Sie sind auf Seite 1von 12

5.

- Resistencia de un pilote aislado

SITUACION
DIMENSIONADO

TIPO

Resistente o transitoria

Extraordinaria

(1)
(2)

COEFICIENTE

Hundimiento (1)

3,0

Hundimiento (2)

2,0

Arrancamiento

3,5

Rotura horizontal

3,5

Hundimiento

2,0

Arrancamiento

2,3

Rotura horizontal

2,3

Mtodos basados en ensayos o frmulas analticas a largo plazo


Mtodos basados en frmula analticas a corto plazo, pruebas de
carga hasta rotura, pruebas dinmicas de hinca con control
electrnico y contraste con pruebas de carga.

Coeficientes de seguridad para pilotes segn el CTE

5.- Resistencia de un pilote aislado


APLICACIN A SUELOS GRANULARES
FRMULAS BASADAS EN SOLUCIONES ANALTICAS
La resistencia por la punta adoptada es la indicada, existiendo distintas propuestas del valor de
Nq

qp = fp ' vp Nq

< 20 Mpa

Donde:
vp = Presin vertical efectiva al nivel de la punta

antes de instalar el pilote


fp = 3 para pilotes hincados
fp = 2,5 para pilotes ejecutados in situ

Brinch Hansen (1951) propuso la


expresin, que es la adoptada por el CTE:

siguiente

Nq =

Caquot-Verisel (1966, 1969) proponen un valor


menos conservador que el anterior:
Meyerhof (1976) propone para
hincados los siguientes valores:

pilotes

proponiendo para pilotes ejecutados in situ


estos otros valores:

1 + sen
e tg
1 sen

N q = 10 2,7tg

20

25

28

30

32

34

36

38

40

42

45

Nq

12

20

25

35

45

60

80

120

160

230

20

25

28

30

32

34

36

38

40

42

45

Nq

12

17

22

30

40

60

80

115

5.- Resistencia de un pilote aislado


El valor del ngulo de rozamiento puede obtenerse mediante ensayos de laboratorio o indirectamente
de ensayos in situ como el SPT o el ensayo de penetracin esttica.

Correlaciones propuestas por el CTE entre ensayos ejecutados in situ y el ngulo de rozamiento
del suelo

5.- Resistencia de un pilote aislado

La resistencia por el fuste queda reducida a la proporcionada por el rozamiento suelo-pilote.

qf = fKf ' v tg

< 120 Kpa

Donde:
v: Presin vertical media a lo largo del fuste.
: Angulo de rozamiento del terreno.
Kf : Coeficiente de empuje horizontal
f : Factor de reduccin del rozamiento del fuste

El CTE propone los siguientes valores del coeficiente de empuje y del factor de reduccin.

TIPO DE PILOTE

Kf

Ejecutado in situ

0,75

1,0

Prefabricado
(Hincado)

Hormign

1,0

0,9

Acero

1,0

0,8

5.- Resistencia de un pilote aislado

FORMULAS BASADAS EN ENSAYOS SPT

qp = fn N

(Mpa)

fn = 0,4 Pilotes hincados


fn = 0,2 Pilotes hormigonados in situ
N = Se toma el valor medio de las medias de las zonas
activas superior e inferior de la punta del pilote,
tomando como amplitud de las zonas 3 y 6 veces el
dimetro del pilote respectivamente

Esta expresin de resistencia por la punta es que la que ha adoptado el CTE.


Para el clculo de la resistencia al fuste se pueden utilizar las siguientes dos expresiones,
siendo la primera la adoptada por el CTE.

qf = 2,5N

qf = 2 N + 20

En ambos casos los valores de N se corresponde con el valor medido en la zona afectada,
expresndose en este caso el resultado en Kpa.
El valor mximo de aplicacin de N en las expresiones anteriores es de 50.

5.- Resistencia de un pilote aislado

FORMULAS BASADAS EN ENSAYOS DE PENETRACIN ESTTICA

qp = fp qc
qc =

qc1 + qc2
2

Fq = 0,5 para pilotes hincados


Fq = 0,4 para pilotes hormigonados in situ
qc1: Valor medio de la resistencia unitaria por la punta,
en el tramo de la zona activa inferior del pilote
(amplitud de la zona 3D).
qc2: dem de la zona activa superior del pilote (amplitud
6D).

