1.

Introduo

A fim de melhorar a eficincia do movimento de bicicleta, otimizando a posio sobre

a bicicleta um requisito absoluto. O objetivo final alcanar uma posio do ciclista
em sua bicicleta, que to eficiente e to aerodinmica possvel.
Se a eficincia fosse o nico fator que exige ateno, seria bastante simples. Durante
esta ltima dcada, o ciclismo tem evoludo de um esporte de resistncia em um esporte
de resistncia do poder. A influncia da pesquisa biomecnica e aerodinmica est a
ganhar importncia. O objetivo encontrar uma posio de ciclismo na qual o poder
maximamente convertida em movimento.
A posio correta na bicicleta tem outras vantagens pois os Ciclistas so regularmente
confrontadas com leses, e os turistas de ciclismo enfrentam queixas fsicas em grandes
nmeros. Estas leses e as queixas so causados por desvios na posio ou por uma
posio incorreta sobre a bicicleta. Otimizando a posio sentada na bicicleta impede a
ocorrncia de leses
2.0 Resistncia
Devido velocidade cada vez maior, tanto em um sentido absoluto (registros de
uma hora e tempo de pedalada) e velocidade mdia (estgios no Tour de Frana, com
velocidades mdias de mais de 50 km por hora), a necessidade de adaptar uma
aerodinmica posio sobre a bicicleta, permitindo uma maior resistncia cada vez
mais importante.
2. 1 Eficincia
Distncias mais longas, combinadas com uma vantagem de maior velocidade (mdia)
para o uso excessivo de energia. Isso explica por que um ciclista deve usar sua energia
mais eficientemente possvel. Por exemplo, em uma etapa de montanha, com uma
subida exigente fisicamente, o uso da energia cerca de 10.000 kcal por dia. Isto cinco
vezes a demanda normal, ou o equivalente energtico a 2,5 kg de arroz.
2.2 Maximizao do torque (fora)
O ciclismo est evoluindo cada vez mais como um esporte de resistncia com maior
torque. Compare o uso da pedaladas nas modalidades do ciclismo: na dcada de 1950 o
pedalada era mdia foi de 47 x 17 (ou seja, 5,8 metros para cada rotao do pedal), hoje
significativamente maior. Nos ensaios de tempo, o ciclista espanhol Olano usa 55 x 11
(ou seja, 10,1 metros para cada pedal de rotao). Isso representa um aumento de 75%
para cada rotao.
2.3 Conforto
Em relao bicicleta este o fator que tem sido procurada em menos de forma
sistemtica, e amplamente baseado em dados empricos. bvio, porm, que no
conforto longo prazo um fator que no deve ser subestimada. Na dcada de 1980, o
ex-mdico da Associao de Ciclismo belga Dr. Daniels advertiu que, como resultado

de uma crescente rigidez das bicicletas (pense em molduras ovais e jantes de altura) a
possibilidade de reclamaes lombar e nos pulsos no seria surpreendentes.
3.0

Resistncia

3. 1 Resistncia ao atrito:
Esta resistncia ocorre quando as camadas de ar passar uns aos outros em velocidades
diferentes e, portanto, se influenciam mutuamente. O ar circundante o ciclista
(velocidade X) passa por o ar ambiente (velocidade Y), portanto, velocidades diferentes
do ar, portanto resulta em resistncia.
3. 1 Forma de resistncia
O ar na frente do ciclista pressionado, mas por trs o ciclista o ar mais ou menos
sugado (devido ao vaco que o ciclista cria). Isso leva a uma diferena de presso na
frente do ciclista, e atrs dele, que por sua vez leva a uma fora de oposio. Portanto o
grau de resistncia determinada pelo tamanho da superfcie frontal, que
perpendicular direo do movimento e da forma do corpo (Tambm denominado
como racionalizar). Esta a medida que indica at que ponto o ar est habilitado para
deslizar progressivamente, passando atravs do ciclista e sua bicicleta, sem causar tanta
resistncia.
Ensaios em tnel de vento mostraram que o ciclista responsvel por 75% da
resistncia do ar e da bicicleta para 25%. Alguns pesquisadores afirmam que a
racionalizao da bicicleta significativo apenas em velocidades de mais de 56 km /
hora.
Como regra geral, uma posio horizontal do tronco a posio mais vantajosa quando
se trata de matria de resistncia do ar. Isto implica que a parte superior do quadril e o
acrmio (ombro) deve estar em uma linha horizontal. Em um desvio de apenas 10
graus para cima, a velocidade diminui com uma mdia de aprox. 1 km / hora, ou 2,5%
(Van Ingen Schenau 1985).

From High-tech Cycling (1966). Although this diagram is in principle a correct

reflection of the resistance, it seems that the power output is relatively high
A resistncia experimentada por um ciclista consiste em trs componentes:
Resistncia mecanica; teste de resistncia, resistncia do ar.

3.3 Transmisso e resistncia

Esta a resistncia que causado pelas partes mecnicas da bicicleta, que convertem a
energia em velocidade. Estas peas mecnicas incluem as rodas, p de vela, corrente,
k7, rolamentos. Rolamentos de esferas bem engraxado e uma corrente bem oleada
oferece apenas um mnimo de resistncia. Entre 3% e 5% da capacidade do ciclista
usado para a resistncia de transmisso. Sendo que esta resistncia no se altera quando
a velocidade aumenta.
3.4 Teste de resistncia
Esta a resistncia que surge como resultado da deformao dos pneus. A deformao
dos pneus ocorre como resultado do peso de ambos o ciclista e da bicicleta e, como
resultado de irregularidades na superfcie da estrada. Esta deformao gera custos de
energia que contudo no retorna para o sistema (velocidade da bicicleta). Linearmente a
resistncia aumenta ligeiramente quando a velocidade aumenta. A uma velocidade de 44
km / h em uma estrada plana, vento em condies acessveis e atleta morfolneo, chega
a ter um gasto de 12% da potncia para a implantao da velocidade.
3.5 A resistncia do ar
Este o tipo mais importante de resistncia que um ciclista tem de vencer, porque
aumenta a resistncia do ar sobre quadrado da velocidade. No exemplo acima
mencionados os valores da resistncia do ar para 88%. O diagrama abaixo, assume um
ciclista pesando 75 kg, a superfcie do corpo de 1,8 metros quadrados; 0,45 metros
quadrados de superfcie frontal na posio em p e uma bicicleta pesando 9 kg. A
frmula para calcular a resistncia do ar a seguinte:
W = p/2.Cw.A.V
P = densidade do ar
Cw = coeficiente de arraste
A = frontalarea
V = velocidade
4. 0 Eficincia
A frmula faz evidente que a eficincia pode ser aumentada atravs do aumento do
esforo fsico e, ao mesmo tempo, usando a mesma quantidade de energia, ou usando
menos energia durante um esforo fsico dado. A vantagem desta frmula que ela leva
em conta a quantidade mnima de energia necessria para mover as pernas (ou seja, a
energia necessria para o ciclo sem qualquer resistncia). Desta forma, a eficincia dos
msculos determinada com preciso, porque a energia necessria para manter o corpo
em movimento deduzida do uso total de energia.
Como que esta frmula aplicada? O uso de energia pode ser medido em laboratrio
atravs do consumo de oxignio. A ingesto de um litro de oxignio (no ar) igual ao
uso de 5 kcal. Em outras palavras, uma determinada pessoa comea a se ciclo sem
qualquer resistncia e, depois, com uma certa resistncia. Em ambos os casos, o
consumo de oxignio medido, aps o qual os resultados so colocados na frmula. O

