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UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA

Escuela De Formacin Profesional De Ingeniera Civil


INTRODUCCIN

Conociendo las especificadores y los cdigos de construccin nacionales e


internacionales podremos diseos estructurales en acero de la formas ms
adecuada.
El diseo estructural un procedimiento mediante el cual se obtiene una solucin
ptima para la forma estructural y las dimensiones de sus elementos.
Este procedimiento debe satisfacer los requerimientos funcionales, econmicos,
estticos, sociolgicos y otros ms, mediante el uso de uno o ms criterios, como
son el de lograr una inversin total mnima, terminar la construccin en el menor
tiempo posible, etc
Las estructuras de acero, igual que todas las estructuras, deben ser diseadas
para resistir diversas fuerzas a las que es probable que se van diseadas para
resistir diversas fuerzas debidas a la gravedad, cargas ambientales ( viento, nieve
lluvia, sismo), cargas debidas al uso (habitar, trafico, gras) y uso indebido
(explosin). La intensidad de las cargas que se debe es coger para el diseo de
las estructuras pueden encontrarse en documentos llamados reglamentos,

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especificaciones, cdigos modelo y cdigos en general.

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Tabla de contenido
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL: ............................................................................................................... 3
CAPITULO I ...................................................................................................................................... 4
ESPECIFICACIONES Y CODIGOS DE CONSTRUCCION.......................................... 4

1.

1.1.
2.

ESPECIFICACIONES: ................................................................................................ 4

CARGAS ................................................................................................................................... 8
2.1 CARGAS MUERTAS ............................................................................................................ 9
2.2 CARGAS VIVAS .................................................................................................................. 10
2.2.1. Cargas de piso......................................................................................................... 11
2.2.2. Hielo y nieve. . ............................................................................................................ 12
2.4.7. Cargas longitudinales.. ............................................................................................ 21
2.3 SELECCIN DE LAS CARGAS DE DISEO ................................................................ 21

3.

DEFINICION DE LOS METODOS DE DISEO ELASTICO Y PLASTICO ................. 22


3.1. METODO ELASTICO ........................................................................................................ 22
3.2. METODO PLASTICO ........................................................................................................ 23
3.3. DISEO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) (load and
resistance factor disign)......................................................................................................... 23

4.

CRITERIOS DE DISEO DE LRFD.................................................................................... 26


4.1.

FACTORES DE CARGA .............................................................................................. 28

4.2.

FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................................. 30

4.3.

MAGNITUD DE LOS FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA ........................ 31

4.4.

CONFIABILIDAD Y LAS ESPECIFICACIONES LRFD. ......................................... 33

VENTAJAS DEL MTODO LRFD. ............................................................................................. 36


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................ 37

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Bibliografa: ................................................................................................................................... 38

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Ingeniera Estructural de un proyecto consiste en seleccionar un ensamble eficaz
de los elementos estructurales, a fin de:
Llevar a la realidad practica el concepto y la forma deseados por el
arquitecto y el propietario.
Lograr esa realidad a un costo mnimo de capital para el cliente.
Garantizar una vida de servicio satisfactoria del edificio asegurando que
cumpla con los estndares aceptados e resistencia, deflexin, vibracin y
caractersticas de mantenimiento.
Conocer los las especificadores y los cdigos nacionales como tambin los

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internacionales para los diseos estructurales en acero

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CAPITULO I

1. ESPECIFICACIONES Y CODIGOS DE CONSTRUCCION


1.1.

ESPECIFICACIONES:

Las especificaciones se refieren a las reglas y lineamientos escritos por un


ingeniero o arquitecto. Relacionadas con un edificio en particular para su
construccin.
stos son documentos legales. Con ms frecuencia, las especificaciones se
refieren a los documentos desarrollados por varias organizaciones de ingenieros.
Las especificaciones representan la mejor opinin de un grupo de expertos en un
campo especfico de estudio (como acero, concreto, madera, sistemas de piso de
acero y viguetas de acero). Lo que indica la buena prctica de ingeniera en ese
campo. Sin embargo, estas especificaciones no tienen validez legal a menos que
sean parte de un contrato particular por referencia o inclusin en el cdigo de
construccin local. Es necesario que las especificaciones se actualicen de manera
continua debido a los ms recientes conocimientos desarrollados a partir de
pruebas, teoras y experiencias logradas. A diferencia de los cdigos que se
comentan, las especificaciones contienen procedimientos detallados y guas
especficas para el diseo de miembros y conexiones estructurales. Los
diseadores, en especial los estudiantes, deben entender el comportamiento para
el cual se aplica una regla particular y sus limitaciones antes de aplicar esa regla.

Las especificaciones se escriben como gua para la mejor prctica actual entre
ingenieros reconocidos como expertos en su campo. Sin embargo, la mayor parte
de ellas pasan largo tiempo en la etapa de redaccin (no es raro un periodo de 5 a

que con el paso del tiempo se retrasen un poco en relacin con los cambios en la

prctica Tambin se elaboran para beneficio de quienes disean estructuras

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10 aos), por lo que no es posible mantenerlas actualizadas por completo. De aqu

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sencillas de pequeo a mediano tamao, el diseo de grandes y complejas
estructuras se deja para los ingenieros experimentados, quienes a menudo suelen
trabajar ms all de los lmites de los cdigos, obteniendo las aprobaciones por
parte de las autoridades, Algunas de las organizaciones que redactan las
especificaciones en Estados Unidos son ASCE, AlSC. AASHTO y AREA. La
American Society of Civil Engineers (ASCE) es una sociedad que se integra por
personas del campo de la ingeniera civil. Adems de publicar diversas revistas
tcnicas, ha desarrollado normas que incluyen las Cargas de diseo mnimas para
edificios y otros estructuras (Minimum Design Loads for Buddings and Other
Structuress). Esta norma se referir de aqu en adelante corno Norma 7 ASCE o
simplemente corno ASCES [ASCE, 2000]. En la actualidad se dispone de una
versin ms reciente del mismo [ASCE, 2003].
El American Institute of Steel Construction (AISC). Fundado en 1921, e una
organizacin no lucrativa de fabricantes de acero estructural. Compaas
laminadoras de acero e individuos interesados en el diseo con acero y su
investigacin. Est comprometido en la investigacin y divulgacin de la
informacin correspondiente al uso de productos de acero. Entre las numerosas
publicaciones

desarrolladas

mantenidas

por

el

AISC

se

hallan

dos

especificaciones, conocidas como Especificaciones de diseo por esfuerzos


permisibles (Allowable StressDesign Specification; ASDS) y las Especificaciones
de diseo con factores de carga y resistencia (Load and Resistance Factor Design
Speclfication; LRFDS) [AISC, 1989a. 1999), as como dos manuales, el Manual de
construccin con acero: para diseo por esfuerzos permisibles (Manual of Steel
Construction: Allowable Stress Designy y el Manual de construccin con acero:
para disea con factores de carga y resistencia (Manual of Steel Construction:
Load. and Resistance Factor Design, LRFDM) [AlSC. 1989b, 2001] Debido al
nfasis de este libro sobre el diseo de edificios de acero estructural, en las
siguientes

secciones

se

harn

consideraciones

detalladas

sobre

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especificaciones y los manuales del AISC.

las

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La American Association of State Highway and Transportaton Officials (AASHTO)
es

una

asociacin

nivel

nacional

de

las

carreteras

estatales.

