MANUAL CNA GEOTECNIA Tomo - I

SECRETARIA DE RECURSOS HIDRAULlCOS
MANUAL SOBRE EL CALCULO
DE PRECIOS UNITARIOS DE TRABAJOS
DE CONSTRUCCION
TOMO I
Principios y premisas Jundamentales
Primera edici6n
MEXICO, D. F. 1963
--------------------------------~
-- -----_.
-_._~----
SECRETARIA
DE
RECURSOS
HIDRAULICOS
Secretario
ALFREDO DEL MAZO V.
Subsecretario
ING. ALFREDO E. CoLIN VARELA
Oficial Mayor
GUSTAVO A. C'ASTREJON
IJI
PROWGO
Dentro de los mltiples problemas que se presentan

en el ramo de la construccin, el establecimiento de los
precios unitarios equitativos a que debe pagarse un traba
jo, ha sido tradicionalmente un punto de divergencia de
opiniones entre las empresas contratistas y los rganos ofi
ciales o particulares encargados de la realizaein de obras,
lo que ha constituido motivo de discusiones, prdidas de
tiempo y entorpecimiento del desarrollo de las obras, crean
do en muchos casos fricciones entre el personal encargado
de los trabaj os.
Superar este problema es prcticamente imposible, pues
an cuando hay tcnicas definidas para el clculo de los
precios unitarios, el sinnmero de criterios aplicables a cada
caso particular deja siempre abierto el campo a la discu
sin.
Sin embargo, es lgico que si con anticipacin se esta
blecen en forma perfectamente definida las especificacio
nes, normas y criterios generales que servirlll de base pa
ra el clculo de los precios unitarios, los puntos de diver
gencia se reducirn al mnimo y su conciliacin podr en
cauzarse bajo normas establecidas y previamente aceptadas
por las partes.
Establecer esas especificaciones, normas y bases gene
rales para el desarrollo de los trabajos de construccin y
su pago, es pues indispensable para cualquier empresa que
se dedica a realizar obras adjudicndolas por contratacin,
y lo es ms an en el caso de la obra pblica.
Lo antes expuesto es tan lgico y natural que parece
innecesario referirse a ello, pues se estima generalmente
que toda empresa que realiza obra pblica est trabajando
sobre esas bases. Sin embargo, sto no es cierto ms que en
forma parcial, pues es cosa comn y conocida ampliamen
te por los Ingenieros del gremio de la construcein, que
las distintas Direcciones de una misma dependencia ofi
cial tengan no solo distintos precios unitarios para un m1.]
mo concepto de trabajo en la misma regin del pas, sino
lo que es aun ms grave, un criterio distinto sobre las ba
ses que deben servir de apoyo para el clculo de los pre
cios unitarios.
.,.
Lo anterior, aunado a las condiciones y circunstancias

especiales que concurren en un gran nmero de casos de
jan un campo vastsimo para las argumentaciones y las
prdidas de tiempo asi como para establecer fricciones ne
gativas en las relaciones entre empresa y contratista.
Por todo lo anterior, la Secretaria de Recursos Hidru
licos ha considerado conveniente_ establecer en forma de
finida las especificaciones, normas y criterios que tomando
en cuenta la experiencia y realidad mexicana de la cons
truccin, le servirn de base en el futuro para calcular los
precios unitarios que pagar a los contratistas en los tra
bajos que les encomiende fuera de concurso.
La realizacin completa de este trabaj o y su revisin
llev cerca de cuatro aos, pero se espera que el tiempo que
ahorre su aplieacin y la mayor cordialidad que establezca
entre la Secretara y sus colaboradores los contratistas, jus
tifiquen plenamente este esfuerzo.
ING. ALFREDO E. COLIN VARELA.
VI
~._----------..---..,.--------_._--_._-------------~"----_
.._---------
--------------
SECRETARIA DE RECURSOS UIDRAULlCOS
MANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

DE TRABAJOS DE CONSTRUCCION
Este manual que a la vez que pueda servir de instructivo

tiene la finalidad de uniformizar las relaciones de todas las
Dependencias de la Secretaria de Recursos Hidrulicos con
sus Contratistas, fue formulado por indicaciones de los CC.
Alfredo del Mazo V. e Ing. Alfredo E. Coln Varela, Secre
tario y Subsecretario, respectivamente, de dicha Secreta
ria y e la borado por los CC. Ingenieros
Florencio Fuertes Barroso
y
Vicente Vargas Alcntara.

Contribuyeron en la revisin de esta Obra los CC. Ings.
Anastacio Guzmn Mardueo y Mariano Ros Mora. Su
ejecucin fue posible, tanto por la informacin suministrada
por las diversas Direcciones de la Secretaria de Recursos
Hidrulicos y la valiosa colaboracin de los Funcionarios
a cuyo cargo se encuentran esas Dependencias, como por
la cooperacin prestada por las Compaas distribuidoras de
maquinarias de construccin y equipo conexo.
Considerando que los diverSDS temas tratados en este Ma
nual estn sujetos a cambios evolutivos derivados de la va
riacin de diversos factores, ser perodicamente revisado
y actualizado, bien sea en sus diversas partes aisladas o en
todo su conjunto cuando a juicio de la Secretaria as se
considere necesario o conveniente.
Primera edicin.
MEXICO,D. F. 1963.
VIl
-_._-_._--_......--,._...
-----._--_. --.._.. ----..
_.. _---~-------
INDICE GENERAL CONDENSADO.

Primera parte.-PRINCIPIOS Y PREMISAS FUNDAMEN
TALES.
Segunda parte.-CARACTERISTICAS DEL EQUIPO DE
OONSTRUCCION DE TERRACERIAS.
Tercera parte.-CARACTERISTICAS DEL EQUIPO PARA
FABRICACION, TRANSPORTACION
y
COLOCACION DE CONCRETO.
Cuarta
parte.-CARACTERISTICAS DE EQUIPO DIVER

SO Y EQUIPO AUXILIAR DE LA CONS
TRUCCION.
Quinta
parte.-MOVIMIENTOS, CICLOS, RENDIMIENTOS

DE MAQUINARIA Y RENDIMIENTOS DE
EQUIPO BALANCEADO DE CONSTRUC
CION.
Sext a
parte.-TRABAJOS DIVERSOS DE EJECUCION

MANUAL.
Sptima parte.-ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

Octava
parte.-CATALOGO DE PRECIOS UNITARIOS VI

GENTES.
Nota.-Posteriormente se enviar al lector un Indice Gene

ral desglosado por captUlos.
IX
l\'IANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

INDICE DEL TOMO I
PRIMERA PARTE
Principios y premisas fundamentales.
INTRODUCCION.
Generalidades ................. . . . . . . . . . . . . . . .
Partes que integran este Manual ..............
Definicin de precio unitario ................
Inversiones del contratista .....................
Cargos directos ...............................
Cargos indirectos .............................
Tasas aprobadas por cargos indirectos ........
Tasa de utilidades .............................
Caminos y campamentos ......................
Criterio estadstico de los precios unitarios ....
Clasifi9aci?n de las obras para fines de precios
unltanos ..................................
Procedimientos y equipo de construccin ......
Premisas fundamentales sobre la vida y conser
vacin de la maquinaria de construccin
(l
12
23
34
36
38
40
46
49
52
1 .. SALARIOS y SEGURO SOCIAL.
1""""
Jornadas de trabajo ...................... .

Tiempo extraordinario ................... .
Griterios sobre tarifas de salarios .......... .
Seguro Social ............................. .
Segur.o so?ial por trabajo en tiempos extraor
dInarIOS ............................... .
Tarifas vigentes de salarios ............... .
Importe de salarios por hora de trabajo ... .
Factor de rendimiento de trabajo ......... .
Bonificaciones ............................. .
Participacin de utilidades ................ .
Apndice del Captulo primero ............ .
CUADRO l-l.-Tarifas de salarios y seguro
EOcial del personal de construccin

1-26
1-1
1-2
1-6
1-9
1-12
1-13
1-14
1-16
1-20
1-23
1-23
2-1
XI
-_ _._-.--.-_ ..
..
_._------~--
----.- ...
_._---------
2 CRITERIO GENERAL SOBRE LA SELECCION

y
LOS COSTOS DE OPERACION DEL
EQUIPO DE CONSTRUCCION.
2-1
Generalidades ............................ .
2-10
Vida til de la maquinaria ............... .

2-13
Vida econmica de la maquinaria ......... .

Criterio de determinacin de la vida econ
2-16
mica ................................. .
Vida econmica de palas y dragas conver
2-26
tibles. Maquinaria obsoleta ........... .

2-27
Valor de rescate de una mquina ......... .

2-27
Costo por hora de operacin de una mquina

2-28
Cargos fijos .............................. .

2-36
Consumos de combustibles y lubricantes ... .

2-40
Consumos de llantas ...................... .

2-54
Cargos por concepto de llantas ............ .

2-55
Cargos por salarios

2-57
Suma de cargos directos .................. .

2-57
Cargos indirectos y utilidades ............ .

2-57
Operacin anual de la maquinaria ........ .

2-61
Formatos de clculo para horas-mquina ..

Forma tipo para el clculo de precios unita
2-62
rios de horas mquina ............... .

Precios a<!tuales de adquisidn de la maqui
2-65
naria ...................
CUADRO 2-1.-Catlogo general de maquina
ria de construccin ........ . 2-65 3-1
CUADRO 2-2.-Caractersticas y costos de
llantas del equipo de construc

cin........................ . 2-65 3-1
OUADRO 2-3.-Catlogo general de precios
unitarios de horas-mquina. 2-65 3-1
oo
3 ELEMENTOS GENERALES DE CALCULO

CONCERNIENTES AL MOVIMIENTO DE MA
TERIALES.
Generalidades ............................ .
Material en banco ........................ .
Abundamiento o esponjamiento ........... .
Compactacin y contraccin ............... .
Resistencia al rodamiento ................. .
Resistencia por pendientes ................ .
Resistencia a la inercia ................... .
Efectos del cambio de presin y temperatura
Fuerza tractiva ............................ .
Coeficiente de traccin o de adherencia .... .
Fuerza en el gancho ...................... .
Criterio sobre los coeficientes empricos de
clculo ................................. .
o
3-1
3-4
3-5
3-9
3-15
3-22
3-23
3-24
3-25
3-29
3-33
3-34
xu
..
_-_.-..-------,._...._--------, _...- -_..-- ..
_---------
EjemplO sobre el empleo de coeficientes em

pricos en el clculo de movimientos de
terraceras ..............................
4
3-37
l:NIDADES y FACTORES DE CONVERSION.
Generalidades ..............................
Unidades de longitud ......................
Unidades de superficie ....................
Unidades de presin ......................
Ur.idades de volumen ......................
Unidades de trabajo, potencia y par motor.
Tabla de conversin de temperaturas
4-1
4-2
4-3
4-4
4-1)
46
1-7
FE DE ERRATAS
XIII
- - - - - _
..
_-_.._.

N O T A.
En la elaboracin de este Trabajo, con la finalidad de ha

cerlo ms objetivo, en numerosos anlisis expuestos en el
mismo se hace referencia a alguna marca en particular de
algn equipo considerado en los mismos, puesto que as
resulta ms claro para el lector; y dado el carcter de ins
tructivo de este Manual, se ha tratado de hacerlo especial
mente accesible a las nuevas generaciones de profesionistas
que ao con ao ingresan a prestar sus servicios en la Se
cretara de Recursos Hidrulicos; para el efecto se han sa
crificado ciertos convencional1smos literarios. La S~creta
ra de Recursos Hidrulicos manifiesta que, en todos aque
llos casos en que se hace referencia a una marca especifica,
deber entenderse "o similar", es decir, que la marca sea
lada se eligi con propsitos solamente ilustrativos, pero
que todos los equipos similares se consideran en igualdad de
condiciones. La Secretara considera a todos los equipos
similares, como prcticamente iguales o semejantes, para
los fines de estte Manual; slamente en los eventos en que
la misma cite a concurso a los diversos fabricantes, o sus
representantes, y previo estudio de la documentacin pre
sentada por los mismos, se podr juzgar sobre la convenien
cia de una u otra marca. El lector debe comprender la im
posibilidad de citar a todos los fabricantes de maquinaria
de construccin y equipo conexo.
La mayora del equipo de construccin que se emplea en la
ejecucin de las obras de la Secretara de Recursos Hidru
licos es de fabricacin extranjera, procedente especialmen
te de los Estados Unidos de Norteamrica. Los catlogos de
maquinaria, sus especificaciones, literatura, partes, refac
ciones etc., vienen todos expresados en el sisttema de unida
des inglesas. El empleo de esta maquinaria durante varias
dcadas ha originado que todo el personal que trabaja con
la misma se haya acostumbrado al uso de estas unidades,
y por ello, en este Manual, en sus diversas partes, se utiliza
el sistema de unidades inglesas, especialmente para hacer
referencia a las caractersticas y capacidades de la maqui
naria de construccin. No obstante, el analista de precios
unitarios deber hacer sus clculos empleando el sistema
mtrico decimal, haciendo para ello las conversiones de
unidades que se requieran.
Mxico, D. F. 1963.
xv
---_..
~--_ _~_
..
-._~--------_.
-----_.-..
-------------
PRIMERA PARTE
PRINCIPIOS Y PREMISAS FUNDAMENTALES
.....--
~---------""-'-----'~---'--'----~----'----~'-
INTRODUCCION
GENERALIDADES.
Por razones ampliamente conocidas, desde hace ya va

rias dcadas la inmensa mayora de los trabajos de conS
truccin de las obras de la Secretara de Recursos Hidru
licos, al igual que los de otras Secretaras y Departamen
tos de Estado, han venido siendo ejecutados por empre
sas constructoras que operan como industriales contratis
tas, al amparo de contratos y convenios de trabajo que
dichas Dependencias les adjudican por el procedimiento
constitucional de concursos previos.
Bajo el rgimen de contratacin mencionado en el prrafo
anterior, los contratiStas ejecutan los trabajos de cons
truccin de las obra,s que les encomienda la Secretaria al
adjudicarles los contratos respectivos, teniendo ellos por
su parte derecho a compensaciones econmicas por con
cepto de tale:> trabajos; compensaciones que en la actua
lidad se rigen por lo estipulado en el Captulo VI de las
Especificaciones Generales y Tcnicas de Construccin
de la Secretara de Recursos Hidrulicos y, por lo con
signado en los propios contratos.
Para la Secretara de Recursos Hidrulicos ha sido un
motivo de constante preocupacin el establecer un mtodo
o sistema prctico y operante que permita determinar en
forma oportuna, justa y equitativa las compensaciones
econmicas a que tienen derecho los contratistas por con
cepto de la ejecucin de los trabajos que forman parte de
las obras que la misma las encomienda. Lograr lo aqu
sealado, ha costado a la Secretara muchos aos de es
fuerzos, puesto que el problema planteado es muy com
plejo en virtud de los mltiples y diversos factores que
intervienen en la ejecucin de las obras y en el clculo
de dichas compensaciones econmicas.
1
...
_----
-----
.
.
~
2~~--~==~~~~~==~~~~~~~~------MANUAL DE PRECIOS UNITARIOS
Previamente a los concursos para la contratacin de

sus obras, la Secretaria calcula los precios unitarios y com
pensaciones que servirn como base comparativa de jui.
cio para juzgar sobre las proposiciones de los contratis
tas, pudiendo as determinar cual de los concursantes pre
senta las condiciones y garantas ms favorables para los
fines de la ejecucin de las obras objeto de tales concur
sos.
Ocasionalmente, por falta de disponibilidad presupues
tal, los estudios previos en que se fundamentan los pro
yectos de las obras de la Secretaria son realizados en for
ma precaria y no exhaustiva, obtenindose por tanto ele
mentos de juicio incompletos, por lo que posteriormente,
ya en el curso de la ejecucin de los trabajos contratados
van surgiendo problemas imprevistos y nuevos elementos
de juicio que obligan a modificaciones en los proyectos,
y an en los sistemas de construccin, lo que a su vez
origina que los contratistas presenten reclamaciones ar
guyendO que tales modificaciones les implican aumentos
en sus costos de ejecucin de las obras. An en el caso de
que se dispongan de estudios completos, por sabido se d
que siempre se tendr la posibilidad de que en el curso
de la ejecucin de los trabajos de cuaIquier obra se pre
senten condiciones imprevistas que obliguen a realizar los
cambios citados.
La presentacin de las reclamaciones de referencia
por parte de los contratistas, impone a la Secretara la ta
rea de estudiarlas en forma cuidadosa para determinar
si son procedentes y para juzgar sobre el monto de las
compensaciones adicionales o extraordinarias a que pOI
tal motivo tienen ocasionalmente derecho los contratis
tas.
En este Manual sobre el clculo de precios unitarios
de trabajos de construccin, se expone el criterio y la se
cuela de clculo adoptados por la Secretaria en forma
sistemtica a partir del ao de 1959, los que lgicamente
son un producto de los esfuerzos de toda la existencia de
la Secretaria y de muchas otras organizaciones y empre
sas dedicadas a trabajos de construccin en nuestro me
dio y aun en pases extranjeros. En los ltimos aos la
Secretara ha sistematizado el criterio y la secuela de
clculo que se exponen en este Manual, y cabe hacer
hincapi en que tales criterios y secuela han venido evo
lucionando constantemente, como resultado de las ense
anzas en su aplicacin prctica en las obras, y de las
mltiples plticas y discusiones conciliatorias sostenidas
entre la Secretara y sus diversos contratistas que han
venido ejecutando trabajos para la misma; es por ello, que
se tiene la confianza de que lo expuesto en este Manual
corresponde a la realidad prctica de nuestro medio y de
...
PARTES QUE INTEGRAN ESTE MANUAL
nuestras necesidades, ya que ha pasado por cuidadoso

cernido cuyas mallas han sido las plticas y discusiones
conciliatorias habidas entre la Secretara y los contra
tistas de sus obras.
Con el criterio y secuela aqu expuestos se ha venido ope
rando en forma satisfactoria durante varios aos, pro
curndose evitar el dogmatismo, sin que ello signifique
que la Secretaria cierre sus puertas a otras ideas y crite
rios, pues siempre se han escuchado y estudiado concien
zudamente los argumentos de oposicin. Por otra parte, el
lector deber tener presente que ninguno de los concep
tos expuestos en este estudio son de la exclusividad de
la Secretaria de Recursos Hidrulicos, pues todo lo con
trario, su ejecucin ha sido posible gradas al concurso
de la colaboracin de muchas personas y organizaciones
tales como: contratistas, fabricantes y representantes de
maquinaria de 'Construccin, etc., as como la de la con
sulta de libros y publicaciones de gran prestigio que se
citan con profusin en este Manual.
A mayor abundamiento, y con la certidumbre de las gran
des limitaciones de que adolece este Manual, se ha organiza
do en tal forma que en el futuro sea ampliado, corregido
y mejorado segn ensee la propia experiencia derivada
de su aplicacin prctica.
Muy a pesar del ttulo de este Manual, el lector deber

comprender que no ha sido intencin tratar en el mismo
en forma exhaustiva todas las actividades de la construc
cin, por ms que ello sera ideal; simplemente se ha
pretendido presentar el estudio econmico de las activida
des de construccin ms comunes dentro de las obras que
realiza la Secretara de Recursos Hidrulicos, exponiendo
los diversos temas con una organizacin y secuencias ta
les que permitan que en el futuro se vayan incorporando
nuevos estudios que aborden otros temas no tratados en
esta primera edicin, los que se incorporarn, ya sea por
simple adicin a este Manual o por la impreSin de una
nueva edicin corregida; revisada y ampliada.
La primera edicin de este Manual de Precios Unitarios
consta de las siguientes partes separadas con fines meto
dolgicos:
LA PRIMERA PARTE, titulada PRINCIPIOS y PREMI
SAS FUNDAMENTALES, en la cual se exponen los funda
mentos generales de Ingeniera y de Economa en que se
basa el criterio de clculo de precios unitarios. En la mis
ma se establece el criterio econmico general para el cl
culo de precios unitarios y se exponen las premisas fun
;;;
S
O
Q
Ilot
.,;
..,;
-<
;;;
~
-<
..,;<
Prct('amentf' toda~ las grandes presas que construye la Secretaria

de Rpcnrsos HidruUc,os inundan los poblados IJreexistl'ntf's en los
\'f:\SOS de alnlae,t"naJnitnto, l)or lo (IUe la Secretara reinstala a los
nloradorf"s dp los ntisntos (ion nuevos centros urbanos al efecto cons
truidos. En la foto SI' aprecia una vista llanormiea del Nuevo
l'oblado de Jalapa del Marqus, Oax.
...
r-
damentales y todos aquellos datos de aplicacin general

que sern las herramientas del cakulista para resolver
los problemas que le plantee el clculo de los precios uni
tarios o el juzgar sobre la equidad y procedencia de las
compensaciones econmicas propuestas por los contratis
tas en su documentacin de concurso o en sus pliegos de
reclamaciones.
Se ha incorporado a la PRIMERA PARTE un Catlogo
General de Maquinaria de Construccin, as como un Ca
tlogo General de Precios Unitarios de Horas Mquina,
en los que se consignan los datos necesarios y suficientes
para calcular los precios unitarios de las diversas mqui
nas ms comunes empleadas en la ejecucin de las obras
de la Secretara de Recursos Hidrulicos.
Aunque este Manual no es un tratado sobre maquina
ria ni sobre procedimientos de construccin, lgicamente,
al juzgar sobre problemas concernientes al clculo de pre
cios unitarios de trabajos de construccin, constantemen
te se requieren de datos y conceptos relativos a maquina
ria y a procedimientos constructivos, ya que en definiti
va dichos datos y conceptos constituyen la espina dorsal
de la secuela de clculo de precias unitarios. Obedeciendo
a sto, la SEGUNDA PARTE, titulada CARACTERlSTI
CAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION DE TERRACE
RIAS y, la TERCERA PARTE, titulada CARACTERISTI
CAS DEL EQUIPO PARA FABRICACION, TRANSPORTA
CION y COLOCACION DE CONCRETO, estn destinadas
a presentar todos aquellos datos y conceptos referentes a
la maquinaria que suele emplearse en la construccin de
las obras a cargo de la Secretara.
Cabe advertir al lector que en lo referente a datos y
cl10racteristicas del equipo deconstruccIn, solamente se
exponen aquellos que son de inters para juzgar o deter
minar sobre los precios unitarios o aD.lisis de compensa
ciones econmicas.
En la CUARTA PARTE, titulada CARACTERISTICAS
DE EQUIPO DIVERSO Y EQUIPO AUXILIAR DE LA
CONSTRUOCION, se presentan datos, conceptos y carac
tersticas relativos a mltiples equipos de empleo espeCial
o auxiliar en las obras de la Secretaria.
En la QUINTA PARTE, cuyo ttulo es MOVIMIEN'roS,
CICLOS, RENDIMIEN'roS DE MAQUINARIA Y RENDI
MIENTOS DE EQUIPO BALANCEADO DE CONSTRUC
CION, se estudia el movimiento del equipo, bien se tra.te
de mquinas operando aisladamente o de grupos de equi
po trabajando armnicamente y en forma balanceada en
la ejecucin de alguno, algunos o todos los conceptos de
trabajo que forman parte de una obra, sacando como con
.....
MANUAL DE PRECIOS UNITARIOS
clusin de tales estudios los rendimientos del equipo res

pectivo.
La SEXTA PARTE se titula TRABAJOS DIVERSOS
DE EJEC'UCION MANUAL, y est destinada a estudiar los
ciclos de los movimientos y los rendimientos de traba
jos diversos, que bien sea por la naturaleza especfica de
las obras, por limitaciones presupuestales o de cualquier
otro orden, o por necesidades muy particulares, deban
ejecutarse empleando labor manual, como en la actuali
dad suele ocurrir en pequeas excavaciones, trabajos de
alb.ailera, y carpintera, carga y descarga de vehculos,
pepenas de materiales, etc. etc.
Una vez expuestos los temas mencionados en los p
rraf.os anteriores, el calculista dispondr ya de todos los
elementos ms usuales que necesitar para proceder al
clculo de los precios unitarios o de las compensaciones
econmicas a los contratistas; es por ello que la SEP
TIMA PARTE de este Manual, titulada ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS, est destinada a desarrollar en la
misma la secuela completa de cLculo de los precios uni.
tarios ms usuales en obras tpicas de la Secretara, -como
son: una presa completa con todas sus estructuras, un
sistema de riego completo, un sistema de agua potable y
alcantarillado, etc.
En la OCTAVA PARTE se presenta el CATALOGO DE
PRECIOS UNITARIOS VIGENTES, el cual es de aplicacin
obligatoria para todas aquellas obras cuyas condiciones
no justifiquen un clculo especial. Se ha previsto que di
cho Catlogo de Precios Unitarios ser revisado y actua
lizado peridicamente con una frecuencia que la propia
prctica aconsejar, pero que en la actualLdad se estima
que no ser mayor que cada dos aos, salvo que ocurran
fenmenos e'conmicos serios e imprevisibles.
Finalmente, este Manual va acompaado de varios
Apndkes en sus diversas partes, en los que se presen
tan: (a) desglose de estudios cuyo resumen se consigna
en los Captulos especializadOS; (b) estudios diversos cu
yo desglose no es del diario inters para el calculista de
precios unitarios; (e) estudios especiales de necesidad muy
poco comn pero que ayudarn al estudioso a completar
su preparacin ampliando su criterio y sus horizontes pro
fesionales; (d) los estudios adicionales que se vayan re
quiriendo; (e) tablas de conversiones, grficas, etc.
DEFINICION DE PRECIO UNITARIO.
Cualquier trabajo que ejecute un Contratista y que for

me parte de una obra de la Secretaria de Recursos Hi
drulicos, se podr dividir o desglosa::: en forma convencio
......
DEFINICION DE PRECIO UNITARIO
nal o arbitraria en un nmero ilimitado de conceptos ele

mentales de trabajo; divisin que se realizar de acuerdo
con un criterio pre-concebido. Obviamente, debe existir
una reglamentacin que delimite hasta qu grado de sub
divisin ser prctico y conveniente desglosar los anli_
sis de precios unitarios en lo referente a los conceptos
elementales de trabajo ejecutados por el contratista, pues
to que de otra forma, cada calculista haria tal subdivisin
a su leal saber y entender, con lo que a la larga se caera
en un verdadero caos, puesto que la disparidad es condi
cin caracteristica de la mente humana.
En las ESPECIFICACIONES GENERALES Y TEONICAS
de la Secretara de Recursos HidruUeos se estipula la
forma en que debern ser ejecutados los trabajos que for
men parte de las obras encomendadas por la misma a sus
contratistas; se estipulan las modalidades en que dichos
trabajos sern medidos para fines de pago; se sealan y
delimitan los conceptos elementales de trabajo con qu.e
se estimar y liquidar a los contratistas; y finalmente,
se consignan las dasificaciones pertinentes con fines me
todolgicos y aclaratorios.
Justamente, para evitar el peligro de eonfusiones mencio
nado en prrafos anteriores, la Secretara ha codificado
los eoneeptos de trabajo que forman parte de sus obras,
y, en sus especificaciones queda establecido lo siguiente:
Especificacin 2-1.07.0 Concepto de trabajo.-Es la des
cripcin de cada uno de los trabajos
que deben integrar una obra. (Ca
ptulo n, Tomo 1.).
Especificacin 2-1.23.0 Precios unitarios.- Remuneracin
pecuniaria al Contratista por unidad
de obra que ejecuta en cada uno de
los conceptos de trabajo y que com
prende el pago de todas las eroga
cIones que ha:ya efectuado el Con
tratista para la ejecuein del mismo
de acuerdo con las Especificaciones,
as como su utilidad y los intereses
del capital invertido (Cap. n, Tomo
1.).
De lo antes expuesto se deduce la siguiente definicin

prctica de precio unitario: Es el precio resultante de
dividir el monto total de las erogaciones que deba ejer
cer un contratista para la ejecucin de acuerdo con las
especificaciones y mediante el procedimiento de construc
cin ms adecuado, de un cierto volumen de trabajo am
parado bajo un concepto determinado, ms sus utilidades le
gtimas y los intereses del capital invertido, todo ello
~
~
...
entre el volumen de trabajo ejecutado bajo tal concepto

de trabajo.
PRECIO UNITARIO
Monto total de gastos + utilida

des + intereses del capital.
Volumen de trabajo del correspon

diente concepto en que se ejercieron
tales gastos.
Queda establecido pues, que el conjunto de trabajos que
integran una obra se subdivide en una serie de unidades
elementales de trabajo o de obra. designadas como con
ceptos de trabajo, los que se encuentran clasificados, de
limitados y codificados en las Especificaciones Generales
y Tcnicas de Construccin de la Secretara; mas si con
ello no bastare, habida cuenta de la infinidad de varian
tes que intervienen en los trabajos y en la determina
cin de sus respectivas compensaciones econmica.s, en
las propias Especificaciones queda estipulado que en los
contratos se consignarn las llamadas EspecifIcaciones
Complementarias, las que se definen como sigue:
E3pecificacin 2-1.11.0 Especificaciones complementarias.
Disposiciones o Instrucciones que dic
te la Secretara para ser aplicadas
en determinada obra y que modifi
quen y/o adicionen a las Especifi
caciones Generales y Tcnicas de la
Secretara de Recursos Hidrulicos.
La experiencia de las actividades de la Secretara ha en
seado que, siempre que sea posible y que se disponga de
datos suficientes para ello, conviene concertar las com
pensaciones econmicas a que tienen derecho los contra
tistas, basndose en el rgimen de medicin y pagos de
precios unitarios, ya que con ello se evitan serios incon
venientes administrativos y fiscales que acompaan al r
gimen de pagos por el sistema de Administracin, el cual
requiere de un volumen mucho mayor de documentos y
trmites legales y -comprobatorios. Solamente en aquellos
casos en que por deficiencias en el conocimiento de ele
mentos de juicio se dificulte seriamente el anlisis de
precios unitarios para los conceptos de trabaja ejecutados
por los contratistas, o que existan dudas en lo que res
pecta a la equidad de tales precios, se justificar el pago
de los trabajos bajo el rgimen de Administla<'lH codifi
cado en las EspeCificaciones 5-14.00.0 y subsecuentes y
6-2.03.0 de las Especificaciones Generales y Tcnicas de la
Secretara de Recursos Hidrulicos.
Todo el estudio presentado en este Mam':<i,~ de Precios
Unitarios est ntimamente ligado a las respectivas esti
,pulaciones consignadas en las Especificaciones Generales
--
......
"
INVERSIONES DEL CONTRATISTA
y Tcnicas de Construcein de la Secretaria de Recursos

Hidrulicos, puesto que en dichas Especificaciones se en
cuentran codificados todos los trabajos que ejecutarn los
contratistas, as como la forma en que les sern me
didos, estimados, liquidados y pagados. No es posible calcu
lar precios unitarios sin apoyo en especificaciones, ya que
son stas precisamente las que definen la obra que se
requiere y la forma en que debe ejecutarse, lo que in
dudablemente constituye la base para determinar un pre
cio unitario para pagar esa obra.
INVERSIONES DEL CONTRATISTA
Para poder ejecutar los tra.bajos de las obras que la Se

cretana les encomienda adjudicndoselas bajo contrato,
los contratistas deben encontrarse organizados en em
presas idneas dota<las de todos aquellos elementos tc
nicos y administrativos que les permitan conducir en una
forma racional y econmica la ejecucin de tales trabajOS,
y por supuesto, la operacin de su equipo de construccin,
de su fuerza constructiva, la administracin de los mis
mos, los servicios de intendencia que implican los pro
blemas logsticos de abastecimiento de materiales y con
sumos del equipo empleado en las obras, talleres para
mantenimiento de la maquinaria de constrncr:in, y en
general, todos aquellos servicios auxiliares tcnicos y ad
ministrativos que normalmente se requieren en una em
presa dedicada a las actividades de la construccin.
Huelga enfatizar que, la magnitud y medios de cada em
presa constructora debern guardar una proporcin equi
librada y racionalmente econmica con las obras en que
comprometa su fuerza de construccin, ya que e3 tan peli
groso operar una gran fuerza de construccin en obras
de pequea magnitud, como la de abordar grandes obras
careciendo de los elementos y fuerza constructiva pro
porcionados a las mismas.
Suele ser prctica comn que en los contratos adjudicadOS
por las Dependencias Gubernamentales se estipulen pla
zos fijos paTa la ejecucin de las obras objeto de los
mismos y, frecuentemente, se llega al refinamiento de
estipular plazos improrrogables para la ejecucin de una
obra o de alguna cierta parte determinada de la obra;
como ejemplos tpicos de ello frecuentemente se pre
sentan el caso del cierre definitivo de una presa o el des
vo de un ro, operaciones que deben programarse en for
ma extremadamente cudadosa a fin de evitar una, po
sible catstrofe, ya que en tales trabajos se corren siem
pre riesgos calculados sobre una base eminentemente es
ta.dstica, por lo que cualquier retraso en su ejecucin y
terminacin parcial o total, aumenta lgica y proporcio
nalmente los riesgos de las operaciones.
- .
"""
10
MANUAL DE PRECIOS
UNITAR-=-IO~S_ _ __
Lo anterior se ha expuesto con la finalidad de que se

tenga en mente que la suerte de una empresa de cons
truccin est indisolublemente ligada a la buena marcha
de su administralCin, a la sana concepcin de sus pro
gramas de operaciones y a un cuidadoso clculo de sus
riesgos. La Secretara siempre ha partido del criterio de
que sus contratistas de obra se encuentren conveniente
mente organizados y adecuadamente equipados de fuer
za de construccin.
La Secretara a su vez, al calcular o determinar las com

tistas, toma en cuenta todos los gastos e inversIones jus
tificados que los mismos ejercen para hacer posible la
ejecucin de las obras que la misma les encomienda.
De los gastos e inversiones que los contratistas realizan

para la ejecucin de los trabajos. algunos son considera
dos como gastos directamente aplicables a una obra o a
los diversos conceptos de trabajO que forman parte de la
misma, en tanto que otros gastos e inversiones son de
aplicacin indirecta. Cada empresa constructora suele lle
var su contabilidad de costos de acuerdo con la modalidad
ms de su agrado o conveniencia y con las solas limita
ciones que les imponen las legislaciones fiscales federal
y estatales. Un contratista, si as le conviene para los
fines de su organizacin interior, en un caso dado podra
contabilizar todos sus gastos e inversiones como de apli
cacin directa a una obra especfica, lo cual es perfecta
mente factible; supngase que se creara una empresa
con el exclusivo objetivo de ejecutar una obra determi
nada que se le adjudique en contrato o convenio de tra
bajo; para los fines de su contabilidad interior la em
presa pOdra considerar que todos sus gastos e inversio
nes son de aplicacin directa a dicha obra especfica o a
los conceptos de trabajo que forman parte de la misma.
Evidentemente, es preciso reglamentar el criterio respec
to a la aplicacin directa o indirecta de los diversos gas
tos e inversiones que ejerce el contratista para hacer po
sible la ejecucin de las obras que les encomienda la Se
cretara, puesto que de otra suerte se creara una confu
sin con toda seguridad en perj uicio de los intereses de
sta.
Independientemente de que los contratistas manejen su
contabilidad interior de costos en la forma que les sea
ms conveniente, para los fines de contratacin y de ela
boracin de precios unitarios y compensaciones econ
micas por las obras que la Secretara les encomienda, se
seguir el criterio sealado a continuacin:
..
....
......
_ _ _ _ INVERSIONES DEL CONTRATISTA
11
(J na vista del camino de acceso al sitio de la l'resa ,1(' :1lalpaso. J~as

condicione" climtie'ls. topogrficas y la dertsidad de trnsito dicta
ron la necesidad de contar con un e~nlino pa\'.irn(>ntaclo~
..
.._--~'-------
....
12
CARGOS DIRECTOS
Por cargos directos aplicables a una obra o a los concep
tos de tra,bajo que forman parte de la misma, se enten
dern aquellos resultantes de los gastos e inversiones que
ejerza el contratista para ejecutar dicha obra o los con
ceptos de trabajo que formen parte de ella, los que por
su naturaleza, ineqlvoca o convencionalmente co
rresponda contabilizarlos con cargo directo a dicha obra,
o conceptos de trabajo, y son los siguientes:
A) .--DEPRECIACION DEL EQUIPO DE CONSTRUC
CION.--Para poder ejecutar la construccin de las
obras que la Secretara le encomienda, los con
tratistas deben invertir capitales en la adquisi
cin de la maquinaria de construccin que en las
mismas ser utilizada, inversiones que son de las
econmicamente clasificadas como inversione3 en
bienes de produccin; bienes que con el tiempo
y con el uso van sufriendo demrito en su cali
dad, en su valor y en su rentabilidad y produc
tividad, por lo cual, al final de cuentas, las in
versiones ejercidas en la adquisicin de equipo
y maquinaria de construccin se traducen en un
gasto econmico que los contratistas realizan y
el cual es directamente aplicable a los concep
tos de trabajo realizados por tal maquinaria, pues
to que hasta cierto grado, y siempre y cuando di
cho equipo sea racionalmente operado, su de
mrito resulta ser en proporcin a la vida del
mismo y por ende al trabajo de construccin eje
cutado con l.
Ese demrito finalmente se convierte en lo que
se conoce como DEPRECL4.CION, que viene a
constituir uno de los cargos directos ms impor
tantes que intervienen en la determinacin de
los precios unitarios.
En el Captulo 2 de este Manual se establece el
criterio sustentado por la Secretara de Recur
sos Hidrulicos referente a los cargos por con_
cepto de depreciacin del equipo de construc
cion empleado por los contratistas en la eje
cucin ,.de la.s. ,obras que la misma les,eneomi~n
da; cargos que EDn del tipo directo aplicables a
los conceptos de trabajos ejecutados por el equi
po respectivo. El criterio sustentado por la Se
cretara est basado en razones tcnicas, econ
micas y estadsticas de aceptacin universa.}.
B) .-INTERESES DEL CAPITAL.-Es prctica univer
salmente aceptada el considerar que un contra
..
.~
"----~-----
CARGOS DIRECTOS
13
tista que invierte su capital,en la adquisicin de

equipo de construccin tiene derecho a que en
las compensaciones que se le paguen por con
cepto de los trabajos ejecutados con el mismo,
se incluyan los intereses correspondientes al ca
pital invertido.
En el Captulo 2 de este Manual se consigna la
tasa de inters que la Secretara acepta como
legitima en los clculos para juzgar sobre los
precios unitarios con que se pagarn a los con
tratistas los trabajos que ejecutan para la misma.
CL-Il\IPUESTOS.-En la inmensa mayora de los pai
ses civilizados dotados de sistemas fiscales muy
evolucionados, los propietarios de capitales in
vertidos en equipo de construccin deben pagar
impuestos fiscales por concepto de la tenencia
de dicho equipo.
En la actualidad, y salvo raras excepciones, tal
tipo de impuesto no se paga en nuestro Pais,
aunque es la creencia de que no pasarn muchos
aos sin que ello ocurra. De todas formas, la
Secretara, con un espritu conciliatorio y para
fines de compensacin, acepta el cargo por con
cepto de impuesto sobre capitales invertidos en
equipo de construccin. En el Captulo 2 de es
te Manual, se establece la tasa aceptada por la
Secretara, considerndose como un cargo vir
tual compensatorio que tiene la virtud de com
pensar ciertos cargos no previsibles o determi
nables.
A fin de evitar equivocos, cabe sealar que, por
cargos virtuales compensatorios, se entienden
aquellos cargos, bien sean directos o indirectos,
que la Secretaria acepta y reconoce al contra
tista como parte integral de las compensaciones
al mismo, cuando sean de justificacin relati
vamente discutible, pero que al inters de am
bas partes contratantes convenga admitir; los
que se considerarn formando parte integrante
del coeficiente general de seguridad econmica
en los anlisis de precios unitarios, compensan
do con ellos las posibles fluctuaciones adversas
al contratista en los valores estadsticos prome
dio relativos a las vidas econmicas de los equi
pos, a los rendimientos y a otras variables simi
lares que intervienen en los anlisis de precios
unitarios.
~
~
.....
]4

D) .-SEGUROS
DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION.

Comnmente los contratistas aseguran su equipo
de construccin contra los riesgos inherentes a
los mismos, lo cual es motivo de otro cargo di
recto fijo, cuya tasa se consigna en el Captulo 2
de este Manual.
E) .-COMBUSTIBLES y LUBRICANTES.-La opera
cin de la maquinaria de construccin implica
el consumo de combustibles y lubricantes, o bien,
de algn otro tipo de energa motriz. Dichos eon
swnos son causa de erogaciones que resultan
directamente proporcionales al tiempo de tra
bajo de las mquinas, y por ende, al trabajo rea
lizado con las mismas, por lo que constituyen
uno de los cargos directos ms claramente de
finidos en la secuela de clculos de precios uni
tarios para compensar a los contratistas. En el
captulo 2 de este Manual se consigna y discute
lo concerniente a tales consumos as como su
aplicacin a los clculos de los costos de opera
cin de la maquinaria de construccin.
F).-REPARACIONES, TALLERES Y ABASTECIMIEN_
TOS.-Para obtener un rendimiento ptimo, tan
to de la vida eco.nmica y til de la maquinaria,
como de la produccin o rendimiento de la mis
ma. es necesario mantenerla constantemente en
las' mejores condiciones de conservacin y mante
nimiento posible, lo cual implica importantes ero
gaciones que se pueden dividir fundamentalmente
en las tres categoras siguientes:
l.-Reparaciones menores.-El mantenimiento
normal del equipo de construccin requiere
de una constante atencin por parte del per
sonal encargado de su operacin, as como del
personal especializado a cargo de los talleres
montados para el efecto.
En los Captulos 1 y 2 de este Manual se con
signan los horarios de trabajo relativos a las
mquinas de construccin, as. como a las jor
nadas de trabajo ordinarias legalmente esta
blecidas y obligatorias para el personal encar
gado de la operacin de tales mquinas. Co
mo se discute en detalle en los dos Captulos
citad05, 105 operadores de maquinaria, sus'ayu
dantes y en general, todo el personal de las
empresas contratistas dedicado directamente
a la actividad de la construccin, tienen la
obligacin legal y contractual de la,borar 300
jornada,s anuales de 8 horas cada una, lo cual
.~
CARGOS DIRECTOS
15
da por resultado un total de 2,400 horas anual

mente, o 200 de promedio mensual. En con
traste con lo anterior, y por razones que se
discuten en el captulo 2 de este Manual, las
mquinas tienen asignado un tiempo de tra
bajo que para fines de clculos de costos de
operacin, flucta entre 1,200 y 2,000 horas
anualmente como mximo, lo cual significa que
el personal de operadores y ayudantes encar
gados de su operacin trabaja directamente
en las actividades productivas de construc
cin, slamente de un 50 a un 83 por ciento
de su tiempo obligatorio, segn sea el tipo de
las mquinas de que se trate.
Por lo antes expuesto y habida cuenta de que
la tarifa de salarios aprobada por la Secreta
ra de Recursos Hidrulicos para los opera
dores y ayudantes de la maquinaria de cons
truccion corresponde a personal especializa
do y con amplios conocimientos de mecnica,
y en especial de la mecnica referente a las
mquinas a su cargo, resulta obvio que dicho
personal dedique del 16.5 al 50 por ciento de
su trabajo al cuidado, mantenimiento y re
paraciones menores del equipo encomendado
a su operacin y cuidado.
Es criterio universalmente aceptado que, un
operador de maquinaria, as como sus ayudan
tes, no son simples conductores de la mis
ma, sino verdaderos mecnicos con amplios
conocimientos y prctica que les permita efec
tuar todas las reparaciones menores de cam
po que se requieren rutinariamente para el
mantenimiento del equipo; e incluso, capaces
de auxiliar al personal de los talleres fijos,
cuando sus unidades sean retiradas de los
trabajos de construccin y concentradas en
los talleres para reparaciones mayores.
Por otra parte, las refacciones necesarias pa
ra las reparaciones menores de campo, se con
sideran dentro del cargo general de "refac
ciones" consignado ms adelante.
Resulta pues injustificado y mal entendido el
criterio de algunos contratistas que frecuen
temente pretenden hacer cargos en sus cl
culos, por concepto de reparaciones menores
a su equipo de construccin.
2 .-Reparaciones mayores.-En el curso de la vida
de la maquinaria de construccin, la misma
...
.~
......
16
va sufriendo demrito en su calidad y pro

ductividad, por lo que ocasionalmente y con
cierta periodiddad bien conocida o determina
ble y que depende del cuidado que a la mis
ma se imparta, es necesario retirarla del tra
bajo de construccin para hacerle reparacio
nes mayores que requieren de los servicios de
un taller idneo generalmente montado por
los contratistas en las inmediaciones de las
obras a su cargo.
La instalacin de los talleres mecnicos nece
sarios para las reparaciones mayores del equi
po de construccion, las reparadones propia
mente dichas, y las refacciones empleadas pa
ra la rehabilitacin de la maquinaria, son mo
tivo de importantes erogaciones por parte de
los contratistas, las cuales son predetermina
bIes o previsibles a partir de una experiencia
procesada y basada en antecedentes estads
ticos; erogaciones que son de aplicacin co
mo cargo directo en los costos de operacin
de la maquinaria, y por consiguiente, en los
precios unitarIos relativos a los conceptos de
trabajo realizados por la misma,.
En el captulO 2 de este Manual se consigna
el criterio aceptado por la Secretara y vigente
a este respecto.
3.-Refacciones del equipo.-EI uso de las mqui
quinas de construccin necesariamente produ
ce desgastes y averas en sus diversas partes
y mecanLsmos, los que ocasionalmente basta
r con ser simplemente reparados, bien sea
por los propios operadores de las mquinas, o
bien, en los talleres del contratista. Sin em
bargo, normalmente dentro de la vida econ
mica y dentro de la vida til de una mquina,
es necesario reemplazar en forma sistemtica
algunas de sus partes y mecanismos, y otras
veces, es necesario reemplazar preventivamen
te otras partes que hayan sufrido demrito o
a vera mayores o que por su estado afecten
al correcto funcionamiento de la mquina,
por lo que resulta ms econmico substituir
las oportunamente en beneficio de la conser
vacin de la misma y de su productividad.
Existen estadsticas que nos permiten preveer
el monto de las erogaciones que normalmen
te se ejercern en refacciones para las m
quinas de construccin que sean racional
..
.~
--
17
CARGOS DIRECTOS
..
..,
.....
'
18

mente operadas durante el curso de su vida
econmica. En el Captulo 2 de este Manual se
consigna el criterio aceptado por la Secreta
ra a este respecto, el cual est basado en
la premisa fundamental de que el equipo se
r operado racionalmente y dentro del pe
rodo de su vida econmica.
G) .-SALARIOS DE OPERADORES.-.Los operadores
eneargados del manejo y conservacin de la ma
quinaria de construccin, as como los ayudantes
asignados a los mismos, devengan salarios cuyos
montos son proporcionales a su capacidad, a la
responsabilidad que les corresponde en sus fun
ciones, y ocasionalmente. a su productividad o
rendimiento. Las erogaciones que por tal con
cepto ejercen los contratistas, ccnstituyen uno
de los cargos directos de mayor importancia en
el clculo de operacin de la maquinaria y de
los precios unitarios relativos a los trabajos eje
cutados por la misma.
Qued sealado en prrafos anteriores que, la
funcin y responsabilidad de los operadores de
la maquinaria de construccin comprende tanto
la operacin de las mquinas, como todos los
cuidados que razonablemente se requieren pa
ra la conservacin y mantenimiento de las mis
mas; Incluso, es prctica comnmente estableci
da por todas las empresas constructoras que,
cuando las actividades directas de construccin
decrecen, o que la maquinaria es retirada del
servicio para concentrarla a los talleres de re
paraciones mayores, sus operadores responsables
auxilien en los trabajos de reparaciones mayo
res en dichos talleres; y an ms, los opera
dores son los mejor avocados para vigilar que las
reparaciones del equipo sean correctamente eje
cutadas, puesto que ellos conocen ntimamente
las deficiencias de la mquina a su cargo.
H) .-LLANTAS
DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION._

