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D 605/7



Zum Einlegen in das Gert!




Leichtes Kraftrad 250cm
3


NSU
Typ 251 OS





Gertebeschreibung und Bedienungsanweisung











Vom 24. 4. 41













Berl i n 1941
1

I nhal t

Sei t e
Vorbemerkungen . . . . . . . . . 4

A. Techni sche Angaben . . . . . . . 5
Mot or . . . . . . . . . . 5
Fahrgest el l . . . . . . . . . 5
Fahrzeug . . . . . . . . . . 6
Fl l mengen . . . . . . . . . 6

B. Gertebeschrei bung
1. Mot or
a) Gehuse . . . . . . . . 7
b) Kur bel ant r i eb . . . . . . . 7
c) St euer ung . . . . . . . . 7
d) Schmi er ung . . . . . . . 7
e) Kr af t st of f f i l t er . . . . . . . 8
f ) Nassl uf t f i l t er . . . . . . . 8
g) Ver gaser . . . . . . . . 8
h) Khl ung . . . . . . . . 9
i ) El ekt r i sche Ausr st ung
1. Li cht maschi ne mi t Unt er br echer . . . 9
2. Zndspul e und Zndanl age . . . 9
2. Tri ebwerk
a) Kuppl ung . . . . . . . . 10
b) Get r i ebe . . . . . . . . 10
3. Lauf werk . . . . . . . . . 10
4. Fahrgest el l ( Rahmen) . . . . . . . 10
5. Lenkung . . . . . . . . . 11
6. Bremsen . . . . . . . . . 11
7. Hand- und Fuhebel werk . . . . . . 11
8. Kraf t st of f anl age . . . . . . . . 11
9. Geschwi ndi gkei t s- und Ganganzei ge . . . . 11
10. El ekt ri sche Anl age des Krades . . . . 11
a) Samml er . . . . . . . . 11
b) St r omver br aucher . . . . . . 11
11. Unt erbri ngung von Werkzeug und Zubehr . . 12

C. Bedi enungsanl ei tung
12. I n- und Auerbet ri ebset zung
a) Vor ber ei t ung der Fahr t . . . . . 13
b) Anwer f en des Mot or s . . . . . 13
c) Abst el l en von Mot or und Fahr z eug . . . 13
d) Wi nt er bet r i eb . . . . . . . 14
13. Fahrvorschri f t
a) Schal t en . . . . . . . . 14
b) Br emsen . . . . . . . 15
c) St r aenf ahr t . . . . . . . 15



2

D. Pfl ege
14. Al l gemei nes
15. Mot or
a) l wechsel . . . . . . . . 16
b) Ver gaser . . . . . . . . 17
1. Gr t z i n - Ver g as er . . . . . 17
2. Amal - Ver g as er . . . . . . 17
c) Nassl uf t f i l t er . . . . . . . 17
16. Tri ebwerk
a) Ant r i ebsgehuse . . . . . . 17
b) Get r i ebe . . . . . . . . 18
c) Ket t en . . . . . . . . . 18
17. Lauf werk . . . . . . . . . 18
18. Fahrgest el l . . . . . . . . 18
a) Lenkkopf l ager . . . . . . . 18
b) Feder gabel . . . . . . . . 18
19. Bremsen . . . . . . . . . 19
20. Hand- und Fuhebel werk . . . . . . 19
21. Geschwi ndi gkei t sanzei ger . . . . 19
22. El ekt ri sche Anl age . . . . . . . 19
a) Li cht maschi ne und Unt er br echer . . . 19
b) Samml er . . . . . . . . 19
c) Lei t ungen und Anschl usskl emmen . . 20
23. Sonst i ge Tei l e . . . . . . . . 20
24. Erl ut erungen zum Schmi erpl an . . . . 20
25. bersi cht ber di e Pf l egearbei t en . . . . 20

E. I nstandsetzungsanwei sung

26. Al l gemei nes . . . . . . . . 21
27. Mot or
a) Aus-und Ei nbau des Motors . . . . . 21
1. Kr af t s t of f b eh l t er ab n eh men . . . 21
2. An t r i eb s g eh u s e ab n eh men . . . 21
3. Au s p u f f an l ag e ab n eh men . . . . 22
4. Mot or - Un t er s c h u t z ab n eh men . . . 22
b) Abnehmen des Zyl i nder kopf es . . . . 22
c) Rei ni gen des Zyl i nder kopf es . . . . 23
d) Ei nbau des Zyl i nder kopf es . . . . 23
e) Vent i l e . . . . . . . . 23
f ) Ausbau des Zyl i nder s . . . . . 24
g) Abnehmen des Kol bens . . . . . 24
h) Ei nbau des Kol bens und Zyl i nder s . . . 24
i ) Ver gaser . . . . . . . . 24
k) El ekt r i sche Ausr st ung . . . . . 25
1. Al l g emei n es . . . . . . 25
2. Li c h t mas c h i n e u n d Un t er b r ec h er . 25
3. Z n d s p u l e u n d Z n d k er z e . . . 25
4. Samml er . . . . . . . 25
5. St r omver b r au c h er u n d Lei t u n g en . . 25


3

28. Tri ebwerk
a) Kuppl ung . . . . . . . . 26
b) Get r i ebe . . . . . . . . 26
29. Lauf werk
a) Vor der r ad her ausnehmen . . . . . 26
b) Vor der r ad nachst el l en . . . . . 27
c) Hi nt er r ad her ausnehmen und ei nbauen . . 27
d) Ket t enspannung. . . . . . . 27
e) Rei f enmont age . . . . . . . 28
f ) ber wachung des Luf t dr uckes. . . . 28
g) Nachst el l en der Br emsen . . . . . 29
h) Nachst el l en der Vor der r adgabel . . . 29
i ) Ver st el l en der Kni eki ssen . . . . 29

Bi l der

Bi l d 1: Gesamt ansi cht ( l i nks)
Bi l d 1a: Gesamt ansi cht ( r echt s)
Bi l d 2: Mot or
Bi l d 3: Mot or ( r echt s) St euer gehuse gef f net
Bi l d 4: Mot or ( r echt s mi t Ei nst el l skal a)
Bi l d 5: Mot or l si eb am l behl t er
Bi l d 6: l si eb am Kur bel gehuse
Bi l d 7: Ant r i ebsgehuse
Bi l d 8: Ant r i ebsgehuse ( gef f net )
Bi l d 9: Get r i ebe
Bi l d 10: Gr t zi n- Doppel kol benver gaser
Bi l d 11: Amal - Doppel kol benver gaser
Bi l d 12: Ket t enkast en
Bi l d 13: Feder gabel
Bi l d 14: Hi nt er r ad
Bi l d 15: Lenker mi t Handbet t i gungen
Bi l d 16: Dr auf si cht auf das Kr ad
Bi l d 17: Dr ei mal St el l ungen des Kr af t st of f hahnes ( a, b und c)
Bi l d 18: Fuschal t ung
Bi l d 19: Fuschal t ung
Bi l d 20: Kuppl ung und St odmpf er abgenommen
Bi l d 21: Ansi cht ( unt en l i nks)
Bi l d 22: Vor der r ad ausgebaut
Bi l d 23: Vor der r adbr emse
Bi l d 24: Hi nt er r adnabe von r echt s
Bi l d 25: Hi nt er r ad ausgebaut
Bi l d 26: Vor der r adbr emse
Bi l d 27a, b und c: Ket t enver bi nder
Bi l d 28: Ket t enkast en abgenommen
Bi l d 29: Kni eki ssen Ver st el l en
Bi l d 30: Vent i l ausbau
Bi l d 31: Abzi ehen der Kuppl ung
Bi l d 32: Abzi ehen des Ket t enr ades von der Li cht maschi ne
Bi l d 33: Abzi ehen des r echt en Ant r i ebsr ades
Bi l d 34a und b: Schema f r Rei f enmont age
Bi l d 35: El ekt r i sche Schal t anl age
Bi l d 36: Schmi er pl an
4

Vorbemerkungen


Di e Vor s c h r i f t g i l t f r d as l ei c h t e Kr af t r ad d er Fi r ma NSU- Wer k e A. G.
Ty p 251 OS. Ei n g eb au t i s t ei n 1- Zy l i n d er - Mot or mi t s t eh en d em Zy l i n -
d er . Boh r u n g 64mm; Hu b 75mm; Hu b r au m 241c m
3
; Lei s t u n g 10PS b ei
4650 U/ mi n .
Di e Vor s c h r i f t i s t en t s p r ec h en d d em ver s c h i ed en en Per s on en k r ei s d er
Ben u t z er i n d i e Ab s c h n i t t e Tec h n i s c h e An g ab en , Ger t eb es c h r ei b u n g ,
Bed i en u n g s an wei s u n g , Pf l eg e u n d I n s t an d s et z u n g s an wei s u n g ei n -
g et ei l t . Di e Tec h n i s c h en An g ab en en t h al t en al l e Wer t e, d i e f r d en
Ei n s at z u n d d i e I n s t an d s et z u n g Kr ad es n ot wen d i g s i n d . Di e ab s c h n i t t e
Ger t eb es c h r ei b u n g , Bed i en u n g s an wei s u n g u n d Pf l eg e s et z en Ken n t -
n i s s e vor au s , wel c h e z u m Er wer b d es Weh r mac h t s - F h r er s c h ei n es d er
Kl as s e 1. er f or d er l i c h s i n d . Al l g emei n e Ab h an d l u n g en , d i e i n d er
HDv471 en t h al t en s i n d , s i n d n u r i n d em Umf an g au f g en ommen , al s s i e
z u m Ver s t n d n i s d er Bes on d er h ei t en d es Kr ad es er f or d er l i c h s i n d . I m
Ab s c h n i t t I n s t an d s et z u n g s an wei s u n g wer d en d em al s Kr af t r ad -
Han d wer k er Au s g eb i l d et en b es on d er s d i e Hi n wei s e g eg eb en , d i e z u r
f ac h g emen u n d s c h n el l en I n s t an d s et z u n g d es Kr ad es wi c h t i g s i n d .
F r Vor g es et z t e, s owi e Fah r l eh r er s ol l d i e Vor s c h r i f t ei n Han d b u c h
f r Au f s i c h t u n d Un t er r i c h t s ei n .
Di e ei n g ek l ammer t en Zah l en i m Text wei s en au f d i e z u g eh r i g en Bi l -
d er i m An h an g h i n . Bei z wei Zah l en b ed eu t et d i e l i n k e Zah l vom
s c h r g en St r i c h d i e Bi l d - Nr . , d i e r ec h t e Zah l d i e Tei l - Nr . i m Bi l d .



























5

A. Techni sche Angaben
Mot or
Baumust er . . . . . . NSU 251 OS
Ar bei t sver f ahr en . . . . . 4- Takt
Hub . . . . . . . . 75mm
Bohr ung . . . . . . . 64mm
Zyl i nder zahl . . . . . . 1
Hubr aum . . . . . . . 241cm
3

Ver di cht ungsver hl t ni s . . . . 1 : 6, 8
Dauer l ei st ung . . . . . . 10 PS
Dr ehzahl bei Dauer l ei st ung . . . 4650 U/ mi n
Hchst l ei st ung . . . . . 10, 5 PS
Dr ehzahl bei Hchst l ei st ung . . . 5300 U/ mi n
Ar t der Khl ung . . . . . Luf t khl ung
Vent i l spi el :
Ei nl ass und Ausl ass i m war men Zust and 0, 15mm und 0, 20mm
St euer zei t en:
Ei nl assvent i l f f net . . . . 25 - 35 vor o. T.
. . . 4, 4- 8, 42mm vor o. T.
Ei nl assvent i l schl i et . . . 55 - 65 vor o. T.
. . . 12, 68- 17, 58mm nach o. T.
Ausl assvent i l f f net . . . . 55 - 65 vor o. T.
. . . 12, 68- 17, 58mm vor o. T.
Ausl assvent i l schl i et . . . . 25 - 35 nach o. T.
4, 4- 8, 42mm nach o. T.
Zndung ( Fr hzndung) . . . . 38 bzw. 10mm vor o. T.
Ar t der Zndung . . . . Li cht - Samml er zndung
Zndzei t punkt ver st el l ung . . . . von Hand
Schmi er ung . . . . . . Uml auf t r ockensumpf
l pumpe . . . . . . . NSU- Zahnr adpumpe
Ver gaser . . . . . . Gr t zi n- bzw. Amal -
Schwi mmer ver gaser
Luf t f i l t er . . . . . . . Nassl uf t f i l t er
Fahrgest el l
Kuppl ung . . . . . . . Mehr schei benkuppl ung
Get r i ebe . . . . . . . NSU- Rder get r i ebe
Zahl der Gnge . . . . . 4
ber set zung
1 )
i m Get r i ebe:
1. Gang . . . . . . 3, 57
2. Gang . . . . . . 2, 11
3. Gang . . . . . . 1, 37
4. Gang . . . . . . 1
ber set zung vom Mot or zum Get r i ebe . 2, 35
ber set zung vom Get r i ebe zum Hi nt er r ad . 2, 73
Gesamt ber set zungsver hl t ni sse
1 )
:
1. Gang . . . . . . 23
2. Gang . . . . . . 13, 6
3. Gang . . . . . . 8, 85
4. Gang . . . . . . 6, 4

1 )
Laut Di n 70020 i st i =

Drehzahl der treibenden Welle
Drehzahl der getriebenen Welle
6

Geschwi ndi gkei t bei n= . . . . 5300
1. Gang . . . . . . 15 km/ h
2. Gang . . . . . . 25 km/ h
3. Gang . . . . . . 36 km/ h
4. Gang . . . . . . 100 km/ h
Ar t der Feder n:
an der Vor der gabel . . . . 1 Spi r al dr uckf eder
am Schwi ngsat t el . . . . 1 Spi r al zugf eder
St odmpf er an der Vor der gabel . . Rei bungsdmpf er
Br emsen . . . . . . . mech. I nnenbackenbr emsen
Fubr emse: wi r kt auf . . . . Hi nt er r ad
Handbr emse: wi r kt auf . . . . Vor der r ad
Rder . . . . . . . Dr aht spei chenr der
Fel gengr e . . . . . . Ti ef bet t 2
1
/
2
x 19
Ber ei f ung . . . . . . . Ni eder dr uckst ahl sei l r ei f en
3, 00 x 19
Luf t dr uck: Vor der r ad . . . . 1, 25 at
Hi nt er r ad . . . . 1, 25 1, 75 at
j e nach Bel ast ung
Lenkung . . . . . . . Doppel ar mi ger Rohr l enker
Nachl auf . . . . . . . 55mm
Radst and . . . . . . . 1320 bi s 1340mm
Fahrzeug
Lnge ber al l es . . . . . 2040mm
Br ei t e ber al l es . . . . . 780mm
Hhe ber al l es . . . . . 950mm
Bodenf r ei hei t . . . . . . 120mm
Bet r i ebsf er t i ges Ei gengewi cht nach der STBZO144kg
Zul ssi ges Gesamt gewi cht . . . 294kg
Zul ssi ge Bel ast ung . . . . . 150kg
Achsdr uck
vor n . . . . . . . 58
1 )

vor n . . . . . . . 91
2 )

hi nt en . . . . . . 86
1 )

hi nt en . . . . . . 203
2 )

Ni edr i gst e Dauer geschwi ndi gkei t . . 10 15km/ h
Aut obahngeschwi ndi gkei t . . . . 90km/ h
Hchst geschwi ndi gkei t . . . . 100km/ h
Wat ver mgen . . . . . . 300m
Kr af t st of f - Nor mver br auch . . . 3 Li t er / 100km
Fahr ber ei ch . . . . . . 300 350km
Fl l mengen
l :
i m l behl t er ( Mot or ) . . . 1, 5 Li t er
i m Get r i ebegehuse . . . . 0, 3 Li t er
i m Ant r i ebsgehuse . . . . 0, 125 Li t er
Kr af t st of f :
Behl t er i nsgesamt . . . . 11 Li t er
Davon Reser ve . . . . . 1 Li t er
1 )
bei Ei gengewi cht
2 )
bei Gesamt gewi cht
7

