PUENTE PEATONAL PANAMERICANA NORTE

- TERMINAL TERRESTRE EL CHIMBADOR

Aguilar Muoz, Carlos

Alejos Sabino, Yoel
Lpez Manrique, Carlos
Morales Valdivieso, Charles
Rodrguez Rumrrill, Charles

Los puentes peatonales son parte de la

infraestructura vial que permite el cruce seguro
de los peatones a travs de vas y cualquier clase
de cuerpos de agua y obstculos que ponen en
riesgo la integridad fsica de un peatn. Con estas
obras los peatones, tericamente, no pondran en
riesgo su seguridad y tampoco interferiran con
el rpido desplazamiento del transporte pblico
y privado.

PARTES
PUENTE

DE

UN

Superestructura
Infraestructura
Accesos
Obras de Proteccin
y Seguridad.

Se debe disear teniendo

en cuenta que el puente
le brinde seguridad y
comodidad al usuario,
por tanto el material
para el piso del puente
debe ser antideslizante
en condiciones seco y
mojado.

Pendientes:
Para las rampas de acceso
la pendiente mxima de
acceso no debe exceder el
10%, considerando una
longitud mxima de 15 m
entre descansos.

Escaleras:
En el caso de la escalera se
debe considerar tramos
mximos de 18 escalones,
considerndose una huella
mnima de 0.30 m y una
contrahuella de 0.16 m.

PUENTE PEATONAL PANAMERICANA NORTE - TERMINAL

TERRESTRE EL CHI MBADOR

I. UBICACIN

Distrito:
Chimbote

Provincia:
Santa
Departamento:
Ancash
Regin:
Chavn

III. DESCRIPCION
Luz

: 71.4 m

Tramos

: 3 (1 tramo de 25.2 m, 1 de 25 m y 1 de 17.2 m)

Ancho

: 1.80 m

Vigas

: 2 longitudinales

Peralte VL

: 1.04 m

Barandas

: 2 de 1.10 m de altura

Escaleras

: 2 con soporte de acero

Peso neto

: 62 ton

Pilares

: 4 columnas de acero sobre bases concreto

Apoyos

: 4 fijos de neopreno

Ubicacin

: Terminal Terrestre, Chimbote, Ancash

Suma

: S/. 500,000.00

Entidad ejecutor

: Municipalidad Provincial del Santa

Empresa ejecutora

: SERVICIO INDUSTRIAL DE LA MARINA N 03 SIMA - CHIMBOTE

Inaugurado el ao 2000, fue creado con la finalidad de ordenar y dar fluidez al

trnsito interprovincial y a la vez brinda seguridad a los peatones. En los ltimos
aos, dicho puente peatonal y cerco metlico vino sufriendo los efectos de los
agentes atmosfricos, principalmente la brisa marina y factores ambientales, lo
cual se ha agravo debido al nfimo mantenimiento de este, motivo por el cual
lucia en malas condiciones, hasta que en el ao 2012 , la Municipalidad
Provincial del Santa gestiono; MANTENIMIENTO DEL PUENTE PEATONAL Y
REJAS DE SEGURIDAD DEL TERMINAL TERRESTRE EN CHIMBOTE
PROVINCIA DEL SANTA ANCASH con valor referencial ascendente a la
suma de S/. 91,662.03.

III.CLASIFICACIN DEL PUENTE

Segn su uso
Segn su estructura
Segn el material

Puente peatonal
Puente fijo
Puente metlico

CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO

1. DE LOS PEATONES
Siempre que se piensa en disear, es imprescindible tener en cuenta que cada
persona acta y reacciona de diferente manera ante un obstculo, o una seal en
peligro; sin embargo, es imposible disear para satisfacer las necesidades de cada
uno y ms aun teniendo en cuenta que todos comparten un mismo entorno y que en la
mayora de los casos muchos de ellos efectan el mismo recorrido para realizar sus
diferentes actividades.

NIOS

PEATONES

ANCIANOS
CON MOVILIDAD
RESTRINGIDA

2. DE LA ESTRUCTURA
2.1. SUBESTRUCTURA

2.1.1 Apoyos o cimientos

Apoyos de Neopreno
Los Apoyos elastomricos proveen una conexin que permite controlar en
un puente o en una determinada estructura, la interaccin de las cargas y
movimientos entre las vigas y los bastiones o pilas que las soportan. Los
apoyos elastomricos son parte de un conjunto estructural del puente que
permite el desplazamiento normal y absorbe parcialmente la energa .

2.1.2 Pilas
Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

2.1.3 Bases
Las Bases son los elementos constructivos a travs de los cuales los soportes
transmiten los esfuerzos al cimiento de manera que ste pueda resistirlos.

