PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN

ESCOLA POLITCNICA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

EQUIPE:2
ANDRESSA BITENCOURT DI MARIO
GUILHERME DELLAI PIZAIA
IVAN DE MELO BARROS
LUCAS MILEKE SCUCATO
RAFAEL RENNAN BRAGA BATISTA
RENAN MARQUES AGUIAR

TP 01 APARELHOS DE MUDANA DE VIAS (AMVS)

CURITIBA
2012

EQUIPE:2
ANDRESSA BITENCOURT DI MARIO
GUILHERME DELLAI PIZAIA
IVAN DE MELO BARROS
LUCAS MILEKE SCUCATO
RAFAEL RENNAN BRAGA BATISTA
RENAN MARQUES AGUIAR

TP 01 APARELHOS DE MUDANA DE VIAS (AMVS)

Trabalho apresentado ao Programa de
Aprendizagem do Curso de Engenharia
Civil, da Escola Politcnica, da Pontifcia
Universidade Catlica do Paran, como
requisito de obteno de nota parcial.
Orientador: Prof. Lucas Bach Adada

CURITIBA
2012

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Bifurcao de uma ferrovia com utilizao de AMV ................................... 6

Figura 2 Cruzamento de linhas necessidade de AMV........................................... 6
Figura 3 Montagem de um AMV............................................................................... 7
Figura 4 Exemplo de Agulha .................................................................................... 8
Figura 5 Exemplo de Trilhos Intermedirios ........................................................... 10
Figura 6 Exemplo de Jacar.................................................................................... 11
Figura 7 Calos de Contratrilhos ............................................................................ 11
Figura 8 Calos de Contratrilhos ............................................................................ 12
Figura 9 Exemplo de Contratrilhos ......................................................................... 12
Figura 10 Detalhe abertura do jacar ..................................................................... 13
Figura 11 - Esquema com os detalhes de implantao............................................. 14
Figura 12 Mquina de chave manual ..................................................................... 15
Figura 13 Maquina de chave altrica ..................................................................... 15
Figura 14 Mquina de chave pneumtica .............................................................. 16
Figura 15 - AMV utilizado na ampliao da linha de bonde no Rio de Janeiro ......... 16
Figura 16 - Linha de Bonde em Santa Teresa - RJ ................................................... 17
Figura 17 AMV e Maromba .................................................................................... 26
Figura 18 Seo de bloqueio, equipada com um AMV .......................................... 28
Figura 19 - Panel Sintico de Trfego ...................................................................... 29
Figura 20 Mesa de Comando de Rotas .................................................................. 30
Figura 21 Alavanca de acionamento manual do AMV............................................ 30
Figura 22 - Acidente com dois trens em So Paulo .................................................. 32
Figura 23 - Descarrilhamento em 1958 ..................................................................... 34
Figura 24 Descarrilhamento na estao de Jaragu .............................................. 35
Figura 25 - Carro do deputado Cludio Diaz destrudo por um trem ......................... 36
Figura 26 - Coliso entre dois trens em So Paulo ................................................... 36

SUMRIO

1 FINALIDADE E APLICABILIDADE DOS AMVS ................................................... 6

2 CONSTITUIO DE UM AMV PARTES PRINCIPAIS ....................................... 8
2.1 AGULHAS ............................................................................................................. 8
2.2 TRILHO DE ENCOSTO ........................................................................................ 9
2.3 APARELHO DE MANOBRA ................................................................................. 9
2.3.1 Barra de conjugao ...................................................................................... 9
2.3.2 Tirante .............................................................................................................. 9
2.3.3 Aparelho de manobra ................................................................................... 10
2.4 TRILHOS INTERMEDIRIOS............................................................................. 10
2.5 JACAR .............................................................................................................. 10
2.6 CALOS ............................................................................................................. 11
2.7 PLACAS DE DESLIZAMENTO ........................................................................... 12
2.8 CONTRATRILHOS ............................................................................................. 12
3 CLASSIFICAO DOS AMV ............................................................................... 13
3.1 TIPOS ................................................................................................................. 13
3.1.1 Comuns ......................................................................................................... 13
3.1.2 Giradores ....................................................................................................... 13
3.1.3 Carretes ....................................................................................................... 13
3.2 CRITRIOS ........................................................................................................ 13
3.3 PROCEDIMENTOS ............................................................................................ 14
3.3.1 Mquinas de chave ....................................................................................... 14
3.4 EXEMPLOS REAIS ............................................................................................ 16
4 CONDIES EXIGVEIS PARA MQUINA DE CHAVE PARA AMV DE UMA
VIA FRREA............................................................................................................. 18
4.1 CONDIES GERAIS DE PROJETO ................................................................ 18
4.2 CARACTERSTICAS DA OPERAO ............................................................... 19
4.2.1 Mquina de chave eltrica de comando simples ....................................... 19
4.2.2 Mquina de chave eltrica de comando duplo........................................... 19
4.2.3 Sequncia ...................................................................................................... 20
4.2.4 Presena de obstculo ................................................................................. 20
4.2.5 Tempo ............................................................................................................ 20
4.3 TALONAMENTO ................................................................................................. 20

