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Department fr Raumentwicklung, Infrastruktur- und Umweltplanung

Seminararbeit

S M A R T

C I T Y

Wie kann der Umbau/Neubau zu einer Smart City gelingen?


Instrumente und Methoden auf dem Weg zur Smart City.

Lehrveranstaltungsleitung:
Univ.Ass. Dipl.-Ing. Mag. Dr. Oliver Frey
Univ.Ass. Dipl.-Ing. Anirban Banerjee

Alagic Ajdin
Matr.: 0526900

Wien, 30. April 2011




Inhaltsverzeichnis

 







 




 
 



 





 






 








 














 



1. Einleitung

Der Schwerpunkt der Seminararbeit liegt auf der wissenschaftlichen Betrachtung von
Smart Cities. Welche Mglichkeiten und Methoden haben die Stdte auf dem Weg zur
Smart City und welche Risiken stellen sie fr unsere Gesellschaft dar? Was macht diese
Stadt wertvoll und in wie weit bringt dieses Konzept Antworten auf die Ortsbezge der
sozialen Handlungen und Lebensweisen von sozialen Gruppen sowie von Individuen?
Wo werden welche Technologien eingesetzt, nach welchen Normen und Kriterien und
unter welchen Zielvorstellungen? Wie schauen diese aus und was genau knnen sie?
Vor allem die Kommunikations- und Informationsmedien fhren zu gesellschaftlichen
Transformationsprozessen, in denen sich Informationsstrme global vernetzen. Deshalb
hat man begonnen, fr die dabei entstehende Informationsgesellschaft eine intelligente
Stadt zu bauen, die auf Informations- und Kommunikationstechnologien basiert. So
sollen fr das tgliche Leben intelligente dezentrale Systeme entwickelt werden, welche
autonom auf die Umwelt reagieren.
Im

folgenden

Abschnitt

richtet

sich

die

Seminararbeit

auf

die

vielfltigen

Zusammenhnge von Urbanitt und verschiedener Stufen der Virtualitt. Kapitel drei
analysiert den Druck des weltweiten Geschwindigkeitsrausches, der durch Informationsund Kommunikationstechnologien herbeigefhrt wurde. Darauffolgend werden die
Konzepte und Methoden der Smart City erlutert und dabei besonderer Fokus auf die
Punkte Smart Grit, Smart Education, Smart Building und Smart Traffic, um einen
Einblick in den durch modernste IT-Steuerung vernderten Arbeits-, Bildungs- und
Lebensraum zu ermglichen, gelegt. Die realen und virtuellen Risiken und Gefahren
des Smart-Konzepts werden in Abschnitt 5 kritisch behandelt und zeigen die
vernderten politischen Rahmenbedingungen und deren Folgen. Schlielich werden die
Ergebnisse schlussfolgernd zusammengefasst um Antworten auf die Forschungsfragen
zu geben und um persnlich Resmee zu ziehen.

2. Urbanitt und Virtualitt

2.1. Beziehung von Virtualitt und Urbanitt


"Space as a psychic dimension (abstract space) cannot be separated from the space of
action (concrete space)." 1
Schmitz hat in seinem Artikel Urbanitt 2.0 Zur Entwicklung des Stdtischen im Zeitalter
zunehmender Virtualitt die Beziehung von Virtualitt und Urbanitt behandelt, auf die im
folgenden Text eingegangen wird. Die Betrachtung der Beziehung zwischen Urbanitt und
Virtualitt ist die Ersetzung, Ergnzung oder Erweiterung der physischen Realitt durch eine
virtuelle Realitt. Der Begriff Virtualitt und dessen Verwendung gehen einher mit dem
Siegeszug des Internets. Die sozialen und technischen Entwicklungen haben schon immer
das Leben in der Stadt und ihre Strukturen stark beeinflusst. So verndern die modernen
Informations- und Kommunikationstechnologien unsere Lebens- und Arbeitswelt dauerhaft.
Diese Entwicklung wird besorgniserregend verfolgt, da man dem Ausbreiten des Internets
eine Mitschuld an den beobachteten Erosionsprozessen in der Stadt gibt. Man sieht eine
Bedrohung fr reale stdtische Funktionen durch die Entstehung virtueller Welten.
Es ist verwunderlich, dass der naheliegende Zusammenhang zwischen Virtualitt und
Urbanitt bislang kaum systematisch erforscht wurde. So findet man in der Literatur nur eine
Auseinandersetzung mit Teilaspekten und auch in modernen Standardwerken der
Stadtforschung und Stadtpolitik befasst man sich mit den neuen Medien nur schwach. Das
Ziel ist es, die vielfltigen Zusammenhnge zwischen neuen Medien und Stadtentwicklung
zu beleuchten und dabei das Verhltnis zwischen Urbanitt und Virtualitt in den Mittelpunkt
zu stellen.
2.2. Was ist Urbanitt?
Kann Urbanitt durch Urban Design und Stadtmarketing knstlich erzeugt werden?





Urbanitt als stdtebauliche Attraktivierung soll dazu beitragen, eine heitere Bhne zu
schaffen, die den urbaneren Mittelschichten zur Selbstdarstellung dient. Eine solche Bhne
muss sichtbar und geniebar gestaltet werden.2 Die Metapher Bhne stellt hier einen
interessanten Kontext her. Wenn Urbanitt etwas mit Inszenierungen zu tun hat, in der die
Schauspieler ihre eigenen Zuschauer sind, dann deutet dies auf einen allgemeinen
Zusammenhang von Urbanitt und Virtualitt. Damit verbunden ist die Annahme, dass es
durch das Internet zur zeitgleichen Existenz einer Scheinwelt kommt. In der Evolution des
Virtuellen lassen sich 3 Stufen unterscheiden:
Die erste zwischenmenschlich kommunizierbare Stufe der Virtualitt, welche man auch als
vor-technische, mental erzeugte Virtualitt bezeichnen kann, wurde durch die Erfindung von
Bildern und Schriften betreten. So schrieb Faler 1999: Da dem Menschen keine
unmittelbare Wahrnehmung der Welt zu eigen ist, macht er sich Modelle dieser Welt. Er bezeichnet, be-schreibt, er-zhlt, er-zeugt Zeichnungen, Schriften, Bilder, Gedichte, Romane,
in denen das, was er fr wahr und wirklich hlt, der Mglichkeit nach vorhanden ist. Sie
ffnen

phantastische,

glaubwrdige,

fiktionale

und

berprfbar

gemachte

Wahrnehmungsrume der Literatur, der Wissenschaften, der Poesie und der Kunst.3
Die technisch erzeugte Virtualitt ist die zweite Stufe, welche durch die Erfindung der
klassischen technischen Medien wie Radio, Kino, Fernsehen, Festnetz- und Mobiltelefon
ermglicht wurde. Es folgt die dritte Stufe, bei der die computertechnische Virtualitt erreicht
wird.
Die Stadtsoziologie bezeichnet mit Urbanitt vor allem den Ausdruck einer liberalen Haltung
ihrer Bewohner zueinander und Fremden gegenber. Dabei verweist sie auf den
besonderen Charakter sozialer Lebensweise und auf eine Atmosphre von Weltlufigkeit,
Weltoffenheit und Toleranz. So stellte Salin fest, dass die Urbanitt nicht losgelst zu
denken ist von der aktiven Mitwirkung einer Stadtbrgerschaft am Stadtregiment, und er
definierte: Urbanitt ist Bildung, ist Wohlgebildetheit an Leib, und Seele und Geist

Weiters schreibt Flusser: Nicht mehr Besitz, sondern Informationen (nicht mehr Hardware,











sondern Software) ist, was Macht ermglicht, und nicht mehr konomie, sondern
Kommunikation ist der Unterbau des Dorfes (der Gesellschaft). Beide Formeln besagen,
jede auf ihre Art, dass die sesshafte Daseinsform, also das Haus, und a fortiori der Stall,
das Feld, der Hgel und der Fluss nicht mehr funktionell sind." 5
Unter der baulich-rumlichen Betrachtung der Stdtebaudisziplin wird Urbanitt durch eine
Vielfalt an stdtischen Strukturen, Funktionen und Interaktionen erzeugt. Zeitgleich ist
Urbanitt mehr als nur die Summe ihrer Determinationen. Durch das gewisse Etwas
entsteht ein Stadtbild, in dessen Mittelpunkt eine kritische Masse an Dichte und
Lebendigkeit steht. Urbanitt verkrpert die Vorstellung von belebten Pltzen und
Boulevards, florierenden Geschften und Mrkten und einer vielfltigen Gastronomie.
Urbanitt erfhrt man in einer Stadt am hufigsten an zentralen Orten der Kommunikation
und Interaktion, welche meistens auch die sthetischen Anforderungen von Urbanitt
erfllen. Dennoch haben neueste Entwicklungen im Stdtebau weltweit den Hang identisch
auszusehen.
Durch die Globalisierung ist es zu weltweiten Standortverlagerungen, Handels- und
Kapitalverflechtungen sowie Migrationsstrmen gekommen. Bei diesem globalen Austausch
von Kulturen und Ideen kam es angesichts wachsender realer und informatorischer
Beschleunigung sowie zunehmender rumlicher Verflechtungen der Geografie auch zum
Ende typischer stdtischer Erscheinungsformen. Doch zu einer rumlichen Nivellierung ist
es nicht gekommen, sondern vielmehr zu einer aufflligen Vernderung in der
Stadtgeografie

und

neuen

Formen

rumlicher

Konzentration,

welche

durch

die

Globalisierung und ihre "neuen Medien" erstehen konnte. Dies bietet eine Chance fr die
Smart City mit ihren globalen Dienstleitungsfunktionen.
Dieser Strukturwandel kann die urbane Stadt in wirtschaftlicher Hinsicht zu den Gewinnern
oder Verlierern der Globalisierung machen. Doch auch auf der Gewinnerseite zu stehen ist
kein Garant fr Urbanittsfrderung. Faktoren wie die Politik, der soziale Wille und der
kulturelle Geist in einer Stadt sind ebenso wichtig.6

 







3. Geschwindigkeitsrausch

3.1. Globale Zeitbeschleunigung


In Anlehnung an den Artikel 100 Jahre Futurismus gebaute und gescheiterte Realitt
totaler Beschleunigung von Katharina Brichetti.
In der Zeit der Globalisierung kommt es zu einer Schnelllebigkeit neuer technischer
Entwicklungen wie etwa der Kommunikations- und Informationstechnologien. Der
Soziologe und Zeitforscher Hartmut Rosa bezeichnete diesen Zustand als Fast
Forward.7

Weiters

brachte

die

Globalisierung

Tendenzen

wie

temporale

Innovationsverdichtung, Halbwertzeit der Wissens und Gegenwartsschrumpfung hervor.


Gegenwartsschrumpfung wird als ein Vorgang bezeichnet, der die Extension der
Zeitrume, fr die wir mit einiger Konstanz unserer Lebensverhltnisse rechnen
knnen, verkrzt. 8 So brauchte die Erfindung des Buchdrucks mehrere Jahrzehnte um
sich in nur einem kleinen Teil der Erde durchzusetzen. Brauchte der Hrfunk in den
USA nach seiner Einfhrung noch 38 Jahre, um 50 Millionen Haushalte zu erreichen, so
bentigte das Fernsehen dafr nur noch dreizehn Jahre, das Kabelfernsehen zehn, das
Internet fnf.9 Heute stehen vor allem neue Software-Programme unter dem Druck des
weltweiten

Geschwindigkeitsrausches,

der

durch

Informations-

und

Kommunikationstechnologien herbeigefhrt wurde. Dem so genannten Mooreschen


Gesetz zufolge verdoppelt sich aktuell die Taktfrequenz und Rechenleistung von
Computerchips ungefhr alle achtzehn Monate.10 Ein weiteres Beispiel fr die globale
Zeitbeschleunigung ist die neue Zeiteinteilung in sechs weitere Zeitabschnitte wie Picound Nanosekunden. Diesen Trend besttigen auch Untersuchungen von Richard
Wiseman, welche besagen, dass Fugnger heute um 20 bis 30 Prozent schneller
gehen als noch 1990. In Singapur, dem Staat mit den schnellsten Fugngern der Welt,
















ist sogar die Geschwindigkeit der Politikerreden gestiegen.


So sprach der durchschnittliche Politiker in Singapur 1995 um 50 Prozent schneller als
seine Vorgnger Mitte der vierziger Jahre. Fastfood, schnellerer Grundschlag in der
Musik, raschere Schnittsequenzen bei Videoclips und Werbespots und sofortige und
fortlaufende Erreichbarkeit ber Smartphone und Internet sind die neuesten
Erscheinungen beim Konsumverhalten.
3.2. Funktionalistische Welt des Wachstums
Aber nicht nur das Leben der Menschen wird beschleunigt, sondern auch das
Wachstum, die Entwicklung und die Wandlung der Stadt. So verkrzte sich zum
Beispiel die Lebenserwartung von Gebuden in Tokio derart schnell, dass die Stadt alle
zwanzig Jahre neu entsteht. Es sind hauptschlich anonyme, transnationale Konzerne,
die sich einer dermaen schnelllebigen Planung bedienen. Rein kapitalistisch
ausgerichtet ist das einzige Ziel der schnelle Profit. Auerdem ist die Anzahl der
transnationalen Konzerne (TNK) worunter Firmen zu verstehen sind, die ber
Tochtergesellschaften, Zweigniederlassungen und andere Kooperationsabkommen in
mehr als einem Land ttig sind- deutlich gestiegen. Vor allem in den sich
entwickelnden Stdte der Schwellenlnder Afrikas, Asiens und Sdamerikas werden
Hochhuser mit kurzer Lebenserwartung in Rekordzeit aus dem Boden gestampft.
Diese Ressourcenvernichtung wird langfristig zu einer kologischen und konomischen
Katastrophe fr die Stdte fhren. Stdte wie Dubai sind ein Beispiel dafr, wie anfllig
solche Stdte gegenber dem internationalen Markt sind.
Rem Koolhaas bezeichnete Dubai als eine gigantische, ultramoderne Stadt. Er ist
einer der Architekten, die sich von der retrospektiven Postmoderne distanzieren und
dabei die Grundlagen fr eine moderne Zivilisation schaffen, die von Geschwindigkeit,
Flexibilitt und Wandel geprgt wird. Dies ist vor allem in seinen Skizzen und
Zeichnungen erkennbar, die den futuristischen Entwrfen in Form stufenfrmiger
Hochhuser und abenteuerlich geschwungener Fabrikfassaden von SantElias sehr
hneln. Dabei geht er auf die unvermeidliche Form und die Tendenz zur beschleunigten
Entwicklung von Global Cities ein. Doch der Anstieg nationalbergreifender,
wirtschaftlicher und sozialer Beziehungen seit dem Ende des Kalten Krieges fhrte


dazu, dass die Weltkultur und ihre globalen Stdte einen nie gekannten Grad an
Homogenitt erreicht haben. Rem Koolhaas beschrieb die eigenschaftslose Stadt in
einem Text von 1994 zur Generic City als nchterne gegenwrtige Stadtentwicklung.
Deren Entwicklung sei vllig frei und ergebe sich aus der Befreiung von historischen
Identittsmustern.11 Dabei wird die starre Auengestalt vom flexiblen Inneren des
Gebudes getrennt. Damit lst er sich deutlich von dem modernen Grunddogma der
Entsprechung von Form und Funktion und liefert gleichzeitig eine Theorie die jeglichen
funktionalistischen Formalismen verabschiedet.12 So lsst sich Rem Koolhaas auf die
grenwahnsinnigen

Dimensionen

von

Bauprojekten

ein,

bei

denen

die

Multifunktionalitt und Flexibilitt beraus wichtig ist, was allgemein als deutliches
Kennzeichen

des

Kapitalismus

zu

werten

ist.

Doch

die

utopischen

und

kosmopolitischen Ideen der Smart Cities sind mit der jngsten Finanzkrise stark
abgebremst worden. Im Mittelalter galt ein Gebude mit 200 Quadratmetern als gro,
im 19. Jahrhundert mit 40.000 Quadratmetern und heute werden Komplexe mit
500.000 Quadratmetern geplant und gebaut.13 Auf diese stndige Vernderung der
Aufgaben des Menschen geht der Soziologe Richard Sennett in seinem Buch Der
flexible Mensch (1998) ein. Die Entwicklung stehe in Konflikt mit dem allgemein
menschlichen Bedrfnissen nach Stabilitt.
So wird die fragile, chaotische, kurzlebige und banale Architektur von Rem Koolhaas als
Ausdruck eines zeitgenssischen Nihilismus gewertet.14 Dem Planungsverhalten der
transnationalen Konzerne mangelt es an sozialer und kologischer Verantwortung.
Diese negativen Auswirkungen der Globalisierung werden auch von Caspar Dohmen in
seinem Buch und Film Lets Make Money (2008) aufgezeigt. Er schildert den
weltweiten brutalen Trend, mglichst schnell hohe Renditen zu erwirtschaften, ohne die
Abschtzung der Folgekosten fr die Gesellschaft und Umwelt. Es entsteht eine neue










 




 

smarte Welt der Geschwindigkeit, Mobilitt, Flexibilitt, Simultanitt und Fragilitt.15

4. Konzepte und Methoden

4.1. Allgemein
Eine Smart City ist eine Stadt, in welcher alle Informationssysteme aus den Bereichen
eGovernment,

Business,

Energie,

Wasser,

Bildung,

Gesundheit,

Sicherheit,

Kommunikation und Mobilitt miteinander korrespondieren und Dienste ganzheitlich


zusammengefhrt werden. Es ist eine Art Clusterbildung auf lokaler Ebene - dabei
werden Services und Einrichtungen zusammengelegt, bei einer Fokussierung auf die
Kunden wie Brger und Unternehmen. Dabei sind Punkte wie Lebensqualitt und
Nachhaltigkeit

entscheidend

Infrastrukturen

wie

Straen,

bei

der

Optimierung

Gebude,

Tunnel

von
und

Ressourcenverbrauch.
Brcken

werden

an

Informationssysteme angeschlossen und darber koordiniert. Durch Sensoren knnen


Zustnde von Gegenstnden oder Einrichtungen gemessen und ausgewertet werden
was langfristig zu einer Optimierung der Ablufe fhrt. Auf die Dauer erstehen so
autarke Systeme die sich selbst steuern. Im weltweiten Netzwerk der Smart Cities
entstehen neue Formen von Bildung, von Arbeitswelten und der Entwicklung von
Produkten und der Bereitstellung von Dienstleistungen und Know-how. Durch
modernste IT-Steuerung rckt die Stadt als Arbeits-, Bildungs- und Lebensraum ins
Zentrum. Das Internet wird alle Infrastrukturen online zugnglich und dadurch
transparent hinsichtlich der Ressourcen und der Nutzung machen. Durch das neue
Internetprotokoll IPv6 erhlt jedes Dokument eine eigene IP-Adresse, was zu einer
Kommunikationswolke ber der Stadt fhrt, in der alle Systeme miteinander
korrespondieren. Eine Vernetzung zwischen den Unternehmen und ihrer Kunden wird
zu einer verstrkten Spezialisierung fhren wovon besonders kleinere Einheiten
profitieren werden. Mit einer solchen Kommunikations- und Informationswolke wird die





Globalisierung allumfassend.16

4.2. Smarter Strom


4.2.1. Strom fr die Welt
T. Kuhn analysiert 2010 in seiner Publikation Smart Grit White Paper das Thema der
intelligenten Stromnetze an welcher sich der folgende Test orientiert.

Man geht davon aus, dass es 2020 etwa 7,5 Milliarden Menschen auf der Welt geben
wird und mit dem Bevlkerungswachstum auch ein Wachstum des Stromverbrauchs
einhergeht. So wird der Bedarf an Elektrizitt im Vergleich zum Jahr 2000 um 75
Prozent steigen, zu gleichen Teilen aufgeteilt auf Entwicklungs- und Industrielnder,
was einer Steigung von 37,5 Prozent alle 10 Jahre entspricht. Ein Grund fr den
Anstieg des Energieverbrauchs ist die moderne Computerelektronik und mit ihr
Erscheinungen wie das Internet, Online-Banking sowie Industrieautomation, welche
eine neue Bedarfsquelle darstellen. Der hhere Verbrauch durch Chip-Technologie und
automatisierte Fertigung ist auf 40 Prozent gewachsen, und man erwartet ein Zuwachs
auf ber 60 Prozent bis 2015. Mit dieser Entwicklung kommt eine groe Belastung auf
die existierenden Stromnetze und Grits zu, welche immer anflliger werden. Es bedarf
neuer Technologie um die Effizienz, Zuverlssigkeit, Sicherheit, Flexibilitt und
Umweltfreundlichkeit des Stromsystems zu garantieren. Die Notwendigkeit von
Investitionen in Smart Grids sind somit unausweichlich. 2010 waren Investitionen in den
USA, China und Europa von je ber 5 Milliarden Euro in die Entwicklung von SmartGrid-Technologien geplant. Die EU geht im Europischen Strategieplan fr
Energietechnologie (SET-Plan) davon aus, dass Investitionen von ber 200 Milliarden
Euro bis 2050, fr die Aufrstung der Netze und die Einrichtung neuer SupergridVerbindungen zur sicheren Versorgung Europas, erforderlich sind. Die Investitionen
zahlen sich jedoch wirtschaftlich gesehen aus, da man mit sehr hohen Kapitalrenditen
rechnet.


  



Die stdtischen Netze von Stdten weltweit kommen mit der jhrlichen Steigung des
Energiebedarfs kaum mit, was die verschiedenen Nationen vor eine groe
Herausforderung stellt. Grere regionale und nationale Netze stehen unter stndiger
Hochauslastung, denn sie wurden nie fr die in pltzlichen Bedarfszeiten bentigte
Menge von Elektrizitt konzipiert. Die Folgen einer solchen berlastung sind massive
Stromausflle wie in den USA, die Millionen von Menschen betreffen. So kam es 2005
zu 13 groen Stromausfllen, 2006 waren es 19, 2007 waren es 13, 2008 gab es 21
und 2009 waren es 14. Die realisierbare bertragungsdistanz liegt inzwischen bei 2.500
Kilometer fr Wechselstrom- und bei ber 7.000 km fr Hochspannungs-GleichstromLeitungen was eine grere Reichweite ber Kontinente und Ozeane hinweg
ermglicht. Und das bei relativ geringen bertragungsverlusten (etwa 3 Prozent pro
1.000 km) bei modernen HG-Leitungen. Ironischerweise fallen genau dann die Netze
aus obwohl damit Tages- und Nachtschwankungen kompensiert werden knnten. Zum
jetzigen Zeitpunkt werden nur 2 Prozent des weltweiten Strombedarfs ber HGLeitungen bertragen, was ein riesiges Potenzial darstellt. So wre zum Beispiel der
bertragungsverlust bei so einer Leitung zwischen Marokko nach London weit unter 8
Prozent.17

Buckminster Fuller behauptete in seinem visionren Buch Utopia or Oblivion (1969), da


Energie Reichtum ist, verspricht die Integration der weltweiten Industrienetze letztlich
den Zugang der gesamten Menschheit berall zum gesamten funktionierenden
Gemeinwesen der Erde".18 Fllers Vision war ein Ende des Krieges um Ressourcen
durch ein globales intelligentes Stromnetz. Diese nun realisierbaren interkontinentalen
Netze wrden Amerika, Asien und Europa und die Nacht-und-Tag-, die sphrischen
Schatten-und-Licht-Zonen des Planeten Erde integrieren. Und das wrde die 24Stunden-Nutzung der heute nur zu fnfzig Prozent der Zeit genutzten weltweiten
Bereitschaftskapazitt der Erzeugung ermglichen, deren zu fnfzig Prozent ungenutzte
Kapazitten bisher nur zur Spitzenlastversorgung lokaler, nicht vernetzter Energienutzer

 




 

unbedingt erforderlich waren. Diese interkontinentale Netzintegration wrde ber Nacht


die bereits installierte und genutzte Stromerzeugungskapazitt unseres Planeten
verdoppeln.19 Doch derzeit ist das globale Problem nicht die Stromerzeugung sondern
die verfgbare bertragungs- und Verteilungsinfrastruktur. Hier sind groe Investitionen
von Nten.
4.2.2. Was genau ist ein Smart Grid?
Es existieren eine Unmenge an Publikationen und Informationen ber Smart Grits doch
keine zwei Definitionen stimmen vollstndig berein. Deshalb stelle ich nach einer
einfachen Definition Alt und Neu gegenber und verweise auf die topologische
nderung, die erforderlich ist, damit ein Netz smart wird.
Heutige Netze sind im Wesentlichen eine Einbahnstrae, doch das Netz der Zukunft
wird notwendigerweise ein Zwei-Wege-System sein, bei dem die von einer Vielzahl
kleiner, verteilter Quellen produzierte Elektrizitt durch ein Netzwerk fliet, das auch
das "Internet der Stroms" bezeichnet werden kann. Viele Experten prognostizieren,
dass intelligente Stromzhler oder Systeme zur automatischen Fernablesung der Zhler
(Automated

Meter

Reading

(AMR))

nur

der

Anfang

ist.

Der

Zwei-Wege-

Informationsaustausch, Monitoring, Kontrolle und Wartung in Echtzeit sind nur durch


modernste Kommunikation- und Informationstechnologien mglich. Es ist das Ende der
zentralisierten Energieversorgung hin zu einem Netz aus kleinen, oft auch
erneuerbaren, Energiequellen.

Es soll ein selbstregenerierende System entstehen, welches Stromausflle verhindern


kann, bevor diese entstehen. Um dieses Ziel zu erreichen, sind moderne Arten von
Steuerungs- und Managementtechnologien sowie neue Arten von Serviceleistungen fr
das Netz und ein bergreifendes Konzept ntig, das neue Monitoring- und
Kontrollinfrastrukturen, eingebettet in bertragungs-/Verteilungsnetze, mit Informationsund Kommunikationstechnologien kombiniert, um so die Lasten optimal zu steuern. Das
Resultat soll ein weitgehend automatisiertes Netz sein, das mehr Intelligenz anwendet,
um sich selbst zu betreiben, zu berwachen und sogar zu regenerieren. Dieses Smart


 


Grid wird flexibler, zuverlssiger und besser in der Lage sein, die Bedrfnisse einer
digitalen Wirtschaft zu erfllen.
Das Bestehen elektrischer Infrastruktur, Lastdynamik und des gesetzgeberischen
Umfelds ergibt Vorteile in Kundenzufriedenheit, Energieeffizienz, betriebliche Effizienz
und fr die Umwelt. Fr Versorger bedeutet das geringere Verteilungsverluste,
aufgeschobene Investitionsausgaben und reduzierte Wartungskosten verzeichnen. 20

4.3. Smarte Bildung

4.3.1. Virtuelle Bildung

Bei Smart Education" geht es um die Verknpfung aller Bildungseinrichtungen einer


Gemeinde vom Kindergarten bis zur Universitt. Auch zivilgesellschaftliche Akteure
werden in diesen Vernetzungsprozess eingebunden. Die virtuelle Plattform ist
transparent und von berall nutzbar. Damit bietet sich der einfache Zugang zu Wissen
mittels eLearning und Webcam, welche die physische Anwesenheit berflssig macht.
Damit bieten sich groartige Mglichkeiten fr den peripheren Raum, auch ohne groe
Bildungseinrichtungen, junge Menschen bestens auszubilden. Es bietet sich zudem die
Mglichkeit die wirtschaftliche Kluft zwischen diesen Regionen und wohlhabenderen
Stdten zu schlieen.

Mithilfe von Technologie, die auf Cloud-Computing basiert, knnen alle Schler und
Studenten an den Schulen, Colleges und Universitten auf die aktuellsten Lerninhalte,
Softwareanwendungen sowie Datenverarbeitungs- und Speicherressourcen zugreifen.
Auf dieser Website haben Eltern die Mglichkeit, die Leistungen und Noten, den
Unterrichtsbesuch und die Vergleichsdaten ihrer Kinder zu verfolgen. Dieses
leistungsstarke Tool ist in neun Sprachen verfgbar. Es weist auf Lerndefizite hin und
gibt Eltern die ntigen Informationen an die Hand, damit sie mit den Lehrern
zusammenarbeiten knnen.






4.3.2. Smarte Beispiele

In China hat das Bildungsministerium ein Lernportal fr die Grundbildung ins Leben
gerufen. Dieses Portal namens Blue Sky basiert auf reiner Open-Source-Technologie.
Blue Sky bietet rmeren Schlern in lndlichen Gebieten die Mglichkeit, an
Fernunterricht teilzunehmen, um die wirtschaftliche Kluft zwischen diesen Regionen und
wohlhabenderen Stdten zu schlieen. Das Portal wird tagtglich von ber 45.000
Menschen genutzt.

Die Bildungsbehrden in den US-amerikanischen Bundesstaaten Illinois, Pennsylvania


und Ohio arbeiten zusammen mit IBM an der Entwicklung von Datensystemen, die
Informationen zu wichtigen Leistungsfaktoren wie Unterrichtsbesuch, Lese- und
Schreibkompetenz und Klassenwechsel erfassen, integrieren, analysieren und
darstellen. Schulleitung und Lehrer knnen sich so ein umfassendes Bild von der
Leistung eines Schlers machen. 21

4.4. Gebude
Durch Licht, Wasser, Aufzge, Stromversorgung und Khlung fr die Technologie sowie
Heizung und Khlung fr die Menschen sind Gebude massive Energieverbraucher.
Schon heute machen Gebude 70 Prozent des gesamten Energieverbrauchs der USA
aus. 2025 wird das Gebude der globale Hauptverbraucher von Energie werden was
die Stdte vor eine riesige Herausforderung stellt, zumal Gebude schon jetzt 40
Prozent des Rohstoffertrags verbrauchen.
Bei Brogebuden kommt es durch diesen Rckstand und damit verbundene
ineffiziente Strukturen zu Produktivittsverlusten und Mehrkosten. Somit sind Gebude
ein kologisches als auch konomisches Problem, das man durch smarte
Technologien, die auf das Verfgen von Messdaten und Informationen basieren, lsen



 


kann.22
Zwingend notwendig fr die Smartisierung sind somit Sensoren und Messgerte, die
diese Daten und Informationen sammeln und weitergeben. Weiters braucht man
Bedienungselemente, mit welchen man die im Haus installierten Systeme steuern und
bedienen kann als auch eine zentrale Steuerungseinheit, die unterschiedliche
Programme

und

Routinen

ausfhrt,

die

Informationen

sammelt

und

sichert,

Entscheidungen trifft und Befehle aussendet.

Dem Eigentmer steht es frei alle von der zentralen Einheit gesammelten Daten
einzusehen. Weiters kann er alle verfgbaren Befehle einzeln oder gruppiert ausfhren
lassen und das Haus nach seinen Wnschen konfigurieren und so der zentralen
Steuerungseinheit auch die Mglichkeit geben selbst Entscheidungen zu treffen und
diese auszufhren. Genau diese Eigenschaften machen den Unterschied zwischen
einem automatisierten und smarten Haus aus. Den Unterschied macht die Software, die
das gesamte System steuert und kontrolliert. Das Haus sieht, hrt und riecht mit seinen
Sensoren und Messgerte und erfasst dabei Temperatur, Rauch, Gas, Bewegung,
Feuchtigkeit, Licht und Wind. So sind neben lebensnotwendigen Frhwarnsystemen fr
Erdbeben und berschwemmungen auch Systeme in Planung, die den Hausbesitzer
warnen, wenn die Milch abgelaufen ist. Dank dieser Messdaten ist es dem Haus
mglich nachvollziehbare, kombinierte, intelligentere, eben smartere Entscheidungen zu
treffen und diese dann mittels elektrischer Schalter, Dimmer, Motoren fr die Steuerung
von Fenstern und Jalousien, elektrischer Heizungsregler, elektro-magnetischer
Trffner,

Infrarotsender

fr

allgemeine

Fernbedienungen

oder

Kommunikationselemente zur Interaktion mit komplexen Warnsystemen, Klimaanlagen


oder hochwertige Videokameras mit Rotation und Zoom in Kombination mit
Bewegungsdetektoren auszufhren.

Die Sicherung der Kommunikation zwischen den Sensoren, der Bedienungselementen


und der zentralen Steuerungseinheit wird durch ein verkabeltes oder drahtloses
Netzwerk gewhrleistet. Dabei knnen dedizierte oder schon vorhandene Kabel wie


  



elektrische Leitungen, Computer- oder Festnetz-Telefonleitungen genutzt werden. Bei


der Wahl der Technologie fr das smarte Haus sind Faktoren wie Stabilitt, Sicherheit,
Erweiterbarkeit,

bertragungsgeschwindigkeit

und

Planungs-

sowie

Installationsaufwand entscheidend.23

Das Smart House wird zu einem Produkt, vergleichbar mit einem Smartphone, das nicht
nur durch Design und Architektur, sondern auch durch modernste Information- und
Kommunikationstechnologie berzeugen muss.

4.5. Smarter Verkehr


4.5.1. Allgemein
Die berlastung der Strae ist ein konomisches und kologisches Problem der Stadt.
In den industrialisierten Nationen werden jhrlich 3 Prozent des Bruttoinlandsprodukts
durch Staus vernichtet. Durch den Stop-and-go-Verkehr kommt es zu einer Steigerung
des Schadstoffausstoes, des Kraftstoffverbrauchs und der Wartezeit und zu einer
Senkung der Attraktivitt des urbanen Lebensraums.
Fr ein smartes Verkehrsmanagement bentigt man eine optimale Kommunikationsund Informationstechnologie, die durch Sensoren und Messgerte Verkehrsdaten
weitrumig erfasst, verarbeitet und in steuerungsrelevante Informationen umwandelt.
Mit solchen Systemen knnen die Stdte der Zukunft den privaten und ffentlichen
Verkehr optimal steuern, damit der Individual- und Lieferverkehr besser fliet, der
Parksuchverkehr quantitativ zurckgeht und der ffentliche Verkehr pnktlicher und
qualitativ

besser

wird.

Bei

wachsender

Verkehrsbelastung

ist

eine

smarte

Verkehrsinfrastruktur entscheidend ber den wirtschaftlichen Erfolg, die Attraktivitt und


die Zukunftsfhigkeit der Stadt.24









4.5.2. Smarte Elektromobilitt


Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Automobilen wird zu tief greifenden
Vernderungen im traditionellen Verkehr sowie weit reichende Auswirkungen auf
andere Industriebranchen wie die Energie-, Informations- und Kommunikationsbranche
haben. Im Vergleich zu Verbrennungsfahrzeugen werden Elektroautos viel strker mit
ihrer Umwelt interagieren und kommunizieren und in die Verkehrsinfrastruktur und
Energienetze eingebunden sein. Denn Smart Cars sind weit mehr als Elektroautos. Sie
werden ber eine ganz neue auf IKT basierende Fahrzeugarchitektur verfgen.
Auerdem sind sie Teil des Smart Grits und werden ber entsprechende Schnittstellen
in das Stromversorgungssystem eingebunden sein und so als mobile Speicher einen
wichtigen Beitrag zum aktiven Energiemanagement leisten. Darber hinaus werden die
Smart Cars Teil eines smarten Verkehrssystems werden, das unter anderem durch
aktive vorausschauende Sicherheitssysteme und eine strkere Kommunikation der
Verkehrsteilnehmer

untereinander

gekennzeichnet

ist.

Informations-

und

Kommunikationstechnik verbindet dieses Trio bestehend aus Smart Car, Smart Grit und
Smart Traffic.
4.5.2.1. Smart Car
Informations- und Kommunikationstechnologie von Elektrik, Elektronik und Software
sind

bereits

heute

entscheidend

fr

die

Wettbewerbsfhigkeit

jedes

Automobilherstellers und ist Treiber fr Innovationen im Fahrzeug. 90 Prozent aller


Innovationen wie ABS, Digitale Einspritzung, ESP, Adaptive Cruise Control, EinparkAssistent, Notbremsassistent etc. werden durch diese Technologie realisierbar, die man
auch

als

das

"Nervensystem"

smarter

Fahrzeuge

bezeichnen

kann.

Die

Systemarchitektur heutiger Fahrzeuge ist durch eine konstante Steigerung auf IKTbasierender Funktionen in eine Art "Komplexittsfalle" geraten. Die wachsende Zahl
von bergreifenden Funktionen fhrt dazu, dass die Kosten fr Entwicklung, Integration
und

Test

neuer

Funktionen

stetig

ansteigt.

Weiters

fhren

die

komplexen

Kabelverbindungen und deren Anflligkeit zu hohen Reparaturkosten und die


Aktualisierung und Erweiterbarkeit ist nur sehr schwer mglich.
Ziele:


Reduzierung von Gewicht und Erhhung der Reichweite


Sicherheitsmanahmen sind derzeit passiv und nicht aktiv und dienen eher der
Unfallmilderung als der Unfallvermeidung. Durch IKT knnen vorausschauende
Sicherheitsmanahmen wie Abstandsautomatik und

Notbremsassistent passive

Manahmen wie Airbags und Knautschzone ersetzen und so zu einer Reduzierung des
Gewichts mit einhergehender Steigerung der Reichweite fhren.
Zur Senkung von Komplexitt und Kosten

Die hohe Menge der im Fahrzeug verteilten spezifischen Steuergerte wird durch
wenige zentrale oder mehrere dezentral vernetze Recheneinheiten ersetzt, welche
wiederum ber Kommunikationsschnittstellen mit intelligenten Aktuatoren und Sensoren
vernetzt sind. Verschiedenste Prozesse werden durch eine vereinfachte und flexiblere
Architektur transparenter und bersichtlicher.

Zur Realisierung neuer Funktionen im Fahrzeug und nachtrglicher Anpassungen


Die hohen Batteriekosten machen das Smart Car nur sehr schwer erschwinglich. Um
dem Kunden den Umstieg von herkmmlichen Verbrennungsfahrzeugen zu Smart Cars
reizvoller zu machen, mssen diese durch neue Funktionen und Eigenschaften wie zum
Beispiel durch die Verbesserung von Komfort und Sicherheit oder neue EntertainmentFunktionen punkten. Die Realisierung von bisher fest verdrahteten Komponenten und
Steuerungen in Software ermglicht einfache und zeitnahe Updates und Upgrades ber
den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs.

4.5.2.2. Smart Grid


Die Interaktion der Smart Cars mit dem Smart Grit ist notwendig, um die Netzstabilitt
nicht zu gefhrden und das Potential der alternativen Energien ausschpfen zu knnen.
Durch intelligente Steuerung kann man berlastungen im Stromnetz vermeiden, indem
man Smart Cars als zustzliche Stromreserve und mobile Speicher nutzt, die Strom
tanken und diesen dann wieder in Zeiten hoher Nachfrage ins Verteilnetz zurckspeisen


wenn sie ihn nicht brauchen.


4.5.2.3. Smart Traffic
Das

Konzept

von

Verkehrskomponenten

Smart

Traffic

Infrastruktur,

ermglicht

die

intelligente

Verkehrsmanagement,

Vernetzung

der

Fahrzeug

und

Fahrzeugbetrieb, um so eine optimale Integration von smart Cars zu gewhrleisten. Der


Daten- und Informationsaustausch zwischen verschiedenen Dienstleistern knnte
darber hinaus die berregionale Weitergabe von Mehrwertdiensten ermglichen.25

5. Risiken und Gefahren der Smartisierung


Die Innovationskraft von "Smart Life"-Anwendungen wirkt in smtliche Lebensbereiche.
Bereits jetzt zeichnet sich ein wirtschaftliches Potenzial ungeahnten Ausmaes ab.
Zugleich werfen sie Fragen nach Sicherheit, Transparenz und Beherrschbarkeit der
neuen Technologien auf. Die rechtskonforme Gestaltung dieser Technologien wird aber
das Erfolgskriterium fr ihren alltagstauglichen Einsatz und ihre Akzeptanz auf breiter
Basis sein.26
5.1. Datenschutz und Privatsphre
Alle futuristischen Entwicklungen die eine Smart City ausmachen haben leider auch
einen bitteren Nachgeschmack. Nachteile sind die Gefahren des Missbrauchs der
gewonnen Messdaten durch private Unternehmen sowie durch ffentliche Institutionen.
Durch Smart Meter zum Beispiel kann genau festgestellt werden, welche Gerte sich in
einem Haus befinden, wann und wie lange diese verwendet werden. Verbraucher
haben dabei keine Mglichkeit die Weitergabe ihrer Informationen durch den
intelligenten Stromzhler zu berprfen. Denn wenn die digitalen Zhler im 15 Minuten
Takt oder sogar in Echtzeit den genauen Verbrauch aufgeschlsselt nach
Haushaltsgerten anzeigen, knnen daraus detaillierte Nutzerprofile erstellt werden,


  


 

welche Unternehmen einen sehr privaten Einblick in die Lebensweise des Stromkunden
geben. Kein Wunder dass Google Energy schon in den Startlchern steht. Denn nach
dem Konzept von "Smart Home" soll es auch intelligente Messgerte geben, die den
Verbrauch von Gas, Wasser und Wrme erheben. Mit diesen Messungen wren
Nutzerprofile sehr lukrativ und es kme zu einer Verletzung der Privatsphre. Ein
weiteres virtuelles Risiko ist der Schutz vor Angriffen zum Ausspionieren oder
Manipulieren der Daten, welcher eine groe technische Herausforderung stellt. Fr die
Kunden bedeutet dies, diese Technik nicht vorschnell anzunehmen, bevor nicht sichere
und dokumentierte Manahmen zum Schutz der Privatsphre implementiert worden
sind.
5.2. Demokratie und soziale Verantwortung
Unternehmen sind in einer Smart City die Spieler und knnen somit nicht gleichzeitig
die

Schiedsrichter

sein.

Diese

Rolle

spielen

die

Regierungen,

welche

das

Gewaltmonopol besitzen, um Leute die die Regeln verletzen ihr Eigentum oder im
Extremfall die Freiheit zu entziehen.27
Durch die vernderten Rahmenbedingungen wird ein neuer Steuerungsansatz in der
Stadt notwendig. Urban Governance ist ein neuer Steuerungsansatz, fr welche jedoch
keine einheitliche Begriffsdefinition und keine allgemein akzeptierte Herangehensweise
existiert. Die Grenzen, welche Aspekte zu Urban Governance zhlen und welche nicht,
variieren stark.
Einerseits gibt es funktionalistische Aspekte von Governance wie eine Verbesserung
der Verfahren und eine effektivere Nutzung von Ressourcen, doch es existieren auch
problematische Aspekte dieser Steuerungsform.28 So zum Beispiel die Vernderung der
lokalen

Demokratie.

So

kommt

es

zu

einer

Wandlung

der

traditionellen

Steuerungsformen, bei denen meist direkt gewhlte Politiker die Entscheidungstrger


lokaler Politik waren. So kommt es auf lokaler Ebene zu einem Wandel von
reprsentativen Demokratieformen in Governance-Arrangements. Damit gert das






 

Modell der lokalen Demokratie in Bedrngnis durch die steigende Bedeutung von
Netzwerken

mit

privaten

und

nicht

gewhlten

Beteiligten.

Das

fhrt

zu

Verunsicherungen ber mgliche Abhngigkeiten der lokalen Verwaltungen von


anderen Organisationen, mglichen Schwierigkeiten bei der Bereitstellung ffentlicher
Gter sowie eine einseitige Ausrichtung lokaler Politik auf Marktmechanismen.29

5.3. Urbanitt
Eine weitere Gefahr durch die globale "Smartisierung" ist die Simultanitt. In dieser
Phase der Globalisierung schrumpft die Welt von einem kleinen zu einem winzigen
Gebilde, und zugleich wird das Spielfeld eingeebnet.30 Die weltweite Vernetzung in
Echtzeit ermglicht es heute mehr Menschen als je zuvor simultan miteinander zu
kommunizieren und zu arbeiten.
Das Problem ist, dass die gesellschaftlichen Transformationsprozesse beim SmartKonzept anscheinend vergessen werden. Neben Smart City, Smart Grit, Smart Traffic,
Smart House, etc. sollte es auch eine Smart Society geben und einen Smart Way um
diese zu erreichen. Ein Beispiel fr das eindimensionale Denken der Planer von Smart
Cities ist Master City.
Denn whrend die Energiebilanz eine Vorstellung von der Zukunft gibt weist es in
seinen sozialen und politischen Dimensionen in die Vergangenheit. Der Plan ist ein
Versuch einer nachhaltigen Stadtplanung durch modernste Telekommunikation- und
Informationstechnik der nicht auf die Gesellschaft eingeht, die einmal dort entstehen
soll. Dabei wre dies entscheidend bei der Herstellung nachhaltiger Strukturen. So
sollen 50.000 Menschen dort einmal arbeiten und leben und weitere 50.000 tglich in
die Stadt pendeln. Die Pendler werden meist Angestellte und billige Arbeitskrfte sein,
die die moderne Stadt der Zukunft bentigt um zu laufen. Diese Menschen reisen die
groen Distanzen jedoch nicht mit Smart Cars an sondern in Autos und Bussen, die sie
vor der Stadt parken knnen. Sie wurden nicht in die Planung der Stadt und dem

  






Konzept der Smart City Master integriert. Ein starres Konzept der Funktionstrennung,
welches schon oft gebaut wurde und scheiterten wegen dem Fehlen von flexiblen
Strukturen,

die

notwendig

sind

um

nachhaltige

Stadtrume

zu

erzeugen.

Zukunftsweisende Stadtplanung sieht anders aus.31 Man traue sich sogar den Vergleich
mit gescheiterten Stdten, die in bester Absicht und zum Zeitpunkt ihrer Errichtung auf
dem letzten Stand der Dinge waren, wie Bitterfeld und Eisenhttenstadt.

6. Resmee
Neue Smart Cities, die in Asien aus dem Boden sprieen, erwecken oft das Gefhl von
einem Disneyland des High-Tech-Business. Interessant und anziehend sowie unecht
und knstlich werden sie aus dem Boden gestampft, ohne sich wirklich zu entwickeln
und dokumentieren eine Welt der Beschleunigung. Dabei kommt es zur
Entterritorialisierung und Entrumlichung eines komplettes Stadtsystems, das der
Grenze des rationalen und objektiven Planens sehr nahe kommt. Das Konzept der
neuen Smart Cities fut auf dem wettbewerbsorientierten Gedanken einer besseren
Positionierung im Wettbewerb der Stdte um Kapital und Know-how. Durch genaue
Planung und Ausmessung von Daten soll ein strkerer Zuwachs an kologischer
Wertsteigerung und eine Erhhung der Einwohnerzahl durch Ansiedelung und
Frderung von Unternehmen bzw. Bevlkerungsgruppen erreicht werden. Um Ziele
dieser Stadtentwicklung zu erreichen, soll es zu einer verstrkten Kooperation zwischen
Unternehmen, Investoren und dem lokalen Staat kommen. Dabei soll durch neue
Technologien eine schlanke und transparente Verwaltung entstehen. Unter den
Bedingungen sinkender Ressourcen und knapper ffentlicher Haushalte wird der
stdtische Raum nach marktwirtschaftlichen und kologischen Effizienzkriterien neu
geordnet. Der Fokus liegt dabei auf einer erlebnisorientierten Stadt des Konsums mit
perfekt durchstrukturierten Aufenthalts-, Erlebnis-, Konsum-, Arbeits- und Wohnrumen,
die durch intelligente und anziehende Architektur bestechen.






Meiner Meinung nach kann die Smartisierung sehr gut mit dem Futurismus Anfang des
20ten Jahrhunderts verglichen werden, da wesentliche Begriffe des Futurismus Fragilitt, Mobilitt, Simultanitt, Beschleunigung und Flexibilitt gegenwrtig wieder
auftauchen. Das Problem ist, dass weder die utopischen und revolutionren Ideen der
Futuristen noch die der gegenwrtigen smarten Bewegung wirklich auf die Bedrfnisse
der lokalen Bevlkerung eingehen. Bei unterschiedlichen Problemen kann es keine
universelle Lsung geben, die auf die Ortsbezge der sozialen Handlungen und
Lebensweisen von sozialen Gruppen eingeht. Atmosphre von Weltlufigkeit,
Weltoffenheit und Toleranz entstehen nicht in der virtuellen sondern in der physischen
Realitt, die sich durch aktives Mitwirken der Bevlkerung an der Gestaltung ihrer Stadt
bildet. Noch beunruhigender ist fr mich die Macht, die durch den Missbrauch von
Informations- und Kommunikationstechnologien geschaffen werden knnte. So wre die
totale berwachung mglich, die nicht immer zum Wohle der Bevlkerung genutzt
werden muss. Gegenwrtig lebt ein groer Teil der Menschheit in Staaten mit
autoritren Regierungen, in denen oft die Rechte des Individuums auf Privatsphre
praktisch nicht existieren, fr die eine smarte Welt einem Gefngnis gleich kommen
wrde. Aber auch in der freien Welt kann es, wie in der Vergangenheit, jederzeit zu
einem Machtwechsel kommen. Und wenn ein Land der EU mehr oder weniger die
Zensur wieder einfhren kann, kann niemand fr den Schutz vor Missbrauch und
Angriffen zum Ausspionieren oder Manipulieren von Informationen und Daten
garantieren. So zeigte ein erst krzlich erschienener Artikel auf, dass durch die
Sammlung ortsbezogener Daten per Smartphone ganz leicht ein Bewegungsprofil des
Nutzers erstellt werden kann.32 Ob diese Teenagerprobleme des Smart-Konzepts noch
gelst und die Risiken auf ein vertrgliches Ma reduziert werden knnen wird die
Zukunft zeigen.






7. Bibliographie




  


  

 

 


  

   


 


 



 



 

  
 






 







 





  






 



 






 
 
 

  

 
 
 






  







 


 
 
     
 

 








Flexibility and Changeability of buildings in the smart city


Marie Boltenstern
(Marie Boltenstern, Vienna University of Technology, m.boltenstern@hotmail.com)

1 ABSTRACT
This essay describes how meaning of space and therefore meaning of architecture changes in a world
dominated by computer systems. Our world is dominated by incredibly fast and radical changes.
Technological innovations like smart systems have huge impact on the every day life of people who can
afford the access to such systems. Life becomes faster and meaning of space changes. Change of society and
change of cities are inevitable reciprocial effects. As architecture has always been in close interaction with
society, these changes also have great impact on the appearance of architecture of the future and therefore
architecture in the smart city.
This essay furthermore deals with the architectural problems that arise through the interplay between virtual
and physical world in the smart city. It describes what smart architecture means and shows possible building
solutions based on existing innovations and future visions. It explains the changing position and
responsibility of the architect in the smart city.
In this essay building solutions are developed by analysing the different factors that influence cities most at
the moment which are
x
x
x
x
x

The overall changing process of cities - cities turn into smart cities
The transformation of society into information society
The shift of meaning of space in the smart city
Decentralisation process and modern nomadship
Merger of virtual and physical world

Architecture in the smart city must be capable of reacting to the enormous changes our world is undergoing
at the moment. To what extent should the building itself be able to adapt to developments of its surroundings
and how much must it be a stable factor in our world of restless changes? How far can we go using newest
technologies?
2

HOW DOES THE MEANING OF ARCHITECTURE CHANGE IN THE SMART CITY?

2.1 Classical meaning of architecture


At first it is important to define what we understand by the classical meaning of architecture. Architecture is
the connection between human beings and built space. It is the communication between people and city.
Architecture forms the charisma of a city. It is the way to communicate the picture of a city.
Further, architecture is the interaction between materials, form and function. It is a complex combination of
these factors and requires a thoughtful and detailed planning process. It can be understood as a symphony of
materiality and feeling. This is because architecture is more than a profession; it means more than simply
designing and building a house. Architecture expresses, it has impact, it moves. Architecture influences
peoples lives.
Architecture has always functioned as shelter and protection for people. According Marcos Novak,
Architecture can also be understood as the extension of our bodies. It is a protecting shell like a third skin. It
is a result of deep research and understanding of people and their ways of life.
Function always plays a dominant role in the meaning of architecture. People often judge about aestetics of a
building and they will realise that if the building functions well it will be beautiful automatically. Through
functonality it is possible to develop sympathy for a building. Visual appearance like form and surface
affects our perception more consciously. This leads to the fact that the challenge and the art of architecture
has always been and will always be to find an adequate combination of those factors, the functionality and
the visual appearance.
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2.2 What is smart architecture?


Smart architecture is nothing we invented in the computer age. It is something that has existed for thousands
of years in this world. In former times people simply relied on their observations to create smart architecture.
Based on their instincts, people produced smart architecture in its most original and natural form. They used
smart material like loam to build shelter that was not only protection of sunlight but further capable of
cooling. This is possible through a building concept which leads to a natural ventilation system inside the
building.

Fig. 1: traditional loam building system

Another example is the Eskimos architecture. Though an Igloo is built of ice, it is warm inside through the
dome and the disposal of the entrance. The building structure is stable and strong enough to stand ice cold
storms and it remains dry inside. The igloo provides enough space to comfortably hold a group of people.

Fig. 2: Igloo system

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In the course of time we have adapted and technologically eriched these original systems. Nowadays the
main factor of smart architecture is how to gain a maximum of energy and consume as little as possible,.
Nowadays everythings about green architecture. In our time of wasting energy and resources it is absolutely
necessary to plan ecologically.
Figure 3 explains what we understand by an ecological, green house and which main factors influence the
energy consumption:

Fig. 3: modern energy understanding

Also new computer systems are part of modern understanding of smart architecture. Such systems help to
automate and optimate planning processes and generate new, energy-efficient forms.
Smart computer systems help to produce smart architecture, but it mustnt be used as substitute for planning
processes. It is not sufficient to only use these computersystems, an in-dept understanding and knowledge
about them is absolutely required. Smart architecture means thoughtful integration and reaction to
surrounding buildings and to people who are supposed to use the planned buildings. Humanity is an essential
factor when it comes to smart architecture.

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2.3 How is architecture related to our society?


Ever since cities have existed, their buildings have been a strong expression of society.
At first we have to define what we understand by society. A society is an amount of people that share the
same interests. It a group of people connected through social status, origin or language.
The connection between city and society, between buildings and people, and between the function of a
building and communication among people who use this building has always been obvious. In his essay
Manuel Castells emphasizes this with the fallowing statement: Space does not reflect society, it expresses it.
It is a fundamental dimension of society, inseparable from the overall process of social organisation and
social change.
The correlation of architecture and society goes back to the ancient Greece where public buildings were the
visible sign of the aim of a democratic system. Architecture is the will of an epoch translated into space. is
what Ludwig Mies van der Rohe stated in 1959. People already understood that architecture had great impact
on society and population. They used this knowledge to influence people and it was even possible to
manipulate the crowd. Very precisely planned assembly halls managed to make the hearers concentrate
completely and only on what the speaker was talking about which was possible through a spatial structure
that functioned as an observation system. Everyone was watching everyone and everyone was watching the
speaker.

Fig. 4: bouleuterion, an antique assembly hall

Nowadays we can still observe these influences. New technologies such as modern computer systems, so
called smart systems, dominate the lives of those people who can afford the access to smart systems. We call
this the information society. Smart systems have become an essential component of every day life of modern
society and therefore also of modern architecture.

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2.4 Role of the architect in the smart city


Architects currently are exploiting powers of advanced computing and digital media to create spaces and
forms.The significance of computer programmes is present more than ever in the profession of architecture.
Newest systems and programmes are the foundation for every contemporary planning process. Everything is
based and relies on computing, scripting and algorithms.
These massive changes we are undergoing lead to a radical transformation of the picture and responsibility
of the architect. Prospectively, the conventional image of the architect who has an idea which he develops up
to a plausible design, based on his experience and knowledge, will slightly disappear.
Computer programmes take over the process of naturally evolving a building by an intensive process of
thinking. Creative ideas are already replaced by artificial calculations and parameters. These methods might
generate fancy shapes, but these new computer programmes are not yet and will never be capable of
providing buildings with humane parameters.
I see the greatest responsibility of the future architect in not to only stubbornly utilise these innovative
technologies, but to act with a sensitive understanding of a suitable and optimized application of computer
programmes. For that purpose it is absolutely necessary to learn and master newest technologies. Only if the
architect is capable of controlling the programmes perfectly, he can again create functional, useable and
likeable buildings with his skills. Combining the new technologies with humane knowledge must be
obligatory criteria of the work of an architect in the smart city.
2.5 New computation programmes
Nowadays the planning process is based on algorithmic and parametric computation programmes. These
programmes generate forms by input of certain parameters into the computer based on analysed facts like
weather or wind datas. Yet it is possible to generate every imaginable form on the computer screen.
Algorithmic programmes help to create non-static buildings and spaces.
I will give the example of the building that I created during my final bachelor design studio to demonstrate
the new possibilities of todays architectural designs:
The building site was located in the centre of Istanbul, a very fast developing, changing and moving city. My
concept was to create a building that reacts to the changes of its surroundings and therefore to the changes of
the city and society. I realised my ideas by creating a building which is capable of transforming its shape.
This is possible by using hydraulic arms as moving load-bearing elements covered with a compartmentalised
shape. In the early stage of the project development I used a classical, non-algorithmic computer programme.
In a non-parametric computer programme I manually constructed every single little part of the cover (which
exist of an uncountable number), for every possible position of my building. This was before I discovered the
unbelievably helpful and fascinating world of algorithmic computer programmes. I chose to use and learn the
programme Grasshopper wich is a graphical algorithm editor tightly integrated with Rhinoceros 3D
modelling tools.
This programme makes it possible to generate the shape once through mathematical functions. Once
generated, all you have to do further is to command the arms how to move and the cover will automatically
move with the arms. Through this method it is possible to generate an infinite number of positions of the
movable building.

