TRANSMISION HIDRAULICA

TRANSMISION HIDRAULICA
APROVECHAN LA POTENCIA HIDRAULICA
QUE TRANSMITE UN LIQUIDO

TRANSMISION HIDRODINAMICA

TRANSMISION HIDROSTATICA

Trabajan con lquidos a alta velocidad

pero con presiones relativamente
bajas

Trabajan con lquidos a baja velocidad

pero con presiones grandes.

CONVERTIDOR DE PAR

TRANSMISION PLANETARIA

TRANSMISIN HIDRODINMICA
El desarrollo de este tipo de transmisiones hidrodinmicas de potencia comienza a principios del
siglo XX, concretamente gracias a la patente presentada por un ingeniero elctrico llamado
Hermann Fttinger en 1905. Fttinger, como empleado del astillero Stettiner Vulkan trat de
combinar en la industria de la construccin naval el funcionamiento a gran velocidad de las, por
entonces emergentes turbinas de vapor, con el lento funcionamiento de los propulsores de los
barcos. La turbina de vapor, ms potente y ocupando menos espacio, mejoraba significativamente
la eficiencia en comparacin con el motor de vapor directamente acoplado que se utilizaba hasta
entonces.

Realmente la cuestin de Fttinger consisti en resolver dos problemas, el primero fue la

conversin de par y velocidad entre la mquina conductora y la mquina conducida y el segundo
consisti en encontrar la forma de implementar un sistema eficaz que permitiera el giro del
propulsor en ambos sentidos para permitir que el barco se desplazara tanto hacia atrs como
hacia adelante. Rpidamente descart la posibilidad de emplear un reductor de velocidad puesto
que los engranajes de la poca no resistan grandes esfuerzos. Otro de los primeros intentos fue
utilizar la conversin elctrica indirecta mediante un transformador diferencial de rotacin. Sin
embargo, el considerable volumen y masa del equipo de alta tensin que era necesario meter a

bordo haca que esta solucin se descartase como opcin. De forma sistemtica, los estudios
tericos de resolucin de problemas llevaron a Fttinger al uso de la hidrodinmica, desarrollando
el convertidor hidrodinmico de par (convertidor Fttinger), una verdadera proeza de la ingeniera
que le proporcion un mtodo extremadamente eficiente para transmitir potencia entre mquina
conductora y conducida. Como reconocimiento a sus pioneros trabajos en el campo de la
hidrodinmica, a Fttinger le ofrecieron el puesto de profesor de Mecnica de Fluidos en la
Universidad Tcnica de Danzig en 1909, y en la Universidad Tcnica de Berln en 1924.

Principio
La transmisin de potencia entre mquina conductora y conducida se produce
predominantemente de acuerdo con el principio de operacin directo, por ejemplo a travs de
ejes, acoplamientos mecnicos o reductores. En contraste, la transmisin hidrodinmica de
potencia se produce en base a un principio de operacin de modo indirecto, es decir, la rueda
primaria (bomba) transforma la energa mecnica en energa cintica en forma de caudal de un
fluido interno. Este fluido con su alta energa fluye de forma centrfuga desde la rueda primaria
hasta la rueda secundaria (turbina) donde se produce de nuevo una conversin de energa cintica
en energa mecnica. La potencia es transmitida desde la bomba hasta la turbina sin que se
produzca contacto alguno entre ambos elementos y por tanto sin desgaste y evitando la
transmisin de vibraciones entre el eje conductor y conducido. nicamente estn sometidos a
desgaste los necesarios elementos constructivos como rodamientos, retenes, etc.
Todos los equipos hidrodinmicos constan de ambas partes primaria y secundaria, es decir, una
bomba centrifuga y una turbina. El par resulta del cambio de direccin que experimenta el flujo
por la rotacin del fluido en las respectivas ruedas de paletas primaria y secundaria. Estas ruedas
de paletas (bomba impulsora y turbina) estn dispuestas en una carcasa cerrada de modo que el
fluido interno fluya a travs de ambas ruedas una y otra vez. nicamente el fluido interno produce
la transmisin de potencia y la velocidad de la turbina, conectada siempre a la mquina conducida,
cambiar de acuerdo a la carga producida en su eje.

Operacin y caractersticas Tcnicas.

Los acoplamientos hidrodinmicos de llenado constante estn debidamente cerrados para evitar
que el aceite usado como fluido interno pueda escapar al exterior. Los requerimientos de cada
transmisin en particular determinarn el comportamiento de estos equipos y, por tanto,
definirn la cantidad o volumen de fluido a utilizar, esta cantidad de aceite debe introducirse antes
de la puesta en marcha. Suele llamarse nivel de llenado del acoplamiento a la relacin entre el
volumen de fluido con el que llenamos el equipo y el volumen total del mismo, este nivel de
llenado hace trabajar al acoplamiento segn una determinada curva hidrodinmica que determina
el comportamiento del mismo, si aadimos o quitamos fluido de trabajo podremos adaptar el
comportamiento de la transmisin a diferentes curvas de operacin.

Los acoplamientos hidrodinmicos deben ir acompaados de un protocolo de montaje y puesta en

servicio que informe de las curvas de transmisin (velocidad-par), cantidades a usar del lquido de
trabajo, calidad del mismo, tolerancias de alineacin entre eje conductor y conducido, etc.
Como medida de seguridad, cabe mencionar que estos equipos suelen llevar tapones fusibles que
ante un aumento excesivo de la temperatura del fluido de trabajo, ocasionado por la sobrecarga
en la transmisin, se funden dejando escapar dicho fluido. Esto produce la falta del medio para
lograr la transmisin y la mquina conductora y conducida se desconectan inmediatamente
autoprotegindose de dicha sobrecarga. En cuanto al mantenimiento de este tipo de dispositivos
de transmisin podemos mencionar la inspeccin visual cada 3 meses para comprobar la
hermeticidad de la carcasa, ruidos anormales y que, en general, funciona bajo condiciones
normales. Cada ao y medio o 15.000h de funcionamiento es conveniente comprobar el nivel del
aceite interno, analizarlo y cambiarlo si es necesario o encontramos suciedad, partculas extraas,
etc. en este caso habr que eliminar todo tipo de impurezas internas antes de renovar el fluido
segn instrucciones del fabricante. Por ltimo, hay que sustituir, segn el periodo estipulado por el
fabricante, tanto los rodamientos como los elementos de desgaste y sellado, esto se llevar a cabo
evidentemente desmontando el elemento y sustituyndolo por uno de repuesto.