4.4 GABARITO ......................................................................................................... 21

4.5 DORMENTE ....................................................................................................... 21
4.6 ISOLAO.......................................................................................................... 21
4.7 PARMETROS VERIFICVEIS DIRETAMENTE ............................................... 21
4.8 CONDIES ESPECFICAS.............................................................................. 21
4.8.1 Caractersticas mecnicas ........................................................................... 21
4.8.2 Caractersticas eltricas............................................................................... 22
4.8.3 Caractersticas operacionais ....................................................................... 22
4.9 INSPEO ......................................................................................................... 22
4.10 ENSAIOS .......................................................................................................... 23
5 PROCEDIMENTOS DE SEGURANA ................................................................ 24
5.1 PROCEDIMENTO PARA AMV MANUAL ........................................................... 24
5.2 PROCEDIMENTO PARA AMV ELETRNICOS................................................. 24
5.3 NORMAS PARA MANOBRAS COM VECULOS SOBRE AMV ........................ 25
6 AUTOMATISMO PARA AMVS ............................................................................ 27
6.1 SEES DE BLOQUEIO ................................................................................... 27
6.2 AUTOMAO DO SISTEMA DE TRFEGO FERROVIRIO ............................ 28
7 CUSTOS: UNITRIOS, DE MANUTENO E DE IMPLANTAO ................... 31
7.1 CUSTO DE IMPLANTAO ............................................................................... 31
7.2 CUSTO UNITRIO ............................................................................................. 31
7.3 CUSTO DE MANUTENO ............................................................................... 31
8 ACIDENTES COM AMVS NO BRASIL E NO EXTERIOR .................................. 32
8.1 PRINCIPAIS ACIDENTES NO BRASIL .............................................................. 33
8.1.1 1952 - Rio de Janeiro (RJ) ............................................................................ 33
8.1.2 Outubro de 1958 - So Paulo (SP) ............................................................... 33
8.1.3 Maro de 1959 - So Paulo (SP) .................................................................. 34
8.1.4 Maro de 1969 - So Paulo (SP) .................................................................. 35
8.1.5 Junho de 1972 - So Paulo (SP) .................................................................. 35
8.1.6 Outubro de 1983 - So Paulo (SP) ............................................................... 35
8.1.7 Agosto de 2007 Pelotas (RS) .................................................................... 35
8.1.8 Fevereiro de 2012 So Paulo (SP) ............................................................ 36
9 REFERNCIAS .................................................................................................... 37

FINALIDADE E APLICABILIDADE DOS AMVS

O modal ferrovirio possui uma caracterstica muito peculiar, no so os

veculos que definem a direo de movimentao, mas sim o encaminhamento dos
trilhos da ferrovia. Levando esse fato em considerao foram criados os AMVs
(Aparelhos de mudana de via) para que o problema de cruzamentos em nvel entre
dois encaminhamentos de ferrovias pudesse ser resolvido.
Figura 1 Bifurcao de uma ferrovia com utilizao de AMV

Fonte: http://www.flickr.com/photos/talvesmiranda Acessado em 08/08/12

Figura 2 Cruzamento de linhas necessidade de AMV

Fonte: http://olhar21.com.br Acessado em 08/08/12

Os AMVs so dispositivos essenciais para as variaes de direo de uma

ferrovia e tambm em reas de manobras de trens, sendo muito empregado em
terminais de cargas onde ocorrem aglomeraes de composies.
A maioria dos AMVs instalados nas vias representa uma rea crtica mais
fraca que o restante da via, por isso necessrio intervenes constantes para a
manuteno e lubrificao.
A necessidade de instalao de Aparelhos de Mudana de Via fundamental
para a viabilidade de uma rodovia, pois sem a variao dos encaminhamentos o
modal perderia muito apreo em relao aos outros modais existentes no Brasil e no
mundo.
Figura 3 Montagem de um AMV

Fonte: http://olhar21.com.br Acessado em 08/08/12

CONSTITUIO DE UM AMV PARTES PRINCIPAIS

Os aparelhos de mudana de via mais correntes ou comuns, utilizados nas

construes de ferrovias compem-se das seguintes partes principais:

2.1

Agulhas;

Trilho de encosto;

Aparelho de manobra;

Trilhos intermedirios;

Jacar;

Calos;

Placas de deslizamento;

Contratrilhos.

