Circuito de calefaccin

El sistema de calefaccin trabaja con el sistema de refrigeracin del motor y es el encargado

de llevar el calor de motor al habitculo a travs del refrigerante. El intercambio de calor se
realiza por conduccin, al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador.
Funcionamiento del circuito de calefaccin.
Cuando el vehculo arranca a vlvula termosttica
(termostato) permanece cerrada hasta que el
refrigerante del motor alcanza aproximadamente 55C
(entre dos y cuatro minutos), produciendo un aumento
rpido de la temperatura del motor. El lquido
refrigerante se deriva hacia el radiador de calefaccin y
se dispone en un plazo de tiempo muy corto de
calefaccin.
En algunos vehculos, esta funcin se realiza gracias a
unos reguladores de caudal de lquido refrigerante que
lo aumentan y lo disminuyen segn las necesidades.
Figura 4.8 termostato

El lquido refrigerante es accionado por la bomba, y una vez que el termostato se abre, es
dirigido hacia la parte delantera del vehculo, para poder evacuar su calor. Este intercambio se
realiza mediante el radiador de refrigeracin, cediendo el lquido su calor al aire del exterior. El
lquido refrigerante vuelve al motor trmico, y comienza de nuevo el ciclo.
Durante la marcha del vehculo el termocontacto conecta y desconecta el electroventilador
regulando la temperatura del refrigerante. Al ralent, el termocontacto conecta al
electroventilador en el caso de que el caudal del aire que atraviesa el radiador de refrigeracin
no sea suficiente para evacuar todo el calor que contiene el lquido refrigerante.

Figura 4.9 circuito de calefaccin.

La regulacin de la calefaccin se realiza actuando sobre la trampilla de mezcla, que mezcla

las proporciones de aire caliente frio demandadas por los pasajeros.

Radiador calefactor.
Para calentar el aire que entra en el habitculo se aprovecha el lquido de
refrigeracin del motor. El lquido pasa por un radiador (figura 4.10)
especifico situado en el interior del vehculo, en el bloque calefactor.
El radiador calefactor tiene unas llaves de paso que regulan la
temperatura del aire.
Aire acondicionado.
El circuito de aire acondicionado o climatizador consiste en un circuito Figura 4.10 radiador
frigorfico a presin que transporta el calor del evaporador al de calefaccin.
condensador. El aire, tras enfriarse en evaporador entra en el habitculo a
una temperatura inferior a la exterior.
El agente frigorfico con el calor absorbido es bombeado por el circuito gracias a un
compresor.
El circuito de ventilacin junto con el del aire acondicionado permite la entrada de aire fresco
en el habitculo mediante el bloque climatizador y las climatizaciones.
Tipos de circuito.
Los circuitos de refrigerante de los aires acondicionados se diferencian por los mtodos
utilizados para el control de evaporacin del refrigerante:

A travs de tubo de orificio fijo.

Figura 4.11 circuito con tubo de orificio fijo

Figura 4.12. circuito con vlvula de expansin

Por medio de vlvula de expansin.

Como podemos ver en las figuras, el circuito frigorfico es similar, la diferencia radica en el
sistema empleado para expandir el gas.
Mtodo de tubo de orificio fijo.
Con este mtodo, el gas se expande desde el lado de alta presin al lado de alta presin por
medio de un estrangulador o tubo con un orificio fijo calibrado. En el lado de baja presin, se
coloca un deposito colector para el agente frigorfico y las partculas de aceite, partculas de
agua e impurezas (sirve a la vez de proteccin para el compresor).

Mtodo de vlvula de expansin.

Este mtodo es utilizado mayoritariamente por los vehculos europeos. Entre el lado de alta
presin y el de baja presin se coloca una vlvula termosttica de expansin que controla la
cantidad de refrigerante en funcin de a temperatura del evaporador.
En los circuitos de vlvula de expansin se coloca un filtro deshidratador en el lado de alta
presin, entre el condensador y el evaporador, con el fin de guardar las reservas del frigorfico
y absorber las partculas de humedad e impurezas que pudieran circular por el gas.
Componentes de los circuitos de aire acondicionado.
Los circuitos de aire acondicionado estn constituidos por los componentes que se describen a
continuacin.

