ANTECEDENTES

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rgido.
Chin es una localidad perteneciente al municipio de Campeche, en el estado
de Campeche.
Est situada a 20 metros de altitud sobre el nivel del Mar, sus coordenadas
geogrficas son Longitud: 19 45' 55, Latitud:-90 29' 45''.

Chin tiene 4.255 habitantes. 2.139 (50.27%) son hombres y 2.116 (49.73%)
son mujeres, la poblacin mayor de 18 aos es de 2.487, para alojar a sus
habitantes Chin cuenta con 969 viviendas, el 5.16% de las cuales estn
rentadas por sus moradores.

El 60.31% de los habitantes mayores de 5 aos son catlicos, estando casada

o unida en pareja el 60.83% de la poblacin mayor de 12 aos.
El grado medio de escolaridad en Chin es de 6.45, la media en el municipio es
de 8.28, en el estado de 7.01, mientras el numero sea ms alto indica una
poblacin con mayor formacin acadmica. Para obtener este nmero se
suman los aos aprobados desde primero de primaria hasta el ltimo ao que
curs cada habitante; posteriormente, se divide entre el nmero de habitantes
de la localidad.
En esta localidad hay 202 personas mayores de 5 aos que hablan una lengua
indgena, de ellas 199 tambin dominan el espaol.
La poblacin econmicamente activa en la localidad de Chin es de 1.619
(38.05% de la poblacin total) personas, las que estn ocupadas se reparten
por sectores de la siguiente forma:
Sector Primario: 207 (13.08%) (Municipio: 8.34%, Estado: 25.45%).
Agricultura, Explotacin forestal, Ganadera, Minera, Pesca
Sector Secundario: 541 (34.18%) (Municipio:22.50%, Estado:21.84%)
Construccin, Electricidad, gas y agua, Industria Manufacturera ...
Sector Terciario: 835 (52.75%) (Municipio:69.17%, Estado:52.72%)
Comercio, Servicios, Transportes

Nivel de ingresos de la localidad de Chin (nmero de personas y % sobre el

total de trabajadores en cada tramo):
0 Salarios mnimos
(Sin ingresos): 79 (5.17%)
De 1 Salario mnimo:
386 (25.25%)
1-2 Salarios mnimos:
737 (48.20%)
2-5 Salarios mnimos:
273 (17.85%)
5-10 Salarios mnimos:
38 (2.49%)
10+ Salarios mnimos:
16 (1.05%)

La primera carretera existente en este poblado desde la fundacin se trat de

una vereda, con el paso del tiempo con el propsito de intercambio de
productos y rutas de acceso hacia el lugar de trabajo se crea un camino a nivel
de terracera este tena aproximadamente 6 m de ancho solo con terrapln a
base de sascab producto de material de banco extrado en un banco cerca del
poblado. Con el proceso de modernizacin del estado ase aproximadamente
55 aos se construy la primera carretera, esta constaba de una capa de
terrapln, la base una carpeta con riego de sello, hasta como se conoce
actualmente.

CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
Ubicacin del tramo
Carretera Campeche China-Hool
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La
carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares
del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su
transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias
clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: De acuerdo a su funcin
podemos decir que es una carretera, clasificacin administrativa, de acuerdo a
su transitabilidad y la clasificacin tcnica.
De acuerdo a su funcin podemos decir que es una carretera:
De zonas de pleno desarrollo: de acuerdo a los datos de campo obtenidos y la
informacin del manual del proyecto geomtrico sct segn su funcin es una
carretera en zonas en pleno desarrollo ya son aquellas obras que se realizan
en donde ya existiendo vas que presten el sistema de transporte es necesario
mejorarlas o sustituirlas. Se evalan en funcin de la disminucin de costos de
transportacin.
Clasificacin administrativa
Estatal: con la informacin recopilada se trata de un camino estatal segn el
manual del proyecto geomtrico sct que dice que cuando son construidos por el
sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se
construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las
antes llamadas juntas locales de caminos.
De acuerdo a su transitabilidad
Pavimentadas: porque se han colocado en forma completa todas las capas del
pavimento incluyendo la carpeta.
Clasificacin tcnica
Tipo b: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos.