AGULHAS
So peas de ao, afiladas, de modo a que suas extremidades na parte

superior se adaptem perfeitamente aos trilhos de encosto (contra-agulha), de acordo

com a direo que se deseja que o veculo transite.
Figura 4 Exemplo de Agulha

Fonte: http://cpkids.cp.pt Acessado em 08/08/12

As agulhas so peas mveis e invariavelmente paralelas entre si, e isso

ocorre, pois as duas agulhas que fazem parte de um AMV so ligadas por uma
haste que se conecta ao aparelho de manobra. Esse aparelho, movimentado
manualmente ou por comando eltrico, coloca as agulhas em posio de passagem
reta ou em posio de passagem reversa.
O intervalo entre a agulha e o trilho de encosto, no pode ser inferior ao
necessrio passagem do friso das rodas, sem que haja atrito no coice da agulha.
Se o intervalo for muito curto, torna-se grande o ngulo entre o trilho de encosto e a
agulha gerando uma brusca mudana de direo podendo causar descarrilamento
ou at mesmo sua quebra.

2.2

TRILHO DE ENCOSTO
Geralmente so peas usinadas a partir dos prprios trilhos, adaptados para

servir de batente da agulha.

2.3

APARELHO DE MANOBRA
toda a aparelhagem que permite movimentar as agulhas, dando passagem

para uma ou outra via. Alguns itens dos aparelhos de manobra so:
2.3.1 Barra de conjugao
Pea que liga a ponta das agulhas mantendo-as paralelas durante
seus movimentos.
2.3.2 Tirante
Pea que liga o meio da barra de conjuno ao aparelho de manobra
propriamente dito.

10

2.3.3 Aparelho de manobra

Eltrico ou manual possui a funo de movimentar o tirante para
direcionamento das agulhas.

2.4

TRILHOS INTERMEDIRIOS
So os trilhos que fazem a ligao do coice das agulhas ao jacar do AMV

(aparelho de mudana de via).

Figura 5 Exemplo de Trilhos Intermedirios

Fonte: http://cpkids.cp.pt Acessado em 08/08/12

2.5

JACAR
a parte principal de um AMV, tem como funo possibilitar o cruzamento

entre duas direes de uma mesma linha de trilhos, pode ser constitudo de trilhos
comuns cortados, aparafusados ou ento ser feito de apenas uma pea nica
fundida em ao.
Atualmente esse segundo tipo o mais utilizado, pois, mais robusto e feito
em ao-mangans acarretando grande resistncia ao desgaste.

11

Figura 6 Exemplo de Jacar

Fonte: http://www.hewittequipamentos.com.br Acessado em 08/08/12

2.6

CALOS
So peas de ferro fundido, aparafusadas entre os trilhos e os contratrilhos, e

tem como finalidade manter invarivel a distncia entre eles.

Figura 7 Calos de Contratrilhos

Fonte: http://cpkids.cp.pt Acessado em 08/08/12

12

2.7

PLACAS DE DESLIZAMENTO
Chapas colocadas sob as agulhas, e mantidas sempre lubrificadas para

facilitar a movimentao das agulhas durante o acionamento do aparelho de

manobra.
Figura 8 Calos de Contratrilhos

Fonte: http://cpkids.cp.pt Acessado em 08/08/12

2.8

CONTRATRILHOS
Trilhos de comprimento adequado, colocados na parte interna dos trilhos

externos com finalidade de manter o rodeiro (eixo com rodas) sobre o trilho externo
para que esse no se choque com a ponta do jacar.
Figura 9 Exemplo de Contratrilhos

Fonte: http://cpkids.cp.pt Acessado em 08/08/12

13

CLASSIFICAO DOS AMV

3.1

TIPOS

3.1.1 Comuns
So constitudos por - corpo do aparelho:
- agulhagem ou chave;
- corpos de aparelho
- cruzamento;
3.1.2

Giradores
So equipamentos que permitem apenas a rotao do eixo. So usados em

oficinas de manuteno e servem como equipamento para mudar o sentido do

veculo.
3.1.3 Carretes
So equipamentos que possibilitam a translao do eixo, de uso especfico
em oficinas de manunteo de lavadores.
3.2

CRITRIOS
A classificao dos AMV realizada em funo da abertura do jacar no

cruzamento. No caso do AMV #10, por exemplo, a razo de abertura do jacar

1:10.
Figura 10 Detalhe abertura do jacar

Fonte: fiemg, 2010

14

Figura 11 - Esquema com os detalhes de implantao

Fonte: fiemg, 2010

3.3

PROCEDIMENTOS

3.3.1 Mquinas de chave

necessria

utilizao

de

ferramentas

para

poder

executar

transio/mudana do trajeto a ser traado pelo meio de transporte, que no caso so

os trens, para com isso por meio de mecnicos, eletromecnicos, hidrulicos ou
pneumticos, utilizados para a movimentao do AMV.
A mquina de chave tem a funo de travar mecanicamente as pontas de
agulha, verificando a posio correta do fechamento das mesmas.
Tipos de mquinas de chave
Manuais;
Eltricas;
Pneumticas.