Las

especificaciones estndar para puentes carreteros. (Standard Specificasionsfor


Highway BriiJges) desarrolladas por la AASHTO, rigen el diseo y construccin de
puentes de carretera de acero, de concreto reforzado y de madera. Las
especificaciones AASHTO se consideran un conjunto de documentos legales, ya
que han sido adoptados por los departamentos de carreteras estatales. Otra
organizacin nacional, la American Railway Engineermg Asociation (AREA) es una
asociacin de individuos y compaas interesados en el campo de la ingeniera de
ferrocarriles. El diseo, la fabricacin y la ereccin de puentes para vas frreas en
Estados Unidos se llevan a cabo de acuerdo con las Especificaciones para
puentes de vas frreas (Specifications for Steel Railing Bridges) [AREA, 1992}
adoptadas por AREA.
1.2.

CODIGOS DE CONSTRUCCION

Un cdigo de construccin es un documento legal que, cuando es adoptado por el


gobierno de una ciudad, municipio, estado o pas toma la fuerza de ley. Un cdigo
de construccin se halla bajo un marco de reglas dentro de las cuales debe
trabajar cada ingeniero. Por lo tanto, los gobiernos federal, estatal, municipal Y de
la ciudad, con responsabilidad legal para seguridad pblica, han desarrollado
cdigos de construccin mediante los cuales controlan la construccin de diversas
estructuras que estn bajo su jurisdiccin. Son documentos bien fundamentados
que proveen reglas relacionadas con la seguridad que se debe tener sobe
aspectos como diseo estructural, proteccin contra incendios, calefaccin y aire
acondicionado, plomera. Alumbrado y transportacin (elevadores y escaleras) y
accesos

para

personas

con

capacidades

diferentes,

as

como

otras

consideraciones especficas de diseo. Ms importante an los cdigos de


construccin estipulan las cargas mnimas con las cuales se deben disear las

La mayor parte de los cdigos en las comunidades pequeas a medianas en


Estados Unidos son adopciones de unos documentos conocidos como cdigos
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estructuras.

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modelo de construccin. Grandes ciudades, como Nueva York y Chicago, a
menudo tienen sus propios cdigos de construccin, pero incluso las provisiones
de estos cdigos se hallan cada vez ms de acuerdo y en armona con los cdigos
modelo. Hasta hace poco haba tres diferentes organizaciones de cdigos de
construccin en Estados Unidos para la preparacin de los tres cdigos modelo
nacional: el Cdigo nacional de construccin (National Building Code, NBC), el
Cdigo estndar de construccin (Standard Building Code, SBC) y el Cdigo
uniforme de construccin (Uniform Building Code, UBC). Las tres organizaciones
del cdigo de construccin coordinaron sus esfuerzos durante tres aos para
desarrollar un cdigo nico denominado Cdigo internacional de construccin
tlmemational Building Code), [IBC, 2000), que hoy en da funciona como cdigo
modelo para la construccin nacional. Las tres organizaciones emisoras de
cdigos continuarn, pero ya no habr ms ediciones del NBC, el SBC o el UBC.
Ms recientemente, una nueva organizacin, la Natonal Fire Protection
AssociaLion (NFPA) desarroll el Cdigo de construccin y seguridad de edificios
(Building Construction and Safety Code), [NFPA,2002].
El IBC 2000 y el NFPA 5000 adoptaron varias normas de referencia con un
mnimo de modificaciones o excepciones, lo que los hizo menos complicados y
ms familiar el uso de las normas de referencia. Por ejemplo, la seccin
estructural del IBC2000 consta de nueve captulos, de los cuales el captulo 16
(diseo estructural) fue coordinado con el ASCE7 -98, y el captulo 22 (acero)
adopt la ltima especificacin AISC LRFD sin modificacin alguna. Estos dos
captulos son las nicas secciones del mc 2000 relevantes para los temas de este
libro.
Enseguida se da un breve resumen de las diferencias entre el mc y el NFPA
(vase Miller, 2004).

en el ASCE 7para los criterios de diseo, Ambos cdigos usan ''naturaleza de


ocupacin" para determinar las categoras de los edificios, pero el NFPA
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LRFD como en ASD, pero se recomienda revisar los requerimientos adicionales

El IBC tiene sus propios valores para combinaciones de carga bsica, tanto en

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proporciona definiciones adicionales en las categoras de ocupacin. ASCE 7. Sin
embargo, hay ms modificaciones en el IBC para los requerimientos ssmicos en
comparacin con los que se dan en el NFPA y el ASCE 7.

2.

CARGAS

Quiz la tarea ms importante y difcil que debe enfrentar un diseador de


estructuras, es la estimacin precisa de las cargas que recibir una estructura
durante su vida til. No debe omitirse la consideracin de cualquier carga que
pueda llegar a presentarse. Despus de que se han estimado las cargas es
necesario investigar las combinaciones ms desfavorables que pueden ocurrir en
un momento dado. Por ejemplo, qu situacin es ms desfavorable en el diseo
de un puente, que se encuentre cubierto totalmente de hielo y nieve y sujeto a las
cargas mviles de camiones pesados y rpidos ya vientos laterales con
velocidades de 90 mi/h, o bien, una combinacin de algunas de estas cargas?
Las dos secciones siguientes dan una breve introduccin a los tipos de cargas que
el proyectista ya debe conocer. El propsito de esas secciones no es explicar las
cargas en detalle sino dar al lector una idea general sobre el tema. Como

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veremos, las cargas se clasifican en muertas y vivas.

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2.1 CARGAS MUERTAS


Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en
un mismo lugar. stas son el peso propio de la estructura y otras cargas
permanentemente unidas a ella. Para un edificio con estructura de acero, algunas
de las cargas muertas se deben a: la estructura en s, los muros, los pisos, el
techo, la plomera, etc.
Para disear una estructura es necesario estimar los pesos o cargas 'muertas de
sus componentes. Las dimensiones y pesos exactos de las partes no se conocen
hasta que se hace el anlisis estructural y se seleccionan los miembros de la
estructura. Los pesos, determinados de acuerdo con el diseo, deben compararse
con los pesos estimados. Si se tienen grandes discrepancias, ser necesario
repetir el anlisis y efectuar el diseo con una estimacin ms precisa de las

Una estimacin razonable de las cargas en la estructura puede hacerse con base

en otras similares o en frmulas y tablas diversas disponibles en varias

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cargas.

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localidades. Los pesos de muchos materiales se presentan en la sptima parte del
Manual LRFD. Informacin an ms detallada sobre las cargas muertas se
proporciona en las tablas el y e2 de la American Society of Civil Engineers (ASCE)
Standard 7.1 Un ingeniero con experiencia en el diseo puede estimar
aproximadamente los pesos de la mayora de los materiales e invertir poco
tiempo repitiendo diseos debido a estimaciones incorrectas.