Clasificacin de la carretera por el sistema iRAP

A raz de la estrategia del Gobierno de Mxico de brindar vas ms seguras

para promover el desarrollo econmico y social, se llev a cabo el proyecto
iRAP Mxico 2012 el cual consiste en la inspeccin de alrededor de 45,000 km
en todo el pas con base a la metodologa creada por la organizacin no
gubernamental y sin fines de lucro denominada International Road Assessment
Programme (iRAP) El proyecto de iRAP fue liderado por la Secretara de
Comunicaciones y Transporte (SCT), en particular la Direccin General de
Servicios Tcnicos. Este proyecto midi el riesgo de la infraestructura en 10%
de las carreteras de la nacin (un tercio de todas las vas pavimentadas). Es
importante mencionar que tambin fue el primero en utilizar el nuevo software
en lnea de iRAP, ViDA, que ofrece velocidades de procesamiento
significativamente mayores y capacidad de elaboracin de reportes ms
exhaustivos.
Actualmente existen 4 Centros de Excelencia iRAP:
Grupo ARRB, Australia.
Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS), Malasia.
Transport Research Laboratory (TRL), Reino Unido.
Instituto Mexicano del Transporte (IMT), Mxico.

Identificacin de carretera por iRAP

Justificacin de proyecto
El tramo de la carretera de libramiento Campeche-Mrida por el entronque de
la autopista Campeche-china tiene una clasificacin del modelo iRAP de 2
estrellas, por lo cual se debe analizar la factibilidad para ampliarla y mejorarla,
obteniendo as una carretera de 3 estrellas que nos provea de una adecuada
seguridad vial a imagen nacional.

ESTUDIO SOCIOECONOMICO
Antes
La primera carretera existente en este poblado desde la fundacin se trat de
una vereda, con el paso del tiempo con el propsito de intercambio de
productos y rutas de acceso hacia el lugar de trabajo se crea un camino a nivel
de terracera este tena aproximadamente 6 m de ancho solo con terrapln a
base de sascab producto de material de banco extrado en un banco cerca del
poblado.
Con el proceso de modernizacin del estado ase aproximadamente 55 aos se
construy la primera carretera, esta constaba de una capa de terrapln, la base
de una carpeta con riego de sello, hasta como se conoce actualmente; en
varias ocasiones se le ha hecho reparaciones por deterioro de la carpeta.
Sin embargo, debido al incremento de poblacin y la creciente demanda de los
usuarios de la carretera es necesaria una modernizacin para mejorar la
seguridad de los usuarios.
La poblacin solo se cuenta con un punto estratgico que cada vez aumenta la
demanda, se trata del Instituto Tecnolgico de China cuyo propsito de brindar
un servicio de educacin a los jvenes; adems de ser una escuela
agropecuaria que implementa la agricultura y ganadera. En la poblacin
existen numerosas empresas de agroqumicos y negocios relacionados con
estas actividades, lo cual genera una cantidad importante de usuarios, estos a
su vez son usuarios de transporte pblico como: camiones, combis,
motocicletas y algunos otros medios de transporte.
Siendo un poblado en donde se practica la agricultura, la poblacin circula a
travs de esta carretera con un fin comercial. La carretera en s no brinda
seguridad, ya que presenta deterioro e insuficiente sealamiento tanto vertical
como horizontal.
Despus
En el poblado de Chin, se dio el banderazo de inicio de la conservacin de la
carretera de dos kilmetros que conecta hacia Campeche, cuya primera etapa
tiene una inversin de nueve millones 928 mil 181 pesos, la cual contempla
adems una segunda etapa, en la que se espera aplicar recursos por 10
millones ms, y donde se instalar el sistema de alumbrado pblico,
embanquetado, alcantarillado y otros servicios.
Con esto se pretende modernizar esta avenida, la cual ahora ser ms amplia,
con guarniciones y alumbrado moderno. Con esto se beneficiar a 220 mil 389
campechanos.
Situacin actual
Actualmente la carretera Campeche china Hool presenta deficiencia sobre los
sealamientos tanto horizontal como vertical lo que genera inseguridad al
transitar por este camino.
Al ser una carretera con un TDPA alto esta carretera no cuenta con la
infraestructura adecuada tal y como lo menciona el manual de diseo
geomtrico de la SCT.