3.3.1.1 Manuais
So as mquinas acionadas por meio de alavancas, molas, cremalheiras.

15

Figura 12 Mquina de chave manual

Fonte: fiemg, 2010

3.3.1.2 Eltricas
um motor eltrico que substitui a ao manual. Geralmente, so dotadas de
dispositivos eltricos para detectar a posio das pontas das agulhas e dispositivos
mecnicos para travamento das agulhas.
Podem ser dotadas de alavancas ou manivelas para operao manual.
Figura 13 Maquina de chave altrica

Fonte: fiemg, 2010

16

3.3.1.3 Pneumticas
Executam o movimento das chaves por meio de dispositivos a ar
comprimido, controlado por vlvula eltrica do tipo solenide.

As mquinas de

chave pneumticas tm reduzido o tempo de operao. So mais empregadas em

ptio de classificao de vages e ptios industriais.
Figura 14 Mquina de chave pneumtica

Fonte: fiemg, 2010

3.4

EXEMPLOS REAIS
Figura 15 - AMV utilizado na ampliao da linha de bonde no Rio de Janeiro

Fonte: http://www.muitobem.tv/ - Acessado em 14/08/12

17

Figura 16 - Linha de Bonde em Santa Teresa - RJ

Fonte: skyscrapercity - Acessado em 14/08/12

18

CONDIES EXIGVEIS PARA MQUINA DE CHAVE PARA AMV DE UMA

VIA FRREA
As diretrizes das condies exigveis para mquina de chave para Aparelho

de Mudana de Via (AMV) para via frrea esto prescritas na Norma Brasileira
11764 EB 1234 de 1981 salientando que a mesa sofreu reviso no ano de 2011.

4.1

CONDIES GERAIS DE PROJETO

O projeto deve fornecer todos os detalhes a serem verificados no

recebimento, na instalao, na ajustagem, na aceitao, na operao e na

manuteno de uma AMV.
O mesmo deve estar no formato A4, podendo ser desenhado em outro
formato padronizado pela norma tcnica brasileira e deve esclarecer os seguintes
itens:
Forma e dimenso, com valor nominal e afastamentos;
Componentes (inclusive sobressalente), com: fornecedores, cdigos
dos fornecedores e normas a que se subordinam;
Caractersticas;
Requisitos de instalao;
Procedimentos de regulagem;
Requisitos de operao;
Requisitos de manuteno;
Ensaios;
Instrumentao;
Treinamento;
Documentao.

19

4.2

CARACTERSTICAS DA OPERAO

4.2.1 Mquina de chave eltrica de comando simples

A mquina de chave eltrica de comando simples deve dispor de comando
eltrico distinto para cada posio, contato eltrico que fornea a indicao de sua
posio distinguindo para cada uma e manivela para operao manual da mquina
em caso de emergncia.

4.2.2 Mquina de chave eltrica de comando duplo

Os itens que essa mquina de chave eltrica deve ter so:
Comando eltrico distinto para cada posio;
Contato eltrico que fornea a indicao de sua posio, distinto para
cada uma;
Dispositivo mecnico para operao manual;
Dispositivo que permita a passagem de operao automtica para
operao manual, na seguinte sequncia:

- Abrir circuito de alimentao do motor;

- Destravar a alavanca;
- Acoplar a alavanca ao mecanismo de trao, habilitando a mquina
operao manual;
Dispositivo que permita a passagem de operao manual para
operao automtico, na seguinte sequncia:

- Verificar se a alavanca est numa das posies extremas,

correspondentes posio normal ou reversa travada;
- Desacoplar a alavanca a alavanca do mecanismo de trao;
- Restituir o circuito de controle e de alimentao do motor.

20

4.2.3 Sequncia
A mquina de chave equipada com dispositivo de indicador de posio
obedece a seguinte sequncia:
Abrir o circuito de indicao;
Destravar a mquina da chave:
- Operar a chave;
- Travar a mquina de chave;
- Restituir o circuito de indicao.
4.2.4 Presena de obstculo
A mquina de chave deve ser capaz de para sob fora de obstculo e inverter
o sentido de movimento sem provocar deformao no conjunto mquina de chave/
ferragem de acoplamento.

4.2.5 Tempo
O tempo de operao da mquina de chave normalmente fixado mediante
acordo feito pelo comprador e fornecedor.

4.3

TALONAMENTO
Na mquina de chave talonvel, o talonamento deve ser de operao normal,

sendo a energia da fora contra a movimentao absorvida em sistema elstico e

dissipada por frico.

A mquina de chave no talonvel suporta uma fora de travamento no

implicando na deformao do conjunto de mquina de chave / ferragem do
acoplamento.

21

4.4

GABARITO
Deve-se observar o gabarito de construo de instalao fixa da mquina de

atentando para a bitola mtrica, normal, larga e outras situaes.

4.5

DORMENTE
A mquina de chave fixada em dois dormentes, atravs de sua base

observando bitolas mtrica, normal e larga.

4.6

ISOLAO
Deve ter isolao com as partes metlicas e rigidez dieltrica suficiente para

suportar 3000 VCA durante um minuto.

