkopfes und des Kolbens 24
13. Ventileinschleifen 25
14. Nachstellen d. Vordergabel u. des Stodampfers, Verstellen der Kniekissen 25
15. Nachstellen der Bremsen 26
16. Herausnehmen und Einstellen der Laufrder 27
17. Reifenmontage 28
18. berwachung des Luftdruckes 28
Bestellung von Ersatzteilen 29
Garantie Bedingungen 30

















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I. Allgemeine Beschreibung

1. Der Motor.



Abb. 1

Der NSU 201/ OSL Ei nz yl i nder - Vi er t akt mot or i s t l uf t gekhl t und
obenges t euer t ; das hei t , di e St euer ung er f ol gt dur ch 2 s chr g i m Zyl i nder kopf
hngende Vent i l e, di e vom Nockenr ad aus dur ch St os t angen und Ki pphebel bet t i gt
wer den. Der l behl t er i s t an dem Mot or gehus e angegos s en.
Der Mot or , mi t 58 mm Bohr ung und 75 mm Hub = 198 ccm Hubvol umen,
ar bei t et nor mal mi t ca. 3400, maxi mal mi t ca. 5000 Umdr ehungen und l ei s t et bei
ei nem Ver di cht ungs ver hl t ni s von 1: 7 ber 8 PS. Di e Kur bel wel l e l uf t auf Kugel -
und Rol l enl ager ; der Pl euel i s t auf Rol l en i m Mas s i vkf i g gel ager t . Der Zyl i nder kopf
i s t l ei cht abnehmbar . Di e Anl ei t ung hi er z u s i ehe Sei t e 26.
Di e ent s pr echenden Dat en der bei den ander en Mas chi nent ypen 251 OSL und
351 OT s t ehen auf Sei t e 6 unt er Techni s che Angaben".

2. Schmiersystem des Motors.

Der Mot or wi r d nach dem s ogen. Tr ockens umpf s ys t em ges chmi er t . Di es e
Bez ei chnung r hr t daher , da ei ne Saugpumpe das Kur bel gehus e s t et s l eer pumpt , s o
da s i ch dor t kei n ber s chs s i ges l ans ammel n kann. Di es es Schmi er s ys t em i s t bei
vor l i egender Kons t r ukt i on s o ei nf ach wi e mgl i ch dur chgef hr t , wodur ch unbedi ngt e
Bet r i ebs s i cher hei t er r ei cht wur de. St r ungen am Schmi er s ys t em knnen daher kaum
auf t r et en, s of er n ei n ei ni ger maen gut es , r ei nes Mar kenl ver wendet wi r d.

Wir empfehlen: Als Sommerl: AERO -SHELL Schwer
Als Winterl: AERO -SHELL Leicht

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Di e von dem Ant r i ebs r ad auf der r echt en Achs e anget r i ebene l pumpe 1
( Abb. 2) i s t ei ne aus Dr uck - und Saugpumpe kombi ni er t e Zahnr ad - Pumpe, wobei
l et z t er e et wa di e doppel t e l menge abs augen kann.


Abb. 2
1= lpumpe, 2= Kurbelwellen- Ende,
3= oberes Steuergehuse, 4= l- Einfllstutzen

Di e Dr uckpumpe er hl t das l dur ch ei n Si eb ( Abb. 13) aus dem am
Kur bel gehus e angegos s enem l behl t er . Von der Pumpe aus wi r d das l i m
St euer gehus e - Deckel i n Kanl e gef r der t . I n Kur bel wel l enhhe z wei gt ei n
Ans chl u ab, wel cher das Pl euel l ager dur ch di e hohl e Kur bel wel l e 2 ( Abb. 2)
s chmi er t . Unt er hal b di es es Ans chl us s es i s t ei n Kugel vent i l i n di e Lei t ung
ei nges chal t et , um ei n Vol l auf en des Kur bel gehus es bei s t i l l s t ehendem Mot or zu
ver hi nder n. Di e Haupt l l ei t ung f hr t auer hal b des Gehus es , hi nt er dem
Ver kl ei dungs r ohr der St os t angen z um ober en St euer gehus e 3 ( Abb. 2) . 2 kl ei ne
Lei t ungen f hr en von da aus z u den Vent i l f hr ungen i m Zyl i nder kopf ( Abb. 20) . Di e
Vent i l s chmi er ung i s t dur ch j e ei ne Regul i er s chr aube f r j edes Vent i l ver s t el l bar
ei nger i cht et . Di e Ei ns t el l ung s el bs t hat der ar t zu er f ol gen, den Vent i l s chf t en s ovi el
l zuzuf hr en, da an den Vent i l f hr ungen ei n l ei cht er l f i l m f es t zus t el l en i s t .


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Di es dr f t e ungef hr ei ner Vi er t el dr ehung der Regul i er s chr aube vom
ges chl os s enen Zus t and aus ent s pr echen. Ei ne z u s t ar ke Ei ns t el l ung macht s i ch dur ch
Ver l en des Zyl i nder kopf es unangenehm bemer kbar . Di es e Lei t ungen s ol l t en von Zei t
z u Zei t nach. ges ehen und von Schmut z ger ei ni gt wer den. - Auf ei ner bes t i mmt en
Hhe l uf t das l i m ober en St euer gehus e ber und f l i et dur ch das
Ver kl ei dungs r ohr der St os t angen z um Kur bel gehus e z ur ck. Am t i ef s t en Punkt
des s el ben, wi r d nun das dur ch ei n Si eb ( Abb. 12) ger ei ni gt e l abges augt und i n den
l behl t er z ur ckbef r der t , um auf s neue dur ch ei n z wei t es l s i eb ( Abb. 13)
ger ei ni gt den Kr ei s l auf z u begi nnen. - Di e Saugl ei t ung mndet i m l behl t er und z ur
Kont r ol l e kann das z ur ckf l i eende l dur ch - den gef f net en Ei nf l l s t ut z en 4
( Abb. 2) beobacht et wer den.

Abb. 3 Antriebsgehuse, geffnet

3. Das Antriebsgehuse.

Das Ant r i ebs gehus e i s t mi t dem Mot or ver bl ockt . Es umf at den auf der l i nken
Mot or achs e bef i ndl i chen St odmpf er , di e Ant r i ebs ket t e z ur Li cht mas chi ne, di e
Ant r i ebs ket t e z ur Kuppl ung und di es e s el bs t . Das Gehus e i s t bei auf gebockt er
Mas chi ne - bi s z um unt er en Rand der Kont r ol l f f nung mi t SHELL - l 2 X angef l l t .
Dadur ch i s t di e Bet r i ebs s i cher hei t und di e Lebens dauer der ums chl os s enen Tei l e um
ei n Vi el f aches er hht . Di es kommt bes onder s bei der Ket t e z um Aus dr uck.
Whr end der Ei nl auf per i ode ( nach 600 - 800 km) ei nmal nachges pannt , kann
man 10 - 12000 km z ur ckl egen, ohne da ei n wei t er es Spannen er f or der l i ch wi r d.

4. Kupplung.

Di e Kuppl ung i s t ei ne Kor kl amel l en - Kuppl ung, wel che i m l bad l auf end, ei nen
uer s t wei chen, aber doch kr f t i gen Ei ngr i f f ges t at t et .
Di e Bet t i gung der Kuppl ung er f ol gt dur ch Bowdenz ug vom l i nken Lenker hebel
4 ( Abb. 4) aus . Di e ei nf ache Demont age und Demont age der Kuppl ung i s t auf Sei t e
26 bes chr i eben.

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5. Getriebe.

Das NSU- Get r i ebe ( Abb. 19) hat 4 Gnge mi t ei ner Leer l auf s t el l ung. Da
s mt l i che Rder paar e s t ndi g i n Ei ngr i f f bl ei ben und di es e j ewei l s dur ch Kl auen mi t
der Ant r i ebs wel l e ver bunden wer den, i s t gr t e Schonung und dami t l ange
Lebens dauer der Rder er r ei cht .
Di e Schal t bet t i gung er f ol gt dur ch den an der r echt en Tanks ei t e gel ager t en,
l angen Handhebel ( Abb. 8) bz w. bei Fus chal t ung dur ch den z wi s chen Mot or und
Get r i ebe gel ager t en Fus chal t hebel ( Abb. 9 und 10) .
ber den Schal t vor gang s el bs t s i ehe unt er St ar t und Fahr t Sei t e 13.