2.2 CARGAS VIVAS


Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Dicho
simplemente, todas las cargas que no son muertas son vivas. Las cargas que se
mueve bajo su propio impulso como camiones, gente, gruas, etc. se denominan
cargas mviles y aquellas que pueden ser desplazadas, como muebles, matenales
en un almacn, nieve, etctera, se denominan cargas movibles. Otras cargas
vivas son aquellas causadas al construir, viento, lluvia, sismo, voladuras, suelos y
cambios de temperatura. A continuacin se hace un breve examen de estas

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10

cargas.

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2.2.1.

Cargas de piso. El peso mnimo de las cargas vivas que debe usarse en

el diseo de pisos de edificios se especifica claramente en los cdigos de


construccin. Desafortunadamente, los valores dados en esos cdigos varan de
ciudad a ciudad y el proyectista debe estar seguro de que sus diseos cumplen
con los requisitos de la localidad. En la tabla 2.1 se dan algunos valores comunes
para cargas de pisos; estos valores se tomaron del Cdigo ASCE standard 72 A

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falta de un cdigo local, este es un excelente sustituto.

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2.2.2. Hielo y nieve. En los estados ms fros (de Estados unidos), las cargas de
hielo y nieve en ocasiones son muy importantes. Una pulgada de nieve equivale
aproximadamente a 0.5 psf, pero puede ser mayor en elevaciones menores,
donde la nieve es ms densa. Para los diseos de techos se usan cargas de nieve
de l0 a 40 psf; la magnitud depende principalmente de la pendiente del techo y en
menor grado de la ndole de .a superficie de ste. Los valores mayores se usan
para techos horizontales y los menores para techos inclinados. La nieve tiende a
resbalar de los techos con pendiente, sobre todo de aquellos con superficies de
metales de pizarra. Una carga de aproximadamente 10psf podra usarse para
pendientes de 45,0 y una de 40 psf para techos horizontales. En reas geogrficas
con inviernos muy fros se han registrado valores mucho mayores de 40 psf; en el
norte del estado de Maine se han medido cargas de hasta 100 psf.
La nieve es una carga variable que puede cubrir todo un techo o slo partes de l.
El viento puede acumularla cerca de los muros o entre parapetos, puede deslizada
a otro techo situado ms abajo y tambin puede barrerla de una parte del techo o
solidificarla y dejarla en su posicin original aun durante fuertes vendavales.
Los puentes generalmente no se disean considerando las cargas de nieve, ya
que el peso de sta resulta insignificante comparada con el peso de trenes y
camiones. En todo caso no es factible que se presenten simultneamente una
carga total de nieve y una de trnsito mximo. Los puentes y las torres quedan a
veces cubiertos con capas de hielo de 1 a 2 pulg de espesor. El peso del hielo es
entonces aproximadamente de 10psf.
Un factor que se debe considerar en la estimacin de las cargas de viento es el
rea incrementada en los miembros, debido a la formacin de hielo en su
superficie.

2.2.3. Lluvia. Aunque las cargas de nieve son un problema ms serio que las

agua en un techo sin pendiente se acumula ms rpidamente que lo que tarda en


escurrir, el resultado se denomina encharcamiento; la carga aumentada ocasiona
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horizontales, especialmente aquellos localizados en lugares con clima clido. Si el

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cargas de lluvia en los techos comunes, la situacin puede invertirse en los techos

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que el techo se deflexiones en forma de plato, que entonces puede contener ms
agua, 10 que a su vez causa mayores deflexiones. Este proceso contina hasta
que se alcanza el equilibrio o el colapso de la estructura. El encharcamiento es un
problema muy serio, como lo atestigua el gran nmero de fallas que ocurren en
techos horizontales cada ao en Estados Unidos durante la temporada de lluvias.

El encharcamiento ocurre con cierto grado en casi todo techo horizontal aunque se
disponga de drenes para el desage. Los drenes del techo pueden resultar
insuficientes durante fuertes tormentas o estar tapados parcial o totalmente. El
mejor mtodo para prevenir el encharcamiento es darle al techo una pendiente
apreciable (1/4 pulg/pie o mayor) junto con un buen sistema de drenes. Adems
del ensan areamiento comn puede presentarse otro problema en los techos con
reas muy grandes, (media hectrea o mayores). Durante lluvias muy copiosas en
ocasiones tambin sobrevienen vientos muy fuertes que pueden desplazar una
gran cantidad de agua hacia un extremo, con el consiguiente incremento de la
carga de agua en ese lugar. Para tales eventualidades se usan a veces grandes
agujeros o tubos en las paredes o parapetos que permiten que salga el agua
cuando sta alcanza cierto nivel sobre el techo.

2.2.4. Cargas de trnsito en puentes. Los puentes estn sujetos a una serie de
cargas concentradas de magnitud variable causadas por grupos de camiones o
ruedas de trenes. Cargas de impacto. Las cargas de impacto las causan la
vibracin de las cargas mviles. Es obvio que un bulto arrojado al piso de un
almacn o un camin que rebota sobre el pavimento irregular de un puente,
causan mayores fuerzas que las que se presentaran si las cargas se aplicaran
gradualmente. Las e:argas de impacto son iguales a la diferencia entre la
magnitud de las cargas realmente generadas y la magnitud de las cargas

cargas .vivas con tendencia a causar impacto, se diseen con sus cargas
nominales supuestas
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La especificacin LRFD (A4.2) requiere que las estructuras que van a soportar

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consideradas como muertas.

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Incrementadas con los siguientes porcentajes:
Para soportes de elevadores y de maquinaria elevadora

100%

Para soportes de maquinaria ligera, con rbol de transmisin o motor, no menor


de

20%

Para soportes de maquinaria de movimiento recproco o unidades impulsoras, no


menor de

50%

Para colgantes que soporten pisos o balcones

33%

Para trabes de gras viajeras con cabina de operacin y sus conexiones

25%

Para trabes de gras viajeras sin cabina de operacin y sus conexiones

10%

2.2.6. Cargas laterales. Las cargas laterales son de dos tipos principales: de
viento y de sismo. En la bibliografa de la ingeniera estructural de los Oltimos 150
arms se reportan muchas fallas causadas por el viento. Quiz los casos mas
deplorables han tenido lugar en las estructuras de puentes como el Tay en
Escocia que fano en1879, causando la muerte de 75 personas y el puente del
estrecho de Tacoma que lo hizo en 1940. Tambin han tenido lugar fallas
desastrosas debido al viento en edificios como el colapso del edificio de la Union
Carbide en Toronto en 1958. Es importante observar que un gran porcentaje de
fallas por viento en edificios han ocurrido durante el montaje.3
a) Cargas de viento. En arios recientes se ha llevado a cabo una gran cantidad
de investigaciones respecto a las cargas de viento. Sin embargo, todavia se
requiere efectuar mucho trabajo, ya que la estimacin de esas fuerzas de ninguna
manera puede clasificarse como una ciencia exacta. Las magnitudes de las cargas
de viento varian con la localidad geografica, las alturas sobre el nivel del terreno,
los tipos de terreno que rodean a los edificios, incluyendo otras estructuras y

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algunos otros factores.