4.7

PARMETROS VERIFICVEIS DIRETAMENTE

Geometria e acabamento: A forma, dimenso e acabamento devem
estar de acordo com o projeto aceito pelo comprador.
Defeitos: isenta de defeito prejudicial ao seu uso.
Marcao: A marcao das suas partes e componentes em sua
carcaa deve apresentar marca do fabricante, data de fabricao,
modelo e nmero de srie.
Acondicionamento: A mquina de chave engradada ou encaixotada.
Movimentao e estocagem: O fornecedor indica nos projetos os
cuidados indispensveis nessa operao.

4.8

CONDIES ESPECFICAS

4.8.1 Caractersticas mecnicas

O comprador fornece:

22

Fora de trao, em daN;

Fora de travamento, em daN;
Tipo de chave, fornecendo a furao da agulha para instalao de
ferragem de acoplamento, quando no houver norma brasileira
especfica;
Curso, em mm;
Talonabilidade.

4.8.2 Caractersticas eltricas

O comprador fornece:
Tenso de alimentao do motor em Volts;
Isolao das partes eltricas com a base da mquina em megaohm;
Tenso de alimentao do circuito controlador, em Volts;
Caractersticas dos comandos e indicaes requeridas.

4.8.3 Caractersticas operacionais

O comprador fornece:
Tipo de operao;
Aplicao;
Tempo de operao, em segundos;
Regime de trabalho.

4.9

INSPEO
Para a realizao da inspeo da mquina de chave o fornecedor apresenta o

cronograma de produo em perodo previamente combinado sendo por parte de o

comprador julgar se necessrio realiz-la.

23

4.10 ENSAIOS
recomendada a realizao de ensaios tanto no controle de qualidade na
fabricao como no recebimento do material. Na fbrica a mquina de chave
submetida a ensaios de: isolao eltrica, tempo de operao, fora de trao, fora
de travamento e outros. Aps a instalao no local verificado o tempo de
operao, comando, indicaes e outros. No sistema feito um ensaio para avaliar
o desempenho no intertravamento da via frrea.

24

5
5.1

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA
PROCEDIMENTO PARA AMV MANUAL
Na existncia de um AMV manual, preciso prestar ateno quanto ao

posicionamento da chave de mudana para no haver ultrapassagem no sentido

contrrio. Portanto, a aproximao do AMV deve ser feita com velocidade adequada
para possibilitar a verificao do correto posicionamento da vedao e do
travamento da agulha.
Ao se constatar chave no sentido contrrio deve se adotar o seguinte
procedimento:
Parada do trem a uma distncia segura do AMV.
Informar com objetividade ao comunicar o problema.
Verificar se o AMV est operando na linha correta.
Observar a bandeirola e a posio da lmina.
Executar a operao assim que receber a instruo evitando esquecer
algum procedimento.
Verificar se a operao da chave est correta, atendendo manobra
ordenada.
Devem-se tomar alguns cuidados especiais ao executar o procedimento. O
AMV no pode ser operado sobre o trem, para evitar a execuo errada da
operao, evitar conversar sobre outros assuntos e no trabalhar apressadamente.
Alem disso, essa operao s poder ser executado por pessoa qualificada
responsvel e aps autorizao do controlador da rea de atuao.

5.2

PROCEDIMENTO PARA AMV ELETRNICOS

A aproximao de um AMV eletrnico deve ser feita em velocidade menor,

que torne possvel a observao do farol de sinalizao e o posicionamento das

agulhas.
Se durante a aproximao, constatar-se que o farol de sinalizao est
apagado ou a agulha no estiver corretamente posicionada, deve-se adotar o
seguinte procedimento:

25

Parada do trem a uma distncia segura do AMV.

Informar com objetividade ao comunicar o problema ao CCO.
Mudar o sistema para acionamento manual.
Executar a operao assim que receber a instruo evitando esquecer
algum procedimento.
Verificar se a operao da chave est correta, atendendo manobra
ordenada.
Colocar o cadeado tetrachave travando novamente a operao manual.

5.3

NORMAS PARA MANOBRAS COM VECULOS SOBRE AMV

Para operao diria na via com AMV deve-se sempre seguir algumas
normas para segurana de todos os usurios.
Portar sempre cadeado.
Deve-se sempre portar um cadeado tetrachave reserva, em caso de falta
do cadeado o operador deve solicitar ao supervisor um novo.
Verificar se AMV est trancando com cadeado tetrachave.
O AMV deve estar sempre trancado com cadeado tetrachave para evitar
que pessoas no autorizadas operem o aparelho sem permisso. Caso o
AMV esteja sem cadeado, deve-se substituir pelo cadeado reserva e
informar ao supervisor.
Observar a vedao correta das agulhas no trilho.
Caso as agulhas do AMV no estejam vedando corretamente, deve-se
verificar se h objetos entre a agulha e o trilho prejudicando a vedao,
em caso positivo retirar a sujeira, em caso negativo, solicitar a presena
do pessoal da via permanente e havendo risco de acidente ou
descarrilamento, interditar o AMV at que seja liberado pelo pessoal da
via.