esforo fsico expresso em Joule. Para a converso para Joule kcal, o valor expresso
em Joules tem que ser dividido por 4,19.
4.1 Funo custo
Outro mtodo para determinar a eficincia a funo custo. A funo custo descreve a
eficincia relativa de um movimento com apenas um nmero. A determinao desta
funo de custo baseada nos momentos nas articulaes durante o movimento de
bicicleta. um fato que estes momentos se correlacionam diretamente com a tenso nos
msculos. Posteriormente, a tenso nos msculos um critrio para a eficincia de uma
contrao. Se a soma dos momentos (contrao na hora do esforo) no tornozelo, joelho
e quadril mnima, ento a posio em que este o caso o mais eficiente.
A frmula mencionada acima, no leva em considerao o aspecto da concorrncia. Isto
implica que as distncias so cobertas em uma velocidade relativamente alta ou, em
alternativa, dentro de um determinado perodo de tempo. Quando introduzimos o
elemento tempo na frmula, j no se fala de esforo fsico, mas de poder. O melhor
ciclista ser o que queima mais calorias dentro de um determinado perodo de tempo,
tendo assim por certo que todos os ciclistas expandir a mesma quantidade de energia a
uma certa velocidade. Na realidade, este no o caso porque nem todos os ciclistas
adoptar uma posio igualmente eficientes na bicicleta. Portanto, h um nmero de
ciclistas que utilizam mais energia do que outros, a fim de chegar a uma determinada
velocidade.

5.0 Quais so os fatores em que a eficincia depende, quando olhar para ele do
ponto de vista biomecnico?
Gonzales e Hull (1989) realizou um inqurito sobre este assunto, e eles chegaram
concluso de que existem cinco fatores que determinam a eficincia no ciclismo
(cadncia, comprimento do p de vela, ngulo do assento, altura do selin, posio
longitudinal do p) onde estes esto interligados. A consequncia lgica desta concluso
que esses fatores devem ser ajustados em conformidade, a fim de chegar a uma
combinao ideal. Da o uso do mtodo de medio termo multi-varivel.
Ciclismo eficiente significa cobrindo uma distncia mxima utilizando uma
determinada quantidade de energia. Em uma frmula que pode ser expressa da seguinte
forma:
Eficincia = [esforo fsico / (energia usada (menos) energia utilizada no 0 (zero)
Watt)] x 100

Os cinco fatores que determinam a eficincia em ordem de importncia:

* cadncia
* comprimento do p de vela
* ngulo do assento
* altura do selim
* posio longitudinal do p
5.1 Cadncia
A freqncia de pedalada o nmero de rotaes do pedal por minuto (RPM). J em
1929, Hartree e Hill indicaram que tinha de haver uma melhor freqncia de pedalada.
Quando um ciclista pedala lentamente, a energia gasta maior que o torque, bem como
a durao da contrao. Por outro lado, se um ciclista pedala muito rapidamente, a
energia perdida para superar a resistncia interna do msculo. Ento tem que haver um
timo, no entanto, Hartree e Hill no conseguiu indicar onde o timo para ser
encontrado.
Em outras pesquisas, o nvel mais baixo de consumo de oxignio foi utilizado como
critrio. Gregor (1986) apresentou um panorama destes estudos. Na maioria dos casos, o
resultado estava em algum lugar entre 33 e 80 rotaes por minuto (rpm), porm, na
realidade, a maioria dos ciclistas, invariavelmente, escolher uma frequncia que se situa
entre 90 e 110 rpm. Ele testou ambos treinados, bem como pessoas no treinadas teste e
chegaram concluso de que, apesar do maior esforo que as pessoas no treinadas
teste experientes quando a resistncia aumenta, a freqncia ideal de pedalar no se
alterou.
Redfield e Hull (1986) tinha uma explicao. Eles usaram a soma dos torques no
tornozelo, joelho e quadril como critrio (funo de custo, veja o diagrama). Este foi
calculado em funo da freqncia de pedalar, e parecia que era o menor entre 90 e 100
rpm. Isso corresponde muito bem com a frequncia da pedalada de ciclistas na realidade
cotidiana.

Em outra pesquisa, Hull (1988) olhou para freqncia da pedalada em mais

profundidade. Ele fez uso de uma combinao de torques das articulaes e tenso nos

msculos em relao freqncia de pedalada. Nesta pesquisa um timo tambm foi

encontrada em uma freqncia entre 90 e 100 rpm. Aparentemente, a tenso que surge
nos msculos das pernas durante o ciclismo o fator mais determinante para a
frequncia de pedalada. Isso mostra que j em 1929 Hartree e Hill chegou muito perto
de explicar por que as freqncias mais baixas foram pedalar longe do ideal.
Cadence in real live:
The list, below, with all the postwar world hour records illustrates that for this specific
aspect of the cycling sport a somewhat higher pedaling frequency is preferred; the
average here is 103 rpm
Year Name

KM

RPM

1956 Jacques Anquetil

46.159 104.0

1956 Ercole Baldini

46.393 ?

1957 Roger Riviere

46.924 105.7

1958 Roger Riviere

47.346 104.7

1967 Ferdinand Bracke 48.093 106.3

1968 Ole Ritter

48.653 105.4

1972 Eddy Merckx

49.431 103.9

1984 Francesco Moser

50.808 104.3

1984 Francesco Moser

51.151 103.1

1993 Graeme Obree

51.596 93.0

1993 Chris Boardman

52.270 101.8

1994 Graeme Obree

52.713 ?

