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MEC 3337
Evaluacin energtica de la combustin
PROYECTO
TTULO:
EVALUACION ENERGETICA DE LA
COMBUSTION
NOMBRES:
INDICE
1
INTRODUCCIN. ............................................................................................ 1
1.1
Objetivos. .................................................................................................. 1
1.2
1.2.1
1.2.1.1
1.2.1.2
1.2.2
Historia ............................................................................................... 2
1.2.3
1.2.4
1.2.4.1
1.2.4.2
1.2.4.3
1.2.4.4
Encendido .................................................................................... 6
1.2.4.5
Refrigeracin ................................................................................ 7
1.2.4.6
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.2.8
1.2.9
1.2.10
METODOLOGA .............................................................................................17
2.1
CALCULOS. ...................................................................................................19
3.1
Anlisis de combustin.............................................................................19
3.1.1
3.2
3.3
3.2.1
4
BIBLIOGRAFA. ....................................................................................................29
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RAC DE LOS COMBUSTIBLES Y EL EFECTO DE LA ALTURA
INTRODUCCIN.
1.1
Objetivos.
Obtencin de los ndices de emisin de CO2 del VENTO ACTIVE TDI 2014.
Determinar el equivalente energtico utilizando el combustible gaseoso
asignado.
Determinacin de Cmo afecta la potencia al inyectarle xido nitroso al
motor.
1.2
Fundamento terico
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RAC DE LOS COMBUSTIBLES Y EL EFECTO DE LA ALTURA
1.2.2 Historia
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya
en 1853 detallaron documentos de operacin y construccin y patentes
pendientes en varios pases europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y
Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de
succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes
de que el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba
la combustin que empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el
funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de
compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de combustin interna,
que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el
desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron
los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para
la aplicacin prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era
el hecho de que, a diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde
parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hlices son
libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto,
quien en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro
tiempos, basado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas
de 1862, que a su vez se bas en el modelo de combustin interna de Barsanti y
Matteucci.
1.2.3 Aplicaciones ms comunes.
Fig. 1 Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en
gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin
M.Sc. Ing. Edgar S. Pearanda Muoz
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.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los
cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que
transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustin.
1.2.4.3 Sistema de distribucin
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1.2.4.4 Encendido
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1.2.4.5 Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea
agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente
a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca
una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues
no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que
tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro
ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando
una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En
los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
1.2.4.6 Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que
se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el
motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos
se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda
que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven
una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar
las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de
inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
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ec.(9.4)
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MAQUINAS TRMICA II
PRACTICA N. 1
H = Q WTec
ec.(9.5)
H = - WTec
ec.(9.6)
U = Q - W
W = - U
W = - CvT
ec.(9.7)
ec.(9.7.1)
ec.(9.7.2)
H = Q - WTec ec.(9.10)
WTec = -H = - CpT ec.(9.11)
Cuando hay roce, el fluido sale ms caliente y la evolucin se va corriendo a la
derecha, partiendo desde la expansin adiabtica. Analicemos un poco ms
M.Sc. Ing. Edgar S. Pearanda Muoz
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PRACTICA N. 1
detenidamente las dos expresiones obtenidas para el trabajo. Dado que en una
compresin siempre hay que ejercer trabajo sobre el sistema, interesa que este
trabajo de compresin sea lo ms pequeo posible. Esto ocurre cuando T CTE,
luego el sistema es mejor, desde el punto de vista que necesita menos trabajo,
mientras la evolucin se asemeje ms a una isoterma. Esto no es trivial de
conseguir, y lo que los compresores hacen en la prctica es un proceso de varias
etapas, en cada una de las cuales el gas se comprime y se enfra. De esta
manera, la evolucin resultante se va pareciendo ms a una isoterma, como se
muestra en la siguiente figura:
Valor de la presin en la carrera de compresin
Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas
vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde
BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla airecombustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura
se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin
completa cuando se alcanza el TDC.
ec.(9.12)
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ec.(9.13)
Como hemos visto en la pgina anterior, las velocidades a lo largo del eje X no
estarn relacionadas con las velocidades a lo largo del eje Y o Z, por tanto, <
v2>=3< v2x>.
ec.(9.14)
ec.(9.15)
ec.(9.16)
ec.(9.18)
1.2.10.1
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ec.(9.3.1)
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METODOLOGA
Registro de datos.
