Sistema combustin

Sistemas De Alimentacin
La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del
cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el
combustible, mezclndose ambos en la cmara de combustin.
El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de
combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del
combustible (llegando hasta los 600C), siendo introducido en la cmara de
combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/cm2)). Este inyector est
debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe
ser inyectado sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen
funcionamiento del motor.
Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen
posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito,
inyectores, cable de acelerador, etc.
Sistema de inyeccin
Durante la admisin el cilindro aspira aire puro a travs del colector, en cuya boca
esta el filtro de aire. Cada cilindro lleva las vlvulas de admisin y escape, colocadas
en cabeza y mandadas por balancines. El combustible es aspirado del depsito
general por la tubera mediante la bomba con filtro de entrada y lo enva un filtro
general, de donde sale por abajo a la bomba de inyeccin, la cual, por medio de los
cuerpos de bomba lo manda a presin por los tubos a los inyectores, colocados en los
cilindros como las bujas en los motores de explosin.
El combustible que rebosa de los inyectores regresa por los tubos al depsito general
siguiendo por el tubo, por el cual tambin se vuelve el que sobra en el filtro por no ser
consumido en la bomba de inyeccin. La bomba recibe movimiento desde los
engranajes de la distribucin por el rbol, y el mando del acelerador acta sobre la
bomba por la palanca. El pistn comprime el aire aspirado en el 1 tiempo hasta que la

presin se eleva a 35 40 atmsferas (Kg por cm. Cuadrado). El combustible,

inyectado en el final de la compresin, se inflama al contacto con el aire, quemndose
a medida que entra. Para que el combustible se pulverice al ser inyectado se necesita
que lo haga a elevadsima presin, que llega a 300 atmsferas. Durante el tiempo de
combustin, la presin mxima es como el doble de la de explosin en los motores.

Sistema Combustible
El combustible almacenado en el tanque, por las caeras llega al pre filtro o trampa de
agua, dnde se retiene el agua y las impurezas mas groseras. Llega a la bomba de
alimentacin o de combustible, que es la encargada de impulsar el combustible a baja
presin hacia los filtros
.
Despus los filtros se encargan de eliminar las impurezas menores y sigue su camino
hacia la Bomba Inyectora, dnde sale el combustible con una elevada presin para ser
dosificados por los inyectores en los cilindros.

El uso de un combustible seguro y de buena calidad colaboran con el mantenimiento y

buen funcionamiento del tractor.
Es imprescindible hacer un buen manejo del combustible despus de haberlo recibido,
en general las compaas petroleras adoptan rigurosas normas para lograr un
producto libre de impurezas. Las mismas, por lo tanto, aparecen a raz de una mala
recepcin, un incorrecto almacenamiento o un manejo inadecuado en el campo. Las
partculas de tierras finas y el agua son las mas peligrosas.
Sistema de transmisin
Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal)
a las ruedas, teniendo por misin:

a. Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.

a. Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin.
a. Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.
La transmisin est compuesta por los siguientes elementos:
a. Embrague.
a. Caja de cambio o caja de velocidades.
a. rbol de transmisin.
a. Grupo cnico-diferencial.
Sistema de embriague
La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento de giro del cigeal
a la caja de cambios.
Cuando no se acta sobre el pedal del embrague, lo que es su posicin normal, el
movimiento del motor se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal, el embrague
deja de transmitir dicho movimiento. Por tanto el embrague es el elemento encargado
de transmitir la potencia del motor a voluntad del conductor.
Mecnicamente el embrague se puede considerar, como un transmisor de par motor a
un rgimen de giro.
Las caractersticas que debe tener todo embrague deben ser tales que su diseo
permita que su trabajo sea progresivo y elstico, para que el movimiento no se
transmita bruscamente o a tirones, y que absorba las variaciones de par del motor.
El embrague va colocado entre el volante del motor y la caja de cambios.

Sistema de refrigeracin
El Motor del tractor trabaja a altas revoluciones y manteniendo un esfuerzo constante, por lo
que las temperaturas suelen ser elevadas y hay que mantenerlas dentro de ciertos lmites.
Para esto, el tractor posee un sistema de refrigeracin, que tiene como funcin disipar el calor
generado por el motor, y lo puede hacer por aire o por agua que circula dentro de un circuito.

Por aire: Consiste en un turbo ventilador que manda aire hacia los cilindros y es accionado por
una correa que toma mando del motor, con la que hay que tener especial cuidado.
Por agua: el agua es el medio refrigerante, el cual circula por accin de la bomba de agua y va
desde el radiador (enfriado) por accin del flujo de aire generado por el ventilador, hasta pasar
por el bloque del motor para enfriarlo y llevar la temperatura hacia el radiador par volver a
enfriar.