1994 Miguel Indurain

53.040 100.9

1994 Tony Rominger

53.832 101.4

1994 Tony Rominger

55.291 102.2

1996 Chris Boardman

56.375 105.0

See also wikipedia.org

5.2 Comprimento do p de vela
A segunda varivel o comprimento do p de vela. Esta a distncia do centro do eixo
p de vela ao centro do eixo do pedal. Ao contrrio do que a freqncia de pedalar, o
comprimento do p de vela no pode ser alterado durante o processo de ciclismo. de
extrema importncia que a manivela de comprimento ajustado com preciso as
caractersticas fsicas do ciclista. Alm disso, um determinado comprimento de
manivela apenas ideal para uma determinada freqncia de pedalada. Em outras
palavras, de uso muito pouco para determinar um timo comprimento do p de vela,
se a freqncia de pedalada no levado em considerao. Hull e Gonzles (1988)
foram procura de uma combinao ptima entre estas duas variveis. Para indicar que

tanto a frequncia de pedalada e do comprimento do p de vela tem uma influncia

sobre o poder exercido sobre o eixo do pedal, eles sugerem a seguinte frmula:
P = Fn.Lc.X
P: O poder exercido sobre o eixo pedaleiro
Fn: componente eficaz do poder exercido sobre o pedal
Lc: manivela comprimento
X: velocidade angular do brao da manivela
Quando o aumento da freqncia de pedalar durante um poder contnuo e eficaz
exercida sobre o pedal e com um comprimento fixo manivela, o poder exercido no eixo
da manivela vai aumentar. A mesma coisa acontece quando a freqncia de pedalada
mantido constante, mas aumenta o poder efetivo. Com base nessa comparao, pode-se
concluir que a freqncia de pedalada deve ser to alta quanto possvel, a manivela
comprimento mximo de tempo possvel, no entanto, como dito anteriormente, a
freqncia de pedalada deve permanecer dentro de certos limites, a fim de alcanar o
seu ideal. Porque freqncia da pedalada e o comprimento do pe de vela esto interrelacionados, a manivela de comprimento tambm deve ficar dentro de certos limites.
Porque freqncia da pedalada e comprimento do pe de vela esto inter-relacionados, a
comprimento do p de vela tambm deve ficar dentro de certos limites. Pesquisas
anteriores mostraram que quanto maior a manivela, menor a freqncia tima pedalada.
Com base neste fato, cada ciclista individual pode fazer uma escolha. Mas h uma
terceira varivel que deve ser levado em conta, e essas so as dimenses fsicas em
geral, e do comprimento das pernas, em particular. Hull e Gonzles (1988) chegou
concluso de que a freqncia ideal de pedalar torna-se menor e o ideal comprimento do
pe de vela fica maior quando o comprimento das pernas aumenta. Isso pode ser
explicado, apontando para alguns dos princpios da forma como o trabalho de msculos.
5.2.1 Por que algum com pernas longas precisam de um p de vela maior?

Os msculos tm um alcance certos ideais dentro do qual elas possam exercer o

mximo de energia. Este alcance fica maior quando os msculos ficam mais longos.
Para poder utilizar este o melhor alcance de sua capacidade total, o comprimento das
manivelas deve comear, de modo que os ngulos das articulaes se tornam maiores e,
como resultado, o comprimento dos msculos pode variar sobre uma distncia maior.
Hull e Gonzles (1988) encontrou uma combinao ideal para uma pessoa de ensaio
com um comprimento de 1,77 metros, pedalar uma freqncia de 110 rpm e uma
manivela comprimento de 145 mm. Esta manivela desvia comprimento
substancialmente do padro manivela comprimento de 170 mm. Ao calcular a funo de
custo tanto para manivela comprimentos, a diferena foi observada de 2,4%.
O diagrama abaixo apresenta uma abordagem mais pragmtica e d uma indicao de
como manivela comprimento refere ao comprimento do corpo (Burke, 1996).

P de vela

Velocidade de encurtamento(cm/sec)

carga(g)
Se o pe de vela aumenta o comprimento e a freqncia de pedalada continua a mesma,
os msculos se contrair mais de uma distncia maior, em consequncia de um maior
movimento circular das pernas. No entanto, isso deve ocorrer dentro do mesmo perodo,
o que significa que a velocidade de contrao dos msculos vai aumentar. A uma
velocidade maior de contrao, na medida em que o poder pode ser exercido nos
msculos diminui (Hill, 1938).
Crank length (mm)
160.0
165.0 - 167.5
170.0
172.5
175.0
180.0 - 185.0

Height (mm)
<1.52
>1.52 - <1.68
>1.68 - <1.83
>1.83 - <1.89
>1.89 - <1.95
>1.95

5.3 Inclinao do assento

Segundo Gonzales e Hull o selin, classifica em terceiro lugar em importncia quando se
trata de eficincia. Assim como com a manivela de comprimento, o ngulo do assento
um fator que no pode ser alterada durante o processo de ciclismo. Porque o ngulo do
assento influencia diretamente a eficincia, de vital importncia para determinar o
ngulo do assento antes de comprar a bicicleta. O ngulo do assento o ngulo que
feita pelo tubo do assento e uma linha horizontal imaginria.
O exemplo mais marcante de um ngulo do assento adaptado provavelmente a posio
triathlon chamados americano. Aqui, o ngulo tende a 90 graus, enquanto um frame de
medidas-padro de ngulo 72-75 graus. Eles podem andar de bicicleta com mais
eficincia, elas podem exercer mais poder, e a mudana do ciclismo para execuo

prossegue com mais naturalidade, no entanto, evidncias slidas para estas afirmaes
ainda no foi fornecido.
O que tambm chama a ateno que os ciclistas assumam posies diferentes em seus
selins ao montar pistas diferentes. Quando o pelve, tendem a mudar para a parte de trs
do selim, durante a escalada que se movem um pouco para a frente em seu selin. Isso
pode levar concluso de que mudar de posio no selin tem uma vantagem mecnica
ou metablicas.