6. Zndung und Vergaser.

Hi er ver wei s en wi r auf di e mi t gel i ef er t en Spez i al br os chr en, aus wel chen al l es
Wi s s ens wer t e z u ent nehmen i s t . Di e 201/ OSL- Mas chi ne wi r d s owohl mi t Amal - al s
auch mi t Gr aez i n- Ver gas er aus ges t at t et .

Di e nor mal e Ei ns t el l ung der Ver gas er i s t f ol gende:

201 OSL
Vergaser- Type Einstellung
Amal- Vergaser 4/017: Dse 75, Nadelstellung III.
Graetzin- Vergaser Ke.20: Dse 80, Nadelstellung I
Leerlaufdse 20.
251 OSL
Amal- Vergaser 4/017: Dse 70, Nadelstellung II
351 OT
Amal- Vergaser 74/420: Dse 70, Nadelstellung II

7. Fahrgestell.

Der Rahmen i s t ei n of f ener Rohr r ahmen, wel cher an den Ver bi ndungs s t el l en
ver s t r kt i s t . Der Mot or i s t mi t gengend s t ar k di mens i oni er t en Bol zen f es t mi t dem
Rahmen ver s chr aubt .
Di e Vor der gabel ( Abb. 21) bes i t z t der hohen Ges chwi ndi gkei t ent s pr echende
Schwi ngungs - und Fahr ei gens chaf t en. Di e Feder ung er f ol gt dur ch ei ne
Dr ucks chr aubenf eder . Ei n ei ngebaut er Lenkungs dmpf er 5 ( Abb. 4) s or gt f r
f l at t er f r ei e Fahr t . Di e Schwi nghebel bol z en s i nd nachs t el l bar gel ager t .
Der Lenker ( Abb. 4) i s t ver s t el l bar , di e Bedi enungs hebel s i nd t ei l wei s e di r ekt
i n den Lenker ei ngebaut . Di e Gas r egul i er ung wi r d mi t Dr ehgr i f f bet t i gt .
Di e Lauf r der s i nd Dr aht s pei chenr der mi t 3, 00- 19 Bal l onr ei f en ( bei 201/ 251
OSL) bz w. 21/ 4- 19 Hochdr uckr ei f en [ bei 351 OT] auf Ti ef bet t f el ge, 21/ 2- 19 und
haben ( bei m Vor der r ad) nachs t el l bar e Konus l ager ung. Mont ageanwei s ungen ber di e
Lauf r der s t ehen auf Sei t e 29. Di e I nnenbackenbr ems en s i nd von Hand l ei cht
nachs t el l bar . Das Hi nt er r ads chut z bl ech i s t abnehmbar , um ei ne Demont age des
Hi nt er r ades z u er l ei cht er n.
Der Kr af t s t of f behl t er i s t mi t ei nem Schnel l - Ver s chl u, Res er ve-
Kr af t s t of f hahn und Kni eki s s en aus ger s t et . Let z t er e s i nd ver s t el l bar , um j edem
Fahr er angepat wer den z u knnen.
Al l e bl anken Tei l e s i nd ver chr omt , di e br i gen s i nd dur ch Emai l l i er ung und
At r ament i er ung gegen Ros t ges cht z t .



12
I I . B e t r i e b s - A n l e i t u n g

1. Vor der Fahrt.

Vor Ant r i t t der Fahr t i s t es not wendi g, da man s i ch mi t der Funkt i on der
Hebel und Bowdenz ge und der Ar bei t der Mas chi ne ver t r aut macht .
Das Mot or r ad ver l t di e Fabr i k i n f ahr ber ei t em Zus t and, d. h. Get r i ebe und al l e
br i gen Schmi er s t el l en, wi e Naben der Lauf r der , Feder gabel et c. s i nd ber ei t s mi t
Schmi er mi t t el ver s ehen ( wei t er e Schmi er ung hat nach Angabe der Schmi er t abel l e
Sei t e 19 z u er f ol gen) . Auer dem Auf l aden der von der Fabr i k aus ungel adenen z um
Ver s and gel angenden Bat t er i e i s t nur noch Kr af t s t of f und Mot or enl auf z uf l l en. Der
Kr af t s t of f behl t er ( I nhal t 11, 5 Li t er ) i s t dur ch den Schnel l ver s chl u 1 ( Abb. 4) mi t
Mar ken- Benz i n- Benz ol - Gemi s ch z u f l l en. Man ver s ume dabei ni cht , i n j edem
Fal l das i m Ei nf l l s t ut z en hngende Si eb z u ver wenden, da dadur ch Schmut z und
Was s er z ur ckgehal t en wi r d.


Abb. 4 Draufsicht auf den Lenker
1 = Schnelltankverschluss 8 = Vorderradbremshebel
2 = Ventilheber 9 = Drehgriff fr Gas
3 = Hebel fr Zndverstellung 10 = Luftregulierung
4 = Kupplungshebel 11 = Abblendhebel (Fernlicht eingeschaltet)
5 = Lenkungsdmpfer 12 = Kontrollampe
6 = Tachometer 13 = Sicherung
7 = Druckknopf fr elektr. Hupe 14 = Schalthebel zum Scheinwerfer

a = auf, b = spt, c = Kontrollscheiben













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Der am Kur bel gehus e angegos s ene l behl t er ( I nhal t 1, 5 Li t er ) i s t mi t bes t em
Qual i t t s l f r Hochl ei s t ungs mot or en dur ch den Ei nf l l s t ut z en 4 ( Abb. 2) bi s z ur
ober s t en Mar ke am Kont r ol l s t ab auf z uf l l en.

Wi r empf ehl en i m Sommer : AERO- SHELL Schwer
i m Wi nt er : AERO- SHELL Lei cht

Hat man nun noch den Luf t dr uck der Bal l on- Ber ei f ung gepr f t , s o i s t di e
Mas chi ne s t ar t ber ei t .
Der Rei f endr uck bet r gt :
bei Ni eder dr uckber ei f ung am Vor der r ad am Hi nt er r ad
mi t dem Fahr er al l ei n 11/ 4 at . 11/ 2 at .
mi t dem Fahr er und 1 Begl ei t per s on 11/ 4 at . 13/ 4 at .
bei Hochdr uckber ei f ung am Vor der r ad am Hi nt er r ad
mi t dem Fahr er al l ei n 1, 3 1, 4 at . 1, 7 1, 8 at .
mi t dem Fahr er und 1 Begl ei t per s on 1, 3 1, 4 at . 2 2, 25 at .

2. Start und Fahrt.

1. Zndung ei ns chal t en dur ch ei ndr cken des Schal t hebel s i n den Schal t er des
Schei nwer f er s .
2. Hebel der Zndung 3 ( Abb. 4) hal b auf Spt - Zndung s t el l en.
3. Kr af t s t of f hahn ( Abb. 6) f f nen. Bei kal t er Mas chi ne auf den kl ei nen St i f t am
Schwi mmer gehus e des Ver gas er s dr cken, bi s der Kr af t s t of f dur ch das Luf t l och
l ei cht ber l uf t .
4. Dr ehgr i f f f r Gas 9 ( Abb. 4) s owi e Hebel f r Luf t r egul i er ung 10 ( Abb. 4) et wa
f f nen. ( Et was nach i nnen dr ehen. )



Abb. 5 - Hahn ges chl os s en Abb. 6 Hahn gef f net Abb. 7 Hahn gef f net
( Es b l e i b e n n o c h 1 , 6 Lt r . ( Zu r v o l l s t n d i g e n
Kr a f t s t o f f a l s Re s e r v e i m Ta n k ) En t l e e r u n g d e s Ta n k s )


5. Leer l auf ei ns chal t en.
Bei Hands chal t ung: Hands chal t hebel ( Abb. 8) auf 0 s t el l en.
Bei Fus chal t ung: Der Leer l auf l i egt z wi s chen dem I und I I Gang;
man mache es s i ch z ur Regel , di es en i mmer vom I Gang aus gehend,
ei nz us chal t en. Dur ch wi eder hol t es Hi nunt er t r et en des Fu- Schal t hebel s wi r d

