REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

SUPERIOR
UNIVERSIDAD DEL ZULIA
NUCLEO LUZ COL
CABIMAS-ZULIA
CATEDRA: ELEMENTOS DE MAQUINAS II
PROFESOR: VALMORE MARQUEZ

REALIZADO POR:
STEFANIE DUGARTE
C.I: 21.043.963

CABIMAS, AGOSTO DE 2014

ENGRANAJE
Es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento
giratorio o alternativo desde una parte de una mquina a otra. Un conjunto de
dos o ms engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se
denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para
transmitir movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas
dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y
viceversa.
TIPOS DE ENGRANAJES
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la
disposicin de sus ejes de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos
criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos
Cilndricos de dientes rectos
Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y
corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y
medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su
tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Cilndricos de dientes helicoidales
Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn caracterizados
por su dentado oblicuo con relacin al eje de rotacin. En estos engranajes el
movimiento se transmite de modo igual que en los cilndricos de dentado recto,
pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser
paralelos o cruzarse, generalmente a 90. Para eliminar el empuje axial el
dentado puede hacerse doble helicoidal.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten ms
potencia que los rectos, y tambin pueden transmitir ms velocidad, son ms
silenciosos y ms duraderos; adems, pueden transmitir el movimiento de ejes
que se corten. De sus inconvenientes se puede decir que se desgastan ms
que los rectos, son ms caros de fabricar y necesitan generalmente ms
engrase que los rectos.
Doble helicoidales
Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de
automviles francs Andr Citron, y el objetivo que consiguen es eliminar el
empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes de los
dos engranajes forman una especie de V.

Los engranajes dobles son una combinacin de hlice derecha e

izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los
engranajes helicoidales es una desventaja de ellos y sta se elimina por la
reaccin del empuje igual y opuesto de una rama simtrica de un engrane
helicoidal doble. Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del
error de deslizamiento que el de una sola hlice o del engranaje recto.
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Son la forma ms simple de los engranajes cuyas flechas no se
interceptan teniendo una accin conjugada (puede considerrseles como
engranajes sin fn no envolventes), la accin consiste primordialmente en una
accin de tornillo o de cua, resultando un alto grado de deslizamiento en los
flancos del diente. El contacto en un punto entre diente acoplado limita la
capacidad de transmisin de carga para este tipo de engranes.
Cnicos de dientes rectos
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un
mismo plano, generalmente en ngulo recto aunque no es el nico ngulo pues
puede variar dicho ngulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de
superficies cnicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de
interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad
con ejes en 90.
Cnicos de dientes helicoidales
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con
el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un
funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes
se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado.
Cnicos hipoides
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales
formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos
dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen
la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las
carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo.

Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor

contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor
robustez en la transmisin.
De rueda y tornillo sinfn
Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, y como
reductores de velocidad aumentando la potencia de transmisin. Generalmente
trabajan en ejes que se cortan a 90. Tiene la desventaja de no ser reversible el
sentido de giro, sobre todo en grandes relaciones de transmisin y de consumir
en rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de
mayor calidad la corona est fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero
templado con el fin de reducir el rozamiento. Este mecanismo si transmite
grandes esfuerzos es necesario que est muy bien lubricado para matizar los
desgastes por friccin.
Por aplicaciones especiales se pueden citar
Planetarios
Es un sistema de engranajes (o tren de engranajes) consistente en uno
o ms engranajes externos o planetas que rotan sobre un engranaje central
o sol. Tpicamente, los planetas se montan sobre un brazo mvil o porta
planetas que a su vez puede rotar en relacin al sol. Los sistemas de
engranajes planetarios pueden incorporar tambin el uso de un engranaje
anular externo o corona, que engrana con los planetas. Otra terminologa
extendida y equivalente es la que considera el eje central el planeta, siendo los
engranajes a su alrededor satlites acoplados por tanto a un porta satlites.
Interiores
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto
en los que los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de una
rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen
ser impulsados por un pin, un engranaje pequeo con pocos dientes. Este
tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos
engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de generacin.