B. Gertebeschrei bung
1. Motor (Bi l d 2 4)
Der NSU 251 OS-Mot or (Bi l d 2) i st ei n l uf t gekhl t er Ei nzyl i nder-4-Takt -
Mot or mi t hngenden Vent i l en.
a) Gehuse
Das Kurbel gehuse aus Lei cht met al l i st i n ei ne l i nke und recht e Hl f t e
(2/ 20 und 19) get ei l t und bi l det mi t sei nem Vordert ei l den l behl t er
(2/ 14). Zur Vergrerung der Khl f l che si nd vorne sei t l i ch am l -
behl t er wul st art i ge Ri ppen (Bi l d 5) angebracht . Di e Bohrungen (2/ 12,
18 und 21) di enen zur Bef est i gung des Mot ors i m Rahmen. Das St euer-
gehuse (2/ 19) bi l det mi t der recht en Gehusehl f t e ei n St ck; i n di e-
sem bef i ndet si ch di e Trei bsei t e f r di e Vent i l st euerung wi e Nockenrad
(3/ 9), Schwi nghebel (3/ 8), sowi e der Ant ri eb f r di e l pumpe (3/ 12) und
l et zt ere sel bst (3/ 13). Der l uf t gekhl t e Ri ppenzyl i nder (2/ 8) i st auf dem
Kurbel gehuse mi t St i f t schrauben und Mut t ern bef est i gt , der Lei cht me-
t al l -Zyl i nderkopf (2/ 6) i st abnehmbar.
b) Kurbel tri eb
Der Kurbel t ri eb l uf t l i nks (Ant ri ebsei t e) auf ei nem Kugel -und ei nem
Rol l enl ager. Di e Pl eul st ange l uf t auf Rol l enl agern.
Der Lei cht met al l -Kol ben besi t zt oben zwei Verdi cht ungsri nge und unt en
ei nen l abst rei f ri ng. Der Kol benbol zen i st schwi mmend gel agert und
durch zwei Sprengri nge sei t l i ch gesi chert .
c) Steuerung (Bi l d 3)
Di e hngenden Vent i l e werden von ei nem Nockenrad (3/ 9) aus ber
Schwi nghebel (3/ 8), St ost angen (3/ 7) und obere Ki pphebel (3/ 1) ge-
st euert . Di e bei den St ost angen si nd durch das zwi schen St euer-
gehuse und Zyl i nderkopf bef i ndl i che Verkl ei drohr (3/ 6) l di cht um-
schl ossen. Zum Nachst el l en des Vent i l spi el s si nd di e bei den Ki pphebel
exzent ri sch gel agert . Das Ei nst el l en des Vent i l spi el s erf ol gt mi t t el s der
bei den Ei nst el l schrauben mi t Skal a (4/ 3), ohne den Zyl i nderkopf f f nen
zu mssen.
d) Schmi erung
Der Mot or wi rd nach dem Trockensumpf -Verf ahren geschmi ert , d. h. i m
Kurbel gehuse bef i ndet si ch ei n l sumpf . Di e von der recht en Achse
aus mi t Schraubenrdern (3/ 12) anget ri ebene l pumpe (3/ 13) i st ei ne
aus ei ner Druck-(3/ 14) und ei ner Saugpumpe (3/ 15) kombi ni ert e Zahn-
radpumpe (3/ 13), wobei di e Saugpumpe et wa di e doppel t e Lei st ung wi e
di e Druckpumpe besi t zt . Der Druckpumpe (3/ 14) f l i et das durch ei n
Si eb gerei ni gt e l aus dem am Kurbel gehuse angeschl ossenen l be-
hl t er zu und f rdert es ber ei n Kugel vent i l (2/ 16) i n di e hohl gebohrt e
Kurbel wel l e (2/ 15 und 3/ 11) nach dem Pl eul l ager. Das Kugel vent i l ver-
hi ndert den l f l uss zum Kurbel gehuse bei st i l l st ehendem Mot or. Der
Kol ben wi rd durch Schl euderl vom Kurbel t ri eb geschmi ert . Di e oberen
Ki pphebel und Vent i l e werden durch das i m Verkl ei drohr hochget ri ebene
l bzw. durch dessen Dmpf e geschmi ert . Das zurckf l i eende l
sammel t si ch i n der t i ef st en St el l e des Kurbel gehuses, von wo es ber
ei n Fi l t ersi eb (6/ 3) i n den l behl t er zurckgepumpt wi rd, und auf s neue
den Krei sl auf begi nnt . Di e Saugl ei t ung mndet i n den l behl t er; das
Zurckf l i een des l es kann am gef f net en Ei nf l l st ut zen (4/ 13) geprf t
werden. Zum Prf en des l st andes i st der Messst ab (4/ 12) vorgesehen.

8

e) Kraftstofffi l ter
Durch Si ebe an der Schraube f r di e Ausgl ei chl ei t ung (3/ 16) und am
Kraf t st of f hahn (21/ 8) wi rd Verunrei ni gung des Kraf t st of f es i n Lei t ung
und i m Vergaser verhi ndert .
f) Nassl uftfi l ter
Di e angesaugt e Luf t wi rd durch ei nen dem Vergaser (2/ 2) vor-
geschal t et en Nassl uf t f i l t er (l benet zt e Lochbl eche) (2/ 1) gerei ni gt .
g) Vergaser
Es kommen zwei Vergasert ypen zum Ei nbau: der Grt zi n-Vergaser
KE20/ 46 (Bi l d 10) und der Amal -Vergaser M74/ 437 (Bi l d 11). Bei de Ver-
gaser si nd Schwi mmervergaser mi t Doppel regul i erkol ben und verst el l ba-
rer Dsennadel .
Zur Abschi rmung der Wrme bef i ndet si ch zwi schen Zyl i nderkopf und
Vergaser ei n i sol i erender Fl ansch (4/ 6) aus Pressst of f .
Bei m Grtzi n-Vergaser wi rd der Kraf t st of f zuf l uss durch Schwi mmer
(10/ 22) und Schwi mmervent i l (10/ 23) geregel t . Der Kraf t st of f wi rd so-
wohl vor Ei nt ri t t i n das Schwi mmergehuse (10/ 21) durch ei n i n der Ab-
schl ussschraube (10/ 18) si t zendes Fi l t ersi eb al s auch vor Ei nt ri t t i n di e
Haupt dse (10/ 12) durch ei n i n der Verbi ndungshal t eschraube (10/ 15)
si t zendes Fi l t ersi eb (10/ 13) gerei ni gt . Di e durch di e Haupt dse (10/ 12)
f l i eende Kraf t st of f menge wi rd durch den koni schen Tei l der Dsenna-
del (10/ 29) gest euert . Di e Dsennadel und der Gaskol ben (10/ 8) si nd
durch di e Kl emme (10/ 4) mi t ei nander verbunden, so dass si e al l e Bewe-
gungen gemei nsam ausf hren. Di e Dsennadel kann zwecks Ei nst el l en
des Vergasers hher oder t i ef er gekl emmt werden. Der Gaskol ben ber-
deckt das Mi schrohr (10/ 9) wi e ei n Fi ngerhut .
Werden Kol ben und Dsennadel (durch Draht zug) gehoben, so vergr-
ern si ch mehr und mehr di e Querschni t t e von Saugl ei t ung und Kraf t -
st of f aust ri t t und dami t auch di e vom Mot or j ewei l s angesaugt en Luf t -und
Kraf t st of f mengen.
Durch di e Bohrung (10/ 16) gel angt j e nach St el l ung des Gaskol bens
mehr oder weni ger Bremsl uf t durch kl ei ne Lcher i n das Mi schrohr
(10/ 9). Di eser Vorgang bewi rkt , dass si ch berei t s hi er ei n Kraf t st of f -
Luf t gemi sch bi l det , das bei Aust ri t t mi t der Haupt l uf t zu brennbaren Ge-
mi sch wi rd.
Ei n zwei t er Kol ben, der Luf t kol ben (10/ 30), wi rd ebenf al l s durch Draht -
zug verst el l t . Je mehr er hi nei ngeschoben wi rd, dest o mehr verengt si ch
der Saugl ei t ungsquerschni t t vor dem Mi schrohr. Hi erdurch vermi ndert
si ch di e Haupt l uf t menge, der Unt erdruck wi rd gest ei gert und ei ne gre-
re Kraf t st of f menge angesaugt .
Das Gemi sch f r den Leerl auf wi rd wi e f ol gt gebi l det :
Di e Leerl auf dse (10/ 11) erhl t ber di e Haupt dse (10/ 12) durch ei nen
Kanal Kraf t st of f . Di e erf orderl i che Luf t t ri t t vor der Leerl auf l uf t schraube
ei n und st rmt mi t Kraf t st of f vermengt aus ei ner Bohrung i n di e Saug-
l ei t ung. Di e ei nt ret ende Luf t menge kann durch Verst el l en der Leerl auf -
l uf t schraube verndert werden.
Bei m Amal -Vergaser wi rd der Kraf t st of f zuf l uss durch Schwi mmer
(11/ 15) und Schwi mmervent i l (11/ 14) geregel t . Di e vom Schwi mmer-
gehuse (11/ 16) durch di e Haupt dse (11/ 12) f l i eende Kraf t st of f menge
wi rd durch den koni schen Tei l der Dsennadel (11/ 2) gest euert . Di e D-
sennadel und der Gaskol ben (11/ 3) si nd durch di e Kl emmf eder mi t ei n-
9

ander verbunden, so dass si e al l e Bewegungen gemei nsam ausf hren.
Di e Dsennadel kann zwecks Ei nst el l en des Vergasers hher oder t i ef er
gekl emmt werden. Werden Kol ben und Dsennadel durch Draht zug ge-
hoben, so vergrern si ch mehr und mehr di e Querschni t t e von Saugl ei -
t ung und Kraf t st of f aust ri t t und dami t auch di e vom Mot or j ewei l s ange-
saugt en Luf t -und Kraf t st of f mengen. Durch ei ne Bohrung vom Saugrohr
zum Mi schrohr gel angt Bremsl uf t i n das Mi schrohr (10/ 11), wodurch si ch
hi er ei n Kraf t st of f l uf t gemi sch bi l det . Hchst e und t i ef st e Kol benst el l ung
si nd durch Anschl agschrauben ei nst el l bar. Nach Lsen der Verbi n-
dungshal t eschraube (11/ 13) knnen Schwi mmergehuse und di e bei den
Dsen abgenommen werden.
Ei n zwei t er Kol ben, der Luf t kol ben (11/ 20), wi rd ebenf al l s durch Draht -
zug verst el l t . Der Luf t kol ben di ent zur nderung des Gemi sch-
verhl t ni sses; j e mehr er hi nei ngeschoben wi rd, dest o mehr verengt si ch
der Saugl ei t ungsquerschni t t vor dem Dsenst ock. Hi erdurch vermi ndert
si ch di e Haupt l uf t menge. Der Unt erdruck wi rd gest ei gert und ei ne gr-
ere Kraf t st of f menge angesaugt .
Das Gemi sch f r den Leerl auf wi rd wi e f ol gt gebi l det :
Di e Leerl auf dse (11/ 7) erhl t Kraf t st of f unmi t t el bar aus dem Schwi m-
mergehuse. Di e erf orderl i che Luf t t ri t t vor der Leerl auf schraube (11/ 6)
ei n und st rmt mi t Kraf t st of f vermengt aus der Leerl auf bohrung (11/ 5) i n
di e Saugl ei t ung. Di e ei nt ret ende Luf t menge kann durch Verst el l en der
Leerl auf l uf t schraube verndert werden. Ei ne zwei t e Leerl auf bohrung
(11/ 4) (i nnerhal b des Gaskol bens) bewi rkt ei nen gut en bergang vom
Leerl auf auf Vol l gas.
h) Khl ung
Der Mot or wi rd durch den Fahrwi nd gekhl t . Zyl i nder und Zyl i nderkopf
si nd zu di esem Zweck mi t Khl ri ppen versehen, durch wel che der Fahr-
wi nd st rei cht und di e Wrme abf hrt .
i ) El ektri sche Ausrstung
1. Li cht maschi ne mi t Unt erbrecher
Der Mot or i st mi t ei ner spannungsregel nden Li cht maschi ne (9/ 1) Fab-
ri kat Bosch Typ RD 1/ 2U ausgerst et . In der Li cht maschi ne i st
gl ei chzei t i g der Unt erbrecher ei ngebaut . Di e Li cht maschi ne wi rd ber
di e i m l bad l auf ende Rol l enket t e (8/ 3) zwangsl uf i g vom Mot or an-
get ri eben.
Der Unt erbrecher i st bei normal em Bet ri eb i n den St romkrei s ge-
schal t et . Bei di eser Schal t ung wi rd di e Zndung al s Li cht samml er-
zndung bet ri eben. Ist der Samml er ent l aden oder ni cht vorhanden,
dann kann durch ei nen Umschal t er an der Li cht maschi ne der St rom-
krei s Li cht maschi ne Unt erbrecher Pri mrwi ckl ung der Spul e
Li cht maschi ne hergest el l t werden. Bei di eser Schal t ung kann, wenn
di e Mot ordrehzahl gro genug i st , di e Zndung des Mot ors ohne
Samml er erf ol gen. Erf orderl i ch i st aber, dass bei m Anl assen di e
St art kurbel sehr schnel l durchget ret en oder das Krad angeschoben
wi rd.
Das Unt erbrechergehuse kann durch ei nen Sei l zug auf Frh-und
Spt zndung gest el l t werden.
2. Zndspul e und Zndkerze
Di e Zndspul e (21/ 7) i st unt er dem Kraf t st of f behl t er angebracht . Si e
ent hl t ei ne Pri mr-und ei ne Sekundrwi ckl ung i n bekannt er Form.
10

