Unidad Editorial

Madrid, 14 de abril 2011

Infraestructuras
aeroportuarias
Claves de la modernizacin del
sistema aeroportuario

Manuel Lpez Colmenarejo

Presidente de ACETA
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ndice
1.

Importancia estratgica del transporte areo

a) El transporte areo en Espaa

2.

La situacin del sector

a) Estado de la industria
b) Previsiones trfico IATA
c) Rentabilidad global

3.

Evolucin tasas en Espaa

a) Tasas navegacin
b) Tasas aeroportuarias

4.

Nuevo modelo de gestin

5.
6.
7.

Intermodalidad AVE/aeropuerto: la gran asignatura pendiente

El petrleo, de nuevo una amenaza
Sostenibilidad: el transporte en 2050
a) Comercio de emisiones
b) Cielo nico Europeo
c) Libro Blanco: Estrategia europea global del transporte
d) El transporte areo en Europa en 2050

1. Importancia estratgica del transporte areo

El 8% del PIB mundial

Genera 32 millones de puestos de trabajo
Ms de 2.400 millones de pasajeros (2010)
2.092 compaas en el mundo, 23.000
aeronaves y 3.754 aeropuertos
En Europa 4,5 millones empleos, 220.000
millones , 150 compaas, 450 aeropuertos y
750 millones de pasajeros en 2009

1.a El transporte areo en Espaa

193 millones de pasajeros (2010)
Cada 1.000 nuevos pasajeros, un puesto de
trabajo directo y casi tres indirectos
3 de cada 4 turistas utilizan el transporte areo
El sector genera cerca de 900.000 empleos
(directos + indirectos)
La contribucin del sector al PIB fue del 7% (2008)
10.000 M volumen de negocio de las compaas
espaolas(2010)
Espaa depende crticamente del transporte areo

2. La situacin del sector

Las cifras globales muestran:
Un crecimiento global
Reactivacin de la economa
Una recuperacin ms incierta y dbil en Europa

Nuestro reto en 2011:

conseguir que la demanda sea rentable

2.a Estado de la industria

$Mill

20.000
15.000
10.000
5.000
0

2010E

2011E

Industriamundial

16.000

8.600

Companaseuropeas

1.400

500

Source: ICAO data to 2007-8 IATA estimates for 2009 and forescasts for 2010-2011

Buen resultado a nivel mundial, pero debilidad en Europa

Compaas europeas: Problemas de productividad y altos
costes incluidos los regulatorios
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2.b Previsiones trfico IATA

System-wide global commercial
airlines
Global
Regions
North America
Europe
Asia-Pacific
Middle East
Latin America
Africa

2007 2008 2009 2010F 2011F

Traffic (TKP), % change over year
6.0
0,7
-4.3
10.3
5.7
3.5
2.1
7.8
16.4
9.9
4.5

-2.4
0.9
-0.2
3.6
3.3
5.1

-6.3
-7.7
-2.2
9.5
0.0
-5.4

9.9
5.0
12.6
20.5
14.5
15.0

4.0
3.9
6.4
14.6
6.0
6.5

2007

2008

2009

2010F

2011F

Capacity (ATK), % change over year

5.8
1.1
-3.5
5.2
6.0
3.2
3.5
6.9
14.5
6.9
5.8

-2.8
2.9
0.6
4.7
3.2
7.2

-5.6
-5.4
-4.8
11.1
1.4
-1.5

3.0
1.5
5.8
15.8
9.6
9.5

4.0
4.8
5.9
15.5
6.9
7.4

Source:ICAOdatato2008.IATA.2009estimates,201011forecasts.Dom.andint.traffic.Includes pax and

cargoby weight

2.c Rentabilidad global aerolneas

3.a Evolucin tasas navegacin

2011, rebaja del 7,5% en la tasa de navegacin
area, pero
Seguimos siendo el segundo pas ms caro
de la Unin Europea
Y el tercer pas ms caro de Eurocontrol

3.b Evolucin tasas aeroportuarias

Variacin 2011 sobre 2010

A- 320

Vuelos UE

Aeropuertos

MADRID

17

BARCELONA

11,4

MLAGA (G2)

7,6

BILBAO (G3)

1,1

REUS (G4)

-11,2

Altos incrementos en Madrid y Barcelona

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4. Nuevo modelo de gestin

Una oportunidad?
El 3 de diciembre el Gobierno aprob la privatizacin
parcial de AENA, RDL 13/2010, junto con un
paquete de medidas para reducir el dficit.
El 4 de marzo el BOE public la Ley 1/2011, que
establece el Programa Estatal de Seguridad
Operacional y modifica la Ley de Seguridad Area.
La Ley introduce un nuevo marco tarifario y
transpone la Directiva 2009/12/CE.