14
der I Gang ei nges chal t et , dann s chnappt di e Leer l auf r as t e dur ch l ei cht es
Hochz i ehen des Schal t hebel s auf di e hal be Hhe des nor mal en Schal t weges
ohne wei t er es ei n. Der Fu- Schal t hebel kehr t nach j edem Schal t - Vor gang
wi eder i n s ei ne Mi t t el s t el l ung zur ck. Di e Leer l auf s t el l ung wi r d auer dem
dur ch ei nen Zei ger , wel cher unt en am Schal t hebel gut s i cht bar angebr acht i s t ,
bes onder s gekennz ei chnet . Bei ei nges chal t et em Leer l auf wei s t di es er Zei ger
auf di e i m Gehus e ei nges chl agene 0.
6. Vent i l heber 2 ( Abb. 4) anheben und gl ei chz ei t i g Aner f kur bel 1 ( Abb. 19) kr f t i g
hi nunt er t r et en; dabei den Vent i l heber noch whr end der Abwr t s bewegung der
Anwer f kur bel l os l as s en. I s t der Mot or auf di es e Wei s e i n Gang ges et zt , s o i s t di e
Dr ehz ahl dur ch Zur ckgehen mi t dem Dr ehgr i f f und f f nen des Luf t hebel s s o z u
r egul i er en, da der Mot or ganz l angs am und gl ei chmi g l uf t . Man l t s o den
Mot or ei ni ge Mi nut en auf dem St and l auf en, bi s er et was war m gewor den i s t .
Dadur ch wi r d auch das l er wr mt und dnnf l s s i ger , s o da es l ei cht dur ch di e
kl ei ns t en Kanl e und Ds en den Schmi er s t el l en z uf l i een kann. Di e kal t e
Mas chi ne s of or t mi t hohen Dr ehz ahl en l auf en l as s en, s chadet dem Mot or s ehr und
kann unt er Ums t nden z u Schden an Kol ben und Zyl i nder f hr en.

Abb. 8 - Tanks chal t ung
0 = Le e r l a u f ; 1 = 1 . Ga n g ; 2 = 2 . Ga n g ; 3 = 3 . Ga n g ; 4 = 4 . Ga n g

7. Nun wi r d auf dem Sat t el Pl at z genommen, der am l i nken Lenker gr i f f bef i ndl i che
Kuppl ungs hebel 4 ( Abb. 4) gez ogen und der I Gang ei nges chal t et . Bei
Hands chal t ung: Dur ch Hochz i ehen des Hands chal t hebel s i n Ras t e I ( s . Abb. 8) .
Bei Fus chal t ung: Dur ch Hi nunt er t r et en des Fus chal t hebel s bi s z um Ans chl ag
( s . Abb. 9) .
Sol l t e s i ch der Gang ni cht l ei cht ei ns chal t en l as s en, i s t es nur nt i g, di e Mas chi ne
et was hi n- und her z us chi eben oder aber ganz kur z hal b ei nz ukuppel n, um di e
Kl auen i n Ei ngr i f f z u br i ngen. J et z t wi r d der Kuppl ungs hebel 4 ( Abb. 4) unt er
gl ei chz ei t i gem mehr Gas geben l angs am und gl ei chmi g l os gel as s en und hi er dur ch
ei n wei ches und s t of r ei es Anf ahr en er z i el t .
8. Hat man ei ne Ges chwi ndi gkei t von et wa 15- 18 km/ St d. er r ei cht , s chal t et man bei
aus gekuppel t em Mot or und gl ei chz ei t i g z ur ckgedr eht em Gas gr i f f ber den
Leer l auf i n den 2. Gang.

15
Bei Hands chal t ung: Dur ch Hi nunt er dr cken des Hands chal t hebel s i n Ras t e 2
( s . Abb. 8) . Bei Fus chal t ung: Dur ch Hochz i ehen des Fus chal t hebel s bi s z um
Ans chl ag ( s . Abb. 10) .
9. Bei et wa 25 km/ St d. s chal t et man auf den 3. Gang.
Bei Hands chal t ung: Dur ch Hi nunt er dr cken des Hands chal t hebel s i n Ras t e 3.
Bei Fus chal t ung: Dur ch Hochz i ehen des Fus chal t hebel s bi s z um Ans chl ag.
Nachdem di e Mas chi ne dur ch Gas geben bes chl euni gt wur de, gi bt man auch
ent s pr echend mehr Vor z ndung.
10. Bei et wa 35 km/ St d. s chal t et man i n den 4. Gang.
Bei Hands chal t ung: Dur ch Hi nunt er dr cken des Hands chal t hebel s i n Ras t e 4.
Bei Fus chal t ung: Dur ch Hochz i ehen des Fus chal t hebel s bi s z um Ans chl ag.
Di e Vor z ndung s ol l , s ovi el wi e es der r uhi ge, s t of r ei e Gang des Mot or s z ul t ,
benut z t wer den, um gns t i gen Kr af t s t of f - Ver br auch z u er z i el en. Bei kl ei ner en
St ei gungen gengt es , di e Zndung et was z ur ckz unehmen, um gns t i ge
Ar bei t s bedi ngungen z u s chaf f en. Si nd j edoch gr er e St ei gungen z u bef ahr en, s o
i s t auf den 3. bz w. 2. Gang und f al l s di e St ei gung s ehr s t ar k i s t , auf den 1. Gang
z ur ckz us chal t en. Zur Schonung des Tr i ebwer ks i s t es bes s er , f t er z u s chal t en,
al s di e Mas chi ne i m di r ekt en Gang ber di e St ei gung z u z wi ngen.
Das Zur cks chal t en er f ol gt bei der Hand- wi e Fus chal ung i n umgekehr t er
Ri cht ung wi e i n Punkt 7 10 bes chr i eben s el bs t ver s t ndl i ch i s t auch wi eder
bei m Gangwechs el vor her z u ent kuppel n.
Man mer ke s i ch, das s bei m Hi nauf s chal t en al s o I VI I I I I I Gang di e
Gas s t el l ung bel s s t , dami t s i ch di e j ewei l i gen Uml auf ges chwi ndi gkei t en der di e
Ei ns t el l ung der St o- und Lenkungs dmpf er i s t den j ewei l i gen St r aen-
ver hl t ni s s en anz upas s en. Dur ch s t r ker es Anz i ehen des Dr ehknopf es 5 ( Abb. 4)
z um Lenkungs dmpf er wi r d bei gr er en Ges chwi ndi gkei t en ei n f l at t er f r ei es
Fahr en er r ei cht . ber das Nachs t el l en des St odmpf er s s i ehe Sei t e 27.
Di e Bedi enung der Br ems en ges chi eht wi e f ol gt :
Di e Vor der r adbr ems e wi r d dur ch Bowdenz ug vom r echt en Lenker hebel 8 ( Abb. 4)
bet t i gt . Auf di e Hi nt er r adbr ems e wi r kt der l i nke Hackenbr ems hebel . Bei s t ar kem
Gef l l e Gas hebel s chl i een, Hand- und Fubr ems e gl ei chmi g benut z en und
kl ei ner en Gang ei ns chal t en, wobei der Mot or al s Br ems e wi r kt .
Abb. 9 Abb.10





16
3. Das Halten.

Dr ehgr i f f s chl i een und Vent i l heber ohne Kuppl ung z i ehen, evt l . Br ems en benut z en.
Schal t hebel auf Leer l auf s t el l en. Bei ei nt r et enden Ver kehr s hi nder ni s s en

zuers t Drehgri f f s chl i een
und bei de Brems en anzi ehen.

Man ver mei de j edoch z u hef t i ges Br ems en, wei l s ons t di e Rder bl ocki er en und
s chl ei f en.