Di e Pri mrwi ckl ung i st durch ei ne Lei t ung mi t dem Unt erbrecher und
di e Sekundrwi ckl ung mi t der Zndkerze verbunden. Bei de Wi ckl un-
gen haben Anschl uss zur Masse.
Im Mot or i st di e Zndkerze Bosch W175T1 zu verwenden. Der El ekt -
rodenabst and bet rgt 0, 6 bi s 0, 7mm. Li cht -und Zndanl age si nd ent -
st rt nach Gruppe III.
2. Tri ebwerk
a) Kuppl ung
Di e NSU-Korkl amel l en-Kuppl ung (8/ 8) i st mi t der Get ri ebehaupt wel l e
st arr verbunden. Drei radi al angeordnet e und nachst el l bare Druckf edern
(20/ 15) erzeugen den Kuppl ungsdruck. Di e Kuppl ung wi rd durch Draht -
zug mi t dem l i nken Lenkerhebel (15/ 1) bet t i gt . Di e Kraf t bert ragung
vom Mot or zur Kuppl ung erf ol gt durch ei ne i m l bad l auf ende Rol l en-
ket t e (8/ 2).
Di eser Ant ri eb i st durch ei nen auf der Mot orachse bef i ndl i chen Feder-
st odmpf er (8/ 1) el ast i sch.
An der l i nken Mot orsei t e bef i ndet si ch das Ant ri ebsgehuse (Bi l d 7 und
8). Dassel be schl i et ei n: den Federst odmpf er (8/ 1), di e Rol l enket t e
f r den Li cht maschi nenant ri eb (8/ 3), di e Ant ri ebsket t e zur Kuppl ung
(8/ 2) und l et zt ere sel bst (8/ 8). Das Ant ri ebsgehuse i st so wei t mi t l
gef l l t , dass das unt ere Ket t ent rumm der Ant ri ebsket t e vom Mot or zum
Get ri ebe ungef hr bi s zur Hl f t e ei nt aucht . Di e Bet ri ebssi cherhei t und
Lebensdauer der Tei l e i st von di eser Schmi erung abhngi g.
b) Getri ebe
Das NSU-Vi ergangget ri ebe (9/ 10) i st vom Mot or get rennt angebracht
und zwecks Spannens der vorderen Ant ri ebsket t e nachst el l bar. Di e Ge-
t ri eberder haben Kl auenschal t ung und bl ei ben daher st ndi g i m Ei n-
gri f f . Der Gangwechsel erf ol gt durch den Fuschal t hebel (9/ 2) auf der
recht en Sei t e. Ei n Ganganzei ger (9/ 13) am Get ri ebeschal t hebel wei st i m
Leerl auf auf di e i m Gehuse ei ngeschl agene 0. Di e Rol l enket t e (28/ 9)
verbi ndet das Get ri ebe kraf t schl ssi g mi t dem Hi nt errad, si e i st st aub-
di cht gekapsel t und wi rd durch Nachst el l schrauben (12/ 7 und 24/ 5) am
hi nt eren Gabel ende gespannt . Am Ket t enkast en (12/ 14) bef i ndet si ch
ei ne f f nung, um di e Ket t enspannung zu prf en (Bi l d 27b).
3. Laufwerk
Di e Lauf rder si nd Draht spei chenrder. Di e Naben l auf en auf Kugel l agern.
Das Vorderradl ager i st nachst el l bar. Das Hi nt errad besi t zt ei ne St eck-
achse. Auf Ti ef bet t f el gen 2
1
/
2
x 19 (34/ a und b) si nd Rei f en 3, 00 19 ge-
zogen. Di e Schut zbl eche haben Kast enf orm. Das Hi nt erradschut z-
bl echende (14/ 7) i st abnehmbar zum erl ei cht ert en Herausnehmen des Hi n-
t errades bei Rei f enspannen (Bi l d 25).
4. Fahrgestel l (Rahmen)
Der Rahmen (1/ 2) i st ei n of f ener Rohrrahmen, der durch den Mot or unt en
geschl ossen wi rd. Der oben angebracht e Schwi ngsat t el (1/ 1) i st mi t ei ner
verst el l baren Zugf eder versehen. Am Kraf t st of f behl t er si nd zur Erhhung
der Fahrsi cherhei t verst el l bare Kni eki ssen (29/ 5) angebracht . Di e Furas-
t en (16/ 6 und 14) si nd verst el l bar. Der Gepckt rger (14/ 9) ni mmt di e bei -
den Werkzeugt aschen (12/ 15 und 14/ 1) auf und di ent auerdem zum An-
bri ngen der bei den Packt aschen (16/ 8 und 16).
Das Krad i st mi t ei nem Vorderrad-und Hi nt erradst nder (13/ 6 und 16/ 17)
versehen.
11


Di e aus St ahl bl ech gepresst e Federgabel (13/ 2) i st vorne am Rahmen-
l enkkopf i n Kugel l agern nachst el l bar gel agert . Di e Federung erf ol gt durch
ei ne Druckf eder (29/ 4), auerdem i st ei n von Hand verst el l barer
St odmpf er (13/ 4 und 5) vorhanden, der recht s bet t i gt wi rd. Di e
Schwi nghebel bol zen haben Druckschmi erung und si nd nachst el l bar.
5. Lenkung
Der Rohrl enker i st mi t zwei Kl emmschel l en (29/ 1) am Gabel kl emmkopf ver-
st el l bar angeordnet . Di e Bezei chnung der verschi edenen Bet t i gungshebel
(15/ 1-14) si ehe unt er Kapi t el 7. In der Lenkermi t t e si t zt der Drehknopf
(15/ 13) f r den Lenkungsdmpf er (13/ 4 und 5).
6. Bremsen
Vorder-und Hi nt erradbremse si nd Innenbackenbremsen. Di e Vorder-
radbremse wi rd durch Handhebel (15/ 10) und Draht zug von der recht en
Lenkersei t e aus bet t i gt , di e Hi nt erradbremse (28/ 10) durch den Fuhebel
(7/ 5) und Zugst ange l i nks. Der Draht zug f r di e Vorderradbremse i st an der
St el l schraube (23/ 7) und di e Zugst ange f r di e Hi nt erradbremse an der
Verst el l mut t er (12/ 12) nachst el l bar.
7. Hand-und Fuhebel werk (Bi l d 15 und 16)
Am Lenker si nd f ol gende Handbet t i gungen angebracht :
Auf der l i nken Lenkersei t e:
Innenzughebel f r Kuppl ung (15/ 1), Auenzughebel f r Vent i l heber
(15/ 2), Regul i erhebel f r Zndung (15/ 5), Abbl endhebel f r Schei n-
werf er (15/ 11) und Druckknopf f r Si gnal horn (15/ 12).
Auf der recht en Lenkersei t e:
Innenzughebel f r Handbremse (15/ 10), Regul i erhebel f r Luf t -
schi eber und Gasdrehgri f f (15/ 14).
Fubet t i gung l i nks:
Fubremshebel (16/ 5).
Fubet t i gung recht s:
Anwerf hebel (16/ 15) mi t ei nkl appbarem Gri f f und Fuschal t hebel
(16/ 13).
8. Kraftstoffanl age
Der Kraf t st of f behl t er (16/ 12) i st ei n Sat t el t ank mi t Schnel l verschl uss
(16/ 3). Der Inhal t bet rgt 11 Li t er. Der mi t ei nem Si eb versehene Kraf t st of f -
hahn (17 und 21/ 8) i st ei n Drei weghahn mi t St el l ung f r Vorrat . Der Kraf t -
st of f f l i et dem Vergaser unt er Gef l l e durch ei ne Rohrl ei t ung mi t zwi -
schengeschal t et em Schl auchst ck zu.
9. Geschwi ndi gkei ts-und Ganganzei ge
Der Geschwi ndi gkei t smesser i st i m Schei nwerf er ei ngebaut (16/ 10). Der
Ant ri eb (22/ 4) i st gekapsel t und erf ol gt von der Vorderradnabe aus. Am Ge-
t ri ebe i st ei ne Ganganzei ge (9/ 13) angebracht , der bei ei ngeschal t et em
Leerl auf auf 0 st eht .
10. El ektri sche Anl age des Krades

a) Samml er
Der Samml er (26/ 1) si t zt zwi schen dem Hi nt errad-Schut zbl ech und dem
hi nt eren Rahmenrohr. Er i st l ei cht herausnehmbar. Di e Kapazi t t bet rgt
7 Amperest unden bei ei ner Spannung von 6 Vol t .
b) Stromverbraucher
Der Schei nwerf er (16/ 1) i st an der Federgabel mi t zwei Hal t ern bef es-
t i gt . Im Schei nwerf er i st ei ne Zwei f adenl ampe f r Fern-und Abbl endl i cht
12

sowi e ei ne Ei nf adenl ampe f r St andl i cht unt ergebracht . Ei ngeschal t et
werden di e Lampen durch den oben am Schei nwerf er bef i ndl i chen
Schal t hebel (15/ 7). Der Schal t hebel kann i n j eder St el l ung (St andl i cht
Aus Haupt l i cht ) abgezogen werden. Der St romkrei s f r das Si gnal horn
kann ni cht abgeschal t et werden.
Der Abbl endschal t er (15/ 11) f r Fern-und Abbl endl i cht i st l i nks am Len-
ker angebracht , ebenso der Druckknopf (15/ 12) f r das Si gnal horn
(28/ 11), das si ch l i nks am Rahmen unt erhal b des Schwi ngsat t el s bef i n-
det . Im St romkrei s i st noch di e Schl ussl eucht e (14/ 6) angeschl ossen,
di e auch zur Bel eucht ung des hi nt eren Nummernschi l des di ent . Si e kann
al s Abl eucht l ampe benut zt werden, da di e Lei t ung durch f edernde
Kl emmen gehal t en wi rd (25/ 3). Di e Si cherung (15/ 4) bef i ndet si ch recht s
i m Schei nwerf er und di e Ladekont rol l -Lampe (15/ 3) l i nks. Let zt ere
l eucht et auf , sobal d der Schal t hebel i n den Schal t er des Schei nwerf ers
ei ngef hrt wi rd. Bei Errei chung ei ner gewi ssen Mot ordrehzahl erl i scht
di e Kont rol l l eucht e, das bedeut et , dass di e Li cht maschi ne di e Spannung
von 6 Vol t errei cht hat , i n di esem Augenbl i ck schal t et der St romschal t er
auf den Samml er um.
11. Unterbri ngung von Werkzeug und Zubehr
Sei t l i ch am Gepckt rger si nd abschl i ebare Werkzeugbehl t er (12/ 15 und
14/ 1) angebracht . Oben am Gepckt rger i st der Packt aschenhal t er (14/ 10)
bef est i gt zur Auf nahme der recht en und l i nken Packt asche (16/ 8 und 16).
Di e Luf t pumpe (14/ 2) i st recht s am oberen Hi nt ergabel rohr angebracht .





























13

C. Bedienungsanweisung
12. I n-und Auerbetri ebsetzung
a) Vorberei tung der Fahrt
Vor Ant ri t t der Fahrt si nd f ol gende Arbei t en auszuf hren:
1. Rei f enl uf t druck prf en.
Der Rei f enl uf t druck bet rgt :
am Vorderrad: 1, 25at ,
am Hi nt errad: 1, 25-1, 75 at ,
j e nach Bel ast ung.
2. Kraf t st of f vorrat prf en. Der Kraf t st of f behl t er f asst 11 Li t er.
3. l st and i m l behl t er mi t Messst ab (4/ 12) prf en und evt l . bi s zur
oberst en Marke mi t Mot orenl auf f l l en. Der l st and darf ni emal s un-
t er di e unt ere Marke des Kont rol l st abes si nken. Der l kont rol l st ab i st
mi t -Li t erskal a versehen, der l behl t er f asst 1, 5 Li t er.
b) Anwerfen des Motors
1. Zndung ei nschal t en durch Ei ndrucken des Schal t hebel s (15/ 7) i n
den Schal t er des Schei nwerf ers.
2. Hebel f r Zndung (15/ 5) hal b auf Spt zndung st el l en.
3. Kraf t st of f hahn f f nen (Bi l d 17) und bei kal t em Mot or auf den Tupf er
am Schwi mmergehuse des Vergasers drcken, bi s Kraf t st of f durch
das Luf t l och berl uf t .
4. Drehgri f f f r Gas (15/ 14) sowi e Hebel f r Luf t regul i erung (15/ 9) et wa
ei n Vi ert el f f nen.
5. Leerl auf ei nschal t en (Bi l d 18 und 19): der Leerl auf l i egt zwi schen
dem I. und II. Gang. Es i st i mmer vom I. Gang ausgehend ei nzu-
schal t en. Durch wi ederhol t es Hi nunt ert ret en des Fuschal t hebel s
wi rd der I. Gang ei ngeschal t et , dann schnappt di e Leerl auf rast e
durch l ei cht es Hochzi ehen des Schal t hebel s auf di e hal be Hhe des
normal en Schal t weges ohne wei t eres ei n. Der Leerl auf wi rd auer-
dem durch ei nen Zei ger (9/ 13) unt en am Get ri ebeschal t hebel ange-
zei gt . Bei ei ngeschal t et em Leerl auf wei st di eser Zei ger auf di e am
Gehuse ei ngeschl agene 0.
6. Vent i l ausheber (15/ 2) anheben und gl ei chzei t i g Anwerf kurbel (16/ 15)
krf t i g hi nunt ert ret en; dabei den Vent i l ausheber noch whrend der
Abwrt sbewegung des Anwerf hebel s j h l osl assen. Der Vent i l heber
muss so ei ngest el l t sei n, dass der Mot or gerade noch durchgedreht
werden kann, wenn der Handhebel vol l st ndi g an das Lenkrohr he-
rangezogen i st .
7. Mot or durch Zurckgehen mi t dem Drehgri f f und f f nen des Luf t he-
bel s l angsam l auf en l assen, bi s er et was warm geworden i st . Dadurch
wi rd auch das l erwrmt und dnnf l ssi ger, so dass es l ei cht durch
di e kl ei nst en Kanl e der Schmi erst el l en f l i een kann. Wenn ei n kal t er
Mot or bei hheren Drehzahl en nach dem Anwerf en l uf t , kann es zu
Schden an Kol ben und Zyl i nder und sonst i gen Tri ebwerkst ei l en
kommen.
c) Abstel l en von Motor und Fahrzeug
1. Sol l angehal t en werden, so i st nach Schl i een des Drehgri f f es di e
Kuppl ung zu zi ehen. Sowei t erf orderl i ch si nd di e Bremsen zu benut -
zen, bi s das Krad zum St ehen kommt ; Schal t hebel auf Leerl auf st el -
l en.
2. St eht das Krad, dann nach Zudrehen des Drehgri f f s und durch Abzi e-
hen des Schl ssel s am Schei nwerf er, Zndung abst el l en.
14

3. Bei Sti l l stand des Motors muss unbedi ngt darauf geachtet wer-
den, dass di e Zndung abgestel l t wi rd. Bl ei bet nml i ch der Motor
zufl l i g i n ei ner Stel l ung stehen, bei der di e Unter-
brecherkontakte geschl ossen si nd, so kann si ch der Samml er
ber di e Zndspul e entl aden und bei de Beschdi gen.
d) Wi nterbetri eb
Bei Kl t e i st darauf zu acht en, dass vor Begi nn der Fahrt der Mot or
warm gel auf en i st , wei l sonst das Tri ebwerk f ressen und zerst rt werden
kann.
Wei t ere Anwei sungen si ehe D 635/ 5.
13. Fahrvorschri ft
a) Schal ten
1. Auf dem Sat t el Pl at z genommen, wi rd der am l i nken Lenkergri f f be-
f i ndl i che Kuppl ungshebel (15/ 1) gezogen und der I. Gang durch Hi n-
unt ert ret en des Fuschal t hebel s bi s zum Anschl ag ei ngeschal t et (Bi l d
18).
Sol l t e der I. Gang ni cht gl ei ch ei ngrei f en, so schi ebt man das Krad
et was vor und zurck oder kuppel t ganz kurz hal b ei n, um di e Kl auen
i n Ei ngri f f zu bri ngen.
Ist der I. Gang ei ngedrckt , so l sst man den Kuppl ungshebel unt er
gl ei chzei t i gem Mehrgasgeben l angsam und gl ei chmi g l os, um hi er-
durch ei n wei ches und st of rei es Anf ahren zu erzi el en.
Es i st f al sch, wenn man den Kuppl ungshebel nur i m erst en St adi um
des Ei nkuppel ns ganz l angsam bet t i gt , i hn aber, sobal d di e Kupp-
l ung zu grei f en begi nnt , pl t zl i ch l osl sst . In di esem Fal l set zt si ch
das Krad mi t ei nem Ruck i n Bewegung, oder der Mot or bl ei bt st ehen.
Das ganze Tri ebwerk wi rd dadurch bermi g beansprucht , di e Ket -
t en ausgedehnt und di e Spei chen am Hi nt errad gel ockert . Es muss
vi el mehr, sobal d di e Kuppl ung zu grei f en begi nnt , das Losl assen des
Kuppl ungshebel s bei gl ei chzei t i gem Mehrgasgeben merkl i ch l angsa-
mer erf ol gen. Nur so errei cht man ei n wei ches, st of rei es Anf ahren.
2. Sobal d das Krad ei ne Geschwi ndi gkei t von et wa 15-18km/ h errei cht
hat , wi rd ausgekuppel t , gl ei chzei t i g der Gasdrehgri f f geschl ossen und
durch Hochzi ehen des Fuschal t hebel s (Bi l d 19) bi s zum Anschl ag
al so ber den Leerl auf hi nweg der II. Gang ei ngeschal t et .
Dann gi bt man wi eder Gas und kuppel t gl ei chzei t i g wi eder ei n. Da
si ch das Krad i n Fahrt bef i ndet , kann j et zt i m Gegensat z zum anf ah-
ren das Losl assen des Kuppl ungshebel s rascher erf ol gen.
3. Bei et wa 25km/ h schal t et man i n gl ei cher Wei se wi e unt er Punkt 2
beschri eben auf den III. Gang. Das Krad wi rd wi eder durch Gasgeben
beschl euni gt , zugl ei ch gi bt man ent sprechend mehr Vorzndung.
4. Bei et wa 35km/ h schal t et man auf den IV. Gang.
5. Di e Vorzndung darf nur sowei t ei ngest el l t werden, dass der Mot or
noch ruhi g und st of rei l uf t . So wi rd auch der Kraf t st of f verbrauch
ni edri gst gehal t en. Bei zuvi el Vorzndung kl opf t der Mot or. In kl ei ne-
ren St ei gungen wi rd di e Zndung et was zurckgenommen. Bei gre-
ren St ei gungen muss ent sprechend auf di e unt eren Gnge umge-
schal t et werden. Zur Schonung des Tri ebwerks i st es besser, zu
schal t en, al s das Krad ber ei ne St ei gung zwi ngen zu wol l en.
6. Das Zurckschal t en erf ol gt durch Hi nunt ert ret en des Fuschal t he-
bel s, vorher muss ent kuppel t werden.
15