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Por lo general se supone que las presiones del viento se aplican uniformemente
las superficies de barlovento de los edificios y que pueden proceder de cualquier
direccion. Estas hiptesis no son muy precisas ya que las presiones no son
uniformes sobre grandes reas, por ejemplo, cerca de las esquinas de los edificios
probablemente son mayores que en cualquier otra zona. Sin embargo, desde un
punto de vista prctico, no es posible considerar en el diseo todas las posibles
variaciones, aunque actualmente las especificaciones tienden a ser cada vez mas
precisas.
Cuando el proyectista trabaja con grandes edificios y hace estimaciones erronea:
sobre la presion del viento, los resultados probablemente no serail muy serios,
pero este no es el caso cuando trabaje con edificios altos y esbeltos (o con
puentes largos y flexibles). Durante muchos arms el proyectista promedio ignoro
las fuerzas del viento en edificios cuyas alturas no eran por lo menos el doble de
sus dimensiones laterales mnimas. En esos casos se consideraba que los pisos y
muros proporcionaban suficiente rigidez lateral para eliminar la necesidad de
sistemas especficos de arrostramiento. Sin embargo, un mejor punto de vista que
los proyectistas pueden suponer es considerar todas las posibles condiciones de

de viento, por ejemplo) parecen tener poca importancia, entonces pueden

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ignorarse. Si un edificio va a tener muros y pisos construidos con materiales

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carga que una estructura tenga que resistir. Si una o mas de esas condiciones (Ia

ligeros y va a estar sujeto a cargas de viento extraordinariamente altas (como en


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las zonas costeras o montaosas), tendra que disearse tomando en cuenta las
cargas de viento aunque la relacin entre su altura y su dimensin lateral mnima
sea menor que 2
En general los reglamentos de construccin no preparan para las fuerzas
estimadas: durante los tornados. El proyectista promedio considera que las
fuerzas creadas directamente en las sendas de los tornados son tan violentas que
no es econmicamente factible disear edificios que las resistan. Sin embargo,
esta manera de pensar esta cambiando, ya que se ha encontrado que la
resistencia de las estructuras al viento (aurde los edificios pequeos, incluidas las
casas) puede incrementarse considerablemente a costos razonables, usando
mejores mtodos de conexin [entre techos, paredes y cimentaciones as como
entre marcos de ventanas, paredes y 'quizs otras partes de la estructura;4 ,5 Las
fuerzas de viento actan como presiones sobre las superficies verticales a
barlovento, como presiones o succiones sobre superficies inclinadas a barlovento
(dependiendo de la pendiente) y como succiones sobre superficies planas y
superficies verticales o inclinadas a sotavento (debido a la creacin de presiones
negativas o vacos).
El estudiante habr notado este efecto de succin en las tejas u otras .cubiertas
levantadas en las superficies del techo a sotavento. La succin se puede
evidenciar fcilmente sosteniendo una hoja de papel en dos de sus extremos y
soplando por encima de ella. Para algunas estructuras comunes la succin puede
alcanzar valores de entre 20 psf Y 30 psf o mayores.
Durante el paso de un huracn ocurre una fuerte reduccin de la presin
atmosfrica. Esta disminucin de la presin no se manifiesta dentro de edificios
hermticamente cerrados y las presiones internas, al ser mayores que las
externas, originan fuerzas hacia el exterior sobre los techos y las paredes. Casi

El reglamento de construccin promedio en Estados Unidos no considera las


velocidades del viento en el rea, las formas de los edificios ni otros factores. Por
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una tormenta.

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todo mundo ha odo relatos de las paredes de un edificio que "explotan" durante

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10 general requieren el uso de alguna presin de viento especfica para el diseo,
por ejemplo, una presin de 20 psf sobre una superficie proyectada verticalmente
hasta una elevacin de 300 pie con un incremento de 2.5 psf por cada aumento de
100 pie de altura. Los valores dados en esos reglamentos se consideran muy
inexactos para el diseo estructural moderno.

Durante un periodo que abarc varios aos, un comit de trabajo de la ASCE hizo
un estudio detallado de la informacin existente sobre las fuerzas de viento. Un
excelente reporte titulado Wind Forces on Structurest fue presentado por este
comit en 1961. Como se indica en el reporte, el propsito de ste fue
proporcionar

una

fuente

compacta

de

informacin

que

pudieran

usar

prcticamente los profesionales del diseo.


En el reporte se presenta mucha informacin relativa a los coeficientes de presin
del viento para varios tipos de estructuras, a las velocidades mximas del viento
de zonas geogrficas especficas y a muchos otros aspectos que pueden ser de
gran valor en la estimacin de las fuerzas del viento.
La presin del viento en un edificio puede estimarse con la siguiente expresin, en
la que p es la presin en libras por pie cuadrado que acta sobre superficies
verticales, Cs es un coeficiente de acuerdo a la forma, y V es la velocidad bsica
del viento en mil estimada con ayuda de los reportes meteorolgicos en esa
.regin del pas.

El coeficiente Cs depende de la forma de la estructura, principalmente de la del

de barlovento y 0.5 para la succin de sotavento. Para esos edificios la presin

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total sobre las dos superficies es igual a 20 psf para una velocidad del viento de

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techo. Para estructuras tipo caja.C, es iguala 1.3 de donde 0.8 es para la presin

77.8 mi/h.
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Como se describi en los prrafos anteriores, la determinacin precisa de las
cargas ms crticas por viento sobre un edificio o puente es un problema
extremadamente complejo; sin embargo, actualmente se dispone de suficiente
informacin para obtener estimaciones satisfactorias con bases razonablemente
sencillas.

b) Cargas ssmicas. Muchas reas del mundo caen en "territorio ssmico" y en


esas reas es necesario considerar fuerzas ssmicas en el diseo de todo tipo de
estructuras.
Durante siglos ha habido fallas catastrficas de edificios, puentes y otras
estructuras debido a los sismos. Se ha estimado que por lo menos 50 000
personas perdieron la vida en el terremoto de 1988 en Armenia." Los sismos de
1989 en Loma Prieta y de 1994 en Northridge, California, ocasionaron miles de
millones de dlares en daos a propiedades, as como una considerable prdida

resistir las fuerzas causadas durante la mayora de los sismos. Por otra parte, el
costo de proporcionar resistencia ssmica a estructuras existentes pude. ser
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Las estructuras de acero pueden disearse y construirse econmicamente para

18

de vidas.

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extremadamente alto. Sismos recientes han demostrado claramente que el edificio
o puente promedio que no ha sido diseado para fuerzas ssmicas puede ser
destruido por un sismo que no sea particularmente severo.

Durante un sismo hay una aceleracin en la superficie terrestre. Esta aceleracin


puede descomponerse en elementos verticales y horizontales; por' lo general se
supone que los primeros son insignificantes, en tanto que los segundo:s pueden
ser graves E.J anlisis estructural de los efectos esperados de un sismo debe
incluir un estudio de la respuesta de la estructura al movimiento del suelo causado
por el sismo. Sin embargo es comn en el diseo aproximar los efectos del
movimiento del suelo a un conjunto de cargas estticas horizontales actuando en
cada nivel de la estructura. Varias frmulas se usan para cambiar las
aceleraciones ssmicas en fuerzas estticas que son dependientes de la
distribucin de la masa de la estructura, del tipo de estructuracin, de su rigidez;
de su localizacin, etc. Tal aproximacin es usualmente adecuada para edificios
de poca altura, pero no es apropiada para edificios de muchos pisos, donde es
necesario un anlisis dinmico del conjunto.