Condiciones de oferta
Para efectos de calcular los costos de circulacin en la situacin sin proyecto,
se dividi la red vial relevante en 2 segmentos
Entronque china-entrada del pueblo figura 1
Entrada del pueblo-centro figura 2

Figura 1

Figura 2

Los tramos sealados son los utilizados por los vehculos para dirigirse al
poblado dependiendo de la necesidad que se tenga, siendo esta la entrada
principal hacia el poblado.
Para fines de presentacin, se consider la ruta Campeche China-Hool en sus
dos sentidos, por ser esta la ruta representativa del flujo vehicular
potencialmente usuario del proyecto.

1
Longitud en (km)
2
No de carriles
2
Pendiente ascendente (%) 0.00
Pendiente descendente (%) 0.00

2
1
2
0.00
0.00

Condiciones de demanda
Determinacin de los flujos vehiculares:
Los datos fueron tomados desde los aforos hechos por la SCT en ciertos
puntos de esta carretera.

Para mejorar las condiciones de circulacin en la red vial relevante se

recomienda las medidas:
Retiro de topes en algunos tramos de la red vial
Semaforizacin
Sealamiento horizontal en toda la red vial urbana

COSTO-BENEFICIO
concepto
Inversin
Beneficio econmico (20 aos)
Relacin Costo-beneficio

$19,928,181 MXN
$ 45,689,390 MXN
2.29

CLASIFICACION VEHICULAR
De acuerdo a los datos viales de la secretaria de comunicaciones y transportes
(SCT), del estado de Campeche correspondientes a la carretera Campechetixmucuy correspondientes del ao 2002 al 2012

Proyecto a 20 aos

Segn los datos recopilados y el anlisis de estos en las tablas y graficas

anteriores, se estima que para el ao 2019 el TDPA registrado ser superior a
los 5000 en el punto generador con un sentido de circulacin SC de 0 (ambos
sentidos) y el tipo de estacin TE de 3 (aforo despus del punto generador).

VEHICULO PROYECTO
El vehculo proyecto fue obtenido de la clasificacin vehicular, donde los
porcentajes apuntan a los autos como principal vehculo que transita por el
tramo carretero; sin embargo, los ndices de incremento desde el ao 2002
hasta el ao 2012 apuntan al tractor de 3 ejes con semirremolque con de 2 ejes
como el vehculo proyecto

VELOCIDADES DE PROYECTO
VELOCIDAD.
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda
expresada, para velocidad constante, por la frmula: V = d/t.
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen
de trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la
velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que
obliga a trabajar con valores medios de velocidad. Una velocidad que es de
suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o Velocidad Directriz
que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar
y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino en su
aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial
importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo
que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del
proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de
proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas
al conductor. Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de
Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes:
VELOCIDADES

Para nuestro proyecto tenemos un camino tipo A segn nuestros resultados

obtenidos en el TDPA y la proyeccin a 20 aos de nuestra carretera tal y
como lo describe las normas sct en cuanto a velocidades.
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO.
Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que
transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las
unidades comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora.
Se llama transito promedio diario (T.P.D.) al promedio de los volmenes de
transito que circulan durante 24 horas en un cierto periodo. Normalmente este
periodo es el de un ao, a no ser que se indique otra cosa. El T.P.D. es
normalmente empleado en los estudios econmicos, ya que representa la
utilizacin de la va y sirve para efectuar distribuciones de fondo, mas no se
pueden emplear para determinar las caractersticas geomtricas del camino,
pues no es un valor sensitivo a los cambios significantes de los volmenes y no
indica las variaciones de transito que pueden presentarse en las horas, das y
meses del ao.
Los volmenes horarios son los que resultan de dividir el nmero de vehculos
que pasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese
periodo en horas. Los volmenes horarios mximos son los que se emplean
para proyectar los aspectos geomtricos de los caminos y se les denomina
Volumen Directriz. Este Volumen Directriz usualmente equivale en USA. al 15%
de T.P.D. como s vera a continuacin en Mxico se usa el 12% del T.P.D.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un
camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever
los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los
cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de
otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de
trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de
congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura
del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera
posible previendo cualquier aumento.
La manera de conocer el tipo de trnsito en un camino ya construido no
presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios
que indican el volumen de dicho trnsito y su tipo. No sucede lo mismo cuando
apenas s est proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo
estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para
poder obtener datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos
el mtodo ms empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule
cerrado en un extremo por una membrana.
El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un
vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que
establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando l nmero de
impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no
pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el
conteo se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro ya que se
necesita alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va,
mientras que si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo.