Lsst di e Geschwi ndi gkei t bei greren St ei gungen nach oder sol l i m
Schri t t t empo gef ahren werden, so schal t et man recht zei t i g unt er
gl ei chzei t i gem auskuppel n auf den nchst ni edri geren Gang. Zur
Schonung des Tri ebwerks sol l man ni e sei nen Ehrgei z dari n suchen,
j ede St ei gung i m groen Gang nehmen zu wol l en, vi el mehr verwende
man i mmer den Gang, bei wel chem der Mot or am l ei cht est en arbei t et .
Ganz verkehrt i st es, anst at t zu schal t en, di e Kuppl ung schl ei f en zu
l assen! Nach kurzer Zei t wre di ese i nf ol ge der bermi gen Hi t ze-
ent wi ckl ung verbrannt und msst e der Bel ag erneuert werden. Bei m
Schal t en auf den nchst kl ei neren Gang muss der Mot or bei gl ei cher
Fahrgeschwi ndi gkei t , i m Gegensat z zum Schal t en i n umgekehrt er
Ri cht ung, pl t zl i ch mehr Umdrehungen machen al s zuvor. Der Dreh-
gri f f darf daher ni cht zu wei t geschl ossen werden, dami t der Mot or
bei m Auskuppel n an Drehzahl zunehmen kann, wodurch ei n ge-
ruschl oses Schal t en und ei n sanf t er bergang ermgl i cht wi rd.
b) Bremsen
Di e Handbremse (15/ 10) wi rkt auf das Vorderrad. Si e sol l sanf t und z-
gi g bet t i gt werden. Di e durch den Fubremshebel (7/ 5) auf das Hi nt er-
rad wi rkende Fubremse darf ebenf al l s ni cht zu st ark oder pl t zl i ch be-
t t i gt werden. Vor Kurven oder sonst i gen von wei t em si cht baren Hi nder-
ni ssen gehe man mi t dem Gas zurck und verl angsame auf di ese Wei se
das Tempo, so dass man mgl i chst ohne zu bremsen auskommt .
Bei st arkem Gef l l e verwende man abwechsel nd bei de Bremsen. Bei
l angem Bergabf ahren oder bei besonders st arkem Gef l l e schal t e man
auf ei nen kl ei neren Gang und benut ze den Mot or mi t al s Bremse. Ist
man gezwungen, an St raenkreuzungen oder wegen anderer Weghi n-
derni sse zu wart en, so kuppl e man ni cht dauernd aus, sondern schal t e
auf den Leerl auf .
c) Straenfahrt
Innerhal b geschl ossener Ort schaf t en oder auf gl at t er Fahrbahn und i n
Kurven i st vorsi cht i g zu f ahren. Scharf es Bremsen i st zu vermei den, vor
gef hrl i chen St el l en nehme man recht zei t i g Gas weg. Ist kei n Abst and
bef ohl en, dann mssen bei Fahrt en i n der Kol onne di e Abst nde so gro
i n Met ern sei n wi e di e Fahrgeschwi ndi gkei t i n km/ h bet rgt . Je nach
dem St raenzust and und bei hheren Geschwi ndi gkei t en i st der Len-
kungsdmpf er (29/ 2) mehr oder weni ger anzuzi ehen, dami t kei n Fl at t ern
der Lenkung auf t ri t t , bzw. i st auch der St odmpf er (23/ 4), der an der
recht en Gabel sei t e bet t i gt wi rd, st rker anzuzi ehen.














16

D. Pflege
14. Al l gemei nes
Ei ne sorgf l t i ge Pf l ege gewhrl ei st et neben f achgemer Bedi enung di e
st ndi ge Bet ri ebsberei t schaf t des Krades. Di e not wendi gen Zubehrt ei l e
und Werkzeuge f r di e Pf l ege si nd al s Ausrst ung j edem Krad bei gegeben.
Ei nmal i m Jahr i st ei ne Grundrei ni gung des Krades i n bekannt er Wei se
durchzuf hren. Dabei si nd al l e schwer zugngl i chen bl anken Tei l e ei nzu-
f et t en, di e Fel gen zu ent rost en und zu st rei chen. Der Anst ri ch des Krades
i st auszubessern.
Di e i m abschni t t e Pf l ege mi t ei nem sei t l i chen St ri ch gekennzei chnet en
Arbei t en si nd nur i n Werkst t t en vorzunehmen. Al l e bri gen Pf l egearbei t en
kann der Fahrer mi t der dem Kf z. bei gegebenen Ausrst ung durchf hren.
Zu den f ol genden Abschni t t en i st f r verschi edene Arbei t en Rei ni gungs-
f l ssi gkei t angegeben. Zu verwenden si nd i n di esen Fl l en al l e bei der
Truppe j ewei l s vorhandenen Rei ni gungsf l ssi gkei t en wi e Waschpet rol eum,
unverbl ei t er Kraf t st of f usw.
Bei neuen Mot oren und bei sol chen mi t neu ei ngeset zt en Kol ben drf en
f ol gende Geschwi ndi gkei t en whrend der erst en 2000km ni cht berschri t -
t en werden:
i m I. Gang ni cht ber . . 18km/ h
i m II. Gang ni cht ber . . 25km/ h
i m III. Gang ni cht ber . . 35km/ h
i m IV. Gang ni cht ber . . 50km/ h
Di e nchst en 500km sol l das Krad auch noch ni cht st ndi g mi t Vol l gas ge-
f ahren werden. Man wi rd vi el mehr nach et wa 600800m Vol l gas den Dreh-
gri f f i mmer wi eder et was schl i een, dami t das Krad ausrol l t . Auf di ese
Wei se wi rd si ch der Kol ben i m Zyl i nder gut ei nl auf en, wonach der Mot or
sei ne vol l e Lei st ung abgi bt .
Bei m Ent f ernen der Vergaserpl ombe i st di e Drossel schraube zu krzen:
am Amal -Vergaser sowei t , dass si e samt Gegenmut t er noch auf
den Mi schkammerdeckel auf geschraubt werden kann.
am Grtzi n-Vergaser bi s zu der ei ngedreht en Ri l l e.
Whrend der Ei nf ahrzei t si nd di e l auf Arbei t sbersi cht vorgesehenen Pr-
f ungen und Arbei t en durchzuf hren. Di e Arbei t sbersi cht en werden j edem
neuen Krad bei gegeben.

15. Motor
a) l wechsel
Der l st and des Mot ors wi rd mi t dem Messst ab (4/ 12) geprf t . Der
Messst ab i st mi t verschi edenen Marken versehen. Di e unt erst e zei gt ei -
nen l st and von Li t er, di e oberst e ei nen sol chen von 1, 5 Li t er an. Der
Abst and von ei nen zur nchst en Marke gef unden, so muss spt est ens
nach wei t eren 2030km l nachgef l l t werden. Aus Grnden der Be-
t ri ebssi cherhei t i st di ese l et zt e Mgl i chkei t zum Fri schl t anken ni cht ab-
zuwart en.
+
Bei neuen Mot oren und Mot oren mi t neu ei ngeset zt en Kol ben i st der ers-
t e l wechsel nach wei t eren 2000km durchzuf hren. Hi erauf i st regel m-
i g nach 3000km Fahrst recke das l wi e f ol gt zu wechsel n.
17

Bei bet ri ebswarmem Mot or bei de l si ebe (5/ 1 und 6/ 3) sowi e di e l ab-
l assschraube (6/ 5) abschrauben und i n Rei ni gungsf l ssi gkei t auswa-
schen.
l si ebe und Abl assschraube wi eder ei nschrauben, Li t er f ri sches Mo-
t orenl i n den l behl t er gi een und den Mot or ei ni ge Mi nut en i m Leer-
l auf arbei t en l assen. Dabei berzeuge man si ch am gef f net en Ei nf l l -
st ut zen (4/ 13) vom ei nwandf rei en Arbei t en der Pumpe. Das Rckf l i een
des l es aus dem Kurbel gehuse kann durch den Ei nf l l st ut zen beo-
bacht et werden.
Das zum Durchspl en verwendet e l i st danach abzul assen.
Mot orenl wi eder i n vorschri f t smi ger Menge ei nf l l en.
Bei m l wechsel oder f al l s zu spt l nachgef l l t worden i st , kann si ch
vor der Druckpumpe ei n Luf t sack gebi l det haben, wel cher di e l f rde-
rung unt erbi ndet . In di esem Fal l l sst man den Mot or l angsam l auf en,
schraubt den unt eren Verschl ussst opf en (2/ 16) ab und ni mmt di e Feder
sowi e di e Kugel heraus. Di e Pumpe wi rd nach kurzer Zei t wi eder l f r-
dern. Dami t nun kei n l unnt i g verl oren geht , hl t man di e f f nung,
sobal d l kommt , mi t dem Daumen zu und st el l t den Mot or ab.
b) Vergaser
1. Grt zi n-Doppel kol benvergaser
Sol l t e der Kraf t st of f zuf l uss oder di e Haupt dse (10/ 12) verst opf t sei n,
so ent f ernt man di e Verbi ndungshal t eschraube (10/ 15), wonach di e
Haupt dse f rei wi rd und l ei cht herausgeschraubt werden kann. Di e-
sel be wi rd durch Auswaschen i n Rei ni gungsf l ssi gkei t und Ausbl asen
gesubert . Zur Rei ni gung der Dse drf en kei ne met al l i schen Ge-
genst nde verwendet werden.
Bei m Zusammenbau acht e man auf di e Di cht ri nge.
Bei greren Beschdi gungen si nd di e Vergaser auszuwechsel n.
2. Amal -Doppel kol benvergaser:
Sol l t e der Kraf t st of f zuf l uss oder di e Haupt dse (11/ 12) verst opf t sei n,
so ent f ernt man di e Verbi ndungshal t eschraube (11/ 13), wonach durch
Abnahme des Schwi mmergehuses (11/ 16) di e Haupt dse f rei wi rd
und l ei cht herausgeschraubt werden kann. Di esel be wi rd durch Aus-
waschen i n Rei ni gungsf l ssi gkei t und Ausbl asen gesubert . Zur Rei -
ni gung der Dse drf en kei ne met al l i schen Gegenst nde verwendet
werden.
Bei m Zusammenschrauben acht e man auf di e Di cht ri nge.
Bei greren Beschdi gungen si nd di e Vergaser auszuwechsel n.
c) Nassl uftfi l ter
Nach 1000km Fahrst recke i st das Nassl uf t f i l t er abzunehmen, i n Rei ni -
gungsf l ssi gkei t auszuwaschen und durch Ei nt auchen i n Mot orenl wi e-
der gebrauchsf hi g zu machen. Nach dem Ei nt auchen l sst man das
berschssi ge l wi eder abt ropf en.
16. Tri ebwerk
a) Antri ebsgehuse
Das Ant ri ebsgehuse (7/ 1), i n dem di e Ant ri ebsket t en f r Li cht maschi ne
(8/ 3) und Kuppl ung (8/ 2) sowi e der St odmpf er (8/ 1) i m l bad l auf en,
muss von Zei t zu Zei t auf sei nen l st and geprf t werden. Zum Prf en
und Nachf l l en i st der Schaul ochdeckel (7/ 7) nach Ent f ernen des Spl i n-
t es (7/ 6) abzunehmen.
18

Der l st and sol l bei ni cht auf gebockt em Krad so hoch sei n, dass di e An-
t ri ebsket t e (Mot or-Get ri ebe) mi t i hrem unt eren Trumm ungef hr bi s zur
Hl f t e ei nt aucht .
Di es ent spri cht ei ner Menge von 0, 125=
1
/
8
Li t er.
b) Getri ebe
Das Get ri ebe wi rd mi t Get ri ebel bi s auf di e Hhe des Ei nf l l st ut zens
(9/ 8) gef l l t . Nach et wa 3000km i st der l st and zu kont rol l i eren.
Bei ei ner grndl i chen Rei ni gung i st der Inhal t zu ent f ernen und das Ge-
huse mi t Rei ni gungsf l ssi gkei t zu subern.
c) Ketten
Di e Ant ri ebsket t e vom Mot or zum Get ri ebe und zur Li cht maschi ne l auf en
i m l bad. Ihre Pf l ege erst reckt si ch auf di e Prf ung des l st andes und
der Ket t enspannung. ber Ket t enspannen si ehe unt er Inst andset zungs-
anwei sung Kapi t el 29d.
Di e Hi nt erradket t e wi rd durch das Schaul och (12/ 5) i m Ket t enkast en auf
i hren Schmi erzust and und Durchhang (Bi l d 27b und c) geprf t . Al l e
1000km f hre man di ese Prf ung durch, spanne si e nach Kapi t el 29d
evt l . nach und l e si e mi t der Spri t zkanne ei n.
Al l e 6000km i st di ese Ket t e abzunehmen, wi e f ol gt zu rei ni gen und neu
zu ei nzuf et t en.
Nach Ent f ernen des f edernden Verschl usspl t t chens (7/ 2 und 27/ 1) und
herauszi ehen des St eckgl i edes kann di e Ket t e abgenommen werden. Ist
di e Ket t e abgenommen, so werden di e al t en Fet t -und l rest e durch Ei n-
t auchen i n Rei ni gungsf l ssi gkei t ent f ernt , dabei i st di e Ket t e i mmer zu
bewegen, dami t di e Rol l engel enke auch durchgespl t werden. Nach dem
Trocknen i st di e Ket t e i n Schmi erf et t zu l egen, das durch Erwrmen
f l ssi g gemacht wi rd. Auch j et zt i st si e wi eder hi n-und herzuschwenken,
dami t das hei e Fet t beral l hi n gel angt .
Di e Ket t e ni mmt man i n hal b erkal t et em Zust and heraus und l sst das
berf l ssi ge Fet t abt ropf en.
Um das Auf l egen der hi nt eren Ket t e auf das Get ri ebeket t enrad zu er-
l ei cht ern, ent f erne man den Deckel (28/ 1). Das zur Si cherung des Ket -
t enverbi ndungsgl i edes di enende Verschl usspl t t chen i st so zu bef est i -
gen, dass das geschl ossene Ende dessel ben i n di e Lauf ri cht ung der
Ket t e wei st (Bi l d 27). Um das Verschl usspl t t chen der Ant ri ebsket t e
(Mot or-Get ri ebe) i st zwecks Si cherung gegen Abspri ngen ei n Bl echst rei -
f en gel egt .