Compresor.
El compresor es el encargado de elevar la presin del refrigerante. Esta elevacin de la
presin permite una posterior expansin y un enfriamiento del agente frigorfico en el circuito
de aire acondicionado.
El compresor se encuentra fijado directamente sobre el bloque motor, y es accionado por una
polea de accesorios (generalmente poliuve). La polea mueve un embrague electromagntico
que se hace solidario con el compresor y le permite girar cuando es activada su bobina
elctricamente. Esta activacin puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma
automtica al alcanzarse una determinada temperatura.
Durante el funcionamiento normal, la presin del lado de aspiracin se encuentra entre 1,2 y 3
bar; y en lado de alta presin entre 14 y 20 bar. Gracias a la compresin, la temperatura el
refrigerante gaseoso sube a un valor comprendido entre los 70C y los 110C.
El compresor aspira el refrigerante gaseoso frio a travs de la conexin de aspiracin y lo
comprime desde una presin a la entrada de aproximadamente 2 bares hasta una presin de
12 a 18 bares.
Cuando la presin alcanza un valor de aproximadamente 32 bares, un interruptor de alta
presin desconecta el compresor.
Vlvula de descarga de sobrepresin.
La vlvula de descarga de sobrepresin es un mecanismo de seguridad del circuito de aire
acondicionado. Puede ir montada en el depsito de lquido refrigerante o en el compresor
protegiendo el sistema contra una presin excesiva. Esta vlvula abre a unos 37 bares,
dependiendo del tipo del circuito, y cierra tras haber cedido la presin.

Condensador o licuefactor.
El condensador (figura 4.19) es el elemento enfriador del gas del aire acondicionado. Consta
de un serpentn tubular unido fijamente por medio de aletas, lo que consigue una gran
superficie de refrigeracin y un buen paso del calor. Se monta en la parte delantera del
vehculo junto al radiador del motor.

La suciedad o los daos en las lminas del condensador disminuyen el paso de aire y pueden
reducir su rendimiento impidiendo que refrigere correctamente.
Cuando se conecta el aire acondicionado, el condensador es enfriado por el ventilador y por el
producto de la marcha del vehculo.
El refrigerante gaseoso y caliente comprimido por el compresor, al pasar por el condensador
se enfra, cambia a estado lquido, y sale hacia el circuito por la parte inferior del condensador.
El calor extrado del refrigerante gaseoso en este proceso es absorbido por el aire exterior.
Filtro deshidratador y depsito del lquido.
Se monta en circuitos de aire acondicionado con vlvula de expansin. Est formado por un
depsito de refrigerante en un estado lquido que contiene un desecante capaz de retener el
agua que pudiera circular por el circuito de aire acondicionado hacia la vlvula de expansin, y
filtros para retener las impurezas. Permite almacenar las reservas del refrigerante producidas
por la expansin del lquido refrigerante.
El depsito del lquido se debe sustituir cada vez que se abra el circuito del aire
acondicionado
Deposito colector.
Se utiliza en circuitos de aire acondicionado con estrangulador. Se monta en la parte de baja
presin del circuito y en sitio caliente del vano motor, con el fin de que sea capaz de evaporar
las gotas de lquido que pudiera contener el refrigerante.
El filtro deshidratador y el deposito colector, en caso de desmontaje y montaje, deben
permanecer cerrados el mayor tiempo posible para reducir la absorcin de humedad del aire
ambiental.
Las funciones del depsito colector son:

Evita que el compresor aspire refrigerante lquido.

Filtra y deshidrata el refrigerante
Almacena el refrigerante
Acumula y filtra el aceite refrigerante.

Vlvula de expansin.
La vlvula de expansin se monta en el lado de alta presin entre el filtro deshidratador y el
evaporador, y en el lado de baja presin entre la salida del evaporador y el compresor.
Esta vlvula es la encargada de regular el paso del refrigerante del estado lquido a alta
presin a gaseoso a baja presin.
La vlvula de expansin termosttica de membrana est compuesta por un cuerpo y una
capsula de membrana. La cpsula de membrana contiene refrigerante lquido, que controla la
vlvula segn la temperatura del refrigerante que vuelve del evaporador:

Si el refrigerante que vuelve est caliente, el sensor trmico calienta el refrigerante de

la capsula de membrana y este se dilata, provocando que la capsula se abra.
Si la temperatura del refrigerante que vuelve baja, se enfra el refrigerante de la
capsula de membrana y la vlvula se cierra.