Las llantas del equipo de construccin constitu
yen una inversin muy especial, puesto que du
rante la vida econmica de una mquina se pre
senta la necesidad de reparar y reemplazar va
rias veces sus llantas, lo que implica erogacio
nes econmicas que son motivo de cargos de apli
cacin directa sobre los costos de operacin de
las mquinas, y por ende, de los precios unita
rios relativos a los conceptos de trabajo ejecuta
dos con las mismas.
..
.~
19
CARGOS DIRECTOS
Hasta aqu justamente se han enumerado en forma somera

los cargos de aplicacin directa derivados de los costos
de operacin de la maquinaria de construccin; ms co
mo las obras requieren de muchas otras operaciones y
maniobras complementarias y de apoyo ejecutadas por
operarios y maquinaria auxiliar, as como del servicio de
intendencia, a continuacin se sealan los cargos deriva
dos de dichas operaciones y servicios auxiliares, los que
tambin son de aplicacin directa a los conceptos de
trabaja respectivos:
n.-OBRAS DE MANO.-Muchos de los trabajos eje
cutados en las obras de la Secretara, bien sea

por su naturaleza o por condiciones econmi
cas especiales, son realizados en forma manual
por cuadrillas de operarios de diverso grado de
especializacin, abarcando desde operaciones ele
mentales realizadas por peones, como en el ca
so de excavaciones de zanjas y trincheras en
dentellones, hasta labores ms especializadas
que normalmente deben ser ejecutadas por ope
rarios con mayor preparacin, especializacin y
sentido de responsabilidad, como sena el caso
de instalacin de compuertas y de sus mecanis
mos.
Es prctica comnmente aceptada que dichos
operarios estn organizados en cuadrillas o bri
gadas encabezadas por un cabo responsable del
grupo, dedicndose cada cuadrilla a la ejecu
cin de un trabajo especfiCO, por lo que las ero
gaciones derivadas de sus salarios, seguro social
y
dems prestaciones econmicas, son de apli
cacin directa sobre los precios unitarios refe
rentes a los conceptos de trabajo ejecutados por
los mismos.
En operaciones de gran envergadura en las
que en un mismo trabajo especfico intervie
nen varias cuadrillas, el conjunto queda man
dado y dirigido por un sobrestante generalmen
te encargado de un frente de trabajo, en el que
se ejecutan varios conceptos de trabajo en for
ma ms o menos simultnea y no siempre forzo
samente sincronizada. Los salarios y dems pres
taciones econmicas de tales sobrestantes quedan
ya dentro de la categora de cargos indirectos que
corresponden a la "Ingeniera y administracin"
de la obra en que los mismos intervienen.
A su vez, toda una obra o importantes frentes de
trabajo que forman parte de la misma, se en
cuentran bajo la direccin ejecutiva de un cuerpo
.....
..
20
de ingenieros enC3ibezado por los ingenieros su

perintendentes y residentes directamente respon
sabilizados de la ejecucin de la misma. Los ho
norarios y dems prestaciones econmicas de di
cho cuerpo tcnico-ejecutivo de campo forman
parte de los gastos de "Ingeniera y Administra
dn" de la empresa contratista. lo cual resulta
lgico, pues es obvio comprender cun incierto,
difcil y confuso sera el tratar de prorratear en
forma detallada los salarios de los sobrestantes y
los honorarios de los ingenieros, entre los mlti
ples conceptos de trabajo sujetos a su jurisdiccin
y mando ejecutivo, de donde resulta la prctica
aceptada de considerar tales erogaciones como
formando parte de los gastos indirectos de las
empresas.
En el Captulo 1 de este Manual se consignan las
tarifas de salarios y honorarios actualmente apro

b3idos y vigentes para ser empleados en los clcu
los de determinacin de los precios unitarios a que
tienen derecho los contratistas por la ejecucin
de las obras que les encomienda la Secretara.
J) .-ADQUISICION DE MATERIALES.-Para la eje
cucin de las obras que la Secretara les enco
mienda, los contratistas debern 3idquirir ciertos
materiales, bien sea que se destinen a ser emplea
dos como medios auxiliares de las operaciones nor
males de construccin, CO1l0 es el caso de acero
de barrenacin y explosivos para excavaciones;
eventualmente cemento, acero de refuerzo, etc.,
o bien, materiales que por su naturaleza requie
ran ser sometidos a procesos previos de maquila
cin, carpintera, etc., empleando para ello los
propios medios del contratista o por subcontrata
cin de los servicios de un tercero.
En los Contratos y Convenios de Trabajo se esti
pulan qu materiales suministrar el Contratis
ta y cuales sern proporcionados por la Secreta
ra, siendo tal aclaracin de gran importancia,
pues especialmente tratndose de volmenes muy
grandes de materiales, la Secretara suele adqui
rirlos directamente de los fabricantes o distribui
dores para proporcionrselos al Contratista, ya
que las 3idquisiciones gubernamentales son nor
malmente beneficiadas con importantes descuen
tos econmicos que resultan en beneficio de la
economa de las obras y de la misma economa
presupuestal nacional.
Generalmente aquellos materiales que proporcione
la Secretara ya procesados o que solo requieran de
.~
CARGOS DIRECTOS
21
procesos sencillos para su utilizacin e instala

cin en las obras objeto de los contratos respec
tivos, originarn cargos directos derivados de las
operaciones correspondientes a tales procesos y a
la instalacin de dichos materiales, los que se
aplicarn a los precios unitarios correspondientes
a los conceptos de trabaj o referentes a su insta
lacin. En la Especificacin 5-31.00.0 (Captulo
V, Tomo 1) se encuentra codificado lo concernien
te a "LOS MATERIALES Y EQUIPO QUE PRO
PORCIONARA LA SECRETARIA".
Ocasionalmente, la Secretara estipula en los Con
tratos y convenios de trabajo otorgados a sus con
tratistas, cules materiales y equipo suministra
rn stos y. en las Especificaciones 5-32.00.0 (Cap
tulo V, Tomo 1), se encuentra codificado lo con
cerniente a "MATERIALES Y EQUIPO QUE SU
MINISTRARA EL CONTRATISTA", estipulndose
que por tales suministros el contratista tendr de
recho a que se le abone un 8% (Ocho por cientol
sobre los costos de adquisicin y transportacin
de los mismos, por concepto de gastos y eroga
ciones de orden administrativo que ste realiza,
as como las utilidades que legtimamente le co
rresponden por ello. La comprobacin de tales
gastos se efecta con la presentacin de las fac
turas correspondientes.
Es conveniente dejar perfectamente establecida la
diferencia existente en concepto entre un mate
rial suministrado por el contratista, y un material
adquirida por ste para emplearlo como elemento
auxiliar en sus operaciones de construccin, o
que por procesos especiales sea preparado para
su instalacin en las obras objeto del contrato:
Por suministro se entender todo aquello que ad
quiera el Contratista y cuyo trabajo fsico se ll
mite a transportarlo y entregarlo a la Secretara
en el sitio que sta designe. independientemente
de que posteriormente la Secretaria ordene al
propio Contratista que procese y/o instale dichos
materiales. Los suministros que haga el Contra
tista se suj etarn a lo consignado en la Especifi
cacin 5-32.00.0 y subsecuentes (Captulo V, Tomo
1), pagndose por separado el suministro en la
forma sealada en las especificaciones mencio
nadas, y aparte, las operaciones de procesado y lo
instalacin de los mismos, siendo estos ltimos, tra
bajos que implican cargos directamente aplicables
a los precios unitarios o compensaciones econ
micas correspondientes . a los conceptos de traha
- '4
---
22

jo referentes a la instalacin de tales materiales.
Aquellos materiales que adquiera el Contratista
por rdenes de la Secretara. con la finalidad de
emplearlos como medios auxiliares en las opera
ciones de construccin. (Por ejemplo: los aditivos
para el concreto, la madera para cimbras, etc.>,
o bien que se trate de materias primas que el pro
pio contratista procesar por medio de maqulla
dos, carpintera, etc., ya sea empleando sus pro
pios medios o por subcontrato de un tercero (ejem
plo: la adquisicin v maquilado de acero estruc
tural para fabricacion e instalacin de rej1llas en
obras de toma), originarn cargos directos apli
cables especficamente a los conceptos de traba
jo correspondientes sealados en el contrato res
pectivo, en los que se incluirn tanto las eroga
ciones por concepto de adquisicin, transporte, se..,
guros, maniobras, etc., como las derivadas de las
operaciones de procesado de los mismos y las
de su instaladn en las obras objeto del contra
to, incluyendo adicionalmente en sus respectivos
precios unitarios los cargos correspondientes a la
administracin y a las utilidades legtimas del con
tratista.
Por todo lo antes expuesto se ve la conveniencia
de que, todo el equipo que el contratista suminis
tre de acuerdo con lo estipulado en el contrato
o lo sealado por el proyecto y/o por el Ingenie
ro y que sea destinado a ser instalado en las obras
de la Secretara, salvo condiciones muy especia
les que sta especficamente apruebe, sea paga
do al contratista bajo el rgimen de administra
cin codificado en las Especificaciones 5-32.00.0
y subsecuentes.
K) .-OPERACIONES ESPECIALES.-En la ejecucin de
las obras, con suma frecuencia se presentan con
diciones muy especiales y caractersticas a cada
obra en particular, como por ejemplo: el desage
de una cimentacin. Podr darse el caso de que
las erogaciones correspondientes a una operacin
de tal tipo, o similar, sean i!onsideradas como i!ar
gos de aplicacin directa o indirecta a los diversos
conceptos de trabajo que forman parte de la misma;
o bien, que a los intereses de las partes contratantes
convenga mejor considerarlos como cargos directos
sujetos a condciones especiales de medicin, es
timacin, liquidacin y pago. Lo sealado en este
prrafo es con la finalidad de que el lector tenga
en mente que eventualmente se presentan car
gos directos adicionales a los consignados en este
Captulo.
...
...
23
CARGOS INDIRECTOS
CARGOS INDIRECTOS.
Los cargos indirectos aplicables a una obra o a los diver

sos conceptos de trabajo que forman parte de la misma,
son todos aquellos gastos generales que por su naturaleza
intrnseca son de aplicacin a todos y cada uno de los
conceptos de trabajo que forman parte de una obra de
terminada, y an ms, a los conceptos de trabajo de dos
o ms obras ejecutadas por una empresa constructora;
es decir, los gastos generales que ejerce la empresa para
hacer posible la prosecucin de todas sus operaciones en
las diversas obras a su cargo. Generalmente son los si
guientes:
AL-Gastos administrativos.-Toda empresa constructo
ra racionalmente organizada'deber estar dota
da de cuerpos administrativos que estn encarga
dos de conducir, controlar y vigilar todas las ope
raciones de la propia empresa, as como de ser
vir de enlace entre las diversas dependencias que
formen parte de la misma, como son: direccio
nes administrativas, direcciones tcnicas y eje
cutivas, servicios de comunicaciones, enlaces e in
tendencia, relaciones pblicas, servicios jurdicos,
etc.
Tal organizacin administrativa, tanto en su crea
cin como en su operacin implica erogaciones que

por hacer posible la marcha de todas las opera
ciones de la empresa, no pueden ser cargadas di
rectamente a un trabajo u operacin especfica,
y menos an sobre un concepto de trabajo determi
nado; constituyendo por tanto erogaciones y gastos
del tipo de cargo indirecto a las obras y a los
conceptos de trabajo que forman parte de stas.
B) .-Servicio& de intendencia.-Intimamente ligado con
los cuerpos administrativos de una empresa por
una parte y con sus cuerpos ejecutivos de campo
por la otra, toda compaa constructora cuenta
con una organizacin de intendencia destinada
a atender y satisfacer las necesidades logsticas
de abastecimiento de las obras de construccin,
manteniendo en constante servicio los equipos y
cuerpos de abastecimientos, suministros, enlaces
y comunicaciones; por lo que adicionalmente a su
carcter de intendencia sirve como medio de enla
ce entre las oficinas administrativas de la empre
sa y la organizacin ejecutiva de campo o cuer
pos de residencias encargados directamente de la
ejecucin de los trabajos.
Bajo la juriSdiccin de los servicios de intenden
cia de una empresa constructora se encuentran
- '4-
---.
los diversos almacenes y talleres que la misma tie

ne establecidos para el mantenimiento y conserva
cin de su equipo de construccin, as como las
intendencias locales especficamente creadas para
el servicio de cada obra en particular.
De igual forma, la intendencia general de una em
presa incluye los servicios de comunicaciones y
enlaces, as como los servicios de transporte des
tinados a mantener una fluida corriente de su
ministros de materiales, equipo y refacciones des
tinados a las obras contratadas por la empresa.
Tales organizaciones de intendencia son motivo
de erogaciones y gastos que no sera prctico ni
posible prorraterar en detalle y en forma justa
y precisa sobre todos y cada uno de los diversos
conceptos de trabajo, razn por la cual, consti
tuyen cargos indirectos que se aplican en la for
ma que se sealar en prrafos posteriores.
CL-Superintendencias de construccin.-Para la eje
cucin prctica de las obras encomendadas a su
responsabilidad, las empresas constructoras cuen
tan con organizaciones tcnico administrativas de
carcter ejecutivo que son las que en el cam
po dirigen y supervisan la ejecucin de los
trabajos de las obras contratadas por la compa
a. En dicha organizacin de superintendencia
se incluye, desde la jerarqua suprema de la resi
dencia que suele ser un ingeniero superintenden
te o residente general, o ambos, hasta los inge
nieros y sobrestantes encargados de dirigir la eje
cucin detallada de los diversos trabajos que for
man parte de una obra.
Qued antes dicho que, tanto el cuerpo de inge
nieros como el de capataces que directamente se
encargan de la direccin ejecutiva de los trabajos
en los diversos frentes de operaciones en una obra
determinada, atienden en forma- simultnea la
ejecucin de muy diversas labores amparadas por
diferentes conceptos de trabajo, por lo que las ero
gaciones que implican los honorarios y salarios
de ellos y de todo su cuerpo auxiliar formado por
tomadores de tiempo, checadores de materiales,
almacenistas. etc., forman parte del cargo indi
recto de las obras ejecutadas por la empresa.
D) .-Gastos diversos generales.-La buena marcha de
los diversos servicios tcnicos y administrativos de
una empresa constructora requiere de diversos
gastos variables y no siempre previsibles; de los
cuales, segn las caractersticas especiales de las
..
- '4-
..
.,
..
- -4
-"'
%6
obras objeto de los contratos, algunos de ellos im

plican erogaciones insignificantes en comparacin
con el volumen total de erogaciones aplicables a
la obra; en otros casos, dichos gastos diversos
son de suma importancia y magnitud, y segn la
conveniencia de las partes contratantes,podrn
aplicarse como cargos directos o indirectos sobre
los diversos conceptos de trabajo, o bien, ser mo
tivo de convenios especiales adicionales de traba
jo o rle la creacin de nuevos conceptos de tra
bajo. A continuacin se sealan los gastos de tal
tipo que frecuentemente adquieren proporciones
de importancia:
E) .-Transporte del equipo de construccin.-Para ini
ciar las operaciones de construccin de las obras
que la Secretara les encomienda, las empresas
constructoras deben transportar hasta el sitio
de las obras objeto de los contratos, la maquinaria
destinada a la ejecucin de las mismas. Dicho
transporte origina erogaciones especiales deriva
das de: fletes, maniobras de carga y descarga, oca
sionalmente desmantelamientos o montaje de
equipo pesado, as como los gastos de embalaje y
los seguros rle transportacin.
Las erogaciones ejercidas por los contratistas en
la transportacin de su equipo de construccin oca
sionalmente son de magnitud insignificante en
relacin al volumen total de sus operaciones, pe
ro en otros casos, adquieren proporciones muy se
rias. Tales erogaciones bien pueden considerar
se gastos de aplicacin como cargo indirecto,
puesto que generalmente dicho equipo ejecutar
muy numerosos y diversos conceptos de trabajo,
por lo que prorratear las erogaciones entre todos
y cada uno de los diversos trabajos, resultaria poco
prctico y deficientemente equitativo. Por otra
parte, no siempre se justifica el pago de tales ero
gaciones, puesto que, frecuentemente, la mayora
de las veces, en la zona o localidad en que se en
cuentran ubicadas las obras objeto de los concur
sos y contratos, existen otros contratistas que ya
cuentan con equipo idneo disponible en la loca
lidad para la ejecucin de tales obras. En efec
to, siempre que un contrato es adjudicado por
concurso, generalmente el contratista triunfador
resulta ser aquel que por razones obvias que huel
ga mencionar, ya tema equipo en las inmediacio
nes de las obras objeto del concurso, por lo que
al calcular sus precios unitarios, excluye todos
aquellos gastos derivados del transporte de su equi
po, as como los que se mencionan a continuacin,
..
- .....
27
CARGOS INDIRECTOS
que tambin deben considerarse como gastos diver

sos generales:
a) .-Montaje de talleres para servicio del equipo.
b) .-Creacin de la organizacin tcnico admi
nistrativa que se encargar de la ejecucin
de las obras.
c) .-Translado de todo el personal requerido, lo
que implica fuertes erogaciones que normal
mente no se toman en cuenta.
Por otra parte, el contar previamente a la inicia
cin de las obras con equipo y con una organiza
cin tcnico-administrativa ya instalados en las
inmediaciones de ellas, implica grandes ahorros,
como ejemplo de los cuales se tienen los siguientes
de gran importancia econmica:
l.-El personal de la empresa ya se encuentra,
por decirlo as, posesionado de la zona, por
lo que al ser transladado siempre exige nu
merosas compensaciones y prestaciones, e in
cluso, aumentos de honorarios y salarios. Evi
tar lo anterior significa ahorros para la em
presa.
2.-La empresa ya tiene establecidas amplias re

laciones pblicas y financieras con las fuerzas
activas de la localidad, lo que implica grandes
ahorros de tipo indirecto, generalmente in
valuable. Como ejemplo tpico de ello se tiene
lo siguiente: Las relaciones bancarias y fi
nancieras de una empresa en una cierta lo
calidad pueden ser en definitiva de importan
cia vital en la suerte de la misma, puesto
que si tales relaciones son firmes y bien es
tablecidas, preexistir un buen ambiente fa
vorable para la obtencin de crditos a corto
plazo, que ahorrarn a la empresa el transpor
te de muchos suministros de conveniente ad
quisicin en la localidad, y la ayudarn a re
solver innumerables problemas de toda ndo
le. Estos son beneficios econmicos de tipo
indirectos invaluables, pero ciertamente, de
capital importancia para toda compaa cons
tructora.
3.-La empresa establecida de tiempo atrs en una
localidad determinada, al travs de su perso
nal de residencia tiene un profundo conoci
miento de todas aquellas circunstancias que
pueden ser favorables o adversas para la eje
..
- '4
28
cucin en forma econmica de los trabajas, y

por consiguiente, para la economa y utilida
des de la misma. Caso tpico de ello, es el co
nocimiento del rendimiento de los obreros y
operarios de la regin, el que bien sabido es,
vara segn las zonas del Pas.
Por otra parte, el conocimiento de la regin
pondr en posicin ventajosa al contratista

en ella establecido, puesto que la empresa
dispondr de numerosos elementos de juicio
que lgicamente escaparan a la atencin del
personal tcnico de otras compaas que pre
viamente a la celebracin de un contrato, ge
neralmente hacen una inspeccin rpida y
exclusivamente fsica, no siempre oportuna, a
la localidad o sitio de la ubicacin de las fu
turas obras. Es lgico que el contratista pre
viamente establecido en la regin tenga re
cursos, no forzosamente valuables material
mente, con los que se presenta al concurso en
condiciones muy ventajosas con respecto a
otras empresas.
4.-Quedarla coja la presente discusin si no se
menciona que, en un medio econmico de tan
tas limitaciones como el nuestro, no son ra
ros los casos en que abundan contratistas que
prefieren sacrificar parcial o totalmente sus
utilidades, con tal de tener en constante ocu
pacin su equipo, as como el de hacer frente
a situaciones financieras crticas o a conflic
tos de tipo obrero-patronal.
Sin embargo, esta actitud por parte de los Con
tratistas crea en numerosas ocasiones proble
mas muy serios a la Secretara, por el dese
quilibrio que sufre el Contratista al sacrificar
(por convenir as a sus intereses), parte de
las utilidades a las que legtimamente tiene
derecho.
Cabe aqu mencionar que nunca ha sido prc
tica de la Secretara de Recursos Hidrulicos
ni de ninguna otra Dependencia del Gobierno
Federal, utilizar en su propio beneficio las ne
cesidades, problemas y crsis de sus Contratis
tas de obra, pues su poltica siempre ha es
tado basada en los mismos principios conte
nidos en nuestra Constitucion, que orientan
todos los esfuerzos gubernamentales hacia el
beneficio social de nuestra comunidad.
Si eventualmente algn contratista ha tra
...
...
---.
29
CARGOS INDIRECTOS
bajado para alguna Dependencia sacrifican

do sus utilidades, esto ha sido por excepcin,
pues todas las Dependencias del Gobierno Fede
ral tienen especial cuidado en vigilar que sus in
versiones sean sanas y razonablemente en
cauzadas para obtener de ellas el fruto que
se esper~, y el xito en el desarrollo de las in
versiones requeridas est intimamente ligado
con el xito que tenga el Contratista para lle
var a cabo una obra determinada.
Por otra parte, los resultados de esta polti
ca del Gobierno Federal se ven reflejados en
el desarrollo que ha tenido en las ltimas d
cadas la industria de la construccin en nues
tro Pas, al grado de ser en la actualidad una
de las ms prsperas.
Es la industria de la construccin el medio
por el cual el Gobierno Federal derrama en
toda la superficie de nuestro territorio nacio
nal los fondos provenientes del Erario Fede
ral, destinados a las inversiones pblicas; es
obvio pensar que esto no sera posible sin una
proteccin adecuada por parte del Gobierno,
tanto de sus intereses como de los de una in
dustria de tal magnitud.
En la economa del mundo actual en que vi
vimos, una de las leyes fundamentales es la
muy conocida de la OFERTA Y LA DEMAN
DA, Y aunque en forma convencional, la pol
tica de la Secretara se ha basado en dicha
Ley para lo referente a las compensaciones
al contratista de sus obras, por concepto de
las erogaciones que ste hace al movilizar su
fuerza de construcin e instalarla en los sitios
de las obras contratadas, aunque limitando
el alcance de dicha ley y supeditndolo al
inters fundamental de las inversiones p
blicas.
As pues, no se puede establecer una regla rigu
rosa en lo referente al tema en discusin, pues

segn la conveniencia de las partes contra
tantes, habr casos en que sea legtimo y justi
ficado el pago de las erogaciones de referen
cia; en otros casos, el contratista, por propia
voluntad u obligado por la competencia natu
ral y por otros fenmenos econmicos, renun
ciar al pago de tales erogaciones, si as con
viene a sus intereses, principalmente en el caso
de licitaciones pblicas.
~.
-.
30
En cada caso particular ser motivo de estu

dio y de una transaccin entre las partes con
tratantes; lo nico realmente cierto que se pue
de afirmar al respecto es que dichas transac
ciones sern profundamente afectadas e in
fluenciadas por: la ubicacin de las obras con
cursadas y contratadas, por las leyes de la
oferta y la demanda y por muchos otros fe
nmenos econmicos que resultara cansado y
obvio enumerar, a ms de ser por todos co
nocidos.
En aquellos casos en que se justifique y con
venga el pago de las erogaciones que hagan

los contratistas por concepto del transladQ
de su fuerza de construccin, siempre ser
preferible que tales pagos se hagan bajo el
rgimen de administracin, el cual prevee que
los contratistas presentarn sus facturas y
cuentas de gastos a la aprobacin de la Se
cretara, la cual, se las pagara abonndoles
adicionalmente un 8% (Ocho por ciento) so
bre el monto de las mismas, por concepto de
gastos administrativos y de un mrgen de uti
lidades, de acuerdo con lo codificado en las
Especificaciones Generales y Tcnicas de Cons
trucin de la propia Secretara.
Por lo que se refiere a la contabilidad de la
Secretaria dichos pagos sern cargados como

indirectos sobre las obras correspondiente3,
puesto que con el mismo equipo se ejecutan
numerosos conceptos de trabajo.
Se han enumerado los principales gastos indirectos que
normalmente ejercen los contratistas para mantener una
organizacin tcnico-administrativa eficiente que les per
mita la correcta ejecucin de sus operaciones de construc
cin, sin que. ello signifique que son todos; pero en tr
minos generales, son los que computan el monto princi
pal de tales gastos, a ms de los siguientes sumamente
importantes:
F) .--Intereses del capital invertido en las obras.-Du
rante el curso de los trabajOS de construccin, y

lo que es ms, generalmente antes de la iniciacin
de los mismos, el contratista est ejerciendo cons
tantemente fuertes erogaciones, pues as por ejem
plo, cuando en una obra se desmonta la primera
hectrea y se excava el primer metro cbico de
material, ya el contratista ha invertido fuertes
cantidades en dejar montado y funionando tudo
su dispositiVO que har posible la ejecucin de la
obra.
"
En obra!!
todos los
cion.:"s dt"
dillcionl's
Sl'cretarlll de Recursos Hldru
muy apartadas ..s pr..ciso <'fnpl..ar

comunicacion.... para bac..r ..xpeditas las opera
strllcf'in. F:n la foto un b ..Ucpt..ro arriba a las Inme
')
""'
32
De acuerdo con las modaUdades establecidas por

la Federacin y por la propia Secretara de Re
cursos Hidrulicos, los p9!gos de las compensacio
nes a que tienen derecho los contratistas, se les
hacen de acuerdo con un sistema de tramitacin
programado y sujeto a un largo proceso de ins
peccin, revisin y aprobacin fiscal; de donde re
sulta que es comn que l~s contratistas tengan ~e
tenidos los pagos a que tIenen derecho, por peno
dos importantes de tiempo, no como consecuencia
de un trmite caprichoso, sino como resultado
de una estricta vigilancia fiscal legtima y justi
ficada que tiene por objeto el control de las inver
siones pblicas, ya que es obvio imaginar el caos
presupuestal que resultara de la falta de tal sis
tema de vigilancia en las inversiones.
Ya de por s, los cientos de millones de pesos que
anualmente ejerce la Secretara de Recursos Hi
drulicos, exigen una seria organizacin contable
y administrativa destinada a la Vigilancia y con
trol de que tales inversiones sean legtimas y jus
tificadas, por lo que sin importar cun largos sean
los trmites que tengan que cumplir los contra
tistas para lograr el pago de sus compensaciones
econmicas, tales trmites son forzosos, legtimos
y absolutamente necesarios y razonables.
El contratista por su parte, al tener pendientes
de pago importantes cantidades de numerario,
constantemente se ve en la necesidad de recurrir
a los mercados de capital en demanda de crdi
tos, o en su defecto, tiene que mantener perma
nentemente una reserva de valores realizables
fcilmente, de los que pueda hechar mano en
cualquier momento en que sus necesidades eco
nmicas as lo exijan para hacer frente a los
compromisos adquiridos. Lo anterior significa
que los contratistas, bien que recurran al merca
do crediticio de capitales y consigan prs
tamos que forzosamente devengarn intereses;
o bien, que tengan reservas realizables a la vista
que les impidan poner en actividad productiva el
capital que significan tales reservas, perdiendo
por tanto lo que las mismas le redituaran si
las aplicara a cualquier actividad financiera, su
fren una prdida econmica que se traduce en
un gasto indirecto aplicable a los trabajos rea
lizados por ellos. La compensacin de este gasto
del Contratista queda incluida en el porcentaje
total de gastos indirectos que la Secretaria le pa
ga como parte de cualquier precio unitario.
-'.
CARGOS INDIRECTOS
33
A fin de evitar equvocos, lo antes expuesto se re

fiere a aquellos casos en que la contratacin
de las obras no estipula un financiamiento es
pecfico por parte de los contratistas de las obras.
CUando esto ltimo ocurre, o bien, en el contrato
se estipulan las condiciones e intereses aplicables
a tal financiamiento, o como suele ser muy fre
cuente, se trata de un financiamiento espontneo
por parte de los contratistas, quienes en pocas
de crisis econmicas prefieren financiar obras
gubernamentales, con la perspectiva de obtener
utilidades en las mismas y evitar que sus capi
tales e inversiones estn inactivos.
En el financiamiento espontneo por parte de
los contratistas influye grandemente la ley de la
oferta y la demanda, pero en ltima instancia,
es la Secretara, de acuerdo con la de Hacienda
y Crdito Pblico, la que acepta o rechaza tales
financiamientos, anteponiendo en primer lugar los
intereses nacionales y el cumplimiento 'de su fun
cin gubernamental y tcnica.
Ms volviendo al tema de la contratacn nor
mal de las obras, es conveniente sealar que, prc
ticamente, puesto que el contratista est ejer
ciendo por anticipado fuertes gastos, automtica
mente es un financiero a corto plazo, ya que nor
malmente cobrar sus compensaciones econmi
cas conforme vaya realizando los trabajos, que
se le practiquen estimaciones y liquidaciones so
bre los mismos, y que los trmites correspondien
tes a estos documentos sean nevados a felz tr
mino, lo cual presupone e implica lapsos de tiem
po ms o menos definidos. siempre y cuando no
se presenten irregularidades. En el CaptUlo VI
de las Especificaciones Generales y Tcnicas de
Construccin. elaboradas, publicadas y puestas en
vigor por la Secretara de Recursos Hidrulicos
se consigna lo referente a las compensaciones al
contratista.
Al hacer los clculos que le permitan juzgar so
bre las compensaciones economicas a que tienen
derecho sus contratistas de obras, la Secretara
presupone que los pagos que se les harn por con
cepto de los trabajos que vayan realizando. lo
sern con la regularidad usual establecida desde
muchos aos atrs y sancionada por la Secreta
ria de Hacienda y Crdito Pblico, lo que signifi
ca que los intereses que la retencin de tales pagos
implican, son perfectamente definibles, salvo que
-"
34

se presenten causas de fuerza mayor, las que co
rno ejemplo pOdrn ser:
l.-Irregularidades 'por parte del contratista, en
cuyo caso sera la obligacin del mismo

subsanarlas para ameritar los pagos que le
corresponden, por lo que no habr motivo de
intereses especiales o adicionales por las re
tenciones extraordinarias de sus pagos por
las razones aqu sealadas.
2.--Causas de fuerza mayor, de acuerdo con lo
previsto y sealado en el Captulo 111 de las
Especificaciones Generales y Tcnicas de la
Secretara de Recursos Hidrulicos, en cuyo
caso procedera la suspensin temporal o de
finitiva del contrato o contratos.
Ya que se mencion la iDlportante ley de la ofer
ta y la demanda, no podernos pasar por alto el
fenmeno histrico de que en los ltimos 25 aos
dicha ley ha sido siempre favorable a las empre
sas realizadas por las Dependencias del Gobier
no, lo cual es el resultado de la poltica Guber
namental que de dla en da gana crdito. Se men
ciona lo anterior, corno un dato fundamentalmen
te estadstico sumamente valioso, puesto que
constituye un elemento de juicio que nos perDlite
preveer que en el futuro existir la tendencia, ya
observada, de que las inversiones particulares darn
cada vez mayor preferenCia a las empresas gu
bernamentales, encauzando sus capitales al con
curso y apoyo de las mSD1as, puesto que es
tadsticamente es un hecho cierto y comprobado
que las inversiones en empresas gubernamenta
les son SEGURAS Y ALTAMENTE REDITUABLES.
De aqu pues que los intereses del capital invertido
en la ejecucin de las obras que los contratistas
ejecutan para la Secretara, sean de una tasa m
dica proporcional a los riesgos.
TASAS APROBADAS POR CARGOS INDIRECTOS.
En prrafos anteriores quedaron enunciados todos aque
llos gastos y erogaciones que fundamentalmente constitu

yen los cargos indirectos aplicables a las obras que los con
tratistas ejecutan para la Secretra, los cuales, son gas
tos generales que ejercen los contratistas, y que, por su na
turaleza resultara, si no impOSible, si extremadamente
dificil e incierto apllcarlos por prorrateo sobre todos y
cada uno de los diversos conceptos de trabajo ejecutadOS
por las empresas constructoras en las diversas obras que
nOrDlalDlente tienen a su cargo; razn por la cual es cos
TASAS APROBADAS POR CARGOS INDIRECTOS
35
tumbre universalmente establecida y aceptada, el aplicar

dichos gastos como un porcentaj e del monto de los cargos
directos respectivos de cada obra, o ms refinadamente,
de cada concepto de trabajo que forma parte de las obras
que ejecutan los contratistas.
De muchos aos atrs y con fundamentos esencialmente
estadsticos, la Secretaria de Recursos Hidrulicos, al rea
lizar los clculos que le permiten juzgar sobre las compen
saciones a sus contratistas de obras, hlli venido aplicando
una tasa de 20% (Veinte por ciento) por concepto de car
gos indirectos titulados de INGENIERIA Y ADMINISTRA
CION, tasa que se aplica sobre el monto total del cargo di
recto de cada uno de los precios unitarios con que se com
pensa a los contratistas por los diversos conceptos de tra
bajo ejecutados por los mismos.
Por lo anteriormente expuesto, el precio unitario queda
integrado fundamentalmente de las tres partes principa
les siguientes:
l.-La suma de las erogaciones del contratista
ejercidas para ejecutar un cierto trabaja
Ilimparado por su correspondiente concepto de
trabajo y su respectivo precio unitario, las
que son de aplicacin directa a los precios
unitarios.
2.-:-El cargo indirecto por INGENIERIA Y ADMI
NISTRACION, que se calcula aplicando un
20% (Veinte por ciento) sobre el monto de
los cargos directos de cada precio unitario.
3.-Las utilidades a que legtimamente tienen de
recho los contratistas.
El cargo indirecto por concepto de INGENIERIA Y ADMI
NISTRACION, se encuentra integrado aproximadamente
en la forma siguiente, expresndose como porcentajes con
respecto al monto de los cargos directos de construccin:
l.-Administracin general ......... 5 %
2.-Servicios de intendencia ....... 4.5 %
3.-Ingeniera y residencias ....... 4.5 %
4.-Gastos diversos generales ...... 3 %
5.-Intereses del capital invertido... 3 %
CARGO TOTAL POR INGENIERIA
Y ADMINISTRACION ........ 20%
Resulta por dems sealar que los valores conSignados son
promedios sujetos a fluctuaciones que dependen de:
las caractersticas especiales de cada obra en particular,
de los fenmenos econmicos vigentes y, muy principal
mente, de la BUENA ADMINISTRACION REALIZADA POR
EL CONTRATISTA; empero, puntos ms o menos, las fluc
'.
- .....
36
tuaciones se compensan unas con otras, por lo que al final

de cuentas el resultado siempre ser ms o menos el mis
mo, siempre y cuando la. empresa constructora se encuen
tre organizada y operando en forma racionalmente efi
ciente.
Con una buena administracin los contratistas tie
nen un sinnmero de oportunidades de abatir sus costos
de operacin, especialmente en lo que se refiere a los de
aplicacin indireeta.
TASA DE UTILIDADES.
Por los trabajos ejecutados por los contratistas en las obras

aue les encomienda la Secr"taria d3 Recursos Hidrulicos.
llos tienen derecho a un mrgen de utilidades, el cual
desde muchos aos atrs se ha venido tasando en un 15%
(Quince por ciento) aplicado sobre el monto total del cos
to de ejecucin de los trabajos correspondientes; es decir,
sobre la suma de todos los cargos; tanto directos como
i!1:directos aplicados a un precio unitario, se compensa al
contratista pagndole el monto de tales gastos y adicio
nalmente un quince por ciento sobre el monto total de los
mismos, por con0epto de utilidades legtimas.
La tasa de utilidades mencionada se aplica tanto sobre
los cargos directos como sobre los indirectos, por lo que,
obtenidos los cargos directos, que generalmente son los que
",e calculan al analizar los precios unitarios, se aplica so
bre el monto de los mismos una tasa de 38% (Treinta y
ocho por ciento) para calcular el monto total que suman
el cargo general indirecto y las utilidades correspondien
tes, puesto que; 20% por concepto de cargos indirectos de
Ingeniera y Administracin, ms 15% de utilidades cal
culadas tanto wbre el directo como sobre el indirecto, dan
por resultado un total de 38% calculado sobre la base del
monto total de los cargos directos de ejecucin de las
obras.
La tasa aprobada de 15% (Quince por ciento) por concepto
de utilidades, lgicamente no queda sujeta a un desglose
analtico que resultara estril, puesto que est basada fun
damentalmente en convenciones nacionalmente aceptadas
para todJS los trabajos de construccin; convenciones que
son el producto de mltiples y complejos factores econmi
cos, tales cemo: la produ:::tividad de los capitales invertidos
en otro gnero de actividades, la disponibilidad de dichos
capitales, el tiempo o ciclo cronolgico en que una inver
sin es ejercida y rescatada con sus utilidades correspon
dientes, 103 rie:.gos que acompaan a tal gnero de inver
siones; en fin, resultar cansado e intil enumerar tantos
y tan complejOS factores que al final de cuentas se conju
gan para formar los pilares angulares de ese fenmeno in
trincado denominado "LEY DE LA OFERTA Y LA DEMAN
DA'.
J..
I~a ejeclwin de las obras de la Presa de Raudales de lIIalpaso dict la

conveniencia y necesida,l de construir Una pista area de gran capaci
dad. la ellal , .. muestra panormieamente en la foto. El sitio donde re
sult posible y conveniente eonstruir la pista mostrada en esta
foto <lllcda dcntro del embalse de la Presa y con el tiempo ser Inun
dada por las a'uas de la misma.
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a:
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r')
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a::
....
r')
38
CAMINOS Y CAMPAMENTOS.
Frecuentemente, las obras de la jurisdiccin de la Secre

taria de Recursos Hidrulicos se encuentran localizadas
en regiones ms o menos apartadas de los centros de po
blacin ya existentes y del sistema nacional y regional
de vas de comunicacin, por lo que en la mayora de los
casos, es preciso que tanto la Secretara como el contratis
ta construyan caminos de acceso hasta el sitio de ubica
cin de las obras objeto del contrato, as como campa
mentos para alojar a su personal que se encargar de la
ejecucin y supervisin de los trabajos objeto del contra
to.
Cuando las obras se encuentran en las inmediaciones de
vas principales de comunicaciones y de centros de pobla
cin, el problema se reduce notablemente, puesto que
bastar con construir un corto camino que de acceso al
sitio de las obras; y adicionalmente, caminos de servicio
dentro del mbito de la zona de construccin para inter
conectar las diversas partes de la obra y los servicios e
instalaciones que contribuirn a su ejecucin, los que son
conocidos como caminos de construccin.
En otros casos, ser menester construir vas de acceso que
implicarn fuertes erogaciones, pero que permitirn el

acceso fludo al sitio apartado de la localizacin de la
obra u obras. En una localizacin a,partada surge la ine
ludible necesidad de construir campamentos destinados
a alojar al personal que ejecutar y supervisar los tra
bajos. Tales campamentos" por enseanza prctica sabe
mos que en la mayora de los casos llegan a constituir
el ncleo incipiente de futuras poblaciones que despus
de terminadas las obras llegan a ser centros de gran ac
tividad econmica, especialmente cuando se trata de gran
des obras de irrigacin. Ejemplos de ello sobran a todo
lo largo y ancho del Pas y son de todos conocidos. Sur
ge por tanto la necesidad de tener en cuenta tal fenmeno,
que orienta a la construccin de campamentos slidos, du
raderos y agradables.
A ms de la consideracin anterior, y con prioridad sobre
la misma, el espritu de nuestras Leyes Constitucionales
nos obliga a pensar en la construccin de campamentos
bien planeados en los cuales el personal encuentre collidi
clones higinicas, saludables y seguras; y an ms, his
tricamente, la prctica nos ha enseado cun beneficio
so es para la buena marcha y ejecucin de las obras el
dotar. al personal encargado de las mismas de alojamientos
confortables que les inspiren confianza y sentimiento de
seguridad.
Lgicamente, tanto los caminos de acceso como los cam
pamentos de construccin debern guardar una propor
_....
'0
CAMINOS Y CAMPAl\'IENTOS
39
Clon armnica con la magnitud e importancia de la obra

para cuyo servicio se destinan, sin olvidar que las limi
tadones presupuestales frecuentemente obligan a sacrifi~
cal" los aspectos menos necesarios, en beneficio de la eco
noma de la obra. Grandes obras ameritarn importantes
caminos .de acceso y grandes campamentos para alojar
miles de operarios y personal tenico ejecutivo; en tanto
que pequenas obras tendrn que supeditarse a la cons
truccin de preoarios caminos construdos con un concep.,.
to de economa presupuestal y pequeos campamentos
adecuados a las necesidades del personal que ejecutar los
trabajos.
Debe tenerse bien presente que por caminos de construc
cin, se en~lenqen aquellos localizados dentro del mbito
de la zona de construccin de una obra y que interconec
tan las diversas partes de la misma, con las ins
talaciones eregidas para los diversos servicios que su cons
truccin implica. Generalmente los caminos de construc
cin se tenninan con una corona o superficie de roda
miento formada de terraceras suficientemente compac
tadas.
Por caminos de acceso se entienden aquellos caminos cons
truidos con la finalidad de interconectar el conjunto de
instalaciones, construcciones y servicios que formen el dis
positivo general de construccin de una obra, con los ca
minos o vias nacionales y regionales de comunicaciones,
y los que fundamentalmente servirn para poder dar ac
ceso hasta el sitio de las obras a la corriente de suminis
tros y abastecimientos que la construccin de las misma~
implicarn. El camino de acceso es una. obra accesoria que
en realidad no forma parte integrante de la obra princi
pal.
Es prctica comn el que, previamente a la iniciacin dp
una obra, especialmente cuando se trata de grandes obras
o de aquellas que por encontrarse en sitios apartados re
quieren de importantes caminos de acceso, la Secretara
realiza por mediacin de los servicios de contratistas la
construccin de los caminos de acceso y frecuentemente
hasta los campamentos, pagndoles dichos trabajos bajo
el rgimen de precios unitarios.
En otras ocasiones, en que las obras son de pequea mag
nitud, y que los caminos no implican grandes erogaciones.
el propio contratista encargado de las obras principales
realiza la construccin del camino de acceso y de los cam
pamentos de construccin, recibiendo a cambio una com
pensacin econmica calculada como un porcentaje del
monto de todos y cada uno de los conceptos de trabajo y
de sus respectivos precios unitarios correspondientes a la
obra objeto del contrato. Tal porcentaje debe fijarse es
40
pecficamente en cada caso particular, puesto que depende

de las condiciones especiales de la obra y del monto total
de las erogaciones correspondientes a caminos y campa
mentos.
Tan importante como la construccin de los caminos y
campamentos auxiliares para la ejeeucin de una obra, es
la conservacin de los mismos, que tambin implica fuer:'
tes erogaciones que afectan a los precios unitarios de los
diversos conceptos de trabajo que forman parte de las
obras.
.
Salta a la vista que las erogaciones derivadas de la cons
truccin y conservacin. de caminos y campamentos son

del tipo de aplicacin indirecta, puesto que se ejercen pa
ra hacer posible la ejecucin de todos y cada uno de los
conceptos de trabajo que forman parte de una obra. Su
discusin se ha presentadO por separado, puesto que por
lo aqu sealado, segn la magnItud de las obras y de
otras circunstancias diversas, existen numerosas moda
lidades de medicin, pago,. estimacin y liquidacin de
los trabajos correspondientes; en cada caso particular,
deben ser motivo de estudio especial para determinar la
modalidad ms adecuada y conveniente a los intereses de
la Secretara, la que se consigam en los respectivos
contratos correspondientes a las obras adjudicadas a los
contratistas.
CRITERIO ESTADISTICO DE LOS
PRECIOS UNITARIOS
En el clculo de los anlisis de precios unitarios intervie

nen fundamentalmente conceptos tales como: la vida eco
nmica de las mqUinas, su vida til, el rendimiento de
la fuerza humana de construccin, el rendimiento de la
maquinaria, los consumos de combustibles, los gastos de
rivados de las reparaciones y mantenimiento del equipo
de construccin, etc.
No existe ninguna frmula que con certidumbre nos pue
da conducir ni tan siquiera en forma aproximada a la
determinacin de la vida econmica de una mqUina, de
su vida til o de sus rendimientos; tampoco existe ninguna
frmula por medio de la cual podamos calcular el rendi
miento de un operario que realiza una excavacin.
Para mayor abundamiento, una mquina en si y por s
sola no constituye una entidad constructiva completa,
puesto que requiere de mltiples elementos auxiliares com
plementarios y de apoyo. Absolutamente equvoco resul
ta el concepto de referirse al rendimiento de una m<)ui
na, puesto que tal rendimiento est supeditado a mult!o
pIes y complejos factores o variables independientes de
'.
- ...
CRITERIO ESTADISTICO DE LOS PRECIOS UNITARIOS 41
la mquina. La maquinaria en s y por si sola no produce

nada, si no se encuentra apoyada por una organizacin
creada para hacer posible su funcionamiento eficiente y
econmico. Ms complejO resulta el problema en la prc
tica de las actividades de construccin, ya que en toda
obra intervienen numerosas mqUinas que para operar
eficientemente deben hacerlo en forma armnica, racional,
premeditada y balanceada.
La maquinaria de construccin es operada y mantenida
en buenas condiciones por hombres, los que pOdrn cum
plir sus funciones con mayor o menor diligencia; raro es
que una mquina opere sola ejecutandO trabajos ais
lados, p u e s especialmente en la ejecucin de las
obras hidrulicas de la jurisdiccin de la Secretara, en
los diversos frentes de trabajo se atacan simultneamente
varias operaciones que implican el concurso simultneo,
armnico y sincronizado de grupos de maqUinaria a su
vez apoyados por operarios y otros elementos diversos, lo
cual requiere de una direccin superior, de una planeacin
de operaciones, de una coordinacin meticulosamente es
tudiada de antemano, las que tambin son realizadas por
hombres que, son unas veces muy eficientes y otras dejan
que desear; a mayor abundamiento, todo el conjunto que
integra la fuerza de construccin destinada a la ejecucin
de les diversos conceptos de trabajo que forman una
obra, debe estar constante e ininterrumpidamente servido
y apoyado por una organizacin de intendencia que resuel
va los problemas logsticos' derivados de los suminis
tros, abastecimientos y de otros problemas prcticos, unos
previsibles de antemano y otros que constantemente sur
gen a cada momento durante la prosecucin de los tra
bajos. Finalmente, los servicios de intendencia se encuen
tran supeditados, regidos y apoyados por la organizacin
tcnico-administrativa central y regional de la empre
sa constructora.
De lo anterior se comprende claramente que el rendi_
miento de las mqUinas est profundamente influido por
la habilidad, eficiencia y an diramos, cario de sus ope
radores responsables; depende de los ingenieros residentes
que dirigen y coordinan la ejecucin sincronizada de los di
versos conceptos de trabajo, del valiossimo grupo humano,
generalmente laborando a la sombra, que atiende a todos
los problemas logsticos de la intendencia de las obras, y
finalmente, de la organizacin central tcnico-adminis
trativa encabezada por un ingeniero en jefe, por un su
perintendente general o por un consejo tcnico responsa
ble de la direccin de todas las operaciones de la empre
sa.
La ejecucin de una empresa de construccin, adicional
mente a la maqUinaria, requiere de un positivo esfuerzo
----,
42
creador que debern realizar los hombres encargados de

ella; el exito de las operaciones de la empresa depende
de qu tan positivo y valioso sea tal esfuerzo creador. Sa
bida es la historia de muchas empresas llevadas a cabo
en condiciones asombrosamente precarias en recursos fi
nancieros y materiales; sabido es tambin el fracaso de
grandes empresas que en su da disfrutaron de sobrados
medios, de lujo de fuerza de construccin, pero en las
cuales fall la dosis adecuada de tal esfuerzo fundamen
talmente humano; por que repetimos; la maquinaria sin
operadores eficientes, sin esforzados ingenieros residentes,
sin un apoyo logstico de intendencia, sin una adecuada
organizacin central tcnico-administrativa, sin dirigen
tes que vean ms all de los limitados horizontes del lu
cro y de las ganancias inmediatas, solo producir fuerza
desorientada, que en el mejor de los casos realizar las
obras por simple inercia, pero en forma deficiente y an
tieconomica, con lo que a la larga se ir consumiendo
su equipo de construccin dejando pocas o nulas utilida
des a su propietario, hasta llegar el da en que se convier
te en chatarra quedando slo como recuerdo un pesado
pasivo financiero.
Puesto que hemos establecido que el factor humano es
an ms importante que la fuerza material de construc
cin de una empresa, queda aclarado por qu razn
no existe ninguna frmula exacta que nos permita cal
cular el rendimiento o la vida econmica de la maquina
ria, ni tantos otros valores variables que intervienen co
mo columnas angulares de la secuela de anlisis de pre
cios unitarios.
Mas a falta de dichas frmulas, que bien quisiramos su
existencia, disponemos de otro recurso valioslsimo del cual
se han valido la mayor parte de los investigadores que
nos legaron el acervo cientfico de que actualmente dis
ponemos, y es el registro y anlisis estadstico.
La Estadstica, al final de cuentas no es ms que una
acuciosa sistematizacin y anlisis de las observaciones
humanas: en otros trminos, es la experiencia humana
conducida y encauzada a terreno cientfico por medio
de procesos metodolgcos que a posteriori nos permiten
sacar conclusiones aproximadamente vlidas a partir de
los anlisis de las observaciones realizadas. La Estadis
tica implica fundamentalmente lo siguiente: mentes or
denadas y acuciosas que en forma sistemtica y regla
mentada realicen observaciones de fenmenos diversos,
tratando de encontrar a "priori" o a "posteriori" las rela
ciones que existen entre dos o ms fenmenos; de
mentes analticas que ordenen en forma discriminada
mente cientifica todas las observaciones previamente rea
lizadas, analizndolas y tratando de reducirlas a expre
-..
....
"
CRITERIO ESTADISTICO DE LOS PRECIOS UNITARIOS 43
"iones matemticas o simblicas que expresen su orden,

frecuencia, variabilidad, correlacin, validez, etc., para fi
nalmente, de tal anlisis deducir las leyes que basadas en
los promedios estadsticos observados resulten de aplica
cin prctica, y sirvan para poder predecir que ocurrir
o podr ocurrir si se llegan a presentar ciertas variables
conjugadas.
El ejemplo ms ampliamente conocido de grandes opera_
ciones financieras basadas en procedimientos de an

lisis estadsticos, lo constituyen las compaas asegurado
ras, que operan con riesgos perfectamente calculados y
con positivo xito. Clertamente, no existe ninguna frmu
la que permita calcular cuntos aos va a vivir un asegu
rado de la compaia, pero en cambio, existen estadsti
cas basadas en observaciones meticulosas y acuciosas so
bre millones de seres; toda compaia aseguradora presu
pone que un presunto cliente cumplir con la tendencia
reportada por sus observaciones y anlisis estadsticos,
y por tanto, asegura a dicho cliente considerndo
lo indiscriminadamente como un caso que enmarca den
tro del valor promedio estadstico (Tengase en cuenta
que el promedio estadstico no es forzosamente promedio
aritmtico); mas si la compaa se entera de que su
presunto cliente padece de alguna seria enfermedad, en
tonces ya considera el caso como una fluctuacin, y por
tanto, o bien, no corre el riesgo de asegurarlo, o, acepta
los riesgos a cambio de aplicarle una prima especial pro
porcional, tambin basada en previas observaciones esta
dsticas sobre personas que hayan sufrido del mismo pa
decimiento.
Justamente es el mecanismo estadstico el que se sigue
en la secuela del clculo de precios unitarios; se consi
dera que las obras en general, presentarn problemas y
condiciones ms o menos semejantes a las que existieron
en obras observadas y analizadas estadsticamente, de
las cuales se tomaron rendimientos, vidas econmicas de
maquinaria, gastos de mantenimiento del equipo y, en
fin, mltiples variables, que despus de registradas, orde
nadas, clasificadas, discriminadas y estadsticamente ana
I1zadas, conducen a esperar que en obras futuras, en las que
se presenten conjugadamente los mismos factores, o va
riables equivalentes, los resultados sern los mismos.
Por supuesto que existen obras que estadsticamente ha
blando constituyen fluctuaciones con respecto a los valo
res promedio. Dichas obras, cuando se haya comprobado
que su naturaleza especial lo amerita, sern motivo de
anlisis especiales en los que se tomarn en cuenta los
valores correspondientes a dichas fluctuaciones. Es ms,
en una obra de condiciones normales, se pueden presen
tar uno o ms conceptos de trabajo afectados por condi
...
(Constructora Raudales, S. A.J.
(1(' la m:Ulllinaria (l.' ('onstruceln en las grandes obras

una constant., y ntida ('orri('nt(' de suministros y abasteci
tnif"ntns. En la fotografa apal*{,(,(, un cami6n transportando combus
una importante obra d(' la Secretaria de Recursos Hidrulicos.
~r
CRITERIO ESTADISTICO DE WS PRECIOS UNITARIOS 45
dones o factores especiales que los sacan de la categora

del promedio estadstico, constituyendo por tanto fluc
tuaciones.
Se ha expuesto el proceso estadstico que sirve de base
a las premisas fundamentales en la secuela de anllsis de
precios unitarios; proceso que est basado en la recopi
lacin, ordenacin, clasificacin y anlisis de la experien
cia, por lo que cabe preguntar: La experiencia, de quin?
Es preciso distinguir perfectamente la diferencia existen
te entre dos actitudes humanas comnmente confundi
das, que son: la vivencia y la experiencia.
Una vivencia se reduce a haber vivido hechos o fenme
nos, empero, ello no da autoridad para sacar conclusio
nes de tal vivencia o vivencias. En efecto, todos los seres
humanos hemos visto llover, hemos sentido y sufrido la
lluvia, en tanto que son pocos los que por un proceso cien
tfico estadstico han llevado sus vivencias pluviales a
la categora de experiencia convirtindose en meteorlo
gos. Haber vivido muchos fenmenos no nos convierte
en fsicos, a menos que, simultneamente a tales vivencias
hayamos ordenado nuestras mentes, hayamos observado
metodolgicamente los fenmenos vividos, clasificndo
los, correlacionndolos, ordenndolos, analizndolos y sa
cando conclusiones y previsiones de ellos.
La verdadera y sana expriencia, est basada en vivencias
metolgicamente registradas y analizadas, que en cual
quier momento se pueden presentar con argumentos racio
nales ms o menos slidos y convincentes. El proceso ms
cientfico que el hombre ha hecho con su experiencia lo
constituye la Ciencia de la Estadstica, que qued dicho,
es la sistematizacin de las observaciones de la experien
cia, su clasificacin, correlacin y anlisis que conduce a
conclusiones que nos permiten prever la repeticin de fe
nmenos cuando se presenten conjugadamente un cierto
nmero de factores variables. No debe pasar desapercibido
que la Estadstica es una ciencia documental-conjetural.
Mas no hay que confundir, los criterios y conceptos no se
defienden con la simple aducin de "mi experiencia", pues
to que la experiencia positiva, sana y constructiva se exhi
be con argumentos y raciocinios. La experiencia positiva
es una sistematizacin, y tiene esa cualidad que ha per
mitido el progreso de la especie humana, la que consiste
en poder transmitirse de generacin en generacin por
medio de la palabra escrita, constituyendo as lo que
llamamos tradicin. La tradicin no es ms que la expe
riencia procesada por la inteligencia humana. Ni qu de
cir que hay experiencias y tradiciones buenas, as como
experiencias y tradiciones malas.
- . lo.
..
46
La pregunta planteada en prrafos anteriores se contes

ta por s misma en funcin de lo antes expresado; es v
lida, es aceptable, la experiencia de todos aquellos hom
bres e instituciones que han hecho un esfuerzo creador
patente para registrar, ordenar, clasificar, analizar y co
dificar sus experiencias y observaciones, sacando de ellas
conclusiones ms o menos acertadas que nos permitan
aventurarnos en nuevas empresas similares a aquellas en
las que se ejecutaron tales observaciones. Esos hombres,
esas instituciones, son de todos conocidos, y an que no
los conozcamos, el encontrarnos con ellos, al escuchar
su palabra, al leer sus juicios, nos bastar para compren
der la razn que les asiste. Esos hombres y esas institu
ciones exhiben su experiencia por medio de razonamiento
y juicios lgicos sin precisar del empleo de dogmatismos.
Estamos absolutamente seguros de que el lector aceptar
que los brujos de la Edad Media tambin tenan su ex
periencia, pero los desplaz el racionalismo desencade
nado con el Renacimiento; paradjicamente, cristbal
Coln no tena experiencia en descubrir nuevos mundos,
pero tena mtodo.
En los diversos captulos especializados sobre temas es
pecficos de este Manual, se consignan las fuentes esta
disticas de que se ha echado mano para fundamentar los
anlisis de precios unitarios, sealando el criterio de apli
cacin de tales estadsticas, sus limitaciones, modalidades
y adaptaciones adecuadas a los trabajos que normalmente
se ejecutan en nuestro Pas, principalmente bajo la ju
risdiccin de la Secretara de Recursos Hidrulicos.
CLASIFICACION DE LAS OBRAS PARA FINES
DE CAIJCULO DE PRECIOS UNITARIOS
Qued anteriormente sealado el criterio fundamental

mente estadstico en que se basa la secuela del clculo de
precios unitarios, haciendo especial hincapi en que el
criterio es principalmente aplicable a condiciones medias
similares a las que privaron en los trabajos de cuyas ob
servaciones se dedujeron los anlisis estadsticos y los
datos derivados de los mismos. Es decir, que los datos
derivados de los anlisis estadsticos estn condicionados
a la repeticin de ciertos fenmenos, variables y hechos
concretos.
La inmensa mayora de los trabajos que ejecuta la Se
cretara de Recursos Hidrulicos son ms o menos seme
jantes y presentan lo que suele llamarse condiciones de
obra normales o estndar; en tanto que, eventualmente,
se presentan otras obras que por su magnitud, su locali
zacin geogrfica o por otras razones especiales, presen
tan problemas especficos que hacen que en la ejecucin
de los trabajos se deban seguir prcticas y procedimien
_"'....
CLASIJ:<'ICACION DE J.AS OBRAS
tos de construccin, o emplear equipo que se apartan de

las condiciones promedio, por lo que vienen a constituir
casos especiales que se consideran como fluctuaciones,
estadsticamente hablando.
A continuacin se presenta una clasificacin de la cate
gora de las obras que suele efectuar la Secretara de Re
cursos Hidr ulicos; categora cuya clasificacin obedece a
condiciones especficas sealadas en lo que sigue:
Al.-Obras que por su ubicacin, su magnitud y la
ausencia de problemas especiales, se pueden con
siderar del tipo normal de condiciones promedio,
las que a su vez podemos subdividir en:
l.-Pequeas obras, en las que por razones de
economa regional o presupuestal resulta ms
econmico o aconsejable emplear al mximo
la fuerza de construccin humana consisten
te en obra de mano, complementada con un
mnimo de equipo mecnico de construccin.
2.--Obras en las que el peso de la fuerza de cons
truccin reside fundamentalmente en maqui
naria de construccin auxiliada, en traba
jos secundarios, por un mnimo de labores
de ejecucin manual. Dentro de esta cate
gora suelen encaj ar la inmensa mayora de
las obras que ejecuta la Secretara, en las
cuales el equipo empleado es el de uso comn
a todas las obras, por lo que los contratistas
que las ejecutan no tienen necesidad de ha
cer erogaciones especiales en equipo de cons
truccin, evitando el riesgo de no rescatar su
valor total aplicndolo a las operaciones de
construccin de tal obra.
Esta categora de obras no implica forzosa
mente que todos los conceptos de trabajo que

en su ej ecucin intervengan sean de condiciones
promedio, puesto que eventualmente, en una
construccin de tal tipo podrn presentarse
uno o ms conceptos de trabajo de caracte
rsticas especiales que ameriten un anlisis
que tenga en cuenta las fluctuaciones parti
culares que los afectan, aun que, en general,
la obra en conjunto sea de caractersticas y
condiciones medias.
B) .--Obras en las que por su ubicacin, su magni
tud y/o por la presencia de problemas muy es
peciales se requiera el empleo de procedimientos
y equipo de construccin especiales que impli
quen serios aumentos en las erogaciones de los
,---------.-----------.-'-------.-._---'_.--_.
.-,
48
contratistas, disminuciones en la vida econmica,

rentabilidad y/o rendimientos de sus mquinas,
o bien, que requieran del empleo de equipo es
pecialmente adquirido para la ejecucin de las
mismas, siendo este equipo utilizable en forma ra
cionalmente econmica slo en tal obra, por lo
que los contratistas ejercen inversiones sujetas
a grandes riesgos y de las cuales no rescatan ms
que un reducido porcentaje, quedando el resto
de la inversin sujeto a la dudosa probab1l1dad
de un futuro rescate ms o menos tardo emplean
do dicho equipo especial en otras obras.
Dentro de esta categora suelen enmarcar obras
tales como:
l.-Aquellas que por sus grandes proporciones
requieren del empleo de maquinaria de cons
truccin, especialmente adquirida para su eje
cucin.
2. -Obras ubicadas en apartadas regiones geo
grficas, cuya magnitud no amerite ni jus
tifique la inversin de fuertes erogaciones
empleadas en la construccin de vas de ac
ceso a la obra, por lo que toda la fuerza de
construccin utilizada en la ejecucin de las
mismas, tanto la humana como la mecni
ca, quedar sujeta al constante peligro de es
casez de medios, suministros, abastecimien
tos y dems servicios logsticos de apoyo; as
como a la permanente amenaza de interrup
ciones por motivo de fenmenos tales como
la lluvia, que ocasionalmente obstruyen las
comunicaciones, con lo cual las inversiones da
los contratistas quedarn sujetas a. riesgos
desproporcionados y desusuales, por lo que
lgicamente los rendimientos resultan redu
cidos por la deficiencia de medios, as como de
elementos humanos adecuados en la 10Cl'lH
liad de las obras.
Claro est que el contratista podr prever ta
les interrupciones y hacer acopio de mate
riales y suministros concentrndolos en la"
obras para sortear las crisis, pero tales con
centraciones, implicarn la inversin antici
pada de capitales que quedarn ociosos por
perodos de tiempo ms o menos largo. Asi
mismo, en regiones tales, la mano de obra
especializada escasea o es nula, por lo que
los contratistas debern transportar perso
nal desde otras regiones en las que los mis
~-
PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO DE CONSTRUCCION 49
mas gozan de mejores condiciones de vida,

con lo que lgicamente exigen compensacio
nes adicionales por la vida adversa a que
quedarn sometidos durante la ejecucin de
los trabajos que les encomienden, Es casi
axiomtico que los problemas logsticos de
intendencia se incrementan proporcionalmen
te a la ausencia o deficiencia de los medios
de comunicaciones y de los servicios urba
nos.
3.--Obras en las que se presentan problemas de
orden tcnico poco usuales, por lo que los
procedimientos de construccin y el equipo
empleado para su ejecucin, o bien, son espe
ciales, o quedan sometidos a condiciones parti
cularmente adversas que reducen sus ren
dimientos, rentabilidad, vida econmica, etc.
Esta categora comprende ca-sos muy espe
ciales que ameritan anlisis especficos, tan
to para la elaboracin de los proyectos, co
mo para el planteamiento de los mtodos de
construccin y de sus respectivos precios uni
! tarios o compensaciones econmicas con que
se pagar al contratista que las ejecuta; estu
dios en los que forzosamente se debern de
tener en cuenta todos aquellos factores ad
versos o especiales que afecten a las activi
dades de la fuerza de construccin y a la
economa de su operacin.
4.-Pequeas obras en las que por su localiza
cin, y en consideracin al corto plazo cro
nolgico de su ejecucin, los caminos de ac
ceso y construccin se reducen a simples
brechas a pelo de tierra, literalmente ha
blando; la perforacin de un pozo aislado,
por ejemplO.
PROCEDIMIENTOS y EQUIPO DE CONSTRUCCION
Siendo el patrono de sus propias obras, la Secretara de

