TREN DE FUERZA MOTRIZ

CAJA DE
CAMBIOS

CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA SIMPLIFICADA

Muy empleada en la actualidad, se usa en vehculos de traccin delantera,
las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su
economa de elementos, al no necesitar del rbol de transmisin o cardn,
adems presenta volumen reducido y menor peso
El secundario de la caja de cambios va directamente al diferencial y
adems carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite
del primario al secundario mediante sincronizadores.
En el eje secundario va montado el pin de ataque del diferencial.

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CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

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ELEMENTOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Carcasa.-

Est
construida en fundicin
de
hierro
o
de
aleaciones de aluminio,
y est diseado para
adaptar en ella la
totalidad de las piezas
que componen la caja.

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Alojamiento de la palanca de cambios.- Se ubica en la parte

superior de la carcasa, a la que sirve de tapa en los vehculos con
comando directo de cambios.

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CAJA DE
CAMBIOS

Rodamientos.- Los rodamientos se montan:

Para facilitar el giro de los ejes de la caja en sus alojamientos.
Para reducir el rozamiento y el desgaste, alargando los periodos de
mantenimiento.
Los rodamientos ms empleados en las cajas de cambios son:
-

Rodamientos de bolas
Rodamientos de rodillos cilndricos
Rodamientos de rodillos cnicos
Rodamientos de agujas

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Rodamiento
de una o dos
hileras de
bolas

VENTAJAS

INCONVENIENTES

Altas velocidades
de giro. Soportan
cargas
medias
radiales

Soportan cargas
axiales muy
pequeas

Rodamiento
Soportan grandes No permiten cargas
de rodillos
cargas radiales
axiales
cilndricos

CAJA DE
CAMBIOS

ESFUERZO
SOPORTADO

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VENTAJAS

INCONVENIENTES

Se puede montar
con
poca
Soportan grandes
diferencia
de
cargas radiales. No
Rodamiento
dimetros entre
permiten cargas
de agujas
ejes. Los propios
axiales
ejes
puedes
servir de pista

Necesitas un
Rodamientos Soportan grandes
cargas axiales y reglaje de precarga
de rodillos
radiales
en el montaje
cnicos

CAJA DE
CAMBIOS

ESFUERZO
SOPORTADO

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CAJA DE
CAMBIOS

Eje primario.- Llamado tambin eje piloto, est ubicado en la parte

delantera de la carcasa, a la cual se monta mediante un cojinete de bolas.
Su misin es la de transferir el par de fuerza del motor a los dems
engranajes de la caja, mediante un engranaje de mando
Su extremo anterior se aloja en un buje o rodillo instalado en el cigeal o
en el volante motor
En el estriado de dientes rectos de su prolongacin, acta el disco de
embrague. Casi en el extremo posterior, lleva fresado un angosto
engranaje de dientes rectos al cual se acopla el selector externo del
mecanismo sincronizador y seguidamente, una superficie cnica pulida en
la cual asienta un freno del sincronizador.

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Tambin incluye en
su extremo posterior,
un orificio donde se
ubican los rodillos
que
forman
el
cojinete gua del eje
principal
o
eje
secundario.

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

En las cajas de cambio simplificadas (de dos ejes), el eje primario se

conoce como eje de entrada o eje conductor, y es ms complejo, ya que
sobre l se montan engranajes y mecanismos de sincronizacin

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CAJA DE
CAMBIOS

Eje intermediario.- Llamado tambin triplex, aunque tambin se lo

puede llamar engranaje cudruple, recibiendo esta denominacin, por
estar compuesto por cuatro engranajes que forman una pieza integral,
para cajas de 4 o 5 velocidades.
El dimetro de sus
engranajes, va en orden
decreciente
hacia
la
parte posterior de la caja,
y el eje est siempre en
contacto con el eje
primario.
Longitudinalmente,
puede poseer

un

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CAJA DE
CAMBIOS

agujero que es ocupado por un eje, mediante el cual se sostiene en la

carcasa, o puede apoyarse directamente en la carcasa, si es macizo.
El eje se apoya a la carcasa mediante rodillos, adems pueden existir
arandelas de friccin, ubicadas entre los extremos del eje y la carcasa.