Algunos ingenieros piensan que las cargas ssmicas usadas en el diseo son
simplemente un incremento porcentual de las cargas de viento. Sin embargo, esta
suposicin es incorrecta ya que las cargas ssmicas difieren en su accin y no son
proporcionales al rea expuesta del edificio; por el contrario, se debe considerar la
distribucin de masa del edificio por arriba del nivel particular.
Las fuerzas debidas a la aceleracin horizontal se incrementan con la distancia del
piso por arriba de la tierra, debido al efecto de vibracin del sismo. Obviamente las
torres, los tinacos y los departamentos en la parte superior de los edificios se

el ao estructural y prdida de vidas en el sismo de Loma Prieta ocurri en reas

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Otro factor por considerar en el diseo ssmico es la condicin del suelo. Casi todo

19

encuentran en una situacin precaria cuando ocurre un sismo.

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que teman suelos de arcilla blanda. Aparentemente esos suelos amplificaron los
movimientos de la roca subyacente."

Al usar la especificacin LFRD, las resistencias requeridas de diseo para resistir


las cargas ssmicas deben determinarse con la combinacin apropiada de cargas
factorizado proporcionadas en las secciones 3 y 6 de las Seismic Provisions for
Structural Steel Buildings" (Normas ssmicas para edificios de acero estructural)
dadas en la parte 6 del Manual. Se presentan tambin ah requisitos detallados
para el diseo ssmico de miembros, conexiones, marcos de edificios, etc.
De particular importancia son Ios comentarios proporcionados en los Comentarios
a las Normas Ssmicas relativas al ladeo. (El ladeo se define como el movimiento
o desplazamiento de un piso de un piso de un edificio con respecto al piso
superior o inferior.)
Las especificaciones AISC no proporcionan lmites especficos para el ladeo;
meramente establecen que debern usarse lmites para el ladeo de pisos que
estn de acuerdo con el cdigo apropiado y no debern ser tan grandes que
pongan en peligro la estabilidad de la estructura.
Si las estructuras se disean de manera que los ladeos calculados para un sismo
de intensidad especfica estn limitados a ciertos valores mximos, ser necesario
proporcionar resistencia y rigidez adicional a esas estructuras. El resultado sern

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20

estructuras cuyo desempeo sea considerablemente mejor durante los sismos.

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2.4.7. Cargas longitudinales. Las cargas longitudinales son otro tipo de carga
que necesita considerarse en el diseo de ciertas estructuras. Al detenerse un tren
sobre un puente o un camin en un puente carretero, se generan fuerzas
longitudinales que deben considerarse. No es dificil imaginar la tremenda fuerza
longitudinal desarrollada cuando el chofer de un camin con remolque de 40
toneladas viajando a 60 milh tiene que frenar repentinamente al cruzar un puente.
Al chocar un barco contra un muelle o durante la operacin de gras viajeras
apoyadas en marcos estructurales, se generan otras fuerzas longitudinales.

2.2.8. Otras cargas vivas. Existen otros tipos de cargas vivas que debe
considerar el proyectista y son las siguientes: las presiones del suelo (como las
ejercidas por la presin lateral de la tierra en muros o las ejercidas verticalmente
sobre las cimentaciones); las presiones hidrostticas (como la presin del agua
contra las cortinas de presas, las fuerzas de inercia de grandes cantidades de
agua durante un sismo y las subpresiones sobre tanques y estructuras de
cimentacin); las cargas de explosiones (causadas por explosiones, roturas de la
barrera del sonido, armamentos); lasfuerzas trmicas (debdas a cambios en la
temperatura que ocasionan deformaciones que, a su vez, generan fuerzas
estructurales); fuerzas centrifugas (como las causadas en puentes CURVOS por
camiones o trenes o efectos similares en la montaa rusa, etc.).

2.3 SELECCIN DE LAS CARGAS DE DISEO


Para ayudar al proyectista a estimar las magnitudes de las cargas vivas

de construccin y tambin en las diversas especificaciones correspondientes.

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aos, registros de esas cargas que se encuentran asentados en los reglamentos

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necesarias en el diseo de estructuras, se han elaborado, a lo largo de varios

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Estas publicaciones proporcionan. Estimaciones conservadoras de las magnitudes
de las cargas vivas para diversas situaciones.
Una de las especificaciones ms usadas para cargas de diseo de edificios es la
ASCE Standard 7. Otras de las especificaciones muy usadas son las siguientes:
1. Para puentes de ferrocarril, las de la American Railway Engineering Association
(AREA).10
1. Para puentes carreteros, las de la American Associaton of State Higbway and
Transportation Officials (AASHTO).11
3. Para edificios, el Uniform Building Code (UBC).12
4. En el caso de Per, tenemos el Reglamento Nacional de Edificaciones RNEE020 Cargas.
Estas especificaciones describen claramente las cargas con que deben disearse
las estructuras. A pesar de la disponibilidad de esta informacin, se requiere con
frecuencia del ingenio y conocimientos del proyectista para predecir qu cargas
tendra que soportar una estructura particular en el futuro. Estimaciones
insuficientes, elaboradas en el pasado sobre las futuras cargas de trnsito en
puentes, han ocasionado que se efecte una gran cantidad de cambios para lograr
estructuras ms amplias y de mayor resistencia.

3. DEFINICION DE LOS METODOS DE DISEO ELASTICO Y PLASTICO

3.1. METODO ELASTICO


Casi todas las estructuras de acero existentes se disean con mtodos elsticos.
El proyectista estima las cargas de trabajo o servicio o sea las cargas que la
estructura tienen que soportar y disear los miembros estructurales con base en
ciertos esfuerzos permisibles. Estos usualmente son cierta fraccin del esfuerzo
mnimo de fluencia especificado del acero. Aunque el trmino diseo elstico

Muchas de las especificaciones para este mtodo se basan en el comportamiento


plstico o en la resistencia ltima y no en el comportamiento elstico.
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esfuerzos permisibles o diseo por esfuerzos de trabajo son ms apropiados.

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se usa comnmente para describir este mtodo, los trminos diseo por

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3.2. METODO PLASTICO
En este mtodo, las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos
factores de carga o de sobrecapacidad y los elementos estructurales se disean
entonces con base en sus resistencias al colapso. Otro nombre que se da a este
mtodo es el de diseo al colapso.
Se ha visto que la ductilidad del acero proporciona una reserva de resistencia y
esta circunstancia es la base del diseo plstico.
Los estudios experimentales de muchos aos han mostrado que los aceros
pueden resistir esfuerzos considerablemente mayores que sus esfuerzos de
fluencia y que en casos de sobrecarga las estructuras estticamente
indeterminadas tienen la capacidad de repartir esta sobrecarga, gracias a la
ductilidad del acero.
Con base en esta informacin se han hecho muchas propuestas de diseo
plstico en las ltimas dcadas. Indudablemente, para cierto tipo de estructuras es
verdad que con el diseo plstico se puede lograr un uso ms econmico del
acero que con el diseo elstico.

