Principes du radar de base
en Aviation Civile
(types, LO et fréquences)
Principes du radar de base
Un tel système va opérer sur une fréq. d’onde =
10 GHz avec une fréquence de répétition
d’impulsion (PRF – pulse repetition frequency)
de 1000 impulsions par sec (pulses per sec - PPS)
et une longueur d’impulsion de 1 µsec.
Chaque impulsion contient 10,000 cycles
d’énergie EM (10-6 sec ou 10*10-9 Hz)
Beaming technique
• Les assiettes de radar (radar dishes) ont des
formes et des dimensions différentes – mais
se basent aussi sur la géométrie de la
parabole. Énergie sera transmise de
l’antenne vers l’assiette.
• Si l’antenne sera précisément positionnée ->
toute l’énergie agissant sur l’assiette va se
réfléchir sur un rayon avec des cotes
parallèles (parallel side beam).
2 types de radar
• Systèmes à impulsions (pulsed) et
• Systèmes à L.O. continue (continuous wave)
• Le principe de modulation d’impulsion
(pulse modulation) décrit comme une
dégagement court d’une énergie EM suivie
par une période pendant laquelle le
transmetteur est inactive.
Radar primaire
• Un train des impulsions continues sera réfléchi
par un transmetteur dans l’atmosphère.
• Lorsque ces impulsions rencontrent une cible ->
alors une petite proportion de l’énergie transmise
sera réfléchie et re-entrera dans le récepteur.
- La technique – Les impulsions EM (sous la forme
d’un signal) seront les plus étroites possibles.
Beaming technique
1
 Marge d’action min
La longueur de l’impulsion d’un radar
(length pulse) est
2 µ sec ce qui vaut dire qu’une impulsion
reçue va entrer dans le récepteur pendant les
2 µ sec après le début de l’impulsion
transmise.
Marge (plage) réaliste pour le radar
• Rayon étroit d’une énergie à impulsions
(pulsed energy) est demandée et ceci peut s’arranger en
utilisant le réflecteur parabolique.
• Pour un diamètre et une L.O. – l’antenne sous la forme
de plaque plane donne un rayon plus étroit avec un gain
plus haut.
• La plus large l’assiette -> la largeur d’un rayon plus
étroit -> Une fréquence de 9 GHz sur une assiette de
diamètre de 12 po donne une largeur de 70 pendant que
le diamètre de l’assiette de 30 po donne un signal d’une
largeur de 30.
Marge (plage) réaliste pour le radar
max range α 4
Power
• Pour doubler la marge d’un radar ->
La puissance devrait être augmentée par
16 fois sa valeur initiale.
- Il faudra déterminer le SLANT RANGE ->
voir la figure présentant un radar basé sur
la Terre.
Marge d’action min pour un radar
La marge (plage) min d’un radar =
(2/12.36) nm = approx. 1000 pi
12.36 µsec est le temps pris par une
impulsion d’aller-retour vers une cible
située à 1 nm de radar.
Marge (plage) réaliste pour le radar
- La largeur de signal (beamwidth) d’une antenne de
l’AWR est calculé avec la formule:
Beamwidth (deg) = 70 λ / D où λ est L.O. et
D est le diamètre de l’antenne (aerial dish)
- L’impulsion d’un système radar primaire doit faire un
aller – retour à une distance égale p.r. au recepteur pour
ne pas tenir compte du bruit du recepteur. La formule
liant la puissance à la marge (plage) est
max range α 4 Power
Calcul de la distance
(SLANT RANGE)
2

