Rapport Tanger Med

hEW>d&KZDy>>E
Source: www.almohandiss.com
Sommaire
I- CONTEXTE DU PROJET : ........................................................................................................................ 5
II- PRESENTATION DU PORT DE TANGER MED : ...................................................................................... 7
1. Gestion et dveloppement du port de Tanger Med : ..................................................................... 7
a. Missions : ..................................................................................................................................... 7
b. Objectifs : ..................................................................................................................................... 9
c. Stratgies : ................................................................................................................................... 9
2. Composantes du complexe portuaire : ......................................................................................... 10
a. Ouvrages de protection : ........................................................................................................... 10
K : .............................................................................................................. 10
c. Terre-pleins : .............................................................................................................................. 11
d. Ouvrages portuaires : ................................................................................................................ 11
3. Terminaux du port de Tanger Med : ............................................................................................. 11
a. Terminaux conteneur : ........................................................................................................... 12
b. Terminal roulier et passager :.................................................................................................... 12
c. Terminal hydrocarbures : ........................................................................................................ 13
d. Terminal vrac et divers : ............................................................................................................ 13
e. Terminal vhicules : ................................................................................................................ 13
/ : ................................................................................................................ 13
a. Autoroutes & chemins de Fer : .................................................................................................. 13
b. La rocade mditerranenne : .................................................................................................... 14
>Tanger - Ibn Battouta : ............................................................................................. 15
III. ACTIVITES DU PORT TANGER-MED : ................................................................................................. 15
1. Concessionnaires et partenaires : ................................................................................................. 16
a. Maersk-Akwa : ........................................................................................................................... 17
b. EUROGATE, MSC, COMANAV, CMA-CGM : ............................................................................... 17
3

2. Les zones franches de Tanger : ...................................................................................................... 18
a. Avantage des zones franches : .................................................................................................. 18
b. Les principales zones franches : ................................................................................................ 18
c. Le centre tertiaire intermodal : ................................................................................................. 20
d. Les entreprises de la ZFL :.......................................................................................................... 20
> : .............................................................................................................................. 22
3. Tanger Med en quelques chiffres : ................................................................................................ 24
III. LE PORT TANGER MED 2 : CONCEPTION, MONTAGE, PILOTAGE, ENJEUX ET PERSPECTIVES : ........ 26
1. Introduction Gnrale : ................................................................................................................. 26
2. La rforme portuaire au Maroc : ................................................................................................... 27
3. RappWd : ............................................................ 29
4. Rcapitulatif : Tanger-Med I .......................................................................................................... 30
5. Le montage financier : ................................................................................................................... 31
6. Hub Logistique : ............................................................................................................................. 31
7. Mega Port Tranger Med : .............................................................................................................. 32
a. Et la crise dans tout a ? ............................................................................................................ 32
b. Installation des portiques par EUROGATE : ............................................................................... 35
c. Terminaux de Tanger Med II: ..................................................................................................... 36
8. Contexte ferroviaire Marocain : .................................................................................................... 39
9. Ingnierie portuaire : ..................................................................................................................... 41
' : ................................................................................................................ 41
b. Une carrire ddie : ................................................................................................................. 42
c. Une structure durable : .............................................................................................................. 42
d. Illustrations : .............................................................................................................................. 43
I- CONTEXTE DU PROJET :
Tanger Med est un port marocain en eau profonde dont la construction a commenc en 2004, il a t
mis en service en juillet 2007.
Le port de Tanger Med est situ Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km l'est de Tanger et 46 km
au nord de Ttouan sur le dtroit de Gibraltar en Mditerrane. Il jouxte l'enclave espagnole
de Ceuta, il est situ 14 km peine des ctes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du
commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amrique du Nord. Grce cette
position stratgique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en
jouant sur le fonctionnement de la production en Juste--temps.
Tanger Med a t considr, ds sa conception, comme un projet intgr allant bien au-del de la
dD

* Des liaisons grande capacit ferroviaires et
routires,
* Des zones d'activit,
* Des zones franches,
* Des zones de dveloppements urbains.
Les logiques du dveloppement territorial sont au

comptitivit des activits conomiques que la dimension du dveloppement durable.
d D , et portant en elle des
finalits de grande importance pour le Maroc.
Des finalits se rsumant en trois points :
x
x
x
comptitivit
rquilibrage territorial
dveloppement local.
d D
grce une meilleure logistique et en assurant, par son aspect intgr, une comptitivit fortement
accrue de la Rgion du Dtroit (Tanger-Ttouan).
Le projet donnera une nouvelle impulsion la ville de Tanger, carrefour entre les continents
europen et africain et dont l'histoire remonte 3600 ans, et offrira une opportunit effective de
dveloppement l'Afrique.

Le projet Tanger-Med, vritable ple commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, permettra
l'mergence d'un complexe portuaire d'une capacit globale de 8,5 millions de conteneurs, ce qui le
prdestine devenir le plus grand port d'Afrique.
Le port Tanger-Med sera en mesure d'accueillir les plus grands navires porte-conteneurs de dernire
gnration en provenance d'Asie et d'Amrique et sera dot d'un port passagers et roulier.
Le port se trouve dans une position stratgique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe,
l'Amrique du Nord et l'Amrique du Sud. Il est borde par une zone franche d'activits industrielles
et logistiques.
Le port est situ sur la seconde voie maritime la plus frquente au monde, le Dtroit de Gibraltar
avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activit principale sera le transbordement de conteneurs.
II- PRESENTATION DU PORT DE TANGER MED :

> d D
plateforme multimodale performante grce sa situation stratgique sur le dtroit de Gibraltar la
croise des plus grandes routes maritimes, ses infrastructures de premier ordre et ses connections
routires et autoroutires.
Intgr dans un circuit logistique international, il servira les zones logistiques et industrielles
actuelles et futures et stimulera la comptitivit des entreprises installes au Maroc en offrant un
degr de connectivit intercontinentale ingale dans la Rgion.
Le complexe portuaire de Tanger Med a russi rassembler autour de lui les meilleurs prestataires
sur le march du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire les plus grands
armements mondiaux (Maersk, MSC , CMA-CGM) ainsi que des leaders portuaires comme Eurogate-
Contship et PSA, Tanger-D
managriales de l'conomie globale.
>dD
grands navires porte-conteneurs au monde et de fonctionner aux meilleurs standards de
productivit, de scurit et de sret.
Depuis son ouverture en juillet 2007, le port Tanger Med a reu une large panoplie de navires dont
les plus grands porte-conteneurs du monde avec leur 400 mtres de longueur.
1. Gestion et dveloppement du port de Tanger Med :

>^d-Mditerrane (TMSA) a t cre le 10 septembre 2002, pour la ralisation
du port Tanger-Med. Socit anonyme directoire et conseil de surveillance, TMSA est matre