La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y

por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos
de dos carriles.
La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta
velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones
entre vehculos de aproximadamente 30 metros.
Como resultado de lo anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la frmula:
Q = 1000 V / S
En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el
intervalo medio entre ellos.

VOLUMEN Y TIPO DE TRANSITO

ELEMENTOS DEL TRANSITO
La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando
para desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias
de carga amplio las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la
rueda y con esta las carretas y carruajes, s amplio la capacidad de transporte
y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios.
Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del trnsito como
producto de la interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones.
Hacen su aparicin los vehculos automotores y las primeras carreteras, los
vehculos evolucionan rpidamente, se hacen ms potentes, ms veloces y
aparecen explosivamente en todo el mundo. Como consecuencia de esto
ltimo se acentan los problemas de trnsito y se realizan las primeras
investigaciones. En un principio se involucr el elemento humano como
principal responsable en los conflictos de transito; en la actualidad se han
establecido como elementos del trnsito los siguientes.
1. Usuarios.
El peatn
El pasajero
El conductor
2. El vehculo.
3. El camino.
TIPOS DE TRANSITO.
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor
estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la
existencia de un trnsito de vehculos, previo a la construccin de la nueva
carretera o a la modernizacin de la existente, llamado transito normal. Si no se
construye la carretera C, l trnsito en la carretera actual aumentara de
acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria completamente
distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha
determinado la existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier
proyecto.
A. TRANSITO NORMAL. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El

crecimiento normal del trnsito es el incremento del volumen debido al aumento

en nmero y uso de vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al
desarrollo normal del trnsito.
B. TRANSITO INDUCIDO. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin
el proyecto; aparecen gracias a la disminucin de los costos de operacin de
los vehculos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al
camino.
C. TRANSITO DESVIADO. Corresponde a aquel existente en otras vas de
transporte como rutas alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la
reduccin de los costos de operacin en la nueva carretera se transfiere a esta.
Por lo tanto tenemos un trnsito normal que va creciendo desde una carretera
tipo A una tipo B.

CALCULO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA, DE

REBASE Y DE ENCUENTRO
Visibilidad.- Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad
de parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello
cuando exista un obstculo en el lado interior de la curva, la distancia mnima
"m" que debe haber entre l y el eje del carril interior de la curva estarn dadas
por la expresin y la grfica.
Distancia de visibilidad de parada.- La distancia de visibilidad de parada se
obtiene
Dnde:

Dvp = Distancia de visibilidad de parada en metros

V = Velocidad de marcha, en Km/h
t = Tiempo de reaccin, en segundos
f = Coeficiente de friccin longitudinal
En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de
visibilidad de parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a
ciento diez Km/h.

Si nuestro tramo carretero de nuestro proyecto est diseado para una

velocidad de 70 km la distancia de visibilidad de parada ser la calculada que
corresponde a 91.83 m y para proyecto que son 95 m.
Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se
obtiene con la expresin
Dr= 4.5 v
Dnde:
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h
Por lo tanto para nuestro diseo de carretera tipo A de 70 km/h la distancia de
visibilidad de rebase sera igual a
Dr=4.5(70)=315
Distancia de visibilidad de rebase igual a 315 m.

Distancia de visibilidad de encuentro.- La distancia de visibilidad de

encuentro se obtiene con la expresin:
De = 2 Dp
En donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros
Si la visibilidad de parada calculada anteriormente es igual a 95 la distancia de
visibilidad de encuentro sera igual a:
Dr=2(95)=190
Distancia de visibilidad de encuentro es igual a 190 m.