Recursos Hidrulicos legalmente tiene el derecho de se
alar al contratista, y an de exigirle, los procedimientos
de construccin y el empleo de maquinaria o equipo ms
adecuado para la ejecucin de las obras que le encomien
da.
Normalmente la Secretara renuncia,no obligatoriamente, al
ejercicio de tal derecho en beneficio de las empresas con
tratistas, pues dadas las condiciones precarias de nuestra in
dustria de la construccin, con relacin a la de otros pases, no
es posible lograr siempre que cada empresa disponga de los
equipos ms modernos y adecuados. Segn queda establecido
- . \.
.,
__ o
00
s
....~
z:;;
00
....o
~
,;
=
11')
Es prcti('a ('omm ('1 utilizar las coronas de los bordos como ca

minos para Rec..,!!O y opl'racton.. s dI' conserv"dn de los mismos.
101
..
II
I~
PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO DE CONSTRUCCIQN 51
en las Especificaciones Generales y Tcnicas de Construc

cin de la Secretara de Recursos Hidrulicos, la misma,
al otorgar los contratos a sus contratistas, les seala las
caractersticas de las obras por medio de los planos e ins
trucciones que forman parte del propio contrato, as como
al travs de las rdenes de sus ingenieros, quedando el con
tratista en libertad de ejecutar tales trabajos en la forma
que ms le convenga, con la nica modalidad de que deber
someter a la aprobacin de la Secretara sus planes, progra
mas, equipo de construccin y procedimientos constructi
vos, para que sta pueda juzgar si est o no garantizada de
que el contratista efectivamente cumplir con los compro
mis03 que el contrato le impone, y de que los trabajos que
darn ejecutados a satisfaccin de la misma.
Mas, si para fines de construccin, la Secretara deja en
libertad a los contratistas, limitndose a supervisar sus
operaciones y a vigilar que los trabajos sean correctamen
te ejecutados con apego a las especificaciones y a las l
neas, niveles, planos e instrucciones del proyecto que for
ma parte del respectivo contrato; por lo que a los precios
unitarios y compensaciones econmicas respecta, la Se
cretara s ejerce su derecho de sealar aquel equipo y
procedimientos de construccin especficos por medio de
los cuales, a juicio de la misma, se lograr la ejecucin, co
rrecta de las obras y en forma ptimamente econmica.
El ejercicio de tal derecho, normalmente se limita a cal
cular los precios unitarios y las compensaciones econmi
cas, de acuerdo con los procedimientos y el equipo de
construccin que la Secretara considera ms conveniente,
pero dejando al contratista en libertad de ejecutar las
obras con el equipo que el mismo prefiera.
Gracias al constante progreso tecnolgico, ao con ao
salen al mercado de la construccin nuevas y mejores
mquinas, en ias que est incoporada la experiencia prc
tica aprendida de sus modelos anteriores. Ciertamente
que estos nuevos modelos son cada vez ms caros, -pero
por otra parte, la tendencia hasta ahora observada acusa
que cada nuevo modelo tiene mayor potencia y eficiencia,
por 10 que sus rendimientos son superiores, y al final de
cuentas permiten ejecutar trabajos mucho ms econ
micos, comparativamente, con respecto a los modelos an
teriores. La Secretara, por propia voluntad, siempre va a
la zaga en lo que respecta a la aceptacin de los nuevos
modelos de maquinaria, pues en sus anlisis de precios
unitarios siempre considera equipo qua ya ha sido pro
bado y experimentado en Mxico y el cual est al alcan
ce de todos sus contratistas de obras, sin que ello tampo
co signifique que se acepten modelos caducos o ineficien
tes.
No se puede pasar por alto el hecho de que el sistema
fiscal y aduanal de la Federacin impone una serie de
52
condiciones limitativas a la importacin de ma9uinaria

de construccin; condiciones dictadas por el interes de la
economa nacional. Tales barreras repercuten forzosa
mente en la ejecucin de las obras, puesto que los nue
vos modelos de maquinaria normalmente se generalizan
en nuestro Pas al cabo de varios aos despus de haber
salido al mercado en sus pases de origen. Esta es otra ra
zn por la cual la Secretara normalmente y en forma
voluntaria, no obligatoria, se conserva a la zaga de sus
contratistas en lo que a adopcin de equipo respecta, lo
que permite que una empresa hbilmente organizada y
dirigida saque ptimos frutos de tal poltica, puesto que
puede abaratar sus costos empleando los modelos ms re
cientes de maquinaria, cuando as le sea posible.
Generalmente el criterio de la Secretara de Recursos Hi
drulicos consiste en adoptar un modelo de mqUina re
presentativa para un cierto tipo de trabajo; as por ejem
plo: cuando se trata de analizar los costos y los precios
unitarios de conceptos de trabajo en cuya ejecucin in
tervenga un tractor, la Secretara se basa en las caracte
rsticas y rendimientos de tractores del tipo Caterpillar
D-6, D-7, D-3 D-9, segn las necesidades de potencia
que se requieren para la ejecucin de los trabajos respec
tivos, sin entrar en mayores detalles.
A continuacin se expone aunque sea en forma somera el
criterio general de la Secretara a este respecto; indepen

dientemente de que en los captulOS respectivos se ana
liza en detalle:
PREMISAS FUNDAMENTALES SOBRE LA
VIDA Y CONSERVACION DE LA
MAQUINARIA DE CONSTRUCCION
Qued a n t e s sealado el criterio fundamentalmen

te estadstico en que se basa la. secuela de anlisis de
precios unitarios, sistematizada en la prctica de las ope
raciones de la Secretara de Recursos Hidrulicos; tal cri
terio se cumplir siempre y cuando se cumplan una serie
de premisas que corresponden a factores que concurrie
ron en la ejecucin de los trabajos origen de las obser
vaciones estadsticas en que se basa el anlisis, puesto que
tales datos estadsticos no son valores errticos y d;sor
denados, sino el producto de un proceso metodolgico que
adopta los valores medios observados en las operaciones
estudiadas.
Tales premisas fundamentales son pricipalmente las enu
meradas a continuacin y cuya discusin detallada se pre
senta en captulOS subsecuentes, pero que conviene tener
de antemano en mente para formarse una visin panor
mica del problema general en estudio:
PREMISAS, VIDA Y CONSERVACION DE LA MAQ.
53
A) .-Que la maquinaria y equipo de construccin em

pleada por los contratistas se encuentre dentro
del periodo de su vida econmica, puesto que, co
mo se analiza en el Captulo 2 de este Manual,
pasada la vida econmica de una mqUina, sus
rendimientos resultan ya errticos, por lo que
no enmarcan dentro de las deducciones basadas
en observaciones estadsticas; y lo que resulta
an peor, una mquina caduca afecta el rendi
miento de las restantes mquinas que generalmen
te trabajan en forma balanceada y armnica con
aquella, puesto que comnmente, para la ejecucin
de cualquier trabajo se requiere del concurso si
multneo y balanceado de varias mquinas de
construccin.
B) .-Que si el contratista, independientemente de que
se le calculen los precios unitarios sobre la ba
se de rendimientos de maquinaria que se encuen
tre dentro del periOdO de su vida econmica, pre
fiere ejecutar los trabajos empleando maquina
ria vieja y obsoleta que haya pasado del perodo
de su vida econmica correspondiente, en ningn
caso tendr derecho a pretender que los rendi
mientos errticos y deficientes de su equipo sean
fundamento de reclamaciones, o argumento que
influya en la variacin de los precios unitarIOS
y dems compensaciones econmicas que le co
rrespondan.
el.-Que todo el equipo, y en general la fuerza de cons
truccin de los contratistas que intervenga en
la ej ecucin de las obras que la Secretara les
encomiende, estar permanentemente atendido,
impartindosele un mantenimiento adecuado que
garantice que dicho equipo no sufrir un irrazo
nable demrito en su produccin ni en la cali~
dad de su trabajo, como consecuencia de la de:,
atencin de su cuidado.
DL-Que toda la fuerza de construccin de los con
tratistas estar apoyada y respaldada por una
organizacin idnea de intendencia y tcnico-ad
ministrativa que garantice la satisfactoria pro
secucin de los trabajos, sin deficiencias de or
den negligente que afecten a la productividad
de dicha fuerza de construccin.
E) .-Que todos los trabajos ejecutados por los contra
tistas correspondern a una concepcin racional,
previamente estudiada y programada, en la que
se hayan analizado la operacin del equipo y
fuerza humana. en forma balanceada, para que
.,<
lt:>
Es cOlnn (lllt~ ant.f"s dt"- jnj~iar las opf"raeion's (le construcci6n. Jos
(~ontratistas ya tpngan hl\~ertidos fUf'rt~s capitales en JIlontar su fUS
po~tvo de fuerza de (onstruccin. En la fotografa Se aprt'cia una
flota d" camiones silo para acarreo de cemento a granel.
(Construetora Raudales, S, A,),
~f
I~
PREMISAS, VIDA Y CONSERV ACION DE LA
MAQ._~
el conj unto del mismo produzca el rendimiento

mximo posible, dentro de las limitaciones fsicas
y humanas que normalmente se suelen presen
tar.
F) .--Que el conjunto de las operaciones sea dirigido
ejecutivamente por un cuerpo tcnico-adminis
trativo debidamente dotado y capacitado para
el efecto.
G) .-Que en ningn caso por deficiencias de la fuerza
de ccmtruccin del contratista las obras a su
cargo queden expuestas a riesgos irracionales.
Resumiendo 103 puntos antes expuestos, salta a la vista
que idealmente se tendera a una organizacin perfecta
a fin de obtener los rendimientos ms elevados y los cos
t03 ms bajos; empero, tal organizacin perfecta en la
prctica nunca ser posible, razn por la cual la Secre
tara, siguiendo criterios universalmente aceptados, es
tablece coeficientes diversos que aplica a los valores esta
dsticos promedio fundamento de sus anlisis, para hacer
los compatibles con la realdad que priva en nuestro me
dio y con las deficiencias razonablemente admisibles en la
organizacin y operacin de una empresa constructora.
Tales coeficientes, se sealan en el curso de este Manual,
formando parte de las premisas fundamentales en que
se basa el criterio de clculo que permite a la Secretara,
juzgar sobre las compensaciones econmicas a que tie
ne derecho sus contratistas, o bien, calcular directamente
los precios unitarios con que compensar econmicamente
a los mismos,
A aquellos lectores con experiencia en todos los asun
tos aqu tratados, todo lo expuesto les parecer obvio, pe
ro en la elaboracin de este Manual, se ha tenido en
cuenta fundamentalmente su carcter de instructivo a
los nuevos profesionistas de la Secretara no iniciados en
esta disciplna; es por ello que los autores han preferido
pecar de exceso de explicaciones, an a riesgo de cometer
redundancias, puesto que sabido es que todos tenemos la
costumbre de calificar de "terico e inoperante" justamente
aquello que no entendemos. Se ha hecho todo lo posible
por cumplir la aspiracin de que todos los temas expues
tos sean claros, an para los no iniciados en este gnero
de estudios.
'"'
:::
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>l')
En la
ohtener
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mximo r .. ndirnhnto d .. la fuerza de construccin, el ..qui
po d"lH'r op"rar en forma balanc<'ll(la.
~t
.1
CAPITULO 1
SALARIOS Y SEGURO SOCIAL
1.00.-JORNADAS DE TRABAJO.-De acuerdo con 10 esta

blecido por la Ley Federal del Trabajo y su reglamenta
cin correspondiente, el personal dependiente de las em
presas dedicadas a la construccin tiene la obligacin le
gal de laborar jornadas de 8 horas diariamente durante
los das hbiles del calendario civil.
Considerando 52 domingos que se presentan durante el
ao, as como los das festivos sealados como Obligato
rios por las Autoridades competentes y los das adiciona
les de descanso que, de acuerdo con nuestros usos y cos
tumbres se suelen conceder a los tra;bajadores, para los
fines de programacin y clculo de precios unitarios se
estima que, anualmente cualquier trabajador tiene la obli
gacin de laborar 300 das con jornadas de 8 horas dia
rias, por lo cual se tiene un monto total de 2,400 horas la
borables anualmente.
Por otra parte, segn lo obligan los principios constitu
cionales que nos rigen, los patronos tienen la obligacin
de pagar a: sus empleados y trabajadores, tanto los das
laborables como los festivos y sptimos dias (Domingos),
lo cual se debe tener presente al formular cualquier an
lisis de costos o de precios unitarios.
Para los fines de clculo de costos o de compensaciones
econmicas, se considera que el personal de las empresas
constructoras labora el tiempo normal reglamentario se
alado en prrafos anteriores. Empero, no forzosamente
todo ese tiempo se dedicar a las actividades directas de
la construccin de las obras, puesto que, como qued se
alado en la Introduccin de este Manual, en el caso de
los operadores de la maquinaria de construccin, y por
razones que se sealan detalladamente en el Captulo 2,
solamente parte de su tiempo reglamentario se dedca.
a la actividad directa de construccin, empleando el res
to de su tiempo obligatorio en las operaciones que impli
can la conservacin y mantenimiento del equipo; como
engrasado del mismo, pequeas repara;ciones, limpieza,
cambios de cables y otros elementos, ajustes menores,
etc., etc.
1-1
1-2
En general, todo el personal dedicado a las operaciones
de ejecucin manual o trabajos de auxilio de la coIis

truccin, labora su tiempo completo en las actividades
directas de construccin, en tanto que el personal encar
gado de la operacin de la maquinaria labora solo un
cierto porcentaje de tal tiempo, el que depende de las
caractersticas de cada mquina y del tipo de trabajo que
la misma ejecuta, y se funda en razones de orden esta
distico, ya que por lo general ninguna mquina trabaja en
forma continua durante todo el ao. As por ejemplo,
se tienen los siguientes tiempos de trabajo directo de
construccin:
al .-Cabos, peones, y en general, todo el personal
encargado de maniobras y operaciones de ejecucin
manual: 2,400 horas anualmente.
b) .-Personal encargado de la operacin de las diver
sas mquinas: un porcentaje que depende de
las caractersticas de la mquina y de los tra
bajos que la misma ejecuta, tenindose como
ejemplo de ello:
1.-Operadores de tractores, palas cargadoras,
motoescrepas, etc.: 2,000 horas anualmente.
2.-Operadores de compresoras, perforadoras y
dems equipo neumtico: 1,200 horas anual
mente.
3. -Operadores de algunas mezcladoras: 1,600
horas anualmente.
En el Catlogo General de Maquinaria de Construccin,
que forma parte del Captulo 2 de este Manual, se consig
na el nmero de horas de trabajo directo de construccin
asignado a cada una de las mquinas en el mismo sea
ladas, de acuerdo con el criterio expuesto en el menciona
do captulo (2.14 Operacin Anual de la maquinaria).
l.Ol.-TIEMPO EXTRAORDINARIO.-Eventualmente se lle
gan a presentar casos en los que por necesidades espe
cficas de las obras objeto de los contratos, o por conve
nir as a los intereses de la Secretara, de los contratistal'
encargados de la ejecucin de las obras y a los propios
trabajadores, se la;boran jornadas hasta de 10 horas dia
rias, y ocasionalmente hasta 12 horas por cada turno de
trabajo.
Es comn que en las operaciones de desvo de la corren
te de un ro, as como en las correspondientes al cierre

definitivo de una presa, obras ambas en las cuales se co
rren riegos perfectamente calculados, el volumen de tra
bajo a ser ejecutada deba realizarse en un perOdO de tiempo
limitado, con la finalidad de no exponer dichas obras a
....
.....
~.:
,j
l\[ientras se C6nstruycn 16S grandes campament6s el p .. rsonal d .. las

compaia.. c6nstrUCtoras tien.. ,ue laborar ..n oficinas improvisadas.
C6nlO la 11ue Sil muestra en la foto.
....
....
o
o
~
t:!:l
::
....;.3t:!:l
1- 4
riesgos innecesarios o a las probabilidades irracionales

de catstrofes. En operaciones de tal gnero, especialmente
tratndose de grandes obras, se trabajan tres turnos de
8 horas cada uno. Sin embargo, por las razones sealadas
a continuacin, no siempre resulta conveniente laborar
sobre la base de tres turnos, por lo que se prefiere, o con
viene, trabajar solamente uno O dos turnos aumentados
con tiempo extra.
!~.
a) .-No es nada raro que las condiciones de vida en
las localizaciones en que se encuentran las obras
de la jurisdiccin de la Secretara de Recursos
Hidrulicos sean bastante adversas, con respec
to a los medios de vida de que se dispone en las
regiones vecinas a los centros urbanos. Tales
condiciones adversas es natural que sean rehui
das por los trabajadores, los cuales pretenden

que se les pague compensaciones o regalas eco
nmicas proporcionales a esas condiciones.
b) .-Bastante se ha mencionado el hecho de que el
personal encargado de la operacin de la maqui
naria de construccin debe estar formado por
elementos preparados, altamente especializados y
responsables, en cuyas manos se pueda confiar
sin sufrir o exponerse a grandes riegos, las gran
des inversiones que implica la posesin de tal ma
quinaria, cuyo cuidado se les encomienda,. Ni que

decir que dicho personal no es muy abundante,
y menos an en regiones donde las condiciones
y medio de vida son especialmente adversos.
c} .-Desde la iniciacin de las grandes empresas de
construccin en nuestro Pas, hace ya mas de tres
dcadas, siempre se ha manifestado la escasez
de personal especializado en la operacin y man
tenimiento del equipo de construccin, razn por
la cual desde aquellos lejanos das se estableci la
prctica comn de que el personal de las obras
laborara tiempos extras, con la finalidad de re
ducir la necesidad de mucho personal, especial
mente tratndose de trabajadores calificados.
d) .-Por las razones expuestas en el prrafo anterior,
la mayora del personal preparado y calificado
como operadores especializados de maquinaria
de construccin, se ha acostumbrado a traba
jar tiempos extras, lo cual les implica ventajas
econmicas a las que por lo general no estn
dispuestos a renunciar, a menos que se les paguen
salarlos base muy elevados o compensaciones adi
cionales a sus salarios.
TIEMPO EXTRAORDINARIO
1-5
e) .-En cumplimiento de los preceptos constituciona

les que sealan y reglamentan las relaciones y
obligaciones mutuas entre los obreros y sus pa
tronos, las empresas constructoras, al igual que
las dems compaas comerciales, deben concer
tar contratos individuales o colectivos de traba
jo con su personal. La prctica comn seguida
por las empresas constructoras consiste en con
certar con su personal contratos limitados al
perodo de ejecucin de una obra determinada,
con la finalidad de que al terminar la obra, si se
presentan crisis de escacez de trabajo, quede libera
da de las obligaciones con su personal, evitndose as
conflictos obrero-patronales. No obstante tal prc
tica que la lgica y el sentido comn aconsejan,
los contratistas siempre procuran que sus cua
dros de personal sean lo ms limitados posible,
puesto que eventualmente, en temporadas en que
las limitaciones presupuestales as lo exigen, el
ritmo de los trabajos llega a disminuir en for
ma muy apreciable, por lo que las empresas cons
tructoras se ven en la necesidad de rescindir los
contratos de parte de su :ersonal, con las consi
guientes erogaciones economicas que ello signifi
ca.
Sabido es que ocasionalmente algunos contratis
tas tratan de rehuir sus obligaciones como pa
trones, concertando en sus contratos colectivos
o individuales, salarios muy reducidos y compen
sndolos con bonificaciones u otro tipo de remu
neraciones que no impliquen erogaciones legal
mente forzosas en eventual caso de despido pre
maturo. Por supuesto que tal prctica es inacep
table, puesto que infringe los preceptos legales.
As pues, aunque no es prctica generalizada en todas las
obras de la Secretara de Recursos Hidrulicos, s en mu
chas de ellas se justifica el que el personal de los contra
tistas encargados de su ejecucin trabaje tiempos extra
ordinarios, adicionalmente a las jornadas normales le
galmente Obligatorias.
Por otra parte, los propios preceptos legales de nuestras
Leyes Laborales limitan el empleo de trabajo extraordi
nario, y con muy justificada razn, ya que se considera
que cualquier trabajador despus de cumplir sus labores
ordinarias, se encontrar fatigado y por constguiente,
al trabajar tiempos extraordinarios, adems de que dis
minuye su rendimiento, pone en peligro su propia salud
exponindose incluso a accidentes, a ms de que la ca
lidad de su trabajo sufre demrito. La experiencia y la
razn confirman lo antes sealado.
1-6
No est por dems sealar que el abuso en el empleo de

trabajo en tiempos extraordinarios a las jornadas ordina
rias, pone en peligro la vida de las propias mquinas de
construccin, as como la salud de sus operadores, y lo
que es ms, puede llegar a ser un factor que influya en la
mala calidad de la obra ejecutada, lo cual es de todos
puntos de vista intolerable.
Por todo lo antes expuesto y en conciliacin con: los pre
ceptos legales que nos rigen, con el inters econmico de
todas las partes interesadas en la ejecucin de las obras
y con los propsitos perseguidos en la ejecucin de las
mismas, en las grandes obras la Secretara acepta que el
personal de las empresas constructoras labore hasta 10
horas como mximo por jornada, siempre y cuando tal
prctica no derive perjuicios para ninguna de las partes
interesadas en la misma; tal aceptacin obedece princi
palmente a que en las grandes obras se llegan a presen
tar complejos factores que la justifican.
En ocasiones muy excepcionales y previo cuidadoso estu
dio, especialmente tratandose de trabajos de emergencia
en los que est de por medio en forma manifiesta el in
ters publico, la Secretara autorizar que eventualmente
se laboren jornadas hasta de 12 horas continuas, Siempre
y cuando ninguna de las partes interesadas sufra perjui.
cios por ello, y no se viole lo estipulado por la Ley Fede
ral del Trabajo.
Por supuesto que, las horas trabajadas en tiempos extra
ordinarios adicionales a las jornadas obligatorias del per
sonal, debern ser pagadas en la forma establecida por
nuestras Leyes del Trabajo, las que obligan a que se
paguen como tiempo doble.
1.02.-CRITERIOS SOBRE TARIFAS DE SALARIOS.-En
lo concerniente a las compensaciones econmicas a que

tienen derecho legalmente los trabajadores de cualquier
empresa, conviene sealar que estn influidos profunda
mente por serios, mltiples y complejos factores econ
micos, por lo que de nuevo nos encontramos ante un caso
tpico en el que interviene como factor global principal la
ya antes mencionada ley de oferta y la demanda. En efec
to, piense el propio lector acerca de su caso particular,
con seguridad que tendr para s que el sueldo que devenga
es inferior a lo que corresponde a su esfuerzo, capacidad
y merecimientos; por la otra parte, de seguro que el patrn
del lector pensara a su vez que, los salarios devengados
por sus trabajadores son muy elevados y no corresponden
al esfuerzo y rendimiento realizado por los mismos. As
pues, siempre ha existido y existir una eterna dispari
dad de criterios, por lo que ambas corrientes antagnicas
tienen que conciliarse por los cauces legalmente estableci
dos.
....,
.,
......,
CRITERIO SOBRE TARIFAS DE SALARIOS
1-7
Fijar salarios en forma arbitraria o convencional resulta

ra sumamente expuesto, ya que no correspondera a la
realidad de los diversos medios econmicos en que se rea
lizan o se realizarn las obras que la Secretara encomien
da a sus contratistas constructores. Es justamente por
ello, que tratando de orientar este asunto por cauces jus
tos y legales, para la formulacin de los estudios necesa
rios para fijar las tarifas de salarios que servirn como
elemento para el clculo sobre las compensaciones econmi
cas y precios unitarios de los contratistas, se consider
como base fundamental las tarifas discutidas, aceptadas
y puestas en vigor en las zonas correspondientes, entre
connotados contratistas y los Sindicatos representantes
de los trabajadores de ellos; tarifas llevadas a la cate
gora de carta legal contractualmente obligatoria, puesto
que fueron sancionadas por las Autoridades competentes
para ello.
Por sabido se da, que en la concertacin de un contrato
colectivo de trabajO entre una empresa cualquiera y sus
respectivos trabajadores, cristalizan, por as decirlo, todos
los factores econmicos, puesto que, en las discusiones
previas a la concertacin de tal contrato se ponen en la
balanza del juicio todos los elementos y argumentos pre
sentados por las partes contratantes. Lo anterior signifi
ca que, en un contrato colectivo de trabajo se 'refleja la
realidad del medio econmico y social, la voluntad y ar
mona de las partes contratantes, adquiriendo tal contra
to legitimidad y legalidad al ser sancionada por las corres
pondientes Juntas de Conciliacin y Arbitraje dependien
tes de la Secretara del Trabajo y Previsin Social.
Zonas geogrfico-econmicas.-Las Autoridades La
borales, por medio de sus Juntas locales de Con
ciliacin y Arbitraje, en las que intervienen la
representacin de los diversos sectores econmi
cos y sociales, tienen fijados salarios mnimos que
los patrones debern pagar a sus trabajadores,
siendo asimismo, las encargadas de legitimizar y
legalizar los contratos entre las partes interesa
das. Tales salarios mnimos, hasta cierto punto,
son representativos de las condiciones econmi
cas y sociales privan tes, constituyendo por tan
to una base slida para juzgar acerca de las
tarifas de salarios correspondientes para los di
versos trabajadores ms o menos especializados,
en las diversas regiones representativas.
La Secretara de Recursos Hidrulicos, ha proce
dido a estudiar los diversos contratos colectvos
de trabajo celebrados entre connotados contra
tistas de construccin y sus respectivos trabaja
dores, para obtener as los fundamentos en que
se basan las cinco tarfas tipo representativas que
- . 6..
....
'
1-8
se consignan en el Cuadro 1-1 de este Captulo,

correspondiendo cada una de ellas a los salarios
mnimos tipo representativos, con importe de
$ 10.00, $ 12.50, $ 15.00, $ 18.00 Y $ 28.50 por da,
las cuales se considerarn de vigencia forzosa
hasta en tanto la evolucin econmica justifi
que, al juicio de la Secretara, la revisin de tales
tarifas, para actualizarlas en su da oportuno.
Las Tarifas Tipo consignadas en el Cuadro 1-1
mencionado, sern aplicadas a criterio de la Se
cretara en forma discriminada, segn lo justi
fiquen las condiciones imperantes en cada una
de las obras para las cuales se tengan que ela
borar anlisis sobre com{>ensaciones econmicas
a los contratistas; insistiendose en que se con
siderarn en forma discriminada, en razn a
que, aunque para todo un Estado de la Federa
cin o a una regin corresponda una tarifa de
salario mnimo; para los fines de la ejecucin de
las obras. ser menester tomar en cuenta otros
factores; ya que por ejemplo: aunque la tarifa
de salarlo mnimo de $ 15.00 por da corresponda
prcticamente al Estado de Sinaloa, es lgico es
perar que devengarn diferentes salarios los tra
ba.jadores de las empresas contratistas que eje
cuten obras en las vecindades de la Ciudad de
CUlacn, de aquellos que tengan que laborar,
sea por caso, en la construccin de una presa
en la Boquilla del Comedero, localizada sobre el
ro San Lorenzo del citado Estado, la cual se
encuentra ubicada en las estribaciones de la Sie_
rra Madre Occidental, apartada de los centros
urbanos y de las vas de comunicaciones.
Lgicamente, todas aquellas obras de condicio
nes normales medias ubicadas en el Estado de
Sinaloa se analizarn considerando la tarifa ti
po correspondiente al salario mnimo de $ 15.00
por da; en tanto que, aquellas obras localiza
das en el mismo Estado, pero que presenten con
diciones, problemas o caractersticas muy ad
versos desde el punto de vista econmico, podrn
justificar, a juicio de la Secretara, que se ana
licen considerando otro tipo de salarios, puesto
que constituirn casos especiales que se apartan
de las condiciones normales medias.
Un fenmeno que seguramente llamar la aten
cin al lector, es que, para cierto personal califi
cado, pasando de una tarifa tipo a la SigUiente
ms alta, el salario disminuye (lo cual ocurre ra
ramente). Tal fenmeno es explicable, puesto
- . '-
ti
SEGURO SOCIAL
1-9
que en una regin, pongamos por caso fronterI

za, aunque en general los salarios son ms altos
con respecto a la parte central del Pas, podr
abundar el personal calificado como operadores
de camiones, y por tanto, con el abundamiento
de la oferta disminuirn convencionalmente los
salarios de tal personal. Por otra parte, habr
otras regiones en las que a falta extrema de per
sonal, deber transladarse de otras, lo cual im
plicar aumento en los salarios respectivos. AqU
se refleja nuevamente la Ley de la oferta y la
demanda.
En el Apndice de este Captulo, y por va gene
ral de informacin se presenta una relacin que
indica en forma aproximada las regiones a las
que corresponde cada una de las tarifas tipo de
salario mnimo.
1.03.-SEGURO SOCIAL.-De acuerdo con las disposicio
nes legales vigentes emanadas de los Principios Constitu
cionales que nos rigen, todos los empresarios tienen la obli
gacin ineludible de inscribir a sus trabajadores en el Ins
tituto Mexicano del Seguro Social, el cual, a cambio, del
pago de las primas de seguro correspondientes, se encarga
de velar por la seguridad de los trabajadores y de impar
tirles la asistencia y servicios sociales sealados por la
propia Ley del Seguro Social.
Tanto los empresarios como los trabajadores, deben pagar

sus cuotas o primas de seguro a la citada- Institucin, las
que estn fijadas por las Leyes y Reglamentos que la rigen.
El pago de tales primas por parte de los patrones, signifi
ca erogaciones por concepto de las cuales tienen derecho
a ser compensados, siendo por ello, que las mismas se con
sideran como formando parte del salario de los trabajado
res, para fines de los anlisis de precios unitarios y com
tistas por concepto de los trabajos en que intervengan sus
operarios. En el Cuadro 1-1 de este captulo se encuen
tran tabuladas las tarifas correspondientes a cada sala
rio, las cuales se tomaron de la TABLA DE CUOTAS OBRE
RO-PATRONALES, POR SEMANA Y GRUPO DE SALA
RIO, vigentes para el ao de 1963 y publicadas por la Sul
direccin General Tcnica del Instituto Mexicano del Se
guro Social, de la que se presenta un resumen en la Ta
bla siguiente:
- ....
-.
- ...
rI.l
;;
=
~
rI.l
i
~
;;
::;J
~
~,
GRUPO
DE
SALARIO
E
G
H
J
:K:
L
M
N
O
P
TABLA
1-1
CUOTAS DE SEGURO SOCIAL, POR SEMANA Y GRUPO DE SALARIO.
SALARIO
DIARIO
TOTAL
CUOTA
SEMANAL
CUOTA SEMANAL
OBRERO-PATRONAL
De invalldez,
vejez, cesanta
y muerte.
Total
$
$ 2.22
2.85
3.48
4.26
15.19
6.30
8.31
11.04
14.19
18.90
23.64
28.35
Asegurado
$
5.52
7.11
8.67
10.65
12.99
15.75
20.79
27.57
35.46
47.25
59.07
70.89
Patrn
$
3.6R
1,84
2.37
2.89
3.55
4.33
5.25
6.93
9.19
11.82
15.75
19.69
23.63
4.74
5.78
7.10
8.66
10.50
l3.86
18.38
23.64
31.50
39.38
47.26
Hasta
$
8.00
10.00
12.00
15.00
18.00
22.00
30.00
40.00
50.00
70.00
SO.OO
Ms de
$
8.00
10.00
12.00
15.00
18.00
22.00
30.00
40.00
50.00
70.00
80.00
--
~1
.1
,~
En los campamentos de construccin de las obras de la Secretaria de

Recursos Hidrulicos, en los que suelen concentrarse de centenares
a miles de trabajadores, se requiere contar con todo gnero de
comunieaciones.
"
/."J*r
"""
"""
"""
(":l
rF.I
rF.I
t"l
C'l
1-12
El Artculo 26 de la Ley del Seguro Social establece que

corresponde al Patrn pagar I?or su cuenta. y carge;> la
cuota sealada para los trabajadores que solo percIban
el salario mnimo, as como la de los calificados como
aprendices. Lo anterior significa que el patrn pagar n
tegro el total de la cuota obrero-patronal correspondiente
al personal que perciba el salario mnimo fijado por la
Ley.
El Artculo 44 de la Ley del Seguro Social establece que pa
ra los efectos de la fijacin de las cuotas del Seguro de
Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, un
Reglamento especial determinar las clases de riesgos y
los grados dentro de cada una de ellas.
De acuerdo con lo sealado en los Artculos primero, d
cimo y decimosegundo del REGLAMENTO DE CLASIFICA
CION DE EMPRESAS Y GRADOS DE RIESGO PARA EL
SEGURO DE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERME
DADES PROFESIONALES, los empresarios de la Industria
de la construccin debern pagar una cuota con importe
igual al 125 % (Ciento veinticinco por ciento) sobre el im
porte de las cuotas obrero-patronales del Seguro de In
validez, Vejez, Cesanta y Muerte, adicionalmente al to
tal de la cuota semanal correspondiente al patrn por con
: cepto de los Seguros de Enfermedades no Profesionales y
Maternidad; y de Invalidez, Vejez, Cesanta y Muerte. El
patrn que en cumplimiento de estas Leyes asegure a su
personal contra accidentes del trabajo y enfermedades
"profesionales, quedar. relevado del cumplimiento de las
Obligaciones que sobre responsabilidad por riesgos profe
sionales estable la Ley Federal del Trabajo. (Articulo 46 de
la Ley del Seguro Social).
Las cuotas consignadas en el Cuadro 1-1 de este CaptUlo
corresponden al salario diario ordinario y se obtuvieron

de dividir la suma de la cuota patronal semanaria ms el
ciento veinticinco por ciento de la cuota obrero-patronal
del Seguro de Invalidez, Vejez, Cesanta y Muerte, todo
ello entre 7 (siete), puesto que son solamente 6 (seis) los
das laborables por semana y posteriormente se har la
conversin de salarios para obtener en los anlisis, el sala
rio real total por da (incluyendo Seguro Social), en el
cual quede incluido lo correspondiente a los sptimos das
y festivos; ms refinadamente an, el salario por hora,
que al final de cuentas es el que se suele emplear para fi
nes de anlisis de precios unitarios y de compensaciones
econmicas a que tienen derecho los contratistas de obras.
1.04.-SEGURO SOCIAL POR TRABAJO EN TIEMPOS EX
TRAORDINARIOS.-Al aumentar los tiempos de trabajo de

los obreros, lgicamente aumentn los riesgos, e igualmen
te aumentar. las percepcione~ econmicas de aquellos;
es por ello que en el Cuadro 1-1 se han tabulado las cuo
.....
TARIFAS VIGENTES DE SALARIOS
1-13
ta de Seguro Social correspondientes al salario devengado

por los trabajadores incluyendo el tiempo extra, de acuer
do con el criterio siguiente:
En el Cuadro 1-1 de este Captulo se consignan tabula
dos los salarios de los trabajadores de acuerdo con sus es

pecialidades y categoras, por lo que corresponde a 2
(dos) horas extras por jornada laborable, las que pagadas
a tarifa doble importan 1/2 (un medio) del salario ordi
nario por da.
Para obtener las Cuotas de Seguro Social correspondientes
al salario devengado por concepto de tiempos extra de tra
bajo, se calcul la cuota total correspondiente al impor
te diario total devengado por cada trabajador, incluyendo
lo correspondiente al tiempo extra, restndole a ello el
importe de la cuota que corresponde al salario diario or
dinario. As por ejemplo:
Un cabo de albailera que tiene asignado un salario dia
rio ordinario con importe de $ 39.00 de acuerdo con la

Tarifa Tipo correspondiente al salario mnimo de $ 15.001
dia; por concepto de 2 (dos) horas extra adicionales a la
jornada ordinaria recibir adicionalmente a su sueldo or
dinario la cantidad de $ 19.50, percibiendo por tanto un
total de $ 39.00 + $ 19.50
58.50.
Por concepto de su salario ordinario el patrn deber
pagar al Instituto Mexicano del Seguro Social una cuota

diaria con importe de:
$18.38/semana + 1.25 x $ 11.04jsemana

7 dasjsemana.
= $ 4.60/da ;
al laborar dos horas extraordinarias percibir, segn que

d arriba consignado, un total de $ 58.50, por 10 que enton
ces ya quedar dentro de la Categora o Grupo de Salario
"N", a la cual le corresponde una cuota de:
31.50/semana + 1.25 x 18.90jsemana
7 das por semana
= $ 7.90jda;
de donde se obtiene la diferencia: $7.90 - 4.60 = $3.30jda,

correspondiente a las dos horas de tiempo extraordinario
adicional a la jornada ordinaria de trabajo.
Todas las cuotas consignadas en el Cuadro 1-1 de este
Captulo fueron calculadas de acuerdo con la secuela se
alada en los prrafOS anteriores.
1.05.-TARIFAS VIGENTES DE SALARIOS.-En el Cuadro

1-1 de este Captulo se consignan las tarifas de salarios
.~
1-14
vigentes, calculadas de acuerdos con el criterio antes se

alado, presentndose tabuladas en dicho cuadro de acuer
do con la modalidad siguiente:
Columnas
l.-En ellas se consignan el salario diario