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Fig. 5: Functions in algorithmic computer programme

Fig. 6: movements of the generated building

3 CHANGING PROCESS OF CITIES


One natural factor that is influencing the citys changing process is the fact that we live in a largely urbanised
world. Today over 50% of the worlds population lives in cities. The tendence is rising. The world
population will grow from approximately 7 billion people to over 9 billion by the time of 2050. This rapid
growth of cities make us think about smart solution to reorganise the structure of cities considering new
possibilities and technologies, it is one fundamental factor for the emergence of the smart city.
The smart city stands in close interaction with society, technology and architecture. Figure 7 explains the
interrelationship between these factors that influence the changing process of the city fundamentally:

Fig. 7: influencing factors of todays cities

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3.1 Cities turn into smart cities


Social changes and transmission of space, caused by innovative systems lead to transformation of existing
cities into computer controlled high tech hybrids and furthermore a completely new generation of cities. This
new form of city is called the smart city. Dominated by communication systems and innovative technologies
that lead to a transformation of space, the smart city requires a change in architectural thinking and
development.
We are in the middle of rethinking concepts of existing cities by implementing newest computer systems
based on deeply analysed development and tendency of population changes. Adapted to the explosion of
cities, developers of the smart city which consist mainly of big computer companies like IBM and Samsung
consider those parts of our lives that can be improved related to human and technical networking within and
among cities as well as energy efficiency.
The main topics in developing smart cities include communication, transportation, education, energy, grids,
healthcare, public safety, social and economical development.
Not only is the enhancement of existing cities quality a topic, but also the development of completely new
invented autonomous cities that are provided with all these systems and developments from the very
beginning.

4 TRANSFORMATION OF SOCIETY INTO INFORMATION SOCIETY


The interrelationships between cities and Information and Communication Technologies (ICTs) are based on
the notion of substitution and transcendence of space. Human lives will transform from place-based
dynamics to an ICT centred and space independent form of life.
In the Information Society of the smart city social relationships are dominated by online communication.
Through that the values of space and time are completely renewed. In his essay, Manuel Castells describes
cities as large aggregates of individuals, forced to coexist. On the one hand there are the needs of the
individual, on the other hand the interests of community life. The split between personality and communality
arouses deep stress upon the social system of a city. Through the digitial communication our society changes
in a direction of living side by side physically and at the same time networking digitally. Society will no
longer be defined by common physical places, but rather by used programmes and digital space.
These radical changes caused by newest technologies, such as computer and communication systems, open
up a huge variety of possibilities. For that part of our population has access to the tremendous extent of
information and communication technologies our world has become incredibly small and our lives very fast.
These innovations lead to a completely new decade we call the information age. Our current life is
characterised by the rapid access to data and information which make it possible to get to know anything
anywhere anytime.
But apart from all the advantages these programmes provide, we must not forget fundamental needs of
human nature. Through these changing processes evolutions appear to be incredibly fast. It gets harder to
focus and filter necessary information. It is important not to lose the overview, make clear decisions and a
selection of what is really relevant. The access to information intents to make life easier, but we often forget
that through the overload and oversupply it also gets a lot more stressful. The fact that you could easily use
every second to study more or communicate with others, completely independent of any place or time, leads
to restlessness and unease within human beings.
4.1 Development of new typologies
A text in the ARCH+ magazine deals with the challenge of the future of being able to unite the huge variety
of needs and divergent scopes of freedom of todays society. In his work political sociology Niklas
Luhmann describes his opinion of how to deal with the extreme change: According to Luhmann, we have to
develop innovative typologies, which respond to the change of function, energy flow and use. Changes of
city and society always mean a danger to the order and stability of our architectonical system. As one of the
main characteristics of the smart city is the permanent and intensive change, typologies in the smart city

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must go with the permanent mutation the city is undergoing. It means that we have to develop typologies that
are designed to undergo a permanent change in order to avoid this constant danger for the architecture in the
smart city and achieve appropriate stability as an architectural system.
We call this new species of buildings the reconfigurable space. The open plan system of the modernist
architecture can be understood as the precursor of reconfigurable space. The open plan system is featured
with neutral space with varying possibilities of use and consistent space configuration. In contrast to this
system, the new system of reconfigurable space is able to perform various space and time configurations.
The challenge will be not only to philosophise about these new typologies, but actually realise them. The
requirements of buildings in the smart city include the virtue of being multifunctional hybrids. Buildings in
the smart city can be understood as a structure of networks and spatiality. They are composed as a hybrid of
space, architecture and city. Therefore buildings will no longer be static and built to be same shaped with the
same function at the same place for hundreds of years. Typologies for the smart city will be floating, flexible
and adaptable in time and space constellations.

5 SHIFT OF MEANING OF SPACE IN THE SMART CITY


One of the main challenges related to flexibility and changeability of buildings will be to figure out and
carefully deal with the intersection between digital technologies and urban life. Through the merger of
virtual and physical places, a radical transformation of the meaning of space takes place.
Before the development of smart cities and the occurance of the information age it was possible to define the
meaning of space by three main aspects due to Manuel Castells:
-

Space is three dimensional and shared by different actors


Space is either solid or void
A person can only be at one place at one time

In the smart city these qualities start to change. A person can now act in multiple levels of different
dimensions. Now it is possible to physically be at one place while being at another place at the same time
through digital connection like internet or phone. Space becomes multidimensional in a completely new way
of thinking while physical space slightly vanishes. Communication, forming the main part of our lives in the
smart city, now takes place in new dimensions in different levels of virtual connection.
Physical space is no longer a precondition for connection and interaction. In urban terms, once time has
become instantaneous, space becomes unnecessary. predicted Martin Pawlys in 1997 already. Digital
innovations lead to complete independence of physical space in the smart city. Essential parts of our lives are
no longer connected to certain places, but to complex digital systems.
5.1 Explanation of augmented space at the example of the smart phone
Smart phones form a big part of our lives as they are the most direct connection between virtual and real
world. Through smart phones reality is enlarged by computer - generated sensory inputs. We call this merger
the augmented reality. Constantly switched on accessibility transcend usual time-space rhythms. Actions
become less defined by specific times and space within the day. Through that the smart phone provides a
third place of engagement between home as private space and public space.
Featured with applications, little smart systems, these phones help to ease life as they are a permanent source
and access to information. Applications exist in an endless expanse of variety.
For architecture in the smart city these phones loom large as they function as an essential controlling
element. Sensors in the smart phone that are connected with the houses regulation system make it possible
to control procedures in the house even if you are not physically there. For example if you are on a trip in
winter and return home, you can turn on the heating in advance. So when you arrive, the house is already
cosy and warm.

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Also, through the sensors in the phone, the houses regulation system recognises automatically when you
leave the house and it will autonomously turn off the lights and lock the doors. In the future of the smart city
these systems will even more than they have already, affect our all-day life.
One of the effects of these programmes is that we have more time to deal with the huge basis of information
that opens up to us. We no longer have to waste our time with annoying activities, as all of them will be
handled by smart computer systems soon. Smart phones are one big step into a decade in which physical
space represents a minor part and it is not impossible that its meaning will completely vanish in the near
future of the smart city.
5.2 Space of flows and space of places
In his essay, Manuel Castells states that is space of flows, virtual space of information transfer, and space of
places, the physical and therefore touchable space. The interaction of space of flows and space of places
combined are main factors of shaping todays cities.These interaction leads to an immense variety of how
function, forms and meanings are combined in within contemporary cities. He shows one main architectural
characteristic of the smart city buildings will no longer be built to remain at one specific place for hundreds
of years with the same look and function. Buildings of the smart city have to respond to the intersection of
space of flows and space of places which is very hard to define, if not to say impossible. Therefore it is
necessary to develop smart buildings which are capable to autonomously react to changes and influences of
these spaces. Buildings in the smart city have to be equipped with their own artificial intelligence to stand the
immense development of the smart city.

5.2.1

Liquid architecture

Mike Crang writes about Marcos Novak who is the founder of the theory of multidimensional
transarchitectures that architecture in the smart city is a complex, dynamic and continuous interaction of
spaces, points and technology. It is interplay of mobility and static. Marcos Novak calls this
transarchitecture in his essays.
There is the liquid architecture of cyberspace which is unstable and informational and the touchable, physical
architecture.Transarchitecture is the intersection of this liquid architecture with the material world.
Out of this theory and research new aesthetic forms and new forms of actions are being produced.
Architecture will no longer only be a place of representation, but a space of action that is also very much
influenced through the relations between spaces and therefore space as linking of buildings.
Architecture in the smart city continues the theory of liquid architecture. It is contingent on the interests of
the users. The next room is always where it is needed and what it needs to be. A deep tension between
mobility and fixity is arising.

5.2.2

The Hi Drone Building

One example that fallows the theory of transarchitectures is the Hi Drone Building. It is a moving building
developed by SPARC Architects. It is the result of studies about smart and responsive environments in
relation to architecture, urban design and landscape architecture. It is a result of this new relation between
technologies and built space. The building is adaptable through hydraulic pistons. It changes its shape due to
influence from outside and adapts automatically. It functions as exhibition space.
Yet a building like the HiDrone Building is only vision, but also authentic results of intensive research and
observation of todays situation. It is an approach for the solution of how to deal with permanent change and
incentive of the smart city.

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Flexibility and Changeability of buildings in the smart city

Fig. 8: Hi Drone SPARC Architects

5.3 How much physical space does the individual need in the smart city?
Due to the fact that we spend most of our times in virtual space already, physical space requirements vanish
to a minimum. There are already experiments related to minimal space. Through the transfer into the virtual
world it may easily happen that each of us needs not more than one protecting capsule and every interaction
happens through computational systems.

Fig. 9: Future understanding of minimal space?

10

Fig. 10: Capsular Systems

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5.3.1

Capsular systems and Minimal space

In the smart city we find a huge amount of items that can be classified as capsules according to Lieven de
Cauter: smart homes, gated communities, cars, aircrafts, mobile phones or screens. All of these items have in
common that they isolate their user from its surrounding either physically or mentally.
Capsules lead to a hyper individualisation as they physically and technically separate from the
geographically surrounding community. Individuals dissociate more and more from their surrounding
community and build their own community through communication technologies and internet.
Capsules are extending human body and senses. Cars, Airplanes or houses are extensions of the human body.
Mobile phones, mp3players, Computer screens or virtual worlds are extensions of the mind.
All of these factors together produce a structure of modern experience. Freud as well as McLaughlan defined
capsules as a protection against shock. A capsule protects, but it makes the passenger passive and physically
immobile at the same time. The meaning of mobility nowadays transcends into the digital world. To be
mobile means to be digitally connected to source of information and communication.
This is an architectonical scenario for built space in the smart city. Already there are projects that experiment
with minimal capsular systems:
Figure 11 shows the capsule hotel in Kyoto, designed by design studio s. This project proofs the functionality
and feasibility of the systems analysed in the former paragraphs. This project combines luxury with minimal
space. It is defined as a minimal transit space for the flow of big cities.
Figure 12 shows bvba, a project of dmvA Architects from Belgium which is a mobile unit, a blob. This
space-egg houses all necessary for living: bathroom, kitchen, lighting, a bed and several niches to store your
stuff. The mobile unit can function as your own movable home or it can additionally be used as an office or a
guestroom.

Fig. 11: Capsule Hotel 9h in Kyoto, Japan

Fig. 12: bvba by dmvA

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Flexibility and Changeability of buildings in the smart city

DECENTRALISATION PROCESS AND MODERN NOMAD SHIP

6.1 Global decentralisation


In Manuel Castells essay we learn that the processes of decentralisation and connection take place
simultaneously. Today our world is connected thorough a huge variety of communication systems. The fact
that we can be connected wherever and whenever we want leads to a decentralisation process.
Processes are permanently being automated and optimised. It leads to the fact that we live in a
predominantly urban world without cities (Manuel Castells). What the author means by this statement is
that these new communication systems and sharing of meaning lead to a complete independence of place.
We can talk of a modern nomad ship for that part of the population that has access to new communication
systems and therefore is affected by the decentralisation process. The smart city has to adapt to this modern
nomad ship. Buildings of the smart city are optimised for users that are detached from any location. The
building of the smart city itself takes over a big part of location-related functions of the city. As a result
architecture is responsible for tasks that the human being or the city has done before in a certain city. One
architectural reaction to the decentralisation process might be that we move around with our own houses a
combination of capsule system and mobile housing.
Connection within and among smart cities is necessary to adequately react to the decentralisation process.
When living is no longer linked to a specific city, it is linked to specific buildings and the smart city has to
provide comfortable movement. It starts for examples with schools for the children they have to have a
connected system all over the world to assure movement without problems. Furthermore living houses are
provided with self-supporting systems, so there is no time to waste in finding out where the next supermarket
is, for example.

6.1.1

The walking house, studio N55 as an extension of the example of capsular systems

Further a solution might be to extend the concept of the capsular system by providing the living capsule with
autonomous mobility. It is then possible to move with your own house to wherever necessary.
The walking house is a modular dwelling system. It is a possibility for people to live in a peaceful nomadic
life, wandering around in their own home. It collects energy through integrated solar systems and wind mills.
There are green house modules that can be added to the living module to provide essential food.
Nicholas Negroponte stated: Digital living will include less and less dependence upon being in a specific
place at a specific time, and the transmission of place itself will start to become possible.

Fig. 13: Walking House

12

Fig. 14: Walking House Interior

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6.2 Decentralisation within buildings


6.2.1

Faade systems

The faade of buildings in the smart city is of increasing importance. The building cover takes over the tasks
of the structure core. We call this the decentralisation inside the building. The building turns into a bioreactor
as the building cover turns into the energy generator of the building. The faade is the element that gains the
energy; at the same time it is the energy storage and supplier.
Further the faade includes electricity and hydraulic circuit the infrastructure of the building is integrated
in the cover. Through this, cover and infrastructure are tightly interwoven in buildings of the smart city.
Also in the designing process the faade is a key element of a building in the smart city. The faade is that
part of the building which determines how much light, energy and mass streams can penetrate into the inside
of the building. It is the so called light-space-modulator and the central element of energy exchange between
inside and outside. Through that it is closely linked to the spatial arrangement and spatial construction inside
the building.
Figure 15 shows the Flare faade system designed by Calliope Studios. Flare is a modular system capable of
creating a dynamic hull for faades or walls. It acts like a living skin that responds to and communicates with
its surroundings.

Fig. 15: Flare Faade System

The strong interrelation between inside space and cover leads to a typology completely independent of any
use or function. Space is created by climate and energy requirements and can adapt to any demanded
function through the concept of floating space. The typology in the smart city is separated from any specific
type of building.
One example for this house in house principle is the smart tree frog by Splitterwerk. The cover consists
of a bioreactor faade as an exterior shell. The next layer is a buffer zone that functions as an all year long
winter garden. Inside is the independently arranged living area.
In this project the faade functions as the energy supplier as we analysed before. This cover system can be
adapted to any building with any function. It satisfies all requests of sustainable architecture which is
incredibly important nowadays and should be considered in every planning process.

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Fig. 16: Smart tree frog perspective

Fig. 17: Smart tree frog horizontal concept section

MERGER OF VIRTUAL AND PHYSICAL WORLD

The coevolution of urban places and virtual spaces lead to the fact that both of them shape each other in a
complex way in a recursive interaction. There exists a deep tension between mobility and fixity.
The close relation between virtual and physical communities leads to converging of real world and virtual
world. Computer systems have already become inseparable part of our lives and build parts of every
thinkable section of our life.
Related to architecture it is totally fascinating that it is possible to implement virtual intelligence into
buildings. Computer systems make possible that by commanding the building to adapt to a certain situation,
it automatically performs the wanted adjustment. Buildings learn to react to the rapid changes of modern
society and therefore to the changes of the city itself.
The changes we are undergoing at the moment were already predicted in several texts of the past: We look
into a computer screen and see reality, this is what David Gelernter stated in his text mirror worlds in
1991 already. According to his prediction two worlds would exist, the real one and its digital reflection. The
real world is equipped with sensors that are connected with the digital one. These sensors perceive every
change and problem that occurs in the real world and through computer systems automatically solve these
problems. His visions have already become reality to a great extent there are existing smart systems that
react instantly to changes of the environment. We find one example in smart housing technologies the
smart system senses temperature changes and reacts by turning on the climate regulating system. These
systems are permanently being evolved and implemented into every day life.
7.1 Buildings that react autonomously to their surroundings
7.1.1

Rotating tower

The rotating tower, designed by David Fisher represents newest innovations related to the strong interrelation
between the built environment and smart systems. The tower is made up of pre-fabricated apartments which
rotate independently of one another while offering residents a 360-degree panorama. The building never
looks the same, not once in a lifetime
The Dynamic Tower is an 80-storey apartment block with revolving floors, giving it a constantly changing
shape. The building is equipped with horizontal wind turbines on each floor to generate its own electricity.

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Fig. 18: Rotating tower

7.2 Cities between reality and virtuality


Not only buildings are developed computer-based and computer dominated. Already whole cities are
planned and one-to-one implemented into reality. They are also so called smart cities, but they still seem to
be fantasy worlds and very far away from any kind of our understanding of a normal life. Even if these
innovations are incredibly fascinating and show the huge possibilities of todays technological innovations it
will still take some time to provide such cities with humanity and real quality of life.
Figures 19 and 20 show images of Dubai which is doubtless the pioneer city considering the tightrope walk
between real world and fantasy.

Fig. 19: The Palm, Dubai

Fig. 20: Future Dubai

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HOW FAR CAN WE GO?

8.1 The virtual city


Already we have the possibility of using a replica of the entire world through Google Earth and Street view.
This is the first virtualisation, even if only static, of the whole world. But already long before this
computational illustration of the real world, people have invented virtual worlds and cities in films, computer
games or books. It has always been a welcoming alternative to the real world which is constantly full of
challenges and problems.
People who use these programmes transfer their real life into artificial worlds. They create their own crossreality. For some people it is a way to escape from reality and start a completely new life in a digital world.
One of these programmes is called second life. In this digital world you can find buildings from the real
world as well as build your own dream houses, buildings and surroundings. You buy digital money with real
money and this is where it starts to be interconnected with reality in an apprehensively serious way.
The question is what makes virtual worlds so appealing for people? People can shape online worlds directly
and clearly exactly reflecting their own imagination of a perfect world. Despite their lack of pulse of human
inhabitation and life an astonishing amount of people prefer to spend their time in these digital worlds. In
these worlds and cities they can easily control their sociability and creativity. It is an identity play in which
you can be what youve always wanted to be. Clean and free of crime virtual worlds provide the security and
comfort people always long for.
Shafraaz Kabaa has made a very radical statement: Why even build reality? If sensations of space provokes
the same emotion in virtual reality as they do in real life, why go through the expanse of construction,
building and maintenance? Nothing degrades in Cyberspace. He suggests that we should no longer waste
our time with physical work as we have the virtual possibilities.
8.1.1

Theo Janssen: Kinetic sculpture living machine

Fig. 21: Kinetic Sculpture

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What was at first a rudimentary breed has slowly evolved into a generation of machines that are able to react
to their environment: over time, these skeletons have become increasingly better at surviving the elements
such as storms and water and eventually I want to put these animals out in herds on the beaches, so they will
live their own lives. states Theo Janssen. It is the first experiment of a living machine.
Will this be our future? We may live together with self fabricated and autonomously living machines. It is
possible that such machines will function as living modules for our future lives in the smart city. This is one
scenario of the development of capsules that convert into moving capsules and finally transform into
computer controlled autonomously moving capsules.

8.2 Conflict virtual intelligence individual / technology human being


It is not possible to make a lasting compromise between technology and freedom, because technology is by
far the more powerful social force and continually encroaches on freedom through repeated compromises.
Ted Kaczynski is exactly to the point of the problem with this statement. Once smart systems gang up to
their creators, we have lost.
Smart Systems will make the world more transparent, only if they themselves are transparent., the
economist. As long as enough qualified and reliable people keep technologies and smart systems under their
control and make them understandable for everyone there wont be any problem with virtual intelligence.
Buildings, parts of cities or even whole city concepts are planned on the computer screen and directly
implemented into real life. Virtual worlds already exist parallel to our real world.
The digital and the real world are converging. Already it is hard to imagine living without computer systems,
but the real problem occurs when we stop thinking about the decisions computers are taking for us. As our
brains can only receive and capture a certain amount of information there exists the danger that we wont be
able to cope with the massive amount of data produced by machines. In this case machines will make
decisions and further take over control.
The problems occur when automated processes become so fast that human beings arent able to fallow the
evolution. Then a possible scenario like shown in the film the Matrix could become reality Machines
take over the control.
For this many people fear newest innovations. Those with access to smart systems will be significantly better
informed than those without. The most important challenge for us will be to perfectly understand the systems
to keep them under control. I want to emphasize this with a quote of Marie Curie: Nothing in the world is to
be feared - It is only to be understood.

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9 CONCLUSION
People are often afraid of innovative systems as progress is so rapid. Therefore, we as future architects have
a great responsibility to be aware of: it is up to us to keep systems under control and make them
understandable and usable for every day life.
In my opinion it is absolutely necessary to learn master newest computer programmes for every
contemporary architect who is interested in the future of smart cities and its architectural systems and further
intends to develop state-of-the-art architectural systems, concepts and innovations.
Architecture in the smart city is definitely be dominated by computational systems. The most important fact
will be that the architect in the smart city is able to control and master these systems in such a way that he
perfectly understands how to use them for the building design process in the smart city. The challenge will
be not only to stubbornly utilise the programmes but provide them with human parameters. Only then these
programmes will satisfyingly enable a completely new generation of architectural thinking.
Smart systems should be used as additional help in the future and not as a substitute to conventional design
methods. The danger is that we are so incredibly impressed and fascinated by these smart systems that we
forget the values of real life. Architecture, no matter how smart it might be, is always a strong expression of
feelings that are standing for humanity and quality of life.
If we keep that in mind smart computer systems are the great beginning of a completely new decade of the
smart city.
Intelligent architectural computer systems will take over a big part of solving all-day problems and we wont
be able to exist without technologies any more. We have to be careful not to completely rely on computer
systems. The biggest innovations in our life stood always in connection with the try and error principle.
My fear is that once weve put all our trust in smart systems and let them solve our problems, there will be
no mistakes and no coincidences any more. If everything is exactly calculated, will there be room to provide
processes with human parameters? If once we completely rely on the automation of solving our problems,
will we still be tough enough to use our brain for intensely thinking about anything?
In a Diesel Advertisement I found the fallowing statement: Stupid might fail. Smart doesnt even try.
This emphasises that we have to be careful not to let our world become too smart as sometimes we need
some kind of failure to develop.

Therefore we have to question if it should really be our aim to create a perfect functioning world in which we
dont have to think about any problems any more? A world in which buildings solve problems on their own
and human beings arent able to take decisions independently any more

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10 REFERENCES
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CASTELLS, Manuel: Space of Flows, Space of Places: Materials for a Theory of Urbanism in the information Age. p.82 - 93
CAUTER, Lieven de: The Capsules and the Network: Notes toward a General Theory p.94-97
CRANG, Mike: Urban Morphology and Shaping of the Transmissible City. City 200. p129
ECONOMIST, Horror Worlds, 04 November 2010
ECONOMIST, Its a smart world, 04 November 2010
ECONOMIST, A special report on feeding the world, 24 Feb 2011
GRAHAM, Steven: The cybercities reader, Urban Reader Series, Routledge. USA and Canada 2004
GRAHAM, Steven: Excavatin the Material Geography of Cybercities, p.138
KOPOMAA, Timo: Speaking Mobile: Intensified Everyday Life, Condensed City
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LIN, Jane and MELE,Christopher: The urban sociology Rader, Urban reader Series. USA and Canada 2007
NOVAK, Marcos: Interview. http://www.v2.nl/archive/people/marcos-novak Stand: 12.04.2011
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IGLOO: http://www.webianer.de/Iglu/Iglu.htm 15.04.2011
IBM:http://www-03.ibm.com/innovation/us/thesmartercity/index.shtml?cm_mmc=agus_brsmartcity-20090929-usbrp111-_-p-_smcityvan-_-smcityvan

Figures:
Fig.1: http://archinspire.com/home-design/green-brick-house-eco-modern-construction.htm
Fig.2: http://www.arcelormittal-construction.ch/de/index.php?page=Berufskunde&sub_page=02.%20Bauphysik
Fig.3: http://www.newenglandmetalroof.com/construction_directory/green-building.html
Fig.4: http://www.latein-pagina.de/iexplorer/turkey/priene/priene.htm
Fig.5: http://www.grasshopper3d.com/photo/2985220:Photo:5498?context=featured
Fig.6: self made: Marie Boltenstern
Fig.7: self made: Marie Boltenstern
Fig.8: http://www.archdaily.com/15014/ad-futures-4-sparc/
Fig.9: http://www.allmystery.de/themen/uh43048-148
Fig.10: http://weburbanist.com/2010/01/03/saving-time-ten-trippy-time-capsules/
Fig.11: http://www.designboom.com/weblog/cat/9/view/8111/9-h-nine-hours-capsule-hotel-in-kyoto.html
Fig.12: http://www.arnewde.com/architecture-design/mobile-building-design-blob-by-dmva-architecten-bvba-in-belgium/
Fig.13: http://www.n55.dk/MANUALS/WALKINGHOUSE/walkinghouse.html
Fig.14: http://www.n55.dk/MANUALS/WALKINGHOUSE/walkinghouse.html
Fig.15: http://www.calliopestudios.com/blog/?p=317
Fig.16:http://splitterwerk.at/database/main.php?mode=view&album=2010__Smart_Treefrog&pic=08_apartment_120.jpg&dispsize=512&start=0
Fig.17:http://splitterwerk.at/database/main.php?mode=view&album=2010__Smart_Treefrog&pic=02_smart_treefrog_1100.jpg&dispsize=512&start=0
Fig.18: http://www.luxique.com/blog/2008/06/a-revolution-in-building/
Fig.19: http://www.thepalm.dubai-city.de/
Fig.20: http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.projectview&upload_id=837
Fig.21: http://inhabitat.com/strandbeest-theo-jansens-kinetic-sculptures/

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Matr.Nr. 0156546

email: christian.kargl@gmail.com

erstellt von Christian Kargl

Univ.Ass. Dipl.-Ing. Mag.rer.soc.oec. Dr.rer.soc.oec. Oliver Frey

Seminarleiter: Univ.Ass. Dipl.-Ing. Anirban Banerjee

Wissenschaftliche Arbeit zum Wahlseminar Stadtsoziologie WS 2010/2011

Smart House - Von Gebudeautomation bis zu sozial intelligenter Architektur

20
22
24

4.1.3 Smart Material House

4.1.4 Smart Materials

4.1.5 Exkurs, das Palettenhaus

33
35

7 Schlusswort

30

5.2 Smart Price House

6 Auswirkungen auf Mensch und Umwelt

29

5.1 Villa Floirac Rem Koolhaas

27

18

4.1.2 Gebudeautomation

5 Sozial intelligente Architektur

16

13

4.1.1 Gebudeintelligenz

4.1 Smart House

12

3 Ein architektonischer Blick in die Zukunft des Wohnens

4 Intelligentes Wohnen

1.2 Reyner Banham

2 iHomeLab

1.1 Alison und Peter Smithons, House of the Future

1 Einleitung

Inhaltsverzeichnis

Zukunft steht auf jeden Fall an der Schwelle zwischen Wirklichkeit und Fiktion.

nicht mehr selbst ber den Waschtag bestimmen kann. Das Wohnen der

alltgliche Dinge von seinem Heim abgenommen werden und er zum Beispiel

vielen technologischen Erneuerungen ber- oder auch unterfordert, da ihm

erleichtert und uns alltgliche Aufgaben abnimmt oder ist der Mensch mit so

Wird das Haus der Zukunft der Platz zum wohlfhlen, dass einem das Leben

Wohnung ist heute vielmehr als nur Schutz.

das Eigentum der Bewohner zu schtzen. Die Funktion eines Hauses oder einer

Die Urhtte wurde gebaut um die Bewohner vor Wetter und Feinden sowie

werden auch immer neue Bedrfnisse geschaffen, die es zu befriedigen galt.

weiterentwickelt. Aufgrund dieser stndigen Weiterentwicklung wurden bzw.

Das Haus hat sich seit der Urzeit im Gleichschritt mit Technik und Technologie

Building oder intelligentes Wohnen heute aus?

der Mensch an das Wohnen der Zukunft? Und was zeichnet ein Smart

Wie werden die Huser der Zukunft aussehen? Welche Anforderungen stellt

1. Einleitung

1International

Movie Database, url: http://www.imdb.de/title/tt0192618/

GmbH, soll das Wohnen der Zukunft folgendes enthalten, es soll barrierefrei

Laut, Ernst Kovacs, Prokurist bei der Raiffeisen evolution project development

einzunehmen.

sich das Haus in Marge verliebt, versucht es Homer zu tten um seine Stelle

gemeingefhrlichen Tendenzen, das jeden Aspekt der Familie kontrolliert. Als

3000 zu kaufen. Ein futuristisches Haus mit der Stimme von Pierce Brosnan mit

Smart House zum Thema. Marge beschliet in dieser Folge, das Ultrahouse

Auch fr die Simpsons, mit ihrer gesellschaftskritischen Haltung wurde das

entwickelt Eifersucht auf die vermeintliche Konkurrentin.1

seine verstorbene Mutter aussehenden und agierenden Roboter schafft. PAT

wird. Er geht mit der Frau aus. Ben programmiert PAT so um, dass es einen wie

Barnes kennen, die mit der Behebung einiger Programmfehler beauftragt

Intelligenz gesteuerte Haus PAT. Nick lernt die Konstrukteurin des Hauses Sara

Angie. Die Kinder gewinnen in einem Wettbewerb das von der knstlichen

Der verwitwete Nick Cooper kmmert sich alleine um seine Kinder Ben und

Kinos, der Weg zur Alltagstauglichkeit war damit aber noch nicht geebnet.

Ende der 1990er Jahre schaffte das Smart House schon den Sprung in die

Abb. 1 Disney DVD-Cover, Smart House

gewesen ist, und galt mit seiner glatten Oberflche und seinen Eigenschaften

bevorzugte Material war Kunststoff, welches fr diese Zeit wirklich futuristisch

das Ganze wirkte wie eine Szene aus Jaques Tatis Playtime. Das

spielten eigens engagierte Schauspieler den Tagesablauf pantomimisch vor,

idealen Standort fr das Marmeladeglas. Zur Erleichterung des Verstndnisses

Es war alles bis ins letzte Detail durchgeplant und designed, bis hin zum

war in das Gebude integriert und die Oberflche wirkte wie aus einem Guss.

per Knopfdruck sechseckige Tische aus- und einfuhren. Die Wohnlandschaft

der Zukunft besteht aus einer klinisch reinen weien Oberflche, aus welcher

Baustoffe und der Verzicht auf jegliche Verblendung und Verputz. Das Haus

Grundprinzipien, diese waren Materialtreue, Sichtbarkeit aller verwendeten

House of the Future. Das Architektenpaar Smithon entwarf nach ihren 3

Home Exhibition des Jahres 1956 von Alison und Peter Smithon entworfene

Als Paradebeispiel fr das Haus der Zukunft gilt noch immer das fr die Ideal

1.1 Alison und Peter Smithons, House of the Future

folgen.

sein, Niedrigenenergiestandard aufweisen und dem Smart-Home-Konzept

Abb. 2 Vollautomatisierte Raum-kapsel fr


die Hhlenbewohner der Zukunft: Das
House of the Future aus dem Jahre 1956
von Alison und Peter Smithson

mehr

an

Bedeutung.

Aber

es

geht

nicht

ausschlielich

um

Reyner Banham, A home is not a house, Art in America, 1965

der Gebudeautomation und dem Smart House

Wohnhuser, sondern auch um Brogebude. Man hrt immer hufiger von

immer

Diskussion, wurde seit dieser Zeit fortlaufend gefhrt, und gewann zudem

vorschlug, welches das amerikanische Wohnhaus ersetzten sollte. Die

home is not a house verffentlichte, wo er ein Environment Bubble2

befasste. Es war Reyner Banham, welcher 1965 einen Artikel mit dem Titel A

ein weiterer Theoretiker, der sich sehr frh mit der Zukunft des Wohnens

Los Angeles: The Architecture of Four Ecologies erntete. Auerdem war er

seine beiden Publikationen Theory and Design in the First Machine Age und

Er war ein Architekturkritiker und Schriftsteller der besondere Bekanntheit fr

1.2 Reyner Banham

Passform ist fr den Rckzug in die vollautomatisierte Privatheit.

Gedanke, dass die heimelig-runde, embryonale Schutzhlle die richtige

dabei auf einer Frankreichreise bei einem Hhlenbesuch. Es kam ihnen der

als das Material der Zukunft. Inspiriert wurden die planenden Architekten

Abb. 4 Reyner Banham, un house

Abb. 3 Reyner Banham

und

Sicherheit. Besondere

Technologien fr die Gebudeautomatisierung sind auf jeden Fall bereits

zuhause im Plug & Play-Verfahren installieren knnen. Die notwendigen

intelligente Lsungen im Baumarkt zu kaufen gibt und diese dann eigenhndig

Meinung, dass wir beim Wohnen in der Zukunft angekommen sind und einzelne

Auch der Leiter dieser Forschungseinrichtung Prof. Alexander Klapproth ist der

die Benutzerfreundlichkeit fr die Masse zu bewerkstelligen.

investieren um die Gebudevernetzung Massentauglich zu machen und auch

der Bevlkerung wird. Weiters gilt es Zeit und Geld in die Forschung zu

die Geburtenrate zurck, daraus folgt dass die Jugend zu einer Minderheit in

Gesellschaft ein immer hheres Alter erreichen. Zugleich geht aber in Europa

ein signifikanter Trend zu erkennen, dass die Menschen in der westlichen

Sieht man sich die steigende Lebenserwartung der Bevlkerung heute an, so ist

Aufmerksamkeit erhlt dort jedoch das Thema Wohnen bis ins Hohe Alter.

Energieeffizienz, Gebudeintelligenz, Komfort

Klapproth. Die Hauptthemen mit dem sich das iHomelab beschftigt sind

Hochschule Luzern. Geforscht wird hier unter der Leitung von Prof. Alexander

Das iHomeLab ist eine Denkfabrik, und befindet sich am Campus der

2 iHomeLab

Abb. 6 iHomeLab, Innenraum

Abb. 5 iHomeLab

diese

der

Hochschule

Technologien
Luzern

nher

In

dieser

entsprechende

bringen.

werden

zu

iHomelab, url:http://www.ihomelab.ch/fileadmin/Dateien/PDF/iHomeLab_eineVision_0507.pdf

einem Handy integriert, mit welcher der Berg der heute bentigten

Dabei handelt es sich um ein neues HMI (Human Machine Interface), z.B. in

Beispiel fr die Kompetenz des iHomeLab-Teams bietet das Projekt CARUSO.

vollstndig nutzerorientiert und auf Markttauglichkeit ausgerichtet. Ein gutes

am Markt verhelfen sollen. Deshalb ist das Forschungsportfolio des Teams

Es werden vor allem Software und Komponenten getestet die zum Durchbruch

Diskussions-Plattform mit dem zentralen Thema intelligentes Wohnen fr alle.

weiterentwickelt. Das iHomeLab sieht sich als Entwicklungs-, Prsentations- und

Szenarien auf ihre Tauglichkeit berprft, und in weiterer Folge auch

Forschungseinrichtung

Fachpublikum

iHomeLab ein, forscht und versucht die breite Masse zu sensibilisieren und dem

Auswirkungen dieser Technologien hinzu. Genau an dieser Stelle hakt das

noch ngste und Unsicherheiten gegenber der Komplexitt und den

diese Technik wirklich in meiner Wohnung?3 Zu diesen Fragen kommen oft

intelligentes Wohnen? Was bringt mir intelligentes Wohnen? Brauche ich all

noch hinterher. Dieses Publikum stellt noch sehr grundlegende Fragen. Was ist

Bauherren und Installateuren hinkt jedoch dem Stand der Entwicklungen immer

vorhanden, der Informationsstand in der breiten Masse, bei Architekten,

schafft,

einem

Haus

Intelligenz

zu

verleihen.

Das

den

Hebel

anzusetzen

und

eine

iHomelab, url:http://www.ihomelab.ch/fileadmin/Dateien/PDF/iHomeLab_eineVision_0507.pdf

dort

Zeit

iHomelab, url:http://www.ihomelab.ch/fileadmin/Dateien/PDF/iHomeLab_eineVision_0507.pdf

Hchste

also

Wohnens und von Gebuden im Generellen liegt in der Nachhaltigkeit. Es ist

Gebude sind weltweit die grten Energieverbraucher, die Zukunft des

3 Ein architektonischer Blick in die Zukunft des Wohnens

transdisziplinren Charakter erhalten.

Kooperation soll auerdem ber den nationalen Tellerrand hinausgehen und

Zusammenarbeit von Industrie und Forschungspartnern sehr wichtig und die

Deutschland und der ETH-Zrich zusammen, auerdem ist aber noch die

und genau deshalb arbeiten sie eng mit der Fraunhofer Gesellschaft in

das iHomeLab steckt auch bei der Forschung der Schlssel in der Vernetzung,

ffentlichkeit zu prsentieren und sie gleichzeitig zur Diskussion zu stellen.5 Fr

iHomeLab bietet die Plattform, diese Technologien Fachleuten und der

Grundvoraussetzung

Thematik der Objektlokalisation in Gebuden befasst und damit eine

Fernbedienungen berflssig wird.4 Oder das Projekt eLoc, das sich mit der

auch die Elektronik, die sich bis jetzt jedoch im Gebudebereich noch nicht

Eine sehr wichtige Rolle bei der Reduzierung des Energieverbrauchs spielt

Berlin, ist eines seiner Projekt, dass in diesem Sinn entstanden ist.

Art und Weise zu fllen. Das Wohnhaus mit Galerie in der Brunnenstrasse in

einer Stadt eine Baulcke, um diese auf eine architektonisch anspruchsvolle

Brandlhuber tritt in diesen Fllen meist als Architekt und Bauherr auf. Er kauft in

Beispiel aus Deutschland ist Arno Brandlhuber, von b+k Architekten in Berlin.

Europa gefallen findet und sogar energieeffizient sein kann. Ein weiteres

Minimal Impact House in Frankfurt, dass das japanische Modell auch in

innovative Gebude entstehen. Sie bewiesen aber auch mit dem Projekt

lassen immer wieder auf winzigen Restparzellen von Tokio anspruchsvolle und

zeigen, dass die urbane Lcke ein groes Architektonisches Potential birgt. Sie

Atelier Bow-Wow aus Tokio sehen, die uns mit ihren Projekten immer wieder

den rasant steigenden Preisen. Hier knnen wir als Vorbilder das japanisches

stdtischen Bereich sorgfltig umgegangen werden muss, nicht zuletzt wegen

Aber auch der Baugrund ist einer dieser Ressourcen mit dem vor allem im

globale Herausforderung des 21. Jahrhunderts.

effiziente und nachhaltige Umgang mit Energiequellen und Ressourcen ist die

ressourcenschonendere aber auch lustvolle Architektur zu schaffen. Der

Abb.
7
Gefllte
Brunnenstrae

Baulcke,

10

Berlin

Abb. 8 Baulcke, Berlin Brunnenstrae

diversen Lichtern individuell anpassen.

und man kann einen Raum je nach Stimmung oder Jahreszeit immer mit

gegenber konventionellen Stimmungsmachern ist die Nachjustierbarkeit,

16 Millionen Farben auswhlen kann. Der groe Vorteil des farbigen Lichtes

Leuchte Living Colors im Apple-Design, bei der man per Fernbedienung aus

Farbe in den Wohnbereich zu bringen. Diesen Trend besttigt der Erfolg der

und komplexe Lichtlsungen. Durch die LED-Technik wird es leichter sein

der Trend bei der Beleuchtung ganz klar in Richtung farbige, ganzheitliche

zugeschrieben. Laut Roland Heinz, Leiter der Philips Lighting Academy, geht

Ein weiterer wichtiger Punkt beim zuknftigen Wohnen wird der Beleuchtung

Grundrissen haben diese Entwicklung noch einmal deutlich verstrkt.

Wohn- und Schlafrumen ffnen. Die letzten Jahre mit dem Trend zu offenen

erkennbar, dass das Badezimmer und die Kche sich immer mehr Richtung

mageblich verndert. Seit den 1980er Jahren ist deshalb der deutliche Trend

vorbehalten, jedoch hat sich unser Krperbewusstsein im Laufe der Zeit

die Rolle der Nasszelle in einer Wohnung. Diese war frher der Krperhygiene

Der Trend zu individuellen Grundrissen im Wohnbau gehrt ebenso dazu wie

mchte er auch beim stdtischen Wohnen nicht auf Individualitt verzichten.

richtig durchgesetzt hat. Der Mensch wnscht sich aber noch mehr, und zwar

Abb.
9
Grundriss
Singlewohnung

und

11

Schnitt,

diesbezglich

sind

es

die

Singlewohnungen

oder

die

Punkt beginnen sich auch schon die Geister zu scheiden, denn fr manche ist

dass der Khlschrank die Milch nachbestellt sehr angenehm. Aber an diesem

auf Klatschen oder Schnippen reagieren. Fr einige ist dann die Vorstellung,

Reaktionen sind durch die Bank hnlich, angefangen von Lichtschaltern die

stellst du dir unter einem Smart House vor? Was ist intelligentes Wohnen? Die

Romane oder Filme. Stellt man der Masse eine der folgenden Fragen wie: Was

gesetzt, und sie sind vermehrt beeinflusst durch irgendwelche Science Fiction

Unserer Vorstellung ber das intelligente Wohnen sind heute sehr bald Grenzen

4 Intelligentes Wohnen

ich im Punkt Smart Material Houses noch genauer eingehen.

Eine wichtige Rolle wird auch der Materialitt zugeschrieben. Auf dies werde

eine Familie mit Kindern.

Wohngemeinschaften, die andere Bedingungen an das Wohnen stellen, als

bei,

Auch dass Wie und mit wem man wohnt? trgt zur weiteren Entwicklung

Abb.
10
Wohnen

Piktogramm,

12

Intelligentes

welche die Gemeinschaft frdern, oder indem Materialien auf eine clevere

intelligente Materialien enthalten sind smart, es knnen auch Gebude sein,

werden. Aber nicht nur automatisierte Gebude, oder Gebude die

Energiespeichers bernehmen und selbst zum Akteur in einem Netzwerk

werden, und so kann das Haus die zustzliche Funktion eines Kraftwerks oder

knnen zum Beispiel stdtische Aufgaben in die Gebudetechnik integriert

neuen Technologien, Materialien und Funktionen einen enormen Einfluss. Es

systematisch automatisiert ist. Auch auf den Entwurfsprozess haben diese

auch auf keinen Fall falsch, den dieser Begriff beschreibt ein Gebude, dass

Wohnung, die alle technischen Spielereien beinhalten, diese Assoziation ist

Wenn man vom Smart House hrt, denk man sofort an ein Haus oder eine

4.1 Smart House

Massentauglich machen.

die Forschung und Technik wieder ins Spiel und muss das Intelligente Wohnen

Unsicherheit gepaart mit Angst vor den Auswirkungen auf. Genau hier kommt

Bestseller Roman 1984 werden sichtbar. Hier kommt bei der Masse oft

hier der Beginn der totalen berwachung, und Parallelen zu George Orwells

13

Abb. 11 Zentrales Steuerelement in einem


Smart House

zu

umgehen,

ermglichen

Eigenengagement

und

soziale

sorgflltige

Planung

des

Bauprozesses

ermglicht

werden.

Die

haushlterisch

mit

der

Energie

umgehen,

fr

Komfort

am

Diebstahl

und

Feuer

schtzen.

Genau

darum

setzen

immer

mehr

reagieren und es soll Menschen, Werte und Geschftsprozesse vor Einbruch,

Arbeitsplatz und beim Wohnen sorgen, automatisch auf uere Klimaeinflsse

arbeiten,

nachhaltige Bau- und Planungsphase achten. Ein Gebude soll produktiv

besonders Nachhaltig gebaut werden soll, muss man auch auf eine

Gerade in der heutigen Zeit wo Nachhaltigkeit in aller Munde ist, und

Bauprozess auch die CO2-Emission um ein vielfaches verringert werden.

spart nicht nur Geld und Kosten, es kann mit einem effizient geplanten

genauso ihren Beitrag leisten wie die Nutzung von regionalen Baustoffen. Dies

Anlieferung des Baumaterials sowie der vorgefertigten Teile sollen hier

eine

jedenfalls schon vor der Fertigstellung kosteneffizient sein. Dies kann nur durch

Die folgenden Punkte sollen in einem Smart House vereint sein. Es sollte

Bauen.

Integration vom Planungsbeteiligten kostengnstiges und nachhaltiges

Investoren

weitere Funktion bernehmen, um bei selbstbestimmten Bauprojekten

Art und Weise eingesetzt werden. Smart Houses knnen auerdem eine

14

permanent

kommunizieren

und

ein

reibungsloser

Siemens, url:

/totalbuildingsolutions_de.pdf

http://www.siemens.com/sustainability/pool/umweltmanagement/umweltmanagement/pdf

fertig gestellt. Das Gebude war vollstndig automatisiert, und dafr waren

planender Architekt war Ken Skamura. Es wurde 1988 in Nishi Azuba in Japan

Eines der ersten intelligenten Huser war das TRON Intelligent House,

knnen.

Intelligenz um auf diverse Eventualitten dementsprechend reagieren zu

Informationsfluss gegeben ist. Nur dann besitzt das Gebude gengend

Brandschutzsystem

Gesamtlsung angeboten wird, und all die Systeme, wie Sicherheits- oder

ausgefhrt werden knnen. Dies funktioniert am Besten, wenn eine innovative

und Bedienungselemente, von welchen aus Entscheidungen getroffen und

sammeln und weitergeben, und natrlich auch die dazugehrigen Steuer-

muss es auch Sensoren und Messgerte geben, welche Informationen

Arbeiten oder Leben, die bestmgliche Untersttzung geben. Zweifelsohne

soll den Benutzer oder Bewohner bei seiner Ttigkeit, ob beim Wohnen,

managen.6 Ganz egal wie ein Gebude genutzt wird, die Gebudetechnik

Gebudebesitzer und -betreiber auf total integrierte Lsungen, die sich selbst

15

geschieht

jedoch

intuitiv

und

transparent.

Eine

umfassende

Benutzer und deren Umgebung aufzeichnen.

welche das Benutzen von Gerten und generelle Informationen ber die

bentigten Informationen kommen aus einem Netzwerk von Sensoren,

da das intelligente Gebude wei wer gerade was, wo tut. Die dafr

Wahrnehmungsfhigkeit der Gebudeumgebung ist ebenfalls sehr wichtig,

alles

Arbeiten. Es sorgt damit fr mehr Energieeffizienz, Sicherheit und Komfort, dies

und untersttzt diese in ihren alltglichen Dingen, sei es Wohnen oder

Ein intelligentes Gebude kennt die Bedrfnisse seiner Bewohner bzw. Nutzer,

4.1.1 Gebudeintelligenz

Umgebung je nach Neigung der Personen verndert.

dazugehrige Software die Bewohner erkannte. Das Gebude hat sogar die

Bill Gates sein eigenes Smart House bauen, indem Sensoren und die

im ganzen Haus verteilt waren angezeigt werden. Zehn Jahre spter lies sich

Telefon sowie die internen Informationen konnten auf allen Bildschirmen, die

Milliarden Euro. Alle externen Informationen, wie Radio, Fernsehen und

380 Computer notwendig, das ganze Projekt verschlang die Summe von 8,7

16

Abb. 12 Atrium, TRON intelligent house

soll

es

fr

einen

durchschnittlichen

Haushalt

mit

4200

Sensoren ist es groteils gar nicht notwendig eine Vielzahl von Daten zu

und deren Gewohnheiten, wenn sie diese nicht schtzen knnte. Durch die

Was wre jedoch ein intelligentes Gebude voller Daten ber ihre Benutzer

Kilowattstunden Verbrauch Mglich sein 70 bis 100 Euro zu sparen.

allerdings

was die Bewohner so den ganzen Tag machen. Mit einem Smart Meter

wann sie zu Hause sind und wann sie welches Gert betreiben. Kurz gesagt

Mglich festzustellen wie viele Menschen sich in der Wohnung befinden,

Meter jedoch auslesen knnen liegt einiges an Brisanz. Theoretisch ist es dann

auch massiv zum Energiesparen beitragen. In den Daten die diese Smart

den Momentanen Verbrauch und dem der einzelnen Gerte, dies soll dann

Bewohner als auch fr den Stromkonzern. Auerdem geben sie Auskunft ber

jederzeit ber den Stromverbrauch Auskunft zu geben, sowohl fr den

am 30.11.2011 beschlossen. Diese Stromzhler sollen die Mglichkeit bieten

auszustatten, dies wurde bei der Tagung Smart Metering und Datenschutz

sterreich mit intelligenten Stromzhlern dem sogenannten Smart Meter

Gerte. So wird versucht bis zum Jahr 2020, 80 Prozent der Haushalte in

In ein Intelligentes Gebude gehren selbstverstndlich auch intelligente

Abb. 13 Smart Meter

17

da

das

Gebude

meist

sofort

auf

eine

Aktion

reagiert.

Regel-

und

versteht

alle

Manahmen

Optimierungseinrichtungen

man
in

von

einfach

wie

zu

Verbraucher

mglich
und

sind

technische

Dabei

jegliche

gestalten.

im

Sensoren,

Einheiten

alle

Vernetzung des Gebudes mittels eines Bussystems.

dezentrale Anordnung der Steuerungseinheiten sowie die durchgehende

Gebude ein Teil des Gesamten Netzwerks. Weitere Merkmale sind die

Bedienelemente,

so

Parametern ablaufen zu lassen und oder die Bedienung bzw. berwachung

innerhalb des Gebudes parallel und automatisch nach vorgegebenen

Managements. Ziel der Gebudeautomatisierung ist es alle Funktionsablufe

Gebuden, diese werden somit zu einem wichtigen Bestandteil des Facility

Steuer-,

Gebudeautomatisierung

berwachungs-,

Unter

4.1.2 Gebudeautomation

Gefahr fr die Benutzer darstellt.

Sicherheitsexperten sind sich aber sicher dass die Sicherung von Daten keine

sichern,

18

dass

die

Funkverbindung

eher

beim

Nachrsten

einer

auch durch die sensorische Erfassung von zum Beispiel Klimadaten eine

diese Prozessfolgen erfolgt ein effektiver Zeitgewinn fr die Nutzer, aber es gibt

Mglichkeit besteht eine Vielzahl von Prozessen im Voraus zu planen. Durch

Steuerbarkeit aus, und auch darin, dass nicht nur einzelne, sondern das die

Sicherheit des gesamten Systems. Der Komfort drckt sich in der dezentralen

dieser Mehrwert zeigt sich vor allem im Komfort, in der Effizienz und der

Mehrwert gegenber der reinen Aneinanderreihung der Einzelkomponenten,

Eine Vernetzung der einzelnen Komponenten ergibt einen erheblichen

Steuerung eines solchen Systems.

einen direkten Zugriff auf das System hat. Ein Computer ist optimal fr die

Verkabelung, da eine Manipulationsgefahr nur dann besteht wenn man

beim Neubau eines Smart Houses anbietet. Als sichere Variante gilt die

Gebudeautomatisierung Anwendung findet und die Verkabelung direkt

muss,

hausinterne Verkabelung bewerkstelligt werden. Wobei erwhnt werden

zum einen kann dies ber eine Funkverbindung oder aber auch ber eine

automatisiert werden. Es gibt immer noch 2 Mglichkeiten der Vernetzung,

Prinzipiell kann in einem Gebude alles was mit Strom betrieben wird

19

und dazu die konstant vorhandene Solarstrahlung, so wird man sehen, dass

erwarteten Absatz. Sieht man sich jedoch den realen Energieverbrauch an,

Stand der Technik, sie fanden aber aus Kostengrnden bis jetzt nicht den

Technologien entwickelt. Die Begriffe wie Photovoltaik sind schon lnger am

Anpassung an das Klima. In folge dessen wurden intelligente Materialien und

dieses Jahrhunderts sind Nachhaltigkeit, Energie-, Kosteneffizienz und die

Paradigmenwechsel in der Materialitt und Technologie. Die Ansprche

Herausforderungen die das 21. Jahrhundert mit sich bringt erneut zu einem

Behaglichkeit und eine angemessene Hygiene. So kommt es mit den

von Beton, Glas und Stahl, denn die Ansprche waren freie Grundrisse, Licht,

was Architektur sein knnte bzw. sein sollte. Die Moderne wurde zu Hochzeit

Technologien resultierten immer aus den gleichen Grnden und auch daraus,

selbst leisteten hier ihren Beitrag. Innovationen von Materialien und

und Klimasituationen, aber auch die gestellten Ansprche in die Architektur

Die verwendeten Materialien vernderten sich immer gleich mit Stilepochen

4.1.3 Smart Material House

Reaktionszeiten des gesamten Systems zu verdanken ist.

gewaltige Effizienzsteigerung im Energiebereich, das ist auch den kurzen

Abb. 14 Photovoltaikanlage

20

Nikolaus Kuhnert, Anh-Linh Ngo, Christian Berkes, Ernst Gruber, Christina Lernart und Nicole

Opel, Arch+ 198/199, Das Haus der Zukunft, Aachen, 2010

Nutzer den Raum konfiguriert bzw. welche Funktion er darin ausbt.

Reaktion des Materials auf einen Energiezustand, und zum anderen wie der

demnach zwei Reaktionen die den Raum verndern, zum einen ist es die

der Nutzer vermehrt in die Vernderung des Raumes einbezogen. Es gibt

Vordergrund, die das materiale Verhalten thematisiert.7 Aber auch hier wird

Gesten der Moderne tritt nun eine sthetik der Phnomene in den

Gebudetechnik bernehmen. Im Gegensatz zu den groen baulichen

Energie- und Stoffstrmen eingreifen. Die Hlle kann sogar Funktionen der

Bedeutung zugeschrieben, denn sie kann jetzt aktiv in die Regelung von

Durch die neuen intelligenten Materialien wird der Gebudehlle eine neue

abzielen wann ein Material ist, und nicht nur was es ist.

Raum- und Gebudenutzungen ermglicht. So kann es in Zukunft darauf

Vernderbarkeit der Materialitt auch der durch die gleichzeitig hybride

bestimmt. Aber auch der Faktor Zeit ist hier zu bercksichtigen, der durch die

schnell durch und werden oft von einer Vielfalt von innovativen Materialien

Entwicklungen im Bereich der Architektur setzen sich oft unterschiedlich

die Solarstrahlung den Verbrauch um das 10.000-fache bersteigt. Trends und

21

stdtische

Haus

bernimmt

durch

die

Anwendung

intelligenter

Aristoteles, 384 v. Chr.

aufzuladen.

Innen beleuchtet sind und die Mglichkeit bieten das Handy unterwegs

MP3-Player in ein T-Shirt oder eine Jacke integriert ist, oder auch Taschen die

sogenannten Wearable Electronics gearbeitet, in denen zum Beispiel der

Architektur und Innenarchitektur, sondern auch in der Mode. Es wird an

Die Smart Materials finden ihre Anwendung allerdings nicht nur in der

Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile8

4.1.4 Smart Materials

Netzwerk der Stadt wieder.

Kraftwerk werden oder Energiespeicher, und findet sich im gesamten

Materialen auf jeden Fall eine neue Rolle in der Stadt. Es kann zu einer Art

Das

22

Axel Ritter, Smart Materials in Architektur, Innenarchitektur und Design, Basel, 2007

4.1.5 Exkurs, das Palettenhaus

nachfolgenden Beispiel, dem Palettenhaus zeigen.

den intelligenten Einsatz von Abfallprodukten geschehen. Ich mchte dies im

oder durch die Vernderbarkeit gerecht werden, dies kann genauso durch

Smart Materials mssen aber ihren Namen nicht immer durch Funktionalitt

Vielfach werden sie von innovativen Materialien entscheidend bestimmt.9

Entwicklungen im Bereich der Architektur unterschiedlich schnell durchsetzten.

technologischen und finanziellen Mglichkeiten knnen sich Trends und

der geographischen Lage, dem natrlich-anthropogenen Umfeld, den

ndern knnen. Abhngig von den gesellschaftlichen und politischen Umfeld,

eines elektrischen Feldes, beispielsweise ihre Form oder Farbe reversibel

chemische Einflsse wie zum Beispiel durch Licht oder Temperatur, mittels

die ber Wechseleigenschaften verfgen und durch physikalische und/oder

Materials zhlen zu den Funktionswerkstoffen. Es sind Materialien und Produkte

einige werden speziell fr ihre Anwendung in der Architektur entwickelt. Smart

Es wird stndig an der Entwicklung von neuen Materialien gearbeitet, und

23

dadurch auch recht widerstandsfhig.

fr ihre Hauptfunktion, den Transport, wurden sie sehr robust gebaut und sind

Schnetzer geht. Durch ihre genormte Gre sind sie sehr gut stapelbar, und

ereilt sie jedoch nicht wenn es nach den Plnen von Gregor Pils und Andreas

Transporten endet ihr Lebenszyklus und sie werden verbrannt. Dieses Schicksal

weltweit verfgbar. Der einzige Nachteil ist dabei, dass nach einigen

genormt, sind im Transport sehr einfach anwendbar und sind auerdem

in ihrer ursprnglichen Form Warentrger. Sie sind von den Abmessungen her

wurden 800 Paletten zu einem Preis von 8 pro Palette bentigt. Paletten sind

Der Prototyp des Palettenhauses hatte eine Grundflche von 60 m2, dafr

Sdafrika.

die Weiterentwicklung des Gebudes im Rahmen eines Sozialprojektes in

GAU:DI gewonnen. Es folgten noch einige weitere Ausstellungen und auch

haben sie auch noch den Studentenwettbewerb fr nachhaltige Architektur

Vorstellung des Projektes bei der Architekturbiennale in Venedig im Jahr 2007

Absolventen Gregor Pils und Andreas Claus Schnetzer entworfen. Neben der

Das Palettenhaus wurde von den beiden Architekten und TU-Wien-

24

Abb. 15 Das Palettehaus, Prototyp im MQ


Wien

auerdem

noch

als

Sonnenschutz

eingesetzt

werden.