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Eje secundario.-

CAJA DE
CAMBIOS

Es el eje de salida de movimiento, colocado a

continuacin del eje primario. Formado por diferentes secciones estriadas
para la conexin con los selectores internos de los mecanismos de
sincronizacin y para la conexin de la salida del movimiento; adems
posee varias superficies para el apoyo de cojinetes de agujas sobre los
que se montan los engranajes de las distintas marchas. Por el un extremo
se apoya con un
cojinetes
de
agujas en el eje
primario, y por el
otro extremo se
apoya
en
la
carcasa de la
caja de cambios.

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CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Retenes.- En el interior de la caja de cambios se encuentra el aceite para

la lubricacin de los mecanismos. La caja se encuentra sellada con juntas
en todas las tapas y con retenes en los ejes de entrada y salida de
movimiento, es decir el retn evita las prdidas de aceite en los ejes.
Los retenes se fabrican
con caucho sinttico
sobre una carcasa
metlica, que forma el
dimetro exterior. El
dimetro interior se
forma por un muelle y
un labio anular de
goma que impide la
prdida del aceite

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CAJA DE
CAMBIOS

Varillas de mando.- Por un extremo dispone de un destaje para el

ingreso del brazo inferior de la palanca de cambios, y por el otro extremo
est unida con la horquilla de cambios, mediante un perno o un pasador a
presin. Adems se encuentran alojamientos para las esferas y barriles del
sistema de traba y enclavamiento.
Las varillas de mando
por lo general son tres, 1
varilla para 1ra y 2da
marcha, otra para 3ra y
4ta marcha, y la tercera
varilla para la marcha de
reversa y la 5ta marcha,
en caso de tener 5
velocidades .

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Horquillas de cambios.-

CAJA DE
CAMBIOS

Fabricada en acero, de aluminio o de

aleaciones de bronce. Van montadas sobre los selectores externos de los
mecanismos de sincronizacin, y sirven para el accionamiento de los
mismos.

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CAJA DE
CAMBIOS

Mecanismo de enclavamiento.- Sirve para fijar una velocidad luego de

que ha sido seleccionada y conectada, cumpliendo de esta manera la
misin de evitar que se desconecte o salten, debido a roces involuntarios,
sacudones, vibraciones, baches, etc.

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Mecanismo

de

traba.-

Este
sistema es utilizado para evitar que
entren dos cambios a la vez.
Con barriles entre varillas:
Para conseguir este propsito se
colocan entre cada dos varillas de
mando un barril de traba
que tiene por longitud la
distancia entre las varillas
ms la profundidad de la
cavidad de una varilla.

CAJA DE
CAMBIOS

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Con mecanismo tipo cerradura

Se
emplea
un
mecanismo
que
al
desplazar la regleta de la
horquilla de una marcha,
el diseo del eje de
mando de seleccin de
marchas, impide que las
restantes regletas se
puedan
mover,
resultando
mecnicamente
imposible
que
otra
velocidad se conecte.

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Interruptor de luces para la marcha atrs.- El circuito de

sealizacin y maniobra indica que el vehculo circula en marcha hacia
atrs, mediante una luz blanca colocada en la parte posterior del vehculo.
El circuito dispone de un interruptor que cierra el circuito, al engranar la
marcha atrs. Este interruptor puede ir ubicado en el sistema de palancas
o enroscado en la carcasa de la caja de cambios

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Indicador de velocidad de marcha.- se puede tener:

Sistema de cable y
engranaje sin fin: en
funcin
de
las
revoluciones del cambio,
transmite el giro del
engranaje del velocmetro
hacia el tablero de
instrumentos.

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Sistema gestionado electrnicamente: estos sistemas dejan realizar

una medicin ms precisa; estos sistemas trabajan segn el principio de
efecto Hall, captando el rgimen de revoluciones en la caja de cambios
Una seal es generada por
un transmisor o sensor de
velocidad, que genera una
seal
digital
(onda
cuadrada), la misma que
sufre variacin en su ancho
de pulso, de acorde a la
variacin de la velocidad,
dicha seal se transmite al
panel de instrumentos.

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CAJA DE
CAMBIOS

Adems, en la caja de cambios se encuentran otros elementos, tales

como:
Tapones de vaciado y llenado del aceite lubricante
Imanes internos
Arandelas de friccin, arandelas de calibracin de holguras
Eje para el pin inversor de giro, para la marcha atrs.