17. Laufwerk
Di e Vorder-und Hi nt erradnabe sowi e di e hi nt ere Ket t enradl agerung si nd mi t
Druckschmi erkpf en versehen (22/ 8, 24/ 1 und 25/ 8). Ei n Abschmi eren di e-
ser Lagerst el l en i st nach j e 6000km erf orderl i ch.
18. Fahrgestel l
a) Lenkkopfl ager
Di e Kugel l ager (1a/ 3) am Lenkkopf l ager f r di e Federgabel si nd nach j e
18000km mi t f ri schem Schmi erf et t zu versehen. Vorher i st ei ne grndl i -
che Rei ni gung der Lagerung vorzunehmen.
b) Federgabel
Di e Schwi nghebel bol zen (13/ 3 und 4) si nd mi t Druckschmi erkpf en ver-
sehen. Ei n Abschmi eren hat al l e 500km mi t 23 Pumpenst en bzw.
sowei t zu erf ol gen, bi s Fet t an den Schwi nghebel n aust ri t t . Ei ne Aus-
19

nahme macht der unt ere, vordere Federgabel bol zen (13/ 4), der zwi -
schen den St odmpf ern si t zt ; hi er darf nur sovi el Fet t gegeben werden,
bi s das Schmi ermi t t el an den Kont rol l f f nungen (21/ 4 und 23/ 6) aust ri t t .
Di ese si nd auf der Rcksei t e des vorderen, unt eren Federgabel l agers
angebracht . Ei n Bef et t en der Juri dschei ben wrde di e St odmpf er un-
wi rksam machen.

19. Bremsen
An di e Bremsbel ge darf kei n Fet t gel angen, deshal b muss das Ab-
schmi eren des Vorderrad-und Hi nt erradbremsschl ssel s (23/ 15 und
12/ 10) vorsi cht i g erf ol gen. Verl t e Bel ge si nd mi t Rei ni gungsf l ssi gkei t
zu rei ni gen, dami t di e vol l e Bremswi rkung erhal t en bl ei bt .
20. Hand-und Fuhebel werk
Di e am Lenker bef i ndl i chen Bet t i gungshebel schmi ert man von Zei t zu
Zei t mi t ei ni gen Tropf en l . Bei Grundberhol ungen i st der Gasdrehgri f f
abzunehmen und mi t f ri schem Fet t wi eder anzubauen. Di e Draht zge
werden an den Druckschmi erkpf en mi t Schmi erf et t geschmi ert . Dem
Draht zug f r Kuppl ungsbet t i gung (9/ 15) schenke man besondere Be-
acht ung, um den Rei bungswi derst and auf ei n Mi ndest ma herabzuset -
zen.
Der Fu-Schal t mechani smus (26/ 6) i st al l e 3000km di ck ei nzuf et t en.
Dem ei nkl appbaren Tri t t (9/ 14) zur St art kurbel und dem Fubremshebel
gi bt man al l e 1000km ei n paar Tropf en l .
21. Geschwi ndi gkei tsanzei ger
Der unt en l i nks an der Vorderradnabe bef i ndl i che Ant ri eb f r den Ge-
schwi ndi gkei t smesser (22/ 4) wi rd zugl ei ch mi t der Nabe (al l e 6000km)
am Druckschmi erkopf (22/ 5) mi t der Schmi erpresse abgeschmi ert .
22. El ektri sche Anl age
a) Li chtmaschi ne mi t Unterbrecher
Verschmut zt e Schl ei f kohl en und verschmut zt er Kol l ekt or si nd al l e
6000km zu subern. Schmi ergel l ei nen, Fei l en, f asernde Lappen u. dgl .
drf en hi erbei ni cht verwendet werden. Abgenut zt e Schl ei f kohl en si nd
zu erneuern. Ist der Kol l ekt or uneben, dann muss er i n ei ner ent spre-
chend ausgerst et en Werkst at t berdreht werden.
Gl ei chzei t i g si nd di e Kont akt e des Unt erbrechers zu subern und i hr
Abst and zu prf en. Der Abst and muss 0, 4 bi s 0, 5mm bet ragen (si ehe
auch Inst andset zung, Kapi t el 27k2).
Al l e 3000km i st das Nockenl ager des Unt erbrechers wi e f ol gt zu schmi e-
ren: di e gerndel t e Kapsel (2/ 13) wi rd sol ange gedreht , bi s di e l ei n-
f l l f f nung f rei l i egt . Hi erauf sol ange Mot orenl ei nt ropf en l assen, bi s
der i m Inneren des Nockenl agers bef i ndl i che Docht ni cht s mehr auf -
saugt . Zum Schl uss i st di e gerndel t e Kapsel wi eder sol ange zurckzu-
drehen, bi s di e l f f nung verschl ossen i st .
Nach 18 000km oder bei berhol ung des Mot ors si nd di e Kugel l ager der
Li cht maschi ne zu subern und mi t Wasserpumpenf et t neu zu schmi eren.
Unebene Fl chen der Kont akt e des Unt erbrechers mssen mi t ei nem l -
st ei n besei t i gt werden.

b) Samml er
Al l e 4 Wochen (bei warmer Wi t t erung f t er) i st der Samml er auf ri cht i ge
Fl l ung und Ladezust and zu prf en. Verdunst et e Fl ssi gkei t i st durch
dest i l l i ert es Wasser zu erset zen. Ist Fl ssi gkei t durch Umki ppen ausge-
20

l auf en, dann muss si e durch Sure mi t ei nem spez. Gewi cht von 1, 28
erset zt werden. In sol chen Fl l en i st nach Mgl i chkei t der Samml er so-
f ort wi eder nachzul aden. Nach Errei chen des vol l en Ladezust andes i st
das spez. Gewi cht der Fl ssi gkei t nachzuprf en.
c) Lei tungen und Anschl usskl emmen
Nach 6000km si nd al l e Lei t ungen auf f est en Si t z zu berprf en. Oxi di er-
t e Kont akt st el l en an den Anschl usskl emmen des Samml ers si nd zu su-
bern. Nach dem Fest zi ehen si nd di e Anschl usskl emmen des Samml ers
mi t Korrosi onsschut zf et t 40 ei nzuf et t en.
23. Sonsti ge Tei l e
Nach grndl i chen Rei ni gen des Krades si nd smt l i che bl anken Met al l t ei l e
mi t Korrosi onsschut zf et t 40 ei nzuf et t en. Gel enke und si ch bewegende He-
bel usw. , di e kei ne andere Schmi ervorri cht ung haben, si nd an den bewegl i -
chen St el l en mi t ei ni gen Tropf en l zu versehen.
Schadhaf t e Berei f ung i st recht zei t i g auszuwechsel n und i nst and zu set zen.
Lederpackt aschen und Lederri emen mssen von Zei t zu Zei t mi t Lederl
ei ngef et t et werden.
Al l e 6000km si nd di e Draht zge ohne Schmi erni ppel wi e f ol gt ei nzuf et t en:
das obere Ende des Draht zuges wi rd gel t und an di eser St el l e ei n Ge-
mi sch von Mot orenl und Pet rol eum sol ange l angsam ei ngef l l t , bi s es am
unt eren Ende des Draht zuges aust ri t t .
24. Erl uterungen zum Schmi erpl an
Im Schmi erpl an si nd di e Abschmi erst el l en ei ngezei chnet und i n der ber-
si cht Schmi erzei t en und-vorgang ent sprechende Anwei sungen gegeben.
Al s Schmi ermi t t el si nd nur di e f r di e Wehrmacht zugel assenen zu verwen-
den. In er bersi cht Schmi erzei t en und-vorgang si nd di e Schmi ermi t t el i n
gekrzt er Form bezei chnet .
Es bedeut et :
Mot orenl = Mot orenei nhei t sl der Wehrmacht ,
Get ri ebel = vert ragl i ch zugel assenes Get ri ebel ,
Schmi erf et t = vert ragl i ch zugel assenes Ei nhei t sabschmi erf et t ,
Wasserpumpenf et t = vert ragl i ch zugel assenes Wasserpumpenf et t .
25. bersi cht ber di e Pfl egearbei ten
Auer den i m Schmi erpl an (Bi l d 36) vorgeschri ebenen Abschmi erarbei t en
si nd di e nachf ol gend zusammengest el l t en Pf l egearbei t en regel mi g vor-
zunehmen. In der l et zt en Spal t e i st di e Zahl der Sei t e angegeben, auf wel -
cher nhere Angaben ber di e bet ref f ende Arbei t gemacht werden.
Nach j e km Arbei t
Si ehe
Sei t e
1000
Spannung der Hi nt erradket t e prf en
Nassl uf t f i l t er subern
27
17
6000
Hi nt erradket t e abnehmen, ei nf et t en
Li cht maschi ne subern, Kont akt abst nde des Unt er-
brechers prf en
Lei t ungen der el ekt ri schen Anl age prf en, gegebe-
nenf al l s f est zi ehen
Draht zge ohne Fet t ni ppel ei nf et t en
18

19

20
20
18 000 Lager der Li cht maschi ne neu f et t en 19
Nach j e 4
Wochen
Samml er prf en 19
21

E. Instandsetzungsanweisung
26. Al l gemei nes
Fr di e Inst andset zung si nd f ol gende Anwei sungen zu beacht en:
An St el l e grerer Inst andset zungen am Mot or, Get ri ebe usw. knnen Aus-
t auschgruppen verwendet werden. Di e i n der Inst andset zungsanwei sung
angegebenen Arbei t en si nd ni cht vom Fahrer, sondern i n Werkst t t en
durchzuf hren.
Ersat zt ei l e si nd nach D605/ 8 zu best el l en.
Fr das Durchf hren ei ni ger Arbei t en i st ei n Sonderwerkzeug vorgesehen.
Fal l s di es ni cht vorhanden i st , mssen di e Arbei t en mi t hnl i chen Werk-
zeugen durchgef hrt werden.
27. Motor
a) Aus-und Ei nbau des Motors
1. Kraf t st of f behl t er abnehmen
Kraf t st of f l ei t ungen abschrauben, Kraf t st of f abl assen, Ausgl ei chs-
l ei t ungen l sen, bei de Schrauben der Sat t el bef est i gung ent f ernen,
Zugf eder f r Schwi ngsat t el ent spannen, hi nt eren Bol zen zur Sat t el -
f ederbef est i gung nach Ent f ernen des Spl i nt es herausnehmen, vorde-
re Behl t erbef est i gung l ockern und Kraf t st of f behl t er abnehmen.
2. Ant ri ebsgehuse abnehmen:
Fubremshebel samt Bremszugst ange abnehmen: Bremszugst ange
hi nt en aushngen und Lagerbol zen abschrauben.
Hi nt errad ausbauen (Bi l d 25, si ehe Kapi t el 29c).
Ket t enkast en abnehmen (Bi l d 28).
Hi nt erradket t e vom Get ri ebeket t enrad abnehmen: f ederndes Ver-
schl usspl t t chen ent f ernen, Lasche abnehmen und Verbi ndungsgl i ed
herausschi eben.
Recht e Furast e l sen und nach hi nt en kl appen: di e zwi schen der
l i nken Tragpl at t e und dem Ant ri ebsgehuse bef i ndl i che Mut t er nur so
wei t l sen, bi s di e Furast enst ange mi t i hrem Ei npass (26/ 14) aus
der Tragpl at t e kommt al so ni cht abnehmen!
Fuschal t ung abnehmen: Bef est i gungsmut t er abschrauben, Bol zen
an Schal t st ange nach Lsen des Spl i nt es ent f ernen und Fu-
schal t ung (evt l . durch l ei cht e Schl ge) l ockern (Bi l d 26).
Li nke Furast e nach Abnehmen i hrer Bef est i gungsmut t er (recht s) he-
rauszi ehen (8/ 11 und 12).
Gef unt erst el l en, zum Auf f angen des i m Ant ri ebsgehuse bef i ndl i -
chen l es.
Ant ri ebsgehusedeckel nach ent f ernen der Bef est i gungsschrauben
abnehmen.
Di cht ungen vorsi cht i g ent f ernen.
Kuppl ung ausbauen: Nach l sen der drei Sechskant schrauben, La-
mel l en und Ket t enrad abnehmen (Bi l d 20).
Zum Abzi ehen der i nneren Kuppl ungsschei be verwende man den Ab-
zi eher 99 743/ 103 567 (Bi l d 31).
St odmpf er samt Ant ri ebsket t enrad nach Ent f ernen der Bef est i -
gungsschraube abnehmen (Bi l d 20).
22

Ket t enrad an der Li cht maschi ne nach Lsen der Mut t er abzi ehen.
Hi erzu Abzi eher 95 513 verwenden (Bi l d 32) und Ant ri ebsket t enrad
zur Li cht maschi ne samt Ket t e von l i nker Mot orachse abnehmen.
Ant ri ebsgehuse nach Ent f ernen der Bef est i gungsmut t er (8/ 4) ab-
nehmen.
3. Auspuf f anl age abnehmen:
Mut t er zur Auspuf f t opf bef est i gung (24/ 4) abschrauben, St rebe (6/ 2)
f r Auspuf f rohr l sen und berwurf mut t er (3/ 4) am Zyl i nderkopf ab-
schrauben.
Das Auf-bzw. Abschrauben der berwurfmutter zum Auspuffrohr
darf nur vorgenommen werden, wenn der Motor kal t i st, um ei n
Ausrei en der Gewi ndegnge des Lei chtmetal l stutzens zu verh-
ten. Bei m Ausschrauben das Gewi nde mi t ei ner l -
Graphi tmi schung bestrei chen. l al l ei n ni cht verwenden, da di e-
ses festbrennt.
4. Mot orunt erschut z abnehmen (Bi l d 6):
Mut t er vom hi nt eren Bef est i gungsbol zen ent f ernen, Bef est i gungs-
bol zen nur so wei t zurckschi eben, bi s das recht Bef est i gungsauge
am Unt erschut z f rei wi rd; kei nesf al l s di esen Bol zen ganz heraus-
schi eben, sonst l st si ch di e unt ere Rahmenverbi ndung, vordere Be-
f est i gungsschraube f r Unt erschut z ent f ernen, Mot orunt erschut z ab-
nehmen, den hi nt eren Bef est i gungsbol zen wi eder zurckschi eben und
Mut t er samt Zahnschei be wi eder auf schrauben.
Zugdraht am Hebel f r Vent i l heber (21/ 6) aushngen.
Vergaser abnehmen und ber di e bei den oberen Rahmenrohre hn-
gen. Di e bei den vorderen und hi nt eren Mot orbef est i gungsbol zen nach
Lsen der Mut t ern ent f ernen, ebenso di e Mut t er (26/ 11) l ockern und
Mot or nach unt en herauszi ehen.
Der Ei nbau des Mot ors erf ol gt i n umgekehrt er Rei henf ol ge.
b) Abnehmen des Zyl i nderkopfes
Zum Abnehmen des Zyl i nderkopf es i st der Kraf t st of f behl t er auszu-
bauen.
1. Kraf t st of f behl t er abnehmen si ehe Kapi t el 27 a) 1.
2. Zyl i nderkopf deckel abnehmen, ebenso den Deckel f r Ei n-(4/ 4) und
Ausl assvent i l (4/ 5) sowi e den Deckel unt en am recht en Kurbel ge-
huse (4/ 16).
3. Di e Ki pphebel mi t i hren exzent ri schen Lagerbol zen herausnehmen.
4. Vergaser abschrauben.
5. Auspuf f anl age abnehmen si ehe Kapi t el 27 a) 3.
6. Zugdraht f r Vent i l ausheber aushngen.
7. Mut t er f r Verkl ei drohr (4/ 9) l sen. Verkl ei drohr und di e St oss-
st angen abnehmen (3/ 6 und 7).
8. Bef est i gungsmut t ern f r Zyl i nderkopf l sen (4/ 8).
Di e Bef est i gungsmut t ern f r Zyl i nderkopf drf en bei m Zusammenbau
ni cht schwer gehen, sondern man muss si e bi s zum endgl t i gen
Fest zi ehen mi t dem Schl ssel ohne Werkzeug mi t der Hand zudre-
hen knnen! Luf t ei ne Mut t er schwer, so l ockert si ch bei m Lsen
dersel ben der zugehri ge St ehbol zen, al so vorher f r ei n l ei cht ge-
hendes Gewi nde sorgen.
9. Zyl i nderkopf abnehmen.