Orificio calibrado o estrangulador.

Generalmente se utiliza en circuitos de aire acondicionado americanos. El estrangulador
consiste en un conducto calibrado que forma un estrechamiento que estrangula el paso del
refrigerante, separando as el circuito de agente refrigerante en los lados de alta y baja
presin.
Antes de llegar al estrangulador, el agente frigorfico est caliente, sometido a alta presin.
Despus de atravesar el estrangulador, el agente frigorfico esta frio y a baja presin.
Antes del estrechamiento hay dispuesto un tamiz para recoger la suciedad. Detrs del
estrechamiento hay otro tamiz, encargado de pulverizar el agente frigorfico antes de que este
llegue al evaporador.
Evaporador.
El evaporador va montado dentro del grupo bloque climatizador en el interior del habitculo,
es un intercambiador de calor que enfra el aire que lo atraviesa debido al fluido refrigerante
a baja temperatura que lo ocurre.
Para aumentar la superficie de intercambio trmico, consta de un conducto en forma de
serpentn unido con aletas de aluminio.
El aire caliente y hmedo que circula a travs de las aletas fras del evaporador empujado por
un ventilador se enfra, cediendo parte de la humedad por el incremento de la humedad
relativa producida al descender su temperatura. La humedad, en forma de gotas de agua, se
condensa en las aletas del evaporador.
Interruptor o sensor de temperatura del evaporador.
El sensor de temperatura o interruptor que va ubicado en el evaporador evita la congelacin
del fluido en el evaporador al desconectar el compresor a una temperatura aproximadamente
1C.
Interruptor de temperatura del lquido refrigerante.
Este interruptor controla en todo momento la temperatura del lquido refrigerante del motor
del vehculo con el fin de evitar el calentamiento en exceso del mismo.
Si la temperatura del lquido del motor sobrepasa los 115C, el compresor se desconecta y
cuando la temperatura baja en torno a los 110C, se conecta.
Presostatos o conmutadores de presin.
El circuito de aire acondicionado incorpora distintos conmutadores (que pueden ser simples o
mixtos) con el fin de controlar y proteger el circuito. Por ejemplo, el presostato de tres
funciones, tambin llamado trinary, controla la presin de alta, la presin de baja y la alta
velocidad del ventilador.
Los conmutadores pueden estar situados en el circuito de alta, en el de baja o em ambos a la
vez, dependiendo del sistema.
Principalmente podemos encontrar estos tres tipos de conmutadores:

Conmutador de baja presin: tiene la misin de desconectar el compresor en caso de

cada de presin en el circuito de agente frigorfico (aproximadamente por debajo de 2
bar).
Conmutador de alta presin: desconecta el compresor en caso de sobrepresin en el
circuito de agente frigorfico (aproximadamente por encima de 32 bar).
Conmutador de alta presin para el ventilador: conmuta el ventilador del lquido
refrigerante en la etapa inmediatamente superior, al elevar la presin en el circuito de
agente frigorfico a unos 16 bares.

los circuitos con estrangulador suelen proteger al circuito con dos presostato, uno en el
circuito de alta y otro en el de baja
Vlvula de servicio.
Las vlvulas de servicio o llenado facilitan en llenado y vaciado del agente frigorfico (gas) del
interior del circuito y posibilitan la verificacin de las distintas presiones del funcionamiento.
Las vlvulas estn normalizadas segn la norma SAE de tal manera que para circuitos de aire
acondicionado con refrigerante R12 los racores son del tipo roscado y para los circuitos con
refrigerante R134a del tipo engatillado.
Generalmente los circuitos montan dos vlvulas de servicio, una en el lado de alta y otra de
menos tamao en el lado de baja presin en lugares accesibles para el mantenimiento del
circuito.
Canalizaciones y tuberas.
Las canalizaciones son elementos de conduccin del fluido frigorfico que realizan las
interconexiones entre los componentes del circuito.
Estn constituidas por una parte rgida (tubo de aluminio o acero), una parte flexible (el tubo
de caucho o nailon), racores y juntas, elementos de absorcin de ruidos y vlvulas.
Aceite para el circuito de aire acondicionado.
La misin del aceite es lubricar las piezas del movimiento para evitar el gripado del compresor.
A su vez, el aceite refrigera el compresor, refuerza la estanqueidad de los componentes y
limpia las impurezas que pudieran circular por el circuito.
Actualmente, para con la utilizacin con el gas fren R134a, se usan aceites sintticos de tipo
polialquilen glicol (PAG) o poliol ster.
los aceites PAG higroscpicos, es decir, absorben la humedad
Lquido refrigerante.
Por el interior del circuito del aire acondicionado circula un fluido denominado lquido
refrigerante, capaz de absorber el calor. Este fluido debe reunir una serie de caractersticas
para que su efectividad sea ptima:

Punto de congelacin bajo para evitar que se solidifique.