^ d D
Tan D W dDW
dD
dveloppement du complexe portuaire Tanger Med et agit par cons
Portuaire.
a. Missions :
>dD^
des partenaires du projet Tanger Med, se dclinent travers les trois volets suivants :
7
Autorit portuaire :
A ce niveau, TMSA assure :
La construction et la maintenance : digues, dragages et

Le dveloppement des activits et des capacits du complexe portuaire ;
La fonction exploitation en direct des terminaux portuaires et

des activits portant un caractre de service public ;
> et la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la

communaut portuaire ;
La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ;
La fonction de police portuaire travers la capitainerie.
En dehors des travaux de construction du port et des oprations de concession, plusieurs autres
chantiers importants font l'objet d'une implmentation et d'un suivi par TMSA :
Systm et intgr pour une gestion performante des flux

portuaire, oprateurs de terminaux, armateurs, douane, etc.),
VTS (Vessel Traffic System) issu de la dernire gnration technologique en vue de la

gestion de trafic maritime dans le bassin portuaire, ses atterrages, zones de mouillage et
eaux attenantes,
Dispositif intgr pour -pleins

portuaires, en vue mise en conformit du port au code ISPS et aux standards
internationaux les plus exigeants en la matire ;
Dveloppement et gestion des zones franches :
TMSA assure la gestion et la commercialisation dD

notamment, les zones franches industrielles, logistiques et commerciales, zones industrielles non
franches, port sec, centre tertiaire intermodal. Ceci consiste principalement dans :
des zones (terrassements, viabilisation, voiries) et la construction des

btiments (bureaux, entrepts logistiques, btiments industriels)
la promotion commerciale des zones,
la location des terrains nus viabiliss, entrepts et bureaux aux utilisateurs,

8
la gestion et la maintenance des diffrents rseaux et prestations (eau, lectricit,

le contrle des constructions, installations et activits au sein des zones.
Acteur territorial :
Dans le cadre de sa mission de dveloppement territorial, TMSA contribue au programme

nagement du territoire autour du Port Tanger Med. Pour ce faire, elle :
Finance et ralise en troite collaboration avec les autorits de la rgion des programmes
de dveloppement socio-conomique destins la population locale et axs sur :
la sant,
la formation professionnelle.
Veille, galement, concilier le projet de Tanger Med avec une politique ambitieuse de
dveloppement durable.
b. Objectifs :
dD^tifs suivants :
Eriger le Port Tanger Med parmi les principales plateformes portuaires

conteneurs en mditerrane et en atlantique avec une capacit de
sW
Implanter appuyant sur un pont

K

Favoriser
ptitivit proximit directe du port, base propice

indirects horizon 2015;
Constituer, ainsi, un ple rgional de dveloppement conomique, social et territorial.
c. Stratgies :
W
TMSA
>
mondiale ;
La mise en place
investisseurs, dans un environnement professionnel de haute qualit ;
Le choix du concept de guichet unique pour les oprateurs ;
La contribution la formation de ressources humaines qualifies et cot modr ;
>
de zone franche ;
La possibilit pour les oprateurs de bnficier des accords de libre change tablis entre le
Maroc et ses principaux partenaires conomiques h-Unis et les
Pays Arabes.
2. Composantes du complexe portuaire :

Le quai de Tanger-Med I, long de 2 040m, peut accueillir des bateaux de 450m de long avec un tirant
Les plus grands navires comme DD
MAERSK pourront ainsi y accoster, charger et dcharger leur cargaison sans
perte de temps. >DDDZ^< -conteneurs jamais
construit, et le deuxime plus long navire aprs le super-ptrolier Knock Nevis.
a. Ouvrages de protection :
Le port est protg au Nord-Ouest par le brise-.
Au Sud-Est la protection extrieure est assure par le mle de commerce.
b. :
Linaire de
quais (ml)
N de
poste
Affectation
132
120
88
130
100
100
Profondeur
(m.hydro)

-2.4
-2.4
-2.4
-2.4
-2.5 4.00
-7.00
-
-
-
Pche, plaisance
Cabotage
Pche, plaisance
Cabotage
Remorqueur du port, petits
caboteurs et Pche
Au sud-est
(quai n2)
200
300
170
-8.80
-9.00
-12.00
P2-P3
P1
C1-C2
Quai n3
115
-12.00
TC
Dsignation
Port
intrieur
Darse
Ouest
Darse sud
Bassin du
mle de
commerce
Grand

bassin
Quai N1
P5
P4
Marchandises
conventionnelles
Conteneurs crales-
conteneurs
Divers
10
K
Quai des alyscaphes 160
240
115
150
199
Duc

160
-5.50
-5.50
-7.00
-9.00
-
T1 T2
T3
T4
T5
-
-3.50
Transbordeurs Tanger-
algsiras
Transbordeurs Tanger-Tarifa
Transb.Tanger-Sete-Algsiras
Transbordeurs
Poste ptrolier

c. Terre-pleins :
Les surfaces portuaires en arrire des quais reprsentent environ 33 ha dont :
x
18 ha sur le mle de commerce
5 ha pour le reste du port.
Les surfaces rserves :

x
aux magasins (espaces ouverts) :22.908m
terminal TIR import : 8.500 m
d/Z : 15.200 m
zone franche : 54.570 m.
d. Ouvrages portuaires :
Catgorie
Grues sur pneus
Grue sur pneus
Grue sur pneus
lvateurs
lvateurs
lvateurs
lvateurs
lvateurs
lvateurs
lvateurs
Chargeurs
Tracteurs
Tracteurs
Bennes
Bennes
Bennes
Utilitaires
Ponts bascules
Nombre
2
1
4
2
1
1
2
1
5
18
1
11
2
8
3
3
19
2
Capacit
6T
45T
6T
10T
10T
29T
42T
2T
3T
4T
3
2,8m
25T
60T
3
4,25 m
3
6m
3
7m
50T
3. Terminaux du port de Tanger Med :

Tanger Med est un complexe portuaire aux dimensions
/
afic annuel de plus de 8 millions
de conteneurs EVP, de 7 millions de passagers, de 700 000
camions, de 2 millions de vhicules, et de 10 millions de tonnes
11

d D 00 millions de
tonnes ce qui en fera de loin le premier port au Maroc.
a. Terminaux conteneur :
Le complexe portuaire Tanger Med abrite 4 terminaux conteneurs :
x
Terminal conteneurs 1 (TC1) : Le premier terminal, mis en service en juillet 2007,

comprend un linaire de 800 m de quais et 40 ha de terre-plein.
Ce terminal est opr par APM Terminals, branche terminalire du groupe AP Moller Maersk
WDd
Akwa Group (Maroc).
Terminal conteneurs 2 (TC2) : Le second terminal comprenant un linaire de 812 m de quai

et 38 ha de terre-
Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement 2e et 3e
transporteur mondial de conteneurs. La mise en service du deuxime terminal conteneurs
est prvue en aot 2008.
b. Terminal roulier et passager :