3.3. DISEO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) (load and


resistance factor disign)
El mtodo de diseo se llama diseo por factores de carga y resistencia (LRFD).
Hace dcadas atrs casi todos diseaban con el mtodo de diseo por esfuerzos
permisibles (ASD), pero a pesar de la prevalencia del ASD, los ingenieros de
diseo estn adoptando gradualmente el mtodo LRFD. Y parece ser que ser
acelerada en los aos siguientes debido a las diversas ventajas del LRFD y debido
al hecho de que casi todos nuestros cursos de diseo a nivel universitario estn

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dedicados exclusivamente al LRFD.

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Este mtodo incluye muchas de las caractersticas de los procedimientos de
diseo comnmente asociadas con el diseo ltimo, el diseo plstico y el diseo
al lmite o el diseo por colapso.
El diseo con factores de carga y resistencia se basa en los conceptos de estados
lmites.
Un estado limite es una condicin que representa un lmite de utilidad estructural
ms all de la cual la estructura deja de cumplir con una funcin proyectada. Los
estados lmites pueden representar el colapso real de una estructura o de parte de
ellas debido a fractura o inestabilidad. Tambin puede ser conceptual, como la
formacin de una articulacin plstica o mecanismo plstico; pueden estar
dictadas por requerimientos funcionales, como deflexiones o desplazamientos
mximos, o ser arbitrarios, como niveles mximos de esfuerzos ms all de los
cuales no deben ocurrir los esfuerzos reales. Los estados lmites pueden dividirse
en dos tipos: estados lmites de resistencia (estados lmites ltimos) y estados
lmites de servicios.
Los estados lmites de resistencia
Se relacionan con la seguridad contra cargas extremas durante la vida
proyectada de la estructura, por lo que depende de la resistencia de los
elementos, de los miembros o de la estructura e incluyen:
Fractura de un miembro a tensin
Pandeo de una columna
Inicio de la fluencia
Formacin de una articulacin plstica
Formacin de un mecanismo plstico
Pandeo lateral de una viga
Pandeo por flexion-torsion de una viga-columna

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Pandeo local de placas


Volteo como cuerpo rgido

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Inestabilidad de marco
Pandeo por torsin de una columna
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Rotura de elementos de conexin
Estancamiento, etc.

Los estados lmite de servicio


Se relacionan con requerimientos funcionales de la estructura bajo
condiciones normales de servicio y tienen que ver con aspectos asociados
con

el

uso

ocupacin,

tales

como

deflexiones

excesivas,

desplazamientos, vibraciones y agrietamientos. Se han formulado para


evitar el mal funcionamiento de la estructura por el uso diario. Aunque esto
no ocasione fallas en la estructura, puede causar molestias a los
ocupantes, problemas a los elementos no estructurales y reducir o incluso
eliminar beneficios econmicos.
Los estados lmites de servicios incluyen limitaciones de deflexin de una
viga, de desplazamiento lateral de una columna, de rotacin para una
conexin, as como vibraciones de una viga de piso, entre otras.
Muchos de los criterios sobre capacidad de servicio son de sentido comn o
reglas probadas en las prcticas relacionadas con las limitaciones de las
dimensiones, as como restricciones en la proporcin del peralte total para
una viga. En general, las consecuencias por sobrepasar en ocasiones estos
criterios la capacidad de servicio no son catastrficas y por lo tanto pueden
tolerarse. Por ello se acepta que al disear contra deflexiones inducidas por
el viento.
Por ejemplo:
El viento de diseo tenga un periodo corto de retorno de 10 aos.
La estructura no solo debe ser capaz de soportar las cargas de diseo o ultimas,
sino tambin las de servicios o trabajo en forma tal, que se cumplan los requisitos
de los usuarios de ella.

Un edificio alto debe disearse de manera que las deflexiones laterales no sean
excesivas durante tormentas ordinarias, para que sus ocupantes no se atemoricen
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25

Por ejemplo:

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o padezcan mareos debido a ellas. Con este mtodo la estructura se diseara
para resistir con seguridad la carga ltima asociada a la mayor tormenta de un
periodo de 50 aos, aunque se presenten daos menores en el edificio y los
ocupantes sufran algunas molestias.
4. CRITERIOS DE DISEO DE LRFD
La especificacin LRFD se encuentra en requisitos muy especficos relativos a los
estados lmites de resistencia y le permiten al proyectista cierta libertad en el rea
de servicio. Esto no significa que el estado lmite de servicio no sea significativo,
sino que la consideracin ms importante (como en todas las especificaciones
estructurales) es la seguridad de la gente. Por ello, la seguridad pblica no se deja
al juicio del proyectista.
En el mtodo LRFD las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos
factores de carga o seguridad (i) que son casi siempre mayores que 1.0 y se
obtienen las cargas factorizadas usadas para el diseo de la estructura. Las
magnitudes de los factores de carga varan, dependiendo del tipo de combinacin
de las cargas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ultima de diseo
suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual
a la resistencia terica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicado por un
factor de resistencia que es normalmente menor que 1.0: con este factor, el
proyectista intenta tomar en cuenta las incertidumbres relativas a resistencias de
los materiales, dimensiones y mano de obra. Adems, esos factores se ajustaron
un poco para lograr una mayor confiabilidad y uniformidad en el diseo.
La informacin precedente puede resumirse para un miembro particular de la

(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) (factor
de resistencia)*(resistencia nominal).
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i Qi Rn

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manera siguiente:

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Donde:
: sumatoria
i: tipo de carga (carga muerta, carga viva, viento, sismo, etc.)
Qi: efectos de la carga nominal.
i: factor de carga correspondiente a Qi.
Rn: resistencia nominal.
: factor de carga correspondiente a Rn.
Rd = Rn: resistencia de diseo.
Rreq = i Qi: resistencia requerida.

El lado izquierda de la formula anterior es la resistencia requerida del elemento


bajo consideracin (viga, columna, conexin, etc) calculado mediante anlisis de
la estructura bajo cargas factorizadas en la combinacin considerada.
La sumatoria considera cargas de diferentes orgenes y permite asignar un factor
de carga diferente a cada carga. El lado izquierdo en esencia es independiente del
material. Los factores de carga reflejan el hecho de que los efectos de carga real
pueden desviarse de los valores nominales de Qi calculados a partir de cargas
nominales especificadas. Estos factores de cargas toman en cuenta ciertas
incertidumbres en la determinacin de las cargas e imprecisiones en la teora.
Proporcionan un margen de confiabilidad para casos de cargas inesperadas. Sin

estructural limite, tambin conocida como resistencia de diseo.

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Al lado derecho de la ecuacin anterior representa la capacidad o resistencia

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embargo, no explican grandes errores o negligencias.