Valor de calor latente de evaporacin elevado para conseguir un mayor efecto
frigorfico.

Valor de la temperatura critica suficientemente elevado para evitar que el compresor

comprima el fluido hasta una presin por encima de la presin crtica, en cuyo caso no
se producira cambio de estado en el condensador.
Temperatura de evaporacin inferior a la temperatura ambiente.
Seguridad contra el peligro de incendio y de explosin.
Estabilidad qumica y compatibilidad de los materiales que componen el circuito.
Baja toxicidad para evitar daos a las personas que los manipulan.
Miscibilidad con el aceite lubricante empleado.

Los fluidos que se han utilizado en los circuitos de refrigeracin son principalmente el fren 12
(R12) (utilizado en vehculos antiguos) y el fren R134a utilizado en la mayora de vehculos
modernos.
El fren R134a est compuesto por HFC hidro-flor-carbono. Este gas absorbe rpidamente la
humedad del ambiente. Trabaja con mayores presiones y temperaturas que el fren 12, tiene
un punto de congelacin aproximado de -26,5C a presin atmosfrica y un punto de
congelacin de -101C, adems, no contiene CFC.
el fren 12 (R12) se prohibi su utilizacin en el ao 1993 por contener CFC. Este gas posea
cloro, lo que perjudicaba la capa de ozono. Los vehculos equipados con este gas, en caso de
necesitar ser recargados, utilizan una mezcla de tres gases denominada R423a
Funcionamiento de aire acondicionado
El principio de funcionamiento consta de las siguientes etapas:
Etapa 1: compresin. El fluido en estado gaseoso aspirado a baja presin y baja temperatura
por el compresor (3 bar, 5C) sale comprimido a alta presin y a alta temperatura (20 bar,
110C). La energa necesaria para llevar a cabo este trabajo de compresin se la aporta la
correa del alternador, que tambin suele mover la bomba del lquido refrigerante.
Etapa 2: condensacin. El fluido en estado gaseoso entra a alta presin y temperatura en el
condensador, cede calor al aire que atraviesa el intercambiador y se condensa, y sale en
estado lquido a alta presin y temperatura media (19 bar, 60C).
el fluido frigorfico debe absorber el calor del aire que entra al habitculo mediante el
evaporador. Por lo tanto, el evaporador deber ceder el calor al ambiente mediante otro
intercambiador, el condensador
se denomina el fluido en estado difsico al estado en el que el lquido y el gas coexisten a una
temperatura de 100C
Etapa 3: filtrado y desecado. El fluido en estado lquido pasa por el filtro deshidratante, que
absorbe la humedad del fluido, y por un elemento filtrante que retiene las impurezas del
fluido.
Etapa 4: expansin. El fluido en estado lquido a 19 bar y 60 C, cruza la vlvula de expansin
termosttica y se produce una cada brusca de presin y temperatura. El fluido sale de la
vlvula en estado difsico, a una presin de 3 bar y una temperatura de 0C.
Etapa 5: evaporacin. El fluido penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio de
calor con el aire exterior que entra al habitculo. La humedad presente en este aire se
condensa sobre las aletas y es evacuada al exterior mediante un conducto de desage.