Para la resistencia por el fuste se puede suponer, si no se ha medido la resistencia por


el fuste el valor:

qf = 0,005 qc

< 120 Kpa

qc: Resistencia por la punta en el nivel de


estudio considerado

Estas expresiones son las que adopta el CTE


Diversos autores proponen usar con esta expresiones coeficientes de seguridad para
punta Fp=2,5 y para fuste Ff= 3

5.- Resistencia de un pilote aislado


APLICACIN A SUELOS COHESIVOS
CORTO PLAZO
La resistencia por la punta viene dada por la expresin:

q p = N c cu
Donde:
Nc = Valores entre 8 y 10 (El CTE toma 9)
cu = Resistencia al corte sin drenaje (Kpa)

Para la resistencia por el fuste podemos utilizar la


siguiente expresin

q f = C a = C U 100 KPa
Donde:
Ca = Es la adherencia
= Fraccin de la cohesin desarrollada
Resistencia por el fuste en arcillas para pilotes
C. OTEO MAZO. (Jornadas Tcnicas SEMSIG
AETESS. 2001)

Para pilotes hincados para la resistencia por el fuste


podemos utilizar la expresin adoptada por el CTE:

qf =

100 cu
(KPa)
100 + cu

A la que se aplicar un coeficiente reductor de 0,8 en


el caso de pilotes de acero.

5.- Resistencia de un pilote aislado


LARGO PLAZO
Para el estudio a largo plazo se utilizarn los valores de y c obtenidos en ensayos de
laboratorio.
RESISTENCIA POR LA PUNTA

q p = c' N c

RESISTENCIA POR EL FUSTE

qf = ' v K0 tg '

Nc= Factor de capacidad de carga funcin de .

Nc

12

10

16

15

22

20

30

25

40

30

55

K0 = Coeficiente de empuje al reposo


= Factor dependiente de la forma de
puesta en obra del pilote
TIPO DE PILOTE

PILOTE HINCADO

1,5

PILOTE PERFORADO SIN RELAJACIN


LATERAL

1,0

PILOTE PERFORADO CON RELAJACIN


LATERAL

0,7

El CTE propone utilizar las frmulas basadas en soluciones analticas descritas para los suelos
granulares, para el valor del ngulo de rozamiento efectivo obtenido en laboratorio, desprecindo
el valor de la cohesin.

5.- Resistencia de un pilote aislado


DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA DEL PILOTE EN ROCA
El CTE determina la resistencia de clculo por la punta en roca, qp,d de pilotes excavados,
mediante la siguiente expresin:

3+

qp, d = Kspqudf

Ksp =

s
d

a
10 1 + 300
s

df = 1 + 0,4

Lr
3
d

Donde:
qu = Resistencia a la compresin simple de la roca sana
s = Espaciamiento de de las discontinuidades en la roca ; s> 300mm
d = Dimetro real o equivalente (igual rea) del pilote
a = Apertura de las discontinuidades (0 < a/s < 0,02 )
a < 5mm en junta limpia
a < 25mm en juntas rellenas con suelo o fragmentos de roca alterada
Lr = Profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor calidad que la existente en la
base del apoyo
La resistencia de clculo por el fuste (Mpa) ,en la zona de
empotramiento, viene dada por la expresin adjunta, en la que
qu se expresar en Mpa.

qf, d = 0,2qu 0,5

5.- Resistencia de un pilote aislado


EMPUJES LATERALES DEL TERRENO CAUSADOS POR
SOBRECARGAS
En los suelos cohesivos blandos, como
consecuencia de la aplicacin de sobrecargas al
terreno, pueden transmitirse empujes horizontales a
lo largo del fuste del pilote, cuyo valor puede
obtenerse de la figura adjunta, en funcin del valor
de la sobrecarga aplicada (Pv) y la resistencia al
corte sin drenaje (Cu) de la arcilla
En el caso de que la mxima componente de los
empujes horizontales sea superior al 10% de la
carga vertical compatible con ella, se debern
calcular los pilotes frente a los esfuerzos
horizontales.
Se supondr que cada pilote soporta una carga
por unidad de longitud, Pp , igual al menor valor
de los siguientes

Empujes laterales del terreno. C. OTEO MAZO. 2001

Donde:
S = Separacin entre ejes de pilotes
D = Dimetro del pilote

Pp = phS

Pp = ph3D

Pp = phH

H = Espesor del estrato blando

5.- Resistencia de un pilote aislado

Una vez calculado el valor de Pp, se calcularn los momentos, considerando al


pilote como una viga, segn las condiciones de apoyo siguiente:
 Empotramiento en la cabeza
 Empotramiento a 0,5 m en la capa resistente inferior
 Empotramiento a 1,0 m en capas resistentes situadas por encima de la capa blanda
si su espesor es superior a 8 dimetros.
 Articulacin (apoyo) en capas resistentes situada por encima de la capa blanda
cuando su espesor es inferior a 8 dimetros