Calcul de la distance
(SLANT RANGE S.R.)
Vit de propagation = 3 * 108 m / sec
Distance = Vit * temps
Distance aller – retour
-> S.R. de la cible = 0.5*Distance
Facteurs affectant la distance max
• Équipements radar opèrent aux fréquences UHF
et plus hautes fréquences que UHF ->
- Hauteur du radar
- Hauteur de la cible
- Présence de sol haut (high ground)
- Puissance transmise
- Nature du cible (matériel, dim, forme, aspect)
Calculs de la distance pour
le radar primaire
Distance prise par l’impulsion (mètres) =
Vit de propagation (m/s) * Temps entre la transmission
et la réception de l’impulsion (sec)
Distance de la cible =
½ (Distance prise par l’impulsion)
Temps aller-retour d’une impulsion < 1/PRF
Distance max par un radar à
impulsions primaire
Est dépendante de plusieurs facteurs –
fréquence de répétition d’impulsion PRF
Si le radar transmet 2 impulsions / sec -> chaque impulsion
aurait ½ sec pour aller – retour.
Si le radar transmet 1000 impulsions / sec -> chaque
impulsion aurait 1/1000 sec (1000 µsec)
pour aller – retour.
La plus haute PRF -> La dist max (max range) plus courte.
Vitesse de rotation de l’antenne
Antenne du radar devrait tourner à 3600 pour
trouver une cible (voir le radar de surveillance)
-> sélectionner la vit. de rotation optimale en
fonction des facteurs suivants:
- La durée de l’impulsion
- La fréquence de répétition de l’impulsion PRF
- La puissance de transmission
Exemple 1
Le temps entre la transmission et la réception
d’une impulsion seule est de 300 µsec. Calculer le
range de la cible.
Solution
Distance = Vit de propagation (m/sec) * t (sec)
2* range = Distance
300,000,000(m/ sec)*300µ sec
Range = = 45,000m
2*1,000,000
3
 Exemple 2
En ignorant la largeur de l’impulsion et le retour – calculer
la plage maximale (le range max) en milles nautiques
pour un radar primaire avec PRF = 500 impulsions par
seconde.
Solution
2 * Max_range=Vit_de_propagation*1/PRF
Max_range=300,000,000/(2*500)=300 km=
162 milles nautiques
Le mille radar
Le temps pris par une impulsion du radar
pour voyager sur 2 m.n.
aller (1 m.n) et retour (1 m.n).
Le temps = 12.36 µsec = 12.36 * 10-6 s
Le temps entre la transmission et la réception
d’une impulsion est 100 µsec -> la plage de
la cible est (100 / 12.36) = 8.1 m.n.
Exemple 3
(avec les notions de milles radar)
Temps = 200 * 12.36 = 2472 µsec
PRF = 1 / temps = 1,000,000 / 2472 =
405 impulsions par seconde
Exemple 3
En ignorant la largeur de l’impulsion et le
retour – Calculer la fréquence PRF
maximale (le range max) pour un radar
primaire avec une marge de 200 milles
nautiques.
Solution
200 milles nautiques = 370 km
P R F= V it_d e_ pro pagatio n */(2*M ax _ rang e)
PRF=300,000,000/(2*370,000)= 405 pulses/sec
Exemples 1 et 2
(avec les notions de milles radar)
Plage (range) = 300 µsec / 12.36 µsec =
= 24.3 m.n. = 24.3 m.n. = 45 km
Temps = 1/PRF = 2000 µsec->
Plage (range) = 2000 µsec / 12.36 µsec =
162 m.n.
Temps mort (Dead Time)
Le choix du PRF détermine la plage max du radar
à impulsions.
L’impulsion transmise n’arrête pas à la plage max
et elle peut être réfléchie en arrière à partir d’une
cible localisée à une plus grande distance.
Temps mort permis pour les échos retournant des
cibles sur des distances plus grandes.
4
Radar de surveillance de l’aire terminale
TASR
• A une plage (range) max de 75 m.n.