Bei St i l l s t and des Mot or s mu unbedi ngt dar auf geacht et wer den, da di e Zndung
abges t el l t wi r d. Bl ei bt nml i ch der Mot or zuf l l i g i n ei ner St el l ung s t ehen, bei der
di e Unt er br echer kont akt e ges chl os s en s i nd, s o kann s i ch di e Bat t er i e ber di e
Znds pul e ent l aden und bei de Aggr egat e bes chdi gen.







































17
I I I . D i e I n s t a n d h a l t u n g

1. Einlaufzeit.

Das f abr i kneue Rad er f or der t ger ade whr end der er s t en Zei t , bi s al l e Tei l e gut
ei ngel auf en s i nd, bes onder e Beacht ung i m Bet r i eb. Wi e s chon auf Sei t e 5 er whnt , i s t
der Mot or gedr os s el t .
Dement s pr echend s i nd auch di e Ges chwi ndi gkei t en i n den ver s chi edenen
Gngen ei nz uhal t en. Wi r empf ehl en di e er s t en 800 bi s 1000 km i m

I . Gang ni cht ber 18 km/ St d.
I I . Gang 25 km/ St d.
I I I . Gang 35 km/ St d.
VI . Gang 45/ 50 km/ St d.
z u f ahr en.

Di e Mas chi ne wi r d r i cht i g ei ngef ahr en, i ndem man auf der Ebene i mmer
abwechs el nd auf kur z e St r ecken Gas gi bt und wi eder wegni mmt , al s o di e Mas chi ne
r ol l en l t . Dadur ch wi r d der Kol ben er hi t z t und wi eder abgekhl t , wodur ch et wa
vor handene Rei bungs s t el l en gegl t t et wer den und Kol ben und Zyl i nder s i ch gut
ei nl auf en.
Nach Zur ckl egen der er s t en 800- 1000 km i s t di e Pl ombe der Dr os s el s chr aube
von dem z us t ndi gen NSU- Kundendi ens t z u ent f er nen, wel cher dann z ugl ei ch anhand
des Gut s chei nhef t es di e dar i n genau f es t gel egt en Kont r ol l ar bei t en gr at i s aus f hr t .
Auch i s t di e Mas chi ne ber di e wei t er en 500 km mi t bes onder er Vor s i cht
ei nz uf ahr en. Es i s t auch hi er i mmer wi eder nur auf kur z e St r ecken ( ca. 6- 800 m) mi t
Hchs t ges chwi ndi gkei t z u f ahr en, und dann di e Mas chi ne wi eder r ol l en z u l as s en.
Di e gewi s s enhaf t e Ei nhal t ung der Anwei s ung whr end der Ei nl auf per i ode
er s par t vi el e Unannehml i chkei t en und er hht wes ent l i ch di e Lebens dauer und
Lei s t ung der Mas chi ne.

2. Reinigung und Schmierung.

Ni cht nur f r das s chne Aus s ehen, s onder n s ehr vi el mehr f r di e
Bet r i ebs s i cher hei t des Mot or r ades i s t ei ne al l gemei ne f t er e Rei ni gung des ganzen
Rades , s owi e gr ndl i che Schmi er ung nt i g. Di e Schmi er ung der Mas chi ne s ol l
s ys t emat i s ch nach der f ol genden Tabel l e ( s . 19) dur chgef hr t wer den.
Bes onder er Beacht ung empf ehl en wi r di e bei den Luf t l cher am
Schnel l ver s chl us s des Kr af t s t of f behl t er s , s owi e di e f f nungen am Ver gas er . Di e
s el ben ms s en unbedi ngt von Schmut z f r ei gehal t en wer den, da ander enf al l s
St r ungen i m Lauf der Mas chi ne unver mei dl i ch s i nd.

3. Kontrolle der Schmierung des Motors.

Di e Schmi er ung i m I nner n des Mot or s ges chi eht aut omat i s ch dur ch di e mechani s che
l pumpe, nach dem ber ei t s auf Sei t e 9 und 10 bes pr ochenen l kr ei s l auf . Es i s t nur
der l behl t er et wa al l e 500 km mi t Qual i t t s mot or enl nachz uf l l en. Wi r empf ehl en
i m Sommer : AERO- SHELL Schwer , i m Wi nt er AERO- SHELL Lei cht . Zur Kont r ol l e
des l s t andes di ent der l kont r ol l s t ab 1 ( Abb. 13) . Der s el be i s t mi t Mar ken
ver s ehen, der en unt er s t e ei nen l s t and von 3/ 4 Li t er und di e ober s t e ei nen s ol chen
von 1, 5 Li t er bez ei chnet . Di e br i gen Mar ken bedeut en i mmer ei ne Zunahme von 1/ 4
Li t er .

18


4. Schmiertabelle.
Nr.
(s. Abb. 11)
Schmierung
nach je
Teil
Anzahl der
Schmierstellen
Schmiermittel Menge s. Seite
1 500 km Federgabel 5
SHELL Hochdruck-
schmierfett, Rot
2 3
Pumpenste
s. Seite 21
Smtliche Verbindungsstellen
des Schalt- u. Bremsgestnges,
Kupplungsbettigung,
Sattelgelenke

SHELL AUTO
L 4 X
2 3 Tropfen s. Seite 18
2 1000 km
Vorder- und
Hinterradbremsschlssel

SHELL Hochdruck-
Schmierfett, Rot
2 3
Pumpenste
s. Seite 18
x
Kurbelgehuse samt ltank
einschl. Siebe aussplen und
Frischl einfllen

Im Sommer: AERO SHELL Schwer
Im Winter: AERO SHELL Leicht
s. Seite 21
3 hintere Antriebskette 1
mit harter Brste reinigen und in warmen
SHELL Kettenfett abtropfen lassen
s. Seite 21
* Getriebe 1
SHELL Getriebe
l HDS
ca. 280 ccm s. Seite 21
4
2500 km
Lichtbatterieznder 2
nach Bosch- Vorschrift
(Knochenl)
2 3 Tropfen
s. Seite 11
u. 18
5 3000 km Fuschaltung SHELL Ambroleum dick einfetten s. Seite 18
6 Vorderradnabe mit Tachometer 2
7 Hinterradnabe, Kettenradlager 2
SHELL Hochdruck-
Schmierfett, Rot
auffllen s. Seite 21
8
5000 km
Bettigungshebel am Lenker
und Bowdenzge

SHELL AUTO
L 4 X
2 3 Tropfen s. Seite 18
9 15000 km Lagerung der Lenkung 2
SHELL Hochdruck-
Schmierfett, Rot
in Fett frisch
einbetten
s. Seite 18





19
I s t der l s t and bi s z u der unt er s t en Mar ke
ges unken, s o i s t der l behl t er s pt es t ens nach
wei t er en 20 bi s 30 km wi eder auf z uf l l en. Es i s t
j edoch aus nahel i egenden Gr nden ni cht di e l et z t e
Mgl i chkei t z um Fr i s chl - Tanken abz uwar t en.
Di e Tt i gkei t der l pumpe i s t dur ch den gef f net en
Ei nf l l s t ut z en 12 ( Abb. 13) l ei cht z u pr f en, wo das
l dur ch ei ne s ei t l i ch vor handene f f nung i n den
l behl t er z ur ckf l i een mus s .
I m I nt er es s e ei ner ei nwandf r ei en Schmi er ung i s t das
ges amt e Mot or enl r egel mi g nach 2500: 3000 km
vol l s t ndi g abz ul as s en und dur ch Fr i s chl z u
er s et z en. Zu di es em Zweck ent f er nt man das Si eb
( Abb. 13) am l behl t er und s pl t di es en mi t
Benz i n s auber aus , wobei dar auf z u acht en i s t , das s
kei n Benzi n zur ckbl ei bt . Ebens o ver f hr t man mi t
dem Kur bel gehus e nach Ent f er nen des
Abl as s s t opf en und Si ebes ( Abb. 12) .
Abb. 12

Vor dem Wi eder ei ns chr auben wer den di e l s i ebe ebenf al l s ger ei ni gt .
Man ver ges s e ni cht , den Abl as s s t opf en wi eder f es t i ns Gehus e ei nz us chr auben.
Bei m l wechs el oder f al l s ei nmal zu s pt l nachgef l l t wor den i s t , kann s i ch vor
der Saugpumpe ei n Luf t s ack gebi l det haben, wel cher di e l f r der ung unt er bi ndet . I n
di es em Fal l e l s s t man den Mot or l angs am l auf en, s chr aubt den unt er en Ver s chl us s -
St opf en 1 ( Abb. 12) ab und ni mmt das Feder chen s owi e di e Kugel her aus . Di e Pumpe
wi r d nun nach kur z er Zei t l f or der n. Dami t nun kei n l unnt i g ver l or en geht , hl t
man di e f f nung, s obal d l kommt , mi t dem Daumen z u und s t el l t den Mot or ab.