Die

von den Bewohnern kostengnstig selbst errichtet werden kann, und

einem Slum. Auch hier ist das Palettenhaus eine nachhaltige Lsung, da es

Werkstoffes sehr vielseitig anwendbar. Heute lebt jeder sechste Mensch in

Das Palettenhaus ist durch die Flexibilitt und Kostengnstigkeit seines

ansprechend eingesetzt werden.

Einsetzbarkeit und auf der anderen Seite knnen sie auch gestalterisch

Baumaterial fr Arm und Reich, auf der einen Seite durch die flexible

geschaffen, auerdem wird der Energieverbrauch reduziert. Sie sind ein

aber auch weitere Vorteile mit sich, es werden Arbeitspltze und Wohnraum

nachhaltig einzustufen. Die Verwendung der Palette als Baumaterial bringt

sehr gering und daher ist das Gebude im hohen Mae kologisch und

Zwischenrume aufgefllt werden. Der Einsatz von zustzlichen Materialien ist

und als Dmm- und Fllmaterial Sand oder Zellulose verwendet mit dem die

Errichtung werden 800 Paletten verwendet die eigentlich schon Abfall sind,

zwischen den Paletten und sind somit von auen nicht zu sehen. Fr die

Tragkonstruktion sowie die Wrmedmmung und die Installation liegen

kann

als abnehmbares Fassadenelement, Deckenelement, Wandelement und

Im Palettenhaus bernehmen sie gleich mehrere Funktionen. Sind dient dort

25

sich

hiermit

auch

als

Erste-Hilfe-Station,

Notunterkunft

oder

wie einfach und kostengnstig ein Haus gebaut werden kann.

Bevlkerung in den Bauprozess eingebunden wird, denn sie mchten zeigen

Kosten gespart. Ein weiteres Anliegen der beiden Architekten war, dass die

Sdafrika sehr hoch ist wurde durch diese Manahme Baumaterial und somit

man keine Quer- sondern nur Lngstrger bentigt. Da der Holzpreis in

optimiert. Aus der kubischen uns bekannten Form wurde ein Gewlbe, in dem

Bedingungen sowie den Vorort verwendeten Baumaterialien angepasst und

Konzept ein paar nderungen unterzogen und den gegeben klimatischen

Township der sdafrikanischen Stadt Johannesburg. Hierfr wurde das

das Ithuba Skills College, ein Sozialprojekt in Magagula Heights, einem

Das neueste Projekt wo das Palettenhaus zur Anwendung gekommen ist, ist

lassen.

unterschiedliche Module entworfen werden die sich aneinander reihen

standardisierten Paletten, je nach Bedarf erweiterbar und es knnen

Flchtlingslager in Krisengebieten an. Es ist auch hier wieder durch die

bietet

gedmmt werden. Es ist auch relativ schnell Auf- und wieder Abgebaut und

auerdem kann es noch je nach Standort mit den vorhandenen Materialien

26

Abb. 16 Palettenhaus in Magagula Heights,


Sdafrika

(Slums,

Flchtlinge)

insofern

signifikant,

als

es

potentiell

werden.

Das

Erscheinungsbild

des

Palettenhauses

wird

10

Das Palettenhaus, url: http://www.linzfest.at/2009/de/172_389.asp

werden. Eine sozial intelligente Architektur beginnt und endet jedoch nicht

Bedrfnisse. Genau darauf soll bereits im Planungsprozess mehr eingegangen

noch die soziale Komponente hinzu, nmlich der Benutzer und dessen

Vernetzung, die Automatisierung und die zentrale Steuerbarkeit. Hier kommt

Bei einer sozial intelligenten Architektur soll mehr vereint werden, als nur die

5 Sozial intelligente Architektur

betont werden.10

vertraut und kann zustzlich mittels Hinterleuchtung der Paletten attraktiv

mageblich durch die Struktur der Paletten geprgt. Es ist einfach, sehr

angepasst

Bauplatz, kann es vorhandenen Randbedingen und der Umgebung

Funktion, kologischem Fuabdruck, Gre, Einsatz von Baustoffen und

behelfsmige Bauten ersetzen kann. Mit seiner Flexibilitt hinsichtlich

Bevlkerung

Das Palettenhaus verbessert die Lebensbedingungen der rmsten der

27

Abb. 17 Die Architekten Gregor Pils und


Andreas Claus Schnetzer freuen sich mit
lokalen Helfern

Personen,

sich

selbst

einzubringen

oder

zur

Mitarbeit

die Villa Floirac von Rem Koolhaas exemplarisch anfhren.

Als ein sehr gelungenes Beispiel fr sozial intelligente Architektur mchte ich

Kommunikation und auch Integration aller Beteiligten gefrdert.

knnen. Als ganz klarer Mehrwert eines solchen Konzeptes werden

abgedeckt werden, die durch die Architektur nicht befriedigt werden

knnen nicht nur die Grundbedrfnisse der einzelnen Benutzer/Innen

zubereiten oder Konversationsunterricht anbieten. Durch dieses Konzept

eben auch die Betreuung von Senioren/Innen, Kindern und auch Essen

Reparaturen oder Instandhaltungen am Gebude durchzufhren, sondern

werden. In denen sich Interessenten/Innen bereit erklren nicht nur

einverstanden erklren. Dies kann zum Beispiel durch Vertrge gemacht

benutzenden

Benutzer selbst der Schlssel. Es ist sogar eine Art Bedingung an die

Aber wenn man noch einen Schritt weiterdenkt, dann ist eigentlich der

man plant fr nur eine/n Bauherrn/In, wie es im folgenden Beispiel der Fall ist.

Analyse des Umfeldes und der zuknftigen Bewohner/Innen notwendig, auer

mit der Planung und der Durchfhrung. Fr die Umsetzung ist eine genaue

28

11

80(0HOERXUQH

Leben in den Bumen mit seiner Abgeschiedenheit.

extrovertierte Leben und eine darber schwebende Box thematisiert das

ist. Das mittlere Stockwerk ist sehr transparent und zeigt somit das

des Erdgeschosses das Leben in der Hhle, da es in einen Hgel eingegraben

sich auch auf die Stockwerke und auf die Lage des Hauses, so ist die Thematik

die unterschiedlichen Ideen des Wohnens aufzeigen. Diese Themen beziehen

New York zu beinhalten, es ist in verschiedene Ebenen gegliedert, welche

Auf den ersten Blick scheint die Villa alle Prinzipien von Koolhaas Delirious in

meinen Kosmos definieren wird.11

mchte kein einfaches Haus. Ich mchte ein komplexes Haus, weil das Haus

Verkehrsunfall im Rollstuhl sitzt. Der Bauherr sagte zum Architekten: Ich

Denn das alte Haus ist fr ihn zum Gefngnis geworden, da dieser seit einem

Gebude zu schaffen, in dem sich der Ehemann wieder frei bewegen konnte.

Die Villa liegt in Bordeaux. Das Ehepaar beauftragte Koolhaas damit ein

5.1 Villa Floirac Rem Koolhaas

Abb. 18 Villa Floirac, Rem Koolhaas

29

gesamte Lebenszyklus eines Gebudes betrachtet wird, und nicht nur ein

gelassen werden. Wichtig ist bei der Kostenfrage natrlich auch, dass der

Ansprche der kologie, Nachhaltigkeit und Energieeffizienz auer acht

und anspruchsvolle Architektur geschaffen wird. Dabei sollen auch nicht die

Ein Smart Price House entsteht, wenn trotz Kostenersparnis eine sthetische

5.2 Smart Price House

einer sozialen Intelligenz geschaffen.

Beeintrchtigung seines Bauherrn eingegangen und hat ein Gebude mit

Hier ist der Architekt mit einfachen Mitteln auf die Bedrfnisse und die

letzte reihe des 8 m hohen Bcherregals erreichen kann.

Arbeitszimmer oder auch nur eine einfache Hebebhne damit man auch die

ihre Funktion als Raum mit jeder Stellung, so ist sie einmal privates

welchem Geschoss sie sich gerade befindet. Die Plattform ndert somit auch

ausgefhrt ist. Sie ist auerdem immer ein Teil des Grundrisses, je nachdem auf

des Bauherrn. Dies ist ein Aufzug, der als eine 3 x 3,5 m groe Plattform

Das Herzstck des Gebudes ist jedoch das vertikale Fortbewegungsmittel

Abb. 19 Villa Floirac, Hebeplattform

30

Es

ist

zum

einen

mglich

dies

durch

die

Bildung

von

Selbstbau verfolgt, diese Strategie ist jedoch nicht bei allen Bauwerken

Eigenengagement der Baugemeinschaft ab. Das gleiche Ziel wird auch beim

Erfolg oder Misserfolg einer solchen Strategie hngt jedoch sehr vom

immer ein sehr groes Augenmerk auf die Gemeinschaftsflchen gelegt. Der

relativ fortgeschrittenen Zeitpunkt im Bauprozess. Bei diesen Projekten wird

fr die Baugruppenstrategie ist ein hohes Mitbestimmungsrecht bis zu einem

das Miteinander der zuknftigen Bewohner/Innen gefrdert. Ein weiterer Punkt

Baugemeinschaften zu erreichen. Dadurch wird schon vor der Fertigstellung

werden.

Einkommensschichten eine Form von Wohneigentum in der Stadt geboten

Durch das Konzept der Smart Price Houses soll vor allem unteren und mittleren

und Arbeitspltze geschaffen.

ein Ortsbezug geschaffen werden. Ebenso wird die lokale Wirtschaft gefrdert

durch die Verwendung von regionalen Materialien die Identitt gestrkt, und

Folge zu einer Reduktion des kologischen Fussabdrucks. Auerdem wird

Belastung wird durch krzere Anlieferungswege gesenkt. Dies fhrt in weiterer

regionalen Werkstoffen kann die Bauzeit verkrzt werden und die CO2-

Materials eine entscheidende Rolle, denn durch die Anwendung von

gnstiger Bauprozess angestrebt wird. Aber auch hier spielt die Wahl des

31

Abb. 20 Baugemeinschaft Marienburgerstrae


40, Berlin

Sets

von

Instruktionen

und

Daten

verschiebt,

welche

die

Nikolaus Kuhnert, Anh-Linh Ngo, Christian Berkes, Ernst Gruber, Christina Lernart und Nicole

Opel, Arch+ 198/199, Das Haus der Zukunft, Aachen, 2010

12

der Grundrisse. Es entstehen dabei Wohnungen, die auf kleinstem Raum ein

ergibt sich dann eine gewisse Freiheit in der Gestaltung der Wohneinheit und

eines Bauwerks steuern.12 Aus diesen Planungs- und Fertigungsmethoden

Herstellungsprozesse als Teil der koordinierten und integrierten Deskription

przisen

nmlich Zeichnungen , von lockeren Gebudedarstellungen zu ungemein

positionieren, so dass sich das, was Architekten tatschlich produzieren

Entwurf innerhalb der Fabrikations- und Bauprozesse strategisch neu zu

Architektur zeichnen sich dadurch aus, dass sie die Mglichkeit bieten, den

Bauplatz werden hier Zeit und Kosten gespart. Die CNC-Techniken fr die

Design und die dazugehrige Vorfertigung von Bauteilen fernab vom

und eine kosteneffizient geplante Bauphase an. Durch das parametrische

Weitere Mglichkeiten bieten sich auch hier durch den technischen Fortschritt

Einzigartigkeit verleihen kann.

gestalterischer Spielraum geboten wird und man dem Gebude ein Stck

anwendbar. Es ist vielmehr das Umgehen des herkmmlichen Marktes, wo

32

Bewohner sind ganz stolz auf die Technologien die sie verwenden.

steigert. Es werden hier durchwegs positive Testergebisse erzielt, und die

Kommunikationstechnologie die Lebens- und Standortqualitt einer Stadt

Friedrichshafen am Bodensee. Dort wird gezeigt, wie Informations- und

Es gibt im Moment einige Testsiedlungen wie zum Beispiel die T-City

und unser Kommunikationsverhalten entscheidend verndert.

mit sich. Gerade das Internet und die Handys haben unser alltgliches Leben

Das Informationszeitalter brachte sowohl positive als auch negative Effekte

6 Auswirkungen auf Mensch und Umwelt

erkennen sein.

selbst ist steigend. Dieser Trend wird in naher Zukunft im stdtischen Haustyp zu

oder Gemeinschaftsgrten und auch Gemeinschaftsrumen im Gebude

Die Nachfrage nach gemeinschaftlich genutzten Freirumen, wie Terrassen

und Mbel auszeichnen.

Vielzahl von Funktionen ermglichen, die sich durch flexible Raumelemente

33

hinaus

als

innovative

und

zukunftstrchtige

Stadt

nicht

nur

soziale

Kontakte

gefrdert, sondern

auch

durch

die

13

T-City Friedrichshafen, url: http://www.telekom.com/dtag/cms/content/dt/de/214656, 2011

Arbeitspltze geschaffen.

Verwendung regionaler Dmmstoffe die Wirtschaft stimuliert und damit

hat

gespart. Auch hier gilt das Palettenhaus wieder als Paradebeispiel, denn es

klar der persnliche Kontakt im Vordergrund und es werden zustzlich Kosten

Freundschaften oder Geschftsbeziehungen. Bei diesem Szenario steht ganz

Planungsphase geknpft werden, entwickeln sich meist zu langjhrigen

leicht abschtzbar. Die sozialen Kontakte die whrend der Bau- und

Die Auswirkungen von Baugemeinschaften kennen wir und sie sind auch

absehbar.

nur ein Testlauf und die Langzeitauswirkungen sind im Moment noch nicht

einer oder sogar mehreren T-City Lsungen profitiert.13 Aber auch hier ist es

wahrgenommen. Genauso wichtig ist mir, dass so gut wie jeder Brger von

Wrttembergs

Stadt: Dank T-City wird Friedrichshafen auch ber die Grenzen Baden-

Oberbrgermeister Andreas Brand betont sehr gerne die Vorteile fr seine

34

war

schon

immer

von

den

Bedrfnissen

der

jeweiligen

Benutzer/Innen eingegangen ist.

dem Standort angepasst wurde und auf die individuellen Bedrfnisse der

ist wie das TRON intelligent House in Nishi Azuba, da jedes auf seine Weise

Palettenhaus in den Townships von Johannesburg ein ebenso Smarte Lsung

Benutzer/Innen und dem Standort abhngig. So haben wir gesehen, dass das

Architektur

Gesellschaft zu erzeugen.

gewisses Bewusstsein und Vertrauen fr smarte Lebensrume in der

allerdings noch Aufklrungsarbeit gegenber der breiten Masse leisten um ein

angeboten. In der Gesamtheit muss die Wissenschaft und Forschung

noch unausgereift, oder werden im Moment nur als Einzellsungen

werdende Bevlkerung mit sich bringen. Manche dieser Systeme sind zwar

Probleme, welche die wachsenden Bevlkerungszahlen und immer lter

Smarte Lebensrume sind auf jeden Fall realistische Lsungen fr einige

7 Schlusswort

35

Living in der nahen Zukunft noch einigen Technik-Freaks vorbehalten bleiben.

immer nach Angebot und Nachfrage richten, und so wird auch das Smart

Aber auch die Geschichte hat uns gezeigt, dass sich neue Technologien

als smart bezeichnet werden kann.

Gebude Sandort- und Bedrfnisbezogen umzusetzen, damit dieses wirklich

Es liegt doch in den Hnden der Planer, ein Verstndnis zu entwickeln um ein

36

37

Siemens, url: http://www.siemens.com/sustainability/pool/umweltmanagement/umweltmanagement/pdf/totalbuildingsolutions_de.pdf (21.02.2011)

International Movie Database, url: http://www.imdb.de/title/tt0192618/ (01.03.2011)

Links

Arch+ 198/199, Haus der Zukunft, 2010

Arch+ 196/197, Post Oil City, 2010

Arch+ 184, Architektur im Klimawandel, 2007

Zeitschriften

Gregor Pils und Andreas Claus Schnetzer, Palettenhaus, Wien, 2009

Horst W. Opaschowski, Besser leben, schner wohnen? Leben in der Stadt der Zukunft, Darmstadt, 2005

Anna-Maria Jiranek, wohn >: smart x 2@ gebudeautomatisiertes, sozial-intelligentes Wohnen, Wien, 2006

Reyner Banham, A home is not a house, Art in America, 1965

Wolfgang Kattermann, Multimedia im Hausbau, Technologieberblick, Gertevernetzung, Gebudesystemtechnik, Hausverteilung, Mnster, 2004

Michelle Addington and Daniel Schodek, Smart Materials an Technologies fort he architecture and design professions, Oxford, 2005

Werner Harke, Smart Home, Vernetzung von Haustechnik und Kommunikationssystemen im Wohnungsbau, Heidelberg, 2004

Axel Ritter, Smart Materials in Architektur, Innenarchitektur und Design, Basel, 2007

Bcher

Literaturliste

Abb. 13 Smart Meter, url: http://www188.pair.com/next1/global/

Abb. 12 Atrium, TRON intelligent house, url: http://tronweb.super-nova.co.jp/tronintlhouse.html

Abb. 11 Zentrales Steuerelement in einem Smart House, url: http://www.elektro-herbert.de/haustechnik.html

Abb. 10 Pictogramm, Intelligentes Wohnen, url: http://www.intelligenteswohnen.com/iw_de/presse/pressetexte.php?ID=35

Abb. 9 Grundriss und Schnitt, Singlewohnung, Studio Wohnbau, Christian Kargl

Abb. 8 Gefllte Baulcke, Berlin Brunnenstrae, url: http://www.brandlhuber.com/0113-brunnenstrasse-berlin/

Abb. 7 Baulcke, Berlin Brunnenstrae, url: http://www.brandlhuber.com/0113-brunnenstrasse-berlin/

Abb. 6 iHomelab, Innenraum, url: http://www.marketingarchitektur.ch/nominierten_award2010_E.html

Abb. 5 iHomelab, url: http://architekturblog.wordpress.com/2010/07/27/ihomelab/

Abb. 4 Reyner Banham, un house, url: http://archimalaya.blogspot.com/2010/06/battle-for-territory.html

Abb. 3 Reyner Banham, url: http://www.architakes.com/?p=3869

Smithson, url: http://derstandard.at/1293370680265/Architektur-Wie-wir-wohnen-wollen

38

Abb. 2 Vollautomatisierte Raumkapsel fr die Hhlenbewohner der Zukunft: Das House of the Future aus dem Jahre 1956 von Alison und Peter

Abb. 1 Disney DVD-Cover, Smart House, url: http://www.imdb.de/media/rm3489111040/tt0192618

Abbildungsnachweis

Palettenhaus, url: http://derstandard.at/1297819772597/Palettenhaus-Vom-Oeko-Lifestyle-zur-Fluechtlingsunterkunft (12.03.2011)

Palettenhaus, url: http://derstandard.at/1297819769547/Ansichtssache-Palettenhaus-in-Magagula-Heights-Suedafrika (12.03.2011)

NA.pdf (23.02.2011)

Smart Living, url: http://www.raiffeisen.at/eBusiness/services/resources/media/314933534010554625-308249105892561733-703914644934610973-1-19-

Intelligentes Wohnen, url: http://derstandard.at/1231152462406/Smart-living-In-Zukunft-wohnt-man-clever (23.02.2011)

Maison Floirac, url: http://www.oswalt.de/de/text/txt/floriac_p.html (23.02.2011)

iHomelab, url: http://www.ihomelab.ch/fileadmin/Dateien/PDF/iHomeLab_eineVision_0507.pdf (21.02.2011)

o%3A%20S.T.E.R.N.%20GmbH&titel=Baugemeinschaft%20Marienburger%20Stra%DFe%2040&zeilen=1-0-0

39

http://www.stadtentwicklung.berlin.de/includes/fenster.php?bild=/wohnen/stadterneuerung/pix/winsstr/baugemeinschaft_800.jpg&bildrechte=Fot

Abb. 20 Baugemeinschaft Marienburgerstrae 40, Berlin, url:

Abb. 19 Villa Floirac, Hebeplattform, url: http://www.flickr.com/photos/aleph187b/2442548555/in/faves-ruperti/

Abb. 18 Villa Floirac, Rem Koolhaas, url: http://www.flickr.com/photos/aleph187b/2442548555/in/faves-ruperti/

http://derstandard.at/1297819769547/Ansichtssache-Palettenhaus-in-Magagula-Heights-Suedafrika?sap=2&_slideNumber=6&_seite=

Abb. 17 Die Architekten Gregor Pils und Andreas Claus Schnetzer freuen sich mit lokalen Helfern, url:

Suedafrika?sap=2&_slideNumber=6&_seite=

Abb. 16 Palettenhaus in Magagula Heights, Sdafrika, url: http://derstandard.at/1297819769547/Ansichtssache-Palettenhaus-in-Magagula-Heights-

Abb. 15 Das Palettenhaus, Prototyp im MQ Wien, url: http://www.linzfest.at/2009/de/172_389.asp

Abb. 14 Photovoltaikanlage, url: http://www.masterguard.at/Unternehmen/tabid/72/language/de-DE/Default.aspx

Smart Cities und die Stdte der Zukunft:


Einordnung des Konzepts in andere Modelle der Stdte der Zukunft
Elena Vaklinova Mitrenova
(Elena Mitrenova, Architekturstudentin, TU Wien, eli_mitrenova@yahoo.com)

EINLEITUNG
"The 19th century was a century of empires,
the 20th century was a century of nation states.
The 21st century will be a century of cities."
Wellington E.Webb
Former mayor of Denver, Colorado

Kreative Stdte, nachhaltige Stdte, intelligente Stdte- die Stdte der Erde verndern sich stndig. Der
Gegensatz zwischen Stadt und Land lst sich auf, alles wird Stadt in verschiedenen rumlichen und
strukturellen Ausprgungen. Neue Formen von Stdten, neue globale und lokale rumliche Netzwerke, neue
urbane Landschaften entstehen. Angesichts dieser Dynamik sprechen wir vom Jahrhundert der Stdte.
Stdte sind und bleiben immer die Zentren der Finanzwelt, Industrie, Dienstleistungen, Kommunikation,
aber auch der kulturellen Verschiedenheit, Kreativitt und Innovation. Dort findet im Jahr 2050 70% der
Weltbevlkerung ihr Zuhause. Dazu kommt, dass sich die Stdte nicht nur vergrern, sondern entwickeln
sie sich zu Megacities mit neuen Anforderungen an den Umgang mit Ressourcen, den konomischen
Aktivitten und Verkehrsaufkommen.
Bei der Lsung der zu erwartenden Herausforderungen wird die Informationstechnologie eine groe Rolle
spielen. Im Vordergrund steht aber die gesellschaftliche Umsetzung dieser Lsungen, die zur Entwicklung
von zuknftigen intelligenten Strukturen fhrt. Die Nachhaltigkeit und die Frderung von Kreativitt,
Wissen und Innovation werden auch immer wichtiger fr die Stdte, vor allem wegen ihrer Ambition an
internationalen Wettbewerben teilzunehmen.
Angesichts dieser Vernderungen entwickeln sich die unterschiedlichen Konzepte fr die Stdte der Zukunft:
die nachhaltige Stadt, die kreative Stadt, die unternehmerische Stadt, die intelligente Stadt, die Wissensstadt.
Immer fter in den gesellschaftlichen und politischen Sphren taucht auch ein anderes, noch undefiniertes
Begriff auf: Smart City als eine Vision und sogar eine Utopie der Stadt der Zukunft.
Mit der Beschreibung der zuknftigen Stadtkonzepte ziele ich den Begriff Smart City zu interpretieren
und auf die folgenden Forschungsfragen zu antworten: Welche sind die gngigen Stadtkonzepte der Zukunft,
die heutzutage diskutiert werden? Und entwickeln sie sich in unterschiedlichen Richtungen oder
verschmelzen sie sich zu einem groen Ganzen: Smart City?

METHODEN ZUR AUSARBEITUNG DER BACHELORARBEIT

Meine Bachelorarbeit habe ich mit der Hilfe folgender soziologischen Methoden ausgearbeitet:
- Literatur- und Internetrecherchen
- Besprechungen mit Freunden
- Brainstorming
- Interviews mit Experten

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Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

STADTKONZEPTE DER VERGANGENHEIT

Um man ber die Zukunft sprechen zu knnen, muss man zuerst das Geschehene kennen. Noch in der
Vergangenheit gab es unterschiedliche Stadtkonzepte, mit denen berhmte Persnlichkeiten und Architekten
(Frank Lloyd Wright: Broadacre City, Le Corbusier: Die funktionale Stadt) die Menschen provozieren und
trumen lassen wollten. Manche von diesen Konzepten galten fr ihre Zeit als utopisch und futuristisch und
wurden nie realisiert, andere, wie die Gartenstadt z.B., sind wegen unseres stndigen Strebens nach Grn
und Natur noch heutzutage aktuell.
3.1 Die Gartenstadt
Der Garten hat immer eine Antithese zur Zumutung stdtischer Enge und gesellschaftlicher Zwnge geboten.
Deshalb war das Wohnen im Garten in vielen Gesellschaften eine Utopie, die aber nur fr bestimmte Leute
Wirklichkeit werden konnte. Als im 19. Jahrhundert im Zuge der Industrialisierung die Lebensbedingungen
der Massen unertrglich wurden, war es naheliegend, dass man immer fter auf diese Utopie zurckgreift. So
ist das Konzept der Gartenstadt geboren, das zum ersten Mal im Ebenezer Howards Buch Garden Cities of
Tomorrow Anfang des 20. Jahrhunderts verffentlicht wurde. Das Modell der Stadt im Grne hat die Idee
die Vorteile von Stadt und Land zu vereinen und deren Nachteile zu vermeiden. Deshalb ist es nicht
berraschend, dass die Gartenstadt das erfolgreichste stdtebauliche Konzept aller Zeiten wurde.1
Die im Umland groer Stdte gegrndeten Gartenstdte bestehen aus mehreren eigenstndigen Teilen, die
voneinander getrennt sind, aber gleichzeitig mit Eisenbahnen verbunden sind. Eine andere Eigenschaft dieser
Stdte ist die Nutzungstrennung der Funktionen, die konzentrisch angeordnet und durch Grnstreifen
voneinander getrennt sind.
Die erste Gartenstadt - Letchworth, die nach den Plnen der Architekten Unwin und Barry Parker in England
gebaut wurde, ist bekannt mit ihrer Unregelmigkeit, bewusst gekrmmten Straen und Husern, die im
traditionellen englischen Still gebaut wurden. Diese besondere Bauweise von Letchworth wurde zum
Vorbild vieler Siedlungen im In- und Ausland, die sich ebenfalls Gartenstadt nannten, obwohl sie mit dem
ursprnglichen Modell berhaupt nichts zu tun haben.
Die daraus resultierende Gartenstadtbewegung war eine stdtebauliche Strmung, die ein Leben im Grnen
propagierte. Siedlungen mit Grten, Selbstversorgung, Parks und kleine Industrie - das alles wurde zu einem
Ideal, zu einer Utopie, die die Menschen ein ganzes Jahrhundert bewegte.
3.2 Die Stadtlandschaft
Das Konzept der Stadtlandschaft- die Auflsung der Stdte in der Landschaft, hnelt sehr diesem der
Gartenstadt, ist aber viel radikaler und extremer. Noch seit Rouseaus Ruf: Zurck zur Natur wurde der
Drang zu einem naturnahen Leben immer strker zu erkennen, was zu der Hauptidee der Stadtlandschaft
fhrte: Einheit und Ganzheit in Arbeit, Wohnen, Erholung und Gemeinschaft. Da die Voraussetzung dafr
die organische Stadtbaukunst sein soll, tauchen im Konzept der Stadtlandschaft oft organische Formen, die
Vgeln, Schmetterlingen oder Lungenflgeln hneln. Eine gesunde Landschaft ist in dieser Perspektive die
Grundlage fr ein menschenwrdiges Leben, Quelle neuer physischer und geistiger Krfte. Der
Grostadtmensch soll in der Stadtlandschaft mit dem Naturgeschehen in Berhrung und harmonisches
Ganzen kommen.
Vorbild fr die organische Stadtbaukunst ist die Natur in ihren Wachstums- und Lebensgesetzen. Die Idee ist
die Stadt wie einen wachsenden und lebendigen Organismus zu betrachten und gestalten. Deshalb mssen
die stdtebaulichen Strukturen nicht den menschlichen willkrlichen Formideen untergeordnet sein, sondern
eine Zuflligkeit und einen allgemeinen Strukturtypos als organische Einheit folgen. Die konkrete Gestalt
einer Stadtlandschaft wurde in Auseinandersetzung der Landschaft entwickelt- ihre typischen Eigenschaften
1

WOLFRUM, Sophie; NERDINGER, Winfred: Multiple City

REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

Elena Vaklinova Mitrenova

wurden genommen und mit Hilfe baulicher Mittel wurde die neue Stadt gestaltet, wovon ein freier Blick in
die Landschaft geffnet werden soll. Auch die Bauten erreichen eine Landschaftsbezogenheit, weil sie als
plastische Skulpturen frei in den Raum gesetzt werden.
Das utopische Konzept der Stadtlandschaft inspirierte viele Knstler und Intellektuellen der 20. Jahrhundert
und wurde zum Leitbild in verschiedenen Ausprgungen bei der Avantgarde.
3.3 Die funktionale Stadt
Nun, eine moderne Stadt lebt, praktisch, von der Geraden: Hoch- und Tiefbau, Kanalisation, Straen,
Gehsteige usw. Der Verkehr fordert die Gerade. Die Gerade ist gesund auch fr die Seele der Stdte. Die
Kurve ist verderblich, schwierig und gefhrlich. Sie lhmt. () Die gekrmmte Strae ist der Weg der Esel,
die gerade Strae ist der Weg der Menschen. ( Le Corbusier, 1920)
Der Plan Vision war ein utopischer stdtebaulicher Entwurt von Le Corbusier, der 1925 im Pavillon der
Zeitschrift L'Esprit Nouvau in Paris ausgestellt wurde und die Vision des Architekten fr eine nach
Funktionen organisierte Stadt darstellte. So wurde eine neue Disziplin gefordert, die sich rationaler
Methoden bedient und ein Ausdruck von Vernunft sein soll. Der vernnftige Mensch ist in der Lage, die
Probleme der Stadt zu definieren und logisch strukturiert zu bewltigen. So wurden die funktionalistische
Architektur und die funktionale Stadt geboren, deren Hauptidee die Reduzierung der Vielfalt der Stadt und
die Trennung der vier Funktionen: Arbeiten, Wohnen, Freizeit und Verkehr ist.
3.4 Die Netzstadt
Das Konzept der Netzstadt (oder Broadacre City) erscheint zum ersten Mal 1932 im Buch The
Disappearing City vom amerikanischen Architekten Frank Lloyd Wright, wo die Stadt als einer dezentral
organisierten, sich selbst versorgenden Region und als begrenzungslose, suburbane Landschaft aufgefasst
wird. Merkwrdig im Konzept ist genau diese utopische und typisch amerikanische Idee fr Autonomie
durch eigenen Landbesitz und die Dezentralitt als Antithese zur verdichteten Stadt der Modere.
Die Hauptidee der Netzstadt ist die Aufteilung der Landschaft in ein Raster, was in Amerika keine Neuigkeit
ist. Jede Familie besitzt ein Stck Land, das sie bewirtschaftet und die groen Entfernungen zwischen den
einzelnen Haushalten mssen durch die angenommenen Technologiesprnge in Telekommunikation und
Individualverkehr leicht berwindet werden. So kreiert jeder Haushalt seine eigene Stadt und alles wird mit
Hilfe der kommunikativen Netze miteinander verknpft.

3.5 The Slow City


Slow City oder "Citt Slow" (itl.) ist eine gesellschaftliche und stdtebauliche Bewegung, die sich
ursprnglich in Italien verbreitete und die heutzutage immer mehr Nachfolger auf der ganzen Welt findet.
Das fhrt zur Grndung von "Vereinigung der lebenswerten Stdte", wozu mittlerweile ber 50 Gemeinden
in Europa gehren, die meisten davon in Italien.
Slow City wurde von der Philosophie der Slow-Food-Bewegung inspiriert als Antwort auf das Fast-FoodKonzept, die Massenproduktion und die Standardisierung von Lebensmitteln ohne lokale Eigenschaft. Die
Hauptziele von Slow City sind die Verbesserung der Lebensqualitt in Stdten, ein umweltbewusstes
Stadtmanagement, aktive Kulturpolitik, Untersttzung der einheimischen Landwirte und das Verhindern der
Vereinheitlichung und Amerikanisierung von Stdten. Folglich ist Slow City eine lebenswerte Stadt, wo, im
Gegensatz zu den modernen Grostdten, die regionale Identitt, den Genuss und die Lebensfreude im
Vordergrund stehen.

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KONZEPTE DER STDTE DER ZUKUNFT

Die utopischen und futuristischen Stadtkonzepten waren immer ein aktuelles und hei diskutiertes Thema.
Viele berhmte Persnlichkeiten haben sich damit beschftigt, die Visionen der zuknftigen Stdte und
deren technologische und gesellschaftliche Entwicklung zu prognosieren.
Die Frage wie werden die Stdte der Zukunft aussehen bewegt noch heute die Massen und deren Antwort
suchen nicht nur Architekten und Stadtplaner, sondern auch Politiker, Wissenschaftler und Konzernfhrer.
Dank der unterschiedlichen Interpretationen und Vorstellungen entwickeln sich auch die unterschiedlichen
Stadtkonzepten der Zukunft: die nachhaltige Stadt, die kreative Stadt, die unternehmerische Stadt, die
intelligente Stadt, die Wissensstadt. Diese Entwicklung fhrt aber auch oft zu den Fragen, ob diese Stdte
getrennt voneinander existieren knnen und welche davon genug smarte Innovationen besitzen, damit wir
diese auch Smart Cities nennen knnen.

4.1 Sustainable City - die nachhaltige Stadt

Die Entwicklung der globalen Wirtschaft und die Industrialisierung haben den Energiebedarf der Menschen
stetig wachsen lassen. Da die Erschpfung der Energieressourcen und der davon folgende Klimawandel zu
den grten Problemen des 21. Jahrhunderts zahlen, sucht man heutzutage immer neue Mglichkeiten und
Techniken zur Energiegewinnung und umweltfreundliche Technologisierung. So ist die Vision der
nachhaltigen Stadt geboren, die sich als Teil weltumspannender Energie- und Stoffkreislufe begreift und
sich aus regenerativen Energien speist. Fr die Realisierung dieser Idee ist die Verfeinerung der Techniken
zur Energiegewinnung leider nicht genug. Zentrale Rolle spielt auch die Transformation der menschlichen
Lebensgewohnheiten und der Gesellschaft berhaupt, deshalb zielt die Nachhaltigkeitsdebatte auf eine
Entwicklung, die konomisch, sozial und kologisch die Zukunftsbestndigkeit im Blick hat.

Abb. 1: Die drei Aspekte der Nachhaltigkeit

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Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

Elena Vaklinova Mitrenova

Die drei Aspekte der Nachhaltigkeit


Die (konomisch)nachhaltige Stadt
Die konomischnachhaltige Stadt ist eine Stadt, wo die Wirtschaftsweise so angelegt ist, dass sie dauerhaft
eine tragfhige Grundlage fr Erwerb und Wohlstand bietet. Von besonderer Bedeutung ist hier der Schutz
wirtschaftlicher Ressourcen vor Ausbeutung.
Die (sozial)nachhaltige Stadt
Die soziale Nachhaltigkeit visiert die Idee fr gerechte und nachhaltige Verhltnisse drinnen in der
Gesellschaft: soziale Gleichheit, Ausgleich zwischen einzelnen Lndern und Regionen, Gleichstellung der
Geschlechter und schlielich jede denkbare Forderung nach Gleichheit, Ausgleich und Umverteilung
zwischen Menschengruppen.

Die (kologisch)nachhaltige Stadt


Der kologische Aspekt der nachhaltigen Stadt zielt die Entwicklung umweltfreundlicher und
energiesparender Techniken sowie den Erhalt der Artenvielfalt, den Klimaschutz und die Pflege von Kulturund Landschaftsrumen in ihrer ursprnglichen Gestalt.
Aspekte der nachhaltigen Stadt
Nachhaltige Energieversorgung
Da die Stdte 75% des weltweiten Energiebedarfs entfallen und 80% der weltweiten TreibhausgasEmissionen erzeugen, wchst stndig der Druck auf der Energieinfrastruktur, um eine nachhaltige
Energieversorgung zu erreichen. Eine nachhaltige Energie bedeutet ein Gleichgewicht zwischen
Energiesicherheit, Erschwinglichkeit und Auswirkung auf die Umwelt.
Deshalb wird sich der Stromverbrauch in der nachhaltigen Stadt nach der Erzeugung richten und nicht
umgekehrt. Beispiele dafr sind Elektroautos oder Wrmepumpen, die ber Nacht mit billiger Windenergie
aufgeladen oder betrieben werden knnen.
Wichtige Aufgabe der nachhaltigen Stadt ist auch technische Mglichkeiten zu entwickeln, die zur
Vermeidung einer Abgabe von CO2 in die Atmosphre dienen.
Gekennzeichnet fr diese Stadt ist auch der Smart Grid, der fr eine intelligente und flexible
Netzinfrastruktur in der Zukunft dient.
Nachhaltige Gebude
Die Gebude der nachhaltigen Stadt mssen nicht nur Komfort bieten, sondern auch energiesparend
funktionieren und automatisch auf uere klimatische Einflsse reagieren. Sie sind nicht mehr einfache
Bauten, sondern intelligent vernetzten Infrastrukturen und innovative Systeme, die selbst denken knnen
und so programmiert sind, dass sie Lsungen unterschiedlicher Probleme finden. Die elektrische
Installationstechnik und Gebudeautomatisierung haben das Ziel Komfort und Energieeffizienz zu schaffen
und gleichzeitig die CO2- Emissionen zu reduzieren.
Integrierte Mobilittslsungen
Wichtige Rolle spielen auch die integrierten Mobilittslsungen, damit eine sichere, wirtschaftliche und
umweltfreundliche Logistik und Verkehrsanbindung innerhalb der Stadt und zwischen Stdten geschafft
wird.
Wasser und Abwasser
Integrierte Lsungen, Dienstleistungen und innovative Technologien der nachhaltigen Stadt sollen beitragen,
dass Industrie und Gemeinden die begrenzten Wasserressourcen der Welt bewahren, schtzen und
verwalten.2
Zusammenfassend ist der Begriff Nachhaltigkeitwegen des Klimawandels und der Erschpfung der
Energieressourcen sehr aktuell heutzutage.
2

Siemens AG, www.siemens.com

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Die nachhaltige Stadt ist eine Stadt, deren smarte Technologien und smarte gesellschaftliche Strukturen die
Bewahrung dieser Ressourcen zielen.
Genau wegen dieser smarten Technologien und Strukturen knnen wir die nachhaltige Stadt auch Smart
City nennen.
4.2 Creative City - die kreative Stadt
Der Topos der kreativen Stadt beschftigt heutzutage nicht nur Kultur- und Sozialwissenschaftler, sondern
auch Politiker, Stadtplaner und Kunstschafende, weil die kreative Stadt nicht nur auf Orte von Kunst und
Kultur bezieht, sondern auch von Design, Mode- und Filmbranche sowie auch Wissenschaften. So werden
die kreativen Milieus Zentren von Innovation und Kreativitt, wo soziale, kulturelle, knstlerische,
technische und wissenschaftliche Neuerungen entstehen.
Die Idee, dass Stadt und Kreativitt, Stadt und Wissen im engen Zusammenhang stehen ist nicht nur ein altes
historisches Phnomen, sondern ein internationales Ideal, das noch heute die Massen bewegt. Und zwar sind
die Stdte Orte von Kreativitt und Innovation vor allem wegen der Grndung zahlreicher Universitten,
Instituten, Bibliotheken, Gesellschaften, Salons, Kaffeehusern, die aber nicht nur das Wissen, sondern auch
die Entstehung von sozialen Netzwerken prgen. Weil als Kern der kreativen Stadt nicht nur die
Infrastruktur der Wissenschaft (mit Orten wie Bibliotheken, Universitten und Forschungseinrichtungen)
gilt, die Bedingungen fr Wissenserwerb und Wissensentstehung bietet, sondern auch die Eigenschaft der
Stadt als sozialer Raum, als Raum der Interaktion und Kommunikation. Die Entstehung, Verbreitung und
Vermittlung von Wissen und Kultur ist immer im Zusammenhang mit Kommunikation und Austausch
verbunden. Die kulturelle und kreative Debatte finden berall statt- vom Seminarraum bis zum Kaffeehausin allen kreativen Orten, die die Stadt so grozgig bietet.
In seinem Buch The Creative City spricht Charles Landry ber den Unterschied zwischen hard und
soft infrastructure, um die Bedingungen fr Kreativitt in den Stdten zu fassen. Als hard infrastructure
bezeichnet Landry die materiellen Bedingungen, die das Wissen und das Entstehen von Kreativitt frdernvon Gebuden wie Universitten, Forschungszentren, Bibliotheken bis zu ffentlichen Pltzen und Rumen.
Andererseits ist soft infrastructure die sozialen Netzwerke, die informellen Gruppen und Kontakte,die
sogar wichtigere Rolle spielen, weil der Austausch, die kommunikative Dichte, das Gesprch und die
Heterogenitt die Kernelemente sind, die Stadt als Sitz der Kreativitt und Innovation definieren, die die
Stadt zu einer Creative City umwandeln.
Gleichzeitig ist aber die kreative Stadt auch Ort der technischen Innovation, Entstehung des Neuen, Quelle
des Fortschritts und Motor konomischen Wachstums. Das ist ein Ort der smarte Verschmelzung zwischen
Wissenschaft, Kommunikation, Kunst und Technik, Ort, den wir auch Smart City nennen knnen.3
4.3 Enterpreneural City - die unternehmerische Stadt
In ihrer Dissertation The Entrepreneurial City spricht Vanessa Redak ber zwei wesentliche Dimensionen,
die im Konzept der unternehmerischen Stadt zu unterscheiden sind: eine nach auen und eine nach innen
gerichtete. Charakteristisch bei der ersten ist die Prsentation einer Stadt gegenber externen Investoren und
der Teilnahme in internationalen Stdtewettbewerbe. Die eher nach innen gerichtete Dimension der
unternehmerischen Stadt zielt dagegen auf den Umbau der Stadtverwaltung und die Vernderung des
Verwaltungsapparates mit Hilfe von unternehmerischen Organisations- und Fhrungsprinzipien.
Das Konzept der "unternehmerischen Stadt" hat folgende Konsequenzen:
1. Die "unternehmerische Stadt" versteht die Entwicklung einer Stadt in einem nationalen oder gar
internationalen Konkurrenz- und Wettbewerbssystem verortet.
2. Die unternehmerische Stadt verhlt sich zunehmend hnlich einem Unternehmen sowohl in ihrer
Organisation und ihrer Wirtschaftspolitik als auch in ihrem Konkurrenzverhalten gegenber anderen
Stdten.
3

HELER, Martina: Die kreative Stadt

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Elena Vaklinova Mitrenova

3. Die "unternehmerische Stadt" analysiert wie ein Unternehmen die eigenen Konkurrenzvorteile und
nutzt sie als Mittel der Auenwerbung.
Die Schritte zu Umsetzung des Konzepts der Entrepreneurial city sehen heutzutage sehr unterschiedlich
aus. Diese sind vor allem im unternehmerischen Diskurs zu finden, der darin besteht, dass die Stdte in
Zukunft unternehmerischer handeln mssen und Politiker eine unternehmerische Haltung einzunehmen
htten. Zwar klingen solche Aussagen wie hohle Phrasen, der Diskurs zeitigt aber reale Auswirkungen, weil
immer wieder die stdtische Aktivitt daraufhin bewertet wird, ob sie dem unternehmerischen Denken
gerecht wird. Damit ndert sich die Klientel stdtischer Politik, nmlich in Richtung Unternehmerinteressen.
Das Konzept der unternehmerischen Stadt hat seinen Ursprung in den USA, am Anfang der 80er Jahre,
zunchst als Reaktion auf die Fiskalkrise der Stdte, die durch die Politik der konservativen ReaganAdministration entwickelt wurde. Mit der Zeit verndern sich natrlich die Akteure und Institutionen und mit
der Zunahme von Kooperationen mit dem privaten Sektor gewannen die Werte, die bislang mit Unternehmen
verbunden wurden, nun auch fr den (lokal)staatlichen Bereich an Attraktivitt.
Das Konzept der "unternehmerischen Stadt" hat natrlich ihre Gegner- der Konkurrenz zwischen Stdten
hnelt zwar dem Konkurrenz zwischen Unternehmen, es gibt aber auch eine Reihe von Argumenten, die
diese Sicht widersprechen:
- Stdte haben eine rtliche Gebundenheit, whrend Unternehmen rumlich
eher kontingent sind.
- Bei Unternehmen handelt es sich um autokratische Organisationen, was bei den Stdten nicht der Fall
ist.
- Im Gegensatz zu den Unternehmen haben die Stdte nicht gewinnorientierte Interessen, sondern sind
anderen Motiven verpflichtet.
Trotz dieser Argumente wird die Tendenz immer aktueller, dass sich die Stdte wie Unternehmen benehmen.
Fakt ist, das man heutzutage immer mehr futuristische Projekte baut mit dem einzigen Zielzwischenstdtischen Konkurrenz. Das Stadion fr die Olympischen Spiele in Beijing, das 2008 von den
Schweizer Architekten Herzog & de Meuron geplant wurde, wird als Symbol der chinesischen Stadt
bezeichnet. Burj Al Arab, Masdar City, die Stadien in Qatar fr die Weltmeisterschaft 2022- die Stdte
kmpfen untereinander- wer baut die hchsten, die futuristischsten, die kologischsten, die innovativsten
Gebude. Die Stdte benehmen sich immer mehr als Unternehmen und diese Tendenz scheint
selbstverstndlich auch fr die Stdte der Zukunft. Folglich knnen wir auch sagen, dass das Konzept der
"unternehmerischen Stadt" die zuknftige Entwicklung der Stdte zeigt und deshalb auch eine Art Smart
City ist.4
4.4 Intelligent City (IC) - die intelligente Stadt

Die schnelle Entwicklung der Computertechnologien und Kommunikationsmethoden in den letzten Zeiten
fhrt zu anderen Produktions-Lagerhaftungs-, und Vermarktungsmethoden, die ihre Auswirkungen auf
Standorte und ihre Nutzungen haben. Das fhrt zur Bildung von Intelligent Cities (IC)- intelligente
Umgebungen mit Informations- und Kommunikationstechnologien, die so weit digitalisiert sind, dass sie
sich an den Schnittstellen der physikalischen und virtuellen Welt befinden.
Wie William J. Mitchell in City of Bits schreibt spielen die virtuellen Versammlungsorte eine sehr
wichtige Rolle im Konzept der intelligenten Stadt. Auch hier wie bei der kreativen Stadt sind die
Kommunikation und der Austausch von Information ein Kernelement, das aber nicht mehr in der realen Welt
stattfindet. Eine neue virtuelle Realitt bietet andere Mglichkeiten fr die vernetzte Masse. Genau wie die
antike Polis eine agora, Theater oder Markt fr ihre Einwohner vorsah, so erfordert die intelligente Stadt eine
wachsende Zahl virtueller Versammlungsorte, Handelspltze und Unterhaltungsorte. Das sind elektronische
Ortszentren, in denen die Brger sich in ihrer Gemeinde darstellen, Gre und Klatsch mit Nachbarn
4

REDAK, Vanessa: The Entrepreneurial City

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austauschen und lokale Geschfte ttigen knnen. Wichtige herkmmliche Themen in der intelligenten Stadt
sind nicht mehr Abwasser, Stau und Flchennutzung, sondern auch Entwicklung der lokalen
Netzinfrastruktur und Schaffung elektronischer Schaupltze fr die lokale Kommunikation und Interaktion.
Sehr interessant sind auch die Prognosen fr die zuknftigen Gebude in der intelligenten Stadt, die nahtlos
mit Computer verbunden sind und selbst zu Computer werden- das Ergebnis einer langen Evolution. Nach
William J. Mitchell Meinung bekommen die Gebude elektronische NervensystemeNetzwerkverbindungen, Verkabelung im Balkenwerk und informationstechnische Gerte. So wandeln sich
die Gebude zu intelligenten Robotern, die selbst denken knnen und smarte Entscheidungen treffen:
wann sie die Rume lften oder heizen sollen, wie sie Energie gewinnen knnen usw. Gleichzeitig steigen
die Anforderungen zu den Architekten, die sich immer fter entscheiden mssen, ob sie wirkliche Rume
oder virtuelle Orte planen. Und schlielich werden sie bei der Befriedigung der menschlichen Bedrfnisse
Gebudetype in eine Matrix aus digitalen Telekommunikationssystemen und Verkehrs- und
Transportsstrmen integrieren. Auch der Planungsprozess ndert sich: die Architekten zeichnen keine Plne
mehr, machen keine Visualisierungen, bauen keine Modelle. Sie bauen virtuelle Rume, um ihre Ideen
darzustellen, Rume, die der Bauherr besuchen und wahrnehmen kann, bevor sie wirklich gebaut sind.
nderungen treten natrlich auch im Leben der normalen Menschen als eine unumgngliche Reflexion der
technologischen Entwicklung. So bekommen die Menschen ihre persnlichen elektronischen Gerten und
digitale Assistenten, die drahtlos Bits mit der umgebenden Infrastruktur austauschen. Am Krper werden
digitale medizinische berwachungsgerte implantiert, die Daten an Umweltkontrollsysteme bermitteln.
Miniaturspeichereinheiten werden lebenswichtige medizinische Daten, Identifikation und digitales Bargeld
aufbewahren.
Und natrlich alle diese Netzwerke werden miteinander verbunden- das Krpernetz mit dem Gebudenetz,
das Gebudenetz mit dem Gemeindenetz und das Gemeindenetz mit dem globalen Netz.
Folglich ist die intelligente Stadt ein Ort der neuen Technologien, der Vernetzung und der virtuellen
Realitt, was diese Stadt auch ein Teil vom Konzept der Smart City macht. Diese technologische
Entwicklung fhrt aber zu der ethischen Frage wie wird das alles auf unser Leben reflektieren und verlieren
wir unsere Identitt in der virtuellen Welt. Das Konzept der intelligenten Stadt erinnert an das Buch von
George Orwell 1984. hnlich wie bei der intelligenten Stadt werden dort alle Leute stndig berwacht und
sogar deren Gedanken- kontrolliert. Ein Gegensatz zu dieser starken Technologisierung und berwachung
bietet das Konzept von slow city- die Stadt des Genusses, der Lebenswertigkeit und Einfachheit.5
4.5 Knowledge City - die Wissenstadt

Im Laufe der Zeit wandelt sich unsere Gesellschaft von einer Industrie- zu einer Informations- und
Wissensgesellschaft. Durch die globale Kommunikation und die Verfgbarkeit von Wissenspotentialen
treiben die Wisseninstitute Forschung und Entwicklung voran und so stellen sie sich dem internationalen
Wettbewerb. Die Stdte, die dieses Potenzial erkannt haben und die Entwicklung von Wissensmilieus
frdern, ist es gelungen zur Knowledge City aufzusteigen. Eine wissensbasierte Stadt ist ein Milieu, wo es
einen intensiven, reichen und vielfltigen Fluss von Wissen Momenten gibt. Ein Wissen Moment ist eine
spontane oder geplante menschliche Erfahrung, in der Wissen entdeckt, gepflegt oder ausgetauscht wird.
Die Umwandlung in eine wissensbasierte Stadt ist als eine mgliche Lsung fr die Herausforderungen der
modernen Gesellschaft gesehen. Genau wie in den industriellen Stdten die Fabrikarbeiter ihr Wissen
reproduzieren sollten, sollen die knowledge worker heutzutage kreativ und innovativ sein, sie mssen sich
stndig an die neuen Herausforderungen anpassen. Die moderne Gesellschaft braucht neue Skills, die man in
den alten Schulen nicht mehr lernen kann.

MITCHELL, William J.: City of Bits

REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

Elena Vaklinova Mitrenova

So verndern sich die alten Klassenzimmer zu innovativen Lernorten, die Einzelarbeit zu Gruppenarbeit, die
Hierarchie und soziale Ordnung zu Kreativitt, die Kontrolle zu Knowledge und Inspiration. Der Lehrer ist
nicht mehr Instrukteur, sondern Mentor.
Ein Beispiel fr eine solche Schule ist das restad Gymnasium in Kopenhagen, wo es keinen Tagesplan gibt.
Dieser wird jeden Tag neu gestellt und hngt davon ab, was die Schler machen wollen.
Anstelle der sonst blichen Klassenzimmer gibt es flieende Rume, scheinbar schwebende Lerninsel und
geschwungene Treppenlandschaften. Entstanden ist ein Gebude, das Spa macht und die Kindern durch
Innovation und Kreativitt frdert.
Eigentlich ist die ganze Region resund, wo sich die dnische Hauptstadt Kopenhagen und die schwedische
Stadt Malm befinden, als ein zuknftiges Wissensmilieu geplant. Nach der Verbindung der beiden Stdte
mit der resundbrcke haben viele IT-Unternehmen die Region entdeckt. Einer der Grnde ist das
auergewhnlich gute Ausbildungsniveau in der Region: Allein zwlf Universitten und sieben
Forschungszentren mit insgesamt knapp 160 000 Studenten und 14 000 Wissenschaftlern sorgen fr den
hochqualifizierten Nachwuchs.
Schlussfolgernd ist Knowledge City ein Netzwerk (oder Wissensmilieu) von neuen, innovativen Schulen,
ffentlichen Bibliotheken, Universitten, Forschungseinrichtungen und andere Wissensstandorte, wo das
Wissen und die neuen Kommunikationstechnologien fr alle Brger zugnglich sind. Mit dem Begriff
Wissenstadt wird ein Schwerpunkt auf die notwendige Planungsstrategie im Bereich der Kultur- und
Bildungseinrichtungen gesetzt.
Und da die Kultur und Bildung notwendig sind, um smart zu sein, kann man die Wissensstadt auch Smart
City nennen.

Abb.2: restad Gymnasium

BEISPIELE VON SCHON GEPLANTEN STDTEN DER ZUKUNFT

Die schon beschriebenen Konzepte fr die Stdte der Zukunft klingen eher theoretisch, als realistisch.
Manche davon (die intelligente Stadt z.Bsp.) scheinen mehr als Szenen vom Horrorfilm, nicht als zuknftige
und realisierbare Stadtprojekte. Trotzdem gibt es heutzutage schon geplante Stdte, die wegen ihres
technologischen und nachhaltigen Vorsprungs und Innovation die Vorlufer von Smart City sein knnen.

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Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

5.1 Masdar City


Ein Beispiel dafr ist die High-Tech-kostadt der Zukunft- Masdar City, die in Abu Dhabi mitten in der
Wste steht und mit deren Bau im Februar 2008 begonnen wurde.
Masdar City ist als CO2-neutrale Stadt geplant, wo es keinen Abfall, kein Abwasser, keine Abgase gibt. Die
Stadt steht auf gigantischen Betonstelzen sieben Meter ber dem Wstensand und ist fr Fugnger
reserviert. Innerstdtisch erfolgt die Erschlieung auf drei Ebenen: Eine Schnellbahn auf der oberen Ebene
stellt die Verbindung zur Hauptstadt Abu Dhabi her, die mittlere Ebene ist den Fugngern und Radfahrern
vorbehalten und das Personalverkehr wird mittels Elektroautos ohne Fahrer auf der untersten Ebene
abgewickelt. Merkwrdig in der Stadt sind die solarbetriebenen Entsalzungsanlagen, woraus das
Trinkwasser gepumpt wird, und die Frischluftkorridore und Windtrme, die fr natrliche Khlung und ein
angenehmes Klima sorgen.
Masdar City entsteht nach dem Vorbild traditioneller arabischer Stdte auf quadratischem Grundriss. Das
Projekt ist als Laboratorium fr zuknftige nachhaltige Entwicklung angelegt und soll einen internationalen
Forschungsstandort fr erneuerbare Energietechnik, innovative Unternehmen und Forschungseinrichtungen
etablieren. Da die Hauptidee der Stadt der nachhaltige Umgang mit den Ressourcen mittels erneuerbaren
Energien und aktiver Wiederverwendung ist, knnen wir auch sagen, dass das Konzept von Masdar City die
zuknftige nachhaltige Stadt darstellt. Das Projekt nach den Plnen des Architekten Norman Foster muss
2020 fertig sein- die erste emissionsfreie Stadt fr die Zeit nach dem l, wo es bis zu 50 000 Menschen
leben knnten. Immer fter fragt sich man aber, ob die Stadt wirklich fr Wohnzwecke geeignet ist, oder
bleibt fr immer nur ein futuristisches Forschungslaboratorium.

Abb.3: Masdar City

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5.2 Tokyo Sky City


Ein hnliches, aber viel mastblicheres Projekt fr die Stadt der Zukunft ist Tokio Sky City -die vertikale
Stadt, die als Lsungsmglichkeit fr den immer grer werdenden Platzbedarf in Tokio entwickelt wurde.
Die Hauptidee von Tokyo Sky City ist eine Stadt in der Stadt, die mit einer Hhe von 1000m und 8 km
Nutzflche alles Notwendige fr ihre Bewohner beinhalten soll- Wohnungen, Bros, Geschfte, Schulen,
Theater, Krankenhuser, sogar Parks und Grnflchen und auch eigene Verkehrsmglichkeiten, die die
vertikale Stadt erschlieen sollen.
Das Projekt Tokyo Sky City ist bis heute noch nicht realisiert, vor allem wegen seiner Gromastblchkeit
und der Angst seiner Gegner, dass der Bau eines solchen Gebudes nur zu katastrophalen Folgen fhren
kann.
5.3 N.E.S.T. (New Energy Sustainable Town)
Im Gegensatz zu den schon beschriebenen Stadtprojekten ist N.E.S.T. (New Energy Sustainable Town) 2010
in thiopien schon realisiert. Das Konzept dieser Stadt, die die Entwurfsmethode der Netzstadt und die
Idee von Slow City kombiniert, ist eine eigenverantwortliche Entwicklung energie- und
nahrungsmittelautarker Siedlungen in lndlichen Regionen von Afrika. Die Stadt besitzt eine Rasterstruktur
und wurde als Lsung der Ressourceverknappung, des Bevlkerungswachstums und der Landflucht in
thiopien geplant.