Le port passagers et roulier est un lment cl du dispositif portuaire de Tanger Med. Appel
accueillir des millions de marocains et de visiteurs trangers, le port Tanger Med verra la

conditions
de
voyage,
le
confort
et
la
scurit
du
passager.
cit nominale de 7 millions de passagers et de 700 000 camions, le port passagers et

roulier intgre outre la gare maritime un parc RoRo et TIR tablis sur 25 ha de terre pleins, ainsi

12
Ce terminal est desd
c. Terminal hydrocarbures :
/ manutention et au stockage des p

act
cabotage des produits raffins pour la rgion du Dtroit. Ce terminal opr
,dh
association avec les socits IPG (Koweit) et Afriquia (Maroc) sera oprationnel compter de fin
2009.
d. Terminal vrac et divers :

Marchandises Diverses et de crales. Il captera
potentiellement une large part des importations destines
son hinterland direct et la rgion Fs-Mekns.
e. Terminal vhicules :
Ce terminal, ddi au chargement et au dchargement de vhicules, totalisera une capacit de

Z-Nissan de Melloussa. Le reste de la capacit sera utilise pour
dD
vhicules.
4. / :
a. Autoroutes & chemins de Fer :
Afin de relier le port aux zones franches et de connecter la Zone Spciale de Dveloppement au reste
ZDne
infrastructure de base comprenant :
x

Nord (Rabat- Tanger) au port Tanger Med ;
une voie express deux voies reliant le port Fnideq ;
une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spciale de Dveloppement au

rseau ferroviaire national.
13
>
programmes pour tre totalement oprationnelles entre 2007 et 2008 avec la mise en exploitation
du port.
b. La rocade mditerranenne :
La Rocade Mditerranenne constitue un axe structurant fort impact sur le dveloppement
conomique et social du Nord du Maroc. Elle relie les villes de Tanger et Sadia en rduisant le temps
de trajet de 11 7 heures et en amliorant trs sensiblement les conditions de confort et de scurit
des usagers de la route.

120 km :
Tanger Ksar Sghir (30 km)
Jebha Ajdir (Al Hoceima) 103 km
Ajdir (Al Hoceima) - Ras Afrou(84 km)
Ksar Sghir Fnideq (30 Km)
Ras Afrou Ras Kebdana (92 km)
Autoroute Fnideq Ttouan
Ttouan Jebha (120 Km)
Ras Kebdana Sadia (20 km)
Le projet de la Rocade Mditerranenne, lanc en 1997, se trouvait en 2002 ses premires phases
de concrtisation.
En effet, seules des sections totalisant un linaire de 80 km taient acheves :
x
Tanger-Ksar Sghir sur 30 km avec une enveloppe de 100 Mdh,
Sadia Ras Kebdana sur 20 km avec un cot de 29 Mdh,
Ksar Sghir-&D
La section Ajdir-ZD
de ses travaux en juillet 2002.
Depuis fin 2002, les sections reliant Tanger Fnideq sur 60 km, Sadia Ras Kebdana sur 20 km , Ras
Afrou Ras Kebdana sur 92 km et Ajdir Ras Afrou sur 84 km ont t acheves et ouvertes la
circulation.
14
A fin 2007, un linaire de 359 km a t ralis. Les travaux se poursuivent dans le tronon Al Hoceima
Al Jebha sur 103 km. Les travaux du dernier tronon de la Rocade reliant Jebha Ttouan sur 120
km sont lancs en 2008.
c. - Ibn Battouta :

L'Aroport Tanger - Ibn Batouta est un aroport international situ Boukhalef 11 km au sud ouest
de Tanger.Le terminal de l'aroport a t compltement rnov. Inaugur en juillet 2008 et d'une
Il permettra
de combiner les diffrents modes de transport de la rgion.
III. ACTIVITES DU PORT TANGER-MED :

Comme tout port qui se respecte, Tanger Med permet d'abriter les navires, en particulier pendant les
oprations de chargement et de dchargement. Il facilite aussi les oprations de ravitaillement et de
rparations des navires.
Avec plus de 100 000 bateaux/an, son activit principale est le transbordement de conteneurs ; Les
porte-conteneurs gants peuvent y dbarquer leurs marchandises sans dvier de leur route et
repartir aussitt, charge, ensuite, de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports
de second ordre.
En effet, Ce port ambitionne de devenir une plate-forme de niveau international dans le domaine du
transbordement >tif affich par aux
armateurs les meilleurs services d-Med au lieu des
autres ports de la Mditerrane. Ce port se spcialise dans la rception de conteneurs en
provenance des pays metteurs et, ensuite, de leur acheminement vers leurs pays de destination.
Ces conteneurs seront dbarqus Tanger-Med, dispatchs par pays et chargs dans des navires
plus petits vers plusieurs destinations.
Pour simplifier, imaginons un porte-conteneurs transportant 11.000 conteneurs de marchandises:
des tlvisions pour le Danemark, des ordinateurs pour la Slovnie
et ainsi de accoster dans chacun des trois ports uniquement pour
dcharger la marchandise. dcharger dans un grand port de transbordement,
Tanger-Med, et, par la suite, transporter dans plusieurs navires vers les destinations finales. Et
cot de transport soit toujours minime.
Tanger-D global. Il intgre une multitude
destines en premier lieu
15
Trois zones franches sont prvues. Elles sont destines ndustrie, au commerce et la logistique.
Les accords de libre change D h-Unis, de
certaines entreprises exportatrices vers ces marchs. Elles
peuvent retravailler leurs marchandises hauteur minimum de 30% pour acqurir la qualit de
avoir un accs privilgi aux gros marchs europens et amricains.