23

c) Rei ni gen des Zyl i nderkopfes und Kol benbodens
Di e l kohl e am Zyl i nderkopf und Kol ben i st vorsi cht i g mi t ei nem Wi nkel -
schaber zu ent f ernen Vent i l si t ze ni cht beschdi gen! Zum Ent f ernen
der l kohl e i st der Kol ben i n di e obere Tot punkt l age zu bri ngen.
d) Ei nbau des Zyl i nderkopfes
Bei m Auf set zen des Zyl i nderkopf es i st darauf zu acht en, dass si ch di e
Zyl i nderkopf di cht ung i n ei nwandf rei em Zust and bef i ndet . Bei geri ngst er
Beschdi gung i st ei ne neue ei nzuset zen. Di e Zyl i nderkopf mut t ern si nd
bers Kreuz anzuzi ehen. Vor dem Anbri ngen des Deckel s (4/ 16) unt en
recht s am Kurbel gehuse berzeuge man si ch, dass di e bei den Gummi -
di cht ri nge auf di e Fhrungshl sen der l l ei t ungen geschoben si nd, wel -
che zum Abdi cht en der Bohrungen (3/ 14 und 15) an der l pumpe di e-
nen.
Den Draht zug f r Vent i l heber st el l e man ganz knapp ei n, so dass der
Mot or gerade noch durchgedreht werden kann, wenn der Handhebel
vol l st ndi g an das Lenkrohr herangezogen i st .
e) Venti l e
Es i st nur bei kal t em Mot or mgl i ch, das Vent i l spi el ri cht i g zu prf en.
Zwi schen Ki pphebel und Vent i l kappe sol l bei kal t em Mot or kei n Spi el
vorhanden sei n. Zum Prf en l ockert man di e Bef est i gungsmut t er zur
Ei nst el l skal a (4/ 2 und 3) und verst el l t l et zt ere so wei t gegen di e Zyl i n-
dermi t t e al so bei m Ei nl assvent i l nach recht s, bei m Ausl assvent i l nach
l i nks bi s der exzent ri sche Lagerbol zen den Ki pphebel zum Auf si t zen
auf di e Vent i l kappe bri ngt , was man ohne wei t eres am Wi ederst and
merkt . Di e Mut t er zur Ei nst el l skal a i st wi eder gut f est zuzi ehen. Bei m
Ei nst el l en i st darauf zu acht en, dass das Vent i l ni cht angehoben i st .
Di es t ri f f t dann zu, wenn di e Zndung erf ol gt , was man am Abheben der
Unt erbrecherkont akt e (26/ 9) f est st el l en kann. Di e Kont akt e werden nach
Abnehmen des Verschl ussdeckel s (26/ 7) vom Gehuse der Li cht maschi -
ne si cht bar.
Sol l t e si ch ei nmal di e Mut t er der Ei nst el l skal a whrend der Fahrt gel o-
ckert haben, so dass ei ne Ei nst el l ung bzw. Kont rol l e am warmen Mot or
not wendi g wi rd, so bet rgt das Spi el am Ei nl assvent i l 0, 15mm und am
Ausl assvent i l 0, 25mm.
Man geht bei di eser Ei nst el l ung genau so vor wi e oben beschri eben,
st el l t j edoch dann von di eser St el l ung (ohne Spi el ! ) aus di e Ei nst el l skal a
um 1, 5 bzw. 2, 5 St ri che nach auen, wodurch zwi schen Ki pphebel und
Vent i l kappe ei n Spi el von 0, 15 bzw. 0, 25mm ent st eht . Denn ei n St ri ch
der Ei nst el l skal a ent spri cht
1
/
10
mm Vent i l spi el . Das Vent i l spi el i st bei
nchst er Gel egenhei t am kal t en Mot or zu kont rol l i eren und ohne Spi el
ei nzust el l en.
Zum Ausbauen der Vent i l e verwende man das Werkzeug 103 616 (Bi l d
30). Di e Vent i l e si nd wi e f ol gt auszubauen:
1. Di e bei den Rundmut t ern (30/ 5) auf di e bei den gegenberl i egenden
St ehbol zen auf schrauben, di e unt erhal b vom Ei n-und Ausl assvent i l
st ehen.
2. Zyl i nderkopf mi t der ei ngel egt en Hol zei nl age (30/ 4) i m Schraubst ock
gut f est spannen.
3. Bei m Ausbau des Ei nl assvent i l s i st der Lagerbol zen f r den Ei nl ass-
ki pphebel (30/ 1) i n den Zyl i nderkopf zu st ecken, wobei er al s Wi der-
st and zum Anset zen des Hebel s (30/ 3) bei m Ni ederdrcken des
24

Vent i l f edert el l ers di ent . In gl ei cher Wei se i st bei m Ausbauen des
Ausl assvent i l s zu verf ahren.
4. Vent i l f eder zusammendrcken.
5. Vent i l kei l hl f t en (30/ 2) herausnehmen und Federn ent spannen.
6. Zyl i nderkopf aus dem Schraubst ock nehmen und di e Vent i l e aus i h-
ren Fhrungen zi ehen.
7. Ei nbau i n umgekehrt er Rei henf ol ge.
8. Di e Vent i l si t ze si nd nt i genf al l s vorsi cht i g mi t Frsern zu bearbei t en
unt er Bei behal t ung der genauen Si t zbrei t e. Di e Schl ei f past e i st nach
dem Ei nschl ei f en der Vent i l e grndl i ch zu ent f ernen. Di e Vent i l e sol -
l en nach et wa 8 000-10 000km i mmer wi eder ei ngeschl i f f en werden.
f) Ausbau des Zyl i nders
Der Zyl i nder kann nach Lsen der vi er Bef est i gungsmut t ern (4/ 11) vom
Kurbel gehuse abgehoben werden. Das of f ene Kurbel gehuse decke
man gl ei ch nach dem Abheben des Zyl i nders mi t ei nem Put zl appen ab,
dami t ni cht s hi nei nf al l en kann, z. B. St cke von ei nem gebrochenen Kol -
benri ng.
g) Abnehmen des Kol bens
1. Der Kol benbol zen i st bei dersei t i g durch Spri ngri nge gesi chert und
kann nach Ent f ernen ei nes Spri ngri nges herausgeschoben und der
Kol ben ent f ernt werden.
2. Gebrochene oder undi cht e Kol benri nge si nd zu erset zen. Der ei nge-
baut e neue Ri ng muss am Schl i t z noch ei nen Abst and von 0, 18 bi s
0, 33mm besi t zen, dami t er si ch, wenn er hei wi rd, ausdehnen kann,
ohne zu kl emmen.
3. Di e Ri ngnut en si nd von l kohl e zu subern, was am best en mi t ei -
nem St ck ei nes abgebrochenen Kol benri ngs geschi eht . Dabei darf
j edoch ni e di e obere bzw. unt ere Ri ngschul t erf l che i m Kol ben ni cht
beschdi gt werden.
h) Ei nbau des Kol bens und Zyl i nders
Der Kol benbol zen wi rd vor dem Ei nf hren gut gel t und der Si cherungs-
ri ng angebracht . Man berzeuge si ch, dass bei de Si cherungsri nge gut i n
i hren Nut en si t zen. Vor dem Auf schi eben des Zyl i nders si nd di e Kol ben-
ri nge gut mi t l zu versehen. Di e Kol benri nge si nd vorher so zu drehen,
dass i hre Schl i t ze gegensei t i g verset zt si nd.
i ) Vergaser
Di e Vergaserei nst el l ung i st f ol gende:
Bei m Grt zi n-Vergaser KE 20/ 46:
Haupt dse 90, Leerl auf dse 25, Nadel dse 11, Nadel st el l ung 2, Leer-
l auf 1
3
/
4
Umdr. of f en. Schwi mmer: obere Ri l l e.
Bei m Amal -Vergaser M 74/ 437:
Dse 75, Nadel st el l ung 2, Leerl auf dse 1
1
/
2
Umdr. of f en.
Ei ne Nachst el l ung des Vergasers i st sel t en erf orderl i ch. An den Dsen
drf en kei ne Vernderungen vorgenommen werden, auch si nd nur Ori gi -
nal dsen zu verwenden. Di e Dsen si nd nach der Durchf l ussmenge ka-
l i bri ert . Di e Leerl auf ei nri cht ung i st nur am warmen Mot or ei nzust el l en,
da ei ne Leerl auf regul i erung bei kal t em Mot or spt er bei warm-
gef ahrendem Mot or ei n zu f et t es Gemi sch ergi bt . Di e Ei nst el l ung des
Leerl auf es hat bei l auf endem Mot or zu geschehen.
25

Der Gasschi eber i st mi t Hi l f e der Gasschi eber-Anschl agschraube (2/ 26)
zu f f nen und di e Leerl auf begrenzungsschraube (2/ 7) al l mhl i ch auf zu-
schrauben. Di e Mot ordrehzahl wi rd si ch hi erbei erhhen und muss durch
al l mhl i ches Schl i een des Gasschi ebers mi t der Anschl agschraube
verri ngert werden, bi s der gewnscht e Leerl auf durch das ri cht i ge Ver-
hl t ni s der Schi eber-und Luf t st el l schraubenei nst el l ung errei cht i st .
Di e Nadel st el l ung wi rd vom oberen Ende der Nadel gezhl t . Di e Nadel
darf i n der Kl emmf eder kei ne Lngsl uf t haben und muss, wenn si e aus-
geschl agen i st , erneuert werden. Di e haupt schl i chen Nadel st el l ungen
si nd 2 und 3.
Ei ne grndl i che Rei ni gung i st f r ei n ei nwandf rei es Arbei t en des Verga-
sers von Zei t zu Zei t unerset zl i ch. Der Vergaser muss dabei zerl egt und
di e ei nzel nen Tei l e i n ei nwandf rei sauberer Rei ni gungsf l ssi gkei t aus-
gewaschen werden. Di e Dsen und Leerl auf bohrungen si nd mi t ei ner
Borst e zu rei ni gen und durchzubl asen. Kei nesf al l s darf hi erzu ei ne Na-
del oder ei n zugeri cht et er Draht verwendet werden.
Vor dem Ausei nandernehmen des Vergasers merke man si ch di e Nadel -
st el l ung und di e St el l ung der Leerl auf begrenzungsschraube.
Bei m Wi ederanbri ngen des Vergasers i st auf ei nen absol ut di cht en An-
schl uss zu acht en.
j )
k) El ektri sche Ausrstung
1. Al l gemei nes
Bei m Suchen nach Fehl erquel l en i st nach dem Schal t pl an
(Bi l d 35) zu verf ahren. Vor Begi nn j eder Arbei t an der el ekt ri schen
Anl age i st der St romkrei s durch Lsen der Lei t ungen am Samml er
zu unt erbrechen. Werden andere Lei t ungen gel st , dann si nd si e
ent sprechend zu zei chnen, dami t bei m Zusammenbau di e ri cht i ge
Schal t ung gewhrl ei st et bl ei bt .
2. Li cht maschi ne mi t Unt erbrecher
Beschdi gt e Tei l e si nd durch neue auszuwechsel n. Beschdi gt e
Regl er drf en nur i n ei ner Werkst at t ausget auscht werden, di e ber
ent sprechende Prf ei nri cht ungen verf gt . Nach dem Zusammenbau
i st di e Li cht maschi ne mi t Unt erbrecher zum Mot or neu ei nzust el l en.
Di e Zndei nst el l ung (Frhzndung) bet rgt 10mm v. o. T. des Kol -
bens.
Das Ent f ernen von Unebenhei t en auf den Unt erbrecherkont akt en
darf i n ei ngebaut en Zust and nur mi t ei ner sauberen Bosch-
Kont akt f ei l e erf ol gen. Im ausgebaut en Zust and si nd di e Unt erbre-
cherkont akt e auf ei nem l st ei n abzuzi ehen. Nach dem Gl t t en si nd
di e Unt erbrecherkont akt e von den l rckst nden zu rei ni gen.
3. Zndspul e und Zndkerze
Ei ne beschdi gt e oder durchgebrannt e Zndspul e i st durch ei ne
neue zu erset zen. St i mmt an der Zndkerze der El ekt rodenabst and
ni cht mehr, dann i st er durch Nachbi egen auf 0, 6 bi s 0, 7mm wi eder
ri cht i g zu st el l en.
4. Samml er
Ist durch Nachl aden der Ladezust and ni cht auf ri cht i ge Hhe zu
bri ngen, dann mssen di e ei nzel nen Zel l en unt ersucht und i nst and-
geset zt werden.
5. St romverbraucher und Lei t ungen
26

Durchgebrannt e Lampen si nd durch neue zu erset zen. Beschdi gt e
St el l en an den Lei t ungen mssen recht zei t i g i sol i ert oder ausge-
wechsel t werden.
28. Tri ebwerk
a) Kuppl ung
Macht si ch nach l ngerem Gebrauch ei n Schl ei f en der Kuppl ung be-
merkbar, so hat i n den mei st en Fl l en di e Druckst ange i nf ol ge Abnut -
zung der Lamel l en ni cht mehr gengend Spi el . Der Draht zug (9/ 15) i st
dann mi t Hi l f e der durchgebohrt en Schraube nach Lsen der Gegenmut -
t er (9/ 12) derart nachzust el l en, dass am Kuppl ungshebel (9/ 4) bei ei n-
gerckt er Kuppl ung noch ei n kl ei n weni g Spi el vorhanden i st . Nach er-
f ol gt em Ei nst el l en i st di e Gegenmut t er wi eder gut f est zuzi ehen.
Schl ei f t di e Kuppl ung t rot z ri cht i ger Ei nst el l ung, so best eht noch di e
Mgl i chkei t , den Federdruck zu erhhen. Zu di esem Zweck l st man di e
Schl i t zschraube, ni mmt di e Si cherungsschraube (8/ 7) ab und zi eht di e
drei Sechskant schrauben (8/ 6) gl ei chmi g nach. Zur Erhal t ung des n-
t i gen Weges f r das Ent kuppel n drf en di e drei Kuppl ungsf edern nur so
wei t nachgespannt werden, bi s der umgebogene Rand der Federkappe
(20/ 19) noch 4 5mm Abst and von der ueren Kuppl ungsschei be
(20/ 14) hat .
Zum Auswechsel n abgenut zt er bzw. schadhaf t er Lamel l en muss di e
Kuppl ung ausei nandergenommen werden. In di esem Fal l si nd di e drei
Sechskant schrauben (8/ 6) ganz zu l sen, worauf di e Lamel l en und das
Ket t enrad abgenommen werden knnen.
b) Getri ebe
St rungen i m Vi ergangget ri ebe si nd zu beheben. Sol l t en nach l ngerem
Gebrauch ei nzel ne Gnge zum Herausspri ngen nei gen, so i st zuerst di e
Gangschal t ung zu prf en. Zu di esem Zweck i st di e Schal t st ange (26/ 15)
vom Get ri ebeschal t hebel durch Ent f ernen des Verbi ndungsbol zens
(26/ 5) zu l sen.
Sodann bri ngt man den Get ri ebeschal t hebel und ebenso di e Fuschal -
t ung i n di e St el l ung I. Gang. Lsst si ch nun der Verbi ndungsbol zen zur
Schal t st ange ni cht hi nei nschi eben, so i st di e Schal t st ange nach Lsen
der Gegenmut t er durch Hi nei n-bzw. Herausdrehen zu krzen bzw. zu
verl ngern, bi s der Verbi ndungsbol zen ohne nennenswert en Wi derst and
durchgest eckt werden kann. Di esel be Prf ung ni mmt man auch i n der
St el l ung VI. Gang vor und mi t t el t di e Schal t st ange i n besprochener
Wei se derart aus, dass si ch der Verbi ndungsbol zen zum Schal t gest nge
i n bei den Schal t st el l ungen (I. und VI. Gang) mi t der Hand durchschi eben
l sst . Di e Gegenmut t er zur Schal t st ange i st nach erf ol gt er Ei nst el l ung
wi eder gut f est zuzi ehen und der Verbi ndungsbol zen durch Schei be und
Spl i nt zu si chern.
29. Laufwerk
a) Vorderrad herausnehmen (Bi l d 22)
1. Krad auf Hi nt errad-und Vorderradst nder st el l en.
2. Draht zug am Bremshebel aushngen.
3. Hal t eschraube am Gehuse des Geschwi ndi gkei t smesserant ri ebes
ent f ernen.
4. Bei de Achsmut t ern l sen, Unt erl egschei be aus den Fhrungen der
Gabel enden herausnehmen, worauf das Rad herausf l l t .