ordinario que corresponde a jornadas
de 8 (Ocho) horas obligatorias.
Columnas II.-Se consignan los porcentaj es de los
diversos salarios, referidos con respec
to al salario mnimo correspondiente y
representativo de cada tarifa tipo, lo
cual se ha hecho con la finalidad de
tener elementos de comparacin que
podrn ser de utilidad en las ocasiones
en que por fenmenos econmicos
los salarios vigentes deban sufrir va
riaciones, por lo que proceda revisar
y actualizar las tarifas actualmente
aprobadas por la Secretara.
Columnas IIl.-En las mismas se consignan las cuo
tas de Seguro Social correspondientes
al salario ordinario de cada trabaja
dor, de acuerdo con su percepcin y
su categora o grupo.
Columnas IV.-Se consigna el TOTAL ORDINARIO,
el cual es la suma del salario ordina
rio por da de 8 (Ocho) horas, ms su
correspondiente cuota de Seguro So
cial.
Columnas V.-Se consignan en ellas los importes co
rrespondientes a 2 (dos) horas de tiem
po extra adicional a la jornada obliga
toria normal.
Columnas Vl.-Se consignan los importes de las cuotas
por concepto de Seguro Social correspon
diente al importe devengado por el
tiempo extraordinario.
Columnas VIL-Se consigna el TOTAL EXTRAORDI
NARIO;el eual queda' integI"a'du "p01"la
suma de: el salario diario ordinario, el
salario correspondiente al tiempo ex
tra (dos horas) y las correspondientes
cuotas de Seguro Social aplicables a
tales salarios.
l.06.-IMPORTE DE SALARIOS POR HORA DE TRABA
JO.-Segn qued antes sealado, los salarios conslgna
~~~~TARIFAS
VIGENTES DE SALARIOS
1-15
dos en el Cuadro 1-1 corresponden a jornadas dlarias de

trabajo, bien se traten de turnos normales o con tiem
po extra; por otra parte, los patrones tienen la obligacin
legal de pagar a su personal, adicionalmente, los sptimos
das (Domingos) y todos aquellos das festivos sealados
como obligatorios por las Autoridades Gubernamentales
competentes para ello, as como los que por nuestras usan
zas y costumbres se suelen conceder al personal de las em
presas. Puesto que para fines de clculo de anlisis de
costos y de precios unitarios conviene operar empleando
los salarios correspondientes a una hora de trabajo, se ob
tienen procediendo en la forma siguiente:
a) .--Qued dicho que de los 365 dias del calendario
del ao civil, el personal de las empresas tiene
la obligacin de trabajar un promedio de 300
das de 8 horas cada uno, lo cual arroja un total
de 2,400 horas anualmente.
b) .--Qued asimismo mencionado que el personal de
dicado a las operaciones generales de construc
cin trabaja directamente en las mismas el cien
por ciento de su tiempo reglamentario; en tanto
que, el personal encargado de la operacin de la
maquinaria solamente dedica un cierto' porcenta
je de su tiempo total a las actividades directas
de la construccin, empleando su tiempo restan
te en las operaciones inherentes a la conserva
cin y mantenimiento del equipo o permaneciendo
ocioso cuanto el equipo lo est por causas norma
les o anormales.
Cl .-Puesto que los salarios y cuotas de Seguro Social
consignados en el Cuadro 1-1 corresponden a jor.

nadas diarias de trabajo, bien sean ordinarias de
8 horas o extraordinarias de 10 horas diarias,
el salario por hora se obtiene .en la forma si
guiente:
.
Para el personal de operaciones generales:
$ (total ordinario) x 365 das/ao

--~...,--~-------'---
= $ .....}hora
2,400 horas por ao

$ (total extraorq.iIlario) x 365 daS/ao
= $....../hora
2,400 horas por ao
segn sea. que se .laboren jornadas ordinarias de
a horas, o'con dos 'horas adicionales extra.'
,1-16
d) .-Para obtener el importe por concepto de salarios,

por hora de trabajo de los operadores de maqui
naria de construccin, se calcular en la forma
siguiente:
$ (Total ordinario) x 365 das/ao
$ ..... /hora
nmero de horas que opera la mquina
al ao
$ (Total extraordinario) x 365 das/ao

$..... /hora
nmero de horas que opera la mquina
al ao
eJ.-Ejemplo: Un operador de draga de primera, (in
cluyendo la cuota de Seguro SaciaD devenga un
total ordinario por da con Importe de $59.90;
su ayudante engrasador, $44.60 y el pen de ma
niobras $11.20 (segn la Tarifa tIpo de $10.00
/da de salario mnimo); por tanto:
$59.90 + 44.60 + $11.20 = $115.70/da.
$115.70/da x 365 das/ao
2,000 horas por ao.
= $21.11/hora.
siendo tal el salarlo, incluyendo Seguro Social,

correspondiente a cada hora de trabaja de la dra
ga de referencia.
1.07.-FACTOR DE RENDIMIENTO DE TRABAJO.-En la
ejecucin de cualquIer trabajo, es prcticamente imposi
ble que un operario o los operadores de una mquIna la
boren en forma continua e ininterrumpida durante toda
la jornada de trabajo, hora tras hora y minuto tras minu
.to. Es lgico que existan interrupciones, unas veces debi
das a factores humanos, como por ejemplO, la necesidad
de que los trabajadores tomen pausas de descanso, refri
gerios, etc., con la finalidad de recobrarse y serenarse;
otras ocasiones debido a pequeas reparaciones, ajuste
y lubricacIn de las mquinas, puesto que sabido es que
'las mismas no pueden ni deben estar funcionando inin
terrumpidamente durante un nmero indefinido de horas
al da, ya que frecuentemente es necesario pararlas para
fines de sus diversos servicios auxiliares de conservacin.
Por otra parte, segn qued ampliamente sealado en la

Introduccin de este Manual, para que las mquInas ope
renene forma 'eficiente, deben estar apoyadas por orga
nizaciQDE$: ,tpnico-administrativas ; y de intendencia, que
...
FACTOR DE RENDIMIENTO DE TRABAJO
1-17
Aspectos de la edificacin dc un campamento (lefinlth-o de cons
truccin.
...
1-18
son las encargadas de dar a las mismas el servicio logs

tico que implican los abastecimientos que las mquinas
demandan en su operacin. La eficiencia con que se en
cuentran organizadas y con que operen tales organizacio
nes influyen profundamente en la disponibilidad prctica
o efectiva. del equipo de construccin, puesto que por sa
bido se da que una mala organizacin originar frecuen
tes e innecesarios paros en las actividades.
En general, las premisas en que se basa el anlisis de pre
cios unitarios, incluyen lo aceptacin de que el personal de
las empresas constructoras ser suficientemente capacita
do y calificado en todos y cada uno de sus cuadros y fun
ciones para desempear los trabajos que les corresponden,
especialmente tratndose del personal responsable encar
gado de la planeacin de la ejecucin de las obras; aun
que por otra parte, sabido es que ninguna organizacin
humana podr alcanzar la perfeccin, ya que siempre se
presentarn deficiencias eventuales unas aceptables y otras
intolerables.
Debe tenerse en cuenta asimismo que, especialmente en
obras que presentan condiciones especialmente muy ad
versas, las prdidas de tiempo o interrupciones en las ac
tividades de la maquinaria se incrementan en forma no
table, bien sea por condiciones topogrficas desfavorables,
por fenmenos meteorolgiCOS eventualmente adversos, CO
mo es generalmente la precipitacin pluvial, o porque la
maquinaria de que dispongan los contratistas no sea pre
cisamente la ms adecuada para las condiciones impe.
rantes en la obra.
As pues, de cada hora cronolgica solamente se tra;baja
efectivamente un porcentaje de la misma, el que est pro
fundamente influido por las condiciones de la obra y por
la calldad de la administracin o gestin de la empresa

constructora. Por lo antes dicho, para obtener los tiem
pos reales o efectivos de trabajo, as como los rendimien
tos efectivos de las mquinas, es necesario introducir en
los clculos los factores correspondientes, que se se
alan en la Tabla siguiente:
.~\
....
"
~.
rl
I
DE
RENDIMIENTO
DE
TABLA
TRABAJO
1-2
EN
FUNCION
DE
0.72
0.63
Regulares (0.85)
Malas (0.75)
------
0.78
Buenas (0.95)
~
0.84
LA OBRA
Excelentes (1.0)
0.71
0.75
0.65
0.57
0.69
0.61
-------
0.76
Regular
0.81
Buena
COEFICIENTE DE ADMINISTRACJON O GESTION
DE
Excelente
CONDICIONES
0.52
0.60
0.65
0.70
Mala
LAS CONDICIONES DE OBRA Y DE LA CALIDAD DE ADMINISTRACION.
FACTORES
')
....
....
i!:
t"l
...
...t"l==
t"l
t!i
"!j
>
~
1- 20
Para aquellas obras comunes en las que se presentan con

diciones normales promedio, la Secretara de Recursos
Hidrulicos adopta un FACTOR DE RENDIMIENTO DE
TRABAJO con valor de 0.70 a 0.75, el cual corresponde a
condiciones de obra regulares o buenas y a un coeficiente
de administracin bueno.
Por lo que respecta a obras que presentan condiciones
marcadamente adversas, sern motivo de especial estu
dio. aunque en general se estima que un factor adecuado
es del orden de 0.60, que corresponde a condiciones de
obra malas y a una buena administracin.
Tngase
presente que el criterio general de este Manual se cifra en
pagar buenos precios unitarios a buenos contratistas, por
lo que solamente se admiten deficiencias que no sean
motivadas por dolo, descuido o indolencia.
Al aplicar el correspondiente FACTOR DE RENDIMIENTO
DE TRABJO, debe tenerse en cuenta que en el mismo se
incluye la correccin por todas las prdidas de tiempo
que suelen ser normales. Se ajusta por tanto a trminos
de tiempo efectivo.
Los coeficientes y factores aqu sealados son de suma im
portancia, puesto que generalmente para determinar los
rendimientos efectivos de las mquinas se parte de sus
respectivos rendimientos ptimos, ya que la tcnica
de muestreo estadstico, basada en observaciones gene
rales, para fines de uniformizacin y comparacin redu
ce sus conclusiones a ndices ptimos.
l.08.-BONIFICACIONES.-Una prctica bastante genera
lizada entre algunas empresas constructoras consiste en
pagar bonificaciones a sus operadores, las que son pri
mas econmicas adicionales que se pagan en proporcin
al rendimiento de los mismos y a partir de un rendimien
to base mnimo. Tal prctica tiene por finalidad estimu
lar a sus trabajadores para que aumenten los rendimien
tos.
En la prctica de las operaciones de algunas empresas
constructoras se ha vuelto costumbre el pagar tales bonifi
caciones, aunque frecuentemente, a costa de reducir los
salarios base de su personal.
Solamente en casos muy especiales en que a sus intere
ses as convengan, la Secretara considera en sus anlisis
de precios unitarios el pago de tales bonificaciones, ya
que en la mayora de los casos no estn justificados, por
las razones expuestas a continuacin:
al .-Lgic~me!1te el rendimiento de un operador de
maqumarIa es aumentado solamente si el mismo
aumenta tambin su dedicacin, reduciendo al
mnimo los tiempos perdidos y las deficiencias
.....
.....
"
BONIFICACIONES
1 - 21
en su trabajo; es decir, que su tiempo efectivo

de trabajo se aproxime al mximo, el cual por
mayores esfuerzos que haga nunca ser igual
a 60 minutos por hora cronolgica; claro est,
en promedio durante las jornadas completas.
b) .--Segn qued sealado en el Inciso 1.07 de este
Captulo, la Secretara admite que todo el Per
sonal de sus contratistas de obras trabaje sola
mente una cierta fraccin de cada hora crono
lgica, por lo que el tiempo restante ya est
pagado de antemano, puesto que se considera en
los clculos de anlisis de precios unitarios. Si
el personal vuelve productivos esos minutos, ser
en ventaja exclusiva del contratista y de sus
obreros, pero no de la Secretara.
c) .-Bajo el estmulo de las compensaciones econ
micas que significan las bonificaciones, el per
sonal apresura todas sus operaciones aumentan
do las velocidades de sus mquinas y, ocasional
mente hasta procede en forma atropellada, con lo
cual pone en peligro, si no siempre la calidad
del trabajo ejecutado, s en cambio la vida til y
econmica de la maquinaria a su cargo, lo cual
a la larga resulta en positivo perjuicio del con
tratista.
d) .-No es posible admitir que la habilidad de un
trabajador aumente por el solo hecho de esti
m ularlo con el pago de bonificaciones adiciona
les a su salario, ya que la habilidad es un valor
adquirido al travs de muchos aos de esfuerzos
y dedicacin; lo que s puede aumentar el traba
jador es el tiempo efectivo de trabajo y el cui
dado y diligencia que ponga en el mismo.
e) .-Frecuentemente, el personal estimulado con el
pago de bonificaciones desatiende pequeos de
talles inherentes al buen cuidado de la maqui
naria a su cargo, lo que lgicamente redunda en
perjuicio del contratista propietario de la misma.
f)
.-El contratista solamente recibe beneficios por el

hecho de obtener una mayor produccin en un
cierto perodo de tiempo determinado, aunque
no siempre se ponga a estudiar en detalle y se
riamente si tal incremento temporal en la pro
ductividad instantnea de su equipo de construc
cin le resulta ms econmico o ms costoso,
comparativamente con respecto a los rendimien
tos obtenidos en trabajos normal y serenamente
conducidos.
-----------------------------------------------------------~
~
'
..
----------------------.-.-.-.------
..,
-------._.-_00__- _ _. __.___ _ ._._______..._
1- 22
gl.-Largo resultara enumerar la gran cantidad de

riesgos y accidentes, muchas veces de grado mor
tal, que han causado los operadores que labo
ran precipitadamente inducidos por el estmulo
de bonificaciones econmicas; ello sin hacer ms
nfasis en el desmerecimiento que sufre la cali
dad del trabajo ejecutado por los mismos, ya
que esto ltimo es absolutamente intolerable.
hl.-Una premisa fundamental de todo este estudio
comiste en dar por cierto que todo el trabajo
ejecutado por los contratistas lo ser de muy
buena calidad, con estricto apego a las normas,
planos y especificaciones que forman parte de
los contratos de las obras.
Por otra parte, la Secretara reconoce el hecho cierto y
concluyente de que en todas aquellas obras en las cuales
el personal es estimulado con bonificaciones econmicas
cuyo monto se calcula en funcin de la productividad de
los trabajadores, el rendimiento de los mismos aumenta
en forma notoria, y acepta, eventualmente, el argumento de
los contratistas que, sin demostrarlo, insisten en que sus
costos se reducen con tal prctica.
En aquellos casos en que sea manifiesto que al inters
pblico o que al inters de las dos partes contratantes
as convenga, la Secretara de Recursos Hidrulicos acep
tar inclur en sus anlisis de compensaciones econmi
cas las bonificaciones que sus contratistas de obras pa
guen a los operadores de la maquinaria y al personal ge
neral de comtruccin de las obras. El lector deber tener
presente que tales casos son excepcionales.
Por cuanto respecta a la poltica de algunos contratistas
consistente en fijar salarios muy reducidos a su personal,

compensndolo a cambio por medio de bonificaciones que
sean funcin de su rendimiento, no es aceptada por la
Secretara de Recursos Hidrulicos, puesto que tal polti
ca est en contraposicin con el espritu de nuestras Le
yes Laborales. Ocasionalmente, el proceder en tal forma
tiene la finalidad premeditada de que, llegado el dia
de un prematuro despido del personal, motivado por cau
sas de fuerza mayor, las compensaciones legales a que
los mismos tengan derecho por tales despidos se reduz
can a los salarios base calculados con el criter:\.1 de elu
dir justamente tales obligaciones.
En toda ocasin el estudio del pago ce bonificaciones se
r motivo de anlisis especfico por parte de la Secretara,

en aquellos casos en que justificadamente los contratistas
lo propongan y que quede comprobado que con ello no
se lesiona el derecho o inters de ninguna de las partes
interesadas o participantes en los trabajos.
......
PARTICIPJlCION DE UTILIDADES
1- 23
1.09.--PARTICIPACION DE UTILIDADES.-No est por

dems sealar que las erogaciones que hagan los contra
tistas por concepto de dar participacin a Sus trabajado
res en las utilidades de su empresa, no constituye un gas
to, y por comiguiente, no se considerar en los anlisis de
costos o de precios unitarios. La participacin en las uti
lidades de las empresas es un derecho obrero legalmente
establecido, y para su ejercicio se dispondr del dinero de
las utilidades de la empresa, pues cargarlo Como gasto
sera eludir la realidad.
NOTA.-En el cuadro 1-1 de este CaptUlo se consignan
las diversas especialidades y categoras del perscnal de
las empresas contratistas que ejecutan obras para la Se
cretara de Recursos Hidrulicoo, y en el mismo se repiten
en forma sistemtica ciertas categoras, no por descuido,
sino justamente para fij ar a todos los calculistas que ca
tegona se debera asignar a los operadores de cada m
quina, procurndose evitar al mximo disparidad de cri
terios y de ejecucin de los clculos.
APENDICE DEL CAPITULO I
En cada caso particular en que se deban realizar anli

sis de precios unitarios o compemaciones econmicas pa
ra los contratistas encargados de la ejecucin de las obras,
la Secretara de Recursos Hidrulicos eligir a su cri
terio y en forma discriminada, la Tarifa Tipo correspon
diente que se deber aplicar, para lo cual se tomarn en
cuenta las diversas condiciones geogrficas, econmicas y
sociales que sean imperantes en la localizacin de las
obras.
Con fines informativos se presenta a continuacin una
divisin territorial muy aproximada que corresponde a ca
da una de las tarifas.
TARIFA TIPO DE $10.00/DIA DE SALARIO MINIMO:
Hidalgo
Todo el estado
Quertaro
Todo el estado
Sn. Luis Potos
Todo el estado
Aguascalientes
Todo el Estado,
Distrito Federal
Obras del Valle de Mxico.
Guanajuato
Todo el Estado.
Jalisco
Todo el Estado, excepto: Puerto
Vallarta. Cocula. CihuatIn.
Mascota y Divisin Hidrom
trica "El Chifln" que les co
Ir8sponde la tarifa de $18.00
/da.
"
-.....
......
Mxico
Michoacn
Nuevo Len
Puebla
Tlaxcala
Zacatecas
APENDICE
1- 25
Todo el
Todo el
Todo el
rrey,
tarifa
Todo el
Todo el
Todo el
Estado.
Estado.
Estado, excepto Monte
que le corresponde la.

de $15.00/da.
Estado.
Estado.
Estado.

Coahuila
Colima
Durango
Morelos
Nayarit
Nuevo Len
Oaxaca
Sinaloa
Tabasco
Tamaulipas
Veracruz
Yucatn
Todo el Estado, excepto: Pie

dras Negras y Ciudad Acua
que les corresponde la tarifa
de $28.50/da.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado, con excepcio
nes.
Todo el Estado.
Todo el Estado.
TARIFA TIPO DE $18.00 DIA DE SALARIO MINIMO:

Campeche
Chiapas
Chihuahua
Guerrero
Tamaulipas
Todo el Estado.
Todo el Estado.
Todo el Estado, excepto Ciudad
Jurez, que le corresponde la

Tarifa de $28.50/da.
Todo el Estado.
Bajo Ro Bravo.

Baja California Norte Todo el Estado.
Baja California Sur Todo el Estado.
Coahuila
Piedras Negras.
Ciudad Acua.
Chihuahua
Ciudad Jurez.
Quintana Roo
Todo el Territorio.
Sonora
Todo el Estado.
Tamaulipas
El Azcar, San Fernando, Mata
moros, Presa "Falcn". Reyno

sa, El Control, Nuevo Laredo
y Ojinaga.
....
parcial d"l campanlPnto dI' construccin de un
contratista dI' la Secrptarfa de Recurso" Hldrllullpos.
VI~ta panormica
-1
1- 1
CUADRO
HOJA--A
TARIFAS DE SALARIOS Y SEGURO SOCIAL DEL PERSONAL DE CONSTRUCCION

Fecho de actualizacin:
abril de 196"3
SALARIO MINIMO DE $15.00 por da
TARIFAS TIPO
SALARIO MINIMO DE $1800
ALBAlERIA
Cabo de aitdiiter'fo
3.30 , 66.4~ 44.00
:244.4
~~m:~~~r~E:~'i~~:F
1
?60
<,<,.60
._.~
33.45
1.45
0.1+
11."'!'l
10.('10
-2-':-50"
n.6C1[ 27.00
55.400
-l-.~~Q......A!~__ ~2Q
l.tiQ...
!-='t-='2jf-""-"'''-l.=''''-p',,06'''0-j 22.60 10.00
\.
2.00
?8.00' )~90' 9~.8(;~

~6o:;;
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-----'t
15~
fi.50
1.)0
.1l.00~
2.00,
)7.60
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I
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9.,,00; 10).9.j, )0.45 ,25_"oq
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.J:~_~ _120.0_ ... ~~_:_~O~}"!
39".00
2t.o.O
4.60. iq.6C', 19.501
0.-
).)0: 66. 1.0
40 ..00
j~~~ ri j~~L,_!!:&&_~ ~~.~O~ f.~g.~...~i~iO F.~~ -)i;~'

18.00
CONCRETO
Cabo concretero
CalCre.t~merQ
Corcretero de
i"'ementero
ELECTRK:lDAD
EleC1n::isto de prImero
EtOctriClShdii- ;;P;:;
fi!ctrbsta
~e de
ae-1erciiro
eleCtriciSta
HERRERIA
1120.0 ~ 2.15'.20.1519.t)ljLl.)O
30.4$
2.ft"OO
l.It,,'
.2.~2....L.
_.~
CUADRO
1-1
o J A---'L
H
Fecha de actualizacin:
obril de 1963
TARIFAS TIPO
'.b..
~
<..'t.2 f46,40
1'.5 1>1." 1.12.00+..1.15 I 40
6011
27,00
1216 .!
~1188.,
", 2.00 13?6o D 27.00
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PINTURA
Pinlor
Ayudonfe de pintor
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2.00
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6.J
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PLOMERIA
11,00
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10.00
SOLPAPURA
Soldador lpeciozodo
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SALARIO MINIMO DE $18.00 por dio
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50.90
CAPITULO 2
CRITERIO GENERAL SOBRE LA SELECCION y
COSTOS DE OPERACION DEL EQUIPO
DE CONSTRUCCION
LOS
esbozado en la InLroduc
cin de este Manual que la fuerza de construccin de que
disponga un contratista para la ejecucin de una empre
sa deber estar en proporcin de la misma, a fin de que
sus operaciones sean conducidas en la forma ms eficien
te y econmica posible, lo cual implica que los contra
tistas dispongan de la maquinaria de construccin adecua
da, con la que puedan realizar las obras que les sean en
comendadas, cumpliendo con los plazos de ejecucin ~on
certados en los respectivos contratos as como con las es
pecificaciones y procedimientos de construccin.
Salvo que se presenten condiciones verdaderamente excep
cionales, generalmente la Secretara de Recursos Hidruli
cos deja a sus contratistas en libertad de ejecutar las
obras que les encomienda, por los procedimientos de cons
truccin que ms convengan a los mismos, con la nica
limitacin de que los trabajos ejecutados se sujeten a lal>
estipulaciones consignadas en los planos, memorias y es
pecificaciones que formen parte de los respectivos contra
tos.
Una obra cualquiera podr ser ejecutada por diversos pro
cedimientos de construccin y empleando equipo que al
ternativamente podr reunir un cierto grupo de caracte
rsticas u otro variable. Empero, lgicamente, para eje
cutar tal trabajo siempre existir algn procedimiento y
determinados equipos por medio de los cuales las opera
ciones del contratista sean realizadas en forma ptima
desde el punto de vista de la economa y de la eficiencia
de los trabajos.
2.00.~GENERALIDADES.-Qued
En el mercado de la construccin se ofrecen a los contra

tistas una nutrida variedad de maquinaria de diferentes
marcas, modelos, capacidades, especificaciones de calidad,
etc.; por parte del contratista debern realizarse cuida
dosos estudios a fin de determinar cual es la maquinaria
ms conveniente para la ptima ejecucin de la obra u
obras en que comprometa su organizacin constructora.
2-1
2-2
MANUAl, DE PRECIOS UNITARIOS
Las grandes concentraclon.." de trabajador.." que laboran en la cons

truccin de las obras dI' la S"cretaria dI' Recursos Htdrulicos, 00
plican la construccin de centros ....colar..s, como los que se mues
tran en estas fotografas.
GENERALIDADES
2-3
Por su parte, la Secretara de Recursos Hidrulicos, para

poder juzgar sobre las compensaciones a que tienen de
recho sus contratistas de obras, realiza estudios simila
res para determinar cual es el equipo ms adecuado pa
ra que sean ejecutadas tales obras en forma eficiente y
econmica, con apego a los planos. memorias y especifi
caciones que forman parte del proyecto de obra objeto rle
cada contrato.
Para poder juzgar correctamente sobre lo referido en el
prrafO anterior. eligiendo aquellas mquinas que por sus
caractersticas resulten ser las ms adecuadas para fun
dar en ellas los clculos concernientes a la elaboracin de
anlisis de compensaciones econmicas y de precios uni
tarios, la Secretara tiene en cuenta los siguientes facto
res que afectan a la economa de los trabajos:
A) .-Condiciones fsicas de la obra u obras.
Las condiciones fsicas de una obra ejercen una
gran influencia sobre el criterio seguido para ele
gir la maquinaria de construccin, especialmente
cuando dichas condiciones se apartan de las nor
males o promedio; pues as por ejemplo: para
realizar trabajos empleando tractores en terre
nos pantanosos, idealmente los tractores debe
rn estar equipados con orugas y zapatas de gran
superficie de sustentacin. Las superficies de ro
damiento en los caminos de construccin son de
cisivas en lo concerniente a la eleccin del tipo
de camiones que se deber emplear en las mis
mas.
Igualmente, la profundidad de corte en la exca
vacin de un canal determinar la longitud de

pluma de la draga que deber usarse para la
excavacin, o la conveniencia de hacer traspaleos
o extraer el material utilizando camiones.
B) .-Los volmenes correspondientes a los diversos
trabajos a ser ejecutadas en la obra u obras ob
jeto del concurso o contrato.
La capacidad de las diversas mquinas deber
ser la adecuada para los volmenes de trabajo

que vayan a ser ejecutados, con la finalidad de
que las mismas se encuentren ocupadas, en ac
tividades directas de construccin el mximo
tiempo posible durante la ejecucin de una obra;
y lo que es ms aun, que exista correlacin en
tre las diversas mqUinas que simultneamente
ejecutan un trabajo, a fin de que las mismas
operen en forma armnica y balanceada redu
ciendo al mnimo sus interferencias mutuas na
turales.
_ _---------,-------'--".-----.-.--.~-_.,_._----~---_. _ ......-
_ _ 'o,.
2-4
Sin necesidad de mencionar equipo sumamente
especial, baste por ejemplo una pala mecnica
de 4 yardas cbicas; para que la misma opere
en forma eficiente y econmica, deber po
nerse a trabajar en frente3 en los que laborar
en forma continua durante grandes perodos de
tiempo, puesto que una excavadora de tal tipo
cuyo pew es mayor de cien toneladas mtricas, tie
ne un costo de operacin de varios centenares de
pesos por hora; debindose evitar al mnimo las
maniobras de trnsito por translado de un frente a
otro, as como los tiempos que dicha mquina es
t inactiva; simultneamente, deber tenerse pre
sente que los camiones que la servirn de

bern ser de capacidades adecuadas a la mis
ma a fin de reducir al mnimo los tiempos muer
tos derivados del balanceo natural del conjunto
de equipo que opere en el frente correspondiente.
C) .-Los plazos de ejecucin fijados para las obras
contratadas, los que lgicamente tienen una im
portante influencia en la capacidad y nmero
del equipo de construccin que deber emplearse
en las mismas.
As por ejemplo, la operacin de cierre de una
presa, generalmente obliga a concentrar una fuer
za de construccin muy grande, con la finalidad
de cumplir con los plazos programados para la
colocacin de las terraceras, de acuerdo con los
estudios hidrolgicos en que se haya fundado
el programa de cierre.
Un contratista podr tener fuerza de construccin
suficiente para ejecutar una obra, pero en una si
tuacin crtica como la que se podr presentar en
la emergencia de un cierre definitivo de presa, su
fuerza necesitara ser suplementada con el auxi
lio de equipo subarrendado, lo que implicar ero
gaciones extraordinarias al contratista. Por otra
parte, para la ejecucin de trabajos de tal ndole,
aconsejada por la experiencia y la prudencia, la Se
cretara exige que sus contratistas tengan suficien
te fuerza en reserva para que en cualquier mo
mento puedan hacer frente a emergencias ines
peradas. La disponibilidad de tal reserva necesa

riamente implica gastos al contratista.
D) .-Que dentro de lo posible, la mayora del equipo
de construccin sea del tipo estndar, a fin de
que los contratistas tengan una mnima necesi
dad de comprar equipo nuevo o de caractersticaa
especiales, que con posterioridad difcilmente po
drn emplear en la ejecucin de otras obras.
-----',.------"._-~_
..
.. _-~--
._-----
.-
~
--_
...... ----------
GENERALIDADES
2-5
Sea por caso una cimbra metlica de grandes di

mensiones para realizar los colados de concreto
de los revestimientos de un tnel, la que deber
ser adquirida o fabricada exprofeso para la obra
en particular, terminada la cual, si la inversin
de cauital no se amortiz completamente, el con
tratista se encontrar con una inversin que dif
cilmente podr serIe productiva en un futuro me
diato, por lo que el mismo deber esperar
hasta que se presente tal ocasin, o que en su de
fecto, prefiera desmantelar la cimbra para ven
derla en forma convencional a precios de prdi
da, o malbaratarla, sufriendo as prdidas con
ello.
En contraste con el ejemplo anterior, un tractor
es una mquina muy verstil y de uso comn
generalizando en todas las obras de construc
cin pesada, por lo que aparte de que todos 108
contratistas las adquieren, en cualquier momento
se puede vender a precios razonables que no im
pliquen prdidas para el propietario del mismo;
constituyendo por tanto una inversin muy se
gura y atractiva.
E) .-Que el valor de rescate del equipo especial em
pleado en las obras no influya apreciablemente
en la economa de las mismas.
(""-..
Eventualmente, se presentan obras en las cuales

determinados trabajos forzosamente deben ser eje
cutados empleando para ello equipo de caracte
rsticas muy especiales, como sera el caso de un
cableva de grandes dimensiones para hacer los
colados de concreto en una cortina de ste ltimo
material. A fin de que la inversin derivada de
la adquisicin de tal equipo se amortice en la
obra objeto de su compra, la mquina deber
trabajar en la ejecucin de la misma un tiem
po igual al correspondiente a su vida econmi
ca, puesto que de otra forma quedara parte de
la inversin sin amortizarse y sujeta a un resca
te dudoso o a una larga espera para ser em
pleada en otra obra de dimensiones adecuadas
para su utilizacin econmica. Ante un caso tal, el
contratista procuraria que la inversin se car
gara en su totalidad a la obra para cuya ejecu
cin se adquiri la mquina, y con ello aumenta
ria los costos de la obra respectiva.
Por supuesto que no siempre es posible que el
equipo especial se amortice totalmente en una
obra, por lo que previamente a su adquisicin
..
2-6
generalmente se llegan a acuerdos entre las par

tes contratantes a fin de lograr una frmula con
ciliatoria al inters de ambas.
F) .-La economa nacional, as como las limitaciones
aduanales y fiscales vigentes en nuestro Pas,
si no impiden, al menos s dificultan grandemen
te la adquisicin de maquin.aria de construccin
en pases extranjeros, ya que la misma implica
pagos al exterior con la consecuente fuga de di
visas, en perjuicio de nuestra balanza de pagos.
La Secretara procura que sus contratistas estn
ya dotados cuando menos de la mayora del equi
po necesario para la ejecucin de las obras que
les encomienda, evitndose al mnimo la nece
sidad de adquirir maquinaria nueva proceden
te del extranjero. En aquellos casos en que la
magnitud de la obra resulta desproporcionada
mente grande en comparacin con la capaci
dad de las compaas constructoras que normal
mente operan en nuestro medio, una solucin
ideal propiciada por la Secretara es que se for
men consorcios agrupando la fuerza de varias
empresas, para obtener as un grupo con una fuer
za de construccin muy grande, la que llegado
el da de la terminacin de la obra objeto de la
creacin del consorcio, a falta de trabajo, se po
dr desintegrar regresando lo que corresponda
al seno de cada una de las empresas que tempo
ralmente se agruparon.
La creacin de consorcios es saludable a la eco
noma nacional, ya que bien conocido es el caso
de empresas que al ir creciendo desproporciona
damente, fatalmente, y por razones mltiples e
imprevistas, llega el da en que por falta de con
tratos y operaciones se encuentra con gran par
te de su fuerza de construccin inactiva, con se
rios problemas del tipo obrero-patronal, con pr
didas econmicas en sus balances, e incluso con
circunstancias que la obligan a su disolucin en
perjuicio de todo el grupo humano participante
de tal empresa, y por ende, incluso hasta de la
economa nacional.
No es saludable para la economa y los intereses
nacionales el hecho de que una cierta empresa
sbitamente quiera aumentar en grandes propor
ciones su capacidad de fuerza de construccin,
ya que para ello normalmente se requerirn de
cuantiosas inversiones de divisas extranjeras, de
lo cual se derivan perjuiciOS que huelga comen
tar.
GENERALIDADES
2-7
Tampoco conviene al inters nacional que por

descuido en la operacin y mantenimiento de
equipo de construccin de procedencia extranje
ra, constantemente se est teniendo que reno
var en forma irracional. Generalmente, una empre
sa que ha crecido desproporcionadamente con res
pecto al medio econmico, durante largos pero
dos de tiempo tiene ociosa gran parte de su maqui
naria, la que no obstante su inactividad, sufre
un constante demrito, mxime que al estar alma
cenada en patios sufre serio descuido y est ex
puesta al tan generalizado vicio del "canibalismo"
consistente en tomar partes de las mquinas pa
radas para mantener en actividad a otras.
La idea del consorcio, de suyo muy antigua, ac
tualmente propiciada por la Secretara de Recur
sos Hidrulicos, al agrupar la pequea fuerza de
muchas compaas forma un potente ncleo de
fuerza constructiva, con lo cual la inversin de
equipo complementario de necesaria importacin se
reduce en forma notable, en beneficio nacional.
G) .-Que a igualdad de circunstancias, el equipo ele
gido como base de anlisis de compensaciones,
e incluso, para ejecutar las obras objeto del con
curso o contrato, sea de las mejores caractersti
cas, especialmente en lo que respecta a sus ren
dimientos, durabilidad y economa de operacin,
sin detrimento de que el contratista estudie cui
dadosamente las especificaciones de calidad de
cada fabricante para hacer una eleccin que p
timamente garantice su inversin.
Hl.-Que el equipo de construccin existente en el
Pas, siempre y cuando se encuentre en buenas
condiciones de trabajo y, que garantice la correc
ta ejecucin de las obras y la economa de las
mismas, tenga prioridad sobre los modelos de re
ciente aparicin en el mercado, puesto que como
qued dicho, la inversin de divisas extranjeras
que graves trastornos causa a la economa na
cional, debe reducirse al mnimo.
La Secretara de Recursos Hidrulicos es consien
te de la existencia de muchos contratistas que
se han esmerado en la conservacin '1 habilidad
de manej o de sus equipos de construccion, y de que
los mismos, an con equipo que corresponde a
modelos de varios aos atrs, se encuentran en con
diciones de competir ventajosamente, tanto en
garantas como en economa y en satisfactoria
ejecucin de las obras concursadas y contrata
das.
2-8
La Secretara permite que sus contratistas em.

pleen en la ejecucin de las obras ql;e les en
comienda, equipo que incluso haya pasado del
perodo de su vida econmica, siempre y cuando
el mismo se encuentre en condiciones de conser
vacin y mantenimiento tales que no interfieran
en forma ninguna con la correcta prosecucin
de los trabajos contratados, y que no presente
riesgos extraordinarios.
Por otra parte, el equipo que haya pamdo del pe
rodo de su vida econmica, lgicamente traba
jar con rendimientos errticos, por lo que aun
en el caso de que se permita su empleo en la eje
cucin de las obras, por ningn motivo servir
de base a los anlisis de compensaciones econ
micas, ya que justamente por ser rendimientos
errticos no son previsibles, y qued dicho que el
criterio de clculo de precios unitarios, y en ge
neral de compensaciones econmicas por traba_
jos de construccin, se basa fundamentalmente en
la experiencia estadstica elaborada y analizada a
partir de las observaciones hechas sobre equipo
de construccin similar que se encontraba dentro
del perodo de su vida econmica.
As pues, todos lo sanlisis de compensaciones eco
nmicas y de precios unitarios se realizan partien
do de la premisa de considerar maquinaria nueva
o seminueva que se encuentre dentro del perodo
de su vida econmica, y de la cual sus rendimien
tos y eficiencia sean estadsticamente predecibles
con la aproximacin y grado de error tolerables en
este gnero de estudios. El contratista que en la
ejecucin de las obras que se le encomiendan uti
lice maquinaria obsoleta que haya pasado del pe
rodo de su vida econmica, correr por su cuenta
todos los riesgos que tan poco recomendable prc
tica implica, y en ningn caso tendr derecho a
presentar reclamaciones por los perjuicios econ
micos que por ello sufra, ni mucho menos a pre
tender que los rendimientos errticos de su equi
po obsoleto sirvan como argumentos o base para
los anlisis de las compensaciones econmicas que
le corresponden por la ejecucin de los trabajos.
Invariablemente, la Secretara juzga sobre las
compensaciones econmicas a que tienen derecho
sus contratistas de obras, basando sus estudios y
secuela de clculo en rendimientos de maquinaria
que se encuentre dentro del perodO de su vida
econmica, y por ende, tales compensaciones son
proporcionales a los eostos de operacin de equi
po de tal grado de utilizacin,
~.
"
(Constructora Raudales, S. A.).
Ilospitul d(~ (,IH(~rg"ncia erf'gido en las inmediaciones de un cau]pa

uH'nto di' c(lnstrnccin. Al fondo se aprecia la vegctacin sclv.tiea
11,> la rl'gin.
rLl
t!j
t!j
2!
ot!j
2 -10
l\lANUAL DE PRECIOS UNITARIOS
2.01.--VIDA UTIL DE LA MAQUlNARIA.-En toda mquina,

tanto durante los tiempos de su utilizacin como durante
los perodos en que se encuentra ociosa, sus diversas par
tes y mecanismos' van sufriendo desgastes y demrito, por
lo que con una cierta frecuencia ms o menos determinada
y predecible. dentro de ciertas limitaciones. las diversas par
tes de la mquina deben ser reparadas o substituidas para
que la misma est constantemente habilitada para trabajar
y producir con eficiencia y economa. Empero, en el transcur
so del tiempo, irremediablemente toda mquina llega a en
contrarse en un estado tal de desgaste y deterioro, que su
posesin y trabajo en vez de constituir un bien de produc
cin, significa un gravamen econmico para su propie
tario, lo cual ocurre cuando los gastos que se requieran
para que la mquina produzca exceden a los rendimientos
econmicos obtenidos con la misma; en otras palabras,
que la posesin y operacin de tal mqUina reportan pr
didas econmicas y/o riesgos irracionales.
Vida til de una mquina es el perodo de tiempo que la
misma puede mantenerse en condiciones de operar y pro
dllcir trabajo en forma econmicamente ventajosa para
su poseedor.
La vida til de una mqUina depende de mltiples y com
plejos factores, de los que por su importancia se destacan
los siguientes:
A) .-Causas derivadas de la accin natural, fsica de
los elementos y circunstancias que intervienen en
su funcionamiento normal.
B) .-Los desgastes que irremediablemente ocurren en
tre las partes mviles de la maquina sujetas a vi
braciones y friccin, las que se logran atenuar por
medio de un correcto diseo de la misma, dotn
dola de dispositivos amortiguadores y de medios
de lubricacin adecuados para las partes suje
tas a friccin; de donde se destaca nuevamente
la necesidad de un correcto cuidado de toda m
quina.
C) .-Muy a pesar de los constantes progresos de la
tecnologa, es prcticamente imposible obtener
una maquina perfectamente construida, balan
ceada y ajustada; aparte, de que resultara antie
conmico introducir refinamientos incompatibles
con las adversas condiciones de trabajo a que
normalmente se encuentra sometido el eqUipo de
construccin, pues por sabido se da que en tanto
~~s pe~fecta es ~na mquina, resulta ser tam
blen mas compleja y sensible a los rigores del
trabajo, al descuido de los operadores y en ge
"-'-"--'~--'-'~,"--'''''----''~----'
.... _.. '--'---
.- ..
_--------
VIDA UTIL DE LA MAQUINARIA
2 -11
neral, a los mltiples factores adversos que se

presentan en las obras.
Si construir una mquina disponiendo de los
mayores adelantos tecnolgicos, de una maqui
naria diseada exprofeso y de elementos alta
mente especializados, como los que concurren a
su fabricacin en las grandes instalaciones in
dustriales resulta difcil y da por resultado pro
ductos imperfectos, juzgue el lector sobre la tre
menda influencia que en el mantenimiento y re
paracin de la misma tienen los limitados elemen
tos de que normalmente se dispone en los tall~
res de las obras para realizar tales reparacio:J.es.
De vital importancia en el diseo y correcto fun
cionamiento de una mquina son: el ajuste pre
cls:J de los elementos y dispositivos que la for
man, la calidad y dems caractersticas fsicas
de los metales y aleaciones que en las mismas se
emplean: de donde salta a la vista que al correr
el tiempo, a medida que una mqUina ha sido
sometida a numerosas reparaciones, en las cua
les no siempre se emplean refacciones legtimas
producidas por el mismo fabricante de la m
quina, ni mucho menos, procedimientos muy re
finados que requieren de mquinas herramienta
de gran precisin, los diversos elementos que la
forman se van desajustando y desbalanceando,
en perjuicio de otras de sus partes. De aqu que, an
que se siguiera el criterio de substituir constan
temente todas las piezas deterioradas, la mqui
na continuar sufriendo un constante demrito
mecnico, en su eficiencia, productividad y eco
noma.
Errneo es el criterio de pretender que una m
quina sometida a una reparaci5n general del ti
po llamado renovacin, se encuentre en condicio
nes de operar con la misma eficiencia y producti
vidad que una mquina que se encuentra dentro
del perodo de su vida econmica, puesto que co
mo qued sealado, tales reparaciones adolecen
de muchas irregularidades e imperfecciones.
D).-Independientemente de que una mquina se en
cuentre operando o inactiva, la falta de protec
cin contra los agentes atmosfricos origina co
rrosiones, la introduccin de polvo y materia
extraa en vitales elementos de la misma, etc.,
como consecuencia de lo cual, la mquina cons
tantemente sufre prdida en su capacidad de
produccin.
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..
2 -12
El.-En la buena conservacin de una mquina in

fluye notoriamente la posibilidad, difcilmente
factible, de que sea manejada por un solo opera
dor capaz y eficiente que la mantenga en per
fectas condiciones de limpieza, ajuste y lubri
cacin. Generalmente en la prctica, y especial
mente en la ejecucin de grandes obras en las
que se trabajan varios turnos, una misma m
quina es operada por dos o ms operadores, y
lgico es esperar que cuando alguno de ellos no
sea muy cuidadoso, eludir parte de sus obliga
ciones y responsabilidades suponiendo que el ope
rador del siguiente turno se encargar de los
cuidados por aquel eludidos.
F)'-En mquinas muy grandes o desprOVistas de au
to-propulsin, cuando es necesario transladarlas
de una obra o de un frente de trabajo a otro si
tio, es preciso desarmarlas en forma parcial
para volverlas de nuevo a armar y montar en
sus nuevos frentes de actividad. Cuando no se
cuenta con personal altamente capacitado para
tales operaciones, las mquinas sufren serios des
ajustes que acortan su vida y disminuyen su pro
ductividad, aumentando de paso sus costos de
operacin.
G) .-Las imperfecciones normales de que adolece toda
organizacin humana tienen profunda influencia
en el demrito de las mqUinas, ya que por impre
visiones, descuidos u otras causas, las mquinas
pueden ser sometidas a condiciones extremadamen
te adversas, como sera el caso de sobrecar
garlas, excederse en sus velocidades de operacin,
etc,; aunque tales irregularidades son previsibles
y con una organizacin adecuada se pOdrn re
ducir a un mnimo.
As pues, desde el momento en que una mqUina es ad
quirida y se aplica a los trabajos de construccin, se inicia
un constante demrito de la misma, el que parcialmente
se contrarresta con esmerado cuidado y con oportunas
operaciones de reparacin y renovacin (Overhauling);
reparaciones y cuidados que implican constantes eroga
ciones econmicas.
Independientemente de la vida til de una mqUina, su
poniendo que la misma es conservada y mantenida con
apego a las especificaciones y recomendaciones de su fa
bricante, cumplido un cierto, perOdO de uso de la mqui
na, la misma llega a cumplir su perodo de vida econmica,
a partir del cual su operacin ya resulta antieconmica,
por las razones ms adelante expuestas.
~.
VIDA ECONOMICA DE LA MAQUINARIA
2 - 13
2.02.-VIDA ECONOMICA DE LA MAQUINARIA.-Por vi

da econmica de una mquina, universalmente se en
tiende el perodo de tiempo durante el cual, siempre y
cuando la misma sea correctamente conservada y mante
nida, puede operar en forma eficiente realizando un tra
bajo econmico, satisfactorio y oportuno.
Se consignaron en los prrafos anteriores las causas prin
cipales por las que toda mquina, a partir del momento en
que empieza a ser utilizada en las labores de construccin
que le corresponden, va sufriendo un constante demri
to, por lo que para conservarla y mantenerla en condi
ciones de satisfactorio funcionamiento, requiere de cons
tantes erogaciones y gastos derivados de la operacin
y mantenimiento de la misma. A medida que aumenta la
vida y el uso de la mquina, la productividad de la misma
tiende a disminuir y sus costos de operacin van en cons
tante aumento como consecuencia de los gastos cada
vez mayores de su conservacin y mantenimiento, por
una parte; as como porque las averas cada vez ms fre
cuentes que la misma sufre, van aumentando los tiem
pos muertos o improductivos de la mquina, reduciendo
por tanto su disponibilidad, llegando incluso las suspen
siones de actividad de la mqUina a afectar la productivi
dad de otras mqUinas que se encuentran abasteciendo
a la primera o trabajando conjugadamente con la misma
en la ejecucin de un cierto trabajo.
Llevando registros cuidadosos y detallados de los costos
de operacin y mantenimiento de una mqUina, fcilmente

se determinar que, despus de un cierto perOdO de uso
o de tiempo, los costos por hora de operacin de la misma,
en lo futuro sern mayores que el promedio de costos ob
tenido durante sus operaciones anteriores; Justamente,
cuando se establezca que el costo horario de operacin
futura de una mqUina, ser mayor que el promedio de su
costo horario de operacin durante el curso total de sus
operaciones anteriores, la mquina habr llegado al fin de
su perodo de vida econmica, a partir del cual su opera
cin resultara antieconmlca.
A mayor abundamiento de lo antes sealado, toda mqui
na sufre una depreCiacin funcional, puesto que los ade

lantos tecnolgicos y los recursos derivados de stos, per
miten que anualmente salgan al mercado de la construc
cin nuevos modelos de mqUinas similares a las ante
riores, en los que se encontrarn ya subsanados los de
fectos de las primeras, e incorporados nuevos mecanis
mos y dispositivos que darn a los modelos ms recientes
mayor capacidad, mayor potencia, y no solo mejores vir
tudes mecnicas, sino incluso, superioridad en su eficien
cia, durabilidad y rendimiento con respecto a los mode
los atrasados, con lo que empleando los modelos recin sa
lidos se pueden abaratar los costos de operacin.
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...""
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Vista parcial de la fachada de los almacenes que forman partc del

dispositivo de construccin erpgido por una eompaia constructora
para haept' posible J~ cjecucin de la Prcsa de Malpaso, Chis En
la parte supprior al fondo se aprecia la v"gctacllin splvtica.
-1
VIDA ECONOMICA DE LA MAQUINARIA
2 - 15
Al finalizar el periodo de vida econmica de una mqui

na, solamente podrn presentarse cualquiera de los tres
casos alternos siguientes:
A) .-Que por su patente estado de deterioro, la m
quina indudablemente deba de ser definitiva
mente desechada, tratndola de vender para ob
tener algn rescate por la misma, ya que sea cual
fuere su estado de deterioro, siempre tendr va
lor de rescate, por nfimo que ste pueda ser.
B) .-Que por el esmero puesto en su cuidado y opera
cin, la mquina se encuentre en condiciones
aceptables y capaz de continuar trabajando, aun
que sujeta a ciertas limitaciones, especialmente
en lo que respecta a su eficiencia, potencia y
por ende, productividad y operacin econmica;
por lo que indudablemente se encontrar en con
diciones desventajosas con respecto al equipo de
los competidores, a ms de que con su empleo
se corrern riesgos derivados de imprevisibles y
sbitas averas que eventualmente pOdrn ocu
rrir, con lo que la mquina en cuestin tendr
que parar, y de paso podr darse el caso de que
la forzada inactividad de sta, a,fecte a la pro
ductividad de todo el conjunto de maquinaria
que se encuentre trabajando conjugada y arm
nicamente con la misma en la ejecucin de un
cierto trabajo.
eL-Que por razones de orden presupuestal o finan
ciero el poseedor de la mquina, independiente
mente del estado de la misma, se encuentre en
imposibilidad de substituirla, por lo que an a
costa de sus utilidades se vea en la necesidad de
continuar empleando la mqUina obsoleta en las
operaciones de construccin a su cargo.
El contratista, independientemente de lo que aconseja la
prudencia, la razn y la experiencia, podr elegir entre
las alternativas que se le presenten, empero, por lo que
respecta al criterio de la Secretara de Recursos Hidruli
cos, para fines de poder juzgar sobre las compensaciones
a que tienen derecho sus contratistas de obra, solamente
se funda en rendimientos correspondientes a maquinaria
que se encuentre dentro del perodo de su vida econn
ca.
Para los fines de la ejecucin de las obras, la Secretara
admite que los contratistas que dispongan de maquinaria
en buen estado, que haya pasado del perodo de su vida
econmica, las utilicen en aquellas operaciones secunda
rias, las que en el lenguaje moderno de programacin se
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2 -16
suelen llamar no crticas y que se realizan dentro de pe

riodos de tiempo flotantes enmarcados dentro del pro
grama general de la obra.
Sea por caso, un tractor del tipo D-S que haya pasado del
periOdO de su vida econmica, podr ser utilizado en ope

raciones de segunda lnea, por as llamarlas, como por
ejemplo: en el desmonte, en acomodar y nivelar los ma
teriales depositados en bancos de desperdicio o de alma
cenamiento etc.; lgicamente tal mquina no seria pru
dente emplea,'la en una operacin Que forme parte de un
trabajo critico, como sera el caso de la formacin de los
terraplenes de una atagua o del cierre definitivo de una
presa, puesto que tales operaciones criticas no pueden ex
ponerse a riesgos derivados de la erraticidad del equipo
obsoleto.
2.03..-cRITERIO
DE DETERMINACION
DE
LA
VIDA
ECONOMICA.-Huelga mencionar que existen numerosos

criterios fundados en especulaciones ms o menos sli
das destinadas a la determinacin de la vida econmica
de una mquina; lo que es ms, cada contratista y cada
institucin en particular trata de imponer su criterio fun
dado en parte en consideraciones lgicas y aceptables, pe
ro tambin profundamente influido por los intereses del
contratista o de la institucin de que se trate. As pues,
existen criterios numerosos y divergentes, razn por la cual
la Secretara de Recursos Hidrulicos, en el curso de la
evolucin en este gnero de estudios, ,ha venido a acep
tar y establecer en definitiva el criterio estadstico, basa
do en lo Siguiente:
Un operador cualquiera, una empresa constructora deter
minada, segn sea el cuidado, y aun cario, que le ten
gan a su equipo de construccin, pOdrn influir profun
damente en que el mismo se conserve, aumentando su
vida til o que prematuramente se destruya. De lo an
terior resulta que no es posible aceptar el criterio de casos
particulares, por lo que como solucin lgica justa y ra
zonable solo queda el camino de la estadstica.
En la Introduccin de este Manual, se discuti el funda
mento lgico y racional de la Estadstica y se mencion
que es la sistematizacin de la experiencia registrada me
tdicamente, clasificada, discriminada por procedimien
tos cientficos y analizada para obtener de ella, general
mente a "posterior", elementos de juicio que constituyen
valores promedio que permiten preveer o predecir con
aproximacin aceptable lo que ocurrir cuando un cierto
grupo de factores y variables se presenten conjugados.
Una- de las Instituciones que en forma relevante se ha
especializado en el estudio metOdolgico de la vida econ
CRITERIO DE VIDA ECONOMICA
2 -17
mica, y de los costos de posesin y operacin de maqui

naria de construccin es THE ASSOCIA TED GENERAL
CONTRACTORS OF AMERICA, !NC., la que en su publi
cacin titulada "Contractor's Equlpment OWner Expen
se", consigna el' forma racionalmente ordenada las ex
periencias de sus asociados, referentes al equipo de cons
truccin, sealando valores promedio del mismo referen
tes a sus vidas econmicas, costos de adquisicin, opera
cin, mantenimiento y, en general, de todos aquellos da
tos fundamentales que se requieren para poder juzgar so
bre los costos promedio de la posesin, operacin y man
tenimiento de la maquinaria.
La citada Asociacin General de contratistas, agrupa en
su seno a la mayora de los contratistas de construccin
de los Estados Unidos de Norteamrica, as como a nu
merosas representaciones de los industriales especializa
dos en dicho Pas en la fabricacin de maquinaria de
construccin, por lo que en su referida publicacin se pa
tentiza la experiencia de aproximadamente 50 aos de
construcciones realizadas en las diversas condiciones geo
grficas, climticas y funcionales en el mencionado Pas.
Por ende, tales datos constituyen valores PROMEDIO ES
TADISTIC'OS.
Tanto para la Secretara de Recursos Hidrulicos, como
para sus contratistas de obra, es de gran inters el crite
rio consignado por la Asociacin General de Contratistas
de los Estados Unidos de Norteamrica, ya que sabido es
que la inmensa mayora del equipo de construccin que
se emplea en nuestro Pas es fabricado en los Estados
Undos de Norteamerica.
Por otra parte, no se debe dejar desapercibido que el cri
terio de la Asociacin mencionada, es un criterio clsica
mente de contratista, elaborado en gran parte con la fi
nalidad de influir sobre el criterio fiscal sustentado sobre
la misma materia por la Tesorera Federal del Gobierno
de los Estados Unidos de Norteamrica.
En la publicacin de referencia se hace hincapi en que
el criterio establecido, corresponde a condiciones climti
cas promedio de la totalidad de dicho Pas, as como a las
fluctuaciones de la industria de la construccin a lo lar
go de un ao; siendo los estados del centro los ms re
presentativos en la elaboracin de tal criterio. Por sabido
se da que en el vecino Pas del Norte se llegan apresen.
tar condiciones climticas especialmente adversas, princi
palmente durante los meses de invierno, cuya crudeza fre
cuentemente obliga a .la suspensin de operaciones. Por
sabIdo se da tambin,que en un Pas tan vasto como el
Vecino del Norte, se presentan toda clase de climas, en con
diciones adversamente ubicadas por razones geogrficas,
etc.
2 -18
Destacados tcnicos especializados en la Ingeniera de Cons
truccin, en numerosos trabajos y tratados, han legado muy
valiosa experiencia estadsticamente procesada, referente
a la vida econmica y costos de posesin, operacin y man
tenimiento de equipo de construccin. Como ejemplo rele
vante de ello se cuenta con los muy valiosos datos estadsti
cos consignadOS a los Apndices A y B del libro titulado

"CONSTRUCTION PLANNING EQUIPMENT AND ME
THODS", del prestigiado escritor tcnico R. L. Peurifoy, pro
fesor de Ingeniera de Construccin en el "Agricultural and
Mechanical College of Texas".
Cansado y estril resultara enumerar todas las fuentes
prestigiadas de las que se pueden obtener los datos esta
dsticos relativos a maquinaria. Por otra parte, en nues
tro Pas, y generalizando, en toda la Amrica Latina, se
presentan factores de orden econmico, social y cultu
ral, que influyen profundamente en la eficiencia, calidad
y economa de los trabajos de construccin en general,
as como del trabajo de las mqunas empleadas en los
mismos. De aqu que la Secretara de Recursos Hidruli
cos, tomando en cuenta por una parte el indudable valor
de los datos estadsticos de las diversas fuentes citadas, y
por otra parte los factores especficos privantes en nues
tro Pas, ha elaborado su propio criterio que ha venido
evolucionando de muchos aos atrs a la par de la pro
secucin de sus actividades, y de la evolucin natural de
las or~anizaciones que operan como contratistas de cons
truccion en nuestro Pas.
En el CATALOGO DE MAQUINARIA DE CONSTRUCCION,

que forma parte de este Captulo, se consignan los valo
res que la Secretara de Recursos Hidrulicos ha adopta
do con respecto a la vida econmica de cada una de las
mqUinas en el mismo consignadas, as como de los co
rrespondientes a otros datos de elemental inters para
juzgar sobre el clculo de los costos y de los precios uni
tarios referentes a las mquinas de construccin. (Ver cua
dro 2-D.
Como es del conocimiento general entre la gente dedicada
a las actividades de construccin, en lo referente a las
vidas econmicas de las mquinas excavadoras converti
bles (palas y dragas), los criterios sustentados por Ins
tituciones y autores diversos difieren en forma extraordi
naria, lo cual ha obligado a la Secretara a estudiar este
asunto con sumo cuidado para fin de establecer su pro
pio criterio, tratndose de llegar a resultados justos y

equitativos que no perjudiquen los intereses de ninguna
de las partes interesadas en los contratos gubernamenta
les.
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CAPACIDAD
CRITERIO DE LA VIDA ECONOMICA
2 -19
En la Grfica 2-1 del presente Captulo se muestran los

diversos criterios, as como el adoptado por la Secretara
de Recursos Hidrulicos en lo referente a la vida econ
mica de las dragas convertibles. En la Grfica 2-2, se
consignan los criterios referentes a las vidas econmicas
de las palas mecnicas convertibles.
Los criterios adoptados por la Secretara de Recursos Hi
drulicos se fundan en las siguientes consideraciones tc
nicas y econmicas:
A) .-En las obras que normalmente ejecuta la Secre
tara de Recursos Hidrulicos, y en general, en
la inmensa mayora de las obras gubernamenta
les, la fuerza fundamental de construccin est
integrada por mqUinas excavadoras (palas y
dragas), razn por la que sus costos de operacin
son de fundamental inters para poder juzgar
sobre los precios unitarios correspondientes a di
chas obras.
B) .-Por una parte, las asociaciones de fabricantes de
palas y dragas les atribuyen, hasta cierto pun
to con fines comerciales, vidas extraordinaria
mente altas a las excavadoras; en tanto que las
asociaciones de contratistas reportan promedios
de vidas econmicas muy inferiores con respec
to a lo citado por los fabricantes, llegando a
existir diferencias del orden del 100% (Cien por
ciento) .
CL--Con suma frecuencia, las obras de la jurisdiccin
de la Secretara de Recursos Hidrulicos, como
la inmensa mayora de las obras civiles no ur
banas de las diversas dependencias gubernamen
tales, se encuentran localizadas en regiones ms
o menos apartadas de los centros urbanos de
poblacin y de los sistemas nacionales y regio
nales de comunicaciones, lo cual origina que el
equipo de construccin general est sujeto a con
diciones muy adversas, comparativamente con las
que privan en el Vecino Pais del Norte donde sa
bido es que existe una completsima red de comu
nicaciones.
Por otra parte, es prcticamente cierto que las
mqUinas excavadoras, justamente por sus gran
des dimensiones, normalmente son reparadas en
los propios frentes de trabajo, puesto que resul
tara antieconmico transladarlas con mucha
frecuencia, a los talleres de las empresas cons
tructoras. Tales reparaciones a la intemperie y
con medio y elementos tecnolgicos deficientes
y precarios, constituyen un factor extremada
..
..
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.....
--_..._---_ ....._...
__
......
2 - 20
mente adverso para la vida econmica del equi

po excavador. Solamente tratndose de repara
ciones mayores muy serias se justifica transpor
tar las excavadoras hasta los talleres, puesto que
el trnsito de las mismas es sumamente lento
y adems origina la destruccin de los caminos
y un prematuro dC'terioro del mecanismo de mon
taje de las mquinas (orugas, catarinas, etc.>;
en tanto mayor es la mquina excavadora, ms
costoso, difcil e inconveniente resulta el trans
portarla por medios propios o auxiliares hasta
los talleres, presentndose frecuentemente la ne
cesidad de desarmar las mquinas para poder
transladarlas.
D).--An pasando por alto el hecho cierto de que las
reparaciones de las mquinas excavadoras son
altamente costosas, es de mayor importancia te
ner presente que, las mismas son muy dilatadas,
lo cual indudable e indefectiblemente afecta la
produccin de todo el equipo restante dependien
te o auxiliar de dichas mquinas excavadoras;
lo que a su vez repercute en la produccin ge
neral de una obra.
Especialmente tratndose de la construccin de
presas y de algunas obras hidrulicas, los traba
jos ejecutados por las dragas y palas mecnicas
constituyen labores enmarcadas dentro de la fa
se crtica de programacin y ejecucin de la
obra; frecuentemente, dicha fase crtica, desde el
punto de vista del concepto general de progra
macin de una obra, es doblemente crtica, ya
que el xito o fracaso de la obra, ya sea en forma
parcial o total, depende de la disponibilidad de
las mquinas excavadoras; en otros trminos, que
el xito de un programa de obras hidrulicas va
ntimamente conjugado con la eficiencia de las
mquinas excavadoras que intervengan en la eje
cucin de la obra.
Especialmente tratndose de obras programadas
sobre la base de riesgos calculados, la Secretaria
siempre ha adoptado el criterio de programar
con suma prudencia, puesto que la seguridad de
las obras y de los habitantes de la regin depen
den de la ejecucin prctica de tales progra
mas. El equipo formado por las palas excavado
ras y dragas, juega el ms importante papel en
las fases crticas de tajes programas; como cuan
do se cierra una presa, se desva un ro, etc.
E) .-Dentro del marco de una obra en particular, por
lo general las dragas y palas mecanicas excava
!!
J~a f010 ilustra una mquina ,'xcavadora convertible, que por su

gran t:lnlaiio para s ....r trnnspol"t::ula dphf> s(~r df>S:.t.fllla.tta. lo cual
implica trastos extraordirulrios y eontrlbuye a un prematuro de
.:>rlto de la misma.
NI
2 -22
doras trabajan en las condiciones ms adversas

que se presentan en la obra; de lo cual a su vez
se derivan condiciones muy adversas de manteni
miento.
F) .-Por todo lo antes dicho, se destaca la necesidad
de que las mquinas excavadoras estn el mxi
mo de tiempo disponibles en las obras, lo cual
significa que sus tiempos muertos por reparacio
nes se reduzcan a un mnimo, siendo esto posi
ble si se opera con prudencia, no alargando espe
culativamente las vidas econmicas de tales m
quinas. Como qued anteriormente discutido en
este Captulo, en la determinacin de la vida eco
nmica de una mquina intervienen en forma fun
damental los efectos que los paros de la misma ten
gan sobre otras mquinas, dependientes, o que tra
bajen conjugada y balanceadamente con la misma.
De las dragas y palas mecnicas excavadoras de
pende un sinnmero de equipo consistente en:
camiones, cuadrillas de acomodo de materiales
en terraplenes, compactadores, etc. De su eficien
cia depende casi todo el restante equipo que in
terviene en la construccin de las terracerias de
la cortina de una presa; tomando por sencillez
el caso ms comn.
GL-Ahora que, por lo que respecta a las caracters
ticas fsicas de una mquina excavadora, ya se
trate de draga o pala mecnica, conviene desglo
sarlas en sus partes esenciales para examinar
con mayor detalle y sacar conclusiones relativas
a sus vidas econmicas.
1.-Mecanismo de montaje y trnsito.-El meca
nismo de trnsito de las mqUinas excavadoras
generalmente queda sometido a condiciones de
uso favorables; poco trnsito, carga adecua
da de acuerdo con las consideraciones te
ricas del diseo de la mquina. Solamente en
los frentes de excavacin en roca, las zapa
tas de las orugas sufren condiciones adver
sas que originan r.pido deterioro. En gene
ral, el mecanismo de montaje y trnsito tiene
larga vida, puesto que qued dicho, es prcti
ca generalizada el reducir a un mnimo los
desplazamientos largos por medios propios de
las mquinas excavadoras.Este juicio es vli
do para montaje con orugas. El montaje sobre
ruedas generalmente se utiliza en otro tipo de
obras, cuando se dispone de adecuadas super
ficies de rodamiento.
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..
_--_ _---------
..
CRITERIO DE VIDA ECONOMICA
2-23
2.-Catarinas y engranajes.-Las catarinas y los

dems engranajes principales de las dragas
y palas mecnicas son elementos robustos
diseados para el uso al que se les destina,
y de los cuales, aunque normalmente se es
pera una larga vida, suelen estar sujetos a
las condiciones derivadas de los esfuerzos ms
udversos que se presentan en la mquina;
siempre y cuando sean correctamente ope
rados y mantenidos, probablemente su vida
ser igual a la de cualquier otro sistema
de engranajes, que sabio es, no excede de
10,000 a 15,000 horas en total.
3.-Cabina de mandos.-Su('1!'l ser de construccin
slida y muy robusta, sle:"do su vida prc
ticamente llimitaaa, siempre y cuando la m
quina sea operada con la prudencia que la
razn aconseja.
4.-Motor.-Siendo el elemento principal de la
excavadora, en realidad es un motor Diesel
igual a los que se construyen de acuerdo
cl'a normas universalmente generalizadas.
Los motores de las excavadoras no son de
diseo especial, y lo que es ms, son fabrica
dos por las empresas que construyen otras
mquinas de construccin, como tractores,
camiones, etc. De los motores de las palas y
dragas podemos esperar una vida econmica
del orden de 10,000 horas en promedio, puesto
que no son de construccin especial y no hay
razn para suponerles una vida mayor.
5.-Dispositivos diversos de transmisin de po
tencia.-Mas que en otros tipos de mqUi
nas, estn sujetos a condiciones muy adver
sas derivadas de esfuerzos reversibles en di
reccin, por lo que su vida depende de un
correcto ajuste y de una ptima conservacin
y mantenimiento, ya que de encontrarse ta
les elementos desajustados, la mquina su
frir un prematuro deterioro general, deri
vado del desarrollo de esfuerzos parsitos no
considerados en el diseo de la misma. Su
vida es del orden de 10,000 a 15,000 horas, co
mo en cualquier otro mecanismo de trans
misin de potencia y movimiento.
6.-Plumas y brazos articulados.-Son dispositivos
que de ser bien conservados, tienen una du
racin prcticamente ilimitada, aunque por
otra parte, no debemos pasar por alto que
con el tiempo tales dispositivos sufren defor
2 - 24
maciones que originan esfuerzos parsitos en

las articulaciones propias de los mismos, as
como en la mquina excavadora; en perjuicio
general.
7.-Cucharas.-Tlenen una vida perfectamente
definida que se considera por separado de
la correspondiente a la mquina excavadora,
ya que las cucharas se cambian peridica
mente cuando el deterioro de las mismas lo
amerita. Una cuchara defectuosa lo ms que
puede causar ser sobrecarga en la mqui
na excavadora, as como prdidas en el rendi
miento.
H) .-Por todo lo antes consignado, la Secretaria ha es
tablecido su propio criterio, de acuerdo con 10
representado en las Grficas 2-1 y 2-2, as co
mo en el Cuadro 2-1 de este captulo.
Resumiendo lo relativo a las excavadoras con
vertibles se tiene:
l.-Condiciones de operacin generalmente muy
adversas.
2.--Condiciones de conservacin y mantenimien
to, generalmente deficientes, si no adversas.
3.-Se requiere de las mismas un muy elevado
coeficiente de DISPONIDILIDAD.
4.-Su DISPONIDILIDAD afecta al rendimiento
de grandes grupos de maquinaria.
5. -Su DISPONIBILIDAD puede llegar a afectar
la seguridad general de las obras, e incluso,
las probabilidades de que se presente una ca
tstrofe.
6.-Las mqUinas excavadoras estn formadas
por mecanismos, en general slidos y ro
bustos, diseados para el trabajo especfico de
las mismas, pero la vida aislada de los mis
mos difiere notablemente.
7.-Los elementos vitales de la mqUina son de
corta vida econmica, en tanto que su estruc
tura en general es de vida prcticamente ili
mitada.
8.-El criterio sealado por la Asociacin de Fa
brican~s de Palas y Dragas, no es aplicable
para las adversas condiciones en que dichas
mquinas operan en nuestro medio, carente
de tantos elementos de cuya dlsponibilad se
parte como premisa para suponer largas vi
das al. equipo.
CRITERIO DE L.'\. VID.'\. ECONOMIC.'\.
2 - 26

9 _-El criterio sustentado por las ~socia<:iones de
Contratistas de los Estados Umdos, tiene una
marcada tendencia a disminuir, en forma no
aceptable la vida econmica de las mquinas
que justmente constituyen la espina dorsal
de la fuerza de construccin en las grandes
empresas de Ingeniera Civil. Ni que decir que
el costo de operacin de las grandes mquinas
excavadoras es decisivo en los costos generales
de cualquier obra.
10.-Para llegar a las conclusiones aqu expuestas,
la Secretara ha tomado en cuenta los argu
mentos y pruebas de los contratistas. Cierta
mente que existen en el Pas mquinas exca
vadoras (Palas y dragas) con ms de 20 y has
ta 25 aos de vida, empero, si se examinan con
cuidado tales mquinas, se llega a determi
nar que las mismas son totalmente recons
truidas, dotadas de nuevos elementos diferen
tes de los originales; y observndoles con ma
yor detalle, se determina que sus rendimientos
son completamente errticos, su disponibilidad
absolutamente incierta, y su seguridad indigna
de confiar a ellas los destinos de una obra
importante. Tales mquinas se suelen encon
trar operando en frentes secundarios de acti
vidad, de cuyas labores no depende el xito o
fracaso de una empresa. Nunca, ningn tra
bajo que forme parte de una fase crtica en
alguna obra, deber exponerse a los riesgos
inherentes del empleo de mqUinas obsoletas
de errtica disponibilidad.
2.04.-MAQUINARIA OBSOLETA.-Se entiende que una

mquina es econmicamente obsoleta, cuando la misma ha
pasado del perodo de su vida econmica y, por ende, que
su operacin resulta antieconmica, de acuerdo con el cri
terio general econmico adoptado, encontrndose total
mente amortizada la inver,in del capital empleado en su
adquisicin.
Por maquinaria obsoleta se entiende aquella anticuada que
se encuentra en tal estado de deterioro o demrito, que
su empleo resultar irracional, por lo que solamente tie
ne un valor de rescate que depender de los fenmenos
econmicos que concurran a forma las leyes de la oferta
y de la demanda.
Para juzgar sobre las compensaciones econmicas a que tie
nen derecho los contratistas de sus obras, la Secretara de
Recursos Hidrulicos, salvo condiciones muy especiales, y
previo estudio, realiza sus clculos sobre la base de rendi
,----.----,----,---" .. _--------
----_._------------
VALOR DE RESCATE
2 - 27
mientos y eficiencias de maquinaria que se encuentre den

tro del periodo de su vida econmica, considerndose la
maquinaria obsoleta como desechable o inadmisible para
fundamentar los anlisis econmicos referidos.
2.05.-VALOR DE RESCATE DE UNA MAQUINA.-Toda
mquina usada, an en el caso de que se encuentre en
estado tal que solo amerite considerrsele como chatarra,
siempre tiene un cierto valor de rescate. La prctica de
los contratistas de construccin en los Estados Unidos de
Norteamrica, convencionalmente han establecido que to
da mquina al finalizar el perodo de su vida econmica
tiene un valor de rescate igual al 20% (Veinte por ciento)
de su valor de adquisicin original. Lgicamente se com
prende que tal porcentaje en la prctica no se cumple
extrictamente, puesto que sufre variaciones en funcin de
diversos fenmenos econmicos.
La Secretara de Recursos Hidrulicos, ha venido adop
tando el criterio de que, al finalizar el perodo de vida

econmica del equipo de construccin, el mismo est to
talmente depreciado, considerndose nulo su valor de res
cate. Con tal criterio la Secretara introduce en sus clcu
los un factor de seguridad econmica para sus contratis
tas de obras, el cual de hecho viene a constituirse en un
cargo virtual compensatorio, que compensa: las fluctua
ciones en los valores estadsticos promedio que sirven de
base a los clculos de precios unitarios, el alza en los cos
tos del equipo nuevo, puesto que no debe pensarse en que
el contratista se limite a recuperar sus inversiones, ya que
siendo la construccin una industria, deber seguir la sa
na
ca de renovar constantemente su equipo, lo cual
si
a erogaciones adicionales derivadas del constante
incremento en los precios de adquisicin de la maquinaria
de construccin; compensa as mismo la depreciacin fun
cional inherente al equipo de construccin.
Lo anterior significa que, la inversin correspondiente a
la adquisicin de toda mquina de construccin, quedar
totalmente depreciada al finalizar el perodO de la vida
econmica de sta, lo que a su vez implica que el pro
pietario de la misma, durante el curso de la vida de la
maquinaria deber ir formando un fondo de amortizacin
en reserva, para poder encontrarse en condiciones de subs
tituirla por una nueva y continuar as sus operaciones
normales.
2.06.-COSTO POR HORA DE OPERACION DE UNA MA
QUINA.-Independientemente de que las compensaciones
econmicas a que tienen derecho los contratistas por con
cepto de los trabajos ejecutados con sus mquinas de cons
truccin se concerten sobre la base de "Administracin" o
bajo el rgimen de precios unitarios, la prctica de mu
2 - 28
chos aos ha enseado la conveniencia de estructurar to

dos los anlisis de costos sobre la base del costo de opera
cin por hora de las mquinas y dems elementos que
concurren a la ejecucin de un trabajo, ya que a su vez,
los rendimientos de las mquinas y de los restantes ele
mentos, siempre conviene expresarlos en funcin de cada
hora de trabajo.
En la determinacin de los costos de un trabajo o del
producto de una mquina, se consideran tres clases de
cargos, ya sealados en la Introduccin de este Manual y
que son:
A) .-Directos.
B) .-Indirectos.
e) .-Utilidades del contratista.
Los cargos directos, que como su propio nombre lo indi

ca, se aplican directamente al trabajo o producto realiza
do por la mqUina o elemento de construccin; con fines
prcticos se subdividen en:
D .-Cargos fijos.
ID .-Consumos.
lID .--Salarios de operadores.
2.07.-CARGOS FIJOS.-En los costos de operacin y man

tenimiento de una mqUina de construccin intervienen
los siguientes cargos fijos:
a) .-DEPRECIACION.-La depreciacin es la prdida
de valor de una mquina a consecuencia de la
disminucin o demrito que ocurre en sus carac
tersticas y virtudes originales, especialmente en
su capacidad de produCCin eficiente, oportuna y
econmica.
En efecto, como ha quedado discutido amplia
mente, toda mqUina, bien que se encuentre ope
rando en los frentes de construccin u ociosa en
reserva para dichos trabajos, constantemente es
t sujeta a mltiples factores que demeritan sus
caractersticas y su capacidad de produccin, y
por ende, su valor comercial, siendo esto lo que
constituye la depreciacin de la mquina.
A fin de que llegado su da correspondiente, el
contratista se encuentre con medios econmicos
para substituir la maquinara que haya llegado
al trmino de su vida econmica, convirtindose
en maquinara obsoleta; durante el curso de la
vida econmica de la maquinaria, deber ir consti
tuyendo un fondo de reserva por amortizacin de
la misma; lo que en otros trminos significa que,
En' la fotografa se aprecia una vista panormica de diversas insta

la(',lonf's de servicio auxiliar para la construccin de una presa. En
primer plano aparf'cen la.. ca"as de mAquinas q\le alojan los gru
pos motor-genf'rador de enf"rgia elctrica; a la Izquierda se aprecia
1111 pUf'ntc ,,"e forma parte de la l'f'd de camino.. de construccin de
la obra: en la parte superior banco!! de almacl'namiento de agrega
dos para concreto y las instalaciones de un silo de cemento a granel.
,
l:
r;n
r;n
(",)
:! - 30
el dinero que el contratista cobre por concepto

de los trabajos realizados por su maquinaria y
que sean con cargo a la depreciacin de la misma,
deber guardarlo en el fondo general de reserva
de amortizacin de su equipo de construccin.
Con respecto a la depreciacin de la maquinaria
de construccin, l.. Secretaria de Recursos Hidru
llcos sustenta el criterio casi universalmente acep
tado consistente en lo siguiente:
1.-Se considera que la depreciacin correspon
de a la operacin de maquinaria sujeta a las
normalmente adversas condiciones que se sue
len presentar en todas las obras comunes, es
tndar o promedio; en las que la maquina
ria es manejada por dos o ms operadores, se
gn que las necesidades del servicio lo requie
ran; que su operacin es incluso desfavorable
e irregular y que resulta prcticamente impo
sible protegerla contra los agentes atmosfri
cos (Lluvia, polvo, humedad, corrosin, cam
bios de temperatura y los derivados de ella,
como fango, etc.).
2.-Se considera que la depreciacin de la maqui
naria ocurre de acuerdo con una ley que si
gue una trayectoria de funcin lineal propor
cional a la vida de una mquina; lo que para
los fines prcticos perseguidos por la Secre
taria y por sus contratistas, referentes a la
determinacin de las compensaciones econ
micas, es un criterio generalizado, de aplica
cin prctica y de suficiente aproximacin.
As por ejemplo, una mquina cuyo costo ori
ginal de adquisicin, incluyendo los gastos co
nexos a tal adquisicin, sea de $100,000.00 y,
cuya vida econmica sea de 5 aos, sufrir
una depreciacin de acuerdo con lo sealado
a continuacin:
A a Iniciacin
del aflo
Valor de la
mquina.
Depreciacin
acumulativa
Primero
Segundo
Tercero
Cuarto
QuInto
Sexto
$100,000.00
80,000.00
60,000.00
40,000.00
20,000.00
0.00
0.00
20,000.00
40,000.00
60,000.00
80,000.00
100,000.00
Fondo de
amortizacin
0.00
20,000.00
40,000.00
60,000.00
80,000.00
100,000.00
CARGOS l"UOS
2.- 31
Para la mquina de referencia de este eJem

plo, se tendr. una inversin .promedio du
rante el perodo de su vida econmica con
valor de:
Suma de las cantidades de la columna se
gunda: $300,000.00
Valor promedio de la mquina:
$300,000.00
$60,000.00
Valor promedio expresado como un porcen

taje del costo original de adquisicin:
$60,000.00 x 100
$100,00G.OO
60%
Para la determinacin de la inversin me

da anual de cualquier mquina, bastar em
plear la frmula siguiente:
Valor promedio anual de la mqUina:
(n
1)
x 100 = % del costo original de la

2n
misma.
Frmula en la cual Hn" es el nmero de aos
de vida econmica correspondiente a la m
quina de que se trate.
De gran inters resulta .conocer el promedio
de inversin anual de una mquina, ya que
lgicamente, los impuestos, intereses y se
guros correspondientes a la misma se pagarn
sobre la base de tal valor medio.
En el CATALOGO GENERAL DE MAQUINA
RIA DE CONSTRUCCION que forma parte
de este captUlo (Cuadro 2-1), se consigna
la vida econmica asignada por la Secreta
ra de Recursos Hidrulicos para todas y ca
da una de las mqUinas enumeradas en el
mismo, as como el nmero de horas de ope
racin promedio anual de cada mquina y
otros datos tiles.
b)
.~INTERESES,
IMPUESTOS y
SEGUROS.-C'ual
quierorganizacin, par comprarupll-' mqUina,

adquiere los fondos necesarios en loS bancos o
mercados de capitales, pagando por' ello los inte
reses correspondientes; ti bien, si el empresario,
dispone de fondos suficientes de capital propio,
hace la inversin directamente, esperando que
la mqUin~.le redite en cualquiermo'mento en
------------------------------------------_/
2 - 32
proporcin con la inversin no amortizada hasta

ese momento. Al suponerse que la amortizadn
del capital invertido ocurre en proporcin de la
vida de la mquina y por consiguiente, de su ren
dimiento, los rditos o intereses del capital debe
rn cargarse en proporcin del valor promedio de
la mquina, el cual es justamente el promedio
de inversin anual correspondiente a la misma.
El capital por s mismo tiene derecho a ganar
Un inters econmico.
El cargo promedio por concepto de intereses se
ha adoptado de acuerdo con una tasa de 5%
(cinco por ciento) con respecto al promedio de
inversin anual de la maquinaria de construc
cin, ya que sabido es, que tales inversiones en
s constituyen uno de los llamados BIENES VE
PRODUCCION.
Se supone que los contratistas, a fin de cubrirse
de los riesgos inherentes a la posesin de su

equIpo de construccin aseguran el mismo, pa
gando por tanto las primas que usualmente apli
can las empresas aseguradas.
La tasa aprobada por la Secretara de Recursos
Hidrulicos para el pago de las primas por segu

ro del equipo de construccin de los contratistas, es
de 1% (Uno por ciento) aplicado sobre el prome
dio de inversin anual de dicho equipo, y durante
toda la vida econmica del mismo.
Los impuestos incluyen los aplicados por concep
to de la poseSin del equipo de construccin, y
los correspondientes al capital de la empresa
de que se trate. En los mismos no se incluyen
los impuestos por ingresos personales o ingresos
mercantiles ni los correspondientes a utilidades.
La tasa que considera la Secretara de Recursos
Hidrulicos es de 1.5% (Uno y medio por ciento)
aplicado sobre el valor correspondiente a la in_
versin media anual del equipo de construccin.
Aunque tal impuesto actualmente no se paga,
no est muy lejano del da en que entrar en vi
gencia, y entre tanto, la Secretara considera es
te cargo como virtualmente compensatorio, pues
to que tiene la virtud de compensar ciertas varIa
ciones en los promedios estadsticos que sirven
de fundamento a la secuela de anlisis de pre
cios unitarios y compensaCiones econmicas.
Finalmente, los contratistas debern disponer de
almacenes destinados a guardar su equipo de
construccin durante los lapsos de tiempo en
CARGOS FIJOS
c)
2 - 33
que no est en actividad. Esto implica erogacio

nes, para compensar las cuales, as como otras
menores no previsibles, la Secretara considera
una tasa de 2.5% (Dos y medio por ciento) apli
cable sobre la inversin de sus contratistas.
Por consiguiente, el cargo ('b'), INTERESES, IM
PUESTOS Y SEGUROS, que dicho qued, inclu
ye los gastos de almacenamiento del equipo de
construccin y otros eventuales de menor cuan
ta, se tasa en un 10% (DIEZ POR CIENTO) apli
cable sobre la inversin media anual correspon
diente al equipo de construccin.
.-TALLER, REPARACIONES Y ABASTECIMIEN
TOS.-Para conservar y mantener en satisfacto
rias condiciones de eficiencia y productividad su
equipo de construccin, los contratistas deben mon
tar talleres de servicio para los mismos, comprar
las refacciones que vayan requirindose para subs
tituir las partes deterioradas de las mquinas,
adquirir elementos auxiliares para engrasar, afi
nar y ajustar las diversas mquinas, y finalmen
te, realizar en forma eficiente tales servicios de
conservacin y mantenimiento, que son indis
pensables para que las mismas puedan trabajar
en forma ventajosa tanto desde el punto de vis
ta econmico como funcional.
Por sabido se d que la conservacin y eficien
cia de cualquier mquina es una funcin que
depende directamente del esmero con que sea
cuidada por el personal y organizacin encarga
dos de la misma. Para los fines de juzgar sobre
las compensaciones econmicas a que tienen de
recho sus contratistas de obras, la Secretara,
segn qued mencionado en la Introduccin de este
Manual, presupone que todo el equipo de cons
truccin de los mismos ser conservado y man
tenido con un esmero tal, que cuando menos cum
pla con las especificaciones, instrucciones y re
comendaciones del fabricante del mismo. Estril
resultara especular ms sobre un asunto tan ele
mental.
Para una mquina de construccin que se con
serve y mantenga en forma racionalmente cui
dadosa y con apego a las especificaciones y re
comendaciones de su fabricante, es predecible la
determinacin del monto que importarn las ero
gaciones que durante su vida econmica debe
rn ejercerce para cumplir satisfactoriamente con
tales servicios de talleres, reparaciones y abas
_ __ . _ _
_ . _._ _ . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ " ' _ 0 ' 0
_ _ ....
__
2 - 34
tecimientos. Existen muy serias recopilaciones es

tadsticas que nos permiten juzgar al respecto.
En el catlogo General de Maquinaria de Cons
truccin que forma parte de este Captulo (cua
dro 2-1), se consignan los cargos que anualmen
te se harn por concepto de los referidos servi
cios, los que en dicho catlogo se consideran como
un porcentaje anual con respecto al costo de ad
quisicin de cada una de las mquinas. As por
ejemplo, una compresora rotatoria con capacidad
de 600 pies cbicos por minuto y que tiene un cos
to de adquisicin del orden de $300,000.00 aproxi
madamente, y una vida econmica de 5 aos, re
querir inversiones anuales del orden del 15%
(Quince por ciento) de su valor de adquiSicin; o
o sea, de $45,000.00 anualmente; por lo que en todo
el curso de su vida econmica se gastar en mante
nerla y conservarla un total de $45,000.00 x 5
$225,000.00.
A este respecto es necesario hacer hincapi en
lo siguiente:
Con alguna frecuencia se presentan contratistas
argumentando que el cargo asignado por repa
raciones de una cierta mqUina resulta insufi
ciente; como ejemplo tpico de ello se tiene la
substitucin de la cinta de hule de una banda
transportadora del tipo semifijo; substitucin que
importar una erogacin muy superior al cargo
anual por concepto de TALLERES, REPARACIO
NES Y ABASTECIMIENTOS.
En primer lugar, la substitucin de la cinta de
hule, si ocurre prematuramente ser sintomtico

de que la misma fu incorrectamente montada,
por lo <mal se destruy por falta de eficiencia y
cuidado del personal del contratista.
Por otra parte, debe de tenerse presente que l
gicamente toda mquina en los primeros aos de
su vida econmica slo requerir de reparaciones
insignificantes, a menos que sea tratada con no
torio e imperdonable descuido. Por constraste, en
los aos correspondientes al tercer tercio de la
vida econmica de una mqUina, se irn presen
tando averas mayores y con mayor frecuencia,
que requerirn de fuertes erogaciones.
Por lo antes dicho, los gastos del contratista en
los primeros aos sern insignificantes y muy in
feriores al promedio estimado, en tanto que, en
los ltimos aos superarn a tal promedio, pero
CARGOS FUOS
2 - 35
ello se subsana con la poltica sana y racional

de ir constituyendo un fondo de reserva para
TALLERES, REPARACIONES Y ABASTECIMIEN

TOS.
Volviendo al ejemplo de una compresora rota

toria citada en prrafos anteriores, y de la cual
se dijo que se dispondr de un promedio de
- $ 45,000.00 anuales para sus reparaCiones y
mantenimiento en general, resulta evidente que
en sus tres primeros aos la mquina trabaj ar
en forma muy satisfactoria, y sufriendo eventual
mente pequeas averias tales como: rotura de
banda, etc. Supngase que para conservar en sa
tisfactorias condiciones tal mquina en sus tres
primeros aos se tenga que gastar $ 30,000.00
en talleres, refacciones y abastecimientos, con lo
cual quedarn para la reserva un monto de
$45,000.00 x 3
$30,000.00 = $105,000.00.
Disponiendo en reserva esos $105,000.00, en los dos
ltimos aos de la vida econmica de la com
presora, se podr hacer frente a cualquier even
tualidad de averas que requieran de costosas re
paraciones, puesto que sumando los $105,000.00
de reserva ms los $90,000.00 correspondientes
a los dos ltimos aos, se dispondr para cual
quier eventualidad mayor, de un total de .....
$195,000.00.
Ahora que si el contratista no constituye la re
serva correspondiente, cuando su maquinaria ha
ya envejecido se ver en la imposibilidad econ
mica de salir adelante con la misma, de donde
errneamente sacara por conclusin que los pro
medios estadsticos no son correctos.
Claro est que la renovacin (Overhauling) de
una mquina es extremadamente costosa y su
pera con creces a la asignacin anual para ta
lleres, reparaciones y abastecimientos; empero,
cuando una mquina necesita renovacin gene
ral, con toda seguridad estar llegando al final
del periodo de su vida econmica, y si su poseedor
ha sido prudente, dIspondr en sus reservas de
fondos suficientes guardados previsoramente en
los aos de bonanza, como lo aconseja la ms ele
mental previsin y los principios en que se fun
damente toda organizacin industrial.
El criterio que la Secretara consigna en el Ca
tlogo General de Maquinaria de Construccin,
es producto del estudio de criterios ajenos y de
comparacin con el propio, haciendo aquellos

ajustes que la experiencia racionalizada aconse
ja. Al igual que la Asociacin General de Contra
tistas de los Estados Unidos de Norteamrica, la
Secretara, en el cargo por concepto de TALLE
RES REPARACIONES, Y ABASTECIMIENTOS,
considera includas todas las reparaciones mayo
res, renovaciones, adquisicin de refacciones y
dems elementos auxiliares requeridos, tanto pa
ra su empleo directo en las mqUinas de cons
truccin, como los que se requieren para montar
las instalaciones mecnicas necesarias y suficien
tes para que la maquinaria de construccin que
de racional y satisfactoriamente conservada y
mantenida durante el curso de sus operaciones,
garantizando asi el eficiente y econmico traba
jo y produccin de la misma.
Sumando el importe anual de todos y cada uno de los
elementos que constituyen los cargos fijos de operacin
de la maquinaria, se obtiene el cargo fijo de operacin
anual, el que dividido entre el nmero de horas trabaja
das por la mquina al ao, arroja el costo por hora por
concepto de cargos fijos de la misma, de acuerdo con la
frmula siguiente:
$ importe total de cargos fijos por ao
Nmero de horas trabaj adas al ao
$ ..... /hora.
2.08.-CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES.
-Las mquinas empleadas en la construccin de las obras,
generalmente son accionadas por motores de combustin
interna, bien sean de gasolina o diesel. Para que las m
quinas puedan operar se requiere de un constante abaste
cimiento de los combustibles y lubricantes consumidos
por las mismas.
Sabido es que el consumo de combustible de una mqui
na de combustin interna es proporcional a la potencia.
desarrollada por la misma, la que generalmente siempre
opera desarrollando solamente una fraccin de su po
tencia nominal total, pues as por ej emplo: un camin
requerir del mximo de su potencia nominal nicamente
cuando se est acelerando, pero una vez lograda su velo
cidad de rgimen o de trabajo solo requerir de
una fraccin de la potencia nominal de su motor. De igual
forma, toda mquina al operar en condiciones normales,
slamente, en promedio, necesita de un porcentaje de su
potencia nominal total, la cual se expresa aplicando a la
potencia nominal, mxima o intermitente, un coeficiente
llamado FACTOR PE OPERACION.
~~---------------------------------------------------
_____.._______. ____ 0 _ 0 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ___ ._._ 0_ _ _ _.. __ ._ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Dos vistas panormi",as d"l campam"nto "El Chintul" a orillas d"l

Ro Grijalva "n la Presa de lUalpaso. f""ra d" cuyo mbito contina.
la. selva virgen.
2 - 38
MANUAL DE PREOIOS UNITARIOS
Factor de operacin.-Factor de operacin es el porcen

taje de potencia que como promedio desarrolla una m
quina durante el perodo correspondiente a su vida econ
mica, el que se expresa referido a la potencia nominal to
tal mxima o intermitente del motor de la misma. Segn
sea el tipo de mquina de que se trate, tal factor de po
tencia vara entre 50% y 90% con respecto a la potencia
nominal mxima o intermitente.
Qued dicho en el Captulo 1 (l.07.-FACTOR DE RENDI
MIENTO DE TRABAJO), que los operarios y las mquinas
que intervienen en la construccin de las obras que la Se
cretara encomienda a sus contratistas, para fines de an
lisis de precios unitarios o de compensaciones econmicas
se les estima un tiempo efectivo de trabajo con valor del or
den de 45 minutos por cada hora nominal que forma par
te de las jornadas obligatorias, esto es, que operan con
un FACTOR DE RENDIMIENTO DE TRABAJO con valor
de 0.70 a 0.75% en condiciones normales.
El hecho de que la maquinaria de construccin labore s
lamente un porcentaje cada hora nominal de trabajo,
influye sobre los consumos de combustibles de la misma,
ya que durante los minutos de recesos, los motores de
las mismas, podrn estar parados, o generalmente, tra
bajando en vaco con un nmero menor de revoluciones
de su rgimen normal; o haciendo movimientos secun
darios de ubicacin en el frente de trabajo.
Altura sobre el nivel del mar.-La altura con respecto al
nivel del mar, las variaciones de temperatura y las di
versas condiciones climticas ejercen influencias adversas
sobre el consumo de combustibles en las mquinas de com
bustin interna. As por ejemplo, para una mquina de
gasolina, su potencia disminuye en 3 por ciento por cada
300 metros (l000') sobre el nivel del mar; para motores
Diesel, su potencia disminuye en forma similar.
Aunque las referidas influencias en ocasiones tienen im
portancia apreciables, en la generalidad de los anlisis
econmicos que realiza la Secretara de Recursos Hidru
licos para juzgar o determinar sobre las compensaelones
a que tienen derecho sus contratistas de obras, conside
ra las potencias y consumos correspondientes al nivel del
mar, despreciando las variaciones derivadas por altitud,
cambios y condiciones adversas de temperatura y cli
ma; con tal criterio general se incurre en una inexactitud
de orden menor y tolerable, pero se considera que que
da compensada en forma muy amplia por los diversos
cargos virtuales compensatorios que se mencionan en este
Manual y que se toman en cuenta en la secuela general
de clculo de precios unitarios.
CONSUMOS
2 - 39
Consumos estadsticos.-Para maquinaria de construccin

dotada de motores de combustin interna, por procedi
mientos esencialmente estadsticos se ha determinado que
tienen los siguientes consumos promedio de combustible,
por cada hora de operacin y referidos al nivel del mar:
Motores de gasolina:
0.227 litros por H.P.-hora.
Motores Diesel:
0.1514 litros por H.P.-hora.
Refirindose tales consumos a la potencia efectivamente
desarrollada como promedio horario por los motores, lo
que significa que para calcular los consumos reales de los
mismos, deber de multiplicarse el factor de consumo
correspondiente arriba sealado, por la POTENCIA DE
OPERACION. As por ejemplo, una mquina de motor
de Diesel de 100 H.P., cuyo factor de operacin sea de
0.75 (tambin determinado estadsticamente), tendr un
consumo de:
0.1514 litros x 100 H.P. x 0.75

11.355 litros por hora.
Una mquina dotada de motor de Gasolina con poten
cia nominal de 180 H.P. Y cuyo factor de operacin sea
de 0.8, tendr un consumo de:
0.227 x 180 x 0.8
32.69 litros por hora.
Para juzgar sobre la influencia de la altura, sobre el
nivel del mar, tngase en cuenta que como promedio,
la potencia disminuye en la forma siguiente:
Motores de gasolina:
3 por ciento por cada 300 m. 0000') de altura en

motores de diseo comn.
Motores de Diesel:
3 por ciento por cada 300 m. 0000') en motores
de cuatro ciclos.
1 por ciento por cada 300 m. 0000') en motores
de dos ciclos.
Todos los fabricantes aceptan que la prdida de potencia
de los motores es a partir de 300 m. 0000') S.N.M.
Aceite de lubricacin.-Los consumos del aceite de lubri
cacin de una mquina dependen esencialmente de la
potencia nominal de su motor, de la capacidad de su car
ter, de las condiciones de ajuste de sus pistones y de
la periodicidad con que se deben realizar los cambios
de aceite, de acuerdo con las especificaciones y recomen
daciones del fabricante de la misma.
Los consumos de aceite, especialmente en maquinaria de
fabricacin norteamericana, incluyendo los cambios peri
--------------------------------------------~~
---_.. _-----_._--_.----.--------.-----_._--_.- --_.-- ..
-._-~--------
2 - 40
dicos del mismo, se pueden determinar a partir de las

siguientes frmulas obtenidas por medio de observacio
nes estadsticamente conducidas sobre equipo dentro del
perodo de su vida econmica:
Para mquinas con potencia igualo menor de 100 H.P.
H.P. Op. x 0.006 lb/H.P hora
7.4 lb.jgaln
C)
+ -t
x 3.785
Para mquinas con potencia nominal mayor de 100 H.P.

Q =
H.P. Op. x 0.007 lb/H.P-hora

7.4 lb/galn
+ -
C)
x 3.785
en la cual:
= Cantidad consumida en litros por hora de ope
raein.
HP = Potencia nominal de la mquina.
Op. = Factor de operacin correspondiente.
Capacidad del crter de la mquina (en galo
C
nes) .
t = Nmero de horas transcurridas entre cada cam
bio de aceite.
Q
2.09.-Consumo de Ilantas.-Las llantas del equipo de cons

truccin, al igual que el propio equipo, sufren demrito
derivado del uso de las mismas, por lo que es necesario,
a ms de repararlas y renovarlas peridicamente, reem
plazarlas cuando han llegado al fin del periodo de su vi
da econmica.
La vida econmica de las llantas varia en funcin de las
condiciones de uso a que sean sometidas, del cuidado y

mantenimiento que se les imparta, de las cargas a que
operen y de las condiciones privativas en las superficies de
rodamiento de los caminos en que trabajan.
Para llantas de equipo de construccin, las que general
mente trabajan en caminos que presentan condiciones
muy severas y adversas, resulta prctico expresar su vida
econmica en horas de trabajo, la que, se repite, vara en
funcin de diversos factores. A fin de poder determinar la
vida econmica de las llantas del equipo de construccin
que opere en obras del tipo medio normal, la Secretara
de Recursos Hidrulicos parte de las premisas siguientes:
A) .---Que las mqUinas estarn equipadas con el tipo
y dimensiones de llantas que les corresponda de
acuerdo con los pesos que sustentarn las mis
mas y lo especificado por sus fabricantes.
.~.
LLANTAS
2-41
En el cuadro 2-2 de este captulo se consignan

las caractersticas de las llantas correspondientes
a cada uno de los equipos de construccin, las
que se han elegido de acuerdo con las tablas
y especificaciones de la "Tire and Rim Associa
tion" de los Estados Unidos de Norteamrica
(Tire and Rim Association Standards), que se con
signan en el Captulo 9 de este Manual.
B) .---Que
las llantas sern sometidas en su operacin

normal a cargas iguales o menores que las car
gas lmites especificadas por los fabricantes de
las mismas, de acuerdo con los "Standards" de la
"Tire and Rim Association".
Como se discute en detalle en el Captulo 9

de este Manual, cuando las llantas son sometidas
durante su operacin a cargas mayores de las
especificadas por sus propios fabricantes, la vida
de las mismas se acorta de acuerdo con una fun
cin de orden parablico. Por otra parte, cuan
do las llantas operan con cargas inferiores a las
lmite especificadas por sus fabricantes, la vida
de las mismas se alarga.
Evidentemente resulta que a ningn contratista
le convendr operar sus mquinas, especialmente
tratndose de vehculos, con cargas inferiores a
las de su capacidad, puesto que ello resultara
antieconmico al aumentar los costos de opera
cin.
As pues, la capacidad de carga de las llantas
impone condiciones limitativas a su equipo co
rrespondiente. La Secretara presupone que todo
el equipo de los contratistas operar dentro de
dichas condiciones y sin exceder a las cargas l
mites.
C) .---Que en general, todo el equipo de construccin
transitar a velocidades limites dictadas por las
condiciones de las superficies de rodamiento de
los caminos de construccin en las obras.
Salvo casos verdaderamente excepcionales, la in
mensa mayora de los caminos de construccin
son terminados dej ando sus superficies de roda
miento formadas por las propias terraceras del
camino, con o sin revestimiento de materiales
granulares, las que se compactan y drenan en
forma adecuada con la finalidad de poder hacer
ms fluido el trnsito, aumentando las velocida
des del equipo de trabajo. En general, las condi
rLJ
....o
"-d
:::
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z;;J
rLJ
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Il.
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:;
Q
,.;
;;J
~I
..t<
IN
IN
::..::.""
:~~,
A la (xt...ma iz,\nio:>rda SI' obso:>rva un camin convo:>nientemente

equipado para ser utilizado como unidad mvil encargada del ser.
vicio rutinal'io d .. lubricacin d" la maquinaria de construccin en
el propio $itio d" trabajo dc la misma.
LLANTAS
2 - 43
ciones de las superficies de rodamiento de las bre

chas y caminos de construccin son adversas a
la vida de las llantas.
Por otra parte, la Secretara al realizar sus clcu
los concernientes a la determinacin de las com

pensaciones econmicas a que tienen derecho sus
contratistas de obras, incluye en ellos los gastos y
erogaciones que los mismos hagan para mante
ner constantemente en buen estado de conserva
cin dichas superficies de rodamiento, salvo que la
propia Secretara se haga cargo de su conservacin.
Empero, sea cual fuere el refinamiento con que
se terminen y conserven los caminos de cons
truccin, el equipo transitar a velocidades lmi
tes dictadas por tales condiciones.
Tanto al inters de la Secretara, como al de los
propios contratistas de sus obras, conviene que

los caminos de construccin se construyan y con
serven de tal suerte que las condiciones de sus
respectivas superficies de rodamiento sean lo me
nos adversas, dentro de las siempre existentes
limitaciones presupuestales, puesto que en tanto
mejores son los caminos, mayores sern las ve
locidades de trnsito del equipo, mayor la efi
ciencia y el rendimiento del mismo, protegindo
se a la vez el equipo contra un prematuro dete
rioro; con todo ello los costos de los trabajos se
reducen en forma notable, lo que compensa con
creces las erogaciones ejercidas en tales opera
ciones de construccin y conservacin de los ca
minos.
Por lo antes dicho, y teniendo en cuenta las li
mitaciones presupuestales y las necesidades de
las obras, de acuerdo con la importancia y mag
nitud de stas, la Secretaria de Recursos Hidru
licos no escatima esfuerzos para que los caminos
de construccin sean lo mejor terminados y con
servados, dentro de lo posible, constituyendo s
to otra premisa fundamental que se toma en cuen
ta para los fines de determinacin de la vida
econmica de las llantas del equipo de construc
cin.
Como una salvedad de lo antes sealado, se pre
senta el caso de obras muy pequeas construi

das bajo la jurisdiccin de la Direccin de Pe
quea IrrigaCin de la propia Secretara; llegan a
tenerse frecuentemente obras tan pequeas, que
por su magnitud y el corto tiempo que dura su
ejecucin, no se justifica la construccin de ca
2 - 44
minos formale&, limitndose a simples brechas de

acceso construidas literalmente a pelo de tierra,
sin trazo ni normas, con la exclusiva finalidad
de dar paso al equipo de construccin durante
el tiempo de la ejecucin de la obra correspon
diente. Otro caso tpico muy frecuente ocurre
con la perforacin de pozos aislados o alejados de
las va& de comunicaciones.
DL-Que en ningn caso las llantas del equipo de
construccin operen en condiciones tales que, se
produzca caientamiento excesivo de las mismas.
En efecto, de acuerdo con los ms recientes es
tudios realizados por la "Caterpillar Tractor Co."
en cooperacin con los fabricantes de llanta& de
los Estados Unidos de Norteamrica, se ha de
terminado en forma definitiva que, una de las
causas que acortan en forma notable y prema
tura la vida de las llantas, producindose averias
en las mismas, es su sobrecalentamiento.
An en el caro de que las llantas operen dentro
de los lmites de capacidad de carga especifica
dos por sus fabricantes, con frecuencia &e da
el caso de que: combinada la carga de las mis
mas, con la temperatura ambiente y la velocidad
promedio de operacin de sus respectivos vehcu
los, se produzcan sobrecalentamientos, 10& que al
final de cuentas son los responsables principa
les de las fallas y averas prematuras en las llan
tas.
As pues, para calcular la capacidad de carga de
las mquinas, r de sus velocidades promedio de
trnsito, debera tenerse en cuenta 10 antes di
cho, con la finalidad de verificar que en ningn
caso las llantas sufrirn sobrecalentamientos. En
el captUlO 9 de este Manual, se consigna en
detalle la secuela de clculo que permite reali
zar la comprobacin de referencia. De presentar
se sobrecalentamiento en las llantas, o bien se
deber reducir la carga de los vehculos, o se li
mitar su velocidad de trnsito, e incluso, even
tualmente, se presentarn casos en que ambas
limitaciones resulten necesarias.
E) .-Que los operadores encargados del equipo de cons
truccin vigilarn que las llantas del mismo es
tn a las presiones que les corresponda de acuerdo
con las recomendaciones de sus fabricantes, te
niendo en cuenta la carga a que se encuentran so
metidas, as como la temperatura ambiente y sus
velocidades de rgimen.
LLANTAS
Como se discute en detalle en el Capitulo 9
de este Manual, para condiciones dadas de temo
peratura ambiente y de carga de operacin, las
llantas se deterioran ms rpidamente tanto si
se encuentran infladas a una presin menor, co
mo a una mayor de la que les corresponde.

F) .~Que en la determinacin de la vida econmica de
las llantas del equipo de construccin, se toman
en cuenta la influencia de diversos factores, en
la forma que se consigna a continuacin:
La Good Year Tire and Rubber Company, en
estudios estadsticos conducidos sobre la observa
cin de equipo de construccin pesada en presas,
carreteras, canteras y minas, ha establecido que
la vida econmica aproximada de una llanta e3
del orden de 80,000 kilmetros 5,000 horas de
operacin normal. Pero por otra parte, solamen
te en condiciones de obra muy excepcionales se
presentan los factores ms favorables a la vida
ptima de las llantas, razn por la que, para
determinar la vida econmica real es necesario
introducir los siguientes factores, en funcin de
las condiciones que priven en las obras:

C O N D 1 C ION E S
FACTOR
l. -DE MANTENIMIENTO:
Excelentes .........................
M~dias .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Deficientes .........................
1.00
0.90
0.70
2 . -VELOCIDAD DE TRANSITO
(Mxima)
16 Km. por hora ..................

32 Km. por hora ..................
48 Km. por hora ...... ,...........
1.00
0.80
0.60
3.~CONDICIONES DE LA SUPERFICIE
DE RODAMIENTO:
Tierra suave sin roca .............

Tierra suave incluyendo roca ......
Caminos bien conservados con su
perficie de grava compactada. ;
'. Caminos mal conservados con Sli
. perticie de gravacompacta-da. , ,
"'4.-POSICION DE LAS LLANTAS:"
En los ej es traseros ... : ... ;,., . ;. ,

En los ejes.delanteros .. ,;",'.,,;.,
En.,1 eje de traeein
.
.
Vehculos de descarga trasera.. ;
------------_..
1.00
0.90
0.70
0.70
1.00
0.90
0.80
_-_ _--------_
...
....._..
----_..
.._-~--------
2 - 46

Vehculos de descarga de fondo.
Motoescrepas y similares ......
0.70
0.60
5.-CARGAS DE OPERACION:
Dentro del lmite especificado por
los fabricantes .................
Con 20% de sobre-carga .........
Con 40% de sobre-carga .........
1.00
0.80
0.50
5.-DENSIDAD y GRADO DE CURVAS

EN EL CAMINO:
No existen ........................
Condiciones medias ...............
Condiciones severas ...............
1.00
0.90
0.80
7.-PENDlENTE. DE LOS CAMINOS:

(Aplicable a las llantas del eje trac
tor)
A nivel ...........................
6% como mximo .................
10% como mximo .................
15% como mximo................
1.00
0.90
0.80
0.70
8.-OTRAS CONDICIONES DIVERSAS:

Inexistentes ........................
Medias .............................
Adversas ...........................
1.00
0.90
0.80
Como "Condiciones diversas" se presentan los si

guientes casos:
Que concurra la sobrecarga de las llantas con una
o ms de las prImeras cuatro condiciones enume
radas; as por ejemplo: supngase que las llantas
se encuentren sobrecargadas en un 20% (Factor
0.80) y que operen a una velocidad de 50 kilme
tros por hora (Factor 0.60L Por la combinacin de
ambos factores adversos se presenta una nueva
condicin adversa que contribuye a prematuras
averas en las llantas en forma mucho ms marca
da que cuando se presenta una de las condiciones
aisladas. En el caso de este ejemplo se debera
aplicar un factor adicional del orden de 0.80.
En la prctica de la ejecucin de las obras se
presentan mltiples condiciones adversas, como
por ejemplo: que en ciertos tramos de los cami
nos abunden piedras sobre las superficies de ro
damiento; que por condiciones meteorOlgicas los
caminos sufran notorio demrito sin que se ame
rite la susp'ensin de los trabajos etc. Para cada ca
so especIfico se debern estudiar cuidadosa
mente las condiciones de las obras, para poder
l'ara comH'rvar y mantf'ncr correctamente la maquinaria de cons

trucein ,,,, requil'rf'n tallf're" m('cnieos adl'cuados que implican
grandes eroliraelon('s f'eonmcns. (Foto cortesia de Mexicana de
Tractores y Maquinaria, S. A.).
...~
NO
00
2 - 48
aplicar en forma justa y racional los factores aqu

consignados.
Por todo 10 antes expuesto se ve la necesidad de
estudiar en detalle el problema concerniente a la
vida econmica de las llantas, tomando en con
sideracin los diversos factores adversos que con
curren en las obras.
Para el efecto, la Secretara de Recursos Hidruli
cos considera principalmente dos categoras: (a)

aquellas obras en las que se presentan condi
ciones medias para la vida y conservacin de las
llantas; (b) las obras en las que concurren nume
rosas variables adversas en forma especial a la vi
da de las llantas.
Segn sea el caso, se aplicarn los coeficientes o
factores de acuerdo con el criterio sealado a con
tinuacin:
a) .-Por conservacin y mantenimiento.-Para obras
en las gue se presentan condiciones medias, la
SecretarIa aplica un factor con valor de 1.00,
puesto que se justifica hacerlo, ya que en el cl
culo de las compensaciones al contratista se con
sideran los gastos necesarios y ;uficientes para
una ptima conservacin y mantenimiento de su
equipo general.
Un caso comn de condicin adversa al mante
nimiento de las llantas, se presentar en todas
aquellas obras localizadas en regiones muy apar
tadas de las vas de comunicacin y en especial
de los centros urbanos, por lo que: o bien, el con
tratista tendr un deficiente servicio de conser
vacin y mantenimiento de sus llantas, o en su
defecto, tendr que enviarlas a reparaciones a
los centros urbanos ms cercanos, lo cual le im
plicar erogaciones extraordinarias. 'Para tal ca
so adverso se aplica un factor con valor de 0.90.
Lo mismo ocurre en obras sumamente pequeas
dependientes de la Direccin de Pequea Irriga
cin, as como en la perforacin de pozos aisla
dos, segn qued sealado en la Fraccin "C" de
este mismo inciso.
b) .-Por velocidades medias de trnsito.-Los estudios
de sobrecalentamiento realizados por la Cater
pillar Tractor Ca. en cooperacin con fabrican
tes de llantas, hacen hincapi en que las veloci
dades a considerar sern las promedio diarias
obtenidas en la forma siguiente:
LLANTAS
Velocidad promedio diaria =
Distancia total por ciclo (Km.> x No. viajes/da
Nmero total de horas trabajadas al da.
Slamente en casos especiales, cuando la dis
tancia de acarreo 0/2 del ciclo completo) sea
mayor de 16 Kms. se variar tal criterio, Anali
zando el problema especfico en detalle.
Para obras en las que se presentan condiciones
normales, las velocidades de trnsito del equipo
de comtruccin, en especial la de los camiones,
son del orden de 20 a 25 Kms. como promedio, y me
nores de 16 Kms. para tractores y motoescrepas,
conformadoras, etc. (Un anlisis detallado de
estas velocidades se presenta en los Captulos 5 y 8
de este Manual.).
En obras sujetas a condiciones muy adversas,
generalmente las velocidades son aun menores
que las antes sealadas, no solo por las limita
ciones impuestas por las variables adversas, sino
principalmente por el criterio siempre vigente de
velar por la proteccin del equipo, impidiendo al
mnimo los factores que contribuyan a su pre
maturo deterioro.
Por lo anterior, tanto para obras de condiciones
normales medias como para las que presentan
variables adversas, se aplican los factores respec
tivos siguientes:
Normales
Adversas
0.85
0.90
0.90
1.00
1.00
1.00
Camiones de carretera:
camiones pesados de acarreo
de terraceras.
Tractores, motoconformadoras,
motoescrepas y equipo simi
lar
c) .-Por condiciones de las superficies de rodamiento.
-En general. en todas las obras de la Secretara

de Recursos Hidrulicos, las superficies de roda
miento de los caminos de construccin, son ter
minados con poco refinamiento, aunque por otra
parte, la Secretara invariablemente paga a sus
contratistas los gastos correspondientes a la::>
erogaciones necesarias y suficientes que estos
ej ercen en la conservacin de tales caminos, a
menos que la Secretara se haga cargo de tal
conservacin o se la encomiende a un tercero. Es
ta es una prctica generalizada y sumamente
~'---_----.-----------_._
..
_-_
... _._-----_._. __
._-_._
...
2 - 50
Frecuentemente, f'specialmente tratndose de obras de medial1a mag
nitud, 110 es econmico montar en sus inmediaciones talleres mec
nicos muy especializados, por lo que las reparaciones mayores del
equipo se hacen t'n talleres idneos localizados t'11 grandt's urbes,
implicando t'1I0 gastos extraordinarios derivados del transporte leJ
t'quipo. (Foto C'orit'sia de ;}Iexicana de Tractores y ;}Iaqulnaria, S. A.).
~----------------------------------------------------------
~'-----------_
.. _----_._----_ .. _-------~-
LLANTAS
2 - 51
benfica tanto a los intereses de la Secretara

como a los del contratista, puesto que con ello
se aumentan los rendimientos del equipo y la
vida econmica y til, del mismo, redundando
con creces en la economa de las obras. Se pre
sentan las salvedades sealadas en la Fraccin
"e" de este mismo inciso. Se aplican los coefi
cientes consignados en la tabla 2-1.
d) .-Por posicin de las Ilantas.-Por lo que respecta
a todos aquellos vehculos en los que es posiblp
intercambiar las llantas en sus diversos ejes, lo
cual es una prctica recomendada por todos 101'
fabricantes, se aplica un factor con valor de
0.95.
Para los vehculos pesados de movimiento de

terracerias se aplican los siguientes factores, que
son en funcin del tipo de trabajo: Motoescre
pas, 0.75 para condiciones normales y adversas;
Motoconformadoras, 0.90 para condiciones nor
males y adversas: Palas cargadoras, 0.90 para
condiciones normales y adversas; tractores de neu
mticos, 0.80 para condiciones normales y adver
sas; Apisonadoras de neumticos, 1.00 para to
das las condiciones.
e) .-Por cargas.-Invariablemente, en todos los casos
se operar con cargas que se encuentren dentro
de los lmites especificados por los fabricantes
de las llantas, con la limitacin adicional que
imponga el rgimen de trabajo y las temperatu
ras ambientes, al efecto de impedir sobrecalenta
mientos; por ello mismo se aplica un factor ge
neral de 1.00 para todo el equipo de construccin.
f) .-Por curvas y pendientes.-Para las obras sujetas
a condiciones normales medias se aplica un coe
ficiente general con valor de 0.90 para camiones
ligeros de carretera y de 0.85 para todo el equipo
restante.
Para condiciones de obras adversas se aplica un
factor de 0.70, con excepcin de las palas carga
doras y de las apisonadoras de neumticos a las
que les corresponde 0.85.
g) .-Por condiciones diversas.-Tanto para las obras
normales medias como para las que presentan
variables adversas se aplica un factor con valor
de 1.00, salvo para el caso de condiciones adver
sas para camiones y tractores con neumticos,
que les corresponde un factor de 0.90, por lo coo
.signado a continuacin:
--------------------------------------------------_/
2 - 52
MANUAl, DE PRECIOS UNITARIOS
l.-La Secretara de Recursos Hidrulicos, en sus

juicios sobre las compensaciones econmicas
a sus contratistas de obras, considera y to
ma en cuenta todos los gastos erogados por
stos en un ptimo mantenimiento de las llan
tas.
2.-Absolutamente en todos los casos se deber
operar el equipo de construccin sin sobre
cargas y evitando el sobrecalentamiento de
las llantas.
3. -La Secretara de Recursos Hidrulicos en sus
anlisis, invariablemente considera las ero
gaciones necesarias y suficientes para una
adecuada conservacin de las superficies de
rodamiento de los caminos de construccin,
salvo los casos especiales sealados en la
fraccin "C" de este mismo Inciso.
4.-El equipo que ataca los frentes de excavacill
en roca, invariablemente se encuentra apo
yado por la fuerza necesaria consistente en
tractores de auxilio destinados a amontonsr
la roca y limpiar el piso de los frentes des
pus de efectuar las tronadas, afinando tos
camente dicho piso hasta donde es posible
con tal elemento de construccin, por lo que
cuando los camiones cargadores concurren
a la carga del material tronado, ya el piso
del banco se encuentra toscamente afinado,
aunque sumamente irregular, con muchas ~n
gulosidades y fragmentos menores de ro~a
que causan deterioros en las llantas de di
chos camiones, razn por la que se conside
ra un factor adicional clasificado dentro del
rango de "Condiciones diversas".
Es lgico que el factor por condiciones diversas deber es
tudiarse con cuidado para aquellas obras que la ameriten.
Resumiendo todo lo antes referido, en la Tabla 2-1 de
este Captulo se consignan tabularmente los valo
res de los diversos factores aplicados para cada tipo de
maquinaria de construccin, as como la vida econmica
calculada para las llantas del mismo. En el subrengln su
perior correspondiente a cada tipo de maquinaria se con
signan los valores correspondientes a condiciones norma.
les medias, en tanto que en el sub rengln inferior se
consignan los valores correspondientes a condiciones ad
versas. Las vidas econmicas se obtuvieron multiplicando
la vida ptima de las llantas, considerada del orden de
5,000 horas, por el factor total resultante de multiplicar
entre s todos y cada uno de los factores individuales co
T A B L A
FACTORES DE CONSERVACION DE
~AS
2 - 1
LLANTAS DEL EqUIPO DE CONSTRUCCION
y VIDA ECONOMICA DE LAS MISMAS
FACTOR
TOTAL
VIDA
ECONOMICA
0.90
1.0
65.407
3270(t)
1 .. 0
0 .. 70
0.90
38.783
1940(1)
0.. 95
1.0
0.85
100
58.14
2900
0.70
0.. 95
1.0
0.70
0.90
37.706
1900
1.00
0.80
0.75
1.0
0.85
1.0
51.0
2550
0.9
1.00
0.70
0.75
1.0
0.70
1.0
33.07
1650
100
1.00
0.80
0.,90
1 .. 0
0.85
1.0
61.20
3060
0.9
1.00
0.80
0.. 90
1 .. 0
0.70
1.0
45.36
2270
1.0
1.00
0.80
0.90
1.0
0.85
1.0
61.20
3060
0.9
1.00
0.80
0.90
1.0
0.,85
0.9
49.57
2480
1.0
1.00
0.80
0.80
1.0
0.85
1.0
54.,40
2720
0.9
1.00
0.80
0.80
1.0
0.70
0.9
36.288
1815
1.0
1.00
0.80
1.00
1.0
0.85
1.0 .
68.,0
2400
0.80
1.00
100
0.85
1.0
61.,2
3060
6-7
CAMIONES DE
CARRETERA
1 .. 0
0 .. 85
0.90
0.95
1.0
00 9
0.90
0 0 80
0.. 95
CAMIONES
PESADOS DE
TERRACERIAS
1.,0
0.,90
0.80
0 .. 9
1.00
ESCREPAS y
MOTOESCREPAS
1.0
CONDICION:
MOTO
CONFORMADORAS
PALAS
CARGADORAS
TRACTORES
APISONADORAS
0.9
'-
1.00
---L.... -
---
_L...
---
(I) NOTA. En los subrenglones superiores se consignan los valores correspondientes a condiciones
normales promedio.
En los subrenglones infer~ores se consignan los valores correspondientes a condiciones
adversas.,
LLANTAS
2 - 53
J,as rf'facflion.. s para la maquinaria de construccin solamente se

eonsigllt'n ('n las grandes M .. trpolis, por lo que los contratistas, con
la finalda,l dI' evitar al minimo los tiempos muertos de su equipo
derivados d(' dpscomposturas del mismo, suelen contar en sus cam
pamentos de construccin con importantes existencias de las ms
nl'c(,sluias, lo cual implica gastos adicionale,s aun en el caso de dis
pone.. con tales refacciones "a consignacin"
2 - 54
rrespondientes a cada una de las condiciones concurren
tes. As por ejemplo: la vida econmica de las llantas de
un camin pesado de acarreo de terraceras, para condi
ciones normales, es el producto de:

1.0 x 0.90 x 0.80 x 0.95 x 1.0 x 0.85 x 1.0
5000h
2,900 Hrs.
= 58.14 % x
2.10.-Cargos por concepto de I1antas.-Para calcular los
precios unitarios correspondientes a la hora-mquina de
los diversos equipos de construccin, debern incluirse en
los anlisis correspondientes, los cargos derivados del con
sumo de las llantas de tal equipo.

Las llantas, al igual que el equipo de construccin sufren
depreciacin por su uso, requieren de erogaciones por
concepto de intereses, impuestos y seguros; y. finalmente,
demandan erogaciones por concepto de las reparaciones
que su correcto mantenimiento y conservacin implican.
La depreciacin se obtiene de dividir el precio actual de
adquisicin del juego completo de llantas correspondiente
a cada equipo. entre el nmero de horas respectivo del
promedio de vida econmica de dichas llantas. de acuer
do con lo consignado en la Tabla 2-1 de este captulo:
Depreciacin
Precio actual de adquisicin

Total de horas de vida econmica.
Sobre el promedio de inversin anual correspondiente a
cada juego de llantas, que se determina de acuerdo con
lo sealado en el Inciso 2.07 Fraccin a).- 2.-, se apli
ca la tasa correspondiente a intereses, impuestos y seguros,
segn qued consignado en 2.07-b, de acuerdo con lo
Siguiente:
Intereses, seguros e impuestos
anual x 0.10
Promedio de inversin
Con respecto a las erogaciones por concepto de Talleres,
reparaciones y abastecimientos, se aplica una tasa de
15% sobre el precio actual de adquisicin de las llan
tas
Por consiguiente, el cargo por concepto de llantas de un
equipo de construccin se determina en la forma si
gtIiente, refirindolo a la hora de operacin de la m
quina respectiva:
Cargos Fijos:
Precio actual de adquisicin
Depreciacin
Nmero de horas de vida econmica.
= ---------_______
'-...._----------------------------- - - - -
CARGO POR SALARIOS

Intereses,
seguros
e Impts.
2 - 55
Promedio de inversin anual x 0.10

Talleres, reparaciones y abastecimientos .
= Precio actual de adquisicin x 0.15
En la pgina siguiente se presenta el formato normal en

que la Secretaria suele calcular las horas mquinas, el cual
se utiliza para el clculo de los cargos horarios por con
cepto de llantas. El ejemplo presentado en la forma, co
rresponde a un juego de llantas de un camin "Euclid"
Mod. R-30 71D, para el cual se obtiene un cargo con im
porte de $39.18 por hora de operacin, por concepto de
consumos de llantas.
En las tres hojas que integran parte del Cuadro 2-2 que
forma parte de este Capitulo, se consignan las caracte
risticas, precios unitarios, cargos elementales y cargos
horarios totales correspondientes a los juegos de llantas
completos de diversas mquinas de construccin.
2.1L-Cargos por salarios.-En forma convencional deri
vada de las observaciones sobre las necesidades de todos
y cada uno de los equipos de construccin, a cada mqui
na se le tiene asignada su planta de personal encargado
de su operacin en condiciones normales, de acuerdo con
lo sealado en la ltima columna del CUadro 2-1 del pre
sente Captulo. Es necesario hacer hincapi en que la
planta de personal consignada en el cuadro de referen
cia corresponde especficamente a condiciones normales
promedio, por lo que deber tenerse presente que habr
casos, aunque poco comunes, en que por la naturaleza de
los trabajos a ser ejecutados se requiere de mayor per
sonal para el manejo y operacin de las diversas mqui
nas.
De acuerdo con lo sealado en el Captulo 1 de este Ma
nual, en el Cuadro 1-1 del mismo se consignan los sa
larios correspondientes al diverso personal de construc
cin; dicho cuadro se presenta en forma extremadamente
desglosada en razn a que los calculistas debern en ca
da caso seleccionar en forma correcta el personal corres
pondiente a cada mquina, y que en diversos clculos
exista siempre uniformidad de criterio para las mismas
mquinas; por otra parte, debemos tener presente que
nos encontramos en una fase muy especial de nuestra
evolucin social, econmica y cultural, por lo que en unos
cuantos aos ms, con toda seguridad en las obras que
se realicen en el Pas, se emplear maquinaria de modelos
y tipos que actualmente solo conocemos por referencias
literarias. Sabido es que los tiempos estn cambiando, y
2 - 56'
.IUl!{/O
MAO.1J<!"!tq:l
!:'.lll71ic'"
ele
del __ HOJA _~2",--~5=6~_
'%'"d/d
ti
l1od. R-3Q7/TD
08RA
$IO""/dr:'
CALCULC
REVISO
FECHA
~Vc.:.~Y.:..:.,-A~.~
//.
P. (.
Z 11- 6..3
DATOS GENERALES.
Precio actual de adquisicin:
1.61
V,do econmico'
92,) 3/2
Inversin media anuol:;
1.-
H P. Factor
de
M010r
CARGOS FIJOS.
a) . - Depreciacin anuol.
o~
.-
~ntereseSl
(Cohzociw,
90 O
Tora/
aos ( ;&
abastecimientos
4900
H. P.
%.92.3/2 <>0 '$ 92- 3/Z
1.5
'1.<
$113;64/.6/'
;, 9 18
Ihr.
- - - - - - -$
hrs.
CONSUMOS.D,esel ' O 1514 It/H.P. he<o

Gasal no O 227
Its/H. p,' hora
al -DIesel:
0.154 x
H,P,Op
b) . -
00
7~482SI
92,312 oc, $ 1.314~(,~o
00
8.fOb%' 92:312
t /13,641.6/
n.-
'8l06%
OperacIn:
IC)O
segures, l'11p!S,
e l. - Taller, reparaciones,
/1/ - 196:3
h'/ool Plom. Inv. Anuol ,
.$
lit $
Ihr,
Ihr.
Superme~ona
e) _- Aceite, lubrcaclclon, intluy ardo cambia crter,
l.. 3.785.$
En lo cuol
e :; Capacidad del Corter en gakmes.
t ., Nmero de horos entre combios de aCeite
(o 00081 1)
0.000946+ _ _ _ _ , , 3.785 x$
x$
m.-
111.
lit.
-------------$
SALARIOS:
-----$
-----$
--------$.-----
$-----
SUMA:
Administracin, utilidad. efc., 36 G/o PRECIO UNITARIO;

MP- 3
- - -
--$
39.18
Ihr.
/he
Ihr,
SUMA DE CARGOS DIRECTOS
2 - 57
que no extrae al lector encontrar en dicho cuadro cate

goras y especialidades correspondientes a equipo o per
sonal que actualmente no se emplean en las obras comu
nes.
En el Cuadro 2-3 de este Captulo. titulado "Catlogo Ge
neral de Precios Unitarios de Horas-Mquina", en el que
se presentan desglosados los clculos de precios unitarios
correspondientes a la tarifa Tipo de $10.00/da de sala
rio mmimo, as como el resumen de los precios unitarios
de horas mquina correspondientes a las cuatro tarifas
tipo restantes, se consignan los salarios aplicados para
todos y cada uno de los operadores. ayudantes y peones
de maniobras que se consideran como la planta de ope
racin normal de cada mquina en particular. Los pre
cios unitarios de referencia estn calculados justamente
para aquellas obras en las que se presentan condiciones
ordinarias promedio. En la forma tipo de clculo se hace
la conversin a salario por hora, incluyente festivos y
sptimos das.
2.12.-Suma de cargos directo s.-El total de cargos directos
correspondientes a la hora de operacin de una mquina
de construccin, es la suma de todos los cargos direc
tos enumerados en los incisos anteriores (2.06 a 2.11).
2.13.-Cargos indirectos y utilidades.-Sobre el monto to
tal que importa la suma de todos los cargos directos de
operacin de una mquina de construccin, se aplica la
tasa de 38% (Treinta y ocho por ciento) que corresponde
a los gastos indirectos realizados por el contratista, as
como a las legtimas utilidades que al mismo correspon
den (20% de gastos indirectos sobre la suma de los di
rectos y 15% sobre la suma de directos e indirectos, por
concepto de utilidad) de acuerdo con lo consignado en
la Introduccin de este Manual. (TASAS APROBADAS
POR CARGOS INDffiECTOS y TASA DE UTILIDADES).
(Introduccin Pgs. 35 y 36).
2.14.-Operacin anual de la maquinaria.-En general, to
dos los datos estadsticos con referencia a la vida econ
mica de la maquinaria de construccin, como el criterio
de clculo expuesto en este Manual, estn referos a jor
nadas de trabaja de 8 horas diarias.
De anlisis y observaciones estadsticas se sabe que por
lo general la maquinaria de construccin, segn sea su
tipo y caractersticas, solamente se ocupa de actividades
directas de construccin un porcentaje inferior al total
del tiempo hbil de trabajo ordinario anual, que segun
qued consignada en el Captulo 1, es de 2,400 horas anua
les.
Independientemente de que la maquinaria trabaje uno o
ms turnos por da, as como de la duracin horaria de
>Q
00
E\~entnahupnt~ cif"rtos equipos dp eonstruccin se enctlc,ntran sorne..

tidos durantl' tolla Sil vida (,I'onmica a condiciones !'specialmcntc
advf"rsas, {PI(' at't"}prall su dpprPt~iacin aumf'ntando los costos de
los trabajos PjPcutados con IOR nlisnl()S~ y rt"(ht(~indose SU vida ("('o ..
n6nlica.
I
-J
OPERACION ANUAL
2 - 59
los turnos, la maquinaria de construccin tiene su pro

pia vida econmica, siempre y cuando sea conservada y
mantenida en forma adecuada de acuerdo con las especi
ficaciones y recomendaciones de sus respe::tivos fabrican
tes.
Por otra parte, es prcticamente imposible que una m
quina est constantemente en operacin efectiva dedicada
a las actividades directas de la construccin en las obras
cubriendo as todo el tiempo hbil ordinario del ao: bien
sea por que las propias operaciones de construccin limi
ten su intervencin y utilizacin, porque el cuidado y man
tenimiento de la maquinaria requiere retirarla de los
frentes de actividad de construccin para fines de repara
ciones de la misma, reduciendo as la DISPONIBILIDAD
DEL EQUIPO, o por otras causas diversas, la intervencin
de la maquinaria en la actividad directa de construccin
siempre es inferior a la suma del tiempo hbil ordinario
anual legalmente establecido.
As por ejemplo: en las operaciones de excavacin de un
tnel, en las que como equipo principal se cuenta con la
maquinaria de barrenacin, las cuadrillas de poblado y
tronado, el equipo de ventilacin, las rezagadoras y ea
miones cargadores, a ms de otro equipo complementario
auxiliar; durante las operaciones de barrenacin, el equi
po restante est ocioso, a menos que la magnitud u otras
condiciones de la obra ameriten que tal equipo sea trans
ladado a otros frentes de trabajo (cosa que raras veces
es conveniente o posible); a su vez, terminada la barre
nacin, el equipo de perforacin queda en receso, en
trando en actividad toda la maquinaria que se encarga
del rezagado y acarreo del material, despus de que s
te haya sido tronado; durante la segunda etapa, todo el
equipo neumtico (perforadoras, compresoras, etc.) se man
tiene ocioso.
De forma similar, en cada tipo de trabajo se presentan cir
cunstancias inherentes al mismo, por las que determina
dos grupos de maquinaria que concurren a su ejecucin,
se mantienen ociosos en espera de que se realicen otras
operaciones elementales que forman parte del trabajo en
cuestin y que se encuentran organizadas de acuerdo con
una secuencia cronolgica y funcional.
En toda obra siempre existirn tiempos ms o menos lar
gos, en que las diversas mquinas que concurren a un
frente de trabajo, estarn ociosas por determinados lap
sos de tiempo previstos en la programacin correspondien
te; ello, sin tomar en cuenta las eventuales interrupcio
nes derivadas de averas en eqUipo principal del cual de
penden muchas otras mquinas; como sera la paraliza
cin parcial de actividades de todo el equipo dependiente
y auxillar de una pala excavadora.
2 - 60
Justamente, para reducir al mnimo tales tiempos que sig

nifican erogaciones al contratista, se requiere de un pre
vio estudio general de la obra, preparando un programa
concienzudo de acuerdo con una planeacin racional en
la cual se tenga en cuenta todas las circunstancias que
concurrirn a su ejecucin, las deficiencias y riesgos que
represente el equipo que ser empleado en la ejecucin
de la misma, la DISPONIBILIDAD terica de tal equi
po, analizando detalladamente todas las operaciones de
construccin y su secuencia funcional y cronolgica, a fin
de disponer oportunamente en la obra del equipo nece
sario, con BUS respectivas reservas de emergencia en can
tidad necesaria y suficiente, con la finalidad de {lue en to
dos y cada uno de los frentes de trabajo el equipo opere
en forma armnica y balanceada, reduciendo al mnimo
las interferencias y los tiempos ociosos.
Se dice que un conjunto de equipo se encuentra BALAN
CEADO, cuando las mqUinas que lo integran y que con
curren a la ejecucin de un cierto trabajo, laboran con un
mnimo de interrupciones derivadas de deficiencia de
equipo conjugado que interviene en la operacin de refe
rencia. Sea por ejemplo, el caso tpico de una excavacin
de roca ya tronada destinada a la formacin de una ata
gua con la que se desviar una corriente; si la o las palas
mecnicas excavadoras que cargan la roca tronada se en
cuentran abastecidas por el nmero necesario y suficien
te de camiones transportadores de la roca, y si a su vez
en el pedrapln de referencia se dispone de suficiente
fuerza consistente en tractores destinados a acomodar y
semi-compactar el enrocamiento, el conjunto de t"!quipo
operar en forma balanceada; por otra parte, si faltan
o sobran camiones, la pala, o los camiones y tractores
tendrn tiempos perdidos en esperas innecesarias.
El operar con equipo desbalanceado aumenta en forma
irracional los costos de las operaciones de construccin,
puesto que justamente durante los tiempos de esperas
obligadas, las mquinas permanecen ociosas, a veces con
sus motores trabajando a un rgimen de revolucione:, muy
inferior al de su rgimen normal de trabajo, otras apro
vechando para hacer movimientos secundarios.
Por las consideraciones expuestas en este Captulo, y se
gn sea el tipo de maquinaria de que se trata, partiendo
de jornadas otdinarias de 8 horas por da, durante los
trescientos das hbiles del ao, a cada mquina, por ra
zones de orden estadstico se le ha fijado un promedio
de operacin anual, el cual podr variar en la realidad
de cada obra.
En la prctica, si el nmero de horas de operaCin anual
aumenta, el costo horario de operacin disminuir sola
FORMATOS DE CALCULO
2 - 61
mente por concepto de intereses, puesto que, la mquina

se amortizar en un nmero menor de aos; recprocamen
te, si el nmero de horas anuales disminuye con respecto
al :promedio fijado, el costo de operacin horaria aumen
tara por concepto de intereses del capital.
Aunque ciertamente, al aumentar o disminuir el horario
anual de operacin efectiva de una mquina dismnuye
o aumenta el concepto de salarios, realizando clculos ma
temticamente estrictos; ello en la realidad es falso, pues
to que con el tiempo y al aumentar la vida de la mquina,
la DISPONBILIDAD DE LA MISMA disminuir, por lo
que en el promedio de la vida de la mquina tales aumen
tos son falsos, ya que resultan compensados por la DIS
PONIBILIDAD de la misma. Si un ao la disponibliidad
de una mquina aumenta en forma notable por razones
de nece::idades del trabajo, tngase por seguro que en aos
subsecuentes tal DISPONIBILIDAD se reducir notable
mente, en proporcin al uso extraordinario habido du
rante el ao de ejemplo.
De la misma suerte, al aumentar el empleo anual de una
mquina, los cargos fijados por concepto de Talleres, re
paraciones y abastecimientos, aparentemente disminuirn,
pero llevando la cuenta de toda la vida econmica de
la mquina, se podr determinar indefectiblemente
que no existe tal disminucin, puesto que los cargo.> esta
dsticos correspondientes a lo referido, generalmente es
tn basados en el promedio de inversin durante todo el
curso de la vida econmica de la mqUina respectiva.
Es preCiso que quede bien entendido que el tiempo de
operacin anual asignado a las mquinas es un valor pro
medio estadstico, el cual no forzosamente implica que
la prctica, en la operacin de las mismas, se haya de
sujetar a tales valores, ya que segn sean las necesidades
de cada obra, el nmero de horas efectivas de trabajo
variar. Por otra parte, deber tenerse en cuenta que in
variablemente el costo de operacin de la maquinaria de
construccin se expresa en funcin de la hora nomiual de
trabajo, lo cual resulta compatible con el sistema de me
dicin de los rendimientos, disponibilidad de la maquIna
ria, etc., los que tambin se expresan por hora de traba
jo.
2.15.-Formatos de clculo para horas mquina.-En la p
gina siguiente se presenta la forma tipo que la Secre
taria de Recursos Hidrulicos ha venido empleando para
calcular los precios unitarios correspondientes a las horas
mquinas, de acuerdo con el criterio de clculo sealado
en este CaptUlO. Dicha forma est prevista para calcu
lar precios unitarios corresponldente.s a obras de condl
cienes norma.les medias.
2 - 62
DATOS GfNERALES.
"'ecoo oelual de adqu,sie,n,
$/968,656.25
V'da economlca
aos
14
/()5~
Inve'.'o med.o anual'

Mala,,j/e:se/
(/LjOO
( Cor"oe,';n. Abo'/ cI.,19b3

hf/ofol Prom
2{,O H P Focro' Ooeroe,n
de
;t~3;;;~;n
0.60 Pa!enClO Op,'
t .372,(,60 6.3
n.-
CONSMOS
al -Ol el;
bI -
156
7/4' '1.,j9t'A,&f)625' $ /.</0,562 ,06

5.36 %,;96'3/65625'$105,61997
6,4103 O.,j9f465h.25'$1.26.,s8'1 60
t372/ 666 ,63
anual.
seguras, ImplS.
Taller. reparaCIones,
obos'ecl(T'entos
/400
63.57'1"
iny_ Anucl "
609, 15
266./9
- --$
10'
hu.
D.e.el '0,1514 II/K p, ha'o

Gasolina 0.227
Ifs/H.P. hora
O 1514, 1:56
K P,Oo
Supe'me,alino
? 5&
/20
Ih,
3.9L)
/hr,
.$0.32 la $
1.50 x O. 80
/he
e) ,- Aceite, iubrlcoc,cin. inCluyendo cambIa crter.

10.0001
( H P 00, , 0007 Ib/H." hora + e
, 3,765,$
7,4 Ib/901
I
E lo cuol
Capacidad del Crter en galones...
Nmero de hQros entre cambios de ocelte
(O 008 I ,)
0.000946+
m,-
x 3.785
.$
111
SALARIOS'
{)peroduj5l
,[~t:
/~O~
69.90
........-----
2'160
JL:..d2_
dio 365 dios

hrs
SUMA
Administracin, utIlidad, ele.. 38

PRECIO UNITARIO;
MP- 3
()/<lI
J 2 L/, 95
$ 363 .81/
lO,
Ihr.
- - $ /15.,t6
Ih,
____ $L11 9 30
Ihr,
r""",
FORMATOS DE CALCULO
2-63
En el Cuadro 2-1 de este Captulo se consignan los datos

fundamentales que se requieren para el clculo de los
precios unitarios correspondientes a todas y cada una
de las mquinas de construccin sealadas en el mismo, en
la inteligencia de que por HORA-MAQUINA, se entiende el
precio unitario correspondiente a la hora de operacin de
una mquina.
En el cuadro 2-3 de este Captula, se consignan en forma
desglosada todos los cargos elementales correspondientes
a la hora mquina de todas y cada una de las mquinas
reseadas en el mismo para la tarifa tipo de $W.OO/da de
salario mnimo; y resumido, el precio unitario de todas y
cada una de las mismas mquinas, para las restantes 4
tarifas tipos, que segn qued antes dicho, se aplicarn
a criterio de la Secretara al juzgar sobre las compensa
ciones econmicas a que tengan derecho sus contratistas
de obras. El referido cuadro 2-3 se titula "CATALOGO
GENERAL DE PRECIOS UNITARIOS DE HORAS MAQUI
NA.
Todos los datos consignados en los Cuadros 2-1, 2-2, Y 2-3,
as como los sealados en la Tabla 2-2, estn actualizados
hasta los primeros das del mes de mayo de 1963, y se
rn de aplicacin obligatoria, hasta en tanto que la Se
cretara no disponga otra cosa, cuando a su juicio los
fenmenos econmicos as lo aconsej en.
Por lo que respecta a los consumos de combustibles, sus
respectivos importes monetarios se calcularon aplicando
los precios de adquisicin local actualizados al mes de
abril de 1963, de acuerdo con la informacin reportada
por las Geren~ias de las Ob~as en los Esta~os represen
tativos del PalS que se conslderaron para fmes de estos
clculos. En la tabla 2-2 de este captulo se consignan las
tarifas correspondientes a los combustibles y lubrican
tes, que se aplicaron para los diferentes tipos de salario
mnimo.
------------------------------------------------------------~
._--_.------- --_._-----------------.------- ----- - -------- --
-----~--------
VJ
zt:
VJ
S
O
<el
~
TABLA
2-2
TARIFAS DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, QUE SE EMPLEARON EN EL CALCULO DE

LAS HORAS MAQUINA DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION CONSIGNADO EN ESTE CAPITULO
$18.00/da
$28.50jdia
(Fecha de actualizacin: Abril de 1963)
$15.00/da
$O.73/1t.
I
$O.80jlt.
$CM8/lt.
$12.50/clia
$O.79/lt.
$O.36/lt.
$3.00jlt.
gasolina
Aceite para motores
$O.80/lt.
$O.35/lt.
$5.70jlt.
$2.53jlt.
~~
$O.80/lt.
$O.35jlt.
$3.52jlt.
$7.50/1t.
$1O.OO/da
Supermexolina
$O.32/lt.
$3.12/lt.
$3.97jIt.
TARIFA DE SALARIO
TIPO:
Diesel:
$3.90jlt.
$3.57jlt.
Aceite para motores de
$4.46/lt.
Diesel
FORMATOS DE CALCULO
2 - 65
2.16.-Precios actuales de adquisicin de la maquinaria.
Los precios de adquisicin de la maquinaria de construc

cin consignada en los cuadros 2-1, 2-2 Y 2-3 de este Ca
ptulo, estn basados en cotizaciones presentadas por
empresas representantes vendedoras de maquinaria en la
Ciudad de Mxico y corresponden a entregas libre a bordo
en dicha Ciudad.
Quien est familiarizado con el procedimiento que las
casas vendedoras siguen para presentar sus cotizaciones,

sabe perfectamente que las mismas son valores aproxima
dos. Para nuestro caso particular se procur y verific que
todo el equipo fuera cotizado sobre la base de mquinas
completas totalmente equipadas con sus dispositivos y
accesorios estndar que normalmente ofrecen los fabri
cantes.
Debe comprenderse que, dado que, para una mquina los
fabricantes generalmente ofrecen ciertos dispositivos y ac
cesorios adicionales optativos; ya en la prctica, los pre
cios de adquisicin difieren ligeramente de las cotizacio
nes. puesto que a eleccin del comprador, la adquisicin
se har incluyendo o no ciertos accesorios y dispositivos
opcionales. Ciertamente que tales elementos opcionales o
adicionales, no indispensables, presentan ventajas para
la operacin de la maquinaria, pero por otra parte, deber
tenerse siempre en mente, que ms que la ventaja de un
dispositivo adicional, siempre ser preferible que los ope
radores de la maquinaria sean hbiles, con lo cual se su
perarn con creces las ventajas derivadas de dotar al equi
po de accesorios adicionales.
Se estima que las cotizaciones presentadas en este estudio,
ya en la prctica de adquisicin de la maquinaria, sufri
rn variaciones del orden del 5% (Cinco por ciento) en
ms o menos, por lo que dichas variaciones tendern a
compensarse en un gran conjunto de maquinaria; por
otra parte, las variaciones adversas a los intereses de los
contratistas quedan compensadas con todos los cargos vir
tuales compensatorios de que se habla en este Manual y
que la Secretaria acepta como normales en la secuela de
clculo de compensaciones econmicas a sus contratistas
de obras. Resultan pues, intiles las discusiones que oca
sionalmente suelen ocurrir con motivo de diferencias de
centavos en algunos cargos elementales que forman par
te de los preciOS unitarios, aunque ciertamente, este jui
cio as vlido para las obras normales de condiciones pro
medio.
,;
-------------_..
_~---~-.-._--._-_._~-----
_._ ..._-_._.
2- 1
CUADRO
HOJA_A_
CATALOGO GENERAL DE MAQUINARIA DE CONSTRUCCION

Fecha de actualizacin: abril de 1963
CONSUMOS
MAQUINARIA
POR
HORA
Po, turno de
operacin
TIPO Y MODELO
( e simil'ar )
ARADCS
Hieroul;co "Caterpillar" No. 6 con :3
d""tes poro t,ocIor D- 6
HidraUico~caferpillor"
r-:
rv;,:-rci>i3
dientes poro tractor D- 7
J~L
RldiIiiioo "QlfeiPlfiOrw fIb.8 i:oo-,r
dientes pore troclor D- 8

:::ai~caterpillar"
No.S 00;,3'
di..,tes poro troclor D- 9
BANDAS
_. I
TRANSPORTAOORAS
~LES
De 60' x I 9" coo ali.mentodor y

rrolor "H!ules" MJd IXLB- 5
De 6OX24'c,5ri alimentadOr ''1
motor "Hrcules" Mld. GO-226
De 60 ,30'con aimeiilcidor -'1.
rroIor "n!ules" MJd G0-226
20
~l."-U_"
1_6 ,751
_~,J_
BOMBAS AUTOCEBANTES
PARA AGUA
--
~
__2g___
.g;
__~_
____ Oili~__
GASLN._
~.'!"_ _ .J02_
g~
~~
~J~
---'....o13_
_",; __ -'l~_---=-
_ "_ _
~ __ --'L_~
6'---+~--4-~~t-~k-~~2'~~~~~~~~-+--~~--~~~--~r-~
20
__6 _
20
6_
f-==--'':''''=~~::''''::''::''2:.---+-'-'''-!~~+-''--+''-~~_~__-+__---'-' '-._-1-_
~ ~
20
46
__20
46
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10t Yd"al ras, 30000 lb.
)82.408.75
9.0001
~Euclid" R-18 Mod.9IFD, Standard - - - -
10 )ti' _a~ras, 36000 lb.
_ M~2!'~ 25 --.2__....2,-"00
~EUcfid"-R-30 Mod. 71TO, Standard
20 Yd' al ras, 60000 lb.
.. -"-41...6 o
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Mod_ 65- 12.5 _-(di
"lnlernatia""l" Mad_ 95- 18
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9.000
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MOTOR DIESEL
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ras 16500 lb.
"Dumptoi"MOd-:-M-IOS-Yi!3(if
ras 30000 lb.
19.000 i
60
"Fcrd" Mod. F-600 Cap. 3 Yd' al

t~~~.m3 cop__________ ~9
715.00 I 5
1'0000 1
Ford Mod. F-600 (Reforzada)
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DIESEL
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1 OPERADOR
CAMIONES DE VOLTEO DE EJE

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2l7,187.50
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314,687.50
470,625.00
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~:E::V:-:'B~:-1260-D
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" Caferpillar " Mod 435 serie E
para lroctor D-7 Cap, 14 Yd' al
ras,42000lb. _ _ _ _ _ ____'f-'l,l,5-56,.!'__
0,000
"Caterpillar" Mod:463 serie F
. parp troctor D-8 C~. 21 'I(j> al

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Caterpillar' Mod.491 serie B
paro tractor D-9 Cap. 27 Yd' al
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EXCAlADORAS CONVERTlBLES.
ORAGAS DE ARRASTRE (con
orugas l - - -
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"Bueyrus Erie"Mod22-Bde 1 Yd' 521,187.50
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INYECTORES DE LECHADA
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je, rrmguero de succin I cmara de
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MEZCL./lDORAS DE CONCRETO
MONTADAS SOBRE CAMIONES
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Llantos
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MEZCLADORAS DE CONCRETO
MONTADAS SOBRE CAMIONES
MOTOR QJ;, GASOUW;--
Mezckldorn '\~brthington" de 6 '(j'

10a,','J,1,',5C) 1
Camin "nternatoiiaj~Mxl. w:':'2f 2 170,92;.00 I
Mezcladora IMlrlhington de ~6~fYCT 1110,425.00 1
Cam&; "Intemotionol ' Mod. RF -212 I7D,~2}.OO I
l14.325.00
224,100.00
16,000
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20
20
0.096
DE 30 KW.
15
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15
41
15~
4l
DIESEL
100
0.6
115
0.6
0.6
0.6
150
20
1.00.0_
9.084
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10.447
15.62.
.268
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1;0
0.1 2
12.717
1.2,0
0.485
1;,Cx24~S
1.75
0.948
26.5.29-22 11 OP.ltlOOR
1.000
1.250
Ox2 .. 6
~~_2_0_~~
"Gd.o.i"
tO<Sin)
t=50<H ero ~tidor
de
310,749.00
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flUrCESCREPAS CON TR.GCTOR
QS OOS RUEDAS.- MOTOR
DIESEL
"Caterpillar" Mod. 619. Serie C ,

con escrepo No. 619 de 14 Yd'
42000 lb. 01 ros
"Coterpillar~Mod. DW-2t Sene G,
con aserepa 47C de 19.5 Yd'
58 500 lb. al ros
110,0001
60
20
(;
I 196.0 I 29.6'/4
I 345
29.5x35-24
29.5'35-24
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2- 1
CUADRO
o J A_F_
H
Fecho de actualizacin: abril de 1963

M
Q U
CARGOS FIJOS POR
I N A R I A
Afilo
TIPO y MODELO
(o similar)
M.inienfcl
~:~~
POR
CONSUMOS
CARACTERISTICAS MOTOR
Precio actual Vida econmica Prcmediode Depreciacin Intereses, ~"~r,repa Totolen % Combos-Potencio
inversin
del precio le tibie nominal
de odquisicidn en
en
anuol en
seguro e rOCIOnes
aos horas anual
adquisicion
enH.P.
impu~stos
,.,............. ,.,
HORA
Potencio
Gasolina I Aceite lubriDiesel
de ope' (0.1514115, (Q2271ts./HPI cocin,inclu'
rocion
porh~iaf'" por hora) yend~~!'i
~~-
Llantos
operacin
H.P
Por t..,nade
MJTOESCREAIIS CON TRACTOR

QS DOS RUEDAS. - MOTOR
DIESEL
',"temo!ionol" 55 de 10.3 Yd'
'lnternotionol 295 de 24 Vd'
399,653. 00
10,000
60
20
20
10,000
60
20
8JO 505.00
_ 10,000
60
6
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15
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J75
0.70
0.70
DIESEl.
J45
0.70,.
DHSEL
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1 OPERADOR
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MOTOESCREAIIS CON TRACTOR

DE CUATRO RUEDAS.- r..t:lTOR
DIESEL
-----
---
"Coterpilb''' M:ld. D'II-20, Serie G,

con eserepa 456, de 19.5 Vd'
58 500 lb. 01 ros
IlCoterpillorll M<xI; 630, Serie B 1
con escrepa 630 Serie B. de
21 Vd' 63000 lb. 01 ros
"Caterpillar" M:ld. 630, Serie A ,
con esaepo 482. Serie C, de
27 '\(jo 8 1000 lb. 01 ros
16.0x25-16
29.5x29-22
DESCONTINUAD
669,855.57
241.5
J6.56J
- - - - ---
29.5x29-22
1 QPE.'iADC:I.
16.0x25-16
809,303.80
10,000
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41
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JJ,
2J4.5
J5.50J
2.0
1.209
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16.Clx25-16
29.5135-3.
29.5135-32
DESCONTINUAD
818,613.16
10,000
60
20
15
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4.9J7.50
3
3
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66.7
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3J.J3
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44.512
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"
PERFORADORAS NEUMATICAS
(Incluyendo nicamente: hJbricodores.
mangueros y conexiones :cm aire

en los perforadoras neurn icos )
DE MANO'
"Chicogo Pnamotic" M:ld.' CP-32-A

Chicogo Pneumotic M:ld. CP-69
Gordn... Denver Mod. S-48
Gcrdner Denver Mod. S- 5a----
Gordner Denver Mod. S-73
5,250.00
3,600
J
J,600
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4 9J7.50
5.250.00
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DE PIERNA'
(Incluyendo lo pierna)
Pneurotic" Mod. GPL-A'43C1\ ---.lo_4 75. Z9 __L.... -.1.~.?0

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Cticogo Pneo.rnoli M:ld. GPLA-469 -~?~.!.~ __.4_ .!!~~ ~.-.L
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(~ Incl.Jyen la columna)
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41.25
41.25
41.25
M:ld.
"Qlcogo ?neumJt,,' Mod CP-50ND

'~Pneuriilt,cMxj-:- CPWND
"'Chi"'C(i(ji-PmniOr Mod.Cp:400D
~':GOr~c.~~J.'lOd.CF73H
Orillar Gordner De,...er Mod,CF79
_'.~r--D've,Mod,CF93
Driller Gor-.... Den\ll!r Mod .CF99
(11) Aceite de lubricacin
62.5
4,800
8,093.75
~liL.50
21,450.00
_. ---'-'---
26 090 62
27 .528.
29 68.75
J6.009.37
4,800
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4,800
25
25
25
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O.OO7l\b.lHP.-horo
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1 OPERADOR
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2- 1
CUADRO
H
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A-12

Fecha de actualizacio'n: abril de 1963
I N A R I
Q U
Precio octuol
de odquisicid'n
TIPO y MODELO
(o similar l
CARGOS FIJOS POR
Vi~necon~~ Prtmodiode
aos
ARo
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HORA
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Llantos
Porlumope
operoclon
(*)
PERFOOAOORAS NEUVIIITlCAS
MONTADAS SOBRE AlEDAS

\\bpl Dril!
Gl50-CP69
"CIca!P f'ne<m:lIic" Mod.

44,275.00
~~U1iOOgO F'neU!TIlti:
MO!l.
\\bpl Drill Chio::t9'iPniiliiiOti::"'MOd.

GI5O-CP60NO
\\bpl !Xiii Chicogo Pneurnatc Mod.
G4OO-CP6OND
. \\bpl 1)111 "CI1Cogo f'ne<m:lIic"Mod.
G4OO-CP4000
9f_a~~ _~7.1_
5. '1..l
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51,~75.00
9,800
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55,412.50'
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G400-CP4OODR
86,5l7.50
=!XiII Chicogo PneUlrotic Mod.
CP5000
104.9)7.50
Wlg:ln DriU Gerclnar Denver Ml.
44,275.00
LHLRM 55 58
'M:lo)ln !XiU Gacher Derr;er" Mod .
49,953.12
UiLRM 73
Wlg:ln DrilI Gordner DerNer Mod
LHLRM 93
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$tenuick Mod. R!lcord BB-AS Re
forzada
69.450.00
~"MOd. H,S.5
10.7.400.00
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"Chicogo Pneumotic" G-9oo COn

perforadora 4000
205.000.00
~hcogo Pneulm!c" G-90~
perforodoro 4000R
-;'chicogo PrarroIic G-9OO con
perforadora 45000
r'(;hIcQgo Pneurroffc " G- 903 con
perftradoro 400D
~. Pneulm!ic G-903
212.162.50
229,962.50
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57.1
PERFORADORAS PARA EQZQ.

f'ROFU'olOO DE P\JLSETA 0
PERCUSION. - -
-
"6Jcyrus Erie" Mod. WL-28-L

BJc:yrus Ene Mod. WL-60
Speed Star Mod: 71 A
14.29
101'_002
-0
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- o -
~,aoo
223,325.00
perfaadoro 4000R
230.3l7.50
Chicogo Pneumotic G- 903
184,6l7.50
perforadora ~50DR
Gar1er Oerwer" Mod. ATO-3OOQ:':'
[)H-99J
~2ll 80~
Gordner Denver Ml. ATD- 3000=
PR--123J
1257,959.37
"GOi-a;e,. Denver" Mexf'3000-0H-143 302-;'665.62
57.1
p'SOO
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_ o _
PERFrnADOOAS NEUMIlrICAS
~DAS SOBRE 0'lUGA$
POR
CONSUMOS
MOTOR
~I='~
Gasolina Aceite lubrfTO'Olen~ Combus potencia Factor de ~~enciO Diesel

tibie nominal ~l'QCin de QP!! (QISt4Its (022711$.1HJ? cOCin,inclu
delp~e~i9
OdquSIC
en H.P.
porh~r" por boro) yendo cambias
~~~n~~
Oepreciocin In'eres",
inversin
anual en
seguro e
horas
anuol
impU~$foe
51.14
;7.14
57.14
[HPP. (0.006 0.OO7l1b.lHP.- hora