Funciones:

Mecnica: Transmite un esfuerzo entre dos

materiales
con
caractersticas
y
comportamientos diferentes.
Constructiva: Permite el posicionamiento
del pilar y su aplomado

PLACA DE BASE

ELEMENTOS

CARTELAS DE
RIGIDES
PERNOS DE
ANCLAJE

2.2 DE LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el tablero y
la estructura portante Principal.

TABLERO

El tablero viene a ser la plataforma

de la superestructura por donde
circularn los peatones.

VIGAS

Reciben esta denominacin por ser

los elementos que permiten salvar
el vano, pudiendo tener una gran
variedad de formas como con las
vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, etc.

SUPERESTRUCTURA

BARANDAS

Se instalan a lo largo del borde de

las estructuras de puente cuando
existen pases peatonales, o en
puentes
peatonales,
para
proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no
menor que 1.10 m, en ciclovas
ser no menor que 1.40 m.

2.3 Acero estructural

Perfiles I

Perfiles L

Perfiles C

BARRAS
ESTRUCTURALES

Usado en las barandas y en la infraestructura del puente como

son las armaduras de los pilares. Estas barras son en su
totalidad barras de seccin cuadrada.

PLANCHAS
ESTRUCTURALES

Usados en la bases laterales de las

escaleras, bajo la plataforma y tambin en
los escalones..

3. DEL DISEO.
3.1. Cargas
Para el diseo de la estructura metlica se emplea la norma de estructuras
metlicas E-090 y de concreto armado de acuerdo a la norma de edificaciones
E-060.

Los elementos de concreto armado

Los elementos de estructuras metlicas

U= 1.5 CM+1.8 CV
U= 1.25 CM+1.25 CV+1.0 CS
U= 1.25 CM+1.25 CV-1.0 CS
U= 0.95 CM+1.0 CV
U= 0.9 CM-1.0 CV

U=1.4 D
U=1.2 D+1.6 Lr+0.5 L
U=1.2 D+1.0 E+0.5L+0.2 S
U=1.2 D-1.0 E+0.5 L+0.2 S
U=0.9 D+1.0 E
U=0.9 D-1.0 E

3.1.1. Cargas vivas en puentes peatonales

Lo puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas debern ser

diseados para una carga viva uniforma repartida de 5 kN/m2 (510
kgf/m2).

3.1.2. Fuerzas ssmicas

Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en

cualquier direccin. Cuando solo se realice el anlisis en dos
direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern
estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el
100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica
en direccin perpendicular. (Manual de Diseo de Puentes MTC).
3.1.3. Cargas de viento
Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a
la velocidad del viento al cuadrado. Para puentes con una altura de 10
m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la parte ms baja
del terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante.
(Manual de Diseo de Puentes MTC).

3.1.4

Vibracin en puentes peatonales

Con el diseo de estructuras cada vez ms esbeltas y con mayores luces,
pueden presentarse vibraciones incmodas para los usuarios y dainas
para la estructura. El cuerpo humano es sumamente sensible a las
vibraciones y puede representarse, como cualquier estructura mecnica,
como una serie de masas interconectadas por resortes y amortiguadores. A
continuacin se aclarar la razn por la cual se requiere que la frecuencia
de los puentes no est por debajo de 3.0 Hz.

3.1.5 Normatividad
El Cdigo Peruano de diseo de Puentes especifica lo siguiente: La frecuencia
fundamental de un puente peatonal sin carga viva, debe ser mayor de 3.0 Hz
para evitar el primer armnico. A su vez, en los comentarios aclara lo siguiente:
El rango del primer al tercer armnico que pueden ser excitados por personas
que caminan o trotan en el puente peatonal, est entre 2 y 8 Hz, con una
frecuencia fundamental entre 1.6 y 2.4 Hz. Por sta razn, los puentes con
frecuencias fundamentales menores de 3 Hz, se deben evitar.

3.1.6 Estimaciones
En la siguiente tabla se resumen el rango
de frecuencias producidas por las personas
al caminar, o correr.

Frecuencias (fS), velocidades (VS) y longitudes del paso (lS) al caminar y correr.

Es claro por lo tanto que la frecuencia inferior limitante de 3.0Hz fijada por la
AASHTO2 busca evitar vibraciones molestas para los peatones y dainos para la
estructura en su modo fundamental. Sin embargo, para puentes metlicos con
poca rigidez y amortiguamiento pueden presentarse cargas que exciten el
segundo armnico, por lo cual en general, salvo casos excepcionales, parece
conveniente que la estructura tenga una frecuencia fundamental superior a 5.0
Hz, para evitar problemas de vibraciones en el segundo y tercer armnico.