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4. Nuevo modelo de gestin

Las compaas no nos hemos posicionado
sobre el modelo publico/privado, ms/menos
centralizado.
Pero hemos exigido:
Eficiencia
Transparencia en la gestin, tasas y costes
en cada aeropuerto
No subvenciones cruzadas
Ser escuchadas previamente a la fijacin de
tasas

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4. Nuevo modelo de gestin

Centralizacin de gestin como red de aeropuertos
versus descentralizacin y proximidad al territorio.
Gestin pblica o privada.
Quin debera cubrir las prdidas de los
aeropuertos no rentables o inviables?
Diferentes rentabilidades en aeropuertos de Espaa

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5. Intermodalidad AVE/aeropuerto:
la gran asignatura pendiente
Intermodalidad real en Barajas: no una
lanzadera
Ya disponible en Charles DeGaulle, Frankfurt,
Bruselas y Zrich
Racionalizacin de inversin en
infraestructuras: AVE y aeropuertos (slots)
Objetivo explcito del Libro Blanco de
Transportes de la Comisin Europea

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6. El petrleo, de nuevo una amenaza

El precio del petrleo reduce el beneficio de las aerolneas en
2011 un 50% (IATA)
La IATA estima el precio medio del barril de Brent en 96 $
El consumo de combustible representa el 29% de los costes
operacionales totales de las compaas (IATA)

Si el petrleo sigue subiendo

Nuestra rentabilidad
est en juego
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7. Sostenibilidad: transporte 2050

Comercio de emisiones
Cielo nico Europeo
Libro Blanco: Estrategia global transporte 2050
El transporte areo en Europa en 2050

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7.a Comercio de emisiones: Hoja de ruta

28 de febrero, las aerolneas presentaron,
verificadas, sus emisiones de 2010
Con estos datos y la media del sector entre
2004 y 2006, se asignar a cada compaa
una cuota para 2012
Un 82% de esta cantidad de emisiones se
repartir de forma gratuita en 2012; un 15% se
subastar
Esta subasta puede costar hasta 1.400
millones a las aerolneas europeas

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7.a Comercio de emisiones:

objetivos de la industria
Crecimiento cero de emisiones de CO2 para el ao 2020
1,5% de media anual de mejora en la eficiencia del uso del
combustible, 2009-2020
Reduccin del 50% de las emisiones totales del sector para el
ao 2050, respecto de 2005

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7.b Cielo nico Europeo

Iniciativa en marcha que permitir:
Reducir el consumo de combustible hasta en 5 millones
de Tn. anuales
Reducir las emisiones de CO2 hasta en 16 millones de
Tn. anuales
Reducir los costes en 4.400 millones de anuales
Aumentar la capacidad del espacio areo disminuyendo
posibles retrasos
Incrementar la eficiencia de la red con rutas ms cortas
Optimizar la seguridad de los aeropuertos

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7.b Cielo nico: objetivos

KPA

EU-wide target KPI

Baseline
(2009)

Proposed
EU-wide
targets for
2014

Environm.

Horizontal en route flightefficiency

(% additional distance)

4.5%

- 0.75%

Unchanged

Capacity

En route ATFM delay

(Minutes per flight)

0.9 min./flight

0.5 min/flight

Unchanged

Costefficiency

Unit price
(Average determined enroute unit rate)

63.8/SU

51.00 for
2014

New EU-wide
1
targets

53.3 for 2014

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7.c Libro Blanco: objetivos 2050

Automviles sin combustible convencional en las
ciudades
40% del combustible de la aviacin sea sostenible
Transferencia modal 50% al ferrocarril en
distancias medias interurbanas
Reduccin del 60% de emisiones de GEI del
transporte
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7.d El transporte areo en Europa en 2050

25 millones de vuelos frente a los 9,4 actuales
Infraestructuras aeroportuarias aptas para la
intermodalidad
Cielo nico Europeo implantado
ndice puntualidad +/- 1 minuto
Reduccin 75% emisiones CO2 y ruido en 65%

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