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de adquisicin ----e--~r~en~~ inversin
anual en
seguro e rociones
del precio
tibie [nOminol operacin de ope-I' (0.151411" (022711s.1HP.1 cacin,inclu'
impuestos
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i en H.P.
rocin por H.P.por por hora) yendocoml:>ios
aos I horas anuol
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'ChicogoPneurr<Jt'w.:;dcP:-N;;TsCH
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PERFCRADORAS rE DIAMANTE
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"Chicago PneurDIic" M:xl, CP-No. SCH i
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6,000
I "Chicogo PrJeuii-,OjiC~MOdCP~-\j;;,15CH
6.000
~_~~YU~~~JHE
PERFORADORAS DE DIAMANTE
(Bcrnba de o;uo pera "'-s-)--
Boml:>o "Cticogo Pneum:ltfc"M:xl.
I ~:!2,~";;Pneum.i~~Mid.--+
EA-131. Triplex
Bombo Chioogo Pneurr<Jtic" Mod~
EA-136 Triplex
6,800.00
JI:; . onn
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60
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2(1
15,075.00
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20,587.50
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PISONES NEUMATICOS
"Chicogo Pneumalic" Mcd, CP-25'FV8F
"Chi~uma~-:-Cp-4B7~- f-~~'~~~~~"--
triple.
3,600
nchi-~~ -~i_~TrfvtiICp.:25---"Gardner~~DiiVei~MOd T23---
4,400.00
"Gardner ..DeiiVer"MCd,
T 43 -. -.-- -4:)50:00
_------"1T":----------------------
3
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19 o .00
1 161.2
60()
600
Gadner Denvr M:xl~ TT23Tripie
~"Garctiiir:DeIl;er_~WKld~TT43TriPIe
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PLANTAS ELECTRICAS,- MmlR