1. Concessionnaires et partenaires :
Les principales activits portuaires du port Tanger Med sont octroyes des oprateurs de
renomme mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les
superstructures et les quipements du port et fournissent des services de qualit rpondant aux
normes internationales de scurit et de sret des cots comptitifs.
Le complexe portuaire de Tanger Med a russi rassembler autour de lui les meilleurs prestataires
sur le march du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire les plus grands
armements mondiaux (Maersk Line, MSC, CMA-'D
W^dD

Le complexe pordD

>tivits portuaire avoisine

16
a. Maersk-Akwa :
Le groupement Maersk-Akwa a t dsign en 2004 concessionnaire du premier terminal
conteneurs du port TangerMed. A travers ses filiales, Maersk dtient 90% dans la socit
concessionnaire.
Le groupe scandinave est le premier armateur mondial avec une flotte de plus de 250 navires
WD
Terminals, ce groupe est galement troisime oprateur portuaire mondial.
^dD^

millio,>

de dirhams).
b. EUROGATE, MSC, COMANAV, CMA-CGM :

L'Agence spciale Tanger Mditerrane (TMSA) a attribu la concession du deuxime terminal
conteneurs du Port Tanger-Mditerrane au consortium form par l'oprateur portuaire italo-
allemand "Eurogate-Contship" et les compagnies maritimes: marocaine "COMANAV", suisse "MSC"
et franaise "CMA-CGM".
Aux termes de la convention de concession, qui lie TMSA au concessionnaire pour une dure de 30
ans, ce dernier s'engage notamment investir plus de 120 millions d'euros avant 2010.
L'enveloppe globale d'investissements totalisera environ 300 millions d'euros sur toute la dure de la
concession.
Le concessionnaire s'engage garantir, ds les premires annes d'exploitation, l'utilisation dans une
large proportion de la capacit du terminal (1,5 million d'Equivalents Vingt Pieds- EVP). Le contrat de
concession confie en outre la gestion oprationnelle du terminal conteneurs "Eurogate-
Contship", prsent hauteur de 40 % dans le capital de la socit concessionnaire. Outre cet
oprateur de rfrence, le tour de table de la socit concessionnaire sera constitu des compagnies
maritimes "COMANAV", "MSC" et "CMA-CGM" hauteur de 20 % chacune.
"Eurogate-Contship" est le premier oprateur portuaire en Europe qui exploite dj onze terminaux
en Mer du Nord, en Mditerrane et sur l'Atlantique. Quant "COMANAV", elle est leader des
mtiers du passage, du fret et des services portuaires privs au Maroc.
Le Suisse "MSC" est pour sa part le 2me transporteur maritime dans le monde avec plus de 270
porte-conteneurs en exploitation totalisant une capacit de chargement qui dpass les 750.000
17
EVP, alors que le Franais "CMA-CGM" est la 3me compagnie maritime mondiale et leader en
France, avec une flotte de 246 navires, offrant une capacit de chargement de 484.000 EVP.
2. Les zones franches de Tanger :

a. Avantage des zones franches :
Les zones franches sont des espaces dtermins du territoire douanier o les activits industrielles et
de service qui y sont menes sont sous-traites.
Elles visent offrir linvestisseur une opportunit unique dinvestissement dans un environnement
protg et de libre change.
>

x
Une rglementation douanire avantageuse
Exonration illimite des droits de douanes
Procdures douanires simplifies
Un rgime fiscal attractif

Exonration de la taxe urbaine pendant 15 ans
Exonration illimite de la TVA
Impt sur les socits: 0% sur les 5 premires annes ; 8.75% sur les 20 annes suivantes
Un rgime de changes facilit
Aucune restriction en matire de rapatriement de capitaux et de convertibilit
Transactions en devises trangres libres en zone franche
Mesures par

Formule mixte: prise en charge terrain constructions
Toute modification de la rglementation est sujette un pravis de 20 ans.
b. Les principales zones franches :

Les zdD

18
b.1 La zone franche logistique : Medhub :

D ^ dD^
superficie de 250 ha dont 130 ha sont en cours de dveloppement. Relie par une zone douanire
unique avec le port, elle est exclusivement ddie aux activits de logistique valeur ajoute
(assemblage, emballage, mise en kit, etc.).
Implante proximit immdiate du port conteneurs, Medhub est la base arrire logistique du
complexe portuaire de Tanger Med.
Elle constitue, grce son excellente connectivit aux rseaux de transport marocains et
internationaux, une plateforme idale, cratrice de valeur ajoute, au service des oprateurs
EK
>D>D
est dcline via deux canaux, direct et indirect :
Direct : essentiellement une offre d

logisticiens, les Multinationales et les PME ;

Indirect : essentiellement une offre de terrains nus

rgions partenaires en vue de leur offrir un produit
btiments destin leur propre clientle.
b.2 : La zone franche industrielle :

d &
tue Tanger. Cette socit est
depuis 2006 filiale hauteur de 25,7% du Groupe TMSA qui en assure la gestion.
^dD-
Casablanca-Rabat-Tanger, TFZ est une zone f

Elle dispose de 300 hectares ddis une zone industrielle sous douane et de 65 hectares de zone
logistique incluant un parc T.I.R, une station- on commerciale.
Ses utilisateurs bnficient de plusieurs avantages, tant au plan administratif que douanier et fiscal.
TFZ dnombre 379 socits implantes fin juin 2008. Son intgration TMSA et le dmarrage du
dDclrer sensiblement le rythme des nouvelles installations.
d&
2000-2007.
>d& en 2007.
19
c. Le centre tertiaire intermodal :

^
le long btiment blanc du Centre Tertiaire Intermodal (450 m), reprsentera le centre vital du
Complexe Portuaire Tanger Med.
: E W
d/
et blanc, et celui du port industriel par sa superstructure sur pilotis.
>
d/
d
localisation des activits sous jacentes, n d
Mditerrane.
Totalisant une surface de 33 000 m, le CTI regroupe les composants suivants :
x
les bureaux des organismes administratifs tels que douanes, sret nationale, gendarmerie,
marine marchande, ministres, ONCF ;
les bureaux des entits de gestion et exploitation du port (TMSA/TMPA, terminaux,

remorquage, lamanage, transporteurs, transitaires, agents consignataires, tractionnaires,
armateurs, experts maritimes, assurances, gestionnaires de rseau) ;
des bureaux louer par des entreprises temporaires (environ 2 500 m2) ;

une gare routire ;
une gare ferroviaire situe sous le btiment lev sur pilotis.
d. Les entreprises de la ZFL :

Cette zone est principalement ddie aux activits logistiques valeur ajoute de groupage, de

20
d W > W>
compte propre et aux distributeurs multinationaux.
d.1 Geodis :
Le groupe Geodis veut faire de Tanger D
W
de la chane logistique (pilotage des flux, transports ariens et maritimes de marchandises,
messagerie et distribution express, logistique contractuelle, transport de lots et charges compltes),
Geodis accompagne ses clients dans leurs volutions stratgiques, gographiques et technologiques
misation des flux physiques et

Sur le territoire marocain, Geodis exploite plusieurs sites oprationnels (Casablanca, Ain Sebaa,
d
Geodis Maroc ralise pour ses clients des oprations multiples de pilotage de la chane

gestion de stocks et la prparation de commandes ou des oprations valeur ajoute (contrle de