• Le temps pour une impulsion de radar pour
compléter le voyage aller-retour est
927 µsec.
- PRF pour ce type de radar est approx.
2222 µsec espaces d’impulsions -> ceci
permet un temps mort de 1295 µsec.
Display du PPI
Radar secondaire p.r. au
radar primaire
Avantages (1)
Une quantité d’énergie doit être transmise
pendant une journée aller-retour -> La
puissance du transmetteur demandée est
plus basse et par conséquence,
l’équipement est plus léger.
Display du radar primaire
L’info du radar primaire est montrée sur le
CRT (Cathode ray tube).
Figure suivante -> PPI Display
(Plan Position Indicator) Display
3 avions par rapport à un radar au sol
-> Cap et la vitesse de la cible
Radar secondaire
Ne se base pas sur les réflexions des impulsions
d’interrogation en revenant au radar via la cible.
Un transmetteur ou un transpondeur est situé à la
cible et il est utilisé pour revitaliser l’impulsion
d’interrogation pour un aller-retour.
Ce système demande la co-opération de la cible.
Exemples: SSR et DME
Radar secondaire p.r. au
radar primaire
Avantages (2)
• Séquences de impulsions codées – par exemple le
mode C (lecture de l’altitude pression) avec SSR.
-> Radar fonctionnant sur l’onde continue
Radio altimètre
5
 Principes de radar
• Systèmes radar à impulsion utilisent une seule antenne qui
est utilisée (switch) par le transmetteur et par le récepteur
(à la fois) ->
->Transmission et réception n’apparaissent pas au même
moment dans le système radar à impulsions
-> Problèmes de plage (range) min des systèmes à impulsions
– surtout ceux utilisant les largeurs des impulsions grandes
(wide pulse width).
- Il y a une portion noire autour de l’antenne radar et l’avion
volant dans cette aire ne se trouve pas sur le display.
Radars à impulsion
• Déterminent une marge de la cible en mesurant le temps
pris pour une impulsion d’un transmetteur pour aller-
retour à la cible.
• Radars à onde continue n’utilisent pas les impulsions ->
Le calcul de la plage (range) est impossible.
• Calcul de la marge (range) très précise est achevé par une
modulation en fréquence du signal transmis
continuellement et en comparant les fréquences des
signaux reçus et transmis à un point précis dans le
temps.
Radar basé au sol
(Ground Based Radar)
2 types
1. Marge longue (Long Range Radar)
2. Marge courte (Short Range Radar)
1. LRR: Fréquences basses (L.O. longues = 10-12
cm), PRF basses et impulsions plus grandes.
Taux de rotation des antennes est bas=5-15 rpm.
Principes de radar
Les radars à onde continue vont
transmettre et recevoir continuellement et
auront des antennes séparées.
-> Le récepteur sera toujours en ligne alors
aucun problème de plage min va exister.
Radars à onde continue vs
les radars à impulsion
- Les radars à onde continue transmettent des
signaux à plus faible puissance plus bas que
les radars à impulsion.
- Avantage des systèmes à onde continue est
qu’ils peuvent opérer avec une marge plus
étroite – le rapport du meilleur signal p.r. au
bruit est plus facile à atteindre.
Radar basé au sol
(Ground Based Radar)
2. SRR : Fréquences hautes (L.O. courtes = 3 cm)
pour donner des impulsions rectangulaires aux
PRF’s grandes pour une marge min basse, une
meilleure résolution et une précision plus grande.
Taux de rotation des antennes est haut = 60 rpm.
6