5.4 Como determinar o ngulo do assento ideal?

Quando o selim ajustado na altura correta e pedal e p de vela so posicionados na
horizontal, a linha perpendicular deve ir para o tampo do joelho direto atravs do eixo
do pedal. A pesquisa mostra que h aumento da estabilidade da posio do selim
quando este perpendicular aprox. 2 centmetros atrs da patela (figura 1).
Determinao do ngulo do assento medindo apenas a parte superior do p, o
comprimento no suficiente. Note-se que a medio do ngulo do assento deve ser
realizado enquanto o ciclista posicionado sobre a bicicleta. A posio sentada no selin
estritamente individual, uma vez que influenciada pela largura da pelve e da forma
do selin. A posio no selin determina a posio do joelho durante o movimento de
bicicleta, portanto, a posio do selin influncia o ngulo do assento.
O padro-assento do ngulo de geometria, na qual grandes quadros esto equipados com
um ngulo do assento raso (72 graus) e armaes pequenas esto equipados com um
ngulo do assento raso (75 graus), pressupe que as pessoas com pernas mais longas
automaticamente tm pernas relativamente mais alta que pessoas com pernas mais
curtas.
O ngulo do assento o fator decisivo para a posio do selim, o primeiro plano
chamado de selin e colocao de ps.
Fig. 1

5.5 Altura selim

O ajuste do selim serve para habilitar os msculos para trabalhar melhor no alcance
longitudinal. Como s h um melhor alcance longitudinal, s h uma altura do selim
ideal.. Vamos discutir brevemente alguns desses mtodos de medio.
1) O Mtodo de calcanhar. O salto do sapato colocada sobre o pedal e o selim
ajustado a uma altura que a perna est esticada, enquanto a bacia ainda est em
posio horizontal. Mais importante, este mtodo no leva em conta o fato de
que o ciclismo moderno ou sapato de corrida tem um salto no calcanhar. Na
realidade, isso significa que, em regra, com este mtodo, o selim ajustado
muito baixo.
2) Desenvolvido pela Nordeen-Snyder (1977). Para determinar a altura do selim
ideal, o uso de oxignio foi tomada como ponto de partida. Com base nos
experimentos concluiu-se que a altura do selim ideal correspondia com 1,05 x
altura do trocnter, no entanto, este mtodo no menciona se a espessura da sola
e da altura dos pedais so levados em considerao. Dependendo do sistema de
pedal de sapatos que utilizada, diferenas notveis na altura do selim pode
ocorrer (tamanho da figura 1). Uma desvantagem que a prtica muito difcil
determinar a altura do trocnter. Outros inquritos com base no mesmo mtodo
determinaram a altura do selim de 1,09 do comprimento da perna interna
(Hamley & Thomas, 1967).
3) Outro mtodo (Casas, Pruitt & Walen, 1994) inicia a partir do ngulo do joelho.
Quando o pedal est em sua posio mais baixa possvel, o joelho deve ser capaz
de dobrar 25 a 30 graus. Este mtodo s aplicvel quando uma indicao
global do basta a altura do selim
* Outro mtodo (Casas, Pruitt & Walen, 1994) inicia a partir do ngulo do joelho.
Quando a altura do selim a A a distncia entre a parte superior do selim ao corao do

eixo do pedal (ver tamanho da ilustrao 1).

5.6 Posio do p
A ltima varivel, de acordo com Gonzales e Hull (1989), a posio longitudinal do
p. Esta posio determinada principalmente pelo reajuste das chuteiras calado. Para
esta varivel existe uma regra, que determina que o grampo sapato deve ser ajustado no
sentido longitudinal do p de tal maneira que a bola do p (cabea do 1 metatarso)
exatamente acima da mdia do eixo do pedal (Mandroukas , 1990). Este ajuste dos ps
estimula o processo de "ankling", o que resulta em um ritmo regular de ciclismo e uma
posio efetiva do pedal em relao posio da manivela (Haushalter 1994).
Quando a bola do p colocado na frente do eixo do pedal, a alavanca eficaz do
tornozelo para o eixo do pedal reduzida. Desta forma mais fcil estabilizar o p no
pedal, e isso leva a uma diminuio da tenso no tendo de Calcneo e os msculos da
panturrilha. Alguns triatletas e ciclistas contra-relgio escolhem esta opo, porque a
maior estabilidade dos ps lhes permite passar a uma velocidade superior. A
possibilidade de atingir maiores freqncias de pedalar limitada por este ajustamento e
o padro de tornozelo muito menos comum, principalmente nas posies superiores e
inferiores, porque a possibilidade de desvio em relao articulao do tornozelo
limitado.
Quando a bola do p colocado atrs do eixo do pedal, a alavanca eficaz aprimorada,
tornando mais difcil para estabilizar o p no pedal. A consequncia desta posio que
o tendo de Calcneo e os msculos da panturrilha esto sob presso crescente para
manter a rigidez suficiente do p. Este mtodo s vezes adotado por ciclistas pista
porque lhes permite alcanar uma maior freqncia de pedalada.
A posio dos ps (sapatos) sobre o pedal no s tem consequncias para a possvel
ocorrncia de leses, principalmente do joelho, mas tambm afeta a eficincia do
movimento de pedalar. ajustando chuteiras calado, freqentemente tenta perceber a
posio mais natural dos ps nos pedais, porm, ao faz-lo, deve-se ter em mente que a
bicicleta com os ps em uma posio fixa um movimento impostas. Isso significa que
o movimento circular do pedal imposta ao ciclista, e o ciclista no tem outra escolha
seno adaptar-se ao mecanismo de movimentao da bicicleta.
Quando chuteiras calado esto ajustados corretamente, o joelho ainda no eixo que se
estende desde a articulao do quadril com a bola do p durante o processo de ciclismo.
Qualquer desvio, tanto interna como externa, resulta na perda de eficcia.
Posio longitudinal do p com a bola do p acima do eixo do pedal.

Tornozelo , na verdade rolando fora do p durante a pedalada.