El fluido para evaporarse necesita absorber calor. Para este cometido, en el aire
acondicionado, se utiliza el aire que atraviesa el evaporador
Etapa 6: control. El fluido a la entrada del compresor debe estar en estado gaseoso para evitar
deterioro en el compresor. Para ello, en los circuitos con una vlvula de expansin
termosttica, el control se realiza a la salida del evaporador, mediante el recalentamiento, o
diferencia entre la temperatura a la salida del evaporador, mediante el recalentamiento, o
diferencia entre la temperatura a la salida del evaporador y la temperatura de evaporacin
(entre 2 y 10C). Por ltimo, el fluido pasa por el compresor, y el ciclo comienza de nuevo.
la vlvula se ajusta para permitir la entrada de un caudal determinado al evaporador
Los valores de presin y temperatura de la figura 40 son aproximados. Estos dependen de
factores con el tipo circuito, la temperatura ambiental, las revoluciones del motor y velocidad
del vehculo, tipo del fluido, etc.
Equipos de verificacin y mantenimiento de aire acondicionado
Para la verificacin y mantenimiento de los circuitos de aire acondicionado y climatizacin de
los equipos y herramientas. Por ello pasaremos a detallar los ms comunes detallados en el
taller.
Termmetro.
El termmetro permite medir la temperatura de salida del aire por las canalizaciones. Consta
de una sonda, una pantalla indicadora y pequeo display para su conexin.
Detector electrnico de fugas.
Consiste en un aparato electrnico que incluye una sonda capaz de detectar las fugas a su paso
por las mismas.
Cuando detecta una fuga emite un sonido en forma de pitido tanto ms acusado cuanto ms
se acerca al lugar de la fuga.
Detector de fugas por lmparas ultravioleta.
El detector de fugas por lmpara ultravioleta consiste en un equipo formado por un kit de
inyeccin de colorante, la lmpara ultravioleta y unas gafas potenciadoras UV.
Este equipo permite encontrar las fugas de lquido refrigerante inspeccionando el circuito
mediante la lmpara ultravioleta que detecta con facilidad la perdida de gas coloreado.
Estacin de carga y recuperacin.
La estacin de carga y recuperacin es el equipo ms empleado para el mantenimiento de los
circuitos de aire acondicionado y climatizacin.
Este equipo permite realizar las siguientes operaciones.

Recuperar el refrigerante del vehculo y de las botellas de almacenamiento.

Extraer la humedad del circuito mediante la realizacin del vaco.
Administrar aceite al circuito.
Realizar la carga del lquido frigorfico.
Realizar las pruebas de comprobacin mediante precisiones.

el climatizador consiste en un circuito de aire acondicionado al que se le ha incorporado

numerosas componentes electrnicos como sensores de temperatura, de radiacin solar, etc. Y
servomotores que controlan las chapetas de entrada y salida de aire del bloque climatizador.
Todos estos elementos son gestionados a travs de una cantidad de control que regula de
manera automtica o semiautomtica del vehculo
En el mercado existen distintos tipos de estaciones de carga. Las hay manuales,
semiautomticas, automticas.
Una estacin de carga bsica est compuesta bsicamente por los siguientes elementos:

Mangueras de baja y alta presin con enchufe adecuado al tipo de circuito, enchufe
roscado o engatillado.
Llaves de paso para abrir y cerrar las mangueras (vlvulas)
Interruptor de encendido e interruptor de recuperacin y carga.
Testigos luminosos de recuperacin y alarma.
Manmetro de alta presin y manmetro de baja presin
Mirilla de paso de lquido
Bomba de vaco
Vacumetro
Calentador
Depsito de aceite tanto para llenado como para recuperacin
Botella para el lquido refrigerante con manmetro.

Esquema elctrico del circuito de aire acondicionado

El esquema elctrico del circuito de aire acondicionado est basado principalmente en la
conexin y desconexin del embrague del compresor. Para este fin, se debe alimentar el
embrague del compresor (L20) con corriente positiva de batera y masa.
El circuito bsico de aire acondicionado est provisto de distintos elementos que permiten el
funcionamiento ptimo del circuito de refrigeracin, teniendo en cuenta parmetros como las
presiones mnima y mxima, plena potencia del vehculo, temperatura del evaporador, etc.
A su vez, el circuito elctrico est protegido con elementos como fusibles y rels, que en el
caso de un cortocircuito protegen el resto de componentes y la instalacin.
Los circuitos de aire acondicionado y climatizacin ms modernos poseen, adems de los
elementos comunes del aire acondicionado, numerosos sensores de temperatura, radiacin
solar, calidad ambiental, etc. Que envan informacin a la unidad de control principal para
gobernar actuadores como los motores de las chapaletas de ventilacin y la conexin del
embrague del compresor.
Los circuitos de aire acondicionado con unidades de control, permiten el diagnstico del
funcionamiento de sus componentes a travs de una toma de diagnosis.