Au travers de son activit de commissionnaire de transport international routier, maritime et arien,
Geodis offre aux industriels locaux un accs privilgi au rseau mondial du groupe couvrant les cinq
continents. De mme, il permet aux exportateurs du monde entier de disposer, depuis le Maghreb,
-^
d.2 Renault :
Prsent au Maroc depuis 80 ans, Renault est leader du march automobile marocain avec ses
Z ^KD
'd
Avec plus de 30 000 vhicules vendus en 2007, le groupe Renault est leader du march automobile
marocain. Ses marques Renault et Dacia se positionnent respectivement la premire (16,9 % de
parts de march) et la deuxime place (12,2 %) du march. En 2007, les ventes de voitures au
Maroc ont franchi pour la premire fois la barre des 100 000 vhicules.
Z-E
Renault Tanger Mditerrane . Le nouveau site, install sur un terrain de 300 ha dans la Zone
^dD
21
plateforme portuaire du Port de Tanger Med. Il est destin complter le dispositif industriel de
Renault pour les vhicules conomiques drivs de la plateforme Logan.
Mais en fvrier 2009, le fabricant de voitures japonais Nissan a annonc qu'il se retirait du projet de
construction d'une usine Tanger. Selon, Carlos Ghosn, Prsident du groupe Nissan-Renault, Nissan
est frapp par l'effondrement du march automobile mondial et la flambe du Yen face au Dollar et
l'Euro. Le groupe est dj tomb dans le rouge au troisime trimestre de l'anne dernire, avec une
perte nette de 693 millions d'euros.
Nanmoins, pour Renault Maroc, le retrait de Nissan de suspendre sa participation dans le projet
d D
DZsure de

Implant quelques kilomtres au sud du nouveau port de Tanger Med, auquel il sera reli par
autoroute et voie ferre, le complexe industriel Renault Tanger-Mditerrane comportera une unit
d'assemblage d'une capacit annuelle maximale de 400.000 vhicules.
A l'origine prvue pour dmarrer en 2010, cette usine n'entrera finalement en production qu'au
dbut de 2012, en commenant pas assembler au rythme de 30 vhicules par heure (soit 170.000
vhicules par an) drivs de sa gamme de modles bas cots Dacia Logan qui,
pourront ensuite tre exports dans le monde entier via Tanger Med.
Cet investissement de plus de 600 millions d'euros, devrait dboucher sur la cration de 6.000
emplois directs et prs de 30.000 emplois indirects grce un fort taux d'intgration locale.

e. :
>offshoring dsigne la dlocalisation des activits de service ou de production de certaines
entreprises vers des pays bas salaire.
Ce phnomne a commenc dans les annes 1970 par des entreprises amricaines. Aprs s'tre
longtemps tenues l'cart de ce mouvement, les entreprises europennes se sont progressivement
rendu c >
peuvent trouver les comptences ncessaires leur dveloppement en faisant appel des sous-
traitants spcialiss d'autres pays: dans ce cas, on parlera d'outsourcing offshore. Si ces entreprises
sont des filiales de l'entreprise, on parlera d'investissement direct l'tranger (IDE).

informatiques, les centres d'app
22
> Le Maroc est considr

- forme attractive, pour accueillir les activits de services dlocaliss,
par les entreprises europennes, pour tout ce qui concerne la conception et le traitement de

La position du Royaume sur les marchs francophone et

La mondialisation des biens et des services, la forte concurrence sur les marchs de consommation,
la diffusion des
facteurs stimulant le mouvement de dlocalisation des services offshoring forte valeur ajoute.
W D e dynamique de
>>

de 150 crant 22.000 emplois.
>Organisation de coopration et de dveloppement conomiques (OCDE) classe le Maroc en

W
bacheliers et de jeunes diplms, qui peuvent se convertir, grce aux formations ddies de courte

> affiche (infrastructures de

> D intensification de la
demande des entreprises europennes, dont les besoins en matire de dlocalisation pourraient
>
demande europenne en service offshore atte
cours des 10 prochaines annes.
De ce fait, la demande croissante a permis au Maroc de tirer profit de sa proximit gographique et
mptente bien que relativement
bon march.
23
3. Tanger Med en quelques chiffres :

>dirhams. Ce montant est rparti comme
suit:
Domaine
Cot (en milliards)
Port et ses quipements
4,3
Les zones franches
2,3
Infrastructures de
connexion
Travaux hors sites
3,4
1
L'Autorit portuaire Tanger Med (TMPA) a ralis un chiffre d'affaires de 166 millions de dirhams
(MDH) au titre de l'exercice 2008, qui marque la premire anne de pleine exploitation commerciale
du port Tanger-Med.
Actuellement l s soit 130 Millions de
DH.
Dans les autres catgories des recettes du port Tanger-Med, le pilotage dtient 6% des revenus, le
remorquage 4%, la scurit 5%.
Tanger-D carrefours maritimes au monde. En effet quelque
100.000 navires traversent chaque anne le dtroit de Gibraltar, soit prs de 20 % des flux mondiaux
de conteneurs. Cela a bien videment un impact sur le trafic de conteneurs qui a atteint au titre de
l'anne 2007, 920.708 EVP, permettant par la mme de franchir le seuil du millionime conteneur en
dcembre 2008.
Le trafic de Tanger-D/ci 2015. La seconde
phase du projet baptise Tanger-Med II qui dbutera en 2012, portera la capacit globale du port
8,5 millions de conteneurs. Le port de Tanger viendra alors directement concurrencer le port

conteneurs africain, Durban. Son trafic ne dpasse pas en effet 1,2 millions de botes par an.
Le trafic des navires transitant par Tanger Med devraient galement connaitre une volution.

24
W d D
suit :

Grce aux activits du port et des zones franches le dimensionnement actuel du projet Tanger Med
la cration de 150,000 emplois environ en cumulant emplois
directs, indirects et induits.
25
III. LE PORT TANGER MED 2 : CONCEPTION, MONTAGE, PILOTAGE,

ENJEUX ET PERSPECTIVES :

1. Introduction Gnrale :
>D
Etat-unis et mme sa situation gographique a traduit des mutations au niveau du tissu conomique
ainsi que le rythme
/

entation du transport maritime.
Le projet "TangerMditerrane" reprsente une priorit stratgique pour le dveloppement
conomique et social de la rgion Nord du Maroc. Zoom sur ce grand chantier
Le port Tanger-Mditerrane veut se positionner comme le nouveau "hub" de la Mditerrane, la
croise des grandes routes maritimes. D'une capacit de 3,5 millions de conteneurs, de 500.000
camions et de 5 millions de passagers, le port servira de plate-forme relais entre l'Asie, l'Amrique,
l'Europe et l'Afrique et de hub au trafic offshore international. Ce projet d'envergure dont le cot est
estim 15 milliards DH vise un march de proximit de plus de 600 millions d'habitants.
s ?
Qui intervient sa gestion ?
Quelles sont les sources de son financement ?
Quelles sont ses enjeux et ses perspectives ?

d
!