6.0 Poder maximizao

O objetivo da maximizao do poder a posio de um ciclista em sua bicicleta de
forma que a porcentagem do poder efetivo cedido pelo ciclista to grande quanto
possvel. Somente o poder que exercido verticalmente no brao do pedal (ver figura 1)
eficaz. Quando o pedal est posicionado na parte inferior ou superior ponto morto, o
poder efetivo que os resultados praticamente desprezvel (figura 2). Isto significa que,
especialmente quando a manivela na posio 90 graus (mximo de alavancagem), o
ajuste da bicicleta deve ser tal que o poder que exercido, exatamente sob um ngulo
de 90 graus na manivela. Isto tambm significa que o ajuste para a frente e para trs do
selim, desempenha um papel importante. Se o selim est colocado muito em uma
posio para trs, ele ir resultar em uma posio do pedal que corresponde com a
posio 2 da figura 1. Se, pelo contrrio, o selin colocada muito em uma posio a
frente, o pedal vai corresponder com a posio 3 da figura 1. A seta azul representa o
poder que exercido, o verde representa o poder efetivo, e vermelho representa a perda
de poder.
Estranho ser dizer que a posio mais eficiente e a posio mais eficaz no exerccio do
torque no tem necessariamente que coincidir.Este ideal pode variar, dependendo do
evento de ciclismo e do tipo de ciclista. Para as competies de ciclismo que durou mais
de um dia, a nfase tende a ser eficiente em uma posio na bicicleta, enquanto que em
provas de tempo o aspecto de torque, dada uma maior prioridade. Ciclistas com um
parente de "lenta contrao" fisiologia dos msculos ir escolher para torque, enquanto
os ciclistas com uma "rpida contrao" fisiologia muscular so mais propensos a optar
pela maleabilidade e flexibilidade
Geralmente, pode-se afirmar que, no caso de um aumento da altura do selim, na medida
em que o poder pode ser exercido ir aumentar, no entanto, isto levar a uma perda de
velocidade do movimento de bicicleta (cadncia) que, por sua vez, determina o nvel de
eficincia do ciclista. Em outras palavras, uma alta posio do selim recomendado
apenas em esforos a curto prazo, que requerem muita energia, como fora de estrada,
ciclismo, mountain bike e subir o tempo de ensaios. A alta posio do selim, muitas
vezes leva utilizao de catracas mais pesadas que, no longo prazo, pode levar a
queixas e leses. O mesmo pode ser dito sobre o comprimento do p de vela. Mais
excntricos levam a mais poder, mas diminuir o nmero de pedal rotaes por minuto.
De momento, o aspecto da maximizao de energia continuar a ser uma questo de

tentativa e erro, com elementos biomecnicos, bem como elementos de preveno de

leses e esforo fsico.
Nos ltimos anos, o ciclismo tem evoludo de um esporte de resistncia a um esporte de
resistncia de alimentao. Na dcada de 1940 e 50 era comum o uso de relaes de
caixa de 49 x 17. Atualmente, as engrenagens de 53 x 11 ou maior com suas excees.
Para poder utilizar estes durante um longo perodo de tempo, essencial que o poder
que fornecido utilizado como forma mais eficiente possvel.

Figura 1
O poder que exercido exatamente sob um ngulo de 90 graus na manivela eficaz

Figura 2
A linha vermelha representa a efetiva pedal de carga durante uma rotao, a partir do
ponto morto superior.
7.0 Conforto
O conforto o fator menos investigados na matriz. Este parmetro
predominantemente baseado em regras de experincia e est sujeita a anos e anos de
tentativa e erro. Mesmo os manuais mais conhecidos, tais como Cincia da bicicleta,
apresentar ao leitor uma srie de afirmaes genricas que fornecem pouca base para
uma abordagem mais sistemtica. Na realidade, o aspecto do conforto levado em
considerao apenas quando o ajuste da bicicleta leva a inconvenientes ou reclamaes.
Vamos discutir uma srie de aspectos que lidam com o conforto, tendo as partes do
corpo que realmente fazer contato fsico com a bicicleta (ou seja, selim, guido, pedais)
como ponto de partida. Note-se que estas trs partes do corpo so de importncia crucial
para o ajuste da bicicleta, ao invs do tamanho do quadro. Muitos ciclistas e
revendedores de bicicletas so fixados sobre o tamanho do quadro, e o tamanho do
quadro nico. A geometria do quadro (o que mais do que apenas o tamanho do

quadro) s importante quando se ajustar a bicicleta, a fim de obter as trs partes de

contato do organismo na proporo certa inter-relacionados. Este aspecto ,
independentemente do fato de que a geometria do quadro pode ter conseqncias para
as propriedades de bicicleta da bicicleta.

7.1 O selin.
O selin deve caber confortavelmente.Por um lado, a largura e a forma do selin
dependem da distncia entre o banco de ossos e a forma da plvis. Quanto maior a
distncia entre os assentos e os ossos da pelve redondo, maior o selim deve ser. Por
outro lado, a largura do selim tambm depende da posio da parte superior do corpo na
bicicleta. Quando sentado na bicicleta, com uma espinha muito curvas, um selin de
corrida estreito mais confortvel e mais funcional (ralar as pernas interiores). Quando
sentado, uma maior selin geralmente mais confortvel (Van Hulten, 1999).

7.1.1 Inclinao do selin

Em princpio, o selim deve ser colocado na horizontal. No caso de uma "inclinao
positiva sela"(ou seja, sela para cima), o ciclista corre o risco de entorpecente certas
partes de seu corpo. Como conseqncia, o ciclista estar inclinado a inclinar a plvis
para trs o que resulta em mais presso sobre a parte da lombar. Se o selim est
apontado para baixo ("tilt sela negativo "), o ciclista tender a deslizar para a frente. Isto
muito desconfortvel, no s porque a parte mais estreita da frente da sela apoia muito
pouco, mas tambm porque os braos, punhos e mos so submetidos a muita presso,
como resultado do ciclista tentando manter uma posio normal na sela. A altura do
selim desempenha um papel importante em experimentar a bicicleta mais confortvel.
Se o selim estiver muito alto, o ciclista corre o risco de overstretching seus msculos, se
o selim estiver muito baixo, porm, a presso sobre o seu quadrceps pode tornar-se
excessivamente elevados.

7.2 O guido
A pesquisa foi realizada sobre a relao entre o ajuste do guido e uma posio
confortvel na bicicleta (Bremmer, 1994). A concluso mais importante deste estudo
que a distncia entre o selim e o guido muito mais uma questo de preferncia
pessoal. A largura do guido deve corresponder largura dos ombros. Guido que so
demasiado grandes, aumentam automaticamente a superfcie frontal do ciclista e levar
perda de vantagem aerodinmica. Uma desvantagem adicional que o ciclista tambm
ir mostrar uma depresso entre as escapulas. No longo prazo, isso vai levar a queixas
do pescoo e ombros. Contrariamente crena comum, guido que so demasiado
estreitas no resultar em perda de consumo de oxignio, no entanto, guido estreito
muitas vezes levam a direo mais nervoso do guido largo e, consequentemente, a
perda de conforto. O ngulo de direo devem ser ajustados de forma a que o antebrao
e a mo so posicionados em uma linha, tanto quanto possvel. claro que a posio
correta aerodinmico e uma posio confortvel do tronco nem sempre andam de mos
dadas. Dependendo da disciplina o ciclista est envolvido e da velocidade que ele
desenvolve, ele vai decidir sobre a sua posio.