CESEL
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23.64.c:c9Q'--t--'_ 1. 200 1_"_53'1.
~~~=7~~~~!? ~~:::~
KohIer" Mod. 15-RO, de I5KW
KohIer ~,tC2s:RO;'de25Rw
Calerpillar Mod, D-31l, serie H,de
_+-_:3'25-1
42.1"0"'6,""7=---1--:-
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30KW
"CoIerpilb'" Mod. D-32O,serie;-aat--===""'--f--'1
40KW
(*) Aceite de lL'icodn,
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CUADRO
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15" ~ 2.4' y de rodillos de 30" x
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21 Vd'
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:. Yd'
117 252.00
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150,516.00
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22'.158.00
"hIemoIialC" H-60 Trans. PayIoL~C .... ,tltVd'...
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2- 1
CUADRO
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799.400.00 I.,.~.
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equipada con tronsporlOdor standard 29~,nO. 0"---l---h.
--;::GQi WOO<{' Mod. 160 tipo escalera 60.. 0
~ipod:! con trCJn!llXlrtador stancb'd ,el.650. oo
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"Geir'wxxrMXI. 315 tipo rueda --
equipoda con tronspor1odor sImOOrd
~Gir---wc;r-Moif330 liji:iruedO +,,-=-"-'-.=::::.+-"-----I=~!---''''-'-''---'J
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trOpelaidol "",ipodo 'con accesorios

sld. pero cortes hasta de. 6' - 6"
de profundidad, y 60" de anclo
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0.683
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2-2
CUADRO
HOJA_A_
CARACTERISTICAS y COSTOS DE LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION

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CARACTERISTICAS
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CARGOS
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.... ~ l~~~~,~ par hora
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(51
(6)
OBSERVACIONES
nI
(8)
(9)
(10)
(11)
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:;.1}
;.56
45.76
(12)
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70000 Ib~ 01 ras
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42 Yd' 126 000 lb. 01 ras .

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TODAS SIN CAJliLtRA
CAMIONES DE DESCARGA TRA

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101' Yd' 30 000 lb. 01 ros
"Euclid'-Mod. R-18 91FD normal de
10.1. Yd' 36000 lb. 01 ras
i'
:;~I~:'~~~~~~b4~T~Q;orm~oT
1I
16.0.25-24
14.0x25-20
---------------
16.0><25-24
1:-~;f~~~9~P;a~rmol derl~la.oX25~:~
rt;':iiOilOil " Mod.95STD normO
le.Ox25-2.
._"-~"----
~~~
.~
2l.&L.
62,718.00
1.61
2900
21.6}
4T - 2L
16.ox25-24
4T - 2L
96.956.~~
1.61
16.0x25-24
4T - 21
96.956.00
1.61
2.71
2900
CAMIONES Q!;;
EJE DUAL
2.7l
"
.!'.5_
26.62
Al.15
5.01
41.15
~~t6Lox25-1L_._
21.0.25-20
10.0.20_1~2
2T - 2L
1l.!\JJl.<llll- ~l
.2900
~~ ....lhlA
12.0.25-16
2T - 2L
4),996.00
2900
15.17
1.2)
2.28
16.68
TODAS SIN CAMARA
3270
2.'2
0.19
0.35
2.56
TODAS CON CAJURA
1.61
.!'.&6.....--1c__~."
~.
"Ford" de volteo Mod. F-600 con

Yd' de copocidod (3 m' cap. )
Fo..d" de volteo Mad~~F~600 re
forzado de 4 Yd' ( 4 m' cap. l
"Ford" de redilas Mod. F-6oo con
'rODAS SIN CAlURA
MOTOR DIESEL - -
uuu
25.06
2 00
"~or" Mad M-60 de 5*)\j'
6500 lb. 01 ros

Dumptor" Mod. M-lOO da 8 Yd'
3OO:JOlb. al ras
Ji
----~-------
CAMIONES Qs: DESCARGA TRA

SERA. DOOLE DIRECCION
~+_~21~.6:;
1.61
4T - 2L .....2.2J2g~~
13.0.25-18
~~~~--
de 18 ytj' 54000 lb. 01 rOS
20
r~--~
'-:::::
121 Yd' 38000 lb. 01 ras
8.25x20-10
9.00>:20_12
5 toneladas de_copoc~idod~~.~. !l,l!Zl'.2-,,10_ _

"Ford" Mod. F- 600 con copacidod
por<a tanque pipo de 5 m'
8.25x20..10
~
0.42'
2.8'
~~~~--~
-I--. 7. 50X2()-1~_.~.L
... I
7 ~50x20-10
4T _ 2L
-----L
'---------~--~~-~~~---_.~~~---~~ ~ ~~.~-~~--_
o,.~
7.598.00
11.635
0.19
I.---...L... _-"-_ _ _--\..~_
..~.. _--~..
.... 1 ~~~..9~25~.
0.35
..
2,B, _ _
2.86
2-2
CUADRO
HOJA_B_
CARACTER1STICAS y COSTOS DE LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION

Fecha de actualizacin; abril de 1963
CARACTERISTICAS
E
U
(MODELO
---~..
P O
lPO )
Del aja de
frGCei6n
{ 1)
e;;iibteS.I_.;ero. Precio
De 10$
(4)'"
.... . ...-....
CARGOS
ELEMENTALES
tot~,1 Vda~8con6~
. . Depr .
.
OB S E RV A C ON E S
en en
: por hora
I)I,Iestos y
i hora. " (5)';' (7!.)~gLl'QSljIJI"~(lI()O~'Io~)~_==t':=~_-;:--.-_~_ _ _ _ _ _--;-:-, _ _~_ _~
delonteros y fra- da Ilon_ de adqusien

seros
"'"
$
(2)
.... ...
NORMALES
(3)"
(7)'
'{si'
(9)
l---'-''-'---1~
....
-'-'-'--t----''--''--+-.~._~.---:..:..::..
ESCREACIS DE
TRACi'ORES
'Cot"pllor." Me.d. 60 paro .troctor

0-6 S, con Cop. de 7 Yd'
23000 lb. al ras

CaterpTIIir~ M,xr435 serie E.
para tractor D- 7 E, C<)O Cop. de
'2 )!j' 36 000 lb. al ras
ncoterPiikir~.
14 O 21 12

-
-
16.0
J:
1.275 2550
2~_l~~~?5.00
16.0 21-16
~.2J_2550 L2~~lL
21-20'
43S'-sene
paro !roctor D-7 E, con Cop.

I 4)tj' 42000 lb. al ros
26.5 ex 25:16
~~:!~~~~de
la Yd' 54 000 lb. al. ras
29.5 29-16
2}.5 ex 25-16
I "CalerpilkJi~'MOd463 seri F;'-"
11. 21
1.00
+...
1.68
1.2751 2550
76,265.00
2}.5
29.91
2,67
25':20
1;
__"2.,5'.-"2.,22
.2L - 2L
4.49
='''.. ___
14,122,O"'0'--+"-"l21-"lE____If--"-"'-"L..._I----''.!2'----i_ _
}JO.001:.80
1.65
Mo:I 45-85 IS )tj'
~.~L._.
"Teco,,'t<s:I2oo 12 Yd'
~? f
:;_~~_~ __
"Teca" KS-IOOO 10 'ltJ'

"Teco" KS- 600 6.2 Yd'
"Teco " K5 700 7;-'ItI"'.---~-+--~----.. 1:::'~-"-==.----~~.. +-"'-'~-"-'-''''----+-''-'-'~1-:-~~:-t-
26.21
16.0 :x 21-20
lB.O x 25-20
SlR CA.K.U.l
37.0'(
29.3 29-16
2}., 1 25-16
SIN C,uuRA
COI CAIIARJ.
2 3
------
poro !roclor D 8, con Cep. de

21 vd' 63 000 lb. 01 ras
"Colerpillar" Mxl49T sr;-S;-
poro tractor 0-9, can capoci:!od de
27 Yd'82000 lb. al ros
.. TODASC')lI. CAllARA_____--j
--I!---
}.17
__
121- 2L I 48!0~1-l:.~.2550.-.
- 2L
15.89
_1~-I2
__
+_~=~
..
COI CA)fAR1.
TODAS SIN CMARA
._.
----
6l.16
___._ .46.21
lO.19
TODAS CON CA.KARA
.
5;' ~'-+-~",.
MEZQADORAS DE ~ETO
WNTA[)A$ SOBRE CAMIONES

'Worthington- de 4 )tj' sobre camin
"hternotonO'" Mld. RF-192
10.0
x _
20.. !2
._.
Worthingtoo ' de5'it!<-;;:eoomm
I ::hter"!.iOnal" Mld. RF-212
10.0 x 20-12
, Warthingtoo lI 00 5i y(j3!OO"e cOTkli '
"hiternatlOO'Jl MxL RF-212
10.0 x 20-12
"Worthingtoo" de 6. Vd' sobre COITli1 -~""--"--'
lO~O
ll
le
"hternational Mod. RF-2t2

"Worthi"9'OO" de
IntematlOllll
.~ Worthington "
, '1ntemoliona(
i "Worthington"
"lnterootiC!n'J!
fmd.
de 7
sobre com'
Mod, RF-230
x 20-12
RF-2D
4" - &1
1O.O_:!!.22:.!~.
4T - 61
10.0 :x 20_12
4T _ 61
_..
..-~.
10.,0 s:. :::0-12
...
6L
~...
JI!.
20-12
10.0 x 20 ..12
4'1: - 2L
11.0
J::
22-12
1LO x 22_12
4'1' - 6L
x 22_12
4T .. 61
11,0 x 2.....12
~_.
1LO
6.12
20,OlO.00
0.49
____ .:r.--~~s cON
.....
20,o~o~o,,,O_'F.="+'~'."-
___
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20,'030.00
~92
..
1.53
7.53
..
~.~erpill.a.r,,!:!OO.
'. . 12. Serie
t ~;Olerpillar
9.io
....-.
_._u
24 t 180.00
I
.:c::!.erPiIIaC~:..'12Serie~F_~_..HEllll.O .>4-10_.....J.!.?-,,_.'!.-,'.!1.c:.l()~
MOTlJCQ!I.fORMADORAS
~
C~BA
.....
4'1"
10~O
deS-'ItI'sobreoo '.' - - _... Med
10.0 x ~'-12
--------
li
E l . o x 24-12 _
14.0 x 24-10
1.-'0 x_20-!i_
Mod 14 Serie D
~:~-,;~:.~'----
l:f;i:=: 7?!_
. GoIion
Modlla
i~:~;;~~L. ~l.o x
I.u.o
2.4~10
24.-10 ...
13.0. 24-10
!:..::~-~~:~~:::~
~_
2l.
11.111.00
4.29
4.2'
O.J5_:::~
0.15
5.78
i--.-----_..
._._ _ _ _ ..
2-2
CUADRO
HOJ
A~
CARACTERISTICAS y COSTOS DE LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION

Fecho de actualizacin: abril de 1963
p
(MODELO
Y TIPO)
CARGOS
CARACTERISTICAS
E Q U
I
y ro-
--------,--
DtI e)e de
De los ejes libres Nmero
----------~
trlXc!n
delanleros
de Ilon.
f-------;-:-,------+--=:---+----c--~
Precio 10101
de adqu$icin
las
(4)
ELEMENTALES
:---:---:-;-___ .--:-e_=_
Depreciacinl.ln..,.ereses,
Talleres
!f-'I
por horo
mi
y re-I Carga por horo
pueslos y se-i poraciones
de operacin
(5)
gLI'06 !lO%)
+ (7)
._,
(5)
015.
. . . . . J - L...
(9)
(10)
OBSERVACIONES
5)
(11)
1121
MOTOCOlFORMAPORAS
.........1:9DAS CON'-"C"'OO""'lU"--_ _ _ _--l
TODAS sU' CA.K.ltu.
MJTOCSCREmS CON TRACTCf!