DISKURSE ZUM THEMA

6.1 Smarte Lsungen in unserem Alltag


Diese Projekte fr zuknftige Stdte sind ein Beweis dafr, dass Smart City nicht nur eine utopische und
zukunftsorientierte Idee ist, die von Politikern und Konzernfhrern benutzt wird, um den neuen
technologischen und gesellschaftlichen Erfindungen einen gut klingenden Namen zu geben. Smarte Stdte
werden geplant, smarte Lsungen von unterschiedlichen Problemen erleichtern noch heute das Leben der
Menschen in vielen Teilen der Welt. Das sind zum Beispiel die smarte Verkehrssysteme in Stockholm und
Singapur, die den Staus verhindern und Emissionen reduzieren oder das smarte Wasser-Management in So
Paulo, das die Qualitt des Trinkwassers verbessert. Auf Malta spart man durch intelligent vernetzte
Versorgungssysteme zugleich Wasser und Strom. In Karlsruhe und Mannheim werden innovative
Stromnetze den Kunden helfen, ihren Verbrauch in Echtzeit zu berwachen und die Herkunft ihres Stroms
mit Blick auf Kosten und Emissionen flexibel zu whlen. An der Medizinischen Hochschule Hannover kann
man mit RFID-Technologie den Behandlungsablauf jedes einzelnen Patienten minutis verfolgen. Ein
smartes System nutzt diese Daten, um Prozesse zu perfektionieren, Wartezeiten zu verringern und so die
Qualitt der Behandlung fr jeden Patienten sprbar zu verbessern. Beispiele von intelligenten Lsungen
sind auch das schon besprochene restad Gymnasium in Kopenhagen und das strategische Projekt
Amsterdam Smart City, dessen Ziel ist, Amsterdam in die energiesparenste Stadt Europas umzuwandeln.
Ein weiteres Teilprojekt in Amsterdam ist Smart Building dabei handelt es sich um die Vernetzung der
Daten von Strom, Gas, Wasser und Licht innerhalb eines Bauwerkes, was den Konzepten von der
nachhaltigen Stadt und der intelligenten Stadt hnelt.6
6.2 Bauen wir das neue Babylon?
Neue Technologien, intelligente Vernetzung, emissionsfreie Stdte, kologische Systeme,
Kreativittsfrdeung- die Idee von Smart City klingt futuristisch und inspirierend. Neben der Phantasie fr
die Stadt der Zukunft steht aber auch der Zweifel, ob wir uns in dieser hochtechnologisierten Welt wohl
fhlen knnen.

International Business Machines (IBM), www.ibm.com

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Ein aktuelles Beispiel dafr ist das hchste Gebude der Welt Burj Dubai in Dubai, das eine Hhe von 507
Metern bei 140 Stockwerken hat. Dort befindet sich das hchste nutzbare Stockwerk mit der hchsten
Aussichtsplattform der Welt mit einer Fernsicht von 80 Kilometern. Die Wohnungen auf diesem Stockwerk
stehen aber immer noch leer kein Mensch will so hoch leben.

Abb.4: Blick vom Burj Dubai in Dubai

Man fragt sich fter auch, ob wir wirklich smarte Technologien brauchen, die statt uns denken und
Entscheidungen treffen. Zwar werden wir so von Fehlern geschtzt, manchmal sind aber genau die Fehler
das, was von uns vernnftige Menschen macht. Und wenn wir einfach zu denken aufhren, werden wir nicht
passive Menschen, die leicht und problemlos kontrolliert werden knnen?
Eine Gefahr findet man auch in der Geschwindigkeit, mit der sich die Technologien entwickeln.Die Realitt,
die wir jetzt kennen, verndert sich so schnell, dass die Prognosen fr die Zukunft heutzutage sinnlos und
unmglich scheinen. Immer grer wird auch die Angst, dass wir diese Technologien nicht mehr
kontrollieren knnen. Wenn smarte Systeme unser Leben fhren und entscheiden was fr Medikamente
wir nehmen sollen und mit welcher Geschwindigkeit unsere Autos fahren sollen, ist es nicht mglich, dass
ein Bug im System zu katastrophalen Folgen fhrt? Bauen wir nicht das neue Babylon?
6.2 Schafft Smart City Hierarchien?
Nicht nur die Gefahr von Menschenkatastrophen wirft einen Schatten auf das Smart City-Konzept. Ein
aktuelles Thema ist auch, ob alle Menschen freien Zugang zu den Innovationen geniessen knnen, oder
werden die smarten Stdte nur fr bestimmte Wohlhabende gebaut. Manche befrchten, dass die Stdte die
Kluft zwischen arm und reich immer grer machen und dass es sogar in Zukunft spezielle Ghettos fr diese
Leute gegrndet werden, die sich mit den neuen Technologien nicht umgehen knnen.
Fakt ist, dass noch in der Vergangenheit die Architektur ein Kontrollmittel war, das durch
geschlechtspezifische oder soziale Raumunterteilung Hierarchien, Ordnung und sogar Angst geschafft hat.
Die Budapester Gallertbades z.Bsp. besitzen zunchst einmal identische Grundrisse, doch bei genauer
Betrachtung fllt auf, dass die den Mnnern vorbehaltene Seite sehr viel prachtvoller ausgestaltet ist als die
Frauenseite. Ein anderes Beispiel fr Architektur, die Hierarchien schafft ist der Reichstag in Berlin, dessen
Monumentalitt und Gromastblichkeit das einzige Ziel haben Angst und Gehorsam einzupflanzen. Die
Idee der sozialen Separation bemerkt man auch bei der Architektur des amerikanischen Architekten Robert
Moses. Durch die niedrige Hhe von seinen in Long Island und New York gebauten Brcken begrenzt er den
Zugang des ffentlichen Verkehrsmittels in sehr groen Regionen (die Busse sind einfach zu hoch fr seine

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Brcken). So schafft er Zonen, die der weien Mittelschicht offenstehen, die Arme und Schwarze werden
aber ferngehalten.7
7

ZUSAMMENFASSUNG

Masdar City, Vertikal Farming, Slow City- alle Leute trumen von der Zukunft und fragen sie sich
wie wir morgen leben, wie sehen unsere Stdte aus und wie reagieren diese auf die stndigen und
unprognosiebaren Vernderungen und neue Anforderungen in der Gesellschaft? Leben wir morgen in einer
emissionsfreien Stadt, besuchen wir virtuelle Schulen, bauen wir intelligente Huser? Eins ist sicher- wir
brauchen eine smarte Lsung fr die immer grer werdenden Probleme unseres Jahrhunderts und diese
smarte Lsung scheint Smart City zu sein- eine Stadt, die die schon beschriebenen zuknftigen
Stadtkonzepte enthlt. Eine Stadt, die nicht nur Ort der Vernetzung, Innovation, Nachhaltigkeit,
technologisches Fortschritts, Wissens und Kreativitt ist, sondern auch des Genusses und der Lebensfreude,
eine Stadt der Zukunft.

REFERENZEN

Amsterdam Smart City (ASC), www.amsterdamsmartcity.com


BAURIEDL, Sybille: Spielrume nachhaltiger Entwicklung, oekom Verlag, Mnchen, 2007
BECKER, Barbara; PAETAU, Michael: Virtualisierung des Sozialen, Campus Verlag, 1997
BIERMANN, Frank; BTTNER, Sebastian: Zukunftsfhige Entwicklung, Ed. Sigma, Berlin, 1997
Discovery Channel, http://dsc.discovery.com/convergence/engineering/skycity/interactive/interactive.html
HALL, Peter: Cities of Tomorrow, MPG Books Ltd, Bodmin, Cornwall
HALL, Tim; HUBBARD, Phil: Entrepreneurial City, WILEY-VCH Verlag GmbH,Weinheim, Deutschland
HANNEMANN, Christine; GLASAUER, Herbert: Stadtkultur und Kreativitt, Verlag Barbara Budrich, Deutschland, 2010
HELER, Martina: Die kreative Stadt, transcript Verlag, Bielefeld, 2007
HEILER, Martina; ZIMMERMANN, Clemens: Creative Urban Milieus, Campus Verlag GmbH, Frankfurt/Main, 2008
International Business Machines (IBM), www.ibm.com
KUHLMANN, Drte: Raum, Macht & Differenz, Wien, 2005
KUHNERT, Nikolaus: Post-City-Oil, Die Geschichte der Zukunft der Stadt. In: Arch +, pp.10, Wien, 2010
LANDRY, Charles: The Creative City, Earthscan Publications Ltd, 2000
MAAR, Christa; RTZER, Florian: Virtual Cities, Birkhuser Verlag, 1997
Masdar: A Mubadala Company, www.masdarcity.ae
MITCHELL, William J.: City of Bits, Birkhuser Verlag, 1996
ORWELL, George: 1984, Vienna, 2000
restad Gymnasium, www.oerestadgym.dk
REDAK, Vanessa: The Entrepreneurial City
REICHOW, Hans Bernhard: Organische Stadtbaukunst, Braunschweig: G. Westermann, 1948
RHLE, Alex: Megacitys: Die Zukunft der Stdte,Verlag C. H. Beck, Mnchen, 2008
Siemens AG, www.siemens.com
SOHN, Elke: Zum Begriff der Natur in Stadtkonzepten, Hamburg, 2005
SPEER, Albert: Die intelligente Stadt, Deutsche Verlagsanstalt GmbH, Stuttgart, 1992
VOGEL, Gretchen, Wenn Wolkenkratzer Bauernhfe werden, Spiegel Online/ Wissenschaft, http://www.spiegel.de/wissenschaft
WOLFRUM, Sophie; NERDINGER, Winfred: Multiple City

BILDERVERZEICHNIS

Abb.1 - http://www.gleisnord.ch/index.php?id=31
Abb.2 - http://www.oerestadgym.dk/
Abb.3 - http://www.masdar.ae/en/home/index.aspx
Abb.4 - http://technopotpou.blogspot.com/2010/01/guys-verbringen-sie-silvester-auf-burj.html

KUHLMANN, Drte: Raum, Macht & Differenz, Wien, 2005

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Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

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Smart City
Stefan Raab,
(Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien,)

1 AUSZUG
Dies Arbeit soll ein kurzen berblick ber den, berall auftauchenden Begriff "Smart City", geben.
Stadtentwickler, Soziologen, Politiker, Wissenschaftler, Architekten, Techniker, usw. beschftigen sich mit
der Smart City. Wie kam es zu dem Begriff, was bedeutet er berhaupt, wer sind die Initiatoren, Nutzer,
Profiteure und Verlierer.
Dies versuche ich zu Eruieren und werde mit einem kurzen geschichtlicher Hintergrund zu Stdten im
allgemeinem und Stadtplanung beginnen weiteres Probiere ich den Begriffe "Stdtebauliche Leitbilder" und
zu definieren da dies die Basis darstellt. Der Kernteil beschftigt sich natrlich mit der Smart City und wie
oben schon erwhnt mit den Hintergrnden, Grundgedanken, Vorstellungen, usw.
Abschlieend mchte ich noch einen kurzen berblick ber zuknftiges geben sowie eine persnliche
Stellungnahme zur "Smart City" abgeben.

GESCHICHTLICHES

2.1 Vom Nomaden zum Stdter


Vor rund 11.000 Jahren begannen im Vorderen Orient viele Nomaden, sesshaft zu werden. Sie luteten
damit eine kulturgeschichtliche Wende ein, die auch als Neolithische Revolution bezeichnet wird. Sie
versuchen sich als Bauern und zhmen wilde Tiere und veredeln Wildpflanzen und lebten in
Familiengehften.
Im Laufe der Jahrhunderte wuchs die Bevlkerungszahl kontinuierlich an und diese Form des
gesellschaftlichen Zusammenlebens fand immer mehr Nachahmer. Bald wurde nicht mehr nur fr sich selbst
angebaut und produziert sonder auch fr andere bzw. um die Wahre fr schlechter Zeiten an Lagerpltzen
aufzubewahren. Sie schlossen sich zusammen und teilten sich die Arbeit, sie errichteten
Bewsserungssystemen und legten fest wer fr Pflege bis hin zu Verteilung und Verwaltung zustndig ist.
Der Gerechtigkeit und Kontrolle Wegen musste alles immer notiert werden, so entstanden Schrift und
Zahlen. Daraus resultiert dass immer mehr Menschen nicht nur im Ackerbau und Viehzucht ttig waren
sonder immer mehr Menschen bten eine sogenannte Verwaltungsttigkeit aus.
Aus der drflichen Ansiedelung wuchs ein Stadt, die vor Fremden verteidigt werden musste.
2.2 Die Stdte gedeihen.
Die erste Grostadt der Weltgeschichte wurde in Sdmesopotamien, dem heutigen Irak, von Archologen,
entdeckt: Uruk, das heutige Warka, 5500 Jahre alt. Die Forscher sind sich noch uneins wie genau die Stadt
strukturiert war, bezeichnend ist aber dass gerade in dieser Region immer mehr Siedlungen zu Stdten
zusammenwuchsen. Die Lebensbedingung zwischen den Flssen Euphrat und Tigris sind hervorragen,
welche die Bevlkerung stets mit ausreichend Wasser versorgt. Die Bewsserung der Bden konnte mit
relative wenig Aufwand erfolgen und waren deshalb immer sehr fruchtbar. Ein weiterer Wichtiger Punkt war
der Austausch der Ware mit andern Stdten, wobei hier auch der Flussweg eine gewichtige Rolle einnahm.
Dies war somit ein ideale Voraussetzung fr die Entstehung von Stdten als Wirtschaft und Handelszentren.
Eine vergleichbare Stadtentwicklung gibt es in der griechisch-rmischen Welt erst drei Jahrtausende spter,
um 500 vor Christus. Bis dahin bestand Athen nmlich noch aus einzelnen unabhngigen Drfern mit einem
politischen und religisen Zentrum: der Akropolis. Erst Ende des sechsten Jahrhunderts vor Christus ist
Athen eine Stadt mit rund 5000 Einwohnern geworden. In den nchsten hundert Jahren wuchs die
Bevlkerung der griechischen Metropole rasant an, etwa 40.000 Einwohner lebten um 400 vor Christus in
der Stadt.

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

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Ganz andere Dimensionen erreicht die grte Metropole der Antike: Rom. Bei der Grndung nur aus
wenigen hundert Einwohnern bestehend, wuchs es innerhalb der nchsten Jahrhunderte rasant an. Im Jahr
330 nach Christus lebten ber eine Million Einwohner in der "ewigen Stadt". Fr lange Zeit soll dies die
hchste Einwohnerzahl sein, die eine Stadt erreichen wird. Doch auch die Gre Roms soll nicht fr lange
andauern. Bereits 300 Jahre spter leben nur noch 20.000 Einwohner in der einstmals grten Stadt der Welt.

Abbildung 1Fig. 1: Athen im vierten Jahrhunder vor Christus (Rechte:AKG)

2.3 Stadtplanung im Schachbrettmuster.


In der Antike gibt es zwei grundlegende Arten von Stdten: Die einen sind im Laufe der Jahrhunderte
gewachsen, die anderen werden von Grund auf geplant. Das ist um 500 vor Christus noch keine Aufgabe von
Stadtplanern sondern im antiken Griechenland ist es oft Aufgabe von Philosophen gewesen. Die meisten
ihrer khnen Projekte wurden allerdings nie realisiert. Hippodamos, ein Theoretiker aus der Schule des
Mathematikers Pythagoras, ist mit seiner Idee dagegen bis heute aktuell geblieben: Er entwarf Stdte nach
Planquadraten, das heit im Schachbrettmuster. Zu seiner Zeit, im fnften Jahrhundert vor Christus, haben
die Griechen bereits weite Teile des Mittelmeerraumes erobert, in denen nun neue Stdte entstehen sollen,
und da bietet sich dieses Bebauungsmuster geradezu an. Hippodamos wendet dieses Prinzip als erstes in
seiner Heimatstadt Milet in der heutigen Trkei an. Nachdem sie im Krieg gegen die Perser nahezu
vollstndig zerstrt wurde, gestaltet er sie 479 vor Christus neu: natrlich im Schachbrettmuster. Heute
wrde man die Stadt als das "Manhattan der Antike" bezeichnen. Die griechische Hafenstadt Pirus wurde
von Hippodamos um 450 vor Christus nach dem gleichen Prinzip entworfen und gebaut. Mit einer solchen
Stadtplanung lassen sich alle gesellschaftlichen Bereiche festlegen: ffentliche Pltze, Tempel,
Kultureinrichtungen,
aber
auch
die
Wohnviertel
der
Armen
und
Reichen.
Das ursprngliche Athen ist eine Ansammlung kleiner Drfer um einen Hgel. Auf ihm bauen die
Einwohner eine Tempelanlage und nennen das Areal Akropolis, zu Deutsch Oberstadt. Die Verwaltungsund Handelshuser entstehen in der Unterstadt. Um 450 vor Christus beginnt dann die gezielte Stadtplanung:
Athen wird in geometrische Blcke unterteilt. 26 Blcke stehen der ffentlichkeit fr Pltze, Theater, Bder,
Tempel und Stadien zu Verfgung, nicht mehr und nicht weniger. Damit soll sichergestellt sein, dass die
Stadt nicht unbegrenzt wchst. Das wrde eine funktionierende Demokratie behindern, heit es. So bleibt das
antike Athen auf 40.000 Einwohner begrenzt. Wird die Stadtgre berschritten, kommen Expeditionskorps
zum
Einsatz.
Sie
mssen
dann
in
fernen
Gegenden
Kolonien
grnden.
Das Prinzip der Rasterstadt findet auch bei den Rmern Anklang. Sie richten ihre Stdte nach den vier
Himmelsrichtungen aus, indem sie eine Nord-Sd- und eine Ost-West-Achse anlegen. Mit dieser
rechtwinkligen Anordnung entstehen vier getrennte Stadtviertel, Quartiere genannt. Im Schnittpunkt liegt das
Forum: Zentrum fr Politik, Rechtsprechung und Religion, ganz nach griechischem Vorbild.

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Stefan Raab,

2.4 Francesco Laparelli


Im Jahre 1566 begann Francesco Laparelli, ein italienischer Ingenieur und Baumeister der von 1521 bis 1570
lebte, die maltesische Hauptstadt Vatellta zu entwerfen. Laparelli war Schler von Michelangelo welcher
ihm 1547 die Bauaufsicht fr den Petersdom bertrug.
Laparelli fand auf der maltesischen Landzunge geradezu ideale Bedingungen vor.: klare Besitzverhltnisse,
ein entschlossenen Auftraggeber, eine unbebaute Landzunge und vor allem keine renitente ffentlichkeit,
welche sich in die Planung einzumischen versuchte. Gleichzeitig konnte er sich auf die zeitgenssische
Theorien berufen, wie die ideale Stadt auszusehen hatte. Kein Zufall oder Entwicklungsergebnis wie im
Mittelalter blich sonder ein rational durchkomponiertes Gesamtkunstwerk mit einem genau definierten
Zweck.
Die knapp 0,5 Quadratkilometer groe Hauptstadt der Republik Malta ist flchenmig die kleinste
Hauptstadt der EU und ist von 6300 Einwohner Bevlkert. 1980 wurde Valletta als Gesamtmonument in die
Liste der UNESCO - Welterbes eingetragen aufgrund ihres kulturellen Reichtums. Somit lsst sich das
Ergebnis von Laperelli auch heute noch besichtigen und erforschen. Sie ist die erste komplett auf dem
Reibrett entworfene Stadt der Moderne welche sich von einem Rasterfrmigen Grid von schnurgeraden und
rechtwinklig schneidenden Straen durchzieht. Zwlf in der Breite und neun in der Lnge.

Abbildung 2Fig. 2: Valletta im 17. Jhdt

2.5 Heute
Von solchen Bedingungen knnen heutige Stadtplaner und Visionre nur trumen. Planung und
Entwicklungsprozesse in modernen Grostdten sind eine uerst komplizierte Angelegenheit, die sich ber
die Jahre, wenn nicht gar ber Jahrzehnte hinziehen knnen. Besitzverhltnisse mssen geklrt,
finanzkrftige Investoren gefunden werden. Die ntige Infrastruktur muss geschaffen werden, das
gewachsene Stadtbild bercksichtigt, Umweltauflagen erfllt, unterschiedliche politische Interessen unter
einen Hut gebracht werde, und natrlich gilt es auch die ffentliche Meinung zu bercksichtigen.
Schrumpfende Stdte, Megacities, slow cities und high-speed urbanism. Wir leben in einer unruhigen Zeit,
Ende des Sozialstaates, Globalisierung der Wirtschaft und Individualisierung der Gesellschaft.
Die Mensch verndern sich sowie die Stdte der Erde. Die Grenzen und Gegenstze zwischen Stadt und
Land verschwimmen immer mehr und beginnen sich langsam aufzulsen. Die ganze Welt wird Stadt, in
verschiedenen strukturellen und rumlichen Ausprgungen. Dadurch entstehen Teils Automatische Teils
bewusst gesteuert neue Formen und Leitbilder von Stdten, neue urbane Landschaften, neue globale und
lokale rumlich Netzwerke. Hinzu kommen immer mehr technische Erfindungen, welche uns ein
einfacheres, bequemeres und lngeres Leben auf der Erde versprechen. Somit sind Stadtvisionen ohne die
technologische Entwicklungen undenkbar.
Seit Jahrzehnten tauchen immer wieder neu Begriffe und Formeln fr auf welche eine "neues" Konzept fr
die Weiterentwicklung und Strukturierung der Stadt und somit auch indirekt den Menschen haben. Diese

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Smart City

urbanen Leitbilder und Glaubensstze, zeitweise apodiktisch und unvershnlich postuliert, lsen sich zumeist
nach einiger Zeit auf, werden durch neue Erkenntnisse und Erfordernisse oder auch durch neue Ideologien
berholt. Alle von ihnen hinterlassen jedoch Spuren welche Teils in den neuen Leitbildern wieder
aufgenommen werden oder aus den verschiedensten Grnden Abgelehnt werden und deswegen einen neuen
Ansatz hervorbringt. Beispiele hierfr wren unteranderem die funktionale Stadt welches das Leitbilder der
Moderne war, welche immer noch in unserer Baugesetzgebung zu erkennen ist und weiterhin durch die
Stadtgesellschaft praktiziert wird. Die Stadt konsumieren, will aber keine Strungen durch andere tolerieren.

LEITBILDER

3.1 Definition
Der Begrifft Leitbild im Stdtebaulichen Kontext betrachtet verschwindet zusehends im Laufe des 19.
Jahrhunderts und der Begriff Ideale Stadt wird als gebruchliche Betrachtet.
In der raumplanerischen Terminologie wird der Begriff Leitbild jedoch erst in der zweiten Hlfte des 20.
Jahrhunderts eingefhrt. Zu dieser Zeit finden Leitbilder als realisierbare und zugleich ideale Zielvorstellung
zunchst in der Raumordnung und bald darauf auch im Stdtebau eine intensive Verwendung. Es tauchen
anschlieend die verschiedensten Formulierungen wie "stdtebauliche Leitbilder", Leibilder im Stdtebau,
"Leibilder der Stadtentwicklung", Leitbilder fr Stdtebau und Stadtentwicklung auf. Jedoch alle dies
Begriffe beziehen sich auf Leibilder, die in den Bereichen Raumordnung, Stdtebau, Stadtplanung und
Stadtentwicklung ber Leitvorstellungen und Orientierungsfunktionen verfgen.
Diese stdtebauliche Leitbilder und ihre Bezugspunkte auf deutsche und europische Stdte werden in der
Verffentlichung " Ohne Leitbild? Stdtebau in Deutschland und Europa" ausfhrlich thematisiert und
diskutiert. In dieser Verffentlichung wird jedoch kein eindeutige Definition fr den Begriff "Leitbild"
gegeben. Denn "stdtebauliche Leibilder" haben heute ihre scharfen Konturen verloren. Das Spektrum
dessen, was unter Leitbild verstanden wird, reicht von synonymen Gebrauch fr Ziele, Prinzipien und
Konzepte von Stdtebau, Stadtplanung und Raumordnung ber die bloe Etikettierung ohnehin ablaufender
Trend und die Formulierung pathetischer Leitformeln mit missionarischem Gehalt bis zum Motivangebot fr
Imagepflege und Public Relations Strategien.

4 LEITBILDER UND IHRE HALTBARKEIT


Kaum hatte sich ein Leitbild konstruiert und nur manchmal sogar etabliert, so kam schon wieder ein Wandel
in der Politik, der Gesellschaft, der Wirtschaft, der Ideologie, der Werte, der Ideen, der Trume auf die
Halbwertszeit der Leitbilder nderte sich gleichermaen mit Macht und Ohnmacht ihrer Akteure, mit der
Enthllung scheinbar vorhersagbarer Faktoren als ungewisse, lebendige Entwicklungen. Darber hinaus lst
ein Leitbild nicht unbedingt das andere ab, sondern flieen oftmals Konzepte ineinander ber und bleiben
rtlich mal lnger, mal krzer bestehen. In einer Begriffsumschreibung von KORDA (1999) heit es sehr
treffend: Leitbilder im Stdtebau sind Lsungsvorstellungen, die durch ihre Zeichenhaftigkeit und ihre ber
die konkrete Situation hinaus eine allgemeingltige Aussage besitzen. Sie zeigen meist den Zeitgeist, in dem
sich eine Vielfalt von Zielen der Gesellschaft widerspiegelt. (...) Anwendbar ist ein Leitbild nur bei gleichen
oder gleichartigen Grundvoraussetzungen. (...) Das Missbehagen beim Betrachten von [Stdten], die einem
Leitbild allzu bewusst nachstreben [grndet sich oftmals darin], dass das Prinzip bis zum Schematismus zu
Tode geritten wird. Hier wird nicht nur der temporre Konsens begreiflich, auf dem Leitbilder grnden und
sich zu Ordnungsprinzipien entwickeln, sondern auch die Gefahr eines Leitbildes wenn es als ein zu starren
Rahmen betrachtet wird und selbst dann noch angewendet wird, wenn sich die Grundvoraussetzungen lngst
gendert haben.
Deswegen wrde ich gerne einen kurzen Rckblick auf einen wohl am meist diskutierten Begriff im
Stdtebau werfen, die "Nachhaltigkeit" um danach in den heute so diskutierten Begriff "Smart City" zu
gelangen.

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Stefan Raab,

NACHHALTIGKEIT

5.1 Definition
Der Begriff "Nachhaltigkeit" wurde in krzester Zeit eine prominente Vokabel und stand im Mittelpunkt des
Diskurses ber die Zukunft der Menschheit. In dem Bemhen um "Nachhaltigkeit" wurde die Chance eine
Lsung der globalen Probleme in der kologie, der konomie und im Sozialen recht euphorische gesehen.
"Nachhaltigkeit" entwickelte sich zu einem neuen Leitbild .
5.2 Entstehung des Leitbildes "Nachhaltigkeit"
Der Bericht des Club of Rome ber Die Grenzen des Wachstums von 1972 bedeutete fr Viele einen
Wendepunkt in der Analyse und auch im praktischen politischen Handeln in einer wachstumsorientierten
Wirtschafts- und Lebensweise. Angelehnt an mathematische Analysen und die daraus durch den Club of
Rome gezogenen Schlsse wurde begonnen, vor allem in den Industrielndern nach Alternativen zu
suchen, mit deren Hilfe die durch die globale kapitalistische Entwicklung verursachten Krisen
berwunden werden sollten.
Dies war ein langer Prozess. Mehr als 20 Jahre vergingen von den Grenzen des Wachstum bis zur UNKonferenz fr Umwelt und Entwicklung264 1992 in Rio de Janeiro, auf der das Ziel einer Nachhaltigen
Entwicklung im Abschlussdokument Agenda 21 offiziell auf der internationalen Ebene etabliert wurde.
Nach der Unterzeichnung der Agenda 21 von immerhin 178 teilnehmenden Nationen der Konferenz von
Rio wurde weltweit eine Diskussion ber nachhaltige Entwicklung krzer Nachhaltigkeit ausgelst. In
vielen Lndern wurde die in der Agenda 21 geforderte bernahme auf die nationale Ebene in eine lokale
Agenda 21 umgesetzt
5.3 Entwicklung des Leitbildes Nachhaltigkeit
Ein Jahrzehnt nach der Rio-Konferenz sind jedoch keine wesentlichen Fortschritte in Richtung einer
nachhaltigen Entwicklung zu verzeichnen. Stattdessen ist Nachhaltigkeit zu einem Modewort mit
verwssertem Inhalt geworden. Das betrifft alle Gebiete. Auch der Stdtebau und die Stadtplanung bildeten
keine Ausnahme.
In der intensiven Beschftigung mit dem Konzept der Nachhaltigkeit in Anlehnung an die Agenda 21
sowie in den unzhligen Auseinandersetzungen in Theorie und Praxis erwies sich das Leitbild
Nachhaltigkeit voll tieferliegender Widersprche gegenber der modernen Gesellschaft. Merkmale der
modernen Gesellschaft wie Massenkonsum, Individualisierung, globalisierte Arbeitsteilung oder
konomische und politische Konkurrenz bilden fr die Umsetzung des Leitbildes der Nachhaltigkeit groe
Hindernisse.
In einer in Deutschland verffentlichten und herausgegebenen Broschre von der Bundesforschungsanstalt
fr Landeskunde und Raumordnung (BfLR) mit dem Titel "Nachhaltige Stadtplanung" beinhaltete drei
wesentliche Aspekte der "nachhaltigen Stadtentwicklung" aus globaler Perspektive.
Erstens sollte sie Basis fr ein gesundes und menschenwrdiges Leben fr alle Stadtbewohner sein. Dies
bedeutet, dass Mindeststandards an Wohnraum, Infrastruktur, sozialer Sicherheit und Stabilitt realisiert
werden mssten. Zweitens sollten zukunftsbestndige Produktions- und Konsumstrukturen in den Stdten
durchgesetzt werden und drittens: stdtische Strukturen mssten bewahrt und entwickelt werden, die den
bestmglichen Rahmen zur Verwirklichung nachhaltiger Lebensweisen bieten. Die drei Aspekte bieten dabei
nur Richtlinien und Ideen , keine konkreten Ziele an, so wie vermutlich auch im folgenden Leitbild der
"Smart City"

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Smart City

SMARTCITY

Seit ungefhr 1 Jahr drngt nun der Begriff SMART CITIE immer mehr in die ffentlichkeit. Seit dem jagt
ein Veranstaltung mit dem Titel Smart Cities die nchste hinter den Kulissen der Forschungspolitik wird
emsig an Programmen mit diesem oder hnlichen Titel gearbeitet. das Konzept der Smart Cities ist nicht
przise definiert gibt Peter Nijkamp, Professor fr Regionale konomie an der Freien Universitt
Amsterdam und einer der Vordenker dieses Themas zu. Allerdings, so betont er sogleich, gebe es ein klares
Ziel. "Smart Cities" sollen smarter und besser sein als vorher, bzw. als andere Stdte.
Die Ersten Initiative die in Richtung "Smart Cities" wies, war das EU Programm "Concerto" - zu einem
Zeitpunkt zu dem es die aktuellen Bezeichnungen fr eine bessere Stadt noch gar nicht gab. Unter diesem
Dach wurde im letzten Jahrzehnt 22 Projekte durchgefhrt an denen sich 58 Stdte in ganz Europa
beteiligten. Darunter Amsterdam, Barcelona, Budapest oder Sofia, aber auch Tulln oder Salzburg. Der Fokus
lag auf dem Bau energieeffizienten Huser und Stadtviertel- erreicht wurde rund 1.5 Millionen Quadratmeter
an innovativen Gebuden, dadurch werden jhrlich etwa 320000 Tonnen an CO2 Emissionen eingespart.
Im Set-Plan der EU (Strategischer Energietechnologie-Plan) nehmen Smart Cities eine zentrale Stellung ein.
Das Ziel ist es den CO2 Aussto von Stdten bis zum Jahre 2020 um 40 Prozent zu reduzieren. Durch den
Set-Plan sollen Investitionen in innovative Energiesysteme in Hhe von 75 Milliarden Euro ausgelst
werden. Ein fhrende Rolle hat dabei das EERA (European Energy Research Alliance), eine Vereinigung
von zehn wichtigen europischen Forschungsinstituten, der auch das Austrian Institute of Technology
angehrt.
6.1 Begriffsbestimmung
Der Begriff "Smart City" stammt aus dem englischen und bedeutet frei bersetzt: Intelligent Stadt. Jedoch
wenn man speziell den Begriff "smart" genauer analysiert knnte es auch als elegante Stadt, gerissen Stadt,
pfiffige Stadt oder sogar listige Stadt bersetzt werden. Daraus Resultiert mein berlegen wenn man wollte
dass es eine "intelligent Stadt" ist wieso nennt man es dann nicht "intelligent City"?
6.2 Grundgedanke
Der Begriff "Smart City" wird in den verschiedensten Bereiche in Verbindung gebracht. Zum einen gibt es
verschiedenste Stdte die diesen Begriff aufgreifen um zum einen neu Ideen zu entwickeln und umzusetzen
und zum anderen aus Werbestrategischen Grnden. Unter den bekanntesten befinden sich Dubai,
Kopenhagen, Amsterdam und Kochi.
Zum anderen Beschftigen sich unabhngige Organisationen, Arbeitsgruppen und Universitten mit dem
Begriff "Smart City". Anzufhren sind hierbei das MIT, INTERREG und URENIO
Der dritte Bereich, nehme die Firmen und Konzerne ein. Fhrend sind hier, IBM, Oracle Corporatin und
Siemens.
Grundstzlich berlegungen und Gedanken die die drei oben erwhnten Bereiche verbinden, bzw.
einheitliche Grundlage fr die "Smart City" sind, und somit die Hauptfelder: "smart economy", "smart
mobility", "smart environment", "smart living", and "smart governance."
Es dreht sich alles um "smarte" Lsungen in den einzelnen Bereichen, und um eine Vernetzung von allen
Systemen, um diese einfacher, effektiver, bequemer und wirtschaftlicher zu machen, jedoch bentigt es viele
Zutaten dass Stdte funktionieren.
In Nijkamps Augen bentigt man zum ersten smarte Technologier, die viele Probleme lsen knnen von der
Logistik ber Kommunikation bis zur Energieversorgung und der ffentlichen Sicherheit. Zum zweiten
brauche man ein "smartes" Management, dass mit der Komplexitt umgehen knne und drittens bentigt
man "smarte" Menschen, die neuen Technologien auch umsetzen knnen.

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Stefan Raab,

6.3 Initiatoren
Wie schon erwhnt gibt es verschiedenste Bereiche, in denen dieser Begriffe verwendet wird. Nun mchte
ich nher darauf eingehen und diese im Detail betrachten.
Beginnen mchte ich mit den Firmen und Konzernen, da diese so denke ich die "Hauptinitiatoren" in diesem
Bereich sind.
IBM.
IBM, mit Hauptsitz in North Castle im US - Bundesstaat New York, ist einer der weltweitfhrenden
Unternehmen fr Hardware, Software und Dienstleistungen sowie eines der grten Beratungsunternehmen.
Aktuell beschftigt das Unternehmen weltweit mehr als 380.000 Mitarbeiter.
Weltweit macht IBM mehr als die Hlfte des Umsatzes mit Beratung und IT - Dienstleistungen. IBM sieht
sich gern als Anbieter von Gesamtdienstleistungen, was laut Marktforscher Thomas Lnendonk, Chef der
gleichnamigen Marktforschungsgesellschafft, immer mehr von Unternehmern gewnscht wird, da die neue
Geschftsstrategie immer hufiger auch mit der entsprechenden Informationstechnologie gepaart werden
muss. Wir entwickeln nicht nur Konzepte auf dem Papier, wir kmmern uns auch um die Umsetzung, sagt
Matthias Hartmann, Geschftsfhrer der Beratersparte von IBM.
Dieser Gedanke findet sich auch in dem "Smart City" Projekt von IBM. Sie entwickeln, zum Teil auch,
Konzeptionelle Zukunftsvisionen und Ideen welche aus ihrer Sicht eine "Smart City" ausmacht. Es geht
darum wie die Stadt der Zukunft zu einer gemeinsamen "Living Fabric" fr die Menschen wird, welche die
Schlsselfiguren der Stadt sind. Die Grundlage fr IBM sind autonom funktionierende Systeme, welche sich
untereinander Verbinden und Informationen austauschen um somit eine hhere Flexibilitt, weniger
Energieverbrauch, bessere berwachung, besser funktionierende ffentliche Verkehrsmittel, weniger
Privatverkehr und das Leben bequemer zu machen.
Somit ist fr IBM eine Smart City eine Frage der Vernetzung der Systeme untereinander.
Jedoch gehen mir dabei die Menschen, welche die Hauptbewohner einer City sind und diese auch ausmacht,
auch wenn sie noch so Smart ist, abhanden. Sollten nicht wir Menschen im Vordergrund stehen anstelle der
Technik?
Aber gehen wir zunchst auf die einzelnen sogenannten Hauptfelder der Smart City von IBM ein, welche
Energie, Mobilitt, Gesundheit, Sicherheit, Bildung und wirtschaftliche Entwicklung sind.
"Sensoren" die sich im Haus, in der Wasserversorgung und Energieversorgung sowie in den Gerten
befinden, knnen uns Wichtige Informationen liefern und wir somit bessere Entscheidungen treffen knnen
was der Verbrauch betrifft. Jeder knnte einen Zugriff auf diese Informationen haben um bessere und
"smartere" Entscheidungen zu treffen. Wir mchten ein System schaffen welches Effizient, Nachhaltig,
einfach Smarter ist."
Durch diese Implementierung von Sensoren die ber die Stadt wie ein Netz legen, knnte in den nchsten 20
Jahren $70 Milliarden gespart werden.
Besonders Wichtig ist auch die Nutzung der alternativen Energie, wie Windturbinen , Solaranlagen. Das
Gesamte Energienetz soll wie eine riesige Batterie fungieren und die berschssige Energie speichern und
bei Bedarf abrufbar sein.
Mobilitt ist eines der Wichtigsten Systeme, da es jedes andere System immens beeinflusst. Hier kommen
wieder Sensoren zur Verwendung, welche ber die ganze Stadt verteilt sind und untereinander Vernetzt sind.
Diese berwachen den Verkehr sowie die gesamte Situation und Treffen bei Bedarf effiziente und "smart"
Lsungen zu finden. Die ffentlichen Verkehrsmittel gleichen ihre Informationen miteinander ab um Smarte
Entscheidungen zu Treffen und diese dem Nutzer weiterzugeben.
Elektronische Gesundheitsaufzeichnungen ermglichen jederzeit und fr jeden Zustndigen einen sofortigen
berblick ber den aktuellen Zustand sowie Vergangenheit und fhrt so zu einer Verbesserung der Qualitt
und Effizienz. Verschiedenset rzte und Therapeuten wird es hiermit ermglicht eine Unzahl an
Informationen und Befunden zu speichern und sie berall abzurufen.

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Smart City

Fr die Sicherheit sieht IBM einer Leitzentrale vor welche in Verbindung mit allen Rettungsdiensten sowie
Polizei steht. Diese wertet die verschiedenen Informationen aus und schlgt passende Lsungen vor.
Augenzeugen knnen mit ihren Smartphone Notsituationen aufzeichnen und diese sofort an die Leizentrale
weiterleiten um entsprechende Schritte einzuleiten.

Oracle Corporatin
Einer der weltweit grten Softwarehersteller mit Hauptsitz in Redwood, Kalifornien. Oracle beschftigt
mehr als 70000 Mitarbeiter in 145 Lndern und ihr bekanntestes sowie erfolgreichste Produkt ist das
Datenbankmanagementsystem Oracle Database.
Oracle verwendet den Begriff "Smart City" vorwiegend im Bereich der lokalen Verwaltung und Regierung.
Ihre "Smart City" Lsung bringt Effizienz und Transparenz in die Verwaltung. Oracle bietet Smart City
Lsungen an, welche integrierte Einstellungen im ffentlichen Sektor sowie fortschrittliche Anwendungen
sind. Oracle Lsung baut auf einer Web - Stiftung auf, um Transaktionen zu rationalisieren und
verschiedenste Kommunikationskanle zwischen den unterschiedlichsten Komponenten und lokalen
Agenturen zu schlieen. Fr Regierungen kommt es durch analysieren und Modernisierung des Betriebes zu
signifikanten Vernderungen in der Unternehmenskultur und erlaubt dem Management eine besser
Zuweisung von Ressourcen und Investitionen in die Infrastruktur.
Siemens
Ist ein deutsches Unternehmen, das 1847 als Telegraphen - Bauanstalt in Berlin gegrndet wurde. Der
Konzern ist in 190 Lndern weltweit vertreten. Die Produktpallette reicht von Automatisierung und
Antriebstechnick ber Turbinen und Generatoren bis hin zu Sicherheitstechnik und Rstungsgter.
Das Siemens Innovationsportfolio zu "Smart City" ermglicht die Ablufe in den Stdten im Sinne einer
nachhaltigen Zukunft besser zu planen und zu verwalten. Oberstes Ziel ist die Schaffung nachhaltiger IT Lsungen fr Stdte weltweit bei gleichzeitiger Steigerung der Effizienz und Reduktion der Kosten.
Siemens konzentriert sich hierbei vor allem auf "Safe Lsungen", "Smart Lsungen" und "Mobile Lsungen.
Safe Lsungen:
Die wachsende Mobilitt der Gesellschaft und der zunehmende internationale Warenverkehr stellen neu und
sich schnell verndernde Anforderungen an Regierung und internationale Organisationen bezglich der
Sicherheit, deswegen verfolgt Siemens einen neuen Ansatz, der anstelle eines reaktiven Ansatz einen
proaktiven verfolgt.
Smart Lsungen:
Stdte sehen sich im Zuge der Urbanisierung mit wachsenden Herausforderungen konfrontiert. Dies sind
komplexer Natur, vernder sich schnell und bedingen sich hufig gegenseitig. Die Stdte sehen sich
gezwungen diese Herausforderungen auf eine ressourcenschonende Weise zu meistern. Die Smart City of the
Future macht sich die Informationstechnologier zunutze, um den modernen Herausforderungen zu begegnen.
Mobile Lsungen:
Mobilitt gehrt heute und auch knftig zu den Grundbedrfnissen einer Megacity. Mobile Lsungen
versprechen Effizienz, Transparenz und gewissen Komfort durch den Einsatz von Informationstechnologien.
So reprsentier sich Siemens in bezug auf die Smart City und jedem ist natrlich absoult klar was jetzt die
konkreten Vernderungen sind, wie sie umgesetzt werden und wie die Stadt fr uns Menschen aussieht.

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Stefan Raab,

Einen andern Zugang haben vor einigen Monaten, Forscher der TU Graz gewhlt, sie haben versucht, den
Begriff "smart" zu operationalisieren, indem sie im Rahmen eines Rankings von mittelgroen Stdten
Europas eine genaue Kritiereinliste erstellt haben. Sie haben dabei 76 Einzelfaktoren aus den Bereichen
Wirtschaft, Menschen, Verwaltung, Mobilitt, Umwelt, und Lebensqualitt definieren, und somit die
"Smartness" von den mittelgroen Stdten gemessen werden soll.
Angewandt wurde das Verfahren welches in Kooperatin mit der TU Delft und Der Universitt in Ljubliana
durchgefhrt wurde, auf 70 europische Stdte zwischen 100000 und 500000 Einwihnder mit einem
Einzugsgebiet von weniger als 1,5 Millionen Menschen und zumindest einer Universitt. Die smartesten
mittelgroen Stdte sind demnach Luxenburg, Aarhus und Turuk.sterreichische Landeshauptstdte
schneiden dabei hervorragen ab, mit den Pltzen neun fr Linz, zehn fr Salzburg, 12 fr Innsbruck und 13
fr Graz.

Abbildung 3Rangliste

Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Smart City

Weiter Ideen werden von den Stdten selbst entwickelt wie das Beisplie der Stadt Santander zeigt Mit dem
passenden Namen Smart Sanander werden in der Stadt rund 20000 Sensoren plaziert welche Wetter,
Umwelt, Energie und Verkehrsdaten aufzeichnen und somit jederzeit einen berblick ber den
Systemzustand liefern und gegenenenfalls eine Steuerung ermglichen. Eingebunden dabei sind auch die
Brger ber eine interaktive Webseite. Somit ist Santander ein Beispile dafr, wie eine gewachsene Stadt
"smarter" werden soll.
Ein anderen Ansatz verfolgt man dagegen bei Masdar City: In der arabischen Wste 30 Kilometer stlich
von Abu Dhabi, sol in den nchsten 15 Jahren eine ko - Musterstadt fr knapp 50000 Einwohner errichtet
werden, die technologiesch auf dem neuesten Stand ist. Sie soll de facto Energieautark sein, geplant ist
zudem eine Art elektrische motorisierte Schienen Individualverkehr (jeder Nutzer soll in einer
automatisierten Kabiene zu seinem Ziel gebracht werden). Trotz aller Modernitt nimmt man aber auch
bewusst Anleihen an der Tradition, und baut wie in arabischen Altstdten blich, die Huser sehr eng
zusammen um mglichst wenig Sonnenstrahlung und Hitze einzufangen, dadurch minimiert man den
spteren Khlbedarf drastisch und verringert den Stromverbrauch, welches eine wesentliche Komponente
der Smart City ist.

Abbildung 4 und 5 Masdar City

Derzeit sind Stdte voll und ganz vom Import von Energie abhngig. Dabei sind Gebude grundstzlich sehr
gut geeigent, zu kleinen Kraftwerken Umgebaut zu werden. Um die vermehrten erneuerbaren Energien auch
nutzen zu knnen sind Smart Grids notwendig, die selbstttig fr eine Balance zwischen Angebot und
Nachfrage sorgen. Groe Gebude und deren Haustechnik werden dabei eine zentrale Stellung einnehmen als Knoten, an denen Energie- und Informationsstrme zusammenkommen. Sie bieten zudem die
Mglichkeit kurzfristig Energiespitzen abzupufern. So kann eine temporre Anhebung der Raumtemperatur
um 0,5 Grad groe Energiemengen zwischenspeichern. Viele Einflussfaktoren mssen bei der Vernetzung
und Steuerung bercksichtigt werden. Das reicht von Vorhersagen, wann sich wie viele Menschen wo
aufhalten werden, bis hin zu Wetterprognosen fr die kostromproduktion.
Ein weiterer Anreiz fr effizienter genutzter Energie wre eine erhhung des Energiepreises. Dabei taucht
aber ein soziales Problem auf. rmere Menschen knnen sich Energie irgedwann nicht mehr leisten. Im
fachjargon wird das Energiearmut genannt. Energiearme Menschen gibt es auch heute schon. In
Grobritanien sind es laut Reigerungsangaben 18 Prozent der Bevlkerung, in sterreich rechnen manche

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Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Stefan Raab,

Experten mit 200000 bis 300000 Betroffenen, da dies ein polotisches Tabuthema ist. Dies wrde wohl aber
zu weit fhren um dies genauer auszfhren.

7 ZUKUNFT
Die jngste Initiative zu Stdten der Zukunft ist die Joint Programming Initiative "Urban Europe". Stdte
sollen in Zentren von Innovation und technologie verwandelt werden. Dort diskutieren viele Experten aus
mehreren europischen Stdte ber Manahmen, wie man Stdte zukunftstrchtiger macht.
Das primres Ziel ist es eine gemeinsame Forschungs Agenda und Roadmap zur Umsetzung der erarbeiteten
Ideen, welche folgende wren: Umweltfeundliche Transportsysteme sollen geschaffen werden, sowie der
soziale Zusammenhalt und die Integration soll gestrkt werden und der kologische Fuabdruck soll
reduziert werden.
Dadurch, so der hintergedanke solle Stdte auch wettbewerbsfhig werden.
Wie genau dies allerding erfolgen mag ist im genauern leider noch nicht bekannt,

8 CONCLUSION
So einleuchtend der Grundgedanke ist Stdte durch moderne Technologie noch lebenswerter zu machen, lst
aber das Konzept von Smart City auch ein gertteltes Ma an Unbehagen aus, denn wenn wir nur noch ein
Teil von der Technik sind, und nicht wie es frher war die Technik ist ein Teil von uns, wie wird dann unser
Leben aussehen, oder gbe es eigentlich gar keine Vernderungen mehr da wir schon mitten drin in einer
Smart City leben.
Auf jeden Fall hat die Technologie und Innovationen unser Leben verndert. Die Technologie ist mit
Innovation verbunden und es geht um die Umsetzung von Ideen in etwas Ntzliches.
In diesen Tagen, da immer mehr Menschen ber die entstehenden Informationsgesellschaften und Social
Networks sprechen, sollten wie einmal darber nachdenken, wie wir die Gesellschaft auf diese Art der
Vernderung des menschlichen Lebens vorbereiten. Kein Zweifel dass die sogenannte
Informationsgesellschaft viele Vorteile mit sich bringt, wie zum Beispiel im Handel, Produktion,
Dienstleistungen, Kommunikation.
Allein das World Wide Web verbindet buchstblich mehr als 700 Millionen rund um den Globus auf die
unterschiedlichsten Wiesen miteinander. Die stat of the Art Technologie hat unsere Mittel im Bereich
Kommunikation sowie unsere Bildungsstandard erheblich verbessert. Aufgrund der Innovationen in die
Technologie kann ein individuelles verlangen nach Wissen zu jedem beliebigem Thema an jedem beliebigem
Ort und zu jedem Zeitpunkt abgerufen werden, somit ist es deutlich leichter geworden Zugang zur Bildung
zu erhalten.
Ein weiteres effektives "Stck" der Technik ist das Handy, das heutzutage nicht mehr wegzudenken ist.
Jedoch aufgrund der technologischen Vernderung hat sich auch die Abhngigkeit zu ihre erhht, sowie
Technologie auch als eine Art Statussymbol herangezogen wird.
Einige Weiterentwicklungen erfolgen in einem solchen Tempo, dass sie sich selbst zerstren oder uns
Menschen, da es leider viele potentielle Risiken gibt die man wahrscheinlich gar nicht alle kennt, jedoch
sollte man sie auf keinen Fall ignorieren. Einige hochrangige Experten glauben, dass eine missbruchliche
und falsche Verwendung sowie Handhabung der verschiedenen Technologien unter bestimmte Umstnden
Contra produktive fr die Menschen sind und somit alle Vorteile die wir durch die Technik erringen zu
Nichte machen. Aus der Sicht der Experten ist der Einfluss von Technologie auf den menschlichen Geist der
gefhrlichste Faktor in dieser Gleichung. Durch die Technologie ist es uns mglich geworden, persnliche
Kontakte nicht mehr wahrzunehmen und sie auch nicht mehr zu mssen. Eine Kommunikation von
Angesicht zu Angesicht ist heute keine Vorgabe mehr um einen Geschftsabschluss oder eine
Bewerbungsgesprch zu fhren.
Man sollte vor allem den Einfluss im Bereich der Bildung genauer unter die Lupe nehmen, da dort die
Auswirkungen am fatalsten sein knnen, jedoch knnte die richtige Anwendung auch ein signifikanten
Vorteil fr die Gesellschaft bedeuten. Auf jeden Fall sollten wir diesem Gebiet mehr Aufmerksamkeit
schenken und es auch fter hinterfragen und nicht alles fr gut zu erachten.

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Smart City

Fr mich pershnlich bedeute "Smart City" nur ein weiteres Stdtebauliches Leitbild, welches man am
besten mit einem Modetrend vergleichen kann. Ein karo Muster ist heute absolut In, villeicht morgen auch
noch, jedoch bermogen sicherlich nicht mehr. Jedoch wird Kleidung immer aus den gleiche Rohstoffen und
Materialien hergestellt egal ob Karo oder Steifen.
Ich glaube die Einfachste Art und Wiese mein Gedanken noch Abschlieend zu Visualiseiren ist ein Abblid
von einer Uhr. Der Sekundenzeiger steht fr die ganzen "Stdtebaulichen Leitbilder", der Minutenzeiger
reprsentiert die Spezie Mensch und der Stundenzeiger ist ein synonm fr Stdte.
Die Leitbilder werden sich am schnellsten verndern, wandeln und
erneuern. Sie flieen vom einem in das nchste und man wird in Zukunft
auch auf veraltete Leibilder eventuell zurckgreifen.
Wir Menschen, probiern uns daran anzupassen, zwar wird das einige Zeit
brauchen, manche mgen sich schneller anpassen einige werden langsamer
sein und ein geringer Teil wird wahrscheinlich einfach"gezwunden"
werden. Wie wir aber jetzt schon sehr gut aus der Grafik entnehmen
knnen ist dass wir immer hinterher sein werden, was in keinster Weise
positiv bzw. negativ gewertet werden muss, es sollte uns einfach nur
bewusst sein.
Und die "Stadt" wird es wahrscheinlich nie schaffen sich so schnell zu
ndern wie wir Ideen haben, jedoch wird sie sich immer Entwicklen und nie still stehen solang Menschen
darin leben, nur wohin die Entwicklung geht das bestimmt letztendlich der Sekundenzeiger.

REFERENCES

SCHFERS; Bernhard, Stadtsoziologie, 2010


SCHFERS, Bernhard, Stadtentwicklung im Spiegel der Stadtsoziologie, 2006
REICHER, Christa, Stadt Perspektiven; 2008
GAINES, Jeremy, Ein Manifest fr nachhaltige Stadtplanung, 2009
KORDA, M. (1999): Stdtebau. Stuttgart.
UNIVERSITT KARLSRUHE: ISL Lehrmodul Charta von Athen.
http://www.isl.unikarlsruhe.de/module/charta_von_athen/charta_von_athen.html (06.05.2007).
UNIVERSITT OSNABRCK: Nachhaltige Stadtentwicklung.
http://www.geographie4u.de/studium/arbeiten/thesenpapier_nachhaltige_stadtentwicklung.pdf
Zhu, Miaomiao, M.A, Kontinuitt und Wandel, Nov. 2007
Heidede Becker/Johann Jessen/Robert Sander: Ohne Leitbild? Stdtebau in Deutschland und Europa.
Stuttgart 1999.
Bernhard Schfers/Gabriele Khler: Leitbilder der Stadtentwicklung. Pfaffenweiler 1989.
http://wien.gruene.at/uploads/rede_vassilakou_epcon2011.pdf
http://www.smart-cities.eu/ranking.html

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Smart City
Stefan Raab, 273.027 Wahlseminar Stadtsoziologie TU Wien

Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen


Kathrin Schelling
(Kathrin Schelling, kathrin_schelling@msn.com)

ABSTRACT

Stadt + Technik
Ein kurzer Abriss vorab.
Das Thema : Smart Cities Konzepte, ihre Techniken und ihre gesellschaftlichen Folgen.
Um einen Einstieg in das Thema zu finden ist es vielleicht hilfreich vorab einige Fragen zu dem SmartKonzept zu formulieren: Warum all diese Neuerungen? Um dieser Frage nachgehen zu knnen, bedarf es
einerseits einer Erluterung des Begriffs der Smart City wie auch der Techniken, derer sie sich bedient,
andererseits einer Klrung, zumindest einiger, realer Anforderungen an die Stdte der (nahen) Zukunft.
Weiters ist es durchaus sinnvoll verschiedene bereits vorhandene berlegungen zu historischen und
aktuellen Stadtkonzepten mit diesem Neuen zu vergleichen. Denn ist die Stadt der Zukunft eine Smart City?
Was ist der Stadtbewohner der Zukunft, ein User, ein Citoyen, ein Kosmopolit, oder einfach nur smart?
Wie gestalten sich bauliche, aber auch soziale Rume in einer Smart City? Und wie positioniert sich der
Mensch in einer Stadt - auf dieser High-Tech-Bhne in der, ohne sein Zutun, alles immer schneller, besser
und sicherer wird?