fig. 1

fig. 2

fig. 3
7.3 Os pedais
Juntamente com o ciclismo nos pedais formam uma unidade atravs da qual o
movimento de transferncias para o ciclista da bicicleta. Por questes de conforto,
importante que os sapatos e pedais oferecem estabilidade suficiente, permitindo o
movimento do joelho para permanecer na linha de fora com o quadril e no p. Ao
contrrio da crena popular, o ciclista tem de ajustar-se ao movimento que lhe so
impostas pela bicicleta. Isto implica que a ligao sapato-pedal (sapatilha) est
subordinada a esse movimento impostas. A posio da presilha sapato garante que o p
posicionado em frente do pedal, de modo a dar estabilidade articulao do joelho.
Isso explica por que o sapato de ligao do pedal deve ficar estvel em si mesmo. O
pedal tambm deve ser suficientemente ampla, porque a parte dianteira inteira do p
deve ser apoiada. A fim de reduzir o peso e diminuir a resistncia do ar, os pedais so
feitos frequentemente o mais pequeno possvel. To pequeno, na verdade, que a
estabilidade depende inteiramente da rigidez da sola de sapato e do sapato, e na ligao
com o pedal. Na realidade, esta estabilidade deixa muito a desejar. No que diz respeito

ao ajuste da presilha do calado e denncias como resultado da instabilidade da parte

frontal do p, refira-se a um grampo de sapatos Ajustador eo FAQ.

fig.
8.0 Pedal altura e espessura nica
Alterando os pedais ou comutao sapatos geralmente tem consequncias para a altura
do selim e, portanto, tambm para a altura do guido. As diferenas na altura do pedal
pode ser de at 15 mm. A espessura da sola varia entre 7 e 21 mm.
Escolha um pedal ou fabricante de calados para atender a altura e espessura dos
modelos, respectivamente.
A altura do pedal medido a partir do centro do eixo do pedal para uma linha entre os
dois pontos mais altos onde a sola do sapato faz contato com o pedal.

A espessura da sola medida em que a bola do p faz contato com a sola do sapato,
incluindo a palmilha.

9.0 FAQ
As leses que vamos discutir aqui podem ser categorizados como leses chamado pato
mecnico. So leses que surgem como resultado da incompatibilidade entre ciclista e
da bicicleta. As causas de leses como resultado de bicicleta pode ser dividido em duas
categorias, reclamaes, como resultado do ajuste da bicicleta e de queixas que tem
basicamente uma causa fsica, mas que so agravadas pelo movimento impostas quando
andar de bicicleta ou de bicicleta por uma posio especfica . Um teste aleatrio
(Stevens, 1998), entre 100 corredores e ciclistas de lazer que no apresentavam
quaisquer desvios orgnicos resultaram nas denncias seguinte:
* dor lombar (65%)
* joelho ou na perna problemas (18%)
* A dor de garganta (9%, combinados com dor lombar de 5% sem dor nas costas)
* sesses reclama (3%)

Porque muitas vezes o ajuste da bicicleta ainda uma questo de tentativa e erro, isso
acontece mais de uma vez que um ajuste incorreto do selim, guido e sapatilhas leva a
leses. O que ainda subestimado, tambm nas profisses de paramdicos, que o
ciclismo um movimento imposto que no natural ao ser humano. Como
conseqncia desse movimento natural do menor irregularidades de simetria fsica pode
levar a todos os tipos de queixas. Como resultado de extensa pesquisa e aps a medio
milhares de ciclistas, bikefitting.com concluiu que a assimetria fsica a principal causa
de leses ciclismo. As reclamaes que surgem quando andar de bicicleta pode ser
dividida em trs categorias principais:
* As reclamaes que surgem como resultado de tenses ou estar fisicamente
inaptos.
* Reclamaes como resultado de um ajuste incorreto da bicicleta.
* Reclamaes de natureza fsica.
Naturalmente, no pretendemos, nem garantia de que este FAQ vai resolver os
problemas de 100%, mas, com os contributos recebidos de muitos ciclistas, vamos
continuar a trabalhar no sentido de maximizar o nosso objetivo.
Finalmente, melhor prevenir leses do que cur-las. Veja por que o seu equipamento
(bicicleta, roupas, ciclismo, etc) est em perfeitas condies e fazer com que sua
bicicleta est ajustado corretamente! Uma bicicleta adequada e corretamente ajustada
um pr-requisito para a preveno e resoluo de queixas: ciclismo deve ser feito em
uma bicicleta que se encaixa!
9.1 O FAQ classificado em os seguintes assuntos / reclamaes:
* Lombar
* joelho e coxas
* pescoo e ombros
* sentado problemas
* p e tornozelo
* mo e punho
9.1.1 Lombar
Ajuste da bicicleta:
As queixas na regio lombar pode ocorrer quando a distncia entre o selim e o guido
muito curta e / ou a diferena de altura entre o selim e o guido muito grande.
prtica comum para atender a uma guido curto em caso de queixas da parte inferior das
costas. Na maioria dos casos de dor na regio lombar pode ser aliviada atravs da
adoo de um alcance relativamente longo da parte superior do corpo, combinado com
uma diferena insignificante na altura entre o selim e o guido. Isso leva coluna
vertebral sendo esticado e resulta em menor tenso entre as vrtebras indivduo.
Se o selim est apontada para cima (elevadores sela), a pelve inclinada para trs e leva
a parte inferior das costas curvadas sendo mais do que a mdia. Isso resultar em um
aumento da presso sobre os msculos (esttico) da parte inferior das costas. Em geral,
o selim deve ser montado horizontalmente.
O selim tambm deve ser verificada regularmente para garantir que ele ainda est em

linha reta, especialmente no ponto em que o banco de ossos fazer contato com o selim.
Muitas vezes, selin ficar deformado quando o ciclista no se senta ereto em sua
bicicleta. A selin pode tambm tornar-se deformado, como resultado de uma queda. Em
ambos os casos, o nico remdio a renovao do selim!

As causas fsicas:
Toda forma de assimetria, ainda que pequena, pode levar a uma dor da parte inferior das
costas. No mais uma questo se os ciclistas desenvolver estas queixas, mas quando e
em que intensidade.
A assimetria pode ocorrer como resultado de uma diferena no comprimento das pernas.
A pesquisa mostra (Stevens, 1998) que 46% dos ciclistas tem uma diferena no
comprimento das pernas. Recomenda-se a corrigir, mesmo as mais pequenas diferenas
no comprimento das pernas (Petracic, 1993). A diferena no comprimento das pernas
pode ser corrigido utilizando um nico adicionais no sapato ou aumentando o grampo
de calados no lado exterior da sola do sapato. Como regra geral, a diferena na parte
inferior das pernas deve ser corrigido totalmente, uma diferena na parte superior das
pernas em 50%. Tambm notvel que, no caso de uma diferena no comprimento das
pernas, a perna mais curta recebe a maior parte da presso.