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CAJA DE
CAMBIOS

MANDOS DE LA CAJA
En la caja de cambios se puede encontrar diferentes formas de mandos
para la seleccin de las marchas.

Comando

directo.-

Cuando la
palanca
de
cambios
acta
directamente sobre las varillas de
mando.

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Comando

por

varilla.-

Cuando se tiene vehculos a

traccin delantera, se comunica
la palanca de cambios con la
caja mediante una barra o
varilla de accionamiento.

CAJA DE
CAMBIOS

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Comando por cables.- usado

CAJA DE
CAMBIOS

tambin en vehculos de traccin

delantera, el movimiento de seleccin de marchas realizado en la palanca
de los cambios, se comunica a la caja de cambios por dos cables.
Comprobaciones en los elementos de la caja de cambios.

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CAJA DE
CAMBIOS

Recomendaciones para el desarmado.

- Antes de proceder al desarmado se recomienda hacer una limpieza
exterior de la caja de cambios.
- Por lo general, las cajas de
cambio
no
viene
con
empaques entre las diferentes
tapas de la carcasa, ya que las
superficies de contacto son
rectificadas, por lo tanto se
debe tener cuidado de no rayar
dichas superficies, al tratar de
separar las mismas usando
destornilladores.

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CAJA DE
CAMBIOS

- Al desmontar los retenes,

de igual manera se debe
cuidar de no rayar las
superficies de contacto,
tanto del retn como de
las tapas de la carcasa.
- Se debe tener mucho cuidado el orden y la posicin de los elementos,
para que vuelvan a ser armados en la posicin original, ya que de lo
contrario podra ocasionarse un mal funcionamiento de la caja de
velocidades, en especial con la orientacin de los selectores, la
ubicacin de esferas, posicin de muelles, la posicin de lainas de
calibracin, orientacin de arandelas de friccin, etc..

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CAJA DE
CAMBIOS

- El desmontaje de rodamientos y engranajes, se los debe realizar

utilizando un extractor adecuado o con la ayuda de una prensa
hidrulica.

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CAJA DE
CAMBIOS

- Para el desmontaje de seguros del tipo circlip puede usarse dos

destornilladores, como se muestra en la figura:

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CAJA DE
CAMBIOS

COMPROBACIONES EN LOS ELEMENTOS DE LA CAJA DE

CAMBIOS
Comprobacin del interruptor de marcha atrs: para esto se utiliza
un multmetro, se lo coloca en
la
escala
para
medir
resistencias. Con el switch de
encendido en la posicin ON y la
caja de cambios en posicin
neutral debe existir aislamiento
entre
los
terminales
de
conexin. Luego se conecta la
marcha de reversa y debe existir
continuidad entre los terminales
de conexin.

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CAJA DE
CAMBIOS

Comprobacin de la holgura axial

de engranajes: esa comprobacin se
realiza utilizando un gauge, y se mide
el juego existente entre la cara lateral
del pin con el tope del eje sobre el
cual est montado. Valor de la holgura
entre 0.5mm a 0.30mm.

Comprobacin del estado de superficies: la comprobacin se

realiza de manera visual, se verifica:
El estado de las superficies de apoyo para los rodamientos tanto en los
engranajes como en los ejes.

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CAJA DE
CAMBIOS

El estado de los dientes de los engranajes, que no estn rotos,

picados, etc.
En los engranajes revisar el estado de las superficies de contacto para
los
frenos
sincronizadores.
Revisar que los orificios
para la lubricacin no
estn tapados.
El
estado
de
estriados
del
primario,
de
selectores.

los
eje
los

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Comprobacin de selectores:
Se debe verificar el correcto
desplazamiento del selector externo
sobre el interno.
Se debe verificar el estado de las
chavetas del selector.

Adems hay que verificar

el juego entre selector
interno y externo, tal como
se muestra en la figura. El
valor debera estar entre
0.5mm a 1mm.