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4.1. FACTORES DE CARGA
El propsito de los factores de carga es incrementar las cargas para tornar en
cuenta las incertidumbres implicadas al estimar las magnitudes de las cargas vivas
y muertas. Por ejemplo: "con qu exactitud podra el lector estimar las peores
cargas de viento o nieve aplicadas al edificio que ahora ocupa?"
El valor del factor de carga usado para cargas muertas es menor que el usado
para cargas vivas, ya que los proyectistas pueden estimar con ms precisin las
magnitudes de las cargas muertas que las de las cargas vivas. Respecto a esto el
estudiante notar que las cargas que permanecen fijas durante largos periodos
variarn menos en magnitud que aqullas que se aplican por cortos periodos,
tales como las cargas de viento. Se espera que con el mtodo LRFD el proyectista
est ms consciente de la variabilidad de las cargas que al usar el mtodo de
diseo por esfuerzos permisibles.
La especificacin LRFD presenta factores de carga y combinaciones de carga que
fueron seleccionados para usarse con las cargas mnimas recomendadas en el
Standard 7-93 de la ASCE.
Las combinaciones usuales de cargas consideradas en el LRFD estn dadas en la
especificacin A4.1 con las frmulas A4-1 y A4-2. En estas frmulas se usan las
abreviaturas D para cargas muertas, L para cargas vivas,

para cargas vivas en

techos, S para cargas de nieve y R para carga inicial de agua de lluvia o hielo, sin
incluir el encharcamiento. La letra U representa la carga ltima.
U=1.4D
U=1.2D + 1.6L +0.5 (

(Ecuacin A4-1 del LRFD)


o S o R)

(Ecuacin A4-2 del LRFD)

Las cargas de impacto se incluyen slo en la segunda de esas combinaciones. Si

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comprende las fuerzas de viento (W) o sismo (E), es necesario considerar las
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siguientes combinaciones:

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U=1.2D +1.6 (

o S o R) + (0.5L o 0.8W)

(Ecuacin A4-3 del

LRFD)
U=1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(

o S o R)

(Ecuacin A4-4 del

LRFD)
U=1.2D

1.0E + 0.5L + 0.2S

(Ecuacin A4-5 del

LRFD)
Es necesario considerar la carga de impacto slo en la combinacin A4-3 de este
grupo. Existe un cambio en el valor del factor de carga para L en las
combinaciones A4-3, A4-4 y A4-5 cuando se trata de garajes, reas de reuniones
pblicas y en todas las reas donde la carga viva exceda de 100 psf. Para tales
casos debe usarse el valor 1.0 y las combinaciones de carga resultan ser:
U=1.2D +1.6 (

o S o R) + (1.0L o 0.8W)

(Ecuacin A4-3 del

LRFD)
U=1.2D + 1.3W + 1.0L + 0.5(

o S o R)

(Ecuacin A4-4 del

LRFD)
U=1.2D

1.0E + 1.0L + 0.2S

(Ecuacin A4-5 del

LRFD)
En las especificaciones LRFD se da otra combinacin de cargas para tomar en
cuenta la posibilidad del levantamiento. Esta condicin se incluye para cubrir los
casos donde se desarrollan fuerzas de tensin debidas a momentos de volteo;
regir slo en edificios altos donde se presentan fuertes cargas laterales. En esta
combinacin las cargas muertas se reducen en un 10% para tomar en cuenta
situaciones en las que se hayan sobreestimado.

entonces, en las ecuaciones precedentes los signos usados para W y E son los
mismos que los signos usados para los otros conceptos en esas ecuaciones:
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menos necesita tomarse en cuenta slo en esta ltima ecuacin A4-6. As

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La posibilidad de que las fuerzas de viento y sismo puedan tener signos ms o

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U=0.9D (1.3W o 1.0E)

(Ecuacin A4-6 del

LRFD)
Las magnitudes de las cargas (D, L, Lr, etc.) deben obtenerse en los reglamentos
de vigentes o en la especificacin ASCE 7.93. Siempre que sea aplicable, las
cargas vivas usadas en el diseo deben ser los valores reducidos especificados
para reas grandes de pisos, para edificios de mltiples niveles, etctera.
4.2. FACTORES DE RESISTENCIA
Para estimar con precisin la resistencia ltima de una estructura es necesario
tornar en cuenta las incertidumbres que se tienen en la resistencia de los
materiales, en las dimensiones Y en la mano de obra. Con el factor de resistencia,
el proyectista reconoce implcitamente que la resistencia de un miembro no puede
calcularse exactamente, debido a imperfecciones en las teoras de anlisis
(recurdense por ejemplo las hiptesis hechas al analizar armaduras), a
variaciones en las propiedades de los materiales y a las imperfecciones en las
dimensiones de los elementos estructurales.
Para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia ltima terica (llamada
aqu resistencia nominal) de cada elemento por un factor

, de resistencia o de

sobrecapacidad que es casi siempre menor que 1.0. Estos factores tienen los
siguientes valores: 0.85 para columnas, 0.75 o 0.90 para miembros a tensin, 0.90
para flexin o el corte en, vigas, etc.
En la tabla 2.2 se dan los valores de los factores de resistencia de las
especificaciones LRFD. Algunos trminos usados en esta tabla (como soldaduras
de ranura y de filete, tomillos tipo friccin, aplastamiento del alma, etc.) se
definirn ms adelante. Las magnitudes de los factores de resistencia dadas en
las especificaciones LRFD se basan en investigaciones realizadas en la

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Universidad Washington en San Luis, Missouri.

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4.3. MAGNITUD DE LOS FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

Los estudiantes pueden pensar que es tonto y antieconmico disear estructuras


con Factores de carga tan grandes y factores de resistencia tan pequeos, Sin
embargo, con el paso de los MOS aprendern que esos factores estn sujetos a
tantas incertidumbres, que pasarn noches en vela preguntndose si los factoresusados sern adecuados (se unirn a otros proyectistas y llamarn a tales
factores, factores de ignorancia). Algunas de las incertidumbres que afectan a
esos factores son las siguientes:

1. La resistencia de los materiales puede variar inicialmente en forma considerable


respecto a los valores supuestos y la variacin sera mayor con el paso del tiempo

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2. Los mtodos de anlisis estn sujetos con frecuencia a errores apreciables.

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debido al flujo plstico, a la corrosin y a la fatiga.

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3. Los fenmenos naturales como. Huracanes, sismos, etc, causan condiciones
difciles de predecir.

4. Los esfuerzos producidos durante la fabricacin y el montaje a veces son


severos. los trabajadores de taller y campo tratan a los perfiles de acero
descuidadamente; los tiran, los golpean, los fuerzan violentamente a tomar
suposicin correcta respecto a los agujeros para los. Conectores. De hecho, los
esfuerzos que se presen durante la fabricacin y el montaje pueden exceder a los
que ocurren despus de terminada la estructura.
Los pisos para los cuartos' de apartamentos y de oficinas se disean
generalmente para cargas vivas de servicio' que varian entre 40 psf y 80 psf.
Durante el montaje de los edificios, el contratista puede tener 10 pie de ladrillos o
bloques de concreto u otros materiales de construccin, apilados sobre algunos de
los pisos, generando cargas de Varios Cientos de libras por pie cuadrado. Estas
observaciones no pretenden criticar la usual de construccin, sino hacer consiente
al estudiante de lo que puede pasar durante el proceso constructivo. (Es probable
que la mayora de las estructuras de acero quedan sobrecargadas en algn
momento durante la construccin, pero pocas de ellas fallan. A la ductilidad del
acero debe atribuirse que no ocurran fallas con ms frecuentes)

5. Se presentan cambios tecnolgicos que afectan la magnitud de las cargas. de


trnsito en los puentes, que se, incrementan ao en ao, es una ilustracin de
este fenmeno. El viento tambin parece soplar con mayor intensidad con el paso
del tiempo, o por lo menos los reglamentos de construccin continan
aumentando las presiones mnimas de diseo por viento, conforme se aprende
ms sobre el tema.

combinacin posible de cargas vivas que puede ocurrir en un tiempo cualquiera.