9.1.2 Joelho e Coxa

Ajuste da bicicleta:
Um selim ajustado na altura errada pode lesionar os joelhos, em especial quando a
patela e parte superior da perna (fmur) fazem contato. Um selim que ajustado
levemente elevado, em uma fora que move a patela lateralmente. Na fase de
alongamento do joelho (extenso), a patela est afastados lateralmente e, eventualmente,
resulta em dor na face externa do joelho. Este fenmeno reforado pela posio das
pernas. Um selim que ajustado muito baixo leva a uma posio em que as pernas esto
dobrados demais, o que pode resultar em sobrecarga do joelho e da coxa. Se o selim
posicionado muito frente (ngulo do assento ngremes), o ngulo na articulao do
joelho muito pequena, que ter o mesmo efeito de quando o selim ajustado muito
baixo.

9.1.2.1 (NGULO QUADRICIPTAL) O posicionamento longitudinal do p

(calado) influencia a eficincia do movimento de bicicleta.
O ajustamento (lateral) para um lado no apenas dependente da posio natural dos
ps, mas principalmente sobre o padro imposto do movimento de bicicleta. Dito de
outro modo: a posio do p sobre o pedal deve ser tal que a linha imaginria da fora
vai da coxa perna, em frente a meio do joelho. Efetivamente, isto significa que o lado
interno do p paralelo ao crculo que feita pelo pedal. Se as tacos do sapato so viradas
para dentro, os calcanhares so virados para fora. Isso geralmente acontece quando o
ciclista passa seus tornozelos muito perto da manivelas. Andar de bicicleta nesta
posio pode levar a queixas no joelho e leses no joelho devido a coxa e da perna so
torcidos e no na linha. As excees so os ciclistas cujos ps apresentam uma posio
singular dentro. As chuteiras sapato desses ciclistas podem ser colocados em posio tal
que o ponto de saltos ligeiramente para fora.

Fig.

fig.

fig.

As causas fsicas
A posio de valgo e varo da parte frontal dos resultados em supinao ou pronao
durante o processo de ciclismo. Isto implica que o joelho no est mais em uma linha de
fora posio da coxa e da perna e desvia-se lateralmente da linha ideal. Isto leva a uma
presso lateral no joelho com um risco aumentado de leses no joelho e perda de
energia.
A posio da parte frontal do p pode ser corrigido utilizando um ortopedista em
exclusivo, ou a utilizao da cunha American Meat Grande. O desenho, direita, ilustra
o efeito de uma posio em varo da parte frontal do p e que o efeito da correo na
posio lateral do joelho. Deve ser notado que esta cunha no colocado logo abaixo da
parte frontal do p, mas entre o grampo sapato e na sola do sapato. O fabricante tambm
realizou uma pesquisa sobre o efeito da Carne Big na sada do ciclista. Esta pesquisa
mostra um aumento na produo de energia por uma mdia de 1,9% (Reuter, 1997).
No caso de uma diferena no comprimento das pernas, h uma presso geralmente mais
sobre a perna mais curta do que a perna mais comprida. Como resultado do movimento
imposto de ciclismo, a diferena de comprimento deve ser corrigida, isto feito
empurrando a perna mais para o exterior durante o processo de ciclismo no fim de
compensar a diferena de comprimento. Por conseguinte, o joelho no permanece em
uma posio linha-de-fora e da presso sobre o joelho no ser to intenso. Como

resultado, este tipo de ciclista mostra um desenvolvimento assimtrico dos msculos. A

coxa da perna mais curta desenvolvida mais fortemente, e esta assimetria funciona
diagonalmente todo o sistema em movimento do corpo, porque a perna mais comprida
mais forte. Este ciclo ciclismo assimtrica, muitas vezes leva a esforo, que se manifesta
em leses de joelho do p mais curto. Muitas vezes, o tipo de ciclista que tem esse
desvio tambm sofre de dor na parte inferior das costas, porque ele no adota uma
posio ereta em sua bicicleta. Em contrapartida, a perna mais forte, por vezes, mais
presso. Este tipo de ciclista, inconscientemente, corrige a diferena no comprimento
das pernas em suas costas. Ele consegue manter uma posio ereta em sua bicicleta, mas
ele s capaz de exercer o poder atravs de sua perna mais comprida, pois, caso
contrrio, ele vai acabar numa posio desigual. A assimetria diagonal oposta com o
tipo de ciclista mencionado anteriormente, resultando em queixas do joelho da perna
mais comprida. Ciclistas com pernas em forma de S ou de X-forma de enfrentar o
problema da linha de fora que no corre em linha reta entre os joelhos, o que poderia
resultar tambm em aumento de queixas dos joelhos. Essas queixas podem ser
parcialmente superado / prevenido, optando por um sapato e pedal sistema em que a
parte dianteira do p mantm uma certa margem lateral e / ou usando arco de apoio
ortopdico.
9.1.3 Pescoo e ombros
Ajuste da bicicleta:
As reclamaes do pescoo e ombros ocorrer quando a distncia do selim para o guido
muito curta e / ou a diferena de altura entre os dois muito grande. Em qualquer
situao, os passeios de ciclista com uma espinha muito curvado o que exige um esforo
extra para manter os olhos apontados em uma direo horizontal em frente dele.
Quando a distncia do selim para o guido muito longa e, como conseqncia, a
posio sentada muito esticada, ela tambm pode levar a queixas de pescoo e nos
ombros, como resultado da crescente tenso sobre os msculos extensores do pescoo.
Regularmente mudar a posio das mos no guido pode prevenir a dor no pescoo. Isto
explica que, como regra geral, por longas distncias muito mais confortvel de usar
guido de corrida, porque eles oferecem uma escolha mais ampla na posio das mos.
Guido que so demasiado grandes podem levar a depresso das escpulas. Isso pode
eventualmente causar uma sensao irritante de dor. A largura do guido deve
corresponder sempre com a largura dos ombros.
As causas fsicas:
Assimetria Fsica leva s queixas o pescoo. Neste ponto importante chamar a ateno
para a diferena no comprimento do brao.
Colocar as alavancas de freio em alturas diferentes e usando camadas adicionais de fita
guiador, pode compensar parcialmente a diferena no comprimento do brao.
Ciclistas com escoliose, quase sempre a experincia queixas do pescoo e ombros ao
dobrar a parte superior de seu corpo em uma bicicleta de corrida.

fig.

fig.