OC DOS RlEl!IS MJItR ce:a.
__ }~!2
29~5
29-22 __
.x: 29-22
e A.~!.I.iA
44.&1..
TODAS CON
55.09
TODA.S SU CoUtARA
69~_.
40.14
81., 70
"Gaterpillar" Mod, DW-20, Serie G,

I con escrepo 456, de 19,5 Yd'
;a500 Ib~~
__ .. ___ ~_22.5_ '-~-2}_
Galerpll br Mod 630 Serie 8.
I
cm escrepo 630-8, 00 21 Yd', I
116.0
x 2'_16
2
2"2",_,,9-22
lb.O x 25-16
.!"l~aModras
_ _ '!I 22.:)_~.lJ_:,,-:''-_ _~.1212:"~1'62.446.~~
CQ,.... ,lcr
630 Serie A f
con escrepo 482 e, de 27 Yd'l.
81000 lb al ros
'
1I
16. o x 25-16
29.5 x l'-)?
'9.5 x 35-32
2T
1.53.... 3.060
x 2,!::,_~?
l."
~_9_.~
24-10
3.060
1.53
~~J,.Q90
9-6
__ ~~J2__~ __<i9_-:~~
2T
__ __?_4:?:?
8.06
0.67
1.21
.43
-~
1.26
17 .54
1.45
2.63
o. G
0.08
0.14
__4_'2-'-
040
OD
0.24
0.43
3.53
0.10___
1.26
10.39
1.45
2.6~
21.62
0.24
0.46
'.75
~_~_1~
'.
16.0 x :( _12
~
9.56
_ _2-,_86
B.O x 24-10
~ ~
RODILLOS
5.68
_ 4Lj
..13.0 " 24-12

14~o
JiJ.70
__
9.94
ToniS SIIi CAMARA

TODAS CON CAM.ARA
TODAS SIN CAKARA

TODAS CON CAlURA
--
---------------
COMA!\CTACO'J
I\)is(melora "Rosco" M:Jd SR-9-T2

eQJlpada con flJel' llantas
11
7.50
:lt 15~4
7.50 x 154
10.'17.00
r 1.70 I
',400
II
'.05
'fODA.;,j. cO!!
CA.~Aal
CUADRO
2-3
oJ A
CATALOGO GENERAL DE PRECIOS UNITARIOS DE HORAS-MAQUINA
H
M A Q U 1 N A R I A
C A R G O S
F I J O S
CONSUMOS
POR
HORA
abril de 1963
S A LAR lOS
TARIFA TlPO:$IO.OOldio.$12.50
Operador iAyuda.nte1"Peones s $
x365dms Sumo de Admi~~istr~1 Preclo
(Diqrioj
(Oiqno} (Dira) i "., OO(O$/A1'Io
coroo$ cidn y I,ttil~ unitario
~
$
$ por Hora
directo$ dodes
por
-!-:L-t!~~~~=F=C::--i'i~;';;-+--"--+ U~
1
de opefocion - ~~!_- h~r~o I $o/ horo.
hora
II
f- " "- -
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Precio
Precio
Precio
unitario
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unitario
por
hora
por
hora
por
boro
_.~"_-L-"'.'.-L " ,
l~__ n.'"
>3.'"
llIlIlm:i
Hidrdulico "Col..,,;,.." No. 6
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r~~::""'-j__ ...e:-_~ ~f.----De fO .. 18", 'COO cimentador y

motor "Hercures~. Mod. IXLB- 5
fl
"Ho-coIes", Mod.
66.1,
66.49
__.a~l:L_
~~
~=-+---==":":==::::::""-"'-I
".,.
'J.!.1~_
__ 21~'5
66.4-9
66.t.9
1101'
err1u'PO/ildit.
tr.~tol'
'
8.0;;,643.00
.~~--!
,~'fo }t~'~r:J!i2!--'::,5'~'~
mol!:.
$15.00ldia.$IUMlia.$28.5Mlio. OBSERVACIONES
Precio
unilorio
por
hora
a.J."
...
GO -226
.1
-0
0.'0
~~~JlI!I\IIES.
9.
I.
10.17
12. I.
----
1200
73,717.00
OC
NEUllATlCAS
(!2~~?_
1200
(';334)
( 33.34)
(666)1
1--"""'''+-'-'''''-+-=-1-'''''''
(10.00)
66)
:3.75
).6/0),75
j 3.04
'728.75'-'- '~64).?5-l -- J~04
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gIl
I
50,115.75
92.719.69
30.071.25
66:2~~L. ,.:~.:._
o.'"
---- i
11.110
~~~~
211
~~4.1)
1_50.81
.22!ILJ
1,0),252.50 lJO.<)75.75I 77.439.37
~~_.3.~
l_l~!~~6..S.!.1L_l~LY9':!!!MI_~~"D
Itn
l!..'!~
.1. d. pr.cio. 'lIti ".:r10.

151~19
u.56
1.06
1......
22.60
1 20.1'
11..14.
11~;'9?
242.92
252.&8
J 255.20
25-'.'7
ru,.eth'o
2-3
CUADRO
HOJA_B_

MAQUINARIA
MODELO
Y TIPO
Precio actuol
de
.
anual
adqui.icin
en
"
horas
!!Qrn ~ ~ f!Yl
CARGOS
IlntereseS'lTOller,
(20.00)
WOrrnser; do 2 Yd'(1.53m')
9,2",.00 1 1200
. F I J
O S
OepreciocicSn
reparO-~T
TAL
anual en SeC)uros, cionesyabasAnual
Por
(Ofo>
Impsto~. tecimientps
el'
hOla
'f en $
(OJoJy $
(OJo) Y "
:J
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1 l,S",.oo
I(
6.00)
CONSUMOS
Diesel
o
IGaSOlina
ISuP
o
xoIina
$ 0.32 $
POR
HORA
Aceite de
o lul>ricocin
$0.80 0$ 3.90G
por litro por litro por litro por lilro
~4.46D)
Cargo
por
Ilotas
abril de
1963
SALARIOS
T A R I FA TIPO: $IO.OOAlia.I$12.50A:f1Oj$15.00/dia.I$18.00Alia.I$28.50Alia.1 O B S E RV AC ION ES
Operador iAyudonte 1" Peones= l

x365 diOS Sumo de Administra
(Diqrio)
(Diqrio)
{Di2rio}
~ horos/Ao
~orgos cin y utili
,
~
$
" por Horo
directos dades
de operacin
Precio
unitorio
Precio
unitorio
por
por
Precio
Precio
unitorio
Precio
unitorio
unitario
horo
hora
por
por hora
$ / hora
horo
horo
horo
'.16
1.20
4.,6
1 -"'lL 1
4.,6
por
por
(15.00)
1 555.00 1",S7.50
'.792.50 1,.16
I .
o -
1 -
1 - o -1
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0-1
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11101
<.O
I "WonTI$eri di6
L
I
V<P (4.!'Bmll
VJamser. de B Vd' (S. I 2m')
27.900.00 1 1200
)7,000.00
1200
'.580.00
7.400.00
11.674.00! ".185.00
2.220.00
5.550.00
8.80;
1 .1
17.4"
11."-39.00 L2.~~
15.170.00 ~;:-64 ~ o
CAMI()t,ES CE DESCARGA DE
RNlO----
(20.00)
M:JT<l'!~
caterpi la" M>d. 769 de 2 3 )'d'