27

b) Vorderrad nachstel l en
1. Vorderrad herausnehmen (si ehe Kapi t el 29a).
2. Li nke Gegenmut t er am Geschwi ndi gkei t smesserant ri eb l ockern.
3. Gehuse des Geschwi ndi gkei t smesserant ri ebes f est hal t en, Vorder-
achse an dem recht ssei t i g angebracht en Fl achkant drehen, bi s si e
mi t ganz weni g Sei t enspi el l uf t .
4. Li nke Gegenmut t er f est zi ehen, dabei nochmal s das Sei t enspi el pr-
f en.
5. Vorderrad i n umgekehrt er Rei henf ol ge ei nbauen. (si ehe Kapi t el 29a)
und bei de Achsmut t ern wi eder gut f est zi ehen.
c) Hi nterrad herausnehmen und ei nbauen (Bi l d 25)
1. St eckachse nach l sen der Mut t er herauszi ehen.
2. Inneres Schl ussst ck abnehmen.
3. Hi nt errad wi rd nach ei ner sei t l i chen Verschi ebung nach recht s f rei .
4. Bei m Wi ederei nbau des Hi nt errades i st auf den zwi schen der Nabe
und dem Ket t enradl ager bef i ndl i chen Fi l zri ng (25/ 4) zu acht en.
d) Kettenspannen
Zur Beachtung!
Jede Kette muss etwas durchhngen, si e darf ni e unter Spannung
l aufen. Zu st ramm l auf ende Ket t en f hren zu ei nem erhht en Lager-
verschl ei , si e verzi ehen si ch rasch und haben ei nschl i el i ch der
Ket t enrder ei ne kurze Lebensdauer.
Der Ket t endurchhang sol l i n der Ant ri ebsmi t t e, d. h. zwi schen den
bei den Ket t enrdern, et wa 2cm bet ragen (Bi l d 7b und c); bei kurzen
Ket t en, wi e z. B. bei der Magnet ket t e, et wa 1cm.
Spannen der Magnet ket t e (Bi l d 26)
1. Recht e Furast e l sen und nach hi nt en kl appen: di e zwi schen der
l i nken Tragpl at t e und dem Ant ri ebsgehuse bef i ndl i che Mut t er nur so
wei t l sen, bi s di e Furast enst ange mi t i hrem Ei npass (26/ 14) aus
der Tragpl at t e kommt al so ni cht abnehmen.
2. Fuschal t ung abnehmen: Bef est i gungsmut t er abschrauben, Bol zen
an Schal t st ange nach Lsen des Spl i nt es ent f ernen, Fuschal t ung
evt l . durch l ei cht e Schl ge l ockern.
3. Bei de Mut t ern (26/ 10 und 11) l sen.
4. Li cht maschi ne i n Pf ei l ri cht ung um den Bol zen der l i nken Mut t er
schwenken und recht e Mut t er wi eder f est zi ehen.
5. Li cht maschi ne i n Pf ei l ri cht ung um den Bol zen der l i nken Mut t er
schwenken und recht e Mut t er wi eder f est zi ehen.
6. St i mmt der Ket t endurchhang, dann bei de Bol zenmut t ern (26/ 10 und
11) gut f est zi ehen und i n rckgngi ger Fol ge di e Fuschal t ung und
di e recht e Furast e wi eder anbri ngen.
Spannen der Ant ri ebsket t e (Mot orGet ri ebe) (Bi l d 9)
1. Bei de Mut t ern der Get ri ebebef est i gungsbol zen (9/ 6) l sen.
2. Get ri ebe durch Drehen der Verst el l mut t er (9/ 7) i n di e gewnscht e
St el l ung bri ngen. Durchhang am Schaul och (Bi l d 7) des Ant ri ebsge-
husedeckel s prf en.
3. Nach erf ol gt em Spannen der Ket t e bei de Mut t ern wi eder sehr krf t i g
anzi ehen.
Sof ern das Get ri ebe nach mehrmal i gem Ket t enspannen zi eml i ch
nach hi nt en geschoben i st , so kann ei ne Nachst el l ung der Schal t -
28

st ange erf orderl i ch werden. In di esem Fal l verf ahre man wi e i n Kapi -
t el 28b beschri eben.
Spannen der Hi nt erradket t e
1. Schaul ochdeckel (12/ 5) abnehmen. Spannband f r Ket t enkast en
durch Lsen der unt en si t zenden Spannschraube (12/ 3) l ockern.
2. St eckachsenmut t er (24/ 3) und Mut t er (12/ 9) zur Ket t enradl agerung
l sen.
3. Ket t e durch gl ei chmi ges Zuschrauben der Ket t enspannschrauben
(12/ 7 und 24/ 5) nach Lsen i hrer Gegenmut t er auf ri cht i gen Durch-
hang (et wa 2cm) bri ngen (Bi l d 27b und c).
4. Ket t enspannschrauben durch Gegenmut t ern si chern.
5. St eckachsenmut t er und Mut t er zur Ket t enradl agerung gut f est zi ehen.
6. Spannschraube f r Spannband am Ket t enkast en f est zi ehen und zum
Schl uss Schaul och mi t Deckel wi eder verschl i een.
Bei de Ket t en, di e Ant ri ebsket t e und di e Hi nt erradket t e, drf en an kei ner
St el l e ohne Durchhang l auf en, deshal b berzeuge man si ch whrend ei -
nes Ket t enuml auf es, dass di e Ket t en i n kei ner St el l ung spannen. Gerade
bei ungl ei chmi g verzogenen Ket t en acht e man darauf , dass i m span-
nenden Trumm et was Durchhang vorhanden i st . Vor dem Auf l egen neuer
Ket t en si nd st ark abgenut zt e Ket t enrder auszuwechsel n.
e) Rei fenmontage (Bi l d 34)
In der Mi t t e der Radf el gen bef i ndet si ch ei ne vert i ef t e Ri nne, das soge-
nannt e Ti ef bet t , whrend di e erhht e Auf l agef l che des Rei f ens Fel gen-
schul t er genannt wi rd. Das Ti ef bet t i st erf orderl i ch, um di e St ahl draht -
ei nl age (ni cht dehnbare Deckenrnder) der Rei f en ber di e Fel genrn-
der zu bri ngen. Wenn nml i ch der Draht wul st von der Fel genschul t er auf
ei ner Sei t e der Fel ge i n das Ti ef bet t geschoben wi rd (34/ a), gewi nnt
man auf der anderen Sei t e ei nen ent sprechend groen Spi el raum, der
es ermgl i cht , di e Decke ber den Fel genrand hi nwegzuheben
(34b/ Pf ei l ). Kei nesf al l s darf der Rei f en mi t Gewal t auf gebracht werden,
da sonst di e Draht ei nl age rei t .
f) berwachen des Luftdruckes
Di e ri cht i ge Ei nhal t ung des Rei f enl uf t druckes i st wi cht i g, um ei nen vor-
zei t i gen Verschl ei zu verhi ndern.
Der Rei f endruck bet rgt :
am Vorderrad . . . . 1, 25 at
am Hi nt errad, j e nach Bel ast ung . 1, 25 1, 75 at
Di e Rei f en werden mi t der am Rahmen angebracht en Luf t pumpe (14/ 2)
auf gepumpt . Man schraubt das auf dem Vent i l si t zende Kppchen ab
und daf r den Ansat z des Pumpenschl auches an.
Ist der Luf t druck zu gro oder wi l l man di e Luf t aus i rgend ei nem Grund
abl assen, so drckt man mi t dem Fi nger auf das si cht bare Ende des
Vent i l ansat zes oder schraubt den Vent i l krper heraus, wobei man das
umgekehrt e Vent i l kppchen al s Schraubenzi eher benut zt . Nach dem
Ei nschrauben des Vent i l krpers und erf ol gt em Auf pumpen des Rei f ens
i st das Vent i l kppchen unbedi ngt wi eder auf zuschrauben, da es sonst
al s Di cht ung di ent .
Anwei sung ber Rei f enf l i cken ent hl t das bei l i egende Fl i ckzeug.


29

g) Nachstel l en der Bremsen
Di e Vorderradbremse wi rd durch di e gerndert e Schraube (23/ 7) nach
Lsen der ebenf al l s gerndert en Gegenmut t er nachgest el l t . Das Vorder-
rad i st dabei auf zubocken, um prf en zu knnen, ob di e Bremsbacken
bei gel st er Bremse ni cht an der Bremst rommel anl i egen und schl ei f en.
Di e Hi nt erradbremse hat am hi nt eren Bremshebel auf der Brems-
zugst ange ei ne gerndert e St el l schraube (12/ 12), di e durch Federdruck
gegen sel bst t t i ges Lsen gesi chert i st .
Wi rken di e Bremsen t rot z Nachst el l ens ni cht , so knnen si e verl t oder
der Bel ag st ark abgenut zt sei n. Im erst eren Fal l i st der Bel ag mi t Rei ni -
gungsf l ssi gkei t zu ent f et t en, bei st arker Abnut zung zu erneuern.
h) Nachstel l en der Vorderradgabel
Vorhandenes sei t l i ches Spi el zwi schen Schwi nghebel n wi rd durch Nach-
st el l en der drei Bol zenschrauben (13/ 3) nach vorheri gem Lsen der Ge-
genmut t er besei t i gt . Nach erf ol gt em Nachst el l en mssen di e sechs Ab-
st andschei ben zwi schen Gabel und Schwi nghebel noch von Hand ge-
dreht werden knnen.
i ) Verstel l en der Kni eki ssen (Bi l d 29)
Im Fal l e ei ner not wendi gen Verst el l ung dreht man di e Kni eki ssen aus
der waagerecht en St el l ung heraus, st rei f t di e Gummi ki ssen ab und set zt
di e Auf nahmepl at t en j e nach Wunsch vor oder zurck. Nun schraubt
man l et zt ere wi eder bi s auf ei nen hal ben Gewi ndegang f est , schi ebt di e
vorher i n Wasser get aucht en Gummi ki ssen auf und st el l t schl i el i ch di e
Kni eki ssen wi eder waagerecht .









Berl i n, den 24. 4. 41














Wir distanzieren uns ausdrcklich von Zwecken verfassungswidriger und verfassungsfeindli-
cher Bestrebungen. Die Beschreibung dient der Aufklrung und Berichterstattung ber die
Vorgnge des Zeitgeschehens. Die Beschreibung gilt nur einer historischen Darstellung und
soll informieren.
Oberkommando des Heeres
Heereswaffenamt

Amt sgruppe f r Ent wi ckl ung und Prf ung

Koch
30


Bild 1








Bild 1a





Gesamtansi cht von l i nks und rechts
1. Schwi ngsat t el
2. Rahmen
3. St euerungsl ager








31


Bild 2





Motor
1. Nassluftfilter
2. Vergaser
3. Stellschraube fr Luftregulierung
4. Stellschraube fr Gasschieberregulie-
rung
5. Drosselschraube
6. Zylinderkopf
7. Leerlauf Stellschraube am Vergaser
8. Zylinder
9. Verkleidrohr fr die Stossstangen
10. Verschlussschraube fr leinfllstutzen
11. Umschalter von Lichtmaschine zum
Sammler
12. Vordere Motorbefestigung am Rahmen
13. Kapsel (gerndelt) fr Nockenschmie-
rung
14. lbehlter
15. Verschlussstopfen, oben am lzulauf
der rechten Achse
16. Verschlussstopfen unten am Kugelventil
17. lsieb in der rechten Kurbelgehuse-
hlfte
18. Hintere untere Motorbefestigung
19. Rechte Kurbelgehusehlfte und Steu-
errdergehuse
20. Linke Kurbelgehusehlfte
21. Hintere, obere Motorbefestigung
22. Lagerbock fr Lichtmaschine
23. Spannband fr Lichtmaschine
24. Antriebskette fr Lichtmaschine
25. Lichtmaschine
26. Gasschieber-Anschlagschraube



32


Bild 3





Motor von rechts, Steuergehuse geffnet
1. Kipphebel fr Auslass
2. Auslassventil
3. Auslassstutzen am Zylinderkopf
4. berwurfmutter am Auspuffrohr
5. Auspuffrohr
6. Verkleidrohr fr die Stossstangen
7. Stossstangen
8. Schwinghebel

9. Nockenrad
10. Rechtes Antriebsrad fr Ventilsteuerung
11. lzulauf an der rechten Achse
12. Schneckenrad fr lpumpe
13. lpumpe
14. Druckpumpe
15. Saugpumpe
16. Schraube fr Ausgleichleitung












33


Bild 4





Rechte Motorsei te mi t Ei nstel l -Skal a fr Venti l spi el
1. Befestigungsschraube fr Einstellskala
2. Befestigungsmutter fr Einstellskala
3. Einstellskala
4. Deckel fr Einlassventil
5. Deckel fr Auslassventil
6. Dichtung am Vergaseranschluss
7. Vergaser
8. Befestigungsmutter fr Zylinderkopf

9. Mutter fr Verkleidrohr
10. Drahtzug fr Zndverstellung
11. Mutter fr Zylinderbefestigung
12. lmessstab
13. Verschlussschraube fr leinfllstutzen
14. Nachstellschraube fr Zndverstellung
15. Zndverstellhebel
16. Steuergehusedeckel












34


Bild 5





l si eb am l behl ter
1. l si eb


























35


Bild 6





l si eb am Kurbel gehuse
1. Schraube an der unteren Hintergabel und Befestigung fr den Motor-Unterschutz
2. Strebe fr Auspuffrohr
3. lsieb
4. Vordere Befestigung des Motor-Unterschutzes
5. lablassschraube
6. ffnung im Motor-Unterschutz fr lablassschraube
7. Motor-Unterschutz















36


Bild 7





Antri ebsgehuse
1. Antriebsgehuse
2. Verbindungsglied fr Antriebskette Motor-Getriebe
3. Schauloch
4. Linke Furaste
5. Fubremshebel
6. Splint
7. Schaulochdeckel
8. Gummidichtung fr Schaulochdeckel




