Ei n ger i nger l ver br auch br aucht dur chaus
kei nen Anl as s daz u geben, i r gendei ne f unkt i onel l e
St r ung ver mut en z u ms s en, i m Gegent ei l -
ger ade ei n ger i nger l ver br auch i s t der Bewei s
f r ei nen ei nwandf r ei en Zus t and des Mot or s .
Gl ei chzei t i g mi t dem l wechs el kann man auch
di e s chon auf Sei t e 10 er whnt en l l ei t ungen z ur
Vent i l s chmi er ung nachs ehen und, f al l s
er f or der l i ch, r ei ni gen. Nach Ent f er nen der bei den
Schr auben zur Vent i l s chmi er ung, wel che s i ch auf
der l i nken Sei t e des ober en St euer gehus es
bef i nden, knnen di e l l ei t ungen z ur Kont r ol l e
abgenommen wer den.








Abb. 13



20
5. Schmierung des Getriebes.

Nach et wa 2, 500 km i s t nach Ent f er nung der Ei nf l l s chr aube 2 ( Abb. 19) am
Get r i ebe nach dem l s t and z u s ehen und di es er event uel l dur ch Nachf l l en von
SHELL- Get r i ebe- l HDS bi s auf di e Hhe des Ei nf l l s t ut z ens z u br i ngen. Bei ei ner
gr ndl i chen Rei ni gung i s t der I nhal t z u ent f er nen und das Gehus e mi t Pet r ol eum
oder Was chbenz i n aus z uwas chen.

6. Hochdruckschmierstellen.

Hochdr ucks chmi er s t el l en s i nd an der Feder gabel ( Nr . 3 Abb. 21) , am
Lenkungs kopf , s owi e an der Vor der - und Hi nt er r adnabe vor ges ehen.
Nachdem man das Munds t ck der Fet t pr es s e auf den ger ei ni gt en Schmi er ni ppel
auf ges e4t hat , dr ckt man di e Pumpe mehr mal s dagegen, bi s das Fet t an den
Tei l f ugen her vor qui l l t . Dabei i s t z u beacht en, da, bei m Schmi erni ppel am unt eren
Verbi ndungs rohr der Federgabel , an wel chem das Vorderrads chut zbl ech bef es t i gt
i s t , 2- 3 Pumpens t e gengen, um di e Wi rkung der dort angebracht en
St odmpf er ni cht zu beei nt rcht i gen.
Zur Kont r ol l e i s t auf der Rcks ei t e des Ver bi ndungs r ohr es r echt s und l i nks j e
ei ne Bohr ung a ( Abb. 21) angebr acht , an wel cher das Fet t bei gengender Schmi er ung
her vor dr i ngt .

7. Kettenpflege.

Um di e auf z uwendende Ar bei t f r di e Ket t enpf l ege - mgl i chs t z u ver r i nger n,
i s t di e vor der e Get r i ebeket t e und di e Ant r i ebs ket t e z ur Li cht mas chi ne i m
Ant r i ebs gehus e vol l s t ndi g gekaps el t . I hr e Pf l ege er s t r eckt s i ch auf ei ne
gel egent l i che Kont r ol l e des l s t andes ( ca. al l e 1000 km) , ( bei auf gebockt er Mas chi ne
bi s unt er e Kant e der Kont r ol l f f nung, s i ehe Abb. 14) . Hi er bei wi r d auch gl ei ch di e
Spannung der Ket t e gepr f t . Nher es hi er ber s i ehe Abs chn. 8 "Ket t ens pannung" auf
der nchs t en Sei t e.
Mi t Aus nahme der Ant r i ebs ket t e zur Li cht mas chi ne, wel che zus ammenger i et et
i s t , knnen di e Ket t en nach Ent f er nen des f eder nden Ver s chl upl t t chens und
Her aus z i ehen des St eckgl i edes abgenommen wer den.
Di e Ant r i ebs ket t e z um Hi nt er r ad i s t nach ca. 2500 km abz unehmen und
gr ndl i ch z u r ei ni gen. Di es er f ol gt am bes t en dur ch Ei nt auchen i n Pet r ol eum oder i n
hei e Sodal auge, wobei al l er Schmut z ent f er nt wer den mu. Dabei i s t di e Ket t e
i mmer z u bewegen, dami t auch der z wi s chen den Bol z en und Hl s en s i t z ende
Schmut z her aus ges t el l t wi r d. Ei n nochmal i ges Nachwas chen i n r ei nem Pet r ol eum s ol l
di e l et z t en Schmut z r es t e ent f er nen.
Nach dem Tr ocknen i s t di e Ket t e i n SHELL- Ket t enf et t z u l egen, das dur ch
Er wr men f l s s i g gemacht wi r d. Auch j et z t wi r d man di e Ket t e wi eder hi n und her
bewegen, um s o z u er r ei chen, da das Fet t an di e I nnent ei l e ( Bol z en und Rol l en)
gel angt . Nach dem Er kal t en des Fet t es ni mmt man di e Ket t e her aus und wi s cht das
ber s chs s i ge Fet t ab.









21

Abb.14

8. Kettenspannung.

Di e Nachs pannung der Ant r i ebs ket t e z ur Li cht mas chi ne er f ol gt dur ch
Schwenken des Appar at es um di e Schr aube 1 ( Abb. 1. 9) nach vor her i gem Ls en der
Schr auben 1 und 2.
Di e Ket t e vom Mot or zum Get r i ebe wi r d dur ch Ver s chi eben des Get r i ebes
nachges pannt ( Abb. 19) . Nachdem man di e 2 gr oen Schr auben 4 an der
Get r i ebebr cke gel s t hat , s chi ebt man das Get r i ebe dur ch Dr ehen der Ver s t el l mut t er
3 i n di e gewns cht e St el l ung, bi s ei ne mi ge Spannung der Ket t e er r ei cht i s t ( Abb.
17) . Auf r i cht i gen Ket t enl auf i s t des gr oen Ver s chl ei es wegen z u acht en.
Nach er f ol gt er Spannung der Ket t e s i nd di e Get r i ebe- Bef es t i gungs s chr auben
wi eder s ehr kr f t i g anz uz i ehen.
Wi r d dabei das Get r i ebe ganz nach hi nt en ges choben,
s o kann ei ne Nachs t el l ung des Schal t ges t nges er f or der l i ch
wer den. Zu di es em Zweck l s t man z uer s t di e Gegenmut t er
7 ( Abb. 19) und dann di e ober e Ver bi ndung der Schal t s t ange
mi t dem Hands chal t hebel .

Nun wi r d der Get r i ebes chal t hebel wi e auch der
Hands chal t hebel auf di e St el l ung f r den 2. Gang gebr aucht
und das Schal t ges t nge nach ent s pr echender Ver kr z ung
oder Ver l nger ung ( dur ch Ei n- bz w. Her aus s chr auben des
Schal t ges t nges aus der Ver s t el l s chr aube des
Get r i ebes chal t hebel s ) wi eder ei ngebaut . I s t nun di e
Gegenmut t er 7 wi eder f es t gez ogen, s o pr f t man dur ch
Dr ehen am Hi nt er r ad, ob di e Schal t ung s t i mmt und al l e
Gnge ei nges chal t et wer den knnen.

Bei der Fus chal t ung hat ei ne not wendi g wer dende
Nachs t el l ung des Schal t ges t nges s i nngem z u er f ol gen.