Fig.1: Kathrin Schelling berblick ber das Thema

REAL CORP 2010 Proceedings/Tagungsband


Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at

Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

Stadt, Gesellschaft und Technik


Zu Anfang der Arbeit, steht ein kurzer sozialwissenschaftlicher Exkurs zu den Themen Stadtraum und
Stadtmensch(en), beginnend mit Richard Sennetts Vorstellung der Stadt als Bhne bis hin zur Stadt der
Moderne, und ihrem Modell eines Stadtraums der mehr und mehr vom ffentlichen Raum zum
Verkehrsraum wird. 'Transitorische Rume' - 'Non Places' wie sie in Marc Auges Abhandlung zur
'surmodernit 'genannt werden. Von diesen (Geschichts-) Modellen, lassen sich einige Fragen und Ideen in
den Diskurs um das neue (Geschfts-) Modell der Smart Cities bertragen.
Vor diesem Vergleich wren allerdings noch Begriffe wie 'Smart' (wahlweise auch: 'Intelligent') und das
dazugehrige 'City' genauer zu definieren.
Nach diesem Vergleich folgt die Frage nach den anzunehmenden Anforderungen, denen sich Stdte der
Zukunft zu stellen haben werden, also die Frage warum denn eigentlich 'smart', und ob nicht ein einziges
Stadtkonzept immer zu kurz greift, wenn es weltweit Anwendung finden soll (Nur als Beispiel: asiatische
Ballungszentren und Stdte entwickeln sich vllig anders als Agglomerationen und Stdte in Europa oder
den USA).
Auch wenn die Basis Konzepte dieser 'smarten' Art der Stadtplanung weitestgehend nur technische und
infrastrukturelle Vernderungen vorsehen, kommen diese quasi 'pre-packaged' in Form einer Wohnung,
eines Gebudes/ einer ganzen Stadt -als (Fertig-)Produkt'- auf den Markt. In diesem Zusammenhang ist es
wichtig etwas genauer auf die verschiedenen Technologien einzugehen, und zu errtern wie viele derer
bereits in Verwendung sind, wie sie funktionieren und funktionieren sollen, und wo sich Probleme ergeben
knnen. Ein weiterer groer Teil dieses Kapitels umfasst Vernderungen in den Kommunikationstechnologien und damit einhergehende gesellschaftliche Vernderungen, Szenarios wie in David Gelenters
Mirror Worlds beschrieben werden. In der Folge wird auf zwei weitere groe Begriffe im Smart Cities
Diskurs eingegangen, zum einen auf die sogenannten Systems of Systems, zum anderen (als Exempel) auf
den der daraus hervorgegangen Smart Grids. Ein weiterer kurzer Punkt umreisst kurz das Thema der
augmented Reality, das fr die meisten Smart Phones Nutzer bereits/bald zum Alltag gehren wird.
Bei all diesen kurz beschriebenen Technologien, wie auch bei den meisten weiteren, die Smart-Konzepten
folgen, gibt es einige Risiken und Gefahren mitzubedenken. Technische Systeme sind wie andere Systeme
fehleranfllig, sie ermglichen es Nutzer zu berwachen und ihre Steuerung obliegt einigen wenigen
Personen/ Konzerne. (Die Diskusionen um Datenschutz und Privatsphre in den Medien gehrt bereits seit
langem zum Alltag und endet nicht selten mit der Warnung vor Orwellschen Zustnden.) Es stellen sich
auch (naiv) Fragen der Mitbestimmung, und die Frage nach der Rolle jedes einzelnen Brgers einer solchen
Stadt, die all diese Techniken nutzt, und die vielleicht noch grere Frage nach Alternativen,
beziehungsweise Erweiterungs- und Entwicklungsmglichkeiten einer solchen. Zumindest insoweit, dass
Akteuren in diesen Stadtszenerien eine Mglichkeit gegeben wird, die Technik derer sie sich bedienen, zu
verstehen und (aktiv) zu (be-)nutzen, anstatt (passiv) bedient zu werden.
Woher kommen die Informationen (kurze Vorstellung der Quellen und der Recherchearbeit)
Da der Themenbereich verschiedenste Disziplinen umfasst, ein Teil davon sich stark mit Technik - und nur
Technik - auseinandersetzt, das Wort City jedoch auch stdtebauliche und sozialwissenschaftliche (soziologische bis sozialanthropologische) berlegungen mit einschliet, bewegt sich die Arbeit zwischen den
verschiedenen Polen Architektur (Stdtebau, Design), Soziologie, und Technik, versucht jedoch die
verschiedenen Teilbereiche nicht zu sehr voneinander zu trennen. Um weitere berlegungen zu Vernderungen dieser Smart Cities Konzepte zu formulieren, werden weiters noch Arbeiten aus dem Bereich der
Kunst (transdisziplinre Versuche Wissenschaft und Kunst - sciencia + poesia, zu verbinden) besprochen.
Der Bereich der 'sozialwissenschaftlichen Recherche' umfasst verschiedene wissenschaftliche Theorien zu
Stadtgesellschaft und ihrer Transformation, von gesellschaftlichem Wandel, jeweils in Relation zu
politischen, wirtschaftlichen, aber auch technischen (digitalen) Vernderungen.
Die 'Technik Recherche', wie auch der zur Errterung des Smart Cities Konzept sttzt sich grtenteils auf
Informationen aus dem Internet. Von der Analyse von Werbevideos von IBM, Cisco und den einzelnen
Stdten wie Songdo (  65km westlich von Seoul, Nord Korea), Masdar (bei Abu Dhabi, Vereinigte
Arabische Emirate), ber Zeitungsartikel des Guardian und des Economist zu Smart Cities und Smart
Techniques, hin zu den Berichten des MIT Research-Labs, wobei letztere, Artikel wie auch das
Forschungscenter, grtenteils von genau den Firmen gesponsert werden, die diese Techniken dann auch
(eingebaut) verkaufen.

REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

Kathrin Schelling

Woher kommen die Begriffe


Ein weiterer Punkt, den es zu klren gibt, wre der Begriff der Smart City an sich. Wobei fr smart auch oft
Begriffe wie intelligent oder green Verwendung finden.
- Smart stammt vom alt Englischen Wort smeortan (Verb.) ab, das mit dem deutschen Wort Schmerz
verwandt ist und einen besonders schnellen/kurzen starken Schmerz [causing sharp pain] beschreibt, im
heutigen eher als gerissen oder klug [mentally sharp] zu bersetzen wre, und kluge Stdte, noch besser,
kluger Stdtebau - wre etwas durchaus wnschenswertes, (weitere Bedeutungen wren aber auch 'in' oder
'fesch', wodurch es sich hervorragend fr Werbekampagnen zu eignen scheint. Die wahrscheinlich negativste
Konnotation erhlt das Wort durch die Verwandtschaft zum Begriff der Smart- Bomb).
- hnlich verhlt es sich mit dem Begriff intelligent der im Amerikanischen in Verbindung mit dem Wort
Design, die Unerklrbarkeit eines so komplexen Systems, wie das des Universums meint, und daraus den
Schluss zieht, dass es eine Hhere Macht dahinter geben muss. Oder einfacher gesagt: statt Darwin biblische
Schpfungsgeschichte, Kreationismus. Der Begriff kann auch somit eine eher konservative Vorstellung von
Evolution und Fortschritt beschreiben, die Gott ber den Menschen stellt, sich aber nicht scheut auf eine sehr
pragmatisch-rationale Art jede technische Neuerung sofort in die Gesellschaft aufzunehmen, wenn sie einen
Fortschritt versprechen wrde. (siehe auch Noam Chomsky on Intelligent Design? Oct. 6 2005 oder der
kreative Zufall, Archithese 6.2010)
- Auf das 'Green' im Zusammenhang mit diesen Konzepten, wird hier nicht nher eingegangen, da der
Begriff fast ausschlielich in Europa (zu Werbezwecken) verwendet wird, in Amerika als zu 'links' abgetan
wird, und ein Teil einer wesentlich greren Diskussion wre, namentlich der der Nachhaltigkeit.
- 'City' hie im Englischen ursprnglich burh [borough], wurde aber durch das alt franzsische Wort City
ersetzt, dieses stammt von lat. civitas, civitatis, Stadtbrger (eingedeutscht: Citoyen, der freie Brger), City
ist also nicht allein die bauliche Substanz einer Stadt, sondern auch, oder eher, die soziale Beschaffenheit
dieser.
Alleine die Definition der Begriffe beinhaltet beinah alle Mglichkeiten aber auch alle Risiken und
Nebenwirkungen die mit der 'Smart City' einhergehen.
Durchaus wnschenswert wre es, dass die Stdte der Zukunft Rume erhalten und entwickeln die
Stadtleben (und damit einhergehende gesellschaftliche Funktionen wie auch Mglichkeiten des Austausches
und der Meinungsbildung) zulassen, und vielleicht sogar teilweise neu formulieren ganz im Sinne einer
civitas, wie auch, dass die bauliche Struktur so erweitert, wird dass sie neuen umweltbedingten Anforderungen gerecht wird, und technische Mglichkeiten nutzt.

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Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

Begriffe
smart_VPUW_
adjective
1 LQIRUPDOhaving or showing a quick-witted intelligence : if he was that smart he would never have been tricked.
(of a device) capable of independent and seemingly intelligent action : hi-tech smart weapons.

showing impertinence by making clever or sarcastic remarks : don't get smart or I'll whack you one.
2 (of a person) clean, neat, and well-dressed : you look very smart.
(of clothes) attractively neat and stylish : a smart blue skirt.
(of a thing) bright and fresh in appearance : a smart green van.

(of a person or place) fashionable and upscale : a smart restaurant.


3 quick; brisk : I gave him a smart salute.

painfully severe : a dog that snaps is given a smart blow.


verb [ intrans. ]

(of a wound or part of the body) cause a sharp, stinging pain : the wound was smarting | [as adj. ] ( smarting) Susan
rubbed her smarting eyes.
(of a person) feel upset and annoyed : chiefs of staff are still smarting from the government's cuts.
noun
1 ( smarts)LQIRUPDOintelligence; acumen : I don't think I have the smarts for it.
2 sharp stinging pain : the smart of the recent blood-raw cuts.
DUFKDLFmental pain or suffering : sorrow is the effect of smart, and smart the effect of faith.
adverb DUFKDLF
in a quick or brisk manner : it is better for tenants to be compelled to pay up smart.
ORIGIN Old English smeortan (verb); related to German schmerzen; the adjective is related to the verb, the
original sense ( late Old English ) being [causing sharp pain] ; from this arose [keen, brisk,] whence the current senses
of [mentally sharp] and [neat in a brisk, sharp style.

city_VLW_
noun ( pl. cities)
1 a large town : [as adj. ] the city center.
an incorporated municipal center.
2 [with modifier ] LQIRUPDOa place or situation characterized by a specified attribute : panic city.
3 ( the City) the financial and commercial district of London, England.
ORIGIN Middle English : from Old French cite, from Latin civitas, from civis citizen. Originally denoting a
town, and often used as a Latin equivalent to Old English burh [borough,] the term was later applied to foreign and
ancient cities and to the more important English boroughs

civil_VLYO_
adjective
1 [ attrib. ] of or relating to ordinary citizens and their concerns, as distinct from military or ecclesiastical matters : civil
aviation.
(of disorder or conflict) occurring between citizens of the same country.
/DZrelating to private relations between members of a community; noncriminal : a civil action.
/DZof or relating to aspects the civil (or code) law derived from European systems.
2 courteous and polite : we tried to be civil to him.
3 (of time measurement or a point in time) fixed by custom or law rather than being natural or astronomical : civil
twilight starts at sunset.
ORIGIN late Middle English : via Old French from Latin civilis, from civis citizen.

social_VVKO_
adjective
1 [ attrib. ] of or relating to society or its organization : alcoholism is recognized as a major social problem | a
traditional Japanese social structure.

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Kathrin Schelling

of or relating to rank and status in society : a recent analysis of social class in Britain | her mother is a lady of the
highest social standing.
needing companionship and therefore best suited to living in communities : we are social beings as well as
individuals.
relating to or designed for activities in which people meet each other for pleasure : Guy led a full social life.

ORIGIN late Middle English : from Old French, or from Latin socialis allied, from socius friend.
1.3 Vergleiche: was bisher geschah und Ausblicke: Statistik : Prognosen
Das Setting fr die Stadt von heute, und fr die Stadt der Zukunft.
Die Welt, die Bhne Die Welt, ein Experiment.
Seit 1988 verffentlichet das Population Division Department des United Nations Department of Economic
and Social Affairs alle zwei Jahre einen umfangenden Bericht des Bevlkerungswachstums ruraler und
urbaner Gebiete aller Lnder dieser Erde, wie auch ihrer grten Agglomerationen, und Prognosen zu der
erwartbaren Entwicklung, der in der Folge zitierte Bericht stammt aus dem Jahr 2009.
Demzufolge wird China im Jahr 2050 mehr als 1. Mrd. Einwohner in seinen Ballungsrumen zhlen was
beinahe eine Verdoppelung der Einwohnerzahl bedeutet (von 635.839.000 auf 1.037.695.000). In Europa
fallen die Zuwachsraten wesentlich geringer aus, fr sterreich z.B. prognostiziert die UN eine Zuwachsrate
von unter 20% (von 5.666.000 auf 6.870.000). Auch existieren in den USA derzeit bereits Stdte die mit
Rcklufigen Einwohnerzahlen zu kmpfen haben.
Die Anforderungen an Stdte, ihre Verwaltung und zuknftige Planung sind also durchaus sehr verschieden.
Abgesehen von gesellschaftlich- demographischen Unterschieden, der Lnder, ist auch die jeweilige Lage
am globalen Finanzmark ein weiterer Faktor der fr Lebensbedingungen und Arbeitsbedingungen in den
einzelnen Stdten bestimmend sein kann.
Die rasche wirtschaftliche und industrielle Entwicklung die Stdte im Asiatischen Raum und im Nahen
Osten in der zweiten Hlfte des letzten Jahrhunderts innerhalb krzester Zeit erlebten, hatte in Europa und in
den USA bereits im 19 Jh. begonnen und ist lngst abgeschlossen, seit den 70gern erfahren letztere einen
langsamen Wandel von einer Industriegesellschaft zu einer Wissensgesellschaft. Einher geht damit auch eine
gewaltige Umstrukturierung am Arbeitsmarkt hin zu der Produktion immaterieller Gter (mit Verweis auf
das Problem immer knapper werdender materieller Ressourcen)- hin zu einer Wissensgesellschaft. Dank
dieser Entwicklungen erfreuen sich europ. Stdte wieder zunehmender Popularitt, die jedoch keineswegs
mit der vergleichen liese mit der sich asiatischen Stdte konfrontiert sehen, in denen sich das jhrliche
Wachstum der Stdte derzeit bei 2.29% (Vgl.: Stadtwachstum in Europa 0.37%, Vgl.: Rurale Entwicklung
China: 1.01%; Europa: 0.90%). Alleine aus diesen wenigen Faktoren erklret sich stdtebauliche
Ttigkeit die wir in China aber auch in anderen Asiatischen Lndern beobachten knnen.
Das Konzept der Smart City ist dabei nur eines von vielen.
Songdo wre nur ein (koreanisches nicht chinesisches) Beispiel dafr, ein smartes grnes Vorzeigeprojekt,
z.B. fr China, das in den nchsten 40 Jahren mehr als 500 Songdos bentigen wird um der
Wohnungsnachfrage nachzukommen. Songdo. Drei Mal die Flche Voralbergs neu geschaffener Nutzflche
soll bis 2015 fertig sein, zu Verfgung gestellt von Gale International, sie liefern die Hardware Stadt,
finanziert mit koreanischen Anleihen, und Cisco erledigt das digital plumbing. Die Austattung umfasst
alles von dem Minoity Report und Balde Runner nur trumen konnten von digital homes zu ubiquitous
computing (vom intelligenten Eigenheim bis hin zur total vernetzten Stadt). Abgase sollen reduziert
werden, Verkehr soll effizienter werden, Khlsysteme sollen intelligenter werden, das alles dank Technik.
Und dank Cisco. Der Lieblingsslogan dafr ist Green! Growth! Export!, ist das der Slogan fr ein neues
urbanes social environment?

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Fig. 2: GEO #12 high rise, 2005, Hong Kong, China


Fig. 3.:Google Maps: Ruins of Detroid

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STDTISCHER RAUM

As of now, we're officially an urban species.


3.3 Mrd. - Mehr als Hlfte der Menschheit lebt bereits in Stdten, bis ins Jahr 2050 sollen es doppelt so viele
werden. Wie diese Stdte aussehen werden bleibt offen.
Dennoch, nachdem die Menschheit seit 9000 Jahren Stdtebau betreibt, lassen sich in der Geschichte zumindest in der jngeren vielleicht doch noch einige wichtige und brauchbare Anstze und Theorien
that are worth looking at - finden.
Einige berlegungen zum ffentlichen Raum (le public -> the public) wren durchaus brauchbar, auch die
dazuehrende Senettsche Vorstellung der Stadt als Bhne, und ihrem Bewohner einem man as actor, ein
Ideal das er im Paris des ancien rgimes erkannt haben will, nur um danach den Niedergangs genau dieses
Gesellschaftswesens zu erklren. Eine funktionalen Umgestaltung, die in der Moderne damit endet, dass
Stadtraum zu Verkehrsraum/ zu Durchgangszonen transitorischem Raum wird. Raum - Rume, derern
Nutzung aus Shopping, Warte- und Durchgangszone besteht, in denen der Mensch anonym und allein bleibt.
hnlich dem von Koolhaas beschriebenen Junk Space. Space der einzig und allein wirtschaftlichen
Prinzipien folgt. Die Realrumliche Auswirkung von Globalisierung und Internationalisierung von
Warenmrkten und Finanzstrmen die eine Art 'Raum der Strme' (Castells 1996) schaffen, in dem, laut
Virilio, gesellschaftliche Ordnung nur noch durch die Zeit strukturiert wird (Frey 2009). Zu dem Raum der
Strme gehrt auch noch der Netz-raum der Informationen, die Entwicklung des digitalen Raumes und des
Internets, die Gelernter, schon 1992, als mirror worlds beschreibt.
2.1 Die Stadt als Bhne, die moderne Stadt, la surmodernit ? & Man as Actor?
Richard Sennetts Stadt ist eine Bhne und der Stadtmensch ist der Akteur 'man as actor'. Der Vorlufer der
stdtischen 'ffentlichkeit' ist laut Sennett auf eine Entwicklung am Franzsischen Hof zurckzuverfolgen,
in der das Publikum (le public) des hfischen Theaters - ein recht kleiner elitrer Kreis - aus Leuten des

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Hofes aber auch Leuten nicht-aristokratischer Herkunft bestand -la cour et la ville- sich austauschte. Dieses
'going out in public' wurde bald fr mehr und mehr Menschen der bourgeoisen Gesellschaft des 18Jh.s
attraktiv und begann auch Raum auerhalb des Hofes zu vereinnahmen. Zu Beginn traf man sich primr im
Theater und in Kaffeehusern, da sie fr mehr und mehr der Stadtbewohner, des aufstrebenden Brgertums
zugnglich und leistbar wurden. ffentlich war nun alles, was nicht in der Familie und einem geschlossenen
Bekannten-kreis statt fand. Diese Entwicklung betraf meist die (europ.) Hauptstdte und vernderte das
Stadtbild zunehmens, es entstanden groe urbane Parklandschaften, in denen sich Leute trafen, Kaffeehuser
und Bars wurden zu sozialen Treffpunkten und Theater und Oper wurden selbst fr Leute der Arbeiterklasse
zugnglich. (ffentlich bedeutete von da an: Als Gegenteil von Privat, nicht abgeschirmt und geschtzt,
sondern offen fr alle erkennbar und jeder Meinung ausgesetzt sein, in der Definition ca. seit dem 17 Jh. in
Verwendung). Groer Zuzug vom Land versorgete die Stdte mit mehr und mehr Fremden, denen die Stadt
unbekannt war, die in den neuen Freiflchen ideale Treffpunkte sahen und so Orientierung in der Stadt
fanden. Auch Wirtschaft und Mrkte wandelten sich, verkauft wurde an groe Mengen anonymer Kunden,
zudem erlebte die Geldwirtschaft erste groe Aufschwnge (Bsenspekulationen etc.). Die Massenproduktion setzte ein und damit die Massenware, das Auftreten im ffentlichen Raum wurde dadurch jedoch
nicht homogener, sondern die gesellschaftlichen Unterschiede gewannen wieder zunehmend wieder an
Bedeutung (vgl. 20.Jh. hliche Entwicklungen: Bourdieu on distinction and economy of necessity taste as a
destinction strategie).
Sennett beschreibt es als kapitalistisches Phnomen, dass sich die Leute zurckziehen, sich auf trad. /
familire Werte zurckbesinnen und Kontakt zu Fremden meiden. Ein weiterer Faktor waren Vernderungen
der Sekulrbegriffe besonders Entdeckungen der Psychologie und den Glauben an ein principle of
immanence. In die ffentlichkeit begab man sich nicht mehr um Gesellschaft zu erfahren, sondern um
seinen Charakter zu formen (nur indem Mann sich Fremden aussetzte so die breite Meinung konnte er
persnliche Strke gewinnen, und verlor an Naivitt). Frauen riskierten hingegen ihren Ruf wenn sie sich zu
oft in der ffentlichkeit zeigten, auerdem herrschte der Glaube man verrate doch unbewusst (ber Gesten,
Sprache, Kleidung,...) Fremden Dinge ber den eigenen Charakter. berhaupt waren Charakter und
Emotionen zentrale Themen, auch in der Politik (etwas das viel spter bei Max Weber wieder auftaucht: Die
Hingabe an das Charisma () bedeutet ja, dass er persnlich als der innerlich berufene Leiter der Menschen
gilt, die sich ihm nicht kraft Sitte oder Satzung fgen, sondern weil sie an ihn glauben.").
Weiter geschah es, das der actor auf der Bhne zusehends an Ansehen gewann, whrend der man as actor
mehr und mehr aus dem Straenraum verschwand. (soweit Sennett, 1977)
Platz blieb fr Handel und Tausch (und Tuschung).
Es beginnt eine Vernderung des Stadtraumes den Marc Aug spter als Non-lieu, als transitorischen Raum
beschreibt. Orte ohne Eigenschaften, die als Durchgangs-, bergangs-, Shoppingorte funktionieren. Die in
urbanen und suburbanen Gegenden zu finden sind, vom ffentlichen Stadtraum bis hin zum Warteraum am
Flughafen. (Vgl. den Begriff Aeropolis) Rume die rein der Fortbewegung oder dem Shopping dienen, ohne
Identitt, die weder relational noch historisch ist. Der Raum des Nicht-Ortes schafft keine besondere
Identitt und keine besondere Relation, sondern Einsamkeit und hnlichkeit, so Aug.
Diese Beschreibung deckt sich mit Sennetts moderner Stadt die nur noch Verkehrsrume und Exklusive,
jedoch einsehbare, Privatrume kennt, die Grenzen zwischen Innen und auen, ffentlich und Privat
verschwimmen.
Dieselbe moderne Stadt die auch Jacques Tati in seinem Film Playtime thematisiert. Bei der noch eine
weiterer Aspekt hinzukommt. Die kurze Szene mir einer amerikanischen Touristin die verzweifelt versucht
den Eiffelturm zu finden und immerwieder in Fenstern oder Glastren Reflexionen (der Reflexionen,....) des
Turms sieht und ihn jedes mal hinter sich vermutet. Diese Aufmerksamkeitsorientierte Architektur gewhrt
nicht nur voyoristische Einblicke sondern wirkt zudem desorientiernd. Erst im Vergleich zu wesentlich
jngeren Entwicklungen im digitalen Raum erhlt die Kritik vllig neue Facetten. Die noch immer recht
junge, parallel laufende, Entwicklung des Digitalen Raums, die zum sich zum Teil wie mirror worlds, zum
Teil vllig eigenstndig zu realen gesellschaftlichen Vernderungen verhalten. Deren Weiterentwicklung
jedoch weitestgehend von technischen Neuerungen geprgt ist und nicht so sehr von (gesellschaftlichen oder
Nutzerbezogenen) Forderungen.

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Fig. 4. + 5.: Jacques Tati, Playtime (Film 1967)

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TECHNIK

3.1. Das Netz


'Mirror worlds' sind die Vision von David Gelenter, der Anfang der 90er ein Buch mit selbigem Titel
verffentlichte, das von vielen augenblicklich als Science Fiktion abgetan wurde: 'You will look into your
computer screen and see reality' (It's a smart world, the economist nov 4th 2010). Diese Realitt funktioniert
hnlich wie all das, was sich im digitalen Raum abspielt.
Dieser funktioniert von Anfang an als gewaltiger Informationsspeicher, als riesen Archiv (kein send receive - order - process sondern ein storage room: send - store - recall) , in dem alles unerdenklich (triviale)
wie auch wichtige gespeichert wird; diese Informationen zirkulieren dann im Netz und knnen zu jeder Zeit
von berall her abgerufen werden. Diese Art der Datenspeicherung funktioniert ohne eine Hierarchisierung
oder wie Kwinter es beschreibt:
'and because the knowledge and history is electronic, once produced, it is subject to a life cycle entirely different from
that of paper records and files. Some knowledge(such as government records of email exchanges and

interdepartmental memorandums) can be dumped - instantly and irrecoverably lost - while other utterly
trivial data sets float forever in the infinity of cyberspace simply because they are no longer subject to the
Darwinian pressures of finite resources, competition, and survival. There can be no doubt that the fundamental
shape and quality of the collective social and historical 'archive' is being profoundly transformed as a result.' (Kwinter
Urbanism: An Archivist's Art)
Ohne Hierarchie ist das ganze eine lose Sammlung an Daten (Datenhaufen), ein wirres Durcheinander und
Nebeneinander, es entstehen Cluster und Pattern (die inzwischen mit 'data-mining' und 'pattern evaluation'
fr Werbung etc. nutzbar gemacht werden), die Ideen zu hybriden Formen der Lebenswelt, hybriden
Gemengen von Orten und Personen' kreativer Milieus' in Stdten wach werden lassen, die in der
'Amalgamen Stadt' (Frey 2009) beschrieben werden. Die jedoch ohne die Mglichkeit ber das Netz auch zu
kommunizieren gar nicht mglich wren. Sie sind es auch die zunehmend dafr sorgen, dass Grenzen
zwischen Privaten und ffentlichem mehr und mehr verwischen. ,Nutzungsverhalten, die eher an privates
und intimes Handeln erinnern, werden zusehends auch in ffentlichen Rumen gelebt und demonstriert. Der
private Raum ist in gleicher Weise auch teilweise zu einem ffentlichen Raum geworden.' (Frey 2009)
hnliche (Durch-) Mischung findet im Wohn- und Arbeitsbereich statt. Da immer strker mit Informationen
und Wissen gehandelt wird, kann in der Wohnung, wie in der ffentlichkeit, gearbeitet werden, in frheren
Produktionssttten gewohnt werden etc.
All das bedeutet noch nicht, dass Grenzen vllig aufgelst werden und Exklusionsmechanismen
verschwinden auch wenn selbst im Netz ffentliches und Privates schwer zu trennen sind, ist auch dort
schwer zu feststellbar, was fr wen einsehbar ist und was nicht, und wer wo teilhaben kann und wer nicht.
Im 'ffentlichen Raum' sind die Exklusionsmechanismen zwar andere aber der 'Erfolg' bleibt derselbe:
Much of the so-called of public space in New York City, for example, is quasi-public: public plazas and
atria managed by private developers and corporations where effectively a security guard decides who is
allowed access and who is not, what one can do within the space and what one cannot do. Here, public space
is no longer the geography of the public sphere.
The Public, publics, and public opinion are formed less through the physical geography of specific urban
places and more through networked information and broadcast media systems we have known this for
decades. Public space thus has become an imprecise and weak term, it means both everything and nothing
today.' (Shepard 2009)
Dabei kommt es auch vor, dass sich ffentliche Aktivitten in digitale Rume verschieben, und vice versa.
3.2. Systems of Systems
Noch mehr Gelenter: 'Some part of your worldthe town you live in, the company you work for, your
school system, the city hospitalwill hang there in a sharp colour image, abstract but recognisable, moving
subtly in a thousand places.' (The Economist 2010)
'Systems of Systems' sind quasi 'mirror wolds - extended version', sind nichts anderes als der Versuch einer
Virtualisierung der Realwelt. 'Meta-systeme' sind Systeme die anwendungsorientiert Informationen anderer
Sub-systeme auswerten, quantifizieren und dadurch eine effizientere und bessere Performance erreichen als
die Summe der Informationen die die Subsysteme liefern knnen (sie werten u.a. Cluster und Patterns aus).
Sie fhren zu einer noch strkeren Konferenz zwischen Realer und virtueller Welt, seit vernetzte Sensoren,
ubiquitres computing, wireless Daten der Kommunikationsindustrie und der menschlichen Aktivitten,
aufnehemen, auswerten, und verarbeiten knnen. An Forschungsprojekten zu diesen Technologien arbeitet
u.a . das MIT Research Lab, Google Street View, etc.

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Gemessen und analysiert wird alles was erfassbar ist, von Sensoren die im inneren einer Kuh platziert, die
genauestens jede Bewegung des Tiers misst und daher vom Futterverhalten bis zum kalben alles vorhersagen
kann, bis hin zu ,smart meters', die genauestens das stromverbrauch -Verhalten eines durchschnittlichen
Vorstadtmenschen (voraus-) kalkulieren. All diese Systeme sind auch noch unter anderen Namen bekannt
'cross reality' , und 'smart Systems' um nur zwei zu nennen. Plus ein weiteres das mehr oder weniger
ffentlich verwaltet wird (nicht von iener Firma, sondern staatlich), SIS Social Interest Solution, diese
Technologie ermglicht Dinge wie z.B. die E-Card, wird im Gesundheitsbereich zur Dantenweitergabe und
auswertung verwendet.Weitere Informationen dazu finden sic auerdem in smtlichen IBM Werbevideos auf
YouTube, diese stehen auch meist wieder in direktem Zusammenhang mit den Werbe Einschaltungen der
'Smart Cities', aber auch in den Technik - Rubriken englischsprachiger Zeitungen.
Dort werden auch unverholen Kritikpunkte geuert, die drei wichtigsten sind:
erstens diese Systeme erlauben es smtliche Datenstze zu verwalten, auszuwerten und zu kontrollieren,
einher geht damit ein Verlust der Privatsphre und Verstoe gegen Datenschutzbestimmungen, (privacy)
zweitens diese Systeme wurden von Menschen programmiert, sind somit fehleranfllig, und da es sich um
groe Systeme handelt, wren die Verluste immens (security), auch die Angst vor hacking Attacken ist gro,
drittens, diejenigen die Zugang zu diesen Informationen erhalten, erhalten auch einen wesentlichen Vorteil
gegenber allen anderen (power).
(The Economist 2010)
Ein weiterer Kritikpunkt wre noch, dass es sich bei diesen Systemen meistens um die eine oder andere
'smarte' Idee zur Effizienzsteigerung handelt.
(Das Wort Effizienz in einem wirtschaftlichen Kontext, kann auch sehr Negative Assoziationen hervorrufen.
Beginnend mit der utilitaristischen Ideen Henry Fords zur Steigerung der Produktivitt seiner Arbeiter,
indem er das Flieband aus der Massentierschlachtung in die Autofabrik integrierte, Kontrolleure und helles
Licht bis in den letzten Winkel seiner Fabriken brachte - alles zum Zwecke der Verbesserung der Hygiene,
versteht sichbis hin zu Toyotas way of production, in der die Idee beschrieben wird bei jedem Fehler eines Arbeiters, das
Flieband anzuhalten, diesen also vor allen zu rgen. Die dazu fhrte, dass nicht einmal jedes 90 Auto,
schadhaft vom Stapel rollt whrend bei europ. Automobilkonzernen jedes ca. 3-5 auseinander und wieder
zusammengebaut werden muss.
Um nicht alles der Autoindustrie anzuhngen, den kleinen Vermerk, dass ein Schler des Bauhauses, sein
dort erlerntes Wissen ber Funktion, konomie und Co. in die effiziente Planung von Konzentrationslagern
investierte.)
Der Begriff ist im Zusammenhang mit Smart Systems dann gar nicht immer gar so effizient. Wenn man als
ein Beispiel das 'smart grids' untersuchen wrde das u.a. die Stromversorgung garantiert, mit der Mglichkeit
fr kleine Stromproduzenten (Einzelgebude mit Solaranlagen und anderen Stromquellen) berschssigen
Strom ins Netz einzuspeisen und somit ein dezentrales Netz schafft, das individuell auf die Kleinabnehmer
reagiert, stellt man fest, dass jeder dieser Einzelhaushalte, ausgestattet mit einem 'smart meter', dann mit
Strom versorgt wird wenn dieser auch da ist. Also nicht die volle Waschmaschine bringt das System zum
laufen, sondern alle anderen Netzteilnehmer, und wenn nicht genug Strom vorhanden ist, dann wartet die
Maschine. All dies soll planmig ohne das einschreiten oder Steuerung des Gertebesitzers passieren.
Von den Systems of Systems nocheinmal zurck zu der Smart City die sich dieser Technologie gerne
bedient, einerseits, da ihre Erfinder IBM, Cisco,... genau diese Technik (die einen die Software, die anderen
die Hardware) produzieren und verkaufen (wollen), zum anderen weil ohne sie keines der smarten
Bestandteile diese Stdte mglich wren, bei IBM wren das Beispielsweise die Punkte: Smart Water, Smart
Energie, Smart Transport, Smart Public (Security), Smart Food, Smart Products, Smart Education, Smart
Healthcare, Smart Economy. In den meisten dieser Punkte werden diese Systeme eingesetzt um smart den
Resourcenverbrauch zu vermindern an sich eine gute Idee um Stdte nachhhaltiger zu gestalten, alledrings
sind die Minderungen meist im 10% - 20% Bereich, was bedenkt man, dass immer mehr Menschen zu all
diesen Techniken, Produkten, Mobilittsgewohnheiten, teilhaben, nicht genug sein kann.
Das wohl bekannteste Beispiel dafr sind Flughfen, die diese Stdte der Zukunft mit Menschen versorgen.
Schon heute wre der Flughafen Hartsfield-Jackson bei Atlanta wre er ein eigener Staat- mit seinem
jhrlichen workflow und seinen jhrlichen Nutzern, die 11. Einwohnerreichste Nation der Erde. (Lindsay :
in Ahnlehnung an J.G. Ballard) Ein Sektor der weiter wachsen wird (+ Kerosin verbrauchen wird),
namentlich auch der Sektor auf den die arabischen Staaten ganz besonders setzen. Allerdings wird schon bei
dem Projekt Masdar City klar, dass rechnete man die Schadstoffe die die Flieger produzieren die die Erreichbarkeit der Stadt garantieren, mit, she die ko Bilanz gar nicht mehr gut aus.

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Fig.6.: A plan of Atlanta's Hartsfield-Jackson Airport, Wikipedia

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Um nocheinmal zurck zur Technologie zu kommen, die letzte die hier Erwhnung finden soll, steht nicht in
direktem Bezug zu den smart cities ist jedoch lngst ber Smartphones im Alltags- und Stadtleben
angekommen, und soll desswegen hier ebenfalls Erwhung finden.
3.3. Augmented Reality
Als letztes noch kurz eine Erklrung zu augmented Reality, genauer in nachfolgenden Textteilen darauf
eingegangen.
'Smartphones are packed with sensors, measuring everything from the users location to the ambient light.
Much of that information is then pumped back into the network. Apps, for their part, are miniature versions
of smart systems that allow users to do a great variety of things, from tracking their friends to controlling
appliances in their homes.Smartphones are also where the virtual and the real meet most directly and merge
into something with yet another fancy name: augmented reality. Download an app called Layar onto
your smartphone, turn on its video camera, point at a street, and the software will overlay the picture on the
screen with all kinds of digital information, such as the names of the businesses on the street or if a house is
for sale.' (The Economist 2010) Das Handy wird zum technisches 'gadget', das der direkten menschlichen
Umgebung Informationen hinzufgt, und zur direkten Erweiterung unserer Wahrnehmung zugleich.

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Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

Fig.7.: AR Spaces ArchiMaton, Bartlett University of Architecture

Fig.8. und 9.: Augmented Reality TRAUMAWIEN : TRAUMACHINE

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3.1 Nutzer,
Nutzer, Brger, Knstler.
Vorab zu diesem und dem folgenden Kapitel:
Nutzer/user: jemand der etwas benutzt (bes. eine Maschine, ein Computer); auch: eine Person die Drogen nimmt
Brge: von burga (alt hochdeutsch: Schutz) verwand mit dem englischen borough und dem schottischen
burgh. (siehe s. 4)
Citoyen: (siehe s. 4 civil) Sonderform: citoyen du monde
Kosmopolit: (laut Sennett) ein Mensch, der sich mit Behagen in der Vielfalt bewegt; er fhlt sich in
Situationen wohl, die keinerlei hnlichkeit mit dem Vertrauten haben
Whrend Stadtkonzepte der smart cities die all diese zuvor gennaten Technologien einsetzen, um
Abnehmer fr ihr Produkt Stadt zu finden, und den Kufer spter als Konsumenten und Nutzer zu
versorgen. (Vgl. FastCompany 2010) Gibt es auch noch andere Ideen fr eine Stadt und einen Stadtbrger
der Zukunft. Whrend sich Queensland um neue Governance Konzepte bemht, und diese erfolgreich
ausprobiert, werden auch in Europa Stimmen laut, die einen aktiven (mndigen) Stadtbrger fordern:
Grobrger, Kleinbrger, Industriearbeiter- diese Drei-Klassen-Gesellschaft, die miteinander nichts zu tun haben will,
(...). In Frankreich, England und auch in den USA hat sich in diesen Zeiten noch eine andere Schicht herausgebildet:
Brger, die selbstbewusst und selbststndig denken, die nicht in das Klassen- und Standesdenken passen. Es
sind Menschen, die pragmatisch mit Verantwortung umgehen und den Staat nicht als bervater fr alle irdischen
Probleme anrufen. Diese Citoyens haben ein khles Verhltnis zum System: es soll funktionieren, eine
Infrastruktur bereitstellen, eine Dienstleistung also, fr die man die Verwaltung dann auch - ber Steuern bezahlt. Aber die Gestaltung des eigenen Lebens, Politik und Gemeinwohl sind nicht Angelegenheit dieses
Infrastruktur-Managements.
Es (...) fehlt der Citoyen, der freie Brger, der seine Mitte aus sich selbst schpft. Der weder der geborene
Gewinner noch der geborene Verlierer ist. Kein Profiteur und kein Deklassierter. Einfach nur ein Brger.
(Brand Eins 2011)
Der Wunsch nach einer frei zur Verfngung stehenden Infrastruktur aber besteht auch hier, nur wer sie in
Zukunft verwalten und zur Verfngung stellen soll, wird hier anders gesehen.
Auch weil dieser, in das Bild einer Wissensgesellschaft recht gut hinein passt und ein recht erfolgreiches
Konzept zu sein scheint, wenn man dem Economist Glauben schenken darf, der im nchsten Kapitel
teilweise zitiert wird, und besonders in Europa selbststndige junge Entrepreneurs ausmacht, die ebenfalls
der oben beschriebenen Gruppe angehren knnte. Diese Leute werden des fteren (flschlich) in Artikeln,
aufgrund ihres Lebenstils und ihrer berufsbedingten Neigung in verschiedensten Stdten leben zu knnen, als
moderne Nomaden bezeichnet, wesentlich besser wrde jedoch der Begriff des Kosmopoliten diese Gruppe
beschreiben. Da er nur das Wesen der Leute beschreibt, die Fhigkeit sich an ungewohnte und fremde
Situationen schnell gewhnen zu knnen, nicht die Art und Weise ihres herumziehens an sich die mit
Nomadentum nichts zu tun hat.

ENGENEERING THE FUTURE CITY

4.1 Technik (in) der Stadt


der Werkraum, das Labor, die Simulation-machine: die city?
An was sich der vorhergehende Absatz klar angenhert hat ist die Idee, dass ein Mensch, eine handvoll
Menschen (und seien es Spezialisten)oder ein Konzern, (wie noch folgen wird) eine wissenschaftliche
Disziplin alleine nicht alle Probleme Der Stdte der Zukunft, Der Menschen der Zukunft, und Des
Fortbestands des Planeten lsen kann/ knnen.
Dieser letzte Teil der Arbeit wird sich nun mit Technologien und Konzepten befassen die teilweise bereits
erklrte Technologien mit nutzen, aber keinen universellen Anspruch auf (allg.) Gltigkeit stellen und auch
weiter darauf eingehen in welchem Kontext solche Technologien, Ideen etc. entstehen und wer sie
entwickelt.

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Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

Oder wie Mark Shepard meinte:


'() one of the main aspects of this evolving discourse is the shift in focus away from specific technologies
to the larger social, environmental and political contexts within which these technologies take shape and are
situated.' (Shepard on: users/participants, technology/instruments, public space/the commons)
und vielleicht hilft ein mit-ein-beziehen dieses greren Kontext auch eine Idee zu begreifen die, frei nach
Bruno Latour, besagt, dass wir alle in dem groen Klimalabor namens Erde sitzen und der Ausgang des
Experiments hchst unsicher ist, wir aber auch gleichzeitig alle daran beteiligt sind.
Ein weiterer Gedanke der ebenfalls noch erwhnt werden sollte, bezieht sich auf die Entwicklung in europ.
Stdten die bereits in einem vorigen Kapitel kurz umrissen wurde, auf die Diversitt die neue 'kreative'
Arbeitsformen produzieren, den ich deshalb noch einmal aufgreifen will weil er das Konzept 'europische
Stadt' durchaus als vorbildlich beschreibt:
'Europe has never been short of talented people with good ideas, yet its entrepreneurs seem more
interested in making products than making money; they take fewer risks and appear to be less drivenand
maybe less greedy ()
Europes diversity may once have been a disadvantage, a clash of cultures and languages rather than a
healthy mix of skills. Now firms have learned to exploit it and providers of capital see it as a strength too.
People from different countries are good in particular roles. ()
() it may even seem that the idea of a European start-up has lost much of its meaning. The same goes for Plastic
Logic, which has developed a high-end e-reader meant to replace paper. It is run from Cambridge, but marketing is
based in Silicon Valley, much of the software is developed in India and manufacturing is done in Dresden as well as
China. Without videoconferencing and other online collaboration tools, such a structure wouldnt work. Being
attuned to cultural differences, Europeans are better at working in this environment,
das ist einerseits erst durch moderne Technik mglich, andererseits hilf es auch ihrer Weiterentwicklung,
da manche Ateliers und 'Versuchslabore' (Mithilfe verschiedenster Finanzierungsmodelle) zumindest nicht
direkt fr bestimmte Firmen arbeiten sondern eher wie eine Art Thing Tank funktionieren.
Das Labor
Thing Tanks gibt es auch noch in der Institutionalisierten Form, einer davon wre das MIT Research Lab, die
hier folgende Einheit entwickelt parallel zu den folgenden Projekten, Technik und Konzepte fr IBM,
General Motors, General Electrics, etc. Zwei dieser Projekte seien hier erwhnt da, die 'liberated pixles' wie
auch das 'dial up' Radio aus dem MIT Media Lab stammen, unter einem Programm das sich 'smart cities'
nennt luft.
Die 'liberated pixles' sollen im ffentlichen Raum zu Verwendung kommen, mit ihrer hybriden Technologie
die Lichtquelle (leuchtet nicht nur scheint) und Display in einem ist, den Strom selbst gewinnt, und aus
Einzel Modulen besteht die beliebig bespielbar und an ordenbar sind. Die Beleuchtung knnte sich so Nachts
der Bewegung des Vorbeigehenden anpassen, die einzelnen Pixel knnten mageschneiderte
Werbebotschaften (vielleicht aber auch von selbst gewhlte Bilder/Oberflchen, der Nutzer). Seine
Entwickler erwhnen, dass sie sich bei der Konzipierung sehr wohl berlegungen zu 'ffentlichen Rumen'
angestellt haben, dennoch erinnert manches ein wenig an Szenen aus Minority Report (wenn es auch keine
Hologramme sind). Das zweite Projekt das 'dial up radio' ist ein ein Handy-Radio das fr die Organisation
von Demos zu Verfgung steht.
4.2 Technik Kunst
Das Experimentierfeld: Labor II
Im Vergleich zu den davor gennanten Projekten die aus Universiteren Institutionen stammen und
weitestgehend im Technischen Bereich bleiben, somit aber auch zu einem bestimmten Teil Orts-, weil sie
Labore bentigen, und oft auch (freiwillig) Diskursgebunden bleiben. Wird nun ein etwas genauerer Blick
auf einen anderen Sektor der sogennanten kreativ Wirtschaft gerichtet, und zwar auf den Knstler (und der
findet sich in europischen, amerikanischen, wie auch in Nischen und Ecken asiatischer Stdte).
The artist / der Knstler: wenn man knstlerisches Schaffen u.a. (und sehr grob formuliert) darber definiert,
dass Dinge getan und dargestellt (nicht im sinne von Abbildungen schaffen, sondern im sinne von sichtbar-

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machen) werden knnen die im Gegensatz zur Politik, zur Wissenschaft, zur ...- moralische, ethische,
gesetzliche (usw.) Grenzen (zumindest gedanklich) berschreiten knnen, die Sichtweisen wechseln knnen
(wenn nicht sogar mssen), die Spiel (- raum) kennen und damit aber auch Neuen schaffen. Die Formen die
dies an nimmt knnen auerdem provokativ sein und unsinnig sein (im Gegensatz zur Wissenschaft, ind er
es nicht lange Wirtschaftlich wre Un-sinn zu produzieren)
() Das Gehirn braucht Provokationen, um neue Bahnungen zu etablieren. Es kann in Wegen denken,
whrend ein Computer Millionen Antwortmglichkeiten auf eine Frage gleichwertig durchrechnet. Diese
Provokationen sind aber nur in einer offenen Gesellschaft mglich. Unsere heutige Gesellschaft ist dafr zu
wenig offen: Der Sinn wird als eindimensionaler Kosten-Nutzen-Wert vorgegeben. Die notwendige
Sinnproduktion als Prozess, der auch den Unsinn einbezieht wird kaum ermglicht. Dies betrifft auch die
Architektur und den Stdtebau in starkem Ma. Die Menschen, die in diesem Bereich ttig sind, beschftigen sich oft
fast zwanghaft mit Sinnproduktion, um den von ihnen geforderten Funktionalismus entsprechend argumentieren zu
knnen. () (Homann 2010)

Aus einem solchen Hintergrund heraus ist es allerdings auch wesentlich leichter, Dinge die gemeinhin als
normal und gegeben gelten zu hinterfragen und Aussagen wie diese zu ttigen:
For me, nothing is real and as certain as one thinks it seems to be. Progress can be understood as an illusion
if one realizes that the exit from a labyrinth is always a construction. The big simulation-machine wherein
we live makes everything that seems to us so near and clear completely incomprehensible. (Kunze 2011)
Diese Aussagen sind aber immer an Projekte und weitere Handlungen gebunden und fordern Stellungnahmen und Positionen zu finden.
Es geschieht etwas das soweit gehen kann, dass man Kunst (oder zumindest Teile der Kunst) als (eine
Mglichkeit der) Bildung des Bewusstseins des Individuums (Linde 2010) sehen kann.
Aus dieser Perspektive sind die folgenden Projekte zu verstehen. Sie schaffen es berdies sich nicht nur
kritisch mit den Themen auseinanderzusetzen, sondern auch noch andere Disziplinen einzubeziehen. Zwei
davon gehren zu einer Publikation, der ZHdK (Zurich University of Arts) in Zusammenarbeit mit mehreren
Nordeuropischen Technischen Universitten, sie stellen transdisziplinre Kunstprojekte vor.
Das Erste davon ist der 'Ambient Energy Orb', der auch bereits von Global Pazifik vertrieben wird. Eine
'alternative' Form eines 'smart meters' der eigentlich den Stromverbrauch im Haushalt messen soll. Aber
anstatt danach selbst in den Stromhaushalt einzugreifen via weiterer Systeme, wurde er in Zusammenarbeit
mit sthetikern entwickelt, und zeigt farblich sein Befinden an. Anders gesagt wenn er rot lutet, -ist er
sauer- bedeutet das hchste Alarmstufe, weil Unmengen Strom verschleudert werden, wenn er hingegen grn
leuchtet, -Mr. Orb is happy- ist alles in bester Ordnung. Der kologische Effekt davon (die Nutzer reagieren
darauf nicht wie auf die herkmmlichen 'smart Meters' (die in Kalifornien am Wiederstand der Bevlkerung
gescheitert sind), ist jedoch nicht der Grund, wieso der Orb hier Erwhnung findet, vielmehr die Tatsache,
dass er von einer simple und verstndliche Technische Bestandteile besitzt, die es den Nutzern leicht
mglich macht das Gert selbst umzuprogrammieren und auf x- beliebige Dinge anzusetzen (Wetterberichte,
Brsenkurse, RyanAir Flugkosten etc.). Somit der Nutzer des Gerts beinahe annhernd viel an der Technik
herumbasteln kann, wie die die es produzierten.
Das zweite Projekt beschreibt noch einmal eingehender, einen der Faktoren weshalb der Orb erfolgreich war.
Es handelt sich um ein Kunstprojekt namens Nuage Verte von einem Knstlerduo namens HeHe (Helen
Evans, Heiko Hansen) in Ruoholahti, Helsinki. 'Die Wolke' arbeitete auch mit farblicher Darstellung, in
diesem Fall jedoch, farblicher Darstellung der Aktivitt eines Heizkraftwerks in der Nhe des Wohn- (und
Stromverbrauchs-)gebiet Ruohlahti. Die Wolke des Kraftwerks wurde mit Projektoren je nach Stromverbrauch der Gegend, bei geringem Verbrauch mit gro und grn, bei groem Verbrauch wurde der grne
Teil der Wolke kleiner, angestrahlt. Nachdem es zu Beginn Konfusion ber die giftgrne Wolke gab, da die
Leute glaubten sie wre gefhrlich, stellten sich innerhalb kurzer Zeit Erfolge ein und die Leute versuchten
Strom zu sparen und die Auswirkungen zu beobachten. (HeHe, Transdiscourse I : mediated Environments,
2010, und 2008; http://www.pixelache.ac/nuage-blog/)

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Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

Das dritte Projekt, die Too Smart City ist ebenfalls ein Projekt das aus aus einem Transdisziplinren Diskurs,
von der Wissenschaftlern der Berkley, Architekten und Knstlern, im Zuge eines Symposiums hervorging
das sich mit situated technologies auseinandersetzte und in einer Austellung (Towards a Sentitent City)
endete. Die Too smart City beschftigt sich humorvoll mit den Auswirkungen aller dieser bereits genannten
smart technologies und stellt eine Reihe augmented furniture vor, die durchaus intelligent ist im Sinn von,
z.B. einem Mistkbel der weis, dass Mll schlecht ist und ihn sofort wieder ausspuckt, Verkehrszeichen die
verschiedene Informationen und Gebote (verwirrend schnell) abspielen etc.
Too Smart City is a set of street furniturea trash can, a bench, and an information signaugmented with
computational intelligence and location awareness. In each, the furniture is rendered near useless by its
hyper-enthusiastic use of technology to facilitate its service. The result is a comical interactive piece that
enables the public to engage in some of the critical issues involved in next generation public infrastructure.
(Key team members: Joo Youn Paek (artist and interaction designer, Artist in Residence, LMCC), David
Jimison (founder Mobile Technologies Group, Georgia Tech and Honorary Fellow, Eyebeam ::
http://www.situatedtechnologies.net/?q=node/89)

Ein Kleiner Nachtrag:


All diese kleinen Projekte beweisen einmal mehr, dass es durchaus sinnvoll sein kann, sich mit Neuem
auseinanderzusetzen, egal ob es sich dabei um Technik, Techniken, Ideen, oder Projektmitarbeiter handelt.
Wenn das nicht auch im Bezug auf stdtebauliche Fragen angewandt wird dann knnte eintreten was S.
Kwinter prophezeite, wenn hier kein Umdenken stattfindet, Planung nur noch den Regeln des freien Marktes
und des Geldes folgt:
(...) less than 5% will be designed or planned in the traditional manner. The rest will follow-one dimensional
pathway of the market.

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Fig.10. + 11.: Ambient Energie Orb, Pacific Gas Corp. (Transdiscourse I, 2010)

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Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

5 CONCLUSION
Wenn man das Modell akzeptiert, dass Stadtraum eine Bhne ein Setting fr menschliche (gesellschafliche)
Interaktionen darstellt, Gesellschaft dadurch entstehen kann, dass sich Menschen dieser Bhne bedienen.
Dadurch eine Art Handlungsraum entsteht zu dem sich in der momentanigen Zeit immerneue Technik
gesellt, dann kann man diese (optimistisch) als neue Mglichkeit, aber auch als Erweiterung sehen. Als
Erweiterung der Bhne/ der Stadt auf der einen Seite als menschliche Erweiterung auf der anderen Seite.
(Stadtraum +, Handlungsraum +)
Die Trennungen die zwischen Mensch und Umgebung, aber auch zwischen Mensch und Technik, und
digitalem und real/analog verschwimmt. Sptestens mit der Entwicklungen der Smart Phones und
Phnomenen wie Augmented Reality entstehen Interfaces, die ein technisches gadget sind und gleichzeitig
ein erweiternder Teil unserer Wahrnehmung. (Die wir, wrden wir die Technik ein wenig besser verstehen,
auch schulen, trainieren und verndern knnten). Von Trennung zwischen Mensch Objekt zu sprechen, von
einem Akteur und etwas Auerhalb, erfasst dieses Verhltnis schlecht. Bruno Latour verwendet schon lngst
den Begriff des Aktanten und den des Akteurs. Er stellt damit Dinge und Menschen umgeben auf die selbe
Bhne.
Die Dinge die uns umgeben werden damit genauso verhalndelbar (siehe auch Latour: das Parlament der
Dinge) wie menschliche Bedrfnisse und gesellschaftliche Phnomene. Diese berlegungen betreffen die
Gesellschaft genauso wie solche die sich mit Ihr (und Technik undundund) beschftigen. Auch die
Wissenschaft ist nicht eine solitre Disziplin irgendwo auerhalb, sondern ist lngst mit allen anderen
eingetreten in etwas das Bruno Latour als World Wide Lab bezeichnet.
(as) Latour ironically remarked that we have left the epoch of science behind and entered that of the global
experiment, generating a world wide lab
Egal ob Masdar, Tokio und Fukoshima, oder Wien, ob Smart oder einfach nur City, auch sie sind ein Teil
dieses Versuchsraums, und egal unter welchen Konditionen: Klimaerwrmung, Resourcenknappheit, oder
natrlich/ menschlich ausgelste Katastrophen, alle haben am Experiment teil - der Ausgang ist ungewiss...
In diesem Kontext wre es wichtig das sich (wissenschaftlichen) Disziplinen auch auf Ideen auerhalb
einlassen... Die einzigen erkennbaren Versuche in diese Richtung passieren zur Zeit in der Kunst, die als
Trans-Disziplin, Disziplin dazwischen, Trans-discourse auftritt und dadurch Verhandlungsbasis und Spiel (raum) schafft.
Genau diese Spielrume sind es die erst Neuerungen und Nivellierungen zulassen, aber selbstverstndlich
auch Labor sind nicht nur Bhne, nicht nur ein Skript kennen, vielleicht nicht nur einen Ausgang - kein
Happy End
Die Smart City geht vom Bild einer Idealen Stadt aus...genau von diesem Happy End. Schafft unter enormen
technischen Aufwand ein Abbild dessen, was IBM, Cisco, einige wenige Stadtplaner und Experten sich als
Stadt der Zukunft eine instant version; eine instant city- vorstellen und bauen diese.
Solange jedoch die Technik eingebaut und versteckt bleibt, hat der Einzelne keinen Zugriff darauf, keine
Mglichkeit auch noch etwas zu verndern, zu verbessern,... es wre somit weder ein smartes noch offenes,
noch ein partizipatives, noch ein dezentrales System. Alles das, mit dem Smart City aber trotz allem wirbt.
Vielleicht ist der Begriff smart einfach doch noch zu smart... (vielleicht erlaubt er doch noch zu wenig
Spiel oder wie Marie es nannte stupid might fail but smart does not even try....)
Architekten fehlen in diesem Diskurs und in der Smart City Planung, sie sind Planer und vielleicht ein
bisschen Knstler (vielleicht noch mehr Zauberer) aber anscheinend nicht smart genug. Darin liegt ihre
(vielleicht einzige) groe Chance.