2 catégories de radars basés au sol
Radar de surveillance RSR
(En route surveillance radar)
Utilisés pour le contrôle de l’espace aérien du
milieu et d’haut
Radar du champs aérien (Airfield radar)
Radar du champs aérien
(Airfield radar)
Champs aériens larges sont équipés avec des
systèmes radar primaires au sol:
Radar de surveillance de l’aire terminale
Installé sur les aéroports civiles majeures avec
un système radar de précision additionnel
Installé sur les champs aériens militaires, surtout en UK.
Fréquences de TAR
• Utilisation d’un rayon (beam) avec une largeur
horizontale de 1 deg et une largeur verticale de
40 deg.
• 3 fréquences:
3000 MHz et L.O. = 10 cm
1300 MHz et L.O. = 23 cm
600 MHz et L.O. = 50 cm
- Distances (ranges) = 75 m.n.
Radar de surveillance RSR
(En route surveillance radar)
• Monitorer le trafic aérien aux distances jusqu’à
250 m.n.
- Radar primaire donne l’info sur la distance et
l’angle
- Le radar secondaire donne l’info additionnelle.
- Fréquence pour ces radars =
600 MHz, L.O = 50 cm
Radar de surveillance de l’aire terminale
TAR
Consiste d’un scanner qui tourne avec 3600 dans le
plane horizontale à la vitesse entre 5 – 15 rpm.
Présentation d’une photo radar est réalisée en
utilisant un indicateur de position du plane PPI
qui permet au contrôleur de déterminer la
distance (range) et l’angle (bearing) p.r. au
champs aérien (mais pas en hauteur).
Surveillance Radar Approach SRA
• Donne guidance au pilote pendant une descente pour
atterrir dans des conditions de mauvaise visibilité
• Pendant un approche SRA -> Le display PPI fournit au
contrôleur la distance et l’angle de l’avion.
• En super imposant électroniquement ou physiquement
l’extension de la ligne centrale de la piste sur le tube
cathodique ->
Le contrôleur donne au pilote les instructions pour voler
à droite ou à gauche pour maintenir la ligne centrale.
7
 Exemples des
instructions quantifiées de SRA
• Tu es à gauche de la ligne centrale,
tournes à droite 5 deg -> 262 deg
- Maintiens 262 deg, en fermant la ligne centrale à
gauche vers la droite
- Sur la ligne centrale, tournes à gauche 3 deg ->
259 deg
PRA (Precision Approach Radar)
- Contrôleur de précision peut monitorer l’hauteur de
l’avion pendant l’approche.
- Fréquence = 9 – 10 GHz = 3.3 – 3 cm.
- Utilise 2 radars indépendantes et des systèmes aériens
associés (= localiser & glidepath de ILS)
- L’approche de l’avion est monitoré en azimut par le
radar utilisant un rayon d’une ½ deg largeur et
2 deg hauteur et scannant 10 deg sur chaque cote de
l’extension de la ligne centrale de la piste sur une
distance de 9 m.n.
Arrangement de monitoring de PAR
Écrans de l’élévation et de l’azimut
comme si ils sont situés en avant du contrôleur
SRA
- Ne donne pas une info sur l’hauteur, alors
la descente est monitorée par le pilote à l’aide
d’un contrôleur qui vérifie les hauteurs p.r au
point de toucher au sol (touchdown) pour un
alignement de pente de 3 deg
- Approches du SRA se terminent à 2 m.n. de point
de toucher au sol – mais un radar à haute
résolution est utilisé -> L’approche du SRA se
termine à ½ m.n. du point de toucher au sol.
PRA
Approche de l’avion est monitoré en élévation par
un radar utilisant un rayon de 2 deg (horiz) et
½ deg (vertical) et qui scane 7 deg dans le plan
vertical (à partir de 1 deg en bas et 6 deg en haut
du plane horizontal).
Écran rectangulaire électroniquement super
imposé sur la trajectoire de la pente (3 deg) et à
des intervalles de 1 m.n.
Procédures radar d’approche
Identification de l’avion sur
l’écran de surveillance radar
- En utilisant le SSR
- Instructions au pilote pour faire des virages
d’identification et observer ces virages sur
l’écran radar (par le directeur).
- Par un rapport de pilote sur un point désigné.
- Par le pilote obtenant un VOR / DME fixe et en
passant cette info au directeur.
8
 Circuit radar typique suivi par un
Suite à l’identification de l’avion
approche PAR
Le directeur va: - Le directeur (director) -> Contrôleur de précision (talk
- Positionner l’avion p.r. à un autre avion, jusqu’à ce down) à 7 m.n. du point de toucher au sol.
que l’avion soit positionné pour un approche PAR - Le directeur va positionner l’avion sur l’extension de la
ou SRA. piste.
- Donner les hauteurs / altitudes pour voler.
- Donner l’info de l’aérodrome, incluant la météo
- Donner l’OCH (Obstacle Clearance Height) pour
chaque type d’approche et va demander au pilote
de vérifier l’altitude de décision.
- Donner la procédure de défaillance de radio