Di e Ket t e vom Get r i ebe z um Hi nt er r ad wi r d
f ol gender maen ges pannt . Nachdem man di e
St eckachs mut t er am r echt en Gabel ende und di e Mut t er 1
( Abb. 16) z ur Ket t enr adl ager ung am l i nken Gabel ende
gel ocker t hat , s chr aubt man di e bei den
Abb. 15

22
Ket t ens panns chr auben nach Ls en der
Gegenmut t er 2 gl ei chmi g z u. Nach er f ol gt er
Spannung der Ket t e z i eht man di e Gegenmut t er n
wi eder f es t , unt er gl ei chzei t i gen Anhal t en der
Ket t ens panns chr auben ( s . Abb. 16) . Des gl ei chen
wi r d nun auch wi eder di e Mut t er z ur
Ket t enr adl ager ung und z ul et z t auch di es e f r di e
St eckachs e wi eder gut f es t gez ogen. Gegebenenf al l s
i s t nun noch di e Hi nt er r adbr ems e mi t t el s t der
St el l mut t er 3 ( Abb. 16) nachz ur egul i er en
Ei ne r i cht i g ges pannt e Ket t e s ol l t e ei ne
ver t i kal e Bewegungs f r ei hei t vol l et wa 2 cm i m
Ant r i ebs mi t t el punkt haben ( Abb. 17) . Di e
Ket t enver s chl s s e s i nd s o z u mont i er en, da di e
Schnappf eder n mi t den ges chl os s enen Enden i n di e
Lauf r i cht ung der Ket t en f al l en ( Abb. 18) .
A
Abb. 16









Abb.17 Abb.18


9. Einstellung der Zndung.

Di e Vor z ndung bet r gt 10- 12 mm, d. h. der Kol ben s t eht i n dem Augenbl i ck
12 mm vor dem ober en Tot punkt , i n wel chem der Unt er br echer ger ade z u f f nen
begi nnt . Di e St el l ung des Kol bens wi r d i n bekannt er Wei s e, dur ch das
Zndker z enl och mi t t el s t ei nes Bl echs t r ei f ens oder Dr ht chens kont r ol l i er t , wor auf
di e Lange von 12 mm mar ki er t i s t . Ei n dnner Papi er s t r ei f en, wei chen man vor her
z wi s chen di e ges chl os s enen Kont akt e des Unt er br echer s gel egt hat , mu s i ch bei
di es er Kol bens t el l ung ger ade noch her aus z i ehen l as s en. Bei m Ei ns t el l en der Zndung
mus s der Regul i er hebel auf Vor z ndung ges t el l t s ei n.
Al s Zndker z e i s t ei ne Bos ch DM 175/ T1 mi t gr nem Ri ng oder ei n ander es
Fabr i kat mi t dens el ben Gl hwer t en zu ver wenden.
Zur Kont r ol l e der Zndker z e s chr aube man di es e her aus und br i nge s i e s o mi t
dem Mot or i n Ber hr ung, da nur der ni cht i s ol i er t e Tei l ( Ker z engewi nde) anl i egt und
t r et e auf di e St ar t kur bel . Wenn al l es i n Or dnung i s t , mu j et z t an den El ekt r oden der
Ker z e ei n Funke ber s pr i ngen. Der r i cht i ge Abs t and der Zndker z en - El ekt r oden
bet r gt 0, 4 mm. Gegebenenf al l s bi ege man di e El ekt r oden nach, da di es el ben an der
Funkens t el l e et was abbr ennen. An her aus ges chr aubt en Zndker z en kann al l er di ngs
der Funke auch bei ei nem gr er en Abs t and ber s pr i ngen, da der hher e Wi der s t and
der kompr i mi er t en Gas e f ehl t .
Wegen der I ns t andhal t ung der Li cht bat t er i e - Zndanl age s ei auf di e Vor s chr i f t
der Li ef er f i r ma ver wi es en.


23
10. Einstellung der Kupplung.

Macht s i ch nach l nger em Gebr auch ei n Schl ei f en der Kuppl ung bemer kbar , s o
hat i n den mei s t en Fl l en di e Dr ucks t ange ni cht mehr gengend Spi el , da di e
Lamel l en et was abgent z t s i nd; oder aber i s t di e Ahn4ung s chon s o wei t
vor ges chr i t t en, da di e Kuppl ungs f eder n nachges pannt wer den ms s en.

Di e Ei ns t el l ung wi r d am Bowdenz ug mi t t el s t der dur chbohr t en Schr aube 5
( Abb. 19) vor genommen und hat der ar t z u er f ol gen, da bei ei nger ckt er Kuppl ung
am Kuppl ungs hebel noch ei n kl ei n weni g Spi el vor handen i s t . Di e z uvor gel s t e
Gegenmut t er i s t nach er f ol gt er Ei ns t el l ung wi eder gut f es t zuzi ehen.

Schl ei f t di e Kuppl ung t r ot z r i cht i ger Ei ns t el l ung, s o mu di e Spannung der
Kuppl ungs f eder n er hht wer den. Zu di es em Zweck i s t der Ant r i ebs gehus edeckel und
dami t auch der l i nke Fur as t er und Fubr ems hebel abz unehmen ( Abb. 3) . Dabei wi r d
vor t ei l haf t er wei s e ei n Gef unt er ges t el l t zum Auf f angen des i m Ant r i ebs gehus e
bef i ndl i chen Schmi er l es . Nach dem Ls en der Schl i t z s chr aube 1 und dem Ent f er nen
der Si cher ungs s chei be 2 knnen di e 3 Sechs kant s chr auben 3 gl ei chmi g
nachgez ogen wer den und z war s o wei t , bi s der umgebogene Rand der Feder kappe
noch 4- 5 mm Abs t and von der er s t en Dr ucks chei be hat . Nach er f ol gt en Nachs pannen
ni mmt man di e Si cher ung der Schr auben i n umgekehr t er Rei henf ol ge vor .


Abb. 19
1= Anwerfkurbel, 2= Einfllschraube,
3= Getr.- Verstellmutter, 4= Befestigungsschraube,
5= Stellschraube fr Bowdenzug der Kupplung,
6= Kupplungshebel, 7= Stellmutter fr Schaltstange

Sol l di e Kuppl ung aus i r gendei nem Gr unde vol l s t ndi g demont i er t wer den, s o
s i nd obengenannt e 3 Sechs kant s chr auben ganz z u l s en, wor auf di e Lamel l en s owi e
das Ket t enr ad ohne wei t er es abgenommen wer den kann.







24
11. Einstellen der Ventile.

Es i s t nur mgl i ch, das r i cht i ge Vent i l s pi el zu pr f en, wenn der Mot or kal t i s t .
Zwi s chen Ver s t el l s chr aube und Vent i l ende s ol l t e I n kal t em Zus t and ei n Spi el von
3/ 100 mm vor handen s ei n. Zur Kont r ol l e ver wendet man das der Mas chi ne
bei gegebene Bl at t ma von 3/ 100 mm St r ke, wel ches s i ch bei r i cht i ger Ei ns t el l ung
z wi s chen Vent i l ende und St el l s chr aube s t ramm hi ndur chz i ehen l as s en mu. Es i s t
dar auf z u acht en, da das Vent i l auf dem Si t z auf l i egt und ni cht angehoben i s t . Di es
i s t i mmer dann der Fal l , wenn das ander e Vent i l , das ger ade ni cht kont r ol l i er t wi r d,
vol l angehoben i s t .
Sol l t e s i ch ei nmal di e Ver s t el l s chr aube whr end der Fahr t gel ocker t haben, s o
da ei ne Ei ns t el l ung am warmen Mot or not wendi g wi r d, s o bet r gt das Spi el am Ei n-
und Aus l avent i l 2/ 10 mm. Man ver s ume j edoch ni cht , das Vent i l s pi el bei nchs t er
Gel egenhei t am kal t en Mot or z u kont r ol l i er en.

Abb. 20 Ei ns t el l en der Vent i l e

Di e St euer r der s i nd mi t ei ner 0- 00- Mar ki er ung ver s ehen, wel che bei j eder
Mont age genau beacht et wer den mu, dami t di e r i cht i gen Vent i l f f nungs z ei t en
bes t ehen bl ei ben.