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Fig.12.: HeHe, Nuage Verte (Transdiscourse I, 2010)

Fig.13.: Richard Hardy, Transcendent City(http://vimeo.com/14090899)

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Technologien und ihre sozialen/ gesellschaftlichen Folgen

REFERENCES

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und http://traumawien.at/preview/

6.2 Further recommendations for more up-to date information


news:
http://www.time.com/time/specials/packages/0,28757,2026474,00.html
http://www.guardian.co.uk/smarter-cities
http://www.economist.com/
http://berlinergazette.de/
http://cities.media.mit.edu/
http://www.archplus.net/home/ (fr die architekten)
http://bldgblog.blogspot.com/
downloads:
http://cities.media.mit.edu/information/publications07.html

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REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

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Alter Wein in neuen Schluchen? Neue Anstze im Smart City -Konzept


Julia Siebenhofer
(Julia Siebenhofer, juliasiebenhofer@hotmail.com)

1 ABSTRACT
Immer wieder wiederholen sich die Lets build a smarter planet Videos. In einer endlosen Schleife
kommen die Worte der Menschen, die auf der Bildflche aufscheinen, wieder. Sie sagen Im an IBMer. Die
Slogans sind lngst auch im Kopf angekommen. Die IBMer sind dazu da, um die Vorraussetzungen fr einen
smarteren Planeten zu schaffen. Sie fordern auf, daran teil zu nehmen, neue Mglichkeiten zu finden, die
Welt besser zu gestalten und sie erklren, dass sie darber nachdenken, was fr die Welt Gutes getan werden
kann um sie smarter zu machen. Aber warum wollen wir einen smarteren Planeten bauen?
Ist die Antwort, dass wir uns verantwortlich gegenber der Umwelt fhlen und wirtschaftlicher mit
Ressourcen umgehen wollen? Warum mssen wir unsere Schuldgefhle gegenber der Umwelt wieder
loswerden?
In den Videos wird uns die simple Lsung fr all diese Probleme gezeigt. Es ist wie zum Beispiel wenn man
den Hometrainer vom Teleshopping kaufen wrde, der eine Garantie verspricht fr den glanzvollen Krper,
den man sich schon immer gewnscht hat und ihn auch nur mit diesem Hometrainer erlangt. So natrlich, ist
auch der Aufruf einen smarteren Planeten zu bauen. Die magische Formel beinhaltet die Zutaten green und
sustainable.
green und sustainable
Ein Green Building hat eine Struktur, die Prozesse benutzt, die Verantwortung gegenber der Umwelt zeigt
und wirtschaftlich mit Ressourcen umgeht. Dies betrifft das Design eines Gebudes in den Komponenten
konomie, Nutzbarkeit, Bestndigkeit und Komfort.
Um dies zu gewhrleisten beachtet ein Green Building folgende Punkte: effiziente Nutzung von Energie,
Wasser und anderen Ressourcen, schtzen der Gesundheit des Bewohners, untersttzen der Produktivitt des
Angestellten und reduzieren von Abfall, Verschmutzung und Umweltschden. 1
Sustainable bedeutet, fhig zu sein, einen bestimmten Level oder Grad aufrecht zu erhalten. Man sollte eine
kologische Ausgeglichenheit bewahren, indem man den Abbau von natrlichen Ressourcen vermeidet und
es heit fhig zu sein, etwas aufrecht zu erhalten oder zu verteidigen. 2
Da diese zwei Begriffe in einem Atemzug mit dem Wort smart genannt werden, ist die Definition dieser
Begriffe Voraussetzung. Es ist eine Art, mit der Umwelt umzugehen, bei der versucht wird, sie unangetastet
zu lassen oder vielleicht eher sie so auszudehnen, mit zum Beispiel dem Bau eines Gebudes, dass die
Umwelt danach wieder Mglichkeiten erlangt sich zum ursprnglichen Zustand zurckzuversetzen.
Allerdings sehen wir bei der Begriffserklrung auch, das wenn davon ausgegangen wird, das etwas wieder
fhig ist zum ursprnglichen Zustand zurckzufinden und wenn Voraussetzungen zu einer Regenerierung
gegeben sein mssen, muss es zuerst verbogen werden. Es muss zuerst einmal beschdigt werden.
Was nmlich damit gesagt werden will, ist, dass der Mensch in erster Linie an sich denkt und wie er in sein
Umfeld eingreift oder eingegriffen hat sei vorgegeben. Nun erscheinen hier gewisse Gefhle bei der Frage
auf, ob die Umwelt die Mglichkeit hat, sich zu zurckzuversetzen. Wie kann man sich das vorstellen, wie
stellt sich das Unternehmen IBM die Verbesserung der Situation vor?
Resilient - Synonyms:
- adjective: elastic, springy, flexible
- (of a substance or object) Able to recoil or spring back into shape after bending, streching, or being
compressed
- (of a person or animal) Able to withstand or recover quickly from difficult conditions 3

REAL CORP 2010 Proceedings/Tagungsband


Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

Alter Wein in neuen Schluchen? Neue Anstze im Smart City -Konzept

smart
Um an dieser Stelle weiter fortschreiten zu knnen, wird die Erklrung des Begriffs smart unumgnglich.
Denn es will gesagt werden, dass dieses Wort von selbst sehr schn Aufschluss ber seine schnell und
effektiv erreichte Popularitt gibt und somit auch seine Werbewirksamkeit besttigt.
Der Begriff bedeutet nicht einfach nur intelligent. Es ist eine schlagfertige Intelligenz der Redegewandtheit.
In der High Society kann man sich smart kleiden und ist damit gutaussehend, modisch und elegant.
Zustzlich hat der Begriff noch eine technische Bedeutung, die auf Hightech Waffen bezogen ist und somit
automatisch die Hightech Technologie garantiert, die mit der Smart City mitgeplant wird. Es gibt zum
Beispiel die smart card, mit der einfach und schnell zu bezahlen ist. Der Begriff smart hat sich bereits in
seinen vielen Varianten im positiven Sinne verbreitet.
Die Herkunft von smart ist aus dem altenglischen Wort smeortan, was heit, jemandem einen starken,
stechenden Schmerz zuzufgen. 2
Diese einzige negative Konnotation jedoch aus der Sicht des Kriegers interpretiert, deutet auf seine
Schnelligkeit im Kampf und damit seine Geschicklichkeit hin. Auf eine heutige Person im Vergleich
bersetzt, zeichnet sie sich durch seine Geschicklichkeit im sammeln von Kompetenzen beziehungsweise im
schnellen und effizienten verbessern von Fertigkeiten aus. Auch ein Zeitgeist, dass alles schnell und einfach
sein muss.
Sehen wir das Leben als ein Spiel, so bekommt man Punkte fr jede Tat. Ich habe heute statt dem Auto den
Bus benutzt, um zur Arbeit zu kommen. Das belastet weniger die Umwelt und verursacht weniger Stau. An
der Bushaltestelle habe ich dafr Punkte erhalten. Wenn ich genug Punkte erreiche, werde ich aufgestuft. Im
Vergleich mit den Anderen muss ich aber versuchen auf der gleichen Stufe, wenn nicht ber ihnen zu stehen.
Somit sammle ich stndig Punkte, damit ich mehr Erfahrung erhalte. Und das kann ich auch tun, indem ich
eine bestimmte Applikationen benutze, Applikationen in einer Stadt, die fr mich berlegt, wie man am
besten umweltfreundlich lebt und wie man smart ist. Das IBM Smarter Planet Recruitment Video fragt
mich: Bist du smart? Es bietet die Lsung fr die Verbesserung der gegenwrtige Situation des Planeten
dar. Bist du erster? Bist du grn? Bist du smart? Schliee dich uns an! 4

PUNKTE

Punkt 1: Technologie als Applikationen, wie der Mensch sich verbessern kann

Wie das Schema funktioniert, lsst sich bildhaft so umschreiben, dass in einem Paket mehrere Applikationen,
Anwendungen heruntergeladen werden knnen, die alle einzelnen Themen einer Stadt aufbereiten. Indem
wir in dieser Stadt leben und somit ein Paket von Anwendungen besitzen, werden verschiedene Dinge fr
uns geregelt. Dieses Paket mit seiner Vielzahl an Applikationen soll nun nher vorgestellt werden.
Die Themen der Smarter City von IBM
Smarter Water: Ein neues, bahnbrechendes Reinigungssystem soll in die Infrastruktur eingebracht werden.
Ein Wassersensor kann das Wasser regeln, und genau feststellen, an welchem Ort das Wasser gebraucht
wird. Damit wird Wasser intelligent verwaltet und nicht mehr fr selbstverstndlich angesehen.

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Julia Siebenhofer

Smarter Energy: Mit einem neuen Energienetz fliet Energie genau dort hin, wo sie am meisten gebraucht
wird. Auf die Stadt verteilt sind Energiequellen, wie Windturbinen und Solaranlagen. Energiemessgerte
knnen den Konsum von Energie reduzieren. Es kann gemessen werden, wenn die Energie vom Verbraucher
gebraucht wird und damit kann gesagt werden, zu welchem Zeitpunkt es besser ist, Gerte zu benutzen.
Zustzlich sollen Autos mit Windenergie gespeist werden.

Smarter Transportation: Mit einem neuen, dynamischen Mautsystem knnen Verkehrskollapse um 20%
reduziert werden. Die Daten von verschiedenen Gerten sollen miteinander verbunden werden.
Entscheidungen sollen gemeinsam getroffen werden und damit kann das System in Echtzeit reagieren. Auch
soll damit der Verkehr geregelt und bei Notfllen umgeleitet werden, um den Verkehr flssiger zu gestalten.

Smarter Public Safety / Policing: Mit einer Echtzeit-Verbrechenszentrale knnen Verbrechen um 27%
reduziert werden. Die Daten sind bei jeder einzelnen Organisation aufgehoben, aber nicht miteinander
geteilt. Mit smart Kameras kann sofort analysiert werden, welcher Service kontaktiert werden soll und das
Gesicht kann sie auch gleich erkennen, damit sofort die Daten des Menschen aufgenommen werden knnen.
Auch die gesammelten Daten knnen so analysiert werden, das man wei, wo das meiste passiert und je
nachdem knnen die Beamten vor Ort bereitgestellt werden.
Smarter Food: Es braucht Technologie, die krankheitsresistente Kakaopflanzen und strkere Reiskrner
entwickeln kann. Essen soll von der Farm bis zur Gabel verfolgt und begleitet werden knnen.
Smarter Products: Produkte sollen ein smartes Herz besitzen, das alles reguliert, bis auf die Liebe, bestehend
aus solchen Prozessoren, wie deine Playstation 3, XBOX 360 und Wii, angetrieben mit einer Software wie
NASAs Teleskop mit der Technologie der Zukunft betrieben und damit die Welt mit Produkten
umzuformen, die denken knnen.

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Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

Alter Wein in neuen Schluchen? Neue Anstze im Smart City -Konzept

Smarter Education: Es werden Daten ber die Schler gesammelt, um sie damit am richtigen Punkt zu
frdern. Die Lehrer knnen die Schler jederzeit ber Telefone oder Computer abrufen. Daten knnen fr
jeden einzelnen Schler ausgewertet werden, damit der Lehrer sich auf einzelne Gruppen in der Klasse
konzentrieren kann. Die Administratoren knnen die Informationen, die sie ber den Schler gesammelt
haben leicht mit anderen Schulen austauschen, wenn ein Schler die Schule wechselt. Universitten knnen
Cloud Computing verwenden und brauchen dadurch weniger Geld fr die Gerte, wofr sie dann mehr
Geld Forschung haben.

Smarter Healthcare: IBM hat sich ber das Gesundheitssystem Gedanken gemacht und mchte, dass sich
rzte, Spitler und Apotheken ihre Daten teilen knnen. Durch elektronische Gesundheitsaufzeichnungen
knnen alle wissen, wie es um die Gesundheit eines Menschen steht. Damit knnen prventive Messungen
gemacht und die Gesundheit gefrdert werden. Persnliche Gesundheitsprofile von IBM und Google in
einem weltweiten Kommunikationsnetz knnen die Zeit, die fr die Recherche von Jahren auf Monate
verringern. Zustzlich soll eine Software fr eine mobile, medizinische Abbildungstechnologie entwickelt
werden.

Smarter Economic Development: Wenn in einer Stadt Wirtschaft wchst, siedelt sich dort auch mehr
Wirtschaft an. Dies kann durch die gesammelten Daten eingesehen werden und zieht den richtigen Markt an.
5

All diese Dinge werden mit Hilfe von Gerten umgesetzt, welche zum Beispiel auch von Cisco und Lotus
hervorgebracht werden, denn dahinter stehen Entwickler, die diese Technologie entwickeln und ihre
Applikationen programmieren.

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Cisco
Cisco entwickelt Gerte und Sensoren fr Messungen und Analysen. Mit ihren Gerten bieten sie Lsungen
fr Eigenheime und dessen Umfeld im greren Zusammenhang fr Stadtstrukturen, Firmen und Data
Centers. Ihre Produktpalette fasst auch Internetsysteme, Kommunikationsgerte, Gerte fr Data Centers,
sowie auch Videokameras fr die berwachung und die davon ableitbare Sicherheit in der Stadt und dazu
ihre passende Software.

Damit beliefern sie Communities wie auch Smart Cities und knnen mit ihrem breiten Produktangebot
die Sicherheit, die effiziente Belieferung ffentlicher Dienste, sowie die Ausbildung und die Gesundheit
regulieren.
Communities knnen mit einem Echtzeit Informationsaustausch ausgestattet werden, um Interaktionen zu
vereinfachen. Es kann dabei durch den Zugriff auf diverse Daten helfen, Antrieb von Ressourcen zu erzielen,
die von wirtschaftlichen, sozialen und kologischen Vorteil sein knnen.
Somit ermglicht Cisco mit seiner eigens fr Communities eingerichteten Community+Connect Kategorie,
die Belieferung ihrer Technologie, die fr die Entwicklung des Smart City Konzeptes wichtig ist, um die
Umsetzung der Ziele zu gewhrleisten. 6

Punkt 2: Der Entrepreneur und sein Marketingschema, das Smart City Konzept

Smart Grid
Fr eine Smart City werden auch Router verwendet, anhand von denen die Energieversorgung mit Hilfe
eines smart grids verbessert wird. Das Schema funktioniert so, dass es ein Netz aus Routern gibt, die
errtern, wo Energie gebraucht wird, zu welcher Zeit sie gerade in groen Mengen vorhanden ist und wie sie
dann abgestimmt an den Verbraucher fliet. Somit knnen durch diese angepasste und optimierte Verteilung
Hchstleistungsphasen vermindert werden. Die Gesamtleistung des Energielieferanten muss nicht mehr so
hoch sein.
Exemplarisch kann dies an einer Waschmaschine eines Haushaltes verdeutlicht werden. Die Waschmaschine
bekommt den Befehl zu waschen. Der Router managt den Energieverbrauch der ganzen Stadt und wei
genau, wann gerade kein Energieengpass vorhanden ist. Sobald genug Energie vorhanden ist, wird die
Waschmaschine anfangen zu waschen. Der Energieerzeuger muss somit nicht mehr mit auergewhnlichen
Hchstleistungen rechnen, der Verbrauch wird stabiler.
Auch das Stromnetz selbst wird dynamischer gestaltet, es soll alles miteinander verbunden sein. Jede
Energiequelle kann in das Netz einspeisen. Die Energie fliet nicht mehr nur in eine Richtung, wie von
einem groen Kraftwerk zum Haushalt, sondern sie soll auch wieder zurckflieen knnen, wenn ein
Haushalt selbst auch Energie erzeugt, um wertvolle Energie nicht unntig zu verlieren.
Dadurch kann durch die Regulierung mit solchen Routern, die diese Energiestrme messen und deren Daten
aufbereiten, ein sparender Umgang mit Energie gepflegt werden. Ein hnliches Prinzip gilt auch fr den
Umgang mit Wasser. Sensoren messen in Wasserleitungen den Verbrauch und regulieren auf gleiche Weise
wohin und wann das Wasser flieen soll.

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Alter Wein in neuen Schluchen? Neue Anstze im Smart City -Konzept

Secure By Design
Mit den im Hinterkopf behafteten architektonischen Vorstellungen zum bilden einer Stadt, leuchtet
immerwhrend das Thema der Sicherheit. Es gibt mehrere Thesen fr die Gewhrleistung von Sicherheit
der Einwohner einer Stadt, wie durch Kontrolle durch Patrouillen der Exekutive, durch die Erhaltung von
verschiedenen Regeln, durch berwachen mit Kameras wie auch durch soziale Kontrolle. Dies sind alles
bekannte Beispiele. Nun tritt bei einer Smart City ein neuer Faktor auf den Spielplan. Ein neuer Begriff
Secure By Design tritt hervor. Etwas das nun zustzlich von neuer Notwendigkeit wird. Denn durch die
Einfhrung von Technologie wird ein neuer Risikofaktor eingebracht.
Secure By Design ist ein wichtiger Aspekt zur Entwicklung des Smater Planets von IBM, der in der
Informatik gebraucht wird. Es bedeutet einen Code so zu programmieren, dass er keine Lcher darin
aufweist, sozusagen fehlerfrei durchprogrammiert ist und damit so gestaltet ist, dass er von Grund auf Sicher
ist. 7

Dadurch wird es wichtig auch die Sicht des Programmierers zu verstehen und deren Herangehensweisen zu
deklarieren, um zu verstehen wie der Unternehmer, der als Planer agiert, denkt.

Das Smart City Konzept


Das Video How to build a smarter planet von IBM zeigt in Interviews mit Menschen, die bei IBM arbeiten,
wie sie jeden Tag bemht sind den Planeten smarter zu gestalten.
Smarter Products
Meg Selfe: Unternehmen brauchen die Mglichkeit auf eine Weise teilnehmen zu knnen, so dass sie ihre
Ziele erreichen knnen, um smartere Produkte zu bauen.
Es gibt entworfene Dinge in Produkten, die das Produkt smarter machen, wie Sensoren und Transmitter.
Zum Beispiel ist ein Auto ein komplexes System, das vielen Codezeilen bedarf, es gibt 40-50 verschiedene
Kontrollmodelle. Aber unser Anteil an mobiler Teilnahme in einem System von Systemen, ist die,
Verkehrsinformationen zu bekommen, um die Mglichkeit zu erlangen, Informationen der Diagnose des
Produkts zu senden.
Es werden andere Wege eingeschlagen, Design wird ganz anders erreicht als vorher.
Al Zollar: Manche Schtzungen gehen auf ber 200 Trillionen Dollar Kapitalwesen fr Entwicklungen in der
ganzen Welt. Diese Anlagen untersttzen Gewerbeprozesse, Gewerbedienste deren Organisationen von
wahren Erfolgen abhngen. Wir hatten die grten Probleme, dass diese Elemente miteinander verbunden
werden. In der Tat gibt es viele unterschiedliche Einstellungen, Technologien und es werden verschiedene
Sprachen gesprochen.
Ausrstungen, Energiegeneratorenstationen, IT -Ausrstung, all diese Fhigkeiten sind miteinander
verbunden. Die Emigrationssoftware, die von IBM bereitgestellt wird, erlaubt jeder Art von Gert mit jeder
Art von Netzwerk verbunden zu sein, wodurch es Mglich wird Intelligenz zu beliefern, die wir von einem
wirklich smarteren Planeten erwarten.
Smart By Design und Secure By Design sind wirklich zwei Seiten einer Mnze. Aber bei Smart By
Design ist zu benennen, dass Dinge viel effizienter und sicherer sind, Risiko zu vermindern. Beides
zusammen erschafft die best mglichen Ergebnisse und diese miteinander verbundene Infrastruktur knnen
wir einen smarteren Planeten nennen. 8
Data Security
Fabio Gandour: Was sehe ich? Ich sehe einen Planeten, komplett miteinander verbunden, was heute ein
Gewebe ist, und weil es ein Gewebe ist, sind darin auch Lcher. Wenn es nur eine Haut werden wrde, ohne
Lcher.
Wir mssen menschliche Gesichtspunkte beachten, wenn wir ein System berhaupt smarter machen wollen.
Sewart Cawthray: Es gibt kleine, winzige Lcher, die berall existieren und nach diesen Lchern halten
Hacker Ausschau. Also wenn du einen Code in einer Software richtig schreiben kannst, wenn du eine
Firmware fr eine Hardware richtig bauen kannst, wenn du den richtigen Prozess strukturierst, das ist von
Anfang an Secure By Design. Tatschlich, musst du all dies nicht erst im nachhinein finden.

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Jack Danahy: Energiesysteme wurden vor langer Zeit gebaut und sie wurden seither in ihrem
architektonischen Systemen fundamental gendert.
Jedes mal, wenn ich mehr Technologie einfhre, bringe ich mehr Risiko ein. Das ist, wie die Dinge laufen.
Also mssen wir stark ber das nachdenken, wohin Technologie gehen wird. Man muss darber nachdenken,
wie man es benutzen wird und wie man auf das Risiko stoen wird.
Wenn wir darber nachdenken, wie Energie konsumiert wird. Steckdosen sind in der Wand, weil man
Energie will. Es wird nicht erwartet, dass Energie wieder zurck in die Wand gefhrt wird. Wenn wir ber
Solarenergie sprechen, erzeugte Energie, die wieder zurck in das Netz fliet. Also muss das Netz vor
solchen geschtzt werden, die falsche Dinge tun. Sollte etwas als energieerzeugend verstanden werden? Wie
viel ist es wert? Zu welcher Tageszeit benutze ich Energie? Also ist es die Aufgabe beim benutzen dieser
Systeme indem sie auf eine Art miteinander zusammengefgt werden und neue Dinge rundum gebaut
werden und sie vor allem Secure By Design zu machen.
Ein smarterer Planet erlaubt bessere Sicherheit. Ich wei mehr darber, wer Dinge anfasst und wenn etwas
nicht stimmt, spre ich das sofort. Das kann ich sofort sagen.
Der Planet kann nicht wirklich smarter werden, aber wenigstens kann er sicher sein. 9

Dabei wird auch die Beziehung zum Begriff intelligent design klar, dessen Umgangsweise zu beschreiben
wre, um den Unternehmer, der den Smarter Planet baut, in einem ganz anderen Verstndnis zu sehen, wie
ein Architekt zu sehen ist.

Der Artikel aus der Zeitschrift Archithese beschreibt, wie der Begriffe Intelligent design verstanden werden
kann.
[...] Stattdessen wird nicht nur in frommen Bibelkreisen der USA ein intelligent design propagiert, in dem
die Abfolge evolutionrer Entwicklungsschritte von vornherein festgelegt ist. Dahinter steht die
anthropomorphe Vorstellung, wonach ein menschlicher Handwerker oder Programmierer intelligenter sein
muss als sein Werk oder Programm, um vorher alle Details festlegen zu knnen. Ein berholtes historisches
Beispiel war das mechanistische Weltbild, wonach ein Mechanikergott diese Welt wie eine Maschine gebaut
hatte.
[...] Tatsache ist allerdings, dass heutige Wissenschaft die jahrhundertealte Vorstellung widerlegt, dass es
zur Erklrung der Entstehung von immer komplexeren Ordnungen bis hin zu menschliche Gehirnen mit
Bewusstsein eines vorher festgelegten Plans bedrfe, der von einer berlegenen Intelligenz nach der Art
eines gttlichen Handwerkers oder Ingenieurs vorher festgelegt werden msste.
[...] Schauen wir unseren eigenen Organismus mit seinen Gebrechen, Risiken und Verwerfungen an, dann
wird uns schnell klar, dass sich hier mehr oder weniger zufllig etwas zusammengewerkelt hat, das man
sich am Reibrett auch besser htte vorstellen knnen eigentlich eine Zumutung fr einen allmchtigen
Ingenieur. Mit medizinischer Wissenschaft versuchen wir daher, diese Defizite nachzubessern. [...] 10
Dieser Auszug aus dem Artikel bringt sehr schn auf den Punkt, wie der Programmier stets nach Perfektion
strebt in Gegensatz zur Evolution, die durch Chaos und Zufall komplexere Strukturen schafft. Auch kommt
hier der Aspekt zu vergangenen Zeiten zu tragen. Die Befreiung aus dem coke city Trauma scheint immer
noch in unseren Kpfen als menschliches Streben nach berwindung behaftet zu sein. Die berwindung aus
verkohlten, schmutzigen Stdten gerade eben durch Technologie und die Befreiung durch die Gewinnung
von neuen Lebensqualitten.
Der Artikel aus der Zeitschrift Economist beschreibt das Living on a platform.
[...] Smart City Projekte haben sich auf der Welt vermehrt. Welche davon sind nicht so neu, wie ihre
Marken vermuten lassen. Und was genau eine Smart City ausmacht ist schwer zu definieren. Aber sie haben
alle eines gemeinsam: sie versuchen smarte Charakterzge hineinzubringen. Wie es IBM nennt: systems of
systems, um urbane Umwelt besser zu steuern. [...] 11

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Alter Wein in neuen Schluchen? Neue Anstze im Smart City -Konzept

Punkt 3: Die Utopie der modernen Stadt / Stadtmodelle und der Architekt oder der Unternehmer

Stadtmodelle - 10 Smarte Cities


Als Beispiel aus einer Rankingliste fr die Top 10 der Smart Cities sind jene nun vorzustellen und
einwenig beschrieben, um was es sich dabei handelt.

Songdo, South Korea: ist die teuerste privat entwickelte Stadt mit mehr als 35 Billionen Dollar und fhrt zu
Cisco. Sie zhlt zu den ambitioniertesten Smart City Projekten, als das Leuchtturmprojekt oder auch
Vorzeigebeispiel der von Cisco entwickelten Smart + Connected Communities Initiative, die der Firma
Cisco selbst noch viel mehr Geld einbringt man spricht von 100 Billionen Dollar. Die erwartungsgem
65.000 Bewohner finden sich in einer Art Nachbildung von Manhattan von New York mit Central Park und
Brooklyn Bridge. Dabei stellt Cisco alle digitalen Installationen und neuesten kologischen Technologien
bereit. Alles in der Stadt wird miteinander verkabelt sein.
Smartphones ffnen Tren. Klimaanlagen, Fensterlden und Sicherheitssysteme werden durch Bildschirme
berall im Apartment gesteuert, die genauso auch zu jeglichen Online-Diensten Zugang bieten. Mit diesen
Gerten knnen die Bewohner Videokonferenzen mit dem Arzt, der Verwaltung und dem Bro fhren.
Lavasa, India: entsteht auf fnf Hgeln, drei Autostunden von Mumbai entfernt. Fenster ffnen, das Licht
anschalten oder das Sicherheitssystem ausschalten kann per Bildschirm-Tastfeld berall im Haus erledigt
werden. Die Produkte werden hauptschlich von Wipro und Cisco bereitgestellt. Nach einer Broschre des
Master Plans von Lavasa folgt das Leben in der Stadt erkenntlich nach den new urbanism Prinzipien.
- Pendeln: kurze Fustrecken von Zuhause zur Arbeit, ein gut verbundenes System von Straen und
Gehwegen und ein Transportnetzwerk fr eine verbesserte Effizienz.
- Konnektivitt: Ein Netzwerk von Straen, Boulevarden und Gassen, in der der Verkehr leicht strmen
kann.
- Gemischte Nutzung und Vielfalt: Kommerzielle Rume und Wohnbereiche in einem Block und in der
Nachbarschaft. Eine groe Vielfalt an Wohnrumen, die unterschiedlich Konzipiert sind, nach Gre, Preis
und Nhe zum Stadtzentrum.
- Qualitt der Architektur und des Stdtebaus mit dem Bau von zeitlosen und stilvollen Gebuden und einem
Blick auf die sthetik und den menschlichen Komfort.
- Traditionelle Nachbarschafts-Strukturen: Ein erkennbares Stadtzentrum und mehrere ffentliche Pltze, die
verschiedene Nutzung und Dichte umfassen.
- Eine geplante, gesteigerte Dichte: Die Populationsdichte soll fortschreitend abnehmen, je mehr man sich
vom Stadtzentrum entfernt.
- Nachhaltigkeit: Minimaler Einfluss auf die Umwelt.
- Lebensqualitt: Ein besseres Leben und geistige Verwirklichung.
PlanIT Valley, Portugal: ist ein Smart City Prototyp einer Stadt, die wie Software geplant werden soll und
ein eigenes Betriebssystem namens Urban OS hat. Living PlanIT hofft dieses Produkt nach China oder
Indien verkaufen zu knnen. Sein erstes Gebude und sein Herz bildet sein Data Center. Fr die Bewohner
ist es ein Experiment an ihnen selbst, wie eine Arbeitersiedlung werden die Einwohner dort Angestellt.
Gebude, Sensoren und Betriebe werden alle durch eine Cloud verbunden. Veralterte Gebude werden
auer Betrieb gesetzt, wie man auch einen Server entrmpeln wrde.

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Skolkovo, Russia: hat sich das Ziel vorgenommen, Silicon Valley zu bertreffen. In der Form eines
originalen Thales mchte die Stadt die Basis fr Forschungen der Stanford University sein. Mit einer
Investition von Cisco ausgehend wird die Stadt auf smart grids, Verkehr, Ausbildung und Gesundheit
fokussieren, als erste Smart City in Russland.

Masdar, United Arab Emirates: ist die bekannteste aller Smart Cities. Die Stadt wurde auf einer
quadratischen Plattform gebaut, die mit smtlicher Infrastruktur ausgestattet ist. Darin befinden sich
Wasserrohre, Sensoren und ein Glasfasernetz. Auf der Plattform sitzen alle mglichen kologischen
Technologien: Energiesparende Gebude, Systeme, die das Tauwasser und das Regenwasser fangen. Es sind
keine Autos erlaubt, sondern gibt es kleine Gondeln, die auf Wegen fahren.
Was wirklich wichtig fr eine Smart City ist aber die Software die verwendet wird, um dies alles zum
laufen zu bringen und das Netzwerk, dass alle Teile zusammenfgt und miteinander verbindet. Die Regelung
der Infrastruktur funktioniert mit Smart Systems.
Trotz allem ist Masdar low-tech gebaut, denn es sttzt sich auf traditionelle arabische Gebudeprinzipien,
um Schatten zu erzeugen und um Wind zu fangen. Jedoch ist die Stadt in sich selbst von der Umgebung
abgetrennt und ausschlieend. Ein verstecktes Gehirn wei, wann wer ein Gebude betritt, damit zum
Beispiel die eigene Wohnung gekhlt wird bevor man ankommt, whrend Bildschirme auf ffentlichen
Pltzen Neuigkeiten aussenden, wie der Komplex kologische Ergebnisse erzielt. Auch werden im Namen
der Umwelt die Angestellten kontrolliert, was ein wenig an eine Art ko-Orwell oder auch ko-Huxley
erinnern knnte.
Wuxi, China: wird als Smart ko-City geplant, dessen Stadtzentrum ein Cloud Computing Center bildet
mit dem Internet of Things Programm, das von Chinas Premierminister als die Weisheit der Erde
vorgestellt hat. Somit hat China gute Vorraussetzungen, den Smart City Markt gewinnen.
King Abdullah Economic City, Saudi Arabia: nennt sich kurz auch KAEC und versteht sich als die Saudi
Arabische Silicon Valley. Mit dem Versprechen 7-24-60 sollen Dienstleistungen 7 Tage die Woche und
24 Stunden am Tag offen sein und innerhalb von 60 Minuten zur Verfgung stehen.
The New York Times schreibt zu KAEC im Artikel World Trends - Saudis Foresee Life After Oil [...]
Autobahnen umschlieen das Gelnde und isoliert es mit Verkehrsflssen. Die meisten Leute betreten die
Stadt mit dem Auto und parken auf einer der vier Untergeschosse. Sie werden zwischen den Gebuden mehr
als 3 km in klimatisierten Passagen gehen.
Der Master Plan legt die Vorteile einer Inselbebauung aus, dies wrde auch der ffentlichen Hand die
Mglichkeit geben, das gnzliche Gebiet abzuschlieen, wenn es einen Sicherheitsalarm geben wrde. Die
Isolation des Gelndes wird auch die Vision der Modernitt aufrecht erhalten, indem es den nahen Kontakt
mit Riyadhs Gesellschaft vermeidet. [...] 12
Dubuque, Iowa: ist die erste Entwicklung einer Smart City aus dem Hause IBM mit einer Verzahnung von
Systemen die das Zwischenspiel zwischen Wasser, Elektrizitt und Verkehr beobachten. Zum Beispiel
messen Wassersensoren den Wasserkonsum von Husern, dessen Daten wireless zu IBM Servern im 15
Minutentakt bermittelt werden. Diese Daten knnen von den Hauseigentmern online abgeprft werden.
Der Punkt dabei ist es zu sehen, ob der Konsum dadurch sinkt, wenn man wei, wie viel man konsumiert.
Die Forschungen daran laufen mit der Dubuque2.0 Initiative fort.

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Ho Chi Minh City, Vietnam: bekam von IBM sozusagen ein Upgrade. Die Infrastruktur wurde verbessert.
Ein Plan ist es, eine Software zu entwickeln, die den Verkehr so analysieren kann, dass sie Ampelsignale
jederzeit, wenn ntig, gendert werden knnen oder auch knnen Verkehrspolizisten extra an den richtigen
Ort versetzt werden.
Nano City, India: ist die indische Antwort auf Silicon Valley. Nach Le Corbusiers EPCOT Konzept aus
den 1950er Jahren soll die Stadt entstehen. Es ist der Traum von Sabeer Bhatia, der Grnder von Hotmail,
der den Bau beginnen mchte. Er versucht schon seit einem halben Jahrhundert das Labyrinth der indischen
Brokratie zu berwinden, whrend aber Lavasa und Songdo schon lngst gebaut werden. 13

Diese Beispiele lassen sich abgesehen von technologischen Neuerungen auch auf Grundgedanken der
architektonischen Stdteplanungsideen reflektieren. Gedankliche Ursprnge sind doch noch bei Prototypen,
Theorien und Utopien zu finden, seien sie geplant oder ungeplant.

Punkt 4: smart, Zusammenhnge

Hintergrnde und Zusammenhnge lassen sich im Artikel Urban Fantasies From 1850 To 1960 aus der
Zeitschrift Evolo ersehen.
[...] Verliebt in Technologie und Effizienz
Die industrielle Revolution brachte nderungen auf mehreren Feldern: es vernderte die
Konstruktionstechniken durch die Massenproduktion, Transport und Konsum in einem systematischen Plan.
Im einer Zeit der Rohre und Kabel, und Hochgeschwindigkeits-Zugstrecken, ist eine Stadt in einer linearen
Dimension eine angebrachte Antwort.
La ville radieuse wurde auch unter dem Zeitgeist der Massenproduktion entworfen mit dem Gebrauch von
neuen artifiziellen und homogenen Materialien wie Stahltrgern und armiertem Beton. Standardisierung und
Vorfertigung war die Ausgangslage der Haus-Maschine. Le Corbusier trumte von subern und reinigen
der Stadt mit ruhiger und mchtiger Architektur.
Die Elemente dieser neuen Architektur knnen bereits in Industrieerzeugnissen erkannt werden, wie zum
Beispiel an Schiffen, Flugzeugen und Automobilen. Ein neuer Geist wurde 1958 geboren, als Kisho
Kurokawa einen bergang von der Zeit der Maschine zur Zeit des Lebens prophezeite und kontinuierlich
Schlsselwrter der Lebensprinzipien als Metabolismus gebrauchte, wie kologie, Nachhaltigkeit und
Symbiose, um einen von der Gesellschaft implementierten neuen Architekturstil hervorzurufen.
Fr die nchsten vier Jahrzehnte kreierte Kisho Kurokawa umweltfreundliche und nachhaltige
Architekturprojekte. Metabolistische Entwrfe beruhen stark auf fortgeschrittener Technologie, oft
bestehend aus angepassten Plug-In Megastrukturen, wie Agricultural City, Helix City, and Floating
City. [...] 14
Da es Verbindung bei Smart City Konzepten zu gated communities und new urbanism Konzepten gibt,
knnte daraus auch die gesellschaftliche Entwicklung weiter fortlaufend sein. Es ist ein Trend zu erkennen,
der nicht mehr mit lteren Entwicklungsstrukturen vergleichbar ist. Durch den Faktor dieser neuen Art der
Technologisierung ergeben sich zwangsweise neue Tendenzen. Zwar hat die Smart City die selben
stdteplanerischen Modelle, jedoch muss der Bewohner auf neue Faktoren Rcksicht nehmen. Um dies
genauer zu definieren, braucht es einen kleinen geschichtlichen Exkurs.
Arbeitersiedlungen
Arbeitersiedlungen entwickelten sich durch die Industrielle Revolution und dem entstehen von Fabriken, mit
einer Wohnmglichkeit fr die Arbeiter im unmittelbaren Umkreis. Mit der industriellen Revolution werden
wirtschaftliche und soziale Verhltnisse dauerhaft und tiefgreifend umgestaltet. Mit der
Produktionssteigerung durch Fabriken hat der Unternehmer auch eine gesteigerte Anzahl an Arbeitern, und
somit das Bedrfnis die Arbeitskrfte konzentriert um ihre Fabriken anzusiedeln. Den Fabrikherren lag es
daran, die Entfernung vom Ort der Herstellung und dem Wohnhaus der Arbeiter gering zu halten, auch um
wertvolle Arbeitszeit zu sparen, die mit einem langen Arbeitsweg verloren ginge. Die Rechte der

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Arbeiterschicht sind jedoch mit dem Gefolge zu Hof gleichzustellen. Der Fabrikherr wre sich so bildlich
vorzustellen, wie ein Knig. Das Leben des Arbeiters wird auf eine gewisse Weise mechanisiert, denn er
arbeitet dadurch mehr und lebt nur in dieser Siedlung, um effizienter zu sein. Sein freier Wille, dort zu
wohnen ist jedoch eingeschrnkt.
Gated Communities und New Urbanism
Diese Stadtkonzepte entstehen genau whrend der Entwicklung von jenen Konzepten, wie im Artikel Urban
Fantasies From 1850 To 1960 beschrieben wird.
[...] Die Theorien und Utopien, die whrend dem Internationalen Congress of Modern Architecture
zwischen 1928 und 1959 konstituiert wurden, bestanden aus der theoretischen Grundstruktur von Lucio
Costas gewonnenen Design Wettbewerb fr Brasilia. Whrend der Preisverleihung bemerkte Lucio, dass
Brasilia nicht nur einem geeignetem Organismus gegenbergestellt werden soll, der ausreichend und
mhelos die vitalen Funktionen einer jeden modernen Stadt erarbeitet, sondern auch als ein Civitas
funktioniert, die die dazugehrenden Eigenschaften einer Hauptstadt besitzt. [...] 14
Die Stadt entsteht hauptschlich am Reibrett. New Urbanism ist ein Ansatz, wie eine Stadt, ein Dorf und
eine Nachbarschaft geplant werden knnte, mit dem Ziel den Verkehr zu reduzieren und die Ausdehnung der
Stdte auszulschen.
Eine New Urbanism Nachbarschaft gleicht alten europischen Drfern, die das Wohnen und Arbeiten
miteinander verbunden haben. Statt auf Autobahnen zu fahren, knnen die Bewohner Schulen, Geschfte,
Arbeit, Theater, Parks und andere wichtige Geschfte zu fu erreichen. Die Punkte kologische Architektur,
Energieeinsparung, Bestandserhaltung und Erreichbarkeit sind zustzlich von Bedeutung.
Der Congress for the New Urbanism hat die Charter of the New Urbanism hervorgebracht, die vor allem
folgende Punkte anspricht: weniger Zeit im Auto, fulufig erschlossen, menschlicher Mastab, grner
Mastab, Durchmischung von Wohnen und Arbeit und Sicherheit durch Belebung und Nachbarschaft. 15
Grundlegend ist die Idee der Abgrenzung zwischen der mittleren oder reicheren Schicht und Slums mit
Schutz vor der ueren Gesellschaft und zugleich gesellschaftlicher Kontrolle im Inneren. Sie wollen Regeln
fr das Zusammenleben. Jedoch ist es nicht wie bei der Arbeitersiedlung der stark eingeschrnkte freie
Wille, sondern soll es eine Verbesserung des anderen Lebens darstellen, durch den Erwerb eines Eigenheims
in einer solchen Community. Allerdings ist noch zu beachten, dass die Idee aus berlegungen stammt, um
der amerikanischen Suburbia und dem Suburban Sprawl entgegenzuwirken. Die Neighbourhood soll
eine Art Zentrum bilden, zum Beispiel als ein Platz, eine Ecke oder ein Einkaufszentrum im Zentrum, um die
Straen wieder zu beleben. Diese Mischnutzung ermglicht auf der Strae wieder Kommunikation und
Gemeinschaft, was wiederum das Sicherheitsgefhl auf der Strae mit sich bringt. Zuvor ist die Entwicklung
gerade deshalb so unsicher, da Straen leer sind und alle Strecken nur im Auto zurckgelegt werden.
Smart Cities
Der Artikel Smart Systems aus der Zeitschrift Economist fhrt in das gesellschaftliche Leben der Smart
Cities ein.
[...] zwei ineinandergreifende Welten: die reale und ihr digitales Spiegelbild.
[...] Mehr und mehr Systeme werden berwacht und miteinander verbunden. All dies wird willkommen
geheien. Je mehr Daten es sind, umso mehr effizienter knnen Ressourcen miteingerechnet werden. Smart
Cities kommen zur Hilfe bei den schnell ausbreitenden Anforderungen von urbaner Infrastruktur.
[...] Aber mit den meisten neuen Technologien, die eingefhrt werden, kommen auch neue Probleme. Mit
smarten Systemen wird es immer mehr komplexer, was es immer schwerer macht, genau zu wissen, was mit
den Daten passiert, die sie bearbeiten.
[...] Durch die Durchsichtigkeit, die Smart Systems mit sich bringen, muss man sich berlegen, ob es auch
die Leute akzeptieren. Will man wirklich durch alles kontrolliert und bemessen werden? [...] 16

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3 CONCLUSION
Abgesehen von diesen hintergrndlichen, alten Ideen und Utopien einer modernen Stadt, bersetzt die
Smart City Stadtmodelle und Konzepte eins zu eins ins Planerische, aber natrlich entwickelt sich
Gesellschaft fortschreitend weiter, manchmal in unvorsehbare Richtungen. Die planerischen Konzepte
verschwimmen aber, und erscheinen nicht mehr wichtig, den sie erfllen wenig in Zukunft sinnvoll
erscheinende Zwecke. Eher wird die Stadt inszeniert als Bhnenbild. Man baut Manhattan nach, weil es nett
ist, im Central Park zu spazieren und den Blick auf die Brooklyn Bridge zu genieen, ohne eine groe Reise
unternehmen zu mssen. Sie fhren deshalb fast keinen Zweck mehr aus, weil nichts mehr in Beziehung
zueinander steht. Der private Raum verschwimmt zunehmend mit dem ffentlichen Raum, oder auch anders
gesagt wird das private immer mehr ffentlich durch den groen Informationsaustausch wird eine Person
immer durchsichtiger. Die Ecke, der Platz und die Nachbarschaft verliert an Bedeutung, die Stadtstruktur
hebt sich auf. Somit stellt sich die Frage, warum eine Smart City berhaupt ortsgebunden sein muss,
warum sie trotzdem an alten Konzepten festhlt und noch dazu ein schnes Abbild abgibt.
Zur nderung der Gesellschaft schreibt der Artikel Modernism Exaggerated, Utopian urbanism 1960
1975 aus der Zeitschrift Evolo.
[...] Die Situationstischen Projekte waren damals vielleicht fiktional, jedoch verndern sich heute
gesellschaftliche Klassen und familire Strukturen. Sie hoben vorausahnend das hohe Mobilittssegment der
Gesellschaft hervor, die heute spielend leicht zwischen New York, London und Hongkong wechselt. Die
Online-Welt ist eine natrliche Erweiterung zur Ortslosigkeit ihrer Arbeit, in der im physischen Vakuum
des Internets ein Ausflug von A nach B nicht lnger von der Entfernung, sondern nur noch von relativen
Interesse bestimmt ist. [...] Whrend dieser Periode, als whrend hoher Modernitt zuvor, war ein starker
Glaube, dass die Erlsung der Stadt unvermeidlich an der fortgeschrittenen Technologie zu liegen schien.
Ihre Parallelentwicklungen hingegen, eine dunklere Seite zur Technophelie der 1960er war eine
Technophobie, eingeflt von der Bedrohung einer weltweiten Zerstrung durch einen Atomkrieg. []
Heute wurde die Angst, dass wir mglicherweise den Planeten in einem katastrophalen Ereignis zerstren,
durch die Erkenntnis ersetzt, dass wir schon bereits die Umwelt zunehmend zerstren. kologische
Stadtvorschlge, wie Paolo Soleris selbst-nachhaltige Mesa City (1950) waren die vorherwissenden
Vorlufer einer aktuellen selbst-zurckhaltenden, grnen Stadt, wie Norman Fosters Masdar City (2006).
Ironischerweise, wie in den Insel -Stdten, die dem vorausgegangen sind, scheinen sich die heutigen
grnen Stdte alle selbst dort hin zu platzieren, wo es nichts schon bereits Bestehendes gibt und damit
entstehen problematische urbane Bedingungen. [...] 17
Die Mechanisierung wird durch Technologisierung ersetzt. Das Haus als Maschine und somit der Mensch,
der in ihm lebt, auch mechanisiert, soll funktionalistisch sein. Das Haus und die Stadt wird zum denkenden
Prozessor, der kontrolliert, analysiert und reguliert. Der Mensch lebt in ihm und wird zu einem Teil des
Systems, er bedient sein Haus durch Applikationen. Die Technologie, die dahinter steht, wird nicht mehr
verstanden. Ganz anders, wie bei mechanischen Prozessen, dass man an einer Kurbel dreht, und der
Rollladen ffnet sich. Der heutige Mensch kehrt zu der Arbeitergesellschaft zurck. Durch die
Technologisierung alltglicher Dinge und durch die Kontrolle von Gerten ber den Alltag, erlangt er mehr
Zeit fr die Freizeit, und wird durch diese Entlastung dieser Probleme und durch die Befreiung von sonstigen
Sorgen spezialisiert und somit effektiver fr seine Arbeit.

12

REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

Julia Siebenhofer

REFERENCES

1 http://www.epa.gov/greenbuilding/pubs/about.htm (letzter Zugriff: 2011-01-14)


2 http://www.oed.com/ (letzter Zugriff: 2011-01-14)
3
http://www.google.com/dictionary?q=resilient&langpair=en|en&hl=en&sa=X&ei=jCGbTZmUA4POswbMkKDGBg&
ved=0CCAQmwMoAA (letzter Zugriff: 2011-01-14)
4 http://www.youtube.com/watch?v=8Oc1WAAVO7I&feature=player_embedded (letzter Zugriff: 2011-01-14)
5
http://www-03.ibm.com/innovation/us/thesmartercity/index_flash.html?cm_mmc=agus_brsmartcity-20090929usbrb111-_-s-_-genhpmerch-_-sp#/education/ch4/end/ (letzter Zugriff: 2011-01-14)
6 http://www.cisco.com/web/strategy/docs/scc/09CS2326_SCC_BrochureForWest_r3_112409.pdf (letzter Zugriff:
2011-01-14)
http://www.cisco.com/web/strategy/smart_connected_communities/community_exchange.html (letzter Zugriff: 201101-14)
7 http://www.faqs.org/faqs/unix-faq/programmer/secure-programming/ (letzter Zugriff: 2011-01-14)
8 http://www.youtube.com/watch?v=DxaPJA66iss (letzter Zugriff: 2011-01-14)
9 http://www.youtube.com/watch?v=X21HLPntSAs (letzter Zugriff: 2011-01-14)
10 MAINZER, Klaus. Der kreative Zufall. In: Archithese (2010, 6) S. 32-37
11 http://www.economist.com/node/17388308/print (letzter Zugriff: 2011-01-14)
12 http://www.nytimes.com/2010/12/13/arts/design/13desert.html (letzter Zugriff: 2011-01-14)
13 http://www.fastcompany.com/pics/10-smartest-cities-planet-slideshow#0 (letzter Zugriff: 2011-01-14)
14 MUNOZ-VILLERS, Jos. Urban Fantasies From 1850 To 1960. In: Evolo (2010, 3) S. 43-45
15 http://www.cnu.org/charter (letzter Zugriff: 2011-01-14)
16 http://www.economist.com/node/17416748/print (letzter Zugriff: 2011-01-14)
17 GAMBURG, Elie, THOMAS, Andrew. Modernism Exaggerated, Utopian urbanism 1960 1975. In: Evolo (2010,
3) S. 47-49

REAL CORP 2010 Proceedings/Tagungsband


Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

13

SMART CITIES UND MOBILITT


Zwischen Mobilittsverhalten und neuen Technologien
Bakkalaureatsarbeit
Ausgefhrt im Rahmen des Wahlseminars Stadtsoziologie zum Thema SMART CITIES

Eingereicht bei DI Mag. Dr. Oliver Frey und DI Ian Banerjee


von Simon Andert | 0525852

Wien, 30. September 2011

Inhaltsverzeichnis

Abstract

Einleitung

1 Die Entwicklung der Mobilitt

Die Rolle der steigenden Technologisierung

Die Stadt im Wandel der Zeit

Das Automobil und sein Einfluss auf die Entwicklung von Mobilitt und Stadtplanung

Erreichen eines Wendepunktes

2 Mobilitt im Smart-City-Diskurs

10

Smart City schon heute

10

Die Instrumente der Smart Mobility

10

Die Rolle von Industrie und Politik

12

Smart City vs. Smart Citizen

14

3 Die mobile Gesellschaft Mobilitt und Verhalten

15

Mobilitt als Grundbedrfnis, als Produkt des Marktes

15

Gelebte Mobilitt eine Bestandsaufnahme

15

Das Auto Effizient ist anders

16

Der automobile Kollaps am Beispiel China

17

4 Die Energiefrage - Nachhaltige Energie fr die Antriebe von Morgen

19

Der Abschied vom l

19

Die Energiequelle(n) der Zukunft

20

Elektromobilitt vs. Elektroauto

20

Neue und alte Antriebstechnologien Zurck in die Zukunft?

21

5 Towards a new way of mobility

23

Less is more

23

Transportation Design

23

SmILE-Konzept

25

6 Resume

27

Literaturverzeichnis

29


Seite 2

Abstract
Ziel dieser Arbeit ist es in erster Linie Informationen zur Verkehrs- und Mobilittsentwicklung zu erarbeiten und
diese in Bezug zur Smart-City-Debatte zu stellen.
Die Technologie und ihre Einflsse auf die Entwicklung von Verkehr und Mobilitt sollen dabei eine Basis fr das
Verstndnis heutiger Verkehrsstrukturen schaffen. Verschiedene Verkehrsmittel aber besonders das Automobil
haben die Art und Weise wie wir heute Mobilitt leben mageblich beeinflusst. Dabei wird auf die Stadt als
Handlungsraum nher eingegangen.
Die Frage nach der zuknftigen Entwicklung unserer Stdte gilt aus Auslser einer Debatte rund dem Begriff der
Smart Cities. Dabei stellt die Smart City eine Form der Stadt dar, die sich den Herausforderungen der
Stadtentwicklung mit einer Reihe von Konzepten stellt, die auf einer strkere Technologisierung und Vernetzung
setzt. Eine Reihe von Konzepten von Ideen soll vorgestellt werden. Dabei soll auch die Rolle von Politik, Industrie
und auch des Bewohners der Stadt einer neuen, intelligenten Stadt erarbeitet werden.
Eine wichtige Rolle spielt der Bewohner in der Nutzung von Verkehr und Mobilitt. Eine Bestandsaufnahme von
heute gelebter Mobilitt soll Missstnde aufzeigen und Veranschaulichen in welchen Bereichen eine
Vernderung bzw. Verbesserung von Systemen angestrebt werden soll.
Im 4. Kapitel soll auf die Energieversorgung der Stdte der Zukunft eingegangen werden. Der heutige Verkehr
setzt nach wie vor hauptschlich auf fossile Energietrger. Prognosen erwarten ein versiegen dieser Energieform
und so ist es unumgnglich, sich bereits heute nach nachhaltigen, regernativen Energieformen umzusehen und
diese fr einen Einsatz fit zu machen.
Im letzten Kapitel sollen Gedanken und Anstze von Experten prsentiert werden, die sich mit der Gestaltung und
Umsetzung neuer Verkehrs- und Mobilittskonzepte beschftigen.

Seite 3

Einleitung
Wir leben in einer Phase, die Systemdynamiker mit overshoot and collapse kennzeichnen, was nichts anderes
meint als das berschreiten von Grenzen mit anschlieendem Zusammenbruch. Finanzkrisen durch irreale
Optionen auf eine Zukunft, die es nicht geben wird, finden immer krzeren Abstnden statt und sind ein Indiz fr
den sich anbahnenden Systemwandel bzw. den Zusammenbruch. Statt dieses verhngnisvolle System
abzuschaffen, versuchen smtliche Regierungen der Welt mit aller Kraft, es zu erhalten. Die Politik und ihre
Berater leben in der Hoffnung, die Entwicklung werde nach den Krisen so weitergehen, wie man es von den
vergangenen 150 Jahren gewohnt ist. Man hofft auf den sogenannten technischen Fortschritt und bersieht
dabei, dass dessen Grundlagen, die kologische Tragfhigkeit der Erde und der soziale Zusammenhang der
Menschen, zunehmend verloren geht (Knoflacher, 2009)
Statistiken belegen, das heutige Leben findet in den Stdten statt. Wir arbeiten, wir leben und wir verbringen
unsere Freizeit in der Stadt. Und bei allen diesen Aktivitten entsteht der Wunsch nach Mobilitt. Bereits im Jahr
2006 lebten mehr als 50 % der Menschen in Stdten. Diese Zahl wird in den kommenden Jahren noch ansteigen.
Gerade in den Lndern Sdostasiens gibt es ein explosives Wachstum von Stdten. Die Stadt als Lebensraum der
Zukunft muss sich diesen Herausforderungen stellen.
Wenn die Stadt den Krper unseres tglichen Lebens darstellt, dann kann man den Verkehr als zirkulierenden
Kreislauf bezeichnen, der diesen Krper nhrt und versorgt. Doch wir alle wissen, damit ein solches System
funktionieren kann, muss dieser Fluss aufrecht erhalten werden. Eine Verstopfung dieses Systems bzw. eine
unzureichende Versorgung stellt ein Problem dar. Wenn diese Leitungen verstopft sind, dann wird sich das
durch ein schrittweises Absterben auswirken bis hin zum kompletten Erliegen. Doch der Transport von Gtern und
Personen bentigt auch Energie und diese Energie ist im Begriff zu versiegen. Wie werden wir es schaffen diesen
von uns selbst geschaffen Organismus, den wir Stadt nennen, am Leben zu erhalten?
Die Smart City bietet uns Antworten auf die Fragen der Herausforderungen knftiger Stadtstrukturen. Neue
Technologien und neue Mobilittskonzepte, aber auch eine starke Vernetzung, ermglicht durch moderne
Computersysteme, sollen die Stadt fr die Zukunft fit machen. Gerade die Art und Weise wie wir in Zukunft
Mobilitt leben werden, wird einen entscheidenden Einfluss auf unser Leben in der Stadt von morgen haben. Die
Mobilitt und der damit verbundene Verkehr stellen eine Basiskomponente des gesellschaftlichen
Zusammenlebens dar, die uns alle in unserem tglichen Leben mageblich beeinflusst. Groe multinationale
Konzerne wie Siemens und IBM prsentieren uns bereits heute Antworten auf diese Fragen. Intelligente
Fahrzeuge die durch Vernetzung einen besseren Verkehrsfluss ermglichen. Elektroautos als fahrende
Energiespeicher. Neue Antriebstechnologien, die uns eine verbesserte Nutzung der immer knapper werdenden
Energieressourcen versprechen. Doch welche Entwicklung, welche Konzepte fhren uns in die von der Smart City
propagierte neue, bessere Zukunft. Und welche dieser Entwicklungen binden die Benutzer, als uns alle, strker in
den Prozess des Umgestaltens mit ein? Knnte ein neues Bewusstsein fr Mobilitt vielleicht die entscheidende
Entwicklung ermglichen?
Ziel dieser Arbeit ist es die Konzepte rund um die Mobilitt der Stadt von morgen kritisch zu hinterleuchten. Es
gibt viele verschiedene Konzepte und die Entscheidungen, die getroffen werden mssen, werden uns alle und vor
allem unsere Nachkommen auf lange Zeit begleiten. Es empfiehlt sich deshalb noch einmal genauer
nachzudenken, wie wir uns unsere zuknftige Welt vorstellen und auf welche Weise wir diese Vorstellung
erreichen mchten.
Seite 4

1 Die Entwicklung der Mobilitt


Verkehr ist der Austausch von Personen, Gtern und Nachrichten zwischen getrennten Standorten durch die
berwindung von rumlichen Hindernissen. Verkehr, Bewegung, Reisen und Mobilitt sind viel mehr als nur die
berwindung von Distanz. Eine Arbeitsteilige Wirtschaft wre ohne Verkehr nicht mglich. Der Zusammenhalt
von Gesellschaften beruht auf der Vorbedingung von rumlichem Austausch. Unsere ganze Kultur ist auf sozialen
und dadurch auf rumlichen Verkehr angewiesen. Zum Unterschied von vormodernem Verkehr nutzt der moderne
Verkehr kapitalintensive Infrastrukturen und ist mechanisiert. Mglich wurde diese Form von Verkehr durch die
immer strker beschleunigte Entwicklung von neuen Technologien. Die Dampfmaschine und den
Verbrennungsmotor kann man als sprichwrtliche Motoren der modernen Mobilitt bezeichnen. Durch neue
Verkehrsmittel und dadurch neu entstandene Verkehrssysteme vernderten sich auch die Nachfrage bzw. das
Bedrfnis nach Mobilitt. (Vgl. Merki, 2008)
Die Rolle der steigenden Technologisierung
Besonders eng und offensichtlich waren die Beziehungen zwischen der Industrialisierung und der Entwicklung
des Verkehrs im 19. Jahrhundert, in erster Linie bei dem Verkehrstrger, der den Landtransport revolutionierte:
der Eisenbahn. (Merki, 2008)
Die entstandenen Kopplungseffekte von Wirtschaft und Gesellschaft hatten eine Erhhung der Transporteffizienz
zur Folge. Reisen mit der Eisenbahn wurde billiger, schneller, bequemer und sicherer und lsten in der zweiten
Hlfte des 19. Jahrhunderts eine wahre Tourismuswelle aus. Zustzlich wurden fr die Wirtschaft die
Landtransportkosten schwerer Massengter wie Kohle, Eisen, Holz und Getreide drastisch gesenkt. Zusammen
mit der Eisen- und Kohleindustrie hat die Eisenbahn der Entwicklung der Industrialisierung einen entscheidenden
Ansto gegeben. Volkswirtschaften verzeichneten ab dem Jahr 1820 ein verstrktes Wachstum. Der technische
Fortschritt, die Akkumulation von physischem Kapital, die Verbesserung menschlicher Fhigkeiten, die Erziehung
und Organisationskompetenz, die Integration einzelner Volkswirtschaften durch Handelsbeziehungen,
Investitionen sowie der intellektuelle und unternehmerischen Austausch waren die Hauptfaktoren fr
langfristiges Wirtschaftswachstum. Der Verkehr jedoch gilt als ein Schlsselelement, der die industrielle
Revolution ermglicht und beschleunigt hat. Zwischen 1890 und 1990 wuchs der Transportsektor um den Faktor
135. Die industrielle Revolution war verantwortlich fr einen Systemwechsel, der den Wandel von einer
Agrargesellschaft zu einer Industriegesellschaft zur Folge hatte. Dadurch fand auch ein Wechsel der
Energielieferanten statt. Produktionssysteme die auf dem Verbrauch solarer Energieformen wie Wind,
Wasserkraft und Biomasse aufgebaut waren, wichen Produktionssystemen, die fast ausschlielich fossile
Energietrger zur Basis hatten. (Vgl. Merki, 2008)
Obwohl die Eisenbahntechnik damals aus dem Bedrfnis nach einem effizienteren Gterverkehr entstand, wurde
sie, quasi als Nebeneffekt, auch fr den Personenverkehr zunehmend wichtiger. Das Automobil jedoch wurde in
erster Linie fr den Personenverkehr konzipiert. Doch auch der Gterverkehr wurde im Laufe der Jahre immer
mehr auf die Strae verlagert und so wurde sie in der Mitte des 20. Jahrhunderts zum wichtigsten Verkehrstrger. Die Vorbedingung fr die Motorisierung des Straenverkehrs war ein Verkehrsmittel, das sich durch
allgemeine Leistbarkeit, einer einfachen technischen Bedienung, einem attraktiven Tempo und durch
Zuverlssigkeit auszeichnete.