Sistema de electricidad

Este sistema est compuesto por la batera, el alternador y un motor de arranque, regulador
de energa, para cumplir las siguientes tres funciones generales a saber:

1) Generacin de energa para el arranque del motor, esto se logra a travs de una reaccin
qumica que se produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito (cido sulfrico,
H2SO4) de la batera del tractor, esta energa es enviada al motor de arranque para que este
haga el trabajo de poner en funcionamiento el MCI.

2) Recarga de energa al acumulador (batera), esta funcin se logra a travs de un generador

de energa (alternador), el cual al ser accionado por una faja, genera la energa para poder
recargar aquella que gast la batera cuando la entreg al motor de arranque.

3) La tercera funcin es la de suministrar la energa para el funcionamiento de los

diferentes accesorios elctricos del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.). El sistema
elctrico est formado por: un acumulador de energa, el sistema de arranque, el sistema de
carga y el sistema de luces, adems de mltiples conductores, interruptores e indicadores
elctricos.
Motor de arranque
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna, uno de los problemas
que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La
solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el
punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del
motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el
puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el
cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento
del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn
en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de
contacto.

Sistemas de Aceites y Lubricantes

Funciones del aceite: En el motor como en las trasmisiones del tractor existen piezas que estn
en continuo rozamiento, sin un agente que evite este contacto de metal con metal se
producira un desgaste acelerado de las piezas y una perdida de potencia. Pero esta, evitar el
rozamiento directo, no es la nica funcin de un aceite, ya que tambin cumplen labores de
sellado, transporte de calor y limpieza.

En conclusin un buen aceite debe:

1- Lubricar (evitar el rozamiento y el desgaste).

2- Actuar como sellador.
3- Refrigerar
4- Contiene aditivos (despertantes y neutralizantes)

El sistema de lubricacin del motor esta compuesto por una bomba generadora de presin y
caudal, un filtro de aceite, conductos internos del motor y el aceite mismo. Todas estas partes
son fundamentales para el buen funcionamiento del motor. Algunas de las cuales puede ser
supervisadas por el tractorista que maneja el tractor y otras por en mecnico que realiza el
mantenimiento mas fino.

El tractorista se debe encargar de llevar registros para los cambios de aceite y filtros, as como
tambin hacer un control de la presin de aceite y las perdidas que se puedan ocasionar en
cualquier parte del motor.
Un buen aceite debe llegar a todas las partes del motor en el menor tiempo posible, para
evitar desgaste. Un buen aceite es aquel que en pocas horas se pone negro y opaco, con mal
olor y mala sensacin al tacto. Pero si se lo analiza en un laboratorio da excelentes cualidades
de proteccin.
Aquel aceite que permanece limpio y transparente por mucho tiempo es de inferior calidad, ya
que tiene una mala capacidad de retener la impurezas que genera el motor en su
funcionamiento.
El sistema hidrulico est compuesto por:

Deposito de aceite: lleno generalmente de un aceite para hidrulico y de distintas

Capacidades.
Bomba hidrulica la mayora del tipo de engranajes, encargada de darle presin Necesaria al
aceite.
Caja de control: es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite para los cilindros
de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los cilindros del control remoto. Esta caja
es accionada por el tractorista por intermedio de una palanca.
Uno o dos cilindros hidrulicos: encargados de recibir el aceite a presin y desplazar los
mbolos en su interior.

 Tubos, caos o mangueras: tienen por funcin conectar todos los mecanismos anteriores
transportando el aceite a presin.
Vlvulas esfricas, encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberas de acuerdo a la presin
de aceite. Y su distribucin.

Sistema de traccin
El control de traccin es un sistema de diseado para prevenir la prdida de
adherencia cuando el conductor se excede en la aceleracin del vehculo o cuando
realiza un cambio brusco en la direccin. En general se trata de sistemas
electrohidrulicos.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y
accionamientos que emplea el sistema, se controla si en la aceleracin una de las
ruedas del eje motriz del automvil patina y en tal caso, el sistema acta con el fin de
reducir el par de giro y as recuperar la adherencia entre neumtico y firme, realizando
LAS RUEDAS
Los primeros tractores tenan ruedas metlicas pero hoy casi todos tienen ruedas neumticas
porque:
- Evitan excesiva compactacin del suelo
- Dan elasticidad al contacto suelo: tractor, amortiguando los golpes.
- Crean una fuerza de adhesin suelo: tractor (agarre) que permite desarrollar fuerzas de
traccin altas.
Las ruedas neumticas se pueden lastrar con agua para lograr una mayor adherencia suelo:
tractor. Para esto se llena el 80 o 90% de su volumen con agua, pero nunca totalmente. La
trocha o va es la distancia horizontal entre las ruedas. Esta trocha puede variarse para
adecuarla a las distintas distancias entre surcos de diversos cultivos.
Las dimensiones de un neumtico se expresan por su ancho y dimetro interno, en pulgadas
por ejemplo, un neumtico de 13.6-38 tiene un ancho de 13.6 pulgadas y va montado en un
aro de 38 pulgadas de dimetro.