26
2. La rforme portuaire au Maroc :

>d-02 dfinissant la
>
par la disparition progressive >

commerce extrieur.
Mais au-eaucoup de changement, le projet de
KWEW^
^W>KW>
ex-office perdra ainsi son monopole et devra affronter les exigences du march concurrentiel.
>EW
financire. Elle aura pour premire prrogative de faire respecter les dispositions de la nouvelle loi.
>
Tanger-Med. Elle devra disposer de structures administratives dans chaque port ou groupe de ports
pour mieux honorer les missions qui lui incombent. Parmi elles, le dveloppement et la
modernisation des ports, la simplification des procdures, la dfinition des activits exploiter et le
de
rgulation du secteur dsormais livr aux lois de la concurrence.

comptitivit des ports marocains ; et rduire le cout de passage portuaire au profit des oprateurs
conomiques nationaux et internationaux.
/

Cette rforme entre en vigueur en 2006 a Permis :
-
>EWW
Marsa Maroc.
>^KDWKZd
Ce qui a permis de baisser les tarifs de manutention des conteneurs 30 %.

27

Figure : La nouvelle rforme portuaire.
- Avant la rforme : D
et Udemac, filiales de la Comanav, Tanc, et deux autres agents (LCE et EMM).
Une confuKWW
oprante.
- Aprs rforme : >
DZ^DZKKW
^KDWKZd
concession pour les 30 ans venir.
>dD
connexions routires et ferroviaires avec le reste du pays. Il est aussi le principal port Ro-Ro1 avec

>dD
rt de passagers et de marchandises, il gardera les activits de
loisirs.

1
de l'anglais Roll-On, Roll-Off signifiant roule dedans, roule dehors , on charge et dcharge les colis en les
faisant rouler depuis la rampe Ro-Ro portuaire vers la rampe mobile du navire, ce qui permet ainsi de conduire
tout ce qui est roulant dans le garage du navire ou de l'en vacuer dans l'autre sens.
28
ZWd :

29
4. Rcapitulatif : Tanger-Med I

30
5. Le montage financier :
La ralisation du projet dans sa globalit, ncessite un investissement total estim 11 milliards de
Dirhams (1 milliard de US $), rpartis comme suit :

Source : l'agence spciale Tanger mditerrane (TMSA)
6. Hub Logistique :
Le port de Tanger Med est situ Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km l'est de Tanger et 46 km
au nord de Ttouan sur le dtroit de Gibraltar en Mditerrane. Il jouxte l'enclave espagnole de
Ceuta, il est situ 14 km peine des ctes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du
commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amrique du Nord. Grce cette
position stratgique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en
jouant sur le fonctionnement de la production en Juste--temps. En moins de 24 heures, une
commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors
que de Shangha, par exemple, il faut 22 jours par bateau (en plus de la traverse de zone
dangereuse tel que le dtroit de Malacca et le Puntland).
Le port est situ sur la seconde voie maritime la plus frquente au monde, le Dtroit de Gibraltar
avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activit principale est le transbordement de conteneurs.
Les porte-conteneurs gants dbarquent leurs marchandises sans dvier de leur route et repartent
aussitt, charge, ensuite, de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second
ordre.

31
7. Mega Port Tranger Med :

Tanger Med a un positionnement stratgique situ sur le dtroit de Gibraltar aux portes de l'Europe
et la croise des grandes routes maritimes, avec un potentiel de captation de 23% du trafic
maritime mondial de conteneurs (capacit de plus de 8.5 millions de conteneurs) et un march de
proximit de 600 millions d'habitants (Europe de l'Ouest, Afrique de l'Ouest, Afrique du Nord et
Amrique du Nord).
Le complexe portuaire Tanger-Med est une plate-forme de dimension mondiale, qui comprend,
outre un port passagers et roulier et un autre conteneurs, un centre tertiaire intermodal et surtout
de vastes zones franches destines abriter des units industrielles oprant dans des secteurs
porteurs.
En 2016, lorsque les travaux de ce mga projet seront termins, quelque 8,5 millions de conteneurs,
7 millions de passagers, 3 millions de vhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures transiteront
chaque anne par cette plate-forme multi-modale.
Dans l'arrire pays du port, c'est une vaste plate-forme industrielle de plusieurs milliers d'hectares
qui se dveloppe en s'appuyant sur la comptitivit logistique induite par le complexe portuaire
Tanger-Med.
Les effets bnfiques de Tanger Med commencent se faire sentir. E
la zone nord pour les investissements, le port a renforc le rang du Maroc au plan international et
Eh
connectivit maritime, le Maroc occupe dsormais le 33e rang mondial au titre du classement de
WEh
dD
a. Et la crise dans tout a ?

Le secteur du transport maritime sur le plan mondial est en ralit doublement victime de cette
crise :
- Victime de la spculation financire en attirant des capitaux spculatifs pour le financement de

2008, avant la crise dans un contexte de croissance continue du transport ; la crise annonce
t aggrave
32
- Durement touch par la crise conomique qui a suivi la crise financire avec la rduction des
changes.
Le trafic international des conteneurs et pour la premire fois depuis la rcession de 1970 a baiss
de 10 pc et cela depuis le dbut du ralentissement conomique au niveau mondial, les compagnies
spcialises dans le conteneur devraient perdre au total 20 milliards de dollars (avant intrts et
impts) cette anne, aprs 5 milliards de dollars de profits en 2008.
Le Maroc s'en est mieux sorti que les marchs mondiaux qui, eux, ont connu une baisse moyenne de
20 pc.
Le secteur maritime et portuaire du Maroc a t relativement pargn parce que les changes Nord-
Sud ont moins souffert de la crise que les changes Est-ouest.
Si le ralentissement conomique rend le financement des grands projets d'infrastructure difficile
dans toute l'Afrique du Nord, au Maroc, le projet ambitieux d'expansion du port Tanger Med II a le
vent en poupe K'K'
2ime terminal conteneurs du Port Tanger-Mditerrane au consortium form par l'oprateur
portuaire italo-allemand "Eurogate-Contship" et les compagnies maritimes marocaine
"COMANAV", suisse "MSC"