12. Abnehmen und Reinigen des Zylinderkopfes
und des Kolbens, Einschleifen der Ventile.

Um den Zyl i nder kopf abnehmen z u knnen, i s t der Kr af t s t of f behl t er
aus zubauen. Nach Abs chr auben der l l ei t ungen zu den Vent i l f hr ungen, Ls en der
Schr auben f r di e l z ul ei t ung und der 3 Bef es t i gungs s chr auben, kann das ober e
St euer gehus e ent f er nt wer den. I s t nun noch der Ver gas er und das Aus puf f r ohr
abgenommen, s o i s t der Zyl i nder kopf nach Ls en der 4 Mut t er n l ei cht abz uheben.
Hat man den Zyl i nder kopf wi e vor s t ehend abgenommen, s o i s t di e evt l .
vor handene l kohl e i m Zyl i nder kopf und i n den Aus l akanl en, s owi e am
Kol benboden mi t ei nem Wi nkel s chaber oder ei nem St ck umgebogenen,
f l achgehmmer t en Kupf er r ohr z u ent f er nen, ohne aber hi er bei di e Vent i l s i t z e oder
Kol benl auf bahn z u z er kr at z en.
Zer br ochene oder undi cht e Kol benr i nge wer den bei di es er Gel egenhei t dur ch
neue er s e4t . Der neu ei ngebaut e Ri ng muh am Schl i 4 noch ei nen Abs t and von
0, 15- 0, 2 mm haben, dami t er s i ch i m hei en Zus t and aus dehnen kann, ohne zu
kl emmen. Der Kol benbol z en i s t bei der s ei t i g dur ch Spr engr i nge ges i cher t und kann
nach dem Ent f er nen ei nes Spr engr i nges her aus ges choben und der Kol ben abgehoben
wer den.

25
13. Ventileinschleifen.

Di e Vent i l e s ol l en nach et wa 8- 10000 km ei nges chl i f f en wer den. Am
abgenommenen Zyl i nder kopf knnen di e Vent i l e aus gebaut wer den. Wi r empf ehl en
j edoch, di es e Ar bei t bei ei ner NSU- Kundendi ens t s t el l e aus f hr en z u l as s en, da das
Ent f er nen der Kei l r i nge und das Ei ns chl ei f en der Vent i l e dor t mi t t el s Vor r i cht ung
mhel os und s chnel l aus gef hr t wi r d. Dar nach i s t wi eder das r i cht i ge Spi el , wi e auf
Sei t e 26 angegeben, ei nz us t el l en.

14. Nachstellen der Vordergabel und des Stodmpfers.
Verstellen der Kniekissen.
Siehe Abb. 21.

Evt l . vor handenes s ei t l i ches Spi el der Vor der gabel zwi s chen den
Schwi nghebel n kann dur ch Nachs t el l en der 3 Bol z ens chr auben b nach vor her i gem
Ls en der Gegenmut t er n bes ei t i gt wer den. Das Nachs t el l en dar f nur i ns owei t
vor genommen wer den, das s di e ger ndel t en 6 Kont r ol l s chei ben c ( Abb. 4 u. 21)
z wi s chen der Gabel und dem Schwi nghebel noch mi t der Hand dr ehbar s i nd. Der
St odmpf er i s t vor dem Nachs t el l en dur ch Ls en der Spannmut t er 2 auer Funkt i on
z u s et z en.
Wenn di e Feder gabel i nf ol ge s t ar ker Abnt z ung der St odmpf er s chei ben oder
i nf ol ge s chl echt er St r aenbes chaf f enhei t s t ar ker dur chs chl gt , s o i s t der St odmpf er
dur ch Dr ehen an der gr oen ger ndel t en Schei be 2 ( Abb. 21) ent s pr echend
ei nz us t el l en.
Wi e ber ei t s auf Sei t e 11 er whnt , knnen di e am Kr af t s t of f behl t er
angebr acht en Kni eki s s en ver s t el l t wer den. I m Fal l e ei ner not wendi gen Ver s t el l ung
dr eht man di e Kni eki s s en aus der waager echt en St el l ung her aus , s t r ei f t di e
Gummi ki s s en ab und s et z t di e Bef es t i gungs pl at t en j e nach. Wuns ch vor oder z ur ck.
Nun s chr aubt man l et z t er e wi eder am Tank f es t , s chi ebt di e vor her i n Was s er
get aucht en Gummi ki s s en auf und s t el l t s chl i el i ch di e Kni eki s s en wi eder waager echt .
























26
15. Nachstellen der Bremsen.

Di e Vor der - wi e auch di e Hi nt er r adbr ems e i s t dur ch j e ei ne ger ndel t e Schr aube
bz w. Mut t er ( Nr . 1 i n Abb. 21 und Nr . 3 i n Abb. 16) von Hand l ei cht nachs t el l bar .
Sol l t e di e Br ems e t r ot z Nachs t el l ung ni cht wi r ken, s o kann s i e ver l t s ei n oder i s t
der Bel ag z u s t ar k abgent z t . I m er s t er en Fal l i s t di es el be aus ei nander z u nehmen
und mi t Benz i n z u r ei ni gen, whr end bei abgen4t em Bel ag nur des s en Er neuer ung
hi l f t .

Abb.21
1= Stellschraube u. Mutter fr Vorderradbremse, 2= Spannmutter
fr Stodmpfer, 3= Schmiernippel, a= Kontroll- Schmierlcher,
b= Schrauben fr Federgabel










27
16. Handgriffe zum Herausnehmen der Laufrder und
Einstellen des Vorderrades.

Vor der r ad her aus nehmen:
( Abb. 22)

1. Mas chi ne auf Vor der r ads t nder s t el l en.

2. Bowdenz ug am Br ems hebel aus hngen.

3. Tachomet er - Ant r i eb l s en ( Kl emms chr aube am
Ant r i ebs gehus e her aus z i ehen) .

4. Achs mut t er n l s en, Unt er l egs chei ben aus den
Fhr ungen her aus nehmen, wor auf das Rad
her aus f l l t .






Abb.22
1. Tachometerspirale, 2. Befestigungsschraube
hierzu mit Mutter und Unterlegscheibe

Das Hi nt er r ad, wel ches ei ne St eckachs e hat , f l l t
nach ei ner s ei t l i chen Ver s chi ebung nach r echt s
her aus , s obal d man di e Mut t er der St eckachs e
abges chr aubt , l et z t er e her aus gez ogen und das
Zwi s chens t ck r echt s aus dem Hi nt er gabel ende
ent f er nt hat ( Abb. 23) .

Ei ns t el l en des Vor der r ades :

1. Vor der r ad her aus nehmen wi e oben bes chr i eben.

2. Li nke Gegenmut t er l ocker n.

3. Tachomet er gehus e f es t hal t en und Dr ehen der
Vor der achs e - an dem r echt s s ei t i g angebr acht en
Fl achkant - bi s di e Achs e mi t ganz weni g
Sei t ens pi el l uf t .

4. Gegenmut t er f es t z i ehen und nochmal s das
Sei t ens pi el kont r ol l i er en. Nach er f ol gt em Ei nbau
des Vor der r ades i n di e Gabel s i nd bei de
Achs mut t er n wi eder gut f es t zuzi ehen.





Abb.23
1. Steckachse, 2. Schlussstcke fr
Stecknabe, 3. Mutter fr Steckachse, 4.
Hochdruckschmiernippel

28
17. Reifenmontage

Fr di e Type 201/ 251 OSL s i nd 3, 00 19 Bal l ondr aht r ei f en,
f r 351 OT Hochdr uckr ei f en 31/ 4 19 auf Ti ef bet t f el ge 21/ 2
vor ges ehen. I n der Mi t t e di es er Fel ge bef i ndet s i ch ei ne ver t i ef t e
Ri nne, das s og. "Ti ef bet t ". Di es es i s t er f or der l i ch, um di e i m Umf ang
kl ei ner en Deckenr nder dur ch - und abmont i er en z u knnen. Da di e
Deckenr nder dur ch di e St ahl dr aht ei nl age ni cht dehnbar s i nd, knnen
di es el ben ni cht ohne wei t er es ber den uer en Fel genr and
hi nweggez ogen wer den. Sobal d man j edoch auf ei ner Sei t e des Rades
den Dr aht wul s t von der Fel gens chul t er i n das Ti ef bet t s chi ebt ,
gewi nnt man auf der gegenber l i egenden Sei t e ei nen ent s pr echend
gr oen Spi el r aum, um hi er di e Decke ber den Fel genr and
hi nwegheben z u knnen. Auf di es em "Kni f f " ber uht di e l ei cht e
Mont age und Demont age des St ahl s ei l r ei f ens . Kei nes f al l s dar f der
Rei f en mi t Gewal t mont i er t wer den, da man Gef ahr l uf t , dabei di e
Dr aht ei nl age zu zer r ei en.