Équipement de détection de
surveillance de l’aéroport ASDE

Radars au sol – ASDE – sont installés sur les

aérodromes majeures pour controler le
mouvement de l’avion au sol pendant les
opérations de visibilité basse
(LVO – low visibility operations)

Comparaison de paramètres entre les RADAR METEO

GMR’s et RSR / TAR (Airborne Weather Radar AWR)
• 2 radars au sol Racal et Astre et
• Rôle principal du radar de bord ->
• Équipements pour les radars de surveillance
ATC La détection, la localisation et l'évitement des zones à forte
turbulence et de précipitations associées aux cumulo-
nimbus en avant de l'avion (turbulent cloud).
• Rôle secondaire ->
au pilote d'avoir une vision cartographique du sol en
dessous et devant l'avion (ground features).

9

Fréquence du AWR
Fréquence de transmission =
9375 MHz dans la bande SHF
(L.O = 3 cm)
La capacité des goûts d’eau (water droplets)
d’agir comme de cibles efficaces dépend de
leurs dimensions p.r. à la L.O.
(dimensions plus larges -> meilleures cibles)
Scanner sur le AWR
• Localisé dans le nez de l’avion et
• Va scanner entre 450 – 600 sur chaque partie de la ligne
centrale de la piste
• La base de temps sur l’écran du radar AWR est
synchronisé avec l’aériel.
2 types de AWR
- Écran monochrome utilisant la peinture ambre/verte.
- Radars plus modernes -> vert, jaune et rouge pour
distinguer entre les cibles légers, medium et grandes
(intensité de la précipitation augmentant).
Changement de puissance
(Power Switch)
• L’unité de contrôle est utilisé avec le switch de la
marge de base du temps (timebase) pendant la
procédure de switch-on de l’équipement.
• Avec le POWER switch ON (STAB ON ou STAB
OFF) et le RANGE switch dans la position
STANDBY -> L’équipement a la température
d’opération.
Fréquence de l’antenne de
AWR
- Antenne sous la forme d’une plaque plane (Flat plate
aerial) est 2 fois plus efficace que le réflecteur
parabolique.
- Avec un réflecteur parabolique ->
une certaine quantité d’énergie va se perdre.
- La largeur de signal (beamwidth) d’une fréquence de
l’antenne de l’AWR est calculé avec la formule:
Beamwidth (deg) = 70 λ / D
où λ est L.O. et
D est le diamètre de l’assiette de l’antenne
(aerial dish)
Unité de contrôle du AWR
Changement de la marge de la base dans
le temps
Timebase Range Switch
• Avec le POWER switch ON -> Le switch RANGE
est sélectionné à la marge demandée
• Options sur la marge (distance) :
20 n.m, 50 n.m., 150 n.m.
Figure suivante: Marqueurs de distance
(range markers) sont electroniquement super
imposés à l’écran et leurs brillance est ajusté avec
MARKER BRILLANCE control.
10
 Contrôle de l’inclinaison (tilt)
• Le scanner se déplace d’un part à l’autre dans le plane
d’élevation selectionné par l’operateur en utilisant le
contrôle de l’inclinaison (tilt).
• Contrôle -> Incliner le scanner par 300 vert, 150 sur
chaque part.
• Équilibre -> Plane de lacet de l’avion avec le switch de
puissance dans la position
POWER ON-STAB.
- Scanner stabilisé dans les positions de
tangage et roulis.

Effet de la sélection de Changement de fonction

STAB ON / STAB OFF (Function Switch)
4 positions
Les modes WEA (weather) et CONT (contour) designés
pour la détection des nuages
(cloud detection)

Les modes MAN (manual) et MAP (mapping) sont

designes pour le scan du sol (ground mapping)

Mode WEA de AWR Mode WEA de AWR

• Rayon de cone étroit est utilisé

• Le circuit de contrôle de gain automatique opère et
reduit la sensitivité de récepteur à partir de 20 m.n.
jusqu’à la marge min de l’équipement
• Équipement pour peindre le nuage turbulent à l’écran

Figure suivante ->

Signal d’haute amplitude (nuage turbulent)

11
 Mode CONT de AWR Mode CONT de AWR
• Écran monochrome
• Différence entre les nuages très turbulentes et moins
turbulentes est la différence dans l’intensité de la
peinture de la cible sur l’écran
• A cause que cette différence est difficile à voir à l’écran
-> Il faudra incorporer le mode CONTOUR.
• Voir Figure suivante -> le trou dans le milieu ->
montre l’aire de turbulence intense. La fonction du
circuit iso-echo est d’inverser le signal de cible en haut
d’un niveau donné.

