CACULOS DELMANDO HIDRAULICO DEL SISTEMA DE

EMBRAGUE
William Chuquiguanga,Jaime Rocano

Resumen

Abstract

Para realizar los clculos en el mando hidrulico

del sistema de embrague se procedi al desarmado
de un embrague para poder obtener los dimetros
de la bomba principal y la bomba auxiliar
posteriormente los clculos que realizan en el
mando hidrulico del sistema de embrague son la
fuerza ejercida en el pedal y mediante relacin de
palancas y fuerzas se determina la fuerza que
ingresa a la bomba principal y la bomba auxiliar,
luego de haber determinado dichas fuerzas se
calcula la fuerza que ejerce el cojinete axial sobre
el diafragma para realizar el correcto desembrague.

To perform the calculations in the hydraulic control

system clutch proceeded to disarm a clutch to obtain
the diameters of the main pump and the auxiliary
pump then the calculations performed in the
hydraulic control clutch system are the force exerted
on relationship with the pedal and lever forces and
forcibly entering the main pump and the auxiliary
pump is determined , after having given these forces
the force of the thrust bearing on the diaphragm for
proper disengagement is calculated.
Keywords:
The clutch is a system that allows both transmit and
interrupt transmission of mechanical energy to final
action voluntarily.
Disengagement
occurs
by
tightening
the
corresponding pedal , which , by actuating the fork ,
determines the separation of the disc and the
flywheel . Note that during this operation , the thrust
bearing is loaded , so it is not advisable to keep long
pressed the clutch pedal

Palabras Clave:
El embrague es un sistema que permite tanto
transmitir como interrumpir la transmisin de una
energa mecnica a su accin final de manera
voluntaria.
El desembrague se produce apretando a fondo el
pedal correspondiente, que, al accionar la horquilla,
determina la separacin del disco y el volante.
Obsrvese que, durante dicha operacin, se carga el
cojinete de empuje, por lo cual no es aconsejable
mantener durante mucho tiempo apretado el pedal
del embrague.

1. Introduccin
En sistema de embrague con mando hidrulico se
utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y
en consecuencia al mecanismo de embrague, un
cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor
(o bombn). Estn comunicados entre si, a travs
de una tubera, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos mbolos situados dentro de
los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs
de un lquido (el mismo que es utilizado en los
sistemas de frenado). [1]
Cuando presionamos el pedal de embrague, este
acta directamente sobre el cilindro emisor,
desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una
presin sobre el lquido, que desplaza al mbolo
del cilindro receptor. [1]
El cilindro receptor (o bombn), se comunica con
el cojinete de embrague (en la mayora de los
casos), por medio de una horquilla. Esta est
accionada por el cilindro receptor, por medio de
un vstago, que permanece en contacto con el
mbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el
mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el
vstago y acciona la horquilla. [1]

2. Desarmado de la maqueta

Retiramos el pedal de accionamiento

Tomamos las medidas del Pedal de
accionamiento las cuales nos servirn
para realizar los clculos
Retiramos los pernos de la carcasa
(campana)
Retiramos la carcasa (campana) junto
con el eje primario que esta engranado
con el conjunto del embrague.
Retiramos el rodillo separador del
conjunto del embrague.
retiramos los pernos del plato de
embrague
Tomamos las medidas del disco de
embrague las cuales nos servirn para
realizar los clculos

Tomamos las medidas del plato de

embrague las cuales nos servirn para
realizar los clculos.

Figura 1. Embrague mando hidrulico

3. Clculos
Las frmulas utilizadas en los clculos que a
continuacin realizaremos fueron tomadas de la
gua de prctica que proporciona la Universidad
Politcnica Salesiana.
Una vez llevado el plato del embrague a la
mquina de pruebas nos da como F2= 315 lb/F
que en newton nos da un valor de 6798,33 N,
tomamos las medidas de los dimetros de la
bomba y del bombn que son 13mm y 20 mm
respectivamente

Figura 2. Fuerza aplicada en el pedal

4. Conclusiones

Figura 3. Fuerzas aplicadas en el mando hidrulico

(1)
= 3704,44 N

P2=

(2)

P2=
P2=11,79 GPa

P1=P2
P1=F1/A1
F1=P1 * A1
F1=(11,79 E 6 PA)(1,3273E-4)

(3)
(4)

F0(a)=F1(b)
F0=572,50N

Fuerza de rotacin
Frot=FN (ue)
Frot=572,50 N (0.3)
Frot=171|,75 N

(5)

Radio efectivo
Rm=

(6)

Rm=
Rm=0.06 m

Referencias

Momento de giro
Me= Frot (Rm)
Me=(171,75) (0,06)
Me=10,305 Nm

Gracias al banco de comprobaciones

podemos darnos cuenta que la energa
real necesaria para poder accionar un
embrague teniendo en cuenta que tiene
un buen diseo de transmisin de energa
para poner accionar el pedal y que el
embrague funcione de una madera
adecuada
Gracias a las maquetas se pudo observar
que el diseo de transmisin de energa
del embrague tiene que ser diseado
adecuadamente para poder realizar la
multiplicacin de fuerza de la misma ya
que en las maquetas este sistema no
estaba bien diseado y la fuerza que se
aplicaba en el pedal era extremadamente
elevada y no cumpli con la norma de
confort que es mxima de 100N para
camiones por lo que son embragues
ineficientes
Todos los componentes del embrague
deben
encontrarse
en
optimas
condiciones puesto que este tiene que
resistir elevadas fuerzas de aplicacin
adems de vibraciones y temperatura, si
uno de sus elementos se encontrara
defectuoso se producira perdida de
potencia, disminuira el confort por lo
que se producira una mala conduccin.
Mediante los adecuados calculas del
embrague podemos disear un embrague
ptimo para el trabajo a realizar.

(7)

[1]
3

Autocity, [En lnea]. Available:

http://www.autocity.com. [ltimo

acceso: 25 octubre 2014].