Auto elegido
Volkswagen VENTO ACTIVE TDI 2014
Datos del vehculo
Tanque de combustible 55 [Lts]
Del cual se tiene:
COMBUSTIBLE
CILINDRADA
POTENCIA
TORQUE
CILINDROS
VLVULAS
TANQUE DE COMBUSTIBLE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
CILINDRADA
ALIMENTACIN
diesel
1598 cc
105/4400 hp/rpm
184/1500 lbpie/rpm
4 en lnea
16
55 L
24.5 Km/L
1598 cc
Inyeccin directa common rail turbo
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PRACTICA N. 1
CARACTERSTICAS ESPECFICAS
ITEM
CANTIDAD
Nmero de Tiempos
4
Nmero de Cilindros
4
Dimetro
80 [mm]
Carrera
80[mm]
Cilindrada
1598 c.c.
Relacin de Compresin
Sistema de Admisin
1
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Lubricacin
Disposicin Valvular
---
TIPO
16
2
MOTOR DIESEL
Mecnica
(OBC)
Bomba de Inyeccin
Inyector
Bomba de Combustible
Consumo
de
combustible
Tamao del tanque de
combustible
Multivlvulas
OBS.
En Lnea
Nmero de Vlvulas
Sistema de Inyeccin
ESTADO
4 Vlvulas por
cilindro
Eje en el Block
En cada cilindro
Normal
24 Km/L
55L
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S%Y
0,5
CH4
Xi
Vol %
81.30
Ni
Mol. %
81.29
Gi
Masa %
69.97
R
J/KgK
518.2
Etano
C2H6
2.85
2.87
4.63
276.5
Propano
C3H8
0.37
0.38
0.90
188.5
Butano
C4H10
0.14
0.15
0.47
143.3
Pentano
C5H12
0.04
0.04
0.16
119.9
Hexano
C6H14
0.05
0.05
0.23
96.5
Nitrgeno
N2
14.35
14.32
21.52
296.8
Oxigeno
O2
0.01
0.01
0.02
259.8
Combustible
Formula
Metano
Dixido de Carbono
CO2
0.89
0.89
2.10
188.9
Fuente: Elaboracin propia en base a diapositivas de docente (La ctte. R se
encontraron en tablas de Cengel Yunus).
3
CALCULOS.
3.1
Anlisis de combustin
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PRACTICA N. 1
]
[
]
[
]
[
[
(
]
]
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PRACTICA N. 1
Base Seca
Base seca
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PRACTICA N. 1
+;
+;
*
[
+;
];
----------------------
BH
---------------------
]
]
] (
](
](
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PRACTICA N. 1
Kilmetros en un ao
Cantidad de masa de combustible consumido en un ao
3.2
Equivalente energtico
Del diesel con el gas natural asignado:
Poder calorfico del diesel:
Segn frmulas de Christensen y considerando los valores de la tabla 1.1
tenemos:
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PRACTICA N. 1
Reemplazando
(
)
)
)
)
Despejando
tenemos:
[ ]
Cantidad equivalente al consumo de combustible gaseoso necesario para
alcanzar el equivalente energtico del Diesel.
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PRACTICA N. 1
(
(
Si
(
(
]
*
(
(
Sabiendo que:
Donde
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PRACTICA N. 1
(
(
(
)
)
(
)
[
)
[
](
)
de combustible
Donde
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PRACTICA N. 1
Despejando
Despejando
[
+
[
3.3
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CONCLUSIONES Y RESULTADOS
Del automvil seleccionado se ha podido determinar los ndices de emisin
de CO2 teniendo como resultado:
] (
[
[
](
[
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[ ](
)
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](
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