33
L'Agence spciale Tanger Mditerrane (TMSA) a procd l'attribution de la concession du

deuxime terminal conteneurs du Port Tanger-Mditerrane au consortium form par l'oprateur
portuaire italo-allemand "Eurogate-Contship" et les compagnies maritimes marocaine "COMANAV",
suisse "MSC" et franaise "CMA-CGM".
Aux termes de la convention de concession, qui liera TMSA au concessionnaire pour une dure de 30
ans, ce dernier s'engage notamment mettre en service le terminal en octobre 2008 et investir
plus de 120 millions d'euros avant 2010, prcise TMSA dans un communiqu parvenu mardi la
MAP.
L'enveloppe globale d'investissements totalisera environ 300 millions d'euros sur toute la dure de
la concession. Le consortium s'engage galement crer des compagnies maritimes marocaines
ddies aux activits de transport rgional de conteneurs et doter ces dernires d'un nombre
minimal de six navires pendant toute la dure de la concession, prcise la mme source.
Le concessionnaire s'engage garantir, ds les premires annes d'exploitation, l'utilisation dans
une large proportion de la capacit du terminal (1,5 million d'Equivalents Vingt Pieds- EVP). Le
contrat de concession confie en outre la gestion oprationnelle du terminal conteneurs
"Eurogate-Contship", prsent hauteur de 40 pc dans le capital de la socit concessionnaire. Outre
cet oprateur de rfrence, le tour de table de la socit concessionnaire sera constitu des
compagnies maritimes "COMANAV", "MSC" et "CMA-CGM" hauteur de 20 pc chacune, ajoute le
mme communiqu.
"Eurogate-Contship" est le premier oprateur portuaire en Europe qui exploite dj onze terminaux
en Mer du Nord, en Mditerrane et sur l'Atlantique. Quant "COMANAV", elle est leader des
mtiers du passage, du fret et des services portuaires privs au Maroc.
Le Suisse "MSC" est pour sa part le 2me transporteur maritime dans le monde avec plus de 270
porte-conteneurs en exploitation totalisant une capacit de chargement qui dpass les 750.000
EVP, alors que le Franais "CMA-CGM" est la 3ime compagnie maritime mondiale et leader en France,
avec une flotte de 246 navires, offrant une capacit de chargement de 484.000 EVP.
La concession du second terminal conteneurs assure TMSA une mise en service de l'ensemble du
quai conteneurs, d'une longueur de 1.612 m, ds 2008, permettant au Port Tanger-Med de
disposer d'une capacit de trafic substantielle, mme de lui confrer une position de hub
mditerranen majeur.
34
L'attribution de la concession du premier terminal conteneurs, rappelle-t-on, a eu lieu le 23

novembre 2004 au profit du groupe "Maersk", premier transporteur maritime mondial. Le lancement
de ce terminal est prvu en juillet 2007, conformment au calendrier initial, rappelle le communiqu.
b. Installation des portiques par EUROGATE :

"Eurogate-Tanger", concessionnaire du deuxime quai conteneurs du Port de Tanger-Med, a
rceptionn cinq des huit portiques quai (grues gantes) devant quiper ce 2ime quai dont la mise
en service partielle est prvue pour l't 2008.
/
"Super-Post Panamax" ddies au dbarquement quai des conteneurs partir des navires de
grande capacit.
Ces engins d'une taille impressionnante (80 m de haut, 145 m d'envergure et un poids de 1.700
tonnes chacun) ont t achemins depuis la Chine jusqu'au port de Tanger bord d'un cargo arriv
destination aprs un voyage de six semaines.
Depuis le premier avril, deux des cinq portiques ont t mises quai. Le dbarquement de ces

indiquent les responsables d'Eurogate.
Ces portiques sont conus pour charger et dcharger, avec un trs haut niveau de productivit, les
porte-conteneurs les plus grands au monde dont les navires de 417 m de long, 56 m de large et d'une
capacit de 11.000 conteneurs EVP (quivalent 20 pieds).
Ces grues gantes sont en mesure de soulever plusieurs conteneurs la fois (50 tonnes) et les
dposer quai sur une circonfrence de 65 m, prcise-t-on ce sujet.

Les 5 portiques Super-Post Panamax
35
Eurogate-Tanger, concessionnaire du 2ime quai conteneurs qui s'tend sur une longueur de 812 m
linaires et 40 ha de terres pleins, investira terme prs de 150 millions euros. Les huit portiques qui
devraient quiper le quai ont ncessit un investissement de 45 millions euros. Les trois portiques
restants seront livrs courant 2009.
La logistique d'exploitation du 2ime quai compte galement 21 cavaliers (RTG) qui se chargent de
manoeuvrer et dplacer les conteneurs dposs terre par les portiques. 11 units de ce parc
d'engins, qui a ncessit un investissement de 22 millions euros, ont t dj livres courant mars
dernier.
Grce cette logistique et un effectif de 600 employs ( terme), Eurogate-Tanger compte
dvelopper une capacit de traitement de 1,3 1,5 million conteneurs EVP par an.
A rappeler que APM Terminals Tangier, concessionnaire du premier quai conteneurs, avait
galement install huit portiques de mme envergure. Le premier quai, exploit par la filiale du
leader danois Maersk sur une longueur de 800 m linaire, est dj oprationnel depuis juillet 2007.
Eurogate-Tanger est un consortium constitu de cinq oprateurs portuaires (Eurogate, CS, MSC,
Comanav, et CMA-CGM) qui a remport la concession du deuxime quai conteneurs pour une
dure de 30 ans.
Eurogate est considr comme le leader europen de la logistique de conteneurs. Il exploite avec
"Contship Italia" neuf terminaux conteneurs dans un rseau qui s'tendent de la mer du Nord la
Mditerrane.
Cre en 1999, Eurogate, qui dveloppe aussi des prestations dans les services intermodaux et la
gestion logistique spcialise, s'est impos comme leader du march europen grce un volume de
13,9 millions conteneurs EVP en 2007.
Le complexe Tanger-Med (I et II) constituera, terme en 2015, une infrastructure portuaire d'une
capacit de 8 millions conteneurs, de 7 millions de passagers, de 700.000 camions, de 2 millions de
vhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures. Avec une telle capacit, le Tanger-Med figurera
parmi les 10 plus grands ports au monde.
Dans l'arrire pays du port, c'est une plate-forme industrielle de plus de 2.500 ha qui se dveloppe
s'appuyant sur la comptitivit logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.
c. Terminaux de Tanger Med II:

c.1 Des terminaux aux meilleurs standards :
dD,
/
36
permettant le traitsW
passagers, de 700 000 camions, de 2 millions de vhicules, et de 10 millions de tonnes

terme, le port Tanger Med devrait atteindre un trafic en tonnage d
tonnes ce qui en fera de loin le premier port au Maroc.
x
x
x
x
x
Terminaux Conteneurs
Terminal Roulier et Passager
Terminal Hydrocarbures
Terminal Vrac et Divers
Terminal Vhicules
c.2 Terminaux conteneurs :

Le complexe portuaire Tanger Med abrite 4 terminaux conteneurs :
x
Terminal conteneurs 3 (TC3) : / ur port Tanger Med II, le

terminal conteneurs 3 prsentera un linaire de quais de 1 600 m. Ce terminal disposera
sW
ddie Maersk Line. La concession de ce terminal a t attribue au groupement form par
Maersk A/S, APM Terminals et Akwa Group.
Terminal conteneurs 4 (TC4) : Le terminal conteneurs 4 faisant galement partie de

Tanger Med II, est un terminal de type Common User .
Il prsente un linaire de quais de 1 200 m lui offrant une capacit de plus de 2 millions de
conteneurs EVP. La concession du terminal est attribue au groupement form par PSA
(Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc).