26

Observar travamento do brao (Maromba) do AMV.

Ao verificar o destravamento do brao, deve-se fazer o travamento ou se
no for possvel, interditar o AMV e acionar a equipe da via permanente
para regularizao.
Figura 17 AMV e Maromba

Fonte: Portogente,2010

No estacionar vages e locomotivas sobre AMV

Caso seja necessrio estacionar sobre AMV em caso de extrema
necessidade, verificar a correta posio do AMV antes da nova
movimentao da composio.
Verificar se a posio do AMV a desejada.
Se a posio no estiver correta, parar o comboio, solicitar mudana
manual e sempre trancar o AMV com cadeado aps mudar para a rota
desejada.
Aquecimento dos AMVs.
Os AMVs so vulnerveis a formao de gelo e neve, que bloqueiam a
movimentao das agulhas, por isso, em algumas regies, o AMV
aquecido por aparelhos eltricos ou a gs para evitar esse problema.

27

AUTOMATISMO PARA AMVS

O nmero de trens em circulao, concomitantemente, muito grande.

Existem muitos trechos em que a ferrovia de mo nica. Nesses trechos

impretervel que haja algum mecanismo de desvio, para que trens em sentidos
contrrios possam seguir seu percurso sem a ocorrncia de acidentes e com
mxima eficincia.
Com este objetivo que surgiram os trechos de ultrapassagem, conhecidos
tecnicamente como sees de bloqueio, que so dotados de AMVs (Aparelhos de
Mudana de Via). Com o intuito de garantir eficincia e segurana ao sistema
aconteceu a automao dos processos de trfego ferovirio.

6.1

SEES DE BLOQUEIO

Como as ferrovias permitem trfego em apenas um sentido, quando dois

trens, em sentidos oposto, precisam cruzar pelo mesmo ponto, necessria uma
rea que permita um trem esperar o outro terminar a transposio deste ponto
comum, para ento seguir viagem.
A seo de bloqueia nada mais do que um subtecho, com extenso
calculada para permitir a parada de um dos trens, enquanto o outro segue pelo
trecho principal, neste momento, livre.Existem pontos em que mais de uma seo
so necessrias para comportar o nmero de trens em circulao naquela regio.

28

Figura 18 Seo de bloqueio, equipada com um AMV

Fonte: http://www.amantesdaferrovia.com.br Acessado em 09/08/2012

O AMV, ferramenta que permite a mudana de via, foi criado h muito tempo.
Contudo, nos primrdios de seu funcionamento, era acionado manualmente, por um
operrio que deveria ficar de planto, prximo ao ponto de mudana.
Com o crescimento do nmero de trens a gesto desse sistema ficou bem
mais complexa. Novos AMVs foram instalados, para permitir que o trfego fosse
contnuo, ou praticamente contnuo, e vrias novas sees de bloqueio foram
criadas. Foi ento que chegou a hora de automatizar os AMVs.

6.2

AUTOMAO DO SISTEMA DE TRFEGO FERROVIRIO

Primeiramente importante salientar que embora este sistema seja operante

no Brasil, no est presente em todas as ferrovias nacionais. Apenas em alguns

pontos, onde o investimento tem retorno devido ao uso do sistema. A automao
largamente aplicada ao sistema metrovirio, que tem alto uso e um grande nmero
de trens a serem monitorados, exigindo mxima preciso.

A automao surge com o intuito de tornar possvel ao sistema suportar a

demanda cada vez maior. J no era possvel utilizar pessoas para controlar
manualmente o sistema, pois a segurana estava posta em jogo.

29

Alm dos inmeros AMVs, com a automao e informatizao do sistema, foi

possvel gerenciar de forma mais segura e eficaz o trfego dos trens. Os sistemas
implementados possuem avanados mecanismos de acompanhamento da frota,
permitindo o aviso em caso de possvel acidente.
O Centro de Controle de Operaes (CCO) alimentado por seus
subsistemas, e com base nestas informaes toma as decises cabveis e
necessrias para o funcionamento de todo o sistema.
No CCO existe um telo chamado de Panel Sintico de Trfego (PST), onde
os trens so monitorados em tempo real, podendo-se saber exatamente onde cada
trem est. Com base nas informaes extradas do PST a Mesa de Comando de
Rotas (MCR) informa s demais partes do sistema as aes que devem ser
tomadas. A MCR o console responsvel pelos comandos de acionamento dos
AMVs, comunicao com os maquinistas e comunicao com outras partes e
pessoas integrantes do sistema.
Figura 19 - Panel Sintico de Trfego

Fonte: http://cptmnoticias.blogspot.com.br Acessado em 09/08/2012

30

Figura 20 Mesa de Comando de Rotas

Fonte: http://www.skyscrapercity.com Acessado em 09/08/2012

Os trens so equipados com rastreadores GPS, que permitem ao PST ilustrar

sua localizao. Para a MCR ter total controle sobre o sistema os trens so dotados
de computadores de bordo, que so ligados a Mesa de Controle para eventual
necessidade de interveno. Os AMVs tambm so comandados pela Mesa,
podendo ser acionados manualmente, em caso de falha na rede.
Figura 21 Alavanca de acionamento manual do AMV

Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias Acessado em 09/08/2012

31

7
7.1

CUSTOS: UNITRIOS, DE MANUTENO E DE IMPLANTAO

CUSTO DE IMPLANTAO
O preo pesquisado de R$ 680.000,00 (fornecimento e instalao) foi do AMV

de abertura 1:20 para o Metr do Rio de Janeiro importado pela V.A.E - Brasil
Produtos Ferrovirios LTDA. Como no Brasil no verificamos a existncia de AMV
de abertura 1:40, h dificuldades em relao cotao, e uma certa resistncia
quanto informao do custo por parte dos fornecedores.

7.2

CUSTO UNITRIO
O Aparelho de Mudana de via n 8 em trilho TR 45, e bitola de 1 metro, com

agulha 5029 mm, contra trilho 3810 mm, fixao rgida, chave no isolada, com
escoras rgidas e dormentes de madeira: R$ 60.000,00.
O Aparelho de Mudana de via n 8 em trilho TR 57 e bitola de 1,60 m. contra
trilho 4700 mm e ao Mangans: R$ 50.000,00.

7.3

CUSTO DE MANUTENO
O custo de manuteno de 5 a 10 % do custo de implantao do

AMV.

32

ACIDENTES COM AMVS NO BRASIL E NO EXTERIOR

Extrados do Word Almanac temos os seguintes dados: no sculo XIX

ocorreram seis acidentes ferrovirios graves, que deixaram um saldo de 428 mortos.
At fevereiro de 1996, j no sculo XX, haviam ocorrido 114 grandes acidentes
ferrovirios, que mataram em torno de dez mil pessoas. Nos primeiros 40 anos deste
sculo (1900 a 1939) houve 43 grandes acidentes, com 2.733 mortes; nos 40 anos
seguintes (1940 a 1979), houve 52 grandes acidentes, com 5.149 mortes.
Figura 22 - Acidente com dois trens em So Paulo

Fonte: diariodacptm Acessado em 14/08/2012

Se em termos relativos no podemos afirmar categoricamente que tenha

havido um aumento do nmero de acidentes e de mortes, em termos absolutos os
nmeros falam por si. Muitas pessoas morreram tambm, ou ficaram feridas, em
numerosos outros acidentes ferrovirios considerados pequenos, e que por essa
razo no aparecem nas estatsticas.
Ao observar o art. 734 do novo Cdigo Civil, quanto o disposto no Decreto Lei
2681/12 o qual regula a responsabilidade civil das estradas de ferro nota-se que
a responsabilidade do transportador ferrovirio quanto a seus passageiros
independe de culpa, ou seja, demonstrada a relao entre o acidente e os danos
provocados nos passageiros vitimados, surge o dever de indenizar do transportador,
em face da gravidade e dos tipos de leses provocadas (morais, patrimoniais

33

quando o trem bate num carro, por exemplo, ou quando os bens dos passageiros se
perdem).
Dentre as diversas hipteses de situaes que podem caracterizar a
responsabilidade das empresas ferrovirias, pode-se destacar: a tentativa de
embarque com o trem em movimento, a queda de passageiros entre a plataforma e
os trilhos, a queda de passageiros de algum vago, a movimentao do trem com a
porta aberta, dentre outras.
Acidente ferrovirio o que envolve um ou mais trens durante sua operao
em ferrovias. Alguns acidentes ferrovirios so causados por:

Descarrilamento, quando um ou mais rodeiros (ou truques) saem dos trilhos.

Coliso entre trens, automveis (em passagens de nvel) e ou edificaes (aps

descarrilamento)

Incndio

Exploso de caldeira (no caso de locomotivas a vapor)

Colapso estrutural de pontes, tneis, via permanente (eroso do solo e

deslizamentos de terra)

Fadiga estrutural de trilhos, rodas e demais equipamentos.

Falhas de equipamentos de sinalizao

Falha humana

8.1

PRINCIPAIS ACIDENTES NO BRASIL

8.1.1 1952 - Rio de Janeiro (RJ)

Um trem de passageiros se chocou com um trem cargueiro, em Anchieta, no
Rio de Janeiro. A coliso, considerada um dos piores acidentes ferrovirios do pas,
deixou 90 mortos e 200 feridos.

8.1.2 Outubro de 1958 - So Paulo (SP)

Em outubro de 1958, um acidente ocorreu nas proximidades da estao Lapa,
na capital paulista, deixando 14 mortos e dezenas de feridos.

34

Figura 23 - Descarrilhamento em 1958

Fonte: Saudosa Indaial Acessado em 14/08/2012

8.1.3 Maro de 1959 - So Paulo (SP)

Acidente ferrovirio deixa mais de 50 mortos e mais de cem feridos na
estao Engenheiro Goulart, na Zona Leste de So Paulo.