Abb.24

18. berwachung des Luftdruckes.

Um ei ne l ange Lebens dauer z u gewhr l ei s t en i s t genaues Ei nhal t en des
vor ges chr i ebenen Luf t dr uckes er f or der l i ch.

Der Reifendruck betrgt:

bei Niederdruckbereifung am Vorderrad am Hinterrad
mit dem Fahrer allein 1
1
/
4
at. 1
1
/
2
at.
mit dem Fahrer und 1 Begleitperson 1
1
/
4
at. 1
3
/
4
at.

bei Hochdruckbereifung am Vorderrad am Hinterrad
mit dem Fahrer allein 1,3 1,4 at. 1,7 1,8 at.
mit dem Fahrer und 1 Begleitperson 1,3 1,4 at. 2 2,25 at.

Der Luf t dr uck wi r d mi t ei nem zuver l s s i gen Luf t dr uckmes s er nachgepr f t .
Abwei chungen von mehr al s 1/ 4 At m. s i nd unbedi ngt z u ver mei den. Di e Rei f en
wer den mi t der am Rahmen angebr acht en Luf t pumpe auf gepumpt . Man s chr aubt das
auf dem Vent i l s i t z ende Kppchen ab und daf r den Ans at z des Pumpens chl auches an.
- I s t der Luf t dr uck z u gr o oder wi l l man di e Luf t aus i r gendei nem Gr und abl as s en,
s o dr ckt man mi t dem Fi nger auf das s i cht bar e Ende des Vent i l ans at zes bzw.
s chr aubt den Vent i l kr per l os , i ndem man das umgedr eht e Vent i l kppchen al s
Schr aubenz i eher benut z t . Nach dem Ei ns chr auben des Vent i l kr per s i s t das
Vent i l kppchen unbedi ngt wi eder auf z us chr auben, da das s el be mi t z ur Abdi cht ung
di ent . Anwei s ung ber Rei f enf l i cken et c. ent hl t das bei gegebene Fl i ckz eug.








29
Bestellung von Ersatzteilen.

Es i s t i n I hr em ei gens t en I nt er es s e, da Si e bei vor kommenden Repar at ur en nur
NSU- Ori gi nal - Er s at z t ei l e ver wenden. Dadur ch haben Si e di e Gewhr , da di e Tei l e
ei nwandf r ei pas s en und al l en Anf or der ungen gewachs en s i nd. Am ei nf achs t en und
s chnel l s t en bekommen Si e di e Er s at zt ei l e durch den nchs t en NSU- Vert ret er.
Sol l t e es doch ei nmal nt i g s ei n, i r gendei nen Tei l di r ekt bei m Wer k zu bes t el l en, s o
knnen Si e nur dann mi t ei ner exakt en Li ef er ung r echnen, wenn aus der Bes t el l ung
kl ar und deut l i ch her vor geht was gewns cht wi r d. Dabei i s t f ol gendes z u beacht en:

1. Die Bestellung ist zu richten an die

NSU D Rad Vereinigte Fahrzeugwerke A. G.
Neckarsulm
Abt. Ersatzteile

2. Die Bestellkarte nicht zu anderen Mitteilungen bentzen.
3. Bei jeder Bestellung ist der Motorradtyp, Fahrgestell.- und Motornummer anzugeben.
4. Mglichst Teilnummer und genaue Benennung des bentigten Teiles nach der Ersatzteilliste angeben.
Ist dies nicht mglich, dann ist die Einsendung eines Musterstckes oder wenigstens einer kleinen Skizze
erforderlich.
5. Der Versand von Ersatzteilen erfolgt gegen Nachnahme oder Voreinsendung des Betrages. Die von der
Privat -Kundschaft bestellten Ersatzteile knnen grundstzlich nur durch den zustndigen Vertreter
ausgeliefert werden.
6. Fr vorzunehmende Reparaturen wird auf Wunsch ein Kostenvoranschlag gemacht. Wird ein solcher
gewnscht, ist dies ausdrcklich vorher anzugeben, da andernfalls sofort mit der Reparatur begonnen
wird.
7. Reklamationen knnen nur innerhalb 8 Tagen nach Empfang der Waren Bercksichtigung finden. Hierzu ist
die Einsendung des Lieferscheins erforderlich.
8. Bei Einsendung von Motorrdern zur Reparatur bitten wir, stets ein genaues Verzeichnis der mit
folgendem Zubehr Ausstattungs- - Gegenstnde beizuschlieen. Wird eine Aufstellung nicht
mitgegeben, so mssen wir einen Ersatz fr spter angeblich fehlende Teile ablehnen. Auerdem knnen
wir uns nicht verpflichten, ausgewechselte Teile zurckzusenden, da diese Stcke unmglich in jedem
einzelnen Fall aufzubewahren sind.

















30
Garantie -Bedingungen.

Gewahr wi r d whr end der Dauer von s echs Monat en und nach er f ol gt er
Zul as s ung auf s chwar z er Nummer , j edoch nur dem er s t en Abnehmer gegenber ,
gel ei s t et . Si e wi r d nach Wahl des Li ef er wer ks i n Repar at ur oder Er s at z por t of r ei
ei nges andt er Gegens t nde bes t ehen, di e i nf ol ge nachwei s l i cher Mat er i al oder
Ar bei t s f ehl er s chadhaf t oder unbr auchbar gewor den s i nd. J eder Er s at z ei nes mi t t el bar
oder unmi t t el bar i n i r gendei ner For m ent s t andenen s ons t i gen Schadens wi r d
aus dr ckl i ch abgel ehnt . - Fr di e vom Li ef er wer k ni cht s el bs t er z eugt en Tei l e, wi e
z . B. Ber ei f ung, Zndappar at e, Li cht anl agen, Mei ns t r ument e, Ket t en us w. bes chr ankt
s i ch di e Gewhr auf di e Abt r et ung der et wai gen gegen den Er z euger wegen des
Mangel s z us t ehenden Ans pr che. Ei ne unt er di e Gewahr f al l ende Repar at ur oder
Er s at 3l i ef er ung ber echt i gt kei nes f al l s z ur Wandl ung des Kauf es , Mi nder ung des
Kauf pr ei s es oder Schadener s at z i r gendwel cher Ar t .
Wer den Schaden oder Mangel an dem Mot or r ad gef unden oder ver mut et , der en
kos t enl os e Abs t el l ung auf Gr und der Gewhr beans pr ucht wi r d, s o i s t das Mot or r ad
oder s i nd des s en s chadhaf t e Tei l ef r acht . bz w. por t of r ei z ur Pr f ung ei nz us enden. Di e
Rcks endung er f ol gt auf Kos t en und Gef ahr des Ei ns ender s . Bei et wai gen
Ver s ands chden kann nur di e Ei s enbahnver wal t ung haf t bar gemacht wer den,
unent gel t l i ch, er s et zt e Tei l e wer den Ei gent um der Li ef er f i r ma. Mont agekos t en gehen
i n al l en Fal l en z u Las t en des Auf t r aggeber s ; ebens o di e Rei s es pes en ei nes z u
ent s endenden Mont eur s . Di e Gewhr l ei s t ung er l i s cht , wenn Er s at z t ei l e, di e ni cht vom
Li ef er wer k s t ammen, ver wendet , oder Repar at ur en, abges ehen von Not f l l en, von
ander er Sei t e al s dem l i ef er nden Wer k vor genommen wer den. Das Gl ei che gi l t , wenn
das Mot or r ad von i r gendwel cher ander en Sei t e auer dur ch das l i ef er nde Wer k
ver nder t wur de. I m br i gen gel t en, s owei t hi er ni cht et was ander es bes t i mmt i s t , di e
ges et 31i chen Bes t i mmungen ber di e Gewhr l ei s t ungs pf l i cht . Fr gebr aucht e
Fahr z euge wi r d kei ner l ei Gewhr l ei s t ungs pf l i cht ber nommen.


NSU- D- Rad
Vereinigte Fahrzeugwerke A.-G.
Neckarsulm.