 De cremallera
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen
una barra con dientes la cual es considerada como un engranaje de dimetro
infinito y un engranaje de diente recto de menor dimetro, y sirve para
transformar un movimiento giratorio del engranaje de menor dimetro, en un
movimiento lineal dimetro. Quizs la cremallera ms conocida sea la que
equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar
Transmisin simple
La transmisin simple la forman dos engranajes, el sentido de giro del
eje conducido es contrario al sentido de giro del eje motor, y el valor de la
relacin de transmisin es:
Ecuacin general de transmisin:
N1* Z1 = N2 * Z2
Rt= N1/N2 = Z2/Z1
N2= (N1 * Z1)/Z2

Transmisin con engranaje loco

La transmisin con pin intermedio o loco, est constituido por tres
engranajes, donde el engranaje intermedio solamente sirve para invertir el
sentido de giro del eje conducido y hacer que gire en el mismo sentido del eje
motor. La relacin de trasmisin es la misma que en la transmisin simple.
Transmisin compuesta.
La transmisin compuesta, se utiliza cuando la relacin de transmisin
final es muy alta, y no se puede conseguir con una transmisin simple, o
cuando la distancia entre ejes es muy grande y sera necesario hacer
engranajes de gran dimetro. La transmisin compuesta consiste en ir
intercalando pares de engranajes unidos entre el eje motor y el eje conducido.

Tren de engranajes Transmisin mediante cadena o polea dentada

Mecanismo pin cadena
El mecanismo pin cadena es un mtodo de transmisin muy utilizado
para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos que estn
bastante separados. Es el mecanismo de transmisin que utilizan
las bicicletas, motos y muchas mquinas e instalaciones industriales. Tambin
se emplea en sustitucin de los reductores de velocidad por poleas cuando es
importante evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de
transmisin (en este caso una cadena).
Este mecanismo se compone de tres elementos: dos piones, uno en
cada uno de los ejes, y una cadena cerrada. Los dientes de los piones
engranan de manera muy precisa en los eslabones de la cadena,
transmitindose as el movimiento.
Polea dentada
Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia
donde no sea econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por
engranajes se recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las
mismas propiedades que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y
mantienen exactitud en la relacin de transmisin.
Los datos ms importantes de las poleas dentadas son:
Nmero de dientes, paso, y ancho de la polea .El paso es la distancia
entre los centros de las ranuras y se mide en el crculo de paso de la polea. El
crculo de paso de la polea dentada coincide con la lnea de paso de la banda
correspondiente.
NOMENCLATURA DE ENGRANAJES

La nomenclatura presentada en La Figura anterior Tiene Las Sr9uientes

definiciones:

Circunferencia de paso o primitiva: es la de contacto entre los dientes

que determina la relacin de transmisin. Las circunferencias primitivas
de dos Engranajes son tangentes entre s.

Paso circular: es La distancia medida sobre la circunferencia primitiva

entre un determinado punto de un diente y el punto correspondiente de
un diente inmediato. Segn se aprecia en la figura anterior el paso
circular o Simplemente paso es igual a la suma del grueso del diente y el
ancho entre los dientes consecutivos.

Mdulo: es el cociente del dimetro de la circunferencia primitiva y el

Nmero de dientes.

Paso diametral: es la razn entre el nmero de dientes y el dimetro de

paso. Evidentemente mdulo y da paso diametral son inversos
.
Adendo: es la distancia radial entre el tope del diente y la circunferencia
primitiva.

Dedendo: es la distancia radial desde la circunferencia primitiva hasta la

circunferencia de base.

Altura total de la suma: es del dedendo ms el Adendo.

Circunferencia de holgura: es la circunferencia tangente a la del Adendo

mando los dientes estn conectados.

Holgura: es la diferencia entre el dedendo y el adendo.

Juego: es la diferencia entre el ancho del espacio y el grueso del diente.

Anchura De Cara: es la Longitud de los dientes en la direccin axial.

Cara: es la Superficie lateral del diente limitada Por La circunferencia

primitiva y la circunferencia de Adendo.

Flanco: es la superficie lateral del diente limitada por la circunferencia

primitiva y la circunferencia de dedendo.

Superficie de Fondo: es la superficie de la instancia de parte inferior del

espacio comprendido entra dientes contiguos.

Radio de entalle: es el de radio de la curva de empotramiento del diento

en el engranaje.

Angulo de Accin: es el ngulo que gira el engranaje desde que entran

en contacto un par de dientes hasta que termina el contacto.

Angulo de Aproximacin: es el ngulo que gira un engranaje desde el

instante en el que dos dientes entran en contacto, hasta que ambos
dientes entran en Contacto en el punto Correspondiente al dimetro
primitivo.
ngulo de alejamiento: es el ngulo que gira un engranaje desde Que
los dientes estn en Contacto en el punto Correspondiente al dimetro
primitivo hasta que se separan.