35

8.1.4 Maro de 1969 - So Paulo (SP)

Dois trens colidiram na regio de Perus, na Grande So Paulo, deixando 20
mortos e 200 feridos.

8.1.5 Junho de 1972 - So Paulo (SP)

Trem de estudantes atingido por outra composio, no mesmo sentido,
deixando 24 mortos e 66 feridos.

8.1.6 Outubro de 1983 - So Paulo (SP)

Incndio na estao de Jaguar provocado por usurios descontentes com
atrasos.
Figura 24 Descarrilhamento na estao de Jaragu

Fonte: Estado Acessado em 14/08/2012

8.1.7 Agosto de 2007 Pelotas (RS)

O carro do deputado federal Cludio Diaz (PSDBRS) se chocou contra um
trem na madrugada de 20 de agosto de 2007, em Pelotas (RS). O parlamentar

36

passava pelos trilhos no momento em que a locomotiva passava e teve um brao

quebrado.
Figura 25 - Carro do deputado Cludio Diaz destrudo por um trem

Fonte: Estado Acessado em 14/08/2012

8.1.8 Fevereiro de 2012 So Paulo (SP)

Dois trens colidiram na Linha 7Rubi, da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM) na manh desta quarta-feira (15), em So Paulo. Segundo a
CPTM, um trem de manuteno bateu na traseira de uma composio que levava
passageiros, s 8h50, na Estao Vila Clarice, na Praa Comendador Souza Cruz,
na regio do Jaragu. Pelo menos sete pessoas ficaram feridas, de acordo com os
bombeiros.
Figura 26 - Coliso entre dois trens em So Paulo

Fonte: diariodacptm Acessado em 14/08/2012

37

REFERNCIAS

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 11764/EB-1235

EMENDA N1 Aparelho de Mudana de Via Mquina de chave. ABNT, 1981.

SAUDOSA INDAIAL. 1958 - Acidente de Trem Disponvel em: <

http://www.saudosaindaial.com.br/2011/04/1958-acidente-de-trem/>. Acesso em
Agosto. 2012

DIARIO DA CPTM. Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

Disponvel em: < http://diariodacptm.blogspot.com.br/2012/07/acidente-de-trem-naestacao-perus-da.html>. Acesso em Agosto de 2012.

ESTADO. Acidente de Trem. Disponvel em: <

http://topicos.estadao.com.br/acidente-de-trem>. Acesso em Agosto de 2012.
RODRIGUES, P.R.A. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e
Logstica Internacional. 2ed, So Paulo: Aduaneiras, 2002.

CODESA. Planilha de Oramentria para Recuperao do Sistema Virio.

Disponvel em:
http://www.codesa.gov.br/Site/LinkClick.aspx?fileticket=i9MS_UP_2ds%3D&tabid=95
&mid=476&language=en-US.pdf. Acessado em Agosto de 2012.

Disponvel em: <http://pt.scribd.com/doc/71992959/17/Aparelhos-de-Mudanca-deVia-AMV%C2%B4s> Acessado em 07/08/12

Disponvel em: <http://cpkids.cp.pt Acessado em 08/08/12

Disponvel em: <http://www.hewittequipamentos.com.br> Acessado em 08/08/12

Disponvel em: <http://www.flickr.com/photos/talvesmiranda> Acessado em

08/08/12

Disponvel em: <http://olhar21.com.br> Acessado em 08/08/12

38

Disponvel em: <http://www.portogente.com.br/> acessado em 11/08/2012

Disponvel em: <http://www.metrobh.gov.br/cbtu/final/operacao/cco/cco.htm>

Acessado em 09/08/2012

Disponvel em: <http://cptmnoticias.blogspot.com.br/2011/10/centro-de-controleoperacional-da-cptm.html> Acessado em 09/08/2012

Disponvel em: < http://www.antf.org.br/index.php/associadas/ftc/historico> Acessado

em 09/08/2012

Disponvel em: <http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/CFN/Itabaiana-chave-desviotrilhos.shtml> Acessado em 09/08/2012

Disponvel em:
<http://www.trensurb.gov.br/paginas/paginas_detalhe.php?PHPSESSID=wwrheblcb
&codigo_sitemap=52&PHPSESSID=wwrheblcb> Acessado em 09/08/2012

Disponvel em: <http://www.amantesdaferrovia.com.brphototrem-ferroeste-desviodexg_source=activity> Acessado em 09/08/2012

Disponvel em:
<http://www.naturezabrasileira.com.br/foto/6332/__desvio___ferrovia_curitiba_paran
agua___pr.aspx> Acessado em 09/08/2012

Disponvel em: <http://www.muitobem.tv/2009/04/obras-da-ampliacao-da-linha-debonde.html> Acessado em 14/08/2012

Disponvel em: <http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=487662&page=5>

Acessado em 14/08/2012