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tanta exactitud, pero no as las cargas vivas. Esto es muy cierto al estimar la peor

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6. Las cargas muertas de una estructura pueden estimarse generalmente con

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7.

Otras

incertidumbres

son

la

presencia

de

esfuerzos

residuales

concentraciones de esfuerzos, variaciones en las, dimensiones de las secciones


transversales, etc.

4.4. CONFIABILIDAD Y LAS ESPECIFICACIONES LRFD.


Como confiabilidad nos referimos al porcentaje estimado de veces que la
resistencia de una estructura ser igual o exceder la carga mxima aplicada a
ella durante su vida til.
Para esto los investigadores del mtodo LRFD, desarrollaron un procedimiento
para estimar la confiabilidad de los diseos, adems establecieron en base a
razonamiento criterios para diferentes situaciones y finalmente lograron ajustar los
factores f para obtener estos porcentajes de confiabilidad.
Para el mtodo LRFD se toma una confiabilidad del 99.7% en la mayora de sus
factores, es decir que de cada 1000 casos quizs en 3 de ellos la estructura se
sobrecargue, pero no se dice que falle, sino que simplemente esta sobrecargada
entrando as en la etapa plstica o en la de endurecimiento del acero, es decir se
podrn ver deformaciones muy grandes dando lugar a daos pequeos pero no al
colapso de la estructura.
As que tenemos que R que es la resistencia mxima de la estructura debe ser
mayor o por lo menos igual a una carga mxima esperada Q.
R=Q
Los autores del mtodo saben que es imposible cumplir totalmente esta
inecuacin, es por esto que ellos trataron de mantener esta posibilidad tan baja
como sea posible. As que si trazamos una curva de los valores R/Q, para un gran

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medios Rm y Qm, adems de una desviacin estndar. Ahora si en un punto

33

nmero de estructuras, obtendremos una curva tpica de campana con valores

donde R < Q, se excedi el lmite de resistencia.

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Los factores de seguridad (factores de carga y factores de resistencia) consideran
las incertidumbres y variabilidades inherentes al proceso de diseo. El clculo
estructural consiste en comparar los efectos de las cargas Q, con las resistencias
R, pero tanto Q como R son parmetros aleatorios. Si R < Q se supera un estado
lmite. Aunque la posibilidad de ocurrencia de este evento nunca es nula, un
diseo exitoso debera tener una probabilidad de superar el estado lmite
aceptablemente pequea.
Si se conocieran las distribuciones exactas de las probabilidades de R y Q se
podra determinar con exactitud la probabilidad de que (R - Q) < 0 para cualquier
diseo.

Entonces se conoce a como el ndice de confiabilidad que se encuentra de la

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siguiente manera:

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Rm: Resistencia media de los elementos.


Qm: Efectos medios de la carga.
VR: Variabilidad de la resistencia en los elementos.
VQ: Variabilidad de los efectos de la carga.
De esta forma es posible disear un elemento particular de acuerdo con ciertas
especificaciones AISC, y calcular estadsticamente el valor de , a este proceso se
lo denomina calibracin.
Basados en clculos de confiabilidad los investigadores han llegado a los
siguientes resultados:
1. = 3.00 para miembros sujetos a cargas de gravedad.
2. = 4.5 para conexiones.
3. = 2.5 para miembros sujetos a cargas de gravedad y viento.
4. = 1.75 para miembros sujetos a cargas de gravedad y sismo.
Es as que los valores de f de las especificaciones, se ajustaron para que los

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valores de se obtengan en el diseo.

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VENTAJAS DEL MTODO LRFD.

En el mtodo de diseo por esfuerzos permisibles (OEP) se usaba el mismo factor


de seguridad para las cargas muertas y para las vivas, en tanto que en el mtodo
del diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) se usa un factor de carga o
de seguridad mucho menor para las cargas muertas (ya que stas se pueden
determinar con mayor exactitud que las vivas). En consecuencia, la comparacin
del peso que se obtiene para una estructura diseada con ambos mtodos
depende necesariamente de la relacin entre cargas vivas y muertas.
En los edificios comunes la relacin de la carga viva con la muerta varia
aproximadamente entre 0.25 y 4.0, presentndose valores an mayores para
estructuras muy ligeras. En los edificios de acero de poca altura por lo general se
tienen valores altos para esta relacin. En el mtodo OEP se usaron los mismos
factores de seguridad para ambas cargas, independientemente de la relacin
entre ellas; se obtenan as miembros estructurales ms pesados que aumentaban
los factores de seguridad cada vez ms, conforme decreca la relacin de la carga
viva con la muerta.
As podemos demostrar que para valores pequeos de la relacin de la carga viva
a la muerta, por ejemplo que 3, se tendrn ahorros en el peso del acero al usar el
mtodo LRFD de aproximadamente 1/6 en columnas y miembros a tensin y de
cerca de 1/10 en vigas. Por otra parte, si se tiene una relacin muy grande entre
tales cargas, no habr diferencia en los pesos resultantes al usar ambos mtodos
de diseo.
Esto representa, sin ser el propsito fundamental del LRFD, que se pueden
alcanzar ahorros en trminos econmicos, y que con el paso del avance

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tecnolgico y cientfico. El mtodo se puede adecuar de manera sencilla

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(1) Las incertidumbres en la intensidad y la accin simultnea de los distintos tipos
de cargas son diferentes (por ejemplo, la carga permanente es menos variable
que la carga de viento) y tambin lo son las incertidumbres de las resistencias, y
con este mtodo estas diferencias se pueden considerar utilizando diferentes
factores de carga y de resistencia; y (2) al utilizar la teora probabilstica los
diseos idealmente pueden lograr una confiabilidad ms consistente. Por lo tanto
el Mtodo LRFD proporciona la base para un proyecto ms racional y refinado que
otros mtodos como el antiguo ASD (Allowable Stress Design-Tensiones
admisibles) el nuevo ASD (Allowable Stregth Design-Resistencias admisibles).

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

| DISEO EN ACERO Y MADERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION


FACULTAD DE INGENIERIA

Escuela De Formacin Profesional De Ingeniera Civil

Bibliografa:
Estructuras de acero (comportamiento y LRFD) - Sriramulu Vinnakota.

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Diseo de estructuras de acero McCormac / Csernak

| DISEO EN ACERO Y MADERA