CAJA DE
CAMBIOS

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Comprobacin del estado de los

rodamientos: Revisar el giro libre, sin
rugosidades en la rotacin; adems se debe
revisar la integridad de la superficie de las
pistas del rodamiento

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Comprobacin en los mandos: Verificar en las varillas de mando, que

no estn dobladas, adems las superficies de apoyo de las esferas y
barriles, del sistema de
traba y enclavamiento.
Tambin verificar el
estado de los destajes
para la palanca de
cambios.
En las horquillas revisar
el estado de los puntos
de
apoyo,
posibles
fisuras, torceduras, etc.

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Comprobacin del juego entre

horquilla de mando y selector
externo: Esto se realiza con un gauge,
midiendo en una cara lateral de la horquilla,
como se ve en la figura. El valor de la
holgura est entre 0.15mm a 0.35mm,
aunque se puede aceptar un mximo de
1mm.

Comprobacin del alabeo de los ejes:

Para esto utilizamos el reloj comparador.
Se monta el eje a verificar sobre unos
puntos de giro, hacindolo girar, y se
observa la variacin en la lectura del reloj
comparador. El valor debera ser 0,02mm

CAJA DE
CAMBIOS

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Comprobacin de la holgura freno

sincronizador-pin: Esta comprobacin
se realiza usando un gauge, se monta el
sincronizador sobre el pin correspondiente,
y se mide la holgura como se muestra en la
grfica. El valor debera ser como mnimo de
0.5mm, los valores de est holgura oscilan
entre 0.7mm hasta los 2mm, dependiendo
del fabricante.

Comprobacin del alojamiento de los

seguros: Se realiza con un gauge, midiendo la
holgura lateral del seguro con su alojamiento. El
valor de holgura debera ser de 0.1mm

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Verificacin de los frenos sincronizadores: Se debe verificar el

estado de los canales interiores, tambin revisar el estado de las flechas y
el estado de los alojamientos para las chavetas.

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Holgura para el engranaje de

marcha atrs: Para esto usamos un
micrmetro de exteriores e interiores
para medir los respectivos dimetros y
calcular la holgura por la diferencia de
dimensiones. La holgura debera estar
entre 0.5mm a 0.15mm

Comprobacin de la planicidad de las

tapas de la caja: Se realiza utilizando una
regla biselada y un gauge, hay que verificar
hay que colocar la regla en diferentes
posiciones. El valor no debera ser superior
a 0.1mm

CAJA DE
CAMBIOS

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CAJA DE
CAMBIOS

Recomendaciones para el montaje:

Los elementos deben estar completamente limpios, y al momento de ir
armndolos es recomendable ir aplicando una pelcula de aceite.
Hay que respetar el orden y la posicin original de los elementos.
Cuando se arma el conjunto
sincronizador hay que tener
cuidado de que los seguros de
las chavetas queden bien
encajados, adems cuidar que
los extremos de los dos
seguros no coincidan en la
misma posicin.

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CAJA DE
CAMBIOS

Cuando se montan las horquillas

con las varillas de mando, hay
que tener cuidado de no dejar el
pasador muy adentro.

Se recomienda aplicar una capa de silicn, en la superficie de unin de

las tapas de la caja de cambios.
Cuando la caja est ya montada en el
vehculo hay que colocarle el aceite
lubricante, hasta el nivel especificado
por el fabricante.

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CAJA DE
CAMBIOS

Aceite de la caja de cambios

Las cajas de cambio necesitan aceite para la lubricacin de rodamientos,
engranajes, sincronizadores, y dems elementos internos de la misma.
El aceite debe reunir las siguientes condiciones:

El aceite usado en la mayora de cajas de cambio tiene una viscosidad

que est entre SAE 60 hasta SAE 90
La viscosidad tiene que variar lo menos posible con el incremento de
temperatura
Debe tener buena resistencia al envejecimiento, es decir debe
mantener sus propiedades durante largo kilometraje
Presentar poca tendencia a la formacin de espuma

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CAJA DE
CAMBIOS

Debe presentar compatibilidad con diferentes aditivos

Cuando se realiza la sustitucin del aceite de la caja de cambios, se debe
seguir las recomendaciones del fabricante.
ESPECIFICACIN

UTILIZACIN

GL1 A GL3

De poca importancia en la actualidad

GL4

Para engranajes hipoides de poca carga

Para engranajes de alta velocidad

GL5

Para engranajes hipoides de alta prestacin