Mode MAP de AWR

Mode MAN de AWR
Pour les distances courtes -> Le mode MAP
sélectionné sur la fonction switch. Volets vont
• Le radar est utilisé pour la cartographie du sol sur des distorsionner le rayon (voir la figure).
longues distances plus grandes que 60 – 70 m.n. (long
range ground mapping)
• Rayon conique étroit est utilisé pour obtenir la plage
(range) demandé mais le gain de contrôle automatique
est non - opérationnel
• Le contrôle de MAN GAIN (manual gain) est utilisé par
l’opérateur pour obtenir la définition de la
meilleure photo.

Ombre de la colline Problème de l’ombre de la colline

(Hill Shadow)
Figure suivante ->
Rayon cartographique (mapping beam)
utilisé sur les terrains montagneux
Le sol dans l’ombre de la montagne la plus proche
n’est pas détecté sous le rayon donc ne sera pas
montré (peinturé) à l’écran.
Ceci peut être une erreur.

12
 Calcul de l’hauteur Figure pour le calcul de
des plus hautes nuages l’hauteur de nuages
• Par l’utilisation du radar météo dans le mode
WEA avec le circuit de stabilisation ON.
• L’angle d’inclinaison de scanner augmente
graduellement jusqu’à ce que le nuage
n’apparaisse plus à l’écran.
• L’élévation d’inclinaison et la marge (range) de
nuages sont ensuite notés.

Figure pour le calcul de Utilisation de AWR monochrome

l’hauteur de nuages
L’hauteur des nuages calculé par la trigonométrie et par la Dans la figure -> le nuage est montré sur une plage de
conversion de m.n en pi. 50 m.n. avec le contour OFF
Hauteur (pi) = tan (50 – 20) * 6080 * 45 m.n. = (WEA est sélectionné avec la fonction switch)
= 14,230 pi alors le sommet du nuage se trouve à
14,230 pi + 6,000 pi = 20,230 pi.

Utilisation de AWR monochrome AWR

Figure -> Même nuage est peint avec le contour ON (Fonctions WEA et CONT)
CONT est sélectionné avec la fonction SWITCH.
Recommandation ->
L’opérateur devrait alterner entre les fonctions WEA et
CONT pour localiser la sévérité de la météo et pour
planifier la trajectoire de contourner la sévérité de la
météo.
L’aire montré dans le mode WEA doit être contourné.
Avec quelques systèmes monochromes – ceci est réalisé
automatiquement. Ceci donnes aux troues une apparence
flash -> pour attirer l’attention.

13
 Identification d’une aire turbulente
en utilisant le display de AWR
Facteurs affectant la marge
(range) de l’AWR
• Pluie abondante (Heavy Rain)
• Eau dans le radome de l’antenne
(Water in the antenna radome)
• Dépôt de glace sur le radome
RADAR METEO
Radar météo avec des
écrans colorés
RADAR METEO
• Utilise des impulsions EM cm formées en faisceau étroit,
balayant en gisement vers l'avant de l'avion.
• L'image du radar est formée à partir de la réflexion du
signal par les gouttelettes d'eau dont sont formés les nuages
et les précipitations.
• Cette image -> Présentée et exploitée sur un écran placé
dans le cockpit, sur la planche de bord centrale
• On va visionner l'image radar sur l'écran MFD ou ND.
RADAR METEO
• Les ondes EM de fréq très élevées (f > 3 GHz) ->
Rediffusées (réfléchies) par les hydrométéores
(pluie, grêle ou neige) si leur D = 2r est suffisant
-> Leur détection radar.
• La présence des ondes EM à l'intérieur des nuages
(surtout cumulo-nimbus) ->
Courants verticaux générateurs de turbulence dangereuse
14
 RADAR METEO
• Détecter, localiser et d'éviter les zones météo dangereuses.
• 1 fois une zone de turbulence détectée ->
- Le pilote doit savoir l'intensité des précipitations.
- L'intensité du signal réfléchi par les précipitations est
directement prop. à l'intensité de ces dernières.
RADAR METEO
RADAR METEO
RADAR METEO
- Associer les couleurs affichées à l'écran radar ->
Le pilote à toute l'information requise pour naviguer de
façon sécuritaire.
- Le tableau ci-après montre un décomposition de l'intensité
des précipitations et l'affichage qui y correspond.
RADAR METEO
RADAR METEO
• Le radar de bord n'est pas conçu pour :
Détecter et pister d'autres avions
• Les éléments principaux :
- Le groupe récepteur-émetteur;
- Le groupe de traitement des signaux;
- Le groupe antenne (l'antenne, la monture, le support de
l'antenne, et le guide d'onde)
- Le radôme
- L'affichage et les contrôles
15