9.1.4 Problemas sentado

Ajuste da bicicleta:
Com exceo do ciclista em p sobre os pedais, o selin transporta a maior parte do peso
do ciclista. Como resultado, um monte de ciclistas sofrem de queixas quando se
sentava. notvel que, como regra, as mulheres sofrem reclamaes selin com mais
freqncia do que os homens.
A principal causa de dor de selin pode ser encontrado na forma fsica do ciclista e do
uso de roupas adequadas. Pode levar algum tempo para se acostumar a uma posio
especfica em uma selin de corrida. uma necessidade absoluta de usar calas de
ciclismo quando andar longas distncias.
A largura do selim depende da largura da pelve, ou, em outras palavras, a distncia entre
os ossos do quadril. Geralmente falando, as mulheres (ver ponto 1) tm uma pelve mais
larga e de formas diferentes do que os homens (v. 2). Isso deve ser levado em conta ao
decidir sobre a largura e a forma da selim. A largura do selim tambm depende da
posio da parte superior do corpo. Quando sentado em uma bicicleta em posio
vertical, selim maior mais confortvel, enquanto que uma mais estreita sela se sente
muito mais confortvel se a parte superior do corpo est em uma posio inclinada
sobre a bicicleta. Em geral, encontrar uma selim adequada e confortvel uma questo
de tentativa e erro.
Quando o selim no ajustado na posio horizontal, sentado duas denncias e
reclamaes da parte de trs podem ocorrer. Quando o selim posicionado muito alto, o
ciclista corre o risco de derrubar sua plvis. Como conseqncia, ele vai comear a ralar
a pele em toda a selim que pode levar irritao da pele. Quando a posio na bicicleta
muito vertical, a presso do corpo sobre a selim vai aumentar. Adotando um pouco
mais "sentar" poderia facilmente resolver esse problema, porque os braos e pernas,
ento, assumir uma parte do peso da parte superior do corpo.

fig.

fig

As causas fsicas:
Por causa da presso sobre o selim e o desenvolvimento de calor e suor todos os tipos
de queixas irritantes podem ocorrer. Alm das recomendaes acima mencionadas,
aconselhvel para tratar a pele com uma loo hidratante especial ou p anti-sptico.
A diferena no comprimento das pernas e / ou uma posio desigual da pelve ir

resultar em uma posio desequilibrada sentado no selim. Isto levar a uma distribuio
desproporcional de presso e um risco aumentado de audincia queixas.
Homens com problemas de prstata freqentemente experimentam a dor da sela
combinada com uma leve dor na regio lombar. Em tais casos, uma visita ao mdico de
clnica geral altamente recomendvel.
Ciclistas com uma plvis desequilibrado como resultado de uma posio a frente de
alongamento da parte superior do corpo, freqentemente, sofrem de uma sensao de
dormncia na rea genital. Um remdio pode ser a ponto de a parte dianteira da selim
um pouco para baixo, para colocar o guido um pouco maior, ou para treinar os
musculos abdominais.
9.1.5 P e Tornozelo
Ajuste da bicicleta:
A sapata que colocado muito em uma posio a frente aumenta a instabilidade do p.
Isso resulta em uma presso extra a ser colocado nos tendes de Calcneo e os msculos
da panturrilha. A soluo ajustar o grampo de calados, de tal forma que a bola do p
est situado exatamente acima do eixo do pedal. Tendes de calcneos e os msculos
doloridos da panturrilha tambm pode ser uma indicao da sela sendo ajustado muito
baixo. Isso muitas vezes leva a uma posio de ciclismo em que a baixa posio do
selim compensada por empurrar os calcanhares para baixo, tanto quanto possvel, a
fim de aumentar a distncia entre o selim e os pedais. Isso vai esticar o tendo calcneo
e msculos da panturrilha. O remdio para aumentar a altura do selim, no entanto, o
selim deve ser colocado em uma posio mais elevada gradualmente, de modo a se
acostumar com a nova forma de pedalar.
As causas fsicas:
Ps de combusto um fenmeno bem conhecido entre os ciclistas. Isso geralmente
causado pela rigidez do apego entre o p e o sapato, e entre sapato e pedal. A rigidez
absolutamente necessrio para a circulao de bicicleta para ser to eficaz quanto
possvel. A presso sob o p, no entanto, no est uniformemente distribudo, porque a
presso quase totalmente concentrada sob a bola do p, enquanto, ao mesmo tempo, o
contato do p com a sola rgida no sempre 100%. Uma soluo substituir a
palmilha do sapato com sola feita de material que moldado sola do p, ou utilizando
um nico conforto ou uma palmilha ortopdica. Formigamento dos ps e / ou dormentes
tambm pode resultar de um contacto demasiado rgidas entre o p e o sapato. Ciclismo
precisa de dar estabilidade ao calcanhar atravs de uma tampa de calcanhar firme e arco
de apoio, a fim de evitar a flacidez arcos. Na frente, ciclismo deve fornecer espao
suficiente para permitir que os dedos dos ps espao suficiente para mover um pouco.
Queixas de dor tendes de calcneos podem ser o resultado da musculatura da
panturrilha, que so demasiado curtos. Alongar os msculos da panturrilha
regularmente o remdio adequado.

9.1.6 Mo e punho
Ajuste da bicicleta:
Mos dormentes durante o ciclismo uma queixa recorrente, especialmente com menos
ciclistas bem treinados. Esta queixa causada por manter uma posio esttica
prolongada das mos no guido. Pode ser prevenida facilmente regularmente colocando
as mos em uma posio diferente sobre o guido e usando luvas de ciclismo com a
proteo do pulso. Reclamaes das mos e punhos so freqentemente causadas por
guido mal ajustada. Corretamente ajustado guido garantir que os pulsos e as mos so
colocadas em uma linha. Se a diferena de altura entre o selim e o guido muito
grande, uma proporo relativamente grande de peso ser inclinada sobre o guiador. Em
tal posio dos cotovelos ser esticado, o que impede o ciclista de antecipar
inconsistncias na superfcie da estrada com a sua roda dianteira. Um ngulo de
aproximadamente 120 graus entre a parte inferior do brao e o brao vai permitir que
tanto a parte superior do corpo para que a absoro de choque suficiente, bem como o
fornecimento do ciclista com o conforto necessrio.

Causas fsicas
Diferenas no comprimento do brao pode levar a uma distribuio desigual de presso
entre ambas as mos, muitas vezes resultando em uma sensao de dormncia nas mos
e / ou pulsos. Sndrome do tnel crpico um estreitamento dos vasos sanguneos e
nervos nas mos. Certamente, no caso do ciclismo, isso ir resultar em mos dormentes.