Condiciones de apoyo para el clculo de esfuerzos horizontales en pilotes

5.- Resistencia de un pilote aislado


CARGAS HORIZONTALES ESTRUCTURALES
Las cargas horizontales estructurales son fuerzas
derivadas del viento o de los efectos ssmicos.
En caso de que las cargas horizontales sean
apreciables, hay que tener en cuenta que el tope
estructural del pilote debe disminuirse, y se
recomienda utilizar pilotes hincados o de
desplazamiento.
En el caso de que la mxima componente de los
empujes horizontales sea superior al 10% de la
carga vertical compatible con ella, se debern
calcular los pilotes frente a los esfuerzos
horizontales.

CARGA
HORIZONTAL
< 0,05 V
0,05 V a 0,10 V

> 0,10 V

ACTUACIN
No se tienen en cuenta
Las absorben los pilotes a
flexin
Se requiere un estudio frente
a los esfuerzos horizontales,
recomendndose colocar
pilotes inclinados

V: Carga vertical del pilote

Para la estimacin de la carga de rotura horizontal del terreno Rhk, el CTE establece :
 Un esquema de clculo para su obtencin para el caso ms general
 baco para su obtencin en el caso de terrenos granulares (c=0)
 baco para su obtencin en el caso de terrenos puramente cohesivos (=0)

5.- Resistencia de un pilote aislado


ESQUEMA DE CLCULO DEL FALLO DEL TERRENO CAUSADO POR UNA FUERZA
HORIZONTAL

El punto donde se aplica la carga H es un punto de momento flector nulo que se debe decidir en funcin de
clculos estructurales.

5.- Resistencia de un pilote aislado

CARGA DE ROTURA HORIZONTAL


DEL TERRENO ( c=0 )

5.- Resistencia de un pilote aislado

CARGA DE ROTURA HORIZONTAL


DEL TERRENO ( = 0 )

6.- Tope estructural





Es la mxima carga que debe admitir un pilote desde el punto de vista estructural.
Depende de los materiales que constituyen el pilote, as como de su forma de ejecucin y
puesta en obra

TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE DE MADERA




Lo definimos como el producto de la seccin media del pilote (A) y la carga unitaria mxima
admisible que se asocia al material que constituye el pilote (fm ).

Te = A fm

TIPO DE MADERA

Calidad normal

Calidad superior

ARBOL DE
PROCEDENCIA
Pino del pas
Abeto
Castao
Olmo
Chopo
Cedro
Encina
Haya
Roble
Nogal

TIPO DE
CONSTRUCCIN

fm
(Kg/cm)

Permanente

45,0

Provisional

55,0

Permanente

60,0

Provisional

70,0

6.- Tope estructural

TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE METLICO




El Profesor Jimnez Salas, en su libro Geotecnia y Cimientos II, propone una serie de
expresiones que pueden resumirse de la siguiente forma:

PILOTES METLICOS DE PERFIL LAMINADO

Te =

fye An
1.000

PILOTES METLICOS TUBULARES Y CAJONES DE TABLESTACAS

Te =

fye An + fcd Ac + fys As


1.000

Tanto si los pilotes estn huecos como si se rellenan en seco de hormign e incluso se aaden
armaduras metlicas en forma de redondos.

6.- Tope estructural

Donde :
Te = Tope estructural del pilote (toneladas)
fye = Lmite elstico de clculo del acero estructural 4.000 Kg/cm
fys = Lmite elstico de clculo de las armaduras 3.500 Kg/cm
fcd = Resistencia de clculo del hormign 240 Kg/cm
, , = Coeficientes reductores
An = Seccin neta de acero del pilote, una vez descontado el espesor que se
prev puede corroer en su vida til (cm2)
Ac = Seccin de hormign de relleno (cm)
As = Seccin de las armaduras (cm)

TIPO DE PILOTE
METALICO

TIPO DE
CONSTRUCCION

PERFIL
LAMINADO

Permanente
Provisional

0,35
0,45

-----

-----

TUBULAR O CAJON
DE TABLESTACAS

Permanente
Provisional

0,35
0,40

0,25
0,30

0,40
0,45

6.- Tope estructural

TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE DE HORMIGN ARMADO




De forma anloga a lo expuesto para el tope estructural de un pilote metlico, Jimnez


Salas propone una serie de expresiones para el tope estructural de los pilotes de hormign
armado, en las que tiene en cuenta las contribuciones de todos los elementos
constituyentes del pilote, su forma de puesta en obra y el tipo de construccin.
La expresin general podemos escribirla de la siguiente forma :