Seite 5

Das Auto ist letztendlich aus Einflssen des Motoren- und Maschinenbaus sowie des Fahrrad- und Kutschenbaus
entstanden. Und auch die Wahl der Antriebsart fiel nicht gleich auf den Verbrennungsmotor. Schon damals gab es
starke Konkurrenz zwischen Elektro- und Verbrennungsmotoren. Doch auf Grund der hohen Energiedichte von
Benzin und der damit verbundenen Reichweite setzte sich der brennstoffbetriebene Motor durch. Auch die
komplizierte Kraftbertragung und die hohe Pannenanflligkeit konnte die noch am Anfang stehende Entwicklung
nicht bremsen. Durch die Umstellung auf Serien- und Fliebandproduktion zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde
das Auto fr immer mehr Menschen erschwinglich und sein Siegeszug war nicht mehr aufzuhalten. (Vgl. Merki,
2008)
Die Stadt im Wandel der Zeit
Vormoderne Stdte waren in erster Linie Fugngerstdte. Gutes Schuhwerk, Pferde und tragfhige Wagen
standen als traditionelle Verkehrstechniken zur Verfgung. Diese Mglichkeiten der Mobilitt hielt die Gre der
damaligen Stdte in Grenzen. Die Einwohnergren der damaligen Stdte reichten von einer halben Million bis zu
einer Million. Aufgrund der geringen Reichweite der verfgbaren Verkehrsmittel war das Wachstum in der Flche
beschrnkt. Der baulichen Verdichtung waren aus hygienischen und sicherheitstechnischen Grnden Grenzen
gesetzt. Auch die rumliche Differenzierung war beschrnkt: Wohnen und Arbeiten, Alltag und Freizeit fanden am
gleichen Ort bzw. im Umkreis weniger Kilometer statt. Erst moderne Verkehrstechniken wie Eisenbahn,
Automobil, Fahrrad ermglichten den Ausbau und die Flchenausbreitung von Stdten. Das Auseinanderdriften
einzelner Funktionen und die steigende Verlngerung der tglich zu bewltigenden Wege lie den erste
Pendelverkehr entstehen. Der Mobilittsradius und die Menge an zurckgelegten Kilometern erhhten sich mit
steigender Verfgbarkeit der neuen Verkehrssysteme. Berechnungen von Arnulf Grbler (1998, S. 318) zufolge
bewegte sich ein durchschnittlicher Einwohner Frankreichs im Jahre 1800 3-4 km pro Tag. Heute sind es im
Durchschnitt 40 km. Der Ausbau der Eisenbahn gilt als erster wesentlicher Faktor fr die Vergrerung und den
Ausbau von Stdten in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Das Entstehen von Industrie schuf in kurzer Zeit groe
Mengen an neuen Arbeitspltzen in der Stadt. Durch den Bau groer Bahnhfe in den Stdten wurden
Verkehrsknotenpunkte geschaffen, die die Zuwanderung weiter forcierte. Um dem Wachstum in der Flche und
der damit verbundenen Versorgung Herr zu werden, entwickelten sich in der Mitte des 19. Jahrhunderts die
ersten innerstdtischen Verkehrssysteme. Die ersten U-Bahnen entstanden um die Jahrhundertwende. Das
Fahrrad als wichtiges innerstdtisches Verkehrsmittel begann sich zu etablieren. Es wandelte sich von
Freizeitgert zum gewhnlichen Transportmittel. (Vgl. Merki 2008)
Die steigende Nachfrage nach Arbeitskrften whrend der Industrialisierung verursachte starke Zuwanderung in
die Stdte. Es gab Probleme bei der Unterbringung und Versorgung der neuen Stadtbewohner. Eine unkoordinierte
stdtebauliche Entwicklung hatte hoch verdichtete Wohnquartiere in unmittelbarer Nhe zur Industrie zur Folge.
Die Qualitt der Wohnungen litt unter den Emissionen der dicht situierten Fabrikationsbetriebe. Die Verdichtung
nahm immer mehr zu. Das Straensystem konnte das hohe Verkehrsaufkommen nicht mehr bewltigen. Der
Kollaps drohte.
Um 1900 wurde die Forderung nach Weiterentwicklung, Enflechtung und Zonung der Stdte in verschiedene
Funktionsbereiche laut. Diese Forderungen wurden am 4. CIAM-Kongress unter der Leitung von Le Corbusier
aufgegriffen und diskutiert. In der Folge wurde 1933 die Charta von Athen verabschiedet mit dem Gedanken, die
unkontrollierte Durchmischung von Funktionen durch eine klare Trennung von Wohn- Arbeits- und Freizeitbereichen zu bekmpfen. Die Ermglichung dieser Trennung sollte durch eine enge Verknpfung neuer, geeigneter
Verkehrswege gewhrleistet werden. Die Charta von Athen erreichte insbesondere whrend dem Aufbau
zerstrter Stdte nach dem 2. Weltkrieg groe Bedeutung. Die Trennung der einzelnen Bereiche wurde jedoch zu
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schematisch umgesetzt. Mischung von Nutzung und Funktion waren seit jeher verantwortlich fr die Urbanitt
stdtischen Lebens. In den neu errichteten Stdten beherbergten die Zentren nun Verwaltung, Banken und
Einkaufssttten. Die Wohnquartiere fr die Bevlkerung entstanden an den Stadtrndern. Eine Isolierung der
Funktionen fand statt. Die Folgen waren die Verdung von Stadtteilen, das Erzeugen langer Arbeitswege und ein
dadurch erhhtes Verkehrsaufkommen. Aufgrund zu weniger Alternativen des ffentlichen Nahverkehrs
entstanden stdtezerschneidende Schnellstraen und der erste Pendelverkehr. (vgl. Brake, 2009)
Diese neue Phase der Stadtentwicklung wurde unter anderem durch das verstrkte Aufkommen des Automobils
ermglicht. Die Massenmotorisierung verschaffte dem Individualverkehr ab den 1950er-Jahren einen gewaltigen
Schub. Durch den Ausbau der Infrastruktur (asphaltierte Straen, Tankstellen, Autobahnen) stiegen immer mehr
Menschen auf dieses Verkehrsmittel um. Durch die steigende Mobilitt der Menschen dehnten sich die Stdte im
letzten Drittel des 20. Jahrhundert noch einmal aus. Dieser Trend der Suburbanisierung verlief weitgehend
unkontrolliert und fhrte weltweit zu hnlichen Mustern,
zu architektonisch langweiligen Ein- oder Mehrfamilienhaussiedlungen, die man kulturkritisch als krebsartig in
die Landschaft hineinwuchernd charaktersieren knnte. () Die Grenzen zwischen Stadt und Land, Zentrum und
Peripherie verwischten sich zunehmend. () Die Suburbanisierung fhrte zur Auflsung der vormals kompakten
Stadt in ihre Umgebung. (Merki, 2008)
Durch das Auflsen dieser kompakten Stadt ist es schwierig geworden die Stadt genauer zu definieren. Schon
heute gibt es fr groe Millionenmetropolen keine genauen Einwohnerzahlen mehr. Je nach Berechnung
schwanken die Bewohnerzahlen um mehrere Million. Die Frage die sich hierbei stellt: Mit welchen Gren muss
man rechnen, wenn man von Stadtverkehr und Mobilitt in der Stadt spricht? Kurz: Wer verursacht den
Verkehr in der heutigen Stadt?
Das Automobil und sein Einfluss auf die Entwicklung von Mobilitt und Stadtplanung
Verkehr und die Verursachung von Verkehr wird nicht alleine dem Automobil zugeschrieben. Auch die Eisenbahn,
die Schifffahrt, Busse, Flugzeuge, Fahrrad- und fulufiger Verkehr sowie der Gterverkehr mssen in einem
Gesamtbild betrachtet werden. Doch ist es das Automobil, das wie kein anderes Verkehrsmittel die Mobilitt und
auch unsere Gesellschaft und tgliches Leben bis zum heutigen Tag mageblich beeinflusst. Die Motorisierung
des Straenverkehrs und aus der Ausbau der Straennetze waren fr die Entwicklung von Gesellschaft,
Wirtschaft und auch unsere Umwelt grundlegend.
Das Automobil wurde zwar schon vor der Jahrhundertwende erfunden doch erst in den 20er-Jahren des 20.
Jahrhundert fand in den Vereinigten Staaten die sogenannten Massenmotorisierung statt. In Europa begann diese
rasante Entwicklung nach dem 2. Weltkrieg. Stetig steigende Kaufkraft in breiteren Schichten, Verbilligung der
Fahrzeuge und ihres Unterhaltes, Ausbau der Straen und Infrastruktur aber auch die Bedeutung des Wagens als
Statussymbol sorgten in den 1950er- und 1960er-Jahren fr einen gewaltigen Wirtschaftsboom in der
Automobilbranche. Die neu entwickelten Automobile stieen anfnglich auf Ablehnung seitens der Gesellschaft
(vgl. Fraunholz IN: Merki, 2002). Sie waren laut, schmutzig, verursachten viel Staubentwicklung auf den teilweise
noch unbefestigten Straen und waren verantwortlich fr Unflle. Als damals schnellstes und schwerstes
Fahrzeug auf der Strae verdrngte es alle anderen Verkehrsteilnehmer an den Rand. Proteste gegen die Autos,
geforderte Streckensperrungen und Tempolimits waren bereits damals die Folge. Doch durch die fortschreitende
Verbesserung der Fahrzeuge, die steigende Akzeptanz der Fahrzeuge ber die Zeit sowie die zunehmende
Bedeutung fr die Wirtschaft verschwand diese erste Ablehnung und Kritik der Bevlkerung. Das Auto war zum
Inbegriff des modernen Lebens geworden und konnte seinen Siegeszug fortsetzen. In den fortlaufenden Jahren
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des 20. Jahrhunderts entwickelte sich ein Rckkopplungseffekt zwischen dem Trend der Massenmotorisierung
und den mittlerweile etablierten Kraft- und Fahrzeugsteuern. Die Einnahmen flossen in den Straenbau und
Straenunterhalt. Mehr verkaufte Kraftfahrzeuge ermglichten demnach mehr Steuereinnahmen und den Ausbau
des Straennetzes und erzeugten wiederrum mehr Verkehr. In den 1980er- und 1990er-Jahren hatte das Auto
bereits alle anderen Verkehrsmittel berholt. Der gesamte Personen- und Gterverkehr sttzt sich ab jetzt auf die
Strae. (Vgl. Merki, 2008)
Das Auto war zu einem Verkehrsmittel geworden, das leistbare Mglichkeit zur Mobilitt fr jedermann bot. Es
wurde zum Inbegriff fr Wohlstand, Fortschritt und gesellschaftlichen Status. Das Auto hat sich an die
Bedrfnisse der Gesellschaft angepasst, doch mehr noch hat sich die Gesellschaft an die Eigenheiten des
Automobils angepasst. Heute - mehr denn je - kann man die Ausmae der Entwicklung von Automobilitt sehen.
Kurt Biedenkopf schildert in dem Buch Bleibt das Auto mobil? eine alltgliche Situation und zieht daraus seine
Schlsse:
Auf einer gemeinsamen Autofahrt mit seinem Sohn durch einen Vorort von New York bemerkt er wie abhngig
die Bewohner dieser Gegend von ihrem Auto sind. Sein Sohn zeigt ihm auf dem Weg zur seinem Wohnsitz eine
Reihe der Wege, die er uns eine Familie tglich zurcklegen. Sei es um Kinder in die Schule zu bringe, Einkufe zu
erledigen oder den tglichen Weg in die Arbeit zurckzulegen. Die Abdeckung durch ffentliche Verkehrsmittel ist
hier kaum gewhrleistet.
Es waren alles Wege zu weit, um sie zu Fu zu bewltigen. Zeitaufwndige Wege fr die Wenigen, die
ffentliche Verkehrsmittel benutzen mussten, sofern diese berhaupt verfgbar waren. Wege deshalb, geschaffen
fr das Automobil, mglich geworden durch dessen allgemeine Verfgbarkeit und ohne es kaum zu bewltigen.
weiter sagt er:
Die eigentliche Bedeutung des Automobils liegt darin, dass es in den vergangenen hundert Jahren zu einem
Grundbedrfnis unserer Art zu leben geworden ist, zu einem unverzichtbaren Bestandteil unserer
Grundausstattung. Als Transportmittel, als Verwirklichung unseres Wunsches nach individueller Mobilitt und
persnlicher Zeitsouvernitt, als Symbol unseres gesellschaftlichen Status, vor allem jedoch als Voraussetzung
einer expansiven Lebens- und Siedlungsweise hat es sich fr die groe Mehrheit der Bevlkerung aus einem
dienenden, mehr individuelle Freiheit ermglichenden in eine unsere Lebensweise beherrschendes Element
unserer Gesellschaft und ihrer Wirtschaft gewandelt. (Biedenkopf, 2004)
Erreichen eines Wendepunktes
Durch den steigenden Grad der Technologisierung, durch das Angebot immer leichter verfgbarer Fahrzeuge und
die damit verbundene steigende Nachfrage haben die Mobilitt und der damit verbundene Verkehr der Welt ein
fast unaufhaltsames Wachstum beschert. Die Mrkte, die die Mobilitt erffnet hat und damit vor allem auch der
Automobilmarkt und seine artverwandten Mrkte liefern heute wesentliche Beitrge zur Leistung unserer
Wirtschaft ab. Die Frage stellt sich, wie dieses Wachstum in Zukunft weiterlaufen soll? In Zeiten von
Klimaerwrmung und drohender Erlverknappung in absehbarer Zukunft mssen wir uns die Frage nach der
weiteren Entwicklung unserer Mobilitt stellen. Whrend wir heute zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln
whlen knnen, ist es doch das Verkehrsmittel Auto, Nutzfahrzeuge eingeschlossen, das uns heute mehr
bewegt denn je. ffentliche Verkehrsmittel gelten heute unter Autofahrern als unattraktiv und nicht verlsslich.
Das Auto jedoch geniet nach wie vor den Ruf ein Gefhl von Freiheit zu vermitteln und dem Nutzer grenzenlose
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Mobilitt zu vermitteln. Doch wie sehr sind wir auf das Auto als Verkehrsmittel angewiesen und wie leicht
knnen wir den von uns verursachten Verkehr auf andere Verkehrsmittel verlagern?
Fakt ist, dass das Auto fr die Entwicklung unserer ganzen Gesellschaft, sei es von Handlungsmustern im
alltglichen Leben oder fr die Planung der gesamten raumstrukturellen Systeme wie unseren Stdten,
magebend war und ist.
Es stellt sich die Frage: Wie wird es weitergehen? Statistiken sprechen von einem drastischen Anstieg der
Bewohnerzahlen in Stdten bzw. im stdtischen Raum. Die Stadt wird in den kommenden Jahren mehr als je
zuvor - als wirtschaftlicher und sozialer Mittelpunkt unser Leben mageblich bestimmen. Doch bereits heute
drohen die Stdte an dem von uns verursachten Verkehr zu ersticken.
Beschftigt man sich mit der zuknftigen Entwicklung von Stdten, stt man auf den Begriff der Smart City.
Die intelligente Stadt von morgen wartet mit vielen Lsungsvorschlgen auf, wie wir unserer Leben in der Stadt
in Zukunft bestehen werden. Dabei stellt die Bewltigung von Missstnden im Verkehrs- und Mobilittswesen
eine nicht zu vernachlssigende Komponente dar. Groe internationale Firmen beschftigen sich mit den
Herausforderungen und viele internationale Grostdte beanspruchen bereits heute den Titel einer Smart City
fr sich. Doch wie sieht die Stadt von morgen aus? Was verspricht uns die Smart City?

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2 Mobilitt im Smart-City-Diskurs
Die Stadt als Lebensraum wchst. Bereits heute Leben mehr als 50 % der Weltbevlkerung in Stdten. Eine
Marke, die bereits im Jahr 2008 erreicht wurde. Im Jahr 2050 soll die Anzahl der weltweiten Stadtbewohner auf
70 % ansteigen vor hundert Jahren waren es noch 13 %. Mit zunehmendem Wachstum der Stdte und einer
gleichzeitigen Verknappung von Ressourcen sehen die Stdte einer gewaltigen Herausforderung entgegen. (Vgl.
Tebroke, 2010)
Es geht um nichts weniger als das Gewhrleisten und Aufrechterhalten von Lebensrumen fr knapp dreiviertel
der Weltbevlkerung.
Die Smart City versteht sich hierbei als Stadt der Zukunft, die sich diesen Herausforderungen stellt. Die
Energieversorgung, Umwelt- und Wasserwirtschaft, Abfallbeseitigung, sowie die Steigerung der Lebensqualitt
fr alle Bewohner sind die Aufgaben, die die Stadt der Zukunft in den Griff bekommen muss. Besonders im
Bereich zuknftige Mobilittsformen gibt es eine Vielzahl von Lsungsvorschlgen, Konzepten und Ideen, die alle
Teil des Smart-City-Gedanken sind. Doch wie knnen diese neuen Ideen, getragen von neuen Technologien und
Innovationen, verwirklicht werden?
Smart City schon heute
Durch die Smart City-Debatte angeregt, hat es in letzter Zeit einige Unternehmungen seitens Politik und
Wirtschaft gegeben den Smart-City-Gedanken zu konkretisieren. Historische gewachsene Stdte aber auch
Stdte, die derzeit am Reibrett entstehen, orientieren sich an den neuen Gedanken einer intelligenten und
nachhaltig konzipierten Stadt. Sogennante Instant-Cities wie Songdo, ein Stadtteil von Incheon in Sdkorea,
oder Masdar-City, im Emirat Abu Dhabi, versuchen dabei von Beginn an neue Technologien und Konzepte zu
implementieren. Andere Stdte wie Amsterdam und auch Wien, die ber historisch gewachsene Strukturen
verfgen, mssen dabei ihre Herangehensweise an die vorhandenen Gegebenheiten anpassen. Die Stdte
bezeichnen sich schon heute als Smart-Cities. Doch was heit das im konkreten Fall des Verkehrs- und
Mobilittswesens einer Stadt? Wie wirken sich neue Ideen, Konzepte und Technologien auf die Mobilitt und das
Mobilittsverhalten von morgen aus?
Die Instrumente der Smart Mobility
Als Schlsselfaktoren fr eine neue Mobilitt gelten eine Verbesserung der Infrastruktur, eine Steigerung der
Effizienz in der Nutzung der Verkehrsmittel und im Energieverbrauch und Systeme zur Beeinflussung und
Regulierung von Verkehr.
Der vermehrte Einsatz von Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) im Verkehrswesen soll eine
Grundlage fr moderne Mobilitt ermglichen. Dazu zhlen unter anderem der Einsatz von intelligenten
Verrechnungssystemen im Bereich der ffentlichen Verkehrsmittel wie das Nutzen einer Smart Card. Moderner
Individualverkehr setzt auf Elektromotoren und ihre Anbindung ans Stromnetz durch die Verwendung von Smart
Grids. Der Verkehrsfluss von Fahrzeugen soll durch Verkehrsleitsysteme aufrecht erhalten werden.
Smart Cards
Im Bereich der ffentlichen Verkehrsmittel soll mit Hilfe einer berhrungslosen Chipkarte als Fahrschein die
Attraktivitt der Verkehrsmittel gesteigert werden. Die Chipkarten knnen entweder mit verschiedenen Betrgen
aufgeladen werden. Im Falle einer personalisierten Karte werden die Fahrtkosten vom Konto abgebucht. Der
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Kunde fhrt die Karte beim Betreten des Verkehrsmittels an einem Scanner vorbei und es wird automatisch der
optimale Fahrpreis abgebucht.
In Wels wurde fr die rtlichen Buslinien ein Chipkartensystem installiert, das Benutzern ein besseres Ausnutzen
des Preissystems ermglicht. Dabei notiert die Karte Reisezeitpunkte und passt die Preise immer an die
Hufigkeit der Fahrten an. So kann der Passagier das Verkehrsmittel, falls erforderlich, fter am Tag nutzen, zahlt
jedoch nie mehr als den Preis einer Tageskarte. Dasselbe gilt fr Wochen- und Monatstarife. Dabei muss man
z.B.: die Monatskarte nicht im Vorhinein kaufen. Sollte man in einem Monat das Verkehrsmittel hufiger nutzen
so zahl man am Ende des Monats maximal den Betrag einer Monatskarte. (Vgl. www.liniewels.at)
Auch in Amsterdam nutzen die Bewohner fr die Reise mit dem ffentlichen Verkehrssystem bereits solche
Smart Cards. Der Unterschied hier ist, dass die Karte (OV-Chipkaart) im gesamten ffentlichen Verkehrsnetz der
Stadt gilt. Man fhrt die Karte bei Betreten der Station an einem Lesegert vorbei und bei Verlassen wieder.
Danach wird der Preis fr die Fahrt automatisch berechnet und verbucht. (Vgl. www.iamsterdam.com)
In Singapur wurde durch die Einfhrung einer solchen Karte (EZ-link-Karte) die Durchgangsrate bei Drehkreuzen
um mehr als 50% erhht. Die Benutzung eines ffentlichen Verkehrsmittels gestaltet sich durch den Wegfall des
Kaufs einer Fahrkarte an einem externen Gert als komfortabler und zeitsparender. (Vgl. EZ-Link)
Eine weitere Mglichkeit knnte sein, in Zukunft die Abrechnung ber die Mobiltelefone abzuwickeln. Dabei
wrde die Produktion fr die Karte wegfallen. Die zustzliche Minimierung von Karte knnte zur Akzeptanz von
ticketlosen Systemen beitragen.
Elektromobilitt und Smart Grid
Die Elektromobilitt wird bereits jetzt als neue Schlsseltechnologie fr eine nachhaltige Nutzung von
Individualverkehr gesehen. Dabei muss man diese neue Technologie im Zusammenhang mit der notwendigen
Versorgungsstruktur sehen. Da Elektrofahrzeuge in Zukunft mit Strom betrieben werden, gibt es auch Konzepte fr
eine neues, intelligentes Stromnetz: das sogenannte Smart Grid.
Die Bundesrepublik Deutschland investiert bereits heute groe Summen in die Forschung von Elektromobilitt. Sie
hat sich zum Ziel gesetzt bis zum Jahr 2020 eine Million Elektroautos auf die Strae zu bringen. Im Rahmen des
Frderprogrammes IKT fr Elektromobilitt werden prototypische und wirtschaftlich umsetzbare Lsungen fr
den Einsatz von IKT fr die Elektromobilitt entwickelt.
In einer Broschre des Bundesministeriums fr Umwelt, Naturschatz und Reaktorsicherheit wird genauer auf das
Frderprogramm eingegangen:
Sieben Modellprojekte mit 50 beteiligten Unternehmen forschen im Moment an der Nutzung von neuen
Konzepten mit Schwerpunkt auf Informations- und Kommunikationstechnologien in Verbindung mit
Elektromobilitt und Smart Grids. Die Untersuchungen konzentrieren sich dabei auf die Integration der Fahrzeuge
in das Stromnetz (gesteuertes Laden und Rckspeisung), Navigation und Fahrerassistenz, Tarif- und
Abrechnungsmodelle, auf Roamingsysteme zur Versorgung ber die Landesgrenzen hinaus und Flotten und
Mobilittsservices. Dabei spielen die IKT beim reibungslosen Informationsaustausch zwischen Fahrzeugen,
Energiemanagement und Abrechnungssysteme eine magebliche Rolle. Es werden prototypische
Softwarelsungen fr die Steuerung und Monitoring der E-Fahrzeuge erarbeitet, sowie das Gewhrleisten von
zuverlssigen Informationen fr die Fahrzeugnutzer ber Erreichbarkeit und Verfgbarkeit der nchsten
Ladestationen. Die Aufgabe der Netzbetreiber wird es sein, die Stabilitt der Elektrizittsnetze trotz
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Schwankungen in der ko-Stromproduktion zu garantieren. Sofern die Fahrzeuge nicht genutzt werden, sind sie
zum Wiederaufladen mit dem Stromnetz verbunden. Die Batterien der Fahrzeuge knnten als Ausgleichselement
im Stromversorgungssystem dienen. Die komplexe Steuerung von, an ein Smart Grid angedockte, Fahrzeuge
kann nur ber IKT-basierte Systeme realisiert werden. (Vgl. BMWi, 2011)
Intelligente Verkehrsleitsysteme
Am Beispiel von Stockholm wird sichtbar wie sich z.B.: IBM ein intelligentes Verkehrsleitsystem vorstellt. Seit
2006 wird der in die Stadt einflieende Verkehr elektronisch erfasst. Kameras erfassen dabei an jeder Einfahrt in
die Stadt die Nummernschilder der Fahrzeuge. Die Daten werden gesammelt, und fr Kontrollzwecke gespeichert.
Die Autofahrer mssen dabei beim Einfahren mit dem Auto in die Stadt eine City-Maut entrichten. Die Einnahmen
der Maut werden in neue Verkehrsprojekte und in den ffentlichen Nahverkehr investiert. Die Manahmen
erwiesen sich als erfolgreich. Der Verkehrsandrang wurde whrend der Stozeiten um 25 % gesenkt. Dabei muss
das System permanent aktiv sein. Da die Maut als Steuer funktioniert muss sie nachweisbar sein, was bedeutet,
dass die Fotos der Nummernschilder auch permanent verfgbar sein mssen. Die Daten werden in einem riesigen
Rechenzentrum gesammelt und ausgewertet.
Die Befrworter von Verkehrsleitsystemen argumentieren mit den Grnden, dass das Ausma des
Verkehrszuwaches in den letzten Jahren ungleich strker zugenommen hat als der Ausbau der notwendigen
Infrastruktur und versprechen sich eine Lsung der Problematik durch intelligente Verkehrsleitsysteme.
Ein weiteres Einsatzgebiet von Verkehrsleitsystemen, das auf Daten von Ampeln, Parkleitsystemen und Handys
zurckgreift, knnte die Erstellung eines Systems sein, das die Reisedauer von geplanten Routen mglichst
zeitgenau vorauszusagen kann. Dabei kann bei zeitgerechtem Auswerten der Daten auch auf Beeintrchtigungen
des Verkehrsflusses reagiert werden. (Vgl. IBM Smarter Planet)
Die Rolle von Industrie und Politik
Neben den Bewohnern der Smart-City - den Benutzern der neuen Technologien - gibt es noch weitere Akteure in
der Smart-City. Die Potentiale der Smart-City sind vor allem fr die Wirtschaft und die Politik von groer
Bedeutung. Die Wirtschaft liefert hierzu die Ideen, Konzepte und die neuen Technologien die meist mit hohen
Instandsetzungs- und Instandhaltungskosten verbunden sind. Die Politik wiederum fungiert als Vermittler und als
Entscheidungstrger wenn es um die Wahl und letztendlich den Einsatz der neuen Technologien geht.
Unter dem Titel The Smarter City stellte IBM seine eigenen Ideen und Konzepte fr die Stadt von morgen vor.
IBM gilt mit seinen Systemlsungen als einer der ersten Anbieter fr Smart-City-Lsungen. Die Themengebiete
reichen hier von Bildung ber das Gesundheitssystem bis zum Verkehrs- und Transportwesen.
In dem Bericht Intelligent transport How cities can improve mobility liefert IBM Strategien und
Lsungsanstze zur Verbesserung von Transport- und Verkehrswesen von Stdten. Eine der Empfehlungen fr die
Verbesserung von Mobilitt ist der verstrkte Einsatz von intelligenten Transportsystemen (ITS). Dazu gehren
unter anderem: ein integriertes Fahrtkostenmanagement, Verkehrsprognosen, verbessertes Transport- und
Verkehrsmanagement, Informations- und Beratungsmanagement fr Reisende, Mautverrechnung und variable
Parkgebhren. (Vgl. IBM Intelligent Transport)
Dabei sttzt sich IBM als Anbieter fr Systemlsungen auf die Daten die in einer Stadt heute durch Sensoren und
Messsysteme erhoben werden knnen.
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In einer Rede mit dem Titel A Smart Transportation System: Improving Mobility fort he 21st Century sagte
Samuel J. Palmisano:
the key to smarter systems lies not in the chip, or the sensor, or the mobile device. Its not the smart meter, or
the smart power line. Its not even the software, per se. Its the data. (IBM Rede von Samuel J. Palmisano)
Auch Siemens setzt verstrkt auf die neuen Mrkte, die durch das Aufkommen der Smart-City-Debatte
entstanden sind. Dafr wurde ein eigener Firmen-Sektor gegrndet: Infrastructure & Cities.
Stdte sind traditionell ein wichtiger Markt fr Siemens sterreich, insbesondere in den Bereichen ffentlicher
Verkehr und Energieversorgung. Der neue Sektor wird sich in sterreich auch durch einen weiteren Ausbau und
die Strkung des World Headquarters fr Metros, Coaches und Bogies im Bereich Mobilty und den Ausbau der
Forschnungsarbeiten im Bereich Smart-Grid und Elektromobilitt auswirken. Siemens-sterreich-Boss Wolfgang
Hesoun in einem Artikel im Wirtschaftsblatt. (APA Wirtschaftsblatt, 2011)
Die Firmen fungieren hier als Anbieter von Lsungen und Strategien in Form von Produkten. Die
Entwicklungspotentiale der entstandenen Mrkte fr die von der Smart City geforderten Technologien sind
enorm. Auch die Regierungen und die Politik sind auf diesen Trend in der Stadtentwicklung bereits aufmerksam
geworden. So gibt es bereits einige Kampagnen und Initiativen von Stdten, Lndern und der Europischen Union.
Dabei muss man das Mobilitts- und Verkehrswesen als Teil eines Gesamten betrachten. Die angestrebte
Vernetzung der Stadt macht eine gesamtheitliche Betrachtung notwendig. Die Frder- und Forschungsprogramme
der einzelnen Lnder sowie der Europischen Union orientieren sich hier an bergeordneten Zielen, die die
Mobilitt als einen wichtigen Teilbereich der neuen Stdte betrachten.
Die Europische Union hat 2007 mit der 20 %-Zielsetzung (20 % mehr Energieeffizienz, 20 % mehr erneuerbare
Energien, 20 % CO2-Reduktion bis 2020) die Richtung vorgegeben. (Smart Energy FIT4SET)
Die Ziele fr die weitere Zukunft wurden sogar noch weitaus ehrgeiziger gesetzt.
Vor dem Hintergrund der steigenden Energieabhngigkeit Europas und der Instrumentalisierung von Energie als
politischem Druckmittel fordert es mit Zielzeitpunkt 2050 die Senkung der Treibhausgasemissionen um bis zu
80%, die Erhhung der Energieeffizienz um 35% und die des Anteils erneuerbarer Energien auf 60% des
gesamten Energieverbrauchs der EU im Vergleich zu 1990. (Smart Energy FIT4SET)
In Zusammenarbeit mit den Mitgliedstaaten hat die Europische Kommission den Strategischen EnergieTechnologie-Plan (SET) gestartet um den Herausforderungen im Energiebereich Rechnung zu tragen. sterreich
reagierte auf den SET-Plan mit einer Initiative des Klima- und Energiefonds. Smart Energy Demo Fit4SET
versteht sich als Frderprogramm, das darauf abzielt, groe Demonstrations- und Pilotprojekte zu initiieren, in
denen bestehende bzw. bereits weitgehend ausgereifte Technologien und Systeme zu innovativen
Gesamtsystemen integriert werden. (Vgl. Smart Energy FIT4SET)
Die Aufwendungen und Bestrebungen von Politik und Wirtschaft sind enorm. Es geht um das Fitmachen unserer
Stdte fr die Herausforderungen der Zukunft. Festhalten muss man hierbei, dass es groe wirtschaftliche und
politische Interessen an der Smart City gibt. Die Stadt von morgen knnte zu einem gewaltigen Wirtschaftsmotor
werden, der die Stadt von morgen nicht nur lebenswerter sondern vor allem als Wirtschaftsstandort auch
wettbewerbsfhiger machen knnte.
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Smart City vs. Smart Citizen


Bei all den neuen Technologien im Bereich der Mobilitt stellt sich auch die Frage nach der Akzeptanz von Seiten
der Nutzer. Dem Bewohner kommt als Akteur in der Stadt auch eine entscheidende Rolle zu. Die Nutzung von
neuen Technologien impliziert auch eine Vernderung in den Handlungsstrukturen der Benutzer. Dabei stellt sich
die Frage, wie bzw. ob die neuen Technologien berhaupt angenommen werden. Die vorherrschenden
Handlungsmuster haben sich ber einen langen Zeitraum entwickelt und ihnen liegen Motive zugrunde, die sich je
nach Nutzer d.h. je nach Alter, Geschlecht und sozialem Rang stark unterscheiden. Hier wird es entscheidend
sein, wie Aufklrungsarbeit und Bewusstseinsbildung in Hinsicht auf die neuen Konzepte und Ideen betrieben
wird.
Das SmartCitiesNet-Projekt befasst sich mit der Evaluierung von Forschungsthemen und Ausarbeitung von
Handlungsempfehlungen fr Smart Cities und wurde im Rahmen der Initiative smart energy fit4set
durchgefhrt. In einem vorlufigen Zwischenbericht wurden Fact Sheets als Bausteine fr die Entwicklung von
Smart Cities erarbeitet und prsentiert. Besonders interessant sind in diesem Zusammenhang die Punkte
Bewusstseinsbildung und Mobilittsmanagement, Soziodemografischer Wandel und NutzerInnenverhalten
und Integrierte Politikinstrumente und bewusstseinsbildende Manahmen. Die hier angesprochenen Fact
Sheets verstehen sich als Schnittstellen zwischen Mobilitt und Energie, bzw. zwischen Gesellschaft,
Ressourcen und Energie. In einer zusammenfassenden Beschreibung wird groer Forschungsbedarf beim
NutzerInnenverhalten, bei Bedarf und Akzeptanz von energieeffizienten Mobilittsangeboten gesehen.
Verstrkte Informationen und Bewusstseinsbildung knnen dazu beitragen, den Energieverbrauch fr Mobilitt
strker bewusst zu machen. () Die grte Herausforderung und Chance von Smart Cities ist die Anpassung
von Akteuren, Endnutzern und Bewohnern an den neuen Rahmenbedingungen. Smart Citizens sind deren
Energieverbrauch bewusst und interessieren sich fr die Smart-City-Fragen. (SmartCitiesNet, 2011)
Hier fllt erstmals der Begriff des Smart Citizen.
Zielfhrend fr eine nachhaltige Entwicklung besonders im Bereich von Mobilitt und Verkehr, ist eine starke
Einbindung der Benutzer, bercksichtigt man die starke emotionale Komponente die mit dem heutigen
Mobilittsbewusstsein eng verbunden ist.

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3 Die mobile Gesellschaft Mobilitt und Verhalten


Wenn man das Entstehen von Verkehr verstehen will muss man sich nicht nur dem Angebot an Mobilitt
beschftigen, sonder vor allem mit ihren Nutzern. Die Motive und Handlungsstrukturen die zu dem Ausma des
Verkehrs und der Nutzung von Mobilitt fhren sind es, die uns heute in der Verkehrs- und Mobilittsforschung
interessieren. Mobilitt und Verkehr sind ein komplexes Geflecht aus wirtschaftlichen Interessen, politischen
Einflssen und gesellschaftlichen Bedrfnissen. Um diese Zusammenhnge besser zu verstehen soll hier ein
berblick gegeben werden.
Mobilitt als Grundbedrfnis, als Produkt des Marktes
Zuallererst muss man Mobilitt als ein Grundbedrfnis jedes Menschen verstehen. Wir knnen die notwendigen
Wege unseres tglichen Lebens nur bewltigen wenn wir mobil sind. Das Erreichen unseres Arbeitsplatzes, die
Versorgung unserer Haushalte, Freizeitaktivitten, die Knpfung und Pflege sozialer Beziehungen ber Nah und
Fern sttzen sich auf das von uns geschaffene Verkehrsnetzwerk mit all den zugehrigen Verkehrsmitteln. Nicht
vergessen darf man die Bedeutung fr die gesamte Wirtschaft.
Doch die Frage ist: Wie viel Mobilitt brauchen wir wirklich? Und was sind wir bereit dafr zu geben? Nicht nur in
finanzieller Hinsicht.
In einem Werkstattbericht der Stadt Wien lautet es in dem Kapitel: Mobilitt als Luxus, Luxusgut Mobilitt
Es ist ein unangenehmes Thema. Mobilitt ist zu billig. Sie wird in mehreren Formen subventioniert. Daher wird
sie auch ber die Maen in Anspruch genommen. () Der PKW trgt nicht einmal die Hlfte der von ihm
verursachten Kosten. (MA 18, 2008)
Klassifiziert man das Angebot an Verkehrsmitteln als Produkte am Markt, so knnte man behaupten, dass sie wie
die gesamte Palette an Produkten auf unseren Mrkten im berfluss vorhanden sind und deshalb auch ber die
Maen konsumiert werden. Die Nachfrage nach Mobilitt hat immer bestanden und wird immer bestehen. Die
Frage ist nur auf welche Art und Weise sie gelebt wird und welche Motive uns antreiben sie zu nutzen?
Gelebte Mobilitt eine Bestandsaufnahme
Mobilitt wird stark auch durch Psychologie, Gewohnheit und Wahlmglichkeiten beeinflusst. (Brake, 2009)
Obwohl heute der tgliche Weg zur Arbeit bei mehr als 50 % aller Berufsttigen nur unter 10 Kilometer liegt
werden diese Wege hauptschlich mit dem Auto zurckgelegt. Glaub man einer Statistik von Mikrozensus aus
dem Jahre 2000, so nutzen 64 % aller Erwerbsttigen heute den Pkw fr den Weg zur Arbeit. Dabei sitzen die
Menschen fast ausschlielich (94 %) alleine im Auto. Zumindest im innerstdtischen Verkehr hat sich
herausgestellt, dass Weglngen bis zu 10 Kilometern mit dem Auto, Bus oder Fahrrad gleich schnell zurckgelegt
werden knnen. (Vgl. Brake, 2009)
Nimmt man die Stadt Wien als Beispiel, so zeigt eine Statistik aus dem Jahr 2006, dass ca. ein Drittel aller Wege
bis 100 km mit Mitteln des ffentlichen Verkehrs zurckgelegt werden. Ein weiteres Drittel entfllt auf Fu- und
Fahrradverkehr und ein weiteres Drittel auf motorisierte Verkehrsmittel, sei es als Fahrer, Beifahrer oder
Motorradfahrer. Ein Viertel aller Wege wird jedoch als Fahrer im PKW zurckgelegt. Es zeigen sich auch
Unterschiede in der Wahl der Verkehrsmittel abhngig von Geschlecht und Alter. Whrend Kinder und ltere
Leute deutlich mehr zu Fu gehen als der Durchschnitt der Wiener zeigt sich auch ein Unterschied zwischen
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Mnnern und Frauen. Bei der Nutzung ffentlicher Verkehrsmittel sind die Frauen klar strker mit 70 % vertreten
(Mnner 55%). Auch in der Nutzung des Pkws stehen Frauen deutlich besser dar: nur 22 Prozent nutzen ihn. (Vgl.
MA 18, 2008)
Die Verkehrssituation ist von Stadt zu Stadt sehr verschieden. Jedoch kann man heute Trend und Entwicklungen
feststellen die in den meisten Stdten sehr hnlich verlaufen. Die starke Expansion der Stdte vor allem in der
Flche, die stndige Verfgbarkeit und Verbreitung von Autos sorgen fr eine berforderung des heutigen
Stadtverkehrs.
Das Auto Effizient ist anders
Eingangs wurde bereits ber die Entwicklung des Automobils und sein Einfluss auf die Entwicklung gesprochen.
Es erscheint mir trotzdem wichtig, das Auto hier noch einmal in einem etwas differenzierten Kontext darzustellen
und wie mageblich es das Leben und den Verkehr heute beeinflusst.
Betrachtet man das Automobil in erster Linie als Transportmittel, dann erweist es sich als wenig effizient.
(Biedenkopf, 2004)
Kurt Biedenkopf verweist in seinem Artikel Die Bedeutung des Automobils fr Gesellschaft und Wirtschaft auf
den Beitrag von Kurt Mser in seinem Buch:
Mser spricht von der schlechten Auslastung eines Pkws in Deutschland, der pro Tag nur etwa 50 Minuten
genutzt wird. 96 % der Zeit steht das Auto im Stau, auf dem Parkplatz oder in der Garage. Er spricht von
Unmengen an Kapital, die die deutsche Gesellschaft in das Auto investiert. Die Deutschen haben rund 900
Milliarden Euro dafr investiert, mit einem Pkw nicht nur zu fahren, sondern vor allem fahren zu knnen. (Mser
IN Biedenkopf, 2004)
Hermann Knoflacher, Professor am Institut fr Verkehrswissenschaften an der TU Wien und Prsident des Club of
Vienna ist ein bekennender Kritiker des Automobils. In seinem Buch Stehzeuge hat er den Begriff Fahrzeug
hinterfragt. Er kommt zu dem Schluss, dass ein Auto welches konzipiert ist 4-5 Personen zu transportieren in der
Regel nur 1,17 Personen transportiert und dies durchschnittlich 45 Minuten pro Tag. Der Wirkungsgrad so eines
Fahrzeuges liegt laut seinen Berechnungen unter 1 %. (Vgl. Knoflacher, 2001)
Es ist blich, ein Gert, das zu 99 % eine bestimmte Funktion ausbt, danach zu beurteilen und nicht nach einer,
fr die es zu weniger als 1 % eingesetzt wird. (Knoflacher, 2001) Ein wenig berspitzt bezeichnet er deswegen
das Fahrzeug als Stehzeug.
Gerade der Aspekt der ineffizienten Nutzung verursacht aber noch weitere Probleme. Hier ein Auszug aus dem
Werkstattbericht der Stadt Wien: 60 Minuten unterwegs in Wien Gegenwart und Zukunft der Mobilitt:
Die wenig dichten Strukturen am Stadtrand erfordern quasi automatisch, dass man dort hauptschlich mit dem
Auto unterwegs ist, weil die Gelegenheiten, also die typischen Gelegenheiten wie Einkauf bis zu Schule und
Nahversorgung, eigentlich nicht mehr fulufiger Entfernung sind und deswegen bentzt man das Auto, was man
meistens sehr bequem abstellen kann, vor dem Grundstck oder auf dem Grundstck, was im innerstdtischen
Bereich nicht mehr so mglich ist. (MA18, 2008)
Diese Nutzungsproblematik fhrt dazu, dass das Automobil in der Stadt die meiste Flche beansprucht, und zwar
fr eine Ttigkeit, die dem Verkehr an sich nicht dienlich ist: das Parken.
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Wenn ein Auto nur knapp eine Stunde pro Tag verwendet wird, dann muss es die restliche Zeit abgestellt
werden. Im Moment passiert dies in der Stadt entlang der Fahrbahnen, in kostenpflichtigen Garagen oder wenn
mglich auf eigenem Grund und Boden. Der Platzverbrauch von Autos die momentan nicht benutzt werden ist
enorm. (Vgl. MA18, 2008)
Flchen, die vom ruhenden Verkehr beansprucht werden, stellen im Vergleich zu anderen Nutzungen wie z.B.
Fahrradwegen eine relativ wenig effiziente Nutzung des ffentlichen Raumes dar und sind verglichen mit
Baumreihen oder Alleebumen keine qualitativ hochwertigen Elemente im ffentlichen Raum. (MA18, 2008)
Um dem Trend des enormen Platzverbrauchs von geparkten Autos entgegenzutreten, wurde in zentrumnahen
Bereichen die sogenannte Kurzparkzone eingefhrt. In Wien wurde die Kurzparkzone 1975 eingefhrt. Die
durchschnittliche Abstelldauer und auch der Parkplatzsuchverkehr sind leicht gesunken. Doch die Auswirkungen
auf Verkehrsverhalten und -wachstum sind weniger deutlich. Im dichten Stadtgebiet stellt sich das Auto als
uerst ineffiziente Wahl der Mobilitt dar. Auch wenn mittlerweile ein Groteil der Stadtbewohner andere
Mittel der Mobilitt wie z.B. das Fahrrad und das Angebot des ffentlichen Nahverkehrs benutzen, ist im
Nutzungsverhalten des Automobils kein wesentlicher Rckgang zu vermerken. Zurckzufhren ist dies auf den
starken Wachstum der Stadtrnder, der sogenannten Speckgrtel und die damit steigende Entfernung der
tglichen Wege, sei es um in die Arbeit zu gelangen, Einkufe zu erledigen oder unseren Freizeitaktivitten
nachzukommen.
Der automobile Kollaps am Beispiel China
Wie bereits im 1. Kapitel erwhnt ist das Auto nicht nur als pragmatisches Transportmittel zu sehen, sonder vor
allem auch () als Verwirklichung unseres Wunsches nach individueller Mobilitt und persnlicher
Zeitsouvernitt, als Symbol unseres gesellschaftlichen Status () (Biedenkopf, 2004)
Vergleicht man entwickelte Lnder der westlichen Welt, wo sich der Wachstum des Automobilmarkts aufgrund
der Sttigung einigermaen beruhigt hat, zeigt sich in den aufstrebenden Lndern Osteuropas und auch in China
und Indien ein bedenklicher Trend. Durch ein gesteigertes Wirtschaftswachstum in den letzten Jahren entsteht in
den Gesellschaften dieser Lnder nicht nur der Wunsch nach mehr Mobilitt. Durch den neu gewonnen
Wohlstand entsteht ein neues Bewusstsein fr Status und moderne Mobilitt nach westlichem Vorbild. Gerade in
China explodiert der Automobilmarkt nahezu. Die Stdte Chinas, als Teil eine der am strksten wachsenden
Wirtschaften der Welt, waren jahrzehntelang durch das Fahrrad als vorherrschendes Verkehrsmittel geprgt.
Doch mit dem starken Anstieg des Wirtschaftswachstums und dem neu erworbenen Reichtum nderten sich auch
Kaufkraft und Konsumbewusstsein dieser Gesellschaft.
2010 entfielen mit 18 Mio. Pkws und Nutzfahrzeugen rund ein Drittel der weltweit 58 Mio. neu hergestellten
Fahrzeuge auf China. Wenn VW-Vorstandschef Martin Winterkorn recht behlt, wird der Gesamtmarkt 2018 um
50 Prozent auf gut 28 Mio. Einheiten steigen. (Erling, 2011)
Prognosen aus dem Jahr 2003 sagten der Stadt Schanghai eine Million und der Stadt Peking 1,9 Mio. Pkws
voraus. Damals wnschte sich der Premier Zhu Rongji aufgrund dieser Zahlen vor der Behrde fr ffentlichen
Nahverkehr ein Ende der Automobilpolitik. Heute sind in Schanghai doppelt so viele Fahrzeuge unterwegs und in
Peking mit fnf Millionen fast dreimal so viel. Die Regierung der Stdte reagierte mit Fahrverboten und
Beschrnkungen der Neuzulassungen nachdem Ringautobahnen und berfhrungsstraen keine Entlastung mehr
brachten. Zustzlich wurden nach dem Vorbild London in Peking Parkgebhren und eine zustzliche City-Maut
eingefhrt. Im Moment stehen fr die Masse an Autos gerade halb so viele Parkpltze zur Verfgung. Der Trend
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zum Autokauf besteht jedoch nach wie vor. Zwar sind die Wachstumszahlen im Vergleich zum Vorjahr gefallen,
doch China bleibt als Land mit den meisten verkaufen Autos weltweit an erster Stelle. Bereits jetzt hat China mit
der lversorgung zu kmpfen. Aus diesem Grund will die jetzige Regierung Elektroautos einfhren, muss sich aber
mit der Frage konfrontieren, wie sinnvoll eine Umstellung auf elektrisch betriebene Fahrzeuge ist, wenn 70 % des
in China gewonnen Stroms aus Kohle gewonnen wird.

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4 Die Energiefrage - Nachhaltige Energie fr die Antriebe von Morgen


Eine der wesentlichsten Fragen der zuknftigen Mobilittswirtschaft, wird die Frage nach der Energieversorgung
der Zukunft sein. Bereits vor 40 Jahren prognostiziert und zulange negiert und vernachlssigt befinden wir uns
heute im Peak Oil-Zeitalter. Das Wachstum des Automobilmarktes am Beispiel Chinas, als grter Verbraucher
fossiler Energietrger, zeigt bereits heute wie ernst die Lage ist.
Nach Angaben der IEA (International Energy Agency) verbraucht Mobilitt mit 26 Prozent mehr als ein Viertel des
gesamten Weltenergiebedarfs. () Zum weltweiten Energieverbrauch tragen die Kernenergie 6 Prozent, das
Erdgas 21 Prozent, die Kohle 25 Prozent bei. Erdl ist der wichtigste Energietrger mit einen globalen Anteil von
35 Prozent. Sein Jahresverbrauch stieg von 1990 und 2005 sogar noch um 54 Prozent. Besonders die Abhngigkeit
des Verkehrssektors vom l ist gro, lprodukte machen hier 99 Prozent des Verbrauchs aus. (Brake, 2009)
Matthias Brake schreibt in seinem Buch Mobilitt im regenerativen Zeitalter von der Halbzeit des
Erdlzeitalters. Das l als Energielieferant Nummer 1 hat seine strkste Phase hinter sich. Durch steigende
Erschwernis bei der lfrderung und durch zunehmende Verknappung der Vorrte steigt der Benzinpreis immer
weiter an. Vor allem der Individualverkehr, der fast ausschlielich in Verbindung mit fossilen Brennstoffen
funktioniert, leidet an diesem Trend und muss um seine Zukunft bangen. Bereits jetzt und wenn auch zgerlich
springen Hersteller der Automobilbranche auf die neuen Technologien auf. Doch welche der neuen Technologien
ist heute schon fit fr den Einsatz am Markt? Auf welche Technologie sollte man setzen um eine nachhaltige
Entwicklung nicht zu gefhrden? Und wie lsst es sich vermeiden, dass ein Monopol durch ein anderes ersetzt
wird? Was bringt uns die Umstellung auf neue, regenerative Energiequellen und die damit verbundenen
Antriebstechniken?
Der Abschied vom l
Im Jahr 2006 wurden die weltweit bekannten frderfhigen Erdlreserven auf 162 Milliarden Tonnen geschtzt.
Zustzlich gibt es noch ca. 82 Milliarden Tonnen, die mit heutigen Technik und heutigem Finanzrahmen noch nicht
zu erschlieen sind. Diese noch nicht rentable Reserve soll die Erdlversorgung fr nicht mehr als 16 Jahre
gewhrleisten. (Vgl. Brake, 2009)
Im Buch Wachstum ohne Grenzen wird basierend auf Aussagen von K. Hiller, Bundesanstalt fr
Geowissenschaften und Rohstoffe (BRD) die Erdlversorgung fr die nchsten 64 Jahre, als gesichert, geschtzt.
Dies aber lediglich inklusive aller vermuteten Ressourcen. Das Buch stammt aus dem Jahr 2001. (Vgl. Fiala u.
Becker-Boost, 2001)
Man muss heute davon ausgehen, dass die Erdlvorkommnisse der Erde noch gut 50 Jahre als Energielieferanten
dienen knnen. Bercksichtigt man die Tatsache, dass der Erdlpreis in den kommenden Jahren aufgrund
ansteigender Verknappung und Schwierigkeiten bei der Frderung und Transport immer weiter steigen wird, so ist
es bereits heute unumgnglich, auf dem Gebiet erneuerbarer Energietrger intensiv zu forschen um mglichst
bald nachhaltige Alternativen anbieten zu knnen.

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Dabei muss man bercksichtigen, dass man sich hierbei nicht auf ein Datum festlegen kann, wann das letzte
Barrel l gefrdert bzw. verarbeitet wird. Auch noch in 100 Jahren wird es Erdl geben, nur wird es dann
vermutlich anders und weniger massenintensiv verarbeitet werden. Doch noch ist das Erdl das Elixier unserer
Mobilitt. Transport und Personenverkehr sind in den Industriestaaten fast vollstndig auf l angewiesen und
verursachen ein Viertel des gesamten Energieverbrauchs. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur IEA
stieg der Energieverbrauch des Verkehrs allein seit 1990 um fast 40 Prozent. An dieser Zunahme hat der
Straenverkehr einen Anteil von 90 Prozent. (Brake, 2009)
Die Energiequelle(n) der Zukunft
Der Abschied vom l als primrer Energielieferant fr den Mobilittssektor steht kurz bevor. Ein Wechsel zu
regenerativen Energieformen ist unvermeidbar. Regenerative Energieformen stehen nach menschlichen
Zeitmastben unendlich lange zur Verfgung. Man unterscheidet drei grundstzliche Quellen: die Strahlung der
Sonne, die Kraft der Gezeiten, und die Wrme des Erdinneren. Ihr Potenzial zur Gewinnung elektrischer Energie ist
enorm und bertrifft dabei den globalen Energiebedarf um ein vielfaches. So wird fr das Jahr 2050 ein
Energieverbrauch von 31.388 bis 46.388 Mrd. kWh vorausgesagt. Das Potenzial fr die Energiegewinnung wird
jedoch mit knapp 700.000 Mrd. kWh beziffert. Dabei besteht dieser Mix von erneuerbaren Energie aus On- und
Offshore-Windenergie, Bioenergie, Meeres- und Geothermie und einem Lwenanteil an Photovoltaik-Energie.
War zu Beginn noch der Umweltschutzgedanke die treibende Kraft fr die Nutzung regenerativer Energiequellen,
so ist die Industrie der erneuerbaren Energien heute ein wichtiger, stark wachsender Wirtschaftszweig, der durch
die Wirtschaft und Politik stark untersttzt wird. (Vgl. Brake, 2009)
Zahlreiche Forschungs- und Frderprogramme wurden bereits gestartet um hier wettbewerbsfhige Produkte fr
den Markt zu liefern. Elektrische Energie knnte zum Energiemedium der Zukunft werden. Die Produktion durch
regenerative Energien kann gewhrleistet werden und in Verbindung mit effizienten Motoren kann auch die
Mobilitt davon profitieren. Elektromotoren sind sehr wartungs- und verschleiarm und verursachen im Betrieb
keine CO2-Emissionen. Ein wirkungsvoller Einsatz kann aber nur passieren, wenn eine flchendeckende
Versorgung durch ein intelligentes, bidirektionales Stromnetz gewhrleistet ist. Bereits heute gibt es Konzepte fr
die schon erwhnten Smart Grids. In Verbindung mit modernen IuK-Technologien und dieser Smart Grids
knnten ganz neue Formen der Mobilitt entstehen.

