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Integrantes
Ruber Armas
Sebastin Espinoza
Galo Lpez.
Carrera
Ingeniera Automotriz
Objetivo:
Fecha
2014-09-24
Curso
6A
Grupo
2
Nmero de sesin
4
Comprender el diagrama de mando terico practico de los motores disel y de igual manera
Diagrama termodinmico de los motores disel.
.
INTRODUCCIN
En esta sesin analizaremos la forma en que se realiza la combustin en los motores
conociendo los diagramas terico prctico y termodinmico del motor a disel.
En la investigacin realizada vamos a ver algunos conceptos que se refieren a los
motores de disel y gasolina para notar las diferencias que existen entre los dos motores
pero se analizara los diagramas tericos prcticos y termodinmicos del motor a Disel
Adems de que en el proceso de formacin de un Ingeniero mecnico automotriz, es
muy importante el conocimiento del comportamiento de los motores las fuerzas a las que
estn sometidos. Conociendo asi sus ciclos de trabajo tericamente prcticamente y
termodinmicamente.
Combustin
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior
del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira
otros 180.
intercambio de calor con el medio exterior. La presin interna desciende a medida que el
cilindro aumenta de volumen.
En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan rpidamente
al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un proceso a volumen
COMPRESIN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta fase comienza
realmente cuando se cierra la vlvula de admisin y finaliza al llegar el pistn al PMS .
COMBUSTION Y EXPANSION
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn. Durante el tiempo
tiene lugar la combustin y la expansin, la temperatura eleva a unos 3,27F (1,800C) y
la presin a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centmetros cuadrados) , El Aumento de
presin obliga al pistn a descender con cierta violencia , a la vez que la gran cantidad
combustin produce un fuerte aumento de la presin del aire. Para ello es necesario
forzar el ingreso del petrleo al inflamar en la cmara de combustin, que est ocupada
por el aire comprimido y fuertemente calentado. Esta misin la efecta la bomba
inyectora y el inyector. La combustin se realiza debido a la fuerte compresin a la que
est sometido el aire, lo que ha ocasionado su elevada temperatura y provoca la
inflamacin espontnea del petrleo, a medida que va entrando al cilindro.
En un motor Diesel, la relacin de compresin puede ser mucho ms elevada que uno de
explosin, ya que en el cilindro solamente se comprime aire y no hay riesgo de explosin
espontnea. Esta relacin de compresin est comprendida generalmente entre los 15 y
25:1 aunque puede llegar hasta 30:1
Si se incrementa la presin del aire de entrada o la relacin de compresin, decrece el
retraso de la ignicin debido al aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Por esta razn, la relacin de compresin de un motor diesel tiene un lmite mximo y un
lmite mnimo. Actualmente un relacin de compresin de 15 y 25:1, probablemente es
suficiente para encender a la mayora de los motores diesel actuales a velocidades de
las 2 000 rpm (Revoluciones por minuto). Las relaciones de compresin sin embargo
estn usualmente por encima de 12:1 con el fin de asegurar la temperatura necesaria
para un arranque satisfactorio del motor.
Relaciones ms elevadas son tambin necesarias a altas velocidades para subir la
temperatura de la cmara de combustin lo suficiente como para encender el
combustible a altas rpm. Esto se debe a que se dispone de menos tiempo para que
tenga lugar la combustin A causa de esta limitacin para la presin mxima, los
motores sobrealimentados diesel tienen relaciones de compresin ms bajas que los
dems motores. La presencia del aire adicional introducido en la cmara de combustin
sirve para incrementar la presin de la cmara de combustin. Mientras el diseo del
motor y la ciencia metalrgica permitan avances en la presin mxima, progresos
adicionales en la economa y eficiencia pueden ser desarrollados a travs de relaciones
de compresin an ms elevados.
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor
facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la
carrera ascendente del pistn.
Generalmente:
Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes
del P.M.S .
Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I
La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para
poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.
Relacin de compresin
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite
medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto )
o el aire (Motor Diesel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular
su valor terico se utiliza la frmula siguiente:
Donde
d = dimetro del cilindro.
s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es a dimensional.
La relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de combustin interna,
es decir el grado de aprovechamiento de la energa del combustible. En los motores de
ciclo Otto el rendimiento aumenta al aumentar la compresin, ventaja cuya aplicacin se
ve limitada por el encendido espontneo de la mezcla o Detonacin (motor alternativo).
Bibliografa
FIAT, G. (2008). AUTOMOCION MOTORES TERMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES.
Manual practico del automovil. (2008).
Links:
https://www.youtube.com/watch?v=6oPviC27xz8&spfreload=1
https://www.youtube.com/watch?v=ancwKelxUNs&spfreload=1
Prueba:
1. Segn el ciclo terico la inyeccin del combustible en que numero de grados empieza
a) 180
b) 270
c) 360
d) 540
2. Cuando sea cumplido con el tiempo de compresin cuantas vueltas a dado el cigeal.
a) 1/2
b) 1
c) 2
d) 2 1/2
3. El proceso adiabtico se considera en los tiempo de
a) compresin- expansin
b) admisin - compresin
c) escape-admisin
d) admisin-escape
4.-En el ciclo practico disel la presin llega a elevarse hasta:
a) 10 bares
b) 35 bares
c) 45 bares
d) 70 bares
5.-El aire en el motor diese es comprimido en el proceso de?
a) admisin
b) combustin
c) compresin
d) escape y admisin.
6.-el tiempo en que las ambas vlvulas permanecen abiertas en un ciclo disel se denomina?
a) admisin de gases
b) escape de gases
c) combustin de la mezcla
d) solape o traslape
7.- A cuantos grados de giro del eje cigeal se abren las vlvulas admisin?
a) de 45 a 90 grados
b) de 2 a 6 grados
c) de 8 a 12 grados
d) de 10 a 25 grados
8.- Cul es la definicin de un ciclo termodinmico?
a) Se trata de energa trmica que se transfiere de un cuerpo a otro a travs de una
superficie de intercambio.
b) Se llama ciclo termodinmico, cada transformacin termodinmica que, a travs de
una serie de estadios intermedios distintos, vuelve a la misma condicin inicial.
c) Se trata del calor puede generarse por una combustin.
d) Es el intercambio de calor entre dos cuerpos en diferente estado.
9) De qu est compuesto el ciclo termodinmico teorico del motor Diesel?
a) El ciclo terico est compuesto por una serie de transformaciones reversibles,
efectuadas por un fluido ideal (gas perfecto) que tiene propiedades fsicas y masa
constantes.
b) Compresin adiabtica (sin intercambio de calor) de A a B.
c) Suministro de calor isobrico (a presin constante) de B a C.
d) Expansin adiabtica de C a D.