Te =

fcd Ac + fys As + fye Ae


1.000

Donde :
Te = Tope estructural del pilote (toneladas)
fye = Lmite elstico de clculo del acero estructural (Kg/cm)
fys = Lmite elstico de clculo de las armaduras (Kg/cm)
fcd = Resitencia de clculo del hormign (Kg/cm)
, , = Coeficientes reductores
An = Seccin neta de la entubacin perdida inmune a la corrosin (cm)
Ac = Seccin til de hormign (cm)
As = Seccin de las armaduras (cm)

6.- Tope estructural

TIPO DE PILOTE

PUESTA EN OBRA

CONSTRUCCION

fcd

fys

fye

0,25

0,40

-----

Provisional

0,30

0,45

-----

Permanente

0,25

0,40

0,35

Provisional

0,30

0,45

0,40

Permanente

0,22

0,35

-----

0,25

0,38

-----

0,20

0,35

-----

0,20

0,32

-----

0,22

0,35

-----

Permanente
PREFABRICADO

HINCADO

EJECUTADO
IN SITU

ENTUBACIN
PERDIDA
ENTUBACIN
RECUPERABLE

300

240

3.500

3.500

--------

4.000

240

3.700

--------

240

3.700

--------

240

3.700

--------

Provisional
PERFORADO SIN
SOSTENIMIENTO
EXCAVADO CON
BENTONITA

Permanente
Provisional

Tope estructural de pilotes de hormign armado. Valores mximos de la resistencia (Kp/cm2) y coeficientes
reductores

10

6.- Tope estructural


TOPE ESTRUCTURAL SEGN EL CTE


El tope estructural es el valor de clculo de la capacidad resistente del pilote. Se debe


comprobar que la solicitacin axil no supere este tope.

Qtope = A
Tipos de pilotes
Hincados
Hormign pretensado o
postesado
Hormign armado
Metlicos
Madera


(Mpa)
0,3(fck-0,9fp)
0,3 fck
0,3 fyk
5

Los valores de la tabla para pilotes


perforados son para un hormign HA-25.
Para otros hormigones se interpolar.
Con control de integridad se pueden
incrementar los valores un 25%.

= Tensin del pilote


A = rea de la seccin transversal
fck = Resistencia caracterstica del hormign (Mpa)
fp = Tensin introducida en el hormign por
pretensado (Mpa)
fyk = Lmite elstico del acero (Mpa)
Tipos de pilotes
Perforados

(Mpa)
Tipo de apoyo
Suelo firme

Roca

Entubados

Lodos

En seco
Barrenados (1)

3,5

Barrenados (2)

(1)
(2)

Sin control de parmetros


Con control de parmetros

6.- Tope estructural

El CTE la tensin del pilote se estima entre

4 y 5 Mpa. La normativa francesa permite (sin


justificacin) pasar a 5.000 Kpa, eso si,
incluyendo el peso propio, cosa que no hace
la norma espaola. Segn Carlos Oteo, en
las obras del Metro de Madrid (2000-2003) se
han superado presiones medias de trabajo de
5.500 a 6.500 Kpa, con controles de la
calidad y continuidad del hormigonado y del
estado de la punta. Por ello propone utilizar
un criterio en funcin del dimetro (cuyo
mayor dimetro permite una mayor limpieza
del fondo) de acuerdo con la grfica adjunta.

C. OTEO MAZO (Jornadas Tcnicas SEMSIG,


AETESS). Pilotes para Edificacin.2001.

11

7.- Grupo de pilotes

CONCEPTO DE GRUPO DE PILOTES




Al disear un pilotaje es habitual necesitar varios pilotes que se unen entre si en cabeza y con
el elemento estructural al que cimientan, mediante un encepado.

Cuando se ejecuta un pilote se altera el estado tensional del suelo en su entorno, pudindose
producir una serie de efectos colaterales: arrastres de suelo, compactaciones localizadas,
variacin de la presin intersticial,.

Si colocamos varios pilotes prximos entre si, puede haber zonas del terreno influenciadas por
varios pilotes a la vez. La consecuencia es que ni la resistencia del conjunto ser igual a la
suma de las resistencias individuales, ni la deformacin del conjunto puede deducirse
directamente del comportamiento individual del pilote.

Cuando la proximidad entre pilotes provoca esas afecciones decimos que se produce el efecto
de grupo y nos referimos a ese conjunto de pilotes como a un grupo de pilotes.
Eficiencia del grupo de pilotes (E):
Es la razn entre la carga media del grupo de pilotes y el de la carga que tendra el conjunto
como suma de la carga individual de cada pilote.

12