RADAR METEO
• Les groupes récepteur-émetteur et de traitement des
signaux -> Dans le même boîtier
• Fréq. élevée du signal radar ->
Câbles coaxiaux ne suffisent pas à la tâche.
• À cette fréq. -> un guide d'onde
caractérisé par un niveau d'atténuation.
RADAR METEO
• Radôme ->
Composante oubliée et critique à son opération.
• Radôme ->
Couches externes de matériaux composites sur une base
de matériel en nid d'abeille.
• Le matériel composite ->
La fibre de verre -> n'offre un taux de transmissivité qui
n'est que d'environ 65%.
RADAR METEO
• Protéger l'antenne et les composantes des effets de la foudre -> On
incorpore au radôme des bandes de diffusion de foudre liées
électriquement à la structure métallique de l'avion.
Caractéristiques principales
• Le signal émis par le radar météo -> Caractéristiques qui font
qu'il pourra être bien réfléchi par les hydrométéores.
• Le fréquence = 9 375 Mhz (longueur d'onde de 3,2 cm).
• Impulsion = 3 à 10 ms et une fréq d'émission = 400 Hz ou moins.
• La puissance de crête de l'émetteur se situe autours de
quelques kW.
RADAR METEO
• Le guide d'onde -> Gardé le plus court possible.
• Le groupe émetteur-récepteur ->
Installé le plus près possible du groupe antenne.
• Certains systèmes radar ->
Intégrer les groupes récepteur émetteur et de
traitement de signaux dans le groupe antenne.
RADAR METEO
• Pour les applications -> Critique d'obtenir une
transmissivité supérieure -> à une fibre avec de
meilleure caractéristiques comme le quartz.
• Le coût de quartz est plus élevé.
• Matériaux composites -> Transparents aux ondes
EM -> Composantes électroniques qui y sont
dissimulées peuvent devenir les victimes de la
foudre.
RADAR METEO
• Pour max. l'efficacité -> Antenne dir. ->
Lobe principal très étroit.
• Les radars de 1ière génération produisait ce faisceau à
l'aide d'une antenne parabolique.
• Tous les radars modernes -> à une antenne
matricielle planaire qui forme le faisceau principal
par un déphasage astucieux de l'impulsion divisée en
plusieurs impulsions plus petites.
16
 RADAR METEO
• L'antenne du radar ->
Le faisceau radar, est balayé dans l'espace mécaniquement.
• L'antenne -> balayer l'espace de gauche à droite en 5 s.
• Image de qualité -> Stabiliser l'antenne pour compenser
pour les mouvements de l'avion en roulis et en tangage.
• L'image construite par le radar de bord ->
Tranche devant l'avion.
• Le pilote peut ajuster l'angle d'élévation de l'antenne.
RADAR METEO
• Dimension de l'antenne.
• Plus l'antenne sera grande -> Le faisceau radar sera
étroit -> D'augmenter la précision et la portée du
radar.
• Les figures -> la différence entre des dimensions
d'antennes couramment utilisées dans l'industrie
des avions d'affaire et régionaux.

RADAR METEO RADAR METEO

• Un autre des phénomènes dont il faut tenir compte • Performances et utilisation
en utilisant le radar -> Les ondes sont réfléchies par •
les obstacles comme le terrain ou les précipitations. • portée: 200 à 300 NM suivant la puissance et le
• Le radar ne pourra faire voir au pilote d'autre diamètre de l'antenne
phénomène qui se retrouvent derrière celui qui a • Précision :
causé la première réflexion de l'énergie radar.
distance 1 NM ou 5 à 10% D
azimut

RADAR METEO

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