a! ros. 7OQCX) lb
Eudid " tmd 23TOT -122 W 17
Vd' al ros, 52 000 lb
EUdid tmd 34L1Jr - 144W 42
Vd' d 1'05.126 CXX> lb
6.001
( 15.001
191\.611.00
zaoo
lB2,922.20 154.876.661 137,191.65 1 :374.990.51 ~87.491 9.74
1.60 I
5.01
40;.76
I 602,901.00
2000
120.581."0 136.17...... 21
90,\)6.05 1 2"'7.191.87 ~2).591 8.72
1.60
J..56
1914,235._1
2000
182,8"1.09 154,854.1)1 137,1)5.32 I 374.8)6.54 ~8?~2110.18
2.00
5.58
11... .,q
36.60
0.80
2.11
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36 60
36.60
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6.68
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1nclu~d.CI
~~~
(20.00)
PIOlUR IJESEL'
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20000 lb
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~'ItP'~I~S, ~~,:ii"dtId.
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'ItP d rtI$. 36000 lb
)80.588.25
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21-PC!os
CAPITULO 3
ELEMENTOS GENERALES DE CALCULO CONCERNIENTES
AL MOVIMIENTO DE MATERIALES
3.00.-GENERALIDADES.-Prcticamente no existe obra de

la Secretara de Recursos Hidrulicos para cuya ejecuciOn
no sea necesaria la excavacin, transporte y/o colocacin
de grandes volmenes de materiales granulares ptreos y
trreos; significando tales operaciones un elevado porcen
taje de las inversiones ejercidas en cada obra.
Aunque por una parte los costos de construccin son pro
fundamente influenciados por la capacidad y caracters
ticas de la maquinaria empleada en las obras, por la otra,
en forma complementaria, dichos costos dependen fun
damentalmente de algunas propiedades y caractersticas
inherentes a los diversos materiales manejados y procesa
dos por el equipo, por lo que es de imprescindible inters
el conocer de tales propiedades y caractersticas para po
der juzgar correctamente sobre las compensaciones econ
micas a que tienen derecho los contratistas de las obras,
puesto que de ignorarse tales datos se incurrira en muy
serios errores.
Cada clase y tipo de material tiene propiedades y carac
tersticas propias que para los fines de muestreo estn de
finidas fundamentalmente por: su formacin geolgica,
estructura sedimentaria, composicin granulomtrica, gra
do de compactacin o consolidacin, contenido de vacos,
contenido de humedad, etc.
Normalmente, para la ejecucin de las obras se excavan,
transportan y colocan grandes volmenes de materiales
ptreos y trreos, los cuales en su estado original en los bancos
de prstamo o sitios de excavacin, y previamente a sta
operacin, tienen propiedades definidas, las que sufren
variaciones una vez que son removidos, bien sea para fi
nes de transporte y depsito en otros sitios, o cuando son
transportados, colocados y sometidos a procesos especiales
de compactacin destinados a formar terraplenes de ca
ractersticas especiales.
Para los fines prcticos de anlisis de compensaciones
econmicas por trabajos de construccin, lo que en lti
3.1
3-2
MANUAL DE PRECIOS UNJTA1?1OS
Vistas panormicas de un puente de construccin. cuya ereccin
ru imprescindible para facilitar las operaciones en los trabajos
localizados en ambas mrgenes del Ro Grijalva. en el sitio de las

obras de la Presa de Malpaso. En la foto inferior se aprecia el
puente ya terminado.
GENERALIDADES
3-3
ma instancia interesa son los volmenes manejados y pro

cesados que debern ser pagados a los contratistas. Ahora
bien, puesto que ciertas propiedades y caractersticas de
los materiales en su estado original sufren variaciones al
ser excavados; varan de nuevo al ser cargados, trans
portados, y colocados, bien sea en bancos de depsito o de
desperdicio, o en terraplenes que forman parte de las obras
contratadas; es preciso definir, no solo las caractersticas
de los materiales y sus respectivas variaciones durante las
diversas fases de su manejo y procesado, sino incluso, el
estado, sitio y modalidad en que sern medidos para fines
de pago, ya que para mayor abundamiento, no tendra sen
tido hablar de la capacidad de muchas de las mquinas
de construccin sin referir dicha capacidad al estado y
propiedades de los materiales manejados con las mismas.
Sea por ejemplo: la capacidad de una pala mecnica ex
cavadora se suele expresar por el nmero o cifra repre
sentativa de la capacidad geomtrica expresada en yar
das cbicas que tiene su respectiva cuchara excavadora,
siendo la capacidad de la cuchara un volumen invariable
o fijo para fines prcticos; empero, para los fines de de
terminar el rendimiento de dicha maquina, es preciso re
ferirse al estado del material manejado por la misma, pues
to que el peso especfico, la densidad, etc. del material
varan segn que se encuentre ste en su estado original,
que haya sido excavado y cargado a los vehculos trans
portadores, que haya sido depositado en un banco de de
psito o desperdicio, o bien, que se coloque en un terra
pln sometido a procesos especiales de compactacin con
la finalidad de mejorar las caractersticas estruturales del
mismo.
En las Especificaciones Generales y Tcnicas de Construc
cin de la Secretara de Recursos Hidrulicos se encuen
tran estipuladas las modalidades en que sern medidos
para fines de pago los diversos trabajos ejecutados por los
contratistas de sus obras; justamente con la finalidad de
evitar confusiones a este respecto. Corresponde al ana
lista de precios unitarios estudiar las va-riaciones que su
fren ciertas propiedades y caractersticas de los materiales
durante sus diversas etapas de excavacin, carga, trans
porte y colocacin, con la finalidad de que los precios uni
tarios correspondan a la modalidad de medicin y pago
estipulada por las especificaciones y/o por el Contrato res
,pectivo, aSl como al esfuerzo constructivo efectivamente
realizado por el contratista.
En todo anlisis de precios unitarios y de compensaciones
econmicas por concepto de trabajos de construccin, siem
pre que se haga referencia a un cierto volumen de ma
terial, deber invariablemente aclararse el sitio y estado
------------------------------------~/
3- 4
en que tal volumen se considera medido, indicando clara

mente si es en banco, a bordo de un vehculo o de una m
quina excavadora, depositado a volteo en un banco deter
minado o en un terrapln sometido a procesos especiales
de compactacin, ya que de omitirse tales aclaraciones se
corre un serio peligro de incurrir en errores derivados de
confusiones en el curso del proceso del anlisis correspon
diente.
3.01.-MATERIAL EN BANCO.-Para fines de compensa
ciones econmicas por trabajos de construccin, los mo
vimientos de materiales excavados, transportados y colo
cados se suelen medir en metros cbicos, aunque even
tualmente llegue a convenir medirlos por peso. Puesto
que como qued sealado en prrafos anteriores, ciertas
propiedades de los materiales sufren variaciones durante
su proceso, es prctica comn y universalmente acepta
da el referir bsicamente las propiedades de los mismos al
estado del material inalterado en el banco de prstamo o
sitio de la excavacin, antes de que sta sea iniciada.
Puesto que por una parte, se presupone que al iniciar una
obra se dispone ya de suficientes elementos de juicio para
fundamentar el proyecto constructivo de la misma, as
como para poder realizar los anlisis referentes a los res
pectivas compensaciones econmicas; y por otra, cualquie
ra que sea el proceso a que sern sometidos los diversos
materiales, siempre se dispondr de la posibilidad de me
dir, comprobar y verificar las propiedades del mismo en
su estado natural inalterado antes de la excavacin; uni
versalmente se ha aceptado considerar las propiedades de
los materiales referidas a su estado natural o de MATE
RIAL EN BANCO, entendindose por banco, cualquiera que
sea la excavacin de que se ha obtenido el material ob
jeto del anlisis. (Propiedades del material "In situ").
El volumen de banco, o en banco correspondiente a una
terracera cualquiera, es el volumen que efectivamente
ocupaba la misma antes de ser removida del sitio en que
fu excavada, bien se trate de un banco de prstamo,
trinchera, canal o cualquiera otra excavacin. General
mente, salvo lo que estipulan las especificaciones y los
contratos, los volmenes de pago conviene medirlos en los
bancos correspondientes.
Peso en banco de un material dado, es el peso volumtri
co correspondiente al material en su estado original inal
terado antes de ser excavado de un banco de prstamo o
excavacin cualquiera. El peso volumtrico en banco de
un material es un dato ndice sumamente valioso, puesto
que es verificable a voluntad, con la salvedad de que se
deber entender por tal, un promedio representativo de
las diversas zonas que formen el banco; es decir, que la
determinacin deber hacerse con criterio, d manera de
,~
ABUNDAMIENTO
3-5
obtener un valor representativo, que ser el promedio

En la Tabla 3-1 de este Captulo se consignan valores apro
ximadcs correspondientes a los pesos especficos o volu
mtricos de diversos materiales; valores que son promedio
representativos.
3.02.-ABUNDAMIENTO O ESPONJAMIENTO.-AI ser ex
cavado un material, se altera su estructura estratigrfica,
aumentando los vacos integranulares en el mismo, con lo
que consecuentemente aumenta el volumen por esponja
miento. Tal aumento de volumen es conocido como abun
damiento. As por ejemplo, si un metro cbico de roca
medida en banco antes de la excava,cin, una vez afloja
da o tronada y removida ocupa un volumen de 1.60 m3.,
el material habr abundado 60% (Sesenta por ciento),
y por tanto se dir que su abundamiento es de 60%.
Lgicamente, un material abundado tendr el mismo pe
so que su correspondiente volumen de material inaltera
do en banco; pero a volumen unitario, tanto en banco
como en material esponjado, el peso especfico o volum
trico variar en funcin inversa del coeficiente de abun
damiento. Para el ejemplo sealado en el prrafo ante
rior, el material suelto tendr un peso especfico o volu
mtrico igual a 1/1.60 (Uno entre uno punto sesenta)
del correspondiente al material en banco.
El porcentaje de abundamiento de un material dado pue
de ser determinado directamente empleando la ecuacin
siguiente:
S
= (- A
1)
X 100
en la que:
S
% (Por ciento) de abundamiento.
a
B = Peso del material inalterado (En banco).

A = Pew del material suelto abundado.
Los pesos se expresan en kilogramos por metro cbico.
Resultados similares se obtendrn si se emplea un reci
piente calibrado para medir el volumen de una cierta can
tidad de material inalterado (en banco) as como el vo
lumen ocupado por el mismo material excavado ya abun
dado.
En la Tabla 3-2 se consignan los coeficientes de abunda
miento lmites y los valores promedio aproximados para
diversos materiales. En la prctica, especialmente tratn
dose de volmenes muy grandes, la determinacin de ta
-~-----_
..
_..
_-_..--_.-
....
_--------, ------ --_.-......
_--~-------
3-6
T A E L A
3-1
;PESOS ESPECIFICOS O VOLUMETRICOS DE MATERIAlES DIVERSOS
Jo! A T ; R I A L
g/m3.
ARCILLA I
En bAncos naturales
Lb/Id3.
1955
1;60
3300
2300
ARCILLA I GRAVA I
En bancos naturales
Material suelto, 52
2015
3400
cC
Excavada
1600
2700
medo
1840
3100
ARENA:
En bancos naturales
$ue 1 te y seca
Saturada de humedad
1900
1600
2015
3200
2700
3400
Ma tar1al su el tOt
h'![
ARENISCAS:
En bancos naturales
Excavadas, sueltas
ARENA Y GRAVA.
Bn bancos naturales
Sttelta, seca
Suelta y hmeda
2370
1300
4000
2200
1835
1540
1900
3100
2600
3200
ARCILLAS ESQUISTOSAS:
2600
En bancos naturales
1480
ExcavRdos sueltas
4400
2500
CAIlBON DE ANTRACITA:
En bancos naturales
Excavado, suelto
1540
830
2600
1400
CARBON BITUMINOSO.
En bancos naturales
ExcavMdo, suel to
1330
740
2250
1250
GRANITO:
En bancos naturales
Excavado, suel tOo
Jo! A TER 1 A L
Kg/m3.
n/Id;.
1837
1600
1955
3100
2700
3300
1600
950
2700
1600
LUTIIAS y PIZARRAS,
En bancos naturales
Su.l tao excavadas
2725
1540
4600
2600
MINERAL DE HIERRO:
En bancos na turales
Excavado suel to
2725
2310
4600
3900
Suel tas, excavadas
2960
1720
5000
2900
ROCA CALIZA:
En bancos naturales
Exca vada suel ta
2600
1540
4400
2600
TIERRA COMUN:
En bancos naturales
Suel ta con humedad
Arcillosa, seca
2100
1650
1600
3550
2800
2700
1780
1215
1244
3000
2050
2100
1720
2900
2550
4300
1;60
890
2;00
1500
GRAVA:
Bn bancos nn turnles
Suelta y seca
Suelta y hmeda
Contaminada con ar
seca
en aGua
ROCAS IGNEAS DE CRA

NO .!'INO y COLOR olis
CURO (Basalto, ande
sita, etc.)
En bancos na turahs
TIERRA NEGRA MARG~

SAl
En bancos naturales
Suel ta y SElca
Suelta., hmeda
Suel ta como lOdO
suave.
2725
1540
4600
2600
YESO:
En bancos naturales
En terrones irregu
lares
Tri turado
ABUNDAMIENTO
3-7
les coeficientes deber hacerse cuidadosamente, ya que va

ran dentro de una gama muy amplia y se corre el peligro
de incurrir en muy serios errores que originarn fuertes
prdidas a alguna de las partes contratantes.
Deber tenerse presente que incluso el mtodo y las he
rramientas empleadas en la excavacin de un material da
do tienen influencia sobre el abundamiento que el mismo
sufra; as por ejemplo: el material excavado por una es
crepa, al entrar a la caja de la misma es intensamente
compactado, razn por la cual su coeficiente de abunda
miento resultar bastante inferior al correspondiente. si el
mismo material fuera excavado empleando una draga o
una excavadora con banda transportadora.
Como qued mencionado en prrafos anteriores, es prc
tica comn que los fabricantes designen a las mquinas
por su "capacidad nominal", la cual representa el volu
men geomtrico de su contenido al ras del borde de la cu
chara o recipiente formado por la caja de la misma; tam
bin se suelen designar por el volumen geomtrico de su
contenido al ras ms el volumen adicional correspondien
te al "copete" de material que puede manejar la cucha
ra o caja de la excavadora o vehiculo transportador.
TABLA
3-2
COEFICIENTES DE ABUNDAMIENTO DE DIVERSOS

MATERIALES
MATERIAL
------
Arena o grava limpias

Tierra y grava limpias mojadas
Capas de tierra vegetal
Tierra comn
Margas arenosas
Margas arcUlosas
Lodo de tierra comn
Arcilla sin contaminaciones
Arcilla blanda, friable densa
Arcilla dura mezclada con pie
dras
Roca bien tronada
Roca mal tronada en grandes
trozos
Pizarra y arcillas esquistosas
Rocas trapeanas (Basalto, ro-
lita, granito, etc.)
E ICIENTES
Limites
Promedio
1.05
1.10
1.10
1.20
1.10
1.15
1.25
1.30
1.35
a
a
a
a
a
a
a
a
a
1.15
1.20
1.20
1.40
1.30
1.35
1.50
1.60
1.55
1.10
1.15
1.15
1.30
1.20
1.25
1.40
1.45
1.45
1.50 a 1.80
1.50
1.65
1.70 a 2.00
1.85
1.65
1.50
3-8
COMPACTACION
Al hablar de capacidades de equipo de construccin de
ber precisarse si se trata de capacidad al ras (struck ca

pacity) o de capacidad con "copete" (heaped capacity), se
alando en ste ltimo caso el ngulo del talud del mate
rial correspondiente. En general, la capacidad de las m
quinas de excavacin y transporte de materiales se ex
presa en la forma antes sealada, aunque por otra par
te, es preciso disponer de otro dato muy importante que
es la capacidad lmite de carga til en peso de las mismas,
especialmente cuando se trata de mqUinas de transporte.
Siempre que se hacen anlisis referentes a la capacidad
de mquinas que transportan materiales, debern exami
narse, tanto su capacidad volumtrica como su capacidad
por peso, ya que segn sea la densidad del material que se
transporte, alguna de las dos ser limitativa. Lgicamen
te, cualquiera que sea la capacidad limitativa, deber
tenerse cuidado en referirla a las propiedades del mate
rial abundado a bordo de las mquinas.
3.03.--COMPACTACION y CONTRACION.-En la cons
truccin de estructuras formadas por terraceras se busca
fundamentalmente mejorar en la mayor medida posible
dos cualidades de los terraplenes: la estabildad, lo cual
se logra aumentando la densidad del mismo, y la imper
meabilidad, la que tambin se mejora aumentando la
densidad del material, formndolo con una mezcla de ma
teriales granulares adecuados, que cumplan con ciertos re
quisitos granulomtricos.
Generalmente los materiales destinados a la formacin de
terraplenes son obtenidos de bancos de prstamo en los
que se encuentran estratificados en capas de grava, are
na y otros materiales. Para mejorar las cualidades de un
terrapln los diversos materiales constituyentes del mismo
debern dejarse uniformemente mezclado, a fin de re
ducir al mnimo los vacos intergranulares, con lo que se
ganar en densidad y en impermeabilidad.
Por otra parte, un terrapln de buenas cualidades sola
mente se logra con la mezcla de materiales de variada gra
nulometria, con propiedades aglutinantes en algunos de
ellos; como es el caso de la mezcla de arcilla con arena y
grava. Por lo general ninguno de tales materiales aislados
constituirn un buen terrapln.
Al colocar los materiales en los terraplenes, ya sea por el
simple paso natural del equipo de construccin o por pro
cedimientos especializados, se compactan las terraceras,
fenmeno que se realiza por un mejor acomodamiento de
las partculas que la forman, reducindose los vacos
intergranulares y aumentando la densidad del terrapln.
En algunos tipos de estructuras, como por ejemplO, los
bordos de un canal, no se requiere de procedimientos muy
3 - 10
refinados para la compactacin de las terraceras, bastan~

do con la compactacin natural derivada del paso o trn
sito del equipo de construccin empleado en la formacin
de los mismos. En otros casos, como por ejemplo: en los
ncleos impermeables de presas formadas de materiales
graduados, se requiere aumentar al mximo la densidad
del material y la estabilidad del mismo reduciendo la per
meabilidad en la estructura, lo cual se logra por proce
dimientos refinados empleando equipo especializado para
la compactacin cuidadosa del material.
De acuerdo con lo sealado en el "Instructivo para Ensa
ye de Suelos" de la Secretara de Recursos Hidrulicos, se
entiende por compactacin todo proceso que aumente el
peso volumtrico de un material granular. En general es
conveniente compactar un material para mejorar su resis
tencia al esfuerzo cortante, reducir su compresibilidad y
hacerlo ms impermeable.
El acomodo intergranular de las partculas de un material
que se trata de mejorar, no solo depende de las caracte

risticas del dispositivo o equipo empleado para su com
pactacin, sino fundamentalmente de la humedad que
contenga el material durante el proceso de compactacin.
Cuando las partculas se encuentran secas, la friccin in
tergranular opone una resistencia mayor al desplazamien
to relativo entre ellas, que cuando las mismas se encuen
tran lubricadas por una pelCUla adecuada de agua; por
el contrario, si la masa tiene una humedad elevada, el
agua llena vacios que podrian ser ocupados por partculas
en un arreglo intergranular. Esto es particularmente cier
to para suelos que tienen un alto porcentaje de materia
les muy finos y no para las arenas gruesas o gravas. POI
lo anterior, para un cierto proceso de compactacin, para
cada clase de material existe un contenido de agua con
el que se obtiene el mximo peso volumtrico.
El contenido ptimo de humedad y la prueba o ensayo de
compactacin de un material cualquiera se determinarn
de acuerdo con los mtodos normales consignados en
el "Instructivo para Ensaye de Suelos" de la Secretara
de Recursos Hdrulicos, o por cualquier otro procedimien
to que sta apruebe.
Al ocurrir el acomodo intergranular durante un proceso
de compactacin, el volumen del material que forma el
terrapln dismnuye, conocindose sta disminucin como
OONTRACCION, la que generalmente se refiere al vo
lumen que a tal material le corresponde en su estado inal
terado antes de ser excavado en el banco de prstamo.
An en aquellos casos en que no se especifica la compac
tacin de terraplenes, este fenmeno ocurre en forma na
tural, por lo que al cabo de transcurrido un cierto perio
do de tiempo despGs de construido el terrapln, ste se
,-----------------
~.........
__
.....
COMPACTACION
3 -11
habr compactado asentndose su superficie, la que de

no tomarse medidas adecuadas quedar fuera de las l
neas y niveles sealadas por el proyecto y/o por las r
denes del Ingeniero. En prevencin de los inconvenientes
derivados del asentamiento de un terrapln, en el mismo
se habr de' colocar una cantidad de material tal, que des
pus de compactado, sus superficies queden justamente a
las lneas y niveles estipulados.
Puesto que como qued antes dicho, los materiales, duran
te el curso de su manejo y procesado sufren variaciones
en su densidad, cualquiera que sea su estado, conviene re
ferirlo a sus propiedades correspondientes a su estado
original inalterado antes de ser excavado, esto es a,. sus
propiedades en banco; con tal prctica se evitarn muchas
confusiones y errores.
La CONTRACCION de un material convendr expresarla
en porcentaje, pudindose determinar por el empleo de la
frmula siguiente:
('
B
(1 -
-)
X 100
En la que:
Se = % (por ciento) de contraccin.
B = Peso del material inalterado. (En banco)
e = Peso del material compactado. (Compactado en
terrapln>.
. .. '" '"
Debindose expresar el peso en kilogramos por
metro cbico.
Deber tenerse presente, que prcticamente la densidad de
un terraplen no podr ser correcta y exactamente especi
ficada sin der,erminar su correspondiente curva granulo
mtrica, la cual es representativa del ndice de vacos.
Generalmente las estructuras de terracerias que construye
la Secretara de Recursos Hidrulicos, estn formadas por
cuatro clases principales de materiales, que son los si
guientes:
a) .-Material impermeable.-Suele ser la mezcla de
arcilla, arena y grava, en la que el material aglu
tinante es la arcilla, la que idealmente conviene
que intervenga en una proporcin del orden del 8
al 20 por ciento, ya que con tal proporcionamiento
se facilita notablemente el trabajo de compactacin
Es el tipo de material que comnmente se emplea
en la COnstruccin de terracarl.as y.terJ;ap.lenes"eh
3 -12
Perforacin
Vi
= Volumen
Barreno
21
I
'"
MATERIAL
Inalterado =1.00
Poto
TRONADO
V '-',
I
I
I
1
I
I
',,_'
Vi
Va
= Volumen
Vo
abundado
1. 60V
MATERIAL
COMPACTADO
Vc =Volumen compactado
Ve
= 1.3
Vi
FIG.3-1
ESQUEMA DE LAS VARIACIONES VOLUMETRICAS QUE SUFREN LOS
. MATERIALES AL SER EXCAVADOS, TRANSPORTADOS Y COLOCADOS
COMPACTACION
3 -13
los que se desea una alta resistencia al esfuer

zo cortante, elevada densidad para fines de
estabilidad y alta impermeabilidad; como en el
caso tpico de los nucleos impermeables de las
cortinas de presas formadas por materiales gra
duados.
b) .--Material permeable.--Suele ser la mezcla de are
na y grava coI} poco porcentaje de arcilla, em
plendose en terraplenes en los que no se exi
gen estrictos requisitos de estabilidad eimper
meabilidad, como en el caso de bordos de cana
les, zonas de rezaga o de transicin en cortinas
de presas construidas de materiales graduados.
Podr ser tierra comn Ubre de materia orgni
ca.
c) .-Material de transicin para filtros de presas y
otras estructuras, el que generalmente queda
constituido por arena y grava de estrictos requi
sitos granulomtricos. Es un material permeable
d) .-Enrocamientos.-En los terraplenes se suelen for
mar pedraplenes con fines de dar a aquellos es
tabilidad y eventualmente resistencia contra la
accin de las aguas y del intemperismo. Los pe
draplenes en grandes volmenes, como los que
suelen formar los respaldOS de cortinas de ma
teriales graduados se forman por colocacin de
roca, generalmente mal tronada con las nicas
limitaciones que impone el equipo de construc
cin, la que se vaca a volteo y es acomodada por
el paso de tractores.
Frecuentemente los taludes de los bordos en ca
nales y drenes se protegen por medio de enroca

miento;; colocados a mano, los cuales ya consti
tuyen verdaderas mamposteras en seco.
Faro. los cuatro tipos de materiales mencionados en p
rrafos anteriores, en la Tabla 3-3 se consignan valores
promedio correspondientes a sus respectivos coeficientes
de abundamiento y contraccin, referidos todos ellos a
las condiciones inalteradas de banco, ya que el ms fre
cuente error en el anlisis de precios unitarios de traba
jos de terracerias consiste justamente en no aclarar las
condiciones del materiaL Un sistema muy sano ser siem
pre referir todos los clculos a las condiciones originales
de banco.
r.fJ
r.fJ
;
Q
,.;
~
~
::s
...
TABLA
3-3
"Tu
0.85
1.00
1.18
-----------------~
DE BANCO TERRAPLEN
A
A
BANCO
TERRAPLEN
1.25
1.00
0.625
DE BANCO
A
CAMION
1400
1.15
1.60
---------------
COEFICn;NTES DE ABUND,
DE ABUNDAMIENTO (+)
EN CAMION
PF;SOS VOLUMETRICOS
Kg./m3,
EN BANCO
1600
1.60
1840
1600
a-l.
2670
1750
VALORES PROMEDIO APROXIMADOS DE PESOS VOLUMETRICOS y COEFICIENTES
---------------
MATERIAL
IMPERMEABLE CON COMPACTA

CION ESPECIAL
SIN
PERMEABLE
COMPACTA
CION ESPECIAL (Bordos de ca
nales, respaldos de cortinas de
presas, terraplenes en general
compactados por el paso del equi
po de construccin).
MATERIAL DE ENROCAMIENTO
EN CORTINAS Y PEDRAPLENES
EN GENERAL (SE EXCLUYEN
LAS ESTRUCTURAS DE ROCA
ACOMODADA A MANO)
(+),-Nota,-Vanse los esquemas de la Flg.
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
3 -15
Por supuesto que los valores promedio sealados en la Ta

bla anterior son meramente tentativos; y en rigor, para
obrar con justicia, en cada caso debern medirse fsica
mente en las obras los correspondientes coeficientes, ya que
una pequea variacin en sus valores absolutos significa
r sumas de dinero muy elevadas que perjudicarn a al
guna de las partes contratantes.
Deber tenerse en cuenta as mismo, que en cada estruc
tura formada por terraplenes o pedraplenes las especifi
caeones estipularn caractersticas mnimas que cumpli
rn los mismos; de tales caractersticas depender el es
fuerzo constructivo que deber ejecutar el contratista, y
por ende, el pa.go o compensacin econmica deber ser el
adecuado a tal esfuerzo constructivo.
An contando con observaciones meticulosamente con
ducidas en una cierta obra, los resultados obtenidos en la.
misma, de hecho solo sern aplicables rgidamente a los
materiales de los cuales sean representativos, pero por lo
que respectar a otras obras, solo debern considerarse
como ndices aproximados, ya que incluso, frecuentemen
te dentro de un mismo banco de excavacin las condicio
nes del material varan; de ah la prudencia recomendada,
insistiendo en que los muestreos deban ser verdadera
mente representativos del banco, es decir, que con mues
tras parciales obtenidas de varios puntos o ubicaciones
del mismo se obtengan valores promedio.
3.04.-RESISTENCIA AL RODAMIENTO.-Se define como
resistencia al rodamiento, la fuerza horizontal que deber
desarrollar un vehculo que se mueve sobre una superficie
de rodamiento plana y sensiblemente horizontal, para ven
cer: la resistencia que dicha superficie opone al movimien
to del mismo, as como ciertas resistencias mecnicas in
herentes a los dispositivos de trnsito del propio vehcu
lo.
Los factores que mayor influencia tienen en la magnitud
de la resistencia al rodamiento son los siguientes:
al.-Condiciones de la superficie de rodamiento, da
las cuales se deriva el grado de penetracin o
hundimiento de las llantas o zapatas del disposi
tivo de trnsito del vehculo.
b) .--La flexin que sufren las paredes de las llantas
al deformarse como consecuencia de la carga del
peso que sustentan y de las irregularidades del ca
mino.
cl.-La velocidad a que transita el vehculo.
d) .-La friccin que ocurre en los cojinetes y en el eje
de las llantas.
3 - 16
De los factores antes sealados, el de :rr.ayor influencia

es el derivado de las condiciones de la superficie de roda
miento del camino siendo los restantes de mucho menor
importancia y practicamente de valor fijo, pudindose
agrupar en un solo factor con magnitud aproximada de
10 kilogramos por tonelada de peso del vehculo (20 li
bras por tonelada de 2000 libras). determinada en forma
emprica a partir de observaciones experimentales.
Las condiciones de acabado de la superficie de rodamiento
de una camino, si tienen fundamental importancia en el va
lor de la resistencia al rodamiento, ya que no solo de ellas
depende el grado de penetracin de las llantas u orugas
sobre la superficie del camino, sino incluso la velocidad
de rgimen a que transitar el mismo. As por ejemplo:
un camino con superficie de concreto o asfalto presenta
r mucho menor resistencia que un camino cuya super
ficie est terminada con materiales granulares ms o me
nos compactados y ms o menos conformados; para veh
culos equipados con llantas, la resistencia al rodamiento
ser influenciada tambin por las dimensiones, presin y
diseo del dibujo de las mismas; en equipo dotado de oru
gas para su trnsito, la resistencia al rodamiento prctica
mente depender de las condiciones de la superficie de ro
damiento del camino.
Por lo anterior se comprende la razn por la cual en veh
culos destinados a transtar normalmente en caminos con

superficies de rodamiento de muy buen acabado, como
es el caso de carreteras, se procura dotarlos con llantas
de alta presin con dibujos angostos. Si tal vehculo sale
de un camino pavimentado a una brecha en malas con
diciones, inmediatamente se sentir el aumento de resis
tencia al rodamiento, deriv"do del cambio adverso en las
condiciones de la superficie de rodamiento.
Las llantas de baja presin y con dibujos gruesos o an
chos son gent:;:almente destinadas para trabajos en super
ficies de rodamiento difciles en las que se requiera una
gran rea de sustentacin para reducir las presiones uni
tarias sobre el terreno, reduciendo as la penetracin de
las llantas del vehculo en el mismo. Igual ocurre con el
equipo dotado de orugas.
El aumento de la resistencia al rodamiento de un vehculo
implica forzosamente un aumento en la potencia que el
mismo habr de desarrollar as como aumento en su con
sumo de combustible: a ms de que las velocidades de r
gimen resultarn siempre inversamente porporcionales a
la resistencia al rodamiento.
Las irregularidades en la superficie de un camino, bien
sean derivadas de su mala construccin o de una inadecua
da conservacin, se convierten en obstculos que aumen
- 17
tan la resistencia al rodamiento de los vehculos, con las

consecuencias sealadas en el prrafo anterior, a ms de
que, adicionalmente, los vehculos sufrirn mayores esfuer
zos y a se deteriorarn ms rpidamente en tanto ms ad
verSa sea la superficie de un camino.
Generalmente, y en especial tratndose de caminos de
construccin cuyas coronas son terminadas con terrace
ras formadas por materiales granulares que se compac
tan y conforman, las condiciones de sus superficies de ro
damiento no se mantienen uniformes a lo largo de todo el
camino y en el transcurso del tiempo; segn sean las ca
ractersticas de los suelos en que sean construidos los ca
minos y las de los materiales empleados en sus terraceras,
las condiciones de sus superficies varan. Por otra parte,
los factores climticos afectan adversamente a las su
perficies de los caminos, pues en especial las lluvias, tien
den a demeritarlos y a la larga a destruirlos, lo gue se
compensar en gran parte con un correcto diseno del
camino y con un drenaje adecuado del mismo, ya que ge
neralmente para una cierta superficie de rodamiento ter
minada con materiales granulares existir un grado de
humedad ptima, excedida la cual la superficie desmerece
rpida y notoriamente con el paso del equipo de construc
cin.
En tanto mejores sean las condiciones de las superficies
de rodamiento de los caminos de construccin, mayores
podrn ser las velocidades de trnsito del equipo y ste su
frir condiciones menos severas, con lo que se alargar su
vida til, se disminuirn sus costos de operacin y man
tenimiento y se aumentarn sus correspondientes rendi
mientos, no solo considerndolos como productividad ins
tantnea, sino globalmente a todo lo largo de su vida
til.
Es por ello que, especialmente cuando se trata de pro
yectos de obras de importancia, los caminos de acceso
y de construccin de las mismas se deben construir y con
servar de tal forma gue sus respectivas superficies de roda
miento siempre esten en las mejores condiciones posibles,
significando tales operaciones la inversin correspondien
te; pero sta es de todos puntos de vista justificada, ya
que disminuir los costos de ejecucin de las obras e incluso
beneficiar al propio contratista abatiendo todos sus cos
tos y mejorando las condiciones adversas a su fuerza de
construccin.
En obras muy importantes, una buena inversin, no solo
justificada, sino incluso imperiosa, es mantener constante
mente los caminos en las mejores condiciones posibles,
destinando para ello cuadrillas de trabajadores y patru
llas de equipo de conservacin, con la finalidad aqu se
alada.
3 -18
3 -19
Es prctica generalizada expresar la resistencia al roda

miento en kilogramos por tonelada de peso de un vehcu
lo o en libras por toneladas cortas: as por ejemplo, un
camin cuyo peso bruto cargado es de 50 toneladas cor
tas y transita sobre un camino a nivel cuya resistencia
al rodamiento es de 160 libras por tonelada, debe vencer
la resistencia al rodamiento empleando en ello una fuerza
tractiva de:
160 libras/ton x 50 Ton
= 8,000 libras.
No es posible dar valores exactos sobre las resistencias al

rodamiento que presentan diferentes tipos de caminos,
puesto que en la prctica stas varan y debern ser deter
minadas directamente en las obras. Para una primera
aproximacin y para fines tentativos en los que no se
requiera de mayor precisin, se podrn emplear los valo
res consignados en la Tabla 3-4, que son empricos y apro
ximados.
U).
S
~
;,
O
U).
1-1
;;
;,
~
~
~
CV)
A B L
3- 4
SUPERFICIES Y DE DISPOSITIVOS DE TRANSITO
VALORES PROMEDIO DE LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO PARA

D~
1.75
2-3.25
2.5-3.5
2.25
2.5-3
NAN'fl<~S
LLANTAS DE HULE CON CHU

MACERAS ANTIFRACCIO
2.75
3-3.5
2-3.5
3.5-5
De baja
presin
3-4
5-7
7.5-10
De alta
presin
4-5.5
8-11
11-13
THANSITOS
DOTADOS
DE
ORUGAS
(Porcentaje del peso total de la mquina).
RODAMTI<jNTO.
VARIOS TIPOS
DE
5-7.5
7-9
13-14.5
14-17
2.5-35
10-12.5
8-10
15-20
14-16
10-12
3-5
17.5-20
RUEDAS DE
CAHACTERISTICAS DE LA SUPER
ACERO PLA
NAS DOTA
DAS DE CHU
MACERAS.
FICIE
Pista de concreto con acabado

liso
Pista de asfalto bien conservada
Camino con superficie de tierra
compactada, bien conservado
Camino con superficie de tie
rra, mal conservado y con
baches
Camino de tierra, lodoso, mal
mantenido y con baches
Camino con superficie terminada
de grava y arena sueltas
Camino de tierra muy lodoso, con
baches y superficie reblande
cida
Observando los valores consignados en la Tabla 3-4 se

aprecia la ventaja de emplear equipo dotado de orugas y
de lluntas de baja preston en superficies de rodamiento
adversas en las que se requiere de bajas presiones unita
rias sobre el terrenol para evitar que los dispositivos del
trnsito de las mqUlnas
se hundan en el mismo. Por otra
parte, se aprecia la ventaja de emplear llantas de altas
presiones en superficies resistentes y bien acabadas.
Todo lo antes expuesto referente a las variaciones de las
resistencia al rodamiento tiene fundamental inters para
el analista de precios unitarios, puesto que influye nota
blemente en los costos de operacin de la maquinaria de
construccin.
Para obras de poca importancia bastar con adoptar, a
buen criterio, los valores ndices sealados en la Tabla
3-4, pero para aquellas obras en las que se movern gran
des volmenes de materiales, ser de gran importancio
determnar la resistencia al rodamiento en los diversos

caminos de construccin.
Para determnar la resistencia al rodamiento sobre una
superficie de camino determinada, bastar remolcar un

vehculo por medio de un cable y un tractor cualquiera,
insertando en el cable un dinammetro u otro dispositivo
que mida directamente la tensin promedio en el cable
oe remolque. La tensin medida sera la resistencia al ro
damiento correspondiente al peso total remolcado. La re
sistencia unitaria al rodamiento se determinar por medio
de la frmula:
R
P
W
en la que:
R
= mos
resistencia al rodamiento
por tonelada.
expresada en kilogra
P = tension total promedio del cable expresada en ki

logramos.
W = peso total del vehculo remolcado, expresado en
toneladas.
obtenida la resistencia al rodamiento expresada en kilo
gramos por tonelada, se podr determinar el porcentaje
correspondiente.
La prueba o medicin deber practicarse en un camno a
nivel, pues en caso contrario se deber de tener en consi
deracion la accin de la gravedad, bien que esta favorez
ca o ret.ardeel movimiento del vehculo remolcado.
I\'lANUAL DE PRECIOS UNITARIOS
3 - 22
3.05.-RESISTENCIA POR PENDIENTES.-Cuando un

vehculo se mueve sobre una superficie de un .camino con
pendiente, el vector correspondiente al peso del vehculo
se descompone en dos: uno paralelo a la superficie de ro
damiento y otro normal a la misma. Segn que el vehcu
lo recorra el camino en sentido ascendente o descendente,
la fuerza de la gravedad retardar o ayudar al movi
miento del vehculo, lo cual se manifiesta como un aumen
to o disminucin de la fuerza tractiva que la mqUina de
ber deliverar para mantener el vehculo a un rgimen
dado de velocidad.
to
Al
~------~~~--~-+--------~
IOO.OOm.
F
Fig.3-2
En la figura anterior se ilustra el mtodo de determinar
el afecto que produce el grado de pendiente de una su
perficie de rodamiento. La lnea AB es horizontal. La pen
diente AC es de 1 % (uno por ciento) puesto que como se
muestra en el esquema se asciende un metro en 100 me
tros de proyeccin horizontal del camino. DE es perpen
dicular, a AB; DF es perpendicular a AC; EF es paralela
a AC. Los tringulos EDF y ABC son similares; conside
rando que para fines prctICOS la distancia AC es de 100
metros y que el peso es de una tonelada, representado
por el vector DE; P es la componente de W paralela a AC.
Por la similitud de tringulos:
P
BC
AC
o P
BC
W
AC
1000 Kg x -
100
10 Kgs.
Si BC se incrementara a 3 metros:
P = 1000 Kg. x 3/1000
30 Kg.
Por lo anterior, para cualquier pendiente, el valor apro

ximado de P (fuerzatractiva necesaria para vencer la
componente horizontal de la gravedad) ser de:
RESISTENCIA POR INERCIA
1000 Kg. x
% de pendiente
100
3 23
= 10 Kg. x % de pen
diente x Ton.
La pendiente en los caminos de construccin en las obras

tiene una primordial importancia, puesto que de ellas
depende en gran parte el rgimen de velocidades a que
podr transitar el equipo de construccin, especialmente
cuando el mismo va cargado con los diversos materiales.
Por otra parte, al aumentar las pendientes aumentar en
forma proporcional la potencia que tendrn que desarro
llar las mquinas para poder vencer la componente de la
gravedad paralela a la superficie de rodamiento.
Si en la planeacin de una obra se tiene el cuidado de pro
curar localizar los bancos de prstamos de materiales, y en
general, las excavaciones, a niveles superiores a los corres
pondientes niveles de los terraplenes y bancos de tiro,
se ganarn importantes economas en la operacin del
equipo, puesto que ste transitar cargado pendiente aba
jo teniendo a su favor la fuerza de la gravedad, en tan
to que cuando vaya descargado la gravedad le ser adver
sa, pero, el peso del vehculo ser inferior con respecto a
cuando va cargado. La economa que se puede obtener rea
lizando una correcta planeacin y trazado de los ca
minos de construccin, es insospechada por la gran ma
yora de los contratistas de construccin.
3.06.- RESISTENCIA POR INERCIA.- La resistencia a la
inercia de un vehculo interviene en cada ocasin en que
la velocidad del mismo sufre modificaciones. La resis
tencia es positiva en caso de aceleracin, y negativa cuan
do el veheulo tiende a pararse al ser frenado. La resisten
cia fundamentalmente est regida por el producto de la

masa en movimiento y de la aceleracin; sea por caso: si
el vehculo pasa de una vedocidad de reposo (cero) en "t"

minutos a una velocidad media "v" en metros por segun
do, siendo la aceleracin de la gravedad igual a 9.81 m.seg
2., la resistencia Rl debida a la inercia del vehculo, que
pesa P Kg., ser como sigue:
P
= --9.81
V
x
S1 el peso del vehculo se expresa en toneladas y su

velocidad "V" en kilmetros por hora, siendo "t" la
duracin medida en segundos durante la cual ocurre
la aceleracin uniforme a partir de la velocidad de
reposo o nula, la ecuaein anterior se transforma en:
R =
1000P
9.81
1000V
3600
, Ri = 28.3
i
PV
(en kilogramos)
._._.....
_"'-------
3 - 24
Cuando un vehculo acelera de una velocidad "V," a una
velocidad "V.," empleando en ello "t" segundos, la resis
tencia ser:
Vz - V1
= 28.3P - - - (en kilogramos).
Ahora que, si en lugar de el tiempo que dura una acelera

cin se conoce la distancia durante la cual se pasa de una
velocidad "VI" a otra "V/', se pOdr emplear la frmula:
R
= 3.93P
1
V Z2-V 1 2
L
Para fines prcticos. las dos ltimas frmulas consigna
das son de una aproximacin suficiente, aunque en gene
ral la determinacin de la resistencia a la inercia sola
mente se requiere en casos excepcionales en los que con
viene llevar al detalle exhaustivo los anlisis de movimien
tos. del equipo de construccin.

Normalmente en los anlisis de precios unitarios no se
llega a tales extremos de refinamiento en los estudios de
los movimientos, pues como qued enfatizado en la In
troduccin de este Manual, la habilidad de los operadores
de la maquinaria, as como una inteligente planeacin y
direccin de las obras superan con creces ciertas parti
eularidades del equipo derivadas de la inclusin de dis
positivos que les den algunas ventajas adicionales.

Ciertamente que al despreciar en obras pequeas la resls
tencia derivada de la inercia durante los movimientos
del equipo hace que se incurra en errores, empero, tales
errores son de menor magnitud, quedando comprendidos
dentro del error lmite tolerable en este gnero de estu
dies; a ms de que siendo factores de menor influencia,
quedan ampliamente compensados por los diversos car
gos virtuales compensatorios sealados en este Manual co
mo aceptables dentro de la secuela de clculos.

3.07.-EFECTOS DEL CAMBIO DE PRESION y TEMPE
RATURA.-En la secuela de clculo de compensaciones
econmicas, la Secretara de Recursos Hidrlicos, general
mente desprecia el efecto adverso que sobre la producti
vidad y costos de operacin del equipo de construccin
tienen los cambios de presin derivados de la altitud sobre
nivel del mar, as como el de los cambios de temperatura,
ya que tales condiciones adversas son de magnitud menor
y se consideran ampliamente compensadas por los diver
sos cargos virtuales compensatorios incluidos en la se
cuela de clculo de los precios unitarios. Por supuesto que
,----------------------------------------------------
~.
FUERZA TRACTIVA
3- 25
llegarn a presentarse casos en que, a juicio de la Secre

tara, si proceda analizar tales cambios adversos, conside
rndolos dentro de la secuela de clculo. La experiencia
seala que tales casos son excepcionales.
3.08.-FUERZA TRACTIVA.-De acuerdo con sus caracte
rsticas de construccin, todo motor tiene una correla
cin perfectamente definida entre su potencia nominal
(generalmente potencia medida al freno) o intermitente
en el rbol del mismo, con el par correspondiente medi
do a la potencia al freno sobre el eje del motor y con el
rgimen de velocidad de la flecha del mismo. Empleando
las unidades del sistema mtrico decimal, dicha relacin
se expresa por la frmula siguiente que es vlida para
todos los motores.
Nm
716
n
en la cual:
e - Par motor expresado en kilogramos-metro y
medido sobre el eje del motor
N
Potencia del motor medida sobre su flecha V
m
expresada en ev. (Caballos de vapor),
n Velocidad del eje del motor medida en revolucio
nes por minuto.
Del exmen de la ecuacin arriba enunciada, se compren
de la ntima y recproca correlacin existente entre el r
gimen de velocidad de una mquina y la potencia desarro
llada por la misma; dado un par fijo para el eje de un
motor, a una variacin del rgimen de velocidad corres
ponder una variacin inversa y reciproca de la potencia
desarrollada ::or el motor en su flecha.
En las mquinas de construccin (tractores, excavadoras,
etc.) al igual que en la maquinaria de transporte en general,
la potencia del motor es transmitida a las orugas o dispo
sitivo de trnsito de que estn dotadas, por medio de
transmisiones mecnicas, que con trenes de engranajes
transmiten a las llantas u orugas la potencia, velocidad,
etc., generadas en el motor correspondiente del vehculo.
Por sabido se da que en los mecanismos y dispositivos de
transmisin mecnica de que se encuentran dotados los
vehculos y las mquinas en general, ocurren prdidas de
bidas a las fricciones mecnicas, desajustes, etc., por lo
que las llantas u orugas solo son capaces de desarrollar un
porcentaje de la potencia generada por el motor corres
pondiente, siendo la diferencia justamente las prdidas ocu
...OO
~
lIoc
=
1:1
'<
~
M
Puente provisional de construccin cuya disponibilidad permanente
facilit notablemente los trabajos en ambas mrgenes del Rlo
Grijalva mientras se terminaba el puente definitivo de construc
cin de la Presa de Malpaso. En primer plano se aprecian los
restos de un chaln que se utiliz para el transporte fluvial de la
maquinaria pesada antes de disponer de un camino terrestre; em
barcacin que fu hundida por la violencia de los raudales del men

cionado Rlo.
FUERZA TRACTIVA
3 - 27
rridas en los trenes de engranajes y dems dispositivos de

transmisin.
Por otra parte, deber tenerse en cuenta que, si cierta
mente al iniciarse la vida til y econmica de una m
quina, la potencia de la misma es cabalmente la de dise
no, por el uso ocurrido durante su vida, al finalizar el pe
roo de su vida econmica, la potencia habr sufrido un
merma derivada de mltiples factores, entre los que se
destacan: prdidas de comprensin en las cmaras de
combustin de los motores, desajustes mecnicos en las
transmisiones que aumentan las prdidas por friccin, etc.
Combinando las prdidas mecnicas sealadas en los dos
prrafos anteriores, se puede estimar que, durante el pe
rodo de vida econmica de una, mquina. la potencia
promedio medida en el par desarrollado en las llantas o
dispositivos motrices de trnsito de la misma, solamente
ser del orden de un 80% (Ochenta por ciento) de la po
tencia nominal correspondiente a su motor.
Por lo anterior se puede establecer que, el par desarrolla
por las llantas u orugas motrices de un vehculo tiene
un valor promedio igual al 80% (Ochenta por ciento) del
par motor correspondiente, medido en la flecha del mo
tor. Al igual que en el motor. el par desarrollado por las
llantas u orugas motrices podr expresarse por la ecua
cin siguiente:
Nt
716 - - x 0.80
Por otra parte, a su vez el par desarrollado por las llan

tas u orugas motrices puede expresarse de acuerdo con la
ecuacin que liga la FUERZA TRACTIV A o fuerza de trac
cin de las llantas y el radio correspondiente a la-s mis
mas; es decir, la fuerza y el brazo de palanca que se con
jugan para formar el momento dinmico del par:
C
Er
t
ecuaciones en las que:
e
Par dinmico desarrollado por las llantas u oru
t
gas.
Et
= orugas
FUERZA
TRACTIVA (Rimpull) de las llantas u
r
Radio de las llantas u orugas correspondientes.
Expresando la velocidad de translacin de un vehculo "V"
en kilmetros por hora como una funcin del nmero de
3 - 28
vueltas un " que dan sus ruedas por minuto, y con el radio
t
de las mismas, se obtiene la siguiente ecuacin:
21!rx60n
t
V = ------ = 0.377 rnt
100
En la anterior ecuacin se ha despreciado la deformacin
(proyeccin vertical) que sufren las llantas bajo el efec:
to de la carga, la cual es del orden de 7 % en llantas de
alta presin y de 10% en llantas de baja presin.
Por definicin se sabe que la potencia es igual a:
N == EV
La potencia es el trabajo desarrollado en la unidad de
tiempo; en tanto que el trabajO desarrollado por una fuer
za es el producto de la distancia recorrida por su punto de
aplicacin y de la proyeccin de su intensidad.
Por todo lo anterior y hechas las substituciones corres
pondientes, se llega finalmente a la ecuacin siguiente que
expresa la FUERZA TRACTIVA (Rimpull) que pueden des

arrollar las llantas u orugas de una mquina.
En sistema mtrico decimal:
,275 x CV x 0.80
FUERZA TRACTIVA
E == - - - - - - - - -
V
En la que la potencia se expresa en caballos de vapor

y la velocidad en kilmetros por hora, quedando por
tanto la fuerza tractiva o (Rhnpull) expresada en ki
logramos.
En sistema de unidades inglesas:
375x hp x 0.80
FUERZA TRACTIVA (Rimpull): E
Empleando en esta ecuacin las unidades siguientes:

E = Fuerza tractiva de las llantas (Rimpull) en libras.
hp = Potencia nominal de la mqUina.
V = Velocidad del vehculo expresada en millas por
hora.
Por va de ejemplo, sea un vehculo con una potencia de
250 hp, que viaja a una velocidad de 5 millas por hora;
la fuerza tractiva CRimpull) desarrollada en sus llantas
u orugas ser de:
COEFICIENTE DE TRACCION
E
250 x 375 x 0.80
3 - 29
15,000 libras.
!\
Si la suma de las resistencias que se oponen al movimien
to del vehculo resulta igual o menor que 15,000 libras,

el vehculo podr mantenerse a la velocidad sealada en
el ejemplo; en cambio, si la suma de las resistencias es
mayor que la fuerza tractiva arriba calculada, el vehcu
lo no podr viajar a la velocidad sealada, por lo que el
operador del mismo deber seleccionar en el tren de en
granaj es del sistema de transmisin de la mquina una ve
locidad menor que sea compatible con los factores varia
bles que intervienen en el movimiento de la misma.
Es prctica comn que en las especificaciones de los fa
bricantes de maquinaria de construccin se consigne la
FUERZA TRACTIVA
(Rimpull) correspondiente a cada
un3i de las velocidades que puede desarrollar la mquina
de acuerdo con las diversas posiciones del tren de engra
najes de su correspondiente sistema de transmisin.
Conocer la fuerza tractiva de una mqUina es absolutamen
te necesario para los fines de anlisis de precios unita
rios, puesto que muchas veces ser necesario determinar
las velocidades a que pOdrn viajar los vehculos de ex
cavacin y transportacin de terracer3is; velocidades que
dependen de: las condiciones de las superficies de roda
miento, resistencias diversas al movimiento derivadas de la
inercia, pendientes, etc., fuerza tractiva, carga delvehcu
lo, etc., (Vase el ejemplo completo desarrollado al final
del presente captulo).
3.09.-COEFICIENTE DE TRACCION O DE ADHERENCIA.
-Entre las llantas u orugas de un vehculo y la superficie
de rodamiento sobre la cual el mismo se desplaza, siem
pre existir una adherencia cuyo conjunto de fuerzas in
finitesimales sumar justamente el valor de la correspon
diente fuerza tractiva efectivamente utilizada por el veh
culo. Las fuerzas elementales (fuerza infinitesimales por
unidad infinitesimal de superficie de contacto) debidas a
la adherencia sumarn una 'resultante justamente igual a
la fuerza tractiva desarrollada por la mquina, estable
cindose as un equilibrio dinmICO, en cumplimiento con
las Leyes de la Fsica, que eS,tablecena que, a toda accin
corresponde una reaccion opuesta y de igual magnitud.
Deber tenerse claramente separado el concepto de LA
FUERZA DE TRACCION que es capaz de desarrollar un
vehculo, la cual depende exiClusivamente de la poten
Cia del mismo y de su velocidad; sin' cO'nfundirl3i con la
fuerza tractiva efectivamente utili!tda en un momento
dado, dependiendo esta ltima del coeficiente de :traccin.
)1.,
.... , , :
-----------
-------
3 - 30
Si entre las ruedas u orugas de un vehculo y la super

ficie de rodamiento sobre la cual se desplaza el mismo
existiera una adherencia perfecta, se tendra un coefi
cientl' de traccin con valor igual a la unidad, lo cual
vendra a significar que el vehculo en dicha superficie de
rodamiento podra utilizar en su movimiento la totalidad
de la FUERZA TRACTIV A capaz de ser desarrollada por
su correspondiente motor.
En la prctica, la adherencia nunca es perfecta, y por
consiguiente, el coeficiente de traccin siempre resulta
ser menor que la unidad.
Por coeficiente de traccin se entender el factor por el
cual deber multiplicarse el peso total transmitido por
las llantas u orugas tractoras de un vehculo, para obtener
la fuerza tractiva y mxima posible que se podr desarro
llar y utilizar entre las llantas u orugas y la correspon
diente superficie de rodamiento, justamente antes de que
ocurra el deslizamiento.
Como puede apreciarse en la figura 3-3, el par motor en
las llantas podr representarse por dos fuerzas iguales y
opuestas Et aplicadas una en el eje "O" y la otra en el
punto "A" de contacto terico entre la llanta y la super
ficie de rodamiento. La primera fuerza eqUilibrar en to
do momento a la suma de las resistencias a vencer, sien
do por tanto la resultante nula en el eje de la llanta. En
el punto terico HA" deia llanta, la fuerza Et aplicada ori
gina una reaccin "F" igual y opuesta, siendo "F" la reac
cin tangencial a la superficie de rodamiento.
.r'\
l
Et------~---+--~-------[R
F -----------=~=------------Et
A
Fig. 3- 3 Esfuerzo o fuerza tractiva de la llanta y
rozamiento Ft entre la misma y el suelo.
Cuando la rueda llega a deslizar en vez de girar o cuando
la. rueda gira patinando sobre la superficie de rodamiento,
justamente "F" ser igual a Fp, o sea, tendr el valor de
patinado:
--- ...
-..._,-~--,.~.
__
.-~
-------
~----
-_._-_....
---~------
COEFICIENTE DE TRACCION
3 - 31
= P.f
siendo "f" justamente el coeficiente de traccin corres

pondiente a las caractersticas conjugadas de llanta-super
ficie de rodamiento, y P el peso que obra sobre la llanta.
El coeficiente de traccin entre las llantas u orugas de un
vehculo y una superficie de rodamiento vara de acuer
do con las caractersticas de las llantas u orugas y con
las correspondientes al camino en que ocurra el movi
miento. As por ejemplo, tratndose de orugas, el coefi
ciente variar segn el diseo de las zapatas; tratndo
se de llantas, variar de acuerdo con el dibujo de las mis
mas.
Lgicamente la adherencia entre los dispositivos de trn
sito de un vehculo y las superficies de rodamiento varia
rn ampliamente de acuerdo con el acabado de tales su
perficies.
Las variaciones de los coeficientes de traccin son com
pletamente empricas y en cada caso debern ser medidas
o estimadas, cuando la magnitud de las obras as lo exi
ja .Para estimaciones previas o clculo de obras que no
presenten condiciones especiales, bastar con adoptar los
valores que se consignan en la Tabla 3-5.
T A B L A
3 - 5
COEFICIENTES DE TRACCION CORRESPONDIENTES A
VARIOS TIPOS DE SUPERFICIES DE
RODAMIENTO
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
De concreto, seco, rugoso

Tierra negra arcillosa, seca
Tierra negra arcillosa, hmeda
Arena suelta y seca
Nieve dura
Hielo
Terreno enlodazado
LLATAS DE
HULE
0.80
0.50
0.40
0.20
0.20
0.10
0.15
a
a
a
a
1.00
0.70
0.50
0.30
TRANSITOS
DE ORUGAS
0.45
0.90
0.70
0.30
0.15 a 0.35
0.10 a 0.25
Del exmen de todos los datos antes consignados referentes

al coeficiente de traccin, se desprende que la adherencia de
de las llantas u orugas de un vehculo se podr aumentar,
si se aumenta la carga sobre las llantas tractoras del
mismo, o bien, aumentando el coeficiente de traccin, lo
cual en la prctica se logra por medio de dibujos ms ade
cuados en las llantas tractoras, o dotando a las mismas de
cadenas, en ciertos casos.
Finalmente, deber tenerse presente que del peso de un
vehculo, solamente el porcentaje del mismo que gravita
~.
3 - 32
Aspectos de la construccl6n Y conservacl6n de caminos de acceso

a obras de la Secretaria de Recursos Hidrulicos, de cuya exis
tencia depende el xIto de tales obras.
~~----------------------------------------------------~
FUERZA EN EL GANCHO
3 - 33
sobre las llantas tractoras ser el que contribuir a la

fuerza tractiva til, por lo que lgicamente sta fuerza
se pOdr aumentar aumentando el nmero de las llantas
tractoras.
Procede aqu destacar nuevamente la conveniencia de man
tener los caminos de construccin en las mejores condi
ciones posibles, puesto que a ms de las ventajas discu
tidas en otras partes de este Manual, se tiene la de me
jorar el coeficiente de traccin y ~or consiguiente las ve
locidades de operacin de los vehlCulos, lo cual se refle
jar en el aumento de sus respectivos rendimientos.
Cuando las llantas u orugas de un vehculo patinan sobre
una superficie de rodamiento, aceleran en forma irrazo
nable el deterioro de las mismas. Dicho fenmeno es el
que con ms frecuencia ocurre en caminos fangosos o en
aquellos que tienen una superficie de materiales granula
les muy finos sin compactacin adecuada.
3.1O.-FUERZA EN EL GANCHO.-Por fuerza en el gancho
o fuerza en la barra, se entiende la traccin efectiva que

un tractor o vehculo determinado puede ejercer sobre
una carga remolcada por el mismo, midindose dicha trac
cin en kilogramos cuando se emplea el sistema mtrico
decimal y en libras cuando se usa el sistema de medidas
Inglesas. De la traccin total que para un cierto rgimen
de velocidad puede desarrollar la mquina de un vehcu
lo o tractor, parte se utiliza en vencer todas las resisten
cia que se oponen al movimiento del mismo !Resistencia
al rodamiento, resistencias de inercia; resistencia por pen
diente, etc.>, quedando un remanente o sobrante dispo
nible que constituye justamente la fuerza en el gancho que
se puede utilizar para remolcar una carga o ejercer una
traccin por medio de cables u otros dispositivos.
Por convencin, todos los fabricantes de maquinaria de
construccin de los Estados Unidos de Norte Amrica al
referirse a la fuerza en el gancho correspondiente a un
tractor de orugas, lo hacen sobre la base del ensayo es
tndar recomendado por la Universidad de Nebraska.
La Universidad de Nebraska, ha establecido que los ren
dimientos de catlogo consignados para los tractores de
orugas se refieran a las condiciones normales y unifor
mes derivadas de las pruebas sobre una superficie a ni
vel y con una resistencia al rodamiento con valor de 110
libras por tonelada, que en sistema mtrico decimal son
55 kilogramos por tonelada de peso del tractor.
Por consiguiente, cuando un tractor sea operado en una
superficie de rodamiento de caractersticas que difieran
con el patrn estndar. para los clculos de su fuerza en
el gancho disponible, debern hacerse las correcciones co
rrespondientes, en funcin de las variaciones del coeficien
3 - 34
te por resistencia al rodamiento y de la resistencia a la

pendiente que se presente en la superficie especifica.
Al igual que la fuerza tractiva de un tractor de orugas,
su fuerza en el gancho depender de la velocidad a que se
desplace el mismo, siendo inversamente proporcional a
la velocidad.
Para aclarar conceptos se tiene el siguiente ejemplo: en
los catlogos del fabricante, para un tractor Caterpillar
Mod. D-8 Serie H se consigna una fuerza en el gancho
con valor de 24,100 libras cuando el mismo transite en ter
cera velocidad (2.7 millas por hora); suponiendo que el
camino tuviera una resistencia al rodamiento con valor
de 200 libras por tonelada y una pendiente de 5% (cinco
por ciento), la fuerza en el gancho efectivamente dispo
nible para tales condiciones sera de:
Peso del tractor operando 47,220 Lbs. (23.610 Ton.)
Fuerza en el gancho en 3/a velocidad:

24,100 Lbs.
23.610 (200-110)
21,975 Lbs.
Resistencia por pendiente:
23.610 Ton. x 20 Lb/Ton. x 5 ........... - 2,361 Lbs.
--FUERZA DISPONIBLE EN EL GANCHO:
19,614 Lbs.
3.11.-CRITERIO SOBRE LOS COEFICIENTES EMPffiI
COS DE CALCULO.-Los diversos coeficientes de clculo se
alados en este Captulo y cuyo conocimiento se requiere
para la determinacin de las compensaciones a que tienen
derecho los contratistas que ejecutan las obras que la Se
cretara les encomienda, en el mejor de los casos son de
ficientemente conocidos antes de la iniciacin de una obra
en particular.
En efecto, hasta que no son construidos los caminos de
construccin auxiliares en la ejecucin de una cierta
. obra, las caractersticas correspondientes a sus respecti
vas superficies de rodamiento no podrn ser conocidas
con precisin, por lo que el analista de precios unitarios
tendr que adoptar coeficientes empricos de acuerdo con
un criterio basado en las consideraciones tericas del pro
yecto referente a tales caminos.
Los diversos coeficientes de abundamiento, contraccin,
peso volumtrico, etc., de los materiales que se excavarn

y transportarn en las obras tampoco pOdrn ser deter
minados hasta que los trabajos de las mismas se encuen
tren ya bastante avanzados para que se puedan disponer
de coeficientes tomados o deducidos a partir de medicio
nes realizadas sobre grandes volmenes que servirn de
muestras representativas. Se habla de grandes volme
nes, puesto que, variando las condicions y caractersticas
de los materiales, de banco a banco y de materiaL a ma
terial, es necesario que las muestras sean verdaderamente
----
CRITERIO SOBRE COEFICIENTES
representativas del conjunto de las diversas excavacio

nes que se deban agrupar bajo una sola clase de material.
En las obras de la Secretara de Recursos Hidrulicos los
volmenes excavados y transportados varan entre cien
tos de miles y millones de metros cbicos, y a mayor abun
damiento, lo ms comun es que los materiales de una
misma obra sean excavados de diferentes bancos de prs
tamo o sitios de excavacin para estructuras. Numerosos
autores citan como muestra representativa un volumen
del orden de 10,000 a 100,000 metros cbicos para una
obra, dependiendo de la magnitud de la misma.
An en el caso de que previamente a la iniciacin de una
obra se conocieran con suficiente aproximacin los valo
res de los diversos coeficientes sealados en este captu
lo, frecuentemente durante la ejecucin de los trabajos, al
surgir problemas imprevistos o disponerse de nuevos y
ms completos elementos de juicio, se llegan a imponer
cambios en los proyectos, en los sistemas constructivos y
an en el equipo empleado para la ejecucin de las obras.
Por lo antes sealado, se comprender que en general,
previamente a la iniciacin de una obra, el calculista de
precios unitarios lo mejor que pOdr hacer, habida cuenta
de los deficientes elementos de juicio de que disponga en
lo concerniente a lo aqu tratado, ser adoptar coeficien
tes empricos ms o menos aproximados, de acuerdo con
el juicio que se puede formar a partir de los datos de que
disponga. Procediendo en tal forma, en algunas obras
que no presenten condiciones especiales, bastar para ob
tener compensaciones econmicas equitativas y justas, en
tanto que en otras, se incurrir en errores apreciables en
perjuicio de cualquiera de las partes contratantes.
Es imposible que a la iniciacin de una obra se conozcan
absolutamente todos los factores que ya en la realidad
intervendrn en la misma, y de los cuales muchos sern
de fundamental inters para los fines de la determina
cin de los anlisis de compensaciones econmicas a los
contratistas.
Llevar las investigaciones previas a la ejecucin de una
obra hasta un grado exhaustivo resultara antieconmico
e impracticable para la Secretara. Por otra parte, la Se
cretara reconoce la arriba mencionada deficiencia en
el conocimiento de datos, como una realidad limitativa
que se tiene que aceptar, y que es superada por el pro
cedimiento de adoptar coeficientes empricos, con el con
siguiente riesgo de incurrir en errores, unas veces sin im
portancia y otras de gran inters; aunque generalmente se
compensan unos con otros.
En aquellos casos en que llegue a demostrarse que los
clculos adolecen de errores de importancia, ser pre
3 - 36
llANUAL DE PRECIOS UNITARIOS
ciso revisarlos con base en los nuevos elementos de jUi
cio de que ya durante la ejecucin de los trabajos normal
mente se disponen, lo cual da a los primeros clculos efec
tuados. un carcter de tentativos, aunque tal carcter no
sea oficialmente reconocido, puesto que con ello implci
tamente quedaran invitados los contratistas a rebuscar
argmnentos con los cuales promover aumentos en ciertos
precios unitarios.
De acuerdo con el criterio general establecido en este Ma
nual, en los anlisis de precios unitarios se incurre en
errores, muchos de los cuales se van compensando unos a
los otros, llegndose a resultados finales que tienen una
aproximaein tal que el error final sea tolerable. Cuando
el error final sea tolerable al clculo de un precio se con
sidera como definitivo, como exacto; pero en aquellos ca
sos en que el error final se sale de los lmites tolerables, es
obligaei:n de la Secretaria escuchar los argumentos de
los Contratistas afectados, y si la razn les asiste, revisar
clculos. Por desgracia, y no se puede esperar que
otra forma, los contratIstas siempre se limitan a
lar los errores que les son adversos, callndose los que les
favorecen,
Los ccefici.entes empricos consignados en las cinco tablas
de este Captulo, se consideran lo suficiente aproxima
dos como para poder ser empleados en la mayora de las
obras que no requieren anlisis muy detallados, siempre y
cuan:Jo sean seleccionados con un criterio sano y toman
~rEP~~g;~nSideracin los elementos de campo de que se
In pel'E'onal de la Secretara, encargado de la supervlSlOn
de los trabajos tiene la obligacin irrecuoable de llevar un
esnicto control de las obras bajo su jurisdiccin, y como
parte importantsima de dicho control se tiene e; levanta
miento topogrf:co de todos aquellos sitios en que los con
tratistas, de acuerdo con lo sealado por el proyecto y/o lo
ordenado por el Ingeniero deban realizar excavaciones o de
positar mate:,iales, bien que dichas excavaciones sean en
bancos de prstamo o para formar parte de estructuras,
as como cuando los materiales sean deDositados en bancos
de desperdicio o en terraplenes que forinarn parte de las
obras.
Si previamente a toda excavacin y/o a toda colocacin
de materiales se levanta una configuracin topogrfica,
en cualquier fecha en que la Secretaria as lo estime con
veniente, por medio de un nuevo seccionamiento topo
grfico se pOdrn cubicar en forma satisfactoria, los vo
lmenes excavados y colocados por los contratistas, evi
tando las confusiones que el descuido de tal obligacin
origina,
,-----------------------------------------------------------
EJEMPW
3 - 37
Indudablemente que es el analista de precios unitarios el

primero que se da perfecta cuenta de la deficiencia en el
conocimiento de datos necesarios para sus clculos, y por
consiguiente, es consciente del grado de error que intro
duce en sus clculos al adoptar coeficientes empricos. El
analista tiene la obligacin de consignar en sus memo
rias la validez o aproximacin que tengan sus suposicio
nes empricas.
EJEMPLO SOBRE EL EMPLEO DE COEFICIENTES EM
PIRICOS EN EL CALCULO DE MOVIMIENTOS
DE TERRACERIAS
Se requiere construr un terrapln formado de materal

impermeable, el cual tendr un volumen de 94,300 m3.
aproximadamente y se dispone de un plazo de 30 das pa
ra ejecutarlo. Para fines de programacin se considera
que el material ser excavado de un banco de prstamo
localizado a una distancia de 370 m. del centro de grave
dad del terrapln, ligndolos un camino de construccin
terminado en tierra compactada con una superficie que
estar bien conservada durante el curso del trabajo. El
camino tiene una pendiente positiva de 8% (ocho por
ciento) del banco al terrapln.
La excavacin se propone realizarla con escrepas "Cater
pillar" Mod. 463 serie F, remolcadas por sendos tractores
Caterpillar Mod. D-8 Serie H <Direct Drive) Se desea sa
ber la fuerza de excavacin de que deber disponerse para
ejecutar el trabajo en el plazo fijado.
DATOS DE CATALOGO:
TRACTOR:
PotencIa: ......... 235 HP (por 0.986 = 232 C'P).

Peso total operando ... 47,220 Lbs. (por 0.4536
21,419
Kg.)
Las especificaciones del fabricante nos sealan las

velocidades normales para las diversas posiciones del
tren de engranajes de la caja de velocidades del trac
tor, a partir de las cuales calculamos la fuerza trac
Uva correspondiente a cada una de las mismas, em
pleando la frmula:
275 x CP x 0.80
Fuerza tractiva =
v
una eficiencia de 0.80),
(suponiendo
iIIC
M
muestra un camino cuya superficie de rodamiento se puede

pJ'illfi""r como muy favorable para el trnsito del equipo que por
la misma circula.
EJEMPLO
VELOCIDAD DE
E:'>lGRANAJE
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Sexta
VELOCIDAD DE
TRANSITO
Km.jh.
3 - 39
FUERZA TRACTIVA CAL

CULADA EN:
Kilogramos
2.4
21,267
16,464
11,869
9,114
6,897
5,053
3.1
4.3
5.6
7.4
10.1
ESOREPA:
Capacidad geomtrica al ras:

21 Yd3. (por 0.7646 == 16.06 m3.l
Capacidad geomtrica considerando un "copete" con talud
de 1 a 1:
28 Yd3. (por 0.7646 = 21.41 m3.l
Capacidad lmite por peso:
63,000 lbs. (por 0.4536
28,577 Kg.)
Por observaciones de campo s determin que el material

que se va a transportar solo permitir un "copete" con un
talud de 1/2, por lo que se tendr la siguiente limitacin
volumtrica:
21+28
24.5 Yd3. (x 0.7646
18.73 m3.)
Tomando en forma tentativa los valores consignados en
la Tabla 3-3 de este Captulo, se tendrn las siguientes li
mitaciones en la capacidad de las escrepas:
Capacidad mxima de material
18.73 m3.
medido en banco:
14.98 m3.
1.25
Capacidad limite de material

medido en terrapln compac
tado:
18.73 m3.
1.25 x 1.18
12.69 m 3
Capacidad lmite por volumen: 14.98 m 3 x 1750 Kg./m 3 =

26,215 Kg., que resulta menor que la capacidad limite de la
escrepa, en peso.
------------------
00
~
....O
z~
....O
00
O
r;.
~
~
r;.
:3
;
~
-=
~
"'"
Carnino
de la
muy adversas derivadas

y veetacln de la regin en
construyo.
-1
3 -41
EJEMPLO
Por lo anterior, la capacidad limitativa de las escrepas es

de 12.69 m3. medidas en el terrapln compactado (14.98
m3. medidos en el banco.)
La escrepa cargada tiene un peso total de:
Peso de la escrepa vaca:
<Dato de catlogo
34,860 lbs. x 0.4536
15,812 Kg.
Peso de la carga lmite:
26,215 Kg.
TOTAL 42,027 Kg.
Suponiendo que en el banco de prstamo se dispondr
de la fuerza necesaria y suficiente consistente en tracto
res empujadores para facilitar la carga de las escrepas y
que en el terrapln se dispondr de la suficiente fuerza
constructiva para acomodar y compactar el material al
mismo ritmo de la excavacin y transportacin, se ten
drn los siguientes tiempos fijos;
Tiempo de carga de cada escrepas: ...... 1.0 minuto
Tiempo de descarga y retorno ........ 1.0 minuto
TIEMPO FIJO TOTAL: ... 2.0 minutos.

Por datos estadsticos se sabe (suposicin) que las es
crepas de la capacidad aqu considerada, cuando se en
cuentran auxiliadas por un tractor adicional empujador,
(pusher) se cargan en un trayecto aproximadamente de
25 metros y se descargan en otros 25 metros, por lo que
la distancia de acarreo ser:
370 m. -
(25 m. x 2)
320 m.
Para la superficie de rodamiento sealada y de acuerdo

con lo consignado en la Tabla 3-4 de este Captulo, se
adopta una resistencia al rodamiento con valor de 4%
(cuatro por ciento) para el tractor y de 3.5% (Tres y me
dio por ciento) para las escrepas, referidas al peso de
los mismos.
Deber tenerse en cuenta que el camino tiene una pen
diente positiva de 8% (ocho por ciento) del banco al te
rrapln, la cual retardar el movimiento del equipo en
su recorrido de ida cargado y lo acelerar en su recorri
do de regreso descargado.
Como se comprObar ms adelante, la resistencia a la
inercia durante los cambios de velocidades de los tracto
res de orugas son de orden despreciable.
Por otra parte, para la superficie de rodamiento de que
se trata y considerando los traetores de orugas, se tendr
un coeficiente de traccin con valor promedio aprOximado
.----_._--_._._---..
_~
....
_._-~------
3 - 42
de 0.80 (tomando la Tabla 3-5), y por tanto, la mxima

fuerza tractiva utilizable por el tractor ser de:
21,419 Kg. x 0.80
= 17,135 Kg.
de donde se deduce que, cuando el traetor opere en prime

ra velocidad solamente podr utilizar el:
17,135 x 100
80.57 % de su fuerza tractiva potencial,
pues si se pretendiera aplicar ma

21,267
yor potencia el tractor patinara.
Para el movimiento del tractor se tendrn las siguientes

resistencias a vencer:
Resistencia al rodamiento: 0.04 x 21419 Kg
Resistencia a la pendiente: 0.08 x 21419 "
TOTAL:
857 Kg.
1,714 Kg.
2,571 Kg.
Con los datos anteriores se puede calcular la fuerza en el
gancho de que dispondr el tractor para remolcar su co
rrespondiente escrepa, la cual es la diferencia de restar a
la fuerza tractiva utilizable las resistencias que debe ven
cer el tractor para su propiO movimiento:
,~-------------------------------------------------
857
857
857
857
857
857
RESISTENCIA
AL
RODAMIENTO
1714
1714
1714
1714
1714
1714
RESISTENCIA
A LA
PENDIENTE
FUERZA
14.564
13.893
9,298
6,543
4,326
2,482
SUBIENDO
EN
EL
17.135 (')
17.135 (')
12,726
9,971
7,754
5,910
BAJANDO
GANCHO
Valor limite rIjado por el coeficiente de traccin. arriba del cual la mquina deslizar patinando.
17,135
16,464
11,869
9,114
6,897
5,053
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Sexta
(')
FUERZA
TRACTIVA
UTIL
VELOCIDAD
ENGRANADA
==
"C
t!'j
t!'j
:..
3 - 44
Ahora bien, cuando el equipo viaje cargado hacia el te

rrapln, la escrepa sufrir las siguientes resistencias; las
cuales debern ser vencidas por el tractor:
Resistencia al rodamiento: 0.035 x 42.027
Resistencia a la pendiente: 0.080 x 42.027
TOTAL:
1,471 Kg.
3,362 Kg.
4,833 Kg.
Por lo anterior, comparando la resistencia de la escrepa

con la fuerza en el gancho del tractor disponible para sus
diversas velocidades, se ve que la mxima velocidad a que
podr viajar el equipo cargado ser de 5.6 kilmetros por
hora, la cual corresponde a la cuarta velocidad en la caja
de velocidades del tractor. La velocidad en quinta no es
posible, ya que para tal posicin en el tren de engranajes se
dispondr solo de una fuerza en el gancho con valor de
4.326 Kg. que resulta inferior a la resistencia de la escrepa.
Restando la resistencia de la escrepa a la fuerza disponi
ble en el gancho del tractor se obtendr la fuerza tractiva
disponible para acelerar el equipo en cada brinco de r
gimen de velocidad, como sigue:
Primera:
Segunda:
Tercera:
Cuarta:
Quinta:
14,564
13,893
9,298
6,543
4,326
4,833
4,833
4,833
4,833
4,833
=
=
9,731 Kg.
9,060 Kg.
4,465 Kg.
1,710 Kg.
507 Kg.
El signo negativo obtenido para la quinta velocidad indica

la imposibilidad de que el equipo la logre.
A partir de la siguiente ecuacin fundamental de mec
nica podemos obtener el tiempo perdido en los diversos
cambios de velocidad.
F.g
Aceleracin =
P
en la que:
F
Fuerza disponible para acelerar un peso o masa.
g = Aceleracin de la gravedad igual a 9.81 m/seg 2

P == Peso en kilogramos de la masa a mover.
AplicandO:
Aceleracin
..
F x 9.81
63,446 Kg.
0.00015462 F
_-------------_._-"---_.
__ ._--~_.._---_._---~---
----_.-..
-'--~-------
EJEMPLO
3 - 45
Para primera:
0.00015462 x 9,731
Para segunda:
1.50 m. /seg2.
0.00015462 x 9,060
Para tercera:
1.40
0.00015462 x 4,465
Para cuarta:
0.69 m. /seg2. = 41 mmin./seg.
" 0.00015462 x 1,711)
90 m/min./seg.
m. seg2. = 84..m/min.;seg.
0.26 m. Iseg2.
= 15.6 m/min.;seg.
Cambio de primera a segunda:

(700 m/hora)
: 90 m. x mino x &eg.
60 min/hora.
0.13 seg.
Cambio de segunda a tercera:

(1200 m/hora)
: 84 m. x mino x seg.
60 min/hora.
0.24 seg.
Cambio de tercera a cuarta:

(1300 m/hora)
: 41 m. x mino x &eg.
60 min/hora
0.54 seg.
SUMA:
0.91 seg/ 60 seg./min
0.91. seg.
0.015 minutos.
De lo anterior se desprende lo siguiente:

l.-Que el tractor tiene una potencia suficiente para
pasar de una velocidad a otra en fracciones de se
gundos, por lo que las prdidas debidas a factores
mecnicos por tal concepto son despreciables.
2. -Que con absoluta seguridad los tiempos reales en
los cambios sern mucho mayores debido a la len
titud de los reflejos del operador de la mquina.
3.--Que con toda seguridad el operador de la mqui
na en ninguno de los cambios aplicar toda la fuer
za tractiva disponible puesto que forzar innece
sariamente a la mquina.
4.-Que an considerando la lentitud del operador,
los tiempos perdidos en los cambios de velocidades
resultarn despreciables, como se supuso original
mente en este ejemplo.
.
Por consiguiente, el recorrido de ida desde el banco hasta
el terrapln con la escrepa cargada se har encuarta ve
3 - 46
locidad, o sea, a razn de 5.6 Km. por hora, lo cual llevar

un tiempo de:
370 m. - (25 m + 25 m)
1
- - - - - - - - - - - - x -.5,600 m/hora
60
= 3,43 mino
En el viaje de regreso con la escrepa vacia se tendr la si

guiente resistencia al movimiento de la escrepa:
Resistencia al rodamiento:
0.035 x 15,812 Kg. :::: 553 Kg.
Resistencia por pendiente: -0.080 x 15,812 Kg.-1265 Kg.
TOTAL -712 Kg.
El signo negativo indica que la escrepa por si sola se po
dr mover en virtud de la fuerza de gravedad.
Por consiguiente, el tractor podr viajar de regreso remol
cando la escrepa a su mxima velocidad (sexta) de 10.1
Km/hora, tomando en el viaje de regreso un tiempo de:
320 m x 1
10,100 m/h x 60 min/h.
1.90 mino
TIEMPO TOTAL POR CICLO:

Carga de
Viaje de
Viaje de
Descarga
la escrepa ............ . 1.00

ida cargada ........... . 3.43
regreso ................ . 1.90
y retorno .............. . 1.00
TOTAL. . .
mino
"
"
"
7.33 mino
Considerando un FACTOR DE RENDIMIENTO DE 0.75, se

tendr un rendimiento de:
60 min/hr. x 10 horas/da x 0.75 x 12.69 m3./viaje
7.33 minutos por viaje
780 m3./da.
(:Vlaterial medi
do en terrapln).
Para excavar, transportar y colocar los 94,300 m3. del

terrapln del ejemplo, en un plazo de 30 das efectivos de
trabajo, considerando jornadas de 10 horas por da, se
necesitar una fuerza mnima de excavacin y transpor
tacin formada por:
94,300 m3. de terrapln
4 escrepas
30 das x 780 m3./escrepa/da
3 - 47
EJEMPLO
0
1
El trabajo, empleando cuatro escrepas se podr ejecutar en:

94,300 m3. de terrapln
= 30.22 dlas.
4 x 780 m3/escrepajda
En la ejecucin del trabajo el tractor empujador queda
ra des balanceado, ya que podra abastecer a:
Nm. de escrepas
7.33 minutos por ciclo

1.50 minuto empujando
y acomodndose.
4.9 escrepas.
a menos que en el banco se requiera de su fuerza- para

realizar otros trabajos secundarios conocidos como traba
jo de bordeo, o que se prefiera eliminar el tractor empu
jador a costa del rendimiento de la maquinaria, lo que
ameritara un estudio a ese respecto.
~._--------_...-----------------_._--~.
_ .._ "..._________ .--_.... ---_.o. .. ____________
CAPITULO 4
UNIDADES Y FACTORES DE CONVERSION
4.00.-GENERALIDADES.-En las hojas subsecuentes de

este Captulo se presentan tablas de conversin de unida
des, en consideracin a que: en toda la documentacin
oficial de las Dependencias Gubernamentales debern de
emplearse unidades del Sistma Mtrico Decimal, que es
el oficialmente aceptado y de empleo obligatorio en nues
tro Pas, en tanto que por otra parte, puesto que la ma
yora del equipo de construccin es importado de pases
extranjeros, las caractersticas y especificaciones del mis
mo generalmente son expresadas por sus fabricantes em
pleando unidades del Sistema Ingls.
Los calculista de precios unitarios debern consignar todas

sus cifras sealando las unidades del Sistema Mtrico De
cimal que les correspondan, y si as se desea, complemen
tndolas con las unidades del Sistema Ingls anotadas en
tre parntesis.
" -1
~~
...
CI
Q
rI.l
<
...Q
Z
P
e<I
"'"
UNIDAD
Pulgada
Pie
Yarda
Centmetro
Metro
A B
4 - 1
PIE
.0278
.333
1
.0109
1.094
YARDA
1 yarda.
2.54
30.48
91.44
1
100
CENTIMETRO
UNIDADES DE LONGITUD
PULGADA
.0833
1
3
.0328
3.281
6 pies. 3pies x 0.333
FACTORES DE CONVERSION Ejemplos: 2 yardas x 3
1
12
36
.3937
39.37
16.5 pies
5.5 yardas
5.029 metros.
1 vara Inglesa
1 m111a = 5280 pies
1760 yardas
1609.3 me tros
1.61 kilmetros.
1 kilmetro = 1000 metros

1093.6 yardas
.62137 millas.
METRO
.0254
.3048
.9144
.01
1
0.000772
0.1111
1.00
0.00012
1.196
G.00694
1.00
9.00
0.001076
10.76
1.00
144.00
1296.00
0.1550
1550.00
Pulg2.
Pie2.
Yarda2.
Cm2.
1 milla2. = 640. acres = 259 hectreas = 2.59 kilmetros2.
1 Acre = 43560 pies2.
4840 yardas2. = 4047 m. 2
1 hectrea = 107,639 pies2.
2.741 acres = .01 Km2.
m. 2
YARDA2
PIES2.
PULG2.
.6666 yardas2.
27 pies2.
UNIDAD
Eejmplos: 6 pies2 x .1111

3 yardas2 X 9
4-2
929.00
8360.00
1.00
10,000.00
'"
I:!j
...
I:!j
"a
c=l
'I:!j='
00
0.000645
0.0929
G.836
0.0001
1.00
6.452
111
c=l
..'='
li00
m.
-)
Cm.2
UNIDADES DE SUPERFICIE
TABLA
FACTORES DE CONVERSION -
liJ;l
~I
=::;
liIo;
liJ;l
Q
Q
liJ;l
00
<
;;;
...QZ
"""
"""
TABLA
4-3
'ACTORES DE CONVERSION - UNIDADES DE PRESION

(Densidad a 4QC.J
6.49 Psi.
Ejemplo: 15 pies de agua x .433
34 .65 pies de agua.
15 Psi x 2.31
Pie
de
Agua
Psi.
.0736
.883
2.040
1.0
.03937
.02897
28.97
Pulgada
Mercu
rlal.
1.870
22.43
51.816
25.40
1.0
.7360
736 03
Mercu
rat
2.538
30.45
70.31
34.49
1.357
1.0
1000.0
Cm2.
Gr./
Cm2.
Kg.
Mm.
Pulgada
de
Agua
.0361
.433
1.0
.4906
.0193
.0142
14.22
UNIDAD
.0833
1.0
2.31
1.133
.0446
.0328
32.80
.0025
.0304
.0703
.0345
.0014
.001
1.0
Pulgada de agua
1.0
12.0
Pie de agua
27.72
Psi.
13.596
Pulg. mercurial
M1limetro mercurial .5353
.3936
Gr./Cm2.
393.6
Kg.;Cm2.
Galones (U.S.!
Galn Imperial
Pulgada cbica.
Pie cbico.
Yarda cbica.
Metro cbico.
Cuarto
Litro.
UNIDAD
T
A
L
A
UNIDADES DE VOLUMEN
4 - 4
1.0
1.2
.00433
7.481
202.0
264.2
.25
.2642
U.S.
Galn
.833
1.0
.00361
6.232
168.4
220.0
.208
.220
Galn
Imp.
.0283
.7646
1.0
.037
1.0
1.308
1.0
27.0
35.31
.0334
.0353
.001
.003785
.004546
.00495
.00595
.1337
.1605
231.0
277.4
1.0
1728.0
46,656.0
61,023.0
57.75
61.023
Metro
cbico
Yarda
cbica
Pie
cbico
Pulgada
cbica
1.337 pies cbicos

Ejemplo: 10 gals. (U.SJ x .1337
34.705 gals. (U.S.)
5 pies cbicos x 7.481
F ACTORES DE CONVERSION -
4.0
4:.8
.0173
29.92
808.0
1057.0
1.0
1.057
Cuarto
3.785
4.546
.0164
28.32
764.6
1000.0
.9464
1.0
Litro
...
""
>
r:/l
el
r;t:I
t'!J
~
to3
t:"
I~
I~>
TABLA
FACTORES DE CONVERSION - UNIDADES DE TRABAJO, POTENCIA Y PAR MOTOR

Ejemp1os& 20 Hp x 0.746 m 14.92 Kv.
20 Kv. X 1.'41 ~ 26.82 Hpo
)
UIIDADES
Hp.
C.P o
Kv.
Pie-libra
Hp.
100
1 0014
0.746
- .
pP. mtrico
0.986
1.000
0.7'6
- .
Ki1ovatt.
1.'41
1.'60
1.000
- .
- .
Pie-libra.
Kilogrmetro.
Pie-1ibra/min.
Hp-Hr.
4-5
Kv.-Hr.
Btuo.
- .
- .
.0000'0'
- .
- .
- o
.0000'07
- .
-.
- . -.
- .
00000226
- .
1.000
7.2'5
- .
Kilogrmetro Pie-libra
/minuto
- .
-. - .-
.1'8'
1.000
- .
",000.00
:' '2,550.00
\ 44,25'.00
- .
- .
1.00
Hp-Hr.
KV-Hr.
- .
- .
- .
- .
- .
- .
- - .
- .
- .
- .
- .
Btu.
-.
- .
- .
.001285
.009'00
- .
1'980,000.0
27',8'4.0
1.000
.0.746
2545.0
- .-
- .-
2'656,000.0
'67,'25.0
1.'41
1.000
'41'.0
- .
778.4
107.6
- .-
0000'93
0.00029'
- .
1.0
r A B t A 4-6
'fABLA DE COltVERSIOI
Escala centgrada
DE
~
TBMPERAtURAS
Pahrenhe1t.
Oc
Oc
0p
Oc
Oc
0p
1
2
3
4
5
33.8
35.6
37.4
39.2
41.0
31
32
'33
34
35
87.8
89.6
91.4
93.2
95.0
61
62
63
64
65
141.8
143.6
145.4
147.2
149.0
91
92
93
94
95
195.8
197.6
199.4
201.2
203.0
40.0 6
31.0 7
22.0 8
13.0 9
4.0 10
42.8
44.6
46.4
48.2
50.0
96.8
36
98.6
37
38 100.4
39 102.2
40 104.0
66
67
68
69
70
150.8
152.6
154.4
156.2
158.0
96
97
98
99
100
204.8
206.6
208.4
210.2
212.0
2.2 11
0.4
12
1.4
13
3.2
14
5.0
15
51.8
53.6
55.4
57.2
59.0
41 105.8
42 107.6
43 109.4
44 111.2
45 113.0
71
72
159.8
161.6
163.4
165.2
167.0
105
110
115
120
130
221
230
239
248
266
16
17
18
19
20
60.8
62.6
64.4
66.2
68.0
46
47
48
49
50
114.8
116.0
118.4
120.2
122.0
76
-10
6.8
8.6
10.4
12.2
14.0
78
79
80
1&8.8
170.6
172.4
174.2
176.0
140
150
160
170
180
284
302
320
338
356
9
8
7
6
5
15.8
17.6
19.4
21.2
23.0
21
22
23
24
25
69.8
71.6
73.4
75.2
77.0
51 123.8
52 125.6
53 127.4
54 129.2
55 131.0
81
82
83
84
85
177.8
179.6
181.4
183.2
185.0
190
200
250
300
350
374
392
482
572
662
4
3
2
1
24.8
26.6
28.4
50.2
32.0
26
27
28
29
30
78.8
80.6
82.4
84.2
86.0
56
57
58
59
60
86
87
88
89
90
186.8
188.6
190.4
192.2
194.0
400 752
500
932
600 1112
700 1292
800 1472
Oc
0p
-SO
-212
- 94
- 76
- 58.0
- 49.1
-70
-60
-50
-45
-40
-35
-30
-25
-20
-19
-18
-17
-16
-15
-14
-13
-12
-11
--
132.8
134.6
136.4
138.2
140.0
74
75
77
900 1652
1000 1832
.---,,----,,-----_.-,.,,--_..
_---'
.. ,._.,.
--_.,
"'--~------
FE DE ERHATAS
Pg. 1, prrafo 30., rengln 7:

DEBE DECIR:
.. , las obras que la mi~ma les encomienda. Lograr lo aqu
Pg. 12 prrafo 2ndo., rengln 3.
DEBE DECIR:
.. obras que la Secretara les encomienda, los con- ...
Pg. 55 prrafo 4 rengln 16.
DEBE DECIR:
.. nen derecho sus contratistas, o bin, calcular directa
mente ...
Pg. 1-13 prrafo 1, rengln lera.
DEBE DECIR:
.. tas del Seguro Social correspondientes al salario de
vengado ...
Pg. 1-14, prrafo lera, rengln lera.
DEBE DECIR:
.. vigente, calculadas de acuerdo con el criterio antes se ...
Pg. 1-18 prrafo 2, rengln 2ndo.

DEBE DECIR:
.. cios unitarios, incluyen la aceptacin de que el perso
nal de ...
Pg. 2-16 prrafo 5, rengln 6.
DEBE DECIR:
... mente a "posteriori", elementos de juicio que constitu
yen ...
Pg. 2-26 prrafo 4, rengln 5.
DEBE DECIR:
.. econmicos que concurran a formar las leyes de la ofer
ta ...
Pg. 2-30 cuadro (Primer ttulo del cuadro)
DEBE DECIR:
A la iniciacin del ao.
Pg. 4-3; Tabla 4-2; ejemplo del tercer rengln.
DEBE DECIR:
Ejemplos: 6 pies2 x .1111 = .6666 yardas2.
Pg. 4-5 Tabla 4-4 ejemplo del cuarto rengln.
DEBE DECIR:
5 pies cbicos x 7.481

37.405 gals (U.S)
...
----~---
_---_._---_.------_._~----
FE DE
Pg. 3-27
et
F~RH,A 'l'.AS
=:
716 - - x 0.80
t
IlEBE SER:
et
Nt
= 716 - - x 0.80
n
Pg. 3-28
DEBE DECIR:
21{rx60n
t
=: - - - - - -
1000
= 0.377rnt
Este Primer Tomo del Manual Sobre el Clculo de Precios Uni

tarios de Trabajos de Construccin se termin de imprimir en los Ta
lleres de Impresora de Industria y Comercio, S. A., el mes de Noviem
bre de 1963, y su Edicin Consta de 4,000 Ejemplares.
------------------------------------------------------------/
---_.. ----_ ..
_._--~._-,_
...
_----_._---_ ..
,_._.-
-------
"
.,

MANUAL CNA GEOTECNIA Tomo - I

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SECRETARIA DE RECURSOS HIDRAULlCOS

MANUAL SOBRE EL CALCULO

DE PRECIOS UNITARIOS DE TRABAJOS

Principios y premisas Jundamentales

ALFREDO DEL MAZO V.

ING. ALFREDO E. CoLIN VARELA

Dentro de los mltiples problemas que se presentan

Lo anterior, aunado a las condiciones y circunstancias

SECRETARIA DE RECURSOS UIDRAULlCOS

MANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

Este manual que a la vez que pueda servir de instructivo

Vicente Vargas Alcntara.

-----._--_. --.._.. ----..

MANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

INDICE GENERAL CONDENSADO.

parte.-CARACTERISTICAS DE EQUIPO DIVER

parte.-MOVIMIENTOS, CICLOS, RENDIMIENTOS

parte.-TRABAJOS DIVERSOS DE EJECUCION

Sptima parte.-ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

parte.-CATALOGO DE PRECIOS UNITARIOS VI

Nota.-Posteriormente se enviar al lector un Indice Gene

l\'IANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

INDICE DEL TOMO I

1 .. SALARIOS y SEGURO SOCIAL.

Jornadas de trabajo ...................... .

EOcial del personal de construccin

2 CRITERIO GENERAL SOBRE LA SELECCION

Vida til de la maquinaria ............... .

Vida econmica de la maquinaria ......... .

tibles. Maquinaria obsoleta ........... .

Valor de rescate de una mquina ......... .

Costo por hora de operacin de una mquina

Cargos fijos .............................. .

Consumos de combustibles y lubricantes ... .

Consumos de llantas ...................... .

Cargos por concepto de llantas ............ .

Cargos por salarios

Suma de cargos directos .................. .

Cargos indirectos y utilidades ............ .

Operacin anual de la maquinaria ........ .

Formatos de clculo para horas-mquina ..

rios de horas mquina ............... .

CUADRO 2-2.-Caractersticas y costos de

llantas del equipo de construc

OUADRO 2-3.-Catlogo general de precios

unitarios de horas-mquina. 2-65 3-1

3 ELEMENTOS GENERALES DE CALCULO

_-_.-..-------,._...._--------, _...- -_..-- ..

EjemplO sobre el empleo de coeficientes em

l:NIDADES y FACTORES DE CONVERSION.

MANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

En la elaboracin de este Trabajo, con la finalidad de ha

MANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

PRINCIPIOS Y PREMISAS FUNDAMENTALES

MANUAL SOBRE EL CALCULO DE PRECIOS UNITARIOS

Por razones ampliamente conocidas, desde hace ya va

2~~--~==~~~~~==~~~~~~~~------MANUAL DE PRECIOS UNITARIOS

Previamente a los concursos para la contratacin de

PARTES QUE INTEGRAN ESTE MANUAL

nuestras necesidades, ya que ha pasado por cuidadoso

Muy a pesar del ttulo de este Manual, el lector deber

Prct('amentf' toda~ las grandes presas que construye la Secretaria

PARTES QUE INTEGRAN ESTE MANUAL

2~~--~==~==~~~~------MANUAL DE PRECIOS UNITARIOS