Elektromobilitt vs. Elektroauto


Bereits heute wird das Elektroauto von Stromversorgern und Politikern zum Hauptbestandteil zuknftiger
Mobilitt erklrt. Auch die Autohersteller springen, wenn auch zgerlich, auf diese von Politik und Wirtschaft
erklrte, zukunftsweisende Technologie auf. Dabei muss man den Diskurs - besser gesagt den Hype - rund um die
Elektroautos kritisch betrachten.
Der Autor Wolfgang Lohbeck hat sich mit dem Thema Elektromobilitt auseinander gesetzt und rt dabei im
Dickicht der Argumente rund um diese neue Mobilittsform drei Prmissen zu beachten. Zum einem sollte man
zwischen den realen Mglichkeiten und dem entfachten Hype unterscheiden. Weiters sagt er, msse man die
Begriffe Elektromobilitt und Elektro-AUTOS auseinanderhalten. Und zuletzt sollte man nicht nur CO2,
sondern alle Implikationen im Blick haben. Im Bezug auf den Hype verweist er auf eine Serie hnlicher Hypes,
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die eine Ablenkung von real und vom heute Machbaren bewirkt haben. Dabei wird oft auf groe
Entwicklungssprnge in einer nicht nher spezifizierten Zukunft verwiesen. So zum Beispiel hat es bereits
euphorische Ankndigungen von Brennstoffzellen-Fahrzeugen seitens der Autohersteller gegeben, jedoch ohne
nennenswerte Erfolge. Das Elektro-AUTO, das heute auch gerne als Fahrzeug der Zukunft gehandelt wird, wird
in seinem Artikel auch genauer betrachtet. Nachwievor ist man von einer 100% nachhaltigen Energieversorgung
weit entfernt. Im Moment kommen 15% des bentigten Stroms in Deutschland aus regernativen Quellen. Der
nchste Schritt liegt dabei diesen Wert auf 30% in den nchsten 11 Jahre zu heben. Ein Fahrzeug, das mit
elektrischer Energie fhrt, emittiert dabei im direkten Vergleich keine Schadstoffe. Jedoch wird der fr den
Antrieb bentigte Strom nach wie vor berwiegend aus konventionellen Energieformen geliefert. Dabei auch der
Anteil an Atomstrom. Autos sind fr Lohbeck besonders ungeeignet zur Einfhrung elektrischer Mobilitt. Sie
verschlechtern die CO2-Bilanz und verzgern mgliche Verbesserungen bei konventionellen Autos. Dagegen
spricht der auch der nach wie vor hohe Preis, der dem Konzept einer partizipativen Mobilitt, sprich einer
Mobilitt an der alle teilhaben knnen, entgegen steht. Zustzlich muss eine flchendeckende Versorgung mit
neuen Ladestationen gewhrleistet werden um die Elektro-Autos zu versorgen. Lohbeck spricht dabei von einer
Zementierung einer Infrastruktur zu Gunsten einer konkreten Technik und eines konkreten Geschftsmodells.
(Vgl. Lohbeck, 2011)
Durch das Elektro-Auto entsteht keine neue Form der Mobilitt. Durch den lediglichen Wechsel der
Antriebsenergie bleibt das Auto als tragende Sule der Mobilitt erhalten. Doch die zuknftige Mobilitt ist
dabei, sich vom Auto langsam zu emanzipieren d.h. sich zu diversifizieren. Dabei wird es auch Unterschiede in der
Nutzung zuknftiger Fahrzeuge geben. Es wird sich die Frage stellen, ob man ein Auto besitzt, mietet oder least.
Auch die Definition von Auto muss neu berdacht werden. Vielleicht geht der Trend hin zu neuen elektrischen
Kleinstfahrzeugen. Die Batteriekosten wren weniger und auch der Platzverbrauch bei weitem nicht so gro wie
bei herkmmlichen Autos. Kurz: sie wren deutlich effizienter.
Die Elektromobilitt hat durchaus ihre Potentiale. Wichtig ist, die gesamte Diskussion um neue Antriebskonzepte
und Energielieferanten differenziert und kritisch zu betrachten. Es stecken groe Marktpotentiale in den neuen
Technologien, die von den beteiligten Akteuren und Firmen nur zu gerne ausgeschpft wrden.
Neue und alte Antriebstechnologien Zurck in die Zukunft?
Eine nachhaltige Entwicklung im Bereich der Energiefrage muss von Grund auf neue gedacht werden. Durch die
steigenden Benzinpreise und die dadurch stndige Verteuerung von Automobilitt kann es hier sinnvoll sein
kurzfristige Lsungen zu entwickeln, die neben der Reduktion von CO2 auch ein anderes sinnvolles Argument
liefert. Wir gewinnen Zeit um die Zukunft der Energiefrage sinnvoll und in Ruhe zu durchdenken. Wenn es um
Antriebsarten fr die Fahrzeuge von morgen geht, dann spricht man entweder von Elektrofahrzeugen bzw. von
wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen oder Antrieben mittels Brennstoffzelle. Doch diese Antriebsarten sind
teilweise noch nicht serienreif bzw. noch nicht wirtschaftlich. Enormes Sparpotential gibt es im Bereich der
Verbrennungsmotoren. Durch drastische Senkung der Verbrauchzahlen in Kombination mit Reduktion des
Gewichtes und Verbesserung der Aerodynamikwerte von Fahrzeugen knnte man kurz- bis mittelfristig groe
Menge an CO2 sparen und so den steigenden Benzinpreisen entgegenwirken.
Dabei sind die CO2-Emissionen ber den gesamten Lebenszyklus eines Produktes zu beachten. Denn bevor das
Fahrzeug Energie in Bewegung umwandeln kann gibt es einen ganzen Prozess aus Herstellung und
Seite 21

Ressourcenfrderung, der in die Rechnung mit einbezogen werden muss. Diese Well-to-Wheel-Betrachtung
ermglicht eine gesamte Betrachtung der verursachten CO2-Emissionen und lsst verschiedene Systeme
gesamtheitlich vergleichen. Der Scuderi-Motor basiert auf dem thermodynamischen Verbrennungsprinzip von
Carmelo Scuderi (1925-2002). Dabei werden vier Arbeitstakte vom klassischen Verbrennungsmotor auf ein
Zylinderpaar aufgeteilt (Split-Cycle). Im ersten Zylinder finden das Ansaugen und Verdichten statt. Danach wird
das entstehende Gemisch mit 150 bar in den zweiten Zylinder befrdert. Dort erfolgen das Verbrennen und der
Abgasaussto. Starke Verwirbelung und hoher Druck fhren zu einer effektiveren Verbrennung und zur Senkung
des Verbrauchs sowie Senkung der CO2-Emissionen um 50%. Durch diese Leistungsentfaltung und den hohen
Wirkungsgrad knnen Motoren leichter und kleiner werden. Der Scuderi-Motor arbeitet mit Kompressionszylinder
und eignet sich dadurch fr die Weiterentwicklung zum Air-Hybrid. Die berschssige Luft der
Kompressionszylinder wird dabei aufgefangen und in einem Drucklufttank gespeichert. Wird momentan mehr
Leistung bentigt z.B. bei einem berholmanver so kann aus dem Drucklufttank ein Boost-Effekt abgerufen
werden. Bei normalem Fahren fllt sich der Tank wieder. Durch diese Technik wird die Effizienz des Motors weiter
gesteigert. Dafr spricht das besonder geringe Gewicht des Drucklufttanks mit ca. 30 kg. Im Vergleich dazu
wiegen Batterie und Elektromotor eines Elektrohybrid-Fahrzeuges rund 300kg. Die Vorteile des Scuderi-Motors
liegen auf der Hand. Er arbeitet mit herkmmlichen Treibstoffen und kann auf Grund seiner hnlichen Bauweise
wie herkmmliche Motoren in relativ kurzer Zeit auf den Markt gebracht werden. In 3 Jahren tritt die neue Euro-6Norm mit einem Grenzwert von 80mg/km C02 in Kraft. Mit aktueller Technik wird dieser Standard nicht zu
erreichen sein. (Vgl. Scuderi, 2011)

Seite 22

5 Towards a new way of mobility


Im April 1968, trafen sich eine Expertengruppe bestehend aus Diplomaten, Industriellen, Akademikern und
Mitgliedern aus der brgerlichen Gesellschaft in einer ruhigen Villa in Rom. Auf Einladung eines italienischen
Industriellen, Aurelio Peccei, und eines schottischen Wissenschaftlers, Alexander King, diskutierten sie ber
Missstnde in internationale Beziehungen, entstanden durch kurzsichtiges Denken und im besonderen ber ihre
Bedenken betreffend des ungezgelten Konsums von Ressourcen in einer zunehmend unabhngigen Welt. Vier
Jahre spter wurde der erste Bericht des Club of Rome verffentlicht mit dem Titel Die Grenzen des
Wachstums. (Vgl. Club of Rome)
Im Auftrag des Club of Rome wurden Systemanalysen und Computersimulationen verschiedener Szenarien
durchgefhrt. Die Erstellung eines Weltmodells diente der Untersuchung von fnf Tendenzen mit globaler
Wirkung: Industrialisierung, Bevlkerungswachstum, Unterernhrung, Ausbeutung von Rohstoffreserven und
Zerstrung von Lebensraum.
Wenn die gegenwrtige Zunahme der Weltbevlkerung, der Industrialisierung, der Umweltverschmutzung, der
Nahrungsmittelproduktion und der Ausbeutung von natrlichen Rohstoffen unverndert anhlt, werden die
absoluten Wachstumsgrenzen auf der Erde im Laufe der nchsten hundert Jahre erreicht werden. (Meadows,
1972)
So lautete die zentrale Schlussfolgerung des damaligen Berichtes. Heute, 50 Jahre spter, hat sich
herausgestellt, dass die damaligen Erkenntnisse berwiegend korrekt waren. Wir leben in einer Zeit, in der uns
allen mehr oder weniger bewusst wird, welche Auswirkungen ein unkontrolliertes Wachstum und ein
ungezgeltes Konsumverhalten haben knnen.
Less is more
Wenn wir uns heute fragen, wie wir in Zukunft Mobilitt leben werden, dann kann eine Betrachtung der
Erkenntnisse des Club of Rome in vielerlei sinnvoll sein. Die Nutzung von Mobilitt passiert nach denselben
Regeln und Handlungsstrukturen wie bei allen Produkten auf dem Markt. Wohlstand und berfluss lassen uns
heute Mobilitt im bermigen Mae konsumieren. Als essentiell sollte hierbei gelten, dass der Konsum den
Regeln der Nachhaltigkeit und der Effizienz folgen sollte. Ein Konsum ber die Maen und ber die Vernunft fhrt
zu eben jenen Effekten wie Ressourcenverknappung und Umweltverschmutzung die wir heute beobachten
mssen. Der Stadt von morgen wird groes Potential im Schaffen eines nachhaltigen, effizient agierenden
Lebensraums zugesprochen. Vielleicht ist es gerade die Stadt, mit ihren dichten Strukturen und Veranlagungen,
die die Plattform und Basis fr das Schaffen einen nachhaltigen Form von Mobilitt sein knnte.
Transportation Design
Das Abschlusskapitel des Buches Mobile Cities, von Oliver Schller-Schwedes und Stephan Rammler,
beschftigt sich mit den Herausforderungen des Transportation Design. Dabei legen die Autoren Eckpfeiler fr
neue, nachhaltige Formen der Mobilitt fest:
Die Zukunft der Mobilitt wird in der Stadt der Zukunft entschieden. () Transportation Design versteht sich als
Verknpfung von System-, Nutzungs-, und Produktinnovationen der Mobilitt auf der Basis einer interdisziplinren
Zusammenarbeit von Ingenieur-, Sozial- und Designwissenschaften. (Schller-Schwedes/Rammler, 2008)

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Das Transportation Design ist eine Reaktion auf die steigende Bevlkerungszahl in urbanen Regionen. Dabei wird
die urbane Mobilitt im Umgang mit diesen Entwicklungen zum Kernthema. Im Zusammenhang mit zuknftiger
Mobilittsentwicklung werden Ressourcen- und Klimapolitik zu massiv treibenden Faktoren. Die Verknappung von
fossilen Energietrgern fhrt zu einer mittel- und langfristig einzigen Konsequenz: vollstndige Umstellung der
Primrenergienutzung auf regenerative, letztlich solare Basis. Die Stdte gelten als Modernisierungslaboratorien
des Wandels der Energiekultur. Dabei gilt der Wechsel der Energiekultur als treibendes transitorisches Element
der Stadtentwicklung des 21. Jahrhunderts. Als Paradigmenwechsel hin zur Elektrifizierung der Mobilitt. (Vgl.
Schller-Schwedes/Rammler, 2008)
Ntig ist ein sozio-technologischer Quantensprung der Mobilitt im Gesamtrahmen der neuen globalen Kultur
der Energienutzung. (Schller-Schwedes/Rammler, 2008)
Effizienzstrategien knnen helfen den Ressourcenverbrauch zu senken und Ressourcenproduktivitt zu steigern.
Im Fall der konventionellen Automobile knnte dies durch eine Verbrauchsoptimierung der Verbrennungsmotoren
bedeuten. Als bergangsstrategie knnten auf kurzfristiger Basis weitere Einsparpotentiale durch
Gewichtseinsparung, Verringerung der Fahrwiderstnde bei Aerodynamik und Reifen erffnet werden. Doch um
diese Strategien umzusetzen muss ein Umdenken im Weltautomobilbau stattfinden. Konstruktion, Design und
Antrieb der Fahrzeuge mssen sich radikal ndern. Das Auto der Zukunft muss leicht sein, den
Sicherheitsstandards entsprechen und elektrisch betrieben werden. Durch innovative Schnittstellen- und
Bedienkonzepte auf Basis neuer IuK-Technologien werden die Fahrzeuge eine hohe Funktionalitt,
Individualisierbarkeit und verkehrssystemische Nutzung aufweisen. Noch gibt es bei allen zuknftig mglichen
Antriebsarten noch Forschungsbedarf. Die Fahrzeuge knnten entweder durch Wasserstoff,
Brennstoffzellentechnik oder durch Batterieelektriksysteme angetrieben werden. Wichtig ist dabei, das suchen
von Synergien, Vermeiden von Konkurrenzdenken und das Offenbleiben fr Alternativen. Sofern sich eine
Elektrifizierung der Fahrzeuge als technologisch sinnvoll und nachhaltig erweist, so wird es frderlich sein, die
Fahrzeuge und Mobilittssysteme, die Stromversorgung und die Versorgung der Gebude in einem Gesamtsystem
zusammenzufhren.
Entwicklungen in Sdostasien haben gezeigt, wie anspruchsvoll die Herausforderung fr das Mobilitts- und
Verkehrswesen einer Stadt sein kann. Durch den starken Bevlkerungszuwachs in den Stdten ist die
Gewhrleistung von Mobilitt durch den Individualverkehr nicht mehr mglich. Bereits heute kann man sehen,
welche Ausmae die bermotorsierung einer Stadt annehmen kann. Abgesehen von starker Luftverschmutzung
und Ressourcenverbrauch ist eine automobile Monokultur auch aus Platzgrnden in stark verdichteten
Stadtstrukturen nicht zielfhrend. Zukunftsfhige konomische und soziale Entwicklung werden ohne das
Einrichten eines hocheffizienten und leistungsfhigen Massenverkehrssystems nicht mglich sein. Eine
vernderte Form von Individualverkehr knnte in Kombination mit dem Kollektivverkehr mglich werden.
Die Autoren sprechen von einem revolutionren Sprung in einen neuen Qualittszustand der Mobilitt. Es muss
ein System- und Paradigmenwechsel vollzogen werden, dem eine vllig vernderte Herangehensweise an die
urbane Lebensform zu Grunde liegt. Die urbane Mobilitt muss neu erfunden werden.
Der groe Wandel ist zuallererst eine zutiefst kulturelle und gesellschaftspolitische Frage nach den
Entwicklungsbarrieren und potentialen einer sich urbanisierenden Gesellschaft in einem Geflecht der Interessen
von mchtigen Akteuren, etablierten Bedrfnissen, Anspruchsniveaus, Nten, Hoffnungen eingeschliffenen
kulturellen Praktiken von groen Menschengruppen. (Schller-Schwedes/Rammler, 2008)

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In dem Kapitel zu Transportation Design wird auf eine Schlussfolgerung von Jared Diamon (2006) aus dem
Werk Kollaps verwiesen. So lautet eine Schlussfolgerung von Diamond, dass Gesellschaften umso
wahrscheinlicher dauerhaft berleben, je grer ihre Bereitschaft und Fhigkeit ist, Zukunft zu antizipieren bzw.
aus vergangenen Erfahrungen zu lernen, je grer also ihr Mglichkeitssinn ist.
SmILE-Konzept
Mit der Frage Prognosen oder Visionen? leitet Wolfgang Lohbeck die grundstzliche Frage nach einer
Betrachtungsweise fr die Entwicklung zuknftiger Mobilitt ein. Im Gegensatz zu einer Prognose, die seiner
Meinung nach zu Recht im Verdacht steht, nicht technische Erkenntnisse nach bestem Wissen und Gewissen in
die Zukunft zu extrapolieren, sondern auch ein Ausdruck bestimmter Interessen ist, sieht er die Vision als offen
und nicht als Ergebnis von Sachzwngen an. Er beschreibt sie als: der Notwendigkeit eines komplexen
Herangehens gerecht und die Gesamtheit einer gesellschaftlichen Entwicklung umfassend. (Lohbeck, 2011)
Eine Vision, die er vertritt und von Greenpeace ausgeht, beruht auf zwei Prinzipien: sie muss im kologischen
Sinne nachhaltig sein, und sie muss partizipativ sein, mglichst viele mssen an ihr teilhaben. (Lohbeck, 2011)
SmILE, ein Akronym fr small, intelligent, light, efficient (klein, intelligent, leicht und effizient), stand in erster
Linie fr ein Projekt mit den Ziel ein 3-Liter-Auto zu konzipieren. Durch bereits vorhandende Technik wurde der
Spritverbrauch auf die Hlfte reduzierte. Es wurde von Greenpeace vor mehr als 14 Jahren entwickelt. Ein
Konzept, dass am Anfang konkret als Fahrzeug entwickelt wurde, hat sich mittlerweile zu einer gesamtheitlichen
Vision entwickelt, wie die Zukunft der Mobilitt und der Weg dorthin gelingen knnten. (Vgl. Lohbeck, 2011)
Es ist of schwierig oder unmglich zu wissen, was genau geschehen muss, um einem Ziel oder Vision
nherzukommen. (Lohbeck, 2011)
Ein Teil des Konzepts sieht vor, negative Entwicklung zu Formulieren und diese auszuschlieen, die man NICHT
will. Es gilt das Zementieren von Einzelinteressen zu vermeiden und zurckzudrngen was die Entwicklung
einer nachhaltigen Mobilitt verhindert. Man spricht sich hier deutlich gegen den Elektrohype aus, und das
Festschreiben von Elektroautomobilitt durch angeblich emissionsfreies Fahre. Es sollte vermieden werden,
bestimmte Technologien bereits heute zu fest in der Mobilittsentwicklung zu verankern z.B.: Ladeinfrastrukturen
fr Elektroautos. Das Elektroauto sollte nicht zum Trend eines umweltbewuten Zweit- oder Drittwagen werden.
Hier wird eine Bedrohung des ffentlichen Nahverkehrs gesehen. Konzepte fr den Individualverkehr der Zukunft
sollen auf nutzen statt besitzen hinauslaufen. Lohbeck spricht sich auerdem gegen Subventionen des privaten
Automobils aus, welche das Wohnen auerhalb der Stdte und die Zersiedelung weiter frdern.
Als grundstzliche Erfordernisse fr eine zuknftige Mobilitt werden folgende Faktoren benannt:
Beschrnkung auf das Wesentliche, das Abwerfen von Ballast, der Abschied von der Vorstellung eines einzig
dominierenden Verkehrstrgers, der Abschied vom l, und auch das soziale Erfordernis der Partizipation.
(Lohbeck, 2011)
Whrend das SmILE-Projekt 1996 als leichtes, effizientes Fahrzeug konzipiert wurde hat sich der Ansatz vom
Abwerfen von Ballast als neues Paradigma zuknftiger Mobilitt weiterentwickelt. Heute ist SmILE ein
umfassendes Konzept, welches Parameter beschreibt, die fr eine zuknftige Mobilitt entscheidend sind.

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In einer komplexer und komplizierter werdenden Welt bedeutet das Abwerfen von Ballast eine Erleichterung.
Wenn man sich befreit von der eingebildeten und durch eine Vielzahl von Einflssen suggerierte Notwendigkeit,
hohe Gewichte und groe Fahrzeuge durch die Stadt zu bewegen, ist das ein unvorstellbarer Gewinn. (Lohbeck,
2011)
Obwohl sich das SmILE-Konzept, vorgestellt von Wolfgang Lohbeck von einem Prototyp eines besonders
sparsamen PKWs entwickelt hat, hat es doch seine Gemeinsamkeiten mit den Gedanken der Autoren von Mobile
Cities. In beiden Fllen wird eine grundstzliche und holistische Sichtweise angestrebt, die vor allem darauf
abzielt, Gesetzmigkeiten und Regeln fr eine zuknftige Entwicklung zu schaffen. Dabei wird die
Implementierung von neuen, nachhaltigen Technologien zwar als grundlegender Entwicklungsschritt betrachtet,
jedoch wird auch einer neuen Gesinnungshaltung und Bewusstseinsnderung der Akteure bzw. einer offenen
Sichtweise fr zuknftige Entwicklungen eine ebenso groe Bedeutung zugesprochen.

Seite 26

6 Resume
Die Probleme und Missstnde unseres Verkehrswesens, mit denen wir uns heute konfrontiert sehen, fuen in
einer Zeit des Aufschwungs, der Expansion, der steigenden Technologisierung und dem Beginn eines nicht
aufzuhaltenden Wachstums. Durch die Erfindung und Verbreitung der modernen Verkehrsmittel vor ber hundert
Jahren hat sich eine Entwicklung in Gang gesetzt, die uns heute an einen kritischen Punkt gebracht hat. Die
Technologie war lange Trger und Auslser von Wachstum und Entwicklung. Heute sind wir an einem Punkt
angekommen, wo wir unseren Lebensstil in Frage stellen mssen.
In knapp 20 Jahren werden dreiviertel der Weltbevlkerung in Stdten wohnen. Wir mssen mit dem Versiegen
der primren Energiequelle unserer Mobilitt in den nchsten 50 Jahren rechnen. Wenn nicht frher.
Viele Experten rund um die Themenfelder Stadtentwicklung, Verkehrsentwicklung und Energiemanagement
berlegen bereits heute, wie die Stadt in der Zukunft der steigenden Nachfrage nach Mobilitt gerecht werden
soll. Bei der Recherche zu diesen Themen konnte ich feststellen wie komplex der heutige Verkehr und seine
Ursachen und Auslser sind. Heute knnen wir jeden beliebigen Ort der Welt erreichen und Mobilitt zu jeder Zeit
nutzen. Die Mobilitt ist wie vieles andere in der heutigen Welt (noch!) im berfluss vorhanden. Wir knnen uns
jede erdenkliche Form der Mobilitt leisten und wir konsumieren sie im berfluss.
Das Auto gilt nach wie vor als die begehrteste Art der Fortbewegung. Das Auto ist schnell, sicher, aber vor allem
bequem und Ausdruck fr unsere Individualitt und unseren gesellschaftlichen Status. Kein anderes
Verkehrsmittel, schafft es den Benutzer derartig stark ber eine emotionale Ebene zu binden. Obwohl wir heute
mit dem Auto im Stau stehen, oder viel Zeit mit der Parkplatzsuche verschwenden, die Popularitt des Autos ist
ungebrochen. Doch gerade in diesem dichten Gefge, das wir Stadt nennen, wo Platz kostbar ist und die
Mglichkeit zur Erholung durch die geringen Grnflchen begrenzt ist, kann das Auto seine zerstrerische Kraft
ganz entfalten. Denn sieht man von der Platzverschwendung, der Luftverschmutzung und der Lrmbelstigung ab,
so hat das Auto einen weiteren desastrsen Effekt. Durch seine Geschwindigkeit und Dominanz lsst es keinen
Raum fr alternativen Verkehr. Heute knnen wir, zumindest in den entwickelten Stdten, auf ein groes Angebot
ffentlicher Verkehrsmittel zurckgreifen. Menschen entdecken vermehrt motorenlose Antriebsformen wie das
Fahrrad, den Tretroller und auch das Skateboard erlebt heute seine Renaissance als nachhaltiges und grnes
Verkehrsmittel in gewissen Jugendkreisen. Diese Verkehrsmittel sind eher fr Kurzstrecken zu empfehlen, aber
in Kombination mit dem ffentlichen Verkehr knnen Synergien gefunden werden.
Ein klares Ziel fr den Verkehr der Zukunft lautet: Diversifikation. Der Verkehr muss vielfltiger werden. Wichtig
dabei ist, dass ein neues Bewusstsein fr Verkehr entsteht. Wir mssen verstehen wie sich die Nutzung eines
Verkehrsmittels auf unsere gesamte Umwelt ausnutzt. So sollte nicht nur das Verkehrsmittel an sich intelligenter
werden, so wie es vielleicht die Smart-City vorschlgt, sondern auch der Nutzer selbst. Dabei mssen alle
Akteure, sei es die Industrie als Produzent, die Politik als Initiator und der Endverbraucher gemeinsam Lsungen
entwickeln, die nachhaltige, leistbare und zukunftsfhige Formen der Mobilitt ermglichen.
Die Umstrukturierung eines so komplexen Systems wie unseres Verkehrs- und Mobilittswesen muss man dabei
als Chance sehen. Wir knnen bereits heute die Grundsteine fr neue Formen der Mobilitt legen. Dabei sollte
man sich nicht auf konkrete Konzepte und Technologien versteifen. Gewisse Technologien werden heute schon
als die Technologien der Zukunft gehandelt. Bei nherer Betrachtung muss man jedoch feststellen, dass sie
entweder fr einen praktischen Einsatz noch nicht reif sind bzw. keine grundlegende Vernderung mit sich
bringen, sondern nur eine Verlagerung von Problemen bewirken.
Seite 27

Zielfhrend kann es hier sein, Grundstze, Regeln und Richtlinien fr zuknftige Entwicklungen zu bestimmen. Wir
knnen heute noch nicht sagen, wie die Mobilitt in 50 Jahre aussehen wird. Doch wenn wir die letzten 100
Jahre betrachten, dann knnen wir sagen, wie sie nicht aussehen soll.
Die Mobilitt ist und bleibt ein Grundbedrfnis unserer Art zu Leben. Die Bewohner und die Stadt gleichermaen
sind auf sie angewiesen. Wenn wir heute berlegen, wie wir es schaffen knnen eine effiziente, nachhaltige und
lebenswerte Form der Mobilitt zu entwickeln, dann sollten wir vor allem eines Beachten. Die Entwicklungen der
letzten 100 Jahre knnen nicht von heute auf morgen rckgngig gemacht werden. Viel wichtiger wre eine
sinnvolle Entwicklung weg von alten Strukturen und hin zu neuen Ideen und Visionen. Doch die wichtigste
Komponente, die man fr eine nachhaltige Entwicklung braucht, ist Zeit. Und die sollten wir uns nehmen.

Seite 28

Literaturverzeichnis
Bcher
Knoflacher, Hermann 2009: Virus Auto Carl Ueberreuter, Wien
Knoflacher, Hermann 2001: Stehzeuge Bhlau Verlag Ges. m. b. H. und Co. KG, Wien
Merki, Christoph Maria, 2008: Verkehrsgeschichte und Mobilitt Eugen Ulmer KG
Brake, Matthias, 2009: Mobilitt im regenerativen Zeitalter Heise Zeitschriften Verlag GmbH & CO KG,
Hannover, 1. Aufl.
Biedenkopf, Kurt 2004: Die Bedeutung des Automobils fr Wirtschaft und Gesellschaft IN Bleibt das Auto
mobil? Cornelia Zanger, Stephan Habscheid, Hansjrg Gaus (Hrsg.) 2004, Peter Lang GmbH
MA 18 2008: 60 Minuten unterwegs in Wien Gegenwart und Zukunft der Mobilitt MA18,
Stadtentwicklung und Stadtplanung
Fiala, Ernst; Becker-Boost, Erich 2001: Wachstum ohne Grenzen Springer-Verlag/Wien
Lohbeck, Wolfgang 2011: SmILE Die Zukunft der Mobilitt IN bergnge und Lsungen. Fr eine Nachhaltige
Mobilitt der Zukunft BAND 4, Peter M. Steiner / Luigi Galimberti Faussone (Hrsg.) Franz Steiner Verlag,
Stuttgart
Scuderi, Stephen 2011: Zurck in die Zukunft: Der Scuderi-Motor IN bergnge und Lsungen. Fr eine
Nachhaltige Mobilitt der Zukunft BAND 4, Peter M. Steiner / Luigi Galimberti Faussone (Hrsg.) Franz Steiner
Verlag, Stuttgart
Schller-Schwedes, Oliver/Rammler, Stefan 2008: Mobile Cities: Dynamiken weltweiter Stadt- und
Verkehrsentwicklung LIT Verlag Dr. W. Hopf, Berlin

Seite 29

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IBM Rede von Samuel J. Palmisano A Smart Transportation System: Improving Mobility for the 21st Century
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SmartCitiesNet 2011: Evaluierung von Forschgsthemen und Ausarbeitung fr Handlungsempfehlungen fr Smart
Cities Zwischenbericht
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Erling, Johnny 2011: Chinas Autoboom lsst Mobilitt auf der Strecke Standardartikel vom 17.09.2011
>http://derstandard.at/1315006582477/Meist-im-Stau-Chinas-Autoboom-laesst-Mobilitaet-auf-der-Strecke<
Zugriff am 27.09.2011
Club of Rome: About the CLUB OF ROME >http://www.clubofrome.org/?p=324<, Zugriff am 25.09.2011
Meadows 1972: Die Grenzen des Wachstums >http://de.wikipedia.org/wiki/Die_Grenzen_des_Wachstums<
Zugriff am 25.09.2011
Seite 30

X + human = Y: When people become part of the design.


Alejandro Sosa
(Alejandro Sosa, Technical University of Vienna, aj_soza@hotmail.com)

ABSTRACT

Smart City is still an unknown definition to a large part of the society. Nevertheless, governments around
the world are investing billions of Euros in expanding the smart infrastructure. Even less people know how
tightly connected Smart Cities are with the virtual world. These mega infrastructures are major data banks,
constantly gathering information through sensors spread around the city. Once collected they use the web to
exchange the gathered knowledge, being in continuous contact with each other and the citizens of the town.
In this paper will try to give a critical view on how new technologies in combination with the constant
information flow affects the people living within the Smart City.
1. INTRODUCTION

Towards the end of the 19th century the world changed, thanks to the discovery of electricity and its
commercialisation. Not only did it change the infrastructure of the cities, but it had also an enormous effect
on the global economy and mentality.
The 20th century was ruled by innovation. Never before had the humans seen so many inventions. Travelling
was no longer as limited as it used to be. With the construction of motorways around the world, the
development of air traffic and mass production of cars, travelling became accessible to everybody. Towards
the end of the millennium, the computer rapidly invaded homes and workplaces, shortly followed by the
internet. The 20th century was the century that finally succeeded to connect the world.

REAL CORP 2010 Proceedings/Tagungsband


Vienna, 18-20 May 2010 http://www.corp.at Editors: Manfred SCHRENK, Vasily V. POPOVICH, Dirk ENGELKE, Pietro ELISEI

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Thanks to the 20th century we can now move and communicate at ease with China, America or Europe. The
rate at which this happened, however, was so fast that the infrastructure that was developed in the 19th
century soon became outdated. Today many cities have lost control over their growth. Traffic jams,
criminality, pollution can no longer be fully controlled and are now a daily picture on the streets in larger
cities.
It seems that the 21st century will be ruled by the so called smart technologies that will once again change
our way of life. According to The Economist, smart systems have the potential to disrupt lots of industries,
and perhaps the entire economy. Smart systems are now being built into everything possible, especially into
urban areas creating the so called Smart Cities. Many specialists believe that Smart Systems are a great
development: they make cities efficient, lower gas emissions and coordinate the masses smartly, allowing
great urban areas to be developed.
Nevertheless, these new products, which are described with more detail in the next chapter, are not always a
success. Many people are very sceptic and do not even try to go along with the new order. What makes it
even more interesting is that many people who did jump on the train are now finding themselves lost and
overwhelmed by the endless amount of information being sent to them. They soon fail to keep up and
become lost in the jungle of virtual data, which bombards them with all kinds of information 24 hours a day.
Why is this happening? Why does it seem that people cannot keep up with the new world, even though many
are more than willing? Its because for the first time in history something has not been designed for the
people, but with them. In this paper I will try to argue that smart cities have been designed to be more
efficient and better organised. People living in them have just been adapted into the system and the inventors
from their side forgot that cities were originally built for the humans.
2. SMART CITIES

What are smart cities? Well, it is something that is hard to explain and maybe even impossible: it is as if
asking what is happiness? There is no straight answer. First, we have to define the word smart, and that
alone has been a dispute in our society for many centuries. Another problem that this term faces is the fact
that no two cities are alike; so every city must/will have a personal approach to making itself smarter. Of
course, generalised aspects of the definition have been isolated and defined (knowledge city, sustainable city,
creative city, entrepreneurial city, etc). However, it will not be possible to find a one to one replica of the
definition in real life, but rather a mixture of many. I will try to give a general characterization of the term,
which will be important for the later discussion.
At its core Smart Cities can be divided into 3 different aspects:
1. A product of the sustainability debate,
2. A new urban strategy to improve coordination within the city,
and

REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

Alejandro Sosa

3. A sum of regularly updated, independent new technologies


which constantly interact with one another to optimise the use of
resources such as energy, knowledge, time and space.
2.1. A product of the sustainability debate.
It is no secret that the environment is changing. The overuse of resources and wasteful way of living is doing
irreparable damage to our surroundings. The consequences of overconsumption are already visible. The ice
is melting, the oceans are getting warmer, the air more polluted and garbage piles have become a part of the
scenery in many cities. As garbage mountains continue to grow, our resources are becoming scarce. In the
past three decades alone, one-third of the planets natural resource space has been consumed (Annie Leonard,
co-director of the story of stuff project). So it is no surprise that one of the central criteria for any new
technology is to be green. Smart cities have strategically used the demands for sustainable technology and
created a new market. Being sustainable for smart cities does not only mean being green. Smart cities can be
identified (and ranked) along six main axes: a smart economy; smart mobility; a smart environment; smart
people; smart living; and, finally, smart governance (European smart cities: smart cities model p. 11). All of
which are focused on improving the use and consumption of resources.
2.2. A new urban strategy to improve coordination and resource use within the city
Humans are now an urban species, cramming into vast urban agglomerations. More than half the people on
earth now live in cities. By 2050 it will be more than 2/3 of us. (Population surge, http://www.192021.org/)
Urban migration is now one of the major problems in the world. According to www.telegraph.co.uk China
is planning to create the world's biggest mega city by merging nine cities to create a metropolis twice the size
of Wales with a population of 42 million. >@ ,it continues, By the end of the decade, China plans to move
ever greater numbers into its cities, creating some city zones with 50 million to 100 million people and
"small" city clusters of 10 million to 25 million. In order to be able to keep up with such great numbers new
strategies must be developed that can cope with them. The known infrastructures are already starting to fail.
In the U.S. alone, 3.7 billion hours are lost every year to people sitting in traffic, and 2.3 billion gallons of
fuel enough to fill 58 super tankers burn needlessly at a cost to the economy of $78 billion per year
(IBM, p. N5, 22 opportunities for a smarter planet). Smart cities promise a solution to many, if not all, problems
raised in the highly dense areas of the 21st century. With the help of smart systems, which constantly gather
information provided by sensors spread across the city, smart cities digitalize anything and anyone adding
the collected information into the virtual world, allowing it to interact and exchange information at all time.
2.3. A sum of regularly updated, independent new technologies, which constantly interact with one
another to optimise the use of resources, such as energy, knowledge, time and space.
Many people might confuse smart systems with smart technologies. However, it is very important to point
out that these are two, very different things. Smart technologies support smart systems which send the
information. The technology, let it be a phone, a computer or a car, must be able to make this information
readable and in some cases be even able to react to it.
Smart systems
Smart systems can be summarised as follow: new information technologies that are made up of sensors
collecting information. This information is then sent on to a central location, where it can be viewed and
used by an outside source; let it be a human or a machine. Anything and anyone machines, devices,
everyday things and particularly humans can become a sensor, gathering and transmitting information
about the real world (p. 5, The Economist Vol. 397 Number 8707). Smartphones can be an existing example. As
pointed out in The Economist smartphones are packed with sensors, measuring everything from the users
location to the ambient light. It continues: Apps, for their part, are miniature version of smart systems that
allow users to do a great variety of things. Another example that can be compared to smart systems are the
social networks like Facebook and Twitter. Without any need to do so people now actively gather and upload
information to the sites and share this with others. Yet for all this information to be able to interact with each
other, a communication system that can immediately process the constant information flow must exist the
World Wide Web.

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3. THE INTERNET

The heart of every smart system is its sensors; the heart of every smart city is the internet. A smart city can
only exist when all systems are constantly interacting with each other exchanging recently updated
information, sent by all the millions of sensors. Our world is becoming interconnected. Soon, there will be
two billion people on the Internet (IBM, p. N1, 22 opportunities for a smarter planet).
Not only is the number of humans who have access to the internet is growing, but the number of
technologies as well. The first decade of the 21st century saw the beginning of new, highly complicated
technologies, which allow humans to actively interact with it, but most importantly with everyone and
everything else. Smart technologies allow us to be connected to the virtual world at any time from any place.
We are now sharing two different worlds: the physical one, which is constantly getting smaller and the
virtual world, which has turned into a never-ending jungle.
Humans now have the possibility to be connected at all time, where as before, there were only specific points
of connection like the office and the house. Today, technologies allow constant virtual interaction. We are
now part of the virtual world; we are always in it. We live in two worlds, constantly jumping between the
two. We use every free minute in the real world to check on us and update ourselves in the internet. With
computational power now being put into things we wouldnt recognize as computers, any person, any object,
any process or service and any organization large or small can become digitally aware, connected and
smart (IBM, p. N1, 22 opportunities for a smarter planet). The virtual world has become a place of information
and with so much data - we must use it efficiently.
Another important aspect of the internet is the time and space setting. The internet has no time cycles; it has
no night and day, it is not measured in weeks or months. There is no resting time, no closing hours, no
holidays. Distance plays no role, since it doesnt exist. Everything travels at the speed of light. If you send a
message - it arrives now. Uploaded material can be downloaded straight after. At the same time uploaded
information stays in the internet forever; it can be checked or answered whenever. Smart systems are free to
upload information. A place has been created where space and time is measured differently to the physical
world.
With no distance and no time difference between day and night everything works a lot faster and without a
break. There is no pause in the information flow. Machines do not get tired; if required they will continue
working untill they break. The growing interaction obligates the human being to keep up with the pace of the
information flow which never ends. Additionally, he is now interacting and competing with people across the
world. When one rests, the other one is working and in a fast moving world every minute can be of a
fundamental importance. The pressure in global cities to react quickly and efficiently is very high and smart
cities seem to evolve this trend even further. The internet is the tool that connects us with the rest of the
world as well as the world of technology. Machines and humans are starting to work with each other and
together are slowly becoming a part of a bigger system.

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4. X+HUMAN=Y

Humans have become part of the technological world and technology part of the human. The real and the
digital worlds are converging, thanks to a proliferation of connected sensors and cameras, ubiquitous
wireless networks, communications standards and the activities of humans themselves (p. 3, The Economist
Vol. 397 Number 8707). In the past few years, interaction between humans and technology has grown
dramatically. Machines no longer correspond to the old theme of pushing the button. People now actively
interact with their gadgets. By pressing a button we no longer get a reaction, but more likely a suggestion or
further information on what we should do next. We have long become part of the equation. Exactly this point
is something that all high-tech firms seem to have missed. They still design systems that include only
machines, forgetting that the human is now part of the design.
Entire cities are built and designed from scratch with the smart label on them. They are filled with new
technologies and smart systems that never-endingly interact, exchanging, analysing and adapting information
flows to their needs. Humans are equally designed into the smart system. Best example is a smart city
project near Porto in Portugal. PlanIT Valley, designed for an eventual population of 150.000, is an
ambitious attempt to combine technology and urban development (p. 10, The Economist Vol. 397 Number
8707). The city will be equipped with some 100 million sensors; all technologies are interconnected creating
a sort of a nervous system of the city. PlanIT also has a clear idea of who will live and work in the city: the
employees of companies that form its ecosystem (p. 10, The Economist Vol. 397 Number 8707). The
designers of the project PlanIT did not only design the city, but automatically built the population into it,
knowing from the very beginning what kind of people will live there. The population was the only obstacle
in the perfect design. Instead of finding a solution for technology and humanity to coexist, the planners found
it much easier to adapt the population to the cities needs.
High-tech companies have always designed technologies for the people. However, they managed to miss the
turning point. Today, companies design technologies that interacts with humans and at some point even form
part of them. IBM, Siemens, Philips, Cisco and many others have great knowledge about the digital mind,
analysing and developing it every time further and further. However, the human mind has not been a part of
their research until now!
The first decade of the 21st century brought up many questions about the Singularity, in which computers
move closer to matching the intelligence of humans, and humans embed more technology to augment their
own bodies (McKENDRIC, Joe: Author: Electronic Telepathy is around the corner). What once used to be
science fiction, now, looks like future reality. Technicians and engineers now built complex machinery
which dynamically interacts with the humans and this technology influences the human mind as never
before. Many experts of technology do not have enough knowledge about the human mind to predict
complex behaviour and unexpected reactions within the population. Nevertheless, they already talk about
symbioses between both worlds. For example: Michael Chorost, the publisher of the book World Wide
Mind: The Coming Integration of Humanity, Machines, and the Internet said the following:

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If human minds could work directly with the Internet, two grand unifications
could happen at once. First, humans would become more closely connected with
each other. [] we would have entirely new ways to sense each others presence,
moods and needs [] Second, humanity and its tool, the Internet, would become a
single organism with entirely new powers. Not just a mere hybrid, but a new
species in its own right.
Michael Chorost
(McKENDRIC, Joe: Author: Electronic Telepathy is around the corner)
Michael Chorost summarised the entire 21st century with this title. It cannot be denied that the next 90 years
will follow this trend. What is interesting though is to see how this development is happening. Rather than
working together (humans and machines) it is a small group of people who develop technologies and
introduce them to the society hoping that the community will adapt itself to the newly developed
infrastructure. The citizen of the future is expected to live in harmony with technology. He should be able to
adapt. A smart city implies that its population should be preferably well educated, so they are capable of
interacting with the city. Additionally, the citizens must be innovative and have the ability to perform tasks
simultaneously.
5. SMART CITIZEN

[] invasion by technology and its requisite


surveillance has turned the home into a site of
conspicuous production, the merging of home and
work spheres causing an environment where the
occupants must be seen to be working at all times.
Lynn Spigel
MATSUDA, Keiichi: p.22, DOMESTI/CITY

5.1 Defining the smart citizen


The smart citizen must be part of the smart city; therefore, he must be efficient. Smart cities are [] places
where the resident is in a perpetually interactive state of preparedness never allowed to simply waste time
(MATSUDA, Keiichi: p.22, DOMESTI/CITY). The resident must be on a constant state of alert, always ready
for the next task. As new messages arrive, the resident must repeatedly analyse, edit and respond to the
information.
As mentioned before, the internets time and space spheres run differently to the real time. The internet has
no closing hours; information is now being transferred 24 hours a day. Space has a different meaning on the
web, everything is close. Information is sent and uploaded at all time. This causes an always faster moving
world. People must not only keep up with the smart systems, but also with other humans around the world.

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For example: While we sleep, information is being uploaded that might be crucial for a company to stay
compatible. If the information is found earlier by their competitors around the globe and put to use, then the
company may lose its place on the market.
The only way to become smart is to use the time wisely, to become efficient. As a human, one is increasingly
obligated to spend more and more time in the virtual world. E-mails must be answered, addresses must be
found, family and friend contacts must be maintained and new data must be looked for. The system isolates
the human being and ties him to the computer screen. He is in constant search of useful information that can
make him more productive, efficient and successful.
As technologies become more intelligent, interaction between humans and machines grows. Smart systems
become more complicated in its usage. Through the internet they are now updated automatically and this is
not once every two years but constantly. A smart citizen is his own teacher, he is always learning. He must
update himself all the time if he wants to continue to be part of a smart city.
5.1. Multitasking
Multitasking is a natural phenomenon in a virtually interconnected city. One must always be alert, looking
out for information that can be of interest to the current job that is being done.
[] the smart lifestyle promise[s] not so much a
reduction in labour time, but rather an idealized
view of multi-tasking that encourages [] to
juggle jobs.
Lynn Spigel
MATSUDA, Keiichi: p.22, DOMESTI/CITY

The internet and its flow of information made people unable to concentrate on one task. Lets take facebook
for example (a virtual social network). When someone enters his/her account, the so called wall appears at
first. The wall shows you everything that has been posted by your friends since your last visit. Companies
are also starting to discover that they can use facebook for marketing purposes by creating their own
facebook page. If the person is interested in the companys merchandise, they can press a button with the
word like written on it. After this, every time the company updates its page, the updated information will
appear on the wall. The more pages you find interesting (which must not only be companies) and press the
like button, the more information is displayed on your wall. As you look through your wall all kind of
information, which is of interest, is displayed. However, you have a limited amount of time because as you
start checking everything you missed out since your last visit, new posts appear new information is
constantly displayed on the wall. The only way to keep up is to do things simultaneously.
With telephone, radio, television, and computer, the home has, in many ways, become a part of the larger
world in which we have merely roofed over and lighted fire in (MATSUDA, Keiichi: p.22,
DOMESTI/CITY). Coming home no longer means coming to rest. The house has become a private work
terminal, an extension of the working place. The virtual world made it possible for us to be accessible at all
time. The home is becoming a hybrid site of production and consumption, due to media, technology and the
network. It is taking on new meanings and associations, and losing others (MATSUDA, Keiichi: p.22-23,
DOMESTI/CITY). Todays population no longer has a determined line between private and public, work and
rest, home and elsewhere. Technologies allow us to take our home or working place everywhere. A work
place no longer has to be an office in the city; it can be a coffee shop, a park, a beach, even the top of the
mountains. The only necessities are electricity and an internet connection. When Im abroad, facebook
becomes my home and my family replacement, were the words of Natalia Ushakova a soprano singer, who
gave an interview to an Austrian magazine Profil. The article indirectly shows that digital and the real world
are in a process of merging. People are starting to use the digital space as a partial replacement of the real
world.
We are no longer at one place at a time. We are never abroad social networks let us stay in contact at a
click of a button. But we are not at home either, since we are connected with the world. Managers have
Skype meetings with China, Brazil and Europe from their bedrooms at the house. Employers use every

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unwatched minute at work to use it as a distraction, a little break to exchange two words with a friend on
Facebook. A driver keeps one eye on the road and while the other checks the phone to see where the
cheapest gas station is. A lot of chores are starting to be done simultaneously. We are in a process of
evolving into a multifunctional species, forgetting the original meaning of dedication and phrases, such us,
one thing at a time. Simultaneous work gets more things done and in a smart world, work must be done
fast because there is work to come.
6. CLOSING THE GAP

6.1. The internet free area


Until a couple of years ago transportation was the last internet free area. It was the place where people were
freed from the daily responsibilities and confronted with continuity. The only thing that changed in the
underground, bus or tram was the advertisement that every couple of weeks would appear new, but to which
we have grown indifferent and have learned to ignore. There was nothing to do except to stare out the
window. Some people would use this opportunity to read a book they long have the intention of finishing or
call a friend and chat about nothing. These places were defined by Marc Auge as Non Places.
6.2. Non-places by Marc Auge
Shopping malls, motorways, airport lounges are places which everyone is familiar with. Marc Auge called
this places non-places: A space which cannot be defined as rational, or historical, or concerned with
identity (p.77, AUG, Marc: Non-Places). A world [] surrendered to solitary individuality, to the fleeting,
the temporary and ephemeral (p.78, AUG, Marc: Non-Places). A place, where individuals are connected in a
uniform manner and where no organic social life is possible.
Every time we are spending more and more time in these places. Non-places have long ago become a part of
our daily life. A person entering the space of non-place is relieved of his usual determinants. He becomes no
more than what he does or experiences in the role of the passenger, customer or driver. (p.103, AUG, Marc:
Non-Places). A person in a non-place can forget his responsibilities in the society as long as he is in it. He is
unreachable to the everyday world. Once inside, a person is never still, he is always on the move; no one
knows where he is or what his plans are. As bad as they may sound, non-places of the 21st century have
become the only place where the person can rest from his daily role in the digital society, where the pace is
slower and one has time to breath.
In an ever faster moving world non-places have become the only place where time still runs slow.
Everything proceeds as if space had been trapped by time, as if there where no history other than the last
forty-eight hours of news, as if each individual history were drawing its motives, its words and images, from
the inexhaustible stock of an unending history in the present. (p.104, AUG, Marc: Non-Places) A person
entering non-places will always find familiarities, everything is always the same and he is not obligated to
learn anything new. In a world where a person must always adapt, learn and change, non-places have
become a refuge where everything stays as it is, everything is constant. Non-place is a space which forms the
bridge between the socio-digital systems, but does not interact with it.

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6.3. The 24 hour connection


Until the 21st century the streets and public transportation were no more than connection points between
places. It was the only place where the person was not expected to do anything more than just get to the
wanted destination in order to continue with the daily routine. It was the only gap in the digital world, in the
world of analytics and information.
The old transportation system in the smart world is inefficient not only because it doesnt use natural
resources wisely, but it also wastes mental resources. Humans just sit uselessly in the chair, waiting until
they get home they are being unproductive. And in an efficient world, where people now travel more and
more, this cannot be tolerated.
When smartphones appeared on the market the last big gap was closed. The missing link between home and
work was filled. The real world became now fully attached with the virtual one. We are now reachable
anywhere and at all time. The ability of having the virtual world next to us continuously makes us more
productive. No longer is time wasted in transportation. We can now check our e-mail on the way home, so
when we arrive we can immediately answer them and the time saved can be used wisely to be updated on the
last development in the web.
In the future, smartphones and eventually new portable communication technologies will be better connected
to other smart systems, thereby increasing the flow of information. A plan is being developed which soon
might become reality. Public transportation systems will be connected with each other; traffic flows, as well
as construction sites on the streets and accidents data will be uploaded and analysed to see patterns within the
system. Some of this data is planned to then see if buses will come late to the next bus stop and by how
much. This information will once again be automatically sent to the smart phone, which notifies the owner
that the bus will come three minutes late. Three minutes is not such a long time and it will not make the
world stop if the bus comes a bit later. What this technology subconsciously suggests is that, once again, you
are wasting time. By informing us that the bus is now three minutes late, it indirectly triggers us to do
something, no matter what. The main point is that we now have three minutes and we must fill this time with
some sort of an activity so time does not get wasted.
7. PUBLIC PRIVACY

One reason why many people oppose to Smart Systems is because of a great fear of losing privacy.
However, this is what makes a smart world smart, for this world is based upon data exchange and data
analysis for which transparency is essential. For a city to offer smart services and save money, its
departments have to work closely together, share their data and use a common IT infrastructure (p. 18, The
Economist Vol. 397 Number 8707). This means less privacy in our daily life. Why? Because we form part of
the data. Humans are now used to analyse movement flows, behaviour patters and everything else which can
remotely be used as statistics. Government and private companies greatly benefit from all the new
information. They argue that exactly this information will help them make cities a better living place,
produce products that are more consumer friendly and develop healthcare systems which are better

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manageable and efficient. In many cases this has proven to be true. For example: the city of Stockholm,
which managed to lower traffic conjunctions and lower air pollution thanks to the help of smart systems.
The internet generation has no problems in becoming an open book in the digital world. Status updates,
friend requests, confirmations, poking or updating the actual relationship status is no longer a question of
believe or a point to be proven, it has become as normal as brushing teeth if not even more (Hager Angelika
S. 66, 24. Jnner 2011, Nr. 4 42 Jg). Not only do they think that sharing random information publicly is
normal, they even know that much of this information is viewed and analysed by outside sources. For
example, Smartphones and the applications that run on them generally keep a close watch on what users do
(p. 19, The Economist V. 397 Nr. 8707). Until now most of the open book population did not seem to
complain about misuse of their identity or governmental surveillance. A comment on the article Author:
electronic telepathy is around the corner posted on the webpage of www.smartplanet.org by a person who
prefers to stay anonymous brought it straight to the point. He/she wrote:
You probably don't need to worry. The
government currently monitors every phone call in
the world also. But, the volume is so great that if
they don't know exactly what when and where,
they can't find any single call. The internet gives
them the same issue, only bigger []
Yes, they can spy on you, but no, they can't find
you.
Commented by YetAnotherBob, 24.02.2011

(McKENDRIC, Joe: Author: Electronic Telepathy is around the corner)


What is of concern is the abstraction that the smart world produces. People are no longer individuals, but are
now just part of dozen of patterns created by a highly complicated analytics system. Data must be selected
and viewed rapidly; enough to have a general knowledge about the subject. The smart cities produce a
perfectly working model; there are no exceptions, no blanks, and no mistakes. If mistakes do occur then it
should be easily repaired applied to machine or human.
By digitalising ourselves on the web we have become a source of information, and the social networks can
be interpreted as the platform where we post what we have to offer. The virtual human is just another source.
The Austrian magazine Profil wrote, a central feature attested throughout Facebook is: its detachment
Facebook has a playful element, personalities and relationships become superficial. We just stay in touch as
long as there is interest involved. The moment a persons has nothing more to offer we can choose to forget
him, and check every now and then to see if the information he shows is of interest. Man is reduced to the
network itself, the proliferation of a complex personality is not digitally displayed. In addition to its nonbinding, FB relationships are characterized by a peculiar form of uniformity (S. 67, Profil: 24. Jnner 2011, Nr.
4 42 Jg). Everyone becomes equal. Family, friend or working colleague in the digital world they all are
just a useful source, always sharing information that might be of interest. This may be interpreted as a
reaction to the smart way of life multitasking, never time wasting and efficient. The smart citizen is
spending a great amount of time in the virtual world and he is obliged to communicate through the internet
rather than the physical world because digital relations are faster and more controllable (S. 68, Profil: 24.
Jnner 2011, Nr. 4 42 Jg).

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8. SIDE EFFECTS OF LIVING ON THE WEB

8.1. The modern disease


The 20th century has proven to be a breakthrough in healthcare. What used to be a deadly virus is now a
harmless flu. All big cities have major hospitals equipped with latest technology. In the developed world,
medication can be bought at any time of the day and is affordable to a large part of the population. However
as the numbers of dead people caused by a virus or an accident decreases, the amount of mental and other
modern day illnesses increase. The modern urban lifestyle is a never resting way of life. The city is always
running, it never sleeps and it is always connected. A large part of the infrastructure is now digitally
managed and soon the entire system will be on the web.
The global economy embraced the cities, adapting them to their needs. In order to keep up with the overall
demand cities must not waste any of their resources, especially the biggest resource every city has
manpower. Cities are centers of innovation, now competing with the rest of the world. In order to keep up,
the population of the city is constantly pushed to being more innovative and productive, neglecting the needs
of the citizens. Smart Cities are likely to follow this trend and will increase innovation productivity.
The growing virtual demand lets us forget about our physical bodies, nevertheless, the standards for the
mental demand constantly rise. Some effects caused by the mind power demand can already be seen today.
The average city-dweller is obese. In several developed countries over half of the population is now
overweight. Due to the high demand on brain power, humans now sit in front of the screen for most part of
the day. Movement has become unimportant; it has been forgotten by the people, whose mind is now to be
found in the virtual world.
With increasing pressure to succeed the amount of mental illnesses is increasing and new ones are being
registered. The never stopping information flow is causing nervous breakdowns and burnout syndromes in
the growing population. The younger generation is increasingly suffering from ADHD (Attention deficit
hyperactivity disorder) as it becomes impossible to concentrate in class due to the constant connection with
the virtual world via computer or smartphones, which offers a much bigger world filled with appealing
information.
The effects of spending too much time on the web can be seen clearly. Humans who get hooked up on
strategy games lose touch to the real world. Many others get overwhelmed by the amount of information.
The digital world has come so fast that people did not even have the chance to prepare for it. They have been
thrown into cold water with the expectation to survive. Those who fail suffer from mental disease, many of
which can never be cured. The internet is changing our social values, rhythm of life and way of thinking.
Even though it is unpredictable how it will affect the future it is important to understand how dependant is
todays society on technology.
8.2 The unplugged study

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A study conducted last year by the International Center for Media & the Public Agenda (ICMPA) asked 200
students at the University of Maryland, College Park to abstain from using all media for 24 hours. After their
24 hours of abstinence, the students were then asked to blog on private class websites about their
experiences (ICMPA: Home: 24 Hours: Unplugged). The students who undertook the exam felt deprived of
information and isolated from the rest of the community. Literal terms of addiction to characterize their
dependence on media were also used to explain their deprive from the media.
Even though most, if not all, students cant be rated as media addicts the study showed a somewhat worrying
aspect of todays media dependence. As students wrote about their experience in a media-free environment
some said they hated the media-free period, hated the assignment and hated being away from their cell
phones. Others said they were lonely or sad, more irritable than usual, or anxious. Still others noted feeling
isolated, upset, moody, absent, frustrated, flustered and annoyed (ICMPA: Study: Conclusion: 2. Feeling
about the Media).
Another aspect of the study was the meaning of technology for the younger generation. The study concluded
that for students, technology is about media, media is about information, information is about connection and
connection is about instant access. For many, the deprivation from the constant information flow was the
hardest to manage. Students said they felt disconnected, anxious or worried they were missing out on
something, out of the loop, or lost. One student said he realized that he suddenly had less information than
everyone else, regardless of whether that information involved news, class information, scores, or what
happened on Family Guy (ICMPA: Study: Conclusion).
While being off-line quite a few students noted their surprise at how productive they actually could be. For
the first time in a long time many students were able to concentrate on one task only. While visiting lessons
they also noticed that they understood much more of the topic as they werent distracted from constant
messaging or facebook updates.
The major conclusion of this study is that the portability of all that media stuff has changed students
relationship not just to news and information, but to family and friends it has, in other words, caused them
to make different and distinctive social, and arguably moral, decisions. (ICMPA: Study: Conclusion)
According to a new ICMPA study, most college students are not just unwilling, but functionally unable to
be without their media links to the world. (ICMPA: Home: 24 Hours: Unplugged)
9. CONCLUSION

This paper tried to show how new technologies affect the urban population. As technologies become more
and more complex in their management, interaction between humans and machines continues to grow. A
large part of new items which are available at the market have built in antennas, allowing them to be
constantly connected to the web. In the near future more and more smart systems will be integrated into the
citys infrastructure collecting and sending enormous amounts of information over the web. These systems
will interact with each other creating smart cities.

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As I started my research I was impressed by the cover of the brochure which told me that smart cities are a
mile stone in urban development. They promise to make cities efficient, cleaner and most importantly a
better place to live. All the companies always talked about how cities can benefit from new technologies.
Technologies can improve traffic flows, technology can improve garbage disposal, technology can improve
air quality, technology can increase productivity and make everything more efficient. However, I did notice,
that the citizen of the smart city was never really mentioned.
The 21st century saw the birth of smart. Smart technologies, systems or cities no longer follow the working
theme of older machines which work at a push of a button. According to my research I came to the
conclusion that: being smart means being in constant interaction with everyone and everything. A smart
system is only useful when theres a person involved, actively interacting with the flow of constant
information and the only way to talk with each other is the internet.
It is no secret that the real and virtual world are merging, this means that the real and artificial intelligence
are merging as well. Technologies and humans are starting to coexist. Both are becoming a part of the same
design and it seems that most companies, which build on the smart way of life, missed it.
A city can only function because of its citizens; a smart city is no exception. Smart cities are based on highly
evolved technologies, designed and build without really considering the people within. These places are
efficient, clean and full of smart new toys that make the city run. The companys desire to become the best
at what they do forgot about the population. The humans have been overseen and were built into the high
tech jungle. Many of the effects of the interconnected world can already be seen. Obesity due to a lack of
movement has been around for a while. In addition, a never before seen wave of mental illnesses is starting
to manifest itself in very dense urban areas. The human population cannot keep up with the speed of the
virtual world. Smart cities work on the principal of efficiency; everything is run to optimise the production
process, everything must work together in perfect harmony. The only problem the human is not perfect
he is bound to fall out of the system at some point.
Smart Cities are a great development within the global society, they help the world keep running and bring
clearness into the urban chaos. However, companies such as IBM, Siemens, Cisco, etc must realise that what
they are designing is no longer independent technology, but machinery which forms human life and changes
human behaviour. If smart cities are to be successful they must be built and designed with great human
understanding. People in charge must not only have great knowledge about the new smart infrastructure, but
also a great understanding about human behaviour, psychology and everyday life.
REFERENCES
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REAL CORP 2010 Proceedings/Tagungsband


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Fehler! Kein Text mit angegebener Formatvorlage im Dokument.


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REAL CORP 2010:


Liveable, prosper, healthy CITIES for everyone

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