37


Bild 8





Antri ebsgehuse geffnet

1. Stodmpfer auf linker Motorachse
2. Antriebskette fr Motor-Getriebe
3. Antriebskette fr Lichtmaschine
4. Befestigungsmutter fr Antriebsgehuse
5. Antriebskettenrad an der Lichtmaschine
6. Schrauben fr die Kupplungsfedern
7. Sicherungsscheibe mit Schraube
8. Kupplung
9. Fuschaltung
10. Anschlagsschraube fr Fubremshebel
11. Linke Furastenstange

12. Befestigungsmutter fr linke Furaste
13. Antriebsgehusedeckel
14. Groe Papierdichtung am Antriebsge-
huse
15. Kleine Papierdichtung im Antriebsge-
huse
16. Fubremshebel
17. Senkschrauben fr Antriebsgehusede-
ckel
18. Haltebolzen fr Fubremshebel
19. Mutter fr Haltebolzen
20. Befestigungsmutter fr Fuschaltung









38


Bild 9





Getri ebe

1. Lichtmaschine
2. Fuhebel fr Fuschaltung
3. Rechte Furaste
4. Kupplungshebel
5. Stellschraube fr Schaltverriegelung
6. Getriebe-Befestigungsschrauben
7. Getriebe-Verstellmutter
8. Verschlussschraube am Getriebe-
Einfllstutzen
9. Gummihlle fr Kupplungsbettigung
10. Vierganggetriebe
11. Startkurbel
12. Stellschraube fr Kupplungsbettigung
13. Leerlaufanzeige
14. Einklappbarer Tritt fr Startkurbel
15. Drahtzug fr Kupplungsbettigung

















39


Bild 10





Grtzi n-Doppel kol benvergaser
1. Deckelplatte
2. Deckelverschraubung
3. Feder fr Gaskolben
4. Klemme fr Dsennadel
5. Schraube fr Klemmung
6. Klemmring
7. Vergasergehuse
8. Gaskolben
9. Mischrohr
10. Mischraum im Gaskolben
11. Leerlaufdse
12. Hauptdse
13. Filtersieb
14. Dichtring
15. Verbindungshalteschraube
16. Kanal fr Bremsluft
17. Dsennadelrohr

18. Abschlussschraube
19. Kraftstoffanschluss
20. berwurfmutter mit Dichtkonus
21. Schwimmergehuse
22. Schwimmer
23. Schwimmernadel
24. Gehusedeckel
25. Tupferklemme
26. Tupferfeder
27. Tupfer
28. Saugrohr
29. Dsennadel
30. Luftkolben
31. Feder fr Luftkolben
32. Mutter
33. Hohlschraube fr Drahtzug

40


Bild 11





Amal -Doppel kol benvergaser

1. Einlassstck
2. Dsennadel mit Klemmfeder
3. Gaskolben
4. Leerlaufbohrung innerhalb des Gaskol-
bens
5. Leerlaufbohrung in Saugleitung
6. Leerlaufschraube
7. Leerlaufdse
8. Dsenblock
9. Kraftstoffkanal fr Leerlauf
10. Mischkammeranschlussmutter
11. Dsennadelrohr
12. Hauptdse
13. Verbindungshalteschraube
14. Schwimmernadel
15. Schwimmer
16. Schwimmergehuse
17. Klemmfeder fr Schwimmernadel
18. Schwimmergehusedeckel
19. Halteschraube
20. Luftkolben
21. Vergasergehuse










41


Bild 12





Kettenkasten

1. Verstellschraube an der Schwingsattel-
Zugfeder
2. Anschlagschraube fr Fubremshebel
3. Schraube fr Spannband zum Ketten-
kasten
4. Spannband zum Kettenkasten
5. Schaulochdeckel am Kettenkasten
6. Zugstange fr Hinterrad-Bremse
7. Linke Nachstellschraube zum Ket-
tenspannen mit Gegenmutter

8. Steckachse
9. Mutter zur Kettenrad-Lagerung
10. Schmierloch am Bremsschlssel
11. Bremshebel an der Hinterradbremse
12. Verstellmutter an der Hinterradbremse
13. Hintere Befestigungsschraube mit Mut-
tern fr Kettenkasten
14. Kettenkasten
15. Linke Werkzeugtasche













42


Bild 13





Federgabel
1. Druckschmierkopf
2. Federgabel
3. Schwinghebelbolzen
4. Bolzen am Stossdmpfer
5. Spannscheibe fr Stossdmpfer
6. Vorderrad-Stnder













43


Bild 14





Hi nterrad
1. Rechte Werkzeugtasche
2. Luftpumpe
3. Haltefeder fr rechte Packtasche
4. Rckstrahler
5. Hinteres Nummernschild
6. Schlusslampe
7. Abnehmbares Schutzblech-Ende
8. Befestigungsmuttern fr Hinterradschutzblech-Ende
9. Gepcktrger
10. Packtaschen-Halter










44


Bild 15





Lenker und Handbetti gungen
1. Hebel fr Kupplung
2. Ventilausheber
3. Kontroll-Lampe
4. Sicherung
5. Hebel fr Zndverstellung
6. Tachometer
7. Schalthebel fr Scheinwerfer
8. Spannscheibe fr Stossdmpfer
9. Hebel fr Luftregulierung
10. Hebel fr Bremse
11. Abblendhebel
12. Druckknopf fr Signalhorn
13. Drehknopf fr Lenkungsdmpfer
14. Drehgriff fr Gas
a. = auf
b. = spt















45


Bild 16





Draufsi cht auf das Krad
1. Scheinwerfer
2. Lenker
3. Einfllffnung am Kraftstoffbehl-
ter
4. Kniekissen
5. Fubremshebel
6. Linke Furaste
7. Schwingsattel
8. Linke Packtasche
9. Packtaschenhalter
10. Geschwindigkeitsmesser
11. Spannscheibe fr Stodmpfer
12. Kraftstoffbehlter
13. Fuschalthebel
14. Rechte Furaste
15. Anwerfkurbel
16. Rechte Packtasche
17. Hinterradstnder
18. Schlusslampe









46


Bild 17


Kraftstoffhahn





















a) geffnet (es bleibt noch 1 Ltr. Kraftstoff als Reserve zurck)
b) geffnet (zur vollstndigen Leerung des Kraftstoffbehlters)
c) geschlossen
47


Bild 18





Betti gung der Fuschal tung
Schaltvorgang: IV., III.; II., Leerlauf I. Gang






Bild 19





Betti gung der Fuschal tung
Schaltvorgang: I. Leerlauf ,II., III.;IV. Gang




48


Bild 20





Kuppl ung und Stossdmpfer abgenommen

1. Stossdmpfer
2. Sechskantschraube fr Stoss-
dmpfer
3. Magnetantriebskettenrad auf Mo-
torachse
4. Magnetkette
5. Kettenrad an Lichtmaschine
6. Befestigungsmutter fr innere
Kupplungsscheibe
7. Innere Kupplungsscheibe
8. Abstandstck zwischen Magnet-
antriebskettenrad und Antriebs-
kettenrad (Motor-Getriebe)
9. Antriebskettenrad (Motor-
Getriebe)
10. Antriebskette (Motor-Getriebe)
11. Kettenrad fr Kupplung
12. Innere Lamelle
13. Lamelle mit Kork
14. uere Kupplungsscheibe
15. Kupplungsfedern
16. Schrauben fr die Kupplungsfe-
dern
17. Sicherungsscheibe
18. Schraube fr Sicherungsscheibe
19. Federteller









49


Bild 21





Krad-Ansi cht von unten l i nks

1. Dekompressionshebel
2. Drahtzug fr Dekompressionsbe-
ttigung
3. Druckschmierkopf fr vorderen
Federgabelbolzen
4. Fettaustritt-Kontrollffnung
5. Stellschraube fr Dekompressi-
onsbettigung
6. Dekompressionshebel am Motor
7. Zndspule
8. Kraftstoffhahn
9. Entstrschutz
10. Zndkerze
11. Motor-Unterschutz
12. ffnung im Motor-Unterschutz fr
lablassschraube












50


Bild 22





Vorderrad ausgebaut
1. Zugdraht-Nippel fr Vorderradbremse
2. Hebel fr Vorderradbremse
3. Antriebsspirale fr Geschwindigkeitsmesser
4. Antriebsgehuse fr Geschwindigkeitsmesser
5. Druckschmierkopf am Antriebsgehuse
6. Linke Achsmutter
7. Unterlegscheibe
8. Druckschmierkopf fr Vorderradnabe
9. Schraube fr Antriebsgehuse











51


Bild 23





Vorderradbremse
1. Schmierkopf am unteren hinteren
Schwinghebelbolzen
2. Abstandsscheibe
3. Federgabelbolzen am Stoss-
dmpfer
4. Spannscheibe fr Stossdmpfer
5. Druckschmierkopf fr vorderen
Federgabelbolzen
6. Fettaustritt-Kontrollffnung

7. Stellschraube fr Vorderrad-
bremse
8. Gegenmutter fr Stellschraube
9. Bremstrommel
10. Bremsscheibe
11. Schutzblech fr Zugdraht
12. Vorderachse
13. Nippel am Zugdraht
14. Vorderradbremshebel
15. Schmierloch am Bremsschlssel










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Bild 24





Hi nterradnabe von rechts
1. Schmierkopf
2. Schlussstck am Gabelende
3. Achsmutter
4. Befestigungsmutter fr Auspuffrohr
5. Rechte Nachstellschraube zum Kettenspannen






















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Bild 25





Hi nterrad ausgebaut

1. Abnehmbares Schutzblech-Ende
2. Rechte Werkzeugtasche
3. Halter fr Schlusslichtleitung
4. Filzdichtung zwischen Hinterrad-
nabe und Bremstrommellager

5. Steckachse
6. Schlussstck am Gabelende
7. Achsmutter
8. Schmierkopf fr Bremstrommel-
lager














54


Bild 26





Spannen der Magnetkette
1. Sammler
2. Spannband fr Sammler
3. Rechte Furaste
4. Befestigungsmutter fr Fuschal-
tung
5. Verbindungsbolzen fr Schalt-
stange
6. Fuschaltung
7. Verschlussdeckel fr Unterbre-
cher
8. Getriebeschalthebel
9. Unterbrecher
10. Vordere Befestigungsmutter am
Lagerbock
11. Hintere Befestigung am Lager-
bock
12. Lagerbolzen fr Fuschaltung
13. Befestigungsmutter fr linke Fu-
schaltstange
14. Einpass fr rechte Furas-
tenstange
15. Schaltstange










55


Bild 27


















a) Schema fr Kettenverschl uss
b) Prfen des Kettendurchhanges
1 Verschl usspl t t chen am Verbi ndungsgl i ed
c) Schema fr Kettendurchhang
56


Bild 28





Kettenkasten abgenommen
1. Schaulochdeckel ber Getriebe-
Kettenkastenrad
2. Spannschraube am Spannband
fr Kettenkasten
3. Schaulochdeckel am Kettenkas-
ten
4. Kettenkasten
5. Steckachse
6. Hintere Befestigungsschraube mit
Muttern fr Kettenkasten
7. Schlussstck
8. Achsmutter
9. Hintere Kette
10. Hinterradbremsscheibe mit
Gummiring zur Abdichtung des
Kettenkastens
11. Signalhorn
12. Linke Werkzeugtasche










57


Bild 29





Kni eki ssen-Verstel l en
1. Lenkerbefestigung
2. Drehknopf fr Steuerungsdmpfer
3. Abstandsscheiben fr Federgabel
4. Federgabel-Feder
5. Kniekissen
6. Befestigungsmutter fr Aufnahmeplatte
7. Aufnahmeplatte fr Kniekissen













58


Bild 30





Venti l ausbauen mi t Werkzeug 103 616
1. Lagerbolzen fr Kipphebel
2. Keilring fr Ventil
3. Hebel fr Ventilausbau-Werkzeug 103 616
4. Holzeinlage fr Ventilausbau-Werkzeug 103 616
5. Rundmuttern fr Ventilausbau-Werkzeug 103 616

















59


Bild 31



Abzi ehen der i nneren Kuppl ungsschei be vom Getri ebe
mi t Abzi ehwerkzeug 99 743/ 103 567




Bild 32



Abzi ehen des Kettenrades von der Li chtmaschi ne
mi t Abzi ehwerkzeug 95 513













60


Bild 33





Abzi ehen des rechten Antri ebsrades mi t Abzi ehwerkzeug 91 104






















61


Bild 34



b) Schema fr Reifenmontage



















a) Felgenquerschnitt
62


Schal tpl an der el ektr. Anl age 251OS
mi t Bosch-Schei nwerfer




















63


Schal tpl an der el ektr. Anl age 251OS
mi t Nori s-Schei nwerfer



















64


Bild 35





El ektri sches Schal tschema
A = Abblendschalter mit Druckknopf fr Signalhorn S = Sicherung
a = Abblendstellung Sa = Sammler
b = Fernlichtstellung Sch = Scheinwerfer
GL 1 = Zweifadenlampe Schl = Schlusslampe
GL 2 = Standlampe U = Umschalter
GL 3 = Ladeanzeigelampe Wa = Signalhorn
L = Licht-Sammler-Znder Zk = Zndkerze
M = Masse Zsp = Zndspule









65


Bild 36

Schmi erpl an



a) Krad rechte Seite






b) Krad linke Seite










66

Schmi erzei ten und -vorgang

Schmierstelle
km
Nr. Benennung
An-
zahl
Schmier-
mittel
Schmiervorgang
500 5 Federgabel 5 Schmierfett Einpressen bis Fettkragen entsteht
6
Bremsschlssel- Vorder-
rad
1
16
Bremsschlssel- Hinter-
rad
1
Schmierfett 1- 2 Pumpenste
2
Anwerfhebel und Sattel-
gelenke
3
14 Hinterradbremsgestnge 3
3
Verbindungsbolzen am
Getriebeschalthebel
1
1000
9 Bolzen fr Fuschaltung
Motorenl
Mit lspritzkanne einige Tropfen l
auf die Gelenke geben
8 Getriebe 1 Getriebel Nachfllen bis Hhe Einfllstutzen
11
Kurbelgehuse und l-
behlter
1
l bei warmem Motor ablassen,
lsiebe reinigen, Ablassschraube
einschrauben, Siebe einsetzen, l
einfllen
13 Antriebsgehuse 1
Motorenl
Nachfllen bis durchhngender un-
terer Teil der Antriebskette ein-
taucht. Krad dabei nicht aufbocken
9 Fuschaltung 1 Schmierfett Einschmieren
3000
10 Lichtmaschine 1 Motorenl
Gerndelte Kapsel drehen, l ein-
tropfen, Kapsel schlieen
4
Bettigungshebel am
Lenker
5 Motorenl
Mit lspritzkanne einige Tropfen l
auf die Gelenke geben
7
Vorderradnabe und Ta-
chometerantrieb
2
1
Hinterradnabe mit Brems-
trommellager

Lager subern, neues Fett
eindrcken
15 Hintere Antriebskette 1
Kette reinigen und neu fetten laut
Abschnitt Pflege Seite 17/18
6000
-
Drahtzge mit Schmier-
nippeln

Schmierfett
Fett einpressen bis am Ende der
Zge Fettkragen entsteht
18000 12 Lenkkopflager 2 Schmierfett
Lagerkugeln- und schalen reinigen
und frisches Fett einstreichen







Wir distanzieren uns ausdrcklich von Zwecken verfassungswidriger und verfassungsfeindli-
cher Bestrebungen. Die Beschreibung dient der Aufklrung und Berichterstattung ber die
Vorgnge des Zeitgeschehens. Die Beschreibung gilt nur einer historischen Darstellung und
soll informieren.