37
38
8. Contexte ferroviaire Marocain :

Possibilit de connexion ferroviaire des ports de Casablanca et de Tanger Med;
Connexion du terminal ferroviaire de Tanger
Med aux ports secs suivants :
-
Port sec de Casablanca Zenata
Plateforme logistique de Casa MITA
Port sec de Fes
Port sec de Marrakech

39
40
9. Ingnierie portuaire :

portuaires. Ses rfrences les plus rcentes sont le front de mer de Beyrouth en 1999, la digue du
port de Monaco en 2002 et le port conteneurs de Caucedo en Rpublique Dominicaine livr en
2004. Sa direction technique a ainsi dvelopp des comptences nouvelles en ingnierie portuaire,
me et de conception de digues. Ce savoir-faire inclut la
modlisation numrique des principaux phnomnes (propagation des houles, agitation portuaire,
/W
de Tanger, des tests on t mens partir de donnes recueillies sur la houle. Effectus sur
ordinateur puis en canal sur reconstitution miniature de la digue, ils ont notamment permis de
dfinir la taille, la forme gomtrique des caissons et de vrifier leur stabilit ainsi que les efforts de
la houle sur la structure.

W
s Constructions

grands que deux terrains de tennis runis.
a.
:
>r semaine. La construction de

ralises les neuf premiers mtres du caisson qui pse dj 3200 tonnes. Au del de cette taille, il lui
h

bton parviendra maturation.
41
Au bout de deux jours, le caisson est nouvea

quai de rehausse, pour la deuxime phase de btonnage. Avec ces 15 mtres de hauteur
supplmentaires, il pse dsormais 6000 tonnes et va tre cou son emplacement dfinitif, dans
le prolongement de 'W^
Une opration dlicate pour les quipes de travaux maritimes dans cette partie du dtroit de
Gibraltar particulirement expose au vent et aux pics courant entre chaque marre. Lest de 12500
m3 de sable, le caisson dpasse dsormais de 3,80 mtres en surface et va subir les derniers travaux

tonnes.
b. Une carrire ddie :

L
^
sable pour les btons ainsi que les matriaux de remblais de la digue et les enrochements de
protection. La route de 8 kilomtres spcialement amnage pour le transport des matriaux

camions. Au total, ce sont prs de 10000 tonnes de matriaux qui sont ainsi achemins chaque jour
sur le chantier.
c. Une structure durable :

>
vie de cent ans. Leur forme gomtrique (circulaire a t tudie pour limiter les efforts ports par la
house. Un bton spcifique a galement t dvelopp en laboratoire afin de rpondre deux
impratifs
fissuration de ce matriau.

42

Le chantier du port de Tanger Mditerrane :
-
h

- 36 mois de travaux + 6 mois pour les travaux supplmentaires
- 1100 ouvriers et techniciens
- Plus de 2 kms de digues (accropodes et caisson)
- 142 hectares de terre-pleins remblays sur la mer
- 6,6 millions de m3 de remblais et enrochements
- 40 caissons quadrilobs en bton arm
1. 28 mtres x 28 mtres x 35 mtres de haut
2. 7900 tonnes
3. 550 tonnes d
- 29 caissons bilobs de 3400 tonnes
- 7500 blocs Accropodes fabriqus la cadence de 30 units par jour

d. Illustrations :

43
44
45

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hEW>d&KZDy>>E

II- PRESENTATION DU PORT DE TANGER MED :

1. Gestion et dveloppement du port de Tanger Med :

A ce niveau, TMSA assure :

La construction et la maintenance : digues, dragages et

Le dveloppement des activits et des capacits du complexe portuaire ;

La fonction exploitation en direct des terminaux portuaires et

> et la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la

La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ;

La fonction de police portuaire travers la capitainerie.

Systm et intgr pour une gestion performante des flux

VTS (Vessel Traffic System) issu de la dernire gnration technologique en vue de la

Dispositif intgr pour -pleins

Dveloppement et gestion des zones franches :

TMSA assure la gestion et la commercialisation dD

des zones (terrassements, viabilisation, voiries) et la construction des

la promotion commerciale des zones,

la location des terrains nus viabiliss, entrepts et bureaux aux utilisateurs,

la gestion et la maintenance des diffrents rseaux et prestations (eau, lectricit,

le contrle des constructions, installations et activits au sein des zones.

Dans le cadre de sa mission de dveloppement territorial, TMSA contribue au programme

Eriger le Port Tanger Med parmi les principales plateformes portuaires

Implanter appuyant sur un pont

Constituer, ainsi, un ple rgional de dveloppement conomique, social et territorial.

Le choix du concept de guichet unique pour les oprateurs ;

La contribution la formation de ressources humaines qualifies et cot modr ;

2. Composantes du complexe portuaire :

Quai des alyscaphes 160

18 ha sur le mle de commerce

5 ha pour le reste du port.

Les surfaces rserves :

aux magasins (espaces ouverts) :22.908m

terminal TIR import : 8.500 m

zone franche : 54.570 m.

3. Terminaux du port de Tanger Med :

Terminal conteneurs 1 (TC1) : Le premier terminal, mis en service en juillet 2007,

Terminal conteneurs 2 (TC2) : Le second terminal comprenant un linaire de 812 m de quai

b. Terminal roulier et passager :

 cit nominale de 7 millions de passagers et de 700 000 camions, le port passagers et

Ce terminal est desd

d. Terminal vrac et divers :

une voie express deux voies reliant le port Fnideq ;

une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spciale de Dveloppement au

Tanger-Ksar Sghir sur 30 km avec une enveloppe de 100 Mdh,

Sadia Ras Kebdana sur 20 km avec un cot de 29 Mdh,

c. - Ibn Battouta :

III. ACTIVITES DU PORT TANGER-MED :

b. EUROGATE, MSC, COMANAV, CMA-CGM :

2. Les zones franches de Tanger :

Une rglementation douanire avantageuse

Exonration illimite des droits de douanes

Procdures douanires simplifies

Un rgime fiscal attractif

Exonration de la taxe urbaine pendant 15 ans

Exonration illimite de la TVA

Un rgime de changes facilit

Aucune restriction en matire de rapatriement de capitaux et de convertibilit

Transactions en devises trangres libres en zone franche

Formule mixte: prise en charge terrain constructions

Toute modification de la rglementation est sujette un pravis de 20 ans.

b. Les principales zones franches :

b.1 La zone franche logistique : Medhub :

Direct : essentiellement une offre d

b.2 : La zone franche industrielle :

hEW>d&KZDy>>E

TMSA assure la gestion et la commercialisation dD

cit nominale de 7 millions de passagers et de 700 000 camions